DEBUT: FORD PResentÓ AL NUEVO CARGO EXTRAPESADO EN BRASIL REVISTA ESPECIALIZADA EN CAMIONES - BUSES - TAXIS - AUTOPARTES
www.acelerando.com.ec AÑO 9 - Nº35 - enero - febrero 2014 - ECUADOR
ANIVERSARIO
el transporte pesado de pichinCha celebra 25 años
fenacotip
afronta nuevos y grandes retos
TEOJAMA COMERCIAL
TECnología nuevo puente en la quebrada el rosario
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contenido
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TRANSPORTE • REVISTA ESPECIALIZADA EN CAMIONES - BUSES - TAXIS - AUTOPARTES
STAFF contenido DIRECTOR Lic. Walter Toapanta walter@acelerando.com.ec
10 aniversario
COORDINADOR GENERAL Walter Esteban Toapanta Albán PERIODISTA ESPECIALIZADO Lic. Diego Uquillas Flores
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GERENTA DE ADMINISTRACIÓN Elsa Albán GERENTA CORPORATIVA Ing. Eliana Toapanta Albán FOTOGRAFÍA Patricio Chávez DEPARTAMENTO COMERCIAL Lorena Orbe Olmedo lorena@acelerando.com.ec lorenaorbe@hotmail.com 0992820 550
OFICINAS Ulloa N 34-649 y República. Oficina 201. Teléfonos: 2249-204 / 2847-220 3319-490 / (099) 7849-549 (099) 1280042 CIRCULACIÓN NACIONAL Ricardo García
La Fenacotip afronta nuevos desafíos.
42 producto
Ford presentó en Brasil al flamante Cargo.
44 servicio
E. Maulme crece de la mano de Chevrolet.
46 empresa
FOTO PORTADA Patricio Chávez DISEÑO-DIAGRAMACIÓN Tinta Diseño Visual
Actividades de la CIT durante el 2013.
40 gremio
CORRECCIÓN Y ESTILO Walter Esteban Toapanta A. PÁGINA WEB ACELERANDO
El Transporte Pesado de Pichincha celebra 25 años.
Automotores Andina optimiza su posventa.
48 mercado
MaveTaxi, la apuesta urbana de Mavesa.
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especial
Con textos y fotos exclusivos para TRANSPORTE & Acelerando desde Sao Paulo, Brasil, la Fenatran nos presenta lo más reciente de la industria en el segmento de vehículos pesados.
IMPRESIÓN EDIECUATORIAL TRANSPORTE & Acelerando es una publicación bimensual de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador. info@acelerando.com.ec vww.acelerando.com.ec Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones, ACELCOM CÍA. LTDA.
Revista TRANSPORTE Asociada con la revista Caminhões de Brasil visítenos en www.acelerando.com.ec
editorial
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Los gremios buscan consolidarse en 2014 Foto: Transporte & Acelerando
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Empresarios y dirigentes de la transportación, en la reunión de gala realizada en la capital del país.
de infraestructura y tecnología. Hoy, sus necesidades son otras como seguridad en las vías, mejora continua en los servicios y una permanente capacitación de sus líderes y rativas de Transporte Interprovincial personal de sus empresas. En cierta forma, la transporde Pasajeros (Fenacotip) fue visto con buenos ojos por tación ecuatoriana en sus diferentes modalidades no es sus líderes de poderosos gremios como la Federación de la misma de años atrás. Hoy luce mejor preparada para Transporte Pesado del Ecuador, Cámara de Transporte competir codo a codo con sus pares internacionales. No Pesado, Federación de Operadoras, Federación de Trans- obstante, según Nelson Chávez, presidente de la Cámaporte Escolar e Institucional, entre otros. En la cena de ra Interamericana de Transporte, capítulo Ecuador, hace confraternidad celebrada en uno de los exclusivos hote- falta una mayor concienciación del sector con el fin de ser competitivos y no perder sus puestos les del norte de Quito, dirigentes y empretrabajo por culpa de servicios deficiensarios como Nelson Chávez, Oswaldo JuraLos gremios del de tes. La premisa es, hoy que hay carreteras do, Jorge Calderón, Abel Gómez, Camilo Jarrín, Marcelo Castro, Harrison Vizcaíno, transporte en ge- de primer nivel en el país, la transportación Guillermo Pozo y Julio Herrera acordaron neral están en un debe estar igual a ese nivel con el fin de buscar mecanismos de acercamientos con plan de un reen- buscar mejores derroteros. La cena de el fin de consolidar un frente del transporte cuentro nacional confraternidad valió la pena para hacer un que aglutine a los gremios como ocurrió con el fin de man- análisis de cada uno de sus organismos y con nuevas estrategias. Estas en el pasado. La idea es trabajar juntos, sin tenerse unidos y emprender iniciativas son gratificantes en los gremios prejuicios de ninguna clase y con un objetilograr objetivos del transporte ecuatoriano, porque en sus vo común: buscar mejoras en sus organizacomunes. libretos ya no existen los paros, levantaciones a través de una permanente capacimientos, bloqueos de vías con sus unidatación para brindar un excelente servicio a sus miles de usuarios en cada una de las modalidades de des. Hoy, sus conquistas son en base a diálogos. Es de la transportación nacional. Si antes los gremios se unie- esperar que este tipo de consolidaciones no quede en ron para exigir mejoras al Estado, hoy estos mismos orga- letra muerta y que sus dirigentes viabilicen los mecanisnismos buscan una consolidación para hacer frente a los mos de trabajo, porque la ciudadanía en general lo que grandes desafíos que el mundo global exige en materia espera de ellos es un servicio satisfactorio a todo nivel.
Walter Toapanta La elección del dirigente manaDirector bita Abel Gómez como presidente walter@acelerando.com.ec de la Federación Nacional de Coope-
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FotoS: Transporte & Acelerando
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El presidente reelecto Camilo Jarrín en la sede de la institución en el centro norte de la capital.
‘Somos empresarios de la transportación’
camilo jarrín es el presidente de la asociación de transporte pesado de Pichincha que cumple 25 años de vida institucional. Los retratos de los expresidentes de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha dominan la sala de reuniones donde nos recibe Camilo Jarrín, presidente reelecto de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha y miembro fundador de la misma. Con este alto dirigente de la transportación nacional conversamos para saber más de esta
noble institución pichinchana y de los proyectos que piensa desarrollar la actual cúpula dirigencial. ¿Cómo se encuentra posicionada en la actualidad la Asociación? En los últimos cuatro años hemos dado un cambio radical al concepto de la transportación pesada. Primero, obedeciendo al fenómeno de la globalización que ha traído una revolución en los sectores aéreo, marítimo y terrestre, y a la cual no podíamos darle la espalda. Segundo, porque a escala nacional la nueva
matriz productiva que propone el Gobierno nos ha convertido en verdaderos empresarios del transporte, dejando definitivamente el concepto artesanal del ‘chofer de camión’. Finalmente, nuestra propia organización y afán de superación nos obliga a estar a la vanguardia en cuanto al parque automotor, mejoramiento de unidades y capacitación constante de nuestros socios empresarios. ¿Con qué herramientas se puede afrontar estos retos? Hay que seguir trabajando, bus-
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cando dinámicas que nos permitan ciudad en una terminal grande de mejorar nuestro desempeño y la transferencia de carga y entran a la rentabilidad de nuestro negocio. Por urbe con vehículos livianos para el ejemplo, tenemos temas trascen- abastecimiento de los respectivos dentes como el pico y placa, la or- bienes y productos. Hemos adelandenanza municipal sobre el horario tado conversaciones con las autode entrada de camiones pesados y ridades para que los automotores el corte del ingreso al puente Chiche pequeños también pasen a formar que han afectado notablemente a parte de nuestras grandes flotas. la economía de los trans¿Cómo se definirá su portistas de Pichincha. “Mi mensaje Para resolver estos y otros es para todo el nuevo período? temas estamos en conver- sector del trans- Yo soy un hombre de consaciones continuas con las porte, que nos sensos, de diálogo y estoy autoridades de Quito que unamos para rodeado, en este Directoson quienes se han hecho crecer y prestar rio, de personas probadas cargo por ley del tema de un servicio de y comprometidas para sacar adelante nuestra instila transportación. calidad”. tución, con ideales nuevos ¿Qué clase de proyectos hay para y con trabajo perseverante. el futuro del transporte? Tenemos uno muy importante que ¿Qué significan estos 25 años de es el proyecto de capacitación para aniversario de la Asociación? los administradores de las empresas Me da una gran satisfacción y alede transporte para que compren- gría ver que muchos de quienes fordan que no podemos quedarnos a mamos la institución hace 25 años la zaga de las grandes metrópolis siguen en pie de lucha, dando lo medel mundo, donde los camiones se jor de sí cada día para engrandecer a quedan hasta cierta distancia de la la entidad y a todos sus socios.
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fortalecernos para afrontar los retos la unión y el crecimiento corporativo son la base para el pleno desarrollo empresarial, más aún en el sector de la transportación donde la competitividad es fundamental para obtener rentabilidad. En este sentido, Camilo Jarrín asegura “como empresarios hemos buscado que todos se formalicen, que desaparezca la informalidad, los llamados ‘piratas’. Queremos formar buenas empresas, compañías sólidas para que crezcan ellas y la Asociación”. El presidente también destaca varias iniciativas nacidas en la Asociación, como la introducción de la placa tomate para la circulación correcta de taxis, camionetas, interparroquiales, interprovinciales; así como la promoción de la nueva Ley de Caminos que optimizaron el tema de pesos y dimensiones en la transportación.
Camilo Jarrín junto con varios miembros de la actual directiva, en una reunión de trabajo.
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‘Juntos hemos vencido a las adversidades’ henry coba es uno de los más emblemáticos dirigentes de la asociación, proviene de una familia de transportistas de pichincha y actualmente es el vicepresidente en funciones. han pasado cuatro décadas desde que Henry Coba obtuvo su licencia de conductor profesional a los 18 años de edad. Es un dirigente plenamente identificado con la transportación, ya que heredó de su padre (Luis Humberto) el querido y respetado oficio. Con él conversamos de la situación actual de la transportación y de su trayectoria. ¿Cuál es el papel de la Asociación dentro de la sociedad? Nosotros somos la parte productiva del sistema económico nacional. Alrededor de nuestra entidad trabajan estibadores en la labor de carga, choferes de camionetas que abastecen nuestros camiones, vulcanizadores, almacenes de repuestos, llantas, etc. Nuestro trabajo es vital y por eso buscamos las mayores facilidades para realizarlo. ¿Cómo optimizar el trabajo del transporte pesado? Primero necesitamos el apoyo de las autoridades en puntos específicos que hemos planteado, tales como las playas de abastecimiento en las entradas de Quito, para mejorar la seguridad y la entrega de los productos de primera necesidad. También, acondicionar sitios de abastecimiento de combustible en las afueras de la ciudad ya que tenemos restricciones de ingreso, entre otros.
¿Cómo fue su vinculación con el mundo de la transportación? La empresa que lidero fue fundada hace medio siglo por mi padre Luis Coba Muñoz, quien lamentablemente falleció hace nueve años. Él se especializó en el transporte de combustible y empezó su labor con los primeros tanqueros de 4 000 galones de las marcas MercedesBenz y Scania. Luego incursionó en la distribución de combustible y en la importación de repuestos. Finalmente, compró los derechos para la comercialización de Scania, ya que esa era la marca de sus sueños. Yo, siempre estuve a su lado y me involucré en todo el proceso de transporte pesado y desde allí hemos estado al frente del tema de la transportación. ¿Y su trayectoria dentro de la Asociación de Pichincha? A través de Julio Herrera, un amigo de hace muchos años y dirigente de la Asociación me incorporé a esta querida entidad. Asistí a las primeras reuniones en representación de mi empresa y desde allí empezó a gustarme el trabajo dirigencial. Llegué a ser vocal, más tarde fui vicepresidente, también tesorero y ahora vuelvo a ser vicepresidente. En honor a la verdad debo decir que me quedé aquí en la institución porque en este lugar he conseguido los mejores amigos de mi vida.
Henry Coba ha ocupado varios cargos en la institución.
una vocación por el servicio El bien comÚn es el condicionante que aglutina a todos quienes hacen la labor dirigencial en la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha. La vocación de servicio y la búsqueda constante de mejores días para los socios y sus familias El trabajo de diri- mueve el motor de esta noble gente del trans- institución pichinchana que cumporte pesado en ple su primer cuarto de siglo. Ecuador requie- El propio Henry Coba avala este re de esfuerzo y precepto ya que asegura que se tenacidad para siente identificado con sus colegas dirigentes porque nunca ha alcanzar los buscado el bien propio sino el objetivos. bienestar de todos los socios, a través del trabajo tesonero y apasionado en todas las posiciones ejecutivas en las que se ha desempeñado a lo largo de todos estos años. “Aquí tengo mi núcleo de amigos a quienes admiro y quiero mucho. El camionero nunca dejará de trabajar, tal como lo hizo mi padre que trabajó hasta el último día de su vida”.
