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www.customfighterspain.blogspot.com
EDITORIAL Jack es un personaje insomne y desesperado por escapar de su fatal y aburrida vida. En un viaje en avión conoce a un carismático vendedor de jabón con una filosofía muy particular, cree que el perfeccionismo es para los débiles y que es la destrucción de uno mismo lo que realmente hace que la vida merezca la pena. Jack y Tyler forman un club de lucha secreto que se convierte en un éxito arrollador.
SUMARIO 03·
El Club de la Lucha Sumario
04·
Kraken de Kobalt
10·
Diógenes de reSPONDON
16·
Una birra con... reSPONDON
22·
Guarrior de Pi
26·
2º Rat Show Festival
32·
Kawa Z500 de Caf’Track Garage
36·
Dk by Fighter’s Machine
40·
Zhowtime de Vicario
44·
Mortagua Nº5
46·
Hawk GT / RC 31
48·
Ducati “StreetFighter”?
52·
“StreetFightering”
56·
Kompressor de RF BikeTech
60·
La historia de SPONDON Capítulo 1
62·
Nos vemos en las calles... Epílogo
Al igual que Jack, el protagonista de la mítica película de David Fincher, apareció StreetFighterSpain en la vida de muchos que hartos de andar con motos sin personalidad, aburridas, que no nos aportan nada y que formar parte del borreguismo motero nos aburre. Tras un viaje virtual por Internet, llegó a nuestras vidas Street FighterSpain , en donde creemos que el perfeccionismo de las motos con carenado, es para débiles y que la destrucción de este es lo que realmente nos hace que la vida merezca la pena. Hace ya unos años, los fundadores del foro decidieron crear un foro de motos Streetfighters, las luchadoras callejeras, que a día de hoy es todo un éxito. Buscar por los kioscos y webs de nuestro país una publicación que satisfaga nuestras necesidades, es una lucha perdida.
de revistas y por ende por muchos propietarios de motos que circulan por las calles y carreteras de la piel de toro. En estas humildes páginas encontrareis muchas Streetfighters, ,sección de Brico-fighter para que aprendamos a modificar nuestra montura, otra dedicada a que te presentes tu y tu Fighter. También tendrán cabida otras preparaciones de motos que están medio olvidadas como las Café Racers o alguna Moto con su carenado y su turbo, y por supuesto alguna Rata... esa gran incomprendida. Con tiempo y vuestra colaboración queremos incorporar una sección de topics de mecánica y todo aquello que pueda enriquecer el contenido de nuestra/vuestra revista.
Esperemos que esta pequeña lucha que comenzamos aquí llegue a oídos de aquellos que dirigen nuestras vidas y que la tan temida Ante este reto, hemos decidido ITV, no chafe las ideas de muchos crear esta revista “Custom Fighter que pasamos horas preparando Spain”, ya que el borreguismo nuestras monturas, para que luetambién impera en las publica- go el funcionario de turno nos deciones dedicadas al mundo de la niegue nuestra tan preciada ficha moto, solo entiende de Customs técnica, Nuestro carnet de socio, y motos de serie. Esta cultura, de nuestro “Club de la Lucha”. tiene adeptos por todo el mundo, pero en España está completa- Darth Gambrinus mente olvidado por los editores cfsmagazine@gmail.com 3
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kraken
by Kobalt La historia de esta moto empezó como no podía ser de otra forma con un accidente. Al poco tiempo de comprarla, ya tenia ganas de cambiar alguna cosilla, pero como era una moto nueva, eso siempre me echaba para atrás. Así que a causa del accidente, tuve la excusa perfecta. Kobalt ha demostrado que ninguna base es mala para empezar y empezó como no podía ser de otra forma con un accidente. “Al poco tiempo de comprarla, ya tenia ganas de cambiar alguna cosilla, pero como era una moto nueva, eso siempre me echaba para atrás. Así que a causa del accidente, tuve la excusa perfecta. En ese tiempo que paso entre el accidente y que me traje la moto a casa me dedique a buscar información por Internet, sobre las SF (Streetfighter), ya tenia alguna idea de como eran, pues ya viera alguna en Francia y por mi tierra -aunque muy poca cosa-. Y se dio la casualidad de que encontré el ya histórico hilo de xXx en motos.net -como hacer una SF-, gracias a ese hilo, saque mucha y buena información para reparar y modificar la moto en su primera fase. Gracias a ese hilo también hoy en día existe el foro streetfighter Spain”.
rramientas fighter por excelencia, la radial, la fibra y la soldadura le ha llevado a evolucionar la moto en dos fases de transformación claramente diferenciadas. La primera consistió mas que nada en reparar los daños causados y añadir alguna mejora, como hacer una tapa para el asiento trasero, fabricar un guardabarros trasero a partir de uno delantero roto y el cubre cadenas de serie, añadir un manillar tipo Fatbar, la máscara de la Senda SM, fabricar un tablier y montar y adaptar las pinzas delanteras de una CBR 954.
La segunda fase, en la que Kobalt ya se envició completamente, las visitas al foro son muy peligrosas: “Comencé cambiando el amortiguador trasero, para montar el de una SV 1000 y ya fue la locura... Monté y adapté el tren delantero de una Kawa ZX 636 R -horquillas, frenos y manetas, pero esto no llegaba y quería más, quería La mente calenturienta de Kobalt y radicalizarla más todavía. Con lo su habilidad con el uso de las he- que recurrí a la Santa Radial, a
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San Ebay y otras parroquias de interés y me fui haciendo con material. Una máscara limpia pero agresiva, un colín mirado al cielo y unos escapes totalmente artesanales con los que conseguí una de mis metas tener doble salida, me encanta la simetría. Cuando ya monté y adapté todo esto, seguía habiendo algo que no me gustaba...el basculante, a mi gusto no estaba a la altura del resto, así que en un primer intento quise montar el de una SV 1000, pero fue un fracaso total. Después viendo fotos vi que el de la ZXR 600 del año 2000 era mucho mas asequible y ya me lié. Y ya que estaba por que no cambiar también la llanta y así poder montar un 180 con seguridad, lleva de serie 160, me ayudaron en la elección y me decidí por una llanta de cbr del 92 por la similitud con la mía de origen, así se ve mejor el conjunto”. Para acoplar el nuevo colín una delicia de estilo alemán sacada
de Ebay, Kobalt uso sus conocimientos en soldadura para realizar un nuevo subchasis en acero inox, el tío es un artista del tig, y a pesar de no ser un profesional del medio se le da bastante bien... de echo el Sector Percebe le ha acogido como Tigmaster...jajaja El curioso portamatrículas también es obra de Kobalt, que con la técnica de ensayo y error al final a conseguido un curioso portamatrículas. La verdad es que como buen Fighter que se precie es el autor de toda la moto, no ha tocado nadie la moto que no sea el, salvo algún ajuste con el torno y alguna pequeña pieza que es imposible hacer sin maquinaria de alto coste, el resto lo ha construido con sus manitas. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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Bajo estas líneas tenéis una relación de las modificaciones que se le han echo a esta Hyosung, apodada Kraken, una auténtica Streetfighter y lo mejor “Made in Spain” podéis ver todo el proceso en el Proyecto en STREETFIGHTERSPAIN.
·CHASIS
Subchasis artesanal echo en acero inox. Basculante de aluminio de Kawasaki ZX 600 R.
·SUSPENSIONES
Horquilla delanteras de Kawasaki ZX 10. Amortiguador trasero de Suzuki GSXR 1000.
·FRENOS
Pinzas delanteras de Kawasaki ZX 636 R. Bomba de freno radial de Kawasaki ZX 636 R. Pinza trasera de Kawasaki ZX 600 R. Bomba de freno de origen.
·MOTOR
Filtro de potencia BMC en caja de origen. Kit de chicles, ebay.com. Escapes y colectores artesanales, configuración 2-1-2.
·LLANTAS
Llanta delantera de origen. Llanta trasera de CBR 900 R.
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·CARROCERÍA
Mascara de ebay.de modificada por el dueño Colín de ebay.de modificado por el dueño Quilla de ebay.de. Paso de rueda en inox fabricado por el dueño. Soporte de matricula en inox fabricado por el dueño, faros elipsoidales shinyo, corta y larga con bombilla de un solo filamento.
·PINTURA
Pintura personalizada, base negra con efecto azul.
