ÓRGANO INFORMATIVO INTERNO DEL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO
NÚMERO
OCTUMBRE 2020
536
WWW.NOTICOLEGIO.COM
VIDEO DEL MES
Presentan avances técnicos tras los sismos de 2017
Firman convenio de Colaboración CICCH y CICM
Sugieren revisar responsabilidades de actores en inspección postsísmica
CICM Y STC Metro conectividad segura para CDMX
XXXVIII
CONVOCATORIAS
C ONSEJ O D I R ECT I VO PRESIDENTE Luis Rojas Nieto
VICEPRESIDENTES José Cruz Alférez Ortega Felipe Ignacio Arreguín Cortés Roberto Duque Ruiz Salvador Fernández Ayala Mauricio Jessurun Solomou Jorge Serra Moreno Alejandro Vázquez Vera José Arturo Zárate Martínez
PRIMER SECRETARIO PROPIETARIO Juan Guillermo García Zavala
SEGUNDO SECRETARIO PROPIETARIO Carlos Alonso Herrera Anda
PRIMER SECRETARIO SUPLENTE Verónica Flores Déleon
SEGUNDO SECRETARIO SUPLENTE Salvador Fernández del Castillo
TESORERA Pisis Marcela Luna Lira
SUBTESORERO Regino del Pozo Calvete
CONSEJEROS Renato Berrón Ruiz Luis Francisco de Jesús Chacón Ana Bertha Haro Sánchez Humberto Marengo Mogollón Juan Carlos Santos Fernández Enrique Santoyo Reyes Alfonso Ramirez Lavín Luis Francisco Robledo Cabello
GERENTE GENERAL Ángel Barajas Martínez
GERENTE DE DIFUSIÓN Laura Alba Gamero
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GREMIAL
Firman convenio de Colaboración CICCH y CICM
R
ODULFO ALBERTO FARRERA MAZA, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Chiapas (CICCH), y LUIS ROJAS NIETO del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), firmaron un convenio de colaboración con el fin de impulsar la competitividad y eficiencia de nuestra profesión en la investigación, la docencia y el ejercicio profesional. En ceremonia protocolaria, efectuada el 25 de septiembre, en Tuxtla Gutiérrez, las partes acordaron que a través del Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica (CAPIT del CICM), las partes se comprometen a promover la formación continua de los ingenieros de Chiapas como parte de sus desarrollo permanente. El convenio de colaboración tiene como objetivo alentar la unidad del gremio con la visión de buscar su evolución profesional, colaborar como asesor del poder público como cuerpo consultor, formar una lista de peritos profesionales por especialidades que serán los únicos con valor oficial (SIC), entre otros. A la ceremonia asistieron como testigos, ÁNGEL CARLOS TORRES CULEBRO, secretario de Obras Públicas en Chiapas y ÓSCAR COELLO, director general del Centro SCT Chiapas.
Las opiniones del ponente no representan la posición del Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Florencia Serranía, directora del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la CDMX
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CICM y STC Metro conectividad segura para CDMX
F
LORENCIA SERRANÍA, directora del Sistema de Transporte Colectivo (SCT Metro) y LUIS ROJAS, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) acordaron trabajar en el subcomité del Metro y Suburbanos con el objetivo de buscar la participación de los especialistas en soluciones innovadoras que le permitan alcanzar estándares de calidad y modernización comparables a nivel internacional. En sesión de Diálogo con Ingenieros del 7 de septiembre donde la funcionaria dio un panorama realista y expuso las acciones que se están llevando a cabo para hacer más eficiente la operación y el mantenimiento, Luis Rojas agradeció la integración de la funcionaria en el Sub-comité del Metro y Suburbanos del Comité de Infraestructura del Transporte en respuesta a sus inquietudes expuestas con la visión de buscar el intercambio de experiencias y conocimiento en el campo de la ingeniería civil. “He visto que los sistemas en el Metro han podido crecer porque los ingenieros civiles han tenido que desarrollar procesos constructivos para poder cumplir con los requisitos, para mí eso es el desarrollo tecnológico, atender y crear sobre la marcha lo que se necesita, no creo en un desarrollo tecnológico que no resuelva un problema que existe”, comentó Florencia Serranía. Al dictar la conferencia Conectividad y movilidad segura para la Ciudad de México agregó que no hay en el mundo, un Metro con la capacidad de dosificar y movilizar a 5.5 millones usuarios al día con la infraestructura que tiene el Metro de la CDMX, aunque esté considerado en el mundo en el décimo lugar en alta frecuencia. El Metro de la CDMX opera con estándares y recursos de hace 50 años, de aquí la necesidad prioritaria en este sistema de movilidad neurálgico, es la renovación y modernización tecnológica en sistemas electrónicos, vías, trenes, sistema de pilotaje automático, nuevos esquemas de mantenimiento y reestructuración de la ingeniería aplicada a las nuevas tecnologías, así como recursos humanos capacitados, explicó. Por su parte, JUAN CARLOS MIRANDA, coordinador del subcomité de ferrocarriles y que asistió en representación del Comité de Infraestructura del Transporte resumió que las tareas pendientes del CICM con STC son: la modernización eléctrica de la subestación de Buen Tono, la conversión de los equipos, la solución al deterioro de los durmientes de madera, el desarrollo de la fuerza de trabajo (formar una escuela Metro) e impulsar mejores soluciones a partir de la ingeniería básica. El Metro cuenta con 226 km de doble vía, 195 estaciones y un parque de 388 trenes, 15 mil empleados (de los cuales 2,000 son conductores), el valor de los activos asciende a 22 mil millones de dólares y es el séptimo del mundo en atender a más pasajeros y el segundo en América, después de Nueva York.
