Revista IC Septiembre 2012 by Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

RRESENTA CEMEX

la ·evolución tlel cemento TRAS 4 AÑOS DE INVESTIGACIÓN Y PRUEBAS, HOY CEMEX PRESENTA DOS INNOVACIONES ÚNICAS EN El MERCADO: CEMENTO EXTRA Y CEMENTO IMPERCEM; DOS GRANDES PRODUGOS QUE MARCARÁN LA HISTORIA DEL CEMENTO.

Cemento EXTRA, la decisión inteligente 1Cemento EXTRA es el único formulado para reducir la aparición de grietas hasta en 80%, mejorando la consistencia de la mezcla y haciéndola más fácil de manejar. Esta propiedad única del Cemento EXTRA se debe a que no permite la pérdida rápida del agua en el concreto, sino que la va dosificando, de manera que aumenta la calidad de todo tipo de edificaciones, con mejores acabados y menos grietas. El Cemento EXTRA es para todo uso: pisos, castillos, dalas, muros, zapatas, trabes, columnas, zarpeas, afines, reparaciones, empastados. Además es compatible con los materiales convencionales usados en la construcción y proporciona excelentes resultados.

LAS VENTAJAS Al UTILIZAR CEMENTO EXTRA SON:

Estos dos nuevos productos de CEMEX reflejan el compromiso que la empresa tiene con el mercado constructor, pensando siempre en innovar para dar soluciones a lo que se creía que no tenía respuesta.

Cemento IMPERCEM, un ahorro para toda la vida ÓPTIMOS RESULTADOS PARA QUE EL CEMENTO IMPERCEM PUEDA DAR RESULTADOS ÓPTIMOS SERÁ NECESARIO LO SIGUIENTE: Humedecer los agregados No mezclar el cemento impermeable con otros cementos Preparar la mezcla utilizando sólo la cantidad de agua recomendada Asegurar una buena colocación, vibrando ovarillando · Dar un buen terminado Curar de manera adecuada En caso de aparecer grietas, sellarlas utilizando una lechada de cemento impermeable En caso extremo,colocar una capa de mortero de 3 cm de espesor elaborada con cemento impermeable Los expertos recomiendan: antes de realízar la mezcla con Cemento IMPERCEM será necesario seguir al pie de la letra las inmucciones de uso que se encuentran al reverso del saco.

a segunda innovación lanzada por CEMEX llegó para solucionar las molestias grietas y reparaciones constates en las construcciones causadas por la humedad y la filtración del agua. Cemento IMPERCEM es la solución a los problemas ocasionados por la humedad, ya que protegen cimientos, muros y techos del paso del agua. Cemento IMPERCEM tiene como base la tecnología EXTRA, por lo que cuenta con sus beneficios: reducción de agrietamiento por contracción plástica, mejora en trabajabilidad y facilidad en curado. Las características de resistencia, fraguado y rendimiento se mantienen sin cambio respecto al cemento actual. Es recomendable para toda obra, especialmente para aquellas en las que los elementos de concreto están expuestos a ambientes húmedos, ya que brinda excelente protección.

Para mayor información visita: www.cemexmexico.com/cementosinteligentes

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Evitamos las inundaciones

B A S T l O N1 protegiendo a la gente, los lugares y la propiedad

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Dirección general Ascens16n Medina N1eves Consejo editorial del CICM

Espacio del lector

f>ru:SlOEIITE

Clemente Poon Hung VICEPRESlOCNTE

Alejandro Vázquez Vera

Este espacio está reservado para nuestros lectores. Para nosotros es muy importante conocer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido de la revista. Para que pueda considerarse su publicación. el mensaje no debe exceder los 900 caracteres.

CONS(.JEJ!OS

Órgano ofic1al del Colegio de lngenreros Civiles de MéXICO, A.C.

Felipe Ignacio Arreguin Corres Ennque Baena Ordaz Óscar de Buen R1chkarday LUis Jav1er Casrro Casrro José Manuel Covarrubtas Solis Carlos Chávorri Maldonado Francisco Garcia Vlllegas Carlos Marlin del Cas1111o Roberto Meli P1ralla Andrés Moreno y Fernández Viclor Ortiz Ensásregui Jav1er Ramirez Otero Jorge Serra Moreno M1gue1 Ángel Vergara Sánehez Luis V1e11ez Ulesa

sumarlo

Numero 52t sepuemb<e de 20 t 2

MENSAJE DEL PRESIDENTE

POLITICAS PARA LA INFRAESTRUCTURA 1 TRANSFORMAR LA CONAGUA EN SECRETARÍA DE ESTA· DO 1ELÍAS SAHAB HADDAD

Dirección editori al y comercial Daniel N Moser Edición Ahc1a Mar1lnez Bravo

Coordinación editorial Teresa Manlnez Bravo Corrección de estilo Juan Alberto Bolaños Burgos AleJandra Delgado Ola¿

OPINIÓN 1LA INGENIERÍA ESTRUCTURAL ACTUAL Y FUTURA/ FRANCISCO GARCiA JARO UE YMANUEL GARCÍA ÁLVAREZ

INGENIER[A SÍSMICA 1PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA TORRE CHIAPAS 1JORGE ITURBE GUTIERREZ

Diseño y diagramaclón Marco Anton.o Cárdenas Méndez Logística Laura Torres Cobos

ENERG[A 1GENERACIÓN DE ENER· GÍA ELÉCTRICA PRIVADA EN DURANGO 1JAIME ALBERTO HERNÁNDEZSÁNCHEZ

TEMA DE PORTADA: CARRETERAS 1 CARRETERA NUEVO NECAXA-TIHUATLÁN: UN NUEVO TRAZO PARA EL SIGLO XXI 1FILIBERTO ORTIZ GALINDO

GREMIO 1INVESTIGACIÓN Y CIENCIA MÁS ALLÁ DEL GÉNERO 1DIÁLOGO CON SONIA ELDA RUIZ GÓMEZ

HIDRÁULICA/ EL ACUEDUCTO DE LA CIUDAD DE QUERÉTARO: DESCRIPCIÓN DE LAS INTERVENCIONES A ESTA OBRA DEL SIGLO XVIII 1ENRIQUE SANTOYO VILLA YCOLS.

Realización HELIOS comunicación +52 (55) 55 13 17 26

Su opinión es importante, escríbanos a ic@heliosmx.org Los articulas hrmados son responsabilidad de los autores y no relle¡an necesanamente ta op1ntón del Coleg1o Los textos publicados, no así los malenales graflcos. pueden rep¡oducnse lotal o parc1olmen1e s1empre y cuando se c11e la reviSta IC 1ngen1erla CIVIl como fuenle. Para lodo asunro 1elocionado con la rev.sta IC lngen1erla CrVJI, dlngirse a lc(ciJhehosmx org IC lngenleda C1v11. rev1sta mensual Sep11embre de 2012 Ed11or responsable lng Ascens1ón Med1na N1eves Número de Cert1lteado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo ororgado por el lnstiluto Nac1ona1 del Derecho de Autor 04-201 t-0 11313423800-102 Número de Cer1111cado de Llcllud de Titulo y Conlenldo 15226 DomiCilio de la Publicación Cam1no a Santa Teresa numero 187, colon1a Parques del Pedregal DelegaCión nalpan, e p 142t0. MéXICO. 01Sinto Federal Imprenta Holtos Comuntcac16n, Carretera Federal a Cuernavaca 7144 coloma San Miguel XICalco De1egac1ón nalpan e P 14490, Méx1co. D1Slrtto Federal. D1StrtbU1dor ColegiOde Ingenieros C1v1les de Méx1co. A C ,Cam1no a Santa Teresa número 187, COlOnia Parques del Pedregal DelegoclónTialpan, C P 14010, México, DlslrttoFederal Circulación cerllllcada por el lnslltuto Verificador de Medios. i-.Án Registro 110/20. Registro en el Padrón Nacional de Medios Certificados, de la Secretaria de Gobernación. IC lngen1erla C1v1l es una put:>hcactón del Coleg1o de lngemeros C1v1les de MéXJco, A.C Camrno a Santa Teresa número 187 colonia Parques del Pedregal. DelegaCión Tlalpan, C P 14210, Méx1co. DF Costo de JBC\Iperaclón $60, numeras arrasados $65 Suscnpclón anual $625 Los lngen1eros CIVIles asoc1ados al CICM la reciben en lorma gratUita

OBRAS MAESTRAS DE LA INGENIER[A

1 ESTACIÓN DE LYON-SAINT-EXUPÉRY

LIBROS 1EL TIEMPO ENTRE COSTU· RAS / MARÍA DUEÑAS

AGENDA / CONGRESOS. CONFERENCIAS._.

Atención a los ingenieros civiles

XXXIV CONSEJO DIRECTIVO Presidente

Clemente Poon Hung

a primera de las prioridades de nuestro colegio es la atención a los ingenieros

Vicepresidentes

civiles, tanto a los que son socios activos como a los miles de ingenieros que aún

Juho José Arguelles Cárdenas

no se han integrado y en cuya incorporación estamos trabajando intensamente.

Felipe lgnac1o Atreguln Cortés

Aunque resulte obvio, es importante destacarlo.

PatriCIO Cal y Mayor Leach

Cednc lvan Escalante Sauri

La actual administración tiene muy presentes los objetivos del CICM planteados en sus estatutos; cumplir con ellos implica una responsabilidad mayúscula y actuamos en consecuencia, conscientes de que no hay tarea menor y de que todas tienen su importancia, comenzando por la atención al socio. En tal sentido, estamos instaurando una serie de acciones concretas que deben rendir frutos en un periodo breve, y ya lo estamos comprobando. Entre dichas tareas se incluye activar una bolsa de trabajo eficiente y efectiva que dé resultados inmediatos; ofrecer apoyo a los ingenieros civiles que están en proceso de titularse, y facilitar la

Ascención Medtna Nteves Armando Serratde Castre¡ón Jorge Damián Valencia Ramirez Ale¡andro Vazque7 Vera Primer secre tario propietario

Rodtmiro Rodngo Reyes Prime r secre t ario suple nte

Aarón Ángel Aburto Agullor Segundo secr e tario propietario

Ma de lourdes Verduzco Montes

obtención de becas a estudiantes sobresalientes. En este esfuerzo destaca el objetivo de que los ingenieros civiles cuenten con la

Se g undo secreta rio suplente

Óscar Ennque Marhnez Jurado

oportunidad de acceder a la capacitación y actualización profesional mediante cursos y seminarios organizados por el propio colegio por medio del Capit, a cargo de

Tesore ro

Javter Herrera Lozano

maestros destacados en las diversas especialidades de la ingeniería civil y en materias Subtesor e ro

relacionadas con ella.

Luis Ro¡as Nteto

No puede faltar el empeño de poner a disposición de los agremiados una amplia gama de ofertas en materia de actividades para confraternizar, como espectáculos musicales, exposiciones artísticas y conferencias sobre temas de interés general, entre

Con sejeros

Sergto Aceves Borbolla Ramón Agunre Díaz José Cruz Alférez Ortega

otros servicios, incluido el de la difusión.

Celenno Cruz Garcla

Quizá dos de los programas más destacados son el denominado "Regreso a casa". con el cual se busca motivar la participación activa de aquellos socios que por diversas

Salvador Fernández del Casullo Flores Gonzalo Garcfa Rocha Carlos Alberto lópez Sabtdo

circunstancias se han alejado de la actividad gremial, y que se propone la incorporación

Fedenco Martlnez Salas

de los más jóvenes ingenieros civiles recientemente titulados. A estos últimos se les

José LUis Nava Oiaz

Ralael MOfales y Monroy

ofrece una serie de ventajas especiales para que se sumen a la vida del gremio. Como

S•mon Ntssan Rovero Mano Olguin AZpellta

todo, estas acciones son perfectibles y contamos con sus sugerencias.

Víctor Oruz Ensástegut Raúl Salas RICO Fedenco Gustavo Sandoval Dueck José Arturo Zórate Marttnez

Clemente Poon Hung

XXXIV Consejo Directivo

wwwctcm org mx

Dakota No. 95, Colonia Nápoles, C.P. 03810, México, D.F.• Teléfono: 5061-7000

POLITICAS PARA LA INFRAESTRUCTURA

Transformar la Conagua en secretaría de Estado Desde hace cas1 cuatro décadas. el agua se convu t1ó en el ún1co bten p(Jl)IICO gleba que le corresponde a la nactón stn tutela del pwner 01den de gob1erno. a d1lerenc1a de los c)enrás bienes pL'J bl1 cos globales: la salud. el arnl)lente, la educactón. lo energía, los ahrnenlos. etc. los cuales cuen tan con sus respec t1vas secretarías de Estacio Por ello. a nombre del Cornllé del Agua oel Colegro de lngenreros C1v1les de Méxrco oresentamos la propuesta efe elevar a rango consutuc1onal de secretaría de Estado la actual Corn1srón Nac1onal del Agua Desde tiempos ancestrales, el agua ha s1do el factor determinante para el crec1m1ento de los asentamientos humanos y la realización de las actividades productivas en su totalidad. y así será también en el futuro de nuestro país. El desarrollo económico y social dependerá radicalmente de la forma en que podamos aprovechar este recurso vital, y corresponde al Poder EJecutivo la responsabilidad de conducir ese desarrollo para beneficio de la población. Por tanto, es responsabilidad del E¡ecutivo tamb1én elaborar la planeac1ón que haga esto posible. la cual, en materia de infraestructura hidráulica. habrá de realizarse por medio de una institución responsable del manejo del agua en el ámb1to federal para responder a las exigencias actuales y futuras del país, en estrecha coordinación con las entidades federativas (estados

y mun1C1p1os) y los d1SI1ntos sectores económ1cos y

ELlAS SAHAB

HAODAD soc1ales lngen1ero c•vll En dicho proceso, esta instancia federal deberá con especialidad desempeñar un especial liderazgo entre los distmtos en Hidráulica órdenes de gobierno, para asl concertar la asignación Cuenta con de los recursos hidráulicos med1ante planes. programas mas de 56 aflos y aprovechamientos específicos en función de la dispo- de expenenc•a profes100a nibilidad. la accesibilidad y la aplicac1ón de s1stemas Fuemembro pert1nentes de planeación y evaluación fundadof del El desafio pnncipal para nuestro pa1s cons1ste en Coleg•ode encontrar un balance entre el crecim1ento de la pobla- Ingen•eros CIVIles Ción, el desarrollo soc1oeconóm1co y la disponibilidad de Ch•huahua yesm1embro del agua. De ahí surge la necesidad de cons1derar a los eméruo del CICM elementos de la infraestructura hidráulica como meca- Fue ,ere de obras nismos articuladores del desarrollo regional y nacional, de Pequel'la lmgacl6nen Ch•huahuay Durango y vocal e¡ecutJVO de la ComrSIOn de Aguas del Va e de Mé)(IC() Actualmente es consultO( ~ m•embrodel ConseJO C•enhhco de Salud

La nueva secretaria deberá promover la creación de la infraestructura necesaria, asum1endo el pago de serVICIOS ambientales.

