Libro formula sena by yaneth sofia perez marcelo

PROYECTO FORMULA SENA ECO

Es un concurso de innovación y desarrollo tecnológico que promueve competencias profesionales; como la creatividad, el trabajo en equipo y el liderazgo de los aprendices, a través de un proyecto que se llevará a cabo en forma colaborativa. SENA ECO impulsa integralmente las tecnologías y competencias asociadas al diseño y construcción de un vehículo, enfocado en lograr la eficiencia energética, buscando soluciones innovadoras alrededor de autos eléctricos. Así mismo, fortalece las competencias en gestión de proyectos. Formula sena eco “pretende fortalecer la creatividad y liderazgo de nuestros aprendices, desarrollando un proyecto de alta ingeniería con la construcción de un vehículo monoplaza de carreras”. Se trata de un interesante modelo educativo basado en problemas, que reta a los alumnos a integrar la práctica y la teoría. Cada uno de los equipos recibió un motor Suzuki GSX R-1000, además de un reglamento técnico donde se especificaron las normas de la competencia relacionadas con el diseño del chasis, el embrague, la caja, los ejes de transmisión, las llantas, así como los frenos y las normas de seguridad. Los equipos, integrados por cuatro ingenieros, dos instructores del Sena y nueve aprendices, tenían la misión de diseñar y construir el vehículo más veloz posible cumpliendo los parámetros establecidos. En opinión de Juan Carlos Salgado, especialista en automovilismo y director de Deportemas.com, se trata de una apuesta interesante por parte del Sena, porque el país carece de una competición que sirva como escuela de pilotos y técnicos: “No es fácil mantener una categoría y ojalá logren consolidarla y sostenerla en el tiempo”.

Objetivo General

Consolidar diez grupos de gestión tecnológica y conocimiento a nivel regional mediante una convocatoria de proyectos SENA a nivel nacional, orientados a la construcción de vehículos de alta competición, de tal forma que se integren diferentes tecnologías asociadas a la producción de vehículos y autopartes, además de la utilización de energías alternativas en donde se aplique y genere conocimiento en las aéreas de mecánica, materiales, Soldadura, Procesos de Fabricación, electrónica, automotriz, TIC, PLM, con el fin de incrementar la capacidad en gestión tecnológica y conocimiento en beneficio de la competitividad nacional

Objetivos Específicos

- Fomentar la adquisición de competencias a través de la formación por proyectos. - Promover la competencia sana y liderazgo de los Aprendices SENA. - Fortalecer el espíritu competitivo. - Generar la transferencia de conocimiento a través del trabajo en equipo interdisciplinario. - Posicionar el talento humano del SENA. - Crear una cultura de innovación. - Crear la cultura de la gestión por proyectos. - Generar una visión de empresa en los participantes con enfoque global. - Impulsar la filosofía PLM. - Diseñar y desarrollar un vehículo que cumpla con el reglamento técnico y gane en pista. - Generar interés por las energías alternativas. - Integrar a la universidad, empresa, estado.

Ejecución del Concurso

Para el desarrollo de este concurso tenga en cuentas las siguientes Fases: - Convocatoria Regional - Inscripción de equipos por Regional - Presentación de anteproyectos - Evaluación de anteproyectos por parte del comité técnico en DG - Publicación de resultados - Asignación de recursos a los centros seleccionados - Ejecución del proyecto (Diseño – Validación y Construcción) - Pre prueba del prototipo en cada Regional. - Ajustes y correcciones en la regional. - Pruebas en pista Tocancipa. - Carrera final

REGLAMENTO TÉCNICO

La Formula SENA ECO es una competencia académica, donde los estudiantes fabricarán vehículos de competición eléctricos, que serán evaluados de acuerdo con los requerimientos descritos en el presente reglamento. Cada equipo debe asumir el rol de una empresa que se dedica a fabricar vehículos de competición eléctricos. Esta empresa deberá tener un organigrama y flujos de trabajo claros, teniendo en cuenta que el componente organizacional del equipo también será evaluado.

COMISIÓN REGLAMENTARIA:

La comisión reglamentaria está compuesta por:

• • • •

Jimena Díaz Mauricio Toro David Sierra Comité Experto

Esta comisión redactó el siguiente documento y estará encargada de responder permanentemente preguntas e inquietudes sobre el mismo a través de los canales de comunicación definidos, siendo el principal el correo electrónico. Las respuestas a estas preguntas y las clarificaciones a las normas realizadas se convertirán en normas en caso tal de que no existan. Se harán los cambios sobre este reglamento en caso de ser necesario. El reglamento está para que se cumpla. Si en este reglamento no se especifica que algo está permitido es porque está prohibido.

En la etapa de formación inicial de los equipos habrá un tiempo determinado para repasar las reglas y normas del concurso con el fin de aclarar todos los puntos. La comisión podrá realizar todas las modificaciones al reglamento que estime pertinente teniendo como base un sustento técnico justificado.

1. GENERALIDADES

1.1. El vehículo debe tener cuatro ruedas, dos adelante y dos atrás. 1.1.1. El eje imaginario que une las dos ruedas delanteras debe tener un ángulo de 90 grados con respecto al plano de simetría del vehículo.

1.1.2. El eje imaginario que une las dos ruedas traseras debe tener un ángulo de 90 grados con respecto al plano de simetría del vehículo.

1.2 La distancia entre ejes mínima es de 2 metros.

1.3. El ancho máximo del vehículo es de 2 metros.

1.4. Se deben instalar dos espejos retrovisores, uno en cada lado del vehículo, con una superficie mínima de 100cm2 cada uno. Los espejos pueden tener cualquier forma geométrica pero deben cumplir con el área mínima establecida. 1.5. Es obligatoria la instalación de una platina de mínimo 5mm de espesor con una perforación de 5cm de diámetro, dicha platina debe ser pintada en color rojo y sobresalir claramente en la parte trasera del vehículo para su arrastre en caso de avería. 1.6. La(s) batería(s) se deberá(n) encontrar por fuera del habitáculo del piloto, por fuera del célula de supervivencia como se explica en la sección del kit eléctrico. Deberá(n) ser fijada(s) mediante correas o material resistente a la corrosión. Esta(s) debe(n) además estar dentro de una caja de seguridad fabricada con un material aislante. Las baterías son entregadas por la organización y deberán ser manipuladas con extremo cuidado. No se permite en ningún momento el uso de elementos que almacenen energía de tipo eléctrico (EJ: capacitores) diferentes a las baterías suministradas por la organización. Una batería pequeña de 12V es permitida para conectar los accesorios. 1.7. Se recomienda el uso de tornillería DIN grado 8 o su equivalente SAE grado 5. 1.8. La porción de la carrocería que cubre el motor, deberá estar fijada mediante pines de acceso rápido, y debe ser posible removerla en 10 segundos. 1.9. Una luz de freno ubicada en la parte trasera del vehículo deberá ser instalada, se recomienda el uso de LEDs. 1.10. No se permiten objetos en el habitáculo que se puedan aflojar o desprender y afectar la integridad del piloto.

2. KIT ELÉCTRICO

El sistema motriz es 100% eléctrico y hará parte del kit que la organización entregará a los equipos. El motor y las bateríasentregados por la organización, deberán estar ubicados en la parte trasera del vehículo (detrás del aro trasero). Los demás componentes del kit eléctrico se pueden ubicar en cualquier parte del vehículo, incluyendo debajo de la espalda del piloto. En todo momento, se debe asegurar que los elementos estén por fuera de la célula de supervivencia y garantizar que ningún elemento ingrese al habitáculo del piloto. Los elementos del kit deberán ser instalados siguiendo las recomendaciones del fabricante. El kit está compuesto por los siguientes elementos:

2.1 Motor y Caja de cambios. El motor viene con una tijera adherida. Esta tijera podrá ser removida por cada equipo para facilitar su instalación. 2.2 Controlador 2.3 Baterías 2.4 Display 2.5 Arnés Eléctrico 2.6 Potenciómetro 2.7 Cargador 2.8 Controlador de Comunicaciones 2.9 ICM

3. EJES DE TRANSMISION 3.1 El diseño de los ejes de transmisión depende de cada equipo, se deberán entregar memorias de diseño. La comisión reglamentaria del concurso se permite la libertad de descalificar cualquier vehículo cuyo diseño de ejes no la satisfaga. 3.2. Está prohibido el uso de soldadura en los ejes de transmisión.

4. LLANTAS Y RINES 4.1 Las llantas deberán ser llantas de calle, con labrado de alto desempeño. 4.2 Los rines deberán tener un diámetro de 15”. 5. FRENOS 5.1 Se permite la perforación y el alivianado de los discos de freno, siempre y cuando se sustente mediante cálculos. 5.2 Se permite el mecanizado de ranuras de hasta 1mm de profundidad en las caras de los discos para aumentar su “mordida” y limpiar las plaquetas. 5.3 El sistema de frenos deberá consistir de dos circuitos separados, accionados por dos bombas de freno. Uno de estos circuitos debe controlar los frenos delanteros y el otro, los traseros. 5.4 Es obligatorio utilizar los frenos suministrados por la organización

6. SUSPENSIÓN 6.1 El vehículo deberá presentar una suspensión que permita un movimiento relativo entre las ruedas y el chasis de mínimo una pulgada (25.4 mm). 6.2 La suspensión debe ser de doble tijera (brazo superior y brazo inferior). 6.3 La geometría de la suspensión y el método de accionamiento y posición de los amortiguadores es libre. 6.4 Todos los anclajes de las tijeras de suspensión deberán realizarse mediante esferas (rótulas). 6.5 La altura mínima entre el suelo del vehículo y la pista es de 5 cm. 6.6 Los resortes y amortiguadores son entregados por la organización, pero estos podrán ser utilizados y modificados al antojo de cada equipo. 6.7 Los portamasas entregados por la organización, son de uso obligatorio. No se permite el uso de otro portamasas diferente. 7. CHASIS 7.1 El chasis es de libre configuración y diseño pero debe presentar una jaula de seguridad que debe exhibir los elementos presentados en la figura 1. El uso del material se restringe a un acero entre el siguiente rango: AISI SAE 1008-1020 (En este rango se encuentra la tubería comúnmente conocida como tubería estructural, tubería de mueble, entre otras). En otras palabras, los elementos indicados en la figura 1 deberán cumplir con el acero establecido por este reglamento.

7.2

Figura 1. Elementos de jaula antivuelco

7.3 La jaula antivuelco tiene como objetivo proteger al piloto en caso de volcadura, impacto con una barrera de seguridad u otro vehículo. Debe ser diseñada para resistir fuerzas verticales originadas por el peso del carro sobre la jaula y fuerzas longitudinales y laterales originadas por el deslizamiento de la jaula sobre el suelo en caso de volcadura.

7.4 El riostre del aro trasero y los demás elementos de la jaula antivuelco que puedan entrar en contacto con el casco del piloto en caso de accidente deberán estar cubiertos con espuma (como se usa en las bicicletas de los niños). 7.5 Ningún elemento de la jaula antivuelco deberá ser deformado de tal forma que busque generar un agarre aerodinámico, el perfil de la tubería se debe conservar circular. 7.6 El diseño de la jaula antivuelco deberá impedir el ingreso del motor al compartimiento del piloto. 7.7 Todos los elementos de la jaula antivuelco se deberán fabricar en tubería de acero, de acuerdo con las siguientes especificaciones. Los equipos estarán obligados a presentar un certificado del material que demuestra que esta norma se cumplió: Tipo de tubería Diámetro 1 ½ “espesor 1.8mm (calibre 14) Si las características de la tubería presentan un mayor diámetro y un mayor espesor a las mencionadas en el cuadro, la tubería es permitida. Pero esto va en detrimento del desempeño del vehículo. 7.8 El aro trasero se deberá fabricar utilizando las siguientes reglas: 7.8.1 El aro trasero se deberá fabricar a partir de un tramo continuo de tubería que parte del piso de un costado del vehículo y termina en el piso del otro costado. 7.8.2 El radio mínimo de doblez es de 3 veces el diámetro de la tubería. 7.8.3 La parte más alta del aro trasero deberá estar al menos 2.5” (5cm) más alta que el casco del piloto en posición sentada, con el arnés de seguridad asegurado. 7.8.4 Una línea recta imaginaria entre la parte alta del aro trasero y la parte alta del aro delantero, deberá pasar por encima del casco del piloto. 7.8.5 El aro trasero deberá encontrarse como máximo a 10cm de la parte más trasera del piloto en vista lateral. 7.8.6 El perfil exterior del aro trasero, en vista frontal, deberá en todo momento estar a una distancia de al menos 5cm del contorno del piloto en posición sentada con el arnés de seguridad amarrado. 7.8.7 Un tubo que permita el anclaje del arnés de seguridad deberá ubicarse de manera horizontal en el aro trasero de la manera indicada:

7.9 El aro trasero deberá presentar dos riostres que salen hacia delante desde una distancia no superior a 20cm de la parte más alta (distancia entre el extremo superior del riostre y el diámetro exterior del aro trasero, ver figura 4.) del aro y que debe estar a un ángulo de mínimo 30° grados con respecto al aro.

Si estos riostres no van hasta el aro delantero, una estructura triangular deberá utilizarse para darle rigidez al anclaje como se muestra en la figura 1. Esta estructura triangular, en ningún caso, reemplaza el miembro lateral intermedio. Este miembro deberá ser un tramo continuo y deberá unir el aro delantero y trasero.

Ejemplos de la estructura Triangular en caso de ser requerida. La primera figura NO es permitida porque se genera un paralelogramo en la configuración. Hay muchas soluciones para esta situación, en la segunda figura se muestra una permitida. Lo importante es que en vista lateral solo queden triángulos7.10 El aro delantero se deberá fabricar utilizando las siguientes reglas: 7.10.1 El aro delantero se deberá fabricar a partir de un tramo continuo de tubería, que parte del piso de un costado del vehículo y termina en el piso del otro costado. 7.10.2 El radio mínimo de doblez es de 3 veces el diámetro de la tubería. 7.10.3 El aro delantero no debe ser más bajo que la parte más alta del volante. 7.10.4 El aro delantero no podrá estar a más de 250mm delante del volante en vista lateral. 7.11 El aro delantero deberá presentar dos riostres que salen hacia delante desde su parte más alta y que terminan al menos 10 cm. por delante de la suela de los pies del piloto en vista lateral. Estos dos riostres se pueden entrecruzar formando un riostre en cruz. 7.12 Los miembros laterales superiores se deben encontrar a una altura no superior a 40 cm. y no inferior a 30cm. del suelo y unir los aros delantero y trasero. 7.13 Los miembros laterales inferiores deberán estar ubicados a la altura del suelo del vehículo y unir los aros delantero y trasero. 7.14 Los miembros laterales intermedios deben triangular el paralelogramo formado entre los miembros laterales inferiores y superiores como se muestra en la figura 1. Esta triangulación no elimina el miembro lateral intermedio, se debe incluir de todas maneras si se hace la triangulación. 7.15 La suela del zapato del piloto, cuando tiene el pie sobre el pedal de freno (activándolo) no puede estar más adelante que una línea imaginaria que une el centro de las ruedas delanteras. 8. CARROCERÍA 8.1 La carrocería debe ser de tipo fórmula (con las ruedas descubiertas). 8.3 La carrocería deberá cubrir el vehículo en su totalidad desde la parte delantera hasta la parte trasera, exceptuando las entradas de aire y pequeñas aberturas que permitan la salida de los brazos de suspensión. 8.4 A excepción de los alerones y la intersección con el suelo, todas las aristas de la carrocería deberán presentar un redondeo de al menos 1 cm. de radio, y la parte frontal de la nariz y los pontones laterales deberán presentar redondeos de al menos 3 cm. de radio. 8.5 El material de la carrocería es libre. Sugerencia: materiales compuestos. 9. ALERÓN Y ELEMENTOS AERODINÁMICOS 9.1 El uso de alerones delanteros y traseros es libre, se deben cumplir las siguientes medidas: 9.1.1 Distancia entre la parte exterior de la llanta delantera hacia la parte frontal máxima: 700mm (Ver Figura 5). 9.1.2 Distancia entre la parte exterior de la llanta trasera hacia la parte trasera máxima: 700mm (Ver Figura 5).

Figura 5. Esquema de distancia de alerones

9.1.3 El alerón trasero debe de estar por debajo de la parte más alta de la jaula antivuelco. 9.1.4 Todos los componentes aerodinámicos deben estar anclados rígidamente al chasis. 9.1.5 El suelo entre la parte trasera de la llanta frontal y la parte delantera de la llanta de atrás debe ser completamente plano (para evitar el efecto suelo). Ver Figura 6.

9.1.6 Los perfiles de ala utilizados para los alerones deben estar dentro de los perfiles NACA de 4 dígitos. 9.2 Las ruedas delanteras y traseras podrán estar cubiertas por algún elemento aerodinámico para ayudar a disminuir el arrastre. Estos elementos deberán (para las 4 ruedas) cumplir con lo siguiente: 0% de la rueda en vista superior como lo muestra la figura.

10. HABITÁCULO 10.1 La integridad del habitáculo del piloto desde los pies hasta la parte de atrás de su espalda debe ir protegida por una célula de supervivencia. Esta célula debe estar aislada de los conductos y componentes mecánicos. 10.2 El tablero frontal deberá ser el entregado por la organización. 10.3 El arnés de seguridad debe ser una pieza homologada para la competición. Deberá tener como mínimo 6 puntos de anclaje al chasis. 10.4 El arnés de seguridad deberá ser instalado de acuerdo con las figuras 2 y 3. 11. SEGURIDAD 11. 1 Dos (2) interruptores maestro, uno interno y otro externo deberán ser instalados. Estos interruptores deberán cortar el circuito entero del vehículo sin importar la velocidad del motor. Deberán estar claramente señalizados con las calcomanías. 11.2 El vehículo deberá contar con un sensor de impacto que corte la fuente energética y apague el motor en el momento de una colisión. 11.3 El vehículo debe presentar un extintor (reglamentado para sistemas eléctricos) instalado rígidamente en la posición que el equipo desee. 11.3.1 Este debe presentar dos manillas de accionamiento, una dentro del habitáculo del vehículo y la otra al exterior del vehículo claramente señalizada. 11.4 Debe existir una estructura deformable de absorción de impactos frontal anclada de manera rígida al chasis que permita que en caso de impacto, el vehículo se desacelere desde una velocidad de 16m/s hasta cero sin presentar una desaceleración superior a 25g. Este elemento deberá estar por delante de la estructura rígida del chasis. 11.4.1 Este elemento se deberá sustentar con cálculos y se deberán presentar evidencias de ensayos prácticos donde se verifican estos cálculos. (Se recomienda realizar una compresión en una prensa de un prototipo, midiendo la fuerza de compresión). 11.4.2 Los elementos de este tipo con una longitud inferior a 52cm. no serán permitidos. 12. DEFINICIÓN DE PRUEBAS La calificación total de las pruebas se hará sobre 1300 puntos. 12.1 Presentación general (Puntaje: 150)

12.1.1 Un miembro del equipo realizará una presentación de máximo 20 minutos que deberá contener: 12.1.1.1 Descripción de la metodología de trabajo. 12.1.1.2 Justificación de elecciones tecnológicas. 12.1.1.3 Descripción de las pruebas realizadas antes del evento y los resultados obtenidos. 12.1.1.4 Análisis de las ventajas y desventajas del diseño seleccionado. 12.1.1.5 Análisis organizacional: se deberá demostrar elfuncionamiento empresarial del equipo sustentando el presupuesto y la gestión. 12.2 Diseño e Ingeniería (Puntaje: 200) 12.2.1 Entrega de todas las memorias de cálculo. Las memorias se deberán presentar con un mes de anticipación a la presentación general. La fecha de las presentaciones se publicará en su debido momento pero será aproximadamente una semana antes del evento final en el Autódromo. 12.2.2 Análisis del vehículo por el Comité Experto. 12.2.3 Sesión de preguntas y respuestas. 12.3 Seguimiento (Puntaje: 150) 12.3.1 El puntaje de seguimiento será asignado por los encargados de hacer las visitas de la comisión reglamentaria y evaluará en 4 visitas a cada equipo los siguientes aspectos: 12.3.1.1 Cumplimiento del cronograma y justificación de retrasos (informes de avance quincenales). 12.3.1.2 Seguridad en el área de trabajo. 12.3.1.3 Cumplimiento del reglamento. 12.3.1.4 Competencia (capacidades) del equipo técnico. 12.3.1.5 Metodología de trabajo. 12.4 Prueba de duración (Puntaje: 500) 12.4.1 Se recorrerá una distancia de 50km con todos los vehículos en un circuito determinado. El piloto será el piloto designado por cada equipo y todos los vehículos correrán al mismo tiempo. 12.4.2 Los vehículos deberán realizar el recorrido satisfactoriamente y el puntaje se otorgará teniendo en cuenta el tiempo que cada vehículo haya utilizado para completar el recorrido, otorgando el mayor puntaje al menor tiempo y a los demás proporcionalmente. 12.4.3 Cualquier comportamiento determinado inseguro por los comisionados de la carrera será causal de descalificación inmediata e inapelable del equipo. 12.5 Indicadores de formación (Puntaje: 300) 12.5.1 Programas de formación Integrados: Las escuderías que involucren al menos el 70% de los programas en los que se ejecutan acciones de formación en las regionales asociadas, obtendrán un total de 80 puntos adicionales a su calificación total. Para llegar a la base de calificación, se revisará junto con la escudería cuáles son los programas que se relacionan con la ejecución del proyecto en las diferentes áreas de ocupación del mismo. La escudería que no involucre al menos el 70% de los programas de formación determinados, obtendrá 0 puntos en esta calificación. 12.5.2 Regionales involucradas: Las escuderías que trabajen en asociación de dos o más regionales, obtendrán 30 puntos adicionales. Las que así no lo hagan, obtendrán un puntaje de 0. Las escuderías deberán aportar pruebas del trabajo inter-regional. Si la organización así lo requiere, podrá solicitar ampliar esas pruebas.