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Una historia solidaria en pos de la unión nacional
La actual directiva aparece en pleno, en la sala de recepción de su sede en la ciudad de Quito.
en el año de 1988 un grupo de empresarios de la industria del transporte terrestre de carga pesada de Pichincha se planteó la idea de formar una asociación provincial que sirva de apoyo a la Federación de Transporte Pesado del Ecuador. Uno de los objetivos primordiales fue el de desarrollar proyectos conjuntos para la búsqueda de mejores días para los transportistas de cargas en sus múltiples modalidades. La reunión inicial donde nació la ac-
En la actualidad la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha tiene 33 empresas afiliadas y más de 900 socios plenamente activos.
nizar y conformar una entual Asociación se dio un Uno de los día de mayo de aquel año mayores logros tidad jurídica que regule a en el local de la empre- y orgullos de la los transportistas pesados sa Enetsa con los socios Asociación es de Quito y así buscar el representantes de em- tener un parque fortalecimiento y la defenpresas como Transportes automotor total- sa de sus intereses. Pichincha, Cooperativa mente eficiente Con su vida jurídica estaInteroceánica, Transur, y modernizado. blecida la flamante Asociación de Transporte PeTransportes Enetsa, Transportes América, Cooperativa Colom- sado de Pichincha da sus primeros bo Ecuatoriana, Transportes Solá pasos ya con su primera directica, Hermanos, Transportes Ecuador, conformada por Jaime Muñoz Oña, Transportes Metropolitana, Trans- presidente; Julio Vásquez Guerrón, portes Muños Hermanos, Transpor- vicepresidente; Heriberto Villacrés, tes Jarrín Carrera, Transportes Quito, secretario; Camilo Jarrín, tesorero; Transportes Austro...todas ellas uni- Luis Salguero, primer vocal; Aurelio das con la única finalidad de orga- González, segundo vocal; y Renán
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los socios gozan de asesoría legal, apoyo de trámites, capacitación empresarial, adquisición de llantas mediante convenios, ayuda para trámites en el sri, entre otros servicios. Zarzosa, tercer vocal. Durante esta de la entidad. En el periodo de Julio administración se desarrolla la orga- Vásquez Guerrón (1994-1995) se nización interna de la entidad y gra- impulsan la Jornadas Culturales donde se forja la idea de llevar cias a los avances alcanzados el señor Jaime Muñoz La Asociación de la insignia institucional en es nombrado presidente Transporte Pesa- los vehículos de los socios. vitalicio de la Institución. do de Pichincha Después asume la presiLuego asume la presiden- trabaja para el dencia Julio Herrera Zurita (1995-1999), quien cia Camilo Jarrín (1991bienestar de 1992), quien con sus todos los socios alcanza con su imponente brillantes ideas fortifica y y empresarios labor el local propio de la Institución para la sede. coloca a la Asociación en del sector. Marco Balseca Trávez el sitial que se merecía. Más tarde llega a la presidencia Patri- (1999-2000) impulsa la creación de cio Sola Salas (1992-1994), dirigente cuadros tarifarios para compensar que unifica aún más la Asociación a el descalabro económico nacional través de mejorar las relaciones inter- de aquellos años donde apareció la personales entre todos los miembros dolarización. Más tarde logra la pre-
PIONNER UPO GR
OPERADOR LOGÍSTICO
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sidencia Carlos Jiménez Santamaría (2000-2004), quien trabajó ampliamente en la unión de la clase transportista con todos los socios. Luego Rodrigo Rubio Mata (2005-2007) fomenta la organizaciòn interna de la institución a través de las actividades deportivas y reuniones sociales. En Asamblea General de socios, el 7 de marzo del 2008 es electo presidente Camilo Jarrín Carrera, experimentado dirigente que lleva a la Asociación por los caminos de la modernidad desarrollando el concepto de empresarios del transporte. En el 2009 se reformaron los estatutos de la organización para que pueda crecer más y se convierta en una de las más grandes del Ecuador.
La Asociación ofrece a los usuarios servicios de carga de productos secos, líquidos y refrigerados que fomentan la actividad económica nacional.
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"Un reconocimiento especial al maestro y caballero del Transporte Pesado, Sr. Camilo Jarrín, presidente de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha, que cumple sus primeros 25 años de fructífera labor"
PIFO: Av. Interoceánica S/N y Pasaje Amazonas. Oficinas: Gasolinera Gran Marcelino (PDV) Telfs.: 2382101 - 2382999 - 2382332 • Quito Ecuador
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Jaime Oña FECHA DE NACIMIENTO: Machachi, 10 de Enero de 1926 ESTADO CIVIL: Casado HIJOS: 4, María Teresa, Magdalena, Jaime, Oswaldo. Presidente Vitalicio de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha. Mensaje: La Asociación, se fundó por apoyar a la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, así lo ha venido haciendo estos 25 años, no olvidemos que la unidad es el privilegio de pocos, mantener el sector unido para lograr mejores días. Camilo Jarrín FECHA DE NACIMIENTO: Guaranda, 14 de Octubre de 1953 ESTADO CIVIL: Casado HIJOS: 3, Irene, Danny, Lorena. Mensaje: Llamar a todos quienes hacemos de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha nuestra institución, a la unidad, a buscar mejores días, que la calidad de vida no se pierda, que la lucha de la búsqueda de mejorar los fletes, empiece desde nuestras propias empresas. A todos quienes nos dedicamos al sector del transporte de carga que hagamos valer nuestro trabajo, que sintamos que cada día debemos ir para adelante, teniendo el propósito del compañerismo en nuestra mente.
Jaime Oña
Patricio Sola
Camilo Jarrín
Julio Vásquez
Julio Herrera
Marco Balseca
. Carlos Jiménez
Rodrigo Rubio
Septiembre de 1934 ESTADO CIVIL: Casado HIJOS: 4 Dirigente de varias Instituciones Mensaje: Felicitar a la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha, que ha llegado a cumplir 25 años, de vida jurídica, que siga en la búsqueda de beneficios para los socios, y que vaya camino siempre del bien común. Carlos Jiménez FECHA DE NACIMIENTO: Quito, 20 de Abril de 1946 ESTADO CIVIL: Divorciado HIJOS: 2, Carlos Paúl (+) y Esteban Francisco Mensaje: Con nostalgia y alegría estamos celebrando los 25 años de vida institucional de nuestra querida Asociación de Transporte Pesado de Pichincha, han sido
días y años de constante lucha en post de reivindicar nuestros derechos, por este camino de duro obrar en los 8125 días han pasado hombres de bien que con su capacidad y tenacidad han puesto a nuestro organización provincial en el sitio que se merece, siendo un referente de ejemplo de otras instituciones. Rodrigo Rubio FECHA DE NACIMIENTO: Pujilí, 24 de Septiembre de 1952 ESTADO CIVIL: Casado HIJOS: 4, Karina Guadalupe, Christian Rodrigo, Johanna Patricia, Jessica Paulina Mensaje: Todos debemos unirnos y felicitar a la Asociación, como institución que ha llegado a cumplir 25 años, dejar de lado las desavenencias y apoyar el hombro para hacer de nuestro sector uno de los más grandes del país.
Julio Vásquez FECHA DE NACIMIENTO: San Gabriel, 05 de Diciembre de 1949 ESTADO CIVIL: Viudo HIJOS: 3 Mensaje: Aprovecho esta oportunidad para saludar a la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha en sus 25 años de vida institucional, tiempo en el que, ha demostrado unidad de sus asociados, experiencia en la transformación del transporte y profesionalismo de sus directivos para defender a la gloriosa transportación nacional. Julio Herrera FECHA DE NACIMIENTO: Guano, 16 de
FotoS: Archivo particular
BIOGRAFIAS DE LOS EX PRESIDENTES
Tres de los fundadores de la Asociación: Miguel Iturralde (izq.), Camilo Jarrín y Rodrigo Rubio.
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Comentario del Presidente de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), capítulo Ecuador, Nelson Chavez Vallejo sobre el transporte en el Ecudor PRESTACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE La prestación del servicio público del transporte debe realizarse atendiendo a las exigencias legales en cuanto a la formalidad, si bien es cierto, el país cuenta con empresas de transporte, grandes medianas y pequeñas, con niveles de excelencia, sin embargo de lo cual todavía se puede observar que existe informalidad a través de seudoempresas que realizan competencia desleal con las empresas que cumplen con la
cio de transporte está reservada a empresas de transporte, debidamente constituidas y con los correspondientes permisos de operación, en la práctica sin embargo han aparecido toda clase de intermediadores con diversos títulos como: agentes de carga, operadores logísticos, almacenes de depósito, navieras, empresas constructoras, que no tienen vehículos y que sin embargo ofrecen la prestación del servicio de transporte sin tener habilitación para estos fines. En la habilitación de empresas de transporte, a la luz de la for-
normativa legal. La Agencia Nacional de Tránsito hace los esfuerzos necesarios para combatir la informalidad, pero hace falta mayor vigilancia y control a todos los integrantes de la cadena productiva, generadores de carga, empresarios de transporte, propietarios de vehículos y conductores, servicios colaterales de transporte, operadores logísticos, agentes de carga, navieras, sociedades de intermediación aduanera, a efectos de garantizar el ejercicio de su actividad con apego a la normativa legal y reglamentaria del transporte. Por ley, la contratación de servi-
malidad y competitividad en la prestación del servicio, es pertinente observar los aspectos importantes como el origen de capital, la capacidad económica financiera, la infraestructura física y la organización empresarial entre otras. El régimen de matrículas, debe ser un mecanismo de control de los vehículos de servicio público, tendientes a garantiza un mínimo de condiciones como idoneidad, vocación, transparencia, ello puede contribuir a la formalidad en la operación, evitando la intromisión de elementos ajenos a la actividad en detrimento de la calidad y espe-
FotoS: Transporte & Acelerando
La legalización del transporte es fundamental para el crecimiento del sector, en detrimento de las actividades que están fuera de la ley.
cialización en el servicio Público. En el Ecuador, todavía son confusas la prestación de servicio público y de servicio particular de transporte terrestre de carga, los controles existentes han llevado a los agentes generado-
res de carga a buscar vías alternativas para la atención de sus necesidades, lo cual genera un mercado informal del transporte en perjuicio de la formalidad y legalidad en la contratación del servicio.
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SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE La seguridad es uno de los principios de la política pública del transporte, por tratarse de una actividad riesgosa, ejercida en escenarios públicos, en un medio caracterizado por manifestaciones importantes de delincuencia común. Si bien es cierto, la política pública de seguridad implementada por el Gobierno, ha significado incuestionables beneficios de reducción del fenómeno delictivo, pero es imprescindible nuestro contingente de apoyo para ejercer un mejor control, siendo parte del observatorio de seguridad ciudadana, hecho que se ha propuesto a nivel de los países que integran la CIT, el control de la seguridad en el transporte corresponde por igual a los esfuerzos del sector público y del sector privado en la esfera de su competencia.
vencionales (robos de vehículos de carga, ataques a conductores, transporte de productos prohibidos, etc.) con el fin de mitigar los riesgos típicos que enfrentan las cadenas de transporte. Aún cuando, las recomendaciones de este tipo de documen-
La cooperación en seguridad entre los sectores públicos y privados puede ser extremadamente efectiva para alcanzar los objetivos trazados. En el mundo desarrollado existen experiencias en la elaboración de directrices de seguridad de carácter voluntario para los operadores de transporte. Un caso interesante, es el grupo de trabajo en seguridad de la International Road Unión (IRU) que elaboro una “Guía de Seguridad para el Transporte por Carretera”, con consejos prácticos para administradores, gerentes, conductores y generadores de carga. Este tipo de esfuerzos, pretenden difundir consejos o buenas prácticas de seguridad en relación al terrorismo o delitos con-
tos no pueden ser aplicados directamente a la realidad de América Latina, es interesante observar que buena parte de las medidas apuntan al establecimiento de acuerdos participativos para la seguridad en el transporte y logística, donde las instituciones gubernamentales responsables de la planificación y el desarrollo de los transportes, así como los actores que participan del transporte o se ven afectados por esta problemática (clientes y empresas seguros y las concesionarias de infraestructuras) trabajan activa y coordinadamente.
La cooperación en seguridad entre los sectores públicos y privados puede ser extremadamente efectiva y por tanto debiera reforzarse y extenderse a estos otros ámbitos. La industria del transporte si bien no puede asumir las funciones del Estado, puede y debe asumir sus propias responsabilidades, estableciendo sistemas de prevención formales, sistemáticos e integrados a sus respectivas cadenas de abastecimiento. La industria del transporte por carretera es la columna vertebral de las economías sólidas y las sociedades dinámicas. Por lo tanto, es legítimo e indispensable proteger una industria vital para el crecimiento económico, el desarrollo social, la prosperidad y, finalmente, la paz; todo lo cual juega un papel crucial en nuestras vidas, tanto en países industrializados como en países en vías de desarrollo. En efecto, la industria del transporte por carretera contribuye decisivamente a interconectar todas las empresas con los principales mercados mundiales, es el motor del comercio, creando
Una parte importante de la historia de la industria del transporte por carretera, a escala mundial, es el progreso sostenible. puestos de trabajo, garantizando una mejor distribución de la riqueza y uniendo a la humanidad. Por tal motivo, cualquier desventaja para el transporte por carretera es una desventaja aún más grande para la economía en su conjunto. Una parte importante de la historia de la industria del transporte por carretera es el progreso sostenible. Los camiones, autobuses, y taxis son más seguros, más eficientes, más limpios y más silenciosos que nunca. Representan lo mejor de la alta tecnología y están para garantizar una calidad de vida aún mejor de la que gozamos hoy en día.
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Intensa actividad de la Cámara Interamericana de Transporte en 2013 El señor Nelson Chávez, presidente de la Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador, relata las acciones realizadas.
Arriba aparecen los empresarios la de la CIT, Regional Andina, en la reunión celebrada en Quito.
LA asamblea XIX general de la CIT se celebró entre el 25 y 26 de abril, en República Dominicana. El evento contó con la presencia de delegaciones de los capítulos representando a Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú, República Dominicana y Venezuela. La participación de importantes autoridades dominicanas como Juan Hubieres, diputado; y Amado Aristy
Castro, senador de la República Dominicana, dieron realce a esta cita de la transportación americana. Importantes anuncios se hicieron: el director regional de Centro América y el Caribe, señor Leopoldo Almanza, informó que hubo dos pedidos de adhesión a la CIT, de Haití y Puerto Rico, lo que ocurrirá de acuerdo con las disposiciones estatutarias de la asamblea general de la CIT en Nueva York, Estados Unidos.
un Acuerdo de cooperación entre la CIT y la IRU El secretario general de la CIT, en su calidad de representante legal de la organización y Umberto de Pretto, secretario general de la IRU suscribieron este importante acuerdo que permitirá orientar a los países americanos en la implementación de la Tarjeta Internacional de Tránsito (TIR) que es un sistema de
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FotoS: Transporte & Acelerando
tránsito multilateral, global y barato. La implementación de la TIR ha posibilitado la reducción en el tiempo de trámite en frontera, en muchos países como Turquía, por ejemplo. Nelson Chávez Vallejo, presidente del Capítulo Ecuador, en relación a este tema manifestó: “En Ecuador se han observado algunos avances, en razón de la cooperación entre los empresarios de la Cuenca del Amazonas, como Brasil y Ecuador. Agradeció las iniciativas del secretario general de la CIT, Paulo Vicente Caleffi y de Irani Bertolini a la cooperación entre el empresariado de los dos países mencionados. Señaló que el acuerdo entre la CIT y
para la cámara interamericana de transporte es importante que los gobiernos apoyen el uso de nuevas tecnologías de motorización que respeten el medioambiente. la IRU es muy positivo, dado que facilitará el tránsito y el flujo transfronterizo de mercaderías, e invitó al secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, al secretario general de la CIT, Sr. Caleffi y al Sr. Irani Bertolini a tratar la temática de la facilitación de los pasos de frontera con los países del Área Andina.
