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SumariON
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Tripulación
04 TablON Artículos custom sobre la bola 8. 08 EventON Custom Chrome Europe Dealer Show 2009. 16 PresentaciON Dark Custom by Harley-Davidson. 22 PresentaciON Harley-Davidson Sportster XL 883 Iron. 26 TransformaciON H-D Fat Boy ’05 ‘La Maliciosa’. 32 EventON Custom Bike Show 2009. MC Pecquencourt. 40 Dale al ratON www.life.com. 42 persONaje Roberto Adarve, Señor Profesor. 44 InstalaciON Refugio Rural Roqueo de Chavela. 46 ParticipaciON Patrimonio de la Humanidad. La Laguna. 52 RockON Los Reyes del K.O., el funky-blues español. 57 TrazON El Lento nos describe a los Bemeuvistas. 58 DossierON El Jarama: situación actual. 62 RutON Virginia Beach-South Boston #3. 66 letras juntas Algo para leer. 68 Agenda del mes de conciertos y concentraciones.
Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Tesom, Xuankar, Richi Rabbits, Rusty Rufus, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
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Bitácora ✠ Nos ha costado decidir los contenidos de este número 10 de ChopperON.
✠ Después de ver la cara de Dios -entiéndase Arlen Ness- la concepción de la vida cambia.
✠ Abundancia de buenos temas. Entre ellos destacamos el Dealer Show de Custom Crome Europe y el nuevo producto Dark Custom by H-D.
✠ Desde su pequeño taller/ tienda californiano a su mansión en San Leandro, el Sr. Ness ha sido un fiel convencido de la cultura de la transformación de motos. Quizá el primero a gran escala.
✠ Hemos recorrido Europa en furgoneta y tenemos un barco carguero pleno de contenedores llenos de recuerdos, reseñas, información, amigos... ✠ La lucha es dura, mares de autopista, mal dormir, mal comer; pero compensa. Nuestro ánimo es nuestro mascarón de proa, impasible a las adversidades.
Portada: Mahou Moto: Cafe Rouge Lugar: Pecquencourt Foto: Motor Norton.
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Nacho Mahou
✠ Comprobar que el empuje y la iniciativa han funcionado en algo a lo que le has dedicado mucho tiempo, ingenio y dinero es lo que define a Arlen Ness. ✠ Conocerlo en persona fue una refrescante brisa en nuestra ligera nave.
✠ Huir de la mediocridad, de la gente gris es la referencia de nuestro rumbo. Evitando caer en lo fácil y manido.
✠ Los cielos parece que abren y será más fácil surcar las carreteras de tercera y cambiar las gotas de lluvia de la cara por mosquitos.
✠ Aunque nos salpiquen con el salitre de lo cutre, navegaremos por aguas cristalinas y claras.
✠ Gracias a Arlen... digo Dios somos felices con apenas nada: gasolina, cerveza y un poquito Rock and Roll. Lo demás sobra.
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TablON Death Rally Vintage T-Shirt ± 32 $
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Seguimos con la bola más representada en la cultura custom. En este caso una web americana: www.8ballwebstore.com
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EventON Custom Chrome Europe Dealer Show 2009
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La cita europea más importante del año -dentro del mundo de la transformación de motos- fue nutritiva de pelotas. Se celebró en el Phoenix Hall en Mainz -Maguncia en castellano-. Mucha calidad y mucha cantidad. Un orden teutónico y una variedad europea. En el reportaje hemos destacado las motos que más nos han gustado. Esperamos que te gusten a ti.
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EventON Custom Chrome Europe Dealer Show 2009 2µ Mahou isitar este Show es un empacho de buenas viandas. Te apetece tener varios estómagos de repuesto. Nuestra interpretación es destacar las motos que más nos han gustado, obviando las que ya hemos publicado en anteriores ediciones de ChopperON. Fíjate en los detalles que acompañan a la vista general de las motos publicadas. Hay algunos realmente sorprendentes. Nos agachamos por ti y los retratamos. En la red podrás encontrar más información genérica. Los premiados Situamos en primer lugar el destacado posicio-
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namiento de Italia en el panorama europeo, que acapara muchos galardones. Barriendo para casa hay que mencionar el meritorio curro de Bonneville que alcanzó la posición decimotercera. con ‘Cashmir’ Es nuestra debilidad, ya que hemos recorrido junto a ella (y Adolfo) los grandes eventos europeos del mundo custom. Protagonistas El mayor, evidentemente, Mr. Ness. La estrella del evento. La calidad, la cantidad, el orden, la planificación alemana. Un 10 para la gente de CCE. Y muchos españoles en la feria de Maguncia. Un placer de dioses comprobar que esto del custom crece sin parar.
Arlen Ness estuvo presentando su libro. Y firmándolo. Una exposición reflejaba su obra.
El joven Holger Mohr preside Custom Chrome Intenacional. Hizo también de maestro de ceremonias.
Clase Freestyle. Resultados del Campeonato Europeo 2009 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 9th 10th 11th 12th 13th 14th 15th 16th 17th 18th 19th 20th
Contructor Big Twin Motors SE Service Flying Choppers Andreoli Motorcycles Special Parts Supply Riverside Motocyclettes Anders Wildstyle Bobber Cycles TGS Motorcycles Lamb Engineering Destiny Cycles Bonneville Classic Bikes USM GmbH Nicolas Chauvin Design Lasse Sundberg Garage65 Dub Performance Hogtech Sweden AB
Nombre moto Panster Harrier Cloud 9 Ventidue Speed-Demon Clearspeed Göth Don Scalfare Chenz’e Arrenda Seppster 3 Cafe Rouge High Roller Cashmir Lost Knuckles Foxy Lady Wild Night Indian XXL 5’ini Protoslug Chopper No1962
País Italy Sweden Finland Italy Holland France Sweden Czech Italy Germany UK UK Spain Germany Germany France Sweden Italy France Sweden
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No podía faltar el alemán Marcus Waltz autor de éxito con su estilo de motos.
Foxy Lady. Chopper rígido con motor de 1972, XL 1000. Cuatro marchas. Vistosa pintura. Ambas ruedas de 21. Elegante, a pesar del gran tanque.
66 Béla Bobber. Perforada moto checa, rígida de fino aspecto con detalles discretos. Muy compacta. 11 CHON
EventON Custom Chrome Europe Dealer Show 2009
Desert Buellster. Insรณlita preparaciรณn sobre Buell. Ambas ruedas de 17. Sus proporciones estรกn muy compensadas. www.bike-project.com
Este sencillo chopper derivado de Harley-Davidson se llevรณ el 3er. premio de Custom Chrome y con razรณn.
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Panster. La ganadora del evento. Su due帽o -Giginos explicaba el alojamiento del aceite en la tapa de la primaria. Muy buen trabajo pero barroco. Don Scalfare. Suculenta creaci贸n de los checos de Wild Style. Muy proporcionada y ausencia de pintura. Ins贸litos frenos tambor/disco. www.wildstyle.cz
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EventON Custom Chrome Europe Dealer Show 2009
Lost Knuckles. Creativa interpretaci贸n con cientos de detalles de fontaner铆a fina. El asiento es una joya.
Clearspeed, de los chicos de Riverside fue objeto de muchas fotos. Su pintura mate destaca entre todas. Doble turbo. Detalles en amarillo anodizado. rs-motocyclettes.fr
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La Ventidue de Andreoli Motorcycles es una gran obra con poca carrocerĂa y grandes ruedas de tacos. Special Parts Supply ha preparado este sutil y curvado chopper llamado Speed-Demon.
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PresentaciON Dark Custom by Harley-Davidson
2 åMahou µJ.C. Orengo
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o se puede hablar de gama, sino de un pack con base de algunos modelos de Harley-Davidson. Sus integrantes son la Sportster tanto con el motor 883 como con el 1.200, la Dyna con sus dos productos estrella: Fat Bob y Street Bob y 16 CHON
por último las Softail Cross Bones y Nigth Train. Se echa de menos a las ‘grandes ruteras’ de la familia americana, como la Road King o las Electra. Este producto se acompaña de una colección de ropa y complementos de cuidado diseño y ensoñación maligna.
Pata Negra de las cerdas de Milwaukee Las cerdas de Milwaukee se han refugiado en la sombra. Lucen pata negra. Seis modelos han recibido un restyling marketiniano para acercarse al usuario.
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+info harley-davidson.com
PresentaciON
Dark Custom by Harley-Davidson
Sporty Las dos peques de la familia H-D DC (HarleyDavidson Dark Custom) reciben un tratamiento parecido basado en una de ellas, la Nightster. La 883 -Iron- es una versión compacta de la ‘nocturna’.. Hacía falta. Hay leves diferencias que una buena lupa puede detectar –cubre correa sin perforar y otros detalles similares-. Cilindrada aparte, claro. La Nightster se mantiene como tal, pero con leves aspectos modificados: guardabarros frontal y trasero recortado. Distancia del asiento al suelo de 67,6 cm.
Dyna El modelo más funcional de H-D aporta dos modelos al H-D DC. La cosa va de Bob. La
Street y la Fat. La callejera innova con un asiento de nuevo diseño, siendo la misma buena
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Softail El chasis más famoso de Harley está representado en este pack con dos modelos. La Cross Bones representa el pasado. Los muelles son lo suyo. Los incorpora en la horquilla y en el asiento. Las plataformas de media luna le dan un look más retro, incluso los pseudo pinstring aportan sabor añejo, en esta ocasión con una calavera sobre el tanque de combustible. Lástima de escapes cromados, pero con cinta calórica mejora. La Night Train, ha vuelto al andén de la realidad, afortunadamente. Con negrura de hollín. Tapas del motor, del filtro, de la consola, depósito de aceite, sables y corona de la secundaria. El 200 trasero contrasta con el 90 (sobre 21 pulgadas de radio) del delantero.
moto que conocemos. La gorda mantiene la agresividad de su aspecto: doble faro delantero, manillar tipo flecha y un guardabarros trasero pico de pato de extrañas proporciones.
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PresentaciON Dark Custom by Harley-Davidson
Dark Custom Con una selecta oferta de accesorios puedes ennegrecer tu Harley del 2009, incluso modelos anteriores. Te mostramos la lista oficial Dark Custom. Destacamos el conseguido Nº 1 con una estilizada calavera, rememorando viejos tiempos de H-D. Una muy buena actualización. #Iron 8.600€ Pack 2.139 € #Nightster 10.850€ Pack 6.632 € #Street Bob 14.500€ Pack 1.316 € #Fat Bob 16.990€ Pack 1.866 € Cross Bones 20.900€ Pack 7.900 € Night Train 19.350 €
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PresentaciON Harley-Davidson Sportster XL 883 Iron
Alma negra La Iron encarna la esencia del producto Dark Custom, la gran sorpresa de H-D para el mercado del de 2009. Resumiendo es una Nightster de 883 cc en lugar de los 1200. 2 åMahou µJ.C. Orengo ara los que ya conocen la Sportster, hay poco que añadir sobre funcionamiento. Y para los que no lo sepan: motor bicilíndrico en V a 45 grados. Con muchos bajos y más potente de lo que parece a simple vista. Cinco marchas, sujeto por gomas. Emblemático modelo de la compañía americana con 40 años de existencia. Es el más pequeño de sus ‘hermanas’. Pero esta característica que muchos denuestan, es una gran ventaja por su agilidad en el tráfico urbano y en conducción atrevida. Sus frenos mejoran cada año. No son un prodigio, pero son suficientes para controlarla a gusto. Recuerda que estas motos necesitan del
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uso del freno trasero. Además es muy adecuada para principiantes, damas y poco talluditos. Una moto muy equilibrada. Para los que ya se sabían todo esto, y para los demás por ende- concretamos que este modelo está preparado con un kit de Screamin’ Eagle. Puños retro, latiguillos metálicos de freno y de acelerador, tapones de los ejes de la rueda delantera, quilla, tapa de inspección de embrague colección Dark Custom, palanca de cambio, filtro SE, indicador de temperatura del aceite, fundas térmicas en los colectores, tapones de la matrícula y el asiento es más delgado, las tulipas de
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los intermitentes delanteros son ahumadas. Los amortiguadores traseros bajan aún más la moto. Estos cambios mejoran notablemente el aspecto de la moto, así como su funcionamiento. La corta distancia entre ejes y la potencia extra la convierten en una máquina de diversión, con alma negra.
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+info harley-davidson.com
PresentaciON
Harley-Davidson Sportster XL 883 Iron
Puños retro, latiguillos metálicos y mucho negro.
Filtro Screamin’ Eagle en mate.
Tapa con el ‘uno’ de la familia Dark Custom.
Llantas de palos y tapones sobre el eje. Abajo los fuelles heredados de la 1200.
Estilizada quilla sobre el subchasis.
Conjunto equilibrado de la Iron. Dan ganas de meterse en un túnel.
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TransformaciON Harley-Davidson Fat Boy ’05 ‘La Maliciosa’
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Tocando el cielo Mario -el due帽o de esta moto- es el que la ha ideado. Tiene gran experiencia en construcci贸n de motos, pero a escala menor. Lo suyo son la maquetas. Esta sencilla, pero rotunda Fat Boy es un ejemplo de c贸mo hacer algo atractivo sin gastar demasiado.
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TransformaciON Harley-Davidson Fat Boy ’05 ‘La Maliciosa’
2 µ Mahou ario tenía una Sportster, pero su ilusión era una Fat Boy. Paseando por Alcalá de Henares encontró una tras una búsqueda azarosa. La Fat Boy del escaparate de Custom County se la quedó y meditó cómo transformarla con aire retro. Se bajó la suspensión delantera y trasera (kit Arlen Ness) tras un proceso de pintura absolutamente negra en carrocería, barras, tapas, manillar y accesorios. El cuelgamonos fue una pieza definitiva en la arquitectura de la moto. Custom Chrome aportó su granito de arena tras abonar 200 €. Todo el trabajo se realizó en Arizona Bikes bajo la supervisión de su propietario. El asiento proviene de LePera, el famoso Bare Bones, disminuyendo aún más la distancia al suelo. Lo que no se ha reducido es el sonido de La Maliciosa. Unos ‘Vicente y Ginés’ aumentan los decibelios de esta moto de altura. Los retrovisores que sobresalen de forma inclinada sobre el manillar son originales de H-D y los cables están ocultos. El filtro de
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aire ha sido modificado y se le ha dado un toque de color con un CD de claras reminiscencias americanas. Un recopilatorio de música sureña. La ausencia de guardabarros delantero y la prolongación del faro consiguen dar un aspecto rudo al frontal de la FB. La Maliciosa Este pico de 2.227 metros es el techo de la comunidad de Madrid. Su perfil es inconfundible porque tiene una prominencia de 1.100 metros. Precisamente a sus faldas es donde realizamos el reportaje fotográfico en el Parque Natural de la Pedriza. Su origen glaciar es de los pocos que se encuentran en esta área. Lo entrañable Mario rueda con su moto habitualmente y suma 11.000 millas en el año y pico que la lleva usando. La afición de Mario por las motos está claramente marcada por su padre, fallecido hace un par de semanas y al que dedicamos con todo cariño estás páginas de ChopperON. Seguro que estará tocando el cielo, donde probablemente dispondrán de WiFi. 28 CHON
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Si la quieres comprar:
+info mariohdsoto@yahoo.es
TransformaciON Harley-Davidson Fat Boy ’05 ‘La Maliciosa’ Vance & Hines firma los escapes.
Puños retro.
Rotundo aspecto del perfil derecho.
Grandes plataformas.
Toque vintage en depósito de aceite. Descomunal faro.
LePera Bare Bones
Los retrovisores sobresalen.
Número uno en USA.
Piloto negro. Tapa con calavera. 30 CHON
ntáo espo ra s r u c n pa ste co arcará m e t neo ión vida. rticipac e toda la a p a l u Se abre aquellos (q dos eran para to cos) que qui n o co serán p los nudillos as o e tatuars de ocho letr se a fra un lem a una rás d n a M a . dígitos legido te lo h e s e y si er atilla. por la p
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Nuestro31amigo El Bara colabora con ChopperOn y con su gran talento de vieja escuela. Una buena aportación. CHON
EventON Radical Custom Bike Show 2009. MC Pecquencourt
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Pecquencourt (Francia) se encuentra en el norte del país galo. Desde hace 30 años se lleva celebrando allí un evento motociclista de referencia. 50.000 individuos se acercaron hasta allí en un fin de semana gris y frío. El bike show mantuvo el pabellón bien alto. Merçi, MC de Pecquencourt.
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EventON 2µ
Mahou
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sta feria se lleva celebrando durante 30 años (que se dice pronto) en la pequeña localidad de Pecquencourt, en el norte de Francia. Este año acudieron 50.000 personas, casi todos en moto. Y eso que el tiempo no era el mejor para rodar. El Radical Custom Bike Show es una parte del evento que engloba stunt, motos clásicas (las FN belgas en esta ocasión), tunning, motos de leyenda (las Moto GP de hace años: la de Barry Sheene, Freddie Spencer...), acrobacias en el aire, dragsters endiablados, pruebas de motos y conciertos en directo (bandas francesas como Wampas y
Radical Custom Bike Show 2009. MC Pecquencourt los muy populares -allí- Trust). Bike Show En esta parte del evento hay un claro responsable: Nicolas Chauvin (reconocido constructor). Recorriendo con su máquinas y su remolque los lugares europeos de su gusto, elige e invita a ciertos constructores a visitar su ‘concentra’. En Benicàssim nos invitó personalmente, siendo ChopperON el único medio del entorno custom en español presente. El Radical Custom Bike Show 2009, con un nivel muy alto, estaba situado en una carpa aparte que fue de las más visitadas por el público en general y por barbudos y grasientos en particular. Varias decenas de obras de arte se reunían -en varias alturas- para ser admiradas
La Cashmir nos sirvió de excusa para acudir a la feria francesa, acompañando al equipo de Bonneville, nos dirigimos hacia allí.
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por los presentes. Desde España llegaron los ganadores de Llunática -HD Shop- (BCN), los chavales de Territorio Motero (Córdoba), Team Sable (Colombianos en Madrid) y los también de la capital, Bonneville. Nos gustaría destacar la envidia que padecimos al comprobar cómo se puede organizar algo tan bien y que demuestren tanto civismo y educación en cualquier circunstancia. El pueblo, literalmente tomado por las motos, que estaban aparcadas en sus lindes, acepta la invasión y participa ofreciendo aparcamiento y guarda cascos. Pecquencourt, un pueblo sobre dos ruedas.
L&L Choppers presentó sus obras en evento fuera de concurso.
La Vieja Escuela domina el panorama internacional.
La carpa del Show estaba abigarrada de buenas piezas.
Territorio Motero y su obra
L a mo t o
La inglesa The Lamb consiguió llevarse el premio a la mejor pintura. Combina billet y vintage.
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de Te a m
En Francia está permitido circular con rígidos. Pura envidia.
S a ble, g
a n ado ra
e n C a s te
llón .
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Radical Custom Bike Show 2009. MC Pecquencourt
La ganadora del Show fue la extraﾃｱa Cafe Rouge, de Lamb Precisiﾃｳn Engineering (UK). Un laborioso trabajo de piezas pulidas, perforadas, sobre base Norton, con un curioso tanque transparente de metacrilato.
ﾃ］gulo de ataque ajustable, cableado con funda textil, transparencias... Un concepto realmente nuevo.
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Esta fascinante transformación la firma VTM Custom Bike, para los que los conozcan, los chicos de Autch (Francia). La Sportster ha recibido un tratamiento cuidadosísimo de moto acróbata con ensoñaciones de los 70’s. Sus detalles están muy cuidados.
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Radical Custom Bike Show 2009. MC Pecquencourt
El acogedor pueblo de Pecquencourt recibió con agrado a un cerro de motoristas.
Bikers en la ‘vieja escuela’ del pueblo.
¿Cómo se dice churro en francés? ¡Chichi! Jajajajaja.
Emblema de Harley muy de Ron.
Por dos pavos tienes las cosas seguras.
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Motos de leyenda. Una colección de motos de GP de 500 se alojaba en una carpa. Dentro de ella se podían contemplar la Suzuki XR 14 de Barry Sheene, las Yamaha OW 53 de Kenny Roberts, o la MV 500 4-Works de Phil Read (en la foto). Incluso la campeona XR70RV carbone de Kevin Schwantz.
El rallye de las abuelas. Como cada año Jean-Luc Gainard organizó una magnífica colección de motos belgas FN de principios del siglo XX.
Habitáculo de dragster.
Stunt y público.
. oto r ist a . Me nú m n ie mu y b Se c o mía
¿Taller o bar?
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Dale al ratON www.life.com
Esto es
Vida La revista Life y Getty Images ofrece por internet y de forma gratuita millones de fotografías. Hemos elegido una muestra sobre motos.
tEquilibrio de Oso Algo nos dice que el bozal del oso es por algo. Si no el público sería su almuerzo.
Fuerte recurso Terry Strong, ‘La Rubia Ciclón’, muestra qué es capaz de hacer.q
Confianza Estadio de Wembley, Londres, 19 de mayo de 1936.
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¡Creo que puedo! ¡Creo que puedo! Las tres personas tumbadas, , esperan que sea así.
Toque de Evel Evel Knievel pierde el pie en el aterrizaje después de sobrevolar 13 autobuses. 27 de mayo de 1975. u
t Motos de
Máquina inclinada Un miembro del Real Cuerpo de Señales practica un truco en North Yorkshire, Inglaterra, en 1931. u
Rockers 14 de junio de 1960: Rockers con cascos de la época sobre sus cafe races. BSA Gold Star, Royal Enfield, Triumph.
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LondonBikers.com Š
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PersONaje Roberto Adarve
Señor Profesor 2µ
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esde su taller en la calle Magnolias (Madrid), aceros, grasa, maquinaria y utillaje rodean a Roberto Adarve. Pionero en España en la mecánica de motos. Sin previo aviso nos presentamos en las instalaciones de Adarve, poco después y tras despachar, nos tomamos un café. Su entretenida conversación la fuimos anotando: Unas 300 Harley entran en su taller al año, pero su experiencia viene de otra época cuando revisaba las motos de la escolta de Franco. Ahora son las de la Guardia Real las que recalan por allí. Pero hay más; “En los años 70 estaba especializado en Norton, inglesas y H-D (con C. de Salamanca como importador). Luego llegaron las italianas y posteriormente Yamaha, aunque por poco tiempo”. A principios de los 90 fue el concesionario oficial de H-D Madrid. Nos hace un resumen: “En los 70 los japoneses invadieron el mercado europeo y americano. Cayeron las ventas de Norton (y otras inglesas), mientras que AMF gobernaba H-D.” La gran pregunta. ¿Cómo
ves Harley-Davidson desde tu trinchera [N. de R.: sinónimo de adarve]? “Antes, comprarse una H-D era como regalar una joya a tu enamorada, pero el mercado de alto consumo ha acabado con ello. Ahora se ha vulgarizado el espíritu. Una Harley con 10 años debería ser la mejor publicidad para la marca, un orgullo para el usuario y para el resto de entusiastas.” Pero no todo era mejor antaño: “Previamente a la transición podías escuchar aquello de -No sabe usted con quién está hablando- . Afortunadamente ya no existe. Pero el orgullo se ha tornado en ostentación.” Remata épicamente: “Se me cae la baba cuento toco una Harley del 33”. Por su taller han pasado miles de clientes, muchos motoristas anónimos y famosos como Jorge Sanz, Fran Rivera, Mike Kennedy (Los Bravos), incluso un mensajero que llegó a directivo de Antena 3. “Harley-Davidson es mi familia, un vehículo que cuanto más tiempo pasa más se le quiere, es algo especial. Aún conserva todo eso.” remata. 42 CHON
Amor a la motos, amor a las Harley, amor desmedido, pero con conocimiento. Así es Roberto. Un gran mecánico y un sabio apasionado.
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InstalaciON Refugio Rural Roqueo de Chavela
Motohogar 2 µ Mahou escasos kilómetros de La Cruz Verde -lugar de peregrinación de los motoristas madrileños- se encuentra el refugio rural más motorista de la zona. David, -gerente- es un entusiasta de las motos y ofrece a los usuarios de estos vehículos posada y fonda. Las dos habitaciones y tres apartamentos que disponen albergan hasta 20 personas. Además la barbacoa que tiene en la parte superior está que arde cuando prepara los trozos de carne a la brasa. También cuenta con una pisci-
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na para que cuando te quites los cueros te des un baño fresquito, qué en la sierra baja la temperatura. Desde este punto de encuentro (englobado en la organización internacional Biker Friendly) hay excelentes rutas para recorrer en moto. Cientos de curvas para acabar descansando en el Roqueo de Chavela. En la barra del bar te puedes tomar unas tapas y una birra (más no, no punteéis), mientras cruzas conversaciones sobre dos ruedas con los asiduos del local o con el propio David, curtido en viajes.
Carreras & Brasa
En Roqueo de Chavela ofrecen un producto muy entretenido para los días de carreras del mundial. Menú Carreras & Brasa Consiste en la proyección en la pantalla del bar de las tres carreras del mundial de velocidad. Aforo limitado. La mesa estará servida cuando al finalizar las carreras en la Barbacoa (aire libre). Sólo con reserva. Menú: 1/2 kilo de sabrosa carne variada BBQ , ensalada, 1/2 botella de Rioja y brocheta de frutas. Todo por 30€. Parking reservado a los asistentes.
Confirmad asistencia y reservas: info@chopperon.es Asunto: Carreras & brasa
45 +info www.roqueodechavela.com
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ParticipaciON
Ciudades del Patrimonio de la Humanidad de España
Campo base S
le llama, actualmente es una ciudad que vive a caballo entre la conservación de su patrimonio y la apertura hacia la vanguardia con la reciente inauguración del moderno servicio de tranvía que la une con su campus universitario y la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. Existen múltiples garitos en la ciudad donde poder tomarse una birra y escuchar algo de música mientras dejas tu moto aparcada en la puerta. Clásicos garitos como Bodegón el Tocuyo siempre lleno de ambiente estudiantil, el Blues Bar donde poder escuchar buena música, La Herradura, La Orchila, El Pirata, El Buho, donde seguro que los amantes de la noche encontrarán su lugar. Mención especial merece la Casa Peter, donde sirven los mejores perritos de la comarca. Además está regentada por dos de los motoristas más célebres del archipiélago.
San Cristóbal de La Laguna, fue la primera población de esta isla, siendo durante más de 300 años la capital de la Isla de Tenerife. Es una histórica ciudad canaria que posee una larga tradición universitaria
Datos de interés >Lugares custom de La Laguna www.tierranuestra.com/Casa_Peter www.radicalcustomperformance.com www.customcanarias.com www.harleystenerife.com www.gubra.com
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Mahou
2µ J. Corleone u modélico trazado colonial, declarado Patrimonio de la Humanidad en diciembre de 1999, alberga algunos de los monumentos religiosos más importantes de la isla, entre ellos su Catedral, así como multitud de casas señoriales de los siglos XVII y XVIII. La Laguna es un ejemplo vivo del intercambio de influencias entre la cultura europea y la cultura americana con la que ha mantenido un vínculo constante. El municipio de La Laguna nos ofrece varios lugares de interés cultural, artístico y arquitectónico, entre los que sin duda podemos destacar La Catedral de San Cristóbal, la Iglesia de la Concepción, El Museo de la Ciencia y el Cosmos, La Plaza del Adelantado, la Casa del Corregidor, el Ayuntamiento, el recién remozado Teatro Leal... por nombrar alguno de ellos. La Laguna como aquí se
¡PARTICI PA Envía un ! c or i nfo@chorpe o a peron .es
Alrededores
La Laguna, se sitúa al pie de uno de los parajes naturales más bonitos de la isla de Tenerife, la cordillera de Anaga, con unas carreteras impresionantes llenas de curvas de asfalto perfecto que os llevarán a pueblos de montaña y mar como Taganana, Alamáciga, Taborno, Benijo y su playa .... lugares donde además podréis probar un buen pescado fresco y la típica carne de cabra hecha a fuego lento... Sé que a algunos os parece que queda lejos, pero...sin duda rodar por estas carreteras de la isla, subir al Teide en vuestros hierros, hace que todo lo demás merezca sin duda la pena. 47 CHON CHON
ParticipaciON
Ciudades del Patrimonio de la Humanidad de España ¡PARTICI PA Envía un ! c or i nfo@chorpe o a peron .es
Lugar imprescindible y atávico. El Tocuyo.
Los carnavales son parte importante de la cultura local. Palmeras, piedra y hierro.
Vino del país y comida casera. La Laguna desde Las Mercedes. Al fondo el Teide.
El recién estrenado tranvía.
La isla en conjunto es muy hermosa. Fauna lagunera.
Portón.
El Teide es una referencia desde cualquier punto de la isla.
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Teatro Leal.
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ParticipaciON
Ciudades del Patrimonio de la Humanidad de España ¡PARTICI PA Envía un ! c or i nfo@chorpe o a peron .es
Hay un montón de harlistas en La Laguna.
Frondosa vegetación.
Ésta destaca por su decoración y el nombre. Sinfreno. En la ciudad abundan las tascas. La cultura del vino está muy presente.
Mar de nubes cerca del Teide.
Perfecto para ir en moto.
Antigua barbería aún en uso en La Laguna
El autor, haciendo la garza.
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Cartel alegórico en las cercanías de La Laguna.
51 +info www.wwag.com
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RockON Los Reyes del K.O., el funky-blues español
Una noche en…
Chicago de Compostela 2 Ramón González Araújo
µ Nacho Manzano Merino
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on una hora de retraso comparecieron tras su gira alemana Los Reyes del K.O. en la sala madrileña Gruta’77 el pasado 5 de marzo. Regresaron al escenario madrileño desde su residencia berlinesa con la ilusión puesta en mostrarnos lo grabado en el ‘Live In Berlin’, su excelente última producción. La banda de blues gallega más internacional toma su nombre de las veladas boxísticas en las que tocaban y se percibió en el recital porque salieron a por todas. Noqueando a las primeras de cambio. La compenetración de los jóvenes talentos Marcos Coll y Adrián Costa, junto con su originalidad y madurez artística hacen de Los Re-
yes del K.O. una formación con un futuro prometedor. Realizan una música apta para todos los públicos, antigua y moderna, sin perder identidad. Mezcla de tradición e innovación. ¿Blues con scratching en España? Existe… y manufacturado desde Galicia. Vinieron con ganas y se notó. El feeling entre el público y los músicos es cada vez más constante en sus directos. No en vano, Costa tiene dotes de entertainer. El ‘Garfunkel del blues’ con cada vez más tablas- es todo un showman. Colmado de matices negros en su bizarra voz lleva el groove en las venas. Esta vez sacó su dorada Gibson Les Paul De Luxe para todo el concierto. Pedazo de concierto, puntualicemos.
Al estilo Blues Brothers, por la guisa y la fiesta, comenzaron con la marchosa ‘I Feel So Good’, un blues de Big Bill Broonzy para continuar con sus habituales ‘I’m On The Wonder’, una pieza zydeco (música cajún de emigrantes franceses) de Clifton Chenier en la que Costa está sublime y la rítmica ‘Fucked Up Again’, de cosecha propia. Llevaron a su parcela particular el clásico cubano
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‘La Paloma’ con gracia y salero. Mike Bloomfield y Albert King se apoderan de Adrián en cada nota de su guitarra. Pero no todo en ellos suena a blues. Soul tradicional con sabor a Otis Redding, Wilson Pickett, James Brown (su gran influencia) y, hasta Michael Jackson se suman a la fiesta. La versión del ex Jackson Five ‘The Way You Make Me Feel’ está
Promocionando su último disco en Madrid, ‘Live In Berlin’, Los Reyes del K.O. nos regalan uno de los mejores shows del año rezumante de funky-blues, soul y R&B. Una noche de música más negra que el carbón. Pero del bueno, del dulce. Toda una velada edulcorada de buena música.
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RockON rebosante del mejor R&B americano. Rebajado de velocidad la interpretación resulta exquisita. El tema sirve para abrir un medley funky que incluye el celebérrimo ’Ain’t Nobody’s Business’ y el ‘solo’ de doble pletina scratch de Omar. Marcos exhaló con clase su Blues Harp diatónica de Hohner (del luthier Musical Estebaranz), como si en cada soplido se le fuese el alma de Little Walter, Junior Wells o del mis-
Los Reyes del K.O., el funky-blues español mísimo Sony Boy Williamson. Luego se exhibió con la Cromonica. Junto con su micro vintage estilo Bullet -para amplificar su armónica- emplea eficazmente las técnicas distintivas del blues como el bending y el vibrato. Hace de la particularidad su estilo. Cuando procede alarga la nota hasta el extremo y aguanta al máximo como los grandes. Tampoco reniega de la velocidad en la inspiración (respiratoria y musical) pero
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sin caer en la pomposidad del sonido exornado del virtuoso John Popper de los Blues Traveler. Quien no recuerde el ‘Boogie Funk’ de Freddy King o el ‘Born In Chicago’ de Paul Butterfield ellos nos los hacen imaginar magistralmente. ‘I Got To Go’ engancha a la audiencia que coreó a tope el estribillo. En estas, siguieron tocando y tocando con el ambiente alegremente cargado. Ya en los bises se soltaron con ‘That’s Alright’ de Jimmy Rogers. Se cerró el show con la intervención rapera del ex Super Skunk ‘El Tío Calambres’ acompañándose de los efectos hendrixianos del ampli de Javi Vacas y el ‘solo’ de batería de Car-
linhos. Un final de altura convertido en pura fiesta. Como todo el concierto. Los vencedores del ‘Berlin Blues & Jazz Award 2006’ experimentan sin temor, pero con respeto. Eso, con maestría, deriva en el resultado de una obra digna, arriesgada, divertida y respetada con creces. Todo ello con mucho gusto y atino. Y esto, definitivamente, nos complace. Música fusión de emigrantes. Gallegos y mozambiqueños. Raperos, Dj’s y bluesmen. Empastada de soul por los cuatro costados; a caballo entre
un repertorio tradicional que abarca desde las habaneras de Cuba hasta el rap de Public Enemy, mientras recorre los algodonales de Mississippi bajo ritmo sureño. Honesta y original. “El blues es fusión pura”, como reivindica Adrián. Son uno de los pocos grupos españoles que rehúsan de lo-que-hacetodo-el-mundo y apuestan por algo siempre distinto. Una banda diferente con música de siempre. Algo para minorías, que, al fin y a la postre, les hace ser tan buenos.
Lo que todos pensábamos que iba ser una agradable noche carabanchelera se convirtió, por sorpresa, en una de las mejores veladas del año desde Chicago de Compostela. Mucho boogie-boogie, R&B, funky, blues tradicional, soul sureño… música negra, sin prejuicios. Sin etiquetas. Sin morriña. Todo eso sobra para una música OK que te deja KO. Y ellos, los Reyes, como máximo exponente. ¡Larga vida a la monarquía! La monarquía (gallega) del mejor funky-blues del reino español.
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dudas prensa01@chopperon.es
RockON
Los Reyes del K.O., el funky-blues español
Sobre el ring #
Adrián Costa (voz y guitarra): El santiagués posee un timbre especial en su voz idóneo para la interpretación de música negra, especialmente el soul y el blues, pero en sus adentros el James Brown que se exterioriza le convierte en un frontman potente en el entorno del funk. Toca la guitarra al estilo blues antiguo, sin demasiados efectos. Sonido pulcro y pisando bien las cuerdas, como Albert Collins y Albert King.
Domina como pocos el escenario. Además de la guitarra, sabe tocar el bajo y batería. # Marcos Coll (armónica y coros): Autodidacta con su instrumento, el ‘Sonny Boy de Vidán’ comenzó a tocar en grupos con tan sólo 14 años para erigirse como uno de los mejores armonicistas actuales. El sonido libre de saturación del Sr. Coll, limpio y añejo, es su mejor carta de presentación. Ha tocado con la Tonky Blues Band y
‘Coll Vs. Costa’
‘Home Made Blues’ ‘Hot Tin Roof’
(2002). Su ópera prima producida por el gran armonicista Ñaco Goñi. La mejor revelación.
(2004). Segundo trabajo rodeados de las mejores figuras bluseras de nuestro país (Tonky de la Peña, Juli ‘El Lento’ Celina Yebra, Ñaco Goñi, Emiliano Juarez, Edu ‘Big Hands’ entre otros). Grandes tributos a Junior Wells, Leadbelly, M. Morganfield. Blues y soul de alta calidad sellado en España.
Fe de erratas. ChopperON #9 ‘Cuando el rock se subió a una moto’ Donde dice ‘Highway 69’ debería decir ‘Highway 61’ (de Johnny Winter). Ron Halford es Rob Halford. Möntley Crüe es Mötley Crüe. Glenn Tipton es guitarrista de Judas Priest y no pertenece a los Manowar, también aficionados a las Harley-Davidson.
junto a figuras mundiales de la talla de Mick Taylor (ex Rolling Stone), Tom Jones o Buddy Miles (The Band of Gypsys, de Jimi Hendrix). # Javier Vacas (bajo): Ha pasado por Vacazul, 3.000 Hombres, Chocolate Blues Express, Los Coronas, Sex Museum y tantas formaciones que hacen de ‘El Vacas’ uno de los mejores bajistas de R’n’R de este país. Todo un peso pesado.
#
Carlinhos (batería): Baterísta mozambiqueño que ofrece el toque étnico a la banda pero fiel a los parámetros de la música americana de siempre. Cumple sobre el escenario. # Omar (programación, samples, scratches): Dj sevillano con estilo propio en programación, electrónica, samples y el uso del scratching. ‘Scratcho Man’ es uno de los pocos en incorporar sonidos sampleados en el blues nacional.
‘Live In Berlin’
(2006). Como auténticos gallegos emigraron y establecieron su sede en Berlín, donde grabaron su tercer larga duración. Incluye versiones y temas propios. Colaboran: Sax Gordon Beadle, Guitar Crusher, Herb Hardesty y Christian Rannenberg, de los mejores pianistas contemporáneos. También les produce.
(2008). Su último disco y primer ‘directo’. Colaboran los mismos músicos que en su anterior CD. Tiene 12 canciones llenas de punch. ‘Live In Berlin’, repleto de buenas selecciones y buen gusto, ha sido todo un éxito hasta ahora, con una estupenda crítica y una mejor aceptación de público. Una joya.
56 56 +info www.losreyesdelko.com CHON CHON
TrazON
2Javi El Lento
Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.
Versión civil del casco de la Benemérita.
El motorismo está fatal. Hoy... Bemeuvistas Esto es un Mezcla homenaje a los de Syrah con que más saben Caberné Sauvignon. de homenajes… Destellos rubí, largo a ellos mismos. en boca… Los caballeros de las carreteras, la encarnación del hedonismo sobre dos ruedas, el más claro exponente de la cultura del buen yantar, del buen beber y del mejor folgar. En definitiva de la búsqueda permanente del placer, incluso del placer de Botas conducir. con idéntica tecnología que la chupa.
Chupa de cordura con tecnología “no entra el agua ni padiós”.
La becaria del curro. Carne de hotel rural.
Todo sobre la Sierra de La Demanda.
Guía Repsol.
Guía de vinos.
Hoteles con encanto.
Autor: Keiko “Estás mas buena que el jamón en tiempos de guerra.” Envía un correo a info@chopperon.es con tu dirección postal y te enviaremos la gorra de Chica a tu domicilio.
Otras: El día que tu naciste nacieron todas las flores y por eso los albañiles lleva alpargatas blancas. 57 Que viva el verano que vino el farmacéutico, sin aire acondicionado y trajo el mosquito, que pinchó el CHON condón, que tu padre compró, la noche que te hizo.
DossierON
El Jarama: situación actual
Los gritos del
silencio
Mahou
No, no me refiero a la oscarizada película de temática camboyana dirigida por Roland Joffé en 1984. Hablo de algo más cercano, de algo nuestro. Desde el 1 de enero de 2009 rodar en El Jarama sólo es posible si nuestra moto no sobrepasa los 90 dB de sonido. ¿Para qué ha quedado este histórico trazado? ¿En manos de quién estamos? ¿Quo Vadis?
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2 Pink Fucker esde hace años, El Jarama agoniza. La puntilla ha llegado con una imposición de ‘límite 90 dB’ por culpa del rocambolesco veredicto del pleito ganado hace unos meses por los acomodados propietarios de las viviendas de Ciudalcampo. Manuel Vidal (director del circuito) y el RACE (propietario del circuito) no son los causantes, simplemente se encargan de llevar a buen puerto esta
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tropelía negando la entrada en pista a todos los vehículos que superen dichos decibelios. Esta mierda de norma es aplicable a cualquier cosa con motor y a cualquier hora de cualquier día de la semana, ya sea laborable o festivo. Para ello, el RACE realiza mediciones durante toda la jornada. El límite se ha fijado en 90 dB porque al circuito se le está aplicando una ley de 2001 por la que un hogar no puede recibir más de 65
dB del exterior (los 25 dB que faltan se amortiguan por las pantallas acústicas instaladas entre el circuito y las casas). Por si esto fuera poco, esta dictadura también restringe el uso del circuito a un máximo de 20 días al año. Teóricamente sí se aceptarán motos homologadas para la vía pública con escape de estricta serie y sin manipulación posterior (si superan la barrera de los 90, tampoco). Den-
tro de esos tristes 20 días de uso se incluyen las carreras oficiales del Europeo de Camiones, el campeonato GT, algunos cursillos, etc. Yo entiendo que la Organización Mundial de la Salud (OMS) sitúe a España en los puestos de cabeza del ranking de países más ruidosos del mundo. Respeto que todas las partes implicadas tengan sus razones: los vecinos por el ruido y el RACE por tener que cumplir con la senten-
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cia. Pero no me gusta que me mientan. Pero que detrás de toda esta porquería haya una lucha clandestina por apropiarse de unos jugosos terrenos para poder atrofiarlos al antojo de unos caciquillos de palo que no saben ni lo que es un motor, y que por ello buenos aficionados con mecánicas de serie no puedan rodar a pesar de haber cumplido con la ITV (he comprobado en primera persona
DossierON
El Jarama: situación actual
cómo tiraban a un BMW M3) o que las unidades específicas de carreras (o con el escape cambiado) no tengan siquiera una alternativa, me parece bochornoso, lamentable e indignante. La alternativa Las últimas noticias indican que El Jarama podría ser trasladado a San Sebastián de los Reyes, junto al aeropuerto de Barajas (cabecera T4). Allí no se puede edificar debido a la contaminación acústica producida por los aviones. Aunque el proyecto presentado por RACE y el Ayuntamiento de Sanse tiene que ser evaluado por los departamentos de medioambiente, infraestructuras y patrimonio, parece una opción viable.
#
El circuito empezó a construirse en 1966. Diseñado por Javier Arana y John Hugenholtz (el mismo que diseñó los circuitos de Zandvoort y Suzuka), el circuito fue construido por Sandro Rocci al norte de Madrid en una zona árida de matorrales, propiedad del RACE. Este diseño se ade-
El Jarama Mucha historia lantó a su tiempo y técnicamente supuso un desafío para los pilotos por sus cambios de rasante, curvas cerradas, contraperaltes, subidas y bajadas. Constaba de 3,404 km de longitud y, tras la remodelación de 1990, pasaron a los 3,850 km actuales. # El 18 de diciembre de ese año y con el circuito
aún sin terminar (faltaban las vallas de contención, tribunas, boxes, etc.) se celebraron dos carreras de exhibición de turismos (nacionales e internacionales). Oficialmente inaugurado en 1967, la primera carrera importante fue de Fórmula 2, en la que se impuso el inglés Jim Clark. 60
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#
El Mundial de Motociclismo ha pasado 16 veces (1969, 71, 73, 78, 79, 80, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 91, 93, 98) bajo la denominación de GP de España. Sólo cambió el nombre en 1987 (GP Portugal), 1991 (GP Europa), 1993 (GP FIM) y 1998 (Comunidad de Madrid).
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RutON
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2 µå Deng & Blindado
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espués de pasar el día con mi primo y su familia, y aprovechar para lavar nuestra ropa, salimos en dirección oeste por la estatal 58 que discurre paralela al
límite del estado con North Carolina. Mucho calor hoy. Paramos cada poco para entrar a disfrutar del aire acondicionado y beber algo. El motor se calienta, por ciudad es insufrible y al menos por carretera abierta se soporta.
Al llegar a South Boston nos encaminamos a una casa anterior a la Guerra Civil, concretamente de 1820. Nos recibe la dueña que estuvo en Madrid estudiando en los años 70. Por la noche una banda local toca en la plaza del pueblo, nos
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reciben con ‘Sweet Child of Mine’, y de ahí pasan sin pudor a 500 cent, Jay-Z, pasando por James Brown, unos todoterreno, que sudan el escenario haciendo disfrutar a la parroquia, que incluye a la policía local, en una noche sin nubes.
RutON #1 Virginia Bea-
#1
ch: mola visitar a la familia estando tan lejana.
#2 Con todo encima, preparados para rodar por allí.
#3 Bienvenidos motoristas: hospitalidad sureña es intrínseca.
#4 ¡Sigue a la cerveza! Budweiser sobre ruedas.
#2
#5 Motos dentro del bar de la zona. ¡Espectacular!
#6 Sacamos la moto a la fresca. Conducir de noche en agosto es un placer y la RK ilumina bien.
#7 Sal tranquilo ... y vuelve, pero deja a los vecinos tranquilos.
#4
#5
#8 S.O.C.I.O.S.H-D estuvo allí. “Juro que estos escapes son de serie man”, reza la espalda.
#9 Viajamos para
poder parar. Garito dedicado a uno de los motores más entrañables de H-D. 64 CHON
#3
#6
#7 #8 #9
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Washinton DC - Richmond
Dublin - Roanoke
South Boston - Dublin
Front royal - Washington DC
#10
- Skyline Drive - Winchester - Front royal
#9 Harrisonburg
ge Parkway - HarrisonburgParkway - Harrisonburg
#8 Lexinton - Blue Rid-
#7 Roanoke - Lexinton: God’s country
#6 Roanoke - Lynchburg - Roanoke
#5
#4
#3 Virginia Beach - South Boston
Richmond - Virginia Beach
#2
#1
Letras juntas Javier Arias ©
Que no nos falte para el combustible… D
e la máquina y del piloto. Que se están poniendo las cosas muy malitas con esta mierda de crisis. Ahora que estrenamos primavera y nos olvidamos de los fríos, llega el momento de sacar a pasear a nuestros cerdos y disfrutar de las muchas y buenas carreteras de esta España nuestra. Me llama la atención los calendarios intensos de reunio-
nes convocadas. Cada fin de semana podemos elegir entre varias en diferentes puntos de nuestra geografía. Y yo me pregunto, ¿hay clientes para todas? En primer lugar está el HOG y su relación de citas. Una por cada chapter y como en los últimos tres años, el número de tiendas oficiales se ha multiplicado por no sé cuanto, hay un calendario realmente extenso. Tras ellos las concentraciones de los HDC, los MC, las de cuatro amigos que se reúnen en un
pueblo –algunas divertidísimas- y demás. Total, que calculando por encima nos sale una media de tres o cuatro convocatorias por fin de semana. Ahí es nada. Si seguimos con la calculadora en la mano, entre combustible, alojamiento, comidas, entradas y demás no creo que la broma salga por menos de 200 o 300 euros. Un pico, vamos. Puestas así las cosas, me temo que tendremos que seleccionar nuestros destinos y aquí viene lo difícil: ¿cuál es la buena? Muchos amigos
L
dona ©
É naldo Ca r
a procedencia de este dicho, que se utiliza para manifestar el respaldo total a alguien o algo, se remonta a la época en la que se practicaba el llamado juicio de Dios. Esta costumbre pagana, que fue común entre los germanos y otros pueblos antiguos, se ejecutaba de formas muy diversas. No obstante, casi todas consistían en pruebas de fuego. Ante el tribunal, el acusado debía sujetar hierros candentes o introducir las manos en la lumbre o en una hoguera. Si la persona salía de la prueba indemne o con pocas quemaduras significaba que Dios la consideraba inocente y, por tanto, no tenía que recibir ningún castigo.
Felix Ar
FR
A H C HE Y U M E Poner la mano en el fuego AS
me preguntan por una u otra cita y muchas veces no sé que contarles. He vivido muchas concentraciones, algunas muy buenas y otras que prefiero guardar en el rincón más profundo de mi memoria. Lamentablemente ocurre, que la que un año fue brillante, al año siguiente, por vete tú a saber que motivos, es una mierda. Y no se libran ni las más reputadas. Consulta en los medios especializados y contrasta las opiniones de varios colegas que hayan asistido, infórmate en la red
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de redes, y al final decide la que más te apetezca. Valora la proximidad a tu domicilio, la ruta que debes seguir para llegar y por supuesto, si esa zona la conoces o no. Que siempre es importante descubrir nuevos lugares. Por último no te olvides de que te queda una opción: rodar en solitario. Improvisa la ruta y para donde te dé la gana. La aventura está en la carretera y para divertirse sólo necesitamos un poco de dinero para el combustible de la máquina… y del piloto.
rase una vez un hombre llamado Albinus, que vivía en Berlín, Alemania. Era rico, respetable, feliz. Un día abandonó a su mujer por una amante joven; amó; no fue amado; y su vida acabó en un desastre. Descubrió que el cariño que recibía no se debía a él, sino a su dinero, y eso lo hundió en una profunda depresión que lo tuvo postrado en el lecho durante varias semanas, hasta conferirle aspecto de moribundo. Un buen día, ante el estupor de los sirvientes, se levantó con el alba, se aseó con desusado afán hasta conseguir un aspecto digno y encargó que le preparasen un copioso desayuno a base de tostadas, huevos revueltos y fiambre variado, en contraposición al
Capítulo 3. a
Llega un momento en que te cambia la vida, incluso siendo un motor. Conocí a una FLH Police del 91. 1340 centímetros cúbicos, en una carenada Electra Glide, con el tiempo nos conoceremos bien, estábamos empe-
zando. Su dueño -Mr. Rabbits- es un tipo peculiar. En ese momento tenía pelo sobre la cabeza, buenas entradas y aspecto mixto entre Kevin Spacey y un castizo de Carabanchel. Porque él asevera que es de Carabanchel. Del Hospital de allí. De pilotos, como su familia. Como él. Esa profesión la empezó con ultraligeros en Ibiza (la pierna izquierda casi no lo cuenta), prosiguió en Jamaica con vuelos locales y continuó en Siberia sin ese, donde actualmente curra. Por eso le mola viajar. Le mola. Viajar. Y su moto es perfecta para eso. Además le gusta enredar con la mecánica. Un atrevido. Cuando ruedan juntos es entretenido verlos. Y oírlos. A los dos. Los escapes cola de pez dejan un halo de rugiente sonido, regulado con puño dere-
cho y mala leche. Su comportamiento dinámico es peculiar. A Mr. Rabbits no le gusta frenar. Pasa. Cuando tumba en las curvas el verbo con ‘t’ mencionado antes se sustantiviza. Se tira en picado sobre la línea blanca curvada y aguanta la trazada. Sale con soltura, serio, concentrado. Si te pones a su lado para sacarle el pulgar, te mira y se descojona vivo. De forma contagiosa. Por eso mola Mr. Rabbits, porque te pasa el virus del descojone vivo. Pero hay algo que hace todo esto más especial. Sus pies van sobre los estribos adelantados. Las suelas de sus eternas botas vaqueras van recibiendo el aire frontalmente. Sus brazos casi extendidos y una cinta
de Camarón de la Isla sonando a rabo en los altavoces de la Electra, que se desliza. O Pimpinela, o los Éxitos Latinos. También es verdad que con la edad se está quedando algo teniente, aunque sea comandante. En general lleva cintas de gasolinera y las canta. “Es que soy de Carabanchel”, dice. Sus riñones están apoyados es un respaldo añadido y en el bolsillo posterior de éste lleva varias mussicassettes y el tabaco. Porque fuma en marcha. “Se puede perfectamente”, dice. Camina con las puntas hacia fuera y sacando pecho. Pero lo mejor es cuando se descojona. Nos fuimos de viaje los cuatro. Decidimos ir al sur. En noviembre del...
Albinus Honor Vincit ©
frugal café con leche con el que se despertaba cada día. Mientras disfrutaba de los manjares pensaba en la pesadilla que enturbió su sueño la noche anterior, la misma que venía repitiéndose puntual las últimas veces que cedía su voluntad a Morfeo. En ella se veía abandonado por todos, incluida su joven amante que lo abandonaba por alguien más rico y joven, y huérfano de afecto se recluía en su mundo interior desatendiendo sus negocios -por entonces abocados a la ruina- y sumiendo su existencia en un estado de sombrío pasar. Le daba escalofríos sólo recordarla. Así, decidió anticiparse al desastre y comenzar una nueva vida en busca de la felicidad que anhelaba. “Éste es el primer día del nuevo Albinus”, se dijo. Terminado el refrigerio se encerró en el despacho y cerró los gruesos cortinajes para que nada enturbiase
su concentración; se sentó frente al robusto escritorio, mojó la pluma en tinta y se dispuso a escribir una lista de las cosas que debería cambiar en su vida para alcanzar la tan ansiada felicidad, pero eran tantas que no supo por donde comenzar. Entonces pensó que lo mejor sería escribir una lista con las profesiones que le hubiese gustado desempeñar de no haber nacido rico, pero su vida se había limitado a ir de casa al banco y del banco a casa, por lo que no conocía prácticamente ninguna y el papel continuó en blanco. No se desanimó y cogió la pluma con intención de enumerar los lugares donde le gustaría vivir, pero se dio cuenta de que apenas había viajado y cuando lo había hecho fue por negocios que lo mantuvieron todo el tiempo ocupado. Ya desesperado, se cubrió el rostro con ambas manos y lloró amargamente por lo que tenía la certeza de que era el fin de su ilusión. El nuevo Albinus había muerto aún antes de nacer. Se
67 +info muchaletra.blogspot.com
CHON CHON
140.000 KILÓMETROS El relato contado
en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega
Mahou ©
lamentaba entre sollozos de cómo había desperdiciado todos esos años amasando dinero y entregándose a falsas ilusiones cuando escuchó el canto de un ave proveniente del exterior. Era un canto bello y lleno de armonía que le impulsó a acercarse a la ventana y descorrer las cortinas justo a tiempo de ver como el misterioso pájaro volaba hacia la verja que daba acceso al frondoso jardín y, tranquilamente, se posaba en ella, mirándole, como si quisiese compartir un secreto valioso. En ese preciso momento la luz iluminó su mente y comprendió que lo único que necesitaba para empezar una nueva vida era justamente eso, vivir. Bajó las escaleras lo más rápido que su edad lo permitió y se encaminó presuroso hacia la calle. Al llegar a la verja la abrió con cautela, un tanto temeroso del paso que iba a dar. El pequeño pájaro lo esperaba y a Albinus le pareció que le sonreía. Se detuvo unos instantes saboreando el instante, inspiró con fuerza, abrió los ojos y, al tiempo que adelantaba el pie derecho, se dedicó un saludo de comienzo en un tono lo suficientemente alto como para que lo escuchase él mismo: - Buenos días, Albinus.
“C ua nd o sa les de los pi ts, tie ne s los hu ev os co m o m elo ne s.. . pe ro cu an do ba ja s de la m on taña , se te ha n qu ed ad o co m Jo hn ny Ru th er fo o pa sa s”. rd, ha bl an do de la su bid a po r la s co lin as de Go od woo d
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Abr il 2009
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