12.5.3 Sistema Integrado de Gestión: Las escuderías que demuestren el desarrollo del Sistema Integrado de Gestión, Calidad con Calidez en su trabajo, obtendrán 50 puntos adicionales. Las que no lo hagan obtendrán 0 puntos en esta calificación. Se deberá aportar toda la documentación al respecto. 12.5.4 Gestión de Patrocinios: Se han realizado tres (3) grupos diferentes, teniendo en cuenta algunos criterios decididos por el comité organizador, así: X 100 (puntaje máximo a obtener) Grupo A: - Atlántico y Bolívar - Valle, Chocó y Guainía - Distrito Capital y Meta - Antioquia Grupo B: - Huila, Tolima, Caquetá y Putumayo - Quindío, Caldas y Risaralda - Santander, Norte de Santander y Cesar Grupo C: - Nariño y Cauca - Arauca y Casanare - Boyacá y Cundinamarca El criterio de puntuación para los tres grupos será el siguiente: Valor total de patrocinios gestionados por la escudería en efectivo o en especie Mayor valor de patrocinios gestionados por la escudería del grupo 12.5.5 Cantidad de publicaciones producidas en revistas indexadas. Si es una revista indexada, tendrán 40 puntos. Si es una revista institucional (SENA, Universidades, entre otras), tendrán 30 puntos. Si se encuentra en proceso de publicación y ya fue enviada a una revista para publicación, tendrán 20 puntos. OBSERVACIÓN: Los documentos deberán ser de autoría de las escuderías y serán documentos técnicos, no es válido mostrar un documento escrito y publicado por un periodista en un periódico local, revista o similar.

ANTEPRYECTO

ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO

REGIONAL BOYACA

Responsables

Director Regional Boyacá: NÉSTOR ALFREDO BARRERA MORA Subdirector: GERMAN ANTONIO ORJUELA MEDINA Coordinador: CARLOS ALBERTO NONTOA

Instructores CARLOS ALIRIO BECERRA STEPHANIE PINTO NIÑO JULIO BECERRA SANTOS JOSUE ACERO VARGAS JOHN LÓPEZ FERNÁNDEZ HELGUIN ROBINSON ACERO GARCIA JOSE HERNANDO HERRERA MENDOZA CAMILA CUBILLOS ACHURY NILSON GUERRERO HIGUERA CARLOS ZEA MAURICIO ROJAS DANIEL QUIROGA ARIEL ALBARRACÍN PUERTO

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA Con el apoyo de: CENTRO DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA Y FORTALECIMIENTO EMPRESARIAL CENTRO DE DESARROLLO AGROPECUARIO Y AGROINDUSTRIAL CENTRO MINERO

Sogamoso, 05 de Octubre de 2012

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 3 I.

INFORMACIÓN GENERAL ...................................................................................... 3

1.1 Regional................................................................................................................................................ 3 1.2 Centros Participantes ........................................................................................................................... 3 1.3 Nombre del Equipo .............................................................................................................................. 3

II.

PLAN DE PROYECTO............................................................................................... 4

2.1Integrantes del Equipo ......................................................................................................................... 4

III.

PLAN DE TRABAJO .................................................................................................. 5

3.1 Objetivos .............................................................................................................................................. 5 3.2 Cronograma de Trabajo ....................................................................................................................... 5 3.3 Estrategias de Mercadeo...................................................................................................................... 5 3.3.1 Caracterización del Mercado ...................................................................................................... 5 3.3.2 Mercado Potencial...................................................................................................................... 6 3.3.3 Estrategia de Producto ............................................................................................................... 6 3.3.3.1 Imagen Visual Corporativa ..................................................................................................... 7 3.3.3.2 Concepto del vehículo ........................................................................................................... 8 3.4Estrategia de Promoción y Comunicación ............................................................................................ 9 3.4.1 Patrocinadores.......................................................................................................................... 12 3.5 Estrategia Comercial .......................................................................................................................... 13 3.6 Estrategia de Operación ..................................................................................................................... 13 3.6.1 Recursos ................................................................................................................................... 15 3.7 Estrategia Administrativa y Financiera ............................................................................................... 35 3.7.1 Administración del proyecto .................................................................................................... 35 3.7.2 Compras y contrataciones ........................................................................................................ 36 3.7.3 Elementos del sistema integrado de gestión SENA, “Calidad con Calidez” y el proyecto ........ 36

IV.

DISEÑO ................................................................................................................... 40

4.1 Metodología de Diseño ...................................................................................................................... 40 4.1.1 Suspensión ................................................................................................................................ 41 4.1.2 Aerodinámica............................................................................................................................ 43 4.1.3 Habitáculo................................................................................................................................. 46 4.1.4 Chasis ........................................................................................................................................ 49 4.1.5 Sistema motriz eléctrico ........................................................................................................... 52 4.1.6 Controlador Para La Motorizacion Del Vehiculo ...................................................................... 57  Definición del problema........................................................................................................ 57  Función Específica ................................................................................................................ 57  Requerimientos Técnicos..................................................................................................... 58 4.1.7 Dirección ................................................................................................................................... 58 4.1.8 Frenos ....................................................................................................................................... 67 4.2Propuesta de diseño del vehículo. ..................................................................................................... 69

PROGRAMAS DE FORMACIÓN ........................................................................ 74

5.1 Subproyectos y competencias asociadas ........................................................................................... 74 5.2 Programas de formación asociados a cada subproyecto ................................................................... 74 5.3 Aprendices involucrados en el proyecto ............................................................................................ 74 5.4 Definir la transferencia....................................................................................................................... 74 5.5 Administración de la información del proyecto ................................................................................. 75 5.6 Integración con el Programa de Articulación con la Educación Media .............................................. 76

VI.

VIDEO ....................................................................................................................... 76

ANEXOS ............................................................................................................................... 77 CRONOGRAMA .................................................................................................................... 78 INTEGRANTES DEL EQUIPO ........................................................................................... 84 SUBPROYECTOS ASOCIADOS .......................................................................................120 PRESUPUESTO ..................................................................................................................134 PATROCINIO ......................................................................................................................137

INTRODUCCIÓN

Con el diseño, elaboración y puesta en marcha del proyecto Fórmula SENA ECO se busca integrar diversas tecnologías, con la participación de un equipo interdisciplinario de aprendices e instructores de las especialidades de electricidad, mecánica automotriz, electrónica, diseño de producto, sistemas de información, soldadura, gestión ciclo de vida del producto, gestión comercial, mercadeo , gestión ambiental , medios audiovisuales entre otras. La construcción de este vehículo de carreras hace parte del proceso de formación en donde los aprendices buscan que se combinen diferentes competencias requeridas en un mundo laboral y competitivo del trabajo. Con la realización del proyecto se aplican tecnologías de cada una de las áreas, se busca demostrar la competencia del equipo interdisciplinario, en donde se controlan cada una de las fases de diseño y construcción del monoplaza. Durante la competencia se busca monitorear y controlar el acondicionamiento del vehículo en tiempo real para indicar al piloto los ajustes que debe realizar y la técnica de conducción más apropiada. De igual manera se busca fortalecer el trabajo en equipo entre las diferentes disciplinas lo mismo que el aprendizaje por proyectos y a la vez implementar políticas de calidad garantizando un trabajo efectivo en procura de una sana competitividad y convivencia fortaleciendo lazos interinstitucionales e inter regionales.

I.INFORMACIÓN GENERAL

1.1 Regional Boyacá

1.2 Centros Participantes ▫ ▫

Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Con el apoyo de: Centro de Gestión Administrativa y Fortalecimiento Empresarial Centro de Desarrollo Agropecuario y Agroindustrial Centro Minero

1.3 Nombre del Equipo CIMM Racing Team Boyacá

II.

PLAN DE PROYECTO 2.1 Integrantes del Equipo Organigrama equipo CIMM Racing Team Boyacá Gerencia del Proyecto Ver

Líder Escudería Ver

Gestión de calidad y Seguridad Industrial

Comercial y Mercadeo

Administrativo y Financiero

Ver

Comunicaciones y control documental

Técnico

Ver

Gestión Comercial

Gestión Administrativa

Carrocería

PLM Ver

Ver

Mercadeo

Gestión Financiera

Carenado Ver

Organización Eventos

Telemetría

Producciión de Medios Audiovisuales

Ver

Confecciones Ver

Ver

Sistema Motor Ver

Sistema Frenos Ver

Articulación Con la Media Ver

Chasis Ver

Sistema de Dirección Ver

Automotriz Ver

III.PLAN DE TRABAJO

3.1 Objetivos Objetivo General: Diseñar, ensamblar y poner en marcha un vehículo de carreras monoplaza, 100% eléctrico, acorde con las especificaciones técnicas establecidas para poner a prueba su desempeño.

Objetivos Específicos ▫ Generar alternativas de diseño para cada uno de los diferentes sistemas y que sean apropiadas para vehículos de competencia y que cumplan las restricciones del reglamento del concurso. ▫ Seleccionar la solución más adecuada de los diferentes sistemas del vehículo para las condiciones de la carrera, las restricciones del concurso y para los recursos con que se cuenta. ▫ Construir los diferentes sistemas del vehículo, ensamblarlos y lograr su puesta a punto, por parte de los aprendices SENA. ▫ Realizar transferencia de alta tecnología y conocimiento, asociados a las competencias de diseño y construcción de un vehículo que logre la eficiencia energética. ▫ Crear conciencia ecológica mediante campañas de difusión del proyecto, con un vehículo que dé respuesta a las especificaciones técnicas establecidas y aspectos como el calentamiento global, la contaminación y el ruido urbano. ▫ Fortalecer el trabajo en equipo, el aprendizaje y la gestión por proyectos interactuando en el proceso con las tecnologías que operan en la regional Boyacá. ▫ Integrar el trabajo de los aprendices, instructores y estudiantes universitarios, que permita la participación de las diferentes competencias asociadas a la comercialización el diseño y la construcción del proyecto.

3.2 Cronograma de Trabajo (ver archivo anexo)

3.3 Estrategias de Mercadeo 3.3.1

Caracterización del Mercado:

La actividad industrial del departamento de Boyacá son la producción de acero en las siderúrgicas Votorantim Paz de Río, Diaco Tuta y Sidenal, las más

importantes y modernas del país; cemento, motores para vehículos, metalmecánica, cervecería, bebidas gaseosas, prefabricados para la construcción, ladrillos, carrocerías para camiones y buses, trefilados, muebles, calzado, artículos de cuero y productos alimenticios. Los municipios de Tunja, Nobsa, Sogamoso, Duitama, Paipa y Tibasosa, tienen un índice de calidad de vida de 79% o más alto, ubicándolos por encima del promedio departamental. Esto debido, entre otras razones, a que dichos municipios hacen parte del corredor industrial de Boyacá que es un buen generador de empleo. Duitama por ejemplo tiene un nivel de calidad de vida de 90.1%, el más alto de Boyacá después del municipio de Cuítiva. En las tres ciudades más importantes de la cuenca: Tunja, Duitama y Sogamoso, las cuales concentran en promedio el 70% de la población, el índice de NBI promedio es de 15.7%, indicador que es bajo para las grandes áreas de población urbana. En los municipios que conforman el Corredor Industrial, cuyas empresas son un foco relevante de contaminación atmosférica e hídrica en Boyacá, es donde se concentra nuestro mercado objetivo.

3.3.2 Mercado Potencial ▫ Nuestro mercado objetivo son las empresas manufactureras del corredor industrial de Boyacá con grandes industrias entre las cuales encontramos: Bavaria, Cementos Boyacá, Votorantim Paz de Río, Diaco Tuta, Sidenal, Inudumil, EBSA – Empresa de Energía de Boyacá entre otras. ▫ La Pyme del corredor industrial de Boyacá representa el 98% el sector metalmecánico en Boyacá, del cual el 29% pertenecen a Tunja, el 36% a Sogamoso y el 35% de la ciudad de Duitama. De acuerdo con la clasificación, en Tunja el 98% son Micro y el 2% son pequeñas; en Sogamoso el 96% son Micro, el 3% son Pequeñas y un 1% son Medianas; en Duitama el 90% son Micro, el 8% son Pequeñas y el 2% son medianas, lo anterior sin contar con las microempresas que trabajan sin registro en Cámaras de Comercio. Las cuales aportan un alto grado de contaminación a la región.1 ▫ Dentro de las anteriores empresas se buscarán en especial las que aportan al SENA. ▫ Finalmente nuestro mercado potencial se concentra en Duitama, Tunja y Sogamoso, y se concentra en las microempresas de la región relacionadas con el sector metalmecánico. ▫ Empresas con las cuales ya se estableció una relación a partir del concurso fórmula SENA anterior

3.3.3 Estrategia de Producto El vehículo Formula SENA ECO tendrá las siguientes características: 1

Modelo de Estructura financiera para las pymes del sector metalmecánico del corredor industrial de Boyacá www.revistasjdc.com.

3.3.3.1

Imagen Visual Corporativa

▫ Colores: Verde, rojo y blanco. Estos colores representan los colores de la bandera de Boyacá ▫

Identificador Gráfico:

3.3.3.2

Concepto del vehículo

Este Fórmula es un auto de curvas sinuosas que distribuyen el aire desde la parte delantera hasta la parte trasera , en el cubremotor se ubican ventilas para aprovechar aire y refrigerar la planta motriz y los acumuladores, se utilizan pequeños dispositivos aerodinámicos adelante y atrás pues a pesar de la velocidad promedio del auto estimada en unos 90 Km/h se requiere dar apoyo suficiente a las ruedas para tomar las curvas pero disminuir el arrastre para que pueda desarrollar su mas alta velocidad en la recta de autódromo, se utilizan los pontones laterales para ubicar el paquete de baterías y refrigerarlas, el piloto está ubicado en el centro del vehículo en un espacio de operación suficiente para que pueda desempeñar sus funciones con comodidad, la punta de la carrocería tiene perfiles rectangulares redondeados que son aprovechados en formula 1 por su baja resistencia al avance pues enfrentan menos aire que una punta con conicidad pronunciada, una carrocería y chasís livianos se busca disminuir pero para ganar velocidad y duración de las baterías, es un diseño ágil, ligero de formas, con líneas rectas y con grandes curvaturas que hacen de la carrocería el ala que apoye el auto en su recorrido, el diseño tiene el gran aporte de las enseñanzas del Formula SENA, que hacen de este una versión mejorada en su diseño y desarrollo.

▫

Propuesta Imagen Visual de Uniformes e indumentaria del equipo

3.4 Estrategia de Promoción y Comunicación ▫

Creación de una mascota que podrá ser utilizada en otras campañas que promueva el SENA:



VOLTIMO

Leopardo tigre, gato manchado, tigrillo, cunaguaro, gato tigre menor. En portugués gato-domato. En inglés se le conoce por tiger ocelot, little tiger cat, oncilla. El tigrillo (Leopardus tigrinus), un félido raro que se encuentra vulnerable en Colombia, y es poco conocido. El tigrillo caza roedores y pájaros, su tamaño está entre los 40 y 60 centímetros, con una cola de similar longitud y vive hasta los 20 años.

Morfología: Este raro felino fue escogido como mascota del CIMM RACING TEAM, pues sus habilidades en la naturaleza, velocidad y agilidad, le permiten ser un gran cazador y un hábil trepador. Debido al bajo conocimiento sobre esta especie, en especial en Boyacá, también se vio la oportunidad de apoyarnos en el tema de la ecología, para concientizar a las personas sobre las especies que están en vía de extinción.

Colores: Basándonos en los colores de la bandera de Boyacá y aprovechando el color verde, considerado como el color de la ecología, “Voltimo” está diseñado en varios tonos de verde en su pelaje y manchas, y esta vestido con un uniforme de piloto de carros de carreras.

Cualidades: “Voltimo” fue diseñado bajo las cualidades y conceptos de velocidad, agilidad, dinamismo, sagacidad, astucia, felicidad, amigabilidad.

Referentes: Para la creación de “Voltimo”, nos basamos en varias técnicas de dibujo del manga japonés en cuanto a personajes principales como “Metero” y “Megaman”, y la ilustración de Pixar pensando en un posible paso del personaje a modelado y animación 3D. Este personaje fue pensado para ser usado como publicidad para el evento e invitar a las empresas de Boyacá a entrar en este proyecto que promueve e influye en el sector industrial de la región y además motiva a comprometerse con la ecología.

▫ El vehículo contará con empresas patrocinadoras las cuales tendrán la posibilidad de pautar en él. ▫ La imagen de las empresas también se pautará en la página web, Facebook y se enviarán mensajes promocionales a través de la cuenta de twitter. ▫ Se aprovechará el posicionamiento logrado con el vehículo de la competencia anterior, para esto se conservará el nombre del equipo. ▫ La comunicación será impactante, llamativa y venderá el concepto del Vehículo, basado en tecnologías verdes y en materiales ecológicos. Piezas Publicitarias Proyecto

del

Con el Fin de llegar al mayor número de personas y empresas del sector productivo de Boyacá, se han diseñado estas piezas gráficas que basadas en el tema ecológico y utilizando la mascota del equipo, invitan a la industria a apoyar y participar de este proyecto utilizando como metáfora el control de un carro a control remoto.

▫

Se dará a conocer el vehículo en los siguientes medios: -

El periódico 7 Días a través de la oficina de comunicaciones.

Diseño de Página Web por los aprendices del área.

Banner publicitarios enviados a través de correo electrónico, dirigidos a bases de datos de Empresas. Estas comunicaciones serán enviadas por el Subdirector del Centro y el material será desarrollado por aprendices de los programas de formación de diseño de la regional. Presencia en Facebook a través de la creación de un perfil, el cual será administrado por la oficina de relaciones corporativas con ayuda de un aprendiz SENA. -

Creación de una cuenta en twitter.

Elaboración de un video promocional el cual será diseñado por aprendices del área de audiovisuales. Eventos de divulgación organizados por aprendices de programas de formación de la especialidad.

los

Evento de lanzamiento del proyecto con la participación de las industrias del sector y la Gobernación de Boyacá.

3.4.1 P atrocinadores Para FORMULA SENA ECO regional Boyacá los patrocinadores son vitales para la elaboración y puesta en funcionamiento del vehículo. Ellos son los que respaldan los costos operativos del proyecto y complementa el capital necesario para que culmine con éxito, por lo tanto la meta es la consecución de 50 patrocinadores entre oficiales (gobernación, Municipios), empresas públicas, empresas privadas grandes, medianas y pequeñas. CIMM Racing Team Boyacá cuenta ya con apoyo de empresas que han manifestado su intención de brindar patrocinio (haga click para ver anexo) A los diferentes patrocinadores se les dará la posibilidad de pautar en los siguientes medios: -

Colocar su marca en el vehículo y en los uniformes de la escudería al igual que en el casco del conductor, el tamaño de la imagen es directamente proporcional al aporte realizado. Colocar el logotipo de empresa en manillas publicitando el vehículo

Colocar el logotipo de la empresa en camisetas publicitarias del vehículo Colocar el logotipo en afiches promocionales del vehículo Colocar Logotipo de la empresa en pendones alusivos al vehículo

3.5 Estrategia Comercial La comercialización del proyecto se llevará a cabo a través de “Fuerza de Ventas Propia”, por medio de la oficina de relaciones corporativas y con el apoyo de aprendices de los programas de formación en mercadeo y gestión comercial -

Se nombrará un Ejecutivo Comercial quien será el encargado de dar a conocer el proyecto y conseguir los correspondientes patrocinios, previos un plan de visitas. Contará con la ayuda de un video promocional el cual le permitirá vender mejor el proyecto. Se establecerá una meta comercial diaria durante los primeros tres meses y luego se quincenal relativas al número de patrocinios conseguido. Los clientes contactados por el Ejecutivo, serán principalmente los gerentes o dueños de las medianas y pequeñas empresas de la región. El director regional y/o subdirectores contactarán gerentes y dueños de grandes empresas como: Bavaria, Cementos Holcim, Votarantim, cementos Argos Industrias carroceras como: Industrias Aga, Carrocerías Invicar, Alianza Carrocera de Boyacá De igual forma contactará entidades como gobernación de Boyacá y alcaldías con el propósito lograr el patrocinio. Tanto el Ejecutivo Comercial como el Director y/o Subdirectores estarán a cargo de abrir Convenios, por los cuales el SENA brindará la promoción como empresas limpias, mediante la puesta de la marca empresarial en la imagen del vehículo, a aquellas que patrocinen el proyecto. Una vez se realice la apertura de un convenio, el Ejecutivo Comercial se encargará de la administración del mismo y de atender los clientes de cada compañía o entidad. El director Regional, los subdirectores y el director ejecutivo tendrán como herramienta un computador portátil, tarjetas de presentación y Brochures con las ventajas del proyecto. El Ejecutivo también deberá visitar aquellos clientes que sean referidos por el teléfono y página web.

3.6 Estrategia de Operación Los procesos estratégicos en los que se trabajarán son:

Se identifican 2 procesos claves:

▫

Proceso de relacionamiento, asignación de recursos y apoyo a los demás procesos

▫

Procesos de gestión administrativa

3.6.1 Recursos (Haga click aquí para ver el Presupuesto) Gran parte de los recursos a utilizar se encuentran dentro del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura – CIMM, los cuales se describen a continuación.

AMBIENTE DE FORMACION AUTOTRONICA

Caracterización de Ambientes de Formación

DESCRIPCION FUNCIONAL

- Área del ambiente: 586m2. -Altura mínima: 2.92 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural y por luminarias fluorescentes -Equipos de cómputo -Conexión inalámbrica a internet -Redes neumáticas -Herramienta Manual - Motores Didácticos -Herramienta Neumática 3 Cargador de Baterías Automático 40A 12- 24V 4 Osciloscopio Automotriz 2 Canales OTC 1 Osciloscopio Automotriz 4 Canales Solarity 1 Escáner Automotriz Hanatech Multimarca

Maquinaria y Equipo Especializado

1 Escáner Automotriz Pegysis Multimarca 1 Kit Comprobación de Compresión de Cilindros 1 Fibroscopio con accesorios 1 Analizador de Gases Hanatech 1 Equipo limpiador de Inyectores 1 Analizador de sistema eléctrico Snap-on

1 multímetro Graficador Vantage 1 cargador arrancador 200A6- 12 V 1 Escáner Diesel NEXIQ Pro - Link 1 Equipo Limpiador d Inyectores Diesel Motro Vac 2 Puntas lógicas 1 Probador Digital Automotriz OTC 3545 2 pistolas de tiempo estroboscópicas 1 Elevador de dos Columnas 1 Motor Didáctico Gasolina Hyundai 1 Motor Didáctico Diesel Hyundai 2 Probadores de sistema Eléctrico SPX OTC 4 Multímetros Automotrices SUMMIT 1 Analizador de 5 Gases portátil con interfaz PC Software Especializado

Simuladores Específicos del Entorno

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Analizador de Gases TEXA Software INSIDE para Diesel 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema Eléctrico y Alumbrado del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Encendido del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Encendido Diesel del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Aire Acondicionado del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Frenos ABS del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema GNV del Vehículo Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Proyector Interactivo EPSON Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION ELECTRICIDAD INDUSTRIAL Y MANTENIMIENTO ELECTRICO INDUSTRIAL

AMBIENTE DE FORMACION ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

DESCRIPCION FUNCIONAL

Caracterización de Ambientes de Formación

- Área del ambiente: 201 metros cuadrados. -Altura mínima: 3.0 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica , sillas, tablero, televisor plasma de 42" y Video beam interactivo -Iluminación natural con bombillas ahorradores de energía T5, igualmente iluminación artificial. -Equipos de cómputo -Conexión inalámbrica a internet -Ambiente para prácticas de trabajo en alturas: Espacio con torre de entrenamiento de 10 m, plataforma con baranda, escalera, sistema de pararrayos y línea de vida. -Ambiente para prácticas de redes desenergizadas en M.T y BT que incluye: Apoyos de 6, 8, 10 y 12 mts; Transformadores, Herrajes, red abierta y trenzada.

