Revista CicdeCh No. 147 by Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua

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REVISTA DEL COl EGIO DE INGENIEROS CIVILES DE CHIHUAHUA AC.

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No aseguramos de que estés seguro

EDITORIAL n el marco del día internacional de la mujer, aprovechemos el momento para hacer una reflexión sobre el avance logrado hasta el día de hoy en cuanto a la equidad de oportunidades entre hombres y mujeres en nuestra sociedad, pero más aún tomemos la oportunidad para reflexionar en lo mucho que existe por hacer y lograr al respecto.

Por todos nosotros es sabido que a pesar de que muchas mujeres realizan la doble tarea de desarrollarse profesionalmente y encargarse de un hogar, han logrado destacarse en un medio tan desventajoso para ellas, si bien sabemos que reza un dicho popular: "Detrás de todo gran hombre hay una gran mujer", deberíamos de actualizarlo y decir: "Al lado de todo gran hombre hay una gran mujer". Afortunadamente en nuestro Colegio tenemos el orgullo de contar con mujeres que diariamente destacan en el ámbito profesional y demuestran su temple a toda prueba. Enhorabuena a todas ellas y gracias por su ejemplo. Quiero agradecer principalmente a nuestras esposas y compañeras ya que son ellas quienes nos hacen fuertes en las crisis propias de nuestro entorno que es el de la construcción, con todas sus complicaciones técnicas, sociales y económicas. Gracias por darse el tiempo para escucharnos y ayudarnos a solventar las mencionadas crisis y sobre todo por cuidar de nuestras familias, en nuestra ausencia por cuestiones laborales que tanto llegan a distraernos de nuestra tarea como forjadores de nuestros hijos, gracias porque sabemos que estamos bien protegidos e incluso justificados ante ellos.

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En esta edición de la revista a manera de un sencillo homenaje para todas las mujeres, realizamos la entrevista central a una destacada mujer, quien con empeño, dedicación, estudios y una constante preparación, así como una idea muy clara de sus objetivos y fortalezas supo escalar peldaños desde un puesto secretaria! hasta convertirse en la Directora de Administración y Finanzas de una empresa líder y de orgullo en nuestro país como lo es Grupo Cementos de Chihuahua S.A. de C.V., me refiero a la M.B.A. Martha Soledad Rodríguez Rico a quien le agradecemos la oportunidad de concedernos la entrevista pero sobre todo de poder conocerla, gracias.

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Presidente del XXXI Con~ Directivo del Colegio de Ingenieros CMles de Chihuahua A.C.

Misión del Colegio de Ingenieros Civiles Somos uno organización integrado por Ingenieros CM/es, buscando siempre lo unidad, lo fraternidad y lo solidaridad de nuestro gremio, prestando servicios profesionales de asistencia técnico o lo sociedad, ofreciendo opciones de capacitación permanente y formación ética o nuestros asociados, comprometidos con los objetivos sociales que emanan de nuestros estatutos, coadyuvando al progreso comunitario.

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COLEGID DE INGENIEROS CIVILES DE CHIHUAHUA. CHIH. A.C.

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CONSEJO DIRECTIVO XXXI

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l.C. René Pacheco Sáenz Presidente

M.A.C. Jorge Luis González Mendoza Vicepresidente 1.C. Martha Delia Orona Baylón Secretaria General l.C. Sandra Escobedo Sígala Secretaria General Suplente l.C. Francisco José Mariné Ramos Tesorero

l.C. Jesús López Ramos Tesorero Suplente l.C. Javier Jiménez Torres Secretario de Acreditación Profesional

CICDECH. Núm. 147, marzo-abril 2016, es una publicación bimensual editada por el Colegio de Ingenieros Civiles de Ch~ huahua, Chih .. A.C .• Av. Politécnico Nacional No. 2706, Col. Quintas del Sol. C.P. 31 250. Chihuahua. Chih .. Tel: (6 14) 4300559 y 4300865, www.cicchihuahua.org. Editor responsable: Dr. Fernando Rafael Astorga 8ustillos. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2015-072116021400102, ISSN en trámite. ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título y Contenido con No. 16680, otorgado por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Impresa por Carmona impresores, 81vd. Paseo del Sol # 115, Jardines del Sol, 27014 Torreón, Coah. Distribuida por el Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua. Chih .. A.C .. Av. Politécnico Nacional No. 2706. Col. Quintas del Sol, C.P. 31250. Chihuahua. Chih. Este número se terminó de imprimir el 25 de febrero de 2016 con un tiraje de 2,0DO ejemplares.

1.C. César Baeza Acosta Secretario de Acreditación y Certificación l.C. Ángel Humberto Gutiérrez Castillo Secretario de Servicio Social Dr. Fernando Rafael Astorga Bustillos Secretario de Difusión y Comunicación

Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua.

@¡CICDECH

Los contenidos podrán ser utilizados con fines académicos previa cita de la fuente sin excepción.

COMITÉ EDITORIAL INTERNO Fundador: l.C. Fernando Ortega Rodríguez Dr. Fernando Rafael Astorga Bustillos Editor en Jefe

Ed1c1ón bimensual Núm. 147 marzo/abril 2016 Chihuahua, Ch1h

M.I. Guadalupe lrma Estrada Gutiérrez Coordinadora Editorial

EDITORES ASOCIADOS Revista del Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua, Chih .. A.C. Av. Politécnico Nacional No. 2706 Chihuahua.Chih. México Tels. [614] 4300559 y 4300865

M.I. Antonio Campa Rodríguez l.C. José Antonio Cervantes Gurrola l.C. Manuel De la Mora Prieto l.C. Luis Antonio Flotte Villanueva l.C. Horacio Herrera Gutiérrez M .I. Nicolás Holguín Rodríguez M.I. América Martínez Soto M .A. Miguel Mata Guzmán M .D.U. Luis Carlos Máynez Her nández Dr. José Mora Ruacho Dra. Cecilia Dlague Caballero l.C. lrve lkoval Paredes Rueda l.C. Aniceto Realyvázquez Buendía M.A. Arturo Roch a Meza l.C. Raúl Sánchez Küchle l.C. Homero Talavera Mendoza l.C. Martha Delia Orona Baylón

COLABORADORES Dr. Humberto Silva Hidalgo M.I. Martha Calderón Fernández M.I. Am érica Martínez Soto Dr. Mauricio Gamboa Marrufo Mtra. Nidiana Rosado Hau Mtro. Abraham Pacheco Pacheco M .D.U. Jesús Alfonso Vargas G.

CREATIVOS

(b d Consultoría, comunicación & rp

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~ M.I. Guadalupe Estrada Gutiérrez

Dr. Humberto Silva Hidalgo M .I. Martha L. Calderón Fernández

M.1. Guadalupe Estrada Gutiérrez Dr. Humberto Silva Hidalgo M.1. Martha L. Calderón Fernández

Introducción a margen exterior de un cauce, principalmente de aquellos que escurren sobre material aluvi al, esta sujeta a procesos de erosión y socavación los cuales deben ser controlados, principalmente cuando ponen en riesgo a la población o las vías de comunicación.

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Univers idad Autónoma de Chihuahua/ CICDECH Núm. 147 /marzo-abril 2016

P.rotección marginal en

M.I. América Martinez Soto

Valiaación mea.iante CFD de los coeficientes de Rresió de una tenso estructura obtenidos en un túnel de vie 11 parte Dr. Mauricio Gamboa Marrufo, Mira. Nidiana Rosado Hau, Mtro. Abraham Pacheco Pacheco

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El fenómeno de eros ión que se genera en las curvas se debe a la fuerza centrífuga que actúa en las mismas produciendo una sobreelevación del nivel del agua en el estrado. Esta sobreelevación genera un flujo de retorno que aunado a la corriente normal del río, forman un flujo helicoidal en las curvas, desplazando la s partículas de la superficie hacia el fondo y hacia la margen interior {CNA, 1993} por ell o, en las curvas las secciones transversales tienden a ser más profundas cerca de la ori ll a exterior.