Las opiniones del ponente no representan la posición del Colegio de Ingenieros Civiles de México.
CONFERENCIA DESDE EL CICM
Sugieren revisar responsabilidades de actores en inspección postsísmica
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B
ERNARDO GÓMEZ, coordinador del Comité de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) expuso la necesidad de analizar el uso que se le da a la información que se recaba y sus resultados, así como definir el objetivo de la inspección postsísmica, con el fin de adaptarlo a la realidad que afrontan los brigadistas después de un sismo, precisar responsabilidades y brindar seguridad legal a los participantes. Al dictar la conferencia El Colegio de Ingenieros Civiles de México y la inspección potsísmica en la CDMX del 21 de septiembre, recordó que el objetivo de la valoración es hacer una evaluación general de los daños ocasionados y descartar las edificaciones que no resultaron afectados o que reportaron daños muy ligeros. No obstante, explicó, una evaluación rápida que se hace desde el exterior, pierde su rapidez cuando para atender la información que pide el formato hay que entrar al inmueble y hablar con los habitantes. Calificar el daño de un inmueble requiere de un trabajo adicional que no necesariamente se considera en una primera evaluación, enfatizó el especialista. Por lo tanto, para hacer una evaluación posterior a un sismo es importante señalar que en una primera etapa, la revisión se hace con recursos limitados, a simple vista, y se reporta lo que se ve desde el exterior, lo que no necesariamente da la certeza de considerar los daños ocultos que no fueron reportados por un evaluador técnico. Añadió que ante estas circunstancias de ninguna manera este documento debe considerarse un dictamen de seguridad estructural en términos de lo establecido por el Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México y sí es necesario definir responsabilidades, enfatizó.
Escenarios inciertos
Por su parte, LUCIANO FERNÁNDEZ SOLA, investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) comentó que hay una gran complejidad entre la desinformación de la población y la definición actual de responsabilidades suele dejar fuera actores importantes sin que la población tenga claro cuáles son las responsabilidades de los participantes. La realidad, comentó, la sociedad tiene la visión de que es obligación del gobierno resarcir el daño de su propiedad privada y la pregunta es ¿de verdad es obligación o es un apoyo que le brinda a la sociedad para recuperar su vivienda?, y la siguiente pregunta: ¿la filosofía de diseño actual plasmada en los
reglamentos de construcción es compatible con el concepto de comunidades resilientes? En opinión del ponente, la respuesta es no y esto implicaría cambiar los reglamentos y normas, pero habría que tener cuidado en que el cambio no lleve a condiciones de construcción imposibles, por lo que la pregunta siguiente es: ¿cuál debe ser el comportamiento esperado de las estructuras ante un sismo extraordinario? A la fecha, estamos preocupados por dos fuentes sísmicas, la de profundidad intermedia que es similar a sismos registrados en 2017 y los grandes sismos de subducción que se generan en la Costa del Pacífico que son parecidos a los de 1985. Por lo que reflexionó, el de 2017 se parece mucho al que esperamos y sabemos que pondrá a prueba el escenario del sismo de diseño, es decir, para los sismos de profundidad intermedia, pero no para los subducción. Por lo tanto, no podemos pensar que en términos de la cantidad de edificios dañados y su distribución, el sismo
Bernardo Gómez González, coordinador del Comité de Seguridad Estructural del CICM. de 2017 es el escenario que debemos plantearnos para prepararnos y coordinar nuestra respuesta para valorar el nivel de daño del sismo esperado en la brecha de Guerrero. En su participación, NORLANG MARCEL GARCÍA ARRÓLIGA, director general de Resiliencia de la Secretaría de Protección Civil respondió que la resiliencia es un tema de agenda del gobierno donde la corresponsabilidad de la sociedad debe ser un elemento importante. Sobre los dilemas que plantea la evaluación post-sísmica, señaló que el documento es perfectible y adelantó que el gobierno trabaja en un programa de reducción de vulnerabilidad sísmica en el que se apoyará en todos los organismos vinculados, en donde el CICM es el principal aliado.