Maquinaria y Equipo Especializado

Bancos didácticos para Montajes Eléctricos (conformados de: Arrancadores directos, Arrancadores suaves, Arrancadores Estrella Triángulo y Arranques por variador de velocidad), Equipo analizador de fallas electromecánicas, Cámara Termográfica, Megger, Telurómetro, Pértiga Telescópica, Equipo de puesta a tierra en media y baja tensión, Detectores de ausencia de tensión, Ponchadoras, Luxómetros, Motores Eléctricos, Transformadores, Subestaciones, GPS, Escaleras dieléctricas, PLC, Equipo de Análisis de Calidad de Energía, Equipo de Transferencia Automática, Tacómetro por efecto Estroboscópico, Secuenciadores de Fase, Vatímetros, Amperímetros, Voltímetros, Pinzas Voltiamperimétricas, Equipo de trabajo en alturas, Software de Mantenimiento "BANYO" (1 Licencia)

Software Especializado

Software para esquemas eléctricos SEE Electrical - V5R1SEE Electrical Building- Expert V3R7 (10 Licencias) Software de Mantenimiento (Infomante, MP9, Easy Maint; SAP, GMAO, AM Mantenimiento, ERP) (10 Licencias

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Escritorios (3) Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. (3) Tablero para Acrílico (1) Software básico: Video beam (1) Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Televisor de 42 pulgadas Retroproyector Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION DISEÑO DE ELEMENTOS MECANICOS PARA SU FABRICACION CON MAQUINAS HERRAMIENTAS CNC

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

DESCRIPCION FUNCIONAL

Taller de Diseño mecánico, programación y mecanizado CNC: - Área del ambiente: 400m2. -Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica, sillas, tablero y televisor led de 46 pulgadas -Iluminación natural y artificial. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño, programación y simulación, CAD y CAM. -Conexión inalámbrica a internet 5 Tornos CNC CK 6022. 5 Fresadora CNC XK 7132. 4 Bancos de entrenamiento HED 21S. 1 Centro de mecanizado de 4 ejes CM XHS 7145. 1 Torno industrial CAK 5085 1 Banco simulación de fresado HSV 21FM. 1 Banco simulación de torneado HSV 21FT. Bancos de trabajo y ajuste con prensas. Esmeril de pedestal. Taladro manual.

Software Especializado

Simuladores Específicos del Entorno

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Kit de herramienta de corte para torno, fresadora, centro de mecanizado y simuladores. Porta insertos de Desbaste, acabado, roscado interno y externo, ranurado y alesado con sus bases, puntos giratorios y brocas con camisas reductoras, herramienta de servicio y ajuste. Conos portapinzas con juegos de pinzas, mandril de ajuste rápido, fresas comunes y porta insertos de diferentes diámetros, brocas escariadores y machuelos, herramienta de servicio y ajuste. AutoCad, Inventor Mastercam. Software de programación simulación Torno y Fresa HNC. Simuladores de mecanizado con los cuales se comprueba en una máquina virtual el correcto desempeño de los programas y codificación CNC, evitando daños en las máquinas y asegurando la integridad física de los aprendices. Mesas para equipos de cómputo. Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero acrílico para marcador. Software básico: Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION CONFECCIONES

DESCRIPCION FUNCIONAL

Caracterización de Ambientes de Formación

Taller de Diseño y confección: -Cableado estructural - Área del ambiente: LARGO 19,40; A NCHO 6,94 -Altura mínima: 3,02 - Ambiente Polivalente dotado de mesas de corte en formica, sillas, tablero y televisor plasma 42" -Iluminación natural y artificial. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño, patronaje y trazo. -Conexión inalámbrica a internet Estaciones de trabajo: Máquinas planas industriales marca Singer ref: 191 D300AA (10 unidades), máquinas planas industriales marca phaff 563(8 unidades), máquinas posicionadoras ref: 563/900/57 ( 3 unidades), máquinas zig-zag marca singer 20 U (4 unidades), fileteadora cinco hilos marca mauser spezial ref:5154- 26 y 516426 (2 unidades), fileteadora tres hilos marca Brother EF4-B511003-4, fileteadora cinco hilos marca Brother MA4-B551r

quinaria y Equipo Especializado

Máquinas especiales: máquina recubridora marca willcox y Gibbs ref: 562-02BB, Bordadora industrial marca Feiya de un cabezote, 12 hilos, mesa abatible, puerto USB, 12 tambores; máquina presilladora marca phaff 3336, máquina ojaladora marca phaff 3116, máquina encauchadora marca renown DTN-41, máquina dos agujas marca brother LT2-B845-5, máquina puntada invisible marca Brother CM2-B931-1, máquina cerradora de codo de árbol marca unión special 35800DWW9 con aditamentos, máquina ojaladora de lagrima marca AMF REECE ,troqueladora marca

gameco N. 1994, Cortadora de 7" cuchilla vertical marca Maimin AM1-A6L-16498, plancha industrial silver star Es-300, cortadora circular Software Especializado

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Audaces patrones, audaces tizada, audaces idea Autocad 2009 Escritorio principal Archivador metálico Soporte para hilos Mueble con divisiones Mueble madera con gavetas Soporte metálico de telas Percheros Tablero para Acrílico Software básico: Equipo de cómputo con software de diseño Televisor de 42" Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION MECATRONICA

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

DESCRIPCION FUNCIONAL Taller de Mecatrónica: - Área del ambiente: 340m2. -Altura mínima: 3 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas, sillas, tablero, proyector interactivo y equipos especializados de automatización -Iluminación natural y artificial. - 10 equipos de cómputo -Conexión inalámbrica a internet - Estaciones del sistema estándar de Mecatrónica MSS de BOSCH (TBE, THB, PSV, PASI, BAF y LA). - Brazo robótico Bosch-Rexroth Turboscara SR4 - Brazo robótico STAUBLI TX-40 - Cámara COGNEX DVT 515 - Pantalla HMI Indracontrol VEP40 - Banda transportadora con lectores de código de barras - Torno CNC EMCO COMPACT 5 - Fresadora CNC EMCO COMPACT 5 - 5 bancos de entrenamiento en sistemas oleohidráulicos, marca FESTO DIDACTIC. - 6 Bancos de entrenamiento en sistemas Electro neumáticos, marca FESTO DIDACTIC.

Software Especializado

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Automation Studio 5 (5 licencias), Robotsuite, Winsps (5 licencias), WinCC (1 licencia), Winstudio, Webtrainer Bus System 20 Mesas para equipos de cómputo y dibujo 40 Sillas de diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Proyector interactivo EPSON Brightlink 455Wi+ Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION: DESARROLLO DE VIDEOJUEGOS

AMBIENTE DE FORMACION DESARROLLO DE VIDEOJUEGOS

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

DESCRIPCION FUNCIONAL

Taller de Bocetado y laboratorio 3D: - Área del ambiente: 100m2. -Altura mínima: 3 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño y animación digital -Conexión inalámbrica a internet Computadores DELL z400 Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Core I5 de 1.6 GHz Memoria RAM 8 GB Direct3D® 10 technology, Direct3D 9, o OpenGL Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATI-RADEON) 1 GB Mouse de 3 botones - Lector-Grabador CD-DVD – Puertos USB Monitor de Alta Definición de 19” 3D Max,Autodesk Maya, Unity, Blender, Mudbox, Z-brush

Software Especializado

Adobe CS5 MS-Project (Versiones 2010)

Simuladores Específicos del Entorno Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Gráficos tridimensionales, mejorando la sensación de la realidad mediante modelos y simulación en un mundo virtual. Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Video beam Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION ELECTRONICA

DESCRIPCION FUNCIONAL

Caracterización de Ambientes de Formación

Estaciones de trabajo Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Pentium 4 de 1.4 GHz o equivalente AMD® procesador con tecnología SSE2. Memoria RAM 4 GB Direct3D® 10 technology, Direct3D 9, o OpenGL Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATI-RADEON) 512 MB Mouse de 3 botones - Lector-Grabador CD-DVD – Puertos USB Monitor de Alta Definición de 17” maquinaria avaluado aprox. en mil doscientos cincuenta millones de pesos.

Maquinaria y Equipo Especializado

Monitor de Alta Definición de 17” AutoCad, 3D Max, Inventor Software Especializado

Photoshop, Adobe Premiere Pro, Acrobat MS-Project (Versiones 2010)

Simuladores Específicos del Entorno Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Gráficos tridimensionales, mejorando la sensación de la realidad mediante modelos y simulación en un mundo virtual. Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Dos tableros para Acrílico (1.10 x 1.60) Software básico: 2 Video beam (1 epson, 1 sony) con lápiz óptico 2 televisores marca epson de 22" cortina de proyección para video beam Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION: DISEÑO Y PLM

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

Software Especializado

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

DESCRIPCION FUNCIONAL

Laboratorio Electrónica: - Área del ambiente: 100m2. -Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño y animación digital -Conexión inalámbrica a internet -Plotter para impresión de gran formato Máquina de prototipado rápido SOLIDO SD 300 Pro 10 workstation procesador intel xeon x5650 de 2.66 ghz disco duro 1 terabyte memoria ram de 6 gb unidad lectora dvd-rw 10 IIMAC de 21.5", procesador 2.5 gz quad core intel core 1, memoria ram 8gb, disco duro de 500gb CATIA V5 Academic Learn Configuration - ED2 ENOVIA SmarTeam Educational HEAT Configuration - SEH DELMIA – PLM Collaboration Academic Bundie EDU 12 3DVIA – Composer 3DVIA – Sync Configuration –CSN - N Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. tablero para Acrílico (1.10 x 1.60) Software básico: Video beam (1 epson, 1 sony) con lápiz óptico Televisor marca epson de 22" cortina de proyección para video bean Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION: AUDIOVISUALES

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

DESCRIPCION FUNCIONAL Taller de Dibujo Manual, Maquetas y laboratorio CAD: - Área del ambiente: 100m2. -Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño y animación digital -Conexión inalámbrica a internet -Plotter para impresión de gran formato Estaciones de trabajo Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Pentium 4 de 1.4 GHz o equivalente AMD® procesador con tecnología SSE2. Memoria RAM 4 GB Direct3D® 10 technology, Direct3D 9, o OpenGL Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATI-RADEON) 512 MB Mouse de 3 botones - Lector-Grabador CD-DVD – Puertos USB Monitor de Alta Definición de 17”

Impresora de gran formato Acceso a proveedores de servicios de impresión en gran formato AutoCad, 3D Max, Inventor Software Especializado

Photoshop, Adobe Premiere Pro, Acrobat MS-Project (Versiones 2010)

Simuladores Específicos del Entorno Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

AMBIENTE DE FORMACION TRANSFORMACION DE MADERAS

Caracterización de Ambientes de Formación

DESCRIPCION FUNCIONAL

- Área del ambiente: 250m2. -Altura mínima: 4 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero -Iluminación natural y por luminarias fluorescentes -Conexión inalámbrica a internet -Redes neumáticas -Herramienta Manual -Herramienta Neumática Cepillo industrial 45cm Planeadora Industrial 35cm Sierra de banco industrial con disco de 16” Sierra tronzadora Industrial Sierra Escuadradora Planeadora Rectificadora industrial Lijadora Industrial de Banda. Afiladora de cuchillas

Maquinaria y Equipo Especializado

Soldadura de cintas Esmeriles Sierra sin fin tipo industrial Tornos para madera Acolilladoras Taladro Múltiple Enchapadora de cantos rectos y curvos Cepilladora industrial de eje helicoidal

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Proyector Interactivo EPSON Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION SOLDADURA

Caracterización de Ambientes de Formación

DESCRIPCION FUNCIONAL

- Área del ambiente: 480m2. -Altura mínima: 3m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero -Iluminación natural y por luminarias fluorescentes -Conexión inalámbrica a internet -Redes neumáticas -Herramienta Manual Pantógrafo para corte de plasma y oxicorte Equipos soldadura MIG Equipos soldadura TIG Equipo de corte térmico Plasma

Maquinaria y Equipo Especializado

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Dobladora de lamina Equipo de soldadura inversor SMAW 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Frenos ABS del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema GNV del Vehículo Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION TELECOMUNICACIONES

Caracterización de Ambientes de Formación

DESCRIPCION FUNCIONAL

Taller Telecomunicaciones: - Área del ambiente: 100m2. -Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero, Video beam Y TELEVISOR -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño de circuitos electrónicos y redes de computadores -Conexión inalámbrica a internet -Escáner

Software Especializado

Estaciones de trabajo Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Pentium 4 de 1.4 GHz o equivalente AMD® procesador con tecnología SSE2. Memoria RAM 2 GB Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATI-RADEON) 512 MB Mouse de 3 botones - Lector-Grabador CD-DVD – Puertos USB Monitor de Alta Definición de 17” AutoCad, google sketchup, proteus, packet tracer.

Simuladores Específicos del Entorno

Gráficos tridimensionales, mejorando la sensación de la realidad mediante modelos y simulación en un mundo virtual.

Maquinaria y Equipo Especializado

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Video beam Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

3.7 Estrategia Administrativa y Financiera 3.7.1 Administración del proyecto El proyecto estará dirigido por un gerente el cual será designado por el subdirector de CIMM, y quien direccionara los siguientes Departamentos: Departamento Administrativo y Financiero: El equipo CIMM RACING TEAM tiene un departamento integrado por profesionales del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura encargados de desarrollar todos los procesos de gestión, organización, contratación y ejecución de recursos financieros que se requieren para la fabricación del vehículo. Departamento Comercial y de Mercadeo: El equipo CIMM RACING TEAM tiene un departamento que es el encargado de divulgar, promocionar y de establecer las estrategias para la vinculación de diferentes patrocinios de la empresa privada y pública en la fabricación del vehículo, así como de planear y direccionar el logro de los objetivos de mercadeo a través de su fuerza de ventas. Departamento Técnico operativo: Se conforma por un grupo interdisciplinario que desarrolla tecnologías medulares, en las que se encuentran profesionales en Diseño, Ingeniería mecánica, Ingeniería industrial, Ingeniería de sistemas, Ingeniería electrónica, diseño de máquinas, Mecatrónica con líderes altamente competitivos en el manejo de PLM, aprendices SENA que se encuentran cursando su último trimestre de etapa lectiva y con su participación se les valida como etapa práctica. Departamento de comunicaciones:

Este departamento es el eje central de la dinámica de divulgación reconocimiento y posicionamiento de nuestro vehículo, este departamento se ha integrado con los programas de tecnología de producción de medios audiovisuales del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura, los líderes comunicadores SENA Regional Boyacá, coordinados por las profesionales Comunicadoras, planean y gestionan el cubrimiento y divulgación de todos los acontecimientos que se desarrollan en torno al vehículo.

3.7.2 Compras y contrataciones Para la elección de los proveedores primero que todo se realizará un listado de materiales e insumos, herramientas, equipos necesarios para cada una de las fases del proyecto. Para garantizar que estos elementos estén presentes en los tiempos y cantidades necesarias se manejará un contrato de suministros (ferretería) y contrato de suministros de electricidad y electrónica que en su mayoría son los materiales necesarios para garantizar el éxito del proyecto. Los proveedores elegidos se van a manejar por contratos de menor cuantía cuando el valor de los suministros sea inferior a cincuenta y seis millones de pesos y selección abreviada cuando sea superior a cincuenta y seis millones de pesos. Si el suministro es mayor a quinientos sesenta millones de pesos el proceso se realizará por licitación pública. Estos materiales se financiarán con el rubro materiales de formación y con los aportes de los patrocinadores del proyecto. Los materiales se irán solicitando de acuerdo con el cronograma de ejecución con el fin de contar con ellos en las fechas previstas y evitar demoras en los procesos y procedimientos.

3.7.3 Elementos del sistema integrado de gestión SENA, “Calidad con Calidez” y el proyecto: Estándar Aplicable Ambienta les ISO 14001:20 04 -

Instrumentos Y Elementos A Integrar Identificar aspectos e impactos ambientales potenciales en las fases de la construcción del vehículo así: - Actividad a desarrollar (identificación materiales y productos a utilizar en esta actividad) - Que remanentes se generan del desarrollo

Resultado Esperado Mejor Calidad del Producto Mitigación de impactos ambientales Cumplimiento con estándares Ambientales

Programa Huella Del Carbón

de esta actividad (residuos, vertimientos, emisiones) - Manejo y disposición final de los residuos: Clasificar el tipo de residuo (peligroso, reciclable, orgánico, ordinario) - Qué hacer con los residuos generados según su clasificación (recuperarlo, desecharlo, reducirlo, reciclarlo) - Reutilizar la mayoría de los residuos que se generen - Entregar los residuos reciclables a gestoras de residuos autorizadas - Entregar los RESPEL a una empresa gestora de RESPEL autorizada y solicitar certificado de disposición final. Establecer estándares de orden y limpieza antes, durante y al finalizar cada actividad programada, día teniendo presente siempre: Separación de residuos en general, evitar que los productos residuales peligrosos se mezclen con los inertes, almacenar los materiales en grupo compatibles, separa los disolventes refrigerantes, aislar los residuos líquidos de los sólidos.

Cumplir con la responsabilidad social y ambiental del SENA.

HUELLA DEL CARBÓN Como medida de compensación por la huella del carbón que el desarrollo de este proyecto va a generar, el equipo formula SENA ECO es uno de los primeros a unirse a la campaña de adopción de 2 millones de árboles. Segurida d Y Salud Ocupacio nal -OHSAS 18001:20 07 GPTW/EL AD

Implementar el desarrollo de las actividades con normas de seguridad, orden y aseo en cada frente de trabajo. Realizar inspecciones, lista de chequeo, y controles de actos seguros y que todos utilicen correctamente los EPP según la actividad de todo el equipo. Mantener limpio el puesto de trabajo, evitando que se acumule suciedad, polvo o restos metálicos, especialmente en los alrededores de las máquinas con órganos móviles. Asimismo, los suelos deberán permanecer limpios y libres de vertidos para evitar resbalones. Recoger, limpiar y guardar en las zonas de almacenamiento las herramientas y útiles de trabajo, una vez que finaliza su uso.

Garantizar la seguridad de los integrantes del equipo del formula SENA ECO Formar a los aprendices en prácticas seguras y en una política de autocuidado. Controlar los factores de Riesgos que pudieran estar expuestos el equipo en la construcción del monoplaza.

Limpiar y conservar correctamente las máquinas y equipos de trabajo, de acuerdo con los programas de mantenimiento establecidos. - Reparar las herramientas averiadas o informar de la avería al supervisor correspondiente, evitando realizar pruebas si no se dispone de la autorización correspondiente. - No sobrecargar las estanterías, recipientes y zonas de almacenamiento. - No dejar objetos tirados por el suelo y evitar que se derramen líquidos. - Colocar siempre los desechos y la basura en contenedores y recipientes adecuados - Garantizar que la exposición de las personas que desarrollaran el proyecto no generen un riesgo para su seguridad y salud, controlando factores como iluminación, temperatura, ruido, ventilación. Lograr la trazabilidad y continuidad desde la Calidad Y etapa preparatoria y teniendo en cuenta las Calidez: directrices del SGC: ISO - Sensibilización permanente al grupo de 9001:200 trabajo a través de la filosofía KAIZEN 8 como una de las nuevas metodologías -NTC GP planteadas dentro del sistema de gestión 1000 que se encuentra en su fase de planificación. - Resolución de problemas a través del trabajo en equipo y el dialogo permanente mediante herramientas integradas como:  Lluvia – tormenta de ideas  5 -8 Ms  Diagrama de afinidad  Espina de pescado  ¿Por qué?  Estratégica del océano azul - Se llevaran a cabo de acuerdo al cronograma de trabajo general establecido para el proyecto y según la pertinencia de la misma dentro de la etapa, dejando evidencia documentada de los avances y compromisos establecidos, especificando responsables para el seguimiento de los mismos.

Lograr estándares de calidad entre el equipo de trabajo Logrará un trabajo colaborativo y de apoyo en todo los integrantes del equipo Trazabilidad desde el inicio del proyecto hasta su culminación Lograr obtener los mejores resultados de los objetivos propuestos en el proyecto

- El insumo principal para la documentaci贸n del proceso son las reuniones peri贸dicas de seguimiento y avance del formula SENA ECO, mediante un control y administraci贸n de registro de compromisos y resoluci贸n de problemas debidamente documentado.

IV.

DISEÑO 4.1 Metodología de Diseño:

En primera instancia vamos aclarar que aquí en la regional Boyacá en la primera reunión del equipo técnico se aclaró el concepto de diseño y su alcance. El diseño hoy en día se considera como una ciencia (Hubka y Eder 1992) y en principio lo vamos a ver como un proceso en donde se tienen unas entradas como son requerimientos del cliente, condiciones, limitantes etc. un proceso como tal de diseño y una salida que es una propuesta que satisface la entrada. Igualmente vamos a interpretar el concepto “diseño” más con el sentido anglosajón que va relacionado con un proyecto y no como el punto de vista formal de características externas como son color, textura por ejemplo. Esto significa que abordaremos acá en la regional Boyacá el diseño como un trabajo conjunto del equipo técnico compuesto por diseñadores industriales e ingenieros con sus aprendices de diferentes disciplinas que buscan la forma, la aerodinámica y la respuesta técnica efectiva de todos los sistemas del vehículo. Entendiendo como metodología el estudio formal de los procedimientos utilizados en la adquisición o exposición del conocimiento científico y teniendo en cuenta los diferentes modelos descriptivos, prescriptivos y cognitivos consideramos que la metodología apropiada para este proyecto es la NIGEL CROSS aunque como se puede ver en la exposición de cada uno de los sistemas en algunos casos se ajustó con algunas variantes.