De acuerdo a CNA (1993} cuando menor es la relación entre el radio de la curvar y el ancho del cauce B, más cerca está la zona profunda al estrado de la curva y mayor será la intensidad de erosión. "En el proceso erosivo, el flujo remueve y arrastra principalmente las partículas del pie y zona baja del talud de la orilla, con lo que éste tiende a hacerse mas vertical".

Medidas de protección marginal Para proteger la margen externa de una curva en un río y evitar el contacto directo del flujo a alta velocidad con el material de la orilla, comúnmente se recurre a la construcción de gaviones, espigones, diques o muros marginales.

• Espigones. Estructuras construidas generalmente de rocas de gran tamaño e interpuestas a la corriente, con el propósito de disminuir la energía cinética del flujo y evitar así que el material de la margen donde se conecta, pueda ser erosionado (Figura 1). • Gaviones. Muros de contención que cuando son diseñados como elementos de soporte y protección en lechos o márgenes de ríos impiden la erosión del material fino (Figura 2}; están formados por cajas en forma prismática regular, fabricado con malla metálica de triple torsión de alambre galvanizado clase 111 con la rigidez necesaria que facilita la instalación del gavión. • Diques marginales. Estructuras que permiten encauzar un río logrando que la s líneas del flujo sean paralelas a la obra. Se coloca dentro de la sección del cauce para formar una orilla {Figura 3); generalmente son de gran longitud y construidas de arcilla o materiales pétreos, de sección transversal trapecial.

• Muros marginales. Protecciones colocadas directamente en la orilla del cauce, están hechas de materiales que no puedan ser arrastrados por la corriente. Por ser generalmente de material grueso o permeable, capaz de resistir las altas velocidades del flujo; entre el muro y la margen a proteger se coloca un filtro o geotextil con el fin de evitar que las partículas finas de la orilla sean arrastradas y salgan a través de los huecos del muro .

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Estabilidad La estabilidad de las márgenes de los cauces así como de algunos bordos, muros y estructuras de protección, han sido durante muchos años un problema que preocupa debido a que las fallas de estas estructuras representan un riesgo para la población. (b) Bordos de protección

Debe tenerse en cuenta que lo importante de una estructura marginal no solo es el de proteger una población, vía de comunicación o zona de cultivo, sino además la protección misma de la estructura es de suma importancia. De acuerdo a Ramírez, et al (2010) en diques marginales donde la continuación de la superficie de rodamiento en los cuerpos caídos, inclinada hacia el cauce, hace suponer que la falla corresponde a un hundimiento y desplazamiento horizontal del cuerpo fallado (Figura 4) puede explicarse considerando erosión interna del suelo bajo el bordo, cuyo producto es llevado por el río. Las consideraciones según la CNA (1993} que se deben tener para decidir el estado de conservación de las obras de protección son: • Buen estado . Obras en las cuales no se observan asentamientos ni erosiones de consideración por lo que su estabilidad no se ve amenazada. • Regular estado. Estructuras de protecciones en las que a simple vista no se observan signos de posible colapso, aun existiendo la presencia de asentamientos y erosiones que no ponen en peligro la estabilidad de la protección. • Mal estado. Protecciones marginales con presencia de asentamientos y erosiones de consideración que advierten del posible colapso a corto plazo y ponen en peligro la estabi lid ad de la estructura. @ctCDECH Núm. 147 /marzo-abril 2016

POR AGUA Y POR TIERRA PARA EL DOMINIO a gran aventura del descubrimiento y conquista del nuevo mundo se consumó con las rutas marítimas. Los conquistadores españo les introdujeron bestias de carga y la rueda en las civilizaciones mesoamericanas durante el sig lo XVI. Para poder transitar en los vehículos de tracción an imal, fue necesaria la construcción de cam inos y la amp lia ción de las veredas, la s cuales eran usadas por mensajeros y los nativos para trasladarse entre los centros poblacionales existentes, aunque dentro de la s poblaciones sí existían amplias calzadas. Por los caminos se transportaban comestib les, la s mercancías nuevas que introducían los españoles, armas de guerra, especies desconocidas de an im ales para los nativos de este continente y también eran utilizados para llevar frutos, plantas, aves y hortalizas a Europa; pero principalmente para transportar los metales prec iosos, motor para que se lograse la dominación de los pueblos de este nuevo mundo.

Al llegar los europeos por el golfo, observaron las rutas que seguían las embarcaciones de los nativos que se asentaban en las costas para comerciar con otros poblados; todavía nos quedan algunos nombres de la época, Ecab, Champotón, Tulúm, de las muchas poblaciones que se loca li zaban en los que después serían los estados de Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo; además siguiendo y rodeando la Península de Yucatán, llega ban hasta poblaciones de lo que actualmente es Centroamérica. Posteriormente con el avance por tierra, los españoles observaron estos tipos de rutas costeras que ya existían en el litoral del Pacífico y las utilizaron los conquistadores.

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Los cron istas dejaron escritas la s impresiones de las vías de comunicación que tenían los pobladores de las tierra s continenta les que encontraron, se transportaba personas y cargas en canoas por los ríos y lagos existentes en el territorio, de una manera organizada y eficiente, fueron los caminos de agua. En la cuenca del Valle de México existían lagos y una gran cantidad de canales que sirvieron para comunicar poblaciones importantes como Cha leo, Ateneo, Xochimilco, entre otras. En ellos transitaban canoas o barquillas, mencionan los cronistas españoles que esta cue nca permitía el tránsito de aproximadamente 200 mil barquillas y que cas i toda s las familias contaban con una, así tenían importantes embarcaderos, uno de ell os se encontraba en un islote al norte de Tenochtitlan lo que después se conoció con el nombre de La Lagunilla, el que rec ibía y resguardaba alrededor de 25 mil canoas.

También los ríos fueron usados como vía de transporte de pobladores y como rutas comerciales . En la zona del altiplanicie, destacan las regione s de los olmecas, totonacas y mayas que se asentaban en lo que hoy so n los estados de Veracruz, Taba sco, Quintana Roo y Chiapas y su desplazamiento era a través de los ríos con una gran maestría. Los especialistas en el comportamiento de las culturas prehispánicas señalan que los nativos terrestres (lacustres) concibieron la idea del mar como un gran lago, de grandes proporciones, habitado por seres sobrenaturales, no lo conocían y le temían, en cambio los hombres de las costa s que sa bía n de los cambios de las aguas del mar

I.C . Martha D elia Orona Baylón Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua, Chih., A.C./ CICDECH Núm. 147 /marzo-abril 2016

(las mareas, vientos, corrientes marinas, huracanes, entre otros) aprend ieron a controlar las rutas marítimas que los otros no podían dominar. Desde este punto de vista los mayas fueron unos grandes ma rin os diferentes a los navegantes acuáticos del altipl ano . El desconocimiento de instrumentos para navegación y la falta de instrucción científica, más amplia, no les permitió a la s culturas prehispánicas adentrarse en el mar. Después de que cayó Tenochtitlan, partió una expedic ión, a principios de 1528, desde Cuba hacia la Florida, dirigida por Pánfilo de Narváez, la cua l naufragó por la ofensiva de una tormenta. Entre los sobrevivientes que llegaron a tierra, estaban tres marinos y un .esc lavo negro y después de dos años cautivos de los nativos, lograron fugarse y continuaron su recorrido tierra adentro, sigu iendo el curso del Río Mississippi y otros ríos, más tarde se separaron para continuar su expedición por diferentes rutas. Alvar Núñez Cabeza de Vaca y el esclavo negro Estebanico, viajaron a través de ríos principalmente y siguiendo sus cursos, como el caso del Río Grande o Río Bravo enco ntraron el aflu ente Río Conchos y por ahí entraron a lo que posteriormente se limitó con el nombre del Estado de

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Chihuahua y fueron los primeros españo les que lo recorrieron por la navegación fluvial o las riberas de nuestros ríos hasta entrar a la Sierra Madre Occidental. En esta gran aventura, sigu ieron la s rutas de navegación que utilizaban los pobladores nativos de estas regiones, aún sin explorar por los españoles y que posteriormente, el mismo Núñez Cabeza de Vaca relató a los conquistadores cuando regresó al centro de la Nueva España, después de su rescate en el año de 1536. Su relato fue seña lando fabulosas ciudades que despertaron el interes de los españo les para llegar a ell as. Se organizaron exped iciones, desde el centro del país, algunas fracasaron, pero cada una fue trazando rutas terrestres, avanzando, para ll egar a las regiones del norte. De todas esas expediciones el atractivo era encontrar el yacim iento minero que los convertiría en ricos . Fue hasta el año de 1564 cuando un so ld ado con conocimientos mineros, participante de expediciones anterio res, encontró minerales y fundó la primera población en nuestro estado, Santa Bárbara. Desde ahí fue otro punto para avanzar hacia el Norte. Trazar rutas permitió ese ensamb le de razas y culturas de dos mundos diferentes.