Implementación en América de los nuevos tipos de motor Euro 5 Concitó el interés de los participantes la presentación que hizo la Secretaría General sobre la implementación en toda América de los nuevos tipos de motor EURO 5 de acuerdo con los requisitos ecológicos internacionales y la falta de combustibles compatibles S10 con catalizador ARLA. Los nuevos motores provocan menos daños al medioambiente; los nuevos combustibles garantizan mejor rendimiento de los vehículos nuevos y viejos; la adopción del Euro 5 genera un aumento de los costos
operacionales de entre un 5% y un 6%, un aumento de entre un 4% y un 6% del valor de combustible limpio, aumento de entre un 5% y un 10% en los costos de adquisición de vehículos nuevos (compra catalizador ARLA-32 y formación de profesionales capacitados para utilizar las nuevas tecnologías y mantener los nuevos motores), manifestó en términos el señor Paolo Vicente Calefí, al referirse a este tema. Por su parte, Nelson Chávez afirmó que la ecología ha desplazado a la economía y esto no permite la explotación, por ejemplo en Ecuador, de grandes reservas de petróleo y que el tema de la ecología ha preocupado mucho a los gobiernos, como en Estados Unidos en que el gobierno está exigiendo la utilización de motores no contaminantes, pero se permite la exportación de vehículos contaminantes a países menos desarrollados. Agregó que los gobiernos no deberían permitir la importación de vehículos contaminantes, sino exigir que los combustibles que van a utilizarse en estos motores sean compatibles con el Euro 2 y Euro 3.
Informó que en Ecuador hay una lucha permanente y el gobierno ecuatoriano ha aceptado sus demandas; los transportadores han solicitado el mejoramiento en la calidad de combustibles, pues hay la preocupación con los daños al medioambiente que causan los combustibles de mala calidad, junto con los vehículos viejos.
Reunión del bloque andino de la CIT En Punta Cana, República Dominicana el 25 de abril de 2013, se reunieron los representantes de los países que integran la Región Andina de la CIT, Nelson Chávez Vallejo, en representación de Ecuador; Víctor Marquina, por Perú; Jhonny Yanez, por Venezuela; y Luis Orlando Ramírez Valencia, por Colombia. Esta importante reunión contó con la presencia del secretario general de la CIT Paolo Vicente Caleffi y el subsecretario Martín Sánchez Ziny. Los participantes por unanimidad resolvieron presentar una ponencia al seno de la Asamblea, solicitando la aprobación para dar continuidad a los procesos de integración del transporte en los países de la Región Andina para que se organicen sesiones de trabajo; una de la cuales se plantea desarrollarse en Quito el 19 de julio
Miembros de la CIT aparecen en plena reunión Nueva York, durante la Asamblea Ordinaria en la ONU
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FotoS: Archivo particular
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del 2013 para tratar la siguiente agen- está basada en tres pilares básicos: da de temas. facilitación de los flujos de transpor1. Situación documental en fronte- tes, el pilar aduanero y la facilitación ras y propuestas de unificación. 2. de los flujos de información, en el Pesos y Dimensiones y propuestas cual se destaca la digitalización del de unificación. 3. Control de Cabota- comercio. je en fronteras 4. Revisión y propues- Facilitación de los flujos de transtas de cambios en los Acuerdos de porte: apoyo a las iniciativas para el transporte binacionales, un plantea- transporte multimodal, elaboración miento que mereció la aprobación de un acuerdo intra ALADI sobre el por unanimidad por parte de la Tránsito Aduanero Internacional para Asamblea General. el transporte por carretera, El día 5 de julio de 2013, ferroviario y fluvial, y proLa Asamblea en la Sala Embajador Extraordinaria de mover la facilitación aduaCisneros de la Sede de la CIT se llevó a nera para agilizar los flujos la Asociación Latinoa- cabo en la Sede de transporte, sobretodo mericana de Integración de la Asociación mediante la digitalización (Aladi), se llevó a cabo la Latinoamericana de documentos y procediAsamblea Extraordinaria de Integración, mientos aduaneros. de la CIT, que contó con Aladi. la presencia de delegados Facilitación de los flujos de Argentina, Bolivia, Brasil, Colom- de información: promover la digibia, Ecuador, Perú, República Domi- talización de documentos procedinicana y Uruguay. mientos aduaneros (destaque para En esta Asamblea se abordaron te- la Certificación de Origen Digital en mas que fueron debatidos por los el marco de la ALADI); promover presentes, entre los más importantes la digitalización e interoperabilidad se destacan los siguientes. de las Ventanillas Únicas de Comercio Exterior; remover la creación de Centros Binacionales de Atención en FACILITACIÓN DEL Frontera; promover el uso de las TICs COMERCIO en las cadenas de abastecimiento en La facilitación del comercio todos los países miembros.
EL SISTEMA GLOBAL DE TRÁNSITO TIR Los principales obstáculos al comercio internacionales son la falta de armonización de los procedimientos y de reconocimiento mutuo. Sin mecanismos de facilitación de fronteras, las fronteras son como un muro para el transporte y el comercio internacional, pues cuando la carga tiene que pasar por más de una frontera, se multiplican los procedimientos, documentos e inspecciones a las cuales la carga es sometida. Estos obstáculos de fronteras fueron abolidos en Europa por medio de un Convenio Internacional. El sistema TIR es un convenio multilateral, multimodal y global, creado para asegurar y facilitar el comercio y el transporte internacional por carretera, basado en el Convenio TIR de 1975, firmado por 68 partes contratantes. El TIR sería el ‘pasaporte’ para la mercancía y el camión, de manera que un mecanismo único, un carnet (inicialmente en papel, pero está en proceso de ser informatizado), para que se transite entre diversos pasos de frontera. Los pilares básicos del sistema TIR
La Cámara Interamericana en pleno, reunida en Montevideo, Uruguay.
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son: 1. Vehículos y contenedores seguros. 2. Cadena Internacional de Garantías, el documento es la garantía financiera, promovida por la IRU. 3. Cuaderno TIR. 4. Reconocimiento mutuo de los controles. 5. Acceso controlado por las Aduanas y la IRU. 6. Terminación electrónica.
SESIÓN DE LA CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTES CIT REGIÓN ANDINA El 18 de Julio de 2013, en el hotel SWISSOTEL de Quito, se llevó a cabo la Sesión Extraordinaria de la Región Andina de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), que contó con la presencia de los CapítuAtendiendo la resolución de la Asamblea de Punta Cana, en este importante encuentro regional andino se trataron temas de interés para los países integrantes que tienen relación con la situación documental en fronteras y propuestas de unificación, pesos y dimensiones y propuestas de unificación, control de cabotaje en fronteras, revisión y propuestas de cambios en los acuerdos de transporte binacionales. En cuanto al tema de situación documental de frontera, luego de los análisis de los diferentes problemas que se presentan en las zonas de frontelos Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela, estuvo presidida por el Secretario General de la CIT, doctor Paolo Vicente Caleffi. Formaron parte de la sesión, el subsecretario de la CIT Martín Sánchez Zynni; el director Regional Andino de la CIT, doctor Juan Carlos Rodríguez; señor Álvaro Ayllón, presidente del Capítulo Bolivia; señor Juan Manuel Herrera, presidente del Capítulo Colombia; señor Nelson Chávez Vallejo, presidente del Capítulo Ecuador; señor Víctor Marquina, presidente del Capítulo Perú; y señora Gladys Suárez, en representación de Vene-
La agilitación en los pasos fronterizos, la documentación digitalizada, la atención durante las 24 horas del día en las aduanas fueron los temas dominantes en la reunión de quito. zuela. Además, estuvieron presentes El viceministro de Transportes de Ecuador, Ingeniero Rodrigo González; el Ing. Alex Pérez, subsecretario de Transporte Terrestre y Ferroviario de Ecuador; doctora Ayda Ospina Arias, directora de Transportes de Colombia; doctor Nuvoru, director de Transportes de Brasil; y doctor Héctor Rodríguez Chávez, gerente general de Yachay.
ra, los participantes concuerdan que debe propenderse a la unificación de los sistemas de control aduanero a fin de dar agilidad al paso de los vehículos de carga, además se establece como obstáculo el hecho de que la atención es solamente en horarios de trabajo por lo que proponen que la atención en aduana sea los siete días de la semana y las 24 horas, sin feriados. En torno al segundo punto de la agen-
El secretario general Paulo Caleffi presidió la Asamblea en la ONU en septiembre pasado. Líderes del transporte de Ecuador: Jorge Calderón, Nelson Chávez, Oswaldo Jurado y Édgar Mora.
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da, sobre la unificación de las normativas de los países integrantes para adecuar a la normativa andina sobre pesos y dimensiones. Con la finalidad de dar seguimiento a los temas integración de los países que integran la Región Andina de la CIT, en la ciudad de Cartagena, Colombia, evento al cual asistió una delegación de Ecuador, presidida por el señor Nelson Chávez Vallejo, reunión que se desarrolló en el marco de la Asamblea de Colfecar, la organización nacional de transporte de Colombia.
ASAMBLEA DE LA CIT EN EL SENO DE LAS nn.uu. en NUEVA YORK nelson chávez, presidente del capítulo ecuador de la cit, aseguró que es necesario que los miembros de la cámara trabajen de la mano con las entidades de cada gobierno. Durante los días 10 y 11 de septiembre de 2013, en la sala 5 NLB de la sede de la Organización de las Naciones Unidas, ubicado en la 46th Street y First Avenue, se llevó a cabo la vigésima Asamblea Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), que contó con la presencia de 16 Capítulos: Argentina, representada por el Sr. Daniel Indart (presidente del Capítulo); Brasil, por el Sr. Pedro López (vicepresidente del Capítulo); Bolivia, por el Sr. Alvaro Ayllón Quisbert (presidente del Capítulo); Colombia, por el Sr. Marino Quintero Tovar (vicepresidente del Capítulo); Ecuador, por el Sr. Nelson Chávez (presidente de Capítulo); Panamá, por el Sr. Oscar Grenald (presidente del Capítulo); Perú, por el Sr. Victor Marquina Mauny (presidente del Capítulo); Uruguay, por el Sr. Mauro Borzaconni (presidente del Capítulo); y por representación, los Capítulos, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, México, Venezuela y República Dominicana. Además contó con la presencia del Dr. Jan Hoffmann, Jefe de
la Sección de Facilitación de Comercio de la UNCTAD quien fue el anfitrión de esta muy importante cita de la Transportación Americana. Dentro de los varios temas que fueron abordados dentro del marco de esta reunión, tuvo especial atención el tema ecológico que guarda relación con los créditos de carbono. Se puso de manifiesto que las grandes empresas de transporte en el mundo como Transportes Bertolini (TBL) ha contratado una empresa para averiguar cuánto contamina la TBL con emisiones de carbono en el aire por año. El resultado fue 184 mil toneladas de carbono por año. Se consideró la situación insostenible, y para amenizarla, la TBL compro áreas de bosques en la Amazonía y en Pará para recuperación y preservación de especies. Actualmente, muchos mercados están solicitando a los transportistas que respecten al Protocolo de Kioto, por medio da exigencia del ISO 14000 y 18000, y para que se realicen encuestas sobre cuánto están contaminando el aire y qué medidas
están siendo tomadas para reducir dicha contaminación. Con las medidas tomadas por la TBL, esta empresa dejó de ser candidata a compra de créditos de carbono, para ser productora. La conciencia ambiental es un compromiso de las empresas con las sociedades y con el mundo. Otro de los temas fue sobre la importancia de la renovación del parque automotor, en este sentido el presidente del Capítulo Ecuador, señor Nelson Chávez Vallejo manifestó Que en Ecuador no se pueden ingresar vehículos de segunda, lo que ha beneficiado los empresarios del país y la sociedad. Señaló que se debe considerar con atención lo relatado por representantes de otros países sobre la llegada de empresas multinacionales y de los monopolios que es muy perjudicial al transporte nacional y a la competitividad, dado que se les presentan condiciones mejores de compra de camiones y de tasas que a los transportistas nacionales. Propuso una cumbre para tratar de los casos más relevantes y críticos en los respectivos países. También dijo que es muy importante que los miembros de la CIT deban presentar juntos las demandas al sector gubernamental.
Édgar Mora, Nelson Chávez y Camilo Jarrín en el seno de las Naciones Unidas.
Fenatran: la gran vitrina del sector en América En nueve meses la venta de camiones en Brasil subió 13.6% en el 2013, con respecto al año pasado, con 115 000 unidades entregadas en los diferentes segmentos. TEXTOS y FOTOS: Dexis Argüelles Automotriz.net para TRANSPORTE
la ejecución de más de 10 000 obras de infraestructura que implican inversiones en el orden de los 631 millones de dólares, incluyendo los planes para adecuar el país para los dos grandes eventos internacionales: el Mundial de Fútbol 2014 y los Juegos de Olímpicos de Río 2016;
ha tenido un impacto directo en el mercado brasileño de camiones, que estrena nuevas unidades y opciones en servicio para el mantenimiento de flotas como principales atracciones en la Fenatran 2013, el Salón Internacional del Transporte, que se llevó a cabo recientemente en Sao Paulo, edición que reunió a más 300 expositores, destacando 13 fabricantes de vehículos comerciales. Dedicada solo a vehículos comerciales de carga, incluyendo livianos, medianos y pesados, en la Fenatran exhibieron sus modelos las marcas Mercedes-Benz, Iveco, MAN, Volkswagen, Scania, Volvo, Hyundai,
Ford, Agrale, DAF y las empresas de origen chino Sinotruk y MetroSchacman. A esta variada oferta se unieron los vehículos comerciales livianos producidos por Renault y Fiat, que ofrecen desde pick-up grandes como la Dodge Ram en el portafolios de Fiat hasta las pequeñas pick ups como la nueva Strada con tres puertas y furgones equipados tanto para el transporte de carga como para el traslado de personal o escolares, como los que expuso Renault. En la región, el Salón Internacional del Transporte o Fenatran es el evento referencia en el área de productos y servicios destinados a los
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El Salón Internacional del Transporte es el evento referencia en el área de productos y servicios destinados a las transportistas de carga y operadoras logísticas. principales fabricantes de camiones colocaronn sus productos a prueba, en manos de potenciales compradores, quienes tuvieron la oportunidad de hacer un test drive con los modelos de camiones más modernos del mercado para decidir sus futuras adquisiciones. Promovido por Anfavea y organizado por Reed Exhibitions Alcantara Machado, la próxima Fenatran se realizará en Sao Paulo en el año 2015. transportistas de carga y operadoras logísticas. En esta oportunidad la feria contó con la participación de 376 expositores incluyendo vehículos, componentes y equipamientos especiales para los vehículos de carga. En esta edición casi 60 000 visitantes y compradores altamente calificados recorrieron los locales de la exposi-
ción, que ocupó 100 000 metros cuadrados, donde se mostraron una amplia variedad de camiones y diversos equipamientos especiales. Simultáneamente a la exposición, se realizó la Fenatran Experience, en el Sambódromo del Anhembi, ubicado a solo pasos del centro de exposiciones. De forma innovadora los
La feria brasileña, que se realiza cada dos años en la gran metrópoli de Sao Paulo, se caracteriza por presentar los más recientes y novedosos modelos de camiones.
De acuerdo con Anfavea, gremio que reúne a los fabricantes de vehículos establecidos en Brasil, las ventas de camiones, entre enero y septiembre del 2013, subieron 13.6% con respecto al mismo período del año pasado, para un total de 115 000 unidades entregadas a los compradores. En este positivo desempeño del mercado también han incidido la fuerte expansión de la producción agrícola, el crecimiento del PIB de transporte, el aumento de las exportaciones y las compras gubernamentales. Conforme a las estimaciones de los ejecutivos de las empresas, el 2013 cerró con un crecimiento entre 8 y 10% respecto al 2012, cuando se vendieron en total 134 745 camiones, de los cuales 40 083 fueron vehículos pesados.
De forma innovadora los principales fabricantes de camiones colocaron sus productos en manos de potenciales compradores para realizar varios test drive.
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exhibición
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Tecnología de punta y hermosos diseños diseño de vanguardia, potencia, En una liga menor, pero no menos tecnología y hasta pinturas especia- impactante, los camioneros se monles fueron parte de los argumentos taron en un MAN TGX 29.480 imde las empresas para atraer un pú- pulsado por 480 caballos de fuerza; blico altamente especializado, que en un Iveco Hi-Way cuya producción encontró en la exhibición unidades está totalmente vendida para este año; en un DAF XF 105 o capaces de llevar hasta 250 toneladas, que son Simultáneamen- en Ford Cargo extra pesacargas especiales como te a la exposi- do que monta un motor los componentes de granción se realizó de 420 caballos. Además, en el tema emdes obras de infraestrucla Fenatran tura, centrales eléctricas o Experience, en presarial, en la Fenatran plataformas petroleras. el Sambódromo fue presentado el nuevo Fue una competencia endel Anhembi, vicepresidente para Amétre gigantes en la cual parubicado cerca rica Latina de Iveco, Marco Borba, quien enfatizó ticiparon entre otros fade la feria. que esta es una nueva bricantes Mercedes-Benz con el Actros 4160 AK SLT, con trac- etapa en su carrera profesional y ción 8x8; Scania que produce local- habló de las operaciones de CNH, mente el R Highline 620 8x4 y Volvo la nueva organización que reúne que optó por develar el camión más varias marcas del Grupo Fiat, inclupotente del mundo, el Volvo FH16 yendo a Iveco. Borba explicó que con propulsor de 16 litros y potencia la empresa ejecuta una inversión cercana al millardo de euros, para de 750 caballos.
Un ejecutivo de la marca sueca aparece junto al Volvo FH16 750.
fenatran
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la diversificación de los productos que fabrican en Brasil. Asimismo, se refirió a la alianza con el ejército brasileño y a los planes de la empresa de aumentar su participación en el mercado de autobuses urbanos. Por otra parte, se dio a conocer que Steven Armstrong asumió desde el primero de noviembre del 2013 el cargo de Presidente de Ford para América del Sur. Armstrong fue el encargado de presentar la nueva Ford Transit, una van que comenzará a ser producida en Brasil el próximo año; y adelantó la incorporación de la línea F-4000 al portafolios brasileño de la marca del óvalo. Sin lugar a dudas se trata de una exhibición que en cada edición muestra lo mejor de la industria mundial en el competitivo segmento de los vehículos de transporte pesado, ya sea de carga o de pasajeros, así como también de autos comerciales de mediana capacidad y los livianos que se utilizan en la ciudad.
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mercado
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Foto: Transporte & Acelerando
El segmento de pesados creció a ritmo sostenido
VENTAS MENSUALES VEHÍCULOS BUSES Y CAMIONES 2011-2013 1500
La salud del sector de los pesados se evidencia en las cifras proporcionadas por la aeade.
2011 2012 2013
1200
900
600
el mercado ecuatoriano ha registrado cifras de ventas históricas en los últimos cinco años, en casi todos los segmentos de la industria. Y uno de los que más se ha desarrollado es el poderoso segmento de los vehículos nuevos pesados (ver infografía, en buses y camiones), lo que se traduce en un moderno parque automotor, tanto en el transporte de carga como en el de pasajeros. Según información proporcionada por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), hasta octubre del 2013 las ventas acumuladas de vehículos nuevos ascendieron a 94 526 unidades, siendo el segmento de camiones y vehículos pesados el único que creció proporcionalmente comparado al año ante-
300
0 Enero
Febrero
Marzo
Abril
rior, es decir al 2012. El detalle que aparece en la página web de la mencionada entidad, en comparación con el periodo enero-octubre del 2012 (102 495 unidades) el mercado evidenció una reducción del 7,78% y con relación al mismo periodo del año 2011 (117 317 unidades) registró una disminución del 19,43%. Al mes de octubre del 2013 las ventas de vehículos livianos (auto-
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sep.
móviles, camionetas, SUV y Van) totalizaron 84 053 unidades, en comparación con los primeros 10 meses del año anterior (92 117 unidades), el segmento livianos evidencia una disminución del 8,75%. El segmento de vehículos pesados (buses y camiones) registró ventas por 10 473 unidades con un crecimiento del 0,92% comparando con el mismo periodo del año 2012 en el que se vendieron 10 003 unidades.
Oct.
Nov.
Dic.
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Foto: web
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El Grupo Daimler lidera el mercado planetario El objetivo del fabricante alemán es alcanzar los 500 000 camiones vendidos para el año 2015 y las 700 000 unidades en el 2020. La completa renovación de toda su oferta de camiones en los dos últimos años, junto al establecimiento de alianzas estratégicas en mercados emergentes como Rusia, India o China, consolidan el liderazgo de Daimler Trucks en el mercado mundial de vehículos industriales. La actividad en Daimler Trucks ha sido frenética en estos últimos años, y no solo en las plantas de producción y los centros de desarrollo, donde han tenido que acometer la renovación de todas las gamas de camiones en apenas dos años, sino también en la sede central de Stuttgart (Alemania), donde se han ido perfilando las estrategias de alianzas con otros fabricantes para contar
con una presencia importantes en aquellos mercados donde crece la demanda de vehículos industriales, con el fin de mantenerse como el grupo líder a nivel mundial. El pasado año el grupo alemán obtuvo unos ingresos de USD 47 000 millones, gracias a unas ventas mundiales de 462 000 vehículos. Con unas cuotas del 22,9% y 34%, respectivamente, el grupo germano se mantiene líder en los mercados de más de seis toneladas de Europa Occidental y Estados Unidos, mientras que en Brasil es el segundo fabricante con una participación del 25,5% y tercero en Japón con Fuso, y una cuota del 20,4%. En el total de matriculaciones en todos los mercados mundiales, Daimler Trucks alcanzó los 336 000 vehículos, muy por delante del fabricante chino Dongfeng, con 202 000 y el grupo Volvo, tercero con 169 000 vehículos matriculados.
toda la gama de la marca fue renovada la próxima entrada de la normativa europea Euro 6 para emisiones contaminantes llevó a Daimler Trucks a acometer un profundo programa de renovación de toda su gama de productos, que comenzó a ver la luz en junio del 2011 con el lanzamiento del nuevo Actros, y culminado en junio del 2013 con la presentación de los camiones especializados Unimog y Econic. Por otra parte, la actividad internacional se vio plasmada con la firma de diversos acuerdos que fructificaron en la creación de la empresa india BaratzBenz, que inició la producción de camiones en junio del 2012; la joint venture con el productor ruso Kamaz para el suministro y posterior producción conjunta de cabinas, y el acuerdo con el fabricante chino Foton, que ha creado la marca Auman.
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deporte
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Durallanta aspira al título en Tractocamiones 2014 Durallanta, la empresa de reencauche de llantas radiales para camiones, buses y vehículos de menor carga, tuvo una destacada actuación en la última competencia de cabezales realizada en septiembre pasado en Yahuarcocha por iniciativa y organización de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador. Durallanta, una de las aliadas estratégicas de la transportación nacional, participó como auspiciante del evento y con dos cabezales en la pista, además la empresa exhibió sus últimos avances tecnológicos de reencauche, así como neumáticos Bridgestone-Firestone, Sailun y los lubricantes de la marca Terpel. En la parte deportiva, el ex campeón de los cabezales Juan Carlos Pozo llevó la bandera de Durallanta a bordo de un Kenworth T 800, el mismo que le ha dado algunos triunfos memorables en competencias similares en la pista José Tobar Tobar. Pozo fue uno de los serios aspirantes al título y solo fue superado en la fase final por otro transportista de gran
Fotos: Transporte & Acelerando
En la última edición, la empresa fue una de las principales protagonistas tras lograr el subcampeonato con Juan Carlos Pozo.
nivel, Édgar Sarmiento, quien finalmente se llevó el título del 2013 tras una disputa encarnizada con Pozo. Durallanta es una de las firmas que mantiene un compromiso fiel con la transportación nacional y desde ya anuncia su apoyo y participación en el tercer Gran Premio de Tractocamiones, anunciado por la Federación de Transporte Pesado para septiembre próximo.
El presidente de la Federación de Transporte Pesado, Oswaldo Jurado, entregó el premio a Juan Carlos Pozo.
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La nueva directiva en pleno, en el momento de la posesión realizada en la sede de la Fenacotip, en el sur de Quito.
La Fenacotip afronta nuevos y grandes retos con la incorporación del flamante cuerpo directivo, presidido por abel gómez, esta organización de la transportación de pasajeros apunta a consolidar su gestión empresarial. democrática y limpia, así calificó a la justa electoral celebrada por la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Intra e Interprovincial de Pasajeros, Abel Gómez Cevallos, el nuevo presidente de la entidad. Con este dirigente, TRANSPORTE mantuvo una entrevista y de ella destacamos lo siguiente. ¿Cuáles serán sus primeras acciones como presidente? Vamos a continuar con el trabajo que ya se ha venido desplegando desde hace varios años. Por eso queremos
Abel Gómez presidirá la Federación Nacional por el período 2014 - 2017.
repotenciar nuestro centro logístico y de acopio que se encuentra en Quito, al sur de la ciudad. Esta es la casa de nuestros socios y queremos que todos hagan un buen uso de sus instalaciones. Existe un amplio patio para que el socio pueda descansar luego del viaje, lavar su vehículo, tomar un baño con agua caliente, refrescarse en la cafetería, etc.
tará a la capacitación de nuestra gente. Tenemos un nuevo modelo de transporte y nuestros recursos deben ir hacia ese objetivo. Vamos a socializar este novedoso modelo porque la misma Ley de Economía Popular y Solidaria, a la que ahora nos debemos, manda a que los dirigentes de las cooperativas se capaciten formándose como empresarios.
¿Cuál será la prioridad de su administración 2014 - 2017? Al menos el 80% de nuestra gestión, en el primer año de la misma, apun-
¿Cómo se compone la nueva directiva de la Federación? Tenemos un grupo muy representativo, dinámico, comprometido y
gremio
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capaz de afrontar los nuevos retos. El vicepresidente es Giomar Grueso, Miguel Anchundia, gerente; Daniel Almeida, Ramiro Espinoza, Alfonso Morejón, Luis Tapia, René Urrutia, son vocales del Consejo de Administración, y el Consejo de Vigilancia está compuesto por Washington Vasco, Miguel Pozo, Franco Gómez, Ángel Hinojoza y Ramiro Román. Con este cuerpo directivo, cuyos integrantes tienen mucha experiencia y están identificados plenamente con la transportación, vamos a consolidar este nuevo concepto global del trasporte de pasajeros que nos obliga a convertirnos en empresarios que propongan ideas a las autorida-
la fenacotip nació en 1982 por iniciativa de un grupo de transportisas visionarios que creyÓ fielmente en la unión como la mejor estrategia para conquistar los objetivos. des y que seamos parte de la solución y no del problema. Vamos por buen camino y con trabajo arduo vamos a lograr nuestros objetivos. Háblenos del crecimiento de la Fenacotip en general. Actualmente, en nuestra Federación tenemos alrededor de 360 instituciones afiliadas, entre cooperativas y compañías que tienen el mismo objetivo. Vamos a trabajar porque a futuro las compañias se conviertan en operadoras y se ajusten a la ley que nos rige. En todo caso, esas 360 entidades multiplicadas por 50 personas que trabajen directa o indirectamente para ellas, el resultado es de al menos unos 18 000 puestos de trabajo. ¿De qué trata el nuevo concepto de gestión del transporte? Hablar de un nuevo modelo de gestión significa para nosotros un verdadero desafío como dirigentes, ya que tenemos que trabajar empresarialmente y nunca más de manera artesanal. El Gobierno, a través de la Agencia Nacional de Tránsito ha
dispuesto que todas las cooperativas tienen que transformarse en empresas y eso implica que los individualismos también deben terminarse. Por ejemplo, se viene la Caja Común, que es una figura en la cual todos los fondos generados por la institución se agrupan en un solo frente para luego ser distribuidos equitativamente entre los socios. Para lograr este
y otros objetivos, debemos permanecer unidos y trabajar en conjunto, romper los paradigmas de individualidad y de egoismo para pensar en el bien común. ¿Quién es Abel Gómez? Yo, soy un transportista que lleva seis años en la dirigencia nacional. Soy oriundo de Chone, pero radicado desde hace 25 años en Portoviejo (Manabí). Tengo 45 años de edad, 20 de ellos dedicados a la transportación y soy fundador de la Cooperativa Rutas Portovejenses.
vamos a trabajar en conjunto por el bien de los usuarios y del transporte la directora de la Agencia Nacional de Tránsito, Paola Carvajal, estuvo presente en la sesión extraordinaria de la Fenacotip y en la posesión oficial de la nueva directiva de esta importante institución ecuatoriana. La alta ejecutiva del Gobierno Nacional abogó por alcanzar un gran objetivo. “El compromiso es llegar al 100% de cobertura en todos los cantones del país. Por eso apoyamos a la Fenacotip para alcanzar este anhelo”, aseguró Carvajal en su breve alocución a los presentes. Otra personalidad que participó en la posesión fue Nelson Chávez, el histórico dirigente de la transportación que hizo hincapié en la unión que deben tener todos los gremios para afrontar los retos y desafíos que trae la globalización en la industria del transporte. La ceremonia de juramente estuvo a cargo de Oswaldo Jurado, presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado.
La asamblea general de socios aprobó el informe de la directiva saliente.
Paola Carvajal, directora de la Agencia Nacional de Tránsito, estuvo presente.
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producto
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Ford presentó en Brasil al nuevo Cargo extrapesado La casa norteamericana ingresa al mercado de los camiones para el transporte de larga distancia con un camión cuya producción estará en Brasil y en Turquía. TEXTO y FOTO: Dexis Argüelles Automotriz.net para TRANSPORTE
La nueva transmisión ZF AS Tronic de 12 velocidades es uno de los avances que hacen más fácil y segura la conducción.
con capacidad máxima de 49 y 56 toneladas, Ford acaba de presentar el nuevo Cargo extrapesado, con el cual la marca norteamericana ingresa a este fuerte segmento del mercado y uno de los de mayor crecimiento. Estos primeros camiones globales de Ford han sido probados por más de 1 millón de kilómetros para ofrecer el máximo rendimiento, economía y durabilidad. Esta nueva línea, presentada en la Fenatran y sin precedentes para la marca, llegaron ya
al mercado brasileño, y responden a un proyecto global, desarrollado en colaboración entre Brasil y Europa. Los camiones Cargo 2042 Cargo 4x2 y 2842 6x2 están destinados para aplicaciones de larga distancia por carretera y cuentan con un conjunto competitivo de tecnología, seguridad y economía, con una cabina con cama, en un habitáculo moderno y confortable que favorece la productividad de la transportación. Los camiones están equipados con el motor FPT de 10,3 litros, que cumple con la norma Proconve P-7 (Euro
5), con una potencia de 420 HP y un par motor de 1 900 Nm. La línea del Cargo Extrapesado viene equipada de serie con transmisión automática ZF ASTRONIC de 12 velocidades. Ambos modelos tienen el control de tracción automático (ASR) y frenos ABS con EBD, y el Cargo 2842 cuenta además con la opción de control de estabilidad electrónico (ESP). También, ofrecen un número de ventajas operacionales, tales como artículos de confort y la tecnología que hacen a estos camiones una nueva opción competitiva en el segmento.
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servicio
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A la izquierda, ejecutivos de la empresa e invitados al evento de inauguración. Arriba, una parte de las instalaciones de la empresa.
con un siglo de experiencia en la industria automotriz, la empresa nacional E. Maulme es el primer concesionario de Chevrolet en Ecuador y uno de los primeros en América del Sur. Esta firma se destaca por su enfoque hacia la innovación tecnológica y capacitación permanente, todo ello con miras para brindar
E. Maulme crece de la mano de Chevrolet un servicio personalizado y eficiente hacia el cliente final, logrando así su satisfacción total. E. Maulme comenzó a concentrar sus operaciones en la industria automovilística y a desarrollar el modelo de servicio que llevó a la empresa a prevalecer en el tiempo y a ganar una amplia reputación. Hasta diciembre del año pasado la empresa contaba en su nómina con
el lema de E. maulme es “comercializar productos y servicios de calidad, con colaboradores comprometidos y estusiastas generando clientes para toda la vida”. más de 200 empleados y colaboradores. La atención, en promedio, gira en torno a los 3 600 clientes por mes, entre personas que adquieren vehículos o repuestos, así como usuarios de los distintos talleres.
E. Maulme forma parte del Grupo Mepac, que contiene a las empresas Mirasol, Proauto, Automotores de la Sierra y Central Car; un conglomerado único con un 74% de cobertuta a escala nacional.
servicio
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ubicado en el kilómetro 14,5 en la vía a Daule (Guayaquil), el Centro Camionero E. Maulme se asienta en una de las zonas industriales más importantes de la Perla del Pacífico, en una de las arterias más transitadas por vehículos pesados en toda la provincia del Guayas. El nuevo Centro Camionero, inaugurado hace poco, cuenta con 20 000 m2 de espacio y está equipado con tecnología de punta, tanto en su sala de exhibición como en sus talleres. Entre sus atributos se destacan el centro de colisiones, un taller que incorpora las herramientas y maquinarias idóneas para atender todas las necesidades de los usuarios de los camiones Chevrolet. Cabe resaltar también la amplia bodega de repuestos para todos los modelos del portafolio que ofrece la marca Chevrolet. Complementan estas instalaciones de primer orden, un generoso sector para el lavado de vehículos, el centro de alineación y balanceo (livianos y pesados), área de logística y preparación de vehículos nuevos y un inmenso parqueo para recepción de unidades.
Fernando Agudelo (izq.), presidente de General Motors del Ecuador, junto a José Luis Sevilla (c), presidente del Grupo Mepac.
El Centro Camionero cuenta con un moderno show room con los modelos de Chevrolet.
FotoS: Transporte & Acelerando
el centro camionero grande y moderno
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El nuevo punto de E. Maulme en la provincia del Guayas ofrece cómodas y amplias instalaciones con varios servicios como el Centro de Colisiones.
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empresa
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Automotores Andina apunta a la excelencia
FotoS: Transporte & Acelerando
Estratégicamente situado en el Sur de quito, el Centro Camionero de Automotores Andina cuenta con tres áreas básicas: administrativa, técnica y enderezada y pintura. con instalaciones de vanguardia, ubicadas en el km 28 de la Panamericana Sur, el Centro Camionero de Automotores Andina se asienta sobre 16 000 m2 de terreno con un área de construcción de 750 m2. El sector administrativo está constituido por varias oficinas de trámites internos y una bien sustentada bodega de repuestos para la venta a clientes. Adicionalmente, esta área se complementa con un show room para repuestos y accesorios. Dispone de un gran patio para la exhibición de tractocamiones para la venta.
El área técnica dispone de una es- taforma lo que facilita el trámite al tructura de cuatro galpones que cliente. Los camiones pueden entrar pueden albergar hasta ocho cabe- al patio a cualquier hora del día o de zales. Cuenta además con oficinas la noche de lunes a domingo. Ingrede atención al cliente, bodegas de sados los camiones con algún daño herramientas, de repuestos, y un mecánico, estos son atendidos en el horario de trabajo de luamplio patio para recibir y atender cómoda y ade- Existe atención nes a viernes. Los sábados se atiende previa cita. cuadamente a los clientes al cliente en que asisten al taller mecá- caso de daño en En cuanto al servicio del nico. Finalmente, el área la carretera. El Centro Camionero, cabe de enderezada y pintura Centro dispone anotar que los trabajos tiene su propia estructura de un vehículo de mano de obra, ya sea con galpón. En su interior de rescate para mecánica o electromecánica están plenamente se encuentran el conjuntoestos casos. garantizados. Constituye de oficinas administrativas y bodegas de materiales y el área de un elemento muy importante para Automotores Andina, que el taller trabajo específico. Esta estratégica ubicación y la enor- demuestre al cliente que el daño que me área del patio permite que se presenta su vehículo será reparado pueda receptar sin problema varios con piezas originales de nuestro amcamiones enganchados a su pla- plio stock de repuestos.
empresa
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El Centro Camionero cuenta con la maquinaria y herramientas idóneas para ofrecer el mejor servicio a los usuarios de la transportación.
el talento humano y la alta tecnología el personal que labora en el taller goza de muchos años de experiencia en el tratamiento de vehículos pesados de diésel con motores electromecánicos. Periódicamente, el grupo humano asiste a cursos de nivelación conforme lo dictan los adelantos y cambios que se suscitan en los motores de última tecnología. De esta manera, están atentos y profesionalmente preparados para atender la inquietud del cliente con relación a cualquiera que sea el daño que sufre su tractocamión, con las garantías consiguientes. Además, la estructura de los cuatro galpones crea un área de trabajo muy amplia, de forma tal que el per-
sonal puede desenvolverse con toda comodidad. A más de compresores, gatos hidráulicos y otros accesorios instalados en su interior, y dado que los cambios que se dan de motores plenamente mecánicos a los modernos motores electromecánicos,
a más de la adecuada herramienta mecánica especializada, el taller cuenta con herramienta electromecánica con programas de computadora para escanear y establecer los diagnósticos en el funcionamiento de un motor.
El área de Atención al Cliente se complementa con un show room que muestra toda la gama de repuestos y de accesorios.
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producto
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MaveTaxi, el socio ideal para el trabajo cotidiano
para conocer a cabalidad al nuevo miembro de la familia Mavesa, el MaveTaxi, conversamos con Polo Guerrero, director de Seguros y Livianos de Grupo Mavesa, quien nos detalla aspectos generales y particulares de este auto llamado a ser uno de los más competitivos del mercado ecuatroriano, dado su equipamiento y respaldo empresarial.
Fotos: Archivo particular
el nombre MaveTaxi es una composición de palabras MAVE, que son las primeras sílabas de Mavesa, y TAXI, en honor al servicio público para el cual está destinado el vehículo. MaveTaxi un vehículo francés 100% marca Citroën, modelo C-Elysée que significa Campos Elíseos” por el lugar emblemático de París, en Francia. Se trata de un modelo homologado para trabajo como taxi en el Ecuador. “De este auto se han realizado pruebas recorriendo 4 000 000 de kilómetros en diferentes rutas sin haber presentado ningún inconveniente”, asegura Guerrero. En el tema de posventa, este alto ejecutivo de Mavesa dice que “el señor taxista tiene muchas ventajas al comparar un MaveTaxi: una de ellas es la de tener un vehículo de la calidad
del auto francés Citroën y el gran respaldo del Grupo Mavesa, que ofrece servicio y repuestos al mejor precio del mercado con un subsidio especial para esta clase de clientes. En torno al posicionamiento del modelo MaveTaxi, el Grupo Mavesa no ha escatimado esfuerzo en realizar una gran campaña publicitaria a través de medios masivos de comunicación. Según Polo Guerrero, las estrategias contemplan en especial la cobertura de las oficinas de Mavesa en las principales ciudades del país como Quito, Guayaquil, Ambato, Cuenca y Machala.
Polo Guerrero espera que MaveTaxi se convierta en uno de los predilectos del taxismo nacional.
gran equipamiento y tecnología El mavetaxi es un automóvil sedán de cuatro puertas y capacidad para albergar cómodamente a cinco ocupantes, en disposición 2+3. Según Mavesa es modelo ideal para todo terreno en el Ecuador, tiene un motor muy fiable de 16 válvulas, cuatro en línea, 1 600 cm3 y 120 caballos de potencia. Se trata, además, de un vehículo full equipo, trae aire acondicionado, dos bolsas de aire (airbags) para conductor y pasajero, viene equipado con frenos ABS, el espacio interior se encuentra diseñado para brindar comodidad a todos los ocupantes, su maletero solo puede ser abierto con el mando a distancia de la llave y desde el interior del vehículo, es muy amplio para cargar lo que el pasajero de taxi lo requiera. Cabe destacar que el Citroën C-Elysée participará este año en el WTCC (campeonato mundial de turismos, por sus siglas en Inglés) y será conducido por el múltiple campeón mundial de rally Sébastien Loeb.
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industria
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Incentivos forestales para cultivo del caucho Un interesante programa forestal está en pleno desarrollo en el sector de Santo Domingo de los Tsáchilas. El Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca (Magap) y la Corporación Financiera Nacional (CFN), con el apoyo de Continental Tire Andina y Agicom establecieron el plan de incentivos forestales para el cultivo del caucho. La revista TRANSPORTE & Acelerando, por invitación de Continental Tire Andina, visitó las vastas extensiones de plantaciones del caucho en el sector de Patricia Pilar, de propiedad de la empresa Agicom, proveedora de la materia prima para la fabricación de los neumáticos de Continental Tire en Cuenca. El trabajo minucioso, el tratamiento especial que recibe una planta de caucho durante un
En el país hay alrededor de 5 000 hectáreas de plantaciones de caucho, de las cuales cerca de 800 hectáreas son de Agicom. El producto es adquirido por Continental Tire Andina.
proceso de 30 años y la tecnología utilizada para un mejor desempeño de la empresa y el producto fueron expuestos por las autoridades de Agicom y Continental Tire Andina, cuyo presidente ejecutivo Philipp von Hirschheydt al igual que otros altos ejecutivos de la marca nos acompañaron en este recorrido. Ecuador cuenta con buenas condiciones climáticas y suelos apropiados para el cultivo del caucho. Según, la empresa, el sembrar este producto ha sido un medio de diversificación y reforestación que contribuye con la demanda del mercado ecuatoriano, favorece al medioambiente, sustituye la importación de materia prima y fomenta fuentes de trabajo. El 23 de octubre en Agicom se hizo el lanzamiento oficial del Programa de Incentivos Forestales con la inclusión del caucho, como especie priorizada.
El proceso de injerto de una planta de caucho es vital para asegurar una vida productiva de al menos 30 años.
El segundo proceso de corte e injerto. Cuando la planta tiene seis años, se logra la primera cosecha del líquido vital.
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industria
FotoS: Revista Transporte
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Las autoridades del Minisrerio de Agricultura, la Corporación Financiera Nacional y Continental Tire Andina durante el lanzamiento del programa.
Fotos: Archivo particular
Mejor medioambiente y más plazas de trabajo los beneficios con el cultivo del tas, zapatos, guantes entre otros caucho a mayor escala son: favora- productos. Y, según las autoridades del Magap, favorece la bable al impacto ambiental; una hectárea de caucho Entre los bene- lanza comercial en térmicapta entre 235 y 574 ficios, una hec- nos positivos. Continental toneladas de carbono en tárea de caucho Tire Andina es la principal 30 años de vida. Crea más capta entre 235 cliente del caucho ecuatofuentes de trabajo por y 574 toneladas riano para la elaboración cada 100 hectáreas se ori- de carbono en de los neumáticos tanto ginan 18 plazas de traba- 30 años de vida. para el consumo nacional como para la exportación jo; evita la emigración del área rural a las ciudades, oportuni- a los países sudamericanos. dad de exportar semillas de caucho a otros países. Los cultivadores del caucho tienen el apoyo en proyectos agrícolas y agroindustriales bajo el concepto de mecanismo de desarrollo limpio, sostenible y amigable con el medioambiente; se obtiene una guía ambiental para la producción del caucho natural. La siembra de 15 000 hectáreas de caucho natural en el Ecuador permitirá la generación de 2 700 plazas de trabajo directas y 13 500 indirectas. Con este plan se busca satisfacer la demanda del mercado local en la producción del caucho natural, sustituyendo las importaciones del Asia de esta materia prima para la producción de los neumáticos, bo-
El caucho en su estado natural y en plena recolección para luego realizar el tratamiento.
Los productos de Continental Tire Andina en exhibición dentro de las instalaciones de Agicom.
empresa
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FotoS: Transporte & Acelerando
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Daewoo: el uso eficiente de sus camiones Dos altos ejecutivos de la marca coreana estuvieron en el país para fortalecer el acuerdo comercial con Central Motors y con los clientes que ya han adquirido sus unidades. Daewoo camiones y Central Motors, concesionaria de los vehículos coreanos de carga pesada, ofrecieron recientemente a sus clientes una charla sobre el uso eficiente del camión para hacer más rentable y productiva a sus empresas. Al país llegaron Mrs. O, director de Atención al Cliente y Mr. Kim. principal de la marca en el área de Posventa. Los dos ejecutivos dijeron estar satisfechos por la alianza establecida con Central Motors, que distribuye camiones desde 250 hasta 480 caballos de potencia. “Los camiones Daewoo son diseñados para un manejo confortable, ahorro de combustible, larga vida y productividad”, dijo Mr. O, al tiempo que señaló que la
marca en Corea del Sur cuenta con el 35% de participación de mercado y es la segunda fabricante más importante de ese país. El gerente de Posventa de Central Motors, Patricio Mariño, dio la bienvenida a los dos
funcionarios y resaltó los acuerdos firmandos para garantizar un servicio de posventa, repuestos y taller eficiente y en el menor tiempo posible con el fin de que las unidades de los clientes no estén en ningún monento sin trabajar. Durante el encuentro se dictó una interesante charla técnica de estos camiones. Representantes de la empresa Transcaba estuvieron presentes, requiriendo información vital para sus intereses.
Los dos funcionarios coreanos de Daewoo Camiones que estuvieron en el país.
Central Motors además celebró una misa con sus autoridades, empleados y clientes.
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vialidad
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Primera fase de la Ruta Viva ya es una realidad tras un recorrido realizado por la Ruta Viva, la revista TRANSPORTE pudo constatar de primera mano la terminación de la fase inicial de esta vía crucial para la conexión de Quito con sus valles y con el nuevo aeropuerto Mariscal Sucre. La vía de integración de los valles Ruta Viva, que conecta a los valles de Tumbaco y Cumbayá, está ubicada paralelamente a la avenida Interoceánica y se constituye desde ya en una verdadera vía de desfogue del parque vehicular para ese sector del
Con la Ruta VIVA la carga vehicular de la avenida Interoceánica se reducirá en un 50% aproximadamente, llegando a los 22 300 automotores por día.
Distrito Metropolitano. De acuerdo al proyecto y a la planificación realizada por la Empresa Pública Metropolitana de Obras Públicas y según aparece en la página web de dicha entidad (www.epmmop.gob.ec) la Fase I de la Ruta Viva inicia en el intercambiador denominado Auquitas, proyectado sobre la avenida Simón Bolívar, en el sector de San Juan Bautista Alto. En ese sitio empieza el descenso de la ladera dirigiéndose hacia el valle de Cumbayá, pasando por el sector de San Patricio, hasta llegar a la urbanización La Primavera, en una longitud de 5.5 km. Dicho intercambiador está ubicado en el punto de intersección con la av. Simón Bolívar, y permite organizar adecuadamente el flujo vehicular
que ingresa y sale de la Ruta Viva. Cabe mencionar que la Fase I, en el tramo desde el intercambiador Auquitas ubicado sobre la av. Simón Bolívar hasta el intercambiador Auqui - Primavera sobre la av. Interoceánica fue habilitado al tráfico el miércoles 4 de diciembre del 2013, lo cual nos permitió corroborar la información. Por otro lado, el intercambiador Lumbisí servirá como punto de partida del escalón Lumbisí, que se unirá con el intercambiador Auqui Primavera a construirse en la av. Interoceánica. El escalón Lumbisí tendrá una longitud de 1,8 km, de cuatro carriles de circulación. Hay que destacar el trabajo realizado por las autoridades para cumplir con los plazos de construcción.
vialidad
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La señalización está lista tanto en la calzada como en el espacio circundante. FotoS: Transporte & Acelerando
Tras la apertura de la fase uno, los vehículos ya empezaron a circular sin problemas.
una vía fundamental para el desarrollo la ruta viva se constituye en la actualidad como una de las arterias más importantes para el Distrito Metropolitano de Quito, no solo por su ubicación estratégica de entrada y salida de los valles (Cumbayá y Tumbaco), parroquias que se han convertido en verdaderos polos de desarrollo urbanístico, industrial y comercial de la capital ecuatoriana; sino por que se trata de una de las carreteras que conectará a la ciudad con el Aeropuerto Internacional Ma-
de los intercambiadores Intervalles y Puembo, además del escalón La Cerámica (0,6 km) con su respectivo intercambiador y dos puentes de tres carriles de circulación cada uno sobre el río San Pedro, localizado cerca de la población de Tumbaco con una longitud de 214,8 m riscal Sucre, base de las La velocidad pro- y dos puentes de tres caempresas exportadoras medio para cir- rriles de circulación cada que colocan sus produc- cular por la Ruta uno sobre el río Chiche lotos alrededor del mundo. Viva sería de 65 calizado cerca de la poblaDe ahí la trascendencia km/hora hasta ción de Puembo con una nacional de que la Segun- un máximo de longitud de 330.8 m. El proyecto total tiene da Fase de la vía de inte90 km/h. una longitud de 12.9 km gración de los valles Ruta Viva cumpla con los plazos de cons- desde la avenida Simón Bolívar hastrucción y habilitación, al igual que lo ta Puembo, y atraviesa una zona densamente poblada, lo que genera ha hecho la Primera Fase. En tal sentido, vale recordar que la interrupciones en algunas vías transFase II que va desde el puente sobre versales. Para dar continuidad a estas el río San Pedro hasta la parroquia vías en los cruces con la Ruta Viva, se de Puembo tiene una extensión de han diseñado pasos superiores (17) 7,4 km, e incluye la construcción y pasos inferiores (siete).
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gremio
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Sindicato de Choferes avanza a pasos firmes el crecimiento del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha en los últimos cinco años es una realidad inobjetable. Una clara muestra es su funcional y moderno edificio ubicado en un privilegiado sector del norte de Quito. En este lugar conversamos con Fabricio Vivanco, secretario general del Sindicato y artífice de estos importantes cambios. FotoS: Transporte & Acelerando
¿Cuál es la situación actual del Sindicato de Choferes? Tras asumir el primer mandato en el 2009 y culminarlo en el 2013, llega-
del Centro Histórico que estaba acasi perdido, y también recuperamos un terreno en el norte de Quito donde se está construyendo un complejo habitacional de primera para nuestros socios. También culminamos la construcción de nuestro edificio principal con una inversión de más de un millón y medio de dólares, con un tiempo récord de un año y cuaron las recientes elecciones y las ganamos por unanimidad, ya que no hubo una lista rival. Desde aquella fecha nos propusimos trabajar en tres áreas: fortalecimiento de la escuela de capacitación, recuperación de bienes del Sindicato y mejoramiento de las relaciones sociales de nuestros socios. Pienso que hasta el momento hemos superado esas expectativas ya que la escuela es una de las más exigentes del país, en materia acedémica y en el aspecto práctico. Con-
“en el 2005 inició un cambio generacional al interior de la dirigencia. desde ese entonces se sentaron las primeras bases para el desarrollo de nuestra querida institucion”. tamos con un parque automotor renovado (tenemos más de 50 autos y tres buses nuevos para los ascensos de categoría), optimizamos nuestra malla curricular y estamos en constante capacitación para profesores e instructores. En torno a los bienes de la institución, recuperamos el edificio
tro meses. En torno al trabajo social, logramos incrementar el agasajo navideño, recuperamos la ayuda para gastos médicos y mejoramos la situación de nuestros socios que ya se han jubilado. Es decir que pusimos la casa en orden y le dimos un cambio radical a la organización administrati-
La toma del juramento por parte de los miembros del flamante Comité Ejecutivo del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, en la ciudad de Quito.
gremio
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Una imagen histórica que muestra a los integrantes de la plana dirigencial posando junto con los diplomas que acreditan sus cargos.
COMITÉ EJECUTIVO en funciones
va. También contamos con un nuevo reglamento para los ascensos de categoría que se pondrá en vigencia en los próximos días.
Sr. Wilson Fabricio Vivanco Vergara SECRETARIO GENERAL
Miguel Eduardo Torres SECRETARIO DE ACTAS Y COMUNICACIONES
¿Cómo ve el Sindicato a Ley de Tránsito actual y al nuevo Código Penal Integral? Bueno, estamos satisfechos porque casi el 90% de nuestras exigencias con respecto a la Ley y al Código fueron escuchadas por la Asamblea nacional. Nuestros pedidos siempre estuvieron dirigidos hacia la defensa de los choferes profesionales, sean o no sean parte de nuestro Sindicato. En este sentido la unión de todo el sector que hace transportación en el país fue importante y por eso pudimos eliminar algunos estamentos tanto de la Ley como del Código que eran perjudiciales para nuestra labor diaria como choferes profesionales. ¿Qué tipo de formación reciben los alumnos de la Escuela? Primero hay que anotar que nuestra Escuela no tiene afán de lucro. Nuestro lema es que el estudiante salga aprendiendo. Nuestra malla curricular (conducción práctica, conducción teórica, mecánica básica, geografía urbana, leyes y reglamentos de tránsito, educación vial, sicología aplicada, atención al cliente, informática y inglés básicos...) está dada por el
Carlos BonifásCobo SECRETARIO DE FINANZAS
Paco Velasco Bucheli SECRETARIO DE TRÁNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD
William Samaniego Espinoza SECRETARIO DE LEGISLACIÓN, DEFENSA Y CONFLICTOS DE TRABAJO
Juan Quispe A. María Sol Corral, consejala de Quito, fue una de las invitadas al evento.
SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN, ESTADÍSTICA Y ARCHIVO
Hugo Jalón Pacheco SECRETARIO DE DEPORTES Y RELACIONES SOCIALES
Segundo Rea C.
Agencia Nacional de Tránsito pero nosotros le damos un plus especialmente en lo que respecta con las horas de práctica en la conducción a los estudiantes que creemos que necesitan reforzar la conducción práctica sin que les cueste más.
SECRETARIO DE SINDICALISMO, COOPERATIVISMO Y RELACIONES EXTERIORES
¿Cuál es su mensaje para los choferes profesionales? Sin importar si son o no de nuestro Sindicato, mi mensaje para todos los profesionales del país es que tengan un año 2014 de plenas realizaciones individuales y familiares. También pedirles por favor que realicen su trabajo diario con mucha dedicación, obedeciendo las leyes de tránsito y cuidando su integridad personal.
COMIsión FISCALIZADORA
Eduardo Felix Narváez SECRETARIO DE ORIENTACIÓN PROFESIONAL
Wladimir Jara Ramírez SECRETARIO DE CULTURA, PRENSA Y PROPAGANDA
Galo Salazar Ayala SECRETARIO DE PROTECCIÓN SOCIAL Y SERVICIOS
José Romero Tello VOCAL 1
Carlos Estrella Vega VOCAL 2
Desar Daga Rea VOCAL 3
Iván Pico Garzón VOCAL 4
José Coyago Torres VOCAL 5
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tecnología
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Nuevos motores para Termopichincha LOS nuevos proyectos eléctricos que está llevando a cabo el Gobierno Nacional son de magnitudes monumentales y muchos se preguntarán cómo se realizan. Un ejemplo muy claro es el transporte de carga extra pesada que involucra realizar trabajos especiales. Como parte de la modernización de Termopichincha, empresa adscrita a CELEC, el Gobierno ha adquirido seis motores de generación eléctrica provenientes de Alemania de marca MAN. El peso y las dimensiones de estos motores sobrepasan en todo sentido a los que estamos acostumbrados a ver, no obstante este tipo de trabajo requieren una logística impresionante que ha permitido transportar estos motores desde el puerto de Esmeraldas hasta la estación de Termopichincha en Guangopolo, todo esto realizado por la empresa de Transportes No-
FotoS: Transporte & Acelerando
GRUPO NOROCCIDENTAL SE ENCARGÓ DEL TRANSPORTE Y MONTAJE DE LOS MOTORES DE LA ESTATAL CELEC.
roccidental que ha recibido el apoyo de Grupo Atlas. El trabajo de Noroccidental ha sido desde el transporte de los motores hasta la colocación y el montaje final de los motores ya armados en lo que será una nueva Planta Termoeléctrica. Este proyecto relativamente pequeño entra a alimentar la línea madre de energía eléctrica del país.
Los nuevos motores para Termopichincha pasan por un peaje en Quito.
Personal de Noroccidental supervisando el transporte de los motores.
TRABAJO MILIMÉTRICO a diferencia del transporte común, este tipo de operaciones requieren de una precisión milimétrica en todas las etapas de trabajo. Las personas que realizan estas maniobras son personal altamente calificado que a su vez poseen amplios conocimientos de mecánica e ingeniería. Por ejemplo, al momento de transporta los motores por el puente de la localidad de Viche se tuvieron que apuntalar las bases del mismo para que la carga pueda pasar sin que este colapse, proceso que se repitió al momento de cruzar sobre el río Quinindé. Este tipo de motores son transportados en modulares hidráulicos denominados cien pies con más de 120 neumáticos para resistir el peso de 90 toneladas de cada motor. Durante todo el trayecto hay un operario en el costado del módulo que supervisa el funcionamiento y las maniobras que se realizan.
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tecnología
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Panorámica del trabajo de las dos grúas realizando el montaje de la segunda viga que pesa 200 toneladas .
La empresa de transportes noroccidental desplegó un grupo de 12 personas que en dos días finalizaron el montaje del puente SOBRE la quebrada el rosario.
FotoS: Transporte & Acelerando
Flamante puente en la quebrada El Rosario el proyecto de ampliación vial de la ruta Ibarra-Bolívar que comprende 125 km y que gestionado por el MTOP en la jurisdicción de Panavial se encuentra avanzado en un 11%. Pero se puede decir que lo más duro ya está hecho, prueba de ello es la colocación del nuevo puente internacional Rumichaca que ya está en funcionamiento y fue inaugurado el 25 de noviembre por el primer mandatario Rafael Correa. Esta obra es sin duda un avance sustancial en términos de movilidad y transporte que a su vez representa optimización de tiempo y recursos, fortaleciendo las rutas comerciales al norte del país. Por otra parte, un tra-
bajo igual de complejo o más, es el que se realizó en la quebrada El Rosario a unos 14 kilómetros del Juncal. En este tramo también debía montarse un nuevo puente que entra a trabajar con el que ya se encuentra situado, lo que permite tener cuatro carriles, dos con sentido norte y dos con sentido al sur. El verdadero reto aquí fue la colocación de las vigas metálicas que sirven de base al puente, teniendo en cuenta que el puente y la vía actuales forman una U. Para ello se realizó un despliegue logístico a cargo de la empresa de transportes Noroccidental, el cual consistió en transportar las vigas de 65 metros desde Guayllabamba hasta
la quebrada El Rosario. Casi en un tiempo récord de dos días, finalmente ambas vigas fueron colocadas con precisión. La maquinaria utilizada para este trabajo está comprendida por: una grúa Liebherr de 350 toneladas que trabaja en conjunto con una grúa Demag de 200 toneladas -ambas de procedencia alemana-, dos camiones de carga extrapesada y dos módulos de seis ejes marca Gholdofer. Tecnología de punta que sin duda facilita la realización de operaciones de esta magnitud y que devuelve la confianza a las empresas de transporte nacional que están en capacidad de realizar este y otros trabajos especiales.
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Moderna estación de servicio en Riobamba 2013 fue un año de grandes logros para el Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo, que lo dirige Jorge Calderón Cazco en su calidad de secretario general. De hecho, el gremio ha experimentado varios cambios sustanciales desde que este carismático dirigente y empresario fue elegido por primera vez como secretario general en el 2002. Desde aquel tiempo, el Sindicato ha dado con una planta de profesores con un giro de 180 grados en materia estudios de cuarto nivel, un pénsum de insfraestructura, remodelación actualizado acorde al desarrollo vertitotal del edificio, oficinas y en la do- ginoso del país y el mundo. Entre las prioridades de la dirigencia tación de los equipos de última tecnología para la Los avances en del Sindicato estaba la reEscuela de Capacitación materia logística modelación total de la esProfesional, considera- con evidentes, tación de servicio, ubicada en el sector de la terminal da por muchos analistas así como y grandes educadores el aporte a la terrestre de Riobamba. De acuerdo con los estudios como una de las mejores sociedad en técnicos, los ingenieros y del país porque cuenta general.
FotoS: Transporte & Acelerando
La obra se hizo gracias a la gestión de Jorge Calderón y su comité ejecutivo del gremio provincial.
arquitectos recomendaron a Jorge Calderón la construcción total de la gasolinera que lleva su nombre. Y es así que hace poco se inauguró la obra con la presencia de autoridades públicas como el asambleísta Juan Carlos Cassinelli, los dirigentes y empresarios del transporte Nelson Chávez, Oswaldo Jurado, Camilo Jarrín, el empresario petrolero Alfonso Darquea, la concejala quiteña Macarena Valarezo, entre otros.
El corte de la cinta: Dr. Juan Carlos Cassinelli, el Tlgo. Joge Calderón, Nelson Chávez y Dr. Luis Lambert.
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Nelson Chávez, Macarena Valarezo, Jorge Calderón Cazco, Juan Carlos Cassinelli, Oswaldo Jurado y autoridades policiales del país en Riobamba.
Un ejemplo de planificación y calidad de gestión La tarde y noche de la fiesta del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo fue pletórica de emociones y reconocimientos a autoridades sociales y políticas de la provincia y del país. El secretario de Finanzas del Sindicato, Antonio Manzano, entregó una placa de reconocimiento al Ing. Gustavo Hinos-
vial y una vez más puso como buen ejemplo a la Escuela de Capacitación de Conductores de Chimborazo. El Dr. Mario Andino Espinoza recibió una placa en honor a su padre el asambleísta Mauro Andino. La concejala Macarena Valarezo, una de las invitadas especiales también recibió una placa por su buena gestión en
Un sueño anhelado por años se hizo realidad con la dotación de una estación de servicio con tecnología de punta de propiedad del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo. troza, director de Control Técnico y Sectorial de la Agencia Nacional de Tránsito, quien a su vez reconoció y felicitó la gestión del secretario general Jorge Calderón. Además, resaltó el excelente trabajo que está realizando en la modernización de la Escuela de Capacitación, parte medular del gremio provincial en su campaña por días mejores para el conductor ecuatoriano y de esa forma evitar derramamientos inútiles de sangre en las vías. Hinostroza invitó a los gremios del transporte del país a ser socios estratégicos de la seguridad
el transporte en general. Ella destacó la inmensa obra de Calderón Cazco y su comité ejecutivo. El asambleísta Juan Carlos Cassinelli recibió una especial condecoración de parte de Jorge Calderón, quien reconoció su aporte desde la Asamblea en beneficio de la transportación nacional. Cassinelli también resaltó la visión empresarial del secretario general para conseguir obras de magnitud que van en beneficio de la ciudadanía de Riobamba, la provincia y el país. Por su parte, Calderón Cazco en un emotivo discurso agradeció el
trabajo en equipo del comité ejecutivo, de los empleados y trabajadores del Sindicato para lograr retos como la nueva estación de servicio que lleva el nombre de Jorge Calderón. En su intervención invitó a sus compañeros y colegas del transporte a no tener miedo a la hora de hablar de política y citó como ejemplo a Mario Granizo, un ciudadano riobambeño identificado con el transporte y que aspira una concejalía en el Municipio de Riobamba en las próximas elecciones. El evento se cerró con un baile al son de Don Medardo.
El Tlgo. Jorge Calderón entrega un reconocimiento al Dr. Juan Carlos Cassinelli durante el acto de inauguración de la gasolinera.
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novedades
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un merecido homenaje recibieron los niños que pertenecen a la Fundación Minadores de Sueños, en tidad que forma parte de la red de apoyo y solidaridad que desarrolla la agrupación Ases de Circuitos. El evento se realizó el día sábado 21 de diciembre del 2013, a las 10:00 en las instalaciones del Colegio Francés de Quito, donde cerca de un centenear de menores recibieron un merecido agasajo por la festividades navideñas, forjando de esta manera en la conciencia de los niños el sentido de la solidaridad y el amor. “Son todos unos campeones y conseguimos con nuestro trabajo en equipo, compartir un momento de felicidad y cariño a cerca de 100 niños de la Fundación Minadores de Sueños”, dice el comunicado de prensa de la mencionada institución
Foto: Archivo particular
Ases de Circuitos a favor de los niños
que reúne a varios de las y los mejores pilotos del automovilismo ecuatoriano. En esta ocasión estuvieron presentes los reconocidos manijas Matías Salvador, Francesca Cozzaglio, Henry Pozo, Benjamin Espino-
sa, Mauricio Moncayo, Juan Diego Espinosa y Juan Pablo Villota. “La comida, los regalos y las canastas de frutas llenaron de alegría a nuestros niños”, finaliza destacando el mencionado boletín.
Los niños homenajeados junto con algunos de los pilotos en las instalaciones del Colegio Francés.
Dos revistas de primer nivel en circulación Está en circulación dos revistas del sector del transporte, en especial del taxismo nacional, editadas por la empresa Acelerando y Comunicaciones ACELCOM Cía Ltda. Por encargo de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis (Fedotaxis), con su presidente ejecutivo Jorge Calderón a la cabeza, se editó e imprimió la revista oficial de la Fedotaxis No. 17 que circuló durante la 42 Asamblea nacional de Taxistas del Ecuador, evento realizado en Machala en julio pasado. La revista tuvo excelentes comentarios por su diseño, calidad fotográfica y en especial por su contenido. En sus páginas se publicaron un informe especial de las actividades del comité ejecutivo de la Federación, noticias de primera mano que benecian al gremio del taxismo y un reporte de cada una de las 24 uniones provinciales
Las dos revistas fueron editadas el año pasado y tuvieron excelente acogida en el sector del taxismo y el transporte en general.
de taxismo en el país. La segunda revista producida por ACELCOM Cía Ltda fue el Conductor de los Andes, edición No. 2, cuyo ejemplar circuló a finales de noviembre pasado con ocasión de la inauguración de la estación de servicio Jorge Calderón de propiedad del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo. El secretario de este gremio es el tecnólogo Jorge Calderón. En esta edición especial se publicaron reportajes, crónicas, informes, entrevistas y testimonios de personajes que hicieron historia durante la vida del gremio de los conductores en la provincia de Chimborazo. En sus páginas se destacó un informe detallado sobre el trabajo realizado por Jorge Calderón y su comité ejecutivo en pro de un organismo de primer nivel, en especial en materia de enseñanza y búsqueda de los mejores conductores.
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Foto: Transporte & Acelerando
La Caja Común entró en vigencia en la capital de acuerdo con la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, en su Disposición Transitoria Decimotercera, la Caja Común debió entrar en vigencia en Quito desde enero del 2014. Hasta el cierre de esta edición, 34 cooperativas ya aplicacaban el nuevo sistema y recibieron el certificado municipal que avala la implementación y legalización de esta nueva modalidad de recaudación de sus ingresos, mientras que otras 22 serán habilitadas en el transcurso de este mes. Este sistema permite que cerca de 2 100 buses de cooperativas, compañías u operadoras privadas de transporte público de Quito trabajen
con el sistema de Caja Común, los los beneficios del nuevo sistema cuales se suman a las 400 unidades del sistema integrado que es admisin dudad que la puesta en práctica de la caja Conistrado por el Municipio de Quito mún traerá grandes beneficios, no solo a los operadores y que ya aplica ese mecanismo de del transporte público sino especialmente a los usuarios. recaudación. Por ejemplo, la Caja Común mejora la calidad La Caja Común concendel servicio y la seguridad del transporte, cumUno de los tra en un fondo general objetivos de la pliendo los índices operacionales. Ya no habrá el monto de pasajes co- Caja Común es el correteo entre vehículos de la misma operabrado diariamente por sentar las bases doras.. Existirá un mantenimiento sistémico de cada una de las unidades para la integra- las unidades para generar una disminución de de una cooperativa, para ción del sistema gastos y una economía de escala. una posterior distribución urbano de trans- La caja Común también servirá para controlar entre todos los buses que porte público. la evasión de entre el 15 al 30% interna en la operan una misma ruta, operadora, por control de pasajeros (comproen relación al número de bable). Optimizará la distribución equitativa de km recorridos o al número de vuel- ingresos conforme al trabajo. En tal sentido, el ingreso ya tas realizadas por cada unidad. no es dinero de bolsillo, se prevé planificación de gastos.
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un transportista autó- Pedro Morillas García es el prinomo de España (originario mer cliente español en ponerse de Lorca, Murcia), dedicado al volante de un Renault Trucks al transporte frigorífico, es el T. Morillas, que se dedica al transporte frigorífico primer propietario en ese país de un La creación de en todo ese país, es Renault Trucks T, un la Gama T nace un transportista indecamiónde 13 litros de la necesidad pendiente murciano de cilindrada y 520 de envolver los que suma la unidad a caballos de potencia. nuevos motores su flota de 10 vehículos, todos ellos de la Además, una empre- Euro 6 con las sa de cárnicos de la mejores cabinas. gama Renault Trucks. La entrega de llaves localidad de Huesca del vehículo se celerecibió, poco después, un Renault Trucks T de 11 bró a finales del pasado mes litros (11 000 cm3) y 460 caba- en las instalaciones de Gonsoli Lorca, distribuidor de Renault llos de potencia.
FotoS: Web
Primeros Renault Trucks T llegaron a tierras ibéricas
Trucks en la provincia española de Murcia desde 1983. Por su parte, Fernando Agón, distribuidor de Renault Trucks en la zona de Huesca hizo entrega a Fribin, la empresa cárni-
ca más importante de España, de su flamante Renault Trucks T, el primero de 11 litros de cilindrada, con tecnología que cumple la normativa Euro 6, en ser entregado en el país ibérico.
El Stralis GNL recibió premio ecológico el camión Stralis GNL (gas natural licuado) de Iveco recibió el Premio europeo a la sostenibilidad en el transporte concedido por un jurado que reúne a la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), representantes de la industria del transporte, medios de comuni-
cación, investigadores e instituciones públicas germanas. Con este galardón se pretende estimular a las empresas de transporte y a los fabricantes de vehículos industriales para consolidar los principios del desarrollo sostenible, sin comprometer la rentabilidad ni la competitivi-
dad de las empresas. Además de la sostenibilidad del vehículo, el jurado también valora que su proceso de producción sea ecológico y que proteja los recursos naturales y el medioambiente. El Stralis GNL utiliza gas natural licuado como combustible para su motor Cursor 8 de 270, 300
o 330 caballos de potencia. Sus emisiones están por debajo de las que fija la normativa Euro 6 y es más silencioso que un propulsor de diésel. Cabe destacar que este vehículo de transporte pesado cuenta con una autonomía de 750 kilómetros. Iveco produce vehículos de gas natural con una flota de más de 12 000 unidades en el continente y una gama completa de vehículos comerciales ligeros, medios y pesados, de entre 3,5 y 40 toneladas. El camión Iveco Stralis GNL, se fabrica en forma exclusiva en la planta que la multinacional italiana tiene en Madrid. El Stralis trabaja con gas natural licuado, un combustible amigable con el medioambiente.
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Byron Samaniego (izq.), propietario; junto con Jorge Zapata, asesor.
el señor Byron Samanie- caballos, disponible desde las go, miembro de la Cooperativa 1 900 revoluciones por minuto. de Trasporte Salamea-Salinas, El poderoso Auman GTL cuenta adquirió el primer camión de con dos circuitos de freno neula flota Auman GTL de la pres- mático, freno auxiliar completatigiosa marca Foton Daimler mente equipado, sistema ABS (freno de escape del del Ecuador. De esta manera comienza La capacidad motor), frenos Jacobs y doble reductor la nueva historia de de carga del esta casa premium Auman GTL, en de frenado con tecen cuanto a vehículos tracto de un eje nología Mercedespesados se refiere en es de 30 tonela- Benz. La economía el mercado local. El das y en tracto de combustible se señor Jorge Zapata, de dos ejes es sitúa entre el 3 y el asesor comercial de de 45 toneladas. 5% más eficiente en el consumo compala empresa, fue el encargado de entregar las llaves al rado con vehículos de similares flamante propietario. Entre las características técnicas. principales características del Cabe destacar que Foton DaiAuman GTL se encuentran el mler, marca de alta gama de motor de seis cilindros, refrige- camiones que cuenta con el ración en agua, alimentado por respaldo de Automotores y diésel, inyección directa electró- Anexos, tiene sus propias instanica y con una potencia de 420 laciones en Quito y Guayaquil.
el piloto español del equi- consolas de las cabinas, para po Iveco De Rooy Petronas, terminar en la zona final de Pep Vila, visitó las instalacio- cadena donde, tras ponerle nes de la fábrica de Iveco en los neumáticos, el camión sale Madrid (España), planta que rodando a las carreteras. produce el modelo Trakker Se trata de un proceso que con el que Vila compite en el cumple con todas las normativas internacionales. Rally Dakar 2014. Vila recorrió las instalaciones Al final del recorrido el piloto acompañado por Ángel Rodrí- del team Iveco De Rooy Petroguez Lagunilla, director de la nas, pudo probar uno de los Trakker “de calle” planta. Esta fábrica y dar una vuelta al produce 110 camioEl poderoso nes al día, el 26% modelo Trakker recinto industrial, para contrastar las del Trakker y tiene de la marca una plantilla de más europea Iveco diferencias con el de 2 400 personas. es uno de los que es su mejor Pep Vila conoció las participantes del aliado a lo largo de zonas de chasís, en legendario rally- las duras y exigentes jornadas en el la que se dan forma raid Dakar. Dakar 2014, que se al esqueleto de los camiones; de ingeniería, don- celebra en Sudamérica, espede se realiza la preparación y cíficamente en Argentina, Chimontaje de todos los elemen- le y Bolivia, en un recorrido de tos del motor, frenos o cajas casi 9 000 km que arrancó el 5 de cambios, y de guarnecido de enero y finalizará el 18 del de cabinas, donde se “visten” mismo mes en la ciudad costepor dentro y se montan las ra de Valparaiso, en Chile.
Fotos: Web
Foto: Revista Transporte
Foton Daimler El español Pep Vila entregó el primer visitó la fábrica de camión Auman GTL Iveco en Madrid
Pep Vila y el director de la planta Ángel Rodríguez, en Madrid, España.
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Teojama Comercial nació como un sueño La empresa ecuatoriana cumplió en diciembre 50 años de presencia en el sector automotor. Su medio siglo de vida celebrará este 14 de enero y sorteará un camión con sus clientes. Actualmente, el presidente ejecutivo de Teojama Comercial es el economista Manuel Antonio Malo, hijo del mayor Manuel Malo, el fundador de la compañía hace 50 años. Manuel Antonio recuerda con emoción cómo su padre hizo de un sueño una realidad sorprendente no solo como un aporte para el sector automotor nacional, sino para el desarrollo de la economía del país. Para
celebrar semejante acontecimiento, Teojama Comercial, distribuidora de los camiones japoneses Hino y de los vehículos Daihatsu, prepara un evento para el 14 de enero próximo, donde sorteará un camión entre todos los clientes que hayan adquirido una unidad del año. Además, durante el 2014, la compañía celebrará algunos acontecimientos como el recibimiento en febrero de las principales
autoridades de la marca de Japón, quienes entregarán una placa de reconocimiento a Teojama por ser uno de los concesionarios más antiguos de América Latina. ¿Cuá es la clave del éxito para que la empresa se haya converttido en líder del sector? El economista Malo responde: “Seriedad y ética a toda prueba. Nos caracterizamos por ser una empresa cumplidora de todas las leyes, con nuestros empleados, con nuestros usuarios y con el país. Teojama Comercial es una empresa que se enorgullece por ser 100% ecuatoriana, es una compañía que ha sabido sobrevivir todos los avatares de la eco-
Ejecutivos de Teojama Comercial y de la marca Hino Japón presentes en el evento del concurso de habilidades técnicas.
FotoS: Transporte & Acelerando
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El grupo de ganadores que ocuparon los tres primeros lugares del concurso realizado por la empresa.
nomía y política nacional de manera ininterrumpida en estos 50 años, en que jamás hayamos cambiado siquiera nuestros paquetes accionarios. Teojama Comercial sigue siendo de la familia Malo y esperamos que siga así en los próximos 50 años”. Sobre su padre, Manuel Antonio señala: “Mi padre es el socio fundador. Es el hombre que en base a un sueño logró dar forma a esta compañía. Ha sido también socio fundador de un importante banco del Ecuador. El mayor Malo es todo un ilustre de la sociedad ecuatoriana”.
Skill contest 2013 en las instalaciones de Teojama Comercial, en el sector de Calderón, al norte de Quito, se realizó el pasado 14 de diciembre, el concurso técnico Hino denominado Skill Contest 2013 con la presencia de seis mecánicos de Hino que clasificaron a la final luego de una fase eliminatoria entre participantes de ocho centros de servicio Hino de Teojama Comercial. A la cita concurrieron Darwin Maldonado y Félix Herrera de la sucursal Cuenca; Wilson Lugmania y Jimmy Landeta de la sucursal Quito y Aladino Vera y Manuel Macas de la sucursal Quinto Guayas. Los seis técnicos participaron en mantenimiento preventino, mantenimiento a los 10 000 km, electrónica, motor a diésel en general. El concurso estuvo avalado por técnicos de Hino Japón. Los ganadores, Félix Herrera y Darwin Maldonado, participarán en la final regional en Bogotá en febrero entre nueve países y los dos ganadores irán a la planta de Hino en Japón en 2014, como un premio a su preparación y conocimientos.
El concurso técnico de Hino se realizó en las instalaciones de Teojama Comercial en el norte de Quito.
LA FEDERACIÓN NACIONAL DE OPERADORAS DE TRANSPORTE EN TAXIS DEL ECUADOR FEDOTAXIS Saluda a la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha y a su presidente señor Camilo Jarrín Carrera, por cumplir 25 años de fructífera labor en beneficio del desarrollo empresarial del país. Quito, 18 de enero del 2014 “LIBERTAD. JUSTICIA Y PROGRESO” Tlgo. Jorge Calderón Cazco PRESIDENTE
Dr. Luis Lambert Borja GERENTE GENERAL Sr. Bolívar Garcés Mayorga SECRETARIO GENERAL
NUEVAS INSTALACIONES
LABORATORIO DE INFORMÁTICA
INAUGURACIÓN OFICIAL
WILSON FABRICIO VIVANCO VERGARA SECRETARIO GENERAL
MISIÓN
La Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, tiene bajo su responsabilidad la formación, capacitación y perfeccionamiento de conductores profesionales, con valores morales y cívicos, conocimientos teóricos y prácticos en áreas específicas de la profesión; así como, en asuntos sociales, legales y culturales, que brinden a la comunidad un servicio de excelencia en la transportación terrestre, contribuyendo de esta manera al mejoramiento de la calidad de vida de la población y la seguridad vial en el país.
VISIÓN
Ser una Institución de alta calidad calidaad técnica, con indicadores de excelenxcelencia académica en la formación ción de conductores profesionales; líder er en la aplicación de nuevas prácticas, ácticas, acordes con las más avanzadas nzadas innovaciones tecnológicas, que aporte al desarrollo de la provincia ncia y el país, y al bienestar de la sociedad. dad
INAUGURACIÓN DEL NUEVO PERÍODO
GRADUADOS NUEVA PROMOCIÓN
El Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha saluda y felicita a cada uno de los miembros de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha al cumplir sus 25 años de vida institucional, y de manera especial a su presidente el Sr. Camilo Jarrín. El deseo del Sindicato es que esta querida entidad provincial siga por los senderos del éxito en todos los ámbitos y que sus planes y proyectos se cumplan por el bien de la Asociación, de sus distinguidos empresarios y de la sociedad ecuatoriana. PARQUE AUTOMOTOR
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Nuevo centro camionero E.Maulme, el taller de los pesados GM-OBB del Ecuador, Fernando Agudelo, destacó la apertura de un centro camionero Chevrolet de primer nivel, donde se destaca la comercialización y servicios de calidad, con colaboradores éticos, comprometidos, perseverantes y entusiastas, generando clientes para toda la vida. Durante la ceremonia de apertura, la compañía GM del Ecuador entregó una placa de reconocimiento a E.Maulme, a través de sus directivos, liderados por el Ing. José Luis Sevilla.
FotoS: Transporte & Acelerando
Guayaquil. Con la presencia de los altos ejecutivos de GMOBB del Ecuador, representantes de la marca Isuzu de Japón y de las autoridades de la empresa E.Maulme se inauguró hace poco un nuevo punto camionero Chvrolet, el taller de los pesados. Está ubicado en el km 14.5 vía a Daule, considerada una de las zonas industriales más importantes de la ciudad y una arteria vital en la afluencia de vehículos pesados dentro de Guayaquil. El presindente ejecutivo de
Los principales ejecutivos de GM-OBB del Ecuador, Isuzu-Japón y E.Maulme durante la ceremonia de apertura del nuevo punto camionero Chevrolet.
Eduardo Itturalde, Paúl Rosero, José Luis Sevilla y Paúl Flores.
Jaime Cucalón (centro), de la AEA entregó también una placa a E. Maulme.
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Solidaridad y compañerismo en el Sindicato
Sr. Don Camilo Jarrín: presidente de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha: Reciba usted y todos los que forman parte de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha nuestras más sinceras FELICITACIONES por estos 25 años de fundación. Que la unidad y la lucha por el respeto a los derechos del sector del transporte continúen siendo pilares sólidos que representan a tan alta institución como lo es este gremio. ASOCIACIÓN ANDINA DE TRANSPORTADORES INTERNACIONALES POR CARRETERA, ANDINATIC CAPÍTULO ECUADOR.
Sr. Renato Chávez Ortiz. presidente
FotoS: Transporte & Acelerando
Riobamba. El evento para inaugurar la nueva estación de servicio Tlgo. Jorge Calderón Cazco fue un motivo especial para congregar a los príncipales líderes de la transportación, empresarios e invitados especiales como el asambleísta Juan Carlos Cassinelli y la concejala de Quito, Macarena Valarezo entre otros. La fiesta, luego de los discursos de orden y reconocimientos especiales, se realizó al son de la orquesta de Don Medardo y sus players. Alrededor de 700 personas asistieron al certamen de apertura de la gasolinera de propiedad del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo.
La mayoría de los presidentes de las uniones de taxis del Ecuador estuvo presente en el acto de apertura de la gasolinera.
Luis Lambert, Nelson Chávez, Juan Carlos Cassinelli, Jorge Calderón, Oswaldo Jurado, Camilo Jarrín y Sonia Ramos.
federación nacional de cooperativas de transporte público de pasajeros del ecuador “fenacotip” Celebramos la tan acertada iniciativa que hace 25 años se diera con la creación de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha, con la finalidad de edificar la integración y desarrollo de las nuevas y grandes empesas de transporte. Felicitamos a sus dirigentes por el esfuerzo y lucha incesante para mantener el fortaleciiento de esta noble institución y el ascenso a la cima del éxito. unión, fuerza y esperanza Ab. Abel Gómez Cevallos presidente
Miguel Anchundia gerente
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En Chantilly,
al norte de Francia, el Grupo PSA Citroën realizó del 26 al 29 de noviembre de 2013 la Convención de Partes & Servicios Citroën, con la participación de sus representantes a nivel mundial. En el evento, por primera ocasión, Grupo Mavesa obtuvo el primer lugar como el mejor distribuidor de Latinoamérica en las categorías Repuestos & Servicios 2012. Reconocimientos que fueron recibidos por Santiago Vela, gerente Nacional de Repuestos. Esta distinción que posiciona al Grupo como líder, superando a distribuidores de
Chile, Uruguay, Colombia y Costa Rica; destaca la efectividad en sus procesos de satisfacción al cliente en Servicio Técnico & Repuestos, que incluye: Cobertura, Logística, Mercadeo, Órdenes de Compra y Reposición de Accesorios & Repuestos. Para el Ing. Kleber Vaca, presidente ejecutivo, las distinciones obtenidas en Francia comprometen a Maquinarias y Vehículos S.A. Mavesa, a mantener sus altos estándares de servicio al cliente, que reflejan la capacidad y entrega del Talento Humano con el que Grupo Mavesa cuenta a nivel nacional.
FotoS Archivo particular
GRUPO MAVESA obtuvo dos premios internacionales
Luis Mejía, administrador de repuestos; Ing. Kléver Vaca, presidente ejecutivo; Santiago Vela, gerente de Repuestos y Eduardo Castro, servicio Citroën.
Nelson Chávez Vallejo Presidente de la Cámara Interamericana de Transporte Capítulo Ecuador y su Directorio Rinde un justo homenaje a la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha. Hoy que cumple 25 años de fructífera labor en beneficio del país y del entorno de la industria del transporte. Personalmente me siento feliz ver el crecimiento de esta gran organización que la vi nacer hace muchos años, felicito a su presidente don Camilo Jarrín, quien ha sabido conducir esta y muchas organizaciones con éxito. Espero que esta organización siga llevando en alto la gloriosa bandera de la Asociación de Pichincha. NELSON CHÁVEZ VALLEJO PRESIDENTE
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