IC Ingeniada Civil Organo of1c1a1 del Coleg•o do lngen¡eros C•viles de MéxiCO 1 Núm. 521 septiembre de 201 2

útiles para detonar y conduc1r el aprovechamiento de los recursos naturales, impulsar la mayor producción y productividad en la actividad agrícola, y sustentar las demandas de bienestar en el ámb1to rural, así como para apoyar la expans1ón urbano-1ndustnal. en respuesta al importante crecimiento demográfico de los centros de población. Tal desafío demanda un cambio radical de visión y de escala en la atención que el sector público ha venido destinando a los proyectos hidráulicos: en materia de irngac16n y apoyo al sector agropecuario, implica el despliegue de un esfuerzo cuando menos cinco veces mayor que el emprendido durante la úlhma década: en el ámb1to urbano. reqUiere la creac1ón, en 20 años, de un conjunto de redes de abasto de agua, drenaje e Instalaciones de saneamiento, con una magnitud equivalente a lo construidO en el país a lo largo de toda su existencia: en lo relativo a la protecc1ón y el control de inundaciones, exige onentar el esfuerzo a la ident1 f1cación de acciones y proyectos para defender la vida y el patrimonio de la población en una escala que no tiene precedentes en el país Éste es un camb10 que prec1sa el replanteamiento de la organizac1ón Institucional, con toda la fuerza, la autoridad, el poder y la representac1ón del Estado para responder a los diferentes actores políticos y sociales sobre la 1ntegrac1ón de los recursos humanos, técn1cos y financ1eros, con la finalidad de disponer del agua como insumo fundamental en todo tipo de actividades productivas, y como elemento vital para el bienestar de la población.

Se trata de establecer una Secretaría del Agua que habrá de reconsiderar las funciones de la infraestructura hidráulica en el proceso de desarrollo, al incorporar objetivos fundamentales de apoyo al bienestar y de soberanía alimentana, los cuales la comprometen a transitar de un modelo centrado en la administración y el control del recurso, a otro orientado al fomento económico y social

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Poder E¡ecut1vo eldnor'Jr

11ploneé'!CJ , Jlt· pos tJ lite cor d . u el aprovechn rn ento el ag .a oara e tesarr onóm o y c1al del ¡ ais o cual, en rllater a t 1r fraestru tura IHclráuliC 1 tl Jl)r{l ele rc.¡hzarsc o 11 SIIIJC • r ~ or 8tJI J

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Esta Secretaría del Agua será capaz de proponer metas. alentar la planeac1ón reg1onal y coord1nar las acc1ones necesanas para conservar e mcrementar sustancialmente la superl1cie irrigable, lograr cobertura universal en los seNicios de agua potable, drenaje y tratam1ento de aguas residuales. e 1nc1d1r en el ordenamiento terntorial de los asentamientos humanos. además de aportar soluc1ones eficaces para el control de inundaciones y la prevención de desastres. Asim1smo. será la responsable de elaborar el plan nacional hidráulico, como síntes1s y producto del esfuerzo nacional de planeac1ón, para defimr el futuro de los aprovechamientos hídricos. en razón de las asp1raciones de desarrollo y bienestar de la población. Esta secretaría tendrá la capacidad para establecer mecan1smos específicos de fondeo y financiamiento para responder con sufic1enc1a a los requerimientos del desarrollo nacional, no sólo para ampliar los recursos de Inversión. sino para incorporar. con sentido soc1al. la capac1dad de gestión asoc1ada a esta - Inversión, ba¡o los condiCionamientos que aseguren ~ un valioso desempeño para beneficio de todos De 1gual modo, será capaz de mantener el dominio en la gestión de los recursos hidráulicos y de fortalecer tos organismos operadores para el me¡or desempeño de sus actividades. Será, pues, una secretaría que aseguEl reto para el país es lograr un balance entre el c recimienrará el mantenimiento oportuno y suficiente de obras to de la población y la disponibilidad del agua. e instalaciones. Los temas sustantivos v1nculados a los proyectos Este camb1o de v1s1ón y de escala 1mplica conciliar de Infraestructura hidráulica que lal secretaría deberá intereses y establecer acuerdos con las entidades fedepromover y a los que deberá responder ef1cazmente rativas y los sectores económicos y soc1ales involucrason, entre otros. dos, lo cual, por su magnitud y su naturaleza, justifica • La geshón de camb1os en la leg1slac1ón y la normanuestra propuesta de elevar la Com1sión Nac1ona1 del tivldad que faciliten el planteam1ento y la e¡ecuc1on Agua a secretaría de Estado, para conducir el aprovede tos proyectos de Infraestructura. chamiento de los recursos hidráulicos del país al más • La definición y seguimiento de un plan de fomento. como política de Estado que permita reconstituir alto nivel del gobierno de la República.

IC Ingeniería Civil Órgano ofic1al del Colog10 de lngon1oros CIVIles de Móx1co 1 Num. 52 1 septiembre de 2012

Transformar la Conagua en secretaria d~ Esla<.Jo

y fortalecer la capacidad de planeación, diseño y construcción de la ingeniería civil mexicana. así como articular las cadenas productivas de las distintas actividades vinculadas al sector de la construcción. • La formación integral de recursos humanos para la planeación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura hidráulica.

En materia de apoyo al sector agropecuario. el esfuerzo d ebe ser cinco veces mayor al de la última d écada.

• La consideración de acciones aplicables para concebir dicha infraestructura como una herramienta ' fundamental en la disminución de la vulnerabilidad asociada al cambio climático como amenaza por su potencial para alterar substancialmente las cond iciones del medio ambiente y generar sequías e inundaciones severas. • El combate a la pobreza mediante el empleo temporal en actividades enfocadas en la conservación y modernización de infraestructura de riego y drenaje agrícola. • El aprovechamiento del trópico húmedo. • El rescate de las zonas áridas. • La búsqueda de mecanismos para ampliar la disponibilidad del agua. como es el aprovechamiento del agua de lluvia o de la proveniente de plantas desaladoras de diversos tipos y tamaños. • El tratamiento avanzado de aguas residuales y la aplicación de prescripciones para sus distintos aprovechamientos. • La recuperación de suelos con problemas de salinidad o con niveles freáticos someros. • La intensa promoción del ahorro y uso racional del agua en todo tipo de aprovechamientos. • La disminución de la sobreexplotación de acuíferos mediante procedimientos eficaces de reinyección de agua en estratos de distinta naturaleza. • La creación de la infraestructura necesaria para proteger y conservar los suelos y bosques en las cuencas hidráulicas altas, asumiendo el pago de servicios ambientales.

Asimismo, una propuesta tentativa sobre las subsecretarías que deberían formar parte de este nuevo órgano y las áreas que deberán comprender consiste en las siguientes: • Subsecretaria de Planeación, Estudios y Programación, la cual incluiría al Servicio Meteorológico Nacional (SMS) y sus direcciones generales correspondientes. • Subsecretaría de Agua Potable. Drenaje y Saneamiento. • Subsecretaría de Infraestructura Hidroagrícola, que incluiría una d irección de control de ríos para la protección contra Inundaciones, además de las direcciones generales correspondientes. • Subsecretaría de Administración del Agua. • Subsecretaría de Finanzas y Administración. Se propone también incorporar nuevamente al Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (lMTA) , el cual estaría bajo cargo directamente del secretario, de quien dependerán también el consejo consultivo técnico, la coordinación de asesores y el área jurídica. Se trata, en síntesis, de establecer una organización institucional que sea capaz de artic ular el potencial de la infraestructura hidráulica con la responsabilidad de su instrumentación, para definir mecan1smos de acción que conduzcan a la identifi cación de proyectos, así como a fortalecer la voluntad política para convertirlos

lll- Esta secretaría tendría la capacrdad para establecer mecan1smos especíl1cos de fondeo y l1nanciam1ento para responder con suíicíenc1a a los requenmlentos del desarrollo naCional, no solo para ampliar los recursos de 1nvers1ón, s1no para incorporar. con sent1do soc1al, la capac1dad de gestión asoc1ada a esta 1nvers1ón

en realidad, operarlos con eficacia y mantenerlos con suficiencia y oportunidad, disponiendo de los proyectos indispensables de apoyo a los sectores en niveles críticos de bienestar. Elevar a secretaría de Estado la actual Comisión Nacional del Agua entraña una ampliación considerable de requerimientos que exigen la participación responsable de la ingenierfa civil, entre otras disciplinas. Es, por lo tanto, obligación y compromiso nuestro enfrentar el desafío que surge de tales requerimientos. Para ello, precisamos alcanzar la capacidad de respuesta que nos permita desarrollar la infraestructura hidráulica necesaria, soporte insustituible para una nueva etapa del progreso económico y social de nuestro país

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~ Wesea opinar o cuenta con may01 tnlormación sobre este tema? Escribanos a tc@hellosmx org

IC Ingeniería Civil Órgano ollctai del Colegto de lngemeros Ctvrles de Méxtco 1 Núm. 521 septiembre de 2012

OPINIÓN

La ingeniería estructural actual y futura La 1ngen1ería estructural. como rama de la 1ngen1ería c1v11, representa un verdadero baluarte para el desarrollo de la tan anhelada Infraestructura, se puede asegurar que s1n ella no habria un adecuado progreso En esta difíCil etapa que v1ve Méx1co. es Imperativo buscar el fortalec1m1ento de la 1ngen1ería c1v11. con miras a un fructífero desarrollo de la llllraeslructura FRANCISCO GARciA JARQUE Ingeniero CIVIl egresado de la UNAM, fundador y d1rector de Garcia Jarque tngen1eros. S C , proyechstas estructurales Académico titular de ta Academ1a de lngemería M1embro act1vo de la SMIS. de la SMIE ydeiCICM Es pento profestonal en segundad estructural MANUEL GARCÍA ÁLVAREZ lngentero c1vd SOCIOde Alonso y ASOCiados, S. C. proyecto estructural

Definiendo la Infraestructura como la base ffstca sobre la cual se astenia la economía, la tngentería estructural -como rama de la ingenierfa ctvil- contribuye significativamente a la creación de los medios necesanos e tndispensables para su concreción. Si no existe una infraestructura adecuadamente pensada, estudtada, concebida y desarrollada, el crecimiento de un país no es óptimo, sustentable ni deseable Por lo tanto, de la tngenieria estructural dependen muchistmos factores indtspensables para lograr una óptima infraestructura. Como todas las actividades humanas. profesionales y técnicas, la ingentería estructural evoluciona continua y rápidamente, y debe canalizarse hacia una Imprescind ible labor social apoyándose en los conocimientos que han sido resultado de la preparación, el estudio, la experiencia. los aciertos y los fracasos, pero sin perder la perspectiva de los dtfíclles retos que seguramente se incrementarán en el futuro cercano. Expenmentados ingenieros estructuristas iniciaron su vida profesional con herramientas de análisis y de diseño que entrañaban un comple¡o proceso intelectual. procurando delinir cntenos de estructuración que simplificasen el estudto de las estructuras, porque los métodos de análtsts dispontbles eran laboriosos y la stntetizactón era tmpresctndible; todo ello permitía una conceptualtzactón muy favorable de las estructuras. Independientemente de que hoy en día se disponga de programas y computadoras versátiles. poderosos y exactos. no debe presctndirse de esa conceptualización, que es la base para lograr un adecuado comportamiento Con una conltanza desmesurada en los poderosos programas y equipos, hoy es común observar proyectos fuera de toda lógtca que atentan contra las leyes de la naturaleza: edilicios invertidos; altas relaciones de esbeltez superiores a 1O;

conexiones stn la ópttma conttnUJdad; estructuras prefabricadas que se conciben para salvar grandes claros, pero stn una condictón adecuada de la tmpresctndible htperestaticidad de los edtficios, entre otros. Por otra parte, jóvenes lngemeros estructuristas con conocimiento y capacidad para el manejo de las nuevas tecnologías, fundamentalmente integradas a los programas y a las computadoras electróntcas modernas, realizan análisis dtversos y compte¡os en poco tiempo, pero partiendo a menudo de conceptos y critenos de estructuración erróneos, dtffciles e inadecuadamente definidos , que complican de manera significativa los análisis, los diseños y -lo más importante- los procesos constructivos que han de e¡ecutarse para materializar las tdeas de los tngenteros. St se parte de conceptos y estructuraciones tlóg1cas, tncoherentes

Los retos a los que se enfrenta la ingeniería estructural son evidentes y se incrementan en las grandes ciudades.