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Colapso del sistema vial as carreteras son el eje vertebral que ha permitido el desarrollo económico en las regiones, el trán sito comercial y de personas es posible en gran medida por la provisión de una red de comunicaciones viales. En esencia, cuando las condiciones de movi- - - - • lidad son eficientes, los mercados crecen y la economía se fortalece . Las vialidades urbanas son fundamentales para llevar a cabo las múltiples actividades. Se usa el vehículo diariamente para ir al trabajo, a la escue la, a realizar compras, a lugares de cu lto y esparcimiento. El problema es que el sistema vial tiende a colapsar. El tráfico continúa incrementándose exponencialmente y las soluciones viales que busca n dar so lución al congestiona miento, se erigen como una imposición que física y visualmente alteran el paisaje urbano afectando a lo largo de su zona de influencia con . ruido, contaminación y peligros diversos a un sector expuesto que padece un detrimento en su calidad de vida. Aunque económicamente fuera factible la construcción constante de nueva infraestructura como vialidades, pasos a desnivel, túneles que dieran solución a la demanda por el incremento del tráfico, los costos de mantenimiento de toda la red vial se volverían insosteni bles. ¿Cómo es posible considerar la construcción de nueva infraestructura vial, si no se puede conservar la que se tiene actualmente? No están dadas las condiciones para continuar diseñando y construyendo vialidades con los mismos criterios arraigados . Se requiere consolidar nuevos criterios integrales que complementen los enfoques que tradicionalmente se han considerado en los proyectos . Sin embargo, las consideraciones más factibles que se idealizan para alcanzar un sistema de transporte eficiente, que se traduzca en mejor cal idad de vida para la población en general implican primeramente, disuadir el uso del automóvil como medio dominante de transporte y alentar el uso de medios alternos. Al reducirse la cantidad de personas que usan el automotor, se reduce la contaminación ambiental y se promueve un alto nivel de actividad física. Asimismo, con una reducción sustancial de vehículos se disminuiría la necesidad d'e. construir nuevas vialidades y se atenuaría los costos por mantenimiento.

1.- Calles y banquetas inclusivas

Propuestas Los criterios para diseño de vialidades que se han propuesto están basados en la idea de que pueden trascender su función utilitaria y llegar a apuntalarse como un activo para la comunidad añadiéndole un valor adicional. A continuación se enlistan tres enfoques que directamente buscan que el diseño de vialidades sea incluyente, sustentable y consensuado. .,,

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CH Núm. 147 / marzo·abril 2016

En un sentido amplio el diseño urbano puede ser organizado en tres esferas principales, cada una de las cuales mantiene una interacción con la otra : el ambiente físico, las actividades humanas y la conexión entre ambas. El ambiente físico se separa entre el mundo natural (topografía, geología, clima, ecosistemas) y el mundo construido (regiones, ciudades, barrios, edificios, vialidades). La s banquetas como elemento de las vialidades, además de servir como la conexión para unir el ambiente físico y las actividades humanas son también en sí mismas lugar de encuentro donde se desarrollan distintas actividades humanas. La banqueta deja de ser el espacio gris que separa la calle de los edificios y se concibe como el principal espacio público de la ciudad y su órgano más vital, convirtiéndose en lugares dinámicos donde se socializa y se di sfruta, generando una interacción so·

cial que mantiene el vecindario seguro y controlado. Cuando tiene este enfoque y los espacios públicos son reconstruidos, se tiene en mente el beneficio de un sector de la población, a costa de afectar a otro sector. La reconstrucción de banquetas sin duda afecta a la población que se moviliza en vehículos automotores pero beneficia significativam ente a un sector de la población lamentablemente re legado como es la población mayor de 65 años y las personas disca pacitadas.

El desarrollo sosten ible demanda de los ciudadanos que adopten un estilo de vida con menor dependencia del automóvil que a pesar de la s últimas innovaciones tecnológicas basadas en una eficiencia energética y uso de combustib les alternos y los avances en Sistemas Inteligentes de Transporte son en su conjunto muy alentadoras, los efectos negativos solo pueden ser efectivamente contrarrestados realizando el cambio hacia los medios sustentables de movilidad que conllevan a caminar, a pedalear, compartir viajes en vehículo y el uso del transporte público; se dice que las piernas son realmente el único elemento donde se puede apuntalar y sostener el desarrollo .

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1) Diseño inclusivo atractivo para población mayor y personas discapacitadas. Se percibe una tendencia a nivel mundial de un aumento de la población mayor de 65 años y habitantes con algún tipo de discapacidad, sin embargo a pesar de sus posibles limitaciones físicas, son un grupo social que igual tienen una solvencia económica y un anhelo ferviente para llevar una vida activa, plena e independiente que se traduce en una participación evidente en el dinamismo de la soc iedad . Esta coyuntura ha alentado a planeadores y diseñadores urbanos a cambiar sus enfoques para responder a sus particulares necesidades. Incluso se considera como un derecho la adecuación del espacio público para hacerlo accesible y ofertar los servicios y productos que son demandados por cada individuo sin importar su edad o aptitud. Si la s calles no son diseñadas para las necesidades de la población discapacitada, este sector está condenado a permanecer encerrado en sus hogares, privándosele de los efectos positivos que conlleva el gozar de aire fresco, ejercicio y la interacción soc ial. La posibilidad de que pueden salir fuera de casa como una rutina diaria se convierte en algo vital para su calidad de vida, manteniendo su libertad e independencia, su autoestima y dignidad, su bienestar mental y gozo por la vida.

2.- Ciudades libres de vehículos ¿5e puede im ag in ar la ciu dad sin automóvi les? Futurista s especulan sobre esta posibilidad. Ciertamente no es posible que una ciudad subsista sin movimiento, pero cuál es la frontera donde los beneficios del transporte privado son sobrepasados por los problemas que provocan. Diversas ciudades europeas son pioneras en iniciativas para cerrar el paso vehicular hacia sus centros históricos y en cambio se orientan a desarrollar agradables ambientes en sus calles y ciclo vías. Bajo el lema "la calle es para todos" los europeos proponían diversas ideas dirigidas a reinventar a la calle como un noble espacio para el encuentro y la conviven cia.

2) Se visualizan calles con menor tránsito vehicular y mayor uso de medios sustentables.

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3.- Planeación urbana integral La planeación urbana enfrenta un complejo y multidisciplinario proceso de decisiones cuando se trata de buscar la transformación del medio ya que implica la afectación de los elementos físicos, socia les, legales, económicos, visuales y del entorno. El procedimiento de planeación se considera un proceso intera ctivo de definición del problema, recopilación y proceso de la información, exploración de alternativas y su eva luación basándose en los objetivos que tienen como propósito la sustentabilidad y la mejora de la calidad de vida.

En respuesta a esta enorme demanda planteada, se presentan dos tendencias para el análisis y evaluación en el contexto de la planeación urbana . El primer enfoque se concentra en la evaluación rigurosa de los datos estadísticos y geoespaciales que conforman los indicadores de calidad de vida. La segunda tendencia se encamina a considerar las necesidades de los diferentes sectores de la sociedad para fundamentar las mejores decisiones y alcanzar un consenso. Los Sistemas de Información Geográfica (SIG) se presentan como una herramienta que facilita distintos procesos de la planeación urbana. Con el desarrollo de un modelo de información conceptual urbano se obtiene la integración y conexión de diferentes objetos geográficos y las distintas bases de datos demográficos y estadísticos que pueden potencialmente ser usadas para una planeación urbana sustentable, incluyente y consensuada .