1. Clarificación de Objetivos 2. Establecimiento de funciones 3. Fijación de requerimientos 4. 4.Determinación de características 5. Generación de alternativas 6. Evaluación de alternativas 7. Mejora de detalles

Esta metodología se adoptó por que nos brinda la posibilidad de plantear diferentes alternativas y aplicar el PHVA para el mejoramiento continuo además del proceso básico de diseño. 4.1.1 Suspensión Líder del subproyecto: Ing. HENRY ISIDRO MORANTES PINTO Metodología: Basada en NIGEL CROSS Los sistemas de suspensión del Formula SENA ECO cobra una mayor relevancia puesto que el uso de acumuladores o baterías será casi obligatorio con lo cual el peso de auto y las condiciones de estabilidad tendrán cambios significativos. Clarificación de Objetivos: Construir un sistema de suspensión para el vehículo de competencia tipo formula. - Consultar diferentes clases de suspensión. - Seleccionar el modelo que más se adapte al vehículo. - Diseñar las piezas y obtener el plano de cada una de ellas. - Hacer la programación de las piezas. - realizar pruebas de ensayo para verificar su uso. - Seguir el proceso si no hay alguna alteración. - Fabricar cada una de las piezas de la suspensión. - Ensamblar las piezas. - Entregar la suspensión del vehículo. Establecimiento de funciones: Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocería) y los ejes donde van las ruedas.

Fijación de requerimientos: Preselección Sistema Apropiado para la Suspensión Suspensión Pull-Road: - Basados en las investigaciones y como conclusión principal se decide utilizar la suspensión pull-road por los siguientes motivos: - Permite obtener un centro de gravedad más bajo para el monoplaza. - Los elementos denominados tirantes encargados de accionar las levas trabajan en tensión y no en compresión como en la push road, lo cual permite disminuir su sección transversal, con lo cual se logra menor peso y menor oposición aerodinámica.

Se piensa que las condiciones de peso cambiaran puesto que el vehículo deberá tener una gran cantidad de acumuladores por lo tanto es mejor que los elementos de suspensión trabajen a tensión. Se considera como una innovación puesto que esta clase de suspensión no fue implementada en la anterior competencia de formula.

Determinación de características: En la varilla de empuje del amortiguador no está conectado directamente al cubo de la rueda o a un brazo oscilante, pero está constituida por dos triángulos superpuestos que soportan en su extremo exterior del cubo puerta de la rueda, de la parte inferior del cubo de la rueda como parte de un eje (puntal diagonal) conectado a un eje de balancín que está articulada en el conjunto amortiguador de resorte choque. Esta técnica aporta enormes beneficios que ofrecen una alta rigidez y ligereza, ya que puede variar la altura desde el suelo. Además, son fáciles de instalar y ofrecen un tamaño más pequeño, lo cual educe costos en el proyecto y en última instancia trae beneficios para el problema de reducir el peso no suspendido. Por último para nuestro vehículo de la competencia por las enormes ventajas que ofrece desde el punto de vista de la aerodinámica.

Materiales: ACERO En principio se opta por este material o una aleación que asegure las necesidades de resistencia estructural y seguridad requeridas esto debido a las siguientes características: - Buena conductividad o maleabilidad. - Buena maquinabilidad. - Conductividad térmica elevada. - Conductividad eléctrica elevada. - Brillo metálico - Resistencia a la corrosión.

Metodología

Es absolutamente necesario realizar los cálculos, el diseño y la selección de material a partir de algunos datos de partida como es la dimensiones del chasis y ruedas que va a calzar el vehículo y los cuales esperamos sean suministrados. La participación de aprendices de la titulación “tecnólogo en diseño de elementos mecánicos para su fabricación con máquinas CNC” será un aporte fundamental en el desarrollo de la suspensión.

4.1.2 Aerodinámica Metodología: NIGEL CROSS Definición de aerodinámica

Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Como ejemplo del ámbito de la aerodinámica podemos mencionar el movimiento de un avión a través del aire entre otros. La presencia de un objeto en un fluido gaseoso modifica la repartición de presiones y velocidades de las partículas del fluido, originando fuerzas de sustentación y resistencia. La modificación de unos de los valores (presión o velocidad) modifica automáticamente en forma opuesta el otro. Teorema de Bernoulli El teorema afirma que la energía total de un sistema de fluidos con flujo uniforme permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. Puede demostrarse que, como consecuencia de ello, el aumento de velocidad del fluido debe verse compensado por una disminución de su presión. El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avión o las Hélices de un barco. Se desprende de aquí que: PRESION + VELOCIDAD = CONSTANTE Perfil aerodinámico

Un cuerpo que posee una forma tal que permite aprovechar al máximo las fuerzas originadas por las variaciones de velocidades y presiones de una corriente de aire se denomina perfil aerodinámico. Si realizamos un ejemplo gráfico tomando dos partículas que se mueven a una velocidad de 90 Km/h, y con una presión de 1 Kg/cm2, antes de la perturbación originada por la introducción del perfil aerodinámico. Entre la parte superior del perfil y la línea recta superior horizontal se produce una reducción de espacio, logrando un aumento de la velocidad del aire, mientras que en la parte inferior del perfil el recorrido de las partículas es horizontal, no modificando la corriente del aire. Aerodinámica en la F1 La aerodinámica se ha convertido en la clave para el éxito en la Fórmula 1 y es por eso que los equipos invierten tantos millones en investigación y desarrollo de esta área cada año. Los diseñadores tienen principalmente dos objetivos a la hora de crear o desarrollar un monoplaza: Conseguir el mayor downforce o carga

aerodinámica que “empuje” al coche contra el suelo para aumentar el agarre a alta velocidad, y minimizar el drag o la resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan el coche. DOWNFORCE o carga aerodinámica: Los alerones de un F1 operan igual que las alas de un avión pero al revés. El aire fluye a diferentes velocidades por los dos lados del ala por tener que recorrer distancias diferentes y esto crea una diferencia de presión según el principio de Bernoulli. En los aviones esa diferencia de presiones produce sustentación para mantenerlo en el aire, y en un F1 produce lo contrario a la sustentación, es decir, carga aerodinámica empujándolo hacia abajo. La carga aerodinámica es mayor cuanto mayor sea la velocidad del monoplaza y a 130 km/h la carga aerodinámica de un F1 ya es similar al propio peso del monoplaza. Este dato significa que un F1 podría rodar por un techo a velocidades superiores a los 130 km/h, adaptando lógicamente los sistemas de alimentación de combustible y aceite. A alta velocidad, el downforce llega a triplicar el peso del coche. Así, el downforce permite a un F1 tener velocidades de paso por curva rápida de escándalo, y pasar por curvas como Eau Rouge a más de 300 km/h cuando los mejores turismos de carreras no pueden superarla a más de150-160 km/h. DRAG o resistencia al avance: El precio que hay que pagar por producir downforce es el drag o resistencia al avance. Las turbulencias generadas por los alerones y las ruedas al descubierto, así como el flujo de aire necesario para refrigerar el motor y los frenos “frenan” a los F1, mucho más que a un coche de calle. A pesar de que un F1 pasa de 0 a 300 km/h en poco más de ocho segundos, su aerodinámica dificulta enormemente que los F1 puedan superar 350 km/h, al sacrificar la velocidad punta por una mayor velocidad de paso por curva rápida. Esta alta resistencia al avance hace que cuando un F1 llega a 300km/h a una curva, sólo con levantar el pie del acelerador la deceleración sea de 1g, similar a la deceleración de un deportivo utilizando al máximo sus frenos. Cuando el F1 aplica sus frenos de carbono, la deceleración puede llegar a 5g, parando un monoplaza que rueda a 300km/h en menos de 4 segundos. El coeficiente de rodadura es extremadamente importante a bajas velocidades, mientras que el coeficiente aerodinámico de arrastre se vuelve muy importante a altas velocidades. La fuerza de resistencia aerodinámica es proporcional a una constante K que se obtiene de la densidad del aire multiplicada por el área resistente proyectada multiplicada por el cuadrado de la velocidad: Faerodinámica = K(V2). Lo ideal es tener un túnel de viento para evaluar esta fuerza con precisión. También otra opción es un simulador de Túnel en Software. La tercera opción es evaluando el excedente de combustible gastado a velocidades altas respecto del combustible

gastado a bajas velocidades. Para eso, previamente hay que evaluar el coeficiente de rodadura a bajas velocidades, luego evaluar la eficiencia a bajas velocidades y finalmente si se hace la prueba a altas velocidades.

4.1.3 Habitáculo Metodología: NIGEL CROSS  Clarificación de Objetivos Diseñar el habitáculo del piloto aplicando normas ergonómicas 



Funciones del Habitáculo - Proteger al piloto - Permitir al piloto el desempeño de su labor - Ofrecer la mínima resistencia aerodinámica - Permitir al piloto la supervisión del desempeño del Formula mediante Displays - Ofrecer una posición ergonómica al piloto Reducir el estrés posible al Piloto Confinar al piloto para evitar movimientos no deseados Requerimientos del Habitáculo - Debe ser ergonómico es decir optimizar el bienestar humano y todo el desempeño del sistema Formula-Piloto - Debe ser de fácil acceso y retiro



- Debe ofrecer al piloto los medios de control y supervisión del Formula - Debe proteger al piloto Características del Habitáculo - Resistente - Seguro para el Piloto - Ergonomía

 Propuesta De Alternativas Habitáculo de un F1

Contemplaciones Ergonómicas

Anatomía de la SAE Uso del Percentil 95 Para el Desarrollo del Habitáculo se tendrá como guía el Texto LAS DIMENSIONES HUMANAS EN LOS ESPACIOS INTERIORES y sus apartados Dimensiones estructurales del cuerpo y Dimensiones Funcionales del cuerpo de Julius Panero y Martín Zelnik tomando el percentil 95 para su uso.

4.1.4 Chasis  Clarificación De Objetivos - Diseñar un chasis válido para competir en la fórmula ECO SENA, - Realizar el estudio de su respuesta ante distintas cargas y/o pruebas a las que será sometido.  Establecimiento De Funciones - El chasis de un vehículo permite ubicar y sujetar los demás componentes como suspensión, carenado, baterías, motor. - Soportar sus cargas y ofrecer una resistente protección frontal, lateral y superior al piloto en caso de accidente. - Permite la ubicación ergonómica del piloto. - Brindar resistencia en la aceleración y frenada. - Garantizar resistencia a la torsión en las curvas. - Garantizar rigidez a la flexión por la carga a soportar.  Fijación De Requerimientos

Especificaciones generales - La distancia mínima entre ejes - La vía (distancia entre ruedas del mismo eje) - La distancia al suelo de la parte inferior del chasis ha de ser la suficiente para no contactar en ningún momento con la pista. Para ello se deberá tener en cuenta que las ruedas han de ser de un diámetro superior a 203.21 mm (esta medida no tiene en cuenta el neumático). Espesores de la tubería -Tubos de acero para aros delanteros y principales -Tubos de acero para apoyo de los aros de vuelco, mampara delantera y sujeción del arnés de seguridad -Tubos de acero para protección de impacto lateral. Arcos de seguridad La estructura de protección del piloto consta entre otras partes de dos arcos de seguridad, uno frontal justo anterior al volante de dirección, y otro (el principal) colocado detrás de la cabeza y espalda del piloto. Plano frontal encargado de proteger los pies del piloto

Por delante del plano frontal debe de haber un atenuador de impacto que absorba de energía. El plano frontal debe estar construido con tubos de las mismas características geométricas que los usados para los arcos de seguridad. Debe estar situado de tal forma que los pies del piloto (sin estar presionando los pedales) queden protegidos por él. Debe estar sujeto, nodo a nodo, triangulando, con al menos una diagonal por lado.

Protección de impactos laterales La protección lateral está formada al menos por tres piezas tubulares de sección igual a la de los arcos de seguridad. Cargas ejercidas sobre el chasis por otras partes del Vehículo El chasis es la estructura principal de un coche y por lo tanto es la parte del vehículo que tiene que soportar los esfuerzos que ejercen el resto de los componentes de éste. Al analizar a fondo un chasis y su comportamiento real, hay que prestar atención a la serie de reacciones que en él se ejercen, en situaciones estáticas y en comportamiento dinámico en pista. ▫ Las suspensiones Las ruedas, por medio de las suspensiones son unas de las Principales cargas que tiene que soportar un chasis ▫ Masas del vehículo Las baterías son una de las mayores masas en el vehículo. Por ello hay que tener en cuenta su peso, y las reacciones que esta masa pueda ejercer en el chasis cuando el vehículo entre en una curva, frene o acelere. ▫ Carenado El carenado es otra parte del vehículo a tener en cuenta, tanto por su masa como por las fuerzas que ejerce el viento a través de él en el chasis. Las fuerzas aerodinámicas que vendrán dadas del estudio del coche sometido a una cierta velocidad y que acabarán pasando esas reacciones al chasis del monoplaza pueden llegar a ser en algunos casos la mayor fuerza ejercida sobre el chasis  Determinación De Características - Ligereza. Se puede mejorar mucho la potencia y rendimiento de un motor, pero debe ir acompañado de un chasis ligero, en otro caso se está desperdiciando potencia. Por otro lado, el chasis es uno de los elementos más pesados del vehículo, y un aumento de ligereza proporciona una disminución de consumo importante.

Rigidez. Sin duda éste es el parámetro fundamental de funcionamiento del chasis. Es importante conseguir una estructura resistente a impactos para la protección del piloto, siendo la rigidez el factor del chasis que más influye el comportamiento del vehículo en pista. Economía. La fabricación debe ser económicamente viable.

 Generación De Alternativas

Chasis Tubería de aluminio

Chasis en fibra de carbono

Chasis tubería de acero al carbono

Chasis combinación materiales

 Evaluación De Alternativas Chasis en fibra de carbono y aluminio Los equipos que tienen los recursos económicos y técnicos necesarios para fabricar este tipo de chasis tienen la ventaja de obtener una estructura muy resistente y con un comportamiento excelente en pista, ya que este tipo de estructuras ofrecen gran resistencia a torsión y su peso es menor que el de las estructuras de acero.

Por otro lado las estructuras más comunes en la fórmula son las tubulares de acero, este tipo de estructuras ofrecen una buena respuesta a los esfuerzos aunque su principal inconveniente es el aumento del peso respecto a las anteriores con la ventaja de un coste mucho más reducido, en este caso se

recurre a los diferentes espesores de tubería y la ubicación adecuada en las diferentes partes del chasis.  Mejoras De Detalle Dentro de las estructuras de acero tubulares, la mayoría de ellas son soldadas aunque existe la posibilidad de optar por uniones atornilladas en ciertas partes del chasis, pero normalmente los equipos no utilizan este tipo de uniones. Otra posibilidad a tener en cuenta es la opción de incluir partes de aluminio en el chasis con la ventaja de la reducción de peso que esto supone, aunque con los inconvenientes de incurrir en otro coste al incluir un nuevo material tanto en los costes como en el diseño. Utilizando tubos de secciones variadas, cuadradas, circulares y en algunos casos chapas enfrentadas rellenas de ciertos materiales para conseguir siempre el mismo objetivo, mayor rigidez a torsión con el menor peso y coste posible.

4.1.5 Sistema motriz eléctrico Líder del subproyecto: CARLOS ARTURO ZEA Metodología: NIGEL CROSS  Clarificación de Objetivos - Analizar y seleccionar el tipo de motor a utilizar en el vehículo FORMULA SENA ECO - Seleccionar los diferentes componentes que forman parte en el acoplamiento del motor - Seleccionar la batería  Establecimiento de Funciones El motor tiene la función de: - Generar el movimiento del vehículo formula - proporcionar el torque necesario competitivo

La Batería: - Alimenta el motor para proporcionar el arranque - proporciona la energía al vehículo en funcionamiento

 Fijación de requerimientos Motor: - Debe ser liviano - Fácil acceso de montar y desmontar - Debe tener refrigeración no forzada - Fácil acceso a la medición Baterías - Fácil acceso de montar y desmontar - Dos bancos de baterías derecho e izquierdo - Debe ofrecer un sistema de conexión y desconexión rápido - Deben estar protegidas ante cualquier impacto.  Determinación de características

Motor: - Eficiente en potencia vs consumo - Fácil control - Resistente a la permanencia del trabajo Baterías - Eficiencia KWH - Autonomía eléctrica - Tiempo Carga mínima  Generación de alternativas - Propuestas Tipos de motor Motor Eléctrico Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de campos electromagnéticos variables. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Motor de corriente alterna (AC)

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday: La diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es que en el motor a inducción el rotor no es un imán permanente sino que es un electroimán. Tiene barras de conducción en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están conectadas con anillos a cada extremidad del rotor. Están soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como hámster y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de inducción se llaman motores de jaula de ardilla. Tiene la característica fundamental de que se puede realizar un control electrónico efectivo.

Motor de corriente continua (CC)

Es una máquina que convierte la energía eléctrica continua en mecánica, provocando un movimiento rotatorio. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores eléctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen tracción sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales. Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil control de posición, paro y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos. Pero con la llegada de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo asíncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios más accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvías) o de precisión (máquinas, micro motores, etc.) La principal característica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vacío a plena carga. Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso. Una máquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un estator que da soporte mecánico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilíndrica. En el estator además se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre núcleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con núcleo, al que llega la corriente mediante dos escobillas.

Moto rueda

Los motores eléctricos son algo más pequeños que los motores de gasolina o gasóleo a igualdad de potencia, y además más sencillos: no requieren un sistema de lubricación, ni un sistema de refrigeración por líquido, ni admisión de aire, ni

escape de gases de combustión, ni caja de cambios. Es por esto que un motor eléctrico resulta muy compacto. Esto indica que se puede liberar espacio y se abre una nueva línea de investigación de posibilidades de lo más interesante. La alimentación de estos pequeños motores eléctricos en cada rueda, seguiría llegando de un paquete de baterías colocado donde el fabricante del coche considerara oportuno (debajo del piso del habitáculo, o incluso en el vano motor, que quedaría libre). Uno de los principales problemas a los que se enfrentan los coches eléctricos, en general, es al elevado coste de la tecnología. Esto es debido fundamentalmente a las baterías y, en menor medida, a otros componentes dentro de los motores eléctricos. Pues bien, colocar un motor en cada rueda es mucho más costoso que uno solo, central, con una pequeña transmisión sin marchas.  Evaluación de alternativas

Motor -

Motor de corriente continua

Analizando la velocidad de 150 Km/h al cual debe alcanzar y la autonomía de 50 Km el motor de corriente continua presenta dificultades ya que si no se cuenta con un sistema de enfriamiento forzado este presenta una disminución de su potencia a medida que se la temperatura se aumenta. A medida que se pierde potencia en las baterías esta se ve reflejada en la disminución del torque del motor. -

Moto ruedas.

Debido a que los motores se encuentran soportados directamente sobre las ruedas no cuenta con un sistema de amortiguación lo que hace que las irregularidades del terreno se vean reflejadas directamente en el motor, disminuyendo su vida útil en nuestro caso el proyecto se trata de un carro de carreras estaría expuesto a choques continuos producidos por el contacto de la máquina con el suelo. -

Motor de corriente alterna:

Los motores de corriente alterna pueden trabajar sin colectores (escobillas), lo que hace que el mantenimiento se disminuya dado que no se contamina por partículas sólidas en su interior (carbón) también permite variar su potencia

cuando se logra variar su velocidad a través de circuitos electrónicos que evitan que la energía se disipe en calor por efecto Joule.  Elección de la alternativa Analizando los sistemas de alimentación como es corriente alterna y corriente continua, teniendo en cuenta las ventajas, desventajas, requisitos y características en estas máquinas se determina para este proyecto recomendar motores de corriente alterna por su torque, control electrónico, sistema de inversión y bajo mantenimiento. Ahora, con el fin de obtener 150 Km/h y una autonomía de 50 Km y teniendo en cuenta un peso del vehículo de aproximadamente 680 kg, proponemos un motor que tenga las siguientes características: Motor: eléctrico trifásico, con potencia equivalente a 54 HP. (40 KW) Tensión 185 V. Torque pico: 3000 Nm Torque nominal: 130 Nm Peso: 80 Kgm Rpm nominal: 2850 Rpm max: 9000 Sistema de frenado: Regenerativo y mecánico - Baterías Por su eficiencia, capacidad de corriente, características de carga se determina el uso de 8 baterías de 24 voltios de ion de litio de 1500 a 1700 amperios

4.1.6 Controlador Para La Motorizacion Del Vehiculo  Definición del problema. Dado que la velocidad del vehículo no puede ser constante existe la necesidad de modificar la velocidad del motor eléctrico para lo cual existen diferentes técnicas que dependen de la naturaleza del motor.  Función Específica Por eso es necesario incluir un elemento que administre la potencia y permita alta eficiencia, además esta tiene que ser compacta y liviana para que no restringa la velocidad del vehículo y poseer un sistema de enfriamiento que no altere la geometría del vehículo.

 Requerimientos Técnicos Esta unidad debe poseer las siguientes características:  La capacidad de modificar los parámetro asociados a la administración de la velocidad y la energía de los acumuladores  Protecciones contra golpes y vibraciones  Supervisión la corriente suministrada al motor y el voltaje en la batería  Configuración de torque y corriente suministrada.  Interruptor de freno que se utiliza para iniciar la regeneración.  Capacidad de detectar la falla de cortocircuito en el interruptor principal en el encendido.  Salida de 12 V para los servicios auxiliares.  Indicadores de fallo para identificar posibles fallos.  Implementación de sistemas de comunicación que permitan el desarrollo de una aplicación de monitoreo remoto de las variables importantes de proceso.

4.1.7 Dirección Líder de subproyecto: Ing. JOSÉ HERNANDO HERRERA MENDOZA Metodología de Diseño: Teniendo como base la metodología de Nigel-Cross, se establece la siguiente metodología a aplicar: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Clarificación de objetivos Necesidades del cliente Establecimiento de Funciones Establecimiento de Requerimientos Determinación de características Generación y evaluación de Alternativas Mejora de detalles

 Clarificación De Objetivos: Objetivo General: Diseñar y fabricar el Sistema de dirección de un vehículo monoplaza tipo Formula Sena. Objetivo Específicos: - Generar alternativas de tipos de Dirección que sean apropiadas para vehículos de competencia y que cumplan las restricciones del reglamento del concurso. - Seleccionar la solución más adecuada de sistema de dirección para las condiciones de la carrera, las restricciones del concurso y para los recursos con que se cuenta.

