Street fighter · Cafe racer · Rats
II Enero Febrero
‘09-10
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www.customfighterspain.blogspot.com
EDITORIAL Que en España estamos más atrasados que en el resto de Europa, es una cantinela ya conocida, pero que nuestras autoridades vayan a contracorriente eso ya es más grave. Mientras en el resto de Europa se modifican las leyes para favorecer a los motoristas, automovilistas y a empresas derivadas, en España, cuando levantamos un poco la cabeza, nos topamos de frente con la temida “Burrocracia”.
SUMARIO 03·
Sumario
04·
Cafeina de Heineken
10·
Gladiator de Acost Project
16·
Una birra con... Javi de Acost
22·
Comunicado de la ANCC
26·
Omen de Breeze
28·
Ducati SPORT 944, Radical ducati
36·
GSXR British Style Spart 666
42·
Katana Hot Rod by Custom Sarok
46·
Aprilia RSV Mille GT de S. García
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Fighterama 2009 por Javi Fighter.
58·
“Little” Wasp de J. García
62·
Nadando en contra Epílogo
Diseño, maquetación y retoque by Dogsville cfsmagazine@gmail.com
Es conocida la lucha que hay en manga un proyecto de ley que preEspaña para que los quitamiedos tende anular por completo las mose monten de la manera correc- dificaciones de vehículos que no ta, no al revés… Y cuando se lu- sean autorizadas y realizadas por cha por una cosa tan importante los fabricantes, es decir, como escomo es nuestra integridad físi- tamos en crisis los fabricantes son ca, personajes como Pere Nava- los únicos que se podrán benefirro suelta burradas como que los ciar y todas las pequeñas emprequitamiedos no están preparados sas enfocadas a tunear y modificar para detener motos sino para de- coches y motos se van al garete tener camiones y autobuses. Y en aumentando la cola del paro. Imalugar de mejorar esto, nos topa- gino que los fabricantes de piezas mos con unas medidas específi- tendrán que pagar un canon para cas tanto para cazar motoristas poder vender sus piezas como aucomo para impedir que florezcan torizadas por el fabricante. Volvenuevos motoristas, complicando mos atrás a cuando aquí no había aún más el acceso a los carnets y nada para poder montar a tu coencareciendo aún más el sistema. che o moto. Todos los vehículos Un joven de 18 años puede condu- que circulen por la carretera serán cir un coche con los caballos que vehículos de estricta serie. Fuera sea capaz de comprar, digamos un se favorecen este tipo de modificaGolf GTI con 180 Cv y que la única ciones, se adecuan las leyes para limitación que puede tener es una mejorar la seguridad, aquí vamos hermosa “L” en el cristal trasero contra los conductores para meque pondrá según su antojo. Un jorar las estadísticas y parecernos motorista, según la nueva norma- a Europa. Las estadísticas se metiva, tiene que pasar 4 años hasta joran mejorando la carretera no poder conducir una moto con mas impidiendo que salgamos a ésta. de 35 Cv y que además ve como Suerte que se ha creado la Asosu bolsillo se ve perjudicado por ciación Nacional de Constructores que tiene que comprar un kit de li- y Customizadores de Vehículos de mitación que tiene que homologar 2, 3 y 4 Ruedas (ANCC), desde aquí y que cada paso que realice es a le mandamos todo nuestro apoyo golpe de cartera y con la consi- y solidaridad. guiente limitación en su carnet. Algo no marcha ¿no?. Ahora nues- Darth Gambrinus tros políticos se han sacado de la cfsmagazine@gmail.com 3
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En mi opinión, una Cafe Racer no tiene porqué ser sólo una Triumph o una Norton, aunque fueron las originarias junto con las BSA y las Vincent entre otras delicias inglesas. Sólo si eres un purista de las Cafe Racer no sigas leyendo este artículo, que trata sobre una Japo convertida a cafetera, ya que podrían herirse tus sentimientos, pero para ser purista de los buenos deberías tomar té a las 5 y correr hasta el Ace Cafe para tomarte una pinta de cerveza. Una CB 750 Seven Fifty es el origen de esta Moto con aires de Cafe Racer. Su creador, Heineken es miembro del foro Streetfighterspain y uno de los componentes de “La Perra Bikes” y como gran aficionado a la moto en sí, ama tanto las Streetfighters, como sus abuelas y originarias las Cafe Racers. Estos dos estilos tienen la misma meta, mejorar la moto tanto estética como técnicamente para ganar más potencia, manejabilidad y velocidad. De tal amor surgió la “Cafeína” que fue rescata del olvido por Heineken. Una vez la moto estaba en las dependencias malagueñas de “La perra Bikes” fue desmontada por completo y la trasera se intercambió con su gran amigo el “Pi”.
el escape y el motor. El motor de la CB se cambió por una horquilla completa con llanta, discos y pinzas Nissin de una GSX-R, que fue montado sin problemas, tras hacerle un eje de dirección nuevo y se completó con un guardabarros delantero de Vulcan, el faro original y unos semimanillares de Gixxer.
Un injerto de tales proporciones requiere de similar cambio en la parte trasera, Primero se pensó en un basculante completo de una CBR 900 pero tenía que realizar demasiados cambios, Heineken quería conservar el look retro que aportan los dos amortiguadores de la CB y la CBR lleva monoamortiguador. Así que se optó por montar el basculante de origen y montarle la llanta de la CBR 900, Pronto apareció otra Seven Fifty que más tarde fue sustituida por donante de la que se aprovecha- la de una CBR 1000, de mayores ron los amortiguadores traseros, dimensiones. Para adaptar esta
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llanta se ensanchó el basculante con un gato de coche y se realizó el rectificado de eje y casquillos. Una vez que la parte ciclo de la moto estaba terminada se comenzó con el motor. El cableado fue reconstruido por completo y el motor fue mejorado con unos filtros K&N recatados de un motor de una Gixxer 1100 de desguace. El escape se recortó y el motor se pintó en negro con algunas tapas pulidas a espejo. La batería y la electrónica se ubicaron en una caja construida en acero inoxidable. Turno de la carrocería. Se usó el depósito de la Seven Fifty donante y el asiento original recibió una cura de adelgazamiento. La parte trasera se completó con un colín de estilo Cafe Racer que se elaboró usando como molde un cubo, ... sí, sí, un cubo de “los chinos”. Muchas veces el ingenio supera a la chequera. En los años 50 cuando los primeros Cafe Racers modificaban sus máquinas para hacerlas más veloces no existían piezas de catálogos ni grandes marcas de accesorios. Si querían unos frenos más potentes tenían que quitárselos a otra moto más grande y si necesitaban más potencia le montaban otro carburador más grande, no existían kits de mejora de motor, ni stages ni nada por el estilo, existía la inventiva. Para finalizar la moto se ha pintado en una combinación muy oldschool, rojo, blanco y negro. El chasis en rojo que combina con las franjas rojas de la carrocería sobre fondo blanco y algunos detalles más en rojo. El motor se ha pintado de negro al igual que el asiento y las llantas. El trabajo de pintura corre a cargo de su amigo Fali Custom. 7
Sin duda, ésta es una moto con mucha personalidad y de la que Heineken está completamente enamorado. No es raro ya que es muy, muy guapa. No es una Cafe Racer para puristas, es una moto para divertirse construyéndola y conduciéndola que es la mayor meta a la que puede aspirar una moto, la de que su propietario se sienta orgulloso de ella.
