Revista IC octubre 2017 by Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

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Espacio del lector

Dirección general Ascensión Medina Nieves Consejo editorial del CICM Presidente

Fernando Gutiérrez Ochoa

Este espacio está reservado para nuestros lectores. Para nosotros es muy importante conocer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido de la revista. Para que pueda considerarse su publicación, el mensaje no debe exceder los 900 caracteres.

sumario FOTO: ERN INGENIEROS CONSULTORES

Número 580, octubre de 2017

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MENSAJE DEL PRESIDENTE

DIÁLOGO / LA INGENIERÍA CIVIL ES UNA PROFESIÓN HUMANISTA POR EXCELENCIA / ÓSCAR VEGA ROLDÁN

GREMIO / EL PAPEL DE LOS INGENIEROS CIVILES ANTE LA EMERGENCIA

DE DESASTRES / RIESGO DE INUNDACIÓN EN MÉXICO / 12 PREVENCIÓN FELIPE I. ARREGUÍN CORTÉS Y CLAUDIA E. CERVANTES JAIMES

PLANEACIÓN / CERTIFICACIÓN Y COMISIONAMIENTO EN EL NAICM / EDUARDO ORTIZ GONZÁLEZ

DE PORTADA: INGENIERÍA 20 TEMA SÍSMICA / ¿QUÉ OCURRIÓ EL 19 DE SEPTIEMBRE DE 2017 EN MÉXICO? / VÍCTOR MANUEL CRUZ ATIENZA Y COLS. / LA COMPETITIVIDAD DE LA INGENIERÍA CIVIL MEXICANA 26 GREMIO / HÉCTOR S. OVALLE FAVELA AMBIENTE / LA CERTIFICACIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD DE 28 MEDIO LAS INFRAESTRUCTURAS EN AMÉRICA LATINA / JOSÉ MANUEL DÍAZ SARÁCHAGA

DESARROLLO / LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Y LA AFECTACIÓN A COMUNIDADES INDÍGENAS / JOSÉ MANUEL SOLÍS HERNÁNDEZ

MAESTRAS / EL MILENARIO CONCRETO ROMANO DE ES36 OBRAS TRUCTURAS MARINAS / LIBRO PATRIA / PACO IGNA40 CULTURA CIO TAIBO II

Vicepresidente

Alejandro Vázquez Vera Consejeros

Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

Felipe Ignacio Arreguín Cortés Enrique Baena Ordaz Óscar de Buen Richkarday Luis Fernando Castrellón Terán José Manuel Covarrubias Solís Mauricio Jessurun Solomou Roberto Meli Piralla Manuel Jesús Mendoza López Andrés Moreno y Fernández Regino del Pozo Calvete Javier Ramírez Otero Jorge Serra Moreno Édgar Oswaldo Tungüí Rodríguez Óscar Valle Molina Miguel Ángel Vergara Sánchez Luis Vieitez Utesa Dirección ejecutiva Daniel N. Moser da Silva Dirección editorial Alicia Martínez Bravo Coordinación editorial José Manuel Salvador García Coordinación de contenidos Teresa Martínez Bravo Contenidos Ángeles González Guerra Diseño Diego Meza Segura Dirección comercial Daniel N. Moser da Silva Comercialización Laura Torres Cobos Victoria García Frade Martínez Dirección operativa Alicia Martínez Bravo Administración y distribución Nancy Díaz Rivera Realización HELIOS comunicación +52 (55) 55 13 17 25

Su opinión es importante, escríbanos a ic@heliosmx.org IC Ingeniería Civil, año LXVI, número 580, octubre de 2017, es una publicación mensual editada por el Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. Camino a Santa Teresa número 187, Colonia Parques del Pedregal, Delegación Tlalpan, C.P. 14010, México, Distrito Federal. Tel. 5606-2323, www.cicm.org.mx, ic@heliosmx.org Editor responsable: Ing. Ascensión Medina Nieves. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo número 04-2011-011313423800-102, ISSN: 0187-5132, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, Licitud de Título y Contenido número 15226, otorgado por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Permiso Sepomex número PP09-0085. Impresa por: Helios Comunicación, S.A. de C.V., Insurgentes Sur 4411, 7-3, colonia Tlalcoligia, delegación Tlalpan, C.P. 14430, México, Distrito Federal. Este número se terminó de imprimir el 30 de septiembre de 2017, con un tiraje de 4,000 ejemplares. Los artículos firmados son responsabilidad de los autores y no reflejan necesariamente la opinión del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. Los textos publicados, no así los materiales gráficos, pueden reproducirse total o parcialmente siempre y cuando se cite la revista IC Ingeniería Civil como fuente. Registro en el Padrón Nacional de Medios Certificados de la Secretaría de Gobernación. Para todo asunto relacionado con la revista, dirigirse a ic@heliosmx.org

AGENDA / CONGRESOS, CONFERENCIAS…

Costo de recuperación $60, números atrasados $65. Suscripción anual $625. Los ingenieros civiles asociados al CICM la reciben en forma gratuita.

Mensaje del presidente XXXVI CONSEJO DIRECTIVO Presidente

Unión ante la adversidad

Fernando Gutiérrez Ochoa Vicepresidentes Sergio M. Alcocer Martínez de Castro

Felipe Ignacio Arreguín Cortés

n las últimas semanas hemos estado más unidos que nunca, como

Ascensión Medina Nieves Andrés Antonio Moreno y Fernández

país y como gremio. A partir del sismo adquirimos una responsabili-

Mario Salazar Lazcano

dad mayor por el área de especialidad que ejercemos. Participamos

Edgar Oswaldo Tungüí Rodríguez

activamente para formar brigadas con estudiantes lideradas por especialistas con experiencia mínima de 15 años, que salieron de inmediato a inspeccionar

Jorge Serra Moreno Alejandro Vázquez Vera Primer secretario propietario Mauricio Jessurun Solomou

edificios y construcciones de la Ciudad de México. Esta labor nos ha hecho recordar la enorme responsabilidad social de

Primer secretario suplente Aarón Ángel Aburto Aguilar

nuestra profesión: planear, construir y supervisar infraestructura confiable y Segundo secretario propietario

de calidad para México.

Raúl Méndez Díaz

Creamos la aplicación Reporte Responsable (para plataformas iOS y Android), por medio de la cual estaremos atendiendo solicitudes de revisión,

Segundo secretario suplente José Arturo Zárate Martínez

además de implementar las mejores prácticas con los aprendizajes de lo Tesorero

ocurrido.

José Cruz Alférez Ortega

La ingeniería civil es hoy para nuestro país un eje fundamental de seguridad y recuperación nacional, y será a partir de ella que podamos poco a poco reactivar las zonas que se vieron afectadas, así como apoyar con la planeación de un México que, por ser particularmente vulnerable a fenómenos naturales, debe contar con eficientes medidas preventivas para evitar o

Subtesorero Mario Olguín Azpeitia Consejeros Ignacio Aguilar Álvarez Cuevas Luis Attias Bernárdez Enrique Baena Ordaz Renato Berrón Ruiz

disminuir cualquier riesgo.

Jesús Campos López

Exhorto a todos los colegas a colaborar como hasta ahora lo han hecho, a unirnos para atender la infraestructura, que desempeña un papel determinante en el país y que se ha visto seriamente vulnerada, para con nuestro trabajo

Celerino Cruz García Salvador Fernández del Castillo Juan Guillermo García Zavala Benjamín Granados Domínguez César Alejandro Guerrero Puente

devolver a la nación una vida de calidad, superar este lamentable suceso y

Pisis Luna Lira

enfrentar cualquier reto futuro.

Simón Nissan Rovero

Carlos de la Mora Navarrete Regino del Pozo Calvete Alfonso Ramírez Lavín Francisco Suárez Fino

Fernando Gutiérrez Ochoa XXXVI Consejo Directivo

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GREMIO

El papel de los ingenieros civiles ante la emergencia La ingeniería civil es hoy un eje de seguridad y recuperación nacional; será con ella que podremos poco a poco reactivar las zonas afectadas y apoyar para la planeación de un México que cuente con todas las medidas preventivas para disminuir cualquier riesgo y recuperar su funcionalidad equitativa y sustentable. El 7 de septiembre hubo un fuerte sismo de magnitud 8.2 con epicentro 133 km al suroeste de Pijijiapan, Chiapas, aproximadamente a 650 km de distancia de la Ciudad de México. El XXXVI Consejo Directivo del Colegio de Ingenieros Civiles de México decidió impulsar y gestionar apoyo para revisar la infraestructura y la vivienda dañada. Con ese fin convocamos a los miembros del CICM para concentrar voluntarios, ingenieros civiles con experiencia que quisieran y pudieran viajar a Oaxaca y Chiapas para evaluar los daños y colaborar con las autoridades federales y locales. Establecimos comunicación inmediata con los presidentes de los colegios de ingenieros civiles locales para coordinar nuestro apoyo. Convocamos a la sociedad para concentrar víveres, ropa y botiquines de primeros auxilios, entre otros, y establecimos en las instalaciones del CICM un centro de acopio. El 19 de septiembre comenzamos el día con el foro “Ciclo de vida de la infraestructura, 32 años después del sismo del 85” en las instalaciones de nuestro colegio. Este evento fue punto de reunión para especialistas, doctores en estructuras nacionales y extranjeros. A las 11 horas se efectuó el simulacro nacional y salimos del edificio sede ordenadamente siguiendo los protocolos de Protección Civil. Treinta minutos después regresamos a las instalaciones a continuar con el programa del foro. Siendo las 13:14:40 horas, tiempo del centro de México, comenzó el terremoto, y la alerta sísmica se activó después de haber empezado el movimiento telúrico. Dando seguimiento al protocolo de Protección Civil salimos de las instalaciones percibiendo que había sido un movimiento de importante intensidad. A medida que las noticias fueron llegando se nos informó que se trató de un sismo de magnitud 7.1 con epicentro 12 km al sureste de Axochiapan, Morelos, a 122 km de la Ciudad de México. Sumado a esto comenzamos a recibir fotografías de zonas en la Ciudad de México con nubes de polvo provocadas por los colapsos de edificios en distintos puntos.

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Figura 1. Sectorización de la CDMX para la clasificación de edificios.

En conjunto con la Sociedad Mexicana de Ingeniería Estructural (SMIE), decidimos coordinarnos para apoyar a las autoridades en la inspección estructural ocular de

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El papel de los ingenieros civiles ante la emergencia

los daños, con el propósito de censar las edificaciones afectadas. Para tal efecto convocamos a los corresponsables en Seguridad Estructural (CSE), a los peritos profesionales en Seguridad Estructural (PPSE), a ingenieros civiles con experiencia en estructuras y a los jóvenes universitarios estudiantes de ingeniería civil y posgrado a participar en las brigadas CICM-SMIE. La respuesta de los jóvenes fue inmediata; con su apoyo, el CICM y la SMIE comenzaron la organización y coordinación de las brigadas, cada una de las cuales debía estar compuesta por un CSE o un PPSE, dos o tres ingenieros civiles con más de 10 años de experiencia y entre siete y 15 estudiantes. Con la ayuda de un destacado ingeniero estructural e investigador, quien tenía la experiencia de los sismos de 1985, se dividió la Ciudad de México en 45 secciones (véase figura 1); cada brigada debía hacer un “barrido” de las calles ordenadamente y clasificar en tres categorías los edificios de la zona correspondiente: • Verde, sin daño estructural; puede ser habitado inmediatamente. • Amarillo, con ligero a moderado daño (en elementos no estructurales, como muros divisorios). Menard_IC_octubre2017_print.pdf 1 9/19/17 15:08 • Rojo, con daño en elementos estructurales.

Los edificios que no mostraban daño a simple vista o que no tenían solicitud de evaluación se consideraron como verdes no inspeccionados. Se procedió a inspeccionar con más detalle los edificios que presentaban alguna afectación o daño, o aquellos que las personas nos pedían revisar, utilizando dos formatos previamente acordados: la cédula de evaluación rápida del Gobierno de la Ciudad de México y la cédula del Centro Nacional de Prevención de Desastres (Cenapred). La primera, para los edificios sin riesgo estructural visible, que pueden ser verdes o amarillos; la segunda, para edificios cuyos daños a simple vista mostraban afectación a la estructura, pudiendo ser amarillos o rojos, según el daño observado. Se organizaron reuniones diarias en el centro de coordinación e información de las brigadas, instalado en el edificio del CICM, con el objetivo de recibir los reportes y revisar la logística. Concentramos allí toda la información de forma digital y física; con un grupo importante de jóvenes se capturaron las cédulas, que en ocasiones eran tomadas en forma física por los distintos equipos. La cantidad de solicitudes de revisiones fue en aumento, lo cual fue percibido como un reconocimiento a la calidad de nuestras inspecciones tanto de edificios gubernamentales como de edificios particulares.

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El papel de los ingenieros civiles ante la emergencia

Tabla 1. Aceleraciones máximas registradas en ciertos puntos de la CDMX durante el sismo del 19 de septiembre de 2017 Sitio

Aceleración máxima registrada (gal)

Registros del Instituto de Ingeniería de la UNAM Ciudad Universitaria

58.83

SCT

91.68 Registros de la Red Acelerográfica de la Ciudad de México

Figura 2. Aplicación Reporte Responsable.

Pusimos a disposición de la sociedad una aplicación desarrollada por voluntarios, Reporte Responsable (Android/iPhone/Chatbot Facebook) que permitía a las personas no atendidas registrarse desde su móvil, ubicar y validar la dirección por GPS del sitio donde se solicitaba el reporte mandando fotografías de los daños que percibían en sus hogares u oficinas; se contaba con datos de contacto junto con su número de celular para solicitar más información en caso de ser necesaria (véase figura 2). Recibimos más de 1,200 solicitudes de atención, que requerían inspección física. Un grupo del colegio pudo evaluar si los daños que se presentaban en el inmueble hacían necesario canalizar a las brigadas de la zona correspondiente para atender la solicitud o si se podía clasificar como verde por no existir peligro. La coordinación con el Gobierno de la Ciudad de México ha sido muy importante, al igual que con la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, el Instituto de Seguridad en las Construcciones, el Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México, la Asociación Mexicana de Directores Responsables de Obra y Corresponsables, y la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios. Información del Centro de Instrumentación y Registro Sísmico y del Servicio Sismológico Nacional nos revelaba que las aceleraciones (intensidad) que se presentaron en las distintas zonas habían sido superiores a las de 1985 (véase tabla 1). Para el CICM y la SMIE, la información recabada con los formatos del gobierno de la Ciudad de México y del Cenapred es muy importante, ya que permitirá realizar

Culhuacán

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Miramontes

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Parque Jardines de Coyoacán

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San Simón

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Tláhuac

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Xotepingo

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un análisis científico a profundidad de lo ocurrido en los edificios colapsados y en aquéllos con daño estructural importante, en colaboración con el Instituto de Ingeniería de la UNAM, la Universidad Autónoma Metropolitana Unidad Azcapotzalco y otras universidades. Esta información se canalizará y formará parte de las recomendaciones al Comité Asesor de Seguridad Estructural de la CDMX, y permitiría emitir las Normas Complementarias Emergentes y de Reconstrucción de la ciudad. Lecciones aprendidas Con la primera fase de respuesta inmediata e inspecciones oculares generales queda manifiesta la necesidad de formar más y mejor preparados DRO y CSE. Es necesario implementar una estrategia que motive y aliente a los jóvenes ingenieros civiles con algunos años de experiencia a prepararse con programas claros y tutores asignados, para lograr certificarse lo antes posible como CSE. Debemos contar con protocolos de actuación entre colegios con los gobiernos federal y locales, con las delegaciones y municipios; con lugares establecidos para concentrar brigadas, cuadrillas y voluntarios; tener grupos de comunicación instantánea, plataformas homologadas para el manejo de la información y la atención a la sociedad (comunicación), así como responsables por institución o grupo. La ingeniería civil es hoy un eje fundamental de seguridad y recuperación nacional; será con ella que podremos poco a poco reactivar las zonas afectadas y apoyar para la planeación de un México que cuente con todas las medidas preventivas para disminuir cualquier riesgo y recuperar su funcionalidad equitativa y sustentable. Es responsabilidad de todos los que ejercemos esta profesión unirnos permanentemente en torno al papel principal que desempeña la infraestructura y demostrar que nuestro gremio está preparado para colaborar ante cualquier situación que se suscite en nuestro país Informe elaborado por el Colegio de Ingenieros Civiles de México. ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

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DIÁLOGO

La ingeniería civil es una profesión humanista por excelencia Las dependencias responsables del desarrollo nacional deben tomar muy en cuenta a las pequeñas comunidades y a la población que está dispersa en ellas para poder darles los servicios. Lo que hacemos los ingenieros, que son las obras de infraestructura física del país, no son un fin, sino un medio: nosotros calculamos, proyectamos, construimos, operamos, damos conservación a las obras de infraestructura para el bienestar y la seguridad de la gente y para el desarrollo del país. ÓSCAR VEGA ROLDÁN Ingeniero civil, maestro en Ingeniería, especialista en presas. Es profesor de Ética y de Obras hidráulicas. Obtuvo la Medalla al Mérito Universitario de la UNAM, la Medalla al Mérito Hidráulico otorgada por la Conagua y el Premio Nacional a la Docencia Hidráulica de la AMH, de cuya Junta de Honor es presidente en la actualidad. Miembro emérito del CICM.