3)Distintas d1sc1plinas se conjugan para una mejor planeac1ón @c1CD CH Núm. 147 /marzo-abril 2016

Las herramientas informáticas han demostrado su eficiencia al proporcionar los elementos que permiten tomar la s mejores decisiones y darles sustento, ya que consideran y evalúan criterios de varias disciplinas, la s características y tendencias poblacionales, las variables económicas, las características propias de cada región entre otros diversos y variados parámetros. El planeador urbano cuenta así, con un claro entendimiento de las acciones y transformaciones que debe hacer al medio para crear un en torno habitable, bullicioso, amigable para la totalidad de sus ha bitantes.

Conclusión Para implementar políticas encaminadas a transformar la s vialidades ya sea para hacerlas más accesibles o para reducir el uso de vehículos automotores de uso privado u otras diferentes a los que se han expuesto como son la reducción de costos de man tenimiento, aplicación de materiales nuevos y técnicas de pavimentación entre otros, se requiere un decidido esfuerzo para visualizar los requerimientos actuales y futuros, una profunda preparación de los profesionales involucrados en la planeación para consensuar y proponer las obras de infraestructura requeridas.

Seruicios de Asesoría y Superuisión l .C. y M.A. Héctor A. Gameros N

" Elaboración, superuisión ~ control de proyectos de obra ciuif Presupuestos de obra para ' licitaciones públicas y pliuadas ' Memorias de cálculo para obras ciuiles menores de 300 m 2 Elaboración y superuisión de " proyectos de fraccmnamientos

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J> M.I. América Martínez Soto Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua, Chih ., A.C./

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RESTAURACION

DE SUELOS

a gestión amb ienta l se basa en tres líneas de acción: la preventiva, la correctora y la restauradora; las dos primeras disponen de instrumentos consolidados entre los que destacan la Evaluación del Impacto Ambiental regulado a través de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente para la primera y los Sistemas Normalizados de Gestión Ambiental (ISO 4000) para la correctora. Pero la tercera que se orienta a recuperar lo ya degradado resulta insuficiente, está dirigida a los factores ambientales: aire, agua, suelo, vegetación, fauna, paisaje, entre otros .

Para llevar a cabo la restauración de un sitio en específico se requiere de recursos humanos, tecnológicos y económicos; conlleva a un in cremento en la ca lid ad ambienta l, ya que en las zonas donde se produjo el impacto aumenta rá de plusvalía y con ello se permitirán actividades económicas de vanguardia.

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La degradación del suelo se refiere a los procesos naturales o inducidos por las activid ades humanas que provocan la disminución de su productividad biológica o de su biodiversidad así como la capacidad actua l o futura para sostener la vida {CONAFOR, 2009). En la Figura 1 se muestran los diversos faGtores de degradación del suelo, siendo la erosión hídrica un a de las principales causas, en México afecta tres cuartas partes de la superficie nacional . Esto es debido prin cipa lme e al paso la deforestación {FAO/PN MA). apreciab le en 28.4 mi llones de e los cuales u os 5.3 mil lones

asent mientas humanos en gene prácticame te ha sido removido.

Degradación del suelo

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Física

Biológica

Química

,,, Endurecimiento

Erosión hfdrica

Erosión y

desertización

Disminución d la fertilidad

Erosión eólica

Desequilibrio elemental

Sallnlzación y sodlflcaclón

Figura 1. Factores de degradación del suelo.

Acidificación

Componentes tóxicos

Uno de los principales factores ambientales es el suelo, ya que es el sustento de todas las actividades, desde la producción de bienes y servicios básicos, hasta la construcción y desarrollo de culturas enteras. Al suelo se le considera un recurso natural no renovable en la escala humana del tiempo, ya que el proceso de formación es lento, para formar un centímetro de suelo se requiere entre 100 y 400 años. Los suelos forman parte de la megadiversidad de México. De los 30 grupos de suelos existentes en el mundo, reconocidos en el Sistema Internacional Base Referencial Mundial del Recurso Suelo, 26 se encuentran en nuestro pa ís {SEMARNAT, 2009).

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En México, el 64% se tiene algún tipo de degradación en niveles que van de ligera a extrema; 13% son terrenos desérticos o rocosos, o zonas abandonadas o improductivas y 23% corresponde a la superficie de suelos que mantienen actividades productivas sustentables o sin degradación aparente. Cualquier técnica de restauración debe proponer un estado alternativo mejor del inicial y debe estar basada en la planeación, considerando una primera fase de reconocimiento del terreno, así como su topografía y clima, para posteriormente seleccionar el método más adecuado. Las propiedades del suelo que hay que considerar en un proyecto de restauración son: estabilidad mecánica del suelo, profundidad , textura, estructura, porcentaje de saturación, materia orgánica, presencia de sustancia s tóxicas, entre otras.

Terrazas De formación sucesiva

Obras para el control de erosión en cárcavas: Presas: controlan la erosión, reducen la velocidad de la escorren tía e impiden el crecimiento de cárcavas; los elementos de diseño son : profundidad, ancho, altura, espac iamiento, empotramiento y cimentación .

Presas De piedra acomodada

Individua les

Zanjas: benefician directamente al suelo, son excavacion es que perm iten reducir la erosión hídrica, retienen azolves, in terceptan los escurrimientos superficia les, incrementan la in filtración del agua de lluvia y auxilian a la reforestación en la sobrevivencia de especies vegeta les. La distancia entre hil eras está determinada por el escurrimien to superficial que se pretenda captar, la pend iente, el tipo y uso de suelo y la cantidad de precipitación.

Zanjas

De ramas

Zanja bordo

Obras en taludes: cons is realiza r acciones e a parte inicial de una cárcava evitar su crecimiento Ion itudina l y por lo tanto la erosión, cubriendo el suelo descubier~o evitando el impacto c:J- las gotas de lluvia y las corrientes de agua.

1 Protección y conservación de caminos

Derivadoras de escorrentía

Obras para el control de erosión laminar: Terrazas: son terraplenes que se forman gradualmente, a parti r del movimiento del suelo. Reducen la erosión hídrica, controlan el escurrimiento superficial a velocidades no erosivas, impiden formación de cárcavas, favorecen la infiltración, aportan materia orgánica al suelo, coadyuvan al crecimiento de vegetación fore stal y mejoran el paisaje.

Prácticas vegetativas : su objetivo es reducir la velocidad del viento para di sminu ir la pérdida de suelo ocasionada por el viento, conservar la humedad del suelo y del ambiente, incrementa la infiltración de agua de lluvia, favorece la regenera ción natural.

Para el di seño de terra zas se requiere conocer la pendiente del terreno y la cantidad de lluvia anual que se prese nta en el lu ga r. Con estos datos se determina el espacio entre lín eas. Bibliografía Gómez Orea Domingo {2004). Recuperació n de espacios degradados. Restauración de ecosistemas foresta les (2009). Guía básica para comunicadores. Comisión Nacio nal Forestal. Protección, resta uración y conservac ión de sue los forestales {2007). Manual de obras y prácticas. Com isión Nacional Foresta l.

Cortinas rompevientos

Acomodo de material vegetal muerto

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Mtro. Abraharn Pacheco Pacheco

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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE YUCATÁN / CICDEC H Núm. 147 /marzo-abril 2016

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(!} CICD

roceso: para la ejecución del programa Fluent, lo primero que se debe definir es la versión del solucionador, para este caso se eligió el 30. Aunque el método "segregatedsolver" es utilizado principalmente para flujos de baja velocidad, se ha empleado el método "coupledsolver", ya que da una mejor aproximación para mallas muy finas. Se ha se leccionado la formulación "implicit" sobre la " explicit", ya que converge más rápido a la so lución del problema. El flujo se ha determinado como estacionario, ya que se desean registrar las velocidades y presiones medias que, una vez estabilizadas sobre el modelo, cambian poco. El cálculo se basó en los nodos de los volúmenes ya que presentan una mejor aproximación por la cantidad de puntos en los que se resue lven las ecuaciones.

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1 1

)> Dr. Mauricio Gamboa Marrufo, Mtra. Nidiana Rosado Hau,

Definición de modelos: se omitió la ecuación de energía y se empleó en la simulación el modelo de turbulencia "realizable k-épsilon", ya que ha demostrado, debido a su nueva formulación basada en datos experimentales, que proporciona una mejor aproximación en situaciones de flujo que involucran recirculación, rotación y capas limites bajo gradientes de presión adverso. En la simulación de los modelos se usó la función de pared "Non - Equilibrum Wal/ Function", debido a su capacidad para tomar, en flujos complejos, la separación y reinserción donde el flujo medio y la turbulencia están sujetos a severos gradientes de presión y rápidos cambios. El fluido seleccionado de estud io fue el aire con densidad constante de 1.2225 kg/m 3 y viscosidad de l. 7894 x 10-5. La presión de operación elegida fue O. Condiciones de inicio: la velocidad de entrada del viento, fue de 15 m/s, que es equivalente a los vientos producidos en una tormenta tropical. Los factores de subrelajación que se emplearon en los modelos fueron:

• •

Energía cinética turbulenta: 0.8 Razón de disipación de la turbulencia: 0.8 Viscosidad turbulenta: 1.0

En la simulación de los modelos se han utilizado discretizaciones de segundo orden ya que se quería tener una cierta precisión que la de primer orden no proporcionaría . El cálculo de los coeficientes de presión requiere de una velocidad y una presión a la que quedan referidos todos los coeficientes, estos valores fueron tomados de la velocidad y presión que fueron generados a la entrada del flujo.

CH Núm. 147 / marzo-abril 2016

La velocidad {V 00 ) y presión {P 00 ) de referencia que generalmente se utilizan en este tipo de estudios es la del fluido in cidente en algún punto lejano al model o para que éste no presente alteraciones por la presencia del mismo. En este trabajo se utilizó como velocidad de referencia la velocidad con la que el fluido entra a la modelación (15 m/s). La presión de refe rencia se determinó generando un plan o de corte sobre el modelo. En este plano se determinó la presión estática del flujo al comienzo del dominio; resultando un presión de 88. 23 pascales.

Resultados y discusiones Post-proceso: los coeficientes de presión que se obtuvieron de la simulación tienen una variación promedio en magnitud del 10% del rango de coeficientes de presión obtenido en el túnel aerodinámico {Figura 5 y 6) . En la Figura 5 se puede ver que en el caso de la incidencia frontal del viento los valores que presentan mayor discrepancia son los que se obtuvieron cercanos a los bordes del modelo y aún más los que se midieron en las esquinas más alejadas de la cresta, es decir, la región donde se unen dos bordes. La razón de esta disparidad de valores se debe principalmente a que los modelos matemáticos predicen la presión como una función de la velocidad.

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o.i 4 o.·1s

oj s O.Í 3

Conclusiones De acuerdo con los resultados obteni dos, se puede determinar que los parámetros utilizados en las simulaciones CFD cumplen con las expectativas para su uso en estructuras con geometrías complejas que se ven afectadas por el viento, como es el caso de la tenso-estructura que fue el modelo de análisis para este trabajo. Entre las conclusiones se pueden mencionar que la diferencia entre los dos métodos de modelación comparados (simulación numérica utilizando CFD y túnel aerodinámico) fue en promedio de 0.1, en un rango de presiones que fueron desde -0.65 hasta 0.51, para el modelo de incidencia frontal y de 0.07 en un rango de 0.00 a -0.64, para el modelo de incidencia lateral. Tomando en cuenta que se están resolviendo ecuaciones diferenciales para representar el comportamiento del flujo en el prototipo, estas diferencias resultan en ambos casos aproximadamente en un 10% del rango de los valores entre los que se encuentran las magnitudes de la s presiones. Las diferencias mayores entre los coeficientes de presión obtenidos con los dos tipos de modelación comparados se generaron en los bordes de la estructura. Se recomienda la utilización de mallas más finas en estas áreas para obtener mayor precisión en ellas, de igual forma se puede emplear un modelo de turbulencia más elaborado.

Figura 6: Diferencia entre resultados del túnel y simulación, incidencia lateral.

~ CICD

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n conmemoración del día internacional de la mujer, la M.B .A. Martha Soledad Rodríguez Rico, Directora de Administración y Finanzas de Grupo Cementos de Chihuahua concedió una entrevista para la revista CICDECH en donde habló sobre su trayectoria profesional dentro de GCC, así como de los principales retos a los que se ha enfrentado como mujer en el área profesional. Contador Público por la Universidad Autónoma de Chihuahua y con una Maestría en Administración de Empresas (MBA) del Programa de Intercambio de Midwestern State University y el In stituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, la M .B.A Martha Rodrígue z ha formado parte del Grupo Cementos de Chihuahua por más de 4 décadas; y desde el año 2007 la revista Expansión CNN la nombró como una de la s mujeres más poderosas de México por su destacada participación como Directora Financiera (CFO) de GCC.

"Este año cumpliré 43 años dentro de la empresa, -empecé cuando estábamos prácticamente solo en Chihuahua trabajando con tres hornos con una capacidad de 560 mil toneladas, actualmente tenemos capacidad para 4.6 millones de toneladas, la mitad en México y la otra parte en los Estados Unidos" destacó la M.B.A Martha Rodríguez. Con una larga trayectoria dentro de la empresa Grupo Cementos de Chihuahua, la M.B.A. Martha Rodríguez comenzó con su incursión en el área administrativa de la empresa a través de diversas posiciones en el área contable, ascendió a Tesorera General, posteriormente ocupó el cargo de Tesorera Corporativa y antes de convertirse en la Directora de Administración y de Finanzas estuvo como Gerente de Finanza s Corporativa.

Entrevista con la

M.B.A Martha

Soledad Rodríguez Rico ~ CICD

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"Afortunadamente he tenido la suerte de que dentro de la empresa me han dado oportunidades para crecer laboralmente. Cuando entré a trabajar aquí no tenía ni la secundaria terminada, tenía un secretariado bilingüe, eran tiempos en los que no le exigían a uno la secundaria, no era un requisito. Fui creciendo con la organización y como era muy inquieta siempre me anotaba para participar en los proyectos y eso me dio la oportunidad de ir superándome profesionalmente. Algo que agradezco mucho a la empresa es que hayan creído en mi y que se hayan arriesgado a darme esa oportunidad, cuando uno crece con la organización hay un gran compromiso y la empresa se convierte en parte de la familia de uno mismo''. Proveniente de una familia con ideales muy conservadores y educada en un periodo en el que se tenía la creencia de que las mujeres no tenían que estudiar una carrera profesional, la M.B.A. Martha Rodríguez desafió a su familia y a la sociedad y gracias a su inquietud y deseo de superarse trabajó y estudió al mismo tiempo durante varios años hasta concluir sus estudios de posgrado. Al cuestionársele sobre los principales retos dentro de su trayectoria profesional, comentó lo siguiente: "Han sido muchos y afortunadamente, todos me han dado grandes satisfacciones profesionales y personales, enumeraré los más importantes":

a) Financiar las adquisiciones y proyectos de crecimiento de GCC.

Respecto al actual papel que muchas mujeres juegan en empresas multinacio¡ia les, varias revista s de corte empresarial han reconocido cada año a las mujeres más destacadas en el mundo de los negocios: "Desde el año 2007, la revista Expansión me ha considerado en su edición especial como una de las mujeres más poderosas en México, en aquel año se me asignó una parte especial en su publicación, a la cual le llamaron La vida por la Empresa. Por supuesto, que fue y ha sido una gran satisfacción obtener este reconocimiento, ya que hacen un análisis muy profundo de la trayectoria de las mujeres que participamos. Estar en esta categoría me llena de satisfacción porque considero que en México existen mujeres muy talentosas que ocupan puestos muy importantes en empresas multinacionales y mexicanas, que podrían estar también reconocidas''. Finalmente, la M.B.A Martha Rodríguez expresó que las claves para ser una mujer exitosa en una de las empresas más importantes del país han sido: "Tener pasión por mi trabajo, ser perseverante, aceptar cada reto, enfocarme a obtener los resultados, contar con un equipo eficiente de colaboradoras y colaboradores y reconocer que los resultados no le pertenecen a una misma persona sino al equipo de trabajo ''. Aprovechó también para recomendar a las nuevas generaciones de mujeres emprendedoras: " Tener una visión muy clara de hacia donde quieren llegar, ser congruentes, buscar un coach y ser dedicadas, comprometidas y apasionadas por sus trabajos''.

b) Haber logrado llevar a GCC a los mercados internacionales de deuda . e) Iniciar e integrar áreas que no existían en la empresa, el proyecto más retador, fue la integración y formación del área de Administración y Finanzas con los siguientes logros importantes: l . Reducción importante de costos y gastos e incrementar el alcance de las funciones del área. 2. Diseñar una estructura organizacional, capaz de cumplir con las necesidades de una empresa con operaciones tanto en Estados Unidos como en México en materia contable, fiscal, legal, de control interno, tesorería y administración de riesgos. 3. Rediseñar los perfiles de los puestos del personal para que fueran acordes con la estructura organizacional requerida. 4. Implementación de Modelo de Negocios con Base enProcesos. 5. Implementación de sistemas . 6. Implementación del Centro de Servicios Compartidos.