“CAFEINA” por Heineken
·Moto base: Honda CB “Sevenfifty”. ·Motor: DOHC 4 cilindros, 4 tiempos, refrigeración por aire. ·Cilindrada: 747 cc. ·Potencia: 73 Cv a 8500 rpm. (actualmente 80 cv). ·Peso: 215 kg. ·Basculante: Honda CBR 900. ·Llanta trasera: Honda CBR 1000. ·Amortiguadores: Originales de Sevenfifty. ·Horquilla: Suzuki GSX-R 750 . ·Llanta del. : Suzuki GSX-R 750. ·Pinzas: Nissin 4 pistones. ·Guardabarros del: Kawasaki Vulcan. ·Semimanillares: GSX-R. ·Filtros de aire: K&N . ·Escapes: originales recortados. ·Colín: Heineken. ·Caja de la batería: Heineken. ·Asiento: Original modificado. ·Pintura: Falicustom. Fotos: Heineken, www.laperrabikes.com Texto: Darth Gambrinus, cfsmagazine@gmail.com
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Enlace al proyecto: < http://streetfighterspain.es/foro/viewtopic.php?t=927&postdays=0&postorder=asc&start=0 >
Fabricados con fibra tri-compuesta de RX - 6 Evolution última tecnología TRI®-FLEX Superla- El legendario modelo RX6, diseñado y patentado desde 1984. Es el más clásico y agresivo de los yer, para un mejor confort y seguridad. modelos RX de CRAFT. Siéntete diferente, único. No te dejes intimidar, se tú el que intimide. RX - 6 Evolution
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RXX - 3 Barracuda
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Confortable ventilación de aire, (RX6)
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Mecanismo de visera “Quick Release”
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Regulación Ventilación, (RXX3)
Distribuidor exclusivo para España de CRAFT
HELMETS
Pol. Industrial Pla de L valerona, C/Francia, 20 08520 Les Franqueses del Vallès, Barcelona Telf 93 481 54 40 | Fax 93 844 77 38 info@comof.es | www.comof.es
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CÓDIGO PROMOCIONAL
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Se denominaba gladiador a quien luchaba con otro o con una bestia, en la antigua Roma. La teoría más aceptada sobre el origen de este vocablo es que deriva de la palabra Gladius, la espada que utilizaban. Constituían una parte de los juegos fúnebres de los etruscos y parecen referirse al culto de Saturno, dichos combates se introdujeron en Roma hacia el siglo III A.C. El momento en que se producía el duelo gladiatorio, la sangre que se vertía en el combate era como un holocausto ofrecido al difunto y como no siempre había prisioneros que combatieran mientras el cadáver se quemaba en la pira, no faltaban hombres temerarios que se prestaban libremente a combatir. Tales fueron los primeros gladiadores. Pues como tal nació esta Street Fighter, una moto que ya será conocida por muchos de vosotros, por la multitud de eventos en los que habréis coincidido con ella.
ferentes, miles de posibilidades para marcar tus preferencias en tu montura, que huye de los cánones establecidos por las marcas y fabricantes de motos.
La máquina en cuestión es una Gixxer llamada Gladiator, una de las primeras en circular por valencia y por España, donde a este tipo de motos se las mal-llamaba “Tuneadas”.
La Gladiator es una moto imponente y agresiva, gracias a su minúscula cúpula forjada en acero inoxidable, que recuerda a un casco de gladiador. La parte delantera esta envuelta en una impresionante horquilla, que en conjunto con las tapas de fibra de vidrio que cubren el radiador, hacen que tenga un aspecto demoledor. Una de estas tapas alberga el velocímetro y la dirección esta reforzada con un amortiguador de dirección Öhlins. Las riendas corren a cargo de un manillar tipo cross con puños cromados e intermitentes Kellerman en los terminales.
Javi de Acost Project, es el Fighter que porta como armadura esta GSXR forjada en este taller de Valencia y que su construcción cumplía con los sueños e inquietudes que arrastraba desde años atrás, un apasionado de las Street Fighter, que observaba ya hace años que en España no se conocía este estilo de transformación, una moto que abre caminos di10
by Acost Project
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Pero como buen Gladiador debe de tener un corazón fuerte, robusto, que soporte una larga lucha con la carretera, su motor de más de 150 caballos de potencia hace las veces de corazón, potenciado gracias a su kit de agujas en los carburadores, a sus cuatro filtros cónicos de aire individuales y a un sistema de escape compuesto de unos colectores Termilloni y una cola forjada por su propietario.
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Además de potencia, es bello, de color rojo y tapas pulidas a espejo, que hacen que un material inerte como el aluminio cobre vida. El chasis y el basculante monobrazo también esta pulido a espejo, este, procedente de una VFR 750 con su llanta, se ha modificado suplementándole unos refuerzos, tanto superior como inferior, este trabajo corre a cargo
de Acost Project también. Pero la parte trasera no está completa sin el trabajo del colín, que si os fijáis proviene de una Yamaha Aerox, del que se han conservado las dos plazas. El paso de rueda también esta hecho en inox, donde se aloja desde su interior, el piloto trasero y bajo éste, dos pequeños intermitentes y la matrícula, que completa la legalidad. Todo este conjunto no se podría haber
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montado si no se hubiera construido un subchasis completamente nuevo, desechando por completo el original. Pero tanto trabajo no puede acabar empotrado contra una cuadriga moderna, la Ăşnica manera de pararlo, era poniĂŠndole unos potentes discos de 290 mm. de
la casa Galfer, mordidos por unas poderosas pinzas de freno Tokiko de seis pistones, que da la impresiĂłn, si se aplica mucha fuerza a la bomba radial, que su agresiva pintura en forma de llamas y sombras, puede llegar a desprenderse de tan exuberante armadura.
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En fin, éste es el trabajo realizado por la casa de Acost Project y si alguna vez os encontráis con esta máquina, no dudéis en admirarla, por que tiene detalles muy trabajados. Si sucumbís ante ella, no debéis ofrecer resistencia, pues un gladiador debe morir con dignidad, y más si os ha vencido la “Gladiator” de Acost Project. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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http://acost-project.iespana.es/
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Nací en una ciudad costera pero no me decanté por ser marinero sinó motero. Hubiera deseado que mi primera bici tuviese motor y me llevara con los mejores creadores de motos pero de momento tendría que conformarme con hacerme mayor y comprarme mi primera moto, una… Así que cuando llegó ese momento seguí con mis inquietudes de pequeño. Si cuando era un enano siempre rompía y desmontaba todo lo que pasaba por mis manos, cuando tuve mi primer cacharro también lo desmonté. Me aficioné a esto de la mecánica y siempre he estado liado cambiando cilindros, abriendo motores y modificando cosas. Y como a todo hijo de vecino, me gustan las competiciones y los riesgos, he sido copiloto de stunt durante mucho tiempo, he corrido algunas carreras en el territorial de Castilla la Mancha en motocross, he estado también relacionado en el mundo de los rallyes, etc... A nivel laboral mi primer proyecto fue AB-FIGHTERS, tras varios años empecé a colaborar con CUSTOM WORLD, una tienda de accesorios con un pequeño taller, en el cual construimos varias motos.
Una birra con...
Javi de
“Acost Project” 16
Pasado un tiempo decidí iniciar mi propia aventura con ACOST PROJECT, que supuso mi principio como emprendedor y donde actualmente sigo al pie del cañón. Como profesional lo que más me motiva a superarme es idear, diseñar y construir streetfighters, y para ello pongo todo mi esfuerzo en cada cosa que hago. Me rodeo de los mejores profesionales para que me asesoren y homologuen todos mis trabajos. Por otro lado, por demanda del mercado, también hago mantenimiento y puesta a punto de las motos, desde un cambio de aceite hasta la modificación de chasis, pasando por construir piezas especiales, a tubos de escape completos y todo lo que me pidan y pueda realizar dentro de mis habilidades. Bueno, pues esto es sólo una pincelada de mi persona, pero que muestra mi gran pasión por las motos que son el motor de mi vida profesional, llenando mis días de cosas nuevas y divertidas que hacen que cada día ame más mi profesión.
Sé que tienes una cueva donde haces tus locuras ¿Cuántas horas pasas al día en tu taller? Intento pasar el mayor tiempo posible, es mi cápsula del tiempo, normalmente sé cuando entro, pero no cuando salgo, casi siempre la hora de salida es cuando mi mujer me llama por teléfono para ir a comer o cenar. Jeje, así estamos todos ¿y qué piensa tu mujer de tu locura por las motos? Supongo que lo que piensan la mayoría de nuestras mujeres, lo poco gusta y lo mucho cansa, pero muy bien y se enorgullece de mis trabajos. Bueno y ¿cuál ha sido tu primera moto? Me da un poco de vergüenza, pero fue una Mobylette campera de mi padre, con toda su pantalla de esas y sus manoplas de invierno, ja, ja, ja. La verdad que me duró poco, ya que iba más rato andando con ella que encima de ella, ¡un trasto! Luego me
compré una Puch Cóndor III, trucada hasta los ojos. Me acuerdo que el embrague me duraba diez minutos y me costaba una pasta repararlo. La solución fue quitarle la maneta de embrague y circular sin él. Así estuve varios años y practicaba Enduro y Supermotard sin problemas. Luego me compré una Cagiva Cocis 75, (hasta que una tía maría...), no había salido del hospital y ya le había comprado una GPX 600 a un colega.Durante el tiempo que estuve escayolado me puse a modificarla un poquito antes de sacarla. En aquel tiempo las tiendas de accesorios no vendían torretas y me acuerdo que iba a las casas especializadas de Enduro y Cross a comprarle el manillar y las torretas (ya que era un Kit de Pro-Tape, que era el único que vendían) todo iba bien hasta que me preguntaban para qué moto era, cuando les respondía que era para una GPX, me tachaban de loco y no me lo vendían. Después me compré una GSXR 1100, que es la que actualmente aún utilizo. ¿Y la última? La última es una CBR 900, que llevo bastante tiempo con ella y a este paso cuando la acabe, será una clásica en vez de una Fighter. Jajajaja bueno ya la veremos en próximos números de CFS Magazine…. Tantos años en moto imagino que habrás vivido algún momento que te hiciera pensar “hoy cuelgo el casco y vendo la moto” Bueno, la moto no, porque en ese momento de mi vida no tenía. He tenido varias experiencias bastante duras, pero para mí la más impactante fue viajando de pa-
Mike Stimpson · www.mikestimpson.com
Empezemos, ¿Cómo te entró la gasolina en la sangre? Bueno, la gasolina me llegó desde que era un nano, mi padre siempre ha tenido moto, empezó con una Bjr, luego con una Lambretta 150, una Mobylette, etc. Luego tuve la suerte de que detrás de mi casa, había un circuito de motocross y me acuerdo que me llevaban casi todos los sábados por la tarde a ver carreras, que aunque las podía ver desde la ventana de casa, siempre pataleaba para que me llevasen a oler ese olor a mezcla que tanto engancha y después al tiro pichón, a coger perdices, que estaba justamente al lado.
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quete y ver que por mucho que tumbamos en una casi curva, nos salimos de la calzada a 250 km/h ya que el neumático delantero de la CBR 900 no dió más de sí. Nos caímos por un barranco, perdí el casco, rompí una espaldera y milagrosamente sólo me fisuré una costilla y mi compañero otra fisura en el talón. Aquel día volví a nacer, gracias al servicio de forestales, que días antes cortaron un enorme árbol ,el cual estaba en medio de mi trayectoria. Desde aquel día me corto un poco a la hora de tumbar a saco.
Una birra con...
Javi de
“Acost Project” 20
conducción, marchas cortas y derrapajes entrando en curvas, sobretodo en ciudad. Soy de la mezcla del supermotard con Cv. ¿Crees que cualquier base es buena para hacer una Street Fighter o eres de los que opinan que sólo se pueden hacer con una R? Pienso que una StreetFighter es lo que su nombre indica. Son las sucesoras de las Cafe Racer’s, la tienes que hacer rápida y ligera, aunque ahora hay bastantes vertientes de lo que es una Fighter, unos siguen los orígenes, otros les dan vida propia y otros hacen fallas.
¿Cuáles son tus creencias? Respeto todo, creo en esos bikers que se detienen para ayudar (¡que quedan pocos ya!) y creo que la cultura Fighter, no debería ser sólo para los domingos, ni para los Bikeshows. Pienso que una Street Fighter es para todos los días y para disfrutarla al máximo.
¿Y qué opinas del Tunning? En los coches?... en las motos? En las motos. Eso es para los gabachos, mucho plástico y demasiada inversión de pasta, aunque a veces hacen cosas guapas.
¿Eres de manillar para callejear o prefieres los semis para controlar mejor la máquina a altas velocidades? Con los semis me duele luego la espalda, prefiero el manillar ancho, va más con mi estilo de
¿Crees que los impedimentos en la ITV a la hora de construir y homologar una moto modificada son demasiados con respecto al resto de Europa? Al revés, hasta ahora con dinero y un ingeniero haces lo que quie-
res. En Europa te exigen más cosas y sobre todo homologar las piezas que fabricas, eso aquí no lo tienes. Aunque a partir de enero, las grandes marcas de motos y laboratorios técnicos han hecho fuerza para realizar una nueva ley de reformas específicas para motos, en la cual nos quieren poner muchas más trabas para modificar nuestras motos y quedarse ellos con todo el pastel. ¡¡¡¡Ya sabéis!!!! La unión hace la fuerza. ¿Te sientes como un delincuente por ir en moto o es sólo sensación mía? Un delincuente tiene más privilegios que yo, me siento algo más. También me divierte esa situación, sobre todo cuando voy de viaje. Me siento un famoso al que le persiguen los paparazzis y aunque vayan en la dirección contraria a ti, aprietan el culo para dar la vuelta en el próximo cambio de sentido para ponerse a tu altura y hacerte la radiografía y evaluar si te paran o no. Muy buena explicación… ¿Crees que se debería pedir al gobierno algo más y no sólo pedir que nos arreglen los quitamiedos? Creo que si pagamos como los coches, deberíamos tener los mismos derechos, que hasta los ciclistas tienen más derechos y prioridades que nosotros. Y por último ¿La cerveza rubia o negra? La negra para los irlandeses.
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Comunicado de la “ANCC” “ANCC”. Asociación Nacional de Constructores y Customizadores de Vehículos de 2, 3 y 4 Ruedas El pasado 2 de diciembre se constituyó la Asociación Nacional de Constructores y Customizadores de vehículos de 2, 3 y 4 ruedas (ANCC). Las finalidades de esta asociación según se recoge en los estatutos son de interés general para todos: a): Ser interlocutor ante los Estamentos Públicos de los fabricantes y constructores de unidades y pequeñas series artesanales, talleres dedicados a la customización de vehículos, profesionales dedicados a la realización de proyectos técnicos de reformas de importancia en vehículos y del usuario final de los mismos, para alcanzar un acuerdo entre la legalidad y el poder circular con libertad con vehículos de 2, 3 y 4 ruedas customizados y después asegurarse que le sigue una aplicación real y practica por todas las partes implicadas en el proceso. b): Que los Estamentos Públicos tomen conciencia de la realidad económica y cultural que esta unida a la customización de vehículos. Para el cumplimiento de estos fines se realizarán las siguientes actividades:
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a): Establecer un contacto real y fluido con dichos Estamentos Públicos , con el fin de que, se nos tenga en cuenta a la hora de modificar o crear una nueva normativa que nos afecte como colectivo. b): Crear un vínculo amable con los laboratorios Nacionales autorizados para la homologación de reformas de importancia de vehículos. c): Informar a todos los Asociados de las normativas vigentes en el ámbito de reformas y homologaciones de vehículos para garantizar la seguridad y calidad de las modificaciones efectuadas en los vehículos, y así garantizar la homologación de dichas reformas. El motivo principal de la creación de esta asociación es la inminente aprobación de una nueva ley de reformas, que si no lo impedimos nos obligará a estar a todos fuera de la ley y sin posibilidad de legalizar varias reformas, y pondrá en peligro los puestos de trabajo de muchos profesionales españoles.
Desde el año 1988 tenemos una ley de reformas la cual es bastante consecuente con la realidad en la que vivimos, en la cual están prácticamente tipificadas todas las reformas posibles que se pueden hacer en un vehículo, cubriendo perfectamente la homologación de las mismas. Esta ley la hemos compartido con el resto de vehículos, coches, camiones etc. para los que esta mas enfocada.
seguros y cómodos con ellas. Es necesario aunar fuerzas, nos tienen que oír, por ello pedimos tu colaboración, talleres, tiendas, gabinetes de ingeniería, prensa especializada, proveedores, estudios de pintura…. y por supuesto el propietario de la moto, todos debemos estar juntos, ¡¡por nuestro propio bien, ASÓCIATE!! Envíanos un mail a customasociacion@gmail.com indicándonos si eres profesional o particular y te enviaremos un formulario para que nos facilites tus datos.
