LA MARATÓN
L
Jorge Touriño
A MARAT ÓN Esta mítica carrera trata de rememorar la hazaña del guerrero griego
Filipides, que se trasladó corriendo desde la ciudad de Maratón hasta la capital, Atenas, para comunicar la victoria sobre los persas, falleciendo posteriormente. Si bien la distancia entre estas dos ciudades es de escasamente 40 kilómetros, la de la prueba de Maratón que conocemos actualmente es de 42.195 metros, medida que fue establecida como oficial para la misma en la olimpiada de Londres de 1908, y que se correspondía con la distancia exacta desde la salida en el palacio de Windsor, hogar del rey Eduardo VII, hasta el Estadio londinense, donde se encontraba situada la línea de meta. Tras esta breve introducción, de la que es la más emblemática de las pruebas en ruta, deseo reflejar en este trabajo, y de forma pormenorizada, cada uno de los distintos pasos que considero básicos para la buena organización de una prueba en ruta y que, por otro lado, es lo que se viene haciendo habitualmente en las ultimas Olimpiadas y Campeonatos del Mundo. Teniendo en cuenta que los circuitos nunca son los mismos y que estos pueden tener la línea de salida o la de meta fuera del Estadio, o ambas, como en la Maratón del Campeonato del Mundo de Atenas 97, con salida en la ciudad de Maratón y la meta en Atenas "Estadio Panatinaikos", es por ello que trataré de generalizar lo máximo posible, excluyendo aquellas zonas o servicios periféricos que estén en el Estadio y que no necesitan especial mención, al ser utilizados con el resto de las pruebas allí celebradas.
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CÁMARA DE LLAMADAS Cuando la salida de una prueba en ruta no está situada en el Estadio o en una zona próxima a éste, necesitaremos disponer de un local o espacio cerrado y cubierto, de al menos 60 metros cuadrados, donde se dispondrá de unas mesas con sillas para poder realizar las comprobaciones a los atletas de, entre otras cosas:
Listas de salida.- Comprobación de inscripciones.
Vestuario.- Según fotos de equipaje oficial.
Publicidad.- Vestuario, cintas del pelo, gorras, muñequeras...
Zapatillas.- Comprobar la situación del "Chip", de ser utilizado.
Dorsales.- Números, si están agujereados que no modifiquen la superficie, sin doblar...
En esta estancia y si se trata de una prueba en línea, se recogerán, para su posterior traslado a la línea de meta, las bolsas de los atletas y el material requisado, que estarán debidamente identificadas con su dorsal. En las proximidades de la Cámara de Llamadas se situarán unos aseosWC y una zona, para realizar masajes con un número suficiente de camillas. Se dispondrá de un ordenador con monitor e impresora para dar las bajas de aquellos atletas que no se han presentado y por ello no participan, emitiendo a continuación las listas de salida definitivas. Igualmente se dispondrá de un servicio telefónico, o de radio, para estar en permanente comunicación con toda la organización. Es recomendable y de gran ayuda, que la “Cámara de Llamadas” esté
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ubicada próxima a la zona de calentamiento y que los atletas que han pasado por ésta accedan desde atrás a la línea de salida, que estará acotada para no permitir que los atletas revisados abandonen esta zona hasta el momento del disparo.
Zona restringida para atletas chequeados. A la izquierda, la Cámara de Llamadas
NECESIDADES:
Dorsales neutros.
Copias de hojas de inscripción.
Dorsales repetidos.
Agua y bebidas isotónicas.
Imperdibles.
Fotos de equipamiento oficial.
Bolsas y recibos del material requisado.
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CRONOMETRAJE El sistema de cronometraje que viene siendo utilizado en estos últimos años por la IAAF en Campeonatos del Mundo y Olimpiadas es el de la casa SEIKO, que consiste en conectar la pistola del juez de salidas con un cable de unos 150 metros hasta los 4 relojes impresora (CT916) dispuestos en un vehículo delante de los atletas, activándose estos electrónicamente mediante el disparo de la pistola. De estos 4 relojes impresora (CT916), tres son trasladados desde la línea de salida a meta para que los cronometradores registren los tiempos de
Crono - impresor (CT916)
todos los atletas que lleguen a la misma, accionando un pulsador manual. Uno de estos será “ON-LINE” con la empresa informática de resultados. Este sistema de cronometraje debe considerarse a todos los efectos como manual (salida electrónica y llegada manual).
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LA MARATÓN El
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cuarto
reloj
impresora
(CT916), se traslada, en una moto, a cada puestode
control de paso
y
cronometraje (kilómetros 5, 10, 15,...) y se conecta a cada reloj (OD990309.DWG)
y
a
de paso cada
reloj
impresora (CT916) dispuestos en estos lugares, tomando estos la información que tiene este 4º
reloj
impresora
(CT916) y permitiendo a los jueces registrar los tiempos de paso de los atletas. En el Campeonato del Mundo de Media Maratón de Palma de Mallorca, se utilizó por primera vez en una prueba oficial en España el “chip”. Este artefacto se codifica con los datos de cada atleta y se coloca sujeto a los
cordones de las zapatillas, activándose con el disparo y haciendo lecturas de los tiempos de paso, cuando los atletas pisan sobre unas esterillas. Bajo éstas se sitúan los sensores que activan el “chip” y registran el tiempo en un ordenador dispuesto en cada zona de control de tiempo. Los tiempos deben ser utilizados como referencia de paso, pues los registrados en la línea de meta con este
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sistema no se pueden considerar oficiales, al no ajustarse a lo dispuesto en el R.I.A. en su Artículo 165.5, pues es el tronco del atleta y no el pie el que determina su llegada. Al usar este sistema, los tiempos de meta serán los registrados por los jueces de cronos. Seiko provee a la TV anfitriona de una señal compuesta PAL que contiene lo siguiente:
Tiempo de carrera.
Tiempos parciales cada 5 Km para el atleta que va en cabeza y el tiempo para los últimos 5 Km
Tiempo intermedio del atleta que va en cabeza.
Tiempo final para el ganador y reloj corrido para el resto de los atletas que finalicen la prueba.
Tiempo “lapso temporal” entre grupos/individuos.
El pórtico de Meta se desplazará ligeramente de la línea real de la meta para facilitar el cronometraje y la filmación de la
Camara
llegada de todos los atletas que finalicen la prueba. Sobre este pórtico se situará un reloj para informar al público y atletas de cual ha sido el tiempo en que han cubierto la prueba.
Posición de la linea de meta
Portico de Salida-Meta
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PUESTOS DE CRONOMETRAJE Las distancias a lo largo del circuito estarán señalizadas y se tomarán tiempos parciales en los kilómetros (5, 10, 15, 20, ½ Maratón, 25, 30, 35 y 40) En cada uno de estos puestos se podrá poner un cartel con cualquier tipo de diseño gráfico que indique el punto kilométrico exacto. Se situará una mesa, con una terminal de ordenador y un reloj impresora (CT916) e igualmente se dispondrá de un reloj mural (OD990309.DWG) para que los atletas puedan ver su tiempo de paso. Se designará un número suficiente de oficiales para que anoten e introduzcan en el ordenador el dorsal y tiempo de paso de cada uno de los atletas.
Puesto de control de paso y tiempo.
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De ser utilizado el chip, el Oficial responsable del puesto supervisará que todos los atletas pasen sobre las esterillas, evitando que lo hagan los vehículos de la caravana que siguen la prueba.
Otro Oficial se situará con una bandera sobre un pequeño mástil de madera,
que
izará
Zona de control de tiempo, esterilla de los chips
momentos antes del paso del primer atleta de la prueba, dejándola deslizar entre las manos (nunca dar un banderazo para evitar golpear a algún atleta) en el momento exacto en que éste pase por el kilómetro correspondiente. Esta señal servirá como referencia para dar tiempos de paso a la televisión. A unos 50 metros pasada esta mesa de cronometraje se situarán las mesas de avituallamiento personal, dispuestas como se indica en el apartado correspondiente a los avituallamientos.
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AVITUALLAMIENTOS Con anterioridad o el mismo día de la prueba se recogerán los avituallamientos personales, para lo que cada atleta identificará cada una de sus botellas con una pegatina adhesiva donde, como mínimo, se indique: país, número de dorsal y punto kilométrico donde se desea colocar cada una de las botellas.
Country Bib number
KM. Etiqueta tipo, podrá ser de un color vivo y diferente para los hombres y las mujeres.
En el momento de la recogida de las botellas se dispondrá de unas hojas resumen de cada puesto de avituallamiento, anotando los dorsales, el país, la mesa en que se situarán y en qué zona de avituallamiento desea ponerlas, entregándole una copia de esta hoja al delegado o atleta que haya hecho la entrega de las botellas, una vez firmada por el responsable del avituallamiento y con el visto bueno del delegado o atleta en cuestión.
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Terminada la recogida de las botellas se realizará un cuadrante general por cada puesto de avituallamiento donde se registre la distribución de las botellas en cada mesa.
Se le facilitarán al responsable de cada avituallamiento estas hojas, conjuntamente con otra, donde se indique cual es su puesto de avituallamiento, la colocación exacta y la distancia entre las distintas mesas de avituallamiento. Las botellas se mantendrán en neveras clasificadas por puestos (Km 5, l0, 15, ...) para su fácil identificación y distribución por el circuito.
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Una vez en cada puesto de avituallamiento, se mantendrán en las neveras hasta minutos antes de que pasen los atletas; de esta forma, se garantiza que las sustancias que están en el interior no se vean alteradas por una larga exposición al sol. Como a unos 200 m. antes de cada puesto de
200 m.
avituallamiento se situarán unos rótulos verticales que indican a los atletas la proximidad de un puesto de avituallamiento con el propósito de que los atletas se vayan situando para una fácil recogida de sus botellas.
Las botellas se repartirán en las mesas con un orden, que será sorteado y se ajustará al número de países y de atletas que avituallen en cada puesto.
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Las mesas se situarán preferentemente para que los atletas puedan coger su avituallamiento con la mano derecha, si bien en los Km 5 y 10, motivado a que los atletas van más agrupados, se recomienda que se sitúen las mesas a izquierda y derecha del paso de los atletas.
Situación de las mesas en los Km 5 – 10.
Estas mesas irán separadas entre sí unos 5 metros aproximadamente, para evitar la aglomeración de los atletas en caso de ir varios juntos en pelotón. Las mesas estarán debidamente referenciadas, numeradas y bien visibles. La superficie superior de estas mesas podrá ser de un material rugoso antideslizante, que evite que las botellas se vayan al suelo con un ligero contacto. Se vestirán o decorarán con unas telas de vivos colores, que faciliten aún más su identificación.
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Distribución de los avituallamientos.
En el Campeonato de Europa de Budapest 98 y en los Mundiales de Sevilla’99 se permitió,
que uno o dos delegados por país entregasen los
avituallamientos a sus atletas, evitándose de esta forma que éstos, por error o por las prisas, coj an otra botella que no sea la suya e igualmente simplifica enormemente la recogida de avituallamientos personales. Se dispondrá de uno o más Oficiales para supervisar que la entrega y recogida de las botellas sea correcta y comprobarán con sus hojas de contr ol que todas botellas se sitúan correctamente, según el deseo de cada atleta. En esta zona se situarán unos arcones-nevera para mantener los alimentos de las botellas en buen estado de conservación.
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Pasados unos 50 metros de la última de las mesas de avituallamiento personal se situarán unas mesas con agua mineral natural, a ser posible de 250 cl y de plástico, que estarán abiertas para ser recogidas por los atletas (nunca serán entregadas) y a unos 20 ó 30 metros de éstas, se situarán otras con esponjas, para que, como en las anteriores, sean los atletas los que las recojan de las mesas.
Posición de las mesas de agua y esponjas
El motivo de separar estas mesas entre sí no es otro que el de facilitar a los atletas que puedan coger una botella de agua y darle tiempo para hacer lo propio con las esponjas; de ser situadas juntas provocaría parones. Estas mesas se vestirán con telas diferentes a las utilizadas en las de avituallamiento personal.
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Las distintas zonas de avituallamiento se dotarán con contenedores para ir depositando en ellos las botellas utilizadas y así mantener limpio el recorrido al paso de los atletas. Igualmente se usarán unos barreños o bidones con agua para empapar las esponjas que, a ser posible, no serán reutilizadas, vaciándolas en los contenedores una vez usadas. Se facilitarán a los voluntarios guantes para realizar este trabajo. A lo largo de todo el circuito se situarán unos aseos químicos en
número
suficiente
y
proporcional
al de
participantes en la prueba.
200 m.
Todos los servicios se indicarán en un plano, para la información de atletas y delegados. Rotulo indicador
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SALIDA En esta zona se situarán, con suficiente antelación, aquellos vehículos autorizados y siguiendo inicialmente un orden con relación a la carrera y próximos a los atletas: Vehículo 1.-
Delegado Técnico y Director de Carrera
Vehículo 2.-
Reloj.
Vehículo 3.-
Televisión.
Vehículo 4.-
Prensa.
Vehículo 5.-
Cronometraje.
Moto 1 y 2.-
Televisión.
Moto 3.-
Juez Árbitro.
Moto 4.-
Homologador Oficial.
Moto 5.-
Cronometraje.
VEHÍCULO 1.- Será el que traslade al Director de carrera y el que esté más próximo a los atletas y se encargará de que los demás vehículos estén con los motores encendidos y a cierta distancia de los atletas, para que no se vean sorprendidos por éstos en el momento del disparo. Durante la prueba tendrá total movilidad. Se aconseja que sea descapotable o con amplia visibilidad. VEHÍCULO 2.- En él se instalará el reloj digital (OD990308.DWG); irá delante de los atletas, ya que este vehículo es la referencia y guía de los mismos; se aconseja que transite justo por encima de la línea ideal de carrera, pintada en el pavimento del circuito y de esta forma se evita que los atletas, por seguir el crono, den bandazos a ambos lados del circuito. Debe haber espacio suficiente en él para un operador de Seiko y el material necesario.
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VEHÍCULOS 3 Y 4.- Se situarán ligeramente por delante del vehículo 1 en el momento de la salida y a ambos lados del vehículo 2 (Reloj). Estarán diseñados de tal forma que los periodistas y fotógrafos puedan realizar su trabajo con total seguridad.
Vehiculos de Reloj y TV.
VEHÍCULO 5 (Cronometraje).- Será utilizado para trasladar los relojes impresora (CT916) desde la salida hasta la meta, por lo que, nada más dar la salida, abandonará la caravana de vehículos que siguen la prueba. MOTO 1 - 2.- Destinadas a los operadores de TV y tendrán plena movilidad por todo el circuito. MOTO 3. - Trasladará al Juez Árbitro que, por su trabajo, dispondrá de plena movilidad por el circuito.
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MOTO 4.- Irá siempre en cabeza de carrera, con el homologador oficial del circuito que, como asesor del Delegado Técnico, garantizará y certificará a éste que se respetó el trazado del circuito homologado. MOTO 5. - Esta moto será la que, con un conductor, traslade a uno de los técnicos con un cronometro Seiko (CT916), sincronizando los relojes desde la Salida por todo el circuito hasta la Meta.
Situación de los vehículos; al fondo, el arco de Salida.
Se recomienda que todos los vehículos mencionados anteriormente sean eléctricos, o sino que la emisión de gases y ruidos sea la más baja posible. Tras los últimos atletas saldrá un autobús o furgoneta, que irá recogiendo a los atletas que abandonen la prueba. De ser un circuito en línea, sería recomendable que este vehículo hiciese el recorrido hasta la media maratón y desde allí trasladar a todos los atletas retirados hasta la línea de meta, siguiendo otro vehículo desde este punto hasta el final; de esta forma, un atleta recogido en
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el kilómetro 5, 10,... no tendría que seguir detrás de la carrera hasta la meta. En este vehículo se dispondrá del material necesario (ropa, mantas, bebidas,...) para que se mantenga a los atletas en las mejores condiciones. Diez o quince minutos antes del inicio de la prueba, los responsables técnicos irán recorriendo todo el circuito con el fin de supervisar y corregir los posibles fallos cometidos en el montaje del circuito, al tiempo que comprobarán que las botellas de avituallamiento personal se situaron en los lugares correspondientes. Como apoyo a la retransmisión de televisión se dispondrá de uno o dos helicópteros. Se instruirá a los pilotos de los mismos para que mantengan una altura mínima sobre el circuito, que evite que las turbulencias y ruidos producidos por sus hélices molesten a los atletas y material ya instalado en la prueba (sombrillas, vallas...).
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ZONAS DE DUCHA PULVERIZADA Si las condiciones climatológicas lo aconsejan, por las altas temperaturas, se podrá disponer de algunas zonas donde situar unos arcos con agua pulverizada para que los atletas, al paso por debajo de éstos, puedan refrescarse sin ser empapados.
200 m.
A la hora de ubicar éstas, se tendrá en cuenta la pendiente de la calle, con el fin de alejar el agua de la línea
Rotulo indicador
de carrera y evitar que aquellos atletas que no deseen refrescarse tengan que pasar por encima del agua.
Zona de duchas.
Igualmente se dejará espacio suficiente para que los vehículos y atletas que no deseen refrescarse puedan pasar sin ser mojados.
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HOMOLOGACIÓN DEL CIRCUITO La AIMS, en su V Congreso de Melbourne en el año 1989, propuso a todos los organizadores de pruebas en ruta el sistema de contador “Jones”, que recibe este nombre por su inventor Alan Jones y consiste en la colocación de este contador mecánico en el eje de la rueda delantera de una bicicleta, el cual registra 20 números cada vez que la rueda da una vuelta completa. Posteriormente, el Comité Olímpico comenzó a usar este método en la Olimpiada de los Ángeles en 1984 y la IAAF recomienda su uso en sus reglamentos a partir del año 1988, promoviendo por todo el mundo numerosos Seminarios de aprendizaje. Como hay diferentes radios de ruedas y el ciclista no es siempre el mismo, ni porta la misma equipación, es necesario calibrar la bicicleta con el ciclista que vaya a medir. Para ello, elegiremos un tramo de carretera recto y llano, y a ser posible, en el mismo circuito o próximo a éste, de entre 500 y 1.000 metros, que mediremos con cinta métrica, referenciando los dos extremos de ésta con sendos clavos y marcas con pintura. Cuando tenemos debidamente referenciada esta recta, pasamos montados en la bicicleta sobre ella, cuatro veces, anotando el número de contador al principio y al final de cada pasada, calculamos la media de las cuatro pasadas y así sabremos los números de contador que tiene esa recta; estos números se dividen entre la distancia de la recta y se multiplica por 1.001, obteniendo así los números necesarios para cubrir 1.000 metros con esa bicicleta y ciclista, incluyendo en estos datos la aplicación del margen de seguridad del 0´1 % R.I.A. Artículo 240.3. Esta operación se realizará cada vez que midamos un circuito o tramo de éste, al inicio y al final de cada medición.
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Para que la medición sea válida tiene que
ser
contrastada
por
dos
medidores
pertenecientes a los paneles de la RFEA o de la IAAF y la diferencia entre ambas no será superior al 0´1 %. Antes de medir un circuito debemos saber que tramos de éste se pueden utilizar, si se usará todo el ancho de la calzada o por el contrario
habrá
limitaciones.
Por
ello
es
Medición Maratón Olímpica
aconsejable conocer previamente el circuito a medir, anotando en qué zonas se realizarán giros, o tendremos que situar vallas o conos el día de la prueba. Se señalarán cada uno de los puntos kilométricos del circuito y con exactitud milimétrica los que sirven como referencia de paso, que serían kilómetros 5-10-15-20-1/2 Maratón- 25-30-35 y 40, así como la línea de salida y meta; igualmente se realizará un plano indicando en él la dirección de carrera y las calles por las que transcurre la prueba. Este plano será suficientemente claro para que cualquier oficial pueda saber por donde transcurre la prueba, sin necesidad de ser de la localidad donde se celebre la misma. Los detalles de las líneas de salida y meta, así como los puntos de giro y situación de las vallas y conos, deben quedar exactamente definidos para que no exista posibilidad de error a la hora del montaje del circuito por parte de la Dirección Técnica y la Organización.
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km
VII CAMPEONATO DEL MUNDO I.A.A.F. DE ATLETISMO Sevilla 21 a 29 Agosto 1999
1ª Vuelta km
2ª Vuelta
Circuito de Marathon
km km
3ª Vuelta
29 km
km
4
17
km
km
5
km
km
8
km
30
16
km
km
km
18 km
km
28
6
32
7
km
20
19 km
km km
33
21
km
km
3
1/2 marat. km
B
km
km
22
34
9
km km
15
12
km
27
km km
37
km
40
10
km km
39
km
25 km
41
km
42
k m
km km
km
2
14
C
km
24
km
km
km
1
35
13
26
23
38
S
km
36
M
A
km
11
El circuito está homologado para una distancia de 42.195 metros, obtenido por la suma de los siguientes tramos consecutivos:
Homologador I.A.A.F. SS + SA + AB+ 2 BB+ BC+ CA + AM donde S es la Salida, B el antiguo km.2,5, C el km.39 y M la Meta. La carrera se desarrolla en sentido de las agujas del reloj.
Jorge Touriño Lado Santiago de Compostela 28 de Junio de 1999
Cuando el homologador es designado por la IAAF para medir los circuitos de los Campeonatos del Mundo o de las Olimpiadas, es este Oficial el que durante la celebración de los mencionados campeonatos supervisa y certifica, ante el Delegado Técnico, que el circuito se correspondió con el homologado para cada una de las distintas pruebas.
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LÍNEA DE CARRERA
El R.I.A. en su Artículo 240.3 menciona que para las pruebas comprendidas en el Artículo 1 (a) y donde sea posible (b) y (c), es obligatorio marcar sobre el pavimento del circuito la línea ideal de carrera de un color claro que resalte y que se diferencie de la señalización de tráfico (se viene utilizando el color azul). Cuando los homologadores del circuito realizan la medición esta línea de carrera la toman a unos 30 centímetros del bordillo de las aceras; no obstante, a la hora del marcaje existen ciertas limitaciones según la máquina de pintar que se utilice; pues, si bien, cuando se usan estas máquinas para pintar las carreteras el dispositivo de pintar se sitúa al lado derecho cuando es éste el que pintan o en el centro cuando pintan la mediana; sin embargo, cuando se trata de pintar circuitos de Maratón es necesario realizar giros a la izquierda y a la derecha, por ello se sitúa el dispositivo de pintar en el centro y continua así durante toda la señalización y marcaje; por ello se separa esta línea algo más de los 30 centímetros de los bordillos y consecuentemente, cuando se ve la prueba de Maratón, la línea pintada sobre el pavimento representa la línea ideal de carrera o ruta a seguir, pero no la línea de medición, pues como explicábamos anteriormente, ésta se ajusta más a los bordillos y a las curvas. 25 - 38
LA MARATÓN Jorge Touriño Cuando se realice el pintado de la línea ideal de carrera es aconsejable que, bien el homologador oficial o alguna persona de la organización que haya asistido a la medición del circuito esté presente, con el propósito de dirigir a los responsables del pintado de la línea, para que ésta se ajuste lo más posible a la línea de medición, que es el camino más corto que un atleta puede recorrer. Igualmente, cuando se pinta la línea, se hace lo propio con cada kilómetro, utilizando para ello unas plantillas. Los kilómetros 5-10-15-20-1/2 Maratón-25-30-35 y 40 se pintan sobre el asfalto con un tamaño apropiado, con el fin de que destaquen cuando se realizan tomas de televisión desde el helicóptero. Con el fin de decorar y hacer más vistoso el circuito, cuando se usan tomas aéreas, se pueden realizan distintos diseños y dibujos del anagrama de la competición sobre el pavimento en las zonas de salida y meta, cuando éstas son en ruta, así como a lo largo de todo el recorrido.
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EL JURADO Es sabido que para cada prueba de ruta y dependiendo del tipo de circuito por donde transcurra la misma las necesidades de Jurado pueden diferir del que aquí se plantea, pero se pretende hacer una distribución del Jurado con todas aquellas parcelas cubiertas y con un número de Jueces lo más ajustado posible. Caben numerosas combinaciones pero mi propuesta es la siguiente: Juez Árbitro.- Dispondrá de un vehículo y se recomienda una pequeña moto que le permita movilidad por el circuito y así poder realizar el seguimiento de la prueba y controlar el desarrollo de la misma. En caso de una prueba mixta se necesita otro Juez Árbitro para seguir la prueba de mujeres. Director de Carrera.- Podrá ser o no juez y tendrá total conocimiento del circuito y comprobará que las calles estén cerradas al trafico e indicadas para que no haya ningún tipo de error por pa rte de los atletas a la hora de segur el itinerario de la prueba. Irá en cabeza abriendo la prueba y tendrá el control de la caravana de vehículos que circulen por delante de los atletas, evitando que estos vehículos circulen muy encima de los participantes. Homologador del Circuito.- Estará a las órdenes del Delegado Técnico y será el responsable de supervisar que el montaje del circuito se adapta al que él haya homologado. En aquellas zonas con restricciones de tráfico o giros comprobará que se han colocado conos o vallas para Homologador del circuito durante la prueba 27 - 38
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delimitar estas zonas restringidas; revisará y contará las vueltas al circuito para que todo transcurra tal como se homologó. Para facilitar su desplazamiento por todo el circuito dispondrá de una motocicleta que le permita un fácil desplazamiento y movilidad. Juez Árbitro de Cámara de Llamadas.- Será el encargado de decidir sobre la aceptación o no de participar en caso de que un atleta no cumpla con el horario de Cámara de Llamadas, normas de publicidad y decidirá sobre aquellos temas técnicos que acontezcan en dicha zona. Juez Jefe de Cámara de Llamadas.- Coordinará las labores propias de la Cámara de Llamadas, distribuirá las funciones entre los jueces que hayan sido designados y adaptará las tareas a realizar para que se puedan ejecutar sin retrasar el horario de las pruebas. Jueces de Cámara de Llamadas.- Trabajarán a las órdenes del Juez Jefe de Cámara de Llamadas y entre sus funciones están: revisar las listas de salidas y comprobar que cada atleta participa en su prueba, viste la uniformidad de su equipo o
selección
y
que
se
ajusta a las normas de publicidad vigentes en ese momento; debidamente
que
tienen
colocado el
chip, que podrá estar en la Jueces de Cámara de Llamadas
zapatilla o en el dorsal; comprobarán que los dorsales están debidamente colocados y extendidos en su
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totalidad y en caso de que estén agujereados, que esto no evite que se lea totalmente el número y su publicidad.. Entre los Jueces de Cámara de Llamadas habrá varios jueces que hablen más de un idioma y que se encargarán de comunicar a los atletas el horario de apertura y cierre, así como su incorporación a dicha Cámara. Jueces del CIT (TIC).- Serán los que supervisen los resultados, los clasifiquen y distribuyan a las distintas Delegaciones. Clasificarán y archivarán toda la documentación técnica y serán el enlace entre la organización y las distintas Delegaciones y a la inversa. Entre estos jueces es necesario personas con conocimientos de idiomas y don de gentes para atender correctamente a las solicitudes de las distintas Delegaciones. Realizarán el seguimiento y archivo de toda la documentación técnica que se produzca y en caso de que se establezca un Récord o haya alguna reclamación, reunirán toda la documentación que se haya generado y agilizarán los tramites para una rápida respuesta y solución. Juez Jefe de Llegadas.- Será el que coordine a los Jueces de Llegadas situados en las proximidades del arco de meta. Tendrá el control de los atletas doblados e indicará qué atletas son los que llegan a meta. Será quie n compruebe y dé oficialidad a la llegada una vez cotejada con la de los chips.
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Jueces de Llegadas.- Entre sus funciones estará el grabar con una videocámara la llegada de todos los atletas y anotar el número de los dorsales de todos aquellos que alc ancen la meta. Jueces de Cuenta-Vueltas.- En algunas pruebas donde se necesita dar más de una vuelta al circuito para completar la distancia de la prueba es necesario disponer de un número suficiente de Jueces cuenta-vueltas que estarán coordinados por el Juez Jefe de Llagadas. Anotarán el dorsal de aquellos atletas que les hayan sido asignados y donde sea posible el tiempo de paso de cada vuelta y dispondrán de un dispositivo que indicará a los atletas las vueltas que les faltan por recorrer y a aquellos que inician la última vuelta se lo indicara con un toque de campana.
Jueces cuenta - vueltas
Jueces de Cronos.- Estarán coordinados por el Juez Jefe de Cronos quien les distribuirá el número de atletas o puestos que deben de cronometrar cada uno de ellos. Si bien en estos últimos años las pruebas de ruta y entre ellas la Maratón se está controlando con el chip situado en la zapatilla y más recientemente en el dorsal, se sigue contando con un número suficiente de jueces
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de cronos que registraran los tiempos oficiales de todos aquellos atletas que alcancen la meta, así como el pase por cada kilómetro 5, 10, 15… Director
Técnico.- Será el responsable, conjuntamente con el
peresonal de la Organización, del montaje de las zona de salida, meta, Cámara de Llamadas, así como de todo el largo del circuito. Comprobará el almacenamiento y distribución de todos los materiales necesarios; trabajará con un número suficiente de Jueces de Dirección Técnica que se distribuirán las distintas zonas de trabajo, a saber: salida, meta, circuito, avituallamientos personales, esponjas, zonas de duchas, zonas de cronometraje (Km. 5, 10, 15..), Cámara de Llamadas,… Trabajará conjuntamente con el Homologador oficial para mantener el circuito cerrado al trafico y cumplir con todas las restricciones que el Homologador realizó para ese circuito. Para el buen desempeño de su trabajo se le dotará de los vehículos necesarios para un rápido montaje y desmontaje del circuito. Este último detalle, para el que suscribe, es uno de los aspectos que más priman a la hora de valorar un buen trabajo, pues una vez terminada la competición si queda todo perfectamente recogido, el circuito se puede abrir nuevamente al tráfico y minimizar en todo lo posible el trastorno ocasionado a los ciudadanos que necesitan esas calles para transitar. Juez de Salidas.- Será el responsable, conjuntamente con sus Adjuntos y Ayudantes, de colocar en hora, por el orden de las hojas de salidas, a cada atleta en su lugar sobre la zona de salida. Una vez hayan situado a todos los atletas sobre la línea de salida quedará pendiente de las indicaciones del Director de Carrera o Delegado Técnico, quien una vez recibido la comunicación de que el circuito esta cerrado, el equipo de cronometraje y jueces preparados, efectuará el disparo tras la voz de “A sus puestos”.
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Jueces de Avituallamientos.- Se destinará al menos un Juez por cada zona donde se entreguen los avituallamientos personales. Entre sus obligaciones está el de supervisar que los atletas recojan exclusivamente los avituallamientos personales en las zonas destinadas para ello y comprobar que estén perfectamente identificados con el dorsal del atleta correspondiente y en la mesa que el atleta haya elegido. Supervisará con antelación a la llegada de los atletas que tienen todas la botellas de su zona y las situarán en las mesas comprobado que estén debidamente identificadas
con
las
siglas de cada país y/o su bandera. Mantendrá
la Juez de Avituallamiento
zona limpia y ordenada y procurarán que los atletas tengan la mayor facilidad posible para una fácil recogida de sus botellas Jueces de Circuito.- Sus funciones serán similares a las de los Jueces Auxiliares del Juez Árbitro. A lo largo del circuito se designará un número suficiente de jueces que se encargarán entre otras cosas de: 1. Controlar que los atletas siguen el circuito homologado
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2. Anotar el dorsal de aquellos atletas que cometan alguna irregularidad reglamentaria y comunicarlo al Juez Árbitro. 3. Estarán a disposición del Juez Árbitro y prestarán atención en aquellos puntos más conflictivos del circuito. 4. Realizarán control de dorsales en los lugares alejados del circuito o en giros de ida y vuelta, comprobando que todos los atletas completan la distancia de la prueba. Jueces de Control Km. 5, 10… Se designarán Jueces que controlen y anoten el tiempo de paso en los kilómetros intermedios, 5, 10, 15.., En aquellas pruebas donde se utilicen zonas de cronometraje por chip, el juez designado en esas zonas supervisará que todos los atletas pasen sobre las esterillas de las antenas de chip y se registre de esta forma su tiempo al paso.
Jueces de control
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En el caso de que el cronometraje se realice manualmente, estos jueces comunicarán lo antes posible el dorsal y el tiempo de paso de cada uno de los atletas al paso por cada zona. Jueces de Doping.- En estas pruebas se designará un número suficiente de jueces, según el número de los atletas que tengan que pasar el control, que se encargarán de entregar el protocolo de doping a los atletas. Estos Jueces estarán bajo la coordinación del Delegado Medico o los Médicos de Doping
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SERVICIOS MÉDICOS En toda prueba de Maratón deben estar siempre presentes una serie de Servicios Médicos y para su mejor ubicación a lo largo de todo el circuito el Director Médico hará un análisis del recorrido de la carrera. Los puestos a situar serían: Puesto médico en la línea de salida: Para asistir al atleta antes del inicio. Sus actividades serán de consulta y puede difundir consejos (necesidad de beber, uso de vaselina en las zonas propensas al roce,...)
Puestos médicos en carrera : Situados en los puntos críticos de la misma, bien señalizados, con
200 m.
carteles que avisen de su existencia (a 200 m.), serán de fácil acceso y con medios de evacuación al hospital más cercano, si es posible estarán comunicados entre sí por radio. Se indicará en un cartel la existencia de:
Médico Masaje Ambulancia Bebidas y alimentos Toilette
Aseos quimicos. 35 - 38
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Puestos médicos en meta: Son el foco de todo el servicio, y donde se agrupan más medios y personal. Se situarán próximos a la meta, se evitará la intromisión de personas ajenas a dicho servicio. Sus módulos más característicos serán: U.V.I.: Para casos graves, problemas cardio-respiratorios sobre todo. Habrá como mínimo un médico y un ATS, más un auxiliar sanitario. Se comunicará por radio con las ambulancias por si fuera necesario su servicio. En muchas pruebas este servicio está cubierto por una ambulancia asistida, tipo U.V.I. móvil. Módulo de traumatología: Para atletas con posibles problemas del aparato locomotor. El personal mínimo requerido será un médico (traumatólogo), un ATS, un podólogo y un auxiliar sanitario. Módulo de masajes : Para la realización de los masajes después de la prueba. El personal mínimo será un masajista cada 100 corredores; es recomendable que haya algún fisioterapeuta. Módulo de medicina interna: Para corredores con problemas
Zona de masajes.
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fruto
del
esfuerzo
o
las
condiciones
meteorológicas,
insolaciones, procesos digestivos,...El personal mínimo será un médico internista, un ATS y un auxiliar sanitario. Módulo de control antidoping: Deberá
estar bien indicado,
dotado de aseos suficientes (distintos para hombres y mujeres) y con todo el instrumental necesario para la obtención de las muestras de orina. El personal mínimo será el médico responsable y un ayudante sanitario. Módulo de comunicación: Aunque no es estrictamente médico, permite tener en contacto los distintos puestos y avisar al centro hospitalario más próximo de las posibles evacuaciones y poder desplazar las ambulancias hasta donde sean necesarios sus servicios. Médico clasificador y camilleros: Los camilleros se situarán en la línea de llegada para transportar a los atletas que puedan sufrir desfallecimientos al cruzar la meta. Es de vital importancia la presencia en este lugar de un médico experimentado, que será quien sirva de filtro y derivará a cada atleta al servicio médico que fuera necesario; con esto se conseguirá optimizar los recursos. Este médico procurará animar a los atletas para conseguir que no se detengan súbitamente. Para la realización de esta actividad se requiere mucha experiencia y unas buenas facultades.
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Grupo de trabajo para la medición de la Maratón del Mundial Sevilla’99 Con este trabajo deseo conmemorar los 15 primeros años de la implantación del Contador “Jones” por parte de la Real Federación Española de Atletismo, y para ello es mi deseo agradecer a aquellas entidades y personas que han creído en el sistema y lo han potenciado. Gracias a: Real Federación Española de Atletismo, Comité Nacional de Jueces, Gabriel Abad, Juan Manuel Alonso, Jorge Blanco, Esther Martínez, Marta Veleiro, así como a los responsables del Área Técnica de Sevilla’99 y muy especialmente a la Comisión de Ruta y a todos los medidores de circuitos de la RFEA. Para la inclusión de los servicios médicos, he utilizado el trabajo “Servicios Médicos Para Pruebas Populares”, de los Doctores D. Bartolomé Marí Solivellas y D. Teodorico Cabanes Martín. Santiago de Compostela, Diciembre de 2006
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