A principios del siglo XX I son cada vez más las mujeres que como la M.B.A Martha Rodríguez desempeñan cargos administrativos en importantes empresas: "El desempeño de las mujeres mexicanas en las industrias es excelente, se ha ido ganando terreno y se han ido abriendo mejores oportunidades para que las mujeres podamos participar. Considero que aún falta camino por recorrer, pero afortunadamente, cada vez vemos más mujeres ocupando puestos importantes en las industrias'; expresó.

Núm. 147 /marzo-abril 2016

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a go bern anza metropo litana se ha enfocado tradicionalmente al crecimi ento espacial y demográfico de las ciudad es, adoptando el esqu ema del "imperativo metropo litano" de los años de 1990, donde se acude al aumento de la esca la de las zonas urbanas para posibi litar el aprovechami ento de las economías de ag lomeración, impactando en la dimensión económica, financiera y física de la ciud ad.

Sin emba rgo, el marco tradicional de la gobernanza metropo litana ha impul sado la economía urbana, donde el discurso urbano ha sido dominado por la vivienda, la infraestructura, con una prevalen cia de desempleo y la imposibili dad de que los hogares o las empresas invi erta n y mejoren sus condicion es y esca la de presta ción de servicios públicos. Para fina les del siglo XX I, el planeta se rá mayoritariamente urbano, lo que impli ca que cerca del 85% de la población será urban a. Hacia el 2030 habrá 41 mega-ciudades con más de 10 millones de habitantes. Cada vez más ciudades se transforman en mega-ciudades alrededo r del planeta. Las ciu dades !?.On el motor del crecimiento nacional, las zonas metropolitanas han generado el 60% de crecimiento agregado entre 2000 y 2010 en los países de la Organización para la Coope ración y el Desarrollo Económicos (OCDE).

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~ M.D.U. J esús Alfonso Vargas González Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey I CICDECH Núm. 147 I marzo-abril 2016

Economía ur ana

¿Qué es lo que hace ricas a las ciudades? La urbanización por sí misma no es suficiente para el desarrollo económ ico; ningún país ha podido volverse rico sin urbanizarse, sin embargo muchos se han urbani zado sin vo lverse rico s.

metropolitana

Según la OCDE, algunos patrones reflejan que las ciudades más grandes son en prom ed io más productivas, con una proporción de personas altamente calificada s, lo que redund a en una economía altamente es pecializada y que poseen una estruct ura de gobernanza. En este cont exto, las grandes áreas metropo litanas tienden a ser más productivas, siendo el factor más importante del éxito económ ico.

El siglo metropolitano

El significado de la economía urbana La urbanización es un proceso que impulsa el desarro ll o económ ico, generando mayores ingresos per cápita y mayor productividad como resultado del proceso de aglomeración económica, donde el empleo urbano y la productividad urbana son primordiales para el crecimiento económico loca l y regional, es decir, que las actividades económicas en las ciudades son im pulsores del cambio en los países. Diversos aspectos sustentan la economía urbana en nuestra ciudad, algunos de ellos son fundamentales como el empleo, la productividad y la s finanzas . Sin embargo, el los no pueden crecer por sí mismos ya que requieren un entorno estable de apoyo institucional y político, infraestructura, espacio público y medio ambiente :

Qf CICD

CH Núm. 147 /marzo-abril 2016

El empleo requiere la demanda de bienes y servicios de la población, infraestructura, inversión, mercados laboral es y normas de trabajo, entre otros aspectos. Por su parte, la productividad requiere que el capital, mano de obra, tierra y tecnología estén disponibles en forma, cantidad y calidad apropiadas. Los mercados de bienes y servicios, así como los precios de los bienes públicos o la prestación de los servicios públicos requieren recursos financieros para la inversión y mantenimiento. Esta perspectiva económica plantea la necesidad de redefinir la productividad en el nivel metropolitano, es decir, dirigir la mirada hacia un cruce entre la "economía urbana" y el "pensamiento metropolitano", ya que su ámbito de operatividad va más allá de las definiciones estrechas de la productividad y competitividad de las empresas y la ciudad. Va dirigida hacia una evaluación más amp li a del impacto de la s empresas y sectores productivos en el área urbana en la que operan. De esta manera se observa la productividad urbana como un "b ien público".

El enfoque de "metropol itanización" debe entenderse entonces, en términos de producción y distribución, tal sea que su aplicación requiere la comprensión dentro del contexto más amp lio de desarrollo, debido a que es parte de los cambios estructurales económicos. Las políticas macroeconómicas pueden tener impactos directos sobre el nivel de ingresos y la productividad de área s metropolitanas. Ahí, la estructura industrial se advierte en la distribución del ingreso a través de la políticas de remuneración.

¿Qué hace que las ciudades funcionen bien? Paralelo al proceso económico, las estructuras de gobernanza deben tomar en cuenta las realidades funcionales de las áreas metropolitanas. Algunos aspectos que hacen que las ciudades funcionen bien son : • Una coordinación efectiva entre la planeación del uso de suelo y del esquema de movilidad. • La provisión de un transporte público integrado. • La reglamentación de uso de sue lo que equilibre la protección de los barrios y vecindarios existentes, áreas verdes y nuevos desarrollos. • Políticas que hagan eficiente el transporte por ca rretera. • El sentido de confianza entre ciudadanos y residentes y de estos con la administración pública. • Políticas efectivas de resiliencia.

Las autoridades metropolitanas pueden estab lecer coordinación entre los gobiernos locales y diferentes sectores, logrando una gran variedad de enfoques que permita el esfuerzo colectivo encaminado hacia áreas de trabajo predominantes de las autoridades metro-

90%

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%

politanas.

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C/CO. CH Núm. 147 /marzo-abril 2016

•

Conclusiones Así bien, la gobernanza metropo li tana vista a travé s de la economía urbana sugiere algunas reflexiones que di scutir:

En este contexto se destacan algunos pasos para el logro de una reforma de gobernanza metropo litana efectiva:

La gobernanza metropolitana puede no ser la única solución, pero puede ser una parte importante de ell a identificando la pro blemáti ca a resolver.

• Identifi car los proyectos metropo litanos que motiven la co laborac ión . • Con st rui r un sentido de pertenencia en tre las partes interesadas. • Crear fuente s confiab les de financ iamiento metropo litano. • Proporcionar incentivos y compensación por los compromisos. • Implementar un proceso de largo plazo para el mon itoreo y la evaluac ión metropo litana.

La urbanización debe ser reconocida como un motor de desarrollo económico, así como un concepto in stitucional, siendo una parte importante de la innovación metropo litana. La gobernanza metropol itana es un proceso de largo plazo para diseñar, implementar y sostener la reforma a través del tiempo, requiere de diferente s participantes . Los patrones metropo lita nos no so n estáticos (Enrico Moretti ) ya que camb ian según los cambios económicos mun dia les y nacionales. Hay una necesidad de un camb io en la política urbana internacional centrada en la infraestructura y la vivienda para centrarse en la genera ción de emp leo y la creación de va lor en las ciudades.

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Principios básicos de reología en

e concreto

Definición n el estudio de la trabajabilidad del concreto, para su adecuada colocación, compactación y acabado supone una interacción de varias variables cuya combina ción e influencia, determinan el comportamiento del concreto desde su joven edad hasta su edad adulta. Como estudio sistemático de los materiales que fluyen, se ha tratado de relacionar este comportamiento con elementos existentes en otros materiales bien estudiados.

La reología es la ciencia que trata con la deformación y flujo de materiales sometidos a esfuerzo. El fluido más simple que obedece las Leyes de Newton para un flujo viscoso se muestra en la Figura l.

Area, A

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Figura l. Ley de Newton para un fluido viscoso.

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Esta Ley se deriva con siderando el laminado líquido y se puede escribir como:

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donde: T = Esfuerzo cortante

F A

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y = Indice de cortante= -

Coeficiente de viscosidad ~ C/CD

CH Núm. 147 / marzo-abril 2016

Por lo tanto, si el concreto se aproximase a un fluido Newtoniano, una simple medición de un par de valores corre spondientes de T y y servirían para definir la línea. En otras palabra s, un método basado en un punto para determinar la trabajabilidad sería suficiente. El modelo Newtoniano no es válido para fluidos con sólidos suspendidos. El concreto fresco puede considerarse una suspen sión muy concentrada. Típicamente la relación del volumen de sólidos al volumen de agua debería ser de 4.5:1. Para tales materiales no hay fuerzas actuantes entre las partículas .

"/// I 111 l l / 1,, '

De la Ec. 1 se puede ver que en una gráfica del índice de cortante contra el esfuerzo cortante dará una línea recta que pasa a través del origen con una pendiente de l/11 , como se muestra en la Figura 2a}.

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Figura 2. Modelos reológicos: a) Fluido Newtonjano; b) Modelo de füngham; e) Tixotropía

En particular, el concreto fr.-esco tiene una resistencia al cortante definida, To, la cual debe excederse antes de que ocurra el flujo. Una descripción común de materiales que exhibe este tipo de comportamiento está dado por el Modelo Bíngham: Ec. 1 Donde, TO es el esfuerzo de fluencia y µes la viscosidad plástica. Tal comportamiento se muestra en la Figura 2b). Para tal material, definido ponü yµ se pueden definin y y para definir la línea recta de la Figura 2b). Con base a esto, hay evidencia de que el concreto fresco se aproxima al Modelo de Bíngham. Así, alguna prueba basada en un solo punto no cuantificaría adecuadamente el comportamiento del material desde el punto de vista de la reología.

Indice de cortante, y Figura 2. Modelos reológicos: a) Fluido Newtonjano

Tixotropía Un material tixotrópico es el que soporta una disminución de viscosidad aparente bajo esfuerzo cortante seguido de una recuperación gradual cuando se retira el esfuerzo, siendo este efecto dependiente del tiempo. La s curvas de un fluido tixotrópico se muestran en la Figura 2c). Un fluido verdaderamente tixotrópico exhibe un comportamiento totalmente reversible como la curva a); si el comportamiento no es completamente reversible, entonces se muestra como la curva b) donde el material se considera pseudo-tixotrópico. El concreto exhibe un comportamiento tixotrópico, que se debe de considerar en su colocación y compactación.

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Indice de cortante, y Aparatos de medición de las propiedades reológicas b) Modelo de Bingham

En los últimos años se han desarrollado algunos aparatos para medir las propiedades reológicas del concreto: Reómetro. Un reómetro comercia l se muestra en la Figura 3. Las partes esenciales de un reómetro son un contenedor, sistema de aspas, bandas extensométricas, motor y tacómetro. El sistema de aspas se baja hacia la muestra de concreto; al imprimir una velocidad rotacional a las aspas por medio del motor, se obtiene el torque obtenido por medio de las bandas extensométricas. Mediante estos resultados, se puede obtener en una gráfica velocidad de las aspas contra torque. De estos datos, se pueden calcular la resistencia al flujo del concreto (relacionado con TÜ de la Figura 3 y la viscosidad del

torque (relacionada conµ de la misma Figura 3).

Indice de cortante, y e) T1xotropia

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• Figura 3. Reómetro comercial

Figura 4. Viscometría comercial

Viscómetro de cilindros coaxiales. Un viscosímetro comercial típico se muestra en la Figura 4. El sistema consta básicamente de dos cilindros coaxiales conteniendo entre estos la muestra de material. En tales cilindros, se mide el torque aplicado al ci lindro interno (estático) y se grafica contra la velocidad de rotación aplicada al cilindro externo. Las propiedades reo lógicas del concreto se pueden obtener en la relación torque contra velocidad de rotación. Actualmente, no hay una estandarización para estos métodos cuya compatibi lid ad frente a otros métodos es regu lar a lo mucho.

Conclusión Resulta probable que en el futuro se general ice el uso de ensayos reológicos para medir la s propiedades de concreto fresco, en particular para concretos especiales (alta resistencia, autocompactables, entre otros). Los métodos descritos están actualmente en uso sólo en investigación en laboratorio.

Referencias Mindess, S., Young, J.F. y Darwin, D. (2002),"Concrete". Segunda Edición, Prentice Hall, Pearson Education, lnc., Upper Saddle River , Nueva Jersey. Faith A. Morrison (2001), Understanding Rheology, Oxford University Press. R. Byrin Bird, Charles F. Curtiss, Robert C. Armstrong, (1989), " Dynamics of Polymeric Liquids", Vol 1 y 2, Wiley lnterscience.

~ C/CD

CH Núm. 147 /marzo-abril 2016

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Es verdad que la inmensa mayoría de las obras cumplen con los requisitos de seguridad marcados por los códigos y que a veces surgen fenómenos impredecibles que sobrepasan los factores establecidos de seguridad, pero también a veces, por desgracia, las fallas pcleden deberse a factores humanos relacionados con la mala calidad de los materiales, la falta de estudios previos y necesarios para determinada obra, cálculos estructurales mal aplicados, o el deseo de ahorro -a veces verdadera corrupción- y ganancia ilícita.

t¡.. veces, frente a determinada obra, sea en su proyecto, en su cálculo o en su ejecución, se detecta que puede haber fallas en diferentes rubros y entre ellos la de seguridad para los usuarios. Sin embargo a veces se desechan los riesgos y se continúa adelante, lo cual resulta inaceptable para un profesional de la ingeniería. Por ello el Código de Ética Profesional del Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua, A.C., establece que:

"El ingeniero civil expresará su opinión profesional... Aceptará sus propios errores y se abstendrá de distorsionar o alterar hechos y situaciones, con objeto de justificar su posición. Si su criterio, proposiciones u opiniones profesionales no fueron tomados en cuenta no obstante haber sido solicitados, deberá señalar claramente las posibles consecuencias y en su caso, notificará a las autoridades competentes cuando se ponga en peligro la seguridad pública''.

~ CfCiJ

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j> M.I. Martha L. Calderón Fernández Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Chihuahua / CICDECH Núm . 147 /marzo-abril 2016

los Mujeres en lo lnoenierío a incorporación de la mujer en el sistema educativo de México no fue tarea fácil, -aunque en la actualidad se perciba como un hecho tácito-, fueron siglos los que tuvieron que pasar para que la ideología de célebres personajes como Aristóteles (380 a.C) quien consideraba que la mujer pertenecía al hogar y su voluntad debía subordinarse al varón y se desasoció del pensamiento occidental. Ideas como esta permearon a los pensadores del occidente en las épocas posteriores como Tomás de Aquino (1274 d.C.) que hasta la fecha es considerado autoridad del pensamiento y que en su obra máxima Suma Teológica, afirma que la mujer es "defectuosa y mal nacida", reforzando el estereotipo de lo "femenino" como inferioridad .

En este mismo orden de ideas, la concepción sociocultural vigente entonces se puede resumir en términos del pensamiento de José Díaz Covarrubias, Ministro de Justicia e Instrucción Pública (1870) y partidario de la modernización del sistema educativo, quien externaba: "... la educación femenina no debe orientarse hacia las carreras profesionales, pues aún no existen las condiciones necesarias para compartir con ese sexo la alta dirección de la inteli gencia y de la actividad".