IC: ¿Qué nos puede comentar respecto a su participación en la determinación de normas técnicas en materia hidráulica? Óscar Vega Roldán (OVR): Hace años me tocó participar en la elaboración de una norma oficial mexicana sobre seguridad de presas, que no llegó a promulgarse. Más adelante participé en la elaboración de normas técnicas para el diseño y ejecución de obras e instalaciones hidráulicas para el Reglamento de las Construcciones del Distrito Federal. Después de los temblores fuertes de 1985 se estableció que hubiera normas técnicas complementarias en el reglamento, y se formularon algunas dentro del Instituto de Ingeniería de la UNAM. Se establecieron capítulos sobre diseño estructural, concreto, mampostería y sismos, y finalmente las autoridades del gobierno del Distrito Federal decidieron incorporar las referentes a temas hidráulicos. Las encargaron a la empresa CIEPS, en la que participo, e hicimos casi un manual de hidráulica que se pudiera aplicar a distintas obras en la Ciudad de México.

enfoque integral en las propuestas de acciones para el desarrollo de infraestructura, que sean interdisciplinarias e intersectoriales para la mejor planeación y la obtención de buenos resultados? OVR: Si hablamos de infraestructura física, la profesión que más tiene que ver con la del país es la ingeniería civil. Cuando siendo estudiante estaba en el proceso de titularme, me interesaban varias disciplinas de la ingeniería civil; desde entonces sostengo que el ingeniero civil debe ser un profesional completo, no enfocado en una sola disciplina, y eso va ligado con lo que me pregunta: yo creo que es indispensable que participen diferentes especialidades para que cualquier proyecto u obra se haga bien y completo. No deben trabajar de

IC: Además de participar en el CICM, usted ha formado parte –aún lo hace– de numerosas asociaciones académicas y científicas nacionales e internacionales. ¿Qué opinión tiene sobre la necesidad de que haya un

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IC: ¿A las obras por construir, o también atendía cuestiones vinculadas, por ejemplo, al Sistema de Aguas de la Ciudad de México? OVR: Básicamente a las obras por construir, públicas o privadas.

Chicoasén es la presa de enrocamiento más alta de nuestro continente.

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La ingeniería civil es una profesión humanista por excelencia

IC: Una de las áreas de la hidráulica en las que usted se ha especializado es la de las presas. ¿Cuáles son las tendencias actuales en construcción de presas en México y en el mundo y qué opinión tiene sobre ellas? OVR: El tipo de presa más común es el de tierra y enrocamiento, que representa fácilmente el 80% de las presas construidas en el mundo; estas presas se ejecutan con materiales naturales sueltos sin ningún cementante; la más alta de México (y de todo el continente americano) es Chicoasén, en Chiapas, con 267 m de altura. El resto de las presas construidas son presas de concreto o de algo parecido al concreto, tal vez mampostería, e incluso concreto ciclópeo, que finalmente también son materiales naturales pero con algún cementante. De estas presas de concreto, las que con mayor frecuencia tenemos, por razones técnicas muy claras para los especialistas, son las que llamamos “de gravedad”. Yo creo que la tendencia seguirán siendo las presas de materiales sueltos y las de gravedad de concreto. Las primeras han experimentado una evolución hacia el enrocamiento compactado con cara de concreto, gracias a las tecnologías más modernas; ejemplos de ellas son, en México, Aguamilpa, El Cajón y La Yesca, que son de las más altas de su tipo en el mundo. Tales presas empezaron a construirse así hace unos 50 años; en la actualidad debe de haber unas mil grandes presas de éstas en todo el mundo, y es una tendencia que considero va a continuar. En el caso de las presas de concreto, se comenzó a desarrollar una tecnología de construcción que es la de compactar el concreto con rodillos. Estas presas de concreto rodillado, o CCR como se abrevia en México, son la nueva tendencia en presas de gravedad; empezaron a construirse hace alrededor de 35 años, y en el mundo hay unas 700 presas de este tipo. La más alta de México es Trigomil, en el estado de Jalisco. El tipo de presa que conviene depende de las condiciones del sitio en que se quiere construir, como topografía, geología, hidrología y disponibilidad de materiales. Esto puede conducir a determinar que algún tipo de presa no se pueda construir en ese sitio o que no convenga, por economía. Aunque las presas de enrocamiento compactado con cara de concreto y las de gravedad de CCR son las dos tendencias modernas, no eliminan todos los tipos anteriores; todo va a depender, insisto, del sitio de construcción donde se desee hacer la presa, con los factores naturales que he comentado.

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manera aislada los hidráulicos, los geotecnistas o los estructuristas, sino en conjunto. Para ello también hace falta que la persona que encabeza a estos grupos tenga conocimientos de las diversas especialidades, que sea un ingeniero civil completo –o generalista, como algunas personas lo llaman–, como una capacidad necesaria para dirigir o coordinar a un grupo integrado por diversos especialistas en diferentes áreas de la ingeniería y, en ocasiones, de otras profesiones.

Las presas de materiales sueltos han evolucionado hacia el enrocamiento compactado con cara de concreto.

IC: Las grandes presas siempre son motivo de atención, pero –lo he comentado con varios ingenieros en distintos momentos– existe la factibilidad de aprovechar la parte baja de ríos como el Pánuco, el Papaloapan, Tuxpan, Coatzacoalcos, etc., para construir pequeñas presas que pueden hacer un aporte importante en materia energética e hidráulica y no siempre son tenidos en cuenta. OVR: Grandes presas es un término aceptado internacionalmente para todas las presas que tienen 15 metros de altura o más. Esa altura se mide desde la cimentación, no desde el terreno; entonces, quizá desde el terreno hay 10 metros y otros cinco abajo y es una “gran presa”, aunque solamente sobresalga 10 metros sobre el terreno; algunas de estas presas que menciona podrían todavía caer en la categoría de grandes presas, aunque no sean enormes. Las hidroeléctricas construidas en ríos en planicie, es decir, en ríos que no están en la montaña, utilizan la mayor cantidad de agua que trae el río, pero operan con menor altura y por tanto menor presión o carga hidráulica; la potencia que pueden desarrollar depende de estas dos cosas: de la cantidad de agua, caudal o gasto que pasa en la unidad de tiempo, y de la carga o presión con la cual pasa esta agua. Entonces, en ríos que están en la parte más baja de la planicie, donde el terreno no da para hacer una presa muy alta porque ya no hay montañas, se pueden construir presas de poca altura y manejar una gran cantidad de agua por unidad de tiempo. Para el servicio público de energía eléctrica, en México contamos con 12,100 MW instalados en hidroeléctricas, esto es, un 22% de la capacidad de generación se da en plantas hidroeléctricas. Se ha estimado que el potencial hidroeléctrico de nuestro país podría ser dos veces y media más grande, es decir que en lugar de 12 mil podríamos tener 30 mil megawatts. De los 20 mil que nos faltarían, se ha determinado que unas dos terceras partes podrían generarse en estas corrientes caudalosas y de baja presión. En los ríos Grijalva y

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La ingeniería civil es una profesión humanista por excelencia

OVR: Se creó un Comité de Normas en la Conagua; por invitación acudimos algunas personas representando a diversas instituciones, entre ellas Protección Civil que depende de Gobernación, la CFE, el Instituto de Ingeniería de la UNAM y el Colegio de Ingenieros Civiles de México, para elaborar una norma sobre operación segura de presas. Acabamos de terminar esa norma mexicana, que considera también la operación y la conservación, no sólo el proyecto y la construcción. Esta norma, realizada en tres partes que fueron sometidas a consulta pública –la tercera hace poco–, se ha publicado como norma mexicana, con toda la validez.

Papaloapan se han estudiado varios sitios, quizá decenas de ellos, donde podría desarrollarse este tipo de hidroeléctricas que funcionan con el paso del agua, es decir, no la almacenan sino que el simple pasar del agua va generando electricidad; hasta donde yo sé, se encuentran en estudio muchos proyectos de este tipo y hasta ahora ninguno ha llegado a realizarse. IC: En no pocas carreteras, especialmente en zonas de montaña, cuando llueve copiosamente cruzan pequeños ríos sobre la carretera, con el riesgo que ello implica. ¿Se diseñan bien los cruces de agua con obras viales? OVR: En México hay unos 160 mil kilómetros de carreteras pavimentadas y otros tantos de caminos revestidos, y estimo que en promedio cada uno o dos kilómetros hay un cruce con alguna barranquita, algún bajo, algún arroyo; eso me llevaría a decir que tenemos aproximadamente 200 mil estructuras de cruce de cauces de agua con vialidades, sean puentes o alcantarillas (“puentecitos”, del árabe al-qantarah, puente). En general no hay problemas, y ello nos dice claramente que se están diseñando bien las estructuras. Ahora bien, el clima ha cambiado y también lo están haciendo las normas; tal vez en algunos lugares, por la urbanización creciente, cañadas que antes eran rurales y aportaban cierta cantidad de agua ahora son urbanas, corren por calles pavimentadas, escurre más agua y más rápido; eso lleva a la necesidad de revisar algunas estructuras. Repito: en general, las obras se diseñan bien.

uuLas hidroeléctricas construidas en ríos en planicie utilizan la mayor cantidad de agua que trae el río, pero operan con menor altura y por tanto menor presión o carga hidráulica; la potencia que pueden desarrollar depende de la cantidad de agua, caudal o gasto que pasa en la unidad de tiempo, y de la carga o presión con la cual pasa esta agua. En ríos que están en la parte más baja de la planicie, donde el terreno no da para hacer una presa muy alta porque ya no hay montañas, se pueden construir presas de poca altura y manejar una gran cantidad de agua por unidad de tiempo. IC: ¿Cómo está trabajando el Comité Técnico del Agua del CICM que usted preside? OVR: Tratamos de analizar políticas públicas, problemas y grandes proyectos que tienen que ver con el tema del comité; estos análisis finalmente conducen a opiniones que le damos al Consejo Directivo del CICM para que pueda externar puntos de vista fundados en los análisis de especialistas en ingeniería hidráulica. Sesionamos una vez al mes, y a veces tenemos reuniones extraordinarias. Analizamos dos grupos de asuntos: los que surgen de la iniciativa de los integrantes del comité y algunos otros que nos plantea el Consejo Directivo del colegio, al que tenemos por función apoyar.

IC: Se diseñan bien, ¿y se construyen bien también? OVR: También, sin duda; en general se construyen bien.

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IC: ¿Cómo están participando los expertos en hidráulica en la Coordinación Nacional de Protección Civil y en el análisis de la seguridad de presas tanto a cargo de la Comisión Nacional del Agua como de la Comisión Federal de Electricidad?

El tipo de presa que conviene depende de condiciones como topografía, geología, hidrología y disponibilidad de materiales.

IC: Comentó usted sobre el valor de la visión integral de los ingenieros civiles. Algunos de ellos plantean que esa integralidad no atañe solamente a las cuestiones técnicas, sino también a las cuestiones sociales y políticas, especialmente fuera del alcance de las grandes obras. ¿Qué opina al respecto? OVR: Todas ellas deben considerarse, por supuesto. Las dependencias responsables del desarrollo nacional deben tomar muy en cuenta a las pequeñas comunidades y a la población que está dispersa en ellas para poder darles los servicios. Me interesa especialmente señalar que lo que hacemos los ingenieros, que son las obras de infraestructura física del país, no son un fin, sino un medio: nosotros calculamos, proyectamos, construimos, operamos, damos conservación a las obras de

IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 580 octubre de 2017

FLICKR.COM / CHRISTIAN FRAUSTO BERNAL

La ingeniería civil es una profesión humanista por excelencia

Existen alrededor de 200 mil estructuras de cruce de cauces de agua, en general bien diseñadas.

infraestructura para el bienestar y la seguridad de la gente y para el desarrollo del país. La ingeniería civil es una profesión humanista por excelencia. IC: En marzo de 2018 se realizarán las jornadas finales del 29° Congreso Nacional de Ingeniería Civil (29 CNIC). ¿De qué manera está participando el Comité del Agua? OVR: En varias de nuestras más recientes reuniones mensuales hemos dedicado un tiempo para analizar y definir cómo deberíamos participar. Durante dichas jornadas finales del 29 CNIC habrá cuatro sesiones ligadas a la ingeniería hidráulica; nuestro planteamiento es que funcionen como mesas redondas, como mesas de discusión en las que cada uno de tres participantes exponga muy brevemente algo relacionado con el tema que le corresponda a la mesa y después el moderador busque generar una discusión, para llegar finalmente a conclusiones de índole práctica y proposiciones al colegio o a la ingeniería en ese tema. IC: ¿Algún asunto que no le haya planteado? ¿Algún comentario que quiera hacer para cerrar la entrevista? OVR: Creo que debemos subrayar la importancia del agua, y obviamente de la ingeniería civil ligada con el agua. Existen dos problemas relacionados con la disponibilidad del agua. En México llueve al año más o menos uno y medio billones de metros cúbicos; aproximadamente el 70% se precipita en los estados del sur y el sureste del país, y el 30% restante en los estados del centro y el norte, pero están más desarrollados los estados del centro y el norte que los del sur y el sureste. Ese es un problema que tenemos que resolver, y si en una zona está el agua y en otra el desarrollo, hay que llevar agua adonde hace falta y desarrollar las regiones que lo requieren. Esa es la planeación que tiene que ver con el tema del 29 CNIC; es la planeación no sólo de infraestructura, sino la planeación nacional, del uso del territorio nacional, donde el recurso agua desempeña un papel determinante. Cuando hablo de resaltar la importancia del agua en el desarrollo nacional, me refiero no sólo al agua para el consumo, a cuestiones de calidad o de preservación, sino como factor determinante en el desarrollo; hablamos

uuCuando hablo de resaltar la importancia del agua en el desarrollo nacional, me refiero no sólo al agua para el consumo, a cuestiones de calidad o de preservación, sino como factor determinante en el desarrollo. El balance agrícola del país en pesos y centavos, según se ha dicho, es positivo, pero si hablamos de alimentos ya no es tan positivo. Dependemos mucho de los intereses de otros países, y eso no es bueno para México. También habría que buscar usar el agua para el desarrollo social y económico del país. de hidroeléctricas, pero también debemos considerar la producción de alimentos. El balance agrícola del país en pesos y centavos, según se ha dicho, es positivo, pero si hablamos de alimentos ya no es tan positivo; no hay una estadística absolutamente confiable, pero lo que se supone es que tenemos en México una producción de alimentos para nuestra población que apenas llega al 50% de lo que consume, y el resto se importa. Dependemos mucho de los intereses de otros países, y eso no es bueno para México. Regreso a la importancia del agua: yo creo que también habría que buscar usar el agua para el desarrollo social y económico del país. Otro tema importante es que se tiene a casi toda la población concentrada en las partes altas del país, y el agua está sobre todo en las zonas bajas; entonces hay que poner un mayor énfasis en desarrollar las cuencas completas llegando hasta las planicies costeras, no quedarnos nada más con el área que está en las partes altas del territorio. En suma, resaltar la importancia del agua y tomarla en cuenta para el desarrollo nacional. Y no olvidar el manejo de las grandes tormentas y sus consecuentes avenidas e inundaciones, así como la administración del agua para paliar los efectos de las sequías Entrevista de Daniel N. Moser ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

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PREVENCIÓN DE DESASTRES

Riesgo de inundación en México Es común asociar el riesgo de inundaciones a la ocurrencia de fenómenos hidrometeorológicos extremos y a la capacidad insuficiente de los sistemas de drenaje. Sin embargo, existen otros fenómenos meteorológicos y acciones antrópicas que incrementan el riesgo de estos eventos. Actualmente, es posible estimar las probabilidades del impacto y trayectorias de los fenómenos hidrometeorológicos con cierto nivel de certidumbre y se hacen estimaciones de la influencia del cambio climático en los recursos hídricos mediante el análisis de variables como la temperatura y la precipitación. En cuanto a los factores de origen antrópico, la vulnerabilidad y la exposición son otros elementos de peso que contribuyen al aumento del riesgo de inundación y a la ocurrencia de desastres. Es necesario que los centros de población y producción aumenten su resiliencia. FELIPE I. ARREGUÍN CORTÉS Doctor en Hidráulica. Presidente del XXX Consejo Directivo de la Asociación Mexicana de Hidráulica y vicepresidente del CICM. Fue subdirector general técnico en la Conagua y actualmente es director general del IMTA. CLAUDIA E. CERVANTES JAIMES Ingeniera civil con maestría. De 2011 a 2015 laboró en la Conagua. Ha participado en proyectos de la Coordinación de Hidráulica Urbana del IMTA, de cuya Dirección General es asesora. Docente en el posgrado de Ingeniería, UNAM, Morelos.

