OBRA PREMIADA: RENOVACIÓN INTEGRAL Y AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 3 DEL METRO DE MADRID

Esta obra ha representado para la Comunidad de Madrid una inversión de 1.203 millones de euros,de los que 376 millones corresponden a la renovación integral de la línea existente (291 millones de obra civil y 85 millones de instalaciones),560 millones de euros corresponden a la ampliación de la línea hasta Villaverde Alto (487,5 millones de obra civil y 73 millones de instalaciones) y 266,4 millones de euros invertidos en material móvil.

La Línea 3 es una de las más antiguas del Metro de Madrid.Su primer tramo,SolEmbajadores,con una longitud de 1,4 km, fue puesto en servicio en agosto de 1936, iniciada ya la contienda civil que asoló España recién iniciado el segundo tercio del siglo pasado.Sucesivas ampliaciones, llevadas a cabo en 1941,1949,1951 y 1963,terminaron por configurar una línea inalterada durante más de 60 años,con 11 estaciones y 6,2 km de longitud,entre las estaciones de Legazpi y Moncloa.La importancia de esta línea se debe a su trazado,que recorre el centro de Madrid en dirección noroeste-sur,dotado de múltiples conexiones en sus estaciones con el resto de la red de Metro.Su relevancia respecto al resto de líneas,de ahí el interés del Gobierno de la Comunidad de Madrid por realizar esta obra,se debe a las conexiones con el intercambiador de transportes de Moncloa y la Línea C5 de Cercanías en Embajadores.Su enorme contribución a la movilidad de los ciudadanos de la capital ha quedado de manifiesto durante muchos años porque,siendo la línea que menos longitud y estaciones tenía con respecto a todas las demás,era capaz sin embargo,de mover unos 260.000 viajeros diarios,algo más de 125 millones de personas al cabo del año.

La obra se proyectó para llevar a cabo dos actuaciones esenciales:renovar y ampliar la línea.En cuanto a la primera,la renovación integral,se trata de la primera actuación de este tipo en el mundo y ha supuesto una transformación completa de la línea original,que afecta no sólo a su morfología sino también a su sistema de gestión.Lo más interesante es que la renovación integral se hizo suspendiendo el servicio durante los meses de verano de tres años consecutivos,no produciendo de esta manera trastornos adicionales a los usuarios,todo un ejemplo de planificación y eficacia.

El primer objetivo de la obra era aumentar la capacidad de la línea,que se consiguió incrementando la longitud de las estaciones,de 60 a 90 metros lineales,y aumen- tando los convoyes,de cuatro a seis coches por tren,lo que ha supuesto casi duplicar la oferta de la línea,al pasar de 14.000 viajeros/hora a 22.500 viajeros/hora.Además,el cambio al sistema DTG de señalización ferroviaria,implantado desde hace tiempo en Metrosur,permite la circulación de trenes con 90 segundos de intervalo.

El conjunto de actuaciones llevadas a cabo,que corresponden a la renovación integral,han sido:accesibilidad plena para minusválidos en todas las estaciones de la Línea y correspondencia con otras líneas de Metro y Cercanías (esta línea de metro subterráneo se ha convertido en la primera del mundo,de las construidas en la primera mitad del siglo pasado,que es totalmente accesible),remodelación de todas las estaciones de la Línea,incorporación de 36 trenes tipo boa de la serie 3000,paso para la utilización total de 36 trenes,y reducción del intervalo a 2,61 minutos, construcción de la nueva estación de Moncloa,construcción de un nuevo túnel de unión entre Argüelles y la nueva estación de Moncloa,renovación de la vía sobre balasto a vía sobre hormigón (vía en placa),renovación y consolidación del túnel,implantación del sistema TETRA de comunicaciones,cambio del sistema de señalización ferroviaria de cantón fijo a Distancia Objetivo,nuevos vestíbulos en todas las estaciones de la Línea,tres nuevas subestaciones eléctricas para 1.500 Vcc,renovación de las instalaciones de catenaria y sistema de gestión y atención al viajero,similar al de Metrosur.

La segunda parte de la obra se refiere a la ampliación de la Línea,desde la estación de Legazpi hasta la de Villaverde Alto,siete nuevas estaciones con una longitud total de 8,7 km de túnel totalmente subterráneo,ejecutado con tres métodos constructivos:túnel con tuneladora,túnel y esta- ciones entre pantallas,y túnel y galerías en mina.Para el primer método se han utilizado dos máquinas tuneladoras tipo EPB con escudo cerrado,que han conseguido unos rendimientos medios aproximados de 350 metros/mes.

En cuanto a los criterios seguidos para la construcción de las nuevas estaciones,todas ellas de nueva planta,éstos se basan en que las estaciones son los espacios que percibe el público y en los que se ha puesto mayor empeño arquitectónico,aunando sencillez, funcionalidad,confort,estética y accesibilidad,criterios todos ellos que contrastan con los de las estaciones antiguas renovadas, que se ven afectadas por los condicionantes de construcción con criterios antiguos,que daban lugar a largos pasillos de acceso y conexión,lo que provocaba grandes longitudes a recorrer por los viajeros,dificultades de orientación y dependencia inexorable de la señalización. ■