En el siglo XIX las mujeres de gran parte de occidente tuvieron acceso a la educación dirigida por la Iglesia en todos los niveles y la restringió a un papel secundario, por lo que la s niñas sólo tenían acceso a cursos incipientes de lectura y algunas "cuentas", de bordado, cocina y otras " labores femeninas". Se consideraba que las mujeres no tenían "capacidad para asuntos científicos" y sería peligrosa esta carga para ellas.

Más aún, Justo Sierra abogado y fundador de la Universidad Nacional de México (1910) afirmaba: "las mujeres tienen la innata capacidad para el cuidado material y moral de la niñez, para nada más son aptas".

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Inclusive, hasta la posmodernidad, la mujer continuaba siendo mostrada como un ser carente de valor por sí misma, era sólo un complemento del varón y la única misión consistía en ser el elemento cohesionador de la familia, fiel al marido, devota a los hijos, casta, sumisa, abnegada y con espíritu de sacrificio, así como con una gran laboriosidad doméstica. El acceso de la mujer al sistema educativo no buscaba alterar la función social de la misma; sino fundamentalmente alfabetizarla y adiestrarla en algunos quehaceres domésticos para el mejor funcionamiento del hogar y de la familia.

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Con esta afirmación, se acotó la actividad magisterial para la mujer, en donde recibían menores sueldos que sus compañeros varones y aunque no existía de hecho, ninguna prohibición para que la mujer que lo deseara se inscribiera en la Escuela Nacional Preparatoria, la presión social era suficiente para frenar absolutamente su ingreso en estas aulas. Se tienen datos de once mujeres, entre ellas Matilde Montoya Lafragua quienes cursaron estudios de preparatoria con un bajo porcentaje interesado en la medicina.

En 1875 Matilde Montoya, con 18 años, fue precursora de las mujeres mexicana s en la ciencia y solicitó su inscripción en la Escuela de Medicina de Puebla, aprobó el examen de admisión y fue aceptada. Un grupo de conservadores de la sociedad poblana, publicaron un artículo encabezado : "Impúdica y peligrosa mujer pretende convertirse en médica", entonces optó por marcharse a la Ciudad de México. Se inscribió en la Escuela Nacional de Medicina, donde fue admitida a los 24 años . Nuevamente se enfrentó a manifestaciones de rechazo por maestros y compañeros, que so licitaron se revisara su expediente antes de los exámenes finales del primer año, objetando la validez de la s materias del bachillerato que había cursado en escuelas particulares, fue dada de baja de la escuela. No cejó en su empeño y el 24 de agosto de 1887, se convirtió en la primera mujer titulada en medicina en México. Núm. 147 /marzo-abril 2016

En cuanto a la ingeniería, la primera mujer inscrita en in geniería (minas) que se conoce, es la chihuahuense Dolores Rubio Ávila que se inscribió en la carrera de "ensayadora" (metalurgista) y a quien el 26 de junio de 1912 se le asignó el cargo de preparadora del Gabinete de Mineralogía, Geología y Paleontología convirtiéndose en la primera mujer que ocupó un cargo académico en la Escue la Nacional de Ingen iería (ENI} hace poco mas de cien años. Culminó sus estudios varios años después, pero no hay datos de su titulación. Fue solo hasta el 11 de febrero de 1930, cuando Concepción Mendizábal obtuvo el título de ingeniera civil, convirtiéndose en la primera mujer en México en obtenerlo.

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Como podemos observar, las mujeres tuvieron que esperar algunos siglos para que las puertas de la educación superior les fueran abiertas, ya que durante la época de la colonia sólo a un muy reducido número de mujeres con determinadas características socioeconómicas se les brindaba el privilegio de poder aprender a leer y escribir. Es cierto que hoy en día las mujeres participan en todas las áreas de estudio en proporción significativa e incluso ya no se inclinan tanto por las llamadas carreras tradicionales o feminizadas.

Esta percepción de ambos se clarifica con los siguientes conceptos: género, equidad, igualdad; el primero derivado de las visiones en torno a la mujer que se han mencionado previamente y que siguen vigentes en prácticamen te todos los sectores de la sociedad . En la Universidad Autónoma de Chihuahua, la Estadística Básica 2013-2014 indica que a nivel licenciatura había un 50.73% de mujeres y un 50.75% de hombres; en tanto que en posgrado era un 49.26% de hombres por un 49.25% de mujeres. Con respecto a la Facultad de Ingeniería, los datos son elocuentes: 78.14% de hombres por un 21.86% de mujeres, lo que indica que sigue habiendo una disparidad en la matrícula femenina . Concluyendo, se aprecia un cambio significativo en la s percepciones y comportamientos de la sociedad que ha favorecido la incorporación de la mujer en la ciencia y específicamente en la ingeniería. Sin embargo aún quedan brechas que acortar, presiones que atenuar y equidad por alcanzar; esto debería lograrse en el corto o mediano plazo a fin de constru ir una sociedad mas justa, con iguales

Como docentes e investigadoras, han sido distinguidas con premios nacionales e internacionales y aunque en menor proporción, han ocupado puestos de toma de decisiones : en direcciones de algunas escue la s y facultades. Sin embargo, la brecha entre hombres y mujeres existe en la necesidad que tiene una mujer para demostrar su capacidad más allá de la que se presume posee un hombre.

Género Construcción social de las funciones, comportamientos, actividades

y atributos que cada sociedad considera apropiados para los hombres y las mujeres.

Equidad Por equidad de género se entiende el trato imparcial entre mujeres y lii;imbres, de acuredo a sus necesidades respectivas.

Igualdad La igualdad de género es un principio jurídico universal, reconocido en diferentes textos internacionales sobre derechos humanos.

PERITO EN INSTALACIONES DE APROVECHAMIENTO DE GAS L.P. Y GAS NATURAL REGISTRADO ANTE EL DEPARTAMENTO ESTATAL DE PROFESIONES CON EL NO. 135511-S-Vlll

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ÜSCAR JAVIER PIÑÓN JIMÉNEZ

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INGENIERO CIVIL

DISEÑO Y PROYECTOS ESTRUCTURALES Av. Washington No 1011 Fracc. Residencial Cumbres C.P. 31238 Chihuahua, Chih. Teléfono (614) 423.26.09 Fax (614) 488.65.32 pinonji@prodigy.net.mx

"Hay dos tipos de personas: las que hacen las cosas y las que hablan como los loros. Procura quedarte en el primer grupo: hay menos competición ahí" lndira Gandhi "Ni el sexo, ni Ja edad, ni la confesión, ni el partido político, pueden justificar el silencio de las injusticias" Berfha Pappenheim "Tu fuerza inferior y tus convicciones no tienen edad" Madre Teresa de Calcula "Nunca se debe gatear cuando se tiene el impulso de volar" He/len Keller "Hombres necios que acusáis a Ja mujer sin razón, sin ver que sois Ja ocasión de lo mismo que juzgáis" Sor Juana Inés de Ja Cruz "El debate es masculino; Ja conversación es femenina" louisa May Alcoff "Un hombre hace Jo que puede. Una mujer hace lo que el hombre no puede" Isabel Allende "las fuerzas que se asocian para el bien no se suman, se mu/fip/ican" Concepción Arenal "Cualquier mujer que aspire a comportarse como un hombre seguro que carece de ambición" Dorofhy Parker "Si queréis discursos, demandádselos a los hombres; si queréis actos, a las mujeres" Margare! Thafcher "El problema de la mujer siempre ha sido un problema de hombres" Simone de Beauvoir "las personas que piensan que no son capaces de hacer algo, no lo harán nunca, aunque tengan las aptitudes" lndira Gandhi "El que no vive para servir, no sirve para vivir" Madre Teresa de Calcula "No hay barrera, cerradura ni cerrojo que puedas imponer a la libertad de mi mente" Virginia Woolf "Dame Señor, la perseverancia de las olas del mar, que hacen de cada retroceso un punto de partida para un nuevo avance" Gabriela Mistral "Pies, ¿ para qué los quiero? si tengo alas para volar" Frida Kahlo ~ C/CD

CH Núm. 147 /marzo-abril 2016

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