Los recientes eventos hidrometeorológicos Harvey e Irma, que han impactado el territorio de Estados Unidos, así como Lidia y Katia con efectos en territorio mexicano, han llamado la atención de la población mundial debido a las numerosas inundaciones y las consecuentes pérdidas que han provocado. Irma es el huracán de mayor intensidad registrado hasta la fecha en el océano Atlántico, al entrar en la categoría 5 con vientos de hasta 305 km/h, mientras que hace dos años en el Pacífico, Patricia alcanzó esa misma clasificación con velocidades de hasta 345 km/h. De acuerdo con el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC, 2013), “las proyecciones para el siglo XXI indican que es probable que la frecuencia global de los ciclones tropicales disminuya o se mantenga prácticamente sin cambios, de conformidad con un probable aumento de los valores medios de la velocidad máxima del viento y de la intensidad de las precipitaciones de los ciclones tropicales”. Sin embargo, los ciclones tropicales no son la única causa de las inundaciones; los frentes fríos, el deshielo de zonas nevadas, las condiciones de drenaje de las cuencas, la deforestación, la urbanización no planeada, la infraestructura de drenaje deficiente o con escaso mantenimiento, la inadecuada operación de presas o su falla, los deslizamientos de tierra que obstruyen las corrientes y las mareas son otras causas de estos fenómenos catastróficos. Los eventos de este año no son casos aislados: en 2016 se presentaron las inundaciones llamadas tax

Figura 1. Inundación en Villahermosa, Tabasco.

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Riesgo de inundación en México

day floods en el condado de Harris, al cual pertenece Houston; en 2015 habían ocurrido las Memorial Day floods, y en 2009 y años anteriores también se inundaron extensas zonas de esa región. Sin embargo, no se han implementado medidas que incrementen su resiliencia, y se han ignorado las conclusiones y recomendaciones de científicos expertos (Satija et al., 2017). México no escapa de estos riesgos, y regiones como la planicie tabasqueña (véase figura 1); las cuencas bajas de los ríos Pánuco (véase figura 2), Bravo, Coatzacoalcos y Papaloapan; la cuenca media del río Grijalva; Ciudad Juárez; la costa de Chiapas; los ríos Atoyac, Jamapa, Tecolutla, Nautla, Antigua y Tulancingo; Los Cabos, Acapulco y la Ciudad de México son vulnerables ante inundaciones. El presente artículo es parte de un resumen del trabajo titulado Flood risk management in Mexico (Arreguín y Cervantes, 2017), contenido en Flood risk management. Factores meteorológicos y climatológicos Por su ubicación geográfica, orografía diversa y la presencia de fenómenos meteorológicos y climatológicos en diferentes escalas, México presenta una gran variedad de climas. Entre estos fenómenos destacan las tormentas convectivas severas, los ciclones tropicales, los

Figura 2. Inundación en la cuenca baja del río Pánuco.

frentes fríos, las ondas del Este, la oscilación latitudinal de la Zona de Convergencia Intertropical, la variabilidad estacional de corrientes en chorro y el calentamiento en la región de los trópicos, llamada también dinámica de la alberca de agua caliente (warm pool), todos ellos con influencia sobre la intensidad y distribución espacial y temporal de las precipitaciones. Los ciclones tropicales transportan grandes cantidades de humedad presente en la atmósfera desde los

Datos desde 1949 en el Pacífico y desde 1851 en el Atlántico Tormenta tropical y subtropical: 61-117 km/h Huracán: 118-175 km/h Huracán mayor: > 175 km/h Depresión, extratropical, disturbio, baja presión Figura 3. Trayectoria de ciclones tropicales en el Pacífico y el Atlántico.

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océanos hacia la zona continental. Este proceso contribuye al reabastecimiento natural de las fuentes superficiales y subterráneas de agua mediante la precipitación, pero además es la causa de importantes daños debidos a inundaciones en centros de población expuestos y vulnerables. En la figura 3 se muestran las trayectorias de todos los ciclones tropicales y subtropicales conocidos del Atlántico norte (de 1851 a 2015) y del Pacífico nororiental (de 1949 a 2015). Además de los ciclones, los frentes fríos son también fenómenos con gran influencia en las precipitaciones; su comportamiento incluye el arrastre de masas de aire frío y húmedo, y la temporada 2015-2016 ha sido la más activa desde el año 2000, con 42 eventos.

a RCP4.5

RCP6.0 Atlas de vulnerabilidad hídrica en México ante el cambio climático

RCP8.5

Precipitación (%) 5 0 –5 Periodo –10 2015-2039 –15 Otoño-invierno –20 –25 –30 250 1,000 –35 0 500 1,500 km Entidad Proyección cónica conforme de Lambert federativa

Ensamble ponderado método REA. Periodo: 2015-2039.

RCP4.5

RCP6.0 Atlas de vulnerabilidad hídrica en México ante el cambio climático

Impacto del cambio climático Cuantificar los efectos del cambio Precipitación (%) climático en las inundaciones 0 conlleva un gran desafío, ya que –3 –6 el grado de detalle y certidumbre RCP8.5 –9 con que se cuenta sobre los camPeriodo –12 bios que podría provocar en las 2075-2099 –15 Primavera-verano variables involucradas es aún in–18 suficiente. –21 La vulnerabilidad puede de250 1,000 Entidad finirse como el grado en el que 0 500 1,500 km federativa un sistema, por ejemplo los reProyección cónica conforme de Lambert cursos hídricos, es susceptible a efectos adversos. A partir de esta Ensamble ponderado método REA. Periodo: 2075-2099. definición, el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (2015) Figura 4. Proyección de cambio del porcentaje de precipitación en los periodos coordinó los trabajos para estimar 2015-2039 (a) y 2075-2099 (b) debido al cambio climático. la vulnerabilidad hídrica ante el cambio climático en México en escala municipal. El atlas ejemplo, por falla del sistema de alcantarillado), pluviales incluye proyecciones del efecto en la temperatura máxi(caracterizadas porque el agua proviene de la precipitama, la temperatura mínima, la temperatura promedio y la ción), costeras y asociadas a deslizamientos de tierra o precipitación (véase figura 4); además, una estimación glaciares (IPCC, 2012). de los índices de ingreso de ciclones tropicales y de A partir del análisis, se ha concluido que las lluvias lluvias en escala municipal (véase figura 5). intensas de larga duración en cuencas grandes están asociadas a inundaciones fluviales, mientras que en Zonas inundables cuencas pequeñas, las lluvias intensas de corta duración El IPCC define inundación como el rebase de los límipueden causar inundaciones pluviales. tes normales de confinamiento de una corriente u otro El problema de control de inundaciones se torna más cuerpo de agua, o la acumulación de agua sobre áreas complejo porque los factores señalados, entre ellos la inque normalmente no están sumergidas. Existen inuntensidad de la precipitación, están siendo afectados por daciones fluviales (asociadas a desbordamiento de los el cambio climático. Además, las políticas de desarrollo ríos), súbitas (flash floods), urbanas (provocadas, por inadecuadas favorecen la urbanización no planeada,

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Riesgo de inundación en México

el entubamiento de cauces y la restricción de su capacidad de conducción. Se estima que 162,000 km2 del territorio nacional son susceptibles a inundarse (véase figura 6). Aunque esto representa 8% del territorio, el impacto socioeconómico se da en función principalmente de la cantidad de zonas urbanas afectadas, su densidad de población, sus actividades económicas, infraestructura y sobre todo vulnerabilidad y capacidad de resiliencia. Cronología de inundaciones severas en México Diversas fuentes datan la primera gran inundación registrada en Tenochtitlan en 1446, otra de considerables efectos en 1449 y una más 50 años después, la cuales llevaron a la construcción de obras de protección, como un dique de 16 km de longitud. Posteriormente, la entonces capital de la Nueva España experimentó varios temporales de precipitaciones intensas que obligaron a la población incluso a usar canoas como transporte y a construir salidas artificiales para el agua de la cuenca. En 1629 tuvo lugar la llamada Gran Inundación, la más severa en la historia de la ciudad. Se conjuntaron fuertes lluvias y poco avance en la construcción del desagüe general de la ciudad; se estima que murieron 30 mil personas. Una relación más amplia de las inundaciones registradas en México se puede consultar en el artículo que originó este resumen

Golfo de México

Océano Pacífico

Atlas de vulnerabilidad hídrica en México ante el cambio climático 75 300 600 km Riesgo Muy alto Alto Moderado Moderado bajo

Bajo Muy bajo Entidad federativa Municipios

0 150

450

Fuente: Elaboración propia. Cálculo por municipio o delegación considerando su vulnerabilidad social, la precipitación de mayo a noviembre y el ingreso de ciclones tropicales. Periodo: 1971-2010.

Figura 5. Mapa de riesgo municipal por lluvias y ciclones tropicales en escala municipal.

Golfo de México

Océano Pacífico

Referencias Arreguín Cortés, Felipe I., y Claudia ElizaFuente: Inegi, 2012. beth Cervantes Jaimes (2017). Flood risk management in Mexico. En: TheoFigura 6. Zonas potenciales de inundación. dore Hromadka y Prasada Rao (Eds.). Flood risk management. InTech. Disponible en: https://www.intech IPCC (2013). Resumen para responsables de políticas. Cambio climátiopen.com/books/flood-risk-management/flood-risk-manage co 2013: Bases físicas. Cambridge University Press. ment-in-mexico Satija, N., Kiah Collier y Al Shaw (2016). Boomtown, flood town. The Instituto Nacional de Estadística y Geografía, Inegi (2012). Recursos Texas Tribune. 7 de diciembre de 2016. Disponible en: https:// naturales. Disponible en: http://www.inegi.org.mx/geo/contenidos/ www.texastribune.org/2016/12/06/houston-flooding-boomtownrecnat/humedales. Consultado el 10 de abril de 2017. flood-town-plain-text/ Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC (2012). Glossary of terms. En: Field, C. B. et al. (Eds.). Managing the risks of extreme events and disasters to advance climate change adaptation: 555¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org 564. Cambridge University Press.

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PLANEACIÓN

Certificación y comisionamiento en el NAICM La industria aeroportuaria está introduciendo en sus procesos constructivos acciones que promueven la sustentabilidad. Es por eso que el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México busca convertirse en el primer aeropuerto en conseguir la certificación platino LEED V4, la más alta distinción que se haya conseguido en este sector. En aras de lograr esto, los procesos tienen que ser estudiados, cuidados y verificados, y el proceso de comisionamiento permitirá que esto se cumpla. La globalización y su necesidad de acercar culturas, naciones, familias y negocios en diferentes puntos geográficos se ha incrementado, y la industria aeroportuaria ofrece la oportunidad de acortar grandes distancias en poco tiempo. Se calcula que en el planeta se realizan 28,537 vuelos comerciales y 61,463 de diferentes tipos en tan sólo 24 horas (Lamont, 2014), mientras que en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de enero a octubre de 2016 viajaron 34,153,911 pasajeros en 339,039 vuelos comerciales, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT, 2016). Todo esto ha ofrecido a la industria de la aviación la oportunidad de utilizar la sustentabilidad como un modelo para garantizar que los millones de personas involucradas puedan cohabitar espacios diseñados, construidos y operados con los más altos estándares de calidad en pro del bienestar social, ambiental y económico. Con esta visión, los responsables del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) se fijaron el objetivo de construir infraestructura aeroportuaria con los más altos estándares de calidad y de sustentabilidad, siendo la certificación LEED el pilar fundamental para lograrlo. El proyecto de nuevo aeropuerto en la Ciudad de México Hoy en día, México ocupa el lugar número 55 en infraestructura aeroportuaria y 57 en competitividad en el mundo. El AICM sólo cuenta con dos pistas de operación no simultánea, lo que reduce la calidad del servicio debido a que los retrasos y desvíos de vuelos son permanentes. Según estudios realizados por la SCT, el AICM está alcanzando su límite técnico, lo que impide que más

personas, productos y servicios puedan arribar al país con la eficiencia y la calidad que se necesita. Es por ello que contar con un aeropuerto que mejore la conectividad en la ciudad y en el país tiene un impacto directo en el dinamismo, la expansión y la sustentabilidad misma del mercado nacional. El NAICM es el segundo aeropuerto más grande en construcción del mundo, y es seis veces más grande que el aeropuerto actual. Está ubicado en un predio federal de 5,000 hectáreas entre las delegaciones Gustavo A. Madero y Venustiano Carranza de la Ciudad de México y el municipio de Ecatepec de Morelos, Estado de México. El nuevo aeropuerto estará delimitado por 33 kilómetros de barda perimetral. El proyecto se desarrollará en dos fases. Se construirán la torre de control y una terminal de pasajeros en la fase inicial; en su máximo desarrollo tendrá otra terminal además de dos terminales satélites; el Centro de Control de Área y el Centro de Transporte Terrestre, que estará conectado al metrobús y al estacionamiento, se desarrollarán en la primera fase, al igual que tres pistas de operación simultánea; tres pistas más funcionarán en la fase final. De la misma manera, se construirá la infraestructura necesaria para garantizar la operación del aeropuerto (ciudad aeropuerto y edificios auxiliares). Se estima que en el NAICM transiten 68 millones de pasajeros al año con un promedio de 186 mil diarios en la fase inicial, y 125 millones de pasajeros al año, con un promedio de 342 mil diarios (SCT, 2016), con lo que se incrementaría en 1,000% lo registrado en 2016; por ello, integrar la sustentabilidad al proceso de diseño, construcción y operación del edificio es fundamental.

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EDUARDO ORTIZ GONZÁLEZ Arquitecto. Consultor en edificaciones sustentables y certificación LEED para Revitaliza Consultores, y coordinador del departamento de Green Marketing y el desarrollo editorial. Cuenta con la credencial LEED Green Associate otorgada por Green Business Certification Inc.

Certificación y comisionamiento en el NAICM

GACM

Se pretende reutilizar algunos recursos del actual aeropuerto para reducir los impactos ambientales negativos. En las instalaciones se utilizará agua de lluvia que será captada a través de los foniles del Edificio Terminal. El 100% del agua residual será tratada y el consumo será 79% menor al del aeropuerto actual, según fuentes de la SCT. Se prevé que el NAICM opere con energía limpia, ahorrando el 40% de energía en comparación con los estándares internacionales. La certificación LEED no es un aspecto extra, sino el eje del proyecto, ya que Con estas premisas, el reto más un porcentaje muy importante del financiamiento proviene de bonos verdes. grande es que los contratistas entiendan que la certificación LEED no Sustentabilidad y certificación LEED es un aspecto extra, sino el eje del proyecto, ya que un La forma en que se ha concebido la sustentabilidad a porcentaje muy importante del financiamiento proviene lo largo de las últimas décadas ha evolucionado a tal de bonos verdes. De la misma manera, el proyecto forma grado que ya no se practica como un hecho aislado enparte de los compromisos del gobierno federal con los focado sólo en mitigar el impacto ambiental, sino que se Objetivos de Desarrollo Sostenible emitidos por la ONU. extiende al desarrollo de proyectos para fomentar equitativamente el progreso social, el crecimiento económico Comisionamiento y supervisión en el NAICM y la regeneración ambiental de todas las comunidades Al tiempo que se cumplen los distintos programas, el involucradas. La certificación LEED es utilizada como la haber optado por obtener la certificación LEED obliga a herramienta fundamental para lograrlo. seguir un proceso de comisionamiento para garantizar LEED (Leadership in Energy and Environmental el funcionamiento óptimo de los sistemas; se trata de Design) es el sistema de certificación de mayor acepun procedimiento de verificación y documentación para tación internacional para edificaciones sustentables, y avalar que todos los sistemas y su instalación estén es utilizado para proyectos de todo tipo, entre ellos los planificados, diseñados, operados y mantenidos para aeropuertos. En esta certificación existen diferentes cacumplir con los requisitos del cliente (Silva y Crespo, tegorías y cuatro niveles de certificación que se obtienen 2016). Los sistemas que involucran el proceso de a través de un puntaje: LEED (40-49), plata (50-59), oro comisionamiento son aire acondicionado y controles, (60-79) y platino (80 o más). iluminación y controles, sistemas eléctricos, sistemas de En el mundo existen ya aeropuertos con certificación plomería, sistemas de producción de energía renovable LEED; sin embargo, los responsables del NAICM buscan en el sitio y envolvente de los edificios. construir el primer aeropuerto con certificación LEED V4 El comisionamiento requiere la inclusión de un BD+C nivel platino, el máximo nivel de la certificación agente en todas las etapas del proyecto, quien debe que algún aeropuerto haya logrado. Para conseguirlo, tener la capacidad de dar seguimiento a cada una de un equipo multidisciplinario integrado por el Grupo Aerolas especialidades durante el proceso y documentar portuario de la Ciudad de México, el arquitecto maestro, el desarrollo de los proyectos desde el diseño hasta la la gerencia de proyecto, la supervisión, los contratistas instalación y puesta en marcha. El comisionamiento es y el ingeniero civil maestro han estudiado y cuidado que un prerrequisito para la certificación LEED V4, y como en cada etapa se integren los requerimientos para lograr crédito se otorgan hasta seis puntos si se lleva a cabo los objetivos de certificación y sustentabilidad pactados el comisionamiento mejorado, de acuerdo con la Guía para el proyecto. de Referencia para la Certificación LEED. El sitio del proyecto es un terreno del gobierno fedeEs importante señalar que el proyecto del NAICM ral; se rescató una zona ambientalmente degradada y ha involucrado el esfuerzo coordinado del arquitecto se neutralizó la huella de carbono. maestro, diseñadores, contratistas, propietario, gerencia El proyecto cumplirá con la Manifestación de Impacde proyecto, ingeniero civil maestro, la supervisión y el to Ambiental y su resolutivo, e integrará programas como agente de comisionamiento, para dar pie a un proceso el de Rescate de Fauna en Sitio, el Monitoreo y Conserde diseño integrativo. Además, ha sido fundamental la vación de Aves, el Plan de Monitoreo, Registro y Verificontratación de empresas y personal con conocimiento y cación de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero y experiencia en los temas requeridos para garantizar que el Programa de Protección Hidráulica, Sustentabilidad el NAICM cumpla con los estándares de sustentabilidad y Restauración Ambiental, entre otros. y certificación LEED (aeropuerto.gob.mx).

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Certificación y comisionamiento en el NAICM

Acciones del comisionamiento Las acciones que se están llevando en cada uno de los sistemas para el proyecto del NAICM, según el responsable del comisionamiento, son las siguientes: Aire acondicionado. Es uno de los sistemas más importantes cuando se habla de calidad del ambiente interior. No sólo se considera la eficiencia energética del sistema, a pesar de ser el que más energía consume, sino que se piensa en el bienestar de los usuarios en términos de salud y confort térmico. Los requerimientos de la certificación LEED ayudan a crear espacios con alta calidad de aire y resguardados de los ambientes exteriores contaminados; en ellos no se transmiten sustancias volatilizadas que podrían dañar la salud humana. Lo anterior es clave para la sustentabilidad. Iluminación y control. Este sistema es un eje rector. Se están creando espacios de confort con un diseño de iluminación cuidado mediante colaboraciones con los técnicos más experimentados del país, procurando la calidad de iluminación tanto para quienes lo están operando como para los usuarios del proyecto. Sistemas eléctricos. Al ser un proyecto inteligente y de vanguardia cuya duración es de largo plazo, se ha procurado seleccionar puntualmente materiales de alta calidad con el objetivo de evitar fallas que colapsen al resto de los sistemas. Asimismo, se procurará el almacenamiento y la instalación de los materiales en condiciones óptimas para su durabilidad. Sistemas de plomería. Al ser el agua en la ciudad y el país un tema de gran relevancia, se instalará una planta de tratamiento y se captará agua de lluvia, con lo que se mitigará la explotación de acuíferos. También se implementarán estrategias mediante la selección de mobiliario de bajo consumo, apostando al máximo de puntos en los créditos de la certificación LEED correspondiente. Sistemas de producción de energía renovable en el sitio. La energía renovable ayuda a la mitigación de la huella de carbono y aporta beneficios energéticos y ahorro. Envolvente. Es uno de los proyectos más ambiciosos. No solamente se piensa en la eficiencia energética; el reto está en conjugar la estética y el rendimiento a través del comisionamiento. Se realizarán pruebas de hermeticidad para evitar filtraciones no deseadas en el edificio. Los retos del NAICM para lograr la certificación LEED En definitiva, el mayor reto será que todos los involucrados comprendan la importancia de la sustentabilidad en el proyecto del NAICM, pues nunca se había visto uno de esta magnitud en México, y quizá ni en el mundo. Su construcción generará una gran experiencia que podría ayudar a la transformación del mercado nacional por los requerimientos que tendrá y la cantidad de empresas que participarán en él. Su éxito depende de que el equipo de profesionales involucrados velen por la sustentabilidad del aeropuerto, con todo lo que esto conlleva. IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 580 octubre de 2017

Finalmente, al ser un proyecto que promueve la sustentabilidad, todas las actividades deberán estar alineadas con las responsabilidades que conlleva construir un aeropuerto de estas características. Nos encontramos ante un proyecto que transformará la industria de la construcción en México, y el comisionamiento desempeña un papel importante en la medida en que se trata de un requerimiento para la certificación LEED a través del cual se podrá garantizar el óptimo desempeño de los sistemas mecánicos, eléctricos e hidráulicos, así como de la envolvente Referencias Estrategias de Contratación. Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Gobierno federal. México. Recuperado en: http:// www.aeropuerto.gob.mx/ estrategia_de_contratacion.php Lamont, Alfredo (2014). ¿Cuántos vuelos comerciales se calcula se realizan en todo el mundo durante las 24 horas del día? Revista Excélsior, 15 de marzo. Recuperado en: http://www.excelsior.com. mx/opinion/alfredo-lamont/2014/03/15/948771 Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT (2016). Estadísticas y movimientos operacionales. AICM en cifras. Recuperado en: https://www.aicm.com.mx/estadisticas Silva, A. y G. Crespo (2016). El proceso LEED y el commissioning como un proceso que garantiza la calidad. Revitaliza Consultores. ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

MUELLE ESTE, MELBOURNE AUSTRALIA

Rehabilitación del muelle y sistema de protección catódica.

www.freyssinet.com.mx freyssinet@freyssinet.com.mx Gauss, Núm. 9-102, Col. Anzures, C.P. 11590, Ciudad de México, Tel: (55) 5250 7000

Antes

Freyssinet de México

Canal FreyMex

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Después

INGENIERÍA SÍSMICA TEMA DE PORTADA

¿Qué o 19 de septiembre Los ingenieros y sismólogos de la UNAM, gracias a múltiples investigaciones basadas en miles de registros sísmicos en la Ciudad de México y al desarrollo de herramientas sofisticadas, han podido cartografiar, en toda la mancha urbana, valores de aceleración experimentados el pasado 19 de septiembre para diferentes tipos de estructuras. El siguiente comunicado se emitió el día 23 de septiembre, cuatro días después del terremoto. VÍCTOR MANUEL CRUZ ATIENZA Departamento de Sismología, Instituto de Geofísica, UNAM. SHRI KRISHNA SINGH Sismólogo y profesor emérito. Instituto de Geofísica, UNAM. MARIO ORDAZ SCHROEDER Coordinación de Ingeniería Sismológica, Instituto de Ingeniería, UNAM.

Mucho nos preguntamos si el sismo del 19 de septiembre de 2017, de magnitud 7.1, fue más fuerte en la Ciudad de México que el terremoto de magnitud 8.0 de 1985. Sólo por la enorme diferencia en magnitud de los dos eventos, uno podría suponer que no. Esto tiene sentido, ya que el sismo de 1985 liberó 32 veces más energía sísmica que el del 19 de septiembre de 2017. Sin embargo, en 1985 el epicentro fue muy lejano y bajo las costas del estado de Michoacán, a más de 400 km de la capital, mientras que el de 7.1 ocurrió apenas 120 km al sur de la ciudad. Al propagarse, las ondas sísmicas se atenúan rápidamente. Por ello, a pesar de que la ruptura que generó las ondas sísmicas el 19 de septiembre de este año es mucho menor que la de 1985, las sacudidas en la Ciudad de México fueron tan violentas. A continuación veremos por qué. ¿Dónde y por qué ocurrió el sismo? La ruptura del sismo del 19 de septiembre de 2017 ocurrió dentro de la placa oceánica de Cocos (i.e., sismo intraplaca), por debajo del continente, a una profundidad de 57 km (véase figura 1). Si bien este tipo de sismo no es el más común en México, de ninguna manera es extraordinario. En la figura 1 se muestran los epicentros y profundidades de algunos sismos similares, incluyendo el del pasado mes de septiembre. Estas rupturas se producen a profundidades mayores que los típicos sismos de subducción como el de 1985, que tienen lugar bajo las costas del Pacífico mexicano sobre la interfaz de contacto entre las placas tectónicas de Cocos y de Norteamérica (línea roja en la figura 1). Los sismos intraplaca, de profundidad intermedia, se producen por esfuerzos extensivos a lo largo de la placa de Cocos. Las fallas geológicas asociadas a estos sismos se conocen con el nombre de “fallas normales”. Es preciso mencionar que estudios realizados para

sismos intraplaca en México muestran que, por año, la probabilidad de que la intensidad de las sacudidas en la Ciudad de México debidas a este tipo de terremotos sea grande es muy similar a la de los sismos típicos de subducción, como el de 1985, entre otros. Esto implica que el peligro sísmico en la capital asociado a los sismos intraplaca (como los del 7 y 19 de septiembre de 2017) es tan grande como el de los sismos más comunes que ocurren bajo las costas del Pacífico mexicano. ¿Por qué tantos daños? Gracias a la vasta red de acelerógrafos y sismómetros que registraron ambos terremotos en la Ciudad de México, y a los esfuerzos de muchos sismólogos e ingenieros mexicanos, hoy hemos entendido mejor qué ocurrió. Uno de los ingredientes que utilizan los ingenieros civiles para calcular las estructuras de los edificios de la Ciudad de México es la aceleración máxima (Amax) del suelo producida por las ondas sísmicas. En 1985, la Amax en Ciudad Universitaria (CU), que está en suelo firme (véase figura 2), fue de 30 gal (1 gal = 1 cm/s2), mientras que la Amax del 19 de septiembre de 2017 fue de 57 gal. Es decir que el suelo en la zona cercana a CU experimentó una sacudida dos veces mayor que en 1985. Sin embargo, todos sabemos que gran parte de la Ciudad de México está edificada sobre sedimentos blandos de los antiguos lagos que existieron en el valle. Estos sedimentos provocan una enorme amplificación de las ondas sísmicas en la Ciudad de México que, probablemente, sea la más grande reportada en el mundo. Para dar una idea tangible, la amplitud de las ondas sísmicas con periodos cercanos de 2 segundos en la Zona del Lago o zona blanda (colonias Roma, Condesa, Centro y Doctores) puede llegar a ser 50 veces mayor que en un sitio de suelo firme de la Ciudad de México. Sin

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¿Qué ocurrió el 19 de septiembre de 2017 en México?

ocurrió el de 2017 en México?

Profundidad (km)

embargo, como las ondas también se a –101º –100º –99º amplifican en el suelo firme de la periferia con respecto a lugares lejanos Ciudad de México de la Ciudad de México, la amplitud a’ 19º 19º en la Zona del Lago puede ser de 300 a 500 veces mayor. En algunos sitios de la Zona del Lago, las aceleraciones máximas del suelo producidas por el Si sismo de magnitud 7.1 fueron meM 7.1 profusmos int ndid rapla 19/09/2017 nores a las registradas en 1985. Por ad in ca de term 18º 18º edia ejemplo, en la estación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT, véase figura 2), que se encuentra en dicha zona, la Amax en 1985 fue de 160 gal, mientras que el pasado 19 EUA de septiembre fue de 91 gal. 30º Acapulco En otros sitios de la Zona del México 20º Lago, las aceleraciones del suelo a 10º durante el sismo reciente fueron, –110º –100º –90º –100º –99º muy probablemente, mayores que a’ a la registradas en 1985. Se trata de b Costa un patrón de movimiento complejo y Trinchera 0 muy variable en el espacio. Un análisis detallado del movi5 Placa Sismos M 7.1 miento del suelo producido por amde subducción 19/09/2017 continental de 20 bos sismos en la Ciudad de México Norteamérica revela cosas interesantes. De la mis40 Placa Sismos ma manera que sucede con el sonido oceánica intraplaca 60 de Cocos emitido por una cuerda de guitarra, los sismos están formados por ondas 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 con diferentes periodos de oscilación. Distancia a la trinchera oceánica (km) Los sismogramas registrados muestran que la amplitud de las ondas Figura 1. Localizaciones del sismo de magnitud 7.1 del 19 de septiembre de 2017 sísmicas con periodos de oscilación (color rojo) y de algunos otros del mismo tipo en la región. Las pelotas de plamenores a 2 segundos fue mucho ya ilustran la orientación de las fallas y la dirección en que se deslizaron. Todas más grande en 2017 que en 1985 (en estas son fallas de tipo normal. promedio unas cinco veces), grosso modo, en toda la ciudad. Sorprendentemente, sucede En resumen, los movimientos del suelo debidos al lo contrario para ondas con periodos mayores de 2 sesismo de magnitud 7.1 fueron muy violentos y, de cierto gundos, cuya amplitud fue mucho mayor en 1985 (hasta modo, comparables a los de 1985 a pesar de haber sido 10 veces mayor). Como veremos abajo, esto tiene provocados por una ruptura (falla geológica) mucho más fuertes implicaciones en el tipo de daños observados pequeña que, sin embargo, ocurrió mucho más cerca durante ambos terremotos. de la ciudad.

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¿Qué ocurrió el 19 de septiembre de 2017 en México?

–100º

nos dan una idea de las aceleraciones que pudieron experimentar, 21º en sus azoteas, edificios con difeFaja Volcánica CDMX –99º00’ –98º30’ rentes alturas. Las aceleraciones espectrales en CU (suelo firme) Espesor de sedimentos (m) indican que los edificios de 1 a 12 piSierra de Sismo M 7.1 18º 18º Guadalupe 19/09/2017 sos cercanos a la estación sísmica 0 20 40 60 80 100 experimentaron una aceleración de Océano Pacífico 119 gal en promedio, que es aproxi–100º madamente dos veces mayor que la 19º30’ 19º30’ observada en 1985 (véase figura 4a). Aeropuerto En contraste, las estimaciones en la SCT estación SCT (suelo blando) muesSierra de Santa Catarina tran que edificios pequeños de este CU tipo cercanos a la estación experimentaron una aceleración promedio Ciudad de México de 188 gal, muy similar a la de 1985 (figura 4b). Popocatépetl Por otro lado, edificios más altos, Límite suelo firme Ajusco Límite suelo blando de entre 12 y 20 pisos, experimen19º00’ 19º00’ Estación sísmica taron una aceleración promedio en Principales avenidas CU de 60 gal, 30% menor a la de 1985, que fue de 85 gal (figura 4a). 99º 30’ –99º00’ –98º30’ La diferencia más clara entre los dos Figura 2. Espesor de la cuenca sedimentaria donde se encuentra gran parte terremotos ocurrió en suelo blando de la Ciudad de México. Nótese la localización del terremoto del 19 de seppara edificios con más de 15 pisos. tiembre en el cuadro de la parte superior izquierda. Los puntos azules indican En la figura 4b se muestra claralos sitios de dos estaciones sísmicas que registraron los terremotos de 1985 y mente cómo en 1985 los edificios 2017. La región entre los contornos azul y rojo representa la zona de transición de este tipo cercanos a la estación entre el suelo firme y el suelo blando. SCT experimentaron aceleraciones de 1.5 a 4.9 veces más grandes que uuUno de los ingredientes que utilizan los inge- las observadas el 19 de septiembre de 2017. En 1985, nieros civiles para calcular las estructuras de los algunas de estas grandes estructuras experimentaron edificios de la Ciudad de México es la aceleración aceleraciones de hasta 760 gal. Como referencia, la aceleración de la gravedad terrestre (esto es, la de un máxima (Amax) del suelo producida por las ondas cuerpo en caída libre) es de 981 gal. sísmicas. En 1985, la Amax en Ciudad Universitaria Como veremos a continuación, la estación SCT no (CU), que está en suelo firme, fue de 30 gal (1 gal = está en la zona con los mayores daños, que se encuen1 cm/s2), mientras que la Amax del 19 de septiem- tra más al oeste (hacia las colonias Roma y Condesa), bre de 2017 fue de 57 gal. Es decir que el suelo en principalmente en la Zona de Transición de la cuenca sedimentaria. Un análisis similar al de la figura 4 a partir la zona cercana a CU experimentó una sacudida de registros en dichas colonias permitirá estimar qué dos veces mayor que en 1985. tipos de edificios fueron los más amenazados. En esa zona, esperamos aceleraciones mayores que las de la Y los edificios, ¿qué sintieron? SCT para edificios de 4 a 10 pisos. Para los edificios, la situación no es tan sencilla. La Los ingenieros y sismólogos de la UNAM, gracias aceleración máxima del suelo no es necesariamente lo a múltiples investigaciones basadas en miles de regisque pone en riesgo su estabilidad. Por el contrario, al tros sísmicos en la Ciudad de México y al desarrollo de ser estructuras de dimensiones (alturas) diferentes, su herramientas sofisticadas, han podido cartografiar, en vulnerabilidad es muy variada. Ondas con mayor periodo toda la mancha urbana, valores de aceleración experide oscilación amenazan estructuras más altas. Contramentados el pasado 19 de septiembre para diferentes riamente, ondas con periodos más cortos amenazan tipos de estructuras. estructuras más bajas. Dichas herramientas fueron desarrolladas en el Para identificar qué estructuras pudieron verse afecInstituto de Ingeniería de la UNAM y operan automáticatadas por el sismo de 2017, los ingenieros y sismólogos mente en tiempo real. Con ellas, se generan mapas de calculan lo que llaman las “aceleraciones espectrales” intensidad en toda la ciudad pocos minutos después del a partir de los sismogramas registrados. Dichos valores sismo, los cuales son útiles para identificar, rápidamente, Golfo de 21º México

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¿Qué ocurrió el 19 de septiembre de 2017 en México?

Santa Isabel Tola Tres Estrellas Tabacalera Aeronáutica Roma norte Militar Nápoles

Nezahualcóyotl

Xola

Fracc. Manuel Romero de Terreros

Sector Popular Eva Sámano de López Mateos Minerva Los Reyes Acaquilpan Ejido Culhuacán UH C. Jonguitud Barrios

Toriello Guerra

Fuente: ERN Ingenieros Consultores, ERNTérate, Nota de interés al respecto del sismo del 19 de septiembre de 2017, publicada el 23 de septiembre de 2017.

Figura 3. Localización de daños graves y colapsos durante el sismo del 19 de septiembre de 2017 (puntos rojos). El mapa contiene de fondo la información del periodo natural del suelo (degradado de colores), que es una característica que determina el potencial de amplificación del suelo blando de la ciudad. La zona en tonos grises representa los periodos de 0.5 a 1.0 segundos, también conocida como Zona de Transición.

las zonas potencialmente dañadas. La figura 5 ilustra claramente esto para el sismo del 19 de septiembre de 2017. Ahí se puede apreciar que existe una clara correlación entre los daños ocurridos (es decir, los edificios colapsados o fuertemente dañados) y las zonas donde se produjeron las mayores aceleraciones espectrales. Consistentemente con lo explicado en el párrafo anterior, el reciente sismo de magnitud 7.1 dañó, en su mayor parte, estructuras relativamente pequeñas, de entre 4 y 7 pisos, a lo largo de una franja con orientación Norte-Sur dentro de la Zona de Transición (entre las zonas de suelo firme y blando), al poniente de la Zona de Lago (véanse figuras 3 y 4). En contraste, las estructuras dañadas en 1985 fueron en su mayoría más grandes, con alturas de entre 7 y 14 pisos. ¿Por qué los daños se concentraron en ciertas zonas de la ciudad? La violencia del movimiento del suelo en la Ciudad de México depende principalmente del tipo de suelo donde nos encontremos. Como ya se dijo, gran parte de la ciuIC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 580 octubre de 2017

dad está asentada en suelo blando, sobre sedimentos lacustres (contorno rojo en la figura 2). En la figura 5 se muestra la aceleración estimada en las azoteas de edificios de 7 a 10 pisos (con periodos de resonancia cercanos a 1 segundo) provocada por el sismo del 19 de septiembre de 2017. Cabe precisar que este mapa fue generado en forma automática, casi en tiempo real, por el Instituto de Ingeniería de la UNAM, por lo que se hizo público unos minutos después del sismo. Como ya se dijo, existe una clara correlación entre la franja roja de máxima aceleración al poniente de la cuenca y la localización de los edificios colapsados o fuertemente dañados. También es sorprendente la correlación que hay entre los valores grandes de aceleración (franja roja) y la geometría (espesor) de los sedimentos lacustres (véanse figuras 2 y 3). La mayoría de los daños se encuentran al oeste de la cuenca sedimentaria, sobre la Zona de Transición y parte del suelo blando, muy cerca de su límite poniente. Ahí, los sedimentos tienen un espesor de 10 a 30 m. La interacción y amplificación de las ondas sísmicas con esta región de la cuenca sedimentaria provocaron los daños. Además de la amplificación de las ondas, la duración del movimiento del suelo es también mucho mayor dentro de los sedimentos blandos. Estudios recientes

¿Qué ocurrió el 19 de septiembre de 2017 en México?

muestran que las duraciones más grandes esperadas para periodos de oscilación menores a 2 segundos coinciden con la zona de mayor destrucción para el sismo de magnitud 7.1 del 19 de septiembre de 2017. Por ejemplo, la duración de la fase intensa del movimiento en CU fue de 36 segundos, mientras que en la SCT fue de 1 minuto. Por esta razón, tanto la violencia de las sacudidas como su duración en las zonas de Transición y del Lago son las causantes de la destrucción. ¿Los daños se debieron a deficiencias en el Reglamento de Construcción? No tenemos hasta el momento indicios de que las fuerzas de diseño (es decir, los criterios de resistencia estructural) actualmente vigentes en el Reglamento de Construcción de la Ciudad de México se hayan excedido durante el sismo del 19 de septiembre de 2017. Por lo tanto, los edificios construidos en los últimos años no deberían haber sufrido daños. Sin embargo, en el caso de estructuras comunes, el Reglamento de Construcciones de la ciudad no exige que las edificaciones antiguas sean reforzadas para resistir las fuerzas especificadas en las normas emitidas después de su fecha de construcción. Es posible, entonces, que en el caso de edificaciones antiguas sí se hayan excedido las fuerzas de diseño con las que fueron proyectadas. Independientemente de lo anterior, se sabe que existe un

Aceleración espectral (gal)

a 250

Estación sísmica CU (suelo firme) Mw = 7.1, 19/09/2017

200

Mw = 8.0, 19/09/1985

T = 1 s, calculado 19.55 19.50

gal (cm/s2) 780

19.45 19.40

420

19.35 19.30

19.25 –99.25 –99.20 –99.15 –99.10 –99.05 –99.00 –98.95 Figura 5. Mapa de aceleraciones espectrales para periodos de 1 segundo, correspondientes a la respuesta de estructuras de 7 a 10 pisos. Los triángulos negros muestran las localizaciones de los edificios colapsados o fuertemente dañados.

grave problema por falta de cumplimiento de las normas especificadas en el reglamento vigente de construcción, documentado en proyectos de investigación realizados en la UNAM. En consecuencia, los daños observados se explican mejor con la falta de observancia de las normas, más que por posibles deficiencias en el Reglamento de Construcción actual.

150

¿Esperamos un sismo de mayor intensidad en la Ciudad de México? Es muy probable. Bajo las costas del estado de Guerre50 ro, por ejemplo, existe una brecha sísmica (segmento 0 0 5 10 15 20 25 30 donde no ha ocurrido un terremoto significativo en más Número de pisos del edificio de 60 años) de 250 km de longitud en donde podría ocub rrir un sismo de magnitud superior a 8. Este segmento Estación sísmica SCT (suelo blando) 800 se encuentra a unos 300 km de la Ciudad de México, Mw = 7.1, 19/09/2017 700 es decir, aproximadamente 150 km más cerca que la Mw = 8.0, 19/09/1985 600 zona epicentral del terremoto de 1985. Estimaciones 500 hechas por sismólogos de la UNAM plantean que si 400 este sismo ocurriera en un futuro, las aceleraciones del 300 suelo blando en la Ciudad de México podrían ser, bajo 200 ciertas condiciones, mayores que las del sismo reciente 100 de magnitud 7.1, y de dos a tres veces mayores que las 0 0 5 10 15 20 25 30 de 1985, en particular para edificios de más de 10 pisos. Número de pisos del edificio La duración del movimiento del suelo sería mayor que Figura 4. Aceleraciones experimentadas en las azoteas de la experimentada en 2017 (alrededor de 3 minutos en edificios con diferentes alturas en los sitios CU (a, suelo su fase intensa) Aceleración espectral (gal)

100

firme) y SCT (b, suelo blando) (véase figura 2) para los sismos del 19 de septiembre de 1985 (rojo) y de 2017 (azul). 1 gal = 1 cm/s2. Las aceleraciones reportadas corresponden al promedio geométrico de ambas componentes horizontales del movimiento.

La información utilizada para elaborar esta nota resulta del esfuerzo de investigadores y técnicos académicos de los institutos de Geofísica e Ingeniería de la UNAM. ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

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GREMIO

La competitividad de la ingeniería civil mexicana En el ámbito internacional, el ingeniero civil mexicano se enfrenta a un mundo cada vez más disputado y, por lo tanto, cada día debe prepararse más; para lograr ser un empresario líder y destacado ha de capacitarse en diversas materias, así como trabajar todos los días con dedicación, profesionalismo y creatividad sin perder de vista el aspecto social que conlleva cada acción y cada trabajo. HÉCTOR S. OVALLE FAVELA Ingeniero civil con estudios en construcción y operación de infraestructura, así como jurídicos, fiscales, de administración y de finanzas. Laboró durante 25 años en ICA. Fue miembro del Consejo Directivo del CICM en los periodos 2000-2002 y 20102012. Es presidente del Consejo de Administración de Coconal.

En el importante tema de la competitividad, el primer asunto a considerar en México y el mundo es el crecimiento poblacional. Se calcula que 8,000 años antes de nuestra era había 8 millones de habitantes en el mundo; hace 6,000 años, 30 millones; en el año 1 de nuestra era, 200 millones; en el año 1000 había unos 310 millones; un milenio después, 6,127 millones, y en 2017 existen 7,515 millones de habitantes en el planeta, el mismo suelo, aire y con los mismos recursos naturales. Para el ingeniero civil esto se traduce en oportunidades, porque cada vez hay mayor requerimiento de infraestructura; sin embargo, también aumenta la competencia entre un creciente número de estos profesionistas. Es necesario que el estudiante de ingeniería civil egrese con mayor preparación, conocimientos de computación e inglés, y estudios de maestría. En los años recientes han entrado a estudiar alguna licenciatura alrededor de 3.5 millones de estudiantes; cada año se reciben cerca de 450 mil y se titulan unos 350 mil, de los cuales 5,500, una pequeña parte del total, corresponden a ingeniería civil. En la tabla 1 se muestra el número de estudiantes matriculados en educación superior en México frente a aquellos que terminan la carrera; en la tabla 2, la cantidad de ingenieros civiles que se gradúan cada año. Aquí cabe hacer una reflexión: se necesita un esfuerzo mayor de los estudiantes por titularse, un requisito indispensable para cerrar un ciclo y para ejercer su profesión; también se requiere un mayor número de

estudiantes de ingeniería civil. Las escuelas tienen que crear más líderes que sepan hablar en público, tengan seguridad en sí mismos, capacidad de sintetizar sus pensamientos y de explicar sus actividades ante un público ajeno a su profesión. Hoy, en la industria de la infraestructura –sea de gobierno o iniciativa privada– existe una crisis de ingenieros civiles y de empresas. Los puestos de ingenieros los ocupan economistas, licenciados en derecho, contadores públicos o políticos con un gran desenfado y en el supuesto de que cualquiera puede hacer infraestructura y que los estudios tan complejos de estructuras, estabilidad, mecánica de suelos, geotecnia, física, hidráulica, etcétera, son intrascendentes. La Ley de Profesiones, creada para que cada quien se dedique a lo que estudió y sabe hacer, está en el olvido. Se necesita reencauzar y respetar las instituciones que los mexicanos han creado. Si se analiza la información sobre los 50 líderes más importantes de México, resulta que los presidentes de las empresas son en su mayoría hombres, con licenciatura y varios de ellos con maestría. Las profesiones que más se repiten son licenciatura en administración de empresas y contaduría pública; entre los 50 nombres hay cuatro ingenieros civiles. Las edades fluctúan en su mayoría entre los 60 y 80 años. Lo anterior significa que el éxito está basado, entre otras cosas, en los estudios (licenciatura y maestría) y, por la edad en la que se consolida el éxito, en mucho trabajo y constancia.

Tabla 1. Matrícula de educación superior en México 2010-2011 Nuevo ingreso Matriculados

2011-2012

2012-2013

2013-2014

2014-2015

651,480

814,743

841,623

822,617

870,222

2,530,925

3,014,516

3,174,801

3,303,128

3,427,097

Egresados

344,651

13.6%

412,923

13.7%

439,247

13.8%

473,913

14.3%

496,416

14.5%

Titulados

261,199

10.3%

298,669

9.9%

315,022

9.9%

342,735

10.3%

355,288

10.3%

Fuente: Anuarios ANUIES.

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La competitividad de la ingeniería civil mexicana

Tabla 2. Matrícula de ingeniería civil en México 2010-2011

2011-2012

2012-2013

2013-2014

2014-2015

Nuevo ingreso

13,574

12,590

12,888

13,236

13,792

Matriculados

55,314

54,380

57,906

60,545

63,041

Egresados

5,392

9.7%

4,988

9.2%

5,425

9.4%

5,935

9.8%

6,744

10.7%

Titulados

4,054

7.3%

4,081

7.5%

4,381

7.6%

5,110

8.4%

5,789

9.2%

Fuente: Anuarios ANUIES.

Tabla 3. PEA y generación del PIB Población total 2016

PEA 2016

PIB 2016 per cápita (dólares)

Estados Unidos 325,457,716

151,583,000

57,466

México

122,746,451

22,323,674

8,201

Brasil

206,101,000

48,314,000

8,650

Francia

67,024,459

26,542,000

36,855

Italia

60,589,445

22,811,000

30,527

Fuente: Inegi.

La cuestión es: ¿por qué en las empresas privadas los hombres de éxito están en su etapa madura, y en cambio en la política mexicana cada vez son más jóvenes quienes ocupan los puestos importantes? En cuanto a la economía de nuestro país y la generación del producto interno bruto, cabe hacer una comparación de la población mexicana con respecto a las de Francia, Italia y Brasil. En 1810 México tenía 6 millones de habitantes; en 2017, la cifra es de 130 millones (sin contar los 20 millones de nacionales que viven en Estados Unidos). Por su parte, en el mismo periodo Francia pasó de contar con 37 millones de pobladores a 68 millones, e Italia, de 18 millones a 63 millones. Finalmente, la población de Brasil, que en 1950 era de 54 millones, hoy alcanza los 210 millones de habitantes. En cuanto a la población económicamente activa, en México ésta representa 18% del total; en Francia, 40%; en Italia es de 38%, y en Brasil, de 23% (véase tabla 3). Es decir, de los cuatro países mencionados, es en México donde la población ha crecido más desproporcionadamente y donde se tiene el menor porcentaje de población económicamente activa, una combinación que resulta muy grave. Por lo tanto, mientras no se corrijan estos dos factores, estaremos condenados a tener mayores grados de pobreza. Resulta demagógico o ignorante responsabilizar a un sistema, a un partido político o a un gobierno si como población no corregimos estos dos factores. En cuanto a las principales 20 empresas de construcción en México, después de muchos años ICA dejó de ocupar la primera posición. En esa lista por primera vez están cinco empresas extranjeras, principalmente españolas, además de una portuguesa y una italianaargentina; una de éstas ocupa el primer lugar.

Las empresas constructoras mexicanas están en una grave crisis por falta de trabajo o de gestión empresarial. Han desparecido Bufete Industrial, GUTSA, La Victoria y otras; ICA se encuentra en una situación muy delicada. Las empresas extranjeras ocupan los primeros lugares sin haber aportado calidad, nuevos procedimientos constructivos, mejor protección al medio ambiente o reducción de la corrupción, la cual por lo contrario han incrementado. Han entrado a México asociándose con políticos de varios partidos (lo que, con base en los litigios que existen en España, es práctica común) que les abren las puertas, y realizan manejos poco claros. En la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción hay más de 12,000 empresas inscritas, un número muy grande para nuestro país. Es importante crear cadenas de valor y especialidad desarrollando empresas subcontratistas especializadas, como sucede en el sector automotriz. En el ámbito mundial, de las 30 principales empresas de construcción, la número 30 es diez veces más grande que la número 1 de México; existe un gran abismo entre ambos grupos. En esta lista se ubican siete empresas chinas, dos españolas, una brasileña y ninguna mexicana. Se ve claramente la falta de una política por parte del gobierno mexicano para fortalecer la industria nacional, tan importante para un país, puesto que este sector emplea a trabajadores de las clases más pobres e impacta en más de 28 cadenas de valor. Conclusión El ingeniero civil mexicano es altamente competitivo en el ámbito internacional, pero se enfrenta a un mundo cada vez más disputado y, por lo tanto, cada día debe prepararse más, titularse, estudiar una maestría, saber inglés y computación; para lograr ser un empresario líder y destacado, ha de capacitarse también en materias fiscal, administrativa, jurídica, en manejo de personal, maquinaria, negociaciones, calidad y otras, así como trabajar todos los días con dedicación, profesionalismo y creatividad sin perder de vista el aspecto social que conlleva cada acción y cada trabajo Este artículo es una adaptación de la conferencia impartida por Héctor S. Ovalle Favela en la reunión regional de Durango del 25 de agosto de 2017, encuentro preparativo para el 29º Congreso Nacional de Ingeniería Civil. ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

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MEDIO AMBIENTE

La certificación de la sostenibilidad de las infraestructuras en América Latina Durante las últimas décadas, el desarrollo sostenible representa una creciente preocupación para la comunidad internacional, que ha adoptado diversas iniciativas dirigidas a erradicar o mitigar algunos problemas que afectan a la población del planeta en los ámbitos social, económico y ambiental. Entre estas iniciativas destaca el informe elaborado por la Comisión Brundtland en 1987, en el que se definió el desarrollo sostenible como “aquel que satisface las necesidades del presente sin comprometer las de futuras generaciones”. JOSÉ MANUEL DÍAZ SARÁCHAGA Doctor en Ingeniería civil con maestría en Administración de negocios. Experiencia de más de 25 años en construcción, gerencia de proyectos y bienes raíces en varios países, donde ha liderado proyectos residenciales, comerciales, fluviales, logísticos, portuarios y mineros, entre otros. Investigador y docente.

Los severos impactos producidos por el cambio climático promovieron la creación e implementación de sistemas de evaluación que permitieran la mejora global de la sostenibilidad. El sector de los edificios en los países más ricos contabilizó a finales del siglo pasado el 30 y 40%, respectivamente, del total de la energía consumida y de las emisiones de gases de efecto invernadero. Un análisis más detallado de los edificios de uso comercial en Estados Unidos reveló que estas construcciones concentraban 72% del consumo eléctrico, 39% del uso de energía, 38% de las emisiones de CO2, 40% del uso de materias primas, 30% de producción de residuos y 14% de consumo de agua potable en relación con el total de cualquier tipología de edificios. Una respuesta a las conclusiones de los estudios realizados en el sector de la edificación fue la presentación en 1990 en el Reino Unido del sistema BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method), que establecía diferentes estándares para medir el desempeño medioambiental de los edificios a través de las fases de diseño, construcción y operación. En 1993, el US Green Building Council lanzó al mercado un nuevo sistema para la certificación de edificios sostenibles llamado LEED (Leadership in Energy and Environmental Design). Estos dos sistemas pioneros, que son los más utilizados en el mundo, dieron paso a otras herramientas diferentes orientadas a la sostenibilidad de los edificios: Green Star en Australia, CASBEE en

Japón, Green Globes en Canadá, etc. Los sistemas de certificación de los edificios sostenibles consisten en una serie de buenas prácticas asociadas a unos indicadores llamados créditos, que son puntuados de acuerdo con el grado de cumplimiento de los objetivos que les han sido asignados. Este artículo tiene como objetivo la descripción resumida de los sistemas existentes de certificación de la sostenibilidad de los proyectos de infraestructura y su aplicación a un caso de estudio en América Latina: el proyecto de la línea 1 del metro de Lima, la ciudad capital de Perú. Sistemas de certificación de infraestructuras sostenibles A pesar del rapidísimo desarrollo e implementación de los sistemas de certificación de los edificios sostenibles durante los últimos años del siglo pasado, no fue hasta 2004 que el sector de las infraestructuras pudo utilizar la primera herramienta para evaluar la sostenibilidad de sus proyectos. Civil Engineering Environmental Quality Assessment (CEEQUAL) fue inicialmente concebido para su uso en Reino Unido e Irlanda, aunque en la actualidad dispone de adaptaciones para otros países. Esta herramienta comprende dos tipologías de certificaciones: CEEQUAL for Projects y CEEQUAL for Term Contracts. Mientras la primera está dirigida a cualquier proyecto convencional de infraestructuras, la segunda se orienta a proyectos con duración y ubicación fijas, como

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La certificación de la sostenibilidad de las infraestructuras en América Latina

son los mantenimientos de autopistas o líneas de ferrocarril, obras de dragado, etc. CEEQUAL se compone de nueve categorías y 48 créditos, considerando cuatro niveles diferentes de certificación según la puntuación alcanzada por el proyecto: Pass (>25%), Good (>40%), Very Good (>60%) y Excellent (>75%). El Infrastructure Sustainability Council of Australia presentó en 2012 la primera versión del Infrastructure Sustainability (IS) Rating Tool con el objetivo de que fuera implementado en los proyectos de Australia y Nueva Zelanda. El sistema considera tres tipos de certificación según la fase del proyecto que se pretenda evaluar: diseño, construcción y operación, mediante un esquema que incluye 15 categorías y 44 créditos, cuya puntuación diferencia tres niveles de certificación: Commended (2550 puntos), Excellent (50-75) y Leading (75-110). Envision es el sistema resultante de la colaboración entre la Universidad de Harvard y el Institute for Sustainable Infrastructure, que fue presentado en 2012 para su uso preferente en EUA y Canadá. CEEQUAL está estructurado en cinco categorías que abarcan 60 créditos, y se distingue de los otros sistemas por la existencia de cinco niveles de cumplimiento: Improved, Enhanced, Superior, Restorative y Conserving, según el grado de exigencia impuesta al proyecto evaluado. Bronze (2030%), Silver (30-40%), Gold (40-50%) y Platinum (>50%) son los cuatro niveles que un proyecto puede obtener según su puntuación. Un análisis de estos tres sistemas desarrollados en países muy ricos concluyó que la distribución de los créditos de los sistemas en las tres dimensiones de la sostenibilidad –social, económica y medioambiental– era muy desigual, y que predominaba la tercera de ellas, por lo que no eran idóneos para su utilización en países de ingresos medios-bajos. Con la premisa de que los factores de ponderación de los tres pilares de la sostenibilidad fueran equilibrados, la Universidad de Cantabria, en España, desarrolló el sistema SIRSDEC (Sustainable Infrastructure Rating System for Developing Countries) que incluye cuatro requerimientos –social, económico, medioambiental e institucional–, 23 categorías y 29 indicadores. Se fijaron 13 categorías con sus correspondientes indicadores como de obligado cumplimiento para que todos los proyectos alcanzaran un nivel mínimo de sostenibilidad. La puntuación conseguida por el proyecto determinará su nivel de certificación: Pass (63 puntos), Silver (63-90) y Gold (>90). Caso de estudio: línea 1 del metro de Lima La utilización de los sistemas de certificación de infraestructuras sostenibles en América Latina es muy escasa; sin embargo, el Banco Interamericano de Desarrollo estableció los premios de sostenibilidad en infraestructura del sector privado, también conocidos como Infraestructura 360º, para promover la integración de prácticas sostenibles en el diseño, construcción y operación de los proyectos de infraestructura mediante su evaluación a

Tabla 1. Puntuación en la categoría Calidad de Vida Puntuación Desempeño % total Máx.

Propósito

QL1.1. Mejorar calidad de vida de la comunidad

Restorative

100.0

QL1.2. Estimular crecimiento/ desarrollo sostenible

Restorative

100.0

QL1.3. Desarrollar habilidades/ capacidades locales

Restorative

100.0

QL2.1. Mejorar salud pública y seguridad

Conserving

100.0

QL2.2. Minimizar ruido y vibración

Conserving

72.7

QL2.3. Minimizar contaminación lumínica

Superior

36.4

Comunidad QL2.4. Mejorar movilidad y acceso de la comunidad

Bienestar

Conserving

100.0

QL2.5. Promover modos alternativos de transporte

Restorative

100.0

QL2.6. Mejorar accesibilidad al sitio, seguridad

Restorative

100.0

QL3.1. Preservar recursos históricos y culturales

Restorative

100.0

QL3.2. Preservar visión y carácter local

Restorative

100.0

QL3.3. Mejorar espacios públicos

Restorative

100.0

94.5

181

QL0.0. Innovar o superar Innovación requerimientos créditos

Total Calidad de Vida (QL)

171

Tabla 2. Puntuación en la categoría Liderazgo Puntuación Desempeño % total Máx.

Colaboración

Gestión

Planeación

Innovación

LD1.1. Mejorar liderazgo efectivo y compromiso

Superior

52.9

LD1.2. Establecer un sistema de gestión de la sostenibilidad

Superior

50.0

LD1.3. Promover colaboración y trabajo en equipo

Improved

6.70

LD1.4. Facilitar participación de interesados

100.0

LD2.1. Aprovechamiento de sinergias y uso de subproductos

Conserving

Improved

6.70

LD2.2. Mejorar integración de la infraestructura

Restorative

100.0

LD3.1. Plan para monitoreo y mantenimiento a largo plazo

Conserving

100.0

LD3.2. Gestión de conflictos (políticas y normas)

Conserving

100.0

LD3.3. Aumentar la vida útil

Superior

66.7

LD0.0. Innovar o superar requerimientos créditos

NA 61.2

121

Total Liderazgo (LD)

través del sistema Envision. Los proyectos que opten por el premio deben tener un presupuesto igual o superior a 30 millones de dólares estadounidenses, estar en fase

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San Juan de Lurigancho

Línea 1 (tramo I)

ncia

Línea 1 (tramo II)

P. de la In depende

Panamericana Norte

La certificación de la sostenibilidad de las infraestructuras en América Latina

Pirámides del Sol Caja de Agua Martinete El Ángel ntral C. Ce Estación Grau

Aviación

Arequipa

Grau

Angamos

Paraderos

Los Jardines

Gamarra N. Arriola J. Prado La Cultura San Borja Sur Angamos

rsan

a T. M

Lima

Los Cabitos Auacucho Jorge Chávez Atocongo San Juan

ricana

e Panam

María Auxiliadora Villa María Pumacahua

Sur

Datos • 33.9 km, recorrido total de la línea 1 • 21.5 km, tramo I • 12.4 km, tramo II

ento ami Evit

Ab an c

Tac

Bayóvar Santa Rosa San Martín San Carlos Los Postes

Parque Industrial Villa El Salvador

Figura 1. Línea 1 del metro de Lima. Tabla 3. Puntuación en la categoría Asignación de Recursos Puntuación Desempeño % total Máx.

Materiales

Energía

Agua

Innovación

RA1.1. Reducir energía neta embebida

Sin clasificar

0.0

RA1.2. Apoyar prácticas de procura sostenible

Improved

22.2

RA1.3. Usar materiales reciclados

Enhanced

35.7

RA1.4. Usar materiales de la región

Conserving

100.0

RA1.5. Separar desechos en rellenos

Sin clasificar

0.0

RA1.6. Reducir material excavado extraído del sitio

Conserving

100.0

RA1.7. Favorecer reutilización y reciclaje

Enhanced

33.3

RA2.1. Reducir consumo de energía

Improved

16.7

RA2.2. Reducir impacto de uso de pesticidas/fertilizantes

Sin clasificar

0.0

RA2.3. Comisionamiento/ monitoreo de sistemas de energía

Enhanced

27.3

RA3.1. Proteger agua fresca disponible

Improved

9.5

RA3.2. Reducir consumo de agua potable

Improved

19.0

RA3.3. Monitorear sistemas de agua

Improved

9.1

RA0.0. Innovar o superar requerimientos créditos

NA 22.0

182

Total Asignación de Recursos (RA)

de construcción u operación en un periodo no superior a tres años desde la fecha de la presentación al premio y estar financiados por el sector privado al menos en un 51 por ciento. El proyecto de la línea 1 del metro de Lima comenzó en 1986 y finalizó en 2014. Su recorrido de 34 kilómetros, la mayor parte sobre un viaducto elevado, discurre a lo largo de 11 distritos de la ciudad con 26 estaciones (véase figura 1). La duración total del trayecto es de unos 50 minutos y la frecuencia de paso de trenes ronda los 6 minutos en promedio. La operación de la línea fue concesionada por un periodo de 30 años a la empresa GyM Ferrovías, S. A., constituida por la peruana Graña & Montero y la argentina Ferrovías. Envision evaluó el proyecto mediante la puntuación de 60 créditos agrupados en cinco categorías: Calidad de Vida, Liderazgo, Asignación de Recursos, Naturaleza, y Clima y Riesgo. Cada crédito puede ser valorado en un rango de cero a cinco puntos según el nivel de cumplimiento adoptado: Improved (desempeño que excede ligeramente la normativa vigente), Enhanced y Superior (incremento gradual del desempeño), Conserving (causa cero impactos) y Restorative (favorece la restauración del medio). En la categoría de Calidad de Vida se analizó el impacto del proyecto en las comunidades de los alrededores y en su bienestar (véase tabla 1). El proyecto contribuyó a la mejora de la calidad de vida de las comunidades debido a la rehabilitación de diversas áreas urbanas como el Cementerio del Presbítero Maestro y el Bastión de Santa Lucía, así como a las diversas mejoras inherentes a la propia infraestructura: prosperidad de los comercios, mayor seguridad de la zona, etc. El programa Metro Cultura, que transforma las estaciones y los trenes en espacios educativos, ha servido para construir un canal de comunicación efectivo con los habitantes de la zona, lo que permitió la colaboración mutua entre las diferentes partes involucradas en el proyecto. La construcción del viaducto elevado redujo sustancialmente los siniestros mortales en las vías, e igualmente se incrementó el uso de la bicicleta y la conexión intermodal con los autobuses urbanos. Todo esto hizo que la puntuación en esta categoría fuera muy alta: 171 de 181 puntos posibles, lo que equivale a 94.5 por ciento. En el apartado de Liderazgo (véase tabla 2) se evaluaron la colaboración, la gestión y la planeación tanto del equipo de proyecto como de los interesados. Además del programa Metro Cultura antes citado, se llevaron a cabo acciones en las que participaron otros interesados no tradicionales, fundamentalmente a través del Plan de Gestión Social y Medioambiental que promueve la participación ciudadana y la implementación de medidas de mitigación medioambientales. Por otro lado, se analizó el nivel de integración de la infraestructura en los barrios afectados y su contribución a la mejora de la movilidad de sus habitantes. La evaluación del proyecto determinó también que las sinergias produci-

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La certificación de la sostenibilidad de las infraestructuras en América Latina

das para la reutilización de productos provenientes de la fase de construcción apenas fueron aprovechadas. Se obtuvieron 74 de los 121 puntos posibles, es decir, 61.2% del total. La calidad y el origen de los materiales utilizados en la construcción y operación del proyecto es el objetivo de la categoría Asignación de Recursos (véase tabla 3). La utilización de materiales de la región y la minimización de la cantidad de material procedente de la excavación fueron los objetivos buscados en el proyecto, que omitió aspectos esenciales como la minimización de la energía embebida, segregación de materiales depositados en vertedero, la reducción del impacto de pesticidas y fertilizantes usados para las zonas verdes de los taludes generados en el proyecto o la gestión del agua utilizada para riego. Todo ello provocó que de 182 puntos posibles sólo se alcanzaran 40, es decir, 22 por ciento. La categoría Naturaleza busca entender y minimizar los impactos negativos generados a través de la interacción de la infraestructura con los ecosistemas naturales (véase tabla 4). Aunque se logró ubicar el proyecto fuera de zonas de cultivo, de geología adversa o de hábitats primarios, no se tuvo la presencia de humedales y de superficies de agua en las áreas por donde discurre el metro, no hubo gestión de las aguas de lluvia al incrementarse la superficie de escorrentía ni un uso eficiente de pesticidas y fertilizantes. Tampoco se realizó un control de las especies invasivas ni se preservaron las especies autóctonas de aves que habitaban en la zona antes del desarrollo del proyecto. En este apartado se obtuvieron 61 puntos de los 203 posibles, lo que representó un 30 por ciento. La reducción de las emisiones a la atmósfera y el aseguramiento de la resiliencia de los proyectos a los eventos en el corto o largo plazo son los principales objetivos de la categoría Clima y Riesgo (véase tabla 5). El uso de la electricidad como fuente de energía primaria del metro ha contribuido a una reducción significativa de las emisiones de gases y partículas; sin embargo, el proyecto carece de una evaluación de amenazas climáticas, la infraestructura no se ha previsto para ser resiliente ante catástrofes a corto plazo, ni se han tomado medidas asociadas con los impactos derivados del incremento de temperatura (isla de calor), por lo que la puntuación alcanzada fue 28 de los 122 puntos posibles, 23% del total. Conclusiones La evaluación preliminar de los proyectos en la fase de conceptualización y diseño de la infraestructura es esencial para identificar áreas de oportunidad en materia social, económica y medioambiental cuya implementación sería inviable durante las fases de construcción y operación. El uso de los sistemas de evaluación de la sostenibilidad enfatiza la importancia de cuestiones relacionadas con la comunidad promoviendo la participación de los

Tabla 4. Puntuación en la categoría Naturaleza Puntuación Desempeño % total Máx. NW1.1. Preservar hábitat primario

Superior

NW1.2. Preservar humedales y superficies de agua

Sin clasificar

NW1.3. Preservar tierra de cultivo Ubicación

0.0

Conserving

80.0

NW1.4. Evitar geología adversa

Conserving

100.0

NW1.5. Preservar zonas inundables

Sin clasificar

0.0

NW1.6. Evitar desarrollos en pendientes pronunciadas

Superior

66.7

Conserving

43.5

Sin clasificar

0.0

Sin clasificar

0.0

NW2.3. Evitar contaminación de aguas subterráneas/tierra

Improved

5.6

NW3.1. Preservar especies

Improved

12.5

Superior

NW1.7. Preservar zonas verdes NW2.1. Gestión de aguas de tormentas NW2.2. Reducir impacto de Tierra y agua pesticidas y fertilizantes

NW3.2. Control de especies invasivas Biodiversidad NW3.3. Restaurar suelos alterados

Innovación

50.0

45.5

Restorative

100.0

NW3.4. Respetar humedales y superficies de agua

Improved

15.8

NW0.0. Innovar o superar requerimientos créditos

NA 30.0

203

Total Naturaleza (NW)

Tabla 5. Puntuación categoría Clima y Riesgo Puntuación Desempeño % total Máx. Emisiones CR1.1. Reducir emisiones de GEI

Superior

52.0

Conserving

80.0

Sin clasificar

0.0

Sin clasificar

0.0

CR2.3. Preparar adaptabilidad a largo plazo

Sin clasificar

0.0

CR2.4. Preparación para catástrofes a corto plazo

Improved

14.3

CR2.5. Gestión de los efectos por isla de calor

Sin clasificar

0.0

CR0.0. Innovar o superar requerimientos créditos

Total Clima y Riesgo (CR)

23.0

122

CR1.2. Reducir emisiones de partículas CR2.1. Evaluar amenazas climáticas Resiliencia CR2.2. Evitar trampas y vulnerabilidades

Innovación

habitantes de las zonas afectadas por la infraestructura, lo que contribuye significativamente al éxito del proyecto. Aunque las principales acciones en materia de sostenibilidad se orientan fundamentalmente a la fase de construcción del proyecto, nunca se debe omitir la evaluación de la fase de operación de la infraestructura, por los impactos que puede ocasionar al tratarse de largos periodos ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

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DESARROLLO

Los proyectos de infraestructura y la afectación a comunidades indígenas Durante la elaboración de un proyecto ejecutivo, los encargados de formular los proyectos de infraestructura deberán identificar, analizar y evitar las afectaciones sociales; se definirán las acciones a implementar para proporcionar atención y cuidado a las manifestaciones públicas, lo que permitirá prevenir y mitigar conflictos que pongan en riesgo la viabilidad de los proyectos. JOSÉ MANUEL SOLÍS HERNÁNDEZ Ingeniero civil con especialidad en vías terrestres. Fue subdirector para las zona Noroeste y Noreste en la Dirección General Adjunta de Supervisión Física de Autopistas adscrita a la Dirección General de Desarrollo Carretero, SCT. Actualmente es consultor independiente de proyectos de sustentabilidad.

En América existen poblaciones ancestrales originarias con dinámicas distintas que conservan total o parcialmente sus usos y costumbres e interactúan con los nuevos sistemas de gobierno en diversos territorios nacionales. En nuestro país se identifican geográficamente 68 agrupaciones lingüísticas (DOF, 2008) cuya existencia es anterior al surgimiento del Estado mexicano en el siglo XIX; éstas son consideradas una de las principales expresiones de la composición pluricultural (DOF, 2003) de nuestro país y hacen posible distinguir a los pueblos indígenas. Instrumentos jurídicos nacionales e internacionales En 1989 México firmó en Ginebra el Convenio 169 sobre pueblos indígenas y tribales de la Organización Internacional del Trabajo (OIT); el Senado de la República lo ratificó en 1990 y unos meses después, en el mismo año, lo sancionó el Poder Ejecutivo mediante un decreto promulgatorio que derivó en las reformas constitucionales a los artículos 1º y 2º. En su artículo 6º, el convenio establece que al aplicarlo los gobiernos deberán: • Consultar a los pueblos interesados a través de sus instituciones representativas, cuando se prevea implementar “medidas legislativas o administrativas”, es decir, desde una ley hasta una obra de infraestructura que pudiera afectarles directamente.

• Propiciar los medios para la libre participación de los pueblos interesados. • Establecer los medios para el pleno desarrollo de las iniciativas de esos pueblos y, según el caso, proporcionar los recursos necesarios. • Efectuar las consultas de buena fe, con la finalidad de llegar a un acuerdo o lograr la aprobación del proyecto. El artículo 7º del convenio señala: • Los pueblos deberán participar en la formulación, aplicación y evaluación de los planes y programas de desarrollo nacional y regional susceptibles de afectarles directamente. • Los proyectos especiales de desarrollo regional deberán elaborarse de modo que promuevan el mejoramiento de condiciones de vida, trabajo, salud y educación. • Los gobiernos deben efectuar estudios en cooperación con los pueblos interesados para evaluar afectaciones sociales, espirituales-culturales y medioambientales derivadas del proyecto a implementar. • Los gobiernos deberán tomar medidas en cooperación con los pueblos interesados, para proteger y preservar el medio ambiente. La reforma en materia de derechos humanos del artículo 1º constitucional en el año 2001 prevé el goce, protección e interpretación normativa de los derechos

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Los proyectos de infraestructura y la afectación a comunidades indígenas

Correlación con los proyectos de infraestructura En la etapa de planeación, durante la elaboración del proyecto ejecutivo, quienes se encargan de formular los proyectos de infraestructura deberán identificar, analizar y evitar las afectaciones sociales; se definirán las acciones a implementar para proporcionar atención y cuidado a las manifestaciones públicas, lo que permitirá prevenir y mitigar conflictos que pudieran poner en riesgo la viabilidad de los proyectos. En agosto del año 2010, los habitantes del pueblo yaqui demandaron –y consiguieron– la Zona de amortiguamiento de Solicitudes de suspensión provisional de los acaprovechamiento sustentable concesiones mineras de agroecosistemas tos llevados a cabo por el Fondo Ruta histórico-cultural Zona de amortiguamiento de recuperación del pueblo huichol de Operación de Obras de SoZona núcleo de uso restringido Sitio sagrado nora (FOOS), con objeto de que Zona de amortiguamiento de Zona de amortiguamiento no se dictara el fallo y por ende aprovechamiento sustentable de uso tradicional tampoco se adjudicara el contrato de recursos naturales relativo a la licitación pública del Figura 1. Sitio sagrado natural de Wirikuta. proyecto hidráulico que incluía el diseño y construcción de un acuehumanos reconocidos en la Constitución y en los ducto para conducir agua de la cuenca del río Yaqui en tratados internacionales de los que México sea parte. Ciudad Obregón hacia la ciudad de Hermosillo, Sonora. Establece la obligación de las autoridades de los tres Desacatando una orden judicial, el gobierno esniveles de gobierno, de cualquier ámbito, para promover, tatal continuó el proceso de licitación e inició la obra; respetar, proteger y garantizar los derechos humanos, y como consecuencia, en octubre de 2011 intervino la en consecuencia la prevención, investigación, sanción fuerza pública para retirar la maquinaria y el material y reparación de las violaciones de éstos. de construcción, pero en noviembre y diciembre existía Luego de la reforma en 2001 del artículo 2º constipersonal laborando en la construcción del proyecto. En tucional en materia de cultura indígena, la Constitución febrero de 2012 el juzgado dictó un acuerdo dirigido a establece que los pueblos se integran por comunidades las constructoras informándoles que en atención a la que forman unidades sociales, económicas y culturasuspensión legal y material del proyecto debían absles asentadas en un territorio, y reconoce autoridades tenerse de realizar u ordenar su continuación, pero en propias de acuerdo con sus usos y costumbres. Garanmarzo de 2012 había maquinaria, material de constructiza ejercer en un marco constitucional de autonomía ción y personal laborando en el desarrollo del proyecto. asegurando la unidad nacional y el derecho a la libre Finalmente, a través de los reportes de los avances de determinación, por ejemplo, para decidir sus formas obra, se constató que el FOOS continuó los trabajos, internas de convivencia y organización social, econócon lo que se evidenció ilegalidad y obstaculización del mica, política y cultural; para conservar y mejorar el derecho a la justicia. hábitat y preservar la integridad de sus tierras, y para Lo anterior derivó en la recomendación número 37 de acceder a las formas y modalidades de propiedad y la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) tenencia de la tierra. en 2012, donde se determinó, en función de un análisis También establece que los tres niveles de gobierno con evidencias, que servidores públicos estatales y fedeben garantizar los derechos de los indígenas y en derales (Semarnat) afectaron a diversos habitantes del conjunto lograr el desarrollo integral de sus pueblos; estado de Sonora al omitir la implementación de polítiimpulsar el desarrollo regional económico, extender cas públicas que propicien la prevención de conflictos la red de comunicaciones y telecomunicaciones, sociales debidos a la percepción de escasez de agua y apoyar actividades productivas y el desarrollo sussu abastecimiento inequitativo, y por no salvaguardar tentable, y consultar a los pueblos en la elaboración y respetar el debido proceso a la audiencia previa, del Plan Nacional de Desarrollo y planes estatales o específicamente por omitir el derecho a la consulta del municipales. pueblo yaqui sobre el proyecto hidráulico.

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Los proyectos de infraestructura y la afectación a comunidades indígenas

Otro proyecto de infraestructura que no consideró las afectaciones sociales durante la etapa de planeación fue el de la explotación de recursos minerales en un área protegida de San Luis Potosí en 2010. Se trató de autorizaciones emitidas por dependencias de los tres niveles de gobierno (Secretaría de Economía, Semarnat, Profepa, la delegación de la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas en San Luis Potosí, Conagua, Secretaría de Ecología y Gestión Ambiental de San Luis Potosí y los ayuntamientos de los municipios de Catorce, Villa de la Paz, Matehuala, Villa de Guadalupe, Charcas, Salinas de Hidalgo y Villa de Ramos) para que empresas nacionales y extranjeras llevaran a cabo la explotación de recursos minerales en un área natural protegida estatal y sitio sagrado Wirikuta, con lo que se afectaban rutas histórico-culturales del pueblo huichol hacia el sitio sagrado Cerro Quemado (véase figura 1). En esta ocasión, la CNDH, mediante la recomendación 56 del año 2012, determinó la violación a los derechos humanos al: • Impedir el disfrute y uso de territorios tradicionales. • Impedir el desarrollo de la identidad cultural. • Causar daño ecológico al implementar el proyecto minero. • Omitir el derecho a la consulta para la emisión de cualquier permiso, licencia, concesión y autorización que afecte directamente a los pueblos indígenas. • Coartar el disfrute del pueblo wixárika y otros habitantes de los municipios aledaños de un medio ambiente sano, del derecho al agua potable y del saneamiento. • Omitir la verificación del cumplimiento de las normas en materia minera y de aguas nacionales a través de actos de inspección, vigilancia, verificación y monitoreo, y al no implementar medidas de prevención y mitigación del daño ambiental en beneficio de los 192,254 habitantes del área y los 43,921 integrantes del pueblo wixárika. Las repercusiones en los proyectos van desde la desaprobación por parte de la sociedad y la cancelación de los procesos de licitación hasta la suspensión de la ejecución de la obra, todo lo cual pone en riesgo las inversiones, el desarrollo social así como económico de las comunidades, la generación de infraestructura estratégica para el país y a los propios sectores de seguridad nacional. Breve explicación sobre el proceso de consulta Antes de iniciar cualquier proceso de consulta, es necesario elaborar un análisis de las afectaciones que generarán los proyectos en sus diferentes etapas (formulación, construcción, operación y ampliación, entre otras). Actualmente en escala federal no existe una ley, reglamento o norma relacionada con el tema. Son las dependencias de gobierno encargadas de implementar los proyectos las que deberán determinar las afectaciones con un enfoque multidisciplinario que

facilite la gestión de los proyectos públicos, privados o de asociaciones público-privadas. Estos análisis, comprendidos en los diversos estudios multidisciplinarios, también permiten identificar la zona de influencia de los proyectos, pues existen criterios específicos que repercuten de forma distinta en los proyectos de aeropuertos, presas, puertos marítimos, terminales multimodales, presas, termoeléctricas, plantas potabilizadoras, trenes y autopistas, entre otros.

uuLas repercusiones en los proyectos van desde la desaprobación por parte de la sociedad y la cancelación de los procesos de licitación hasta la suspensión de la ejecución de la obra, todo lo cual pone en riesgo las inversiones, el desarrollo (social y económico) de las comunidades, la generación de infraestructura estratégica para el país y a los propios sectores de seguridad nacional. La metodología del proceso de consulta a pueblos y comunidades indígenas está plasmada en un protocolo con estándares del Convenio 169 de la OIT, diseñado en 2005 y aprobado en 2013 por el Consejo Consultivo de la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas (CDI). Esta metodología se conforma por las siguientes etapas: 1. Acuerdos previos. El objetivo es establecer una mesa de diálogo entre la autoridad responsable de implementar el proyecto, las autoridades reconocidas por las comunidades, el comité técnico (el cual podrá aportar ideas para la planeación, diseño, operación y seguimiento de la consulta y de los acuerdos que se deriven) y el órgano garante (observador del proceso, papel asumido por la CNDH federal o estatal). Incluye la presentación del proyecto estableciendo un programa de trabajo y acordando el procedimiento. 2. Informativa. La autoridad responsable garantizará la información referente a los alcances, razón, duración y ubicación del proyecto; proveerá datos de los posibles impactos sociales, culturales, a la salud y medioambientales. La información debe ser accesible, formularse con un lenguaje claro y culturalmente pertinente (traductores certificados); deberá estar disponible durante todo el proceso de consulta. La autoridad responsable contestará a las preguntas o solicitudes de información, quejas o inquietudes que surjan en esta fase. 3. Deliberativa. Es el proceso de diálogo interno en las comunidades durante el cual examinarán la información presentada en la etapa previa. Los representantes de las comunidades podrán solicitar a la autoridad responsable la información que consideren oportuna y necesaria para profundizar, respetando los plazos de deliberación fijados en la primera etapa. 4. Consultiva. El mecanismo más común de consulta es a través de una asamblea. Dicha asamblea contará

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Los proyectos de infraestructura y la afectación a comunidades indígenas

con la participación de la autoridad responsable, el comité técnico, la comunidad y sus autoridades. Se elaborarán actas que contengan los acuerdos, las cuales serán selladas y firmadas por los participantes. 5. Seguimiento y ejecución de los acuerdos. Esta etapa tiene como objetivo verificar que los acuerdos derivados de la consulta se lleven a cabo en estricto apego a la normatividad aplicable. Se ampliará el comité técnico garantizando un adecuado procedimiento y participación. Conclusiones y recomendaciones Los gestores de los proyectos deberán realizar un monitoreo de las posiciones, reacciones, presiones y demandas de las diferentes partes interesadas donde se lleve a cabo la consulta. Es importante considerar esta variable como un mecanismo más que asegure el éxito del proyecto, tanto así que algunas secretarías, como la de Energía, expresamente han incluido el proceso de consulta en la normativa aplicable en materia minera. Puesto que la tendencia es normalizar la implementación de este proceso, será importante solventar las ambigüedades en el procedimiento actual, derivado de la falta de regulación adecuada, con objeto de evitar generar el contexto ideal para el oportunismo interesado (líderes, partidos políticos, delincuencia organizada, entre otros detractores) que busque captar recursos o generar capital político y social. Será trascendental generar y planear estrategias efectivas para dar atención a los afectados y prevenir conflictos sociales, sobre todo en proyectos futuros con tendencias a conflictos relacionados con la escasez de agua. La sobredemanda de agua en la aún centralizada Ciudad de México, por ejemplo, podría generar conflictos urbano-rurales. La visión debería ir encaminada a diseñar e implementar planes de estudio en los diferentes niveles de escolaridad que permitan formar un criterio en materia de derechos humanos, capacitar al personal de instituciones públicas y empresas privadas encargadas de diseñar, planear, construir, operar y ampliar micro o macroproyectos; confeccionar mecanismos efectivos para que los recursos naturales y los servicios ecosistémicos sean concebidos como un bien sociocultural, y no únicamente como bien económico-financiero. Finalmente, deberán considerarse los estándares internacionales en materia de derechos humanos Referencias Diario Oficial de la Federación, DOF (2003). Ley General de Derechos Lingüísticos de los Pueblos Indígenas. México, 13 de marzo. Última reforma: 18 de junio de 2010. DOF (2008). Catálogo de las lenguas indígenas nacionales. Variantes lingüísticas de México con sus autodenominaciones y referencias geoestadísticas. México, 14 de enero. ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

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OBRAS MAESTRAS

El milenario concreto romano de estructuras marinas Con el paso del tiempo, el agua de mar corroe el cemento de las estructuras marinas y costeras y forma nuevos minerales; por ello en el ámbito marino las construcciones suelen padecer una erosión constante y acelerada. Sin embargo, en muchos muelles y rompeolas romanos este proceso, en vez de debilitar las construcciones, las ha hecho más resistentes y duraderas. Hoy en día se investiga para recrear esa mezcla que resultaría invaluable en obras modernas.

Orbetello

Córcega

Cerdeña

1 Ostia

3 Campos Flégreos

Anzio

Nápoles

Vesubio Mar Mediterráneo

Vulsini Montes Sabatinos Montes Albanos Roma

40.12° N, 18.92° E

45.13° N, 6.42° E

Italia

37.01° N, 6.42° E

Alrededor del siglo I, Plinio el Viejo escribió en su Historia natural que las estructuras de concreto en los puertos romanos (muelles y rompeolas), expuestas al constante asalto del mar, se convertían en una masa pétrea cada día más resistente. La longevidad de esas construcciones durante dos milenios muestra que la afirmación de Plinio es verídica, pero la causa de dicho fenómeno no se había entendido con tanta exactitud como hasta hace poco. En un reciente estudio de la Universidad de Utah se expone qué hace que las estructuras marinas romanas sigan en pie, en contraste con estructuras marinas modernas que muestran deterioro significativo en unas cuantas décadas o incluso en tan sólo años. El estudio estuvo bajo la dirección de Mary Jackson, doctora en Ciencias de la Tierra y profesorainvestigadora del Departamento de Geología y Geofísica en dicha universidad, con un equipo conformado por geólogos e ingenieros; fue publicado en la revista American Mineralogist en julio del presente año. Los investigadores realizaron un análisis del material del que están compuestas las estructuras en el nivel microscópico, de manera parecida a como se hacen estudios geológicos, y hallaron que el agua de mar que se infiltra en el concreto dilata los materiales que lo componen y le dan mayor cohesión. Los romanos mezclaban cenizas volcánicas con cal viva (óxido de calcio) y agua marina para crear mortero, al que luego incorporaban trozos de roca volcánica a manera de agregado. La combinación de ceniza, agua y cal viva produce lo que se conoce como una reacción puzolánica, nombre que refiere a la roca piroclástica proveniente de Pozzuoli en la bahía de Nápoles y que tiene gran capacidad de respuesta a la cal. De hecho,

100 200 km

Strómboli

Sicilia

Etna 36.36° N, 15.01° E

1 Puerto de Cosano 2 Puerto de Trajano

3 Puerto de Nerón 4 Golfo Bayano

Fuente: Jackson et al., 2017.

Figura 1. Antiguos puertos romanos, sitios estudiados en el proyecto ROMACONS (círculos verdes).

es posible que los romanos hayan tenido la idea de hacer semejante mezcla al ver los depósitos de ceniza volcánica cementada, llamada toba volcánica, de los cuales hace mención Plinio.

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El milenario concreto romano de estructuras marinas

Este aglomerado se utilizó en numerosas estructuras arquitectónicas, entre ellas el Panteón y el Mercado de Trajano en Roma, así como en enormes estructuras costeras para proteger los puertos del mar que funcionaban también como fondeaderos o ancladeros para naves y bodegas. Se analizaron asimismo las tobas y los depósitos de ceniza volcánica cercanos para entender mejor la naturaleza de los materiales empleados en la antigüedad. Así se descubrió que uno de los factores que hacen tan perdurable al concreto romano es que la interacción entre el agregado y el mortero previene que cualquier fisura aumente en tamaño, mientras que en el cemento Pórtland las superficies de agregados no reactivos lo que hacen es propagar las fisuras. En un estudio previo denominado ROMACONS, que se llevó a cabo de 2002 a 2009 y en el que se perforaron muelles de concreto romanos (véase figura 1), el mismo equipo de investigadores había encontrado en el mortero marino un mineral muy poco común: tobermorita aluminosa, en forma de cristales minerales formados en las partículas de la cal mediante reacciones puzolánicas a temperatura media. La presencia de dicho mineral fue un hallazgo sorpresivo, pues incluso en laboratorio es difícil de fabricar; se requieren elevadas temperaturas y se obtienen sólo cantidades pequeñas.

Ahora, para el estudio publicado en julio de este 2017 y titulado “Cementos minerales de phillipsita y tobermorita aluminosa producidos mediante reacciones aguaroca de baja temperatura en el concreto marino romano”, los científicos volvieron a las muestras extraídas para el proyecto ROMACONS y las examinaron con una variedad de métodos tales como análisis de microdifracción y microfluorescencia. Encontraron partículas de phillipsita y tobermorita en la matriz cementosa. Gracias a la primera investigación se sabía ya que el proceso de curado puzolánico del concreto romano era breve; por lo tanto, debía ser otro el causante de la formación de los minerales en temperatura ambiente mucho tiempo después de que la mezcla se había endurecido. La formación de tobermorita a una temperatura media de 20 °C era algo inaudito. Desde el punto de vista geológico, el concreto romano parece estar sujeto a cambios similares a los de las rocas naturales, es decir, evoluciona. Después del análisis de las muestras, concluyeron que cuando el agua de mar percolaba el concreto de rompeolas y muelles, disolvía los componentes de la ceniza volcánica y permitía el crecimiento de nuevos minerales a partir de los fluidos lixiviados altamente alcalinos. La tobermorita resultante tiene una composición rica en silicio, de manera similar a los cristales que se forman

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en las rocas volcánicas. Los cristales tienen formas laminadas que refuerzan la matriz de cemento, cuyo entretejimiento incrementa la resistencia del concreto a la fractura. Tal proceso, similar a la corrosión, resultaría negativo para los materiales de construcción modernos; por lo contrario, el concreto romano estudiado se fortifica en su inCASH teracción química con el agua de mar. De hecho, el mortero romano ha servido como prototipo para estructuTobermorita aluminosa ras modernas en las que se reemplaza parcialmente el cemento Pórtland por puzolana natural con el fin de reducir Matriz cementosa en el Golfo Bayano 5 μm las emisiones contaminantes en la faFuente: phys.org bricación y producir un aglutinante de tipo CASH (siglas de calcio, aluminio, Figura 2. Partículas de material aglutinante CASH y, entre ellas, placas de silicio e hidrato) que proporciona restobermorita aluminosa. iliencia al material. En las estructuras romanas, la producción de tobermorita aluminosa y Por tanto, los científicos ahora trabajan en conjunto aglutinante CASH está ligada, y se debe a la prolongada con un especialista en ingeniería geológica para desainteracción con el agua de mar, la cal y la ceniza volcárrollar una receta similar, pero en la que se incluyan nica (véase figura 2). materiales disponibles en el oeste de Estados Unidos, y usando agua de mar proveniente del puerto de Berkeley. Requerimientos modernos En contraparte de sus ventajas, el concreto romano En el cemento Pórtland que se usa extendidamente estudiado necesita mucho tiempo para fortalecerse hoy en día también se usa agregado de roca, pero se mediante su interacción con el agua de mar; asimismo, diseña de manera que las partículas de arena y grava presenta menor resistencia a la compresión que la sean inertes; cualquier interacción con la mezcla forma mezcla Pórtland. Por tales razones, aunque se desarrogeles que se expanden y fisuran el material. Esta reacllara una mezcla similar o igual, resulta poco probable ción es una de las principales causas del deterioro de que su uso se extienda a numerosos ámbitos; sin estructuras hechas con este tipo de cemento en todo el embargo, no puede negarse la utilidad que tendría en mundo. contextos específicos. En las estructuras marinas modernas a base de ceEn Swansea, Reino Unido, se construirá un estuario mento se usan refuerzos de acero, los cuales se corroen artificial para el aprovechamiento de la energía undimocon la infiltración de agua de mar y con ello se generan triz. En este proyecto ha intervenido Marie Jackson, quien reacciones expansivas con el hidróxido de calcio. En refiere que semejante obra tendría que operar durante contraste, en las estructuras romanas no hay refuerzos 120 años para que se recuperen los costos que genede acero; la mezcla con ceniza volcánica les da mayor rará. Allí podría ser invaluable un concreto similar al de ductilidad y así se establece un conglomerado de roca los muelles romanos. que refuerza el concreto en escala estructural. Curiosamente, para los mismos romanos de los úlAsí pues, ya que se conocen y se han explicado las timos siglos del imperio, como Plinio el Viejo, la mezcla ventajas del concreto que fabricaron los romanos, ¿por y el proceso exacto para la fabricación del cemento era qué no se usa hoy en día la misma técnica, no sólo para ya un misterio. Desde hace casi 2,000 años existe en el lograr obras más resistentes sino también en vista de ámbito de la construcción la inquietud de reproducirlo que la fabricación de cemento Pórtland produce emiElaborado por Helios con información de: siones significativas de dióxido de carbono? Jackson et al. (2017). Phillipsite and Al-tobermorite mineral cements El problema es que la fórmula romana original se produced through low-temperature water-rock reactions in Roperdió. La encargada del proyecto ha consultado exman marine concrete. American Mineralogist (7)102: 1435-1450. haustivamente textos antiguos para encontrarla, pero no Julio. Disponible en: http://ammin.geoscienceworld.org/content/ 102/7/1435 ha tenido éxito y no se ha logrado recrear la mezcla. Fue New studies of ancient concrete could teach us to do as the Romans did. una suerte, dice, que los romanos tuvieran a su alcance Disponible en: https://phys.org/news/2017-07-ancient-concreteel tipo de roca con el que trabajaron; observaron que la romans.html ceniza volcánica se cementaba y producía la toba. Un material base con esas características específicas es ¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? poco común en el mundo. Escríbanos a ic@heliosmx.org

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Noviembre 7 al 9 V Congreso Nacional de Estudiantes de Energías Renovables Universidad Nacional Autónoma de México, Instituto de Energías Renovables Temixco, México cneer.ier.unam.mx

Noviembre 14 al 17 6th Structural Engineers World Congress Structural Engineering Worldwide, SMIE, SMIS, UNAM, UAM, IPN, UAEM Cancún, México sewc2017.org

Noviembre 15 y 16 4° Simposio Internacional de Cimentaciones Profundas Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica, A. C. Ciudad de México www.smig.org Patria Paco Ignacio Taibo II México, Planeta, 2017

Tras una década de investigación, Paco Ignacio Taibo II consigue revivir en esta magnífica obra uno de los periodos más cruciales y fundacionales de nuestra historia. Patria es la crónica definitiva de una lucha por la libertad y de un pasado que ilumina nuestro presente. Retrata las simpatías y enemistades, los errores y las genialidades de uno de los periodos más decisivos de la historia nacional. En tan sólo 15 años México se vio sacudido por la Revolución de Ayutla, que acabaría con la dictadura de Santa Anna; la batalla por la Constitución de 1857, el golpe militar y la Guerra de Reforma; la intervención anglofranco-española, la agresión militar francesa y la guerra de guerrillas contra el imperio de Maximiliano. Los protagonistas de la resistencia, de la república armada, fueron una generación de ciudadanos endiabladamente inteligentes, agudos, esforzados, laboriosos; personajes terriblemente celosos de su independencia y espíritu crítico, honestos hasta la absoluta pobreza. Los liberales puros, los llamados rojos. El tomo 1, De la Revolución de Ayutla a la Guerra de Reforma, contiene el periodo que va de 1854 a 1858. En el segundo tomo (18591863) se dará noticia de las tremendas batallas de Puebla, la caída de la Ciudad de México y del gobierno errante de Juárez. Será la historia del nacimiento de la chinaca, la guerra de guerrillas y la resistencia a ultranza contra los franceses. El tomo 3 (1864-1867), La caída del imperio, versa sobre los últimos embates de una república dispersada en guerrillas que, pese a todo pronóstico, logró hacer frente al imperio invasor hasta conseguir la caída de Querétaro y el fusilamiento de Maximiliano. Fue en estos años de combates, victorias y derrotas heroicas, donde prevaleció la tenacidad de Benito Juárez, la inteligencia militar de Mariano Escobedo, Vicente Riva Palacio y Ramón Corona, la defensa con sangre de un ideal por parte de los liberales mexicanos

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Febrero 22 a Marzo 5 Feria Internacional del Libro del Palacio de Minería Facultad de Ingeniería de la UNAM Ciudad de México www.filmineria.unam.mx

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