DIMENSIO 17 by CGS Labs

ŠTEVILKA 17

NOVEMBER 2012

Uvodnik Zadnje čase me znanci pogosto zaskrbljeno sprašujejo, kako nam gre, na kar običajno odgovorim s kratkim: »Bo nekako, delamo dalje.« Ni da bi se pretirano hvalili, a preveč se tudi ne smemo pritoževati. Časi niso najboljši, ampak v 22 letih obstoja podjetja CGS smo doživeli in preživeli že marsikaj. Medtem ko v Sloveniji še vedno nismo prepričani, ali je naše gradbeništvo doseglo svoje dno ali ne, so nam v vsakodnevno vzpodbudo novice o velikih vlaganjih v infrastrukturo drugod po svetu ter povpraševanja po naših izdelkih, ki prihajajo od tam. »Morda pa se tudi nam enkrat nasmehne sreča in bo nekdo kupil 100 licenc naših programov,« se bodrimo. Čar našega posla je v tem, da se to res lahko zgodi tako rekoč čez noč. Taki dogodki seveda niso običajni; največkrat se srečujemo z dolgotrajnimi prodajnimi procesi. Naši izdelki so marsikomu zanimivi, a kaj, ko potencialni kupec enkrat nima časa za podroben pregled in odločitev zaradi preobilice projektov, spet drugič pa mu zmanjkuje dela in denarja. Zavedamo se, da so ključ do uspeha ne samo boljši, ampak tudi drugačni, prepoznavni izdelki. Pri nas stalno nekaj »izumljamo« – letos smo pričeli z intenzivnejšo promocijo novih izdelkov CGS Civil 3D Tools in CGS Revit Tools. Kupci teh aplikacij so pravzaprav prodajalci programov AutoCAD Civil 3D in Revit, ki skušajo z našimi izdelki okrepiti svoj položaj na lokalnem trgu. Tako smo kar nekaj licenc nedavno prodali v ZDA, v Turčiji, na Danskem, v Avstriji, na Madžarskem in v Bolgariji. Novi izdelki in novi poslovni modeli so nekaj, kar lahko pritegne pozornost naših kupcev. Gre pravzaprav za prilagajanje novi situaciji, pa kakor koli jo že poimenujemo. Na spremembe se želimo odzivati hitro in ena naših prelomnih odločitev v zadnjem letu je bila, da programe Plateia, Aquaterra in Ferrovia usposobimo tudi za delovanje na programu Bricscad, o katerem si lahko več preberete v nadaljevanju. Na CGS konferenci maja 2012 je ta poteza požela precej odobravanja. Kako ne bi, saj bomo s tem marsikomu ublažili ﬁnančno stisko in mu omogočili, da še naprej uporablja aktualne verzije naših programov. Zdi se, da se svet vse bolj razslojuje na bogate in revne, na razvite in manj razvite. Na mednarodnih konferencah veliko slišimo o tehnologiji BIM, o oblakih in mobilnih napravah. Pri nas so razmere drugačne in le upamo lahko, da se bodo krivulje kmalu obrnile navzgor in bomo spet lahko poročali o lepih načrtih in uspehih naših gradbenikov in arhitektov.

MATJAŽ ŠAJN CGS plus, direktor

ČASOPIS ZA GRADBENIKE, ARHITEKTE, GEODETE, HIDROLOGE, BIOLOGE IN PRIJATELJE PODJETJA CGS PLUS D.O.O.

ŠTEVILKA 17 NOV. 2012 IZDAJATELJ CGS plus D.O.O. NASLOV CGS plus D.O.O. BRNČIČEVA ULICA 13, 1000 LJUBLJANA TELEFON 01/530-11-00 TELEFAX 01/530-11-32 E-MAIL: info@cgsplus.si INTERNET: www.cgsplus.si UREDILA MATJAŽ ŠAJN / GREGOR PIPAN AVTORJI ÈLANKOV MATJAŽ ŠAJN GREGOR PIPAN ALEŠ KORBAR SEBASTJAN KOMAC MATEJA MATKO IVO ŽAGAR GREGOR BILBAN ANDREJ KOGOVŠEK UROŠ BARLIČ UROŠ ŽAGAR ŽIGA RAMŠAK SAŠO GREBLO LEON LEBAN TADEJ KODRIČ MATEJ ČELIK KATJUŠA MAJERIČ MATEJ PRAPROTNIK MATJAŽ IVAČIČ ANDREJ BEDEN ROK KRŠMANC SAMO ČARMAN ALENKA ŠAJN SLAK ANDREJ SUHADOLC SILVA MLAKAR MIHA BURNIK SLIKOVNI VIRI ARHIV CGS ARHIV DHI ARHIV HP LEKTORIRANJE ŠPELA BARLIČ OBLIKOVANJE GREGOR PIPAN TISK TRAJANUS D.O.O.

Kazalo KRATKE NOVICE 2

Kratke novice

CGS konferenca 4

CGS konferenca 2012

TRENDI V PROJEKTIRANJU 5 6 8 10

Projektiranje se seli v oblake Novosti v AutoCAD-u 2013 Autodesk mobilne rešitve in storitve v oblaku BricsCAD - Nove trende narekuje cena

ARHITEKTURA IN VISOKOGRADNJA 11 12 13 14

Novi Autodesk Revit Architecture 2013 Revit Architecture v praksi ECOCAD: Orodje za izračun energijskega certiﬁkata v okolju Revit Architecture Uporaba Graitec Advance Steel v praksi

INŽENIRSKA GEODEZIJA 14 15

Z vzajemnim delom do kakovostnejše ponudbe rešitev za geomatiko Oblak točk v praksi - od zajema na terenu do obdelave

PROGRAMSKA OPREMA ZA NIZKOGRADNJO 16 17 17 18

CGS Civil 3D Tools CGS plus digitalni model reliefa (DMR) Poenostavitve digitalnega modela reliefa (DMR) AutoCAD Civil 3D 2013

NAÈRTOVANJE CEST 19 20 21

Praktične meritve v pomoč pri razvoju Autopath 2013 Nova Plateia 2013 Izzivi v Turčiji

NAÈRTOVANJE ŽELEZNIC 21 22 24 25 25

Novosti v programski opremi Ferrovia 2013 Problematika in izzivi pri načrtovanju nelinearnih prehodnih krivulj Izračuni in implementacija kinematičnih svetlih proﬁlov v programsko opremo Avtomatizirano višinsko načrtovanje tirne zveze v krožnem loku z nadvišanjem Ferrovia v Južni Afriki

HIDROTEHNIKA 26 27 27

Aquaterra 2013 Novosti v programski opremi MIKE 2012 Urbano 7 - prilagajanje času

GEOGRAFSKI INFORMACIJSKI SISTEMI 28 29 30 31 32

AutoCAD Map 3D 2013 in Infrastructure Map Server Napredno upravljanje z letališko infrastrukturo GreenLight WorldFlight Štirikrat štiri GeoQoS - prostorizacija kakovostnih parametrov v mobilnih omrežjih

INTELIGENTNI TRANSPORTNI SISTEMI 33 34 35 36

Prehitevanje vremena - nadgradnja cestnovremenskega informacijskega sistema z napovedjo CGS vremenski portal za občine Simfonija v prometu Vremenska napoved v odločitvenih sistemih

OKOLJEMETRIJA 37 Narodna in univerzitetna knjižnica v Ljubljani je publikaciji DIMENSIO dne 26.9.1997 dodelila mednarodno standardno serijsko številko ISSN 1408-4023.

38 38 39

Nova tehnologija čiščenja in recikliranja vode za toplovodno ribogojstvo Spremljanje kakovosti morja v Luki Koper Spremljanje ekološko sprejemljivega pretoka v ribogojnici Vpliv težnostnega pospeška pri hidrostatičnih merilnikih vodostaja

IZOBRAŽEVANJE 40

Nove izobraževalne vsebine v šolskem letu 2012/2013

DELOVNE POSTAJE ZA CAD IN GRAFIKO 41

Delovna postaja HP Z1

TISKALNIKI ZA GRAFIKO IN PROJEKTIRANJE 42 43 44 44 45

Kako lahko sami ocenite, ali vaš risalnik potrebuje servisni poseg? Optimirana izdelava registrskih tablic s pomočjo HP Latex tiskalnika HP Latex - slovenski road show Fespa Digital 2012 - Digitalni tisk, graﬁka in oblikovanje na veliko! Spletna trgovina CGS plus

STROKOVNA EKSKURZIJA 45

Društvo študentov gradbeništva v odkrivanju gradbenih presežkov JV Azije

KRATKE NOVICE

CGS plus je pridobil certifikat Excellent SME Gospodarska zbornica Slovenije je našemu podjetju podelila mednarodno priznan spletni certifikat Excellent SME, s katerim nas je uvrstila med najuspešnejša srednja in mala slovenska podjetja. Certifikat smo prejeli na podlagi analize in posledično visoke bonitetne ocene, ki jo je za GZS izdelala bonitetna hiša Coface in izkazuje, da smo zaupanja vredno in poslovno uspešno podjetje. Certifikat Excellent SME že uporabljamo na naših slovenskih in mednarodnih spletnih straneh. Verjamemo, da nam bo v pomoč pri pridobivanju novih poslov tako doma kot v tujini.

Poslovni rezultati 2011/2012 Kljub recesiji na področju gradbeništva v Sloveniji je naše podjetje leto 2011 končalo s pozitivno bilanco – brez izgube. Tak rezultat smo dosegli predvsem z večjo osredotočenostjo na tujino, z uporabo zalog in z intenzivnim nadzorom stroškov. Če analiziramo končne bilančne podatke za leto 2011, ugotovimo, da je promet od prodaje v Sloveniji padel z 2.677.620,00 EUR na 2.324.198,00 EUR, kar pomeni padec v višini 13,2 %. Posledično se je bilančni dobiček s 17.416,00 EUR znižal na 9.012,00 EUR. Kljub temu si štejemo za uspeh, da smo se v tej rubriki uspeli izogniti rdeči številki. Pri prodaji v tujini je slika drugačna – boljša. V tujini smo v letu 2011 ohranili nivo prodaje iz leta 2010; prihodki od prodaje v letu 2011 znašajo 216.627,00 EUR. Slika v Sloveniji je ob polletju tekočega leta 2012 povsem drugačna. Po zaslugi prejetih plačil za nekatere evropske razvojne projekte se je poslovna slika močno popravila. Bilančni promet na zadnji dan junija je

tako znašal 1.273.114,00 EUR (1.136.279,00 EUR v letu 2010), kar predstavlja 12-odstotno povečanje. Lanskoletna izguba ob koncu junija (-7.630,00 EUR) se je letos spremenila v dobiček v višini 91.364,00 EUR. Našteta dejstva predstavljajo dobre obete za preostanek leta 2012. Upamo, da se bodo uresničili.

CGS plus na Leica Touru 2012 V aprilu je podjetje Geoservis organiziralo Leica Tour 2012. Na Otočcu, v Kopru, Mariboru, Ljubljani in Lescah so bile geodetom predstavljene številne novosti s področja geomatike. Kot partner podjetja Geoservis smo sodelovali tudi mi in slušateljem predstavljali predvsem programske CAD- in GIS-rešitve, komplementarne geodetski in GIS-merski opremi. Družina Autodeskovih produktov, BricsCADa, CGS-programske opreme in GIS-rešitev je lahko geodetom v veliko pomoč pri obdelavi zajetih prostorskih podatkov. Glede na pozitivne uporabniške odzive in dobro partnersko sodelovanje naših podjetij lahko uporabniki v prihodnje pričakujejo še veliko koristnih novosti.

Ferrovia v Južni Afriki Uporaba programa Ferrovia se v svetu vztrajno širi, kar ji daje čedalje večjo težo in mednarodno prepoznavnost. V mesecu juniju 2012 se je vodja razvoja programske opreme za načrtovanje železnic Leon Leban udeležil vabljene predstavitve programske opreme Ferrovia osmim ključnim podjetjem iz Južne Afrike, ki se ukvarjajo z načrtovanje izjemno velikih železniških infrastrukturnih projektov – pravzaprav projektov nepredstavljivih dimenzij za evropske, kaj šele slovenske razmere. Ena izmed strank se namreč pripravlja na načrtovanje približno 1000 km dolge železniške proge, ki naj bi prek države Swaziland povezala rudnik premoga v notranjosti kontinenta z luko na obali Južne Afrike. Tudi ostale stranke imajo v načrtu veliko podobnih projektov. Več o tem, kako se je Ferrovia izkazala na afriškem kontinentu, si lahko preberete v posebnem članku z naslovom »Izzivi v Južni Afriki«.

Robert Gadbaw, direktor CGS plus LLC na Autodesk Universiti 2012

CGS plus LLC Junija 2011 smo v ameriški zvezni državi Washington na Zahodni obali skupaj z ameriškim partnerjem ustanovili podjetje CGS plus LLC, kar je pomembno vplivalo na našo pojavnost na ameriškem trgu. Dejavnost podjetja je osredotočena na prodajo CGS-programov na ameriškem trgu, kjer že beležimo prve uspehe. Nekaj časa je bilo potrebnega za razmislek, kakšen poslovni model bi bil najbolj primeren za ameriški trg, pri čemer se nam ponujajo možnosti klasične direktne prodaje, spletne direktne prodaje in prodaje preko uveljavljenih ameriških prodajalcev Autodeskovih produktov. Trenutno najbolje kaže zadnjemu poslovnemu modelu, ki že daje prve rezultate. Podjetji PPI Group iz Portlanda v državi Oregon in Prosoft iz Utaha že aktivno tržita programe Autopath, CGS Civil 3D Tools in CGS Revit Tools. Ob našem nedavnem obisku v podjetju PPI so vodilni ljudje izrazili zadovoljstvo nad našimi rešitvami, saj lahko ameriškim uporabnikom aplikacij Civil 3D in Revit ponudijo nekaj več kot njihova konkurenca. V zadnjem letu smo bili uspešni tudi pri direktni prodaji programa Autopath, ki uspešno konkurira kanadskemu dobro uveljavljenemu izdelku Autoturn.

Autodesk University 2011/2012 Za podjetje CGS plus LLC pomeni Autodesk University (AU) osrednji dogodek v Združenih DIMENSIO 2

državah Amerike, kjer predstavimo svoje najnovejše izdelke, se srečujemo s potencialnimi kupci in opazujemo, kaj počne konkurenca. Tako smo se decembra 2011 v Las Vegasu udeležili dogodka AU 2011 s svojim razstavnim prostorom in spletnim predavanjem o uporabi programa Autopath. Dober odziv nas je vzpodbudil, da bomo na AU 2012 nastopili s še večjim razstavnim prostorom in še močnejšo posadko, ki jo bosta sestavljali ameriška in slovenska ekipa. Spet se bomo osredotočili na programe Autopath, CGS Civil 3D in Revit Tools. Ameriško tržišče je namreč precej drugačno od evropskega; tam sta se odlično uveljavila Civil 3D in Revit, medtem ko je v Evropi večje zanimanje za naše klasične aplikacije Plateia, Aquaterra in Ferrovia.

Veèja prisotnost CGS-a v Rusiji V iskanju novih poslovnih priložnosti in potencialov vidimo Rusijo kot enega naših najperspektivnejših trgov. Moskva se pripravlja na velike infrastrukturne projekte, saj so ji pred kratkim priključili še nekaj sosednjih regij, ki jih želijo oblasti učinkovito povezati s centrom. Dodaten argument za našo odločitev sta tudi dejstvi, da let od Moskve do Ljubljane traja le dobri dve uri in da nekaj naših sodelavcev že govori rusko. Ob pravem času je prišla tudi pobuda s strani ruskega partnerja Csoft, da ponovno obiščemo njihovo podjetje in okrepimo poslovne stike.

KRATKE NOVICE Tako smo letos aprila gostovali v Moskvi, poleti in jeseni pa bomo nadaljevali z obiski v Ljubljani in ponovno v Moskvi. Naš glavni adut za Rusijo je Plateia, ki, prilagojena ruskemu trgu, čaka na nove infrastrukturne izzive in uporabnike. Nove možnosti se odpirajo tudi na področju načrtovanja železnic, kjer lahko pomembno vlogo odigra Ferrovia. Skratka, zdi se nam, da smo ob pravem času na pravem mestu, in močno upamo, da bomo prihodnje leto že poročali o novih uspehih na ruskem trgu.

OSA, novi distributer programske opreme Autodesk Slovenija je dobila novega distributerja programske opreme Autodesk. Distribucijo je prevzelo podjetje OSA Sistemi d.o.o., hèerinsko podjetje podjetja OSA – Raèunarski inženjering d.o.o., ki se že veè kot 20 let ukvarja z distribucijo programske opreme Autodesk na teritoriju bivše Jugoslavije. Distribucijo v Sloveniji in na Hrvaškem so prevzeli v letu 2011.

Rok Kršmanc predava na konferenci SIRWEC 2012

DIMENSIO za prenosne tablice Android in iPad

Smo avtorizirani razvijalec in prodajalec za program BricsCAD Ne ravno vzpodbudne gospodarske razmere pri nas in na številnih evropskih trgih so nas pripeljale do odločitve, da svoje programe Plateia, Aquaterra, Ferrovia in Autopath usposobimo za delovanje na progamu BricsCAD belgijskega proizvajalca Bricsys. BricsCAD je sicer eden od številnih cenovno dostopnih CAD-alternativ progamu AutoCAD, vendar ocenjujemo, da ima med vsemi alternativnimi programi najbolje razvit programski vmesnik, kar je izredno pomembno za uspešen prenos in kvalitetno delovanje naših aplikacij. To so potrdila tudi testiranja in pričakujemo, da bodo od jeseni 2012 omenjeni CGS-programi za BricsCAD že na voljo končnim uporabnikom. Vzpodbudni so tudi prvi performančni testi, ki navdušujejo z odzivnostjo programa BricsCAD pri zagonu. Za več izkušenj bomo seveda morali počakati na prve izdelane projekte. CGS plus je s tem, ko je prenesel svoje programe na BricsCAD, postal tudi avtorizirani razvijalec in obenem prodajalec programa BricsCAD. Vabimo vas na našo spletno stran, kjer vas bodo razveselile ugodne cene BricsCADa.

S trditvijo, da tablice nikoli ne bodo izpodrinile knjig in časopisov, je nekako tako, kot pred leti s trditvijo, da digitalni fotoaparati zlepa ne bodo izrinili analognih. »Zlepa« se je zgodilo v pičlih nekaj letih. Naši otroci ne vedo več, kaj je ﬁlm, in le redki otroci naših otrok bodo vedeli, kaj je časopis. Mobilnost je zakon! Če si mobilen si in! Logična posledica za IT-podjetje, kot je naše, je torej to, da svoj časopis izda (tudi) na tablici. Dimensio je od zdaj naprej na voljo tako za branje na tablicah in ostalih mobilnih napravah Android kot tudi za uporabo na iPad-u. Vsebina je še bolj pestra kot v tiskani izdaji, zato vam, če ste tudi vi »in«, vsekakor priporočamo, da si Dimensio brezplačno naložite na svoje naprave in ga prebirate kjerkoli, kadarkoli. Kako do aplikacije? Obiščite www.cgsplus.si!

Štor: novi CGSzastopnik na Slovaškem Veseli smo, da smo pred kratkim sklenili dogovor o prodaji programske opreme CGS s podjetjem Štor iz Bratislave, ki je največji Autodeskov partner na Slovaškem, specializiran za področji gradbeništva in arhitekture. Do zdaj je bil za to območje zadolžen naš češki zastopnik, podjetje K-DATA iz Prage, s katerim sodelujemo že več kot 15 let. V tem času smo spoznali, da sta češki in slovaški trg preplavljena z različnimi tujimi in domačimi ponudniki

3 DIMENSIO

CAD-programskih rešitev in da so kupci cenovno zelo občutljivi. AutoCAD, Civil 3D in Revit so na Češkem in Slovaškem vodilni programi, kar je tudi za nas dobra osnova, saj lahko uporabnikom ponudimo nadgradnje, ki prinašajo izboljšano funkcionalnost in prilagoditve lokalnim standardom. Do zdaj je šel najbolje v prodajo program Autopath, v prihodnje pa si veliko obetamo tudi od potenciala, ki ga na področju načrtovanja železnic predstavlja Ferrovia.

Konferenca SIRWEC 2012 Več kot 250 udeležencev iz 30ih držav vsega sveta, 31 plakatov, 47 znanstvenih člankov in prav toliko ustnih predstavitev. To je le nekaj števil, ki opisujejo že šestnajsto bienalno konferenco SIRWEC, ki se je odvijala med 23. in 25. majem v Helsinkih na Finskem. Teme konference so bile: cestnovremenski informacijski sistemi, merilna oprema, metode napovedovanja meteorološkega stanja cestišča, metode zimskega vzdrževanja, sistemi za podporo pri odločanju, primeri dobrih praks in izkušnje uporabnikov. Tudi slovenski prispevek ni manjkal: sodelavci podjetja CGS plus smo predstavili vpeljavo napovedi temperature in stanja cestišča v Darsov cestnovremenski informacijski sistem in pripravili plakat z rezultati mednarodnega projekta INCA-CE, kolegi iz podjetja Amanova pa so prikazali novo metodo napovedovanja prometnih zastojev.

Autodesk Kick-Off Meeting 2012 19. 4. 2012 je OSA v sodelovanju z Autodeskom organizirala Kick-Off dogodek v Novem Sadu. Dogodek je bil namenjen vsem akreditiranim prodajalcem programske opreme Autodesk v regiji Adriatik. Seznanili smo se z novostmi Autodeskovih produktov, s trendi projektiranja v svetu in z vizijo Autodeska v prihodnosti. Obiskali smo Autodesk OTC 2012 Predstavniki podjetja CGS plus smo se tradicionalno udeležili konference Autodesk One Team v Las Vegasu marca 2012. Glavni poudarki so bili: Suites, oblaki in mobilne naprave. Sreèali smo se tudi z našimi številnimi zastopniki po svetu. CGS plus produkti v trgovini Autodesk Store CGS aplikacija Label Assemblies je eden od bestselerjev spletne trgovine Autodesk Store za Civil 3D, kar nas opogumlja, da bomo v tej trgovini objavili še veè CGS-appsov, ne samo za Civil 3D, ampak tudi za Revit. Sodelovanje podjetij Smartis in CGS plus S podjetjem Smartis smo 29. novembra 2011 pripravili predstavitev skupnih rešitev v obliki poslovnega zajtrka v restavraciji Sputnik v Ljubljani. Osrednja tema je bila povezovanje prostorskih podatkov z upravljanjem sredstev v programih AutoCAD Map in IBM Maximo. Sreèanje sekcij za vzdrževanje SŽ 8. decembra 2011 smo v prostorih CGS-a predstavnikom sekcij za vzdrževanje Slovenskih železnic, predstavili novosti v programu Ferrovia, ki ga uporabljajo za naèrtovanje rednih vzdrževalnih del in remontov na slovenskih železniških progah.

CGS KONFERENCA

CGS konferenca

CGS konferenca je osrednji slovenski dogodek na podroèju raèunalniško podprtega naèrtovanja v arhitekturi, gradbeništvu in geodeziji, ki ga skupaj s partnerskimi podjetji prireja podjetje CGS plus. Namenjena je gradbenikom, geodetom, arhitektom in vsem tistim, ki so vpleteni v procese naèrtovanja, gradnje in vzdrževanja objektov in ki želijo svoje delo olajšati in pohitriti s sodobnimi informacijskimi tehnologijami. Konferenca je namenjena tudi strokovnjakom na podroèjih prometne in komunalne infrastrukture, telekomunikacij in energetike. Udeležence privabljajo praktiène vsebine, aktualne teme in atraktivna izvedba konference, dogodek pa je tudi odlièna priložnost za številna sreèanja in druženja.

Vsebino CGS konference oblikujemo skupaj s številnimi priznanimi domačimi in tujimi predavatelji, ki sodelujejo s tehnično-strokovnimi predavanji, s predstavitvami projektov in tehnične opreme. Vsako leto na CGS konferenci gostimo ugledne goste in slavnostne govornike. V preteklih letih so se tako na odru zvrstili Žiga Turk, Ivo Boscarol, Janez Škrabec, Janez Koželj, Lučka Kajfež Bogataj, med animacijskimi govorniki pa Arne Hodalič, Matevž Lenarčič, Miran Stanovnik, Davo Karničar, Tomaž Humar in drugi.

CGS konferenca 2012 Letošnjo CGS konferenco smo pričakali nekoliko negotovo; gradbeni in arhitekturni sektor se namreč že več let spopadata s težko gospodarsko situacijo. Optimizma primanjkuje. Spraševali smo se, koliko ljudem se še zdi pomembno vlagati v izobraževanje in nove tehnologije. Na srečo je bila bojazen

odveč. Obiskovalcev je bilo sicer nekoliko manj kot leto poprej, smo pa zaznali prisotnost velikega števila novih podjetij, s katerimi se do zdaj še nismo srečali. To pomeni, da dejavnost živi in da mnogi v njej še vidijo potencial. Letos smo še več časa namenili strokovnim tematskim sklopom. Pripravili smo sklope za arhitekte, za projektante cest in železnic, za projektante v hidrotehniki in GIS, Autodeskovim produktom pa smo namenili samostojen tematski sklop. Novosti je bilo res precej in jih ni mogoče zajeti v tem kratkem prispevku, zato vas vabim, da obiščete spletno stran www.cgs-konferenca.si, kjer si lahko ogledate celoten video arhiv CGS konference 2012.

Zgodovina konference Zgodovina CGS konference sega že v leto 2004. Takrat smo v Lipici s stotimi udeleženci, našimi najzvestejšimi uporabniki, presegli lastna pri-

Prejemniki priznanj za odlično poslovno sodelovanje (z leve): DRSC (Ljiljana Herga), IBE (Danilo Pungertnik), Si.mobil (Marjan Tušek), Trimo (Miha Šantavec)

Rešitve za upravljanje s prostorskimi podatki na CGS konferenci 2012 čakovanja. Očitno je bilo, da je takšnih dogodkov v našem prostoru premalo in odločeni smo bili, da CGS konferenca ne bo le še ena muha enodnevnica. Na prvi CGS konferenci smo se osredotočili predvsem na strokovne vsebine, neposredno vezane na uporabo naše programske opreme in rešitev. V celoti smo jo pripravili sami, kar je od nas terjalo zelo veliko napora. Kmalu nam je postalo jasno, da moramo obiskovalcem ponuditi še več. K sodelovanju smo začeli vabiti priznane domače in tuje strokovnjake, profesorje in predavatelje različnih strok. Odziv je bil odličen. Konferenca je vsebinsko rastla, z njo pa je rastlo tudi število obiskovalcev. Vsakoletne analize dokazujejo zelo visoko zadovoljstvo udeležencev, kar nas dodatno motivira pri pripravi tega obsežnega dogodka.

CGS konferenca na mobilni napravi CGS konferenca je bila letos prvič podprta z androidno mobilno aplikacijo »CGS konferenca«. Uporabniki pametnih androidnih telefonov in tablic so lahko z njeno pomočjo med konferenco dostopali do konferenčnega urnika ter do podrobnejših informacij o predavanjih in predavateljih, po zaključku konference pa smo aplikacijo posodobili še z video posnetki vseh predavanj. In kako se je aplikacija obnesla? Večina tistih, ki so jo preizkusili, je tiskane urnike pospravila v torbo :-). Aplikacija je na voljo na portalu Google Play. V iskalnik vtipkajte »CGS konferenca«. DIMENSIO 4

Èemu se udeležiti CGS konference? CGS konferenca je namenjena gradbenikom, geodetom, arhitektom ter vsem tistim, ki so vpleteni v procese načrtovanja, gradnje in vzdrževanja objektov in želijo svoje delo olajšati in pohitriti s sodobnimi informacijskimi tehnologijami. Konferenca je namenjena tudi strokovnjakom na področjih prometne in komunalne infrastrukture, telekomunikacij in energetike. Udeležence privabljajo praktične vsebine, aktualne teme in atraktivna izvedba konference, dogodek pa je tudi odlična priložnost za številna srečanja in druženja.

Partnerji konference Pri uspešni izvedbi CGS konference nam vsako leto ﬁnančno, materialno in tudi vsebinsko pomagajo naši partnerji in sponzorji. Tradicionalno sodelujemo s svetovno priznanimi podjetji, kot so Autodesk, HP, Microsoft in DHI, s slovenskimi partnerji Avtera, OSA, DISS in z mnogimi drugimi. Brez njih CGS konferenca ne bi bila to, kar danes je.

Video arhiv predavanj preteklih konferenc Na spletni strani www.cgskonferenca.si je obširen video arhiv predavanj od leta 2010 naprej. Mnoga med njimi so aktualna še danes. Vabljeni k ogledu

TRENDI V PROJEKTIRANJU

Projektiranje se seli v oblake

Kot sem omenil že v uvodniku, se zdi, da se današnji svet vse bolj razslojuje na bogate in revne, na poslovno uspešne in tiste, ki se otepajo kriznih èasov, na tehnološko napredne in tehnološko zaostale. Sloveniji sicer ne moremo pripisati nobene od teh skrajnosti, vendar obstaja nevarnost, da nas tok dogajanj zanese v napaèno smer.

Slovenija ima s svojo lego in velikostjo svoje prednosti in slabosti. Majhen trg je omejitev, hkrati pa prisila, da se oziramo po poslih tudi izven svojih meja. Očitno nam je bilo v gradbeništvu v zadnjih 15 letih doma preudobno, da bi se trudili za pridobivanje dela v tujini, kar se nam danes maščuje. Še tistih nekaj malo večjih gradbenih podjetij, ki smo jih premogli, je v ruševinah. Reference so izpuhtele, znanje ostaja.