IC Jngenlerla Civil Organo ohclal Clet Colegto de lngen1eros CIVIles ele Méxtco 1 Núm. 521 septiembre de 2012

y complejas, los análisis y diseños. aunque se definan con el mejor programa y la más versátil computadora. proporcionarán soluctones inctertas e tnseguras. ante estos casos es prudente aprender de la htstona Estos son los conceptos que deben estudtarse y exponerse para abarcar el apastonante tema de la mgeniería estructural actual y futura Los retos son evtdentes y se mcrementan en las grandes ctudades,

porque los espactos dtspontbles, la saturactón, las restncctones gubernamentales, las dtfíciles condtctones del suelo -princtpalmente en la Ctudad de México- y, por supuesto, las particularidades generadas por los stsmos complican actualmente, y lo harán aun más en el futuro, los retos a los que la mgenteria estructural debe enfrentarse Día con día, los tngenteros ctvtles que han temdo la dtcha de desarrollarse en la tngeniería estructural se encuentran enfrentados a los retos que les tmponen las audacias arqUitectónicas. las condiciones del suelo. los sismos. los procesos constructivos y los intereses particulares de las empresas de prefabricación que, aun siendo afines a la mgeniería civil. buscan hacer predomtnar sus intereses -por supuesto hay excepctones muy honrosas- Aunque aJenos a la espectalidad, es convemente menctonar los tntereses de los políticos y los promotores, que tambtén inteNienen en buena parte de las decisiones de la tngentería civil. En los esludios de la ingeniería estructural de hoy, es imprescindtble conjugar la experiencia del estructunsta maduro, que conctba cnterios de estructuractón fáciles de aplicar. con los conoctmtentos y habthdades de los JOvenes tnstruidos y avezados en la ullhzación de las nuevas tecnologtas. Pero en esta fustán nos enfrentamos a un proceso paulalino, largo, comple1o y extenuante que conlleva tiempo, paciencia, dtsponibilidad y comprensión ante los argumentos de ambas partes. Los ingenieros ctviles estructurislas están consctentes de estos procesos y, por el altístmo grado de dtflcultad y responsabilidad de su protestón no es senctllo tncenllvar altngemero c1v11 Joven para que Incursione en esta apas1onante d1Sc1pltna, por lo general, en su primera etapa se enfila a activtdades más sencillas, de menor responsabilidad y mejor remuneradas Como rama de la tngenierla c1vil actual y futura, la Ingeniería estructural es fundamental en el desarrollo de Méx1co. stn embargo no se reconoce su verdadero valor y se subesllma su trascendencia, pnnc1palmente IC lngenlerla Civil OrgJno ollclal del Coteg1o do 1ngon1cros Ctv11es de Mex1co 1 Núm. 521 septiembre de 2012

en la visión general de la sociedad y en los ambitos de la autoridad, del tnversiomsta y de la arqUitectura -por cterto, a¡enos a la 1ngen1ería ctvil pero tntegrados a esta dtsciplina. No es exagerado aftrmar que s1n la tngenterfa civil, asociada a la estructural, no se concretaría nmguno de los proyectos La protestón deltngeniero estructunsta ha permaneCido en la oscundad· sólo se sabe de ella cuando ocurre algún desastre, una falla o un colapso. y se le busca o solicita si un sismo ha provocado movimientos en los edtlictos o ha afectado la estructura. Existe una falta total de reconoc1m1ento profestonal. pero ¿no seremos culpables de este anontmato? ¿Hemos sabtdo expresar la 1mportancw de nuestra profesión? ¿conoce la sociedad nuestra labor en su beneficio? ¿Hemos sido éttcos y honestos con nosotros mtsmos para constitUir un e1emplo dtgno de tmttarse. pnnctpalmente por los 1óvenes? ¿Habremos pactado con las autondades algo llíctto que nos averguence? Lo expresado llene relactón filosófica con la tngenterfa estructural actual y futura. porque es el ámbtlo en el que nos desarrollamos hoy y lo haremos en el mañana. Nuestra protestón hoy es tnterdtsctplinana, y lo será aun más en el futuro. No podemos soslayar el hecho debemos afrontarlo y hacerlo del conoctmtento de las futuras generactones.

Es imprescindible que la primera etapa de desarrollo profesional de los jóvenes sea con mgemeros expenmentados en los diseños estructurales

Hoy no podemos evadtr la necesidad de Involucrarnos con las nuevas tecnologtas sería tmposible , pero tampoco debemos de¡ar de pugnar por la instaurac16n de un buen ¡utcto cuando debe deflntrse un adecuado entena de estructuración El buen juicio debe prevalecer sobre cualquter estudto o análiSIS realizado con las nuevas tecnologías . Sería un error de1ar de hacer 1ngeniería civil para una adecuada concepc1ón estructural con apoyo en la expenenc1a. en los conceptos y cntenos de estructuractón congruentes con la naturaleza de

las estructuras. elttpo de suelo donde se apoyan o los fenómenos naturales que las afectan y excttan. La tngeniería estructural actual y futura es interdtS· ctplinana: su primera etapa de estudio y desarrollo está tndtsolublemente integrada a la concepctón de una tdea

arqUitectóntca a una conflguractón topográftca o a una condtción de trazo La mayoría de los proyectos no otorgan a la 1ngen1eria estructural la tmportancta que llene para matenalizar y realizar en rangos razonablemente económ1cos y con procesos constructivos vtables. los proyectos concebtdos. este argumento es ngurosamente cterto. pnnctpatmente en la tnteracctón de la mgemena estructural con la arqUitectura.la conflgurac1ón topográfica el trazo de un puente urbano (tan común en las gran des ctudades) o la compleja construcctón de estructuras que albergan al transporte público masivo Una vez con1ugados y resueltos los conceptos arqUitectóntcos. los trazos. los puentes y los tuneles, la mgeniería estructural -siendo mterdiSCtphnanadebe Interactuar con otras dtSCtplinas aftnes a la tngenteria civil, como la topografía o geodesta, la geotecnta la prefabricación de elementos estructurales -que cada día t1ene una mayor ut1hzac1ón y actualidad- la Ingeniería de materiales - fundamentalmente del concreto y el acero- y los procesos constructtvos esenctales para la adecuada matenahzación y concrec1ón del proyecto tambtén lndtsotublemente Integrada a la tngenteria Civil, la dirección de proyecto ha contribuido favorablemente para que lo concebtdo posea finalmente los atnbutos ópttmos en su concrectón . su geometría . su facllbthdad constructtva. su economía y por supuesto. su vtabllidad ftnanctera En los grandes proyectos es tmpresctndible la prefabncacton. por ello es conventente el estudio y la solución óptima de las conextones. principalmente en las estructuras de concreto Se debe garantizar la transm1s1ón adecuada de los esfuerzos, y no deben realizarse htpótests stmpllflcadoras o paliallvos de detalles con soldadura que sólo contribuyen a "tranquilizar la conciencia del prefabncador. no as1 del proyecttsta estructural. La tngeniería topográftca. ellaboratono así como la supervtston y coordtnactón en obra son esenctales para garantizar que lo proyectado se ha construido como se concibió en el proyecto y se expresó en los planos Ftnalmente. un aspecto que garantiza el buen comportamtento de cualqUier ttpo de estructuras es

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~ aldesa Grupo

CRECIENDO JUNTO AMÉXICO daptarnos a las exigencias del mercado, a las tecnologías constructivas más actuales, a la dimensión y complejidad de cada proyecto nos permite superar los más exigentes requisitos de calidad, seguridad y respeto medioambiental. Manteniendo nuestra responsabilidad con cada uno de nuestros clientes y cumpliendo más allá de nuestros compromisos. Es así como GRUPO ALDESA sigue creciendo junto a este gran pals que es México.

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la representación de la 1ngeniería de detalle Lo que se ha concebido adecuadamente y se representa con objetividad y senc1llez garantiza su adecuada ejecuCión construcllva, que es el fin óptimo de cualqu1er obra de Ingeniería civil concebida para el beneficio social. Como puede aprec1arse. esa Interacción de la mgeniería estructural con otras diSCiplinas. esa conJugación de conoc1m1entos y esfuerzos. debe ser as1m1lada por los JÓVenes Ingenieros: esto los obligará a pensar y tomar decisiones que no estén cond1c1onadas, que no dependan de la tecnología n1 de los sofisticados programas de análiSIS y diseño Los procesos constructivos actuales son más dinámicos, más audaces y entrañan mayores nesgos y dificultades. En las grandes CIUdades existen retos y procesos constructivos lógicos que sólo con la experiencia y con el apoyo de una adecuada tecnología se pueden resolver Tales son los casos de las excavaciOnes profundas, los edifiCIOS de grandes d1mens1ones y alturas. los puentes urbanos que deben eng~rse en áreas de gran tráf1co y alta dens1dad de poblac1ón, y los trazos de obras v1ales como el transporte públiCO masivo Por ningún mot1v0 la mgen1ería estructural del futuro deberá depender de un programa de computadora: al observar estructuras audaces en edificaciones que no se concibieron razonablemente, queda manifiesto que no se 1nteractuó con otras diSCiplinas, y que se proyectaron echando mano del programa de computadora disponible Luego de más de c1nco lustros de las expenencias sism1cas de 1985. es de esperarse que tanto el1ngen1ero c1vil joven que d1seña estructuras como los 1ngen1eros experimentados que han puesto su confianza en la tecnología moderna tengan presente la Importancia de los proyectos, los procesos constructivos,la estabilidad de los taludes urbanos y la probable proximidad de un nuevo sismo 1mportante. Es necesario percatarse de lo esencial que es aplicar. en todo. una buena 1ngemería CIVIl, con todas sus ramas afines

Hay aspectos fundamentales de la 1ngen1eria estructural que deben ser contemplados y segUidos. comenzando con la actualizac1ón continua de los reglamentos y las normas af1nes es 1mpresc1nd1ble que autondades. promotores. mvers10n1s1as, Investigadores. proyectistas estructurales, prefabncadores y constructores actúen

La Jngen1ería estruc tural es lundamental para el desarrollo de Méx1 co

part1c1pen. estudien, opmen y propongan argumentos sólidos para meJorar y actualizar estas regulaciones En conclus1ón: una adecuada planeación de los proyectos, en la que se lleve a cabo el estud1o el análiSIS, el d1seño y la representación gráfica con la prec1s1ón requerida. s1n el agob10 del t1empo que hoy caracteriza los d1seños estructurales (que abusan de la supuesta rap1dez proporcionada por las computadoras), permitirá lograr grandes benefiCIOS, tanto económicos como de comportamiento. en las construcciones. Se sabe por expenencia que todo es urgente, que el tiempo es el peor enem1go. que el 1nvers1omsta no espera y algunos suponen que todo se resuelve opnmtendo una recta de la computadora Es importante concienc1ar a los 1ngemeros estructurales actuales y futuros de que los proyectos deben ser adecuadamente estudiados. pensados y analizados antes de ulllizar la hoy indispensable. computadora y el más elucubrado programa de análiSIS y d1seño. Por último, sug1ero que todos los mvolucrados en los proyectos y construcciones de las obras de infraestructura que se desarrollen en el futuro tengan un comportamiento honesto y ético antes. mucho antes de buscar beneficios económ1cos (actitud que hoy en día tiende a caractenzar a una buena parte de los ingemeros CIVIles). qu1zá si este fuese el objetivo. con el t1empo nuestra profes1ón seria adecuadamente valorada por la soc1edad. Podremos realizarlo. 1n1c1emos con los jóvenes. es imprescmd1ble que su primera etapa de desarrollo profes1onal se realice con ingenieros civiles experimentados en los diseños estructurales rlt

Agradecimiento Lo au101es agradecen los comcnt )riOS e01recoones y obse!VilCIOOes r1• 'gE!Ill<.iO En11quc del Va o calderón al presente anoeulo t.Oesea oprnar o cuenta con mayof 1nf01mactón sobre este tema? E ;cnoonos a •e(!! hehosmx 019

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Impulsora de Desarrollo Integral, S.A. de C.V. Es una empresa que se funda en 1993 por profesionistas mexicanos, que ha tenido como objetivo colaborar con el desarrollo de nuestro país, participando en diversas dtsciplinas de la ingeniería civil. Nuestra empresa cuenta con la experiencia para afrontar cualquier tipo de reto respaldada por personal de reconocido prestigio profesional. Asimismo, nos hemos preocupado por el desarrollo de clientes satisfechos, lo que redunda en calidad, tiempo y costos adecuados. K

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Especialistas en: • Puentes tradicionales. • Puentes especiales. • Mantenimiento preventivo y correctivo a estructuras. • Drenaje y agua potable. • Túneles y lumbreras. • Construcción de deprimidos. • Edificación urbana. • Construcción de obra Metro. • Cimentaciones profundas.

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INGENIERÍA SÍSMICA

Procedimiento constructivo de la Torre Chiapas El presente a1tículo describe el proce so cons truc tivo del la Torre Chiapas, la cual alberga las oficinas administrativas del gobierno de dicho estado, así como las del ayuntamiento de Tuxtla Gutiérrez y una guardería al serv1cio de los empleados. desde la planeación y la logíst1ca del proyec1o

JORGE !TURBE GUTIÉRREZ

fngemero CIVIl con maestría en Adm1n!strac16n de Empresas Constructoras y diplomado en Adm1mstrac16n F1nanc1era En 2004 1ngres6 a Grvpo fngenterfa ArqUIICclura yAsoctados como dtrector de conslrucctón Ha partiCipado en proyectos como fa Torre Mayor el Reclusono de Alta Seguudad en Guadala¡ara y el Hosp11a1 GcllCial deTexcoco Fue dtrector general de operactOOeS en la Torre Ch1apas

Ubicada en la región 1 centro de Tuxtla Gutiérrez. en la esqurna sureste del cruce entre el bulevar Andrés Serra RojaS y el bulevar Salomón González Blanco, e integrada por tres ed1fic1os pnnc¡pales y sus áreas extenores de 38,120 m . Incluyendo un estacionamiento superficial, la Torre Chiapas alberga las oficinas administrativas del gobierno del estado, así como las del ayuntamiento de Tuxtla Gutiérrez y una guardería al servicio de los empleados.

Figura 1. Torre Chiapas en Tuxtla Gutiérrez.

Los ed1fic1os en cuestión son: 1. La torre pnnc1pal, la cual consta de un sótano. una planta baja, 20 n1veles de otrc1nas y un hehpuerto en la azotea. con una supertrc1e de 37,461 m Su geometría oval responde a varios fundamentos simbóliCOS de la cultura ch1apaneca como son el cero maya y el arco maya, en la tachada del edificio. 2 El ed1hC10 anexo. con una superf1c1e de 15.048 m el cual consta de un sótano donde se ub1can la casa de maqu1nas y el estac1onam1ento para func1onanos y cuatro n1veles de ohc1nas Este anexo se ub1ca a espaldas de la torre pnncrpal; como vestíbulo general se encuentra la plaza cív1ca. en la que se pueden llevar a cabo celebraciones y ceremonras. 3. El edlhCIO de un nrvel para la guardería. con una superf1c1e de 2,300 metros cuadrados. El con1unto llene una capac1dad para 3,789 empleados y 350 nrños en total. Ingeniería La 1ngemería del proyecto está definida con base en una estructura de concreto con un sistema de marcos en dos d1recc1ones La torre cuenta con columnas de seccrón

Ftgura 2. La torre es un edtfico de 22 mveles en una zona de alta sismicídad.

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circular de 1.5 m de diámetro y trabes de 0.6 m de base por 1.2 m de peralte Debido a que el suelo de Tuxtla Gutiérrez. específicamente el área donde se desplanta la torre. era parte de un río y conllene una capa de arc1lla muy grande, como soluc1ón a ello se realizó una cimentación profunda por medio de pilas de 19 m de profundidad, hasta encontrar el estrato rocoso. Planeación y logistlca

Antes de in1c1ar la construcción , durante el estudio de planeac1ón y logística, se determinaron las instalaciones provisionales para el serv1cio durante el proceso de ejecución, como son oficinas, accesos. comedores para el personal técnico. admm1strat1vo y de campo, palios de almacén de materiales y patios de habilitado de aceros. Como resultado de la planeac1ón y estudio del programa de obra para cumplir con los requerimientos de entrega se def1nió • Instalar una planta de concreto en el sit1o • Colocar una grúa torre para la elevac1ón de matenales a la zona de traba¡o y movimientos de cimbra. • Ut1lizar un elevador para ag1hzar la llegada del personal a la zona de traba¡o, además de las dos escaleras de serv1c1o. • Levantar muros 1ntenores en el cubo de los elevadores y en las escaleras de serv1c1o de concreto armado. para m1n1mizar por completo los traba¡os tradicionales de albañilería al e¡ecutarlos durante la construcción de la estructura y perm1t1r el acceso inmediato durante las actividades de instalación, acabados. duetos de a1re acondicionado y fachadas. • El estudio del programa de obra determinó que la actividad crít1ca que definía los tiempos de terminación de las otras actividades era el colado de las losas de la torre, ruta que describiremos más adelante.

CREANDO SOLUCIONES

JUNTOS

18 1

Figura 3. El diseño del edilicio se inspiró en las etnias del estado. El edifiCIO de la torre fue resuelto con el procedimiento constructivo que se detalla a continuación. Procedimiento constructivo

Pnmero se llevó a cabo la c1mentac1ón con base en p1las. contra trabes y dados, postenormente se levantaron los muros penmetrales de contención y los muros centrales de concreto para los cubos de elevadores a continuación se colocaron las columnas c~rculares de concreto armado que sostienen la estructura del ed1flc1o. Las losas fueron diseñadas con un s1stema postensado, y combinadas en los vestíbulos con una losa mac1za. La actividad crít1ca del programa de obra fue el colado de la estructura y de las losas de entrepiso de la torre por lo que. para abatir tiempos. el procedimiento constructivo se hizo con base en mesas de cimbra de alum1nio con el SIStema Aluma System Para las columnas se usaron moldes metálicos y se diseñaron dobles turnos para el trabajo de corte y habilitado del acero

de refuerzo, así como para el roscado de vanttas de drámetros grandes para el uso de conectores. Paralelamente, se habilitaron dos juegos de crmbra en trabes y un juego de cimbra para las losas. con la finalidad de avanzar en el siguiente nivel mientras el concreto alcanzaba su resrstencia para descrmbrar. El proceso del colado de las losas inicró con el armado y colado de columnas. fondeo y armado de trabes. crmbra de losas con mesas Aluma (las cuales se volaban y ubrcaban por medro de la grúa) y colocación de casetones de frbra de vrdrio como moldes para formar las nervaduras Una vez armadas las nervaduras principales y secundarias. se colocaron los cables de presfuerzo, de acuerdo con el diseño Por último. se armó la losa y se llevó a cabo su colado; cuando el concreto alcanzó 70% de resistencra. se procedió al postensado y descimbrado. para inrcrar el crclo nuevamente El !lempo entre colado y colado de losa rnrcral fue de 15 días. el

Figura 4. Para soportar la estructura y cumplir con los requerimientos estructurales de la torre, se colocaron 27 columnas con un diámetro de 1.5 m y un índice de refuerzo de 2 a 5 por crento.

Figura 5. La configuracrón de la estructura presenta trabes y columnas de concreto que forman marcos en ambas direcciones.

Figura 6. Vista de la parte frontal de la torre donde se pueden apreciar las trabes de concreto de 0.60 m de base y 1.2 m de peralte.

cual se logró reducir a 1O días. lo que permr!ló cumplir con el programa De acuerdo con el avance de la estructura. se fueron abnendo frentes de trabajo en forma escalonada para las instalaciones eléctncas, hidrosanrtarias. pluvrales y contra incendio, de voz y datos de arre acondrcronado. así como las actrvrdades de acabados y fachada principal En cuanto a las rnstalacrones electrices y especiales. una vez que la losa adqurna su resrstencra y se descrmbraba del prso rnmedrato supenor. se rmcraba el trazo de las rnstalacrones y se procedía a instalar el soporte necesarro para colocar las canalizacrones. los regrstros y los duetos: posteriormente se rnstalaba el cableado, se rdentificaban los crrcurtos. se montaban los tableros y se efectuaban pruebas de funcionamiento Las lámparas y accesonos se colocaron al último. una vez pintados los muros y plafones. y después de colocadas las alfombras. La instalación hidrosanrtarra se realizó de forma paralela a la pluvral. colocando las tuberías de acuerdo con las trayectorras de proyecto y rematando donde se rndicaban los muebles Para el caso de la rnstalacrón hrdráulica. se efectuaron las pruebas dejando cargadas las tuberías con la presrón especrficada hasta la colocacrón de los muebles. mrentras que la san1tana se probó a tubo lleno Para la instalación de arre acondrcionado se procedió a trazarla: a instalar el soporte a montar y sellar los duetos; a forrar los que son de 1nyección: a instalar cuellos y equipos. a rematar los duetos que daban a los equrpos y a poner éstos en marcha efectuando pruebas fJ .:.Desea oponar o cuenta con mayor onlorrnacoOn sobre este terna? Escribanos a oc$heloosmx org

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ENERGÍA

Generación de energía eléctrica privada en Durango En el presente artículo se describe el 1nic1o de la part1c1pación de la inÍCiat1va privada en la generac1ón de energía eléctr1ca en México, en apoyo al sistema eléctnco nacronal de la CFE Asimismo, se describe el runcionamento de la Cen tral de Crclo Combinado Norte Durango, una de las construidas según este esquema de participación privada Las reformas a la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica efectuadas en 1992 permitieron la participación de particulares en la generación, exportación e importación de dicho tipo de energía, definiendo cuáles actividades no se consideran parte del servicio público, como son el autoabastecimiento, la cogeneración y la pequeña producción, entre otras. En 1995 se confirieron diversas facultades a la Comisión Reguladora de Energía (CRE), entre las cuales destaca otorgar permisos para la generación de energía eléctrica a algunos organismos privados con base en los esquemas mencionados. En la actualidad, la energía generada por los productores privados (producción independiente) es vendida a la CFE e integrada al sistema eléctrico nacional. Un caso paradigmático de ello es el de la Central de Ciclo Combinado Norte Ourango (CCCND), ubicada en la región denominada La Trinidad, al noreste de la ciudad. en el km 30 de la carretera federal número 40, Torreón-Ourango. Proyecto y operación de la CCCND Con tres unidades g eneradoras, dos turbinas de gas, una d e vapor y una capacidad de generación neta demostrada d e 450 MW, la CCCND inició su operación comercial el 7 de agosto de 201 O. Esta central se proyectó para una vida útil de 25 años. con una inversión d e 400 millones de dólares. Las tecnologías de generación de ciclo comb1nado son llamadas así por contar con una turb1na de g as, una de vapor y un recuperador del calor producido por esta última; una vez que la g eneración d e energía

JAIME ALBERTO HERNÁNDEZ SÁNCHEZ

Figura 1. Central de Ciclo Combinado Norte Durango, ubicada en La Trinidad.

Ingeniero ovil, pasante de la maestría en Uderazgo Desarrollador Labora en la Com1s16n Federal de Electnc1dad como jele del departamento cMI regional de la Subgerenc1a Regronal de Generac16n Centro NorteGómez Palacio Durango

Figura 2. Panorámica de la CCCND.

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Figura 3. Vista nocturna de los recuperadores de calor.

Figura 4. Arreglo general de la CCCND.

eléctrica concluye en la turbina de gas, la alta temperatura de los gases de escape se utiliza para calentar el agua que. mediante la producción de vapor, sirve para generar electricidad adicional. La combinación de ambos tipos de generación permite aprovechar al máximo los combustibles utilizados, lo que mejora la eficiencia térmica y hace de este tipo de centrales uno de los más eficientes. Por otro lado, la

Figura 6. Otra vista del arreglo general.

combustión de gas natural es una de las más limpias. en comparacrón con otro tipo de carburantes. Además, el combustible que se consume durante el proceso es gas natural mexrcano. El sistema de enfriamiento, por su parte. funciona con aguas negras de descarga generadas en la ciudad de Durango; para ello se construyó un acueducto de aproximadamente 40 km y una planta de tratamiento Además, consta de un aerocondensador. por lo que no se requiere agua potable para su operación. lo cual es extremadamente valioso para la preservación de los mantos acuíferos. Otra de las ventajas de este tipo de planta es la posibilidad de construirlo en dos etapas. La primera de ellas es la construcción de la turbina de gas, la cual puede terminarse en un corto periodo e iniciar sus operaciones de inmediato; la segunda consiste en la construcción de la unidad de vapor, con lo que se completa el ciclo combinado. El gas natural es un recurso abundante en nuestro país y su uso libera recursos públicos. incentiva la inversión privada y, por sus ventajas competitivas en precio, sustentabilidad y seguridad, se convierte en un factor de desarrollo para la generación de energía eléctrica y el desarrollo general de la nación.

Comentarios finales En síntesis. para apoyar la demanda de energía eléctrica requerida para el desarrollo del país. las centrales de ciclo combinado se cuentan entre las más eficientes en la República mexicana por el tipo de combustible que utilizan (gas natural), por su baja emisión de contaminantes y por su bajo consumo de agua para el enfriamiento fij

Figura 5. Subastación de la central.

~ lDesea optnar o cuenta con mayor tnformactóo sobre este tema? Escribanos a tc@hehosmx.org

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Siempre utilizando la tecnología de punta, para mantenernos a la vanguardia y así poder participar en distintos proyectos tales como: • • • • • •

Reconfiguraciones de refinerías Construcción de plataformas marinas Montajes de centrales de ciclo combinado Construcción de viaductos Distribuidores viales Edificación y montaje del gran y único telescopio milimétrico ubicado en Puebla, México • Estadios Así como en la mayoría de los izajes y montajes pesados de la industria de la construcción efectuados en la República mexicana.

Somos la empresa con mayor historia en el ámbito de la construcción en México dedicada a izajes, montajes y transporte especializado, con presencia en toda la República mexicana y en el extranjero. Líderes en el ramo por más de 20 años, desempeñándonos a lo largo de esta trayectoria con visión, eficiencia, ética y servicio.

CARRETERAS TEMA DE PORTADA

Carretera Nuevo Un nuevo trazo

En el presente artículo se descnb1rá la construcc1ón de una autopista que 1ncluye la adecuación del entronque Nuevo Necaxa. la construcción ele se1s ILH1eles, un puente especial, nueve puentes, dos viaductos ecológ1cos y 1O pasos 1nlcr1ores veh1culares Este corredo1reduurá el t1ernpo de recornclo entr e el centro del país y el Golfo de México, d1Sm1nuuá los costos de opemc1ón vetlrcular. aumentará la segurrcJad y 1educ1rá la t1uella de cart)ono FILIBERTO Construida en un marco de protecc1ón ambiental y con ORTIZ GALINDO lf1QC111010 CIVIl

con rnoostno en Adrnrnlslr~rcrón do Empresas Cuenta con expenencra en lo construccrón de obra portuano parques rndustroales acueductos transmrsron de energra aeropuertos y carreteros Es director de Concesrones Correleras-PPS en ICA. lnlracsllucluro donde está o cargo de los proyectos para el lrbrnmtcnto La Predod y L:ls OUIOptSIOS AI()IIOrdo· Crud:~d Vnllcs y Nuevo Necaxa· Trhuatlnn

modernas especificaciones que la harán segura. eftCiente y económ1ca. la carretera Nuevo Necaxa-Tihuatlán se tnscribe dentro de la estrategia de modernización de los 14 corredores carreteros troncales de Méxtco Además. formará parte del eje transversal que cruzará el país de Acapulco a Tuxpan, será la ruta más corta entre la zona metropolitana del Valle de México y la costa (trayecto de sólo dos horas y med1a), también será la conexión más breve entre el altiplano y los mercados de Estados Unidos y Canadá, parltendo de México a Toronto vía Tuxpan, Tampico, Matamoros y Ch1cago. El puerto tamb1en pretende absorber parte del flu¡o comercial con Texas. al potenciar una via marít1ma Houston-Tuxpan. En el presente artículo se descnben las premisas. elementos y acciones que permiten el desarrollo de este tipo de proyectos con la participación conJunta de los sectores púbhco y pnvado. Uno de tos más prometedores es el esquema de proyectos para prestac1ón de seNICtos (PPS), que cons1ste en que el gobierno federal med1ante un proceso 1tc1tatono compet11tvo y transparente elaborado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), contrate a una empresa pnvada para prestar un seNiCIOde capacidad carretera a d1cha secretaría, y que ésta a su vez pueda proporctonar a los usuarios el servicio público que tiene encomendado. Tal seNicio cons1ste en proveer una infraestructura carretera de caltdad, con impacto en el desarrollo económ1co. soc1al y reg1onal, así como en ofrecer a los usuarios de la autopista las mejores cond1c1ones de tráns1to. con segundad, rap1dez y eftc1enc1a El proyecto que aqu1 se descnb1rá es la construcc1ón de una autop1sta que 1ncluye la adecuac1ón del entronque Nuevo Necaxa, la construcc10n de se1s tuneles, un puente espec1al (San Marcos), nueve puentes. dos

vtaductos ecológ1cos y 1OPIV (pasos 1nfenores vehiCU· Iares) Este corredor reductrá el ltempo de recorrido entre el centro del país y el Golfo de Méx1co a 2.5 h, lo que generará una reducc1ón de los costos de operación vehtcular, un aumento de la segundad y reduc1rá la huella de carbono Medio ambiente Los primeros kilómetros de la obra recorrerán un terreno montañoso, lo que da lugar a altos cortes y terraplenes además de requenr vanos tuneles. así como algunos puentes y v1aductos para salvar claros en terreno muy abrupto. En esta zona de montaña se localizan numerosas estructuras de drena¡e menor, las cuales se basan en tubos de concreto o lámina. losas y bóvedas habilitadas también para permitir el paso de ganado. La alta humedad en la zona se retac1ona con una prectpitación elevada, la cual es provocada por los v1entos húmedos provententes del Golfo de Méx1co, así como por el efecto de sombra orográf1ca. Permisos ambientales El articulo 28 de la Ley General del Equ1hbrio Ecológ1co y Protección ar Amb1ente prevé un procedimiento para establecer las cond1c1ones a las que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan rebasar las dispos1c1ones aplicables para proteger el amb1ente y preseNar los ecos1stemas. Para esto. la ejecuc1ón de todo proyecto carretero dentro o fuera de un area natural proteg1da requenrá previamente la autorización en matena de tmpacto ambiental. Para cumplir con lo antenor se obtuvteron las autonzaciones en matena de 1mpacto amb1ental y de cambiO de uso de suelo de lerrenos forestales.

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cauetera Nuevo Neca>-..a Trhuatlárr un nuevo trazo para el s¡glo XXI

Necaxa-Tihuatlán

para el siglo XXI

La protección de recursos naturales en la cuenca del río Necaxa En 1938, el general Lázaro Cárdenas decretó como zona protectora forestal vedada una vasta extensión de lo que se conoce como la cuenca hidrográfica del río Necaxa. debido a la importancia de estos bosques para la captación y producción de agua, elemento esencial para la generación de energía eléctrica. Esto la convierte en una zona importante para la conservación, especialmente porque en ella existe el denominado bosque mesófilo de montaña {bosque de niebla) ; tal característica permite que habiten en ella una gran variedad de especies de fauna, incluso animales en peligro de extinción como el jaguar, el ocelote, la oncilla, la calandria u oropéndola, el tucán, la tucaneta esmeralda, la boa constnctora y la víbora de cascabel, entre otras especies como la rana poblana o rana de Necaxa, que no ha sido observada en casi 50 años y que está considerada como una especie endémica. Para proteger la zona se llevaron a cabo los programas descritos a continuación. f-'roqrarm de relorPst :1t rón Como medida de compensación ambrental, la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental solicitó a la Secretarfa de Comunicaciones y Transportes la reforestación de 1.101 ha en el Área de Protección de Recursos Naturales {APRN) Zona Protectora Forestal Vedada Cuenca Hidrográfica del Río Necaxa. La reforestación tiene como objetivo conservar los recursos naturales, ya que acelera los procesos de sucesión secundaria en las superficies, reduce los procesos de inestabilidad y los procesos erosivos del suelo. y evila el deterioro de los cuerpos superficiales derivado del arrastre y la acumulación de sedimentos.

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Elrnrcio de la temporada de sequía (entre los meses de enero a mayo) actrva las alertas y las acciones para detectar incendios forestales con el fin de descubrir, localizar y comunicar su presencia. Con este mecanismo se obtiene la mayor cantidad de datos e información posible, a fin de definir y suministrar los recursos que se requieren para controlarlos, así como las medidas más adecuadas para la extrncrón del fuego.

Los primeros kilómetros de la obra recorrerán un terreno montañoso. 1 1c 111t1 f "' li'Tll JIPn(;:¡l Se está dando seguimiento al efecto de las medidas de mitigación y compensación sobre la flora, fauna, suelo, hrdrografía. agua y vegetación en el derecho de vía de la autopista dentro de la zona para detectar el comportamiento de los pronósticos ambientales regionales y tomar las medidas correctivas correspondientes. Este seguimiento se fundamenta en el Resolutivo de Impacto Ambiental emitido por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

R • rtt. de IJIJna Como parte de las medidas de mitigación de rmpactos a la fauna. se propuso llevar a cabo un programa de rescate de especies en categoría de riesgo o de lento desplazamiento La condicionante del resolutivo especrfica que "cualquier ejemplar de fauna silvestre vivo o

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muerto encontrado dentro del Área de Protección de Recursos Naturales Cuenca Hidrográfica del Río Necaxa durante los trabajos de aclareo deberá de entregarse a la Dirección del Area Natural Protegida" ; de este modo se amplfa el rango de rescate a todas y cada una de las especies de vertebrados terrestres que sean encontradas durante las obras, sin que esto excluya las especies fuera de la norma oficial mexicana respectiva (NOM-059 -SEMAANAT-201 O).

La construcción de muros con alturas de 4 m a 14 m para los terraplenes se beneficiará mucho con el uso de geosintéticos. Reforzar el suelo agregando elementos horizontales y compactándolos eleva la resistencia al cortante; SI además se coloca una fachada para prevenir la erosión en la cara expuesta, se 1nduce en el suelo una resistenc1a al corte que permite constru1r taludes muy verticales como los de este proyecto El puente San Marcos será una de las estructuras más importantes entre los proyectos carreteros internacionales; éste se localizará en el tramo Nuevo NecaxaÁvila Camacho, en el estado de Puebla. Se trata de un puente en doble voladizo con una cuNa compuesta, 850 m de long1tud y una altura máx1ma de 215 m en su apoyo central (el segundo más alto del mundo) . El proyecto actual optimizará el anteproyecto y reubicará el puente de modo que salve una zona de alto riesgo geológico. El puente se desarrollará en curva horizontal, con una longitud de 850 m, un ancho de calzada de 18.70 m y una altura de 225 m hasta fa superfiCie de rodamiento. El claro máximo a salvar entre apoyos es de 180 m. " Dentro de esta categoría de altura de pila se encuentran (en México) el puente Mezcala, con una altura de Un compromiso Importante del proyecto es proporcionar seguridad al usuario. 170 m, ubicado en la autopista México-Acapulco y, más recientemente, el puente Baluarte. aún en construcción Resca1e de flora en la autopista Durango-Mazallán, con una altura total En las áreas donde se desplantará la calzada y se rea- de 169 metros. lizarán los cortes y terraplenes se requiere remover la Durante la construcción de las dovelas se de¡ará la vegetación. En estos sitios deben rescatarse todas las preparación de los duetos para el acero de presfuerzo. especies de flora que estén consideradas en alguna Enseguida, con apoyo de la torre grúa, se realizará el categorfa o grado de protección, de acuerdo con la montaje de los carros de colado, se colocará la cimbra, norma oficial mexicana NOM-059-SEMAANAT-2010. el acero de refuerzo, los duetos para alojar el acero Dentro de la vegetación a ser afectada se encuentran de presfuerzo y, por último, se procederá a colocar las siguientes unidades: el concreto de f'c = 400 kilogramos por centímetro • Ecotonfa de bosque mixto de encino-p1no con boscuadrado. que mesófilo de montaña Una vez que el concreto de las dovelas Di1 y Dd1 • Bosque mesófilo de montaña alcance una resistencia de 70%, se procederá al tensa• Selva mediana subperennifolia do del acero de presfuerzo; después se moverán los • Bosque tropical de durifolios carros de colado a las dovelas Dd2 y Di2, para iniciar • Vegetación riparia nuevamente el proceso, el cual se repetirá hasta terminar la construcción de las 19 dovelas que comprenden Aspectos constructivos el voladizo. En los taludes de corte donde el material expuesto Por su parte, los túneles se excavarán en rocas es suelo se recomendó utilizar la siembra de especies sedimentarias del Jurásico de la formación Sanllago vegetales como protección contra la erosión. Esta (Jsts), compuestas por calizas arcillosas de estratificaprotección vegetal se realizará lo más rápido posible, ción media a delgada, con intercalaciones de lutitas y y se terminará después de cada corte, una vez libre de abundantes concreciones calcáreas, así como por rocas movimiento de tierras. de la formación Pimienta (Jsp) , compuestas también por Dentro de la estabilización de taludes en cortes y rocas de calizas. terraplenes, los gaviones constituyen un elemento que El diseño de la excavación, soporte y secuenc1a solucionará muchos de los problemas de estabilidad. La constructiva se aplicará bajo los principios del Nuevo utilización de gaviones permite constrUir una variedad de Método Austriaco de Excavación de Túneles (NATM), muros de gravedad, formando estructuras monolíticas. que permite deformaciones controladas y revisa la flexibles y permeables. Los utilizados para la estabiliexcavación para controlar cargas de desprendimiento zación de taludes fueron gaviones galvanizados, con que pueden generarse por bloques o cuñas de roca en recubrimientos de zinc. la intersección de discontinuidades.

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Solución integral Sika para impermeabilizar estructuras de concreto. • Aditivos para concreto impermeable: Sikalite Plus. • Bandas de PVC para sello de juntas: Sika Waterbar y Si ka Greenstreak. • Sellador de juntas que expande al contacto con agua: SikaSwell. • Sistemas de membranas flexibles para impermeabilizar cimentaciones y tanques de agua tratada o potable: Sikaplan y Samafil. • Sistema para sello interior o exterior de juntas: Sikadur-Combiflex SG. • Sistemas de inyección Sikafuko y Sika lnjection. • Soporte profesional en sitio y para especificación.

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Carretera Nuevo Necaxa T1hu3tlán un nt 1evo trazo pa¡a el SI{) o XXI

Se determinará un procedimiento de excavación y soporte específico para cad a tipo de sección obtenida en el estudio geológico previo. La impermeabilización del túnel consistirá en la colocación de una capa de geotextil no tejido con g ramaje de 500 g/cm2 adherido al terreno con disparos de clavos a presión; posteriormente se colocará la geomembrana medtante la técnica de soldadura termoplástica, la cual estará formada por espuma de polietileno reticulado y químicamente reforzada en su cara interior con una capa fina de rafia plastificada de 240 g/m' y polietileno. El revestimiento definitivo será de concreto hidráulico sin acero de refuerzo, de acuerdo con el NATM con 250 kg/cm~ de resistencia a la compresión. Con esta concesión se refrenda el compromiso con el progreso sustentable de Méx1co al aportar desarrollo económico, regeneración del medio ambiente y desarrollo social.

La carretera Nuevo Necaxa-Tihuatlán se construye en un marco de protección ambiental. La entrega de 200 ha para la conservación perpetua busca integrar ecosistemas de alta biodiversidad y una ganancia ambiental para mantener los siguientes servicios ecosistémicos: • Captación y filtración de agua • Mitigación de los erectos del cambio climático • Generación de oxígeno y asimilación de diversos con taminantes • Protección de la biodiversidad • Retención de suelo • Refugto de fauna silvestre • Belleza escénica Hay mucho por hacer en matena de protección de los recursos naturales, pero es Indispensable que todos los ciudadanos conozcan a rondo la problemática ambiental y que fomenten el interés para que nuestros htjos y nietos puedan segUir d isfrutando de la naturaleza. En este sentido. cada proyecto carretero debe comprometerse a: • Servir a la sociedad con productos útiles y en condiciones justas.

• Respetar los derechos humanos con condiciones de traba¡o dignas que favorezcan la seguridad, la salud laboral y el desarrollo humano y profesional de los trabajadores. • Respetar el medio ambiente evitando en lo pos1ble cualquier tipo de contaminación, minimizando la generación de residuos y racionalizando el uso de los recursos naturales y energéticos. • Cumplir con rigor las leyes, reglamentos, normas y costumbres, respetando los legít1mos contratos y compromisos adquindos. • Procurar la distribución eqUitativa de la riqueza generada Otro compromiso importante del proyecto es proporcionar seguridad para el usuano de la autopista y para los habitantes de la reg tón, por ello se dtseñaron los siguientes sistemas de seguridad, vigilancia y control: - Postes SOS a cielo abierto: Son un elemento esencial de comunicación entre el usuario y el centro de operaciones, mediante el cual, aquél recibe asistencia en ruta. sea sanitaria o mecánica. El poste emitirá un tono de llamada que indicará al usuario que está tntentando contactar con el centro de control. Las funciones principales de su software serán atender las llamadas de emergencia y mantenimiento de los postes y manejar las partes de incidencia. - Señalización dinámica: permitirá informar a los conductores sobre el estado de la vía para minimizar los daños ante una situación de emergenc1a. en la cual la intervención en los pnmeros mtnutos es fundamental y el uso de la señalización se convierte en clave. - Detección de incendios: el sistema de detección de incendios será continuo en el interior de los túneles y permitirá detectar y ubicar sintestros. - Megafonía: tiene el objetivo de orientar y ofrecer indicaciones, mediante mensajes sonoros, a los usuarios de los túneles en caso de situaciones de emergencia o riesgo potencial. - Control de COy NOl: se instalarán detectores especiales para disponer de una medida fiel de la concentración de CO y NO~, asf como de la visibilidad y de los flujos de aire en el interior de los túneles. - Control de alumbrado: la luminancia en la zona de acceso a los túneles varía con los cambios en las condiciones diurnas. Durante el día. los niveles de ésta proporcionados por el alumbrado en las zonas de umbral y transición deben ser c onstantes en la zona de acceso, por lo que es necesario prever un control automático en tales puntos rlf

¿Desea op1nar o cuenta con mayor 1nformación sobre este tema? Escnbanos a rc@lhehosmx org

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Por nuestras obras, lluve la vida.

CVP\R

GREMIO

Investigación y ciencia más allá del género En el Subsistema de la Investigación Cientíllca de la UNAM hay 1,591 Investigadores. de los cuales 25% son de sexo lemen1no; en el Sistema Nac1onal de Investigadores. la ciencia que se hace en Méx1co está s1enclo produc1da en 34% por mu¡eres Se está dando un cambio. en 1991 sólo había 21% de mu¡eres investigadoras en el ámbito nac1onal. mientras que en el ?011 este porcentaje aumentó a 34%. es decir, se está evolucionado poco a poco. SONIAELDA RUIZGÓMEZ Doctora en ingeniera c1vll su labor proles1onal le ha hecho acreedora de vanas d1stinc1ones. entre las cuales destaca el reconoc1m1ento ··sor Juana Inés de la Cruz" de la UNAM,en 2004. Actualmente es m1embro de la Academ1a Mex1cona de C1enc1as y pres1denta de la Com1S1ónde Especialidad de lngen1eria CIVIl de la Academia de 1ngen1eria. A C. Pertenece al S1s1ema Nac1onal de lnves!lgadores.

Daniel N. Moser (ONM): ¿c ómo y por qué decidió esludiar Ingeniería Civil cuando esta carrera, especialmente años atrás, es reconocida como una profesión en la que predominan los hombres? Son ia Elda Ru iz Gómez (SERG): Principalmente porque en mi familia hay varios ingenieros civiles y petroleros. y además porque me gustaban la física y las matemáticas. Tuve el respaldo de mi familia para estudiar lo que me gustaba, en especial de mi tío Raúl Gómez Tremari, tngeniero, arqu1tecto y profesor emérito de la Universidad de Guadala¡ara. Él tenía una reconocida empresa constructora y de diseño estructural, y me dijo que no t1abía ningún impedimento para que una mujer estudiara Ingeniería Civil, entonces. gracias al apoyo que tuve. yo lo vi como algo normal. DNM: Cuando empezó a estudiar la carrera. ¿cómo fue fa experiencta? Porque supongo que no abundaban fas mujeres en sus clases. SERG: No, no abundaban las mujeres. Yo fui la única alumna desde primero hasta quinto año en la entonces Escuela de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Guadalajara, que en ese momento estaba incorporada a la UNAM, pero, hasta que cursaba el tercer o cuarto año de la carrera, ino me di cuenta de que era la úntca mujer! ; tnclustve me llamaban "Soma la úmca", porque había una cantante de moda en esa época que se llamaba así. desde primero hasta quinto año fu1la ún1ca y lo viví sin ningún problema

do de hombres, o en su experiencia no se dio cuenta de las dtferencias? SERG : No me di cuenta porque yo me llevaba muy bten con mts compañeros, tenia compañeros muy cercanos y otros que no lo eran tanto, pero siempre hubo un ambiente de respeto y apoyo mutuo

DNM: Qué curioso ¿Tiene alguna anécdota que desee compartir acerca de la cuestión de género en este mun-

DNM: ¿En qué momento decidió especializarse en algún área de la Ingeniería Civil? ¿o no tuvo esa Intención?

Hasta la fecha no he sufrido discriminación y mi relación con todos los compañeros es de amistad y cooperación.

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lrlVe$11{lJ0011VCPIK il n1 1

SERG: Me especialicé en Estructuras cuando v1ne a

estud1ar a la C1udad de Méx1co. en la entonces División de Estudios de Posgrado de la Facultad de Ingeniería de la UNAM En los últimos años de la carrera tuve muy claro que quería estud1ar la maestría en Estructuras. aunque en el trascurso de m1s estudios de maestría dudé un poco s1 quería estud1ar tamb1én el doctorado. Incluso me salí para traba1ar en una empresa de ingeniería que colaboraba con Petróleos Mexicanos; allí analicé el comportam1ento de p1lotes de plataformas marinas t1po jacket y elaboré algunos programas de cómputo: después de estar en ese ambiente de traba¡o decidí que querfa estudiar el doctorado, regresé al Instituto de Ingeniería y, posteriormente. me fui a hacer parte de mi tesis doctoral a la Universidad de Texas, en Austin. DNM: ¿su experiencia al estudiar alli fue 1gual que en México? SERG: Sf, no padecí ninguna situación de discriminación. Hasta la fecha no he sufrido ese tipo de experiencias: en las secciones de Mecánica Aplicada y de Estructuras y Matenales del tns!ltuto de Ingeniería de la UNAM soy la única muJer Investigadora, y mi relación con todos los compañeros es de am1stad y cooperación DNM ¿En algún momento tomó la decisión de no estar en el sector pnvado y ded1carse a la academia. o esto se fue dando Circunstancialmente? SERG: Una vez que estuve trabajando en una empresa privada, aunque estaba en un área de investigación. dec1di que me sentía meJor dedicándome a la docencia e 1nvest1gac1ón en la UNAM. por eso concluí que, si quería hacer una carrera académica, tenía que seguirme preparando y realizar un doctorado.

..,.. Yo fui Id t'JJ11Cél éJiumnn desde pnmero hasta qutnto ano en ICJ EscLJol<1 de Ingeniería de la Un1vers1dad Autónoma ele Gtlncialél¡ara. que en ese momento eslabn 1ncorporatJJ a la UN/\M. pero nunca me d1 euPnla ele r•llo porqtJC me llevaba muy !)len con m1s cornp,u-10ros. ltmíél cornOélricros muy cercanos y otros q 1e no lo cr H' 1H to, oero s1ernpre !tubo un r:unt1JCntc eJe respeto y aooyo fllutuo DNM Después de conclw el doctorado, ¿a qué se ded1có? SERG: Después me ded1qué principalmente a la Investigación, es muy diferente ser mgeniero civil que ser 1nvest1gador en 1ngemeria CIVIl DNM: ¿En qué rad1ca esa d1ferenc1a? SERG : Bueno. el Investigador en mgeniería trata de generar conoc1m1ento y de buscar el porqué de las cosas y cómo solucionarlas. El investigador realiza ex-

perimentos controlando sus vanables, lo que lo lleva a nuevos conoc1m1entos. a entender los fenómenos. y trata de proporc1onar al profeS10n1sta cntenos o herram1entas eficaces de análisis. m1entras que el ingeniero civil lo que busca pnnc1palmente es soluc1onar un problema de la soc1edad. hac1endo el me¡or uso de los recursos y optimizando la relac1ón costo-benehc1o. Entonces. los obJetivos, las herramientas y los métodos de análisis del Investigador y del profes1omsta en 1ngen1eria CIVil son diferentes '

Instalaciones del Instituto de lngenreria de la UNAM.

ONM. Son complementarios. pero diferentes SERG: Si, se retroahmentan uno al otro pero son dilerentes. 1nctuso en lo que respecta a las características del eqUipo de traba¡o DNM: Y al amb1ente 1gual SERG: Sí, el amb1ente es tamb1én d1ferente. DNM: A lo largo de estos años. ¿considera que su experiencia personal es distinta a la de otras mujeres en el ámbito de la ingeniería? Es decir, ¿considera que su caso es atípico, pues no smtló algo especial al ser la única mujer entre tantos hombres? SERG: En el Instituto de tngen1ería hay 97 Investigadores. de los cuales 14 somos mujeres, pero 35% de estas 14 mu¡eres está en el área de Ingeniería Ambiental; entonces. el amb1ente de esa coordinación es muy diferente al de la coordinación en donde yo me desenvuelvo. Tamb1én hay un gran porcenta¡e de mu¡eres técnicas y académicas allá. y la realidad es que no tenemos demaSiada comun1cac10n entra unas y otras ONM ¿Y nunca han surg1do temas v1ncutados al género en el traba¡o? SERG: Pues no. Sinceramente no platicamos de eso. básicamente m1s am1stades aquí son m1s compañeros varones. estoy muy acostumbrada a tratar con varones más que con muJeres DNM ¿Conoce expenencias que le hayan platicado otras mujeres en el ámb1to de la mgen1ería vinculadas con la cuesllón de género?

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ga a los partidos políticos a no presentar más de 70% de candidaturas de un mismo sexo en los comicios para ocupar un escaño en el Congreso Federal. En la legislatura 2002-2006, la Cámara de Diputados tuvo aproximadamente 25% de participación de mujeres, y en la Cámara de Senadores el porcentaje fue ligeramente menor, lo que indica que las mujeres no representan 30% en el Poder Legislativo federal, como lo recomiendan los organismos internacionales de desarrollo. Es decir, en la Cámara de Diputados no se ha alcanzado la "cuota de género" establecida. Aunque estoy segura de que ésta se alcanzará muy pronto, pienso que actualmente la evolución en este rubro en México es tal que vamos por detrás de donde deberíamos ir. y en algunas partes del interior de la República, esta evolución es mucho más lenta.

'· ; ONM: ¿Algún otro dato que quiera compartir con no!l'r<tKitNir Jd !UUlr GW.S:!" '21om"'• :. sotros? S: SERG: Sí, me gustaría hablar de la ctencta y la tecnología en México. Me preocupo al reflexionar sobre cómo Reconocimiento otorgado a la doctora Ruiz como acreedora al premio Nabor Carrillo. podemos salir del estancamiento en el que se encuentra el pals: eso me preocupa más que si las mujeres partiSERG: En cuanto al género, lo que yo sé es que la cipamos o no Me preocupa la cuestión de hacia dónde mujer, desde milenios atrás, ha venido desarrollando va México. Creo que para que salga de este estancafunciones supeditadas a las de los hombres. Digamos miento se debe prestar mucho más atención al rubro de ciencia y tecnología. Me gustaría menctonar los cuatro que, muchas veces, en vez de que el hombre y la mujer vayan juntos, la mujer va detrás; se dice: "detrás de un puntos que el ex presidente de la Academia Mexicana gran hombre siempre hay una gran mujer", en vez de de Ciencias ha sugerido para el futuro presidente de la República. en 2012; éstos son: 1) mejorar la calidad "junto hay una g ran mujer". de la educación básica en ciencia; 2) incrementar la DNM: ¿En qué medida tienen la responsabilidad de esto producción y la calidad de recursos humanos de alto los varones y en qué medida las mujeres? Porque el machismo no solamente se da en los hombres, muchas mu¡eres también son machistas. SERG: Bueno, yo creo que es cuestión de cultura, de cómo fueron ed ucadas las distintas generaciones, ahora la situación está cambiando; por ejemplo. en el tema de la investigación científica, que es a lo que yo me dedico, aquí en el Subsistema de la Investigación Científica de la UNAM hay 1,591 inves t ig~dores, de los cuales 25% somos de sexo femenino; si nos vamos al Sistema Nacional de Investigadores, la ciencia que se hace en México esta siendo producida en 34% por mujeres: vemos entonces que sí se ha dado un cambio. En 1991 sólo había 21% de mujeres investigadoras en el ámbito nacional, mientras que en el 2011 el porPremio Nabor Carrillo otorgado a la doctora Ruiz en 2010. centaje aumentó a 34%, es decir, se ha evolucionado poco a poco. nivel para ciencia y tecnología (esto con el fin de que se ONM: Antes de comenzar la entrevista me comen tó que generen polos de desarrollo) y crear apoyos para éstos había estado investigando datos sobre las cuestiones de alrededor de la República; 3) aumentar la inversión en género ¿Le gustaría compartir algunos de ellos? ciencia y tecnología, porque si se invierte poco en éstas. SERG: Bueno, me parece interesante lo que leí en un se crece poco: actualmente se está invirtiendo 0 .42% estudio realizado por la Cámara de Diputados,' en el del PIB. siendo que la Ley de Ciencia y Tecnologfa, asf cual se aborda lo siguiente: a partir del 2002 se aplica como la Ley General de Educación. dice que la tnversión un "ststema de cuotas de género" en Méxtco que oblideberla ser por lo menos de 1%; inclusive la UNESCO

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IC lngenlerla Civil Órgano oficoal del Colegio de Ingenieros C1v11es de MéxiCO 1 Núm. 521 septiembre de 2012

Si es Amaneo~ supera todas las normas

recom1enda que sea de 1.5% del PIS en países en vías de desarrollo como el nuestro. y 4) dar priortdad gubernamental a este sector, antes existía una Subsecretaria de C1enc1a y Tecnología que desapareció, lo deseable serta volver a ponerla en func1onam1ento A propós1to del monto as1gnado a la 1nvest1gac1ón y el desarrollo tecnológiCO, el Foro Consulttvo C1entíhco y TecnológiCO, A C , rec1entemente realizó una denunc1a admmistrattva ante la Secretarta de la Func1ón Pública contra qUJen resulte responsable por no asignar 1% del PIS a la Investigación cienHfica y al desarrollo tecnológico. s1tuac16n con la que estoy totalmente de acuerdo Yo creo que la 1nvest1gac1ón en c1encia y tecnología se ha detertorado porque durante la segunda mitad del s1glo XX no se planeó una política nac1onal a largo plazo. DNM: ¿En dónde y cómo debería aplicarse d1cha inverSión? Si la autoridad correspondiente de esta dec1sión dijera "está bien. voy a dest1nar el doble de recursos al desarrollo de la ciencia y la tecnología", ¿en qué los aplicaría usted? SERG: Por una parte. en la ampliación de programas de apoyo a proyectos de mvest1gac16n de alto mvel académiCO. con metas claras y realistas a mediano y largo plazo, por otra. al apoyo de políltcas de descentralización de la 1nvest1gac1ón y a la formac1ón de recursos huma-

El Investigador en ingeniería trata de generar conocimiento y de buscar el porqué de las cosas.

nos de alto n1vel. manten1endo vínculos de mteracc1ón nac1onal Habría que ocuparse de la vmculac1on entre empresas. gob1erno. mvestígación y coleg1os de profeSionales Además, tendna que resolverse el problema de la escasez de plazas para 1nveshgadores: ello requiere la creac1ón de nuevas plazas y el establec1m1ento de una ¡ub1lac1ón d1gna para qUienes ya estamos por retirarnos.

DNM ¿Cons1dera que es un reqUJsno v1ncular el desarrollo Científico y tecnológico con la aplicac1ón pract1ca en benefiCIO de la soc1edad? SERG: En el área Clentihca la vinculación 1nmed1ata con los problemas de la soc1edad no es pnontana, muchos de los conoc1m1entos que aplicamos ahora fueron generados hace vanos s1glos. sin ninguna VISión sobre su pos1ble uso en apllcac1ones tecnológicas s1n embargo, en temas de mgen1ería. la vmculación con las aplicaciones es esencial. no llene sent1do 1gnorarla Por ejemplo, debemos aportar crttertos y herramientas para el desarrollo de Infraestructura, para el me¡oramrento de nuestro entorno para proporcionar vivienda digna y acces1ble, entre otras necesidades La aplicación de tecnologías modernas y ehc1entes, es un gran motor para el desarrollo. En part1cular. la ingemería CIVIl resulta estratégica e Indispensable, pues los programas de 1nvers1ón en rnfraestructura SINen para reactivar la economía y crear empleos. en este ambito. por supuesto. la mvesligacrón llene que estar ligada a sus aplicaciones en la práct1ca La 1nteracc1ón entre académ1cos y profesionales de alto n1vel responsables de dichas aplicaClones, es 1nd1spensable, la retroalimentación mutua de expenencias, conoc1m1entos y planteamientos seria muy fructífera para ambos grupos fJ Referencias 1 A• r j Nu"Cl. 0 (2008) fJ rompeC<Jbezas de Id tngefl¡eti(J poi que: y con10 so transforma el mundo" Mex•co Fondo de Cu!:ura 2

Se debe me¡orar la calidad de la educación básica en materia Científica.

ECOI1ÓnltC3 H C.ímara do O potadoS (2008) Numero de dputadas y sellddor<ts por /eq•sldwra desagregddas po1 partido pol.ttCC MeXJco CenJro do Er.lud os para el Adolanlo de las Mu¡eres y la Equtdad de Gt'!ncro

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El acueducto de la ciudad de Querétaro Descripción de las intervenciones a esta obra del siglo XVIII ENRIQUE SANTOYO VILLA lngemero crvll y maestro en lngemeria con especrahdod en Mecámca de Suelos Fue profesor durante 2~ años en la Facultad de lngenrerla e rnvestrgador durante 14 años en el lnslllulo de lngenrerío de la UNAM Trena experrencra en los campos de exploracrón de suelos. mecanrca de suelos aplicada y procedrmrentos de construccron geolécnrca entre otros

Durante muchos años la c1udad de Ouerétaro fue abastecida de agua por med1o de su acueducto. sin embargo, el crec1m1ento de la población y los camb1os en sus neces1 dades obligaron a las autondades a realizar una sene de mod1hcac1ones a esta emblemática obra. en el presente artículo se analizarán algunas de ellas En 1721 , Juan Antonio de Urrutia y Arana ( 1670-17 43) ,

extiende por 1,259m y cuenta con 74 arcos; en su parte frnal ésta se transforma en un canal sobre un muro a lo largo de casi 430 m y llega al convento de la Cruz (el punto más alto de Ouerétaro en la loma de Sangremal) En 1899 Salvador Álvarez construyó el arco número 75 para integrar un conducto de agua de 41 m que corre en dtrección oeste-noroeste. El acueducto es de calicanto, sus arcos llenen un claro de 13m en promedio, y la altura media entre el canal y la clave de los arcos es de 1.6 m; sus pilastras son rectangulares. con 3.36 m de frente y 3.38 m de fondo; su ancho en la parte alta se reduce en escalones a ambos lados. hasta coincidir con el ancho del acueducto de 1.1O metros. La altura máx1ma de la arcada es de 28.4 m entre las calles del indio Triste y Puente de Alvarado. mientras que en el tramo donde cruza el bulevar Bernardo Quintana los arcos tienen una altura media de 16.4 m (véase figura 1). El acueducto se haconseNado en excelente estado gracias a las varias reparaciones que ha recibido. El primer reto para la construcción de esta obra fue prec1sar el desnivel entre el manantial y el sitio de descarga, para ello se deb1ó realizar una mvelación topográfica en la que seguramente se empleó el chorobate romano.

segundo marqués de la villa del Vi llar del Águila, decidió habitar en la ciudad de Santiago de Ouerétaro y de Inmediato se percató del problema de abastecimiento de agua. que desde muchos años atrás se hacía con la Acequia Madre, la cual captaba las aguas del manantial cercano a la cañada; pero el crecimiento poblac1onal los numerosos obrajes de lana, moliendas de caña y las fábricas textiles contaminaron esas aguas a tal grado que perdieron su pureza y claridad y se tornaron tnadecuadas para el consumo humano; para remediar esto, el marqués decidió emprender la construcción de un acueducto. La obra se inició en 1726 y costó 124,791 pesos. Su inauguración tuvo lugar en octubre de 1738 y convirtió Ouerétaro en una c1udad moderna de la Nueva RENÉ España (López Morales et al., 2007)

CONTRERAS GALVÁN

Descripción del acueducto

EFAAÍN El conducto tiene dirección oriente-poniente, y en su OVANDO trayectoria se rdentrfican tres partes originales y una SHELLEY agregada. La primera de ellas es una acequia de 5 km de longitud; postenormente está la arquería, que se

..;.... W AQuerétaro centro Carnles a México

A la Cañada E ...;, Carnles a San Luis Potosi

0.88

Procedimiento de construcción

6 10 1

N1vel de ¡ardln

NIVel de jardm

r;r52l

- U&lU 8.95

16.36

Alzado trontal del acueducto

Figura 1. Vista d e las columnas 26 a 29.

EkJ 8 94

16 45

8.35

3.36

Alzado lateral tipo

La mampostería del acueducto es de rocas volcánicas s1n desbastar. Para conformar los arcos se sabe que se recurrió a cimbras de madera y, ya que las p1lastras no conservan piezas de apoyo, se puede suponer que éstas se descansaron en la superficie del terreno. La pendiente hidráulica del acueducto tiene una inclinación de 0.5%, conforme con la antigua regla romana de Vitrub1o El caño que conduce el agua m1de 24 cm de ancho y 27

IC lngenleria Civil Órgano olrCJal del Colegro de lngemeros Ctvrles de Méxrco 1 Núm. 521 septiembre de 2012

Figura 2. Bulevar Bernardo Quintana. '1rn

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Figura 3. Corte esquemático para la c onstrucc1ón de los pasos a desn1vel para el libramiento Querétaro-San LUIS Potosi (Osuna, 2011)

de altura, por lo que el área hidráulica es de O 0648 m (loyola el al., 2007), el rad1o hidráulico es de 8 31 cm y el coeflc1ente de rugos1dad de 0.033, considerando que el canal es una mampostería con un aplanado tosco Conforme a la expres1ón usual del fluJO de agua en canales (fórmula de Mann1ng) . se puede est1mar que el acueducto sum1mstraba un caudal de 2,240 m /día (eqUivalentes a 261/s). suf1c1ente para atender a los 27.000 habitantes que tenía la c1udad en el s1glo XVIII (lópez Morales et al 2007) proporcionando un abastec1m1ento de unos 83 litros dianas por persona El tramo en acequ1a se ub1co a lo largo de la calzada de acceso a la población de Hércules (ahora zona conurbada de Ouerétaro), en ese sector se desarrolló la 1ndustna, lo que también requerfa agua. Así. en 1881 el caudal d1spon1ble para la poblac1ón se redujo a 15.3 1/s. lo cual pudo ser sul1c1ente para 13,200 personas Posteriormente, el crec1m1ento de la poblac1ón obligó al ayuntam1en1o. en 1896 a comprar los derechos del agua de la hac1enda de la P1la,lo cual elevó el caudal a 19.81/s y el numero de personas benef1c1adas se 1ncrementó a 17,100 Nunca se pudo recuperar el caudal1n1c1al En 1903. el crec1m1ento de la poblac1ón obligó a las autoridades a 1n1c1ar el entubam1ento de las aguas desde el manantial, obra que concluyó en 1906. así se

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Ala Cariada S Eje cenlral de vialidad (Camellón cenlral Zargoza) km 0+050.85- 6 443.90 26

Arcos

225

Paso del ferrocarril En 1899 se instalaron las primeras vías para el ferrocarril por debajO de los arcos. posiblemente donde hoy se ubi· ca una de las vías del bulevar Bernardo Quintana. Años más tarde transitaron trenes más modernos y pesados. por lo que surg1óla preocupac1ón de que las vibracrones de las máquinas dañaran los arcos. por ello se dec1d1ó trasladar las vfas lejos. aunque nrnguno manifestaba daños visibles.

220

Apertura del muro para un paso vehicular

~ 210

La c1udad continuó crec1endo y en 1945 se hizo nece-

.g 215

sano abnr en el muro final del acueducto un arco que perm1t1era el paso de automóv1les y autobuses. ésta fue la primera intervencrón para perm11ir el paso de ve· hículos a través de la estructura.

205 200 ·. · • Relleno =Suelo orgánrco expansrvo Tobas

CorleA-A'

Tezonlle ·-.Basalto

Figura 4. Estratigrafía en el tramo entre las columnas 26 a 29.

3.5 Prlaslra

Banqueta

15Vm

32°

Ca10n exrslenle

196

Lt> <D

r----r------~--------0

e- 5Vm

4.6

Relleno

3.0

y 1.7 Vml c=4Vm' 0 35°

0.35

6.0

Toba

Tezontle

Variable

Basalto

•

1 8 Vm'

e= O 0

Superficie de rodamienlo

5.25

35°

Variable

Figura 5. Cimentación de las pílastras.

incrementó el caudal drsponible a 30 1/s. Para 1907 se decrdró "una nueva me¡ora en el servrcio del reparto de agua. al adqurrir el Ayuntamrento tuberías de hrerro [ .. ) y sustrluir a las vetustas cañerías de barro" (Gutrérrez Grageda. 2002). La entubacrón del agua potable termrnó en 1911: el ayuntamiento supuso que esta obra generaríCl una rmportante utilidad. sin embargo. resultó un fracaso flnanc1ero. Intervenciones realizadas al acueducto A lo largo de la histona. el acueducto de la crudad de Querétaro ha sufrid o diversas modificaciones: la primera de ellas fue la res tauración de dos de sus arcos que fueron destruidos durante la Batalla de Querétaro de 1867 A con11nuac1ón se describirán algunas otras transformaciones destacadas que ha sufndo la obra

Pasos bajo los arcos Alrededor de 1966, el flu¡o veh1cular obligó a abnr un par de pasos ba¡o dos de los arcos del acueducto (entre las pilastras 26 a 27 y 28 a 29), para dar cabida a lo que IniCialmente fue un libramiento carretero, y posteriormente se transformó en el bulevar Bernardo Quintana, m1entras que el arco intermedio entre las pilastras 27 a 28 conservó la superf1c1e original del terreno (véase hgura 2) La parte card1nal de esa construCCión fueron los muros de concreto. capaces de confinar las dos vialidades y proteger los arcos. Ampliación del bulevar Bernardo Quintana El bulevar Irene tres carriles en cada d1rección y con el flujo actual de vehículos la reducc1ón a dos camles. sólo en el tramo de los arcos. se ha transformado en un enfadoso escollo vial Para reduc1r este problema. en el 2006 la Comisión Estatal de Cam1nos de Querétaro se comprometió a proyectar la ampliac1ón a tres carnles s1n poner en riesgo la segundad de los arcos. Polémica técnica Una vez que se hrzo pública la decision de ampliar el bulevar se susc1taron opiniones drversas. la más drvulgada fue el artículo "Pasos a desnrvel en los arcos de Querétaro 1970-1971 " (Osuna. 2011). en el que se muestra un esquema del procedimiento de construcción aplicado en 1966 (véase figura 3), lo sustancial del artículo es que afirma que los muros de la obra se realizaron "Mediante la adaptac1ón [ . ] de la técn1ca de muros colados en s1t1o para confinar las zapatas de cantera rosa de los Arcos de Ouerétaro". y menc1ona detalles técmcos como "la construcción de los brocales[. ) y ( ] la colocación de tubos metálicos para llave de fuerzas de cortante·. que corresponden al procedimiento de construcción de muros Milán. Los suelos en que se apoyan las pilastras llenen un contenido natural de agua muy bajo y, de haberse estabilizado la zan¡a con el lodo necesano para el colado de muros M1lán. estos suelos se habnan humedecrdo y

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El acueducto de la c1udad ele Ouerétaro

perdido algo de su capacidad para soportar el peso de los arcos; así, esta técnica de construcción hubiera podido inducir alguna deformación en el acueducto. Para esclarecer cuál fu e el procedimiento de construcción de los muros. se consultó a los ingenieros residentes de esa obra: Julián lbargüengoytia Cabral y Francisco Saúl González Dávila, asl como a Juventino García Becerra, encargado del control de calidad. Los tres coincidieron en que la zanja fue excavada en seco con algunos puntales para conformar en su interior los muros y sus zapatas, procedimiento que sin duda fue el mejor para levantar los muros de la vialidad.