Generar los planos de taller para la construcción del sistema de dirección. Supervisar la construcción del sistema de dirección, su montaje y puesta a punto en el vehículo.

El proyecto pretende investigar y diseñar de manera óptima todos los elementos que intervienen en el sistema de dirección de un vehículo monoplaza así como su óptima interconexión, manteniéndonos siempre dentro de la norma y el presupuesto existente.  Necesidades Del Cliente

 Establecimiento De Funciones:

Cada requerimiento identificado en la fase anterior, se convierte automáticamente en objetivos otorgados al sistema. De la misma forma, las funciones a desempeñar y en las restricciones a las cuales estará sometido. Estos tres tópicos se identifican como los atributos del sistema

OBJETIVO

RESTRICCIONES

-Que cumpla con los estándares nacionales y/o -Que cumpla con los estándares internacionales de calidad para sistemas de nacionales y/o Internacionales de dirección de un monoplaza. calidad para sistemas de Dirección -Que sea fácil de instalar. monoplaza.

-Que sus componentes sean fáciles de fabricar. -Que los costos de ensamblaje sean bajos. -Que sus componentes sean económicos y asequibles. -Que no genere consecuencias negativas para el ambiente. -Que sus componentes sean reciclables. -Que tenga una manipulación segura. -Que el mantenimiento del equipo sea fácil y económico. -Que su operación sea sencilla y económica.

FUNCIONES Encargado de dirigir el movimiento del vehículo, con un giro del volante se transmite el movimiento de giro a las ruedas, garantizando la estabilidad, suavidad y seguridad en su funcionamiento.

 Establecimiento De Requerimientos:

Los objetivos enunciados cumplen las necesidades previstas y visualizan funcionamiento general del sistema. Se identificó de esta manera los objetivos diseño, costos, logística, medio ambiente u otros. Esto se hace para asignar grado de jerarquía a cada uno de los términos mencionados, con la finalidad orientar las actividades durante el proceso de diseño conceptual. COSTOS -Que sus componentes sean económicos -Que los costos de ensamblaje sean bajos. -Que los repuestos sean baratos -Que la mano de obra sea mínima.

DISEÑO -Que presente estabilidad -Que sea eficaz -Que tenga una manipulación segura -Ergonómico. -Que sea sencillo -Que sus componentes sean fáciles de fabricar y ensamblar.

LOGISTICA -Que sus componentes sean asequibles. -Que se cuente con los equipos necesarios para la fabricación y ensamble. -Que se cuente con el personal capacitado. -Que sea fácil de trasladar

el de un de

MEDIO AMBIENTE -Que no genere consecuencias negativas para el ambiente. -Que sus componentes sean reciclables. -Buena disposición de los residuos generados en la fabricación y ensamble. -Que genere el menor ruido posible

 Comparación De Pares Objetivos En esta etapa se presenta la relación de importancia que los objetivos mantienen entre sí, tomando como punto de comparación las filas frente a las columnas. Se asigna un valor numérico que representa la importancia del objetivo respecto a otro para mantener un control durante el proceso de diseño. En la tabla siguiente, se presentan los objetivos de primer nivel (diseño, costo, logística y medio ambiente). Posteriormente se establece la comparación entre los grados de importancia para los objetivos de segundo nivel.

Objetivos de primer nivel

FACTORES A EVALUAR

COSTOS

DISEÑO

LOGÍSTICA

M/ AMBIENTE

3 0,25 0,25 0,25

4 3 0,33 0,25

4 3 3 0,33

4 4 3 3

COSTO DISEÑO LOGISTICA MEDIO AMBIENTE

TOTAL

(FILA) PESO

15,OO 10,25 6,58 3,83

0,42 0,29 0,18 0,11

TOTAL 36,66 1,OO NOTA: los valores de las calificaciones son los siguientes: 1-Mucho Menos Importante, 3Igual De Importante, 5-Más Importante.

Determinación De Características: Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el vehículo junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad del piloto; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conducción. Estas cualidades básicamente son las siguientes: -

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y del entretenimiento adecuado. Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase... Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el vehículo sigue una trayectoria imprecisa. Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinación adecuada, que debe ser relativamente pequeña.

Generación Y Evaluación De Alternativas Alternativa del volante: El volante para la Fórmula Colombia viene estipulado en el Artículo 4.15 que cita: “Volante Removible: Marca Naonis, no es totalmente circular, es achatado en la

parte inferior. Tiene 25.6 cm de diámetro máximo en horizontal. Tiene un sistema para poder ser removido rápidamente. Para efectos de ergonomía y comodidad del piloto, se podrá insertar un acople metálico entre el timón y la manzana, fabricado por Crespi Competición”. El volante que actualmente se tiene es el Fórmula SENA 2010 cumple con la Normatividad y se podría estar utilizando para el nuevo vehículo y en caso de que la organización no lo permita, la Regional adquiriría uno nuevo.

Acople mecánico del Volante

La conducción de un monoplaza de competencia presenta riesgos específicos que hay que conocer. Sus consecuencias abarcan aspectos tan diferentes como los esfuerzos físicos, trastornos musculo esqueléticos (dolor de cuello, extremidades inferiores y superiores, y espalda principalmente), la fatiga visual y el dolor de cabeza, la irritación de los ojos, adrenalina, el estrés. Mecanismo de liberación: Mecanismo de engranaje: Los mecanismos de sujeción estriada son una alternativa más cara a la de la unión hexagonal, pero el par del volante es transmitido por un engranaje, hay mayor capacidad de par y mayor área de contacto, y la vida útil del mismo se incrementa. Por lo cual se selecciona un mecanismo de engranaje

Columna de dirección Esta barra une el volante con la caja de la dirección. Esta barra no es de una sola pieza sino que con una junta homocinética intermedia conseguimos el posicionamiento del volante y a la vez damos mayor seguridad de cara al conductor. Requisitos de la columna de dirección: La columna de dirección debe transmitir el par desde el volante a la cremallera de la caja de dirección. Una buena manera de diseñar la columna de dirección es haciendo uso alguna unión universal, uniendo dos tramos de la columna formando un codo, orientando así la barra hasta la caja de la dirección. Este método aumentará la distancia entre el volante y las piernas del piloto y permite aumentar el ángulo de entrada del piñón en la caja de dirección. Unión universal: Este tipo de uniones son muy usadas en la industria de la automoción para crear las columnas de dirección, permitiendo mantener la comunicación del par, entre barras que estén con diferentes ángulos. El tipo más común de unión universal para ángulos pequeños entre ejes es el pin andblock, el cual se describe a continuación. Se utilizara una unión universal pin and block, por motivos económicos. La columna de dirección será de 19 mm de diámetro de acero. Caja de dirección Es la parte de la dirección definida como el conjunto de engranajes encerrados en el cárter del sinfín, que convierte el par que transmite el eje de la columna de dirección en una oscilación del brazo de mando. Al mismo tiempo que efectúa una reducción del giro recibido, pues resulta evidente que el esfuerzo a desarrollar por el conductor para orientar las ruedas debe ser reducido, evitando fatigar al piloto. El mecanismo desmultiplicador permite facilitar la maniobrabilidad a baja velocidad o detenido. No obstante, es conveniente que la desmultiplicación sea la menor posible para obtener una respuesta rápida a la hora de actuar sobre el volante. Mecanismo desmultiplicadores existen de varios tipos, aunque en general

en competición se usan los de cremallera, describimos los otros tipos de cajas de direcciones. Podemos clasificas de la siguiente forma: Piñón-cremallera: El sistema piñón-cremallera es muy empleado en la actualidad por su economía de elementos, y por su simplicidad de montaje, permitiendo incorporar sistemas de ayuda a la maniobrabilidad como son los sistemas de dirección asistida. En el caso de la dirección por cremallera el cuadrilátero es importantísimo. En éste el desplazamiento longitudinal de la cremallera se transmite a las bieletas por medio de una rotula axial y a su vez estas transmiten el movimiento a las palancas de las manguetas por medio de una rotula radial. Las palancas de las manguetas son solidarias con las manguetas de modo que tanto la palanca de la mangueta como la mangueta giran alrededor de un pivote con lo que se consigue el giro de las ruedas que van íntimamente unidas a las manguetas. Piñón y cremallera suelen ser de dientes helicoidales ya que para que el volante dé un número de vueltas suficiente el piñón ha de ser muy pequeño y para transmitir los grandes esfuerzos que se precisan para mover la dirección el modulo ha de ser grande por lo que el número de dientes suele ser pequeño. En las ruedas helicoidales el número de dientes mínimo para que no haya penetración es inferior al de las ruedas con dentado recto. Piñón-cremallera con inclinación La elección de esta clase de dirección para su estudio y posterior fabricación, se debe a su bajo peso, su sencilla manera de funcionar y su bajo costo. Es por ello, que se use en vehículos destinados a la competición en circuitos cerrados. Ya que proporcionan gran información al piloto sobre la pista. Definiciones del conjunto: Tornillo sinfín El tornillo sinfín, gira con el volante ya que está situado al otro extremo de la barra de la dirección y es solidaria con esta. Existen varios tipo de mecanismo que utilizan el tornillo sinfín como elemento desmultiplicador, la diferencia está en el elemento que recoge el movimiento del sinfín. Mecanismo de sinfín y tuerca El tornillo sin fin engrana con una tuerca de engrane directo que se desplaza longitudinalmente por el husillo del sin fin. El movimiento de la tuerca es comunicado al eje de mando por medio de una palanca solidaria al mismo. Mecanismo de sin fin y sector dentado:

El sinfín es cilíndrico con dientes helicoidales. El movimiento se transmite a la palanca de mando a través de un sector dentado de dientes helicoidales que engranan en toma constante con los del sin fin. Mecanismo de sinfín y rodillo: En este caso es un rodillo el que toma el movimiento del tornillo sin fin. El sinfín es globoide. Al girar el sin fin desplaza lateralmente al rodillo produciendo un desplazamiento angular en el eje de mando. De esta forma se elimina mucho rozamiento. Mecanismo de sinfín y tuerca con hilera de bolas: Este sistema de bolas tiene unas de los más grandes ventajas entre las cajas de direcciones, una es su diseño compacto y la otra su bajo coeficiente de fricción. Brazo de acoplamiento En nuestro caso, sistema piñón-cremallera, son las barras que unen la cremallera con las palancas de las manguetas. La unión se hace por medio de rotulas, auxiliares en la cremallera y radiales en la palanca de la mangueta. Rotulas Estas permiten las oscilaciones que se van a producir debido tanto al movimiento de la dirección (el movimiento de la cremallera y el de las palancas de las manguetas no están en el mismo plano) como al efecto de la suspensión (las ruedas y con ellas las palancas de las manguetas, oscilan con la suspensión mientras que la cremallera está unida rígidamente al chasis). Palanca de las manguetas Son la última parte del cuadrilátero articulado. En su movimiento, las bieletas por medio de las rotulas, tiran o empujan los extremos de las palancas, lo que ocasiona que estas giren alrededor del pivote junto con la mangueta ya que ambas palanca y mangueta están unidas solidariamente y se produzca el giro de la rueda. En nuestra pieza diseñada, esta palanca está integrada en la propia mangueta, dándole un ángulo determinado según el cuadrilátero de ackermann. Manguetas Son las piezas que al girar alrededor del pivote hacen moverse a la rueda. Pivote El pivote es el eje de rotación del conjunto palanca de la mangueta, mangueta y rueda y además el nexo de unión de la rueda con la suspensión y el chasis.

Mejora de detalles, o ingeniería del valor: Para el sistema seleccionado se requiere comprar materiales para fabricar los elementos mecánicos y comprar las siguientes piezas: 1 acople rápido, 1 rodamiento, 1 chumacera, 1 caja de dirección, 4 rotulas, 1 volante (en caso de no utilizar el del formula anterior) y tornillería, para lo cual se establecen las siguientes condiciones para reducir el costo de fabricación y agregar valor al producto: Mecanizado En este proyecto hay una estrecha colaboración entre el equipo de diseño y el equipo de fabricación para ello será necesaria la comunicación y trasvase de información entre ambos, como planos o limitaciones de las piezas. Proveedor de material Se va a exigir que nos de las características de los materiales que nos entrega para verificar dichas características podremos realizar los ensayos correspondientes de dureza, tracción y dimensiones si se viera necesario. Proveedor de componentes Se le exigirá precisión absoluta en la entrega de los mismo para que en el momento del ensamble no sufra alteraciones que pudieran suponer una parada en las actividades así como un detallado informe de la cantidad de elementos recibidos con su fecha e identificación correspondiente. Los elementos adquiridos al proveedor en aquellos que fuese posible se le pedirán los planos correspondientes. En la fabricación Las medidas vayan dadas según planos especificados para así simplificar el proceso de ensamblaje y soldadura de las diferentes partes. Los cortes así como los taladros vendrán dados por una calidad apropiada para lo que se está fabricando para lo cual se tendrá que tener en cuenta las superficies que van a estar en contacto entre sí para de ese modo poder llevar acabo unas especificaciones determinadas a las circunstancias. Características del material A la hora de fabricar estas piezas prototipos, en especial la mangueta soporte y el eje de la mangueta se optará por un acero templado F-1 220, templado a 850º revenido a 550º en aceite. El cual se emplea en piezas de seguridad, al ser un acero de fatiga. Manivelas, palancas de dirección, articulaciones, etc; son usos al cual va destinado este material. Tensión de fluencia del acero F-1 220, σ = 9000 kp/cm^2 , Cs=10 , σmax = σ/ Cs = 900 Kp/cm^2.

Proceso de Mecanizado La elaboración de estas piezas se realizará a partir de la conformación por arranque de material, partiendo de una pieza de acero de dimensiones en bruto. Para lo cual nos centraremos en las máquinas-herramientas existentes en los ambientes de aprendizaje tales como tornos, fresadoras, taladradoras, rectificadoras y máquinas de control numérico. Siendo esta última, por sus elevadas prestaciones la encargada de trabajar la mayoría de las piezas. El control numérico implantado en las máquinas de control numérico, automatizan y controlan todas las acciones que la máquina puede desarrollar y lo hace mediante una serie de instrucciones codificadas. Controlando el movimiento del cabezal, el valor y sentido de las velocidades de avance y corte, cambios de herramientas, así como las condiciones de funcionamiento. Las ventajas que presenta esta máquina de control numérico frente a las otras máquinas convencionales son: reducción de los tiempos de operación, ahorro de herramientas y utillaje, precisión en intercambiabilidad de las piezas, tiempo de cambio de piezas, tiempo de inspección.

4.1.8 Frenos Líder del subproyecto: Ing. John López Fernández Metodología: Método tecnológico. La técnica en su desarrollo científico-tecnológico supone un hacer que involucra procesos de investigación, aplicación de conocimientos y acciones que se interrelacionan y operativizan. Esta actividad se constituye en un orden formal de las operaciones y en el tratamiento de la actividad misma de manera que es un hacer reflexionado y procedimental. Este proceso supone ciertas pautas de organización del trabajo. Supone el diseño y la proyección como metodología. Es decir, el hacer tecnológico gira en su rasgo metodológico más general, tan fundamental como la planificación previa de algún desarrollo. El proceso de diseño abarca las actividades y eventos que transcurren entre el reconocimiento de un problema y la especificación proyectual de una solución para el mismo, que sea funcional, económica y satisfactoria. El diseño es el proceso por el cual se aplica los conocimientos, aptitudes y puntos de vista a la creación de dispositivos, estructuras y procesos. Es la actividad principal de la práctica técnicotecnológica actual. El proyecto constituye el instrumento en el cual el diseño se plasma y se sistematiza. Es decir, el diseño es al proyecto en tecnología, lo que la investigación es a las teorías en la ciencia. Diseño y proyecto son instancias sumamente vinculadas en el hacer tecnológico y el último sistematiza y concretiza al primero que es de corte general y cubre todos los aspectos que se deben tener en cuenta. Parece importante remarcar en este momento, que la educación

tecnológica debe estar sustentada en producciones sobre la lógica del diseño y la elaboración de proyectos.

Y si bien no existe una sola secuencia para la acción de diseño, y existen variaciones y distintos grados de complejidad y aplicación en relación a las características de la necesidad generadora y del contexto social, espacial y temporal donde va a ser desarrollado, podemos especificar el proceso de diseño en los siguientes pasos generales: ▫ El planteo de problemas ▫ El análisis del problema ▫ Investigación y búsqueda de soluciones posibles ▫ La decisión ▫ La especificación de la solución y el desarrollo del proyecto ▫ La acción ▫ El control El desarrollo del sistema involucra procesos de investigación (investigación desarrollos tecnológicos, diseño mecánico de fuerzas en el frenado del vehículo), aplicación de conocimiento y experiencias, que se enmarcan en la metodología técnico-científica, pero que podemos partir de algunos atributos que nos ayudaran en la selección del sistema de frenos óptimo, al evaluar las alternativas teniendo en cuenta principalmente la funcionalidad, los materiales y los costos; que a continuación se describe algunos de los atributos para su análisis: ▫ Sistema regenerativo de energía que comienza a actuar desde el instante que se suelta el acelerador. ▫ El sistema regenerativo actúa como un suavizador del freno, ayudando en la desaceleración de vehículo. ▫ Al emplear un motor AC y mediante un sistema controlador, el sistema de motorización también funciona como sistema de regeneración para recargar las baterías.

▫

Mediante el mecanismo de reducción planetario que requiere de algunas pruebas, plantear un diseño del mecanismo, este permite hacer varias

combinaciones para activar el sistema de tracción y de regeneración de energía utilizando la inercia del vehículo con recargue de la batería.

▫

El sistema de frenos que dependiendo del nivel de requerimiento de frenado del vehículo, este se acciona con el sistema de frenos convencional de discos.

4.2 Propuesta de diseño del vehículo. Líder de subproyecto: Julio Emilio Becerra Metodología: NIGEL CROSS  Clarificación de Objetivos Diseñar la carrocería aplicando los principios aerodinámicos usados en los autos Formula  Establecimiento de Funciones

▫

La carrocería: Genera la aerodinámica para que hace que el Formula se mantenga pegado al piso (Downforce)

▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫

Permite que el Formula transite más rápidamente Permite la exhibición de Marcas patrocinadoras Protege al piloto Permite la refrigeración de algunas partes Permite el fácil anclaje del Formula para retirarlo de la pista Permite el acceso para mantenimiento Es fuerte pero liviana

 Fijación De Requerimientos De La Carrocería -

Debe ser liviana Fácil de montar y desmontar Debe ser aerodinámica Debe permitir mantenimiento a algunas partes Debe generar suficiente Downforce para dar estabilidad al Formula Debe permitir la fácil exhibición de publicidad Debe permitir el fácil acceso del piloto

 Determinación de características de la carrocería -

Aerodinámica Liviana Resistente

 Generación de alternativas Propuestas Aprendices Tecnólogo en Diseño Industrial y PLM

Alternativa 01 Dilmer Pérez T.D.I.

Alternativa 02 Julio César Bernal T.P.L.M.

Alternativa 03 Jorge Luís Mateus T.D.I.

Alternativa 04 Edisson L. Pérez T.D.I.

Alternativa 05 Camilo Andrés Cano T.D.I

 Evaluación de Alternativas Teniendo en cuenta las alternativas presentadas se decidió unir conceptos relevantes de cada una de las propuestas para presentar una alternativa que reúna los trabajos presentados por los aprendices, estos conceptos fueron: Alternativa 01: Carrocería robusta con líneas sinuosas para dirigir el aire desde la punta hasta la salida en la cola del vehículo Alternativa 02: Fórmula con grandes espacios para el piloto Alternativa 03: Fórmula concepto, perfiles bajos y mínimos elementos de sustentación aerodinámica. Alternativa 04: Fórmula con continuación de la anatomía del piloto en parte trasera en el cubremotor Alternativa 05: Fórmula con pretexto formal del Tiburón, corto y mínimo en proporciones De la utilización de estas características se presenta esta alternativa desarrollada conjuntamente:  Desarrollo Alternativa Conjunta PROPUESTA DEL DISEÑO CARROCERIA REGIONAL BOYACA

PROGRAMAS DE FORMACIÓN 5.1 Subproyectos y competencias asociadas Las competencias que se desarrollaran durante la realización del proyecto y los subproyectos derivados de este se presentan en el cuadro anexo denominado: SUBPROYECTOS ASOCIADOS

5.2 Programas de formación asociados a cada subproyecto A continuación se enuncian los programas de formación que en primera instancia se prevé estarán relacionan con el proyecto de formula ECO SENA: ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫

Tecnólogo en Producción de medios audio visuales digitales Tecnólogo en diseño de productos en madera. Tecnólogo en Diseño de elementos mecánicos para su fabricación con máquinas y herramientas CNC Tecnólogo en Diseño de productos industriales Tecnólogo en videojuegos Tecnólogo en animación 3d Tecnólogo en electricidad industrial Tecnólogo Diseño de sistemas mecánicos Tecnólogo Mantenimiento mecánico industrial Tecnólogo Diseño e integración de automatismos mecatrónicos Tecnólogo Diseño, implementación y mantenimiento de sistemas de telecomunicaciones Tecnólogo Mantenimiento electrónico e instrumental industrial Tecnólogo Automatización industrial Tecnólogo Automatización industrial

5.3 Aprendices involucrados en el proyecto En total se espera involucrar 242 aprendices de los diferentes programas involucrados. Para la especificación del número de aprendices por cada proyecto ver: SUBPROYECTOS ASOCIADOS 5.4 Definir la transferencia Para la transferencia, lo que se plantea es concertar algunas sesiones para realizar socializaciones de Avances de Proyecto, las cuales inicialmente se proyectan quincenales o mensuales. Esas sesiones las realizarán los aprendices de cada especialidad, seleccionados y vinculados directamente con el proyecto a través de su ruta de aprendizaje, estarían dirigidas a los grupos de aprendices que

pertenecen a los programas de formación que hacen parte del proyecto interdisciplinario. Para la comunidad en general, se puede elaborar un video informativo para proyectar en los televisores distribuidos por los ambientes del centro y también algunas sesiones presenciales con avances generales del proyecto a fin de mantener el interés y de recibir comentarios y sugerencias sobre el proceso desarrollado

5.5 Administración de la información del proyecto

La información del proyecto se consolidará mediante un sistema de Gestión Documental basada en la metodología PLM que cubre las siguientes áreas:

GESTIÓN DE PROYECTO Gestión portafolio de proyectos Gestión de la BOM Gestión de comunicación Arquitectura del Vehículo y Sistemas Gestión Cadena y Suministros Diseño y Estilo de Vehículo Ingeniería y Fabricación del Vehículo Ingeniería y Fabricación de motores de transmisión Ingeniería y fabricación de la Carrocería Ingeniería y fabricación de la Chasís Ingeniería y fabricación de Acabados ext e Int Ingeniería y fabricación de sistemas Eléctricos Ingeniería y fabricación de Sistemas electrónicos y Software Comercialización

PDM Gestion Proyectos Recursos Cronograma

Documentos Documentos

Archivos Diseño

S. Motor

S. Suspensión S. Dirección

Telemetría

S. Suspensión

Archivos Simulación

Imagenes

S. Motor

S. Dirección

Chasis

Carenado

Chasis

S. Motor

Control Ambiental Seguridad Industrial

Mediante este sistema PDM se controlará propietarios, fechas de versiones.

entrega,

5.6 Integración con el Programa de Articulación con la Educación Media Los programas de articulación con la media técnica se integrarán con eventos de transferencia y divulgación del desarrollo del proyecto impulsando al interior de los grupos un concurso para estimular la creatividad en el diseño de vehículos conocidos como “carritos de balineras”.