·MANDOS
Vaso de expansión artesanal en inox Marcador Vapor de Trail Tech Indicador de marcha de Manillar fatbar de Pro Taper rm Low Intermitentes de manillar de louis.de Instalación eléctrica modificada y adaptada por Kobalt
Fabricados con fibra tri-compuesta de RX - 6 Evolution última tecnología TRI®-FLEX Superla- El legendario modelo RX6, diseñado y patentado desde 1984. Es el más clásico y agresivo de los yer, para un mejor confort y seguridad. modelos RX de CRAFT. Siéntete diferente, único. No te dejes intimidar, se tú el que intimide. RX - 6 Evolution
El modelo RXX3 Barracuda, diseñado y patentado desde 1984. Es el más moderado de los de su clase RX sin descuidar un punto agresivo, característico de los modelos RX de CRAFT. En el RXX3 destacan las diferentes tomas de aire frontales.
RX - 6 Evolution
RXX - 3 Barracuda
DOT Detalles RXX - 3 Barracuda RX - 6 Evolution
Interior desmontable
Confortable ventilación de aire, (RX6)
Protector de cuello
Mecanismo de visera “Quick Release”
Regulación Ventilación, (RXX3)
Distribuidor exclusivo para España de CRAFT
HELMETS
Pol. Industrial Pla de L valerona, C/Francia, 20 08520 Les Franqueses del Vallès, Barcelona Telf 93 481 54 40 | Fax 93 844 77 38 info@comof.es | www.comof.es
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by reSPONDON
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Síndrome de Diógenes: Desorden del comportamiento que normalmente afecta a personas de avanzada edad que viven solas, caracterizándose por el total abandono personal y social, y por el aislamiento voluntario en su propio hogar, acompañándose en muchos casos de la acumulación en él de grandes cantidades de dinero y/o de desperdicios domésticos. En 1975 fue bautizado como Síndrome de Diógenes, en referencia a Diógenes de Sínope, un filósofo de la época de Aristóteles famoso por preconizar un modo de vida austero y renunciar a todo tipo de comodidades. Dicen que en tiempos de crisis suben las ofertas de los supermercados, pues aquí tenemos un ejemplo ya que lo que aquí os presentamos un 2x1 en fighters. reSPONDON miembro del foro STREETFIGHTERSPAIN me ha mandado una oferta del hipermercado, 2 fighters por el precio de una, ya que la preciosidad verde que veis en estas paginas, “La Diógenes”, es la segunda mutación que sufre esta Gixxer y podréis disfrutar de dos versiones de una GSX-R 750 del ´89 por el precio de una. La primera versión, la negra, na-
ció de la obsesión de construirse una Streetfighter a imagen y semejanza de las que había visto en sus viajes a Inglaterra (sobre todo a la Isla de Man en el ´99) y en la revista Inglesa “STREET FIGHTERS”. Estéticamente se acercó bastante a los Británicos pero mecánicamente según me ha contado “ni soñarlo” ya que no le hizo ni potenciaciones estratosféricas ni le metió “aditivos” peligrosos, como suele ser costumbre en el estilo inglés. La base, una GSX-R 750 del ´89, fue recuperada de las garras de un desalmado, que era un mana-
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zas, estaba bastante descuidada, con detalles que delatan muy poco cuidado por parte de su dueño, pero como la quería desmontar pieza a pieza, no le importaba mucho. Lo que en un principio iba a ser una Fighter para reSPONDON...(por cierto bonito apodo) acabó siendo para su hermano. Bajaba por el garaje a ver el proyecto y su hermano, no sabe como, le iba convenciendo para ir haciéndola a su gusto. Escape rollo germano, colín monoplaza... Pero eso es el final, antes, la desmonto por completo y pulió todo lo posible, chasis, basculante, llantas, horquilla. El motor se lo llevó a un colega que prepara coches para subidas en cuesta y le pulió todos los pa-
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sos de gases de la culata y todas esas cosas que se suelen hacer con nuestra fiel amiga la Radial. Mientras, le adapto un colín réplica de una Yamaha TZ de carreras de los ´70s que le trajo un amiguete de un mercadillo de clásicas de Francia. Hizo construir una tija superior y unas torretas para sujetar un manillar Tomaselli de Cross. La carrocería la pintó en un oscuro color berenjena y a montar todo el tinglado. Quedó sencilla pero muy resultona. Después de tres años de “perrerías” su hermano le dijo que estaba un poco cansado de una moto tan radical y quería quitársela. Respondón en ese tiempo se había construido la STEALTH viole-
ta (de la que ya hablaremos aquí mas adelante) pero aún así se la quedó. Pensó en darle un nuevo aspecto, una segunda remodelación sin invertir mucho, bueno, eso es un decir, ya que si es verdad que no compró ninguna pieza porque... ¡Ya las tenía todas en el garaje! Respondón padece una enfermedad muy común en los fighters, cada vez que va a un desguace se viene con algo, cosas que no necesita en aquel momento, pero se las trae para casa. Su garaje, recientemente apodado, “El Garaje de Mordor” parece un desguace, de ahí que la bautizara a esta belleza como “DIÓGENES”, síndrome que padecen esas personas que acumulan de todo tipo de basura inservible
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rueda trasera a la STEALTH, que es una 1100 y se lo adaptó. El motor estaba realmente “herido de muerte” (demasiadas manos) por lo que decidió cambiarlo por completo. La primera elección fue poner el de una Bandit 1200 pero claro, aquí en España escasean. Al final le montó el de una Bandit 650 del 2004. Antes claro está, lo pintó a juego con el resto de la moto en un discreto verde Telefónica (más o menos) Eliminó la caja de filtro de aire y puso filtros independientes BMG y un Kit Dynojet. Después de una intensa búsqueda por los catálogos de una cadena de color verde a juego, no hubo manera de encontrarla. Al final un
amiguete tenía una azul que no iba a montar y se la quedo, pero claro ¿mezclar azul con verde? La solución, pintar algunas partes de este color para que hiciesen un poco de juego visual. Del frontal aprovechó bastante material original y le colocó un llamativo foco de ópticas superpuestas. En resumen, quedó una moto que no pasa desapercibida aprovechando una base de una anterior transformación y parte de material que tenía por ahí. Gracias reSPONDON por las fotos y el articulo que el 90% es tuyo, yo sólo lo he adornado un poco.
Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
(creo que todos tenemos un poco de eso un poco de eso). Bueno una vez decidido que hacer con la moto, comenzó a desmontarla totalmente de nuevo, re-pulió todas las partes de aluminio que ya fueron pulidas en su día y la empezó de nuevo.... Una Fighter nunca se termina. Buscando en la basura de su garaje “encontró” un colín de Suzuki SV 650 del 2004. También un silencioso de Yamaha Fazer 600, que con una parte intermedia de un Nissan Almera lo empalmo a los colectores de acero Inoxidable. La parte trasera estaba resuelta, bueno aún no, ya que el neumático era demasiado estrecho, por lo que le saco la
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foto: www.eyeshotpictures.com
Una birra con...
reSPONDON 16
Nací en una humilde familia que aunque no nos faltaba de nada íbamos escasos de todo. Eso si, mi tío llegó a tener una BSA Gold Star y mi padre una Lambretta con Side. Las dos se pudrieron el un pajar… Siempre que veía pasar una moto me quedaba paralizado. A mediados de los años ´70’s mi padre me empezó a llevar a carreras de Moto-Cross, mi pasión de juventud. Con 15 años entré a trabajar en una fábrica en la cual llevo ¡30 años! En la mili (1984) gasté lo mínimo para que al acabar tuviese pasta para una moto en condiciones para viajar. Adquirí una (problemática) XV 750 que me llevó por toda Europa a ver disciplinas y estilos aquí desconocidos. En 1992 y 93, viajé a la Bike Week en Daytona. Aquello le cambia la vida a cualquiera. Como era joven, estuve en dos MC´s en una época auténtica e inocente, nada que ver con lo de ahora. En uno de mis viajes a Inglaterra descubrí, entre Café-Ra-
cers y Trikes y artefactos imposibles, las Streetfighters… y otro cambio en mi vida. También me marcó el viaje a la Meca del motociclismo, la IOM. En Alemania quedé fascinado por los Dragsters. Gracias a mis viajes, algunas revistas contactaron conmigo para que les hiciese artículos de disciplinas y eventos “diferentes”. Estoy muy orgulloso de los más de 170 artículos publicados, ya que espero que alguno haya servido para “ensanchar” las miras del aficionado. No concibo mi vida sin motos, ya sea trasteando con ellas, viajando o intentando copiar a los maestros. Todo con el apoyo incondicional de la familia y en espacial de mi mujer Concep. La moto me lo ha dado absolutamente todo: Mi mujer, los mejores amigos, los mejores viajes, las mejores experiencias y, por alguna de mis creaciones, el reconocimiento popular y profesional, y eso, no tiene precio.
Empezemos, ¿Cómo te entró la gasolina en la sangre? La verdad es que desde muy pequeño y no por afición familiar, sino por necesidad. Me explico: A mediados de los ’60’s tener coche era algo reservado a los más pudientes. Mi padre tenía una Lambretta a la que tuvo que adaptarle un Side cuando yo vine al mundo. Por eso hice muchos kilómetros
allí metido y quieras o no algo se queda y aunque cueste de creer tengo recuerdos clarísimos de esa época y ¡¡¡¡hablo de hace 40 años!!!! (¡Diosss qué viejo soy!). Luego vino el Moto Cross. Soy un apasionado de esta disciplina. Toni Elías (padre de Toni Elías corredor de Moto GP) es de mi ciudad y siempre iba a verlo entrenar con mi bici. Cuando acababa me
metía en el circuito a “imitarlo”. A los 16 años – con mucha oposición paterna y después de currar durante un año- compré mi primera moto, una Puch Cobra 74 cc.. Incluso corrí Moto Cross federado. Al volver de la mili (1985) adquirí mi primera moto “gorda” una Yamaha XV 750 que aún conservo y con ella empecé a viajar por Europa para ver cosas que aquí eran impensables. Sigo viajando fuera de nuestras fronteras para ver disciplinas o eventos en los cuales participen motos fuera de serie o se expongan motos únicas e irrepetibles, que se salgan de lo normal.
en “chucherías” para mis nenas, hasta viajar por toda Europa y los USA única y exclusivamente para ver motos raras. Y lo mejor de todo fue el día que decidió dejar de ir de paquete y viajar con su propia moto, ¡Pero si es la fantasía motera de cualquier
Mike Stimpson · www.mikestimpson.com
Bueno y ¿cuál ha sido tu primera moto? Mi queridísima Puch Cobra 74 cc. que todavía conservo y estoy acabando de restaurar, pero es muy difícil dejarla original sin gastarse una fortuna, ya que en el mundillo de las clásicas hay gente que intenta hacerse de oro. El Se que tienes una cueva don- problema es que con esta ya emde haces tus locuras al que pecé a cambiarle cosas y ahora bautizamos el garaje de Mor- me arrepiento un poco porque ya dor, ¿Cuántas horas pasas al es una clásica. día en tu taller? No tengo ni horarios ni días con- ¿Y la última? cretos. Voy cuando me apetece, Un Paquidermo como la Yamaha porque por algo es una afición y MT-01. 1670 cc. de vibraciones y si hay veces que me puedo tirar sensaciones a poquísimas vueldías o fines de semana comple- tas, pero que tiene su encanto. tos (incluso comiendo allí mismo) Era un siniestro que daba asco otras veces sólo voy un momento verlo pero al final quedó resultona a ver “a mis chicas”. Y juro que no (creo). Ya la veremos en próxipuedo estar más de dos días sin mos números de CFS Magazine. verlas (y acariciarlas). Debo ser un “motómano” de esos. Tantos años en moto imagino que habrás vivido algún moMás bien Motoinómano….. ¿y mento que te hiciera pensar qué piensa tu mujer de tu lo- “hoy cuelgo el casco y vendo cura por las motos? la moto”. ¡Qué gran pregunta! Si no me la Tanto como eso no, pero si que hicieses te lo habría comentado (últimamente) demasiadas veces igual. No es que tenga suerte con he sentido vergüenza ajena por mi mujer, es que tengo LA MU- personajes que se compran una JER IDEAL, así, con mayúsculas. moto (y no por eso son motorisDesde el día en que nos conoci- tas) y que se dedican a degradar mos (y fue gracias a las motos, la imagen de un colectivo como claro) hasta el día de hoy –y han el nuestro ya de por si mal visto e pasado 22 años- me ha apoya- injustamente maltratado. Siempre do absolutamente en todo. Desde la moto ha tenido mala imagen, gastarme cantidades indecentes ya sea por desconocimiento o por 17
culpa de las películas de serie B (o C). Pero por eso no voy a dejar de rodar. Ni cuando un amigo deja su vida haciendo lo que más nos gusta, ni por los radares, ni las trabas burocráticas y demás zancadillas que siempre hemos tenido y tendremos. Son demasiados años luchando como para tirar la toalla ahora.
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plo, con un tricilíndrico de 2 tiempos, pero claro, la culminación, al menos para mi, es un tetracilíndrico sobrealimentado con un chasis Spondon, Martek o similar… Soñar es gratis, ¿no?.
¿Y qué opinas del Tunning? Antes de nada, ODIO la palabra Tunear. Ahora todo se “Tunea”. Hasta mi madre usa la palabreja ¿Cuáles son tus creencias? cuando vuelve de la peluquería. ¿Religiosas? ¿Pero esto no iba de Bien, no deja de ser una vertienmotos? Sólo creo en lo que veo. te de la personalización de vehíVivo el día a día, porque como culos, pero llevados a unos exdijo alguien: Ayer es el pasado, tremos un tanto escandalosos. mañana es el futuro y hoy es el Y aún habiendo cosas puntuales presente ¿vale la respuesta? Si, interesantes, en general y en este claro que vale. país, se recarga en exceso con la única finalidad de llamar la aten¿Eres de manillar para calle- ción. Una personalización (o cusjear o prefieres los semis para tomización) puede ser una pocontrolar mejor la máquina a tencial ganadora de concursos y altas velocidades? servir para el día a día, pero alguComo mis antecedentes son nos chavales del Tunning parece “Crosseros” siempre monto ma- que no lo entienden. nillares de este tipo, aunque yo no le hago ascos a ningún estilo, ¿Crees que en España espero la sensación de control y la tamos atrasados en cuanto hostia frontal del viento (que es la al nivel y repercusión de las gracia de ir en moto)para mi, es Streetfighters o vamos bien? mayor con uno ancho. Aquí como siempre y como en todo vamos tarde y mal. Aquí en ¿Crees que cualquier base es movimiento SF ha llegado de golbuena para hacer una Stree- pe y por culpa o gracias (ya no lo tfighter o eres de los que opi- sé) a la “red de redes” la gente lo nan que solo se pueden hacer sabe absolutamente todo. Pero con una R? todo lo reciente y muy poco de Uy! Tema delicado. Es lo mismo los orígenes. Además se obsesioque con las Café Racer ¿Solo nan con lo que hace un alemán pueden tener como base un o un australiano y le dan vueltas mono o un twin inglés parale- y vueltas y la casa sin barrer o lo lo para definirse como tal? Creo que es lo mismo, la moto de serie. que lo que cuenta ante todo es Tenemos desguaces, infinidad de la actitud, la imagen, el concep- catálogos, talleres que se dedican to, el conservar la esencia de las a la personalización o un colega primeras “Guerreras”. Yo he vis- con un pequeño local, pero está to Streetfighters con todo tipo de costando mucho despegar. Veo motorizaciones, incluso por ejem- ganas pero también confusión…
¿Coincides con la idea que los impedimentos en la ITV a la hora de construir y homologar una moto modificada son demasiados con respecto al resto de Europa? Ahora mismo no. Desde el año 2000 ya se puede hacer casi lo mismo que ellos, pero la gente se sigue quejando sin razón. Si toda esa gente hubiese vivido la época difícil se daría cuenta de que ahora, aunque sea pagando, se pueden hacer muchísimas cosas. ¡Pero si podemos fabricar motos unitarias partiendo de cero y homologarlas! Es un tema de hacer las cosas bien, con sentido común y si la reforma es importante pues con los
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certificados oportunos. Sé que muchos dirán que pagar por modificar su moto es un robo, pero tal vez desconozcan lo estricta que es, por ejemplo la TüV Germana. No me sirve oír que no le hacen nada a su moto porque no pasará la ITV. Sé que los auténticos opinan que las normas estás para romperlas, pero a veces que hay que cumplirlas. Yo todos los años debo pasar alguna de mis motos, y siempre tengo situaciones surrealistas, por decirlo suave. Y si se quiere se les puede “torear” o “despistar” un poquito y la mayoría de veces cuela, y si no cuela se les pone a su gusto y después…Además, se puede transformar perfectamente una moto sin necesidad de modificar geometrías ni medidas. Se trata simplemente de que sea única y personal, y en eso la ITV no se puede oponer.