A partir de que se apruebe el nuevo reglamento las motos tendrán su propia ley de reformas así como los coches tendrán la suya, eso está bien ya que de alguna manera Asociación Nacional de Constructores habrá algo especifico para las mo- y Customizadores de vehículos de 2, 3 tos, pero a su vez ha sido lo peor y 4 ruedas (ANCC) de cara a la negociación ya que varios de los fabricantes de moto- En CFSpain magazine nos haremos cicletas han sido la mayor oposi- eco de cómo evoluciona el tema. ción a propuestas razonables para poder continuar con una normati- ANCC va similar a la que tenemos, pero customasociacion@gmail.com mas especifica para las motos. Es por ello, que se ha creado la ANCC, para que se nos tenga en cuenta y se nos escuche ya que somos nosotros los que compramos las motos y una vez nuestras la modificamos para sentirnos más
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En todas las religiones se han anunciado grandes profecías como mensaje de su Dios. Los Fighters nacionales hemos tomado esta Streetfighter como el mensaje del Dalai Fighter para que sigamos su camino. No sabemos si Breeze es el nuevo hijo del demonio, pero por el trabajo que vemos en estas magnificas fotos, facilitadas por Acost Project, vemos que el trabajo esta realizado con una profesionalidad digna by Breeze del mismísimo hijo del diablo. Del foro StreetFighterspain nos llega esta Honda CBR 900 llamada Omen, la moto donante ha aportado el motor, basculante y chasis, el resto a excepción del depósito, ha salido de diversas motos. La horquilla delantera completa, se ha rescatado de una GSX-R 750 del 92 junto con el neumático y unas pinzas de freno Tokiko de 6 pistones, que muerden un disco de freno MC. La trasera es de la CBR 900 a la que se le ha montado un 190 y unas pinzas Tokiko de 6 pistones que frenan el disco de origen. El motor de la CBR ha sido prepa-
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rado rebajándole 2 mm de la culata y puliéndole las válvulas. Un CDI de HRC mejora el sistema electrónico, que junto con el Kit Dinojet y el doble escape Akrapovic hace que esta delicia suene como las trompetas del infierno cuando pasa por tu lado. El motor respira por un filtro BMC, que al tener suprimidos los carenados facilita la respiración de la bestia. Como detalle observar el vaso de expansión del sistema de refrigeración, al ser de cristal permite ver el color verde del refrigerante. ¿Será un Zombi al tener la sangre de ese color?
Om
L
men
La profecía
Para manejar a la Omen, se le ha montado un manillar Hebbo de 28 mm con unos intermitentes Kellerman en las puntas. El manillar se ha montado en las tijas de GSX-R con unas torres mixtas, ya que la parte inferior es de una Aprilia Tuono y la superior es de una Honda FMX. Los espejos son de Extreme4 y en la categoría de chuches se le ha montado un amortiguador de dirección Hyperpro y un marcador digital Motogadget Motoscope Light. Pero como si de una profecía bíblica se tratase, Breeze fue llamado por el Dalai Fighter para oír las palabras sagradas “Levanta tu colín y apúntalo al cielo” y así fue. El colín original de la CBR desapareció y en su lugar una pieza de MGM-Bikes se modificó junto con el subchasis, para que apunte al cielo, al igual que los Akras de titanio, que han sido modificados, recortados y colocados bajo el colín. La quilla, guardabarros delantero y careta, han sido adquiridos también a MGM-Bikes y pintadas por Autocanet. Breeze bajo la luna de Valencia ha trabajado los pulidos, la instalación eléctrica, el asiento y el guardabarros trasero, que es la entrada de aire de una Scooter Aprilia. También se ha currado el soporte del marcador, el de la matrícula, el soporte del amortiguador de dirección y un sin fin de detalles. Pero nada de esto hubiera podido ser sin que su amigo Ramón de Evolución Motos no le hubiera pasado la mitad de las piezas, la otra mitad ha sido gracias a Motodesguace RR.
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Tampoco estaríamos hablando de esta Fighter sin que Acost Project le hubiera metido a Breeze en las venas este gusanillo del Street Fighter. Gracias a todos la profecía se cumplió y la Omen es palabra sagrada en StreetfighterSpain. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
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Resumen ficha OMEN de Breeze · Moto base: CBR 900 RR SC28 ´92 · Motor: CBR 900 RR sc33 Kit Dinojet stage 2. · Filtro de aire: BMC. · CDI: HRC. · Culata: Rebajada 2mm · Válvulas pulidas. · Colector de origen, modificado. · Escape: Akrapovic SP3 titanio. modificado. · Subchasis: artesanal. · Basculante: CBR 900 modificado. · Horquilla: GSXR 750 1992. · Tijas: GSXR 750 modificadas y pulidas. · Pinzas de freno: Tokiko 6 pist. con latiguillos metálicos. · Llanta del: SUZUKI GSXR 750 120/70/17.
· Llanta tras: CBR 600F 1999 190/70/17. · Disco de freno del.: MC. · Disco de freno tras: CBR 900. · Marcador digital Motogadget mod. motoscope light. · Torreta inferior de Aprilia Tuono. · Torreta sup de Honda FMX. · Manillar: Hebbo 28mm. · Amortiguador de direccion: Hiperpro · Anclaje de amort.: Harris y propietario. · Espejos Extreme4. · Intermitentes Kellerman BL 100 · Estriberas ABM. · Botellas de expansion: Agua y frenos MGM-BIKES. Guardabarros trasero: entrada de aire de scooter Aprilia. Carroceria: MGM-BIKES.
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DUCATI SPORT 9 Radical Ducati aunque parezcan descendientes del mismo Fígaro son más castizos que la Verbena de la Paloma, pero han sabido captar lo mejor de la casa italiana para elevarlo a lo más alto de la creación de motos de circuito matriculables. Las RAD, que así es como se llaman las creaciones de esta casa, son construidas por completo por ellos, chasis incluido, y son motos creadas para competir en circuito, aunque pueden ser homologadas para carretera. Al ser de un coste muy elevado, ellos ofrecen la posibilidad de montar el Kit de carrocería de la RAD02 a una Ducati de serie. El origen de esta Sport 944 comienza con otra Ducati, un tanto más antigua pero con la misma esencia de corredora de la que hablaremos más adelante. “En el año 92 del siglo pasado, a resultas de un accidente que tuve con mi fabulosa 900SS ’91, decidí tranquilizarme un poco y dejar la carretera por un tiempo. Un día estando de visita en casa de unos Ducatistis, vi que tenían una 750 Sport del 73 en el jardín incompleta y la verdad bastante “destrozadita”. Aquella moto me llamó y me dijo “quiero volver a la carretera“, la verdad es que los dos estábamos en una situación muy parecida”. Así me cuentan Pepo Rosell y Reyes Ramón; La 750 sport fue sacada de las garras de su dueño, que le costó desprenderse de ella, después de prácticamente un año buscando piezas o fabricándolas, tuvo hasta que comprar una 750 GT para completar la Sport, fue 28
restaurada a costa de mucho sudor, alguna lágrima y algún “órgano” de los creadores.
by Radical Ducati
“El día que la estrené me fui al Puerto de la Morcuera a rodarla, aquel día los dos disfrutamos un montón y nos reencontramos con la carretera”. Esa moto le marcó, porque al ver la carretera con la perspectiva del tiempo pasado, montado en una moto diseñada y fabricada en los 70 y correr con ella en las carreteras de los 90, descubrió que sus cualidades eran totalmente válidas y actuales, la esencia pura de una Ducati: era sencilla y eficaz . Una auténtica moto de carreras matriculable, meta a seguir por Radical Ducati en todos estos años de creación.
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El proceso de restauración de la Sport’73 fue arduo. La recuperaron prácticamente de la chatarra presentaba óxido y suciedad por todos lados, piezas inservibles, otras que faltaban, se puede decir que fue un auténtico trabajo de orfebrería detectivesca. Pero el resultado final fue asombroso, una Sport’73 completamente nueva y reluciente, parecía recién salida de fábrica, lista para revisión y que en cualquier circuito o carretera sinuosa sería capaz de dar todo por divertir al que la montase.
Pedro disponía de una ST2, con la que había hecho innumerables viajes y últimamente se envalentonó, mostrando sus cualidades deportivas en los puertos de montaña asturianos ¡¡¡¡Frente a las hordas Niponas !!!!
La ST2 había sufrido una caída y llevaba tiempo parada, si a eso le sumamos el húmedo clima Asturiano, la artrosis se había apoderado de ella, así que era el momento de hacerla renacer, meterla en el centro de recuperación de Radical Ducati y quitarle las canas y las Años después la Sport fue arrugas para que aparecieadquirida y ha terminado sus ra con nueva forma, una Cafe días en un Museo Británico Racer moderna, ligera y brutal. de Motocicletas, donde está expuesta para disfrute de los Pero Pedro no quería sólo amantes de las motos. Todo una apariencia de Cafe Racer, un orgullo para ellos ya que también buscaba la fuerza y la 750 Sport’73 fue su inspira- la potencia de una auténtica ción a la hora de diseñar y fa- Ganadora, ya que contemplabricar su RAD02 Cafe Racer, de ba la posibilidad de participar la que ya hablaremos en CF en el Desafío Twin, así que fue Spain Magazine en próximos preparada de motor y presnúmeros. taciones para poder correr y demostrar su furia italiana. La RAD02 Cafe Racer ha causado furor entre los Ducatistis Pero ya en Radical Ducati, la y los no Ducatistis de todo el RAD02 Montjuïch cautivó a Pemundo, la Prensa Extranjera y dro y el cupolino de la Mont nacional se ha hecho eco de juïch se incorporó a la Sport 944 esta maravilla rodante y los y como además iba a rodar por Ducatistis mundiales, les han carretera, tenía que ser comsaturado la cuenta con mails pletamente legal, debía llevar pidiendo una igual a la RAD02 luces, intermitentes, espejos y Cafe Racer. todas esas cosas “accesorias” que lleva una moto de serie y Uno de ellos fue Pedro, un que afean a una auténtica Café Ducatisti Asturiano, que un Racer. día se acercó por Radical Ducati y pronuncio las siguientes Con la ST2 de Pedro en Radipalabras: -“Quiero una Cafe cal Ducati. “Procedimos al desRacer”montaje de todo lo que nos 30
sobraba de la ST y colocamos el Kit de depósito y colín de la RAD02 Cafe Racer, para empezar a tomar medidas de los anclajes y ver las modificaciones que había que hacer. Instalamos los nuevos semimanillares y apareció la esencia de la Sport 944” El equipo de demolición de Radical Ducati entró en acción. Contaron con la inestimable ayuda de Wolfman el “Señor del Acero”. Como es de rigor el primer paso fue cortar el subchasis... esa pieza que ponen los fabricantes para llevar maletas y acompañante... ¿Quién necesita maletas y acompañante para correr? 31
Proceso de corte y estrechamiento del subchasis. Construcción del nuevo alojamiento de la centralita, y del soporte del colín , así como del soporte de la matrícula y piloto trasero. La Sport 944 va tomando forma poco a poco. El basculante de origen fue sustituido por un basculante monobrazo de S2R y una vez terminada la sesión de soldadura se presentaron las piezas del Kit Cafe Racer para comprobar su encaje perfecto. El chasis fue llevado a chorro de arena para limpiarlo y prepararlo para la pintura. Y tras un par de capas de imprimación ya estaba preparado para recibir su color negro definitivo. Una vez pintado el chasis, empezó el montaje de la Sport 944. El motor, tras una buena ración de vitaminas, fue devuelto a su jaula y sólo quedó montar la carrocería. Un detalle muy bueno, fue la colocación en la parte trasera del soporte de intermitentes, portamatrículas y del piloto trasero, un Gonelli de los 80. Junto a la pipa de dirección se puede ver el nuevo alojamiento de la batería y los dos filtros de aire cónicos. Otra de las mejoras que se le montó fue un megáfono Spark y un colector Wolfman 2 en 1. El monobrazo fue completado con la llanta trasera de una 916. El Cupolino de la RAD 02 Montjuïch se sujetó con una araña construida en aluminio, que lleva los soportes del bote de expansión y del faro elipsoidal con corta y larga en el mismo faro. El cuadro es un Aviacompositi, como el que usan en las RAD02 de carreras y los semimanillares son unos RCM en Ergal. En 32
los mandos lleva sendas manetas que accionan bombas radiales una de freno (PR 19) y una embrague (PR 16) de la marca Discacciati. La Carrocería RAD 02 Montjuïch en fibra de vidrio es impresionante, aunque no necesite ningún aderezo, una pintura es necesaria y más si se están inspirando en la Sport 750,
así que el color amarillo no puede faltar en esta máquina. Se manda a pintar con el diseño de la pintura en la carrocería. La parte frontal es muy agresiva, baja, afilada y dista mucho de la ST2 original. El cupolino, monta un faro elipsoidal muy discreto, que pudieron integrarlo sin que les es-
tropeara la línea de éste y no rompe la estética del dorsal. Los intermitentes están colocados muy disimulados, al igual que el espejo que está colocado en el puño. A pesar de llevar radiador de agua, es una moto estrecha y compacta. El protector de piñón RCM está fabricado en aluminio al igual que
los protectores de las estriberas que son los originales, sin embargo los soportes de las estriberas son los originales de la ST, pero las estriberas son unas Rizoma y se acoplaron a los anclajes de las estriberas originales perfectamente. Al final quedaron unos mandos dignos de una moto de carreras. El radiador se ha cubierto por
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unos embellecedores en fibra de carbono que montan en las S4 y el motor se ha protegido con unos topes de motor RAD (Pelacrash) tal maravilla no se puede rallar con el asfalto. El trabajo en el motor fue sencillo pero efectivo, los conductos de admisión y escape en culatas fueron
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mejorados, se montó un volante aligerado, junto con el escape tipo megáfono Spark y un colector Wolfman 2 en 1 a diámetro 45/50. Al motor se le montó una quilla Racing de Radical Ducati, no sólo porque aporte una línea más estilizada a la moto, sino porque la Sport 944 probablemente compita en el Desafío Twin.
Pero la parte que más encandila de esta Cafe Racer, es el colín monoplaza de la RAD02 Cafe Racer, que tiene enamorado a más de un Ducatisti y aunque no lo parezca, es hasta cómodo. El colín está rematado con el Nº 72 en los dorsales... un misterio por resolver, ya que es una petición expresa de Pedro.
Esta preparación parece la de una moto salida de fábrica. La perfección en su construcción tiene detalles muy buenos como el nuevo subchasis que no parece que se haya modificado por la bella triangulación de sus refuerzos.
una banda transparente en el lateral para ver el nivel de gasolina, es simplemente precioso a la par que efectivo, ya que no necesita de ningún indicador electrónico, un ejercicio de diseño magistral.
La decoración de la moto es miniOtro de los detalles impresionantes malista, está pintada en amarillo y de esta moto es el depósito. Tiene negro y únicamente lleva el logotipo Ducati que corresponde al del importador USA de Ducati en los 6070 y 80 (Berliner) El cockpit de la Sport, es escueto pero lleno de información con el cuadro en fibra de carbono de Aviacompositi y las tijas son las originales de la ST2 modificadas e incorporan una pieza en fibra de carbono que cubre el bombín de la llave.
Si os ha enamorado podéis acudir a Radical Ducati donde harán de vuestra Ducati una auténtica cazadora de cronos. www.radicalducati.com
Textos de Darth Gambrin cfsmagazine@gmail.co us m
Sin duda la Sport 944 de Radical Ducati es una Cafe Racer neoclásica, que ha cogido lo mejor de nuestra era, pero con una estética entre moderna y clásica.
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Cuando hablamos de estilo inglés a uno se le viene a la cabeza un señor trajeado con sombrero, bastón y reloj de bolsillo. Probablemente fume en pipa, tome el té a las 5 y juegue al cricket. Pero si hablamos de estilo inglés en una Streetfighter no veremos nada de esto sinó que se nos vendrá a la cabeza una maravilla como esta GSXR 1100.
Estilo British by Spart666
Dentro del Streetfighters se han marcado diferentes estilos, están las German Style, las Show Fighters, las Ratfighters, etc…. En este caso nos centraremos en esta GSXR 1100 a la que en el chasis de origen se le ha montado un motor de Bandit 1200. En las de estilo inglés predomina el uso de los pulidos y se suelen usar colores simples para la ca-
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rrocería sin aerografías de infarto. Las máscaras suelen ser simples sin estridencias y en muchos casos se usa sólo el faro de diferentes estilos y formas. Sinó se sustituye el chasis por un Monster Chasis (estilo Spondon) se monta un basculante de este estilo, en este caso el basculante se ha sustituido por uno Spondon.
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Los motores se suelen potenciar y en éste se invierten muchas horas y libras, montando a veces sistemas de potenciación por óxido nitroso, ya que es la principal meta de una Fighter inglesa, ser potente y rápida. Y en cuanto a la parte delantera, se suele montar una horquilla con grandes tijas y enormes discos para frenar tantos
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caballos. Pero una de las mayores diferencias visuales de una Fighter inglesa es que si en las German Style se montan colines cortos y deformados que no sobrepasan el eje trasero, en éstas se montan largos y estilizados colines apuntando al cielo, que sobrepasan, y mucho, la rueda trasera.
Esta GSXR 1100 es un claro ejemplo. Es Inglesa la mires por donde la mires. Ya no sólo por la distintiva matrícula amarilla, si no por la larga lista de mejoras que veréis en su ficha técnica. Si estás construyendo una Fighter, toma nota de este estilo ya que es uno de los precursores de este movimiento originario en Inglaterra a primeros de los 80... más de 30 años de historia.
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PARTE DELANTERA:
· Barras de serie anonizadas en
negro con muelles WP · Tijas de 2” superior y de 3” inferior · Manillar drag bar cromado · Manetas billet one · Llanta de serie pulida y pintada con powder coated · Discos Critical floreados · Pinzas harrison billet 6 · Faro delantero mini snake eye · Mini mascara german style · Amortiguador de direccion pulido · Bombas de embrague y freno Brembo · Mini depósitos · Manguitos goodrich
PARTE TRASERA:
· Basculante Spondon pulido · Llanta trasera pintada en powder coat · Cadena pulida · Disco floreado · Soporte del amortiguador modificado · Amortiguador de serie modifi cado con depósito externo, manguito metálico y muelle pintado en naranja. · Kit de bieletas mas largas · Bomba de freno Brembo · Colectores micron en acero inoxidable · Escape Micron recortado y anonizado en negro
CARROCERÍA:
· Guardabarros delantero recortado · Depósito de origen · Tapón billet sin llave · Quilla de serie modificada colín de r6 modificado · Soporte para botella de N.O.S. · Paso de rueda de r6 modificado · Asiento monoplaza · Pintura negra brillante
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MOTOR:
· Suzuki Bandit 1200 · Kit Dynojet stage 3 · Doble filtro K&N · Déposito de aceite anonizado en negro con respiraciónpor filtro K&N · Manguitos y conexiones metálicas · Tensor de la cadena manual · Radiador y manguitos Earl´s · Tapa de la llave en aluminio · Tapa de piñón de ataque en aluminio billet · Bomba de embrague pulida · Cojidas Barnet · Bobinas Dyna y cables Taylor · Colectores pulidos · Sistema N.O.S. 50bhp
CHASIS:
· GSXR 1100 N ‘92 pintado con powder coat · Subchasis desmontable pulido · Cojida de la botella N.O.S. pulida · Cojida del selonoid del N.O.S. · Pata de cabra ajustable · Botones de encendido y N.O.S. integrados
ELECTRICIDAD:
· Sistema modificado por el propietario · Arranque sin llave por mando interruptor de N.O.S. integrado en el chasis · Marcador acewell · Luces de freno modificada a leds mini intermitentes billet
PIDE LA TUYA www.streetямБghterspain.es 41
by Custom Sarok
No, no os preocupéis que no vamos a hablaros en esta revista de los Hot Rods que tan de moda están ahora. Este país, como siempre, se mueve al son de lo que algunos flautistas nos quieren tocar. Como veis en las fotos se trata de una Streetfighter de pura cepa, pero que tocando la estética de los Hot Rod’s de los americanos de los 50, pero que nos llega desde la fría Hungría, de la mano de Custom Sarok.
Constantine, que así se llama su creador, partió de una Katana GSX 750 S y allá por el otoño de 2001 comenzó una transformación que se basó en montarle el colín de una Ducati 916 y montándole una llanta de 18 pulgadas detrás y una de 17 pulgadas delante. Pero pronto Constantine descubrió que esta Katana pedía algo más y no podía quedarse en una mera modificación sencilla. Así que comenzó una transformación en toda regla. La parte delantera de la Katana fue sustituida por una horquilla completa de una Suzuki Bandit 1200 con tijas, barras, llanta, pinzas y discos de freno. Las barras se pulieron a espejo al igual que las tijas y los aros de la llanta, en contraste con el rojo candy de las pinzas y los radios de la llanta de tres palos. La parte trasera fue sustituida por el basculante completo de una GSX-R 1100 que se modificó realizándole un refuerzo completamente simétrico en la parte inferior
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reforzando esta pieza tan preciada por los Fighters. Al basculante se le añadió también una extensión en aluminio de 10 pulgadas de largo para retrasar un poco más la llanta trasera y además se mejoró añadiendo un curioso sistema de frenado de doble pinza superior e inferior para frenarla junto con una bomba de freno de SV 1000. La parte trasera recibió el mismo código de colores, basculante y aros de la llanta pulidos a espejo y radios de la llanta y pinzas de freno
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en rojo Candy y se remato con un curioso guardabarros con el lema “Fight or Die”… toda una declaración de principios. La Suzuki Katana lleva de serie doble amortiguador y eso era una cosa a la que su propietario no quería renunciar, así que se modificó el basculante para alojar los dos amortiguadores que se pintaron en un discreto color negro. Por otra parte el sistema de es-
cape se sustituyo por un colector Yoshimura y un colector Supertrapp modificado. Una vez terminada la parte ciclo se comenzó con la modificación de la carrocería, la estética de la Katana no se quiso perder, pero sí se quiso dar un nuevo aire, así que se modificó éste dándole una forma más baja y agresiva y se le dotó de unas pequeñas entradas de aire. Por supuesto se quitó la visera ya que su propietario no va
a salir mucho por autopista y le da igual que le moleste el aire.
presión del aceite y un pequeño velocímetro digital.
La posición del colín de la Ducati 916 se montó apuntando levemente al cielo, y bajo éste se albergó la batería y el sistema eléctrico para favorecer la limpieza de formas en el triángulo que forma el chasis bajo el asiento del piloto. También se ha eliminado la caja del filtro de aire y se le han montado al motor 4 filtros cónicos para mejorar también su respiración. Por cierto, esta StreetFighter no es monoplaza, ya que se ha conservado el asiento del copiloto y las estriberas que son de una SV 1000, una Fighter no tiene porqué ser obligatoriamente monoplaza.
El control de la Katana Hot Rod se ha confiado a un largo Dragbar rematado por sendos intermitentes Kellerman y unos puños de aluminio que se han montado junto con unos espejos colocados en la parte baja de éste.
El depósito se ha conservado ya que es otra de las señas de identidad de esta clásica moto y la llave de encendido se ha situado en la parte derecha del carenado. En cuanto al cuadro de mandos… brilla por su ausencia, se ha eliminado por completo montando únicamente un testigo led para la
FICHA TÉCNICA:
· Moto base: Suzuki Katana GSX750s · Motor: Suzuki Katana GSX750s · Escape: Supertrapp modificado · Colectores: Yoshimura · Filtros de aire: Cónicos · Barras: Bandit 1200 · Llanta del.: Bandit 1200 · Pinzas y discos: Bandit 1200 · Bomba de freno Delantera: Nissin de Bandit 1200 · Basculante: GSXR 1100 reforzado y alargado 10” · Amortiguadores: Katana GSX750S · Pinzas de freno Tras.: GSXR 1100 · Bomba de freno tras.: Suzuki SV 1000 · Estriberas tras.: Suzuki Sv1000 ·Llanta trasera: GSXR 1100
Pero ¿por qué se le ha denominado a esta Fighter como “Katana Hot Rod”? Sencillo. Si os paráis a mirar un Hot Rod americano veréis la profusión de pulidos, combinados con el rojo, el negro brillante o mate y en la mayoría se decoran con llamas o banderas de cuadros. Si lo pensamos detenidamente un Hot Rod es muy similar a una Fighter, los dos van camino del desguace y son rescatados por fanáticos que lo modifican y mejoran para darle una nueva vida. De eso se trata el StreetFighter, “Fight or Die” Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
· Depósito: Katana GSX750 · Carenado delantero: Katana GSX750 modificado ·Visera: Hecha a mano · Colín: Ducati 916 · Piloto trasero: Ducati 916 · Intermitentes traseros: Kellerman mini · Intermitentes delanteros: Kellerman · Manillar: Tipo Drag bar · Espejos: Rizoma ·Velocímetro: Digital mini · Sistema eléctrico: Modificado y colocado bajo el colín
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RSV Mille GP
by Sergio GarcĂa
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Sergio García, más conocido en el foro StreetFighter Spain como Queensmile2002, es ingeniero técnico, pero cuando deja su traje y su maletín, se convierte en un loco por las motos. Corrió en motocross, le encanta la mecánica y fue presidente de la federación asturiana de motociclismo, lo que se llama un lobo con piel de cordero. Con este curriculum, sobra decir que le encantan las motos y meterles mano, que es la salsa de la vida, además de la RSV tiene una Vespa 150cl del 83 y una Gixxer del 90 de serie total. La base que uso para esta Racing del asfalto es una Aprilia RSV Mille modelo del 99, que en su día Sergio compró con poco más de 20.000 km. pero ya marca 70.000 km. y aún sigue en plena forma. Durante estos años ha pasado por diferentes evoluciones y ahora mismo le ha dado un pequeño paso hacia atrás incorporando los carenados de serie, pero en carbono, mucho más discreta. Pero el traje que mejor le ha quedado a esta Racing, es el que le compró hace casi dos años, pues a Sergio le surgió la idea de conseguir unos carenados de circuito en fibra de vidrio, lo más barato posible, para pintarlos y dar un look como la Aprilia RS3 Moto GP, de ahí que la haya bautizado como Aprilia RSV Mille GP. Cuando tienes una moto de este tipo y te gusta correr con ella, la estética es lo de menos, lo importante es lo que no se ve, no se necesita un gran trabajo de pintura para dejar atrás a alguna Nipona en una
carretera sinuosa, al revés, eso le daría mas peso. Un amigo mío dice que le gustan los coches que parecen de serie, pero que bajo el capó haya una mala bestia que tenga un gran número de caballos y éste es el caso de la RSV Mille GP. El motor de la RSV Mille se ha mejorado montándole unos nuevos cuerpos de inyección de 57 mm procedentes de una RSV 2004 y así aumentando de 51mm a 57mm, a su vez se han montado unos filtros de aire DT1 de Notoil para mejorar la admisión. Para mejorar la electrónica se le ha montado un Power Commander y un EPROM Superbike Réplica. Para reducir el peso de la moto se ha reducido el peso en la carrocería, montando unos carenados en fibra de vidrio, un depósito de plástico de Acerbis que sustituye al de hierro original y que tiene 3 litros menos de capacidad y además, el protector de cadena, los
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RSV Mille GP
FICHA TÉCNICA: Aprilia RSV Mille GP · Moto base: Aprilia RSV Mille de 1999 · Motor: 998 cc de 4 cilindros en línea. · Potencia: 140cv a 9300 Rpm · Filtro de aire: de esponja DT1 Notoil · Power Commander · EPROM: Superbike Réplica · Cuerpos de inyección: de 57 mm procedentes de una RSV 2004 · Horquilla Öhlins · Amortiguador trasero: Öhlins · Amortiguador de dirección: Öhlins · Tija en aluminio azul anodizado procedente de la réplica Edwards · Llantas: OZ de aluminio forjado · Discos de freno: Wave delante y detrás · Latiguillos de freno: Metálicos · Bombas: Nissin radiales de embrague y freno · Ópticas: elipsoidal modificada con luz de posición, corta y larga.
guardabarros delantero y trasero en fibra de carbono para reducir aun mas el peso. Además se le han montado unas llantas Oz de aluminio forjado para rebajar aun mas el peso. La suspensión se ha confiado a la casa sueca Öhlins montando unas barras y un amortiguador trasero e incorporando también un amortiguador de dirección para mejorar la conducción.
· Luz trasera: de leds, posición, freno y luz de matrícula · Intermitentes: Símil de fibra de carbono · Retrovisores: Bar end. · Carenados: de circuito de fibra adaptados para la calle · Depósito de gasolina: Acerbis de plástico de 17 litros · Cúpula: Puig sobreelevada negra · Estriberas retrasadas y cambio invertido · Tapón de gasolina: Aluminio anodizado negro · Topes anticaída: En chasis, horquilla y basculante · Guardabarros: Delantero y trasero en fibra de carbono · Protector de la cadena: Fibra de carbono · Tapas de chasis y cubre salpicaderode carbono
menos que la de serie y debe tener al menos entre 12 y 15 caballos extra. El resto de las chuches son innumerables y podéis consultarlas en la ficha técnica. Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com
Según nos cuenta Sergio, la moto debe pesar unos 10-12 kg. 49
MOTORRAD SPOR e perder el d to n u p a vo tu es al di StreetFighter mun el d en focado al ig en or o pa m ro co Eu , e pa d te n Euro ta or p e el evento más im u q ya , 07 en 2008 se 20 si en e a d re am b er m u id Fight rt ce in sus puertas con la ó rr ce er bra el evenht le ig tF ce ee se tr e S d lo on d esti al ri fe to el “Mese” el recin n co o d solución er u na u ac ó n u sc u a b a rí se o er llega p ró b en 2008 no se cele y o g lle o erder este n p o o d n er u or p ac ar e ch lu to. Es y s ta er olpear a muchas pu g e d és u p es d a iv at rn alte and TradeShow”. om st u “C el ró b le ce se magno evento, en 2008 En 2009, llegó el esperado “FIGHTERAMA RELOADED”, la revista FIGHTERS anunció a bombo y platillo la reanudación del Fighterama, pero con sorpresas varias, la principal el cambio de recinto, no pudo ser más acertado, como si de Mad Max se tratara, los Fighters se reunieron en una vieja CENTRAL NUCLEAR, ¡¡¡Sí, lo habéis leído bien !!! ... ¡¡alucinante !!. Situada en la localidad de Kalkar en Westfalia, a unos ochenta kilómetros más al norte de Reihnmberg, su antigua ubicación. El reactor nuclear de Kalkar nunca llegó a ponerse en marcha y fue remodelado para convertirse en un parque de atracciones, “Wunderland”
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con un gran complejo hotelero donde alojarse sin tener que salir del recinto. El nuevo recinto elegido es el sitio perfecto para acoger al nuevo evento, dicen que no hay mal que por bien no venga… pues este parque temático parece perfecto para poder tener controlados a todos los Fighters. ¡¡¡Qué mejor sitio que una vieja central nuclear!!! El recinto contaba con más de 7.000 metros cuadrados distribuidos en tres pabellones, no todo podia ser perfecto, este nuevo recinto era más pequeño y albergó a cien expositores, no a los trescientos que estábamos acostumbrados en ediciones anteriores.
by Javi Fighter
RELOADED ‘09
RT & TUNNING MESSE
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El pabellón central se destinó exclusivamente para el Bikeshow, donde se pudieron ver verdaderas joyas, que por suerte esta jodida crisis no se ha llevado por delante. Fuera de los pabellones había un parque temático para Fighters. Por un módico precio te podías hacer tres carreritas de aceleración con auténticos Dragters con motores Chevrolet v8 guiados sobre raíles, en la que te enfrentabas a dos contrincantes. Junto a esto había un parque de Stunts, que hicieron las delicias de los visitantes, ya que no pararon en todo el día de hacer acrobacias, bajo la lluvia, bajo el sol…. daba igual, lo importante era dar espectáculo y divertirse. Pero , sin duda, la estrella del “Fighterwonderland” era una “Wheelie Machine” con una Ducati Monster. Para quien no sepa lo que es, como su propio nombre indica, era una máquina de hacer caballitos, pero asesorado con un instructor, que te explicaba los pasos a seguir para realizar Wheelies verticales a noventa grados y sin caerse. Pero un evento StreetFighter que se precie no es Fighter si no tiene su zona de quemadas... Pues durante todo
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el sábado s e habilitó un a zona para hacer B urnouts don d e podían ir quem ando rueda para poder ganar el concurso q u e se celebraría p or la noche. Como buen parqu e temático no faltaban zonas de recupera ción para sabore ar un hot do g y buena rubia una alemana... digo cerveza..Jeje . Cuando el a stro rey se p ostraba, la gente comenzó a tomar sitio junto a las vallas pa ra saborear el olo r a goma qu emada, ya que la noche hace más espectacula r las quema d as de ruedas.
Después d e unas ho ras de Burnouts co menzó la fie sta, la discoteca se ub nos de la ce icó en los sótantral, unidos entre sí por un la berinto de p asillos que daba sie mpre a un b ar diferente del q ue estabas ¡¡ ¡¡Y no era producto del alcohol!!! Tras perdern os do de laberi por el entramantos encontr amos la sala prin cipal, dond e desgracia, n por o pudimos ver el mítico “Miss Fighterama” que años atrás había prod ucido tantos calen tamientos, p ero a cambio, cua tro señoritas deleitaron c nos on unos Str iptisse
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as asta alt h s e r la cu . especta drugada a m la e horas d rmir tras do el , o g in m ucho, El do eber m b y o su aparipoc o iz h a c sa n efecto re emoria y con u m s ción. Sin r de mejilla, no al olo fuerte d l pabellón centr a s. s dirigimo trega de premio ien para la os nuestros rec r e to Compañ alardón a la mo lg bieron e a (España). Mu n ja más le cidades. chas feli ue el año q e u q s o s Esperam ento sea aún má v a e l r viene e os volve m a d o p grande y estar allí.
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MOTORRAD SPORT & TUNNING MESSE Javi Fighter & Darthgambrinus cfsmagazine@gmail.com
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MOTORRAD SPO
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El StreetFighter es como todo, un estilo de motos que se hace para y por el propietario de la moto. Como dijo un sabio “el libro de los gustos está por escribir” y hay muchos que consideran que el StreetFighter no es sólo montarle accesorios a tu moto, si no modificarla por completo para que no parezca un aburrido clon de moto de serie. Éste es el caso de esta Hornet 919 que salió del concesionario siendo una mera avispa naranja, pero que dejó de ser una avispa de serie, para picar a todo aquel que se le pusiera en su camino. Esta Hornet 919 nació en su panal allá en Japón y llegó volando a España, donde su propietario Jesús, quedó infectado de su veneno y como si de un personaje de comic se tratara, ésta le fue ordenando todos los cambios que tenía que hacerle para dejar de ser una avispa más de su panal. Lo primero que sufrió fue las suspensiones, para mejorar éstas, se sustituyeron por unas de la casa sueca Öhlins, atrás se le montó un amortiguador SC46 y delante se sustituyeron muelles, válvulas y aceite. Esto se acompañó con un
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amortiguador de dirección al que se le fabricó un soporte en aluminio por CNC y para manejarla mejor, se le montó un manillar de Cross de aluminio anodizado en azul con un refuerzo central. Más tarde le tocó el turno a los frenos, los discos de serie se sustituyeron por unos Galfer Wave, tanto delante como detrás y las pinzas de origen Nissin que montaba la Hornet se pintaron de azul a juego con el resto de la decoración. Los frenos delanteros son accionados por una bomba radial Brembo que mueve el líquido de frenos por unos latiguillos Goodridge en Carbono-Kevlar azules que a su vez presiona unas pastillas Galfer.
Hornet 919
o GSX R y luego éste fue pulido a espejo, misma técnica que se empleó para embellecer las tapas laterales del motor, la del carter, el tapón del depósito y alguna que otra pieza más. Pero el cambio más significativo está en la parte delantera, uno de ellos fue la elimiEn cuanto a la parte trasera, el nación del faro delantero, que se basculante original de la Hornet sustituyó por un bifaro cromado, se mejoró con un refuerzo tipo R1 también se sustituyó el marcador
“Little” Wasp
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por un MotoGadget digital, con un botón de control de menú en el manillar para poder utilizarlo en marcha y los indicadores se sustituyeron por un Motoscope Light. Para reforzar la imagen de la delantera se monto una rejilla en acero inoxidable de la casa Metisse. La carrocería se modificó añadiendo unas tapas para el radiador, un guardabarros trasero con cubre cadenas y una nueva quilla, todas pilladas por la red. Pero una de las partes mas características de una StreetFighter, el colín, no se ha modificado se ha dejado de serie, quizás un colín un poco mas llamativo sería la guinda de esta StreetFighter, pero como he dicho antes, el libro de los gustos está por escribir y esta moto está hecha con mucho gusto, quizás Jesús con el tiempo acabe por cambiárselo. Los colores elegidos fueron bastante acertados, muy royo inglés, el azul eléctrico metalizado contrasta con las llantas, que están pintadas en naranja con los aros cromados y a lo largo del depósito se han pintado dos franjas en gris metalizado estilo Dodge Viper. Texto: Darth Gambrinus, cfsmagazine@gmail.com
Hay un sin fin de modificaciones que podéis ver en la ficha técnica. Cuidado si os cruzáis por la carretera con esta avispita, no os vaya a picar y os infectéis con el virus fighter que corre por las venas de Jesús.
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FICHA TÉCNICA: · Bomba de freno: radial Brembo PR 19X20. · Discos delanteros y trasero: Galfer Wave. · Pastillas de freno: Galfer. · Latiguillos de freno del. y tras: Goodridge en Carbono-Kevlar azules. · Pinzas de freno: Nissin pintadas en azul. · Luces: Bifaro cromado. · Manillar: de aluminio de motocross. · Intermitentes del: Kellerman en los puños. · Piloto trasero: de leds con los intermitentes integrados dentro del mismo piloto. · Soporte matrícula: Artesanal en aluminio y pintado en el color de a carrocería. · Intermitentes: Rizoma sobre el anterior soporte de matrícula. · Espejos: Rizoma de aluminio pulido. · Tapa inferior del bifaro para esconder parte del cableado en aluminio. · Marcador: MotoGadget digital . · Indicadores: Motoscope Light en aluminio pulido con botón manejo del menú sobre el manillar. · Cubre radiador: Metisse en acero inoxidable. · Tapas laterales y quilla: Aftermarket. · Tortillería del motor y tapas: en aluminio anodizado en azul.
· Tapa del encendido y carteres: pulidos a espejo y pintura del logo Honda a mano. · Racores y manguitos de refrigeración: Goodridge metálicos. · Estriberas piloto y pasajero: Rizoma. · Depósito de líquido de freno delantero: Rizoma con racor metálico. · Depósito de líquido de freno trasero: Rizoma en aluminio con racor metálico. · Paso de rueda: Aftermarket. · Guardabarros trasero con cubre cadena: Aftermarket. · Basculante: Original pulido a espejo con Refuerzo inferior del basculante artesanal. · Llantas: Pulidas y pintadas en naranja metalizado (The House of Kolor). · Pata de cabra cromada. · Funda de asiento: Bugter con logo Hornet bordado sobre el asiento trasero. · Escapes: Thunder en carbono versión Racing. · Filtro de aire: BMC. · Tornillos de la corona: Reforzados en su interior y en aluminio anodizado en azul. · Tapón del deposito de combustible: Pulido y con tortillería de aluminio Valter-moto.
“Litle”Wasp
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EPÍLOGO
Nadando en contra... La elaboración del Nº 2 ha sido pre- gerencia... se os agradecerá con sidida por el caos y la destrucción. millones de abrazos. Se nos han caído algunos artículos, retrasos por las resacas de las En este número hemos incluido la fiestas, averías informáticas, cortes primera moto recibida de un lector, de luz, de línea de internet y telé- la Hornet de Jesús, todo un orgufono... Al estar en paro cualquier llo. Para el Nº 3 y siguientes quecosilla de trabajo que sale hay que remos ver más motos vuestras, así cogerla y eso tambén ha contribui- que os invitamos a que nos mando provocar demoras en el ritmo déis unas fotos para hacer una de curro en CFS. Finalmente hemos nueva sección, como un tablón tenido más material de la cuenta donde iremos pegando fotos de para publicar, ya que tenemos un vuestras máquinas. No hace falta límite de capacidad y no podemos que sea una moto “perfecta”, pero sobrepasarlo, pero bueno, ya te- nos gustaría saber y compartir qué nemos el Nº 3 encauzado ( o eso se va gestando por ahí. nos gusta pensar). Tenemos en el punto de mira la compra del do- También queremos contar con una minio y el alojamiento pro para la nueva sección de Brico, este mes revista. El objetivo es elaborar una se ha quedado en el tintero por falpublicación más grande y mejor. ta de espacio. En este punto podéis contribuir con la compra de camisetas... Queremos agradecer desde aquí a (aunque sólo nos reporta 2€ por todos los que nos habéis felicitado unidad, pero siempre irán bien y y habéis hecho un hueco en vueslas camisetas no están nada mal). tra revista, web o blog, gracias a CFSpain magazine no recibe nada todos. La revista ha contado con por la minipublicidad que aparece, más de 2.200 visitas, muchísimo lo hacemos por amor a la moto, máas de lo que esperábamos. sacando el tiempo de donde se Muchas gracias a tod@s. puede, como ya sabéis. Aún así, si queréis colaborar con algún ar- Darth Gambrinus tículo, reportaje, sección, idea, su- cfsmagazine@gmail.com
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