VI.

VIDEO http://www.youtube.com/watch?v=HXyzxzw7q5o&feature=youtu.be

Confecciones

ANEXOS

CRONOGRAMA

ETAPAS

DEFINICION DE PIEZAS Y PREDISEÑOS DISEÑOS CALCULOS Y PREDISEÑOS FABRICACION Y DESARROLLO INTEGRACIONY ENSAMBLE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

DICIEMBRE

ENERO

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

38 39 40 41 42 43 45

Clarificación de Objetivos Establecimiento de funciones

Generación de alternativas

Evaluación de alternativas

RECESO ACADEMICO

Determinación de características

FINAL DEL PROYECTO

Fijación de requerimientos

RECESO ACADEMICO

Planeación Ejecución Evaluación

DISEÑO INDUSTRIAL

Análisis

SE MA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NA

SEPTIEMBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

NOVIEMBRE

OCTUBRE

OBJETIVO DEL PROYECTO:

MES

Equipo

REDISÑOS , PRUEBAS Y AJUSTES

Mejora de detalles Ajustes

Volver

SE MA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NA

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

38 39 40 41 42 43 45

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

NOVIEMBRE

OCTUBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

MES

Equipo

OBJETIVO DEL PROYECTO:

Analisis del diseño en CAD Calculo de materiales Diseño de piezar mecanicas en CAD

Mecanizado de piezas en maquinas CNC Pulido y acabado de piezas

RECESO ACADEMICO

Corte y alistamiento de materiales

FINAL DEL PROYECTO

Programacion de pieza en CAM

RECESO ACADEMICO

Diseño y fabricacion de piezas mecanicas para vehiculo de carreras

DISEÑO

Investigacion y recopilacion de datos.

verificacion de medidas Aplicación de Pintura a piezas ensamble de piezas Montaje de suspension Reingenieria Prebas en pista Entrega

Volver

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

SE MA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NA

38 39 40 41 42 43 45

SEPTIEMBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

NOVIEMBRE

OCTUBRE MES

Equipo

OBJETIVO DEL PROYECTO:

Definir alternativas de diseño según necesidades del cliente. Estudiar y analizar el mercado para establecer las necesidades y expectativas del cliente.

Realizar el diseño del prototipo conforme a los procesos productivos y construcción de ficha e información técnica

Identificar las variables y elementos necesarios para el correcto desarrollo y funcionamiento del sistema mecánico.

O IC M E D A C A O S E C E R

FINAL DEL PROYECTO

un a r pa is h s a cl de o ñ e si D

Realizar los cálculos para la selección de los elementos del sistema mecánico O IC M E D A C A O S E C E R

RECESO ACADEMICO

or m f p o it o ul c hi e

RECESO ACADEMICO

CHASIS

S I S A H C

Diseño del cahsis para un vehic ulo tipo formula

a ul

TO C E Y O R P L E D L A N FI

Elaborar el prototipo. Elaborar el informe técnico. Realizar Pruebas de funcionamiento y mejoramiento

Volver

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

JULIO

38 39 40 41 42 43 45 46

Aplicación de soldadura en las diferentes juntas que conforman la estructura del chasis.

RECESO ACADEMICO

puntear las piezas que conforman la estructura.

FINAL DEL PROYECTO

diseño de galgas para realizar las intersecciones de los tubos.

Integracion y ajuste

Pulir imperfecciones que se presente en las soldaduras realizadas.

integracion y ajuste de la estructuras del chasis con diferentes sistemas que conforman el vehiculo.

pruebas y rediseño

fabricacion y desarrollo

Interpretacion y analisis de planos de fabricación.

preparar las piezas a unir.

SOLDADURA

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Definir alternativas de diseño según necesidades del cliente.

RECESO ACADEMICO

diseño y calculos

definir nonceptos y piezas

SE MA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NA

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

NOVIEMBRE

OCTUBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

MES

Equipo

OBJETIVO DEL PROYECTO:

pruebas y rediseño

Volver

RECESO ACADEMICO

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

RECESO ACADEMICO

Acoplamiento, pruebas y correcciones del motor y baterias

RECESO ACADEMICO

Alistar materiales y equipos necesarios para el acoplamiento del motor

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

RECESO ACADEMICO

38 39 40 41 42 43 45 46

Apoyo en Simulacion y calculo

Recopilacion Del Diseño De Cada Uno De Los Sistemas Montaje Del Sistema Motriz en el Chasis Ensamble Y Montaje Del Sistema De Suspension Ensamble Y Montaje Del Sistema De Frenos Ensamble Y Montaje Del Sistema De Direccion

FINAL DEL PROYECTO

Ensamblar los diferentes sistemas de un vehiculo tipo formula Setear los diferentes sistemas de un vehiculo tipo formula

AUTOMOTRIZ

Prediseños

Seleccionar y acoplar el tipo de motor elèctrico que cumpla las especificaciones tècnicas requeridas de acuerdo a su velocidad y autonomìa.

MOTOR

SE MA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NA

FINAL DEL PROYECTO

ACTIVIDADES DE PROYECTO

NOVIEMBRE

OCTUBRE MES

Equipo

OBJETIVO DEL PROYECTO:

Pruebas De Los Diferentes Sistemas

Volver

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

38 39 40 41 42 43 45 46

Investigación sobre sistemas de transmision y recepcion inalambrica Investigación sobre confiabilidad de las comunicaciones inalambricas Lluvia de ideas y toma de decisiones Establecer los requerimientos del sistema Alistamiento de equipos y materiales Diseño sistemas de comunicaciones

Implementacion del sistema de comunicación inalambrica entre el piloto y la cabina de control

RECESO ACADEMICO

Acoplamiento de los datos entregados por los sensores y enviarlos via inalambrica a la cabina de control.

FINAL DEL PROYECTO

Diseño Ergonomico

RECESO ACADEMICO

Fabricacion y Desarrollo integracion y ajuste pruebas y erdiseños

TELECOMUNICACIONES

Diseños y Calculos

Definir Conceptos y Piezas

SE MA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NA

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

NOVIEMBRE

OCTUBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

MES

Equipo

OBJETIVO DEL PROYECTO:

implementacion de un sistema de captura de video Integracion de los sistemas inalambricos al vehiculo Puesta a punto de los sistemas de comunicación inalambrica

Pruebas condiciones reales, ajustes finales.

Volver

INTEGRANTES DEL EQUIPO

GERENCIA DEL PROYECTO

Instructor

Rol en el equipo

GERMAN ANTONIO GERENTE DE ORJUELA MEDINA PROYECTO

Área

SUBDIRECTOR

Educación

INGENIERO INDUSTRIAL ESPECIALISTA EN GERENCIA DE PROYECTOS ESPECIALISTA EN ALTA GERENCIA DE MERCADOS

Experiencia 26 AÑOS DE EXPERIENCIA PROFESIONAL 13 AÑOS COMO SUBDIRECTOR DE CENTRO PROFESOR UNIVERSITARIO CARGOS DIRECTIVOS EN EMPRESAS DEL SECTOR PRIVADO

Fortalezas en Competencias técnicas LIDERAZGO DIRECCIÓN GERENCIAL TRABAJO EN EQUIPO PLANEACION ESTRATEGICA , EXPERIENCIA EN LA DIRECCIÓN CON EL PRIMER FÓRMULA SENA

Volver

DISEÑO CARROCERÍA Instructor

Julio Emilio Becerra Santos

Rol en el equipo

Líder de subproye cto

Área

Diseño Industrial

Educación

Diseñador Industrial U.P.T.C.

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Febrero 2011– Actualmente Diseñador del proyecto de colaboración con la Alianza Carrocera de Boyacá área el diseño de un busetón que cumpla con Diseño y Presentación de la NTC5206 productos a través de herramientas informáticas 3D Diseñador Industrial Independiente 2002studio max, Autocad, Photoshop, 2010 Illustrator, Corel, Premiere, para §Diseño Locales Comerciales publicación en medios físicas y/o §Diseño y modelado Autopartes virtuales , entrega de pautas para §Modelado y render Proyectos su para su producción. arquitectónicos §Modelado y animación logos para video §Diseño y diagramación campañas de Salud §Diseño y diagramación campañas ambientales §Modelado y animación mecanismos Volver

Instructor

Alvaro Ernesto Orozco Pinzón

Rol en el equipo

Área

Técnico Diseño de de Videojueg Subproy os ecto

Educación

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Enero de 2012 – Actualmente Instructor Técnico del Tecnólogo en Experiencia en el campo de de Videojuegos diseño de identidad visual e Profesional en Desarrollo Diseño Gráfico institucional, diseño de Universidad Nacional Abierta y a Distancia personajes, animación 2d y 3d, y UNAD Especialización diseño, desarrollo y animación de Septiembre de 2009 – Diciembre de 2010 en Autodesk 3D objetos virtuales para el § Diseñar y producir material gráfico Studio Max, en aprendizaje (OVA) a distancia. audiovisual, para construir, manipular y diseño y Habilidades para usar programas dinamizar objetos virtuales de aprendizaje modelado de como 3D Studio Max, Mudbox, Zpara los cursos académicos de ofertados personajes, Brush, Flash, Photoshop, en la UNAD. animación, Illustrator, InDesigne, §Diseño de identidad visual. materiales, pelo, Dreamweaver, Anime Studio Pro, §Ilustración de material gráfico original con tela y rigging Word, Excel, Power Point e copyright. Internet. Experiencia profesional como FreeLancer en el campo del Diseño de identidad visual, corporativa e institucional.

Volver

Instructor

Libardo Antonio Niño Romero

Rol en el equipo

Técnico de Subproy ecto

Área

Educación

Diseñador Industrial Especialización en Ingeniería de producción y operaciones Diseño Diplomado en HSEQ Formación en manejo de software de diseño asistido por computador

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

*Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Enero de 2010 – Actualidad (Área de Diseño) *Integrante del proyecto de colaboración con la alianza carrocera de Boyacá para el diseño de un busetón que cumpla con la NTC5206 Parte del equipo responsable del diseño exterior y planos técnicos.

Experiencia en el diseño y desarrollo de productos innovadores, aplicación materiales compuestos. Habilidades para usar software de diseño asistido por computador *Grupo Empresarial Opus S.A. (Autocad, Solid Edge, Inventor, Mayo de 2008 – Diciembre de 2009 Algor y software de diseño Coordinador de proyectos, área de diseño gráfico). * Diseño y desarrollo de piezas para Acerías paz del Rio *Par Académico Nacional en proyectos de investigación * Manejo de imagen gráfica y publicidad a empresas e instituciones de la región. Volver

CARENADO Instructor

José Daniel Quiroga Peña

Rol en el equipo

Líder de subproy ecto

Área

Educación

Experiencia

Tecnólogo en diseño y armado Sena regional Boyacá CIMM de estructuras en Instructor transformación de madera. maderas 01/02/2007 - Actualmente TransformaTécnico forjador y ción De armador de SENA regional Boyacá CIMM Maderas perfilerías en Instructor diseño en tejeduría plana acero. 25/07/2005 - 12/12/2006 Diseñador textil.

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la implementación de sistemas para el desarrollo y la ejecución de productos en madera, forja, cuero y textiles en general. Habilidades para ejecutar programas como AutoCAD, turbocad, solid edge, rhinoceros, corel draw, Word, Excel, Power Point, java, Proteus e Internet. Experto en la fabricación de moldes y modelos para fundición de piezas en metal, en la fabricación de modelos para piezas mecánicas, en la ejecución de modelos y moldes para carenajes y carrocerías. Participante en el proyecto del mono plaza de la escudería del CIMM RACING TEAM, DE LA REGIONAL BOYACÁ, en la formula SENA 2010.

Marcelino Isaac Guatibonza

Tecnólogo en Técnico Servicio Nacional de Transformaci diseño y armado de Aprendizaje - SENA CIMM Experiencia en la ón De de estructuras en Instructor Subproy productos en madera. Maderas madera. ecto Técnico Industrial.

Moises Niño

Técnico De Subproy ecto

Plásticos

Diseñador Industrial

fabricación

Servicio Nacional de Experiencia en soldadura y la Aprendizaje - SENA CIMM elaboración de piezas en fibra de vidrio Instructor resinas y plásticos. Volver

TELEMETRÍA Rol en Instructor el equipo

Henry Mauricio Rojas Machuca

Área

Educación

Estudiante Especialización en Gerencia de Telecomu Líder Proyectos de De Sub Telecomunicacio Proyect nicacione nes s o Ingeniero en Telecomunicacio nes

Adriano Camargo Vargas

Técnic Telecomu o De Ingeniero nicacione Subpro Electrónico s yecto

experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

SENA BOYACA CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA DE SOGAMOSO Instructor Telecomunicaciones 01/02/2011 - Actualmente

Experiencia en la implementación de sistemas de comunicaciones inalámbricas, diseño e implementación de cableado estructurados, diseño e implementación de redes (CISCOCCNA), medios de transmisión, TECNOPARQUE SENA NODO BOGOTÁ sistemas de televisión análoga y TDT e Ingeniero de telecomunicaciones implementación de sistemas de voz 18/02/2010 - 10/07/2010 sobre IP. Habilidades para usar programas como ALMIDA GAMES MS Project, Word, Excel, Power Point, Ingeniero de telecomunicaciones java, Proteus e Internet. 08/06/2009 - 05/02/2010 Experiencia en la implementación de proyectos de electrónica y telecomunicaciones.

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Habilidades en programas de Manufactura simulación y emulación para Octubre de 2008 – Actualmente evaluación y desarrollo de proyectos del área de Electrónica y Telecomunicaciones Volver

Instructor

Luis Octavio Quintana Espinosa

Rol en el equipo

Área

Educación

Técnic Telecomu o De Ingeniero En nicacione Subpro Electrónica s yecto

experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura MAYO DE 1012 – Actualmente. MAINTECH LTDA 02/12/2008 15/10/2009 SUPERVISOR DE MONTAJES Diseño, montaje y mantenimiento de Sistemas eléctricos y de control. MAPRECOR LTDA 15/06/2007 22/03/2008 TECNICO DE MANTENIMIENTO ELECTRICO Diseño de tableros de fuerza y control, Mantenimiento de motores, instalación de Redes y sistemas de medición y control. INDESO LTDA 02/04/2008 - 30/11/2008 SUPERVISOR DE MONTAJES Diseño, montaje y mantenimiento de Sistemas eléctricos y de control.

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en la implementación de sistemas de comunicaciones inalámbricas, sistemas de control y automatización industrial.

Volver

SISTEMA MOTOR Instructor

JOSUE IGNACIO ACERO VARGAS

Rol en el equipo

Área

Educación

Especialización en Instrumentación. Líder Ingeniería Subproyect Electrónica Electrónica. o Bachiller Técnico Industrial en Electrónica y Comunicaciones.

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Instructor, Automatización Industrial, Mantenimiento Electrónico e instrumental Industrial, SENA. Docente Ocasional Medio Tiempo, Calculo Integral, Multivariado y ecuaciones diferenciales. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Docente Matemáticas y física, Comfaboy. Jefe Personal; Mantenimiento electrónico y equipo Biomédico, ATP Soluciones LTDA. Asesoría en manejo electrónico, sistemas de comunicación y trabajos varios, organización ACERO`S. Asesoría y venta de equipos de cómputo. (empleo de oportunidad); empresa CONTASYSTEM. Mantenimiento hospitalario sobre los equipos relacionados con el área de instrumentación médica. Construcción página Web informática. Concepto de Factibilidad y diseño de sistema de transferencia Automático Para Planta de Emergencia. Hospital San Francisco, Villa de Leyva. Asesor de Ingeniería, Asistente de Figuración, planta figuración SIDENAL Sogamoso

Diseñar sistemas y equipos electrónicos análogos y digitales. Planear, diseñar y ejecutar proyectos de sistemas de telecomunicaciones. Diseñar e implementar procesos de automatización industrial. Manejo de Simuladores Proteus, Multisim, Orcad, PSpice, Circuit Maker y Work Bench. Programación en código máquina para microcontroladores Motorola (WinIde) y PIC (MPlab); programación; Matlab, Lab View, TC++.

Volver

Instructor

Jairo José Barrera Pinto

Epifanio Duarte

Rol en el equipo

Área

Educación

Ingeniería De Diseño y Automatización Electrónica. Especialización En Automatización Industrial Diplomado sistemas Técnico de eléctricos de Subproyect Electrónica potencia. o Certificado de Competencia Laboral en la norma: Orientar procesos formativos presenciales con base en los planes de formación concertados.

Técnico de Electricida Subproyect d o

Ingeniero Electromecánico. Especialista en Automatización Industrial

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Ingeniero de Proyectos JP inglobal ltda. Ingeniero practicante en el departamento de instrumentación y control de la compañía eléctrica sochagota. Ingeniero de operaciones en proyecto de mantenimiento estaciones de calentamiento a base de gas natural en acerías paz del rio. Ingeniero de proyectos planeando y dirigiendo proyectos de mantenimiento y montajes electromecánicos. Instructor de curso de mantenimiento electrónico e instrumental industrial y del tecnólogo en automatización industrial.

Experiencia en programación de micro controladores , programación de interfaces graficas por medio de labview .implementación de protocolos de comunicación industrial, Manejo y diseño de sistemas de control y adquisición de datos por medio de Labview, Integraxor y InTouch

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Mayo 1993 hasta la actualidad.

Formación técnica integral en: Motores eléctricos, mantenimiento eléctrico industrial, redes internas residencial, comercial e industrial. Automatización industrial, análisis termográfico, Volver

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

INGENIERO ELECTRÓNICO. DIPLOMADO EN SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION HSEQ. ESPECIALIZACIÓN EN INSTRUMENTACIÓN ÁLVARO ELECTRÓNICA Técnico de FERNAND Subproyect Electrónica (Terminación EZ académica) o ACEVEDO Certificado de Competencia Laboral en la norma: Orientar procesos formativos presenciales con base en los planes de formación concertados.

Diseño, implementación y arranque de un controlador lógico programable para la cadena trasportadora de espiras Jervis Webb Tren Morgan, ACERIAS PAZ DEL RIO. Instalación de controles de velocidad para vehículos de servicio público de pasajeros. INTELYSEG, Administrador Sala de INTERNET Mantenimiento y Ensamble de computadores, configuración y administración de redes LAN mixtas e inalámbricas, venta de partes de computador. AMDNET Técnico Operativo Laboratorio de Electrónica Instructor Mantenimiento de Hardware. Instructor Mantenimiento Electrónico. SENA

Programación en lenguajes de bajo nivel (ensamblador, c) y alto nivel (Visual Basic). Experiencia en diseño de equipos electrónicos para ambientes industriales. Sistemas operativos, Linux y Windows. Programación de PLC Allan Bradley, Siemens. Con conocimientos en mantenimiento y ensamble computadores, redes de computadores, Programas de gestión de mantenimiento electrónico. Instalación y mantenimiento de equipos de seguridad y circuito cerrado de TV.

Fabio Alonso Granados Ríos

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Sogamoso junio 2004 hasta la actualidad

Instructor

Rol en el equipo

Área

Técnico de Electricida Subproyect d o

Educación

Licenciado en Educación Industrial (Electricidad).

Formación técnica integral en: redes eléctricas internas residencial, comercial e industrial. Redes de distribución en media y baja tensión. Construcción y montaje de instalaciones eléctricas Accionamientos eléctricos. Volver

Instructor

Fredy Alexander Ascencio Camacho

Edgar Arbey Villamil

Rol en el equipo

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Bases de datos con SQL, Sena Virtual. Mantenimiento preventivo de computadores de escritorio, SENA seccional Sogamoso, 2006. Técnico de Análisis de Subproyect Electrónica componentes o electrónicos en equipos industriales, SENA seccional Sogamoso, julio de 2009 Programación de PLCs marca Bosch, SENA seccional Sogamoso, septiembre de 2009.

Departamento Técnico, mantenimiento preventivo sistemas de alarmas A1A. ingeniero de proyectos, diseño y puesta en servicio de proyectos electrónicos, ASLO Ingeniería. Ingeniero de proyectos, mantenimiento preventivo de sistemas de alarmas, BI Ltda. . Orientar formación en áreas de electrónica de potencia, microcontroladores plc, mantenimiento de equipos de cómputo y redes, Servicio nacional de aprendizaje SENA

conocimientos en arquitectura de computadores, arquitectura y programación en sistemas basados en microprocesador y microcontrolador, programación en lenguajes de alto y bajo nivel, experiencia en sistemas de seguridad electrónica y de CCTV, manejo de sistemas operativos Windows, conocimiento básico de sistemas operativos Linux.

Técnico de Electricida Subproyect d o

Formación en: redes eléctricas Servicio Nacional de Aprendizaje internas residencial, comercial e - SENA industrial. Centro Industrial de Redes de distribución en media Mantenimiento y Manufactura y baja tensión. Sogamoso junio 2009 hasta la Construcción y montaje de actualidad instalaciones eléctricas Accionamientos eléctricos.

Área

Educación

Licenciado en Educación Industrial (Electricidad).