Caída en turismo interno podría dejar pérdidas superiores a 1.6 billones de pesos
L
La reducción en el consumo turístico interno podría alcanzar en 2020, pérdidas superiores a los 1.6 billones de pesos, cifra obtenida de un modelo econométrico y alimentado de la propia percepción de la industria, tras varios meses de confinamiento, estimó el Centro de Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (Cicotur) Esta cifra equivale a la cuarta parte de ingresos de la Federación, lo que permitiría construir 11 trenes mayas y ocho refinerías Dos Bocas, ilustró FRANCISCO MADRID FLORES, director de Cicotur, una publicación con datos de la industria turística disponible en este enlace https://cutt.ly/nfRCAcz Al participar en sesión de Diálogo con Ingenieros del 24 de agosto en la que presentó varios escenarios de la industria, estimó que el propio Gobierno Federal resentirá una pérdida de ingresos fiscales por un monto de 101.5 mil millones de pesos por concepto de IVA, ISR y derecho de residente. En cuanto al quebranto por turismo receptivo internacional, Cicotur calculó que ésta superará a los 235 mil millones de pesos, por lo cual previó un descenso de 5% al término de 2020, merma que ya va acompañada de una pérdida que supera un millón de empleos. Es el peor momento que ha registrado el turismo en el mundo, después de la Segunda Guerra Mundial, aunque esta vez es 15 veces peor y aunque fuentes más optimistas señalan que será una caída del 50% y el pesimista 61% y sugiere una recuperación muy rápida, “me inclino a pensar que será pausada porque el efecto económico entre las personas tendrá un largo periodo de recuperación” y de acuerdo con una encuesta realizada a empresarios ésta será después de 2022. Ante este panorama, el expositor señaló que la industria aérea tendrá una merma de la mitad de sus ingresos para todo el año, lo que significa 419 mil millones de dólares. . Esta situación ya la reciente América Latina y el Caribe, tanto Avianca, Latam y Aeroméxico enfrentan procesos de bancarrota, la flota de Aeroméxico e Interjet se ha compactado y esto es algo que no se recupera de un día para otro, comentó.
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Las opiniones del ponente no representan la posición del Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Francisco Madrid Flores, director del Centro de Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (Cicotur).
Jun Visoso del Valle, coordinador del Comitè de Turismo del CICM.
Las opiniones del ponente no representan la posición del Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Edomex planea movilidad con una visión intermodal e interconexión para AIFA 1
er
lugar
en la pérdida de horas-hombres por el tránsito vehicular
Luis Gilberto Limón Chávez
secretario de Comunicaciones del Estado de México
25 %
2
4,300 km conforman las carreteras libres de peaje en Edomex
3
son los sistemas de transporte masivo en la entidad: vialidades urbanas, Mexibus y Mexicable
3
del PIB se produce en el Edomex
parte de las mercancías del país, transitan por aquí
75 %
de los usuarios de transporte masivo se desplazan para llegar al Valle de México
EDOMEX EN CIFRAS 60 km
o más se ampliarán estas autopistas en el transcurso de 2020
17.2
400 km
millones de habitantes viven en la entidad
conforman la red de autopistas de altas especificaciones Fuente: Secretaría de Comunicaciones del Edomex
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L
UIS GILBERTO LIMÓN CHÁVEZ, secretario de Comunicaciones del Estado de México (Edomex), presentó los proyectos de infraestructura,de la entidad en donde dos tienen un grado de interacción importante con la Ciudad de México: las vías de acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el Aeropuerto Internacional de Toluca y el tren interurbano México-Toluca. En sesión de Diálogo con Ingenieros del 31 de agosto, Limón Chávez delineó al lado de otros funcionarios, los proyectos que buscan darle a la entidad una visión global y de interconectividad como la autopista Toluca-Naucalpan y la autopista urbana Siervo de la Nación, así como el tramo elevado para conectar el Viaducto Bicentenario con el Circuito Mexiquense que facilita a los usuarios llegar al AIFA y el Aeropuerto Internacional de Toluca. TOMÁS ANGULO LARA, director general del Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Sistemas Conexos y Auxiliares del Edomex explicó que este tramo elevado tiene una longitud de 3 km, es una extensión del segundo piso de Periférico en el Edomex y va desde Tepalcapa hasta el Circuito Mexiquense. También cuenta con cuatro carriles y el tiempo de ahorro será de 20 minutos. Con esta conexión el flujo será libre, rápido, continuo y no habrá un solo semáforo. “El conjunto de obras ayudará a fortalecer la red de autopistas del Edomex y a mejorar la calidad de vida de sus habitantes al reducir los tiempos de desplazamiento de la gente que se ubica en Satélite, Polanco, Fuente Petróleo y zonas aledañas'', expuso Ángulo. Otro de los proyectos que mencionó es el de la autopista Naucalpan-Ecatepec que comunicará de oriente a poniente en el Estado de México a lo largo de 24.5 kilómetros y que además se considera el funcionamiento hidráulico del Río de los Remedios.El propósito es conectar a los usuarios de la entidad y de la CDMX. Esta obra tendrá una longitud de tres kilómetros: Por su parte, ADOLFO HELIM LUVIANO, director general del Sistema de Transporte Masivo y Teleférico del Edomex comentó que la red de transporte moviliza al día 350 mil pasajeros desde que inició la etapa de confinamiento por la pandemia y se ha ido incrementado la capacidad de movilización, trabajando de manera directa con los concesionarios. Otro de los proyectos en puerta. es la Línea Mexibús IV que tiene una longitud de 24.8 km, este es un corredor que sale de Tecámac pasa por Ecatepec, Tlalnepantla y llega a la zona de Indios Verdes, se trata de un corredor BRT (Bus Rapid System por sus siglas en inglés) y tendrá una conexión directa con el Mexibus I, II y el metro Indios Verdes. Se espera que esté concluido en 2021.
Alberto Tomás Angulo Lara, director general del Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares.
Mexibús atenderá una demanda de 17 mil usuarios diarios. precisó Luviano, al comentar el proyecto de Mexicable Ecatepec tramo 2 con el que se espera una afluencia de 29 mil pasajeros diarios que estará conformado por siete estaciones, tres bucles y 192 cabinas. El proyecto saldrá de la estación número dos Hank González y su área de influencia serán los habitantes de Ecatepec. Tlalnepantla y la alcaldía Gustavo A. Madero. El tiempo de recorrido será de 22 minutos. En su intervención, JORGE JOAQUÍN GONZÁLEZ, director de la Junta de Caminos del Edomex comentó que los 4,300 km que conforman las carreteras libres de peaje en la entidad dan cuenta de una responsabilidad enorme que depende de un estrecho presupuesto, que por lo general lleva a unas condiciones muy difíciles en mantenimiento y conservación, lo que ha generado una atención de carácter correctivo y un déficit en valor de la infraestructura. Precisó que en los últimos 20 años, el costo por conservación y mantenimiento es de 1 millones de pesos por kilómetro, cuando estudios realizados al principio de la administración señalan que la necesidad de inversión es de .4 millones de pesos, lo cual situación que ha dejado un déficit acumulado de 21 mil millones de pesos de inyección de recursos. Ante esta situación, añadió, se han buscado los recursos financieros para atender este desafío, por lo que se trabajó con el legislativo para expedir la Ley de Asociaciones Público Privadas del Estado de México y su reglamento, lo que permitió crear el proyecto de Asociación Público Privada de Caminos del Sur del Edomex en donde 38 municipios serán beneficiados. La APP del sur es un proyecto de 12 años en diferentes etapas que considera la rehabilitación y conservación de todos los caminos de la región sur que comprende 82 caminos con una longitud de 1600 km en beneficio de 38 municipios. Explicó que una de las ventajas de este modelo,, es la oportunidad impulsar una gestión adecuada de pavimentos a través de una gerencia que permitirá mantener el valor de la red con un periodo inicial de rehabilitación de dos años a cargo del desarrollador en el cual hay un traslado de riesgo y responsabilidad importante Agregó que también se contará con la figura de un supervisor externo que será quien valide el cumplimiento de los estándares para documentar el cumplimento ante la secretaría de Comunicaciones del Edomex y la Junta de Caminos.