Naša prihodnost Kako naprej? Medtem ko pri nas pregledujemo ruševine in skušamo iz njih rešiti kakšen koristen del propadlih podjetij, se vlaganja v gradbene projekte v mnogih (sicer precej oddaljenih) državah nadaljujejo. Ne samo to: Rusija, Indija, Kitajska, Brazilija in nekatere druge države kar tekmujejo, katera bo zgradila najdaljši most, najvišjo stavbo, najbolj nor projekt … Tam vladajo velike korporacije, ki v svoji ekspanziji požirajo manjša podjetja in tako postajajo vse večje in večje; pravo nasprotje temu, kar se dogaja pri nas. Sreča je, da je današnji svet postal globalna vas, kjer podjetja tekmujejo med seboj z znanjem in inovativnostjo. Preko spleta lahko komuniciramo skoraj tako, kot da bi bili ob sogovornikih ﬁzično prisotni. Podatki in informacije se pretakajo z neverjetno hitrostjo in ovira so samo še različni časovni pasovi, zaradi katerih je treba včasih sestankovati sredi naše noči. Ampak če gre za dober posel, nič ne de. Priložnosti torej so, treba jih je le izkoristiti. Da bi se lahko tudi sami vključili v to dogajanje, je seveda treba izpolniti precej pogojev. Eden izmed njih je tehnološka usposobljenost in opremljenost. Danes postajajo načr-

tovanje, gradnja in vzdrževanje objektov med seboj vse bolj povezani. Znano je, da je vzdrževanje objektov na dolgi rok dražje od inicialne gradnje same. Tudi sicer so na področju gradnje velike rezerve. K tehnološkemu napredku nas silijo tudi vse ostrejši pogoji izgradnje, kot so prostorska in časovna omejenost, okoljske zahteve in ekonomika. Cilj je v čim krajšem času zgraditi objekt za optimalno ceno. Zamislite si gradnjo velike stolpnice sredi velemesta ali gradnjo železniške povezave v urbanem okolju – koliko usklajevanja je potrebnega, da tekoče izpeljemo projekt.

BIM rešitve Za dosego teh ciljev je nujna vpeljava sodobnih tehnoloških rešitev. Ena takih inovacij je BIM ali Building Information Modeling – modeliranje podatkov o gradnji. Tak informacijski sistem povezuje vse, ki sodelujejo v projektu, od javnosti, ki jo skrbijo posegi v prostor, preko načrtovalcev, proizvodnje polizdelkov, monterjev in logistike dostave, do nadzornikov in investitorja. Velike korporacije, ki se ukvarjajo s tako kompleksnimi projekti, se še kako zavedajo, kako odvisne so od tehnoloških rešitev, ki jim omogočajo optimizacijo dela.

Mobilne naprave in oblaki Tega se dobro zaveda tudi Autodesk, še vedno vodilni izdelovalec programskih rešitev na področju načrtovanja, gradnje in vzdrževanja objektov. Ne le, da je še vedno vodilni, zdi se, da svojo prednost pred konkurenti povečuje z naskokom. Med številnimi obiski v razvojnih centrih Autodeska v Združenih državah Amerike sem imel priložnost spoznati njihovo miselno naravnanost. Ne ukvarjajo se s podrobnostmi, na probleme gledajo z visoke 5 DIMENSIO

perspektive in skušajo v svojih rešitvah zaobjeti celoten svet. Veliko skrb namenjajo strateškim usmeritvam in trenutno ni dvoma, da vidi Autodesk v t. i. cloud tehnologijah in mobilnih napravah svojo veliko priložnost, ki je morda največja v njegovi tridesetletni zgodovini. Poleg tega vidi Autodesk priložnost v tem, da svoje izdelke ponudi ne samo ozkemu krogu inženirjev in arhitektov, ampak vsakemu, ki ima v sebi nekaj umetniške ali inženirske ustvarjalne žilice. Začutil je, da lahko streže ne samo ozkemu krogu inženirjev in arhitektov, ampak da je vsak navaden Zemljan en kos ustvarjalca, umetnika, arhitekta. Skoraj vsak si gradi hišo svojih sanj, opremlja stanovanje, vrt ali ima idejo za nek nov izdelek. Vsak od nas ima v rokah mobilno napravo, telefon, iPad ali kaj podobnega in na Autodeskovih spletnih straneh so na voljo programčki (t. i. appsi), ki vam lahko pri vaši ustvarjalnosti odlično pomagajo.

Ostanimo aktualni Vedno znova se zavemo, da je Autodesk s svojim neustavljivim pohodom za novimi izdelki in novimi pristopi svež in inovativen. Veliko je tistih, ki ga skušajo posnemati, a dlje od kopiranja programa AutoCAD skoraj ne pridejo. Autodesk se uči od velikih korporacij, ki mu dajejo tudi najboljši zaslužek. Svojo ponudbo prilagaja prav njim, manj pa tistim, ki se ukvarjajo s posameznimi

segmenti v življenjskem ciklu objekta. Zato morda naši projektanti ne razumejo dobro, čemu Autodeskovi paketi Suites, čemu oblaki in mobilne naprave. Na nedavni Autodeskovi konferenci v Las Vegasu sem zasledil podatek, da Intel kot največji proizvajalec mikroprocesorjev na svetu toliko vlaga v izgradnjo svojih obratov, tovarn in objektov, da je z vpeljavo Autodeskovih BIM rešitev dosegel prihranek 200 milijonov ameriških dolarjev na dan! To so fascinantne številke, ki nam dajo misliti.

Ostanimo inovativni Lahko mi boste ugovarjali, da je sicer enostavno govoriti o inovativnosti, naprednosti in vlaganjih, a da gospodarske razmere pri nas temu niso naklonjene. Res je, da časi niso najbolj rožnati, pa vendar moramo ukrepati in zaustaviti pot navzdol. Verjetno bodo minila še desetletja, preden bomo na noge postavili svoje nove gradbene velikane. Med tem časom pa bo najbolj pametno, da se priključimo klubu razvitih in si z njimi delimo uspehe, znanje in reference.

TRENDI V PROJEKTIRANJU

Novosti v AutoCAD-u 2013

Potem ko se je uporabniški vmesnik v zadnjih nekaj verzijah AutoCAD-a precej spreminjal, ostaja v zadnji razlièici skoraj nedotaknjen. Tako so priložnost za prenovo in izboljšanje dobili stari ukazi in nove funkcionalnosti za potrebe naèrtovanja in urejanja 2D- in 3D-dokumentacije. Velik poudarek v AutoCAD-u 2013 je na neposredni povezljivosti s storitvami v oblaku in na orodjih za dokumentacijo. Omenjene funkcionalnosti štejem tudi med glavne novosti novega AutoCAD-a. Seveda bi bilo neprimerno trditi, da so ostale manjše izboljšave in posodobljeni ukazi za delo projektantov nepomembni in neuporabni. Te novosti prav tako prihranijo èas in olajšajo delo v procesu naèrtovanja. Ko jih implementiramo v proces dela, se kasneje pogosto upravièeno vprašamo, kako smo nekoè delali brez njih. Zato si vzemite èas, oglejte si novosti in si olajšajte delo z novim AutoCAD-om 2013.

Pozdravno okno (Welcome Screen) Ob zagonu AutoCAD-a nas pričaka pozdravno okno – Welcome Screen. Samo pozdravno okno ni novo, nove so informacije, do katerih lahko dostopamo. Okno je razdeljeno na tri dele. V prvem razdelku imamo dostop do nedavno odprtih datotek, ukaz za izdelavo nove risbe na osnovi predloge in možnost odpiranja datotek. V sredinskem razdelku so prostor dobile izobraževalne vsebine. V zadnjem razdelku pa lahko dostopate do AutoCAD-ovega oblaka (Autodesk 360) in trgovine Autodesk Exchange Apps, kjer so na voljo manjši koristni programski dodatki; nekateri so plačljivi, drugi brezplačni, zato si le vzemite čas in pobrskajte med njimi. Prikazovanje pozdravnega okna ob zagonu AutoCAD-a lahko tudi izklopite in s tam pohitrite odpiranje programa.

Ukazna vrstica (Command Line) Ukazna vrstica je bila v AutoCAD-u 2013 deležna celovite prenove. Vrstica ni več privzeto vezana na celoten spodnji del zaslonske slike programa. Po novem je plavajoča paleta, ki je privzeto manjša in prosto pla-

Ukazna vrstica – Command line

va na modelnem ali papirnem prostoru, še vedno pa ohranja funkcijo palete. Tako jo lahko vežemo na spodnji, zgornji ali levi del zaslonske slike programa. Kadar ukazna vrstica ni vezana, je prikazana enovrstično, z možnostjo transparentnega prikaza zgodovine do 50 zadnjih uporabljenih ukazov. Pri pisanju ukazov je dobrodošla še ena novost, ki se je boste uporabniki prav gotovo razveselili. Gre za možnost izbire podukaza z miško. To pomeni, da ni potrebno več vpisovati prve ali prvih dveh črk podukaza, pač pa izbor opravite kar z miško.

Pozdravno okno AutoCAD-a 2013 s postopki dela, ki smo jih že vajeni in jih uporabljamo pri vstavljanju in urejanju ostalih zunanjih datotek. Ob izboru oblaka točk na risbi se na traku prikaže vsebinsko odvisen razdelek »Point Cloud«, na katerem se nahajajo ukazi za določanje gostote točk, novi ukazi za rezanje in nadzor nad prikazom le dela oblaka točk ter orodje za analizo gostote točk.

Delo z oblakom toèk (Point Cloud) Izdelava indeksirane datoteke AutoCAD-ovega oblaka točk iz surovih datotek je preprostejša in učinkovitejša. Omogoča združevanje več datotek točk, vključevanje RGB-modela barv, intenzitete in lastnih atributov. Prav tako je podprta pretvorba surovih datotek oblaka točk vseh večjih proizvajalcev skenirnih naprav (tudi Leice). Orodja za delo z oblakom točk so dostopna na svojem razdelku »Point Cloud«, na zavihku »Insert«. Vstavljanje in urejanje datotek je bolj poenoteno

Attach Point Cloud DIMENSIO 6

Dokumentacija 3D-modelov Med glavne novosti novega AutoCAD-a vsekakor štejemo nova orodja za dokumentacijo 3D-modelov. Gre za nadgradnjo obstoječega ukaza (ViewBase) in orodij za dokumentacijo, ki so bila predstavljena že v verziji 2012. Na osnovi izdelave enega od standardnih pogledov 3D-modela z ukazom »ViewBase« lahko izdelamo prereze in detajle. Na

TRENDI V PROJEKTIRANJU

Point Cloud Ribbon voljo imamo nabor različnih tipov prerezov in detajlov, ki jih lahko v kateri koli fazi spreminjamo, jim nastavljamo videz, nadziramo prikaz šrafur, puščic… Ob spremembi poteka prereza oz. mesta detajla se prerez oz. detajl samodejno posodobi. Prereze in detajle lahko v kateri koli fazi prikažemo v različnih merilih.

Autodesk 360 Še ena izmed velikih novosti v AutoCAD-u 2013 je neposredna povezljivost v oblak. Autodeskove storitve v oblaku niso novost, smo pa vsako leto priča dodatnim storitvam, ki zapolnjujejo manjkajoče funkcionalnosti in poskušajo storitve približati uporabnikom. AutoCAD 2013 integrira kar nekaj Autodeskovih storitev v oblaku in uporabnikom omogoča ne več samo deljenje datotek in sodelovanje pri projektih, pač pa tudi shranjevanje uporabniških nastavitev.

Tako lahko v oblak shranimo tudi lastne nastavitve delovnega okolja AutoCAD, predloge, palete itd. S tem se izognemo zamudnim nastavitvam programa, v primeru da moramo naslednji dan delo opraviti na drugem računalniku. AutoCAD nam v takem primeru ponudi možnost uporabe lokalnih nastavitev ali pa lastnih nastavitev, ki so shranjene v oblaku in do katerih dostopamo s svojim uporabniškim imenom in geslom. Deljenje ter shranjevanje datotek in programskih nastavitev v oblak nadzira vsak uporabnik sam. Na zavihku »Online« na traku dostopamo do ukaza »Online Options«, kjer lahko nastavimo, kaj in kako shranjujemo v oblak. Na tem zavihku imamo tudi ostale ukaze in možnosti, ki jih potrebujemo pri delu z oblakom. Prijava v Autodeskov oblak lahko poteka neposredno iz AutoCAD-a, iz orodne vrstice »Infocenter«. Za dostop potrebujete

Cloud Storrage uporabniško ime in geslo. Če ga še nimate, se le registrirajte; registracija je brezplačna.

Manjše pomembne novosti, na katere ne smemo pozabiti Array. Večja ﬂeksibilnost pri delu z ukazom za multipliciranje elementov. Ob zagonu ukaza in označitvi elementov za multipliciranje se izdela mreža s predogledom 3 X 4 kopiranih elementov pri pravokotnem multipliciranju in 6 elementov v kotu 360 stopinj pri polarnem multipliciranju. Podobno je tudi pri multipliciranju po poti (Path Array). Sočasno se prikažejo večfunkcijski ročaji na multipliciranih elementih, ki dodatno olajšajo urejanje. Presspull. Ukaz Presspull v AutoCAD-u 2013 lahko uporabimo tudi na 2D- in 3D-geo-

Cloud Sign In

Dokumentacija 3D modelov 7 DIMENSIO

metriji, kar pomeni, da nismo več omejeni zgolj na uporabo ukaza znotraj meja geometrije. Ukaz lahko neposredno izvedemo na več elementih hkrati (Multiple Option) znotraj enega zagona ukaza. Offset. Ukaz za izdelavo robov (Offset) omogoča predogled rezultata v fazi izdelave. Besedilo. Za večvrstično besedilo, besedilo vodilnih črt in kotiranja, je omogočen nov slog besedila s prečrtanim učinkom. Predogled lastnosti. AutoCAD 2013 omogoča dinamičen predogled lastnosti elementov, še preden jim dodelimo novo lastnost. Primer: medtem ko se na paleti »Properties« z miško premikamo čez različne ravnine na seznamu ravnin, označeni elementi na risbi ažurno odražajo lastnosti ravnine.

TRENDI V PROJEKTIRANJU

Autodesk mobilne rešitve in storitve v oblaku A

Language Packs Language Packs. Delo z jezikovnimi paketi je poenostavljeno. V AutoCAD-u 2013 ni potrebno več namestiti celotne nove verzije programa za vsak jezik posebej, pač pa to rešite z različnimi jezikovnimi paketi. Tako le enkrat namestite celoten program in kasneje po potrebi namestite dodaten jezikovni paket. AutoCAD za vsak dodaten jezikovni paket doda novo bližnjico do programa na namizje in bližnjico v meni »Start«.

Še nekaj za konec Za konec naj vas opozorim, da prejšnje verzije AutoCAD-a ne bodo znale odpreti in brati dwg-formatov datotek AutoCAD-a 2013, saj je z novo verzijo prišel tudi nov format zapisa. Če sodelujete z uporabniki, ki nimajo zadnje različice programa, to upoštevajte pri shranjevanju dokumentov. Želim vam uspešno delo z novim AutoCAD-om 2013.

Portal Autodesk 360

Živimo v èasu, ko želimo dostopati do informacij v vsakem trenutku in kjerkoli. Vzrok omenjene želje oz. lahko bi rekli že kar potrebe je vse veèja ponudba tabliènih naprav, pametnih telefonov in manjših prenosnikov, ki nam omogoèajo eleganten in preprost dostop do vsebin na svetovnem spletu. Na drugi strani imamo vedno veè ponudbe najrazliènejših storitev v oblaku. Tako se sreèamo z ogromno ponudbo ustrezne strojne opreme in ustreznih programskih rešitev v oblaku in na nas je, da poskušamo vse to uèinkovito uporabiti v praksi in si olajšati delo.

Dejstvo je, da nam storitve v oblaku omogočajo nešteto možnosti za cenejše in učinkovitejše poslovanje. Potrebno je le, da nove pristope vključimo v svoj proces dela. Seveda je tudi dejstvo, da storitve v oblaku pomembno vplivajo in spreminjajo naše delovne procese in navade, vendar to pozitivnem smislu, saj imajo za rezultat lažje, cenejše in učinkovitejše delo in poslovanje.

Autodesk 360 Zavedanje o pomembnosti storitev v oblaku v današnjem času se vidi tudi pri Autodesku, ki neprestano objavlja nove programe in storitve, ki izkoriščajo prostor računalništva v oblaku. Tako nam je Autodesk letos ponudil rešitev z imenom Autodesk 360. To je nove ime spletnega portala - nove spletne platforme, ki združuje Autodeskova orodja in storitve v oblaku. Omogoča nam shranjevanje, pregledovanje, urejanje ter deljenje in skupinsko delo na dokumentih. Vse na enem mestu! Iz portala dostopamo tudi do ostalih Autodeskovih orodij v oblaku kot so Auto-

desk WS, Autodesk 360 Render,… Do portala lahko dostopamo neposredno iz AutoCAD-a ali preko spletnega brskalnika na naslovu www.360.autodesk. com. Za dostop do svojega prostora v oblaku potrebujemo uporabniško ime in geslo, ki ga pridobimo brezplačno ob registraciji. V času pisanja tega članka je z brezplačnim uporabniškim računom na voljo 3GB prostora, za potrebe shranjevanja katerega koli tipa datotek. Uporabnikom, ki imajo podpisano Autodeskovo vzdrževalno pogodbo (Autodesk Subscription) pa pripada 25GB prostora in dostop do dodatnih storitev v oblaku kot so Autodesk 360 Rendering, Optimizations for Inventor, Structural Analysis in Energy Analyses for Revit. Ko se registrirate na portal vas pričaka prostor podoben namizju, kjer dostopate do datotek, ki ste jih shranili v oblak. S klikom na gumb Actions na datoteki shranjeni v oblaku dostopamo, do ukazov za delo z izbrano datoteko. Tako lahko dokumente pregledujemo, urejamo v oblaku, delimo z drugimi, pregledujemo pretekle aktivnosti in verzije dokumenta, DIMENSIO 8

jih kategoriziramo, itd. Ne nazadnje lahko kar iz tega mesta tudi odpremo DWG datoteko v oblaku s programom AutoCAD WS.

AutoCAD WS Vse datoteke, ki jih shranimo na svojem uporabniškem računu na portalu Autodesk 360 se avtomatsko sinhronizirajo z mobilno aplikacijo AutoCAD WS. O AutoCAD WS sem pisal že v lanskoletni reviji Dimensio (Dimensio 2011), tako da se v podrobnosti tokrat ne bom spuščal. Omenil pa bi dve pomembni novosti, ki sta prišli z novo verzijo AutoCADa WS. V novi verziji z oznako AutoCAD WS 1.4. je podprto pregledovanje 3D risb za tablične računalnike in mobilne naprave (spletna aplikacija ima še vedno podporo le za pregledovanje 2D tehnične dokumentacije). Druga pomembna in zelo uporabna funkcionalnosti pa je GPS podpora, ki uporabniku omogoča pozicioniranje trenutne lokacije na risbi in eventuelnih premikov. Že številka 7 milijonov prenosov na mobilne naprave je dovolj zgovoren podatek, ki govori v prid uporabnosti aplikacije.

TRENDI V PROJEKTIRANJU Sam pa sem prepričan, da bi moral v današnjem času vsak izmed vas imeti nameščen AutoCAD WS na mobilni napravi ali na tabličnem računalniku, v kolikor ga imate. Za vse tiste, ki še niste uporabniki AutoCADa WS vam zato podajam 6 trdnih argumentov, ki vas morajo prepričali v uporabo.

ZAKAJ BI VSAKDO IZMED VAS MORAL UPORABLJATI AUTOCAD WS? 1. Boljša mobilnost Vsa projektna dokumentacija je na vaši dlani, kadarkoli in kjerkoli, nič več štorastih rol papirja s projektno dokumentacijo na terenu, iskanje svinčnika za pisanje opomb,… 2. Varnost podatkov Vaši podatki so varno shranjeni. Strežniki, ki jih uporabljajo Autodesk 360 in AutoCAD WS za shranjevanje tehnične dokumentacije zagotavljajo prav toliko zaščite kot uporaba online bančništva. Če še vedno ne zaupate, lahko uporabite alternativno infrastrukturo (Autodesk Buzzsaw, DropBox, MobileMe, Microsoft SharePoint) ali si postavite še celo svoj datotečni strežnik, do katerega dostopate s pomočjo tehnologije WebDav. 3. Sodelovanje na projektih Preprosto sodelovanje na projektih namesto pošiljanja pdf dokumentov. Vse spremembe in komentarji so ažurno vidni vsem sodelujočim na projektu z evidentirano zgodovino sprememb. Kot lastniki risbe, ki jo delimo z drugimi, imamo možnost določanja pravic dela na nivoju uporabnikov in dokumentov.

5. Neposredna integracija z AutoCAD-om. AutoCAD WS uporablja DWG tehnologijo za urejanje in prikazovanje AutoCAD-ovih datotek. Neposredno iz AutoCAD-a lahko dwg dokument naložimo v oblak in ga že naslednji trenutek pregledujemo in urejamo z AutoCADom WS. 6. AutoCAD WS je uporabnikom na voljo BREZPLAČNO. Mislim, da komentar te točke ni potreben, še zlasti ker so trenutni časi v gospodarstvu slabi in težimo k iskanju cenovno ugodnih alternativ, ki zmanjšujejo stroške poslovanje.

Dostop do ostalih storitev na portalu Autodesk 360 Kot sem že omenil, lahko iz portala Autodesk 360 neposredno dostopate tudi do ostalih Autodesk 360 storitev v oblaku, ki so na voljo vsem uporabnikom s podpisano Autodesk vzdrževalno pogodbo (Autodesk Subscription). Od vzdrževalne pogodbe je odvisno do katerih storitev ste upravičeni. Na tem mestu bi želel še posebej omeniti storitev Autodesk 360 Render, ki uporabnikom omogoča koriščenje resursov v oblaku za potrebe renderiranja. Tako lahko dwg datoteko s 3D modelom, določenimi materiali in svetlobo pošljete v oblak. Rezultat so izdelani renderji po vaših predhodnih nastavitvah in zahtevah, med tem pa ste vi normalno opravljali svoje delo brez obremenjevanja vaših lokalnih resursov.

Ko govorim o storitvah in orodjih v oblaku je prav, da omenim tudi ostale Autodesk aplikacije, ki so namenjene le mobilnim napravam, naj si bo to napravam ki podpirajo iOs ali pa Android operacijski sistem. Seznam aplikacij najdete na Autodeskovi spletni strani.

Sklepna misel Skrajni čas je, da se ozrete v oblake. Brez skrbi. Ne bo se vam zmračilo pred očmi. Časi, ko smo imeli dostop do dwg dokumentov le na lokalnem računalniku oz. strežniškem okolju počasi minevajo. Pošiljanje dwg dokumentov oz. pdf in dwf datotek bo počasi nadomestil oblak, kjer boste s pravicami omejevali kdo lahko sodeluje na projektu in kaj lahko pregleduje, uporablja, ureja. Ne pozabite tudi na množico zanimivih Autodeskovih mobilnih aplikacij, oglejte si širok nabor storitev in orodij v oblaku in jih vključite v vaše procese dela. In ne pozabite, večina storitev in orodij je brezplačnih!

4. Online in Ofﬂine urejanje DWG dokumentov Za delo z AutoCAD-om WS za iOS in Android naprave ne potrebujete stalnega internetnega dostopa za urejanje in pregledovanje dwg dokumentov. Do dokumentov lahko dostopate tudi brez povezave, saj si AutoCAD WS dokumente shrani lokalno in le te sinhronizira prvič ko smo v dosegljivem omrežju.

Autodeskove mobilne aplikacije

Autodesk 360 Services 9 DIMENSIO

TRENDI V PROJEKTIRANJU

BricsCAD Nove trende narekuje cena

Vedno radi govorimo o novih trendih v projektiranju. Zakaj bi bilo tokrat drugaèe? Zato, ker nove trende narekuje nova gospodarska situacija, ta pa zahteva ne le tehnièno dovršene, temveè predvsem cenovno konkurenène produkte! Razmere na trgu tako v Sloveniji kot drugod po svetu so se zaostrile in slehernega potrošnika prisilile k zategovanju pasu. Zgodba v gradbeništvu ne odstopa od tega dejstva, zato je marsikdo že zaèel razmišljati o alternativnih rešitvah, ki bi zmanjšale stroške poslovanja podjetja. Z gotovostjo lahko trdimo, da je BricsCAD ena izmed rešitev, ki za zmerno ceno ponujajo skoraj vse, kar imajo veliki.

Zmogljivost ni vprašanje Ko se odločamo za nakup cenejših produktov, se kljub vsemu vprašamo, ali bo cenejša rešitev zadostila našim potrebam. Potrebe v odnosu do dela namreč ostajajo nespremenjene in rešitev, ki bi povzročale zastoje, si ne moremo privoščiti. BricsCAD se pri tem vprašanju izkaže za pravo formulo. Delovanje programa je presenetljivo hitro in stabilno ter marsikoga spominja na dobre stare čase, ko je AutoCAD za zagon potreboval le nekaj sekund. Sistemske zahteve za delovanje programa so v primerjavi s primerljivimi programi precej nižje, čeprav je dober računalnik še vedno dobrodošla osnova. Program deluje tudi na vseh platformah Windows, kot tudi na Linuxu OS.

Prehod iz okolja AutoCAD BricsCAD zaradi svoje izrazite podobnosti uporabniškemu vmesniku AutoCAD ne zahteva večjega napora pri učenju. Pomembno je tudi to, da je izvorni DWG v okolju BricsCAD popolnoma podprt, kar omogoča neovirano nadaljevanje dela z obstoječimi datotekami.

so na voljo. Izpostavimo lahko 3D-direktno modeliranje v renderiranem načinu z orodjem Quad, »eBridge v Vondle« orodje za preprosto upravljanje z načrti na nivoju podjetja, dinamične vezi idr. Kar pa je za vse nas še najbolj pomembno, BricsCAD podpira skoraj vse tehnologije za aplikacije, ki jih lahko kot dodatke zaženemo v samem programu.

CGS plus avtorizirani prodajalec in razvijalec za program BricsCAD Podjetje CGS plus je v letu 2011 začelo sodelovati s podjetjem Bricsys, lastnikom programa BricsCAD. Glavni cilj

Podobnost in skupni DWG pa nista vse, kar spominja na AutoCAD. Izredno pomemben je tudi nabor ukazov in orodij, ki

DIMENSIO 10

tega sodelovanja je pripraviti naše najpomembnejše programe s področja geodezije in nizkih gradenj za okolje BricsCAD in tako uporabnikom ponuditi konkurenčne rešitve, ki bodo cenovno veliko bolj dostopne. Poleg prodaje programa BricsCAD uporabnikom seveda zagotavljamo tudi tehnično podporo in izobraževanja v sklopu tečajev in delavnic.

ARHITEKTURA in VISOKOGRADNJA

Novi Autodesk Revit Architecture 2013

Kot verjetno že veste, ponuja Autodesk uporabnikom tri vrste programa Revit: Revit Architecture, ki je namenjen projektiranju arhitekture objektov, Revit Structure, ki ga uporabljajo gradbeni inženirji za konstrukcijske analize in izraèune ter Revit MEP za naèrtovanje strojnih inštalacij objekta. V verziji 2013 so omenjeni programi na voljo posamièno in po novem tudi skupaj v zbirki Autodesk Revit 2013.

V nadaljevanju se bomo osredotočili na najpomembnejše izboljšave in novosti v programu Autodesk Revit Architecture 2013.

Lastnosti enakovrednih kot

Zavihek »Architecture« Zavihek »Home« je nadomestil zavihek »Architecture«. V njem najdemo orodja, namenjena arhitekturnemu načrtovanju. Tudi ostala za stroko speciﬁčna orodja so dobila svoje zavihke (Structure, MEP …).

Izboljšave kotiranja Revit Architecture 2013 ponuja tri izboljšane ukaze za kotiranje. Kota premera (diameter)

Lastnosti enakovrednih kot (equality)

Stopnice (Stair by Component)

Pri kotah, ki jih določimo za enake, lahko v lastnostnem dialogu izbirate med načini njihovega prikazovanja. Kotam lahko prikažete besedilo, vrednost ali formulo. Besedilo lahko urejate in poljubno spreminjate, vrednosti določate način prikaza in enote, formuli določate parametre.

Novo orodje »Stair by Component« ponuja možnost, da poleg ustvarjanja stopnic s skico (Stairs by Sketch), stopnice ustvarite tudi s sestavnimi deli (stopnice, podesti, podpore in ograje). Izbirate lahko med pripravljenimi oblikami stopnic (enoramne, dvoramne, krožne …); uporaba teh oblik je zelo preprosta.

Dodano je novo orodje za kotiranje premera. Kot ostalim kotam lahko tudi koti premera v lastnostnem dialogu določite obliko. Izbirate lahko med različnimi funkcijami, kot so oznaka centra, simbol, pozicija simbola …

Iskanje v pregledovalniku projektov Zdaj lahko izberete kateri koli element v brskalniku, kliknete z desno tipko na miški in izberite »iskanje«. Prikaže se dialog, ki omogoča iskanje pogledov, družin ipd.

Ločevanje kot v verigi (Split Dimension Chains) Drugo izboljšano orodje kotiranja omogoča, da odstranite koto iz neprekinjene verige kot. Enostavno izberete del kote, kjer želite koto prekiniti, in jo izbrišete. Tako nastaneta dve neodvisni koti.

Ločevanje kot v verigi

11 DIMENSIO

Ustvarjanje pogledov Novost v letošnji različici programa je tudi možnost ustvarjanja novih tlorisnih, prereznih, fasadnih ipd. pogledov s preprosto uporabo ukaza »Edit Type«. Podvojite izbran tip pogleda z obstoječim pogledom kot osnovo. V tem primeru ste ustvarili nova prerezna pogleda. Lastnosti novih pogledov vključujejo možnost uporabe pripravljenih predlog (View Template).

Poleg poenostavljenega modeliranja stopnic so izboljšani tudi označevanje in predstavitev stopnic ter orodje za urejanje ograj.

ARHITEKTURA in VISOKOGRADNJA

Urejanje in upravljanje materialov Zaradi poenotenja materialov med različnimi Autodeskovimi programi so pri Autodesku dopolnili dialog za urejanje in izbiro materialov, ki na ekranu zdaj zaseda manj prostora. Z urejanjem posameznih lastnosti se prikazujejo novi dialogi z nastavitvami.

Lastnosti materiala se v različici Revit 2013 nahajajo pod naslovom »Assets«. Te lastno-

Lastnosti materialov lahko shranite v svojo knjižnico, ki jo lahko uporabite tudi pri drugih projektih in ostalih Autodeskovih programih (AutoCad, Inventor …).

Izboljšave vizualizacij

sti zdaj vključujejo graﬁčne (graphics), termične (thermal), ﬁzične (physical) in vizualne (appearance) lastnosti.

Revit omogoča uvoz neba ali drugih slik v ozadja v vseh pogledih. To pomeni, da lahko v fasadne poglede, prereze in 3D-poglede vstavite sliko (okolico, nebo itd.). Nastavitve ozadja določite v dialogu »Graphic Display Options«, kjer lahko uvozite sliko in tako izdelate lepše in realnejše načrte.

Revit Architecture v praksi Krajši èas izvedbe, uèinkovitejši potek dela in višja kakovost oddanih projektov – to so cilji vseh projektantov. Kako jih doseèi? O razlogih za odloèitev, da podjetje preusmeri delovni proces na 3D-modeliranje in BIM-tehnologijo, sem se pogovarjala z Alešem Rabzeljem iz podjetja IZRIS. Kakšna je njihova izkušnja? Katere so prednosti novega naèina projektiranja? S kakšnimi težavami so se spopadli?

Zakaj ste se odloèili za uporabo programa za 3D-projektiranje Revit Architecture? Zahteve investitorjev so narekovale, da poleg klasičnih 2D-načrtov izdelujemo tudi 3D-predstavitve objektov. Kot projektant sem za izdelavo 3D-

Novosti v novem Revitu Architecture 2013 je še veliko več. Ogledate si jih lahko na strani http://usa.autodesk.com.

predstavitev takrat uporabljal AutoCAD, kar pa se je sčasoma izkazalo za zelo zamudno. Delo se je podvajalo. Ravno v tistem času se je pojavila priložnost za nakup paketa (Suite) Autodeskovih programov za arhitekturo, ki je vseboval tudi program Autodesk Revit. Ker moram biti kot projektant vedno v koraku s časom in

IZRIS, Aleš Rabzelj s.p. Podjetje IZRIS ponuja projektantske storitve z vseh podroèij projektive za gradnjo enostanovanjskih, veèstanovanjskih, poslovnih in ostalih objektov visokogradnje. Projektanti v podjetju imajo dolgoletne izkušnje s programom Autodesk Revit Architecture, s pomoèjo katerega so izdelali preko 30 projektov vseh faz (IDZ, PGD, PZI, PID). V zadnjem letu se je podjetje v sodelovanju z nemškim podjetjem Losberger usmerilo v projektiranje montažnih, aluminijastih in jeklenih objektov, s celotno tehnièno podporo. Cilj podjetja je zagotoviti strankam èim kvalitetnejšo predstavitev projekta in s tem razširiti uporabo programa Revit tudi na podroèje montažne gradnje.

sem bil od nekdaj pripravljen sprejeti marsikateri izziv, sem se odločil Revit preizkusiti. Prednosti Revita so se pokazaDIMENSIO 12

le tako rekoč takoj in od takrat naprej načrtujem z njim.

ARHITEKTURA in VISOKOGRADNJA

V èem vidite najveèjo prednost uporabe programa Revit Architecture?

Kaj vam je pri »novem« naèinu projektiranja povzroèalo najveè preglavic?

Največja prednost je, da objekte sistematično modeliram – podobno, kot se gradi na terenu. Ker so načrti le stranski produkt 3D-modeliranja, napak pri usklajevanju načrtov ni. Prav to je po mojem mnenju velika pomanjkljivost programov za 2D-načrtovanje – ko je bilo potrebno nekaj popraviti, si moral to narediti v vseh načrtih. Poleg tega je zaradi enostavnosti priprave tlorisov in prerezov izvajalcem možno zagotoviti več načrtov za skoraj nič dela, kar bistveno olajša gradnjo in zmanjša nejasnosti.

S samim prehodom na nov program nisem imel težav; kar hitro sem osvojil način dela. Seveda je bilo potrebnih nekaj prilagoditev, saj se je zamenjal celoten pristop k projektiranju. Kot vsak program ima tudi Revit kakšno pomanjkljivost, a je teh z vsako novo verzijo manj. Pri nekaterih elementih (stopnicah, ostrešju) je denimo potrebno vložiti nekaj več časa in truda v natančen izris.

Bi programoma Revit Architecture oz. CGS Revit Tools kaj dodali?

Ste tudi uporabnik orodij CGS Revit Tools, ki jih je razvilo naše podjetje. Katero orodje se vam zdi najbolj uporabno?

Zelo uporabno bi bilo, če bi se lahko v tabeli izpisala sestava določenega elementa (npr. stene), kar bi lahko potem upora-

ECOCAD : Orodje za izraèun energijskega certifikata v okolju Revit Architecture S

Autodesk Revit in ECOCAD Ecocad je orodje, ki arhitektom, projektantom in drugim inženirjem omogoča enostaven in edinstven način izračuna in analize energijske učinkovitosti načrtovanega objekta, vključujoč izpis energijske izkaznice objekta že v zgodnji fazi projekta. Ker je orodje vgrajeno v okolje Autodesk Revit, omogoča spremljanje dogajanja in sprememb na objektu med načrto-

vanjem, kar pripomore k večji učinkovitosti in velikemu prihranku časa. Ecocad je zmogljivo orodje z izredno enostavnim uporabniškim vmesnikom, ki poleg energijske učinkovitosti objekta izračuna tudi toplotne izgube na objektu, poda U-faktor posameznih elementov in nivo temperature rosišča glede na regulative. Program je podprt tudi z izredno bogato knjižnico materialov vseh svetovno znanih proizvajalcev, vključuje pa tudi proizvajalce toplotnih vi-

13 DIMENSIO

bil na listih in v projektni dokumentaciji. Smiselno bi bilo tudi, da bi lahko sestavi določil, kateri sloj naj bo graﬁčno prikazan in kateri ne.

Najbolj uporabno se mi zdi orodje »sheme elementov«; največ uporabljam sheme oken in vrat. Z orodjem enostavno izdelam tabelo uporabljenih elementov v projektu, prikažem želene lastnosti, zraven pa je tudi zelo realna skica. Te sheme pripravljam za lažje pridobivanje ponudb pri proizvajalcih. Zelo uporaben ukaz se mi zdi tudi »tlak v prostoru«, ki bistveno skrajša čas izrisa tlakov v celotnem projektu.

rov (generatorjev, klim, termičnih peči …).

Energijska izkaznica in izkušnje v Sloveniji Po zgledu nekaterih evropskih držav (Francije, Nemčije, Danske ...) zdaj tudi v Sloveniji uvajamo energetsko izkaznico za stavbe. Aktivnosti za uvedbo energetske izkaznice za stavbe potekajo na podlagi Energetskega zakona in pridružitvene direktive EU SAVE (93/76/EEC). S sprejetjem ustreznih evrop-

Kaj bi priporočili projektantom, ki razmišljajo o prehodu na 3D-načrtovanje? Čim prej se lotite 3D-projektiranja! Če želite biti konkurenčni in v koraku s časom, je 3Dprojektiranje neizogibno. Želel in priporočal bi tudi, da se za 3D-projektiranje odločijo tudi ostali projektanti (gradbeniki, projektanti strojnih napeljav …), saj bi s tem olajšali delo vsem udeležencem projekta.

skih standardov in s pripravo novega slovenskega predpisa za toplotno zaščito in učinkovito rabo energije v stavbah smo na dobri poti za zmanjševanje emisij CO2 s povečevanjem energetske učinkovitosti. Namen je podati objektivno informacijo o energetskem stanju stavbe (o toplotni zaščiti stavbe, o predvideni rabi energije za ogrevanje in posredno stroških zanjo) ter tako podpirati tržno prednost energetsko učinkovitejših stavb.

ARHITEKTURA in VISOKOGRADNJA

Uporaba Graitec Advance Steel v praksi

Krajši èas izvedbe, uèinkovitejši potek dela in višja kakovost oddanih projektov – to so cilji vseh projektantov. Kako jih doseèi? Kako do teh ciljev s programsko opremo Graitec Advance Steel, smo se pogovarjali z Rolandom Soto Vargasom iz podjetja RO-SO METAL.

Zakaj ste se odloèili za uporabo programa za projektiranje jeklenih konstrukcij Graitec Advance Steel? Konkurenčni program, ki smo ga uporabljali prej, nam v določenih segmentih ni popolnoma ustrezal. Poleg tega je v Advance Steelu mogoče delati tudi s pločevinami in s prehodi pločevin iz ene oblike v drugo ter izdelati delavniške risbe razvitih oblik.

V èem vidite najveèjo prednost uporabe programa Graitec Advance Steel?

kaj in kje se je spremenilo, s tem pa odpadeta mučno iskanje in zamenjava elementov po načrtih. Prav tako je prednost v dinamičnem modeliranju, kar je, če morate premakniti, obrniti ali kako drugače spremeniti pozicijo elementov v samem modelu, zelo dobrodošlo, saj se vse relacije med sklopi uredijo same.

Kaj vam je pri uporabi programa povzroèalo najveè preglavic? Težava je bila predvsem pogled na določene elemente in osi, ampak tudi to smo rešili z uporabo orodja za izdelavo pogledov na posamezne osi oz. prereze.

Prednost vidimo predvsem v izdelavi dokumentacije, ki je skoraj popolnoma avtomatizirana. Pri spremembah takoj vidimo,

RO-SO METAL je podjetje, ki se od leta 1996 ukvarja z izdelavo PGD-, PZI- in PID-dokumentacije jeklenih konstrukcij. Veèinoma sodelujejo s tujimi partnerji, kakšen projekt pa naredijo tudi v Sloveniji. Vseskozi težijo k napredku ter èim hitrejši in kvalitetnejši izdelavi dokumentacije, zato išèejo programsko opremo, ki bi ustrezala njihovemu razvoju v naslednjih letih.

Kaj bi v programu spremenili ali dodali?

Komu bi program priporoèili?

Dodali bi mogoče lažje poglede na posamezne elemente (predvsem bi zmanjšali število klikov, ki so za to potrebni). Dodali bi tudi razne konstrukcijske elemente, kot so npr. satasti nosilci.

Vsekakor bi projektantom, ki želijo zamenjati obstoječo programsko opremo ali pa iščejo novo programsko opremo za jeklene konstrukcije, priporočal ta program.

Z vzajemnim delom do kakovostnejše ponudbe rešitev za geomatiko V zadnjih letih se geodetski merski instrumenti èedalje bolj spreminjajo. Poleg izboljšanih tehniènih lastnosti se izreden napredek dogaja na podroèju programske opreme. V številnih primerih je instrument samo še senzor, ki doloèi natanène koordinate merjene toèke, vse ostalo delo pa opravi programska oprema na terenskem kontrolerju ali raèunalniku. Geodetom so na voljo številni vtièniki za sodobne osnove CAD, ki nadgrajujejo in dopolnjujejo funkcionalnost instrumenta: Leica CloudWorx in Kubit PointCloud na primer razširjata zmogljivosti Autodeskovih orodij AutoCAD in AutoCAD Civil 3D z naborom funkcij za še bolj uèinkovito obdelavo obsežnih oblakov toèk.

Prav vrsta novih rešitev CAD in GIS nas je gnala k iskanju partnerja z bogatimi izkušnjami na področju tovrstnih sistemov. Takšnega kompetentne-

ga partnerja na področju programskih rešitev CAD in GIS smo prepoznali v podjetju CGS plus. Še več. Že po nekaj sestankih smo uvideli, da razmi-

GE O S E RV I S D.O.O.

Geoservis d.o.o. Podjetje Geoservis d.o.o. je vodilni ponudnik merske opreme za geomatiko (geodezija, terenski zajem podatkov in mobilni GIS, gradbeništvo, vodenje gradbenih in kmetijskih strojev, sistemi za opazovanje premikov in deformacij, terestrièno lasersko skeniranje, fotogrametrija). Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1993 in je avtoriziran distributer švicarskega podjetja Leica Geosystems ter nemškega geo-Fennel, od leta 2004 pa tudi certificiran servisni center Leice Geosystems. Podjetje ima veè kot 25-letne izkušnje s podroèja prodaje, servisiranja in tehniène podpore geodetski merski opremi, skrbi za redno izobraževanje zaposlenih, neprestano uvaja nove tehnologije (prva stalna postaja leta 1999, prvi samodejni sistem za opazovanje premikov leta 2009, prvi zasebni RTK/ DGNSS strežnik leta 2011), leta 2010 pa je bil servisni center na presoji odlikovan kot najboljši v regiji.

DIMENSIO 14

INŽENIRSKA GEODEZIJA šljamo v isti smeri in da imamo kopico idej glede tega, kje bi se naši podjetji v prihodnosti lahko idealno dopolnjevali. Skupaj bomo zagotavljali vrhunske, izpopolnjene, predvsem pa celostne rešitve na področju geodezije, gradbeništva, GIS-a, arhitekture in podobnega. Danes je v boju za večjo učinkovitost, uspešnost in posledično konkurenčno prednost potrebno v popolno-

sti izkoristiti možnosti, ki jih ponuja merska oprema, poenostaviti delovne postopke ter zagotoviti optimizirano izmenjavo podatkov med mersko opremo in okolji GIS/CAD v pisarni. CGS plus in Geoservis kot dva vrhunska strokovnjaka na svojih področjih predstavljata optimalno kombinacijo na področju upravljanja s prostorskimi podatki: od terenskega zajema in naknadne obdelave do predstavitve in izdelave

končnega proizvoda. Verjamemo, da bodo s sodelovanjem podjetij CGS plus in Geoservis največ pridobile naše stranke, saj bomo lahko skupaj zagotovili najboljšo podporo pri vseh aktivnostih upravljanja s prostorskimi podatki.

ca 2012 in Leica Tour 2012. Ker je ena od dejavnosti obeh podjetij izobraževanje, smo se skupaj uspešno lotili tudi zahtevnega projekta izvedbe delavnice »Oblak točk v praksi«.

Podjetji CGS plus in Geoservis sta že izvedli nekaj skupnih projektov: skupno nastopanje na osrednjih promocijskih predstavitvah CGS konferen-

Oblak toèk v praksi od zajema na terenu do obdelave A

Rezultat skupnega sodelovanja podjetij Geoservis in CGS plus je bila v aprilu uspešno izvedena delavnica »Oblak toèk v praksi – od zajema podatkov na terenu do obdelave«. Glede na to, da smo delavnico razpisali prviè, je bil odziv presenetljiv. Preprièani smo, da sta prav kombinacija teh dveh strokovnih podroèij in sodelovanje med podjetjema kljuè do tako zanimive vsebine.

Delavnico smo razdelili na dva dela. Prvi del je potekal na terenu, kjer so strokovnjaki iz podjetja Geoservis najprej predstavili zajem točk s terestičnim laserskih skenerjem Leica ScanStation C10. Skupaj z udeleženci delavnice smo izmerili parkirišče poslovne stavbe. Udeleženci delavnice so upravljali skener Leica ScanStation C10, zajeli oblak točk in določili tarče, s pomočjo katerih smo kasneje v učilnici ustvarili celovit oblak točk. Predstavili smo tudi vtičnika za AutoCAD Leica CloudWorx in Kubit PointCloud ter prikazali številne uporabne funkcije in metode za čiščenje oblaka

točk, za odstranjevanje šumov in motečih objektov. Takšen oblak je bil osnova za kasnejše modeliranje z orodjem AutoCAD Civil 3D. Drugi del delavnice je bil namenjen obdelavi in analizi oblaka točk. Pridobljene podatke – oblak točk – smo analizirali in uvozili v programsko opremo AutoCAD Civil 3D. Iz oblaka točk smo izdelali digitalni model terena (DMR). Ogledali smo si možnosti, ki jih AutoCAD Civil 3D ponuja za obdelavo DMR-ja. Sledila sta še izračun volumnov in izris prerezov med posnetim terenom in projektiranim stanjem.

Rezultati delavnice so bili posnetek obstoječega stanja, prikaz razširitve parkirišča in izračun volumnov med obstoječim in projektiranim stanjem s programom AutoCAD Civil 3D. Uspešnost delavnice se meri predvsem po odzivu udeležencev izobraževanja. Delavnica je odprla precej zanimivih vprašanj, pa tudi problemov, s katerimi se uporabniki srečujejo na terenu in kasneje v pisarni, kar pomeni, da smo s to vsebino dosegli želen rezultat. Odgovore na želje, vprašanja in probleme uporabnikov pripravljamo in jih bomo med drugim vključili tudi v prihodnje delavnice. V podjetjih Geoservis in CGS plus smo zadovoljni tako z izvedbo delavnice kot tudi z odzivom udeležencev. Takšne delavnice nam pomagajo bolje razumeti potrebe strank, saj se

15 DIMENSIO

tudi sami srečamo z morebitnimi strojnimi ali programskimi omejitvami. Skupaj lahko poiščemo rešitve, s katerimi so stranke kos tudi najzahtevnejšim nalogam. Tudi zato bomo s skupnimi projekti na področju izobraževanja še nadaljevali, omenjeno delavnico pa vsekakor še ponovili.

PROGRAMSKA OPREMA ZA NIZKOGRADNJO

CGS Civil 3D Tools

V podjetju CGS plus že od prve verzije programa AutoCAD Civil 3D razvijamo rešitve, ki na razliène naèine dopolnjujejo ali izboljšujejo njegovo uporabnost. Uporabnikom so najbolj poznane naše profesionalne rešitve Plateia, Aquaterra in Ferrovia, lani pa smo prièeli z razvojem povsem novega produkta CGS Civil 3D Tools, ki je neke vrste zbirka orodij za uèinkovitejše delo s programom AutoCAD Civil 3D. CGS Civil 3D Tools smo prviè predstavili lani na najveèjem strokovnem sreèanju uporabnikov Autodeskovih rešitev Autodesk University, ki vsako leto poteka v Las Vegasu.

Bistvene prednosti produkta CGS Civil 3D Tools so zelo enostavna uporaba, lahko vzdrževanje in dostopna cena. Dodajamo mu vedno nove funkcionalnosti, do katerih so vsi uporabniki z zakupljenim vzdrževanjem upravičeni brezplačno. Trenutna verzija programa CGS Civil 3D Tools 2013 deluje na AutoCAD-ih Civil 3D 2011, 2012 in 2013.

Katera orodja ponuja program CGS Civil 3D Tools? V skupini ukazov za obdelavo točk je ukaz, s katerim lahko generiramo Civil 3D-točke na podani poliliniji na enakomernih razdaljah, pri čemer se stacionaža meri vzdolž izbrane osi. Izbranim točkam lahko vpišemo stacionažo in oddaljenost do izbrane osi. Te vrednosti lahko kasneje zapišemo v tabelo. V dodatke smo vgradili ukaz za konstruiranje osi, ki je sicer na voljo v programu Plateia. S tem ukazom konstruiramo glavne elemente osi tako, da jih enega za drugim »lepimo« med seboj. Takšnega načina konstruiranja osi Civil 3D ne pozna, je pa zelo uporaben še posebej za rekonstrukcije oz. za izris osi s poznanimi parametri.

Izris in urejanje poligonov (Polilinij)

V Civilu 3D lahko izrišemo 2Din tudi 3D-križišča na presečišču dveh osi. Izrisana križišča niso povsem dodelana, saj je višinski potek roba pasu desnih zavijalcev nepravilen. Izrisana niveleta namreč nima zaokrožitev, temveč je iz ravnih segmentov. Razvili smo ukaz, ki te proﬁle dopolni z vertikalnimi zaokrožitvami na mestih, kjer Civil 3D izriše ravne segmente. Izrisana niveleta je optimizirana tako, da se vedno nariše maksimalni radij, ki ga geometrija še dopušča. Ukaz za izris in urejanje poligonov omogoča, da izrišemo poligone tako, da posameznim segmentom podajamo dolžine in smerne kote. Prednost tega načina kreiranja in urejanja poligonov je v tem, da so dolžine in smerni koti zapisani v tabelarični obliki. Vsak segment predstavlja eno vrstico v tabeli. Segmente enostavno dodajamo, brišemo ali pa jih spreminjamo. Poligoni lahko vsebujejo tudi radije. Z ukazom lahko urejamo tudi obstoječe polilinije v risbi. Začetna točka poligona je lahko Civilova točka ali pa poljubna točka v risbi. Začetno točko poligona lahko tudi spremenimo. V tem primeru se poligon vzporedno premakne na novo lokacijo.

Izris zaokrožitev nivelete. Funkcionalnost, ki je v Civilu 3D slabo razdelana, so ukazi za izris in urejanje kanalizacijskega omrežja. V orodjih CGS Civil 3D Tools smo zato razvili ukaze, ki to opravilo olajšajo. Poenostavili smo pretvorbo polilinij v cevi. Uporabnik lahko izbere večje število razvejanih polilinij in jih pretvori v kanalizacijsko omrežje. Drugi dodatek, ki nam olajša delo s cevmi, je zamenjava tipa cevi oz. jaška. Prednost je v tem, da lahko hkrati izberemo vse cevi oz. jaške, ki jim želimo zamenjati tip. Izmed vseh dodatkov za urejanje cevi pa je vsekakor najbolj uporaben urejevalnik cevi, s katerim lahko izbrani cevi spremenimo nagib, začetno višino nivelete in končno višino nivelete. Uporabna vrednost ukaza je v tem, da se sosedne cevi gor- ali dolvodno samodejno prilagodijo. S tem se bistveno poveča uporabnost

Enostavno urejanje nivelete cevi. DIMENSIO 16

Civila 3D, v katerem se vsaka cev obnaša neodvisno in mora zato uporabnik ročno popravljati vsako cev posebej. Za konec naj omenim še orodje za označevanje »assemblijev«, s katerim označujemo izbrane »assemblije« v risbi. To orodje smo objavili tudi v Autodeskovi trgovini in si ga lahko brezplačno prenesete, če imate na svojem računalniku naložen Civil 3D 2013. Orodje se nahaja na naslovu: http:// apps.exchange.autodesk.com/ CIV3D/2013/en/Home/Index.

PROGRAMSKA OPREMA ZA NIZKOGRADNJO

CGS plus digitalni model reliefa (DMR)

Vse do razlièice 2013 so bili klasièni CGS-ovi produkti za naèrtovanje v nizkogradnji (Plateia, Aquaterra, Ferrovia) odvisni od digitalnih modelov reliefa tujih proizvajalcev. Na zaèetku je bil to Quicksurf, nato AutoCAD LandDesktop in v zadnjih letih AutoCAD Civil 3D DMR. V želji po veèji neodvisnosti in nenazadnje tudi širitvi programske opreme CGS plus na druge platforme smo se za potrebe naših aplikacij odloèili razviti lasten digitalni model reliefa – CGS plus DMR.

Prva različica CGS plus DMRja, ki je izšla junija letos, že vsebuje vse poglavitne funkcionalnosti, kot so izris trikotnikov, izris meje in izris plastnic. Za vhodne podatke lahko izbiramo med 3D-točkami (ACAD point), bloki (ACAD blocks), polilinijami in 3D-polilinijami. Pri velikih modelih reliefa lahko podatke črpamo neposredno iz datoteke in na ta način razbremenimo risbo. 3D-polilinije lahko podajmo kot robove v prostoru (ang. breaklines). Tako program poskrbi, da je podana črta pravilno vsebovana v kreirani površini. Poda-

mo lahko tudi meje, ki so lahko dveh tipov: notranje in zunanje. Zunanje uporabimo za to, da obrežemo teren tam, kjer projekcij ne potrebujemo, in tako pohitrimo delo v risbi, notranje pa se največkrat uporabijo za potrebe vizualizacije, ko v obstoječi teren izrežemo odprtino, da bo celoten npr. cestni objekt viden tako v nasipu kot tudi v vkopu. Digitalni model terena se, podobno kot pri AutoCAD-u Civil 3D, shrani neposredno v risbo in je pripravljen takoj, ko risbo naslednjič odpremo.

CGS plus digitalni model reliefa Kljub temu, da gre šele za prvo različico CGS plus digitalnega modela reliefa, je ta že precej zmogljiv. Brez večjih težav je sposoben ustvariti površino z več milijoni točk. Na testiranjih se je izkazal za povsem primerljivega modelu iz AutoCAD-a Civil 3D.

Poenostavitve digitalnega modela reliefa (DMR)

S sodobnimi geodetskimi inštrumenti, kot so npr. laserski skenerji, lahko zajamemo velike kolièine podatkov. Govorimo o oblakih veè milijonov toèk z visoko prostorsko loèljivostjo. Zajete podatke nato uporabimo za predstavitev površja z nepravilno trikotniško mrežo (TIN), ki v širšem pomenu predstavlja digitalni model reliefa (DMR). Kvaliteta DMRja je odvisna od gostote TIN-mreže, ki se tvori s povezavo sosednjih toèk v najlepše možne trikotnike. Gostejša mreža trikotnikov se bolje prilega spremenljivosti prostorske ploskve, hkrati pa predstavlja veèjo bazo podatkov, ki jo raèunalnik hrani in obdeluje, kar vpliva na hitrost in odzivnost raèunalnika v procesu naèrtovanja. Potrebujemo torej poenostavljen DMR z najmanjšim možnim številom trikotnikov, ki glede na izvirno TIN-mrežo še zadošèa doloèenim geometrijskim pogojem in predvsem našim potrebam pri naèrtovanju.

V prispevku je predstavljen algoritem iterativnega krčenja robov, ki ima pred ostalimi metodami naslednje prednosti: je hiter in preprost za uporabo, dobro je deﬁniran na vseh kompleksnih objektih in ohranja geometrijsko podobnost z originalnim modelom.

Prvi korak v procesu poenostavitve je, da se vsem robovom dodelijo cene zaradi krčenja in se jih glede na višino cene postavi v čakalnico. Rob lahko načeloma skrčimo v katero koli točko znotraj meje TIN-mreže. Cena krčenja posameznega roba je določena z izbiro položaja vozlišča (verteksa), ki 17 DIMENSIO

slika 1: Določitev položaja nadomestenga vozlišča s presečiščem ravnin v R3 nadomesti skrčen rob. Določiti moramo tak položaj nadomestnega vozlišča v, da dosežemo čim manjše odstopanje poeno-

stavljene mreže od originala. Položaj nadomestnega vozlišča v določimo kot rešitev sistema treh linerano neodvisnih ena-

PROGRAMSKA OPREMA ZA NIZKOGRADNJO kostnih omejitev (enačba 1), pri čemer je položaj v določen s presečiščem treh nevzporednih ravnin (an,bn) v R3 (slika 1). Za vsako iteracijo je izbran rob z najnižjo ceno in preveri se, ali je ustrezen kandidat za krčenje. Ustrezen rob se skrči v nadomestno vozlišče, TIN-mreža se na vplivnem območju ponovno triangulira in ustrezno se posodobijo cene robov. Šele potem se lahko začne naslednja iteracija. Postopek se ponavlja, dokler ne dosežemo želenega števila trikotnikov. Kadar sistem enačb za določitev položaja v ne daje enotne rešitve, tedaj rob ni ustrezen kandidat za krčenje. V tem primeru se rob premakne na konec čakalnice, saj se njegova cena nastavi na neskončno vrednost. Enačba 1:

Optimalen položaj nadomestnega vozlišča zagotavljajo trije geometrijsko-topološki pogoji, ki hkrati odločajo o združljivosti posameznih omejitev. Prvi pogoj pravi, da ploskev modela na obravnavanem območju ne sme biti lokalno neorientabilna, t. j. zapognjena čez sebe ali kakor koli drugače geometrijsko ali topološko degenerirana, saj lahko v tem primeru dobimo ini =0, in omejitev zavržemo. V drugem in tretjem pogoju nastopa parameter , ki določa minimalen kot med ravninami in zagotavlja optimalen položaj nadomestnega vozlišča glede na želeno natančnost poenostavljenega modela. Majhen kot  lahko pomeni veliko napako položaja vozlišča v preseku ravnin in s tem povezano odstopanje geometrijskih lastnosti od originala. Pogoja zagotavljata, da ravnine med seboj niso (skoraj) vzporedne

Čim več robov bomo skrčili, tem bolj se bo skrčen model razlikoval od originala, delo s poenostavljenim modelom pa bo s tem bistveno hitrejše. Slednje je pomembno predvsem zato, ker smo modulu Situacija dodali CGS plus DMR, ki je, tako kot ostali objekti (npr. DMR, osi, teren, tangentna in niveleta, cestišče, NPP elementi) v programskih rešitvah CGS, zasnovan na objektno orientiranem pristopu. Zato govorimo o inteligentnih objektih, ki ohranjajo odnose z drugimi objekti in se ob spremembi njihovih geometrijskih lastnostni »samodejno« posodobijo. O tem lahko več preberete v članku »CGS plus digitalni model reliefa« v pričujoči številki Dimensia.

ter da se sekajo v točki in ne v premici. Če omejitev izpolnjuje te pogoje, pravimo, da je - združljiva s predhodnimi omejitvami. Ko so sprejete tri omejitve (an, bn), lahko izračunamo položaj nadomestnega vozlišča v po naslednji enačbi: v=A-1b. Zaradi morebitne nezdružljivosti omejitev imamo za določitev položaja v na voljo pet omejitev, ki si glede na pomembnost pri ohranjanju geometrijske podobnosti z originalnim modelom sledijo po naslednjem vrstnem redu: ohranjanje skupnega volumna modela, ohranjanje oblike meje modela, lokalna optimizacija spremembe volumna, lokalna optimizacija oblike meje modela in optimizacija oblike trikotnikov.

AutoCAD Civil 3D 2013

AutoCAD Civil 3D 2013 ponovno postavlja nove mejnike na podroèju naèrtovanja objektov v nizkogradnji. Glavne znaèilnosti verzije 2013 so predvsem izboljšana hitrost in stabilnost delovanja, lažja obdelava veèjih projektov in nova podroèja uporabe. Autodesk je z verzijo 2013 uvedel tudi novo verzijo DWG-formata, za kar pa že vemo, da med uporabniki nikoli ni najbolj dobrodošla sprememba.

Nove funkcionalnosti Novosti, ki naredijo produkt bolj vsestranski, so vedno dobrodošle. V verziji AutoCAD Civil 3D 2013 so glavna novost na področju komunalne infrastrukture tlačni cevovodi z bogatim katalogom elementov in pametnimi funkcijami izrisa. Druge pomembne novosti prihajajo s področja železnic in prinašajo nove oblike osi, izračun nadvišanj in pripadajoči diagram, dodatno pa v knjižnici NPP tudi pripadajoče »subassemblije« za izris prečnih proﬁlov.

ve modela terena, predvsem v smislu izboljšane dinamike obdelovanja površin. Tako lahko uporabnik spreminja podatke v realnem času in zmanjša napake pri obdelavi.

Izboljšave obstojeèih funkcionalnosti

Koridor ceste je tesno povezan s površinami, saj lahko na tej podlagi izdelujemo izredno zahtevne vizualizacije. Da bi lahko preverili detajle koridorja, potrebujemo zmogljivo orodje za 3D-navigiranje. V verziji AutoCAD Civil 3D 2013 to poteka brez zatikanja in nadležnega zastajanja slike. Dobrodošla je tudi funkcija »Drive«, namenjena animaciji vožnje vzdolž koridorja za boljšo vizualno predstavo načrtovane ceste v prostoru.

Nič manj dobrodošle niso izboljšave obstoječih funkcionalnosti. V verziji AutoCAD Civil 3D 2013 je dosežen velik napredek na področju obdela-

»Subassembly Compose« je orodje, ki ga poznamo že iz verzije 2012 in je namenjeno izdelavi poljubnih elementov prečnega proﬁla, vendar

3D model koridorja ceste v AutoCAD Civil 3D 2013

nova verzija prinaša kar nekaj novosti: orodje je vključeno v instalaciji, vmesnik je izredno zmogljiv z zelo intuitivnim izgledom in ne zahteva nobenega predznanja programiranja.

DIMENSIO 18

Tako je AutoCAD Civil 3D 2013 ponovno izpolnil nekaj pričakovanj. Nabor novosti in izboljšav pripomore k bolj učinkovitemu in produktivnemu delu ter uporabniku prihrani mnogo dvomov in skrbi.

NAÈRTOVANJE CEST

Praktiène meritve v pomoè pri razvoju Autopath 2013 Ž

Bržkone vsi uporabniki programskega paketa Plateia poznajo modul Autopath. To so pravzaprav stare Zavijalne krivulje, ki so bile za verzijo 2011 po dolgem èasu narejene povsem na novo. Novosti modula Autopath so bile opisane že v prejšnji številki Dimensia, v tokratnem prispevku pa je kot zanimivost predstavljen detajl iz zakulisja razvoja modula.

Autopath je v bistvu računalniška simulacija ﬁzikalnih pojavov, npr. krivega gibanja več medsebojno povezanih teles (vlačilec + prikolice), ob upoštevanju njihove geometrije in raznih omejitev vozila, kot sta npr. največji kot zasuka koles in hitrost vrtenja volana. Razvoj takih algoritmov (postopkov za izračun) ni enostaven, cilj pa je rezultat simulacije kolikor je mogoče natančno približati realnosti. Z namenom preverjanja in izboljšanja algoritmov smo se odločili izvesti GPSmeritve s pravimi vozili. Uporabili smo vlačilec s prikolico in 3 natančne naprave GNSS (GPS), ki omogočajo naknadno obdelavo podatkov. Eno smo namestili na kabino, drugo na prikolico, na mesto pregiba, in tretjo na konec prikolice, tako da je bilo ob vsaki meritvi možno rekonstruirati lego vozila. Medtem ko je voznik z vlačilcem izvajal vrsto dogovorjenih manevrov, so GPS-i vsako sekundo vzorčili koordinate. Slike od 1 do 3 kažejo potek merjenja.

Dobljene podatke smo analizirali v AutoCAD-u in jih primerjali z rezultati simulacije, narejene s programom Autopath, v katerem smo predhodno deﬁnirali vozilo z merami, popolnoma enakimi meram vozila na meritvah. Slika 4 kaže rezultate meritev v AutoCAD-u. Poleg tega, da je na ta način možno primerjati rezultate simulacije programa AutoPath z vožnjo pravega vozila, smo pridobili tudi ogromno novega znanja. Fizikalne zakonitosti kompleksnih vozil ali pa način, kako npr. nek manever izvede izkušen voznik s pravim vlačilcem, si je namreč težko predstavljati brez tovrstnih praktičnih izkušenj.

Slika 1:Priprave na meritve.

Slika 2: Priprave na meritve

Slika 4:Analiza dobljenih meritev v Platei. 19 DIMENSIO

Slika 3: Meritve (GPS-i na strehi).

NAÈRTOVANJE CEST

Nova Plateia 2013

Plateia 2013 je izšla konec junija 2012. Kot je že v navadi, Plateia podpira zadnjo razlièico programov AutoCAD in AutoCAD Civil 3D 2013, hkrati pa so podprte še starejše razlièice teh programov do verzije 2010. S Plateio 2013 smo podprli tudi vedno bolj uporabljano alternativno platformo BricsCAD, o èemer si lahko veè preberete v èlanku »Plateia in BricsCAD«.

Poleg nekaj pomembnih popravkov pri instalaciji in zaščiti programa, ki so dobrodošle za sistemske administratorje, so za uporabnike najbolj zanimive naslednje novosti: plavajoči glavni elementi, digitalni model reliefa in 3D-prometna signalizacija.

CGS plus digitalni model reliefa (DMR) Vse do različice 2013 se je Plateia opirala na digitalne modele reliefa tujih proizvajalcev. Na začetku je bil to Surfer, nato Quicksurf in v zadnjih letih AutoCAD Civil 3D DMR. V Platei 2013 je po novem na voljo tudi CGS plus digitalni model reliefa, ki se je na testiranjih izkazal

Plateia in BricsCAD Podjetje CGS plus je na svoji poti razvoja programske opreme za raèunalniško podprto projektiranje doseglo nov mejnik. Z verzijo 2013 program Plateia namreè deluje (tudi) na prvi »alternativni« platformi BricsCAD. Svet je v zadnjem èasu dobesedno preplavila vrsta novih, cenovno ugodnih ali celo brezplaènih programov za naèrtovanje, po katerih v trenutni gospodarski situaciji posega vse veè projektantskih podjetij. Po veè kot dvajsetih letih tesnega sodelovanja z najveèjim svetovnim proizvajalcem CAD orodij Autodesk smo se zato tudi sami odloèili raziskati te alternative in ugotoviti, katera zares ponuja najveè. Postavili smo si nov cilj: uporabnikom ponuditi tako specifièno rešitev, kot je program Plateia, na Autodesku alternativni, cenovno dostopnejši, a še vedno zanesljivi in stabilni CAD-platformi.

za povsem primerljivega modelu programa AutoCAD Civil 3D. Podrobnosti si preberite v posebnem članku o CGS plus digitalnem modelu reliefa v pričujoči številki Dimensia.

Nova metoda trasiranja osi Zelo pomembna novost v Platei 2013 je povsem nova metoda trasiranja osi, ki pomožne/ glavne elemente iz prejšnjih verzij nadomešča s plavajočimi elementi. Podobno kot prej najprej izrišemo pomožne elemente – preme in krožne loke različnih usmerjenosti. Med dvema pomožnima elementoma se odločimo za eno od številnih kombinacij glavnih ele-

Izkazalo se je, da belgijsko podjetje Bricsys ponuja rešitev BricsCAD, ki zelo natanèno posnema okolje AutoCAD, tako z vidika uporabniškega vmesnika kot, kar je za nas še pomembnejše, z vidika podpore programskim vmesnikom. In odloèitev je padla! Prièeli smo s prilagajanjem programske opreme Plateia za BricsCAD. V tem procesu smo tesno sodelovali s podjetjem Bricsys in z njihovimi razvojnimi inženirji. Sodelovanje je bilo profesionalno in uèinkovito. Zaupanje, da imamo na drugi strani kompetentnega partnerja, je pri razvoju tako zahtevnih produktov, kot je Plateia, bistvenega pomena. Preprièani smo, da je BricsCAD prava izbira in da bodo tako naši obstojeèi uporabniki kot tudi nove stranke v tem sodelovanju videli priložnost, ki jim bo omogoèila optimizirati stroške ob nespremenjeni uèinkovitosti.

3D prometna signalizacija v Platei 2013 mentov. Uporabniški vmesnik nam pri tem pomaga tako, da po izbiri pomožnih elementov prikaže le kombinacije, ki jih je mogoče izrisati med podanima glavnima elementoma. Tudi privzete vrednosti parametrov so izračunane tako, da takoj dobimo smiselno rešitev. Predogled izbrane kombinacije se prikaže in osveži ob vsaki spremembi parametrov. Urejanje poteka na dva načina. Interaktivno urejamo os tako, da pomožne elemente premikamo z ročaji (ang. grips). Ob vsakem premiku se os samodejno osveži. Elementom pravimo »plavajoči«, ker »plavajo« med dvema pomožnima elementoma. Drugi način spreminjanja so posebni ukazi za urejanje plavajočih elementov. Po izbiri kombinacije se prikaže pogovorno okno, v katerem lahko popravljamo vse parametre, ki smo jih podali ob prvem izrisu. Novost je tudi samodejni izris vzdolžne osi, ki se izriše čez vse povezane elemente.

3D-prometna signalizacija 3D-prometna signalizacija je novost, ki je boste veseli vsi, ki izdelujete 3D-vizualizacije. Z novimi funkcijami lahko vso vertikalno prometno signalizacijo v trenutku preslikamo v 3D-prostor. Poleg prometnih znakov lahko v 3D preslikamo tudi vse talne označbe: vzdolžne označbe, prehode za pešce, zaporne ploskve in ostale označbe, ki jih vnesemo z bloki. Vsa signalizacija se projicira DIMENSIO 20

na izbrano površino. Izbiramo lahko med površinami CGS DMR, AutoCAD Civil 3D DMR in poljubno risalno ravnino s 3D-face elementi.

Upravljalec imen risalnih ravnin Do različice 2013 so bila v programu Plateia (pa tudi v Aquaterri in Ferrovii) imena risalnih ravnin predpisana in jih ni bilo mogoče spreminjati. Po novem lahko imena risalnih ravnin poljubno nastavite v »Upravljalcu imen risalnih ravnin«. Na tem mestu velja opozoriti, da risba s spremenjenimi imeni risalnih ravnin ne bo delovala v starejših različicah Plateie.

Vnos AutoCAD Civil 3D cevi v Platein vzdolžni prerez Funkcija prikaže pravokotne projekcije cevi na Plateino os. Če na kakršen koli način urejamo kanalizacijski sistem, je dovolj, da uporabimo funkcijo »osveži C3D cevi« in vsi podatki se bodo posodobili. Plateia 2013 je od konca junija 2012 že na voljo vsem uporabnikom s sklenjeno pogodbo o vzdrževanju programske opreme CGS.

NAÈRTOVANJE IN VZDRŽEVANJE ŽELEZNIC

Izzivi v Turèiji

Iskanje novih trgov za našo programsko opremo je izziv, s katerim se stalno sooèamo, odloèitev o vstopu na novo tržišèe pa je vse prej kot enostavna. Vsaka država v procesu projektiranja uporablja svoje standarde in postopke. Èe želimo biti na trgu konkurenèni, moramo našo programsko opremo prilagoditi. Lokalizacija programske opreme pomeni, da našo programsko opremo prevedemo v lokalni jezik, vgradimo lokalne standarde in po potrebi prilagodimo ali na novo razvijemo doloèene funkcionalnosti, ki jih tržišèe zahteva. Glede na to, da je veèina naših produktov zahtevnih za uporabo, potrebujemo tudi lokalnega partnerja, ki bo skrbel za prodajo, tehnièno podporo in izobraževanje uporabnikov naše programske opreme. Tem osnovnim pogojem moramo zadostiti, še preden lahko na nov trg sploh vstopimo. To za nas predstavlja precejšen finanèni vložek, zato mora biti odloèitev o vstopu na novo tržišèe podprta s èim boljšo oceno potenciala trga, na katerega vstopamo.

Projektanti podjetja Emay na izobraževanju Plateia Za vstop v Turčijo smo se odločili na osnovi pridobljenih podatkov o vlaganjih v infrastrukturo v Turčiji in o aktivnostih, ki jih turška podjetja izvajajo v naši širši regiji. Turško podjetje bo gradilo predor in komercialni center v Skopju (1), v Omanu bodo gradili cestni projekt, vreden več kot 304 milijone ameriških dolarjev (75-kilometrska razširitev dvopasovnice v štiripasovnico, 50 km ceste, 9 križišč; 36 mesecev) (2). Novo avtocesto na Kosovu (102 km) ravno tako gradi turško-ameriški konzorcij Bechtel-Enka, ki

je med drugim gradil v Turčiji, v Albaniji in na Hrvaškem (3). V Turčiji smo uspeli pridobiti lokalnega partnerja. To je podjetje Prota, ki se že od leta 1985 ukvarja z dejavnostjo projektiranja in s konzultacijami ter danes z Autodeskovimi produkti oskrbuje 70 % strank, ki v Turčiji delujejo na področjih arhitekture, inženiringa in gradbeništva (AEC). V zadnjem času je zanimanje za uporabo naše programske opreme pokazalo projektantsko

Novosti v programski opremi Ferrovia 2013

podjetje Emay. Podjetje Emay je eno največjih projektantskih podjetij za projektiranje cest in druge infrastrukture v celotni Turčiji. Gre za podjetje s sedežema v Istanbulu (Carigradu) in Ankari, s približno 300 zaposlenimi. Z našim partnerjem, podjetjem Prota, smo se odločili organizirati nekajdnevni tečaj Plateie za skupino inženirjev podjetja Emay. Plateia se je znova izkazala za enostaven in uporabniku prijazen program. Inženirji podjetja Emay so že pričeli z uporabo Plateie na pilotskih projektih, verjame-

mo pa, da bomo lahko kmalu poročali tudi o prvem pravem projektu, izdelanem s Plateio v Turčiji. 1 – World Highways, april 2012 2 – World Highways, september 2011 3 – World Highways, januar/februar 2012

Ferrovia 2013 nakazuje nove usmeritve v razvoju programske opreme CGS. Po veèletnem uspešnem usklajevanju z razvojem platforme AutoCAD Civil 3D, na kateri Ferrovia deluje, smo se odloèili koncept naše programske opreme nekoliko spremeniti in nadgraditi.

Predstavljene novosti:  Podpora več CAD-platformam  CGS-digitalni model terena  Nova metoda izrisa osi (plavajoči elementi)  Novi tipi nelinearnih prehodnic  Podpora različnim tirnim širinam

 Upravljavec imen risalnih ravnin Ferrovia 2013 ni več le nadgradnja rešitev na programski osnovi AutoCAD Civil 3D, temveč počasi postaja ključno profesionalno okolje za načrtovanje železniške infrastrukture na kateri koli podprti CAD-platformi (ne nujno Autodeskovi). Ferrovia 2013 namreč že deluje na platformah:  AutoCAD,

21 DIMENSIO

Primerjava optimizacije hitrosti delovanja programske opreme CGS plus glede na verzijo 2012.

NAÈRTOVANJE IN VZDRŽEVANJE ŽELEZNIC  AutoCAD Civil 3D in  BricsCAD. Pomembna novica je, da lahko uporabniki Ferrovie 2013 za njeno delovanje uporabljajo katero koli verzijo platforme od letnice 2010 naprej. To omogoča znatne prihranke pri prilagoditvah in posodobitvah platform, ki lahko tudi zaostajajo za najnovejšo različico Ferrovie. Tako imajo uporabniki za potrebe železniškega načrtovanja vedno na voljo najnovejše rešitve, prihranijo pa pri sredstvih za potrebe njihovega delovanja (čas, podpora implementacije, ﬁnančna sredstva …). S prehodom na podporo več CAD-platformam smo pripravili tudi lastno orodje za izdelavo digitalnega modela terena – CGS DMR. Doslej je namreč veljala omejitev, da so uporabniki za načrtovanje osi, vzdolžnih in prečnih proﬁlov v programski opremi CGS potrebovali CAD-platformo, ki omogoča izdelavo digitalnega modela terena. V zadnjih letih je bil to predvsem AutoCAD Civil 3D, ki po novem ne predstavlja več nujne platforme z zmožnostjo priprave digitalnega modela terena. CGS DMR je namreč brezplačno vključen v programsko opremo Ferrovia kot sestavni del modula Situacija, kar predstavlja bistveno konkurenčno prednost tako v funkcionalnem smislu kot v

smislu stroškovne učinkovitosti; platforme, kot sta npr. BricsCAD ali AutoCAD, so namreč cenovno bistveno ugodnejše od platforme AutoCAD Civil 3D. Stvari se venomer spreminjajo in vedno večji pomen dobivajo učinkovita orodja za načrtovanje posamezne infrastrukture – v primeru Ferrovie železniške – ki delujejo na kateri koli zanesljivi CAD-platformi. Druga pomembna novost programske opreme Ferrovia 2013 je funkcionalna nadgradnja dosedanje verzije z novim načinom načrtovanja osi s pomočjo pomožnih elementov, ki postajajo z novo verzijo ključni za dinamično prilagajanje geometrije osi ob spremembi položaja teh elementov oz. spremembi njihovih parametrov. Novo funkcionalnost smo dodatno nadgradili z inteligentnim prikazom možnosti, ki jih ima uporabnik pri izrisu posameznih kombinacij: uporabniku se prikažejo le tiste, ki so med izbiro enega ali obeh pomožnih elementov mogoče. Vse spremembe geometrije so omogočene z uporabo oprijemališč (ang. grips) na pomožnih elementih. Spremembe so vidne v predogledu in se zgodijo v živo. Nov način izrisa osi podpira tudi doslej težko izvedljive situacije, kot so izrisi serpentine in delne prehodnice ter S-krivine z ustrezno sliko ukrivljenosti nelinearnih prehodnic. Ob

Novo orodje za izris plavajočih glavnih elementov podpira tudi kompleksne nelinearne prehode. Na sliki primer S krivine s pripadajočim grafom ukrivljenosti prehodnih krivulj. omembi prehodnic je potrebno navesti tudi nove tipe, ki jih prinaša Ferrovia 2013; kosinusni in sinusni nelinearni delni prehodnici sta se namreč pridružili še nelinearni prehodnici Bloss in Schramm. Zdaj Ferrovia podpira praktično vse tipe prehodnic, ki jih potrebujejo trgi, na katerih se uporablja. Seveda v svetu obstaja še nekaj »eksotičnih« tipov, ki pa jih lahko podpremo, ko se pokaže priložnost za vstop na tržišče, ki take prehodnice zahteva. Naslednja velika nadgradnja Ferrovie 2013 prinaša podporo šestim tirnim širinam, ki se najpogosteje uporabljajo na različnih kontinentih sveta. Uporaba Ferrovie v svetu

Problematika in izzivi pri naèrtovanju nelinearnih prehodnih krivulj

se vztrajno širi, kar le potrjuje vrednost domačega znanja in razvoja, saj se srečujemo z izjemno konkurenco. Ferrovia ponuja številne prednosti, ki jih lahko podrobneje spoznate v članku o izzivih v Južni Afriki, kjer je bila Ferrovia v mescu juniju 2012 predstavljena osmim podjetjem za načrtovanje železniških prog. Posodobljeno funkcionalnost Ferrovie 2013 dopolnjuje še nov upravljavec imen risalnih ravnin, s katerim lahko uporabniki (končno) spreminjajo imena risalnim ravninam, ki jih ustvari Ferrovia. Velja si zapomniti le, da spremembe imen ne podpirajo starejše verzije programske opreme CGS.

Prehodne krivulje so blažilni elementi med premami in loki, ki zagotavljajo boljše vozno-dinamiène lastnosti, omogoèajo izvedbo spremembe nadvišanj itd. V grobem se delijo na linearne in nelinearne. Pri projektiranju cest se uporablja klotoida, ki je edina prava linearna prehodna krivulja, pri naèrtovanju železniških prog pa so se zaradi lažjega raèunanja v predraèunalniški dobi zaèeli uveljavljati približki klotoide, ki se za hitrosti pod 160 km/h uporabljajo še danes. Za veèje hitrosti se uporabljajo nelinearne prehodnice.

Nekatere linearne prehodne krivulje, ki jih podpira tudi Ferrovia:

 klotoida – edina prava linearna prehodna krivulja,  kubična parabola, podana z dolžino po krivulji,

Slika 1: Graf (x-y) – povečava v končni točki. DIMENSIO 22

NAÈRTOVANJE IN VZDRŽEVANJE ŽELEZNIC

Slika 4: Ukrivljenost in nadvišanje pri nelin. prehodnici.

Slika 2: Polmer – povečava v končni točki.  kubična parabola, podana z dolžino po horizontalni projekciji (Japonska),  popravljena kubična parabola, deﬁnirana s horizontalno projekcijo (Höferjeva – bivša Jugoslavija),  popravljena kubična parabola s horizontalno projekcijo (Češka),  popravljena kubična parabola s horizontalno projekcijo (Romunija). Nelinearne prehodne krivulje, ki jih podpira Ferrovia (razen zadnje):  Blossbogen (Nemčija),  kosinusna prehodnica (Madžarska, Južnoafriška republika),  sinusna prehodnica (vlaki na magnetni blazini),  Schramm (Nemčija),  Wiener Bogen (Avstrija).

Lastnosti linearnih prehodnih krivulj Zgornji graﬁ kažejo primerjavo linearnih prehodnic na primeru prehodnice (R = 300 m, L = 100 m): Nepopravljeni kubični paraboli se v koordinati končne točke dobro približata klotoidi, vendar zgrešita ostale parametre (npr. ukrivljenost). V ta namen so bile uvedene popravljene kubične parabole, ki vsaka izboljša določeno lastnost. Žal popravki pokvarijo druge lastnosti, npr. koordinate v končni točki.

Lastnosti nelinearnih prehodnih krivulj Za razliko od linearnih imajo nelinearne prehodnice nelinearen graf ukrivljenosti, ista krivulja pa se uporablja tudi za prehodne rampe pri izvedbi nadvišanj. Prehodi pri linearni prehodni krivini so precej bolj »ostri« kot pri nelinearni. Pri izvedbi nadvišanj tak potek povzroča velike spremembe pospeškov in sunke sile (rdeče oznake). V ravnini pa postanejo nezve-

Slika 3: Ukrivljenost osi in nadvišanje pri klotoidi. 23 DIMENSIO

zni višji odvodi pospeška, kar vpliva na udobje. Uporaba nelinearne prehodne krivulje zato ugodno vpliva na udobje, zmanjšuje deformacije tirov in povečuje varnost (stik kolesne dvojice s tirom).

Delne prehodnice Delna prehodnica je blažilni element med dvema krožnima lokoma z različnima polmeroma. Ker je ukrivljenost klotoide linearna, je izvedba delne prehodnice za ta tip enostavna: vzamemo samo tisti del klotoide, ki nam ustreza. Pri kubičnih parabolah je zadeva bolj zapletena – uporablja se prirejena kubična parabola, ki izračun dodatno zaplete. Probleme smo razrešili v sodelovanju s kolegi z Makedonskih železnic, ki so se s to problematiko že srečali. Tudi pri nelinearnih prehodnicah se uporablja druga krivulja, saj zaradi nelinearnosti ni možno »izrezati« enega dela tako kot pri klotoidi.

S-krivine S-krivina je element, ki povezuje dva nasprotno usmerjena krožna loka. Spodnji sliki ponazarjata primerjavo S-krivin, izvedenih s klotoido in eno od nelinearnih prehodnic. Pri izvedbi s klotoido se zaradi linearnosti uporabita kar dve nasprotno usmerjeni prehodni-

ci, ki morata imeti enak parameter, da ne pride do loma, kot ga prikazuje slika 5. Pri nelinearnih prehodnicah bi imel graf ukrivljenosti ob enaki izvedbi prevoj (rdeča krivulja), kar ne bi ugodno vplivalo na varnost in udobje potnikov. Zato se tudi tukaj uporablja drugačna krivulja, ki ni sestavljena iz dveh, tako kot pri klotoidi. S konkretnimi problemi tega tipa se pogosto srečujejo madžarski projektanti, ki svoje izkušnje z veseljem delijo z nami. To nam je v veliko pomoč pri razvoju programske opreme.

Wiener Bogen Za razliko od ostalih omenjenih prehodnic, ki bolj ali manj ločeno rešujejo problem v ravnini in vzdolžnem proﬁlu, se ta osredotoča na težišče vagona v 3D, ki naj bi se zaradi zagotavljanja vseh naštetih vozno-dinamičnih lastnosti čim manj premikalo. To povečuje udobje in zmanjšuje obremenitve na progo.

Zakljuèek Zaradi potreb projektantov smo bili v Ferrovii primorani podpreti različne tipe linearnih in nelinearnih prehodnic. V zvezi z linearnimi prehodnicami velja izpostaviti naslednje: ker pri računalniškem projektiranju ni moč enostavno

Slika 5: S-krivine v ravnini in ukrivljenost.

NAÈRTOVANJE IN VZDRŽEVANJE ŽELEZNIC delati s približki, kot so delali brez računalnikov, postanejo izračuni nekaterih količin za kubične parabole zelo zapleteni. To močno otežuje razvoj programske opreme in zmanjšuje hitrost njenega delovanja. S tem kubične parabole izgubijo svojo prednost pred klotoido, zaradi česar se sprašujemo o smisenosti njihove uporabe. Povrhu vsega stroj Plasser&Theurer, ki ga tudi v Sloveniji uporabljamo za vzdrževanje prog, pozna le en tip linarne prehodnice, kar pomeni,

da je ob prvem prehodu stroja ves trud praktično izničen. Po drugi strani smo se pri nelinearnih prehodnicah srečali z zgoraj opisanimi zanimivimi problemi, ki jih prej nismo poznali. Dodaten problem obeh tipov prehodnic je, da skoraj vsaka država v Evropi uporablja svojo različico. To draži razvoj programske opreme, načrtovanje in vzdrževanje prog, s tem pa se zmanjšuje učinkovitost evropskega železniškega omrežja.

Slika 6: Izvedba S-krivine

Izraèun in implementacija kinematiènih svetlih profilov v programsko opremo

Izraèun kinematiènih svetlih profilov predstavlja posebno poglavje pri naèrtovanju železniške infrastrukture. Izraèun vseh ustreznih parametrov je zamuden in predstavlja precejšnjo oviro pri uèinkoviti analizi ustreznosti svetlih profilov na dani infrastrukturi, še posebej ob prevozih posebnih tovorov.

V podjetju CGS plus smo konec pomladi 2011 na Fakulteto za gradbeništvo in geodezijo v Ljubljani podali pobudo za pripravo diplomske naloge na temo izračuna in implementacije kinematičnih svetlih proﬁlov. S to fakulteto že dalj časa vzorno sodelujemo in vedno znova nas razveseli pozitiven odziv zaposlenih na katedri za promet. K izdelavi diplomske naloge s to tematiko je nato pristopil takrat še kandidat, danes diplomant, Boštjan Čertalič. S somentorico, asist. Darjo Šemrov, se je lotil precej obsežne dokumentacije in dokaj zapletene analize vseh faktorjev, ki vplivajo na pravilen izračun ustreznega kinematičnega svetlega proﬁla. Ti parametri so povezani z dvema poglavitnima dejavnikoma: z geometrijo železniške proge in s karakteristiko vozila. Geometrija železniške proge je lahko enostavna (npr. dolga prema), lahko pa je tudi precej zapletena (npr. krivina z majhnim radijem in velikim nadvišanjem, košarasta krivina s spremenljivimi radiji, območje dveh radijev z izvedbo delne prehodnice med njima ter s spremenljivo vrednostjo nadvi-

šanja ali pa na primer prehod iz nenadvišanega v nadvišan tir). Karakteristike vozila so povezane s prečnim pomikom vozila (centrifugalna sila, asimetrija) oz. s pomikom ogrodja (obraba koles, premik kolesne dvojice, pomik vagonskega groda). Vsi parametri skupaj se seštevajo in nekateri med njimi predstavljajo znatno spremembo pomika vozila. Poleg teh dveh dejavnikov je pri izračunu kinematičnih svetlih proﬁlov pomemben še eden: hitrost. Ta vpliva predvsem na izračune pomikov pri sami karakteristiki vozila, saj so podatki o pomiku vozila precej odvisni od tega, ali vozilo, ki npr. vozi v krivino, vanjo zapelje z največjo (t. j. projektno) hitrostjo ali s hitrostjo, ki ravno izniči centrifugalno silo, ali pa vozilo v krivini miruje. Kombinacij vseh zapisanih parametrov je veliko in cilj razvoja rešitve za načrtovanje železnic v CAD-okolju, ki jo v podjetju CGS plus razvijamo pod komercialnim imenom Ferrovia, je prav ta, da lahko vse te parametre in številne

Lizbona, križišče s križanji tramvajskih prog.

Merodajne točke izračuna kinematičnega svetlega proﬁla v krivini z nadvišanjem se nahajajo na zunanjih skrajnih točkah, vendar izračunane pri različnih hitrostih. možne rezultate, ki iz njih izhajajo, vključimo v uporabniku prijazno in učinkovito orodje za hitro in učinkovito analizo prav vseh parametrov, ki jih mora projektant upoštevati pri delu. DIMENSIO 24

Posebnost omenjene diplomske naloge je bila v tem, da se je v praktičnem smislu ukvarjala z analizo kinematičnih proﬁlov v območju peronov, ki se kažejo kot zahteven projektant-

NAÈRTOVANJE IN VZDRŽEVANJE ŽELEZNIC ski element, še posebej če so načrtovani v krivinah z majhnimi radiji. Čeprav naj bi iz pravkar zapisanega sledilo, da bi moralo v praksi vse težiti k bolj pragmatičnim in enostavnejšim rešitvam, ki bi pomenile velik prihranek časa in denarja, je praktična analiza dveh primerov v diplomski nalogi pokazala ravno nasprotno. Včasih so nekatere sicer tehnološko dovršene rešitve preambiciozne oz. preveč komplicirane za praktično rabo; tak primer je recimo izvedba potniške postaje v Košani. Diplomska naloga je prinesla tudi številne druge izsledke. Če se omejimo zgolj na predmet svetlih proﬁlov in peronov, se že na zelo enostavnem primeru izkaže, da ne naša zakonodaja ne stanje železniške infrastrukture oz. vozil nista sinhronizira-

na s tem, kar narekujejo dokumenti (pravilniki, standardi) in kar kaže dejansko stanje (primer postajališča Osluševci). Ne glede na zapisano smo bili v podjetju CGS plus z izkušnjo predlaganja teme diplomske naloge zelo zadovoljni. Upamo, da so z diplomo zadovoljni tudi vsi, ki so pripomogli k njenemu nastanku.

Oglejte si video:

Pričakovan rezultat zunanjih ovojnic kinematičnega svetlega proﬁla pri različnih računskih kriterijih.

»Študija graﬁčne uporabe izračuna kinematičnega svetlega proﬁla v CAD okolju« na povezavi: http://www.youtube.com/watch?v=2h3RZtaKjWg &feature=youtu.be Za ogled videa na mobilni napravi poskenirajte priloženo QR kodo.

Avtomatizirano višinsko naèrtovanje tirne zveze v krožnem loku z nadvišanjem

Primerov izvedbe tirne povezave med dvema vzporednima tiroma v loku v nadvišanju ni veliko in se jim je bolje izogibati, tako zaradi izredno drage izvedbe take rešitve kot zaradi težavne vgradnje in kasnejšega vzdrževanja. A doma in v Evropi imamo zaradi pomanjkanja prostora tudi take geometrijske rešitve in te predstavljajo velik izziv že v fazi naèrtovanja. V programski opremi Ferrovia imamo zato nekaj orodij za avtomatizirano izdelavo takih geometrijskih posebnosti.

Izvedba tirne povezave med dvema lokoma v nadvišanju (v isti ravnini) predstavlja svojevrsten izziv pri načrtovanju višinskega poteka tirne povezave med kretnico na prvem tiru in kretnico na drugem tiru. Slediti je treba pravilnemu višinskemu poteku odklonskega tira, da zadostimo enakim višinam na mestih, kjer se tirnice glavnega in odklonskega tira križajo. Izris nivelete odklonskega tira ni tako enostaven, kot se morda zdi; načrtovanje nivelete je lahko zelo zahtevno oziroma, povedano drugače, časovno zelo potratno in utrujajoče. Programska oprema Ferrovia 2013 zato ponuja kar nekaj orodij, s pomočjo katerih lahko uporabniki bistveno hitreje pri-

dobijo vse potrebne podatke za ustrezno načrtovanje nivelete tirne povezave. Še več, v določenem delu Ferrovia omogoča avtomatiziran izris predloga nivelete tirne povezave, ki pa jo uporabnik lahko vedno popravi ali prilagodi, da ustreza danim zahtevam oz. vsem predpisanim vrednostim. Podrobnejša predstavitev načrtovanja avtomatiziranega višinskega načrtovanje tirne zveze v krožnem loku z nadvišanjem je bila prikazana na CGS konferenci 2012 na Gospodarskem razstavišču v Ljubljani. Vsi, ki bi si jo želeli še enkrat ogledati, imate možnost ogleda video posnetka na CGS-ovem YouTube kanalu: http://www.youtube. com/user/cgsplus. 25 DIMENSIO

Tirna zveza v krožnem loku vzporednih tirov z nadvišanjem.

S pomočjo avtomatiziranega predloga izrisa nivelete do hitrih rezultatov in izrisa prečnih proﬁlov na območju tirne zveze.

HIDROTEHNIKA

Ferrovia v Južni Afriki

V mesecu juniju 2012 smo imeli po enoletnem pripravljalnem obdobju možnost predstaviti CGS programsko opremo Ferrovia na izjemno zanimivem tržišèu – v Južni Afriki. To je dežela številnih nasprotij in nepredstavljivih dimenzij. Slednje so se izkazale za zanimiv izziv za našo programsko opremo, ki je naletela na odlièen odziv. Južna Afrika torej obeta.

Najpomembnejša razlika med vsemi dosedanjimi srečanji s potencialnimi uporabniki in njihovimi pričakovanji je bila dimenzija, o kateri se pogovarjajo načrtovalci železniških prog v Južni Afriki. Zaradi velikih dimenzij projektov so južnoafriški projektanti namreč zelo pragmatični. Cena ni najpomembnejši faktor, marketinški »blabla« hitro preslišijo, zanima jih le, ali programska oprema izpolni njihova pričakovanja ali ne. In ta pričakovanja so zelo preprosta – zmožnost hitrega in dinamičnega načrtovanja železniških osi za izvedbo normalnih projektov v dolžini od 300 do 700 km. Prav ste prebrali: 700.000 m železni-

ške proge v enem potegu. Za to potrebujejo izris osi, načrtovanje vzdolžnega proﬁla in izračun mas. Ustrezen masni diagram na taki dolžini pomeni milijonske prihranke in le k tem so načrtovalci teh železniških prog pragmatično usmerjeni. Cena odličnega projekta namreč pomeni velike prihranke na strani naročnikov železnikih prog. Ti so običajno lastniki rudnikov oz. koncesij za izkoriščanje naravnih bogastev Južne Afrike ali sosednjih držav in sledijo le enemu glavnemu cilju: čim hitreje in čim ceneje prepeljati blago do ene izmed številnih luk na obali Južne Afrike.

Foto: Yann Arthus-Bertrand, rudnik premoga v Južni Afriki. Prav pri tej preprostosti se pričnejo marsikatere težave. Poznate programsko opremo, ki zmore obdelavo 300 km osi, vzdolžnega proﬁla, izračun mas, detajlno obdelavo 6000 prečnih proﬁlov? Takšnih programov ni veliko, a če uporabljate Ferrovio, ste eden izmed

Aquaterra 2013

Nova Aquaterra podpira zadnjo razlièico programa AutoCAD Civil 3D 2013 in starejše platforme, vse do razlièice AutoCAD Civil 3D 2010. Poleg tega smo podprli tudi alternativno platformo BricsCAD. Poglavitne novosti v razlièici 2013 so plavajoèi glavni elementi in digitalni model reliefa.

Plavajoèi glavni elementi Zelo pomembna novost je povsem nov način trasiranja osi z metodo pomožni/glavni elementi. To pomeni, da najprej izrišemo pomožne elemente – preme in krožne loke z različnimi usmerjenostmi. Med dvema pomožnima elementoma se odločimo za eno od kombinacij glavnih elementov. Uporabniški vmesnik nam pri tem pomaga tako, da po izbiri pomožnih elementov prikaže le kombinacije, ki jih je mogoče izrisati med glavnima elementoma. Predogled izbrane kombinacije se prikaže takoj in se osveži ob vsaki spremembi parametrov. Urejanje poteka na dva načina. Interaktivno os urejamo tako, da premikamo pomožne elemente z ročaji. Ob vsakem pre-

miku se os samodejno osveži. Druga metoda urejanja poteka s pomočjo posebnega ukaza za urejanje plavajočih elementov. Po izbiri kombinacije se prikaže pogovorno okno, v katerem lahko popravljamo vse parametre, ki smo jih podali ob prvem izrisu.

CGS plus digitalni model reliefa (DMR) Vse do različice 2013 se je Aquaterra naslanjala na digitalne modele reliefa tujih proizvajalcev. Na začetku sta bila to Surfer in Quicksurf, v zadnjih letih pa AutoCAD Civil 3D DMR. V Aquaterri 2013 je po novem na voljo tudi CGS plus digitalni model reliefa, ki, glede na testiranja, že zdaj dosega rezultate, povsem primerljive z modelom AutoCAD Civil 3D

srečnežev. Naša rešitev to zmore in to z veliko hitrostjo, kar je pritegnilo načrtovalce velikih južnoafriških infrastrukturnih objektov. To nam odpira nova obzorja in krepi naš ponos ob izdelavi rešitev, ki nam jih marsikdo lahko zavida. Veselimo se torej izzivov v Južni Afriki.

DMR. Podrobnosti si preberite v posebnem članku o CGS plus digitalnem modelu reliefa v tej številki Dimensia.

DIMENSIO 26

HIDROTEHNIKA

Novosti v programski opremi MIKE 2012

Danski hidravlièni inštitut (DHI) je najavil, da bo nova verzija programskih paketov MIKE 2012 izšla v septembru 2012. Verzija bo posodobljena z razliènimi novostmi, zanimivimi z vidika uporabnosti in produktivnosti, za katere upamo, da bodo uporabnikom moèno olajšale delo s programsko opremo.

Skupna novost za celotno linijo programske opreme DHI je izpopolnjen prenos datotek. Ta je zdaj resnično enostaven, kar je omogočila implementacija novega strežnika. Zanimiva novost v verziji 2012 je vgrajena v orodje za klimatske spremembe in vključuje različne scenarije dviga morske gladine. Orodje bo delovalo tudi na obstoječih modelih in bo omogočalo spreminjanje robnih pogojev glede na izbrano letno napoved.

Veliko novosti je dodanih v orodja za rečno (MIKE 11) in poplavno modeliranje (MIKE 21, MIKE FLOOD). V programski paket MIKE FLOOD je dodana zbirka orodij za rečno, obalno in urbano poplavno modeliranje in možnost advekcijsko-disperzijskega modeliranja. Pri podajanju robnih pogojev je dodana možnost za določanje iztočne vrednosti s pomočjo stopenjske krivulje (Q-h tabela). V statističnem prikazu rezultatov je dodan

povzetek vodne bilance, ki je vključen v simulacijsko datoteko.

temu in povečano dodeljevanje pomnilnika, kar pomeni hitrejše delovanje predvsem pri velikih modelih, ter posodobitev simulacijskega pogona v modulu MIKE 11.

Poleg vseh naštetih je bilo dodanih še veliko tehnoloških novosti, ki so uporabnikom skrite, a pomenijo napredek v zmogljivosti in hitrosti programske opreme. Izpostaviti velja predvsem podporo 64-bitnemu sis-

Urbano 7 – prilagajanje èasu

Pred kratkim je izšla nova razlièica programa Urbano 7 za naèrtovanje in vzdrževanje komunalnih vodov. Glavna novost je podpora Autodeskovim platformam 2013 (AutoCAD 2013, AutoCAD Map 2013 in AutoCAD Civil 3D 2013). Poleg tega je, tako kot vsako leto, programska oprema posodobljena z novimi funkcionalnostmi. Morda se zdijo nekatera nova orodja na prvi pogled manj pomembna, vendar marsikomu predstavljajo dodano vrednost.

Autodesk je z verzijo 2013 predstavil nov DWG-format, zaradi česar je bilo treba prilagoditi tudi Urbano 7 instalacije. Do zdaj so bile na voljo tri različice:  URBANO7_2007_32bit,  URBANO7_2010_32bit,

 URBANO7_2010_64bit. S prihodom Autodeskovih platform 2013 sta na voljo še dve dodatni:  URBANO7_2013_32bit in  URBANO7_2013_64bit. Ob tem naj poudarim, da imajo lahko uporabniki sočasno nameščene različne verzije (npr. URBANO 7_2010_64bit in URBANO7_2013_64bit), saj si med seboj niso moteče.

Izraèun dolžine cevi Funkcija, ki bi izračunala število cevi, potrebnih za določen cevovod, je bila že nekaj časa na spisku uporabniških želja. Ukaz za izračun dolžine cevi se nahaja v skupini ukazov »Orodja«. Odlikuje ga preprost 27 DIMENSIO

in intuitiven uporabniški vmesnik. Izračun lahko izvedemo po odsekih ali po premerih. Za izračun števila cevi moramo najprej podati dolžine cevi [m], izhodni element [m], vhodni element [m] in povezavo na betonski jašek [kom]. Po vnosu podatkov kliknemo gumb »izračun«. Izračunani podatki se izpišejo po odsekih oz. po premerih. Poleg tega se izpišejo tudi

podatki za skupno potrebno dolžino cevi, dolžino elementov, število elementov in dolžino ostanka cevi. Vse podatke lahko shranimo v poljubno datoteko.

Boèni vlivi Pri izrisu bočnih vlivov in priključnih vozlišč, ki so izrisana v zelo dolgem proﬁlu, so lahko cevi zelo majhne in pri tiskanju izgledajo kot pike. Zaradi tega

GEOGRAFSKI INFORMACIJSKI SISTEMI so zdaj na voljo posebni bloki, ki jih lahko dodelimo vsem cevem. Za vsako skupino cevi je bilo narejenih nekaj osnovnih blokov. Če želi uporabnik narediti svoje bloke, jih mora shraniti v mapo PipeCatalogueBlock.

Urbano 8 Medtem ko berete ta članek, StudioArs intenzivno razvija novo verzijo programa Urbano z oznako 8. Razvoj traja že nekaj časa in izid lahko pričakujemo proti koncu leta. Uporabniki bodo zagotovo veseli, da bo v novi verziji uporabniški vmesnik ostal nespremenjen, dodane pa bodo nove funkcionalnosti, ki bodo nadaljevale in nadgradile zastavljeno delo.

Najpomembnejše nove funkcije:

 risanje robov jarka v situaciji,

 mrežni repozitorij,

 linearni podatki,

 avtomatsko izrisovanje nivelete,

 menjava sistema,

 označevanje stacionaž – dinamične oznake,  pomik celotnega niza in ne le posameznega vozlišča.

Ostale nove funkcije:  insertiranje obstoječega vozlišča,  iskanje vozlišč v vzdolžnih proﬁlih,

z dinamičnimi oznakami obeta zanimiva in dobrodošla sprememba. Naj nazadnje omenim še možnost pomika celotnega niza, ki bo uporabnikom omogočila, da bodo lahko npr. projektirano traso pomaknili z ene na drugo stran ceste.

 nov uporabniški vmesnik za Terraform. Mrežni repozitorij bo nadgradil dosedanji t. i. »disk repozitorij«, tako da bodo lahko uporabniki svoje nastavitve shranjevali direktno na mrežne diske. V trenutni verziji Urbano 7 je sicer možno avtomatsko izrisovanje nivelete, vendar zahteva kar nekaj časa in znanja. Nova verzija bo prinesla bistveno enostavnejše in uporabniku prijaznejše orodje za avtomatski izris nivelete. Tudi funkciji za označevanje stacionaž se

AutoCAD Map 3D 2013 in Infrastructure Map Server

Težko je vsako leto pripraviti veliko atraktivnih novosti in treba se je zavedati, da je mnogokrat narejenega veliko dela, ki ga uporabniki na prvi pogled niti ne opazite. Tako je v zadnji verziji programa Urbano 7 veliko tehničnih izboljšav, ki precej pohitrijo njegovo delovanje. Prihajajoči Urbano 8 pa vsekakor obeta obilo atraktivnih novosti, ki vas ne bodo pustile ravnodušne.

I J

Uporabniki programa AutoCAD Map 3D, ki njegove funkcionalnosti uporabljajo že od samega zaèetka, lahko od daleè ocenijo razvoj programa, ki se je z leti vztrajno nadgrajeval in širil. Od vzpostavljanja povezav med CADin GIS-delom, prek podpiranja širokega nabora prostorskih in neprostorskih podatkov, bogatenja GIS-analitike, omogoèanja dela s podatkovnimi modeli v prostorskih bazah, vse do današnje verzije, ko lahko reèemo, da program, skupaj s svojim spletnim delom Infrastructure Map Server (prej MapGuide), nudi kompletno podporo celotnemu življenjskemu ciklu prostorskega podatka. In to tako z namiznim kot s spletnim dostopom. Vse od zajema, planiranja, naèrtovanja, projektiranja, spremljanja izvedbe, pa do vzdrževanja in upravljanja.

V prejšnjih različicah smo AutoCAD Map 3D uporabljali predvsem zaradi podpore vsem razširjenim CAD- in GIS-formatom, zaradi hkratnega obvladovanja graﬁčnih in atributnih podatkov, GIS-analiz, tematskega kartiranja, dela s koordinatnimi sistemi ipd. Zadnjih

nekaj verzij nam je že omogočalo uporabo industrijskih ali pa lastno razvitih podatkovnih modelov, ki so lahko shranjeni v datotekah ali prostorskih bazah (npr. Oracle). Ta funkcionalnost je bila prej v domeni programa Autodesk Topobase, ki se je zdaj v celoti pripojil programu AutoCAD Map 3D. V podatkovnem modelu opišemo naše podatke in relacije med njimi ter tako vzpostavimo osnovo za celovito podporo podatkom skozi različne faze njihovega življenjskega cikla, v katerem se ti podatki spreminjajo in dopolnjujejo. Seveda lahko vse prej naštete funkcionalnosti programa uporabljamo tudi pri podatkih, shranjenih v podatkovnem modelu.

Uparjanje atributov vhodnih podatkov in entitet v podatkovnem modelu Tako uporaba podatkovnih modelov znotraj programa AutoCAD Map 3D ni le dodatek programu, ampak je kot sestavni del programa kompatibilna z obstoječimi funkcionalnostmi. Tudi samo delo s podatki v podatkovnem modelu je

DIMENSIO 28

analogno običajnemu delu s CAD-entitetami v produktih AutoCAD, zato se uporabniku ni treba bati učenja novih pristopov dela.

GEOGRAFSKI INFORMACIJSKI SISTEMI

AutoCAD Map 3D 2013 Oglejmo si še nekaj novosti letošnje verzije programa, ki bodo uporabnikom olajšale nekatera opravila in obogatile uporabniško izkušnjo. Med pomembnejšimi novostmi je podpora podatkovni bazi Microsoft SQL Server, kjer lahko zdaj hranimo podatkovne modele in podatke v njih. Glede na to, da sta skupaj s podatkovno bazo Oracle (ki jo Map 3D podpira že od prej) med bolj razširjenimi bazami, je to za uporabnike seveda zelo dobrodošlo. Druga pomembnejša novost je podpora linearnim referenčnim sistemom (LRS) v podatkovnih modelih. Linearne referenčne sisteme lahko poenostavljeno opišemo kot sistem stacionaž, ki se še vedno precej uporablja pri nekaterih linijskih infrastrukturah (cestah, železnicah ...). Še ena pomembnejša novost v letošnji verziji programa, ki pa ima verjetno največjo dodano vrednost, je orodje za pretvarjanje graﬁčnih in atributnih GIS- in CAD-podatkov iz najrazličnejših formatov v okolje podatkovnega modela. Graﬁčni in atributni podatki se pretvorijo hkrati, tako iz DWG-risbe kot iz povezanih datotek (prek FDO-povezav). Za pravilno pretvorbo atributnih podatkov je potrebno le pravilno povezati ustrezna polja atributnih podatkov na izvoru (vhodnih podatkih) ter cilju (podatkovnem modelu).

Uparjanje atributov vhodnih podatkov in entitet v podatkovnem modelu Veliko uporabnikov programa AutoCAD Civil 3D izkorišča tudi funkcionalnosti AutoCAD Map 3D. Orodje izmenjave podatkov (Data Exchange) omogoča, da se lahko isti podatki uporabljajo v različnih produktih, torej imamo manj ovir pri uporabi objektov Civil v okolju Map. Omembe vredna sprememba je tudi orodje za kreiranje in urejanje simbolov, s pomočjo katerega si lažje ustvarimo svojo knjižnico, ki jo lahko nato uporabljamo v več sorodnih Autodeskovih produktih. Tako imamo lahko lastno ustvarjen nabor simbolov, enostavno dostopen tako v namiznih kot tudi v spletnih rešitvah. Vsi, ki ste poleg razvoja produkta AutoCAD Map 3D spremljali tudi razvoj produkta MapGuide, ste opazili, da se je produkt preimenoval v Infrastructure Map Server (IMS). Seveda še vedno omogoča objavo podatkov na spletu iz več različnih virov. Z dodanim dostopom do podatkov v podatkovnih modelih je omogočeno tudi urejanje in dodajanje tako graﬁčnih kot atributnih podatkov. Tako so zdaj podatki, ki jih povečini upravljamo v okolju AutoCAD Map 3D, dostopni za urejanje tudi prek spleta. Infrastruktura nam danes večinoma že omogoča dostop do spleta skoraj od vsepovsod in tako se

Infrastructure Map Server lahko podatki s terena v živo ažurirajo v samem sistemu.

tu preko IMS-ja in tako omogočiti vpogled v podatke prek spleta pa tudi prek pametnih telefonov in tabličnih računalnikov.

Infrastructure Map Server

Program AutoCAD Map 3D še vedno nudi široko GIS-funkcionalnost, hkrati pa tudi kompletno podporo vzdrževanju in upravljanju različnih infrastruktur in sorodnih objektov. Enostavna povezljivost s programom Infrastructure Map Server pa omogoča enostavno objavo in nadaljnje delo z vsebinami prek spletnega dostopa. Verjetno lahko v prihodnje pričakujemo nadaljevanje razvoja v začrtani smeri GIS-funkcionalnosti, vzdrževanja in upravljanja s podatki, povezovanja z drugimi Autodeskovimi produkti ter izboljšanja spletnega in mobilnega dela.

Izboljšana je tudi funkcionalnost v AutoCAD-u Map 3D, ki omogoča, da se v programu Map 3D pripravljeni podatki na enostaven način objavijo v okolju Infrastructure Map Server. V programu Map 3D vsebinsko in oblikovno pripravljen projekt se izvozi v Infrastructure Map Server okolje in je tako že pripravljen za spletni dostop prek ustreznega spletnega brskalnika. Ni pa potrebe, da so podatki shranjeni v podatkovnem modelu, da bi bili lahko na tako enostaven način objavljeni na spletu (preko IMS-a). V novi verziji je mogoče tudi običajno DWG-datoteko na preprost način objaviti na sple-

Napredno upravljanje z letališko infrastrukturo

U M

A A

M T

Letališèe kot celotno obmoèje letališkega kompleksa je prepleteno z najrazliènejšo infrastrukturo, ki zagotavlja nemoteno delovanje vseh služb in postopkov, ki se odvijajo na njem. Za vzdrževanje in upravljanje tako obsežne infrastrukture je nujen dober informacijski sistem.

Ljudje podatke hitreje in lažje interpretiramo, če jim dodamo prostorsko komponento, da si jih lažje predstavljamo v prostoru. Tudi procesni deli, razviti nad prostorskimi entitetami, so uporabniku prijaznejši, če so entitete prikazane prostorsko. Zato je informacijski sistem, ki ima aktivno prostorsko

komponento, lahko učinkovitejši in prijaznejši. Večina podatkov o infrastrukturi nastaja skozi različne faze projektne dokumentacije v CAD-okolju, praviloma v programu Autodesk AutoCAD in v ostalih izvedenih produktih (Map 3D, Civil 3D ...). Podatki 29 DIMENSIO

AutoCAD Map 3D okolje s vnesenimi podatki o infrastrukturi

GEOGRAFSKI INFORMACIJSKI SISTEMI so večinoma shranjeni v DWGali DXF-datotekah.

nje teh baz s podatkovno bazo našega programa.

Okolje Autodesk nudi nabor produktov, ki jih lahko uporabljamo v različnih delih življenjskega cikla posamezne infrastrukture. Če vzamemo kot sestavni del sistema za upravljanje infrastrukture npr. AutoCAD Map 3D, imamo prostorsko komponento podatkov o infrastrukturi že v osnovi zagotovljeno. Program omogoča enostavno pretvorbo tako graﬁčnih kot atributnih podatkov iz DWG- ali drugih datotek v prostorsko bazo (Oracle, MS SQL, SQLite), s čimer imamo podatke zagotovljeno hranjene v prostorski bazi in tako dostopne širšemu krogu uporabnikov. Podatki se hranijo v razvitih podatkovnih modelih, kjer so poleg entitet deﬁnirane tudi relacije in procesi nad temi entitetami.

Okolje AutoCAD Map 3D z vnesenimi podatki o infrastrukturi

Sam program AutoCAD Map 3D poleg hranjenja, urejanja in dodajanja tako prostorskih kot neprostorskih podatkov s pomočjo podatkovnih modelov omogoča že razvite procese v podporo vzdrževanju in upravljanju infrastrukture. Ker pa so določeni (predvsem neprostorski) podatki o infrastrukturah velikokrat že shranjeni v podatkovnih bazah drugih namenskih programskih rešitev, je omogočeno tudi povezova-

Verjetno si večina ljudi niti ne predstavlja, kakšna letališka infrastruktura je potrebna in prisotna, kakšni procesi se odvijajo, kakšna so predpisana zaporedja dogodkov, kakšna sta preventivno in zakonsko predpisano vzdrževanje in upravljanje. Pa vendar morajo pristojni na letališču poskrbeti, da se vsi planirani postopki odvijajo po planu, vsi nepredvideni pa po jasnih navodilih in čim hitreje. Dober sistem, v katerem so ti postopki prikrojeni meri uporabnikov, hkrati pa omogoča dober pregled nad infrastrukturo, je vsekakor nujen pogoj za nemoteno delovanje vseh služb na letališču. Glede na količino in raznolikost infrastrukture in postopkov, povezanih z vzdrževanjem in upravljanjem te infrastrukture, je seveda nujno, da so naloge porazdeljene med več ljudi. Smotrno je tudi pričakovati, da se upravljanje in vzdrževanje tako obsežnih podatkov porazdelita med več med seboj povezanih in usklajenih programskih rešitev.

Spletna aplikacija za vzdrževanje in upravljanje infrastrukture, namenjena končnemu uporabniku Seveda je od vseh uporabnikov takega sistema nerealno pričakovati, da bodo vešči CAD-dela in da bodo imeli nameščeno namizno CAD-rešitev. To potrebujejo zgolj tisti, ki poznajo vsebino (infrastrukturo) sistema in zanjo tudi skrbijo (administratorji). Vsi ostali uporabniki, ki skrbijo za procese vzdrževanja in upravljanja infrastrukture, pa uporabljajo namensko spletno rešitev, ki temelji na Infrastructure Map Serverju (prej MapGuide). Ta rešitev je kompatibilna z administratorskim delom, podatki se črpajo iz iste podatkovne baze. Rokovanje s spletno rešitvijo je prilagojeno končnemu uporabniku. Poleg zanj pomembnih

graﬁčnih in atributnih podatkov ima na voljo še tiste funkcionalnosti in procese, ki jih uporabnik potrebuje pri svojem delu.

Spletna aplikacija za vzdrževanje in upravljanje infrastrukture, namenjena konènemu uporabniku Tako ima uporabnik poleg graﬁčnega prikaza infrastrukture (na svoji pravi lokaciji) dostop do vseh njenih opisnih podatkov in povezanih dokumentov (tehnična dokumentacija, navodila, potrdila o pregledih, fotograﬁje …). Omogočena mu

GreenLight WorldFlight Matevž Lenarèiè, letalec, alpinist in fotograf se je z brniškega letališèa v januarju 2012 znova odpravil na pot okoli sveta. Ime Slovenije je ponesel v svet na krilih projekta GreenLight WorldFlight. Podvig je opravil v približno treh mesecih, s posebej prirejenim ultralahkim letalom, ki so ga v ta namen izdelali v podjetju Pipistrel. Cilj projekta je bil leteti preko vseh celin in preko najvišje gore sveta Mt. Everest z najlažjim letalom in najmanjšo porabo goriva doslej, in to v zahodni smeri. Poleg izjemnega èloveškega in tehnološkega podviga je imel Lenarèièev polet tudi znanstveni namen. Na letalu je imel namreè pritrjen merilnik za detekcijo èrnega ogljika ali saj, ki so drugi najpomembnejši povzroèitelj podnebnih sprememb. Na svoji poti je opravil vrsto meritev v atmosferi, kjer nastaja vreme, s èimer smo pridobili pomembne

podatke, ki do zdaj še nikoli niso bili izmerjeni. Ta znanstveni projekt je vodilo podjetje Aerosol in ponosni smo, da smo smeli sodelovali tudi mi. V podjetju CGS plus smo izdelali spletno aplikacijo za nazorno sprotno prikazovanje meritev èrnega ogljika. Obiskovalec spletne strani lahko izbere katero koli etapo poleta okoli sveta in si ogleda rezultate na Googlovi karti sveta. Še posebej zanimivo si je posamezno etapo ogledati na višinskem grafikonu poleta, ki je

dinamièno povezan s kartografskim prikazom. Ni nakljuèje, da so najvišje koncentracije meritev v predelih z nižjo ekološko osvešèenostjo.

DIMENSIO 30

Za ogled spletne strani obišèite: www.worldgreenflight.com.

GEOGRAFSKI INFORMACIJSKI SISTEMI je vsa potrebna administracija pri vodenju evidenc o vzdrževalnih posegih na infrastrukturi (redni preventivni pregledi, popravila okvar …). Poleg tega spletna rešitev bdi nad trenutnim stanjem naprav, uporabniku pa je omogočeno iskanje po različnih kriterijih (lastnosti, datumi posegov, stanje …). Za potrebe rednega periodičnega obveščanja se uporablja orodje

za izdelavo poročil na deﬁniranih obrazcih. Naprednejšim spletnim uporabnikom je poleg pregleda podatkov omogočeno tudi spreminjanje in dodajanje tako graﬁčnih kot atributnih podatkov, seveda tudi preko spletne aplikacije. Je pa spletno okolje dovolj odprto, da nudi možnost nadaljnjega razvoja

Štirikrat štiri

spletne rešitve glede na želje in zahteve končnih uporabnikov. Omeniti velja še dejstvo, da je spletna rešitev dostopna tudi z mobilnih enot (pametnih telefonov, tabličnih računalnikov …).

končne uporabnike. Hkrati so plod povezanosti več programskih rešitev in kot taki nudijo uporabniku celovito rešitev. Pri skrbi za učinkovito vzdrževanje in upravljanje vse letališke infrastrukture se pokažejo kot ključno in nepogrešljivo orodje.

Tako prirejeni sistemi nudijo administratorski nadzor nad najpomembnejšimi podatki in prilagojen spletni dostop za

SMA RTI S D.O.O.

4 komplementarna podroèja za veèjo uèinkovitost in prihranke. 4 informacijski sistemi z roko v roki. 4 veliki – EAM, IWMS, GIS, CAD – z roko v roki. 4 akronimi – EAM, IWMS, GIS, CAD – za veliko dodano vrednost in prihranke.

Zasebni in javni sektor se srečujeta s stalnimi pritiski, kako povečati učinkovitost in z manj resursi opraviti več. Pritiski na nižanje stroškov se povečujejo, hkrati pa se zahtevata večja učinkovitost in višja kvaliteta. Za izvajanje osnovnih dejavnosti organizacije se uporablja vrsta različnih ključnih sredstev, kot so stroji, naprave, nepremičnine, linearna sredstva ali vozila. Uporaba in s tem starost ključnih sredstev se v negotovih ekonomskih razmerah najpogosteje podaljšujeta; starajo se tudi vzdrževalci s specialnimi znanji, organizacije pa nimajo naslednikov zanje. Programi zmanjševanja stroškov pogosto temeljijo tudi na zmanjševanju ﬁnančnih sredstev na področju vzdrževanja, kar kratkoročno sicer prinese prihranke, dolgoročno pa povzroča tveganje visokih stroškov in nerazpoložljivost sredstev ter storitev. Slednje vodi v nižjo

kvaliteto storitev, izgubo strank ali celo propad podjetij. Namesto varčevanja na ključnih področjih in visokega dolgoročnega tveganja velja možnosti za velike prihranke iskati v informacijskih sistemih za upravljanje nepremičnin, storitev in sredstev. Izkustvena povrnitev investicije v tovrstne informacijske sisteme znaša eno do dve leti. Poleg zmanjšanja stroškov dela, števila podizvajalcev, količine materiala, skladiščenja in stroškov garancijskih popravil, nam takšni informacijski sistemi zagotavljajo zakonsko skladnost, podaljšujejo življenjsko dobo sredstev, zmanjšujejo neplanirane izpade in povečujejo zaupanje uporabnikov. Precejšnjo dodano vrednost in poslovno korist prinaša tudi povezava med informacijskima sistemoma GIS (Geographic In-

formation System) in EAM (Enterprise Asset Management). Medtem ko je GIS idealen pripomoček za sledenje prostorskim informacijam ključnih sredstev, je EAM nepogrešljiv za upravljanje s sredstvi in z njihovimi tehničnimi podatki, za upravljanje procesov dela, stroškov vzdrževanja in materialnega poslovanja. Z možnostjo prostorskega prikaza vseh sredstev in lokacij ter z analizo relacij in odvisnosti med njimi dosežemo večjo učinkovitost, znižamo stroške in izboljšamo odločitvene procese. EAM je velikokrat del sistemov IWMS (Integrated Workplace Management System) za celovito optimizacijo procesov upravljanja nepremičnin, objektov in prostorov, kapitalskih projektov ter okolja in energije. Vodilno vlogo na področju EAM-a ima že desetletje informacijski sistem Maximo, ki omogoča integracijo z GIS-sistemi za vizualizacijo delovnih nalogov in sredstev v prostoru, natančnejše določanje lokacije dela, planiranje in časovno načrtovanje dela glede na območje oziroma regijo, optimizacijo vzdrževalne poti in časa na poti ter napredno analitiko. Koristi

31 DIMENSIO

od informacij in podatkov iz Maxima imajo tudi uporabniki GIS-a; v GIS-vmesniku lahko pregledujejo podrobne tehnične ali druge poslovno-ﬁnančne informacije o sredstvih ter informacije o tekočem in planiranem delu. Maximo lahko v kombinaciji z GIS-om analizira »kaj, če ...« scenarije, kot so »kaj, če vsi jaški, kretnice, izolatorji, gasilni aparati niso bili pregledani?«, »kaj, če je popravilo ceste planirano teden pred popravilom vodovoda pod njo?«, »kaj, če je varnostna oprema predaleč od občutljivih mest?«. Z napredno analitiko lahko na zemljevidu prekrivamo informacije o prometu, vremenu, zgodovini odpovedi sredstev in naseljenosti področja za lažje dodeljevanje, prioritizacijo in planiranje dela, planiranje izpadov in raznih projektov vzdrževanja. Vodilno vlogo na področju integriranega upravljanje delovnih mest (IWMS) ima informacijski sistem Tririga. Ta omogoča upravljanje nepremičnin, projektov, prostora, premikov in rezervacij, integrira CAD-načrte, sledi zasedenosti prostorov, upravlja najemne

GEOGRAFSKI INFORMACIJSKI SISTEMI pogodbe, sledi uporabnikom, organizacijskim enotam ali najemnikom, avtomatizira premike, načrtuje potrebe v prihodnosti, primerja stroške proti načrtovanim prihodkom, obračunava porabo prostora, upravlja z izpusti in energijo ter prav tako proučuje razne »kaj, če ...« scenarije.

Izkustveno je do 40 % razpoložljivega prostora organizacij praznega v vsakem trenutku. To je lahko posledica zmanjšanega obsega delovanja, zmanjšanega števila zaposlenih ali njihovega premeščanja. Organizacije tako plačujejo za nekaj, česar ne uporabljajo. Pomembno je, da odgovor-

nost za dejansko zasedenost prostorov prevzemajo posamezne organizacijske enote. Tako stroški prostora bremenijo neposredno njih, zato so posamezne enote usmerjene k večji zasedenosti prostora. Od časa do časa organizacije ali organizacijske enote oporekajo obračunom prostora. Take

GeoQoS – prostorizacija kakovostnih parametrov v mobilnih omrežjih

pripombe je potrebno reševati v najkrajšem možnem času. Z informacijskim sistemom Tririga omogočamo obračunavanje prostora glede na realno stanje in upravljamo pogodbe ter dogovorjene cenovne okvire za interne organizacijske enote in zunanje najemnike.

Mobilna omrežja so najhitreje razvijajoèa se komunikacijska infrastruktura današnjega èasa. Na zaèetku letošnjega poletja je svet obšla novica, da bo v letu 2012 število mobilnih naprav z dostopom do interneta preseglo število vseh prebivalcev na planetu, t. j. veè kot sedem milijard. Uporabniki zato upravièeno prièakujemo, da imamo poleg govornih možnosti na vsakodnevnih zasebnih in poslovnih poteh na razpolago tudi dovolj uèinkovito in zmogljivo omrežje za prenos podatkov.

Pomemben del nadzora, ki skrbi za učinkovito delovanje računalniških sistemov v omrežju Simobil, zagotavljamo z razvojem rešitev v podjetju CGS plus. Spletno aplikacijo GeoQoS smo v zadnjih letih nadgradili z novimi funkcionalnostmi, ki tehnični službi za zagotavljanje kakovosti storitev omogočajo boljši in zanesljivejši pregled nad delovanjem sistema in storitev. Ker je slika še vedno vredna več kot tisoč besed, je velik poudarek naših rešitev na preglednem in jasnem kartografskem prikazu. Za strokovno vrednotenje meritev pa poskrbimo tudi z graﬁkoni in primerno izbiro graﬁčnih simbolov. GoeQoS je rešitev, razvita posebej za nadzor nad delovanjem mobilnih omrežij, v katero smo z leti integrirali tudi ostale sisteme, ki jih pri svojem delu poleg službe za nadzor kakovosti potrebujejo tudi klicni center za podporo uporabnikom ter zunanje službe civilne zaščite in policije. Poleg tega smo poskrbeli tudi za to, da je javnost na spletnih straneh www.simobil.si obveščena o pokritosti Simobilovih storitev v Sloveniji in planiranih razširitvah v bližnji prihodnosti.

Storitve za nadzor delovanja omrežij SDB (Stationary Data Benchmark) so stacionarni primerjalni testi, s pomočjo katerih se ponudnik storitev primerja z ostalimi ponudniki na trgu. Specialna merilna oprema se namesti na večje število lokacij, kjer so zahteve po storitvah mobilnih omrežij največje, in istočasno opravlja testiranje v Simobilovem in konkurenčnih omrežjih. Aplikacija GeoQoS omogoča primerjavo rezultatov meritev v obliki statističnih graﬁkonov, tabel in seveda prostorskih prikazov. Na podlagi teh meritev in izvedenih poročil imajo odgovorni vedno na razpolago objektivne in hitre informacije o kakovosti omrežja. Poleg stacionarnih meritev se opravljajo meritve dostopnosti storitev tudi za uporabnike, ki storitve uporabljajo med vožnjo. V tem primeru govorimo o TEMS-meritvah (Testing and Measurements), ki jih je treba obravnavati ločeno, saj uporabniki med vožnjo nenehno menjajo celice baznih postaj in je zato kakovostno zagotavljanje storitev še posebej zahtevno. Vizualizacija prostorsko opredeljenih meritev je bila za

Si.Mobilov Geoportal TEMS meritev.

nas strokovni izziv, ki smo ga v sodelovanju s Simobilovimi strokovnjaki z uporabo Google Maps kartograﬁje rešili na enostaven in pregleden način. Ključni indikatorji kakovosti omrežja ali Key Performance Indexes (KPI) so pomemben pokazatelj delovanja omrežja. Z vizualizacijo posameznih KPI-jev lahko Simobilovi strokovnjaki z enim samim pogledom na monitor ugotovijo morebitne motnje pri delovanju sistemov in s pravočasnim ukrepanjem ohranijo visoko stopnjo kakovosti. Mobilni telefoni so postali pomemben vir posredovanja informacij ob življenjski ogroženosti in naravnih ali drugih nesrečah. Direktiva Evropske unije predpisuje, da mora operater zagotoviti prikaz lokacije kličočega na številko 112, saj to omogoča večjo verjetnost, da bodo medicinska pomoč, gasilci in druge službe v sistemu civilne zaščite pravočasno prišli na mesto nezgode.

DIMENSIO 32

Prihodnost Mobilna telefonija se vse bolj integrira s storitvami, ki so dostopne na svetovnem spletu. S pametnimi telefoni, ki so vrhunski komunikacijski izdelek našega časa, se meja med telefonom, računalnikom in televizorjem vse bolj briše. Menimo, da je za tovrstne storitve še dovolj priložnosti tako doma kot v tujini, zato se z našimi izdelki trudimo prodreti tudi na trge Balkana in širše.

INTELIGENTNI TRANSPORTNI SISTEMI

Prehitevanje vremena – nadgradnja cestnovremenskega informacijskega sistema z napovedjo R

Letošnjo zimo je podjetje CGS plus nadgradilo cestnovremenski informacijski sistem DARS z dvanajsturno toèkovno napovedjo temperature in stanja cestišèa. Napoved izraèunava fizikalni energijskobilanèni model METRo, ki se uporablja v veè državah po svetu. Takšne napovedi lahko z dragocenimi informacijami pomagajo cestni vzdrževalni službi pri sprejemanju odloèitev, zaradi razumnejše rabe posipnih materialov pa se zmanjšajo tudi negativni vplivi na okolje.

Zanesljiva napoved meteorološkega stanja na cestah je ključnega pomena pri odločitvah glede organizacije virov in uporabe posipnih materialov (kaj, kdaj, kako) in lahko zimski vzdrževalni službi prinese znatne prihranke. Omogoča ji zanesljivo predvidevanje nastanka poledice in s tem izvajanje učinkovitega preventivnega posipavanja, kar pomeni prihranek pri organizaciji virov in posipnih materialih, zmanjšanje negativnih vplivov na okolje ipd. Napoved je še posebej pomembna na kritičnih odsekih cest (klancih, gorskih prelazih, ozkih soteskah, viaduktih, vetru izpostavljenih cestah), kjer prihaja do ekstremnih zimskih razmer. V Veliki Britaniji so po uvedbi napovednih sistemov prihranili 15 do 20 % soli. V zvezni državi Wisconsin v ZDA ocenjujejo prihranke na okrog 75 tisoč dolarjev in 2500 ton soli na tipično snežno nevihto. V zvezni državi Indiana v ZDA pa so v zimi 2008/2009 z uvedbo sistema za podporo odločanju v zimski službi v primerjavi s prejšnjo sezono prihranili 188 tisoč ton soli (36-odstotni prihranek).

Cestnovremenski informacijski sistem DARS Cestnovremenski informacijski sistem DARS (DARS CVIS) omogoča pregled nad trenutnim stanjem na cestišču na lokacijah cestnovremenskih postaj (CVP) in pomembno prispeva k boljši varnosti v cestnem prometu, k optimizira-

nju dejavnosti zimskih služb in k varovanju okolja. V zimi 2011/2012 je podjetje CGS plus DARS CVIS nadgradilo z dvanajsturno točkovno napovedjo temperature in stanja cestišča. Izdelani so ustrezni tabelarični in graﬁčni prikazi napovedi temperature in stanja cestišča, prikazane pa so tudi napovedi temperature zraka na izbrani CVP.

Napovedni model METRo Napovedovanje temperature in stanja cestišča (npr. zmrzali, ledu, snega) ni mogoče le s poznavanjem klasične vremenske napovedi, saj je dejavnikov, ki vplivajo na temperaturo in stanje cestišča, veliko in so med seboj nelinearno odvisni. Stanje cestišča lahko učinkovito napovemo s pomočjo ﬁzikalnega energijskobilančnega modela. Gre za natančen opis tokov vode in vodne pare (izhlapevanja, odtekanja in pronicanja padavin) ter toplote (sevanja, kondukcije, turbulentnega transporta) s pomočjo izračuna energijskih enačb.

Graﬁčni prikaz napovednih podatkov in opozoril za izbrano CVP v DARS CVIS  modul toplotne prevodnosti cestišča (uporablja enodimenzionalno difuzijsko enačbo toplote),  modul za akumulacijo vode, snega in ledu na cestišču.

Testiranje in rezultati Model METRo se izvaja vsako uro in pripravi urne napovedi do 12 ur vnaprej za temperaturo in stanje cestišča na 51-ih

CVP. Analizirali smo napovedi temperature cestišča v zimskem obdobju 2012. Korenjena srednja kvadratična napaka (RMSE) je bila pri napovedih do prvih šest ur v povprečju 1,7 °C, do vključno dvanajste ure napovedi pa 2,2 °C. Najnižjo napako so imele tiste napovedi, ki so bile izdane po 9. uri dopoldan (te napake so v splošnem manjše od 1,5 °C). Za napovedi, ki so bile izdane v zgodnjih jutranjih urah, postane vpliv kratkovalovnega (sonč-

Eden izmed takšnih modelov je METRo (Model of Environment and Temperature of Roads), ki se je začel razvijati leta 1999 v Kanadi in se uporablja v več državah po svetu. Uporablja meritve s cestnovremenskih postaj in meteorološke napovedi ter na podlagi teh podatkov napoveduje temperaturo in stanje cestišča. Model METRo sestoji iz treh modulov:  modul temperature površja cestišča (uporablja energijskobilančno enačbo), 33 DIMENSIO

Graf napak (RMSE) za izbrane izdaje napovedi (ob 00:00, 06:00, 12:00 in 18:00 UTC) od prve do dvanajste napovedne ure za CVP Ločica, ki je dosegala povprečne rezultate.

INTELIGENTNI TRANSPORTNI SISTEMI nega) sevanja zelo velik, zato imajo napake napovedi kratkovalovnega sevanja bistven vpliv na napako temperature cestišča.

prve do dvanajste napovedne ure za CVP Ločica, ki je dosegala povprečne rezultate.

Graf napak (RMSE) za izbrane izdaje napovedi (ob 00:00, 06:00, 12:00 in 18:00 UTC) od

Izvedeno testiranje je pokazalo, da so napake napovedi sprejemljive in so lahko v primeru

Zakljuèek

točnih meteoroloških napovedi znatno manjše. DARS CVIS, nadgrajen z dvanajsturno točkovno napovedjo temperature in stanja cestišča, bo v prihodnjih zimah nudil dragocene informacije cestni vzdrževalni službi pri sprejemanju odločitev in s tem omogočil znatne

CGS vremenski portal za obèine Neurja, toèa, poplave, hud veter, poledica, obilno sneženje, megla in drugi ekstremni vremenski pojavi so vedno preizkus uèinkovitosti delovanja lokalne skupnosti. Vreme postaja muhasto kot še nikoli doslej, zato se moramo pripraviti na nenadne in intenzivne vremenske pojave.

V podjetju CGS plus razvijamo CGS vremenski portal za občine, ki bo nudil natančne in pravočasne vremenske informacije in s tem omogočal ustrezno pripravo na izredne dogodke. Portal bo pomembno prispeval k:

Podatki bodo prikazani z barvnim slojem preko interaktivnega zemljevida s časovnim trakom. Sistem opozarjanja bo označeval območja, kjer lahko v naslednjih nekaj urah pride do ekstremnih vremenskih pojavov.

   

večji varnosti voznikov, večji varnosti občanov, optimizaciji vzdrževanja cest, zmanjševanju škodljivih vplivov na okolje,  preprečevanju nesreč oz. škode na premoženju,  doseganju prihrankov.

Po dogovoru bi bil mogoč tudi prikaz meritev iz obstoječih cestnovremenskih postaj na slovenskem cestnem omrežju.

Portal bo zlasti pomemben za zimsko vzdrževalno službo na cestah in za civilno zaščito, pa tudi za komunalne službe, cestna podjetja, gasilce ipd. Na voljo bodo trije nivoji CGS vremenskega portala za občine. Vsak uporabnik si bo lahko izbral tisti nivo informacij, ki mu bo pri njegovih potrebah najbolj koristil.

Omogoča pregled nad trenutnim stanjem na cestišču na lokacijah cestnovremenskih postaj (CVP) – ti podatki so nepogrešljivi pri zimskem vzdrževanju cest in pomembno prispevajo k boljši varnosti v cestnem prometu, k optimiziranju dejavnosti zimskih služb

Nivo 2: namenska vremenska informacija za obèinske ceste

prihranke ter manj negativnih vplivov na okolje.

in k varovanju okolja. Na občinskih cestah se izvede postavitev cestnovremenskih postaj, aplikacija pa omogoča pregled vseh postaj, pregled vremenskih podatkov na posameznih postajah, izdelavo mesečnih poročil in servis za pregled podatkov na pametnih telefonih. Cestnovremenske postaje spremljajo trenutno stanje cestišča z meritvami meteoroloških parametrov. Najpomembnejši merilnik je cestni senzor, vgrajen v cestno telo, ki meri temperaturo asfalta (na površini in na različnih globinah), debelino vodnega ﬁlma in koncentracijo soli, ter poda temperaturo zmrzišča. Postaje so navadno opremljene tudi z merilniki za merjenje temperature in relativne vlage zraka, padavin, sončnega sevanja in vetra.

Nivo 3: namenska vremenska informacija za obèinske ceste z napovedjo stanja cest Nivo 3 poleg prikazov visokoločljivostne vremenske napovedi in meritev iz cestnovremenskih

Nivo 1: vremenska napoved in podatki Portal bo omogočal prikaz splošne visokoločljivostne vremenske napovedi za izbrano občino z aktualno izmerjenimi podatki. Spletna aplikacija bo prikazovala vremenske napovedi z ločljivostjo enega kilometra za izbrane parametre (npr. temperaturo zraka, tip in intenziteto padavin, vidljivost, hitrost in smer vetra, temperaturo tal) za do 12 ur vnaprej s korakom ene ure.

DIMENSIO 34

postaj vključuje tudi specialno napoved temperature in stanja cestišča do 12 ur vnaprej, ki jo izračunava ﬁzikalni energijskobilančni model. Takšne napovedi ponujajo cestni vzdrževalni službi informacije, dragocene pri sprejemanju odločitev, in s tem omogočajo znatne prihranke ter manjše negativne vplive na okolje. Stroški zimskega vzdrževanja cest namreč neprestano rastejo, kar je razumljivo, saj se povečujejo tako prometne obremenitve kot zahteve uporabnikov. Poleg tega povzročajo prometni zastoji ekološke, ﬁnančne in druge posledice posameznikom in gospodarstvu. Napoved stanja cestišča pripomore k manjši porabi soli, saj omogoča izvajanje preventivnega posipavanja, poleg tega pa je pomembno tudi merjenje ostanka soli na cesti od zadnjega posipa, s čimer se lahko predvidi potrebno razliko pri naknadnem posipavanju.

INTELIGENTNI TRANSPORTNI SISTEMI

Simfonija v prometu

V bližnji prihodnosti se bodo vozila povezovala s cestno infrastrukturo in med seboj. Posredovala bodo podatke meritev in stanja naprav, ki se bodo nato zbirali in obdelovali ter udeležencem v prometu zagotavljali pomembne podatke o vremenskih in drugih vplivih. Nekateri podatki, ki jih lahko pridobimo iz vozila, so: temperatura zraka, temperatura cestišèa, vrsta in kolièina padavin, vidljivost, spolzkost/ oprijem cestišèa, lokacija, hitrost, stanje naprav v vozilu.

Univerzitetna korporacija za atmosferske raziskave in Nacionalni center za atmosferske raziskave iz ZDA od leta 2009 razvijata rešitev Vehicle Data Translator (VDT), ki skrbi za brezžični zajem in obdelavo podatkov iz vozil. VDT preverja in primerja tako pridobljene podatke z dodatnimi vremenskimi podatki, denimo z radarskimi in s satelitskimi slikami, s podatki opazovalnih postaj, s podatki meteoroloških modelov ipd. V začetni stopnji VDT zajame podatke iz vozila in jih razvrsti po času in prostoru, v drugi stopnji pa jih preveri in statistično obdela. Na tej podlagi lahko izračuna nekatere statistike na posameznih cestnih odsekih (npr. povprečno temperaturo cestnega odseka, odstotek delovanja brisalcev na cestnem odseku). V tretji stopnji lahko VDT že opravi natančnejšo analizo in združitve z drugimi podatki (radarskimi, satelitskimi, s podatki merilnih postaj), s čimer se pridobijo dragocene informacije, na primer natančna količina padavin na določenem cestnem odseku. Pri tem VDT uporablja algoritme mehke logike, odločitvena drevesa in druge postopke podatkovnega rudarjenja.

dar pa nedavna raziskava na področju uporabe tehnologij v avtomobilih ugotavlja, da si vozniki bolj kot sporočil o nesrečah na cesti želijo ustreznih vremenskih informacij. Udeleženci v prometu morajo zaradi vremenskih razmer sprejemati odločitve glede časa odhoda in izbire poti. Zagotavljanje diagnostičnih informacij (npr. lokacij odsekov s slabo vidljivostjo ali spolzkimi cestami) bo vsekakor ključno pri sprejemanju takih odločitev. MDSS je sistem za podporo odločanju, ki zagotavlja vremenske informacije na cestah in priporočila za ukrepanje vzdrževalcem v zimski službi; vzdrževalcem pomaga pri upravljanju in sledenju virov (osebja, opreme in materialov). Gostejša opazovanja temperatur cestišča, zraka in rosišča lahko znatno izboljšajo napovedi, ki jih zagotavlja MDSS, zlasti v ekstremnih vremenskih razmerah in na topografsko razgibanih območjih. Izboljšane napovedi bodo omogočale učinkovitejšo podporo odloča-

VDT bo imel v prihodnosti v prometu zelo pomembno vlogo. Študije so namreč pokazale, da se okoli 25 odstotkov prometnih nesreč zgodi v slabih vremenskih razmerah – v ledu, dežnih in snežnih plohah, megli, dimu, močnem vetru, nevihtah in ob toči. Takšne razmere ogrožajo človeška življenja, povzročajo zastoje v prometu, pogosto pa imajo za posledico tudi veliko materialno škodo. Udeleženci v prometu imajo pri presojanju varnosti in učinkovitosti na cestah že zdaj na razpolago različne vire informacij, do katerih lahko dostopajo prek pametnih telefonov. Ven35 DIMENSIO

nju z vidika načrtovanja dela in opreme. V realnem času pridobljene meritve slanosti in temperature cestišča bodo izpopolnile napovedi in priporočila za ukrepanje, ki jih posreduje MDSS, in hkrati izboljšale gospodarjenje z materialom na cestah. Nadaljnji razvoj VDT-ja bo omogočal praktične in enostavno dostopne cestne informacije. Vremenske informacije (npr. spolzkost cestišča, vidljivost, vrsta in količina padavin) se bodo nanašale na določene cestne odseke in bodo prek komunikacijske infrastrukture posredovane do komunikacijske opreme v avtomobilih in do pametnih telefonov. Poleg večje varnosti voznikov lahko

pričakujemo tudi gospodarske in okoljske koristi takšnih sistemov. Prirejeno po: M. Chapman in S. Drobot: The Use of Connected Vehicle Observations in Weather Applications for Various Highly Impacted Users of the Roads. 16th International Road Weather Conference (SIRWEC), Helsinki, Finska, maj 2012.

INTELIGENTNI TRANSPORTNI SISTEMI

Vremenska napoved v odloèitvenih sistemih

CGS PLU S D.O.O. J

ARS O

Vremenska napoved postaja kljuèni element številnih odloèitvenih sistemov, izdajanje napovedi pa velik strokovni izziv. Evropske meteorološke službe so zato pristopile k skupnemu projektu INCA-CE, v okviru katerega razvijajo visokoloèljivostno vremensko napoved INCA.

Kaj je INCA? Sistem INCA (Integrated Nowcasting through Comprehensive Analysis) je eden izmed sistemov za izračun zelo kratkoročnih ali zdajšnjih (ang. nowcasting) meteoroloških napovedi v visoki prostorski in časovni ločljivosti. INCA uporablja kot prvi približek stanja v atmosferi prostorska polja meteoroloških spremenljivk numeričnega meteorološkega modela (npr. ALADIN), nato pa s pomočjo interpolacijskih metod ob upoštevanju določenih ﬁzikalnih zakonitosti izračunava 3-dimenzionalno ﬁzikalno konsistentno analizo v visoki krajevni ločljivosti (1 km), v katero vključuje širok spekter različnih meritev (podatke s klasičnih in avtomatskih meteoroloških postaj, radarske in satelitske podatke in druge razpoložljive podatke izven državne meteorološke mreže). Ta analiza je nato osnova tako za izračun nekaterih diagnostičnih polj kot tudi za kratkoročno napoved meteoroloških spremenljivk za 12 ur naprej. Pri tem nowcasting del izračuna, ki temelji pretežno na ekstrapolacijskih metodah, postopno prehaja v izračun numeričnega meteorološkega modela. Ključno pri tem je, da so izračuni dovolj hitri, da so lahko analize in napovedi dostopne praktično v realnem času ali zelo blizu realnega časa, kar omogoča tudi pogosto obnavljanje napovedi ob dostopnosti novih podatkov.

niških poplav, ki so kratkotrajne, a imajo veliko rušilno moč, predstavlja za hidrologe poseben izziv. Povzročajo jih razmeroma kratkotrajne in intenzivne padavine, ki jih z napovedjo INCA lahko predvidimo. Časovno in prostorsko visokoločljivostna vremenska napoved je zelo pomembna tudi v civilni zaščiti – posebno pomembno je napovedovanje intenzivnih padavin in močnega vetra. V času podnebnih sprememb so taki intenzivni in lokalizirani dogodki vse pogostejši, zato bo kakovostna vremenska napoved pripomogla k manjši ekonomski škodi in zmanjševanju števila smrtnih žrtev. Vremensko pogojenih dejavnosti, ki jim bo INCA v pomoč, je še veliko: kmetijstvo, turizem, gozdarstvo, industrija, gradbeništvo, promet …

Zakaj je napoved INCA koristno vpeljati v cestne informacijske sisteme? Varnost na cesti je v veliki meri odvisna od vremena. Prostorsko in časovno natančna vremenska napoved je lahko zelo koristna informacija za voznike, ki se odpravljajo na pot, za vzdrževalce cest pa je (napovedovanje vetra, neurij …) ključnega pomena skozi celo leto, posebno pa v zimskem

času. INCA omogoča učinkovitejše planiranje preventivnega posipanja, nudi dragocene informacije za kurativne ukrepe (npr. v zvezi z odločitvami o izbiri posipnega materiala glede na napovedane temperature, o času posipanja …), predstavlja pomemben vhodni podatek za modele, ki generirajo napoved temperature in stanja cestišča, INCA-napoved za temperaturo površja pa pod določenimi pogoji lahko uporabimo tudi samostojno. Kakovostna vremenska informacija v cestnih informacijskih sistemih zniža

Kje lahko uporabimo napoved INCA? Pomembna prednost vremenske napovedi INCA je njena visoka prostorska in časovna ločljivost, kar v praksi pomeni, da so napovedi zelo lokalne in izdane le za nekaj ur vnaprej. Hidrološko opozarjanje, posebno napovedovanje hudourDIMENSIO 36

stroške vzdrževanja cest, zaradi optimiziranega posipanja pa ima tudi pozitivne učinke na okolje.

Kaj je projekt INCA-CE? Projekt INCA-CE poteka v okviru programa Central Europe, v njem sodeluje 16 partnerjev iz osmih držav osrednje Evrope. Glavni rezultat projekta bo skupni spletni portal z napovednimi podatki.

OKOLJEMETRIJA

Nova tehnologija èišèenja in recikliranja vode za toplovodno ribogojstvo

Ste ta teden že jedli ribe? Je še kdo, ki ga ob cesti letošnje poletje ni pozdravil ta slogan z jumbo plakata Agencije RS za kmetijske trge in razvoj podeželja? Ribe na krožniku nam predlagajo že državne institucije.

Organizacija ZN za prehrano in kmetijstvo (FAO) je januarja letos objavila zanimive podatke o povpraševanju po ribah, ki je lani doseglo rekordno raven; povsod po svetu se povečuje njihova uporaba v prehrambene namene. Človek je lani v povprečju zaužil skoraj 17 kilogramov rib. Iz objavljenega poročila FAO je razvidno, da so ribiči, ki lovijo v svetovnih morjih, in ribogojnice lani s svojimi ribami poskrbeli za 540 milijonov ljudi oz. za osem odstotkov svetovnega prebivalstva. FAO ob tem opozarja, da število rib v morjih kljub mednarodni skrbi, da bi regulirali ulov, in naraščajočemu številu ribogojnic, pada. Ne le, da je povpraševanje po ribah doseglo rekordno raven, dejstvo je tudi, da še nikoli nismo bili tako odvisni od gospodarskega sektorja, povezanega z ribami, kot smo danes. Naraščajoče število ribogojnic povečuje tudi našo skrb

za okolje. Ribogojstvo namreč lahko negativno vpliva na vodno okolje, če se iz ribogojnice sproščajo presežna hranila in fekalije rib. Vplivi ribogojnic na okolje se odražajo predvsem kot naraščanje populacije alg v ekosistemih, ki prejemajo vodo iz ribogojnic, kot bogatenje sedimenta z organsko snovjo, zmanjševanje vsebnosti kisika na meji voda-sediment in vpliv na strukturo mikrobnih združb. Prekomeren razvoj alg lahko povzroči pomanjkanje kisika v nočnem času in s tem pogin rib. Dodaten stres za ribe povzroča tudi nihanje pH vrednosti kot posledica dnevno-nočnega sproščanja CO2. Kopenske ribogojnice z veliko biomaso rib so energetsko potratne tudi zaradi dovajanja sveže vode ter oskrbe s kisikom in hrano. Naše podjetje CGS plus je v okviru projekta Eureka FISHCWUS razvilo skupaj z Zdravstveno fakulteto v Ljubljani

Proces čiščenja vode v FISH-CWUS sistemu

in z nizozemskim partnerjem LG Sound zanimivo rešitev za ribogojnice – novo tehnologijo čiščenja vode s kombinacijo dveh dobro znanih tehnoloških enot. Voda iz ribogojnice, v kateri gojimo krape, je bogata s hranili in se prečiščuje v vertikalni čistilni napravi, ki zagotavlja ustrezno nitriﬁkacijo, obenem pa na njej lahko gojimo tržno zanimive rastline, kot so zelenjava, zelišča in sadje. Na modelnem objektu, ki smo ga postavili na čistilni napravi v Ajdovščini, smo tako lansko

Shema prototipne rešitve sistema (voda iz bazena z ribami in ultrazvokom potuje v lamelni vsedalnik, v peščen ﬁlter in se skozi vertikalno rastlinsko čistilno napravo vrača v bazen) 37 DIMENSIO

leto gojili paradižnike, letos pa smo preizkusili buče. Druga pomembna tehnološka enota je ultrazvok, ki je nameščen v bazenu z ribami in preprečuje razvoj alg. Sistem je zelo ekonomičen; zaradi vračanja oz. kroženja vode uporablja minimalne količine sladke vode, izpustov v okolje ni. V običajnih obratovalnih pogojih je sistem uravnotežen, uporaba gnojil ali pesticidov ni potrebna.

OKOLJEMETRIJA

Spremljanje kakovosti morja v Luki Koper

Luka Koper v sodelovanju z Inštitutom Andreja Marušièa Univerze na Primorskem (UP-IAM) v okviru skupnega projekta SAFEPORT na svetilniški (plavajoèi) boji spremlja kakovost morja v pristanišèu.

Projekt Safeport vključuje glavna pristaniška območja na ozemlju Operativnega programa čezmejnega sodelovanja Slovenija – Italija 2007 – 2013. Projekt na sistemski način obravnava problematiko v zvezi z okoljskimi tveganji na pristaniškem območju s podpiranjem in spodbujanjem skupnega načrtovanja s strani severnojadranskih pristanišč v odnosu do preprečevanja in obvladovanja tehnoloških tveganj. (Več na www.safeport.si) Luka Koper je odgovorna za dejavnosti pri izdelavi skupnega modela presoje vpliva onesnaževal v morju in določitev načinov za odpravljanje onesnaženosti, UP-IAM pa je prevzel dejavnosti za določitev skupne okoljske politike za

zmanjšanje vpliva pristaniškega sistema na kakovost zraka na območju bližnjih mest. Ena od nalog projekta je tudi spremljanje kakovosti morja. Naše podjetje je bilo izbrano na javnem razpisu za dobavo in montažo sonde, vključno s prenosom podatkov v nadzorni center. Tako smo na svetilniško (plavajočo) bojo, ki označuje vplovni kanal v Luko Koper, tik ob robu tretjega bazena, namestili Hydrolabovo Datasondo serije 5X, ki omogoča merjenje temperature, prevodnosti in slanosti, pH-ja, kisika in motnosti morja. Za prenos podatkov na Inštitut Andreja Marušiča skrbi nov OTT-ov podatkovnik NetDL500 z vgrajenim GSM/GPRS-modemom. Postaja se napaja prek sončnih modu-

lov, ki so na boji že predhodno nameščeni za potrebe svetlobne signalizacije.

scem.si, kjer si lahko preberete tudi o drugih aktivnostih, ki jih Luka Koper izvaja za prijazno skupno sobivanje.

Redno spremljanje meritev sonde v Luki Koper bo od jeseni dalje možno tudi prek spletne strani www.zivetispristani-

Spremljanje ekološko sprejemljivega pretoka v ribogojnici A

Že v prejšnji številki Dimensia smo pisali o pomenu ohranjanja ustrezne kolièine in kakovosti vode v vodotokih in zagotavljanju ekološko sprejemljivega pretoka (Qes), ki ga predvideva Uredba o kriterijih za doloèitev ter naèinu spremljanja in poroèanja ekološko sprejemljivega pretoka (Uradni list RS, 97/2009). Èeprav je nejasnosti o tem, kje, kdaj in kako se morajo meritve po tej uredbi izvajati, so nekateri uporabniki vode že pristopili k postavitvi vodomernih postaj.

Za Ribiško družino Medvode smo na potoku Gračenica to pomlad postavili vodomerno letev in opravili meritve pretokov pri različnih vodostajih. RD Medvode namreč iz potoka Gračenica odvzema vodo za potrebe ribogojstva v ribniku, zato jim vodno dovoljenje nalaga spremljanje in zagotavljanje Qes v tem potoku.

kih hitrostih vode in nizkih vodostajih. Za naročnika smo izdelali pretočno krivuljo, ki omogoča, da že preko odčitka vodostaja na vodomerni letvi sklepamo na pretok v potoku Gračenica.

Meritve smo opravljali s hidrometričnim krilom OTT C2, primernim za merjenje pri nizDIMENSIO 38

OKOLJEMETRIJA

Vpliv težnostnega pospeška pri hidrostatiènih merilnikih vodostaja S

Vsa merilna oprema OTT Hydromet, ki za merjenje uporablja hidrostatiko, ima možnost nastavitve lokalnega gravitacijskega pospeška. Da bi lažje doumeli pomen nastavljanja težnostnega pospeška, si za zaèetek oglejmo potek (samodejnega) merjenja vodostaja z merilno opremo.

Toènost merilne opreme in odèitek na merilni lati (merilnem traku) Nastavljanje merilnih sond na merilnem mestu se izvaja glede na odčitek na merilni lati na površinskih vodotokih ali

ja, njegova gostota in težnostni pospešek. Temperaturna kompenzacija je v boljših merilnikih izvedena z vgrajenim temperaturnim zaznalom. Za gostoto medija privzamemo gostoto vode pri 3,96 °, v pričujočem prispevku pa si oglejmo vpliv težnostnega pospeška.

pospešek g. Izmerjeni vodostaj lahko tako pomnožimo z razmerjem pospeškov, ki ga lahko imenujemo tudi korekcijski faktor Kg (enačba 2) in dobimo dejanski vodostaj. Tu se verjetno prvič zavemo, zakaj globalni proizvajalec merilne opreme, ki želi zadovoljiti tako kupca v Maleziji kot domačega iz Nemčije in nenazadnje tudi naše kupce v Sloveniji, omogoča vnos lokalnega težnostnega pospeška. Vzemimo dva konkretna primera:

Težnostni pospešek

glede na odčitek z merilnega traku pri podtalnici. Ta odčitek je možno opraviti v najboljšem primeru na +/- 0,5 cm, običajno pa privzamemo, da je tak odčitek +/- 1 cm. Tu se skriva tudi odgovor, zakaj se za spremljanje vodostajev v naravi ne potrebuje merilne opreme, ki bi imela boljšo ločljivost kot 1 mm in večjo točnost kot 0,05 % celotnega merilnega območja (v primeru zaznala z merilnim območjem 10 metrov to pomeni +/- 5 mm). Na izmerek pri hidrostatičnih merilnikih vodostaja vplivajo temperatura merjenega medi-

Da bi zagotovil še večjo natančnost merjenja na izbranem merilnem mestu, je proizvajalec OTT vgradil možnost nastavitve lokalnega gravitacijskega pospeška v sondi. S pomočjo enačbe 1 kjer je g gravitacijski pospešek [ms-2],  zemljepisna širina [°] in h nadmorska višina [km] merilnega mesta, lahko izračunamo lokalni težnostni

Enačba 1

Enačba 2

39 DIMENSIO

Merilna oprema je prednastavljena na težnostni pospešek 9,80665 ms-2, kar je povprečna vrednost težnostnega pospeška v Nemčiji. Na lokacijah hidroloških merilnih postaj v Sloveniji je pogrešek, če ne nastavimo lokalnega težnostnega pospeška, reda velikosti do največ 9 milimetrov. Malce drugače je npr. v Maleziji, kamor proizvajalec OTT proda precej svoje merilne

opreme. Poglejmo primer merjenja reke Pahang, ki izvira več kot 2000 m nad morjem. Tu je lokalni težnostni pospešek na geografski širini 3 ° (blizu ekvatorja) in nadmorski višini 2000 m 9,72102, korekcijski

NOVO! EcoLOG 500/800 • Robustna, prilagodljiva in cenovno sprejemljiva rešitev za spremljanje nihanja vodostaja, temperature in prevodnosti podatalnice ali površinskih rek. • Vgrajen GSM/GPRS modem omogoèa prenos podatkov v nadzorni center. • Vsa merilna oprema je namešèena v vrtini in tako ustrezno zašèitena pred vandalizmom in poškodbami.

faktor Kg pa v tem primeru znaša 1,008808. Merilni pogrešek za vodostaj, ki je v tem primeru pravzaprav že kar napaka merjenja, bo +/10,3 cm, kar pa seveda ni več zanemarljivo. Včasih ob nekaterih tehničnih zmogljivostih merilne opreme zamahnemo z roko, saj se ne zavedamo globalnega pristopa, ki ga je ubral proizvajalec. Če nam zaradi naše ozkosti tovrstni podatki prikličejo le nasmeh na obraz, je pravzaprav imenitno tudi to, saj je danes zelo lepo, a zelo težko zabavati ljudi (prosto po A. Smolarju). Z ustreznim vrednotenjem lokalnega težnostnega pospeška pa vidimo, da gre za globalno gledano zelo pomemben vplivni parameter točnosti merjenja vodostaja.

IZOBRAŽEVANJE

Nove izobraževalne vsebine v šolskem letu 2012/2013

Proizvajalci programske opreme nenehno razvijamo svoje rešitve in pri tem sledimo tehnološkim trendom in razmeram na tržišèu. V našem izobraževalnem centru skrbimo, da podjetja in njihovi zaposleni programsko opremo uèinkovito uporabljajo ter novosti in trende uspešno implementirajo v prakso. Prehod na novo verzijo programa je neuèinkovit, èe še naprej uporabljamo zakoreninjene staromodne postopke dela in ne sledimo sodobnim rešitvam. Pred nami je èas in izziv, da optimiziramo poslovanje, da priènemo bolj aktivno uporabljati mobilne naprave in storitve v oblaku ter tako svoje delo opravimo ceneje in kvalitetneje.

V izobraževalnem centru CGS plus vsako leto razpišemo kar nekaj novih tečajev in delavnic. Uporabnike in podjetja poskušamo opremiti z novostmi, jim predstaviti trende na področju razvoja programske opreme in jih naučiti, kako delo opraviti učinkovito in hitreje. V nadaljevanju navajmo nove tečaje in delavnice, ki smo jih pripravili za tekoče leto, s kratkimi opisi.

AutoCAD kjerkoli in kadarkoli – AutoCAD WS AutoCAD WS je brezplačna spletna aplikacija, ki omogoča pregledovanje in osnovno urejanje dwg-datotek v oblaku. Udeleženci delavnice spoznajo aplikacijo AutoCAD WS, se naučijo, kako učinkovito pristopiti k delu z dwg-dokumenti v oblaku in kako dostopati do dokumentacije kjerkoli in kadarkoli. Z uporabo aplikacije AutoCAD-a WS prihranijo čas, povečajo učinkovitost in konkurenčnost, zmanjšajo stroške poslovanja in postanejo ﬂeksibilnejši igralec na tržišču.

Novosti v AutoCAD-u 2013 Delavnica je namenjena vsem uporabnikom, ki želijo zadnjo različico programa AutoCAD učinkovito uporabljati pri delu in brez večjih naporov prestopiti s starejše verzije programa. Udeleženci delavnice se seznanijo z novimi orodji in s praktično uporabo novosti zadnje različice programa AutoCAD za potrebe 2D-načrtovanja in 3Dmodeliranja; spoznajo novosti pri delu z obstoječimi ukazi za 2D- in 3D-načrtovanje ter nova

orodja in funkcionalnosti za dokumentacijo 3D-modelov ter storitev Autodesk 360.

Autodesk 360 storitve v oblaku Na delavnici se udeleženci naučijo, kako lahko storitve v oblaku že danes učinkovito in stroškovno opravičljivo implementirajo v proces načrtovanja in pregledovanja tehnične dokumentacije. Če želite izboljšati delovni proces, kjerkoli in kadarkoli brezplačno pregledovati tehnično dokumentacijo in učinkovito uporabljati mobilne naprave, potem je delavnica Autodesk 360 storitve v oblaku prava za vas.

AutoCAD Civil 3D nadaljevalni Nadaljevalni tečaj AutoCAD Civil 3D je namenjen naprednim uporabnikom, ki osnove programa že dobro poznajo. Udeleženci se naučijo podrobnega urejanja in labeliranja podatkov terena ter natančno spoznajo proces dela, od izdelave koridorja z deﬁniranimi različnimi assembliji na posameznem odseku do izračuna volumnov in izdelave 3D-pogledov prečnih nagibov.

Oblak toèk v praksi – od zajema na terenu do obdelave Na dvodnevni delavnici udeleženci spoznajo terestrično lasersko skeniranje in obdelavo oblakov točk. Prvi del delavnice poteka na terenu, kjer spoznate postopek laserskega zajema točk. S pomočjo 3D-skener-

ja Leica ScanStation C10 posnamete parkirišče, okoliške objekte in teren. Osrednja tema drugega dela delavnice je obdelava in analiza oblaka točk. Pridobljeni podatki prvega dne se analizirajo in s pomočjo programske opreme AutoCAD, AutoCAD Civil 3D, Leica CloudWorx in Kubit uporabijo v praksi. Rezultati delavnice so posnetek obstoječega stanja, prikaz razširitve parkirišča ter izračun volumnov med obstoječim in projektiranim stanjem s programom AutoCAD Civil 3D. Delavnico izvajamo v sodelovanju s podjetjem Geoservis d.o.o.

Uèinkovitejše delo s Plateiami 2011, 2012 in 2013 V Plateinih različicah 2011, 2012 in 2013 je bilo vgrajenih veliko zanimivih in uporabnih novosti. Mnoge med njimi ključno vplivajo na delo z omenjenim programskim paketom in uporabniku omogočajo hitrejše in kvalitetnejše delo. Na delavnici Učinkovitejše delo s Plateiami 2011, 2012 in 2013 udeleženci podrobno spoznajo vse novosti zadnjih treh verzij in načine njihove uporabe.

DIMENSIO 40

BricsCAD za AutoCAD uporabnike Na delavnici BricsCAD za AutoCAD uporabnike udeleženci spoznajo program BricsCAD, njegove posebnosti in nastavitve, ki jih potrebujejo v procesu načrtovanja tehnične dokumentacije. Nepogrešljiva orodja in funkcionalnosti, ki jih poznajo iz AutoCAD-a, bodo primerjane z BricsCAD-ovimi. Praktično so prikazane tudi alternative, ki se v BricsCAD-u uporabljajo za nadomeščanje AutoCAD-ovih funkcionalnosti.

Uèinkovito delo s prostorskimi podatki v AutoCAD Civil 3D AutoCAD Civil 3D vsebuje funkcionalnosti programa AutoCAD Map 3D, vendar je njihova uporaba Civilovim uporabnikom slabo poznana. Delavnica je namenjena vsem uporabnikom programa Civil 3D, še zlasti tistim, ki pri delu uporabljajo širok nabor najrazličnejših prostorskih podatkov iz različnih virov in jim lahko funkcionalnosti programa Map 3D olajšajo delo. Za več informacij o terminih, vsebini in celotni ponudbi tečajev in delavnic obiščite spletno stran www.cgsplus.si ->Računalniška izobraževanja.

DELOVNE POSTAJE ZA CAD IN GRAFIKO

Delovna postaja HP Z1

Èe bi delovne postaje izdelovali proizvajalci avtomobilov, bi zagotovo rekel, da je HP Z1 izdelek katerega od nemških velikanov – ti so namreè znani po inovativnih in hitrih avtomobilih, ki sodijo v najvišji kakovostni razred.

Delovna postaja HP Z1 je rezultat vrste raziskav želja strank in večletnega razvoja inženirjev podjetja Hewlett-Packard iz ZDA. Je prva delovna postaja na tržišču, ki je »pospravljena« v ohišje monitorja, tako imenovana all-in-one delovna postaja. S tem dosežkom je podjetje HP prehitelo celo konkurenta iz Cupertina, podjetje Apple. Delovna postaja Z1 s 27 palcev velikim zaslonom tehnologije HP DreamColor omogoča prikaz 1,07 milijarde barv v ločljivosti 2560 x 1440 pikslov. Temelji na Intel Ivy Bridge Xeon procesorjih s štirimi jedri in 8 GB DDR3 RAM-a (nadgradljivo na 32 GB). Na voljo sta tako RAM z možnostjo samodejnega popravljanja napak ECC kakor navaden DD3 RAM. Prostor za aplikacije si lahko zagotovite z enim ali dvema 300 GB solid-state diskoma velikosti 2,5 inčev ali diskom SATA do velikosti 2 TB velikosti 3,5 inčev, ki se vrti s hitrostjo 10.000 obratov na minuto. Nobena še tako dobra delovna postaja pa ni popolna, če ni obogatena z graﬁčno kartico nVidia Quadro

3000M ali Quadro 4000, s katero lahko brezskrbno, v realnem času obdelujete vaše projekte. Vsi uporabniki prejšnjih generacij delovnih postaj HP se boste počutili kot doma, saj HP ohranja visoke standarde, certiﬁcirane po ISV. Dizajn delovne postaje je odličen. Če zaslon postavite v vertikalen položaj, lahko s pritiskom na gumba na spodnji strani delovno postajo enostavno odprete. Sistem uporablja hidravlično vzmetenje, ki omogoča tiho in enakomerno samodejno zapiranje in odpiranje ter s tem preprečuje morebitne nezgode in poškodbe zaslona. Vse komponente, ki jih lahko nadgradite ali zamenjate, so nazorno označene z zeleno barvo. Kabli so pospravljeni v notranjost in skoraj nevidni. Celotna delovna postaja nekako spominja na prenosnik na steroidih. Ob strani se nahaja DVD-enota ali Blue-ray zapisovalec in na sredini kamera z ločljivostjo 2 MP – 1080 p za podporo video konferencam. Za komunikacijo so na voljo vgrajena brezžična kartica, modri zob in mrežna kartica Intel

1 GB. Dobro ozvočenje je posledica nameščenih kvalitetnih SRS-stereo zvočnikov. Sistem omogoča priklop dodatnega monitorja na DVI, 4 USB-vhode, 2 vhoda USB 3.0, FireWire, subwoofer, vhod za slušalke in mikrofon ter media card reader. Za napajanje vseh potrebnih komponent skrbi 400 W napajalnik z 90 % učinkovitostjo. Delovni postaji sta priloženi brezžična tipkovnica HP in brezžična optična ali laserska miška. Tudi programska oprema je, kot se za tak stroj spodobi, bogata: na izbiro so produkti pro-

izvajalca Microsoft (Windows 7 32- in 64-bitni), SUSE Linux Enterprise Desktop 11 in Red Hat Enterprise Linux Desktop/ Workstation. Postavitev delovne postaje je preprosta. Zaslon podpira široka noga, ki omogoča stabilno postavitev. Višina je poljubno nastavljiva. Zelo podobno kot v uvodu omenjeni izdelki avtomobilske industrije pa je tudi garancija velikana Hewlett Packard iz Palo Alta v ZDA obogatena s triletno garancijo in 24-urno telefonsko tehnično podporo.

Adobe in HP dogodek v Ljubljani V sodelovanju s podjetjem CGS plus d.o.o. sta združili moèi dve svetovno znani korporaciji IT-industrije: Hewlett-Packard in Adobe. Udeležencem dogodka smo predstavili usklajeno delovanje kakovostnih delovnih postaj HP in izredno zmogljive programske opreme Adobe, ki olajša vsakodnevno delo in odpira nove možnosti za razširitev poslovanja. Spoznali smo delovne postaje HP Workstation Z420, Z620, Z820 in premierno tudi delovno postajo HP All-inOne Z1, ki je vsekakor nekaj posebnega. Predstavitev je potekala pod avtorstvom Tomaža Podlipnika, vodje programa osebnih sistemov v podjetju Hewlett-Packard Slovenija. Tomas Metlicka, svetovalec za namizne rešitve (Desktop Solutions Consultant) v podjetju Adobe Systems s.r.o. v Pragi, nam je predstavil takrat povsem nove razlièice programskih rešitev Adobe – Creative Suite, Photoshop Elements, Digital

Marketing, Digital Publishing in Digital Media Solutions. Veliko zanimanja in glasno navdušenje pa je poželo predavanje mag. Zorana Arizanoviæa, strokovnjaka s podroèja filmskih efektov, ki je sodeloval pri veè odmevnih mednarodnih filmskih projektih (Robin Hood, Perzijski princ, Angeli in demoni, Avstralija, Zlati kompas). Zoran Ariza-

41 DIMENSIO

noviæ predava na Akademiji za likovno umetnost Univerze v Ljubljani.

Foto: Katja Klopèiè

TISKALNIKI ZA GRAFIKO IN PROJEKTIRANJE

Kako lahko sami ocenite, ali vaš risalnik potrebuje servisni poseg?

V kriznih èasih želi veliko podjetij zmanjšati stroške, zato pogosto pozabijo na svoje naprave. Te so v projektantskih podjetjih še dodatno obremenjene, saj ni denarja za njihovo zamenjavo z novejšim modelom. Tiskanje naèrtov in potegovanje za nove projekte na trgu v boju s hudo konkurenco zahtevata zanesljivo napravo. Vsaka še tako majhna napaka na napravi pomeni izpad, ki si ga ne želi nihèe.

Risalniki so pogosto zapostavljeni, saj so dolga leta zanesljivo opravljali svojo nalogo in tiskali tudi na neoriginalne medije, z zastaranimi glavami in črnili različnih proizvajalcev. Nemalokrat so postavljeni v okolje, kjer je veliko prahu, ali pa so izpostavljeni različnim dejavnikom, ki so posledica bližine toplotnih ali hladilnih teles, močne sončne svetlobe idr. Vse to privede do tega, da tudi zanesljiv stroj prične odpovedovati. Poslabša se mu izris, črte niso več enakomerne, barve niso več polne in kontrastne, glave niso bile zamenjane že več kot tri leta itd.

bljenega potrošnega materiala pričnejo nabirati prašni delci, ki zamašijo šobe v tiskalnih glavah, sesalnih šobah in ostalih vitalnih delih tiskalnika. To privede do različnih napak, zatikanja papirja, pogostega zaletavanja vozička v papir in poškodb jermena.

Vsi risalniki Hewlett-Packard Designjet so testirani na originalnih medijih, z uporabo originalnega potrošnega materiala. S takšno rabo in z rednimi, vnaprej predvidenimi servisi lahko preprečimo morebitne napake in okvare. Pogosto se ravno zaradi neoriginalnih medijev in v tiskalniku upora-

 Uporabljate večje količine papirja, ki ga ne izdeluje HP: 6 točk.

Da bi znali sami oceniti stanje vaše naprave, vam ponovno predstavljam lestvico, s pomočjo katere s preprostim seštevkom točk ugotovite, ali vaš risalnik potrebuje servis.  Uporabljate neoriginalne kartuše: 5 točk.

 V risalniku so vidno zamašene sesalne šobe, preko katerih teče papir: 5 točk.  Imate slab tisk ali zamaknjene in nazobčane črte: 2 točki.

Drobci prahu papirja slabe kvalitete, ki se nabirajo v tiskalniku, lahko sčasoma zamašijo sesalne šobe in povzročijo večjo okvaro tiskalnika.

 Risalnik je starejši od treh let: 2 točki.  Jermen na risalniku je krhek ali poškodovan: 5 točk.  Papir se ob vstavljanju zatika ali pa risalnik občasno javi napako z napisoma »System error 81:03« ali »Call HP support«: 5 točk.

Leteèi prenosnik HP! Nemogoèe? Je mogoèe! Z veliko mero kreativnosti, nekaj znanja in malo domišljije je mogoèe marsikaj. HP-jeva ekipa je na letošnjem Red Bull Flugtagu, ki je potekal v Ljubljani, dokazala, da ima ravno zadostno mero vsega. Priprave so se zaèele kot vedno – s pogovori. Kako, kaj, kam ..., da bo letelo? Rezultat vloženega dela je bil leteèi prenosnik, ki ga je sestavljala aluminijasta konstrukcija, na katero je bil pritrjen HP-banner, ki smo ga tiskali v CGS-u z najnovejšim lateks tiskalnikom HP L26500.

Zamisel je bila odlièna. Èe odprt prenosnik pogledaš s pravega zornega kota, ima res obliko ptièa, torej bi teoretièno lahko letel – vsaj nekaj metrov. Ampak izdala ga je teža in polet se je pretvoril v padec. Pretiranega nezadovoljstva kljub temu ni bilo. Pomembno je sodelovati, ne zmagati, mar ne?

DIMENSIO 42

Če ste zbrali deset točk ali več, vam toplo priporočam pregled risalnika. Ob vsakem rednem servisnem pregledu ocenimo izrabljenost risalnika. Po končanem posegu bo vaš risalnik očiščen, ponastavljen, po potrebi pa bodo zamenjani tudi vitalni deli, s katerimi bo tudi naprej deloval kot nov.

TISKALNIKI ZA GRAFIKO IN PROJEKTIRANJE

Optimirana izdelava registrskih tablic s pomoèjo HP Latex tiskalnika Iz dneva v dan samo slabe novice – odpušèanja, likvidnostne težave, zapiranje podjetij, poleg vsega pa še slabe napovedi za prihodnost. Zdi se, da se pesimizem v ljudeh širi kot virus. Kljub vsemu ni vse tako slabo, kot se zdi na prvi pogled. Še obstajajo zgodbe o uspehu, le da nas mediji z njimi ne seznanjajo tako na veliko in s takšnim z veseljem. Eno takšnih zgodb piše tudi podjetje KIG d.d., ki se bohoti v vasici na skrajnem jugu Ljubljanskega barja. Šestdesetletna kontinuirana rast podjetja je prav gotovo dokaz uspeha. Prvotno kovinarsko podjetje, ki se je razvilo iz skromne obrtne delavnice, je danes najbolj poznano po proizvodnji trgovinske opreme in registrskih tablic. Kakšen je postopek izdelave registrskih tablic in kako sta zaposlenim pri izdelavi lokalnih grbov za registrske tablice v pomoè pri podjetju CGS plus d.o.o. kupljena lateks tiskalnik HP in rezalnik SUMMA, nam je zaupal g. Marko Bizaj, strokovnjak v tiskarni podjetja KIG KGA.

Nam lahko na kratko opišete postopek izdelave registrskih tablic? Proces izdelave tablic se začne s postopkom lepljenja odbojne folije, na kateri sta že natisnjena modri logotip in zeleni rob, na aluminijevo osnovo in s sekanjem praznih tablic na točno določeno dolžino. Nato se v notranjost folije vžge serijsko številko. S tem se prične postopek personalizacije tablic – kasneje se v tablico vtisneta še rob in registrska kombinacija. Zatem se vtisnjene dele pobarva s postopkom vročega

tiska. Potem nastopi lepljenje šestdesetih občinskih grbov, za izdelavo katerih zdaj uporabljamo lateks tiskalnik HP in rezalnik SUMMA. Na koncu se tablice zapakira v termokrčljivo folijo in odpošlje naročniku.

Zakaj ste se odloèili za nakup lateks tiskalnika HP? Občinske grbe smo pred posodobitvijo izdelovali s tehniko sitotiska. Ta tehnika je bila zaradi množice grbov s povprečno štirimi barvami in zaščitnim lakom dolgotrajna in zahtevna.

Adobe in HP profesionalne rešitve za video in filmsko produkcijo V sodelovanju s podjetjem VPK smo oktobra letos pripravili zelo specializirano in poglobljeno predstavitev rešitev za video produkcijo. Produkcijskim hišam primerne HP delovne postaje sta nam približala Bojan Bajt in Benjamin Marušiè (HP Slovenija). Matjaž Brumen, producent in predstavnik podjetja VPK, nam je detajlno predstavil scensko produkcijo z uporabo Adobe programov in jo podkrepil tudi s praktiènimi primeri.

Andrej Suhadolc, vodja HW oddelka podjetja CGS plus, pa je prestavil usklajeno delovanje omenjene programske in strojne opreme. Prav zaradi zadnjega predavanja je bilo vredno ostati na dogodku do konca. Zoran Arizanoviè nas je tudi tokrat navdušil s prestavitvijo uporabe Photoshopa, tokrat v video produkciji.

43 DIMENSIO

L Š

V A

M M

A J

K R

V èem vidite najveèje prednosti lateks tehnologije HP in kako ste zadovoljni z vašim tiskalnikom? Za nakup tiskalnika HP Latex smo se odločili predvsem zaradi njegove ekološke neoporečnosti in dobrega sodelovanja z rezalnikom SUMMA, saj skupaj navkljub visoki odbojnosti materiala delujeta brezhibno. Tiskalnik HP je dosegel in presegel naša pričakovanja, saj je časovno zdesetkal zasedenost tiskarne. Zdaj začenjamo s programom visokokakovostne komercialne graﬁke, npr. tabel za označevanje delovnih strojev, varnostnih nalepk in storitvenega tiska.

Kljub moderni tehnologiji izdelave tablic lepljenje lokalnih grbov ostaja roèno. Zakaj? Lepljenje občinskih grbov ostaja ročno delo iz preprostega razloga: črke in številke, ki jih uporabljamo za vtis registrske kombinacije, so različno široke, zato občinski grb nikoli ni na istem mestu, temveč se pre-

mika za nekaj centimetrov levo ali desno.

Izdelujete registrske tablice tudi za tuje trge? Poleg slovenskih registrskih tablic izdelujemo tudi tablice za Bosno in Hercegovino in za Kosovo, kjer pa tiskalnik ne pride v poštev, saj na njihovih tablicah ni dodatnih tiskanih elementov. V podjetju CGS plus d.o.o. si štejemo v veliko čast, da smo pripomogli k izboljšanju kakovosti natisnjenih lokalnih grbov na slovenskih in drugih uradnih registrskih tablicah.

TISKALNIKI ZA GRAFIKO IN PROJEKTIRANJE

HP latex – slovenski road show Evropska turneja HP je v februarju dosegla tudi Slovenijo! V organizaciji podjetja CGS plus je najprej v Ljubljano in nato še v Maribor pripotoval doslej najveèji mobilni demo center HP. Rdeèa nit turneje je bila predstavitev nove generacije tiskalnikov velikega formata HP z revolucionarnim sistemom za tiskanje na osnovi lateksa. Risalnike te vrste odlikujejo visoka hitrost, zanesljivost in vsestranska uporaba, kar znajo še posebej ceniti uporabniki t. i. solventne tehnologije tiska.

Na HP-jev dogodek so bili vabljeni naši poslovni partnerji, ki so skozi predavanja, brezplačne delavnice in osebne posvete s strokovnjaki spoznali, kako nova lateks tehnologija pripomore k višji produktivnosti in racionalizaciji delovnih tokov ter posledično k doseganju večjega dobička. HP-jeva lateks tehnologija združuje najboljše lastnosti solventnih risalnikov in risal-

nikov s črnili na vodni osnovi. Tisk je izredno odporen na vremenske in mehanske obremenitve, hkrati pa zagotavlja visoko kakovost, nizko porabo in zdravju neškodljivo delovno okolje. Glede na rezultate in zadovoljstvo dosedanjih kupcev si upamo trditi, da je HPjeva lateks tehnologija tista, ki bo v prihodnosti nadomestila večino solventnih in drugih risalnikov velikega formata.

Fespa Digital 2012 Digitalni tisk, grafika in oblikovanje na veliko! Nova znanja, izvirne ideje, inovativnost, inspiracija – vse to žene CGS-ovo hardware ekipo, da se redno udeležuje razliènih dogodkov, ki jih skupaj s partnerji organizira HP, in na tak naèin širi svoja obzorja. Eden takšnih dogodkov je bil tudi sejem Fespa Digital 2012, ki se je odvijal letos februarja v Barceloni.

Zavedamo se, da je inovativnost tista, ki te ponese korak pred konkurenco. Zato smo v februarju nekaj poslovnih partnerjev povabili na enega večjih sejmov s področja digitalnega tiska, graﬁke in oblikovanja – Fespa Digital 2012. Tokrat je gostoval v Barceloni, zato smo izkoristili priložnost in poleg sejma obiskali tudi HP-jev demo center, ki se nahaja le nekaj kilometrov iz Barcelone, obiskovalcem pa na ogled ponuja najnovejše HPjeve tehnologije tiska, najzmogljivejše tiskalnike HP in celo vrsto aplikacij.

Demo center HP Tri tisoč kvadratnih metrov površine, šest stavb, štiri tisoč

zaposlenih, trideset HP-jevih naprav velikega formata in cela vrsta HP-strokovnjakov. Ti podatki dovolj nazorno povedo, kako obširen je HP-jev demo center. Za ogled celotnega centra bi morali ostati v Barceloni še kakšen dan več, tako pa smo si ogledali le »Scitex območje«, kjer sta predstavljeni dve glavni tehnologiji tiska: lateks in UV. Strokovnjaki so tam vedno na voljo za takšna in drugačna vprašanja, ki se obiskovalcu porajajo med ogledom centra. Eno za drugim. In sploh jih ne zmanjka.

Sejem Fespa Izmenjava najboljših praks, izboljšanje standardov v industriji in pridobivanje uporab-

nih informacij so bili glavni poudarki sejma Fespa 2012. HP je imel, kot se za takšnega giganta spodobi, na sejmu velik razstavni prostor, namenjen predvsem predstavitvi nove generacije HP-jevih lateks risalnikov in impresivni vrsti aplikacij za zunanjo in notranjo uporaDIMENSIO 44

bo, ki jih je mogoče natisniti z lateks tehnologijo. S HP-jevimi predstavniki, polnimi idej, smo svoje izkušnje delili tudi ob prijetnem druženju ob koncu dneva in tako na lep način zaključili našo strokovno ekskurzijo v Barcelono.

STROKOVNA EKSKURZIJA

Spletna trgovina CGS plus

S M

Jeseni leta 2011 smo »odprli vrata« specializirane spletne trgovine CGS plus, ki ponuja predvsem opremo in potrošni material za projektantske in grafiène biroje: tiskalnike velikih formatov, rezalnike, papir in ostale materiale, èrnila, delovne postaje ter drugo specializirano strojno in programsko opremo.

Spletna trgovina ima intuitiven uporabniški vmesnik, ki smo ga razvili v CGS-u in obiskovalcu omogoča zelo enostaven pregled nad npr. potrošnim materialom, ki je na voljo za njegov model tiskalnika, torej nad različnimi tipi papirja, črnili in dodatno opremo za tiskalnik. Spletno trgovino CGS lahko naše stranke zato uporabljajo tudi kot spletni portal za prido-

bivanje koristnih informacij o strojni opremi. Spletne trgovine so verjetno še najbolj veseli naši stalni kupci, saj jim omogoča zelo enostavno naročanje potrošnega materiala. Spletno trgovino CGS plus lahko obiščete na povezavi http://trgovina.cgsplus.si.

Društvo študentov gradbeništva v odkrivanju gradbenih presežkov JV Azije

A M

L I

I I

Po sreèni vrnitvi v domaèe kraje želimo DŠG-jevci, prepolni vtisov, deliti delèek naših spoznanj tudi z vami. Pa res samo delèek, saj je informacij ne le za en èlanek, ampak bi lahko spisali celo knjigo.

V Levjem mestu Singapur ali po malajsko Levje mesto je majhna država na pol poti okrog sveta, ki kljub svoji majhnosti v gospodarskem svetu dela družbo najrazvitejšim državam. Na skoraj tridesetkrat manjši površini, kot jo pokriva Slovenija, živi 5 milijonov prebivalcev, med katerimi prevladujejo Kitajci, Malezijci in Indijci, vendar pa lahko na vsakem koraku srečaš ljudi z domala celega sveta. Singapur je mesto, kjer kljub gosti naseljenosti na ulicah ne prihaja do zastojev, kjer se ljudje med seboj pogovarjajo v štirih jezikih, po katerem se psi sprehajajo v »čeveljcih« in kjer te na vsakem koraku straši napis »FINE!«. Zaradi svoje majhnosti se Singapur že zdaj sooča s težavami,

ki ostalemu svetu šele pričenjajo groziti. Velik izziv (pri njih ne obstajajo težave, ampak le izzivi – in na naše presenečenje vedno rešljivi) predstavlja pomanjkanje prostora, zato stolpnice rastejo kot gobe po dežju, hkrati pa so v zadnjih petdesetih letih z nasipavanjem obale pridobili kar 20 % celotne površine države. Še večjo težavo kot sama prostorska omejitev jim povzroča pomanjkanje pitne vode. Čeprav jih dež namoči vsak dan, jim primanjkuje zbiralnih površin, kjer bi padavinske vode lahko zadržali. Z odločnostjo, da premaga vse naravne omejitve in se postavi ob bok vodilnim gospodarskim velesilam, Singapur privablja ljudi s celega sveta. Ti se v tem malem, a nadvse zanimivem mestu znajdejo na poti »s tre45 DIMENSIO

buhom za kruhom« ali pa se v njem le ustavijo, da si ogledajo to futuristično krajino. Med slednje sodimo tudi člani Društva študentov gradbeništva, ki smo si v mesecu aprilu mesto v enem tednu ogledali podolgem in počez ter natančno preučili vsak še tako skrit kotiček. Predstavljamo »hitri gradbeni-

ški vodič« skozi najpomembnejše projekte.

NEWater in Marina Barrage Kot je bilo omenjeno že v uvodu, je ena glavnih tegob, ki pestijo Singapur, pomanjkanje pi-

STROKOVNA EKSKURZIJA

Pogled na ﬁnančno središče v Marina Bay tne vode. V preteklosti je glavni vir pitne vode predstavljal uvoz iz Malezije, nekaj pa so je pridobili tudi z razsoljevanjem morske vode. V prihodnosti želijo zmanjšati odvisnost od sosednje države, zato so razvili edinstven način čiščenja vode, znan pod komercialnim imenom NEWater. V eno izmed čistilnih naprav, ki bi jim lahko rekli tudi »tovarne pitne vode«, smo se odpravili tudi DŠG-jevci. Skozi vrsto procesov iz odpadnih vod odstranijo vse primesi, nato pa morajo vodi, ki je namenjena neindustrijski uporabi, zaradi njene pretirane čistosti, minerale umetno dodajati. Da bi preprečili odtekanje padavinske vode v morje, preden jo uspejo v tovarnah prečistiti, so po državi zgradili več zadrževalnikov. Eden takih zadrževalnikov je celoten zaliv Marina Bay, katerega sestavni del je pregrada Marina Barrage. Ta ima dve bistveni nalogi – prva je, da ločuje sladko vodo od morske, druga pa, da v zali-

Pregrada Marina Barrage

vu, ki ga obkroža najbolj elitna mestna četrt, zagotavlja konstantne pogoje (preprečevanje poplav). Kot zanimivost naj navedemo še informacijo, kako lahko smeti postanejo »uporabne«. Smeti, ki jih ni mogoče reciklirati, Singapurci sežgejo in jih uporabijo pri gradnji nasipov. Dva izmed singapurskih otokov so povezali z nasipom in med njima ustvarili bazene, v katere izmenično nasipajo plast zemlje in plast pepela, ki ostane od sežiga smeti. S tem so si zagotovili deponijo za odlaganje smeti do leta 2050, obenem pa bodo iz dveh manjših otokov ustvarili enega večjega, ki bo primeren za izgradnjo nove soseske.

Dragages in Singapore Sportshub Singapur si želi izboriti svoje mesto tudi na športnem ze-

mljevidu, zato so se mestne oblasti odločile podreti star, še popolnoma funkcionalen stadion in zgraditi novo, moderno središče, ki bo zmožno gostiti tudi prireditve, kot so olimpijske igre. Seveda je bilo gradbišče takih razsežnosti prvo na našem seznamu »must-see« projektov. Predstavniki francoskega podjetja Dragages so nas sprejeli odprtih rok in nam predstavili ta edinstven objekt. Čeprav stadion po svoji velikosti ne sodi ravno med orjake, toliko bolj navdušuje s tehnološko dovršeno zasnovo, prilagojeno zahtevnim vremenskim pogojem. Pomična streha in hladilni sistem bosta tako gledalcem kot tudi tekmovalcem zagotavljala optimalne pogoje v vseh vremenskih razmerah. Hladilni sistem, ki bo nameščen pod sedeži gledalcev, bo z izpihovanjem hladnega zraka skrbel za njihovo ugodno počutje. S pomičnimi tribunami pa bo stadion pripravljen na vse izzive. Tako se lahko s pomočjo hidravličnih batov v enem samem dnevu spremeni iz nogometnega igrišča v atletski stadion ali pa v igrišče za kriket. Celotna strešna konstrukcija bo sidrana na betonski obroč, ki ga predstavlja kar nekakšna masivna mostna konstrukcija, saj je teža strehe takšnih razponov izredno velika. Med sprehodom po gradbišču smo se na lastne oči prepričali, kako zahteven je takšen projekt tudi z organizacijskega vidika. Po ogledu superstadiona nas je francoski gostitelj popeljal še do enega svojih gradbišč, kjer smo si ogledali gradnjo rezidenčnih stolpnic Cube 8 in 368 Thomson. Že ob vhodu nas je presenetilo dejstvo, da se prvo nadstropje prične šele na

Simulacija delovanja pregrade DIMENSIO 46

višini 30 m. Pritlična stanovanja se namreč slabo prodajajo in ker je Singapur lociran na potresno nenevarnem območju, si je lahko izvajalec privoščil spodnja nadstropja enostavno »preskočiti«. Cube 8 in 368 Thomson sta šolski primer ciklične gradnje, kjer gradnja poteka tako z litim betonom kot s prefabriciranimi elementi. Za vsak cikel (etažo) potrebujejo zgolj 6 dni, z nekajnadstropnim zamikom pa mu sledi tudi fasada.

Alpine in MRT (Mass Rapid Transit) line Mesto Singapur velja s 7000 prebivalci/km2 za eno najbolj gosto poseljenih območij na našem planetu (zaostaja le za Monakom in Macaom), a so prometni zamaški v mestu prej izjema kot pravilo. Zasluga za to gre predvsem dobro urejenemu podzemnemu prometu. In ker zgolj vožnja z metrojem in sprehajanje po podzemnih postajah ne moreta potešiti naše inženirske radovednosti, smo se z avstrijskim podjetjem Alpine dogovorili za ogled gradbišča novonastajajoče proge na severu mesta. Njihova naloga je izgradnja postaj King Albert Park Station in Tan Kah Kee Station ter podzemne železnice, ki ju povezuje. Pred začetkom gradnje so morali izvesti vrsto pripravljalnih del – morali so začasno preusmeriti promet, prestaviti komunalne vode in, da ne bi delavnim Singapurcem krajšali že tako kratkega nočnega počitka, namestiti protihrupne zaščite. Gradnja poteka na dva načina. Del proge gradijo po principu »cut & cover«, pri katerem gradbeno jamo najprej zaščitijo z diafragmo, nato pa sledi

STROKOVNA EKSKURZIJA lagi meritev razvijajo model, ki bi ta pojav najbolje opisal. Prometni laboratorij je sicer najmanjši, so pa toliko bolj zmogljivi njihovi računalniki, na katerih izvajajo simulacije interakcije cestišča in avtomobilskih koles ter analizirajo hrup, ki pri tem nastaja. Prvi teden ekskurzije se je tako več kot uspešno zaključil in polni pričakovanj smo odšli proti našemu naslednjemu in hkrati končnemu cilju, Kuala Lumpurju.

KUALA LUMPUR ali »blatno sotoèje«

TBM v pripravljenosti izkop v segmentih globokih 3 do 4 metre s sprotnim nameščanjem tlačnih razpor. Večji del izgradnje proge pa poteka z uporabo dveh TBM-ov (Tunnel Boring Machine). Na njihovo žalost in našo srečo je na enem izmed strojev po samo osmih metrih prišlo do okvare, s čimer se nam je ponudila edinstvena priložnost, da si 150 m dolg stroj ogledamo od blizu. Zanimivo je tudi, da singapurske oblasti zahtevajo izključno uporabo novih TBM-ov, ki jih po uporabi prodajo drugim azijskim državam. Postaji metroja bosta z 2 m debelimi stenami pravi utrdbi, saj se v Singapurju želijo zaščititi pred morebitnimi naravnimi nesrečami, pa tudi pred bombnimi napadi, tako da bosta postaji služili tudi kot zaklonišče.

Marina Bay Suites in Woh Hop Pvt Ltd Na programu ogledov se je šele med ekskurzijo znašla tudi vrtoglavo visoka stolpnica v ﬁnančnem središču, ki bo ob zaključku gradnje segala 66 nadstropij visoko. Z gradnjo so že skoraj končali, tako da smo se lahko povzpeli v 64. nadstropje in s ptičje perspektive občudovali razgled na slavni Marina Bay. V stolpnici bo 221 luksuznih apartmajev. Njihova kvadratura se bo z višino povečevala, tisti z nekaj več »drobiža« v žepu pa bodo v prekrasnem razgledu na vesoljsko ladjo lahko uživali kar v lastnem bazenu. Apartmaji bodo oblečeni v marmor, poleg številnih spalnic in kopalnic pa se v vsakem apartmaju nahaja tudi pravo bombno zaklonišče. Tako pač je, bogastvo s seboj prinese tudi strah pred napadalci. Ker v

Singapurju stremijo k čim bolj optimalni izrabi prostora, se je arhitekt pri načrtovanju stolpnice odločil izpustiti hodnike in lastnikom omogočiti dostop do stanovanj kar neposredno iz dvigala.

National University of Singapore (NUS) Na univerzi sta nas prijazno sprejela dekan gradbene fakultete in vodja laboratorijev. V sproščenem pogovoru sta nam najprej predstavila program njihovega šolanja, ki je podoben našemu staremu programu (4 leta študija in 9 mesecev za diplomo). Za razliko od Slovenije je študij v Singapurju plačljiv. Nato sta nas popeljala na ogled konstrukcijskega, hidravličnega in prometnega laboratorija. V konstrukcijskem laboratoriju nam je najprej padlo v oči raziskovanje utrujanja jeklenega varjenega spoja, zelo zanimiva pa je bila tudi raziskava dodajanja nano-karbonatov betonu, ki ima zaradi bolj zaprtih por povečano odpornost proti koroziji in izboljšane mehanske lastnosti. V hidravličnem laboratoriju je velik del raziskav posvečen vplivu morskega valovanja na erozijo obale in oblikovanje morskega dna, saj je Singapur z vseh strani obdan z morjem, hkrati pa je velik del njegove površine umetno pridobljen. Osrednji eksperiment traja že 3 leta in ga izvajajo v sodelovanju z eno najslavnejših tehničnih fakultet, z ameriškim MIT-jem. V bazenu umetno povzročajo valove, hkrati pa simulirajo tok, ki teče vzporedno z obalo, in opazujejo spreminjanje dna in obale. Valovanje oblikuje dno v sipine, ki jih izmerijo. Na pod47 DIMENSIO

Ko človek prvič stopi na ulice Kuala Lumpurja, je občutek precej drugačen kot v Singapurju. Množica ljudi, kaotičen promet, na ulicah je potrebno preskakovati smeti, vsak prodajalec vabi v svojo trgovino, belec na ulici marsikdaj predstavlja atrakcijo. Kot pove že samo ime Kuala Lumpur, so reke blatne, rjave. Je bolj »svobodno« mesto, napisi s prepovedmi in kaznimi ne grozijo na vsakem koraku, cesto se lahko prečka kadar koli, le malo spretnosti je potrebne, barantanje v kitajski četrti je obvezno. Večerni pogled krasita Petronas Twin Towers in Kuala Lumpur Tower v lesketajočih se lučkah. Kuala Lumpur ima na prvi pogled veliko več problemov kot Singapur, vsaj prvi vtis je tak – deluje namreč precej neurejeno. Pa vendar ima prostora in surovin veliko več od južnih sosedov, zato ni tako omejen v upravljanju države. Seveda pa ima kot vsaka tropska država največ težav z obilnimi padavinami.

Stormwater Management and Road Tunnel (SMART) V preteklosti so moderno središče mesta pestile hude poplave, zato so morali rešiti problem odvodnjavanja. Rešitev je bil predor, ki ima hkrati funkciji odvodnjavanja in transporta. Predor je razdeljen na tri horizontalne prekate. Promet poteka v zgornjih dveh nivojih, v vsakem nivoju v eno smer, in je dovoljen le za osebna vozila. Spodnji del cevi je namenjen stalnemu pretoku vode. V primeru močnejšega deževja in možnosti poplav, ki se ponavadi zgodijo enkrat letno, predor zaprejo za promet in odtekajoča voda lahko napolni celotno cev. Od trenutka, ko meteorološka služba izda napoved močnejšega deževja, lahko v eni uri izpraznijo celoten predor in odprejo vodi prosto pot. Za ponovno obratovanje po naravni katastroﬁ potrebujejo kar dva dni za čiščenje površin in popravilo celotne škode, ki znaša približno 200.000 €. Gradnja tunela je stala približno 2 milijardi ameriških dolarjev.

Putrajaya Ime mesta se nam je sprva seveda zdelo precej smešno, pomen pa je približno tak: putra = sin, jaya = mesto. Pa ni edino mesto s takšnim imenom, sosednje se imenuje Cyberjaya. Ravno zaradi zastojev, ki hromijo učinkovitost delovanja različnih uradov, so 30 km južno od Kuala Lumpurja zgradili novo upravno središče Malezije. Projekt se je začel z izgradnjo Putrajaya Wetlands. Na območju dela povodja so na

Eksperiment v hidrotehničnem laboratoriju

STROKOVNA EKSKURZIJA

Putrajaya več mestih zajezili del struge in dobili t. i. mokrišča. Celoten sistem sestavlja 24 mokriščnih celic in jezero na koncu sistema. Primarna funkcija mokrišč je čiščenje vode. Tok vode se v takšnih celicah bistveno upočasni, zato se umazanija useda in čistejša voda teče v naslednjo celico. Kot dokaz šteje razlika v kvaliteti vode: gorvodno od mokrišč je kvaliteta vode razreda 3, kar pomeni zelo onesnaženo vodo, dolvodno od mokrišč pa razreda 2 oz. na meji z 1 (2 pomeni, da je voda pitna z malo čiščenja, 1 pa pomeni, da je voda pitna). S tem posegom so pridobili na več področjih, saj so očistili vodo, pridobili vodne površine, namenjene prebivalcem (jezero), in povečali poplavno varnost območja. Veliko pozornost namenjajo tudi ﬂori in favni, saj so na tem območju naselili številne rastline in živali. Cilj je, da bi bila mokrišča čim bolj podobna naravnim. Pripravili so nam tudi kratek izlet v ta edinstven biotop s celo paleto živalskih vrst, od labodov, rac in pelikanov, do velikanskih plazilcev.

Khairi Consult Sdn Bhd Edino gradbišče, ki smo ga obiskali v Kuala Lumpurju, je gradbišče omenjenega podjetja, ki gradi 60 m dolg podvoz. Njegova posebnost je, da zaradi zagotavljanja nemotenega prometa način gradnje ni odprti izkop, temveč ga gradijo kot predor. Hkrati morajo paziti, da pri gradnji ne pride do kakršnih koli posedkov, saj nad cesto poteka LRT (Light Rail Transit – neke vrste metro, dvignjen nad cesto), ki mora nemoteno delovati ves čas gradnje.

Prelivna polja na pregradi Celoten projekt bo potekal kar pet let, kljub temu, da sama gradnja zahteva le 23 mesecev, saj bodo veliko časa porabili za premik obstoječih vodov in inštalacij. Sicer se podjetje ukvarja s projektiranjem in nadzorom. Njihovi projekti so predvsem javnega značaja. Poleg tega, da pri večjih projektih sodelujejo s tujimi podjetji, je to sodelovanje prej izjema kot pravilo, saj malezijska vlada ščiti domačo gradbeno industrijo.

MIROS Malaysian Institute of Road Safety Research je inštitut, ki se ukvarja z varnostjo vozil, cestišča in s psihološko analizo vedenja voznikov. Med predstavitvijo smo ugotovili, da je pri nas področje varnosti na cesti neprimerno bolj razvito, saj je nekaj, kar se nam zdi samoumevno, pri njih novost. Obvezno privezovanje z varnostnim pasom je pri njih denimo v veljavi šele 5 let, stacionarne radarje pa so uvedli šele v zadnjem letu. Močno si želijo zmanjšati delež smrtnih žrtev motoristov v prometu, saj ta znaša kar 60 %. Njihovi raziskovalci na podlagi zdravniških in policijskih poročil razvijajo razne analize posledic nesreč, npr. analizo zmanjšanja poškodb ob uporabi varnostnega pasu ali pa primerjavo poškodb med vozniki avtomobilov in vozniki motornih koles. Prav tako nas je presenetilo dejstvo, da se po podatkih policije zaradi posledic zaužitega alkohola zgodi manj kot 1 % nesreč, po podatkih iz bolnišnic pa 20 %.

Petronas Towers Ponosni, da končno tudi mi stojimo na vrhu najvišjih dvojčkov na svetu, smo si ogledali panoramo mesta z višine 452 m. Stolpa imata 88 nadstropij, turistični ogled je možen le v 41. in 86. nadstropju. En stolp je v celoti v lasti naftne družbe Petronas, zato je zaprt za javnost. Most, ki povezuje oba stolpa, se nahaja 170 m nad tlemi, v dolžino pa meri 58 m. Na obeh straneh mostu sta dilataciji, ki dopuščata premike do približno 25 cm. Cunami, ki je Indonezijo prizadel leta 2004, so občutili tudi na mostu, saj se je premaknil za celih 15 cm, razpoka v marmornatih tleh pa je vidna še danes.

UPM Skozi naše celotno bivanje v Kuala Lumpurju smo bili pravzaprav gostje univerze UPM (Universiti Putra Malaysia), saj nam je celoten program obiskov organiziral in nas na njih tudi spremljal profesor dr. Thamer. Na univerzi so nas sprejeli dekan fakultete, vodja oddelka za gradbeništvo in profesor Thamer, ki predava na hidrotehnični smeri. Njihov gradbeniški program je precej podoben našemu staremu, le da ima večji poudarek na hidrotehnični in prometni smeri. Profesorji so bili navdušeni nad zgodovino in velikostjo naše fakultete, saj jih je na njihovi fakulteti zaposlenih veliko manj. Močno si želijo ohraniti stik z nami in našo fakulteto ter deliti znanje z nami tudi v bodoče.

DIMENSIO 48

Ogledali smo si njihove laboratorije, kjer ima praktično vsak diplomant svoj projekt. Pokazali so nam prometni, geotehnični, hidravlični, geološki in konstrukcijski laboratorij. V prometnem laboratoriju s testom Wheel Tracking preizkušajo odpornost asfaltnega vozišča proti preoblikovanju. Za namene teh preizkusov so na univerzi razvili posebno napravo, ki omogoča take raziskave. Na koncu smo ob pogostitvi poklepetali s tamkajšnjimi študenti, iskali vzporednice in razlike med našimi študijskimi programi in si izmenjali izkušnje glede opravljanja študentskih praks. Še posebej pa jih je zanimalo, kako deluje naše društvo, saj si tudi oni želijo oblikovati nekaj podobnega.

Misija opravljena Sanje, ki smo jih sanjali dobrega pol leta, so se uresničile in cilj našega delovanja je dosežen. Za pripravo ekskurzije smo žrtvovali kar nekaj truda in časa, kar pa se nam je na ekskurziji povrnilo z obrestmi. Velika zahvala gre podjetjem, ki so si vzela čas za predstavitve svojih projektov in nas popeljala na gradbišča. Seveda bi bila izpeljava ekskurzije nemogoča brez pomoči naših sponzorjev, tako da se iskreno zahvaljujemo tudi njim. Naše poslanstvo se je tako končalo in društvo prepuščamo naslednjim generacijam, ki jim želimo še veliko dobro izpeljanih strokovnih ekskurzij.

Društvo študentov gradbeništva http://www.dsg.fgg.uni-lj.si/azija2012/

NAJHITREJŠI, NAJBOLJŠI, NAJUGODNEJŠI Serija Z HP Designjet tiskalnikov postavljaja nov mejnik v svetu profesionalnega velikoformatnega foto-tiska.

Tiskate velike formate? Obiščite specializirano spletno trgovino za tiskalnike, potrošni material in opremo za velikoformatni tisk.

irjev Največja izbira pap skalnike za HP designjet ti v Sloveniji

Originalna HP črnila po dostopn ih cenah!

Specializirani servis za HP Desigjnet

ni servis

ra Specializi

Summa

01 530 11 07 za informacije pokličite

http://trgovina.cgsplus.si