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¿Te sientes un delincuente por ir en moto o es sólo sensación mía? Más que delincuente, maltratado y menospreciado, mucho más antes, que éramos 4 y el cabo que ahora, pero si poco respetado y más teniendo al frente de
la DGT a un personaje antimoto declarado que de pequeño debió ser atropellado por una moto y ahora se debe estar vengando. Pero si te soy sincero, ya me da lo mismo si cuando voy con mi moto rara y vestido de negro lo que provoco es miedo o risa, ya estoy por encima de todo eso. ¿Crees que se debería de pedir al gobierno algo más y no sólo pedir que nos arreglen los quitamiedos? Más respeto y consideración. ¿El qué? Que abran los ojos de una vez y que se den cuenta que la moto tiene mas ventajas que inconvenientes. Que no manipulen las cifras de accidentes y dejen de ser junto con sus aliados los informativos, tan catastrofistas y macabros cuando hay una moto involucrada en un siniestro. Tengo la sensación de ser ciudadano de 3º cuando circulo en moto. Y por último ¿La cerveza rubia o negra? A mí siempre me han tirado más las rubias con grandes… Pues eso, la clásica, aunque si me voy a poner el casco 0,0.
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El origen de esta moto es un hecho desgraciado. “El Pi” acudió a despedir a un gran amigo al tanatorio, Paco EL GUARRO. A la salida decidió ir al compraventa donde estaba su última moto, una Honda CB1000, que compró sin pensarlo mucho, ya que no se podía perder en el olvido. La moto ya era negra mate de origen. Restó en su garaje 6 meses y tras pensar mucho que iba a hacerle echó mano de la radial, como está mandado en los cánones Fighters, decidió recortarle la parte trasera y dejando el colín más cortito. Para currarse una Rata-Fighter no necesitas muchos cambios ni disponer de un presupuesto elevadísimo, con cambiar colín, la careta y faro comprada en eBay decorada con unos pinchos de muñequera y poco mas, tienes una moto con mucha personalidad... El resto te lo da el ahorrarte dinero en productos de limpieza para dejarla brillante. Pero como la moto era un recuerdo en memoria de su amigo paco, no podía faltar
una inscripción en el deposito en homenaje a él. El resto ha sido a base de mucha carretera y ningún lavado, unos fuelles con bolsas de basura, pintura de los chinos, unas cositas colgando que “me se ha encontrado” por la carretera y otras que han sido regaladas. Imaginación y reciclaje, esas son las claves de una Rata-Fighter, por ejemplo el guardabarros se ha forrado con un neumático de cross y el soporte de matrícula es la cadena que le llevo en uno de sus viajes hasta Inglaterra, el piñón se lo soldó a la pata de cabra. Como buen bebedor de cerveza que es el Pi, no podía faltar uno de los accesorios más útiles en una moto, un abrebotellas, pues ahí lo tiene
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colocado en el manillar, no os recomiendo que lo invitéis a cerveza... compradle mejor una moto o algo parecido por que es capaz de arruinaros....jejeje. Los catálogos de piezas para motos no están en la biblioteca del Pi, él prefiere acudir a un chino y comprar unos botes de pintura para pintarla por supuesto sin desmontar la moto. Actualmente está pintada de camuflaje. El resultado de todo esto es la moto homenaje a “Paco el Guarro” (R.I.P.) LA GUARRIOR y por lo visto la más guarra de Faro 2009, ya que le ha supuesto el primer premio de la categoría de RATAS de este importantísimo evento mundial. Enhorabuena Pi. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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Por motivos que no vienen a cuento, el año pasado me perdí el 1º RSF que se hacía en nuestro país. Por tanto este año había que hacer lo posible por asistir. Desde que vi el cartel “Oficial” de la concentra estaba claro que me iba a divertir, y así fue. by reSPONDON
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Decir que al frente de esta reunión estaban Las Ratas de Alcantarilla, suena como demasiado evidente o poco original, pero es que resulta que algunos de sus miembros (y me refiero a sus componentes) son de la localidad albaceteña de Alcantarilla, (además se reúnen en el Bar “La Ratonera”) y tanto sus monturas como su reunión está enfocada a este peculiar tipo de motos. Vamos, que les queda que ni pintao. Porque Los Loco Mia de Alcantarilla pues como que no. Las fechas eran en el puente del Pilar por lo que había un día extra para viajar. Más de 700 km. nos separaban hasta Puerto Lumbreras. Una vez llegados a dicha localidad fuimos siguiendo los indicadores que nos guiaban hacia una estrecha y serpenteante carretera que se iba adentrando por unos parajes inhóspitos. Son esos lugares en los que piensas: ¿Esto va a parar a algún sitio? ¿Por qué leches lo han hecho tan lejos de todo? ¿Seré abducido por una nave alienígena? En fin, que entre
preguntas sin respuesta llego por fin al un cartel que pone “AKI”, con el Mickey Mouse medio putrefacto como estandarte de la reunión y símbolo del grupo organizador y su pagina web. Y allí estábamos, parecía que no había nada, pero lo teníamos todo: un lugar lejos de la civilización, una barra de bar a precios populares y un grupo de entusiastas y entusiasmados amiguetes que nos esperaban con los brazos abiertos y un spray de pintura en cada mano. Pablo Pitarch, más conocido como “Pi”, es todo un estandarte e instigador del movimiento Rat en este país. Incansable constructor (y destructor) de aparatos me puso al corriente del evento. El día anterior –Viernes- ya se cargaron las dos motos que debían ser torturadas durante el fin de semana en “La cúpula del Trueno”. Aniquilaron los dos embragues de una Yamaha XJ y una Suzuki GSXF. Pero tranqui –me dijo- esto tiene solución seguro. ¿Aquí en medio de la nada? Bueno… 27
Fuimos al tenderete de inscripciones y “Merchandise” oficial. Os juro que desde el momento en que me dieron la (a)típica bolsa de “regalos” hasta la entrega de (los originales) premios no paré de reírme, y es que mira que llegan a ser cachondos estos tíos, coñio. Mientras daban comienzo
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algunas de las elitistas actividades ¿programadas? Como clavar clavos en un tronco (el menos habilidoso paga la ronda) o el popular “Lanzamiento de depósito de Moto”. Nuestro amigo Pi y Alvarito decidieron practicarle la autopsia
a los difuntos motores. Y lo que son las cosas, de dos embragues muertos consiguieron hacer uno operativo ¡Viva el mestizaje! ¡Ya teníamos moto para martirizar sin piedad! La otra fue condenada sin piedad a morir sacrificada en la hoguera…
Y así, entre risas y cursos de mecánica intensivos fue cayendo la noche (y alguno también cayó) y con ella, llegaron los conciertos (Ay señor, que poco respeto por los músicos) los Burn-outs sobre cualquier superficie, mientras los grupos intentaban descargar su repertorio, los fuegos artificiales
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y una gran BBQ con una Yamaha muy hecha, bueno carbonizada. Para la entrega de premios –numerosos y súper originales- el “Espiker” tenía algún que otro problema para vocalizar -supongo que sería por la altitud del lugar- agradeciendo a todos y cada uno de los asistentes su presen30
cia. También a los grupos que tocaron por la patilla, al único medio de prensa escrita que se dignó a cubrir el evento –Mondo Biker-, a colegas que vinieron de muy lejos, a grupos que dieron colorido y juerga como Insurrectos del Asfalto. A los que vinieron de muy cerca porque se ocuparon de toda la logística. Y ahora soy
yo el que quiere dar las gracias a toda esta peña de AMIGOS sin más pretensiones que de juntarnos y echarnos unas (muchas) risas. Poniendo dinero, tiempo e ilusión para hacer algo diferente en este país, que lo necesita, porque de chicos malotes de fin de semana te los encuentras a patadas, y de Bikers clonados
con caras de perdonavidas ya ni te cuento. ¡Vivan las RATAS, de Alcantarilla o de laboratorio pero larga vida a todas ellas! Yo también sobreviví al 2º RAT SHOW FESTIVAL y por ello el próximo año volveré a estar allí. reSPONDON cfsmagazine@gmail.com
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Una leyenda, conocida por musulmanes y cristianos, habla de que en una ocasión en que el Profeta estaba enfermo, el ángel Gabriel le devolvió la salud y la fuerza viril, ofreciéndole una bebida negra como la gran Piedra Negra que hay en La Meca. Son conocidos por todo el mundo los Cafés de Francia, uno de los mayores consumidores de café del mundo. Pues al igual que el café, en Francia la Cultura Café y Fighter esta mucho mas arraigada que aquí en España, que gracias a nuestro Dalay Fighter esta empezando a asentarse y tiene vistas de quedarse mucho tiempo. Caf’Track Garege es uno de los mejores referentes de lo que estamos haciendo aquí en España, un aficionado, con sus manitas y sus ideas, construye motos con estilo, con buen gusto y sin tener que usar una gran base para hacer una gran moto. Una Kawasaki Z500 ha sido la donante, de esta solo ha conservado el motor, chasis y deposito, el resto se ha mejorado como debe de ser en una buena
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Fighter, pero que en este caso tiene aromas de buen café. La parte delantera de esta cafetera ha sido aderezada con un buen azúcar moreno, una horquilla Invertida de una Buell Ullyses con su llanta, disco y pinza de freno. Para montarla ha tenido que tornear un nuevo eje de la tija para que entre en el de la Z500 que es mas pequeño. Respetando el faro original que le aporta el toque retro, le ha montado unos semimanillares la bomba de freno de la Buell y un diminuto espejo que no desentona con la imagen de esta Café Fighter.
KAWASAKI Z500 CAFE FIGHTER by Caf´Track Garage
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No a todo el mundo le gusta la leche condensada en el café, a algunos por que le empalaga tanto dulce, a otros por que además tienen que echarle más leche y al resto por que vale mas caro que un café normal.... Yo soy de los que me gusta el café, ¡¡¡con mucha leche condensada!!!. La parte trasera de esta Z500 es la leche condensada del café... Un monobrazo de VFR 800 con su llanta discos y pinza de freno.... Quizás 34
mucha leche condensada para un café tan pequeño, dirán algunos, pero si haces algo, hazlo bien y a lo grande. En cuanto a la carrocería, es una de las cosas que mas me llama la atención de esta transformación, ha usado las piezas originales de la Z500. La cola original ha sido modificada dándole un recorte y un par de grados mas al colín y añadiéndole una cuna nueva para
el asiento y haciendo las funciones de este ha colocado un taco de neopreno, mas incomodo pero mas racing. La parte baja la ha rematado con una plancha de acero inoxidable, material también usado en unas tapetas en los laterales. El guardabarros delantero es el original de la Buell y el depósito es el original de la z sin ninguna modificación. La pintura como buen café con leche, es negra y blanca, con la
efectiva línea negra a lo largo de toda la cafetera. Un gran Pinstriping con la palabra Café Fighter con aire retro culmina esta magnifica obra. Podéis Ver mas en el blog del creador http://www.caftrackgararge.blogspot.com/ en el que tiene algunas creaciones en construcción. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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Fight-Machines es un taller de modificaciones de Streetfighter situado en Grobshirma, Alemania y como debe de ser, 4 pirados de las Fighters y un perro inmigrante español, hacen verdaderas maravillas rodantes, con neumáticos de 240 detrás y 160 delante... Una locura!! Han tomado como base una Su- La tija lleva integrada el marcador, el zuki GSX-R, para construir esta modelo Mini de la marca MotoGadnaranja concentrada, a la que le get y sirve cual yugo de bueyes para han montado el motor 1200cc de sujetar unas enormes barras que suuna Bandit. jetan la llanta de 160 delantera. Una de las marcas de la casa son las enormes tijas que al precio de 2000€ fabrican en exclusiva para el deleite de los pobres Fighters, si os sobran, no dejéis de pasaros por su tienda online para ver precios y calidades.
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Para manejar la naranja mecánica, optaron por una drag-bar larguísima, con manetas y puños de aluminio de la casa rematado con unos intermitentes Kellerman y una máscara 666 de Bimbos Fighters.
GSXR 1200
FIGH T ER
MACHINES
DK-GSXR 1200 37
Pero si la parte delantera es alucinante, la parte trasera lo es aún más. Todo es marca de la casa y lo podéis encontrar en el catálogo, al igual que la quilla que remata la parte baja acompañado de unas estriberas mecanizadas en CNC. La suma de todas las piezas tiene muchos ceros…. Basculante monobrazo, llanta gordísima con neumático de 240, Colín modelo Diablo y escape de acero inoxidable con escape Láser Extreme. El montante de los componentes hace una máquina de unos 12.000€, sin contar la base. Esto es lo que hay si queremos una Streetfighter exclusiva, salida de un taller de calidad, no de un concesionario, ya que las Fighters las crean mecánicos, no ejecutivos en sus despachos, Fight Machines es una de las casas con mas solera para elegir una Fighter única y además están igual de piraos por las Fighters que nosotros. http://www.fight-machines.com Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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PIDE LA TUYA www.streetfighterspain.es 39
Zhowtime z900
Vicario es miembro del foro StreetfighterSpain, paso mucho tiempo en el mundo de las customs del que fue un miembro bastante activo, pero se ha confesado amante de las Streetfighters, Cafés y Racing, que al final le han seducido por completo, dejando el mundo custom de lado.
Su sabiduría sobre la técnica, transformación y preparación sobre la moto es alucinante, de hecho es uno de los miembros del foro que soluciona más problemas técnicos a los compañeros. Pero toda esa sabiduría no podía ser
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creíble hasta que no fuera reflejada sobre una moto. Y así nació la “Zhowtime”, una moto creada por y para divertirse construyéndola sin gastar más en ella de lo que costó, una moto de coste cero.
Todo lo que le ha montado lo ha ido recopilando durante algunos años. La moto ha tenido mucho trabajo artesano, ya que todo lo que se ve en la “Zhowtime”, esta hecho por él. Todo comenzó cuando cayo en manos de Vicario una Z900 por muy poco dinero, la kawa data del año 76 año, el mismo año en el que nació el... Paradojas de la vida. La abuelita fue desmontada al completo y comenzó su transformación, la principal modificación ha sido la horquilla y el basculante, el resto se ha dejado “Streectamente” de serie. Para la parte delantera ha confiado en una horquilla completa de una Ducati 999r, tijas, semis y bombas y las barras son unas simples Ohlins... Sin duda han mejorado las prestaciones de la abuela. Pero para conservar ese toque retro que quería darle a la “Zhowtime”, tenia que conservar la llanta de radios de 19” delantera, pero mejorados con unos discos floreados Galfer que tuvo que adaptar por medio de unos separadores hechos en casa. Disponer de un taller con todas sus herramientas ayuda, pero además tener de compañero a un genio como Coco ayuda más, aunque según me cuenta Vicario “Su ayuda se baso en meterse con el y darle caña con que no iba a acabar la moto.... Bueno algo hizo, se encargo de pintar la moto...jeje.” Vicario se encargó de adaptar las tijas de la 999r, que no fue tarea fácil ya que para que no tocara la
rueda delantera, tuvo que doblar el chasis con mucha maña y un poco de calor para darle un poco mas de lanzamiento a la horquilla. El basculante de ZXR 1200 también fue adaptado con sus correspondientes amortiguadores en la Z900 pero quiso conservar la llanta trasera con su correspondiente freno de tambor, todo por la nostalgia, pero que contrasta con el piñón Renthal de una R1 con 5 dientes mas... “A ver si así consigo levantarla a golpe de puño...jajaja”. El resto es de origen pero con el toque justo de Racing, el Colín se levantó un poco, el faro fue sustituido por una plancha con el
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dorsal con el numero 69... ¡¡¡Se mueve, se mueve!!!. El motor fue desmontado al completo y limpiado, repasado y reparado por completo y además de unas capas de pintura, fue mejorado en la admisión de aire, el gran filtro de aire original fue sustituido por 4 filtros cónicos Hebo-Racing. Los colectores fueron recubiertos de Cinta anticalórica de color claro y por supuesto va a escape libre, como
debe de ser para revolucionar al personal. Por ultimo la decoración de la moto consiste en un negro brillante con toques dorados, clásico a más no poder y los gráficos de la moto son obra de “Cre@ tiva Rótulos” al cual vicario quiere agradecerles su trabajo. Una manita de pintura por aquí, un poquito de pulido por allá y al final la tuvo lista para la KDD del foro “Streetfighterspain Cuenca 09” para dejar boquiabiertos al personal, gracias a 20 días intensos de trabajo que se demuestran en la calidad de los acabados. Para mi es una
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gran modificación pero realizada con mucho gusto, es decir con muy buen gusto, ya que con pocas cosas y con los toques justos ha conseguido una Moto que rompe cuellos haya por donde va. Si queréis ver el proceso clickad en el siguiente enlace http://tinyurl. com/ycoym6z Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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Aquí al ladito, en Portugal, se están haciendo grandes cosas en el mundo de las modificaciones de motos. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
Directamente de Portugal nos ha llegado esta Street-Fighter de Salón, no para ponerla en el salón junto a la tele, sino para ganar premios en festivales, eventos, etc... Mortagua Fighter es el creador. Partiendo de un motor de Suzuki GSXR 750 ha creado este engendro morado, que ha tardado 2 años en construir y que le ha supuesto el desembolso de 7000Ñ . En esta Fighter no podemos usar los adjetivos normales en una Fighter, como Horquilla invertida, basculante monobrazo, colín de estilo alemán... En esta moto todo parte de cero, de un trozo de metal, trabajado a base de martillo, fresa, radial, torno... Esta construida enteramente en metal y las únicas piezas que son identificables son las llantas y pinzas de freno de GSX-R 750. La horquilla esta formada por un triángulo que recuerda a un boomerang, con un amortiguador central que hace la función de amortiguación del tren delantero. El depósito como tal, es decir como pieza, no se diferencia de la carrocería de la
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moto, son formas triangulares y afiladas, al igual que la quilla que esta situada bajo el radiador. El colín es una auténtica pasada, siguiendo las formas triangulares representadas en toda la moto, en su parte baja tiene 4 salidas de escape cotadas en diagonal aportándole un aspecto mas afilado. El basculante llega hasta encima del depósito donde se encuentran los amortiguadores traseros, uno a cada lado de este. Pararse a observar esta locura es una delicia, ya que no sigue ningún canon escrito, ni en formas, ni en concepto ni en colores, un color morado intenso, contrasta con los tonos dorados, del motor y de algunos detalles, pero el toque psicodélico esta en los carburadores, que están pintados en verde metalizado. La evolución de este constructor es bastante buena, si queréis ver más de sus obras visitar su Myspace y os quedareis prendados de su obra. http://www.myspace.com/mortaguafighter
http://acost-project.iespana.es/
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by RydTheSlyd
Se pueden hacer cafés y customs molonas con motos pequeñas. Con una Honda RC31 (Hawk GT) de 650 de 1988, que no es una moto de gran tamaño, se puede hacer una Fighter bastante guapa. Su creación es aparentemente sencilla, no tiene muchas modificaciones, pero lo que le ha modificado lo ha trabajado a conciencia.
ta trasera, que no le gustaba y al monobrazo de la RC31, su hacedor, le ha montado una llanta de una VFR 800 y un amortiguador Penske 8983.
Después del ritual de desmontaje dejando el deposito, chasis, La parte delantera la ha confiado motor y ruedas, sustituyó la llan- también a la casa madre Honda, 46
nada mas y nada menos que una llanta, tijas, barras de CBR 600 RR del ‘07, que se han montado acompañados de unos discos floreados y pinzas delanteras Tokiko de 6 pistones.
El colín es también de la casa madre, el de una NSR 50 que ha sido recortado, reformado enmasillado y pintado y se ha montado en un subchasis construido a golpe de tig. Volviendo a la parte delantera, el faro de origen se ha montado con unos soportes mecanizados
en aluminio y se ha pegado mas a la horquilla para dar una imagen mas masiva. Un marcador Vapor, unas manetas Pazzo y unos semimanillares de CBR 07, culminan la parte delantera y para controlar los frenos
traseros y el cambio, se le han montado unas estriberas mecanizadas en aluminio. El trabajo se remata con un escape Supertrapp con unos colectores fabricados a mano y un acabado en pintura negra mate
en la carrocería y llantas y horquilla se han pintado con la técnica del powder coat. Si queréis ver el proyecto aquí os dejo el enlace. http://tinyurl.com/yeajy8v
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De un tiempo a esta parte, la palabra Streetfighter está siendo utilizada de una forma tan banal por parte de algunos medios que llega a ser irritante. Y no me refiero ni a un video juego, ni a un tipo de artes marciales, sino a un estilo, a un concepto de moto que hasta no hace mucho era coto privado de algunos “Hooligans” del asfalto y, como sucede con tantas otras cosas, lo que ayer era algo mal visto, de dudoso gusto, y que le interesaba solo a unos cuantos, ahora parece que vende. Hace cosa de un año tuve una interesante conversación con el Director de una importante publicación mensual de motos. El motivo fue mi enfado por una portada que titulaban: “Comparativa Streetfighter”. Evidentemente, allí no aparecía ninguna SF, lo que había era una Speed Triple, una Hornet, una Z 750, una Monster y una TnT. Me puse en contacto con él (ya que me une una buena amistad) y me dio sus argumentos. Realmente él, como profesional, sabe lo que
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es lo que no es una SF, pero por otro lado también sabe lo que la gente quiere oír o leer, y esa palabreja suena “de la hostia”. Que vende, vamos. En otras palabras: es simplemente un golpe de marketing. Vale, lo puedo entender pero no lo acepto. Pero lo que no esperaba de una marca -en este caso Ducati- es que a un modelo lo denominasen precisamente así. Esto ya sobrepasa el intrusismo.
Una breve historia El embrión de este estilo, hoy ya consolidado, lo encontré hace dos décadas en la mítica revista inglesa AWOL. En ella aparecían espartanas motos, muchas con chasis artesanales, y cuatro cilindros en línea. Manillares anchos, tijas sobredimensionadas, monoplazas y con lo esencial para circular. Fueron evolucionando, y de una primitiva línea, digamos Low Rider pasaron a ser cada vez más agresivas y potentes. Empezaron a aparecer las primeras “Gixxer”. Al principio únicamente quitando componentes inútiles, para más tarde sustituirlos por otros más acordes con el nuevo estilo. Se empezaron a potenciar las indestructibles Suzuki EFE, Katana, GS etc. A las GSX-R desprovistas de su envoltorio se les empezó a pulir a espejo su imperecedero chasis perimetral. Como ya no era cosa de “cuatro locos”, parte de los redactores de AWOL decidieron crear Streetfighters Magazine, dedicada únicamente a las SF, Dragsters y demás barbaridades motorizadas, apartándose de las Custom al uso que todos conocemos. Para lo ingleses el Óxido Nitroso, Turbos, Compresores Volumétricos etc. es tan natural y tiene tan-
tos secretos, como para nosotros cambiar un manillar. Y hoy día se ha llegado a tal grado de sofisticación que sacarles 500 CV a un motor (“de calle”) no supone ningún problema, eso si tienes lo que hay que tener… Además de dinero. Y si dispones de esto último (de lo “otro” lo supongo) ¿que sería lo mejor para ese motor dopado? Pues un impresionante chasis artesanal tipo Spondon, Martek, Izax, Harris, etc. ¡Esto sí merece llamarse SF! En Alemania también hay un potente movimiento de SF con talleres dedicados única y exclusivamente a la construcción de SF desde cero. Tienen un estilo muy particular y fácilmente reconocible, sobre todo por sus colines y “temas mortuorios”. Además la revista FIGHTERS organiza la feria más importante de Europa dedicada en exclusiva a este movimiento con stands de varios países. He tenido la suerte de asistir en varias ocasiones y solo puedo decir que más de 200 expositores y superar los 50.000 asistentes es para empezar a tomárselo en serio. Una SF es un símbolo de rebeldía e inconformismo con lo que está 49
estandarizado. Una SF nace, se curte y, si hace falta, muere en la calle, no en una mesa de diseño. Estoy de acuerdo en poner etiquetas o clasificar a las motos por su estilo, ya que hoy día hay mucha (para algunos indecisos demasiada) oferta donde escoger y se deben seleccionar, pero de ahí a empezar a apropiarse de la terminología y “costumbres” de una cultura transgresora como esta es que ya roza el delito. Ahora solo faltaría que en el catálogo de accesorios originales de “La nueva ola de Streetfighters de concesionario” incluyeran puños americanos y demás simbología “nuestra”, como accesorio opcional. Entiendo que los fabricantes quieren vender. Hacen sondeos de mercado y (casi siempre) saben lo que el público quiere. Si hasta hace poco la gran mayoría deseaba tener una moto réplica de los pilotos de GP, ahora el cuento ha cambiado. Si los que antes catalogaban a las motos de gran cilindrada desprovistas de protección poco menos que inútiles (y muchas revistas “serias” lo han hecho) ahora son el no va más. Y los fabricantes, además de ofrecer un producto atractivo le ponen un nombre resultón. Pero esto, además de molestar(me) crea confusión entre el aficionado. Una SF jamás se fabricará en serie. No saldrá de un concesionario oficial, y por supuesto no habrá dos iguales. Puede que el propietario de la nueva Ducati
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Streetfighter se sienta orgulloso de ella, pero que sepa que cualquier día el vecino se comprará una igual que la suya y entonces… ¡¿Habrán DOS Streetfighters iguales?! No perdonen, eso debe de tener otro nombre. No le quitaré mérito a los ingenieros y diseñadores de las marcas, pero tienen mucho que agradecerles a una subcultura de la que se han apropiado hasta del nombre, porque… ¿Lo habrán registrado y ya nadie más lo podrá utilizar? Acabaré con una frase del gran Clink: “Cuando tu música preferida le empieza a gustar a tus padres…” Te dejo que la termines tu mismo y según lo que contestes confesarás si lo has entendido o simplemente sigues las modas. reSPONSON cfsmagazine@gmail.com
to rat or not to rat
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Intro básica al
“Streetfightering” Presentamos una pequeña guía básica para introducir algunos conceptos “clásicos” de una SF. Sabemos que la transformaciones que conducen a una SF no responde a una serie de “formulas matémáticas”, pero queremos exponer algunos puntos clásicos de este estilo que cada uno interpreta según su criterio, imaginación, posibilidades...