CONOCIENDO A LOS INTEGRANTES DEL CONSEJO DIRECTIVO PRIMER SECRETARIO PROPIETARIO
SEGUNDO SECRETARIO PROPIETARIO
PRIMER SECRETARIO SUPLENTE
SEGUNDO SECRETARIO SUPLENTE
Juan Guillermo García Zavala
Carlos Alonso Herrera Anda
Verónica Flores Déleon
Salvador Fernández del Castillo
TESORERA
SUBTESORERO
Pisis Marcela Luna Lira
Regino del Pozo Calvete CONSEJEROS
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Renato Berrón Ruiz
Luis Francisco de Jesús Chacón
Ana Bertha Haro Sánchez
Humberto Marengo Mogollón
Juan Carlos Santos Fernández
Enrique Santoyo Reyes
Alfonso Ramírez Lavín
Luis Francisco Robledo Cabello
Las opiniones del ponente no representan la posición del Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Presentan avances técnicos tras los sismos de 2017
J
ESÚS ESTEVA, secretario de Obras y Servicios (Sobse), MYRIAM URZÚA, secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC) y RENATO BERRÓN, director general del Instituto para la Seguridad de las Construcciones (ISC) de la Ciudad de México expusieron la metodología de revisión post-sísmica y la participación de nuestro Colegio en el camino de dotar de resiliencia y sustentabilidad a la CDMX. Al dictar la conferencia: La seguridad y la inspección post-sísmica en la Ciudad de México de Diálogo Con Ingenieros del 14 de septiembre de 2020, Jesús Esteva destacó las mejoras al Reglamento de Construcciones para la Ciudad de México con el fin de reforzar la seguridad estructural, así como los aranceles, el control de los Directores Responsables de Obra (DRO) a cargo del ISC, la modificación de los artículos vinculados con la prestación del servicio y la actualización profesional de las sociedades técnicas. Resaltó las modificaciones a los Artículos 42, 46, 53, 58 y 177 bis relativos a las sanciones de los DRO, las obligaciones del propietario y/o poseedor, la póliza de seguro de responsabilidad civil por daños a terceros y la revisión estructural de las escuelas públicas y privadas. También mencionó las investigaciones que llevan a cabo el ISC para medir la vulnerabilidad sísmica de edificios en la CDMX y recomendaciones de mitigación, agrietamiento en algunas alcaldías, así como la instrumentación en la brecha para los sismos silenciosos.
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Revisión de escuelas
Renato Berrón, director general del Instituto para la Seguridad de las Construcciones (ISC) enfocó su presentación a la propuesta y actualización de las reacciones preventivas para revisar y dar seguridad a los planteles educativos públicos y privados. Comentó que en el Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México se publicó en su Art. 177 bis, los lineamientos para la revisión de la seguridad estructural de los planteles educativos en donde se integró algo que nunca antes se había hecho: considerar los registros de las aceleraciones de los sismos. “Consideramos que éste es el verdadero índice que nos da cuenta de lo destructivo que puede ser un sismo, la experiencia nos dejó 20 casos en donde la magnitud fue muy alta, pero al final, la CDMX no sufrió, por lo que ahora hay que cuidarse de las aceleraciones que están basadas y sustentadas en estudios que ha realizado el Instituto de Ingeniería UNAM (II-UNAM). Precisó que por el momento el método se aplica a planteles educativos, pero serán incluidos todo tipo de edificios es decir, habitacionales, oficinas y hospitales, entre otros. Los lineamientos para la Revisión de la Seguridad Estructural de los planteles educativos públicos y privados (disponibles en https://www.isc.cdmx.gob.mx/dictamenes/ lineamientos)El video que detalla la evolución y revisión de planteles está disponible en: https:// www.youtube.com/watch?v=2v7_eE0nL3U Capacitación y coordinación Myriam Urzúa, titular de SGIRPC, presentó las acciones de evaluación post-sísmica a inmuebles e infraestructura, la publicación del Atlas de Riesgos en el que se exponen términos geológicos, meteorológicos y antrópicos. Precisó que a la fecha se ha capacitado a cerca de 5000 funcionarios que participan en el plan de emergencia sísmica y forman parte de las brigadas en cada una de sus dependencias. La SGIRPC ha trabajado una metodología de evaluación rápida de daños para desastres en coordinación con Miyamoto internacional, así como ingenieros y arquitectos con el objetivo de atender durante las primeras 72 horas de ocurrido el sismo a la población afectada, previo a la evaluación detallada de daños y posterior dictamen de estructuras.
Jesús Esteva, secretario de Obras y Servicios.
Renato Berrón, director general del Instituto para la Seguridad de las Construcciones.
Los lineamientos para la Revisión de la Seguridad Estructural de los planteles educativos públicos y privados.
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