N.Camellón

3.36 Pilastra Trabe apoyada en pilas luera de la pilastra 1.96 Í Losa eslruclural f

2.55 11'or,

3.0

6.0 7.0

Cinturón perimetral

1.30 3 76 __. Vista lateral

/,....Cinturón perimetral

14 6

Toba

4.20

t Cinluron perimetral -de concreto

Cl ..... c;:;-

376

Planta

o' U")

Tezonlle

Basalto 11

Pilas de 50 cm de 0 para confina! la pilastra

pilas

tangentes ' - - - - - - - ' de 50 cm 0 -1.58-1.60-

Datos sobre la cimentación de los arcos La exploración geotécnica de los arcos 25 a 29, donde cruza el bulevar Bernardo Quintana. Figura 6. Confinamiento de las pilastras. se realizó con pozos a cielo abierto y sondeos geotécnicos. En la figura 4 se muestra la estratigrafía fundidad, el desplante de los arcos está en promedio a del subsuelo, la cual prueba la acertada profundidad del 3.81 m (4.5 varas) y la ampliación en la base de las pilasdesplante de la arcada. La cimentación cumplió con las tras es de 27 a 30 cm. como era todavía usual en el siglo dos antiguas reglas de construcción: las cimentaciones XVIII (véase ftgura 5) . En promedio, los muros de conse apoyan como mfnimo a dos varas castellanas de pro- creto están separados 1 .96 m del fuste de las pilastras y

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El factor de segundad con el que se diseñó esta solución es de 3, un valor alto que se jushfica porque el acueducto es un importante monumento de la ciudad de Querétaro. Además se construyó una maqueta de la solución proyectada; en ella se incluyeron las anclas laterales cuya función es estabilizar los nuevos muros laterales de los arcos.

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Vista del proyecto

Figura 7. Refuerzo estructural preventivo.

1.66 m de la ampliac1ón. La carga más alta que trasmite el acueducto al suelo es de 430 t, y el esfuerzo de unas 26 Vm . En cuanto a los muros de concreto de la vialidad actual, se verificó que tienen 35 cm de ancho Modificación del cajón vial bajo los arcos La elaboración del proyecto ejecutivo de esta intervención requirió un largo proceso de traba¡os de campo, análisis y numerosas reuniones en las que se recibieron observaciones y conse¡os de expertos del INAH, de colegios de arquitectos e ingen1eros del estado de Querétaro. de la UAQ y de miembros de la sociedad civil; el proceso se inició en el 2006 y se completó hasta el 2012. Ampliar los pasos a tres carriles implica corregir la posic1ón de los muros de concreto, para ello se confinará la cimentación de las cuatro pilastras con 18 pilotes de concreto conformados en perforaciones previas de 50 cm de diámetro, cuya base quedará empotrada en el basalto que se encuentra entre 6 y 11 m. Esos pilotes se ubicarán en el perímetro de cada pilastra, 11 al frente, cuatro laterales y tres en la parte posterior (véase figura 6), los del trente quedarán tangentes a la ampliación de la parte 1nferior de cada pilastra y atrás del muro de concreto. El conjunto de pilotes confinará el fuste de la columna mediante un anillo rígido de concreto, cuyo contacto quedará protegido por una membrana para impedir que el concreto se adhiriera a la mampostería Los pilotes del frente quedaron contiguos para evitar la eventual pérdida del suelo en que se apoyan las pilastras y constituir la protección contra el posible impacto de un vehículo. En cuanto al procedimiento para su fabricación, la acción más sensible es la perforación para el colado. la cual deberá estar exenta de vibraciones excesivas e impactos: además se procurará realizarla en seco, pero de ser 1neficaz se aceptará recurrir al empleo de espumas para perforac1ón o lodos muy viscosos. de modo que se m1nim1ce el humedecimiento del suelo donde se apoyan las pilastras.

Protección estructural Para d1señar el s1stema estructural preventivo se realizó una meticulosa inspecCIÓn de los arcos. se 1déñlihcaron las f1suras manifiestas y típicas en este tipo de estructuras. y se analizaron la geometría y las condiciones de esfuerzos. con esa información se elaborará el retuerzo estructural preventivo (véase figura 7) (López Carmona y Ríos. 2006 a 2011), el cual se instalará antes de la intervención de los muros. Tamb1én se recomendó el control topográfiCO para detectar alguna deformac1on durante el proceso constructivo Otras aportaciones técnicas El Instituto Tecnológico de Monterrey. campus Ouerétaro. reumó en dos Cuadernos de arquttectura y nuevo urbanismo los estudios de numerosos investigadores de esta institución, de la Universidad Autónoma de Ouerétaro y del Instituto Mex1cano del Transporte relacionados con el acueducto (TecnológiCO de Monterrey, 2010 y 2011), los cuales son de lectura obligada para los interesados en este caso. Conclusiones

En 1738, el acueducto suministraba un caudal de 261/s, sufic1ente para atender a unas 27,000 personas; para 1881 esta capacidad se había reducido a 15.3 1/s. en 1896 el ayuntamiento adquirió los derechos del agua de la hacienda de la Pila, lo cual elevó el caudal disponible a 19.81/s. Para finales del siglo. el caudal nuevamente se redujo a 14.61/s, cuando paradójicamente la población había crecido. El acueducto lue funcional para abastecer de agua a la ciudad de Querétaro entre octubre de 1738 y marzo de 1903. año en que se entubó el agua del manantial y el caudal necesario fue complementado con la extracción en pozos profundos. En cuanto al procedimiento de construcción diseñado para ampliar el ancho de ambas vías del bulevar Bernardo Quintana a tres carriles, en esencia consiste en confinar las pilastras con pilotes colados en el lugar, enlazándolas con un anillo de concreto reforzado: ésta es una solución segura e incluso es más conservadora que la aplicada cuando se abrió esa vialidad en 1966 f[j

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OBRAS MAESTRAS DE LA INGENIERíA

Estación de Lyon-Sai nt-Ex upéry La eslac1ón de Lyon-Sainl-Exupéry, con su forma de pá¡aro. es una de las obras más espectaculares realizadas por Calatrava entre 1989 y 1994 Lo que se buscaba en este caso era un lugar simbólico, una espec1e de puerta de entrada a la regrón que representara para los vraJeros un tránsito suave entre el aeropuerto y la estac1ón de ferrocarnl. La estación ferroviaria de Lyon-Saint-Exupéry (inicialmente llamada estación de Satolas). obra del arquitecto español Santiago Calatrava, quien se inspira en la naturaleza para crear nuevos diseños, es una de las siete estaciones de la c iudad de Lyon y la única situada fuera del centro urbano, ya que se encuentra a aproximadamente 20 km al este sobre el trazado de la línea de alta velocidad Rodana-Alpes y conecta directamente con el aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry. Fue construida con el objetivo de acoger los trenes de gran velocidad (TGV) y como nodo de enlace con el aeropuerto de Satolas S111 embargo, con este proyecto no sólo se pensaba crear una conexión directa ferroviaria entre la ciudad de Lyon y el aeropuerto sino que, al extender la red ferroviaria, se buscaba además descongestionar este último, para atraer más pasajeros desde ciudades como París o Marsella por este medio. La estación fue maugurada el3 de julio de 1994, tras la puesta en marcha de un tramo de alta velocidad de 115 km que unía Montanay con Saint-Marcel-les-Valence El edificio de la estación se construyó principalmente con concreto y acero Su costo total fue de 750 millones de francos franceses. El recinto de la nueva estación forma parte del nuevo aeropuerto, guardando una relación de escala que respeta y enfatiza la Jerarquía existente entre el edlf1cio cen tral d e éste y las terminales de la estación. El perfil más llamati vo del edificio se basa en dos arcos de acero convergentes de 120 m de largo y 40 m de alto .

Aun cuando su creador 1nsiste en afirmar que el diseño está insp1rado en la forma del ojo humano, el edificio se asemeja más a un ave y sus arcos principales Simbolizan el vuelo con aun más d1nam1smo que la term1nal de TWA de Saarinen. en Nueva York, ya que la cub1erta proyectada es como un pájaro gigantesco que se alza sobre las vías del tren. Esta imagen simbólica con la que se ha dotado al edificio central facilita su asociación con el carácter de la región, al reunir la Idea de pa1sa1e alpino con la de impulso de progreso. La estación cuenta con se1s vías. Las dos centrales se encuentran aisladas para permitir el paso de los trenes que no se detienen y pasan a 300 km/h. A cada lado se ubican dos plataformas de 500 m de largo, con dos vías cada una. En ellas sólo se ofrece tráfico de alta velocidad y se abarcan las siguientes líneas: • París-Milán, tren Artésia • París-Annecy, TGV • París-Grenoble, TGV • París-Aviñón/Miramas, TGV La cubierta de las vías es una estructura cillndrica que abarca los tres ejes simultáneamente a ro largo de la estación. Sobre las dos vías centrales y por encima del nivel de las plataformas se encuentra el vestíbulo central, de

La fachada del edificio se asemeja a un ave que se alza sobre las vías deliren.

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Esta 16r de Lv n Sa nt-Exunérv

La estación fue inaugurada el3 de julio de 1994.

300 m de largo, desde el cual se accede a ambas plataformas. La estación se conecta con el aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry mediante un puente peatonal equipado con caminos móviles. El punto de un1ón entre los dos edificios es una galería de acero elevada, de 180m de longitud, ori entada hacia el este y que, a su vez, conecta con una zona peatonal cubierta, con acceso a los aparcamientos. la zona subterránea y los ascensores. La fachada se encuadra entre esta galería y la terminal internacional, conservando en lo posible la simetría de la composición. Las terminales de autobuses y las paradas de !axis se encuentran en el lado oeste. Así pues, la estación se conforma por dos elementos antagónicos: la galeda. que permite la visión del aeropuerto en último término. y el vestíbulo en el centro. foco de atención que subraya y caracteriza el conjunto Éste, de g ran amplitud y transparencia. asegura el contacto permanente con la zona de los andenes y con el espacio exterior, lo que permite unir la tradición de los espacios de recepción con la funcionalidad.

El perfil más llamativo del edificio se basa en dos arcos de acero convergentes de 120m de largo y 40 m de alto.

El vestíbulo central acristalado es de planta triangular y mide 120m. Se extiende hacia el este, y alberga lastaquillas, tiendas, centros de entretenimiento, restaurantes, un espacio para exposic1ones temporales y el acceso al aeropuerto . Esta zona, que forma un espac10 visual totalmente abierto, también acoge la oficina del jefe de estación, la poiIda aeroportuaria y las oficinas técnicas de los Ferrocarriles Nacionales Franceses (SNCF). La cubierta de acero del vestrbulo se apoya en columnas

curvas que forman parte de la planta triangular. En cuanto a las paredes de cristal que lo conforman, éstas están formadas por paneles de 2.5 m de anchura. Por su parte, el vestíbulo del andén, en el nivel inferior, está formado por una estructura longitudinal de cemento de 500 m, que d1scurre en sentido norte-sur y que consiste en una especie de ca¡ón cerrado diseñado para proteger a los pasajeros que aguardan en las dos vías cen trales la llegada de los trenes directos de alta veloCidad que circulan a 300 km/h Encima de este cajón se encuentra un pasaje con acceso a los andenes. a través de puentes de concreto, escaleras lijas y mecán1cas, y ascensores de cristal. Llegando del aeropuerto. se entra a la estación por el pasillo que conecta con un embarcadero, el cual lleva a la parte trasera del "pájaro ", un n1vel elevado Las escaleras móviles conducen hacia el vestlbulo principal, sobre las pistas ferroviarias. La expresividad de la estructura de Calatrava continúa dentro del edif1cio tanto como a fuera. Dos "lengüetas concretas" se alzan en voladizo como proas de naves sobre el vestlbulo_ El aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry fue el primero en ser serv1do por una estación ferrovia ria de alta velocidad. Según datos de 2002, aproximadamente 800 pasajeros utilizaban diariamente la estación . de los cuales 10% tamb1én utilizaba el aeropuerto. S1n embargo. por abastecer solamente unos cuantos trenes por día. el amplio vestíbulo de la estación pasa la mayor parte de su tiempo siendo admirando prestigiosamente. pero también vacío e inexplotado. Para remediar en parte estos problemas. desde el 9 de agosto de 201O el Rhónexpress. una modalidad de tren-tranvía, une el centro de Lyon con el aeropuerto de Lyon-Saínt-Exupéry. La estación de Lyon-Sa1nt-Exupéry, con su forma de pájaro. es una de las obras más espectaculares realizadas por Calatrava entre 1989 y 1994. Lo que se buscaba en este caso era un lugar simbólico. una especie de puerta de entrada a la región que representara para los viajeros un tránsito suave entre el aeropuerto y la estación de ferrocarril

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Lo que esconden las telas M ARÍA D uEÑAS

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Noviembre 14 al 16 XXVI Reunión Nacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica Sociedad Mex1cana de lngen1ería Geotécnica. AC Hotellberostar Cancún Quintana Roo, MéXICO www.26rnmsig.org. mx El tiempo entre costuras María Dueñas Temas de hoy, Madrid, 2009 El tiempo entre costuras es la historia de S1ra OUiroga. una joven mod1sta empujada por el dest1no hac1a un arriesgado comprom1so en el que los patrones y las telas de su oficio se convertirán en la fachada de algo mucho más turbio. Tras esta trama se teJen múltiples lecturas que la convierten a un tiempo en una novela de superación personal, un relato colonial, una historia de amor. y de consp1rac1ones históricas y polfticas y una novela de espías. Con un ntmo ág1l, esta obra. llena de encuentros y desencuentros de Identidades encubiertas y QUiebros 1nesperados. t1ene todos los Ingredientes de una novela femenina y al m1smo t1empo perm1te al lector acercarse un poco a la época co1on1al española flj

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BENEFICIOS DEL PROYECTO • Generación media anual total de 1,210 GWh (943 GWh Arme y 267 GWh secundaria). • Incremento en generac1ón en El Cajón/Aguamilpa (2/9 GWh). • Restitución y mejora del acceso a La Yesca, Nayarit. • Importante derrama económica en la reg1ón. • Camb1o de energía secunda na a firme en El Ca¡ón/ Aguam1lpa (118.5/22.7 GWh). • Perm1t1rá la d1vers1Acac1ón de fuentes de energía.

• Creación de 3,500 empleos directos y 5,000 empleos Indirectos durante su construcción, estimada en 57.4 meses de durac1ón. • Capacitación del personal en diversas actividades productivas. Mejora en las vías de acceso terrestre de la región. • Prop1ciará la act1v1dad pesquera, comercial y turíst1ca. • Interconexión fluvial a lo largo del embalse, me¡orando la comunicación de la zona.

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