Este colín parece el Titanic Se venden semis
Carenado, OUT!!
El puro pa “fumárselo”
Bonito basculante, pero uno monobrazo... 52
Demasiado plástico para una quilla.
¿Cómo es una streetfighter? Para su construcción se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se elaboran modificaciones tanto a nivel estético como a nivel mecánico de la moto, hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes aumento de caballos de potencia, par motor, electrónica, se modifican los sistemas de admisión, frenada, etc... Irónicamente, no es inusual, invertir más en las modificaciones que en el coste real de la motocicleta base. Estéticamente se caracterizan por un cierto canon de imagen, colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado, casi siempre monoplaza, dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y recortados tubos de escape. Al carecer de carenado y dejar a la vista el chasis se pulen o croman algunas piezas. En casos extremos, los chasis y basculante son realizados ex profeso para la moto, partiendo únicamente del motor de la moto. Estos chasis se suelen realizar con tubos de mayor diámetro que los originales. El fabricante de chasis “Spondon” le ha dado nombre a este tipo de chasis (ha sido adoptado por el mundo Fighter). Además de esto, se crean accesorios de formas imposibles y de orígenes inverosímiles, ya que la imaginación y la inventiva no esta reñida con la estética en este tipo de motos. El faro de origen se sustituye generalmente por mascaras o caretas, (lampenmaske en alemán) asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos, in-
cluso llegándose a usar la imagen de personajes de cine y cómics. También existe la posibilidad de montar faros, que por norma general suelen ser pequeños y sofisticados, aunque siempre que no rompa la estética de la moto puede ser montada. El trabajo de pintura de una Fighter representa un alto porcentaje del aspecto final del trabajo, por lo que es una de las cosas mas cuidadas de la moto, los colores varían desde las aerografías más delirantes, hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. El símbolo de las Streetfighter es el puño americano y suele representarse en alguna parte de la moto, ya sea en el trabajo de pintura, en piezas o grabado en alguna parte de la moto. Motos más utilizadas como base para una Streetfighter Originalmente, las Suzuki GSX-R y la Honda CBR que habían sufrido un accidente o declaradas como siniestro total. Inicialmnte eran las más usadas como base para realizar las modificaciones StreetFighter. La GSX-R ha sido una de las más empleadas, usando la doble óptica que venia de serie en la transformación a Streetfighter. Esta estética se ha convertido en un rasgo típico adoptado por los fabricantes a la hora de serializar esta tipología de motos, como por ejemplo la Triumph Speed Triple. En 1993 entró en escena la Ducati Monster que marcó una época en las preparaciones. En 1994 apareció la Triumph Speed Triple, usando como base la Daytona. Arrasó, por estética y mantenimiento. Con el paso de los años estas moto-
cicletas han mejorado mucho y además han aparecido más marcas siguiendo esa estética: Benelli, Aprilia, Bimota, BMW, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, y Buell, filial de Harley Davidson. Incluso los “cuatro grandes” fabricantes japoneses de motocicletas, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha que están peleando por este segmento de mercado. Actualmente todas estas marcas están siendo usadas como “base” Streetfighter, ya que sus propietarios descontentos con la imagen de ”Streetfighter de serie” han radicalizado aun mas estos diseños convirtiéndolas en auténticas Streetfighter. A pesar de que el mercado cada vez esta mas lleno de motos que han adoptado parte de la estética Streetfighter, insistimos NO hay Streetfighters de serie, ya que la verdadera esencia está en las horas trabajadas por el Fighter en su moto, no en una moto diseñada y construida por una gran fábrica con un fin comercial. Generalmente las Streetfighter son construidas por su propietario, ya sea por el mismo o previo encargo en un taller especializado. Como base se usan motos viejas, entiéndase por viejas de los años 80 y 90, aunque actualmente se están usando motos con pocos años, ya sean nuevas o que han sufrido algún accidente y necesiten reparaciones, tipo R o RR o naked’s. En una Streetfighter cada propietario se pone su límite y decide hasta donde llega. El limite se lo pones tu. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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Estas son algunas de las modificaciones básicas que se realizan en el proceso de elaboración de una SF. Insistimos en que no se trata de una ciencia exacta y que la imaginación a la hora de aplicarlas, combinarlas o innovar son de gran importacia en la evolución del proyecto. ·Semimanillar, sustituido por manillar de cross. ·Colín, inclinado y recortado. ·Carenado, eliminado, modificado y/o sustituido. ·Pintura,cromados, pulidos. ·Cambio y/o recorte del tubo de escape. ·Faros sustituidos por careta o en
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su defecto por otros de aspecto más ·Suspensiones, Hoquilla invertida acorde. delantera, mejora suspensión trasera. ·Neumático trasero ensanchado. ·Basculante, reforzado, modificado ·Desarrollo de piñón/corona acor- o sustituido por uno tipo monobrazo tado para ganar aceleración. ·Mejoras de motor, admisión de ·Discos de freno mejorados. aire, electrónica, FI, NOS, etc... ·Pinzas de freno de máxima calidad. ·Subchasis, recortado y elevado.
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La historia de RF-Biketech comenzó en un pequeño garaje en Nüdlingen, Baviera, Frank Röhlich, donde el Fundador y propietario de la compañía, se dedicaba por amor a las máquinas a preparar motores. Pero la pasión por los modelos Z de la marca verde, hizo que en 1995 pasara de afición a profesión, fue buscando locales dispersos
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por su ciudad, pero que pronto se quedaron demasiado pequeños, pero en esta localidad es difícil encontrar locales grandes y no fue hasta 1999 cuando encontró el local de 700 m² que ahora es un enorme taller de reparación y preparación de motos, con soldadura MIG-MAG y TIG, torneado, fresado, sala de exposición, almacén, etc…
Esta ciudad situada en el cráter de un meteorito que cayo hace miles de años, debe de tener alguna influencia para hacer maquinas como esta, una ZRX 1100 que difiere mucho de su modelo original. En RF-Biketech son especialistas en sacar lo máximo en rendimiento de cualquier motor, En el caso de este 1100cc., se le ha montado un compresor e intercooler que marca 180 Ps. Todo lo que se le ha montado a esta Z esta disponible en el catalogo de RF-Biketech, desde las piezas antes mencionadas como la llanta de 280 trasera, el enorme basculante o la impresionante horquilla, formada por unas barras lisas terminadas en punta y unas tijas
dobles, todo pintado en negro satinado. El faro también es obra de la casa, recordando al faro de la B-King, aporta un look diferente a esta Streetfighter, marca de la casa, ya que en las motos de RF-Biketech no se ven excentricidades en la parte delantera, suelen dedicarse a hacer excentricidades al interior del motor. Detalles como los espejos, deposito de freno, estriberas, colectores, etc…. son cuidados al máximo, al igual que las formas de la carrocería. Un colín apuntando al cielo, que alberga en su parte baja un doble escape. Una quilla que tapa los colectores y afila la imagen y un guardabarros delantero, que es la mínima expresión
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para no tapar la enorme rueda delantera. Una de las peculiaridades de esta moto es el sistema de transmisión, una doble cadena distribuye por medio de un doble piñón que esta alojado en el basculante, este piñón recibe la fuerza del motor y la reenvía a la rueda por medio de otro piñón. Pero lo que mas llama la atención estéticamente hablando, son los protectores de las correas del Kompressor, fresados en aluminio, contrastan con el acabado negro satinado de toda la moto, que como no podía ser de otra manera, tiene toques verde Kawa
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alternados con unas banderas a cuadros. Sin duda otra manera de entender las Streetfighters, ya que como dicen muchos aficionados al motor, lo importante esta debajo del capó. http://www.rf-biketech.de Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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Capítulo 1
La historia de Spondon
SPONDON es uno de los mas venerados fabricantes de chasis junto a Martek, Harris, etc… y se ha tomado el nombre de este tipo de chasis como SPONDON, pero su verdadero nombre se denominan “MonsterFrames”, pero como siempre ocurre con los pioneros, marcan el camino a seguir del resto. SPONDON es realmente el nombre de un pueblo en Derbyshire, Inglaterra. Fue allí en 1969, donde Bob Stevenson y Stuart Tiller se reunieron para iniciar su negocio de ingeniería de motocicletas. En la década de 1960, cuando la BSA Gold Stars, era usada aún por los Racing Clubs, Stevenson pensó que podría mejorar las prestaciones de este mítico modelo, fabricando un nuevo chasis más resistente. El proyecto de las BSA no fue tomado muy en serio pero cuando Stevenson comenzó a trabajar con un chasis personalizado y un motor Greeves, la cosa realmente despegó. Insatisfecho con su trabajo de ingeniero de Rolls Royce, Stevenson se asoció con su buen amigo, Stuart Tiller. Uno de los primeros resultados exitosos fue un chasis personalizado para el motor de 125 cc. de Yamaha en los años 70. Sus Máquinas Pronto fabricaron chasis de 250 cc. y 350 cc., que fueron responsables de que el alemán Martin Wimmer ganara el Campeonato de Reino Unido de 1982 con un motor 250 cc. Yamaha con chasis Spondon. Tras esto Ganaron bastantes premios en el campeonato Británico, incluso el mítico Ba60
rry Sheene tenía una conexión con Spondon. Esta conexión con la competición por carretera es crucial para la historia de Spondon. Una situación similar ocurrió con Bimota, que también fabricaron chasis para coches de carrera GP en los años 70’s y principios de los años 80’s. Considerando que los especialistas italianos habían comenzado a trabajar con las motos de carretera a mediados de la década de 1980, Spondon trabajo hasta el final de la década y como explica el propio Stevenson en una Web www.fastlane.com.au: “Tuvimos que fabricar una única serie de chasis para motos de carretera a mediados de los años 80’s, pero a comienzos de los años 90’s era claro que la gente no iba a tirar sus chasis GP japoneses muy lejos porque no se podía ser mas bueno que ellos, Obviamente, tuvimos que encontrar otra vía “. Fueron días gloriosos para el mundo de las carreras y el motor en el Reino Unido, con Steve Spray, Trevor Nación y Robert Dunlop ganado todas las carreras y todos los puntos con la resucitada marca Norton. La victoria más memora-
ble sin embargo, fue en 1992 con el indudable Steve Hislop en la Isle of Man TT Senior que gano con el chasis Spondon y motor Norton con una velocidad media de 121.28 mph - una velocidad que sigue siendo la marca mas alta de todo el famoso circuito de montaña. El Roton evolucionó a partir del Norton F1, que continuó con la historia de éxito de Spondon, con Ia Simpson recuperando el Campeonato Británico de F1 en 1994 y 1995. Mientras todo esto ocurría la fabrica de Spondon estaba ocupada construyendo chasis y basculantes para motos de carreteras, que le han dado la fama en y adoración en el mundo Fighter. Nada es producido en masa en Spondon, pero si quieres un chasis para un motor de GSX-R1100, los especialistas en chasis Ingleses pueden encontrar las plantillas adecuadas para hacerlo al milímetro y llevar a cabo sus actos de magia. Así que recordad que cuando habléis o veáis un chasis de Spondon, no es un simple chasis que brilla y tiene un aspecto musculosos, si no que lleva más de veinte años de las carreras de patrimonio, por lo que la ligereza y rigidez absoluta son características fundamentales, incluso con sus cha-
sis con gomas de carretera. Es interesante observar que, mientras que Spondon en competición han hecho chasis estilo viga en el pasado, su estilo actual es de estructura de tubo, por una buena razón: “Nuestros clientes quieren algo que parece completamente diferente a lo que sale de las líneas de producción en Japón y en Italia, También está el hecho de que las tramas sutiles de tubo se remontan a una época clásica, pero ahora podemos fabricarlos a normas muy modernas”. dijo Stevenson. Dentro de su “catalogo” puedes encontrar chasis, tijas, discos de freno, basculantes y algunas chuches más, actualmente tienen una variedad de chasis para revivir las viejas dinosaurias de Los 80’s y 90’s como la CBX, GSX-R, ZX9, CBR, wtc… Continuará…. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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EPÍLOGO
Nos vemos en las calles... Hace ya mas de un año que se pro- donde existen bastantes revistas puso la idea de iniciar un proyecto sobre estos estilos. En España aún como el de CFSmagazine. Desde en- se está comenzando a dar los pritonces hasta hoy, vísperas del cie- meros pasos. Sirvan estas humildes rre de nuestro primer número, he- páginas para contribuir a la promomos aprendido mucho. ción de este mal llamado Tunning Han sido muchos meses de traba- de motos y que comencemos a jo, los pocos que hacemos esta re- llamar a cada cosa se llame por su vista, hemos trabajado dejándonos nombre. Un magazine diferente y la piel y los ojos en ello, buscando online que podréis leer en vuestras por la red, contactando con crea- pantallas cada dos meses. dores, amigos, empresas, etc… Vosotros, los que nos leeréis, sois Nuestros kioscos están surtidos de los que vais a decidir lo que os revistas de motos custom, de tun- gusta y lo que no. Es un proyecto ning de coches, de motos de serie, vivo que nos gustaría que evoluciomotos clásicas,... No son más que nara con vuestras ideas, propuessoportes publicitarios para promo- tas, colaboraciones y apoyo. No cionar sus productos, salpicados os cortéis en enviarnos unas palacon contenido. Aquí no tenemos bras, ya que aquí tenéis voz y voto, las ataduras de una publicación las puertas de este garage están comercial. Vender espacios de pu- abiertas para todos ya que no teblicidad no es el objetivo de esta nemos que venderos nada para revista ni la condición para poder que nos leáis. Disculpad los errohablar de una parte del mundo de res y faltas, pues hay propósito de las motos que nos gusta e interesa. enmienda. La meta de CFSmagazine es la de di- El Streefigther es rebelión contra lo fundir, entretener, divertir, mostrar establecido, eliminar todo lo superlo que vosotros nos queráis ense- fluo y dejar la verdadera esencia de ñar, pero siempre relacionado con la moto a la vista, eso hemos queriel mundo de las Streetfighters, Café do hacer en CFSmagazine. Racers, Racing y Ratas. Estas formas de entender las motos están muy Dogsville arraigadas más allá de los pirineos, cfsmagazine@gmail.com CUSTOMFIGHTERSPAIN MAGAZINE es una publicación online y gratuita realizada por y para aficionados a las motos Streetfighters, Cafe racers, Ratas y Racings. Ninguno de los colaboradores habituales o esporádicos de CFS Magazine reciben remuneración alguna por su trabajo. La publicidad que aparece es gratuita, no se percibe ninguna aportación económica o beneficio personal por parte de los autores de la publicación. Salvo en los casos en que se cite expresamente otra cosa todas las imágenes contenidas en esta revista son propiedad de su legitimo propietario y se usan sin ánimo de lucro y al amparo del denominado Uso Justo reconocido en la ley internacional de Derechos de Autor. Los trabajos originales creados para esta revista se encuentran protegidos por las legislaciones nacionales y tratados internacionales vigentes en materia de Derechos de Autor y Propiedad Intelectual.
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