Volver

Instructor

Ariel Alexander Albarracín Puerto

Rol en el equipo

Área

Educación

Experiencia

• Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Primer Manufactura semestre Febrero de 2011 – Actualmente Especializació Instructor Mecatrónica n en Salud • Integral del Oriente Limitada Ocupacional y Técnico de Mecatrónic Abril 2009 – Marzo 2010 Riegos Subproyect a Ingeniero Mecatrónico, responsable de la Industrial o asesoría de la tecnificación y automatización de Ingeniero en los equipos de excavación minera Mecatrónica • J.C.G.H Ingeniería Agosto 2008 – Abril 2009 Voluntario Ingeniero Contratista, Adecuación y Cruz Roja automatización tableros de mando y control Colombiana Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Julio de 2009 – Actualmente

Henrry Alberto Técnico de Mecatrónic Ingeniero Ramírez Subproyect a mecatrónico o Montenegr o

Acerías Paz Del Rio Enero 2008 – Marzo 2009 Coordinador de automatización y mantenimiento de las plantas Fragmentadora de chatarra y Fertilizantes, división recuperación de metálica. Sercoriente E.U. Marzo 2007 - Diciembre del 2007 Responsable del mantenimiento de maquinaria pesada Caterpillar y equipos agroindustriales.

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en la implementación del diseño e integración de automatismos Mecatrónicos. Habilidades para usar programas como Word, Excel, Power Point, CATIA V5, PROTEUS, Fluidsim, SOLID EDGE, ANSYS, IGRIP, QUEST, e Internet.

Experiencia en la implementación del diseño e integración de automatismos Mecatrónicos. Habilidades para usar programas como Word, Pic C, Power Point, PROTEUS, Fluidsim, SOLID EDGE, ANSYS, Logix 5000, Master cam x4, Eagle

Volver

Instructor

Carlos Arturo Zea Zea

Rodrigo Macías Barrera

Rol en el equipo

Área

Técnico de Electricida Subproyect d o

Educación Ingeniero Electromecánico. Licenciado en Educación Industrial (Electricidad). Técnico en mantenimiento Electrónico. Técnico en electricidad industrial. Licenciado en Educación Industrial (Electricidad). Administrador Publico. Especialista en Gerencia Informática. Diplomado en Docencia Universitaria. Diplomado en Gerencia Publica.

Experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Mayo 2008 hasta la actualidad. Secretaria de Educación de Boyacá Marzo 2006 a Abril 2008. Electro Cazz enero 1999- 2005.

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Junio de 2012 hasta la actualidad. Secretaria de Educación MunicipalSogamoso 01 de Febrero de 2001 hasta 31 de Mayo de 2012. Docente en áreas de Matemáticas, Física, Electricidad, Electrónica y demás de formación técnica. Escuela Superior de Administración Pública (ESAP). Docente de Matemáticas y Estadística desde Junio de 2010 hasta Diciembre de 2011.

Fortalezas en Competencias técnicas Formación técnica integral en: redes internas residencial, comercial e industrial. redes de distribución de media y baja tensión. mantenimiento eléctrico industrial, subestaciones de distribución, sistemas de puestas a tierra. construcción y montaje de instalaciones eléctricas

Experiencia en impartir formación académica en áreas de Electricidad y Electrónica además de Matemáticas y Estadística en el nivel Superior. Habilidades para usar programas ofimáticos y en el manejo de TIC.

Volver

Instructor

Rol en el equipo

Área

Educación

Experiencia Colider Nacional de Robótica Móvil de Worldskills Colombia

Daniel Ernesto Espitia Becerra

- Ingeniero Técnico de Electrónico Mecatrónic Subproyect - Estudiante a o de ingeniería Informática.

SENA REGIONAL BOYACA - Instructor de Tecnología Básica Transversal 23/01/2006 – 16/12/2006 - Instructor Área Metalmecánica 26/12/2006 – 14/04/2007 - Instructor área de Diseño y Automatización Mecatrónica 20/04/2007 – 17/12/2007 - Instructor área de Diseño y Automatización Mecatrónica 11/02/2008 – 15/12/2008 - Instructor área de Diseño y Automatización Mecatrónica 30/01/2009 – 13/04/2009 - Instructor Mecatrónica (Nombramiento Provisional) 20/04/2009 - 15/07/2012 - Instructor Electrónica 26/07/2012 -13/12/2012

Fortalezas en Competencias técnicas Destrezas en: automatización utilizando lógica cableada, programación de PLC, Diseño de sistemas SCADA, cableado y programación de redes de comunicación industrial, programación de robots industriales, diseño de circuitos de electrónica análoga y digital, programación de microcontroladores PIC, diseño construcción y programación de robots móviles, programación de sistemas de visión artificial, programación de variadores de velocidad, arrancadores suaves y servomotores.

Volver

SISTEMA FRENOS Instructor

Rol en el equipo

Área

Educación

Ingeniero Mecánico Especialista en finanzas Auditor Interno de Gestión de Calidad ISO 9001 Auditoria del proceso evaluación certificación de competencias laborales. Asistente, 40 horas • Nuevas tecnologías de la información y comunicación, John asistente, 40 horas Líder de López Mecánica • Diseño de herramientas para subproyecto Fernández evaluación en las competencias laborales, ponente. 40 horas. • Evaluador de competencias laborales, ponente, 40 horas. • Auditor Interno de Calidad ISO 9000 – 2000, asistente, 120 horas. • Implementación de la Metodología de Aprendizaje por Proyectos.

Experiencia SANOHA LTDA.- Cargo: Director Planeamiento y Mantenimiento SENA Centro Nacional Minero.Cargo: Instructor Operación y Mantenimiento de Equipo Pesado SECTOR RESOURCES LTD.- Cargo: Coordinador de Mantenimiento Mina Las Animas ACERIAS PAZ DEL RIO S.A. - Cargo: Director Mantenimiento Minas Paz de Río CEMENTOS SAMPER S.A. - Cargo: Jefe de Mantenimiento Automotor ACERIAS PAZ DEL RIO S.A. - Cargo: Jefe Unidad Proyectos.- Equipo Integrado del Proyecto de Reconversión de la EMPRESA ACERÍAS PAZ DEL RÍO S.A., para la optimización de los procesos de operación en la Gerencia de Minas, con asesoría directa de la Compañía LONDON CONSULTING GROUP., de México.

Fortalezas en Competencias técnicas

Ponente en las jornadas de mantenimiento ACIEM (Cund/marca) Tema: "IMPLANTACION DE UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO AUTOMOTOR PREVENTIVO POR INSPECCIONES PARA EQUIPO PESADO".

Volver

CHASIS

Instructor

Rol en el equipo

HELGUIN ROBINSON Líder de subproyecto ACERO GARCIA

Área

Educación

Licenciado en educación industrial, MECANICA. SOLDADURA 8 Semestre de ingeniera electromecánica

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2008 – Actualmente Soldadura.

Fortalezas en Competencias técnicas

Evaluador por competencias laborales en el área de soldadura y certificador como CWE Y CWI.

Volver

SISTEMA DE DIRECCIÓN Instructor

José Hernando Herrera Mendoza

Rol en el equipo

Área

Líder de CNC subproyecto

Educación

Ingeniero Mecánico, especializado en Gerencia, Formación en CNC, Maquinas Herramientas, Motores Diesel, Auditoria de Calidad, Formación por proyectos, ISO 9000, Creatividad y solución de problemas, Auditoria interna de calidad

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA, Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura, Año 2002-a la fecha. Instructor, Supervisor de contratistas y Profesional de contratación, Gerente Administrativo del Equipo C.I.M.M Rating Tema Boyacá, para el diseño y construcción de un Formula SENA 2010. SOFASA Ingeniero de producción desde el año 1989 al año 1999, KRUPP METALURGICA DE MEXICO, Gerente del área de matriceria año 2001

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en el Diseño, Programación y Fabricación de autopartes y repuestos para la Industria.

Volver

100

Instructor

Rol en el equipo

Área

Educación

Ingeniero Mecánico Curso avanzado de mecanizado CNC en China. Operación y programación de centro de mecanizado leader Diseño en 3D con Inventor Herramientas V5 Katia para el diseño de nuevos productos. Diseño Programación y mecanizado en HENRY y centros de mecanizado por ISIDRO Líder de Mecaniz Master CAM. MORANTES subproyecto Manejo y programación de ado PINTO máquinas CNC de 4 y 5 ejes CNC Fundamentos en sistemas de Gestión de calidad. Optimización de los procesos de torneado y fresado. Nuevas tendencias de la gestión de la Ingeniería PLM. Operación y programación de torno y fresadora CNC.

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2003 – Actualmente POWER GAS LTDA. Ingeniero Jefe de producción DUFLO LTDA Servicios Petroleros Bogotá y Yopal (Casanare) Coordinador Departamento H.S.E. y despachos.

•Experiencia en manejo de programas de diseño CAD, como Inventor, Solid Edge, Solid Work, •Experiencia en manejo de programas CAM como: Master CAM, Solid Work • • Experiencia en programación y operación de máquinas CNC como: Tornos, fresadoras y centros de mecanizado. • Experiencia en manejo de Herramientas y equipos de metrología. •Liderazgo y carácter al conformar grupos de trabajo. • Gestor de ideas, propuestas y proyectos. • Vocación por la seguridad industrial y del factor humano.

Volver

101

Instructor

JOSE LUIS VARGAS RINCON

Rol en el equipo

Área

Educación

Ingeniero Electromecánico certificado en Autodesk Inventor, Experto en la habilidad CAD de DISEÑO world skills, certificado en la Líder de MECANI competencia laboral de la norma subproyecto Mecanizar partes y elementos CO metalmecánicos con procesos por arranque de viruta, certificado en el manejo de elementos finitos.

Experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2000 – Actualmente Área metalmecánica y diseño mecánico.

Fortalezas en Competencias técnicas

Habilidades para usar programas como Project, Word, Excel, Power Point, INVENTOR, Solidege, Mastercam, Solidworks

Volver

102

Instructor

Fredys Antonio Uparella Ospino

Rol en el equipo

Área

Educación

CAP maquinas htas SENA Barranquilla Tecnólogo en Diseño de Técnico de DISEÑO máquinas Subproyecto Y FAB Tecnólogo en sistemas 10 semestre Ing Electromecánica

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en el diseño y fabricación de la suspensión, acople transmisión, acople dirección, Servicio Nacional de acople pedalera, prototipo chasis monoplaza formula SENA Boyacá. Aprendizaje - SENA Fabricación mediante CAD CAM CAE Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura CNC de partes de máquinas. Febrero de 1995 – Actualmente Diseño y fabricación de un vehículo Instructor Diseño y Fabricación. tracción humana para competir en la Universidad de los Andes Bogotá. Empresa Privada -Diseño y Se adelanta la Tesis de grado Diseño fabricación de moldes para productos plásticos, troqueles de simulación y construcción de un corte y doblado- sector túnel de viento abierto subsónico Se adelanta el diseño y fabricación automotriz autopartista de un monoplaza con motor de moto con tres ruedas, para entrenamiento de piloto SENA

Volver

103

AUTOMOTRIZ Instructor

Carlos Alirio Becerra

Rol en el equipo

Área

Educación

Experiencia

20 AÑOS DE EXPERIENCIA: Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Agosto de 2004 – Actualmente Instructor del Mecánica automotriz 3.5 años; Ingeniero Líder del Proceso de Evaluación y Certificación Mecánico de Competencias Laborales 3años; Universidad coordinador académico 1.5 años. Actualmente Nacional, instructor del tecnólogo en mantenimiento de especialista en vehículos automotores Gerencia de la Pequeña y Enero 1999 – agosto de 2004 Mediana Empresa, Instructor de Mecánica automotriz, Líder de Automotriz diplomado en Mantenimiento mecánico, hidráulica y escudería Gestión del Neumática Mantenimiento , diplomado en automatización de 1992 a 1998 MECANIZADOS Y MOTORES procesos, (fábrica de motores RENAULT en Duitama diplomado en Boyacá) electrónica y Jefe de la línea de mecanizado de piezas control automático diversas del motor Jefe de la línea de ensamble de motores RENAULT Jefe del taller de tratamientos térmicos Desarrollo de ensamble de motores oficina de ingeniería

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en ingeniería de motores debida al trabajo realizado por 7 años en la planta de fabricación de motores RENAULT en Duitama Boyacá. Experiencia obtenida como instructor del área automotriz durante más de 7 años. Capacidad de liderazgo como se demuestra el ejercicio de cargo como líder de proceso y coordinador académico. Elevada motivación por tratarse de un tema técnico vigente y administrativo muy interesante en razón a mi perfil.

Volver

104

Instructor

Rol en el equipo

Área

Educación

Tecnólogo en Electrónica Tecnólogo en Técnico Diseño e Jaime Alberto Automotri Integración de de Becerra z Subproy Automatismos Pérez ecto Mecatrónicos. Ingeniería en Telecomunicaci ones (en curso)

Oscar Evelio Ramírez Usma

Hernando Chaparro

Bachiller Técnico académico. Automotri de Mecánico z Subproy reparador de ecto motores diesel Técnico en mantenimiento de motores Técnico Diesel y de Automotri gasolina, Subproy z control ecto computarizado en inyección electrónica, liviana y pesada.

Experiencia Desempeño dentro del diseño, conformado y armado del sistema eléctrico y electrónico de un monoplaza de carreras referente al proyecto Formula SENA para el CIMM TEAM RACING de Boyacá, en donde se obtuvo como resultado reconocimiento como uno de los mejores Vehículos de este tipo construido en Colombia, que además se probó en competencia en el autódromo de Tocancipa y en la ciudad de Medellín ratificando el magnífico diseño e Implementación del mismo. Veinte años trabajando como mecánico reparador en vehículos automotores de la Policía Nacional. Contrato de prestación de servicios con el SENA Regional Boyacá como instructor en el área de mecánica automotriz desde 1996 Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura- área automotriz Abril de 2010 – Actualmente Instructor. Ministerio de obras públicas en mantenimiento preventivo y correctivo de equipo pesado, participe en la construcción del formula SENA en el área de motor, suspensión, frenos y puesta punto del mono plaza.

Fortalezas en Competencias técnicas

. Manejo e interpretación de instrumentos de diagnóstico eléctrico y electrónico automotriz. . Sistemas Eléctricos y Electrónicos Automotrices. Sistema de control computarizado OBD I , OBD II,

Hábil en diagnóstico y reparación de vehículos automotores, todos los módulos de mecánica

Experiencia en la puesta a punto de motores, en economía y medio ambiente, y potencia en aceleración. Manejo e interpretación de instrumentos de diagnóstico de automotriz.

Volver

105

Instruc Rol en el tor equipo

Área

Educación

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Ingeniería Metalúrgica 12/12/1989. JORGE UNIAPEL ALBER Técnico Técnico en Automo Mecatrónica TO de triz PARRA Subproye Automotriz RODRI cto 02/12/2004. GUEZ Instituto Integrado Nacionalizado Silvino Rodríguez Bachiller Académico 26/07/1983

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

SENA CIMM Instructor, formación para el trabajo 24/01/2011 - Actual SINCRONORTE Mecánico, automóviles 01/01/2009 - 01/01/2010 SENA CENTRO MINERO Evaluador, competencias laborales 29/01/2009 - 17/12/2009 SENA CENTRO MULTISECTORIAL YOPAL Instructor, mecánica y mantenimiento 15/01/2006 - 30/11/2008 FUNDACION UNIVERSITARIA UNISANGIL Docente, educación superior 15/07/2006 - 30/11/2008 CENTRO AGROINDUSTRIAL Y FORTALECIMIENTO SENA CASANARE Evaluador, competencias laborales 26/03/2007 31/12/2007 SENA CENTRO MULTISECTORIAL YOPAL Instructor, mecánica y mantenimiento 25/07/2005 - 30/11/2005 PRODUCTOS AVANZADOS Ingeniero metalúrgico 15/06/1999 19/12/2004 PRODUCTOS AVANZADOS Inspector, calidad de materiales y productos metálicos 15/06/1999 - 19/12/2004 AMERICAN EQUIPOS LTDA Ingeniero, metalurgia 02/07/2004 18/12/2004 VITRO COLOMBIA SA. Director, operaciones – manufactura 15/01/1999 - 14/04/1999 DICO INGENIERIA LTDA Ingeniero, mantenimiento - maquinaria industrial 12/06/1998 - 23/12/1998 INDUSTRIAS DE CARROCERIAS SUPERLUJO LTDA Director, operaciones – manufactura 01/05/1995 - 21/04/1998

Gestor de capacitación Jefatura en Mecatrónica automotriz Gerencia en servicio posventa

Volver

106

Instructor

Rol en el equipo

Área

JAVIER Técnico de CASTAÑEDA Automotriz Subproyecto SANDOVAL

Efren Tarazona Prieto

Educación

Experiencia

INGENIERO MECANICO UAN 2010 TECNICO EN AUTOTRONICA SENA 2005 CAP GAS NATURAL VEHICULAR SENA 2006 CURSOS Y SEMINARIOS EN INYECCION ELECTRONICA ICA INET

CONVERSION Y MANTENIMIENTO GNV 5 AÑOS DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN CONTROL ELECTRONICO DE COMBUSTIBLE GASOLINA DIESEL Y GNV PARTICIPACION EN EL CIMM RACING TEAM COMO ESTUDIANTE UNIVERSITARIO PARA PROYECTO DE GRADO INSTRUCTOR SENA AREA AUTOMOTRIZ: 1 AÑO

Técnico en Mecánica Automotriz. Tecnólogo en Administración de Transportes. Tecnólogo en Administración de Instructor de Automovilismo Transportes. en Bogotá durante 5 años. Técnico de Automotriz Especialización en Instructor de Mecánica Subproyecto Administración Ambiental. Automotriz durante 32 años Especialización en en el SENA Regional Boyacá. Diseño Automotriz. Certificación ASE en Electricidad y Electrónica Automotriz.

Fortalezas en Competencias técnicas

manejo y preparación de logística de taller ejecución de mantenimiento preventivo y correctivo automotriz agrado por el automobilismo deportivo

Procesos en Mecánica Automotriz.

Volver

107

SEGURIDAD INDUSTRIAL Y CONTROL AMBIENTAL Instructor

Rol en el equipo

Área

Educación

Experiencia

Cesar Augusto Herrera Fetecua

Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA CIMM Diciembre de 2003 – Líder Seguri Ingeniero Industrial, Actualmente de dad Especialista en salud Instructor de sistemas subproy Indust ocupacional y protección integrados de gestión ecto rial de riesgos laborales. Capacitador y conferencista ARL POSITIVA, ARL COLMENA, ARL BOLIVAR.

Humberto Rosas Africano

Ingeniero industrial, Especialista en Salud Ocupacional, Certificado en Norma de Técnico Seguri competencia laboral: Fomentar prácticas de dad Subpro Indust seguras y saludables en los ambientes laborales yecto rial y Orientar procesos formativos presenciales. Diplomado en Diseño Curricular

Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA CIMM Enero 2010 – Actualmente Centro Nacional Minero 2006 Febrero 2008 SENA Regional Boyacá 1989 - 1992 Asesorías en Salud Ocupacional Panoramas de Riesgos. Capacitación e investigación en Riesgos de Higiene y Seguridad Industrial

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la orientación de ambientes virtuales de aprendizaje, formulación de proyectos formativos y orientación de procesos de formación Titulada en las áreas de salud ocupacional y sistemas integrados de gestión. Desarrollo de metodologías para Identificación, evaluación y control de peligros en puestos de trabajo y ambientes laborales, desarrollo e implementación de planes de acción de seguridad industrial, apoyo y asesoría en legislación ocupacional, implementación de Sistemas de Gestión, sistemas de vigilancia epidemiológica.

Identificación de peligros, valoración de riesgos, planes de acción, proyectos, legislación ocupacional, implementación de Sistemas de Gestión, sistemas de vigilancia epidemiológica.

Volver

108

Instructor

Luis Guillermo Medina Medina

Rol en el equipo

Área

Técnico de Seguridad Subproyecto Industrial

Educación

Experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2009 – Actualmente Instructor en Salud Ocupacional. Diplomado Gerencia Responsable de la de Sistemas de formulación y seguimiento de Gestión. proyectos formativos. Formación auditor interno de Calidad Industria Militar - Fábrica ISO 9001. Santa Bárbara- Sogamoso. Especialización en Octubre de 1989 - Octubre de Salud Ocupacional y 2008 protección de § Supervisor- planta de riesgos laborales. fundición. Ingeniero Industrial. § Supervisor - planta de Técnico en Microfundición. fundición. § Analista de división producción. § Supervisor oficina de Ingeniería Industrial. § Jefe Salud Ocupacional y Gestión Ambiental.

Fortalezas en Competencias técnicas

Identificación de peligros, valoración de riesgos, planes de acción, proyectos, legislación ocupacional, implementación de Sistemas de Gestión, sistemas de vigilancia epidemiológica.

Volver

109

Instructor

Rol en el equipo

Área

Educación

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

SENA REGIONAL BOYACA CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA MAYO DE 2009 – A LA FECHA INSTRUCTOR DE SALUD OCUPACIONAL SENA REGIONAL CASANARE CENTRO MUTISECTORIAL DICIEMBRE 2005 –NOVIEMBRE 2007 INSTRUCTOR DE ETICA PROFESIONAL EN PSICOLOGIA ALBA Segurid ESP EN SALUD LISETH Técnico de ad OCUPACIONAL ROJAS Subproyecto Industria Y PREVENCION SERRANO l DE REISGOS LABORALES

FUNDACION UNIVERSITARIA DE CASANARE CONVENIO UNITOLIMA DOCENTE UNIVERSITARIA SALUD OCUPACIONAL AGOSTO DE 2008- MAYO DE 2012 CORPORACION MINUTO DE DIOS CONVENIO BP CASANARE GESTOR SOCIAL DE COMUNIDADES MAYO 2007- OCTUBRE-2007 ALCALDIAS MUNICIPIOS DE MONGUI, FLORESTA, CORRALES Y PAJARITO BOYACA INTERVENCION PSICOSOCIAL Y ATENCION A POBLACION VULNERABLE 2005-2006 VOLUNTARIO CRUZ ROJA COLOMBIANA SECCIONAL BOYACA CCORDINADOR DE CAPACITACION 2003-2004

Desarrollo de actividades de prevención de la enfermedad y promoción de la salud en la población trabajadora. Identificación de riesgos laborales, intervención en áreas de la salud ocupacional y seguridad industrial.

Volver

110

Instructor

Lisseth Tatiana Molano Camacho

Rol en el equipo

Área

Técnico de Seguridad Subproyecto Industrial

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en las actividades de Salud Ocupacional y Seguridad Servicio Nacional de Industrial, en empresas de diversos Aprendizaje - SENA sectores de la economía lo que me Ingeniera Industrial Centro Industrial de ha permitido desarrollar capacidades Mantenimiento y Manufactura Especialización en para asumir diferentes compromisos Salud Ocupacional y Julio 2011– Actualmente y responsabilidades; habilidad en la Servicio Nacional de Prevención de elaboración y presentación de Riesgos Laborales Aprendizaje - SENA informes de gestión. Planificación, Diplomado Gestión Centro de industria y servicios implementación de programas de de Calidad Modelo del Meta salud ocupacional, Evaluación e Año 2010 ISO 9001 identificación de los factores Certificación en la Asesor en Salud Ocupacional agresores que afecten las norma de Inmunizadora de Maderas del condiciones der salud del competencia Oriente Ltda. Asesor en trabajador, establecimiento de laboral: Cumplir las Salud Ocupacional y procedimientos de operación, prácticas de salud y Seguridad Industrial JAG estudios ergonómicos de puestos seguridad en los Ingenieros y Consultores. de trabajo, plan de emergencias ambientes de Gestión y Administración de métodos de control operacional y trabajo norma Sistemas de Información seguimiento de actividades de salud Código 280201151 Cementos Argos Planta ocupacional; coordinación y Sogamoso dirección de programas de capacitación. Educación

Experiencia

Volver

111

Instructor

Carlos Alfredo Moreno Ochoa

Rol en el equipo

Técnico de Subproyecto

Área

AMBIENTAL

Educación

Ingeniero Sanitario y Ambiental Especialista en Ingeniería Ambiental

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Minero Febrero de 2008 junio de 2011 Experiencia en manejo de residuos Instructor en Gestión Ambiental sólidos y peligrosos, planes de manejo ambiental, evaluación ambiental, Servicio Nacional de Aprendizaje sistemas de gestión ambiental ISO - SENA 14001(SGA). Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Febrero de 2012 – Actualmente Instructor en Gestión Ambiental Volver

112

PLM Instructor

Stephanie Andrea Pinto Niño

Rol en el equipo

Líder de subproyecto

Área

PLM

Educación

Diplomado Gestión de Calidad Modelo ISO 9001 Especialización en Gerencia de Proyectos Máster en Ciencias, Tecnologías y Salud. Especialidad: Ingeniería de Sistemas Industriales Ingeniero en Mecatrónica Formación de Auditores Internos de Gestión de Calidad Modelo ISO 9001 Diplomado Gestión de Calidad Modelo ISO 9001

experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2010 – Actualmente Gerente del proyecto de colaboración con la alianza carrocera de Boyacá ara el diseño de un busetón que cumpla con la NTC5206 Responsable de la formulación y seguimiento de proyectos formativos.

Experiencia en la implementación de metodologías para la administración del ciclo de vida de los productos Multimedia Service Ltda. PLM. Junio de 2008 – Abril de 2010 Habilidades para usar § Consultoría e Implementación de los productos programas como MS del área de Simulación y PLM. Project, Word, Excel, § Proyectos con Fuerza aérea y SENA Power Point, CATIA V5, § Apertura de mercado en Colombia de soluciones ENOVIA SmarTeam, simulación y software de gama alta, mediante la 3DViaComposer, ANSYS, generación de nuevas líneas de negocios, IGRIP, QUEST, e Internet. incluyendo la estructuración de costos y elaboración de ofertas. § Entrenamiento de personal de empresas y universidades con la suite de software CATIA para diseño y simulación de productos. Volver

113

Instructor

Carlos caro

Ivan Leonardo Vargas

Rol en el equipo

Técnico de Subproyecto

Área

Sistemas

PLM

Educación

Tecnólogo en ADSI

vIngeniero Industrial. vEspecialización en Salud Ocupacional y Riesgos Laborales. vSISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION HSEQ y AUDITORIA INTEGRADA ICONTEC. vCurso Especial PRODUCCION DIGITAL DELMIA. v Curso especial Básico y Avanzado De La Herramienta FlexSim Para La simulación de Procesos Industriales. SENA 2012. v Curso especial En Auditor Interno De Calidad Normas ISO 9001: 2008 NTCGP 1000:2009 Y MECI 1000:2005. SENA 2011

experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

&SOURCE LTDA Analista y desarrollador de software - 3 Años Sogamoso – Boyacá SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA REGIONAL BOYACA Practica Empresarial 6 Meses Sogamoso – Boyacá SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA REGIONAL BOYACA Instructor Sistemas (ADSI) 2009- Actual

Auditoría informática, Inteligencia de negocios, desarrollo de software en PHP Framework YII, Jquery, Arquitectura MVC y POO.

§SENA Centro Industrial De Mantenimiento Y Manufacturanstructor Simulación De Procesos Industriales. Agosto 2010 -Actualmente. §Asesor del proyecto de colaboración con la alianza carrocera de Boyacá para el diseño de un busetón que cumpla con la NTC5206 §Asesor Proyecto Simulación del Proceso de fabricación de fertilizantes, Mecanizado de Piezas, Fabricación de Postas. Agosto 2010 -Actualmente. §Jairo Pérez Avella. Diseñador del Programa de vigilancia Epidemiológica Para el Factor de Riesgo Ruido en la mina de caliza y puzolana Noviembre de 2009 – Mayo de 2010 .

Gestión de La Producción a través de Herramientas de Simulación y metodología PLM. Habilidades en el uso de Herramientas de Ingeniería como: CATIA V5, DELMIA V5, Flexsim, Project, Excel.

Volver

114

CONFECCIONES Instructor

CAMILA CUBILLOS ACHURY

Rol en el equipo

Área

Líder de subproyecto

DISEÑO Y CONFECCION

Técnico de Subproyecto

DISEÑO Y CONFECCION

LUZ ESTELA SALINAS CASTELLANOS

TECNICO EN DISEÑO DE MODAS, ECONOMISTA

TECNICO EN DISEÑO DE MODAS

Técnico de Subproyecto SANDRA SALCEDO

Educación

DISEÑO Y CONFECCION

TECNICO EN DISEÑO DE MODAS

Fortalezas en Competencias técnicas experiencia en diseño, patronaje y confección de prendas desempeñándose en el programa Servicio Nacional de Aprendizaje de Tecnólogo en diseño para la SENA industria de la moda. Centro Industrial de Habilidades para usar las diferentes Mantenimiento y Manufactura máquinas para la confección de Febrero de 2008 – Actualmente ropa exterior. Participación en las Instructor Formación Titulada olimpiadas de world skill en el año 2012. Organización de eventos de moda SENA. experiencia en diseño, patronaje y Servicio Nacional de Aprendizaje confección de prendas SENA desempeñándose en el programa Centro Industrial de de articulación con la media Mantenimiento y Manufactura técnica. Junio de 2004 – Actualmente Habilidades para usar las diferentes Instructor Articulación Media máquinas para la confección de Técnica ropa exterior. experiencia en diseño, patronaje y Servicio Nacional de Aprendizaje confección de prendas SENA desempeñándose en el programa Centro Industrial de de producción de centro. Mantenimiento y Manufactura Habilidades para usar las diferentes 01/02/1995-Actualmente máquinas para la confección de Instructor complementaria ropa exterior. experiencia

Volver

115

Instructor

Rol en el equipo

Técnico de Subproyecto

Área

DISEÑO Y CONFECCION

JULIO ROBERTO RINCON

JOSE GUILLERMO BARRERA

Técnico de Subproyecto

confecciones

Educación

experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura 01/02/2010-Actualmente INGENIERO Instructor Tecnólogo en INDUSTRIAL confección industrial SENA:CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA Colegio Superior Instructor, confecciones La Salle 24/01/2012 - 04/07/2012 Bachiller SENA:CENTRO INDUSTRIAL DE Académico MANTENIMIENTO Y 09/07/2010Institu MANUFACTURA to Técnico Instructor, confecciones Industrial Rafael 08/07/2011 - 16/12/2011 Reyes SENA CENTRO AGROINDUSTRIAL Y BASICA FORTALECIMIENTO EMPRESARIAL SECUNDARIA CASANARE ESPECIALIDAD Instructor, modistería MECANICA 09/05/2011 - 30/06/2011 INDUSTRIAL SENA 31/12/1983 Evaluador, competencias laborales 09/11/2010 - 31/12/2010

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en técnicas de estampación como screen, serigrafia y transfer. Planeación de producción.

MANTENIMIENTO DE MAQUINAS DE CONFECCION

Volver

116

AUDIOVISUALES Instructor

Rol en el equipo

Area

Educación

experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DE BOYACÁ –UNIBOYACA COMUNICADORA SOCIAL – 27 DE JUNIO DE 2003

SANDRA YAMIE PEÑA SOLER

Líder de sub proyecto

PRODUCCION DE MEDIOS AUDIO VISUALES DIGITALES

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura DIPLOMADO Octubre de 2010 – DIPLOMADO EN Actualmente. DOCENCIA UNIVERSIDAD DE BOYACÁ UNIVERSITARIA. Asistente de Comunicaciones SEMINARIO Universidad Manuela INTERNACIONAL: Beltrán- Bogotá. PERIODISMO, ÉTICA, Coordinadora Laboratorio RESPONSABILIDAD Y PAZ. Edición y Estudio de 2º PUESTO EN EL IV Grabación. Primera CONCURSO DE VIDEO Brigada de Tunja (Ejército EXPERIMENTAL. Nacional) RECONOCIMIENTO Jefe de Prensa “TALLER DE MEDIOS Universidad Pedagógica y AUDIOVISUALES” Tecnológica de Colombia UNIVERSIDAD MANUELA Comunicadora Social y BELTRÁN - BOGOTÁ Presentadora de T.V OCTUBRE 5 DE 2006

Experiencia en la implementación de metodologías para la administración del ciclo de vida de los productos PLM. Habilidades para usar programas como MS Project, Word, Excel, Power Point, CATIA V5, ENOVIA SmarTeam, 3DViaComposer, ANSYS, IGRIP, QUEST, e Internet.

Volver

117

ARTICULACIÓN CON LA MEDIA Rol en Instructor el equipo

Área

Educación

Especialización Tecnológica en Administración de la Informática Educativa. Ingeniero Electrónico. Técnico en Sistemas. Certificación en la NCL: Orientar procesos formativos con base en los planes de formación concertados. Diplomados: Pontificia Universidad Javeriana Bogotá. XI Simposio de Tratamiento de Señales, Imágenes y Visión John Artificial (STSIVA 2006). Líder de Control Alexander Universidad de Pamplona. V Subproy electróni Caro Congreso Internacional de ecto co Murillo Electrónica y Tecnologías Avanzadas (CIETA 2006).

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2010 – Actualmente Líder del Programa de Articulación del SENA con la Educación Media. Instructor, electrónica. 4 Meses. Ingeniero de sistemas e informática. 14 Meses. Ingeniero, mantenimiento - equipos de cómputo. 22 meses.

Universidad de Santander UDES. Bucaramanga. Asesor, métodos de enseñanza. Dirigido a profesionales de la docencia. Tutor de Universidad del Valle. Cali. X Especialización en Administración de la Simposio de Tratamiento de Señales, Informática Educativa. 1 5 meses. Imágenes y Visión Artificial. Implementación de la metodología de aprendizaje por proyectos. SENA. Aspectos pedagógicos, tecnológicos y administrativos de la formación. SENA.

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Facultad Seccional Sogamoso. Instructor, electrónica. 22 Meses. Tutor Grupo de Investigación en Procesamiento Digital de señales - Visión Artificial.

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la implementación de metodologías y estrategias para la Administración de la Informática Educativa.

Las relacionadas con: Electrónica. Sistemas e informática. Mantenimiento equipos de cómputo. Procesamiento Digital de Señales DSP Visión Artificial. Tratamiento de Imágenes. Volver

118

GESTIÓN COMERCIAL

Instructor

ROCIO NUNCIRA GALLO

Rol en el equipo

Líder de Subproyecto

Área

Educación

Experiencia

GESTOR EMPRENDIMIENTO Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Industrial de ADMINISTRADOR Centro Mantenimiento y Manufactura INDUSTRIAL EMPRENDIMIENTO ESPECIALISTA INSTRUCTOR EN GERENCIA EMPRENDIMIENTO 4 AÑOS COMO DE MERCADEO FORMULADOR DE PROYECTOS JEFE SUPERVISOR EN EMPRESA PRIVADA

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la formulación y ejecución de proyectos productivos y planes de negocio buscando la financiación de capital semilla, creación y fortalecimiento de empresas del sector industrial del departamento, Apoyo en iniciativas empresariales, Formador en el área de emprendimiento y empresarismo en unidades productivas de jóvenes rurales emprendedores. Volver

119

SUBPROYECTOS ASOCIADOS

Área de conocimiento

Responsable

Producción de medios audio

Sandra Yamile

visuales digitales

peña soler

Subproyecto

Realizar el registro fotográfico y de video con su respectiva planeación (preproducción, producción y postproducción)

Programas de formación asociados

Producción de medio

Competencias asociadas de cada programa de formación Planear los recursos logísticos durante la pre-producción y producción de Elaborar libretos y guiones según metodologías establecidas y objetivos

Número de aprendices involucrados

audio visuales digitales del

Seleccionar y pos producir materiales audiovisuales

Modelo y carenaje

José Daniel Quiroga

Desarrollar el modelo base para los moldes que serán utilizados en la fabricación del carenaje, los cuales serán revestidos en fibra de vidrio, fabricando así el carenaje según lo establecido en el diseño.

Tecnólogo en diseño de productos en madera. Modelería industrial.

Definir alternativas de diseño según necesidades del cliente y/o condiciones establecidas Realizar el prototipo del producto diseñado de acuerdo a las especificaciones técnicas

Volver

120

Área de conocimiento

Control numérico computarizado

Responsable

José Hernando Herrera Mendoza

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Diseñar los productos para fabricar en máquinas CNC de acuerdo a especificaciones y pautas determinadas por el cliente. Programar las maquinas CNC siguiendo las especificaciones técnicas establecidas en la ruta. Diseñar y fabricar Diseño de elementos Fabricar los productos elementos mecánicos mecánicos para su determinados en las maquinas CNC del sistema de dirección fabricación con cumpliendo las del monoplaza eco de la máquinas y Regional Boyacá herramientas CNC especificaciones técnicas de programación. Promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y con la naturaleza en los contextos laboral y social Comprender textos en inglés en forma escrita y

Número de aprendices involucrados

auditiva Producir textos en inglés en forma escrita y oral.

Volver

121

Área de conocimiento

Responsable

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Proyectar los productos requeridos por el mercado especificando características físicas y pautas de producción mediante la estrategia ppm.

Diseño industrial

Julio Emilio becerra santos

Diseño carrocería formula eco Sena

Diseño de productos industriales

Diseño grafico

Alvaro Ernesto Orozco

Diseño gráfico eco Sena, diseño mascota

Tecnólogo en videojuegos

Implementar el arte y audio en el videojuego de acuerdo con el diseño.

Animación 3d

Libardo Antonio Animación 3d, logos niño romero , mascota

Tecnólogo en animación 3d

Establecer las relaciones de los elementos de acuerdo con las especificaciones del proyecto.

Volver

122

Área de conocimiento

electricidad

Responsable

instructores electricidad

Subproyecto

Programas de formación asociados

seleccionar el tipo de motor eléctrico que cumpla las especificaciones tecnólogo en técnicas requeridas electricidad industrial de acuerdo a su velocidad y autonomía.

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Ejecutar el mantenimiento proactivo al motor y/o generador eléctrico hasta media tensión, según normatividad vigente Analizar sistemas polifásicos de corriente alterna para aplicaciones

industriales

Realizar el desarrollo del automatismo del sistema mecatrónicos de acuerdo a las especificaciones técnicas. Diseñar la configuración mecánica del producto según los requerimientos del cliente. Diseño mecánico

José Luis Vargas rincón

Diseñar el chasis del formula sena

Diseño de sistemas mecánicos

Preparar la documentación técnica del producto según normatividad vigente

Comprender textos en inglés en forma escrita y auditiva.

Volver

Área de conocimiento

MECANICA

Responsable

Subproyecto

John López F.

Desarrollar un sistema de freno para el vehículo monoplaza eléctrico, con regeneración de energía aprovechando la inercia del vehículo

Diseño de elementos mecánicos con ING. Henry Isidro máquinas y Morantes herramientas CNC

Diseño y fabricación de piezas mecánicas para vehículo de carreras

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Mantenimiento Mecánico Industrial

Mejorar un bien o proceso mediante la modificación de un parámetro técnico según necesidades específicas

Diseño de elementos mecánicos con máquinas y herramientas CNC

Fabricar los productos determinados en las maquinas CNC cumpliendo las especificaciones técnicas de programación. Volver

124

Área de conocimiento

Mecatrónica

Responsable

Ariel Alexander Albarracín Puerto

Subproyecto

Programas de formación asociados

Diseño y control de

Diseño e Integración

la motorización del monoplaza.

de Automatismos Mecatrónicos

Competencias asociadas de cada programa de formación Definir las alternativas de solución del automatismo del sistema mecatrónicos según las necesidades del cliente y condiciones de la empresa. Proyectar el automatismo del sistema mecatrónicos según requerimientos y alcances acordados con el cliente Realizar el desarrollo del sistema mecatrónicos de acuerdo a las especificaciones técnicas Homologar de acuerdo a estándares internacionales el automatismo del sistema mecatrónicos, según las condiciones de la empresa

Número de aprendices involucrados

Volver

125

Área de conocimiento

Telecomunicaciones

Responsable

Mauricio rojas

Subproyecto

Implementar el sistema inalámbrico de transmisión de la información del comportamiento del vehículo y la comunicación inalámbrica entre el piloto y la cabina de control.

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Analizar circuitos eléctricos de acuerdo con el método requerido

Diseño, implementación y mantenimiento de sistemas de telecomunicaciones

Determinar el funcionamiento y las aplicaciones de los circuitos

Verificar el funcionamiento de las comunicaciones electrónicas Montar accesorios y elementos de la transmisión de las telecomunicaciones

Volver

126

Área de conocimiento

Responsable

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendic es involucrados

Electronica y automatizacion

Josue Acero

Mantenimient Predecir las fallas de los sistemas electrónicos e instrumental o electrónico industrial, verificando continuamente el estado del bien frente a los e instrumental parámetros establecidos Implement industrial ar el Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de sistema instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a de carga sus especificaciones técnicas. de acumulad Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento ores electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento.

Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales Automatiza-

Mejorar el funcionamiento de máquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad

cion industrial Ejecutar el mantenimiento de máquinas y equipos automatizados Volver

127

Área de conocimiento

Responsable

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Electrónica y automatizac ión

Josue Acero

Desarrollar un sistema de telemetría para las variables físicas de relevancia competitiva

Mantenimiento electrónico e instrumental industrial

Predecir las fallas de los sistemas electrónicos e instrumental industrial, verificando continuamente el estado del bien frente a los parámetros establecidos Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a sus especificaciones técnicas.

Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento. Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales Automatización industrial

Mejorar el funcionamiento de máquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad Ejecutar el mantenimiento de máquinas y equipos automatizados Volver

128

Área de conocimiento

Electrónica y automatiza ción

Responsable

Josue Acero

Subproyecto

Implementar el controlador para la motorización del vehículo

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Mejorar un bien o proceso mediante la alteración de un parámetro electrónico e instrumental industrial para perfeccionar sus características iniciales Corregir de un bien los sistemas electrónicos e instrumental industrial de acuerdo con las especificaciones Mantenimiento técnicas electrónico e instrumental Predecir las fallas de los sistemas electrónicos e industrial instrumental industrial, verificando continuamente el estado del bien frente a los parámetros establecidos Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a sus especificaciones técnicas. Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento.

Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales Automatización Mejorar el funcionamiento de máquinas y procesos, industrial buscando su eficiencia y productividad

Ejecutar el mantenimiento de máquinas y equipos automatizados Volver

Área de conocimiento

Responsable

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Electrónica y automatiza ción

Josue Acero

Desarrollar el control de temperatura para mantener las condiciones eficientes del banco de acumuladores, controlador y motor del vehículo.

Mantenimiento electrónico e instrumental industrial

Mejorar el funcionamiento de máquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad Ejecutar el mantenimiento de máquinas y equipos automatizados Volver

130

Área de conocimiento

Responsable

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Electrónica y automatizac ión

Josue Acero

Implementar el sistema de frenado regenerativo de carga para acumuladores.

Mantenimiento electrónico e instrumental industrial

Mejorar el funcionamiento de máquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad

Ejecutar el mantenimiento de máquinas y equipos automatizados Volver

131

Área de conocimiento

Responsable

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Electrónic ay automatiz ación

Josue Acero

Desarrollo de los sistemas electrónicos auxiliares (iluminación, actuadores, alimentación sistemas de comunicación e instrumentación)

Mantenimiento electrónico e instrumental industrial

Mejorar el funcionamiento de máquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad Ejecutar el mantenimiento de máquinas y equipos automatizados Volver

132

Área de conocimiento

Responsable

Subproyecto

Programas de formación asociados

Competencias asociadas de cada programa de formación

Número de aprendices involucrados

Realizar eventos de comunicación de mercadeo, teniendo en cuenta las características y necesidades de los clientes Diseñar prendas de vestir de acuerdo con las necesidades del mercado Tecnólogo diseño

Elaborar patrones de acuerdo con las especificaciones

técnicas. para la industria de la moda

Confeccion es

Camila Cubillos

Diseñar, patronar y confeccionar uniformes para el proyecto formula sena eco

Validar los productos en confecciones según las condiciones de la empresa Determinar recursos de producción en confecciones tendiente al cumplimiento de los pedidos

Aplicar la tecnología a procesos y productos de estampación y acabados tendiente al cumplimiento de los pedidos Técnico patronista escalador en confección industrial

Operar maquinaria de confecciones de acuerdo a las necesidades de entrenamiento Inspeccionar productos en procesos para asegurar el cumplimiento de requisitos de calidad

Elaborar patrones de acuerdo con las especificaciones técnicas. Volver

PRESUPUESTO

Volver

DESCRIPCION

CANTIDAD

VALOR UNITARIO

VALOR TOTAL

SISTEMA DIRECCIÓN 1 ACOPLE RAPIDO, 1 RODAMIENTO, 1 CHUMACERA, 1 CAJA DE DIRECCION, 4 ROTULAS Y TORNILLERIA

2,000,000

SUBTOTAL

$ $

2,000,000 2,000,000

CHASIS EQUIPO DE CORTE CON PLASMA SOLDADURA PARA ALUMINIO TIG 4043 DE 3/32 DISCO ABRASIVO PