PROVA SPECIALE PNEUMATICI ALL SEASONS/1
NIENTE CAMBIO DI STAGIONE L'alternativa alle gomme invernali promette di cavarsela bene tutto l'anno, anche in caso di freddo, neve o ghiaccio. E spesso è proprio così. Come dimostra il nostro test di Roberto Boni
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A
nche quest' anno è arrivato il momento in cui parecchi automobilisti sono posti di fronte a un dilemma: come comportarsi nei confronti delle numerose ordinanze che impongono l'impiego dei pneumatici invernali o delle catene? Se dal punto di vista tecnico la risposta è scontata, la realtà dei fatti è alquanto più variegata. Nessuno, ormai, mette più in discussione l'efficacia delle gomme winter sulla neve, condizione in cui le normali coperture estive si rivelano del tutto inadeguate, così da rendere pericoloso l'utilizzo della vettura. E anche quando fa molto freddo emerge la maggiore aderenza offerta dai pneumatici specializzati. D'altra parte, il prezzo
di un treno di gomme invernali non è trascurabile, come non lo è il costo dello scambio con le estive in autunno e in primavera: nelle grandi città può superare i 100 euro per volta, se si include il rimessaggio stagionale delle coperture inutilizzate.
SE LA CATENA COSTA TANTO Somme che incidono sul bilancio familiare e che portano molti a vagliare le alternative. La più ovvia è rappresentata dalle catene, sempre valide quando c'è da trarsi d'impaccio e pure di prezzo abbordabile. Nonostante i numerosi sistemi escogitati per facilitarne il montaggio (taluni assai efficaci), però, restano poco pratiche e invise ai più, senza contare che numerose auto richiedono ben più costosi modelli speciali, dagli ingombri limitati.
Le soluzioni miste spesso utilizzate (gomme invernali sulle ruote motrici ed estive su quelle trascinate), pur tollerate dal Codice della strada, sono vivamente sconsigliate, perché compromettono l'equilibrio dinamico della vettura e provocano pericolose sbandate nella marcia sulla neve. Altrettanto da evitare è l'impiego estivo dei pneumatici winter: oltre a essere fuorilegge se il codice di velocità è inferiore a quello indicato nella carta di circolazione (il che è invece consentito nel periodo invernale), con il caldo vanno in crisi, con il risultato che l'aderenza cala drasticamente. E si usurano pure in fretta. Da diversi anni è però disponibile un'alternativa alle gomme invernali e pure alle estive. Si tratta dei pneumatici quattro stagioni o all seasons, che promettono buone capacità di aderenza sulla neve e al
TUTTI I PROTAGONISTI DEL TEST I riferimenti
CONTINENTAL ECOCONTACT 5 Il pneumatico estivo di riferimento è adottato su molte auto nuove.
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MICHELIN ALPIN A4 Questo invernale fa da benchmark per l'ottima prova che ha dato in test passati.
GOODYEAR VECTOR 4SEASONS Il più noto all seasons europeo, oggi affiancato da un nuovo modello.
KLEBER QUADRAXER Prima dell'arrivo del CrossClimate era l'unico “tuttofare" del gruppo Michelin.
MAXXIS MA-AS Il pneumatico thailandese va bene sulla neve, ma è inadeguato se piove.
NANKANG N607+ Questa gomma cinese se la cava sull'asciutto, ma per il resto delude.
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Come di consueto, le prove sulla neve si sono svolte di notte, per ridurre al massimo le variazioni di temperatura. Qui sotto, la misurazione della durezza del battistrada
PIRELLI CINTURATO ALLSEASONS Cede un po' sulla neve, a favore dell'aderenza su bagnato e asciutto.
UNIROYAL ALL SEASON EXPERT È molto vicino alle gomme invernali e quindi è a disagio in condizioni estive.
VREDESTEIN QUATRAC 5 Molto sicuro nella guida sul bagnato, è meno efficace sulla neve.
PARTITA A SETTE I pneumatici quattro stagioni in esame sono stati messi a confronto tra loro e con una gomma estiva e una invernale, che fungono da riferimento.
freddo, garantendo nel contempo valide prestazioni sull'asciutto e sul bagnato anche in caso di clima torrido. Inizialmente snobbati dai maggiori produttori, con l'eccezione della Goodyear (negli Stati Uniti sono molto diffusi), sono stati via via adottati da altre Case, vista la non trascurabile quota di automobilisti interessati. Risale allo scorso gennaio il lancio del Pirelli Cinturato Allseasons, mentre a marzo la Bridgestone, attraverso il suo marchio Firestone, ha presentato il Multiseason. Contemporaneamente, la Michelin ha scompaginato le carte con il CrossClimate, che definisce «estivo con certificazione invernale», per sottolinearne la differenza rispetto ai quattro stagioni.
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NEVE DAI QUATTRO STAGIONI non si pretendono le stesse prestazioni sulla neve dei pneumatici invernali, ma una motricità sufficiente e un'aderenza adeguata, soprattutto in frenata. I risultati dei nostri test mostrano come tutte le gomme “tuttofare" in prova offrano un buon livello di sicurezza: il vantaggio rispetto al riferimento estivo è evidente e le prestazioni sono paragonabili a quelle dell'ottimo invernale preso come benchmark.
→La Casa francese, infatti, sottolinea come il suo nuovo pneumatico non abbia i limiti delle gomme “tuttofare", che di solito hanno prestazioni sulla neve vicine a quelle delle winter (tanto da essere anche definite in gergo “invernali depotenziate"), ma non si comportano altrettanto bene sul bagnato e sull'asciutto.
MEGLIO SU AUTO PICCOLE Visto l'interesse del pubblico nei confronti dei pneumatici all seasons, abbiamo deciso di dedicare a loro la nostra consueta prova invernale, che è iniziata lo scorso febbraio con i test sulla neve. Per questo motivo non abbiamo potuto considerare né il Firestone Multiseason né il Michelin CrossClimate, entrambi allora non disponibili: considerato il clamore suscitato da quest'ultimo modello, lo abbiamo però valutato separatamente, a confronto con l'estivo e l'invernale della Casa francese (vedere l'articolo a pag. 134). La misura considerata è la 185/55R15 82H, adatta a vetture compatte come le Fiat 500 e Panda (quest'ultima utilizzata nei nostri test). La scelta non è casuale, perché i limiti insiti in una soluzione di compromesso qual è la gomma all seasons consigliano di confinarne l'impiego alle auto di prestazioni ridotte e con basse
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percorrenze annue. Una convinzione che deriva dai risultati ottenuti nelle prove che abbiamo effettuato in passato e che vengono confermati anche da questo test. Tutte le quattro stagioni provate, infatti, pur con qualche differenza, hanno dimostrato un apprezzabile comportamento sulla neve, talvolta addirittura migliore di quello degli ottimi pneumatici invernali Michelin presi come riferimento, e segnando un ampio distacco dall'estivo Continental EcoContact 5, alquanto a disagio in tali condizioni, tanto da non essere in grado di affrontare la prova di guida in salita. La situazione, però, si ribalta nei test sul bagnato e sull'asciutto con clima caldo, dove la gomma estiva primeggia con ampio margine. Il vantaggio di quest'ultima, invece, si annulla nella guida in pista sul bagnato, effettuata a temperature invernali, condizione in cui la sua mescola perde aderenza. Analizzando in dettaglio i risultati delle prove, si evidenziano le diverse scelte progettuali: alcuni modelli, come gli Uniroyal e i Maxxis, puntano molto sulle prestazioni invernali, cedendo maggiormente sull'asciutto e sul bagnato, mentre altri, come i Pirelli e i Vredestein, prediligono queste ultime condizioni, più comuni nel corso dell'anno.
Accelerazione MAXXIS UNIROYAL GOODYEAR MICHELIN INVERNALE KLEBER VREDESTEIN NANKANG PIRELLI CONTINENTAL ESTIVO
(0-20 km/h, in metri)
Frenata UNIROYAL MAXXIS GOODYEAR KLEBER MICHELIN INVERNALE VREDESTEIN NANKANG PIRELLI CONTINENTAL ESTIVO
(da 50 km/h, in metri)
8,1 8,1 8,3 8,3 8,3 8,7 9,0 9,4 15,2
32,7 32,9 33,4 33,5 33,6 34,7 35,1 36,3 46,0
Guida (tempo prova in salita) GOODYEAR 1'43'' 8 MICHELIN INVERNALE 1'44'' 4 MAXXIS 1'44'' 5 UNIROYAL 1'44'' 6 KLEBER 1'45'' 8 PIRELLI 1'46'' VREDESTEIN 1'47'' 3 1'47'' 8 NANKANG
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BAGNATO
ASCIUTTO
UN PUNTO DEBOLE delle gomme adatte a tutto l'anno è l'aderenza sul bagnato alle alte temperature. Lo si vede bene nel test di frenata, in cui il pneumatico estivo distacca tutti gli altri. Più uniformi i risultati nella guida, che però è stata effettuata con clima più vicino a quello ideale per le gomme winter (temperatura ambiente di 9 °C). Il comportamento al volante dei vari modelli è abbastanza omogeneo, ma le Nankang e le Maxxis sono meno lineari.
LA FRENATA sull'asciutto quando fa caldo è l'altro tallone d'Achille delle quattro stagioni (e delle invernali). Come risulta dalla tabella qui sotto, in cui il distacco tra il riferimento estivo e la migliore delle all seasons è decisamente marcato. Diversa la situazione nel test di aderenza in curva: qui eccelle il pneumatico Pirelli, che anche al volante risulta gradevole e più preciso e omogeneo dei concorrenti, oltre che più silenzioso.
Frenata CONTINENTAL ESTIVO PIRELLI MICHELIN INVERNALE VREDESTEIN UNIROYAL NANKANG GOODYEAR KLEBER MAXXIS
(da 100 km/h, in metri)
Guida VREDESTEIN MICHELIN INVERNALE CONTINENTAL ESTIVO PIRELLI GOODYEAR UNIROYAL KLEBER NANKANG MAXXIS
(tempo sul giro)
47,6 53,3 53,4 53,6 54,8 55,7 56,0 57,8 60,0
1'51'' 4 1'51'' 6 1'51'' 6 1'51'' 7 1'52'' 8 1'53'' 9 1'54'' 0 1'55'' 2 1'55'' 4
Frenata (da 100 km/h, in metri) CONTINENTAL ESTIVO 42,0 UNIROYAL 47,4 GOODYEAR 47,7 48,1 MICHELIN INVERNALE NANKANG 48,1 MAXXIS 48,4 48,9 PIRELLI VREDESTEIN 49,1 KLEBER 49,9
Confort (accelerazione verticale in m/s2) CONTINENTAL ESTIVO 1,8 MICHELIN INVERNALE 2 KLEBER 2 GOODYEAR 2 PIRELLI 2,2 NANKANG 2,3 2,3 VREDESTEIN UNIROYAL 2,3 MAXXIS 2,3
Tenuta laterale (accelerazione in g) PIRELLI 0,845 NANKANG 0,833 MAXXIS 0,832 GOODYEAR 0,824 MICHELIN INVERNALE 0,824 VREDESTEIN 0,822 CONTINENTAL ESTIVO 0,815 UNIROYAL 0,812 KLEBER 0,809
Rumorosità (a 60 km/h, anteriore, in dB(A)) PIRELLI 62,1 NANKANG 62,3 VREDESTEIN 62,7 CONTINENTAL ESTIVO 63,1 UNIROYAL 63,3 MAXXIS 63,5 MICHELIN INVERNALE 63,5 KLEBER 64,1 GOODYEAR 64,3
ISTRUZIONI PER L'USO
La frenata sul bagnato e, più in generale, l'aderenza alle temperature elevate sono ambiti in cui i pneumatici quattro stagioni mostrano i loro limiti: il distacco con il riferimento estivo è marcato
LE COPERTURE quattro stagioni consentono di adempiere alle ordinanze per la circolazione nel periodo invernale emesse dagli enti proprietari delle strade, che impongono l'uso dei pneumatici invernali oppure di tenere a bordo catene omologate e di misura adatta alla vettura (e da montare, in caso di neve). L'elenco completo delle ordinanze sull'impiego delle gomme invernali si trova nel sito pneumaticisottocontrollo.it. Da notare che la legge considera invernali i pneumatici con marcatura M+S (acronimo di Mud+Snow, ovvero fango e neve), che di per sé non garantisce adeguate prestazioni sulla neve, visto che viene autocertificata dai produttori senza che sia necessario superare alcun test. Diversi pneumatici all seasons sul mercato, in particolare
quelli montati in primo equipaggiamento su varie Suv, sono progettati per adattarsi anche al fuoristrada leggero e non per affrontare i fondi innevati, cosa invece assicurata dal fiocco di neve 3Pmsf (vedere il riquadro nella pagina seguente). Diversamente dai pneumatici winter, i quattro stagioni (che vengono utilizzati tutto l'anno) non beneficiano della deroga sul codice di velocità per l'impiego invernale; tale caratteristica, pertanto, dev'essere pari o superiore a quella indicata nella carta di circolazione della vettura. In caso contrario, al di fuori del periodo di vigenza delle ordinanze per la circolazione nel periodo invernale, si rischia il ritiro della carta di circolazione, l'obbligo di “visita e prova" e una sanzione di 422 euro.
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SCEGLIETELI CON IL FIOCCO DA QUALCHE anno i pneumatici invernali e molti quattro stagioni hanno sui fianchi il simbolo della foto qui accanto, ovvero il 3Pmsf (Three peak mountain snow flake: un fiocco di neve racchiuso in una montagna con tre cime): assicura che la gomma ha superato test di spunto o di frenata sulla neve a confronto con un pneumatico di riferimento (nella foto qui sotto). Per fregiarsi del fiocco di neve, un invernale o un “tuttofare" devono frenare almeno il 7% meglio del riferimento
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REQUISITI o, in alternativa, accelerare del 10% più rapidamente. La cosa non è scontata, soprattutto per le misure con sezione più larga, sfavorite sulla neve. La presenza dello snow flake, pur non richiesta dal Codice della strada, che si accontenta della marcatura M+S, assicura quindi adeguate doti invernali. Per questo, sono consigliabili solo i pneumatici all seasons con il fiocco di neve, come quelli da noi provati.
MISURA ETICHETTA EUROPEA consumo/frenata bagnato PAESE DI PRODUZIONE
185/55R15 82H
185/55R15 82T M+S
E/C
E/C
Francia
Italia
MATERIALE CARCASSA
poliestere
DUREZZA BATTISTRADA *Shore a -3 °C
68
65
PROFONDITÀ MEDIA BATTISTRADA mm
7,8
8,7
85-105
105-120
ACCELERAZIONE
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FRENATA
•
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-
•••••
FRENATA
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GUIDA
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•••••
FRENATA
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•••
•••
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CONFORT
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RUMOROSITÀ INTERNA
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PREGI
Alle temperature miti, la frenata sull'asciutto e sul bagnato è sensibilmente migliore di quella degli all seasons e dell'invernale. Molto confortevole.
È molto ben bilanciato sulla neve, ma mantiene un buon margine di sicurezza anche nelle altre condizioni di prova.
DIFETTI
Prestazioni del tutto inadeguate sulla neve, grip laterale sull'asciutto non eccezionale.
Un po' più rumoroso di altri pneumatici in prova.
PREZZI (in euro) min-max con Iva (cadauno)
NEVE
PAGELLA
BAGNATO
GUIDA
L'OFFERTA di gomme “tuttofare" negli ultimi anni si è ampliata, grazie all'ingresso in questo settore di grandi Case: direttamente, come la Goodyear e più di recente la Pirelli, o tramite una marca di seconda fascia, come hanno fatto la Bridgestone con la Firestone e la Continental con l'Uniroyal. Per non parlare della Michelin, che ha suscitato scalpore con il CrossClimate (di cui trovate la prova nelle pagine seguenti), che promette prestazioni senza compromessi, tanto da rifiutare la tradizionale etichetta di quattro stagioni. Tutto ciò perché molti
automoblisti non intendono affrontare la spesa per i pneumatici invernali e ricorrono alle catene o, peggio, a soluzioni miste (gomme winter sulle ruote motrici ed estive sull'altro asse), potenzialmente pericolose. In questi casi, le all seasons rappresentano un'alternativa praticabile, purché sia chiaro che non possono offrire lo stesso livello di sicurezza delle gomme specializzate, ovvero delle estive e delle invernali nei rispettivi ambiti d'impiego. Per questo, è preferibile montarle solo su vetture piccole e medie, destinate a percorrenze limitate.
ASCIUTTO
IN SINTESI
TENUTA LATERALE
* Shore = metodo di misura della durezza della gomma
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KLEBER QUADRAXER
MAXXIS MA-AS
NANKANG N607+
PIRELLI UNIROYAL CINTURATOALLSEASONS ALL SEASON EXPERT
VREDESTEIN QUATRAC 5
185/55R15 82H M+S E/C
E/C
C/C
E/C
E/B
F/C
E/C
Polonia
Olanda
Thailandia
Cina
Turchia
Slovacchia
Olanda
62
64
63
69
65
62
67
8,1
8,0
8,7
8,0
8,2
8,0
7,8
100-115
90-100
80-85
65-75
95-115
90-105
90-105
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Veloce, omogeneo e sicuro sulla neve, tra i migliori in frenata sull'asciutto, assorbe con disinvoltura le irregolarità dell'asfalto.
Valido sulla neve, confortevole sullo sconnesso.
Ottimo sui fondi innevati.
Buona aderenza in curva sull'asciutto, limitata rumorosità.
Ottimo comportamento sul bagnato, con spazi di arresto ridotti e guida in pista molto precisa e sicura. Grip elevato pure sull'asciutto.
Comportamento centrato sulle doti invernali, con ottimi risultati sulla neve, sia nella guida sia in trazione e frenata. Che è valida pure sull'asciutto.
Buone attitudini sul bagnato, dove frena in spazi contenuti ed è sicuro e omogeneo nella guida. Valido anche nello spunto e nella frenata sulla neve.
Non del tutto a suo agio sul bagnato, rumorosità di rotolamento marcata.
Frenata lunga e guida un po' imprecisa sul bagnato, aderenza limitata sull'asciutto quando fa caldo, rumorosità elevata.
Inadeguato sul bagnato: spazi di arresto molto ampi, scivoloso nella guida in pista, non omogeneo con brusco passaggio da sottosterzo a sovrasterzo.
Grip limitato sulla neve, marcato sottosterzo nella guida.
Prestazioni un po' sottotono sulla neve: consente di disimpegnarsi senza problemi, ma l'aderenza è minore rispetto a quella offerta dai concorrenti.
Sul bagnato non eccelle, poco aderente in curva sull'asciutto, rigido sullo sconnesso.
La tenuta laterale sui fondi innevati è ridotta e causa un evidente sottosterzo. Frena lungo sull'asciutto, dove ha pure poco grip in curva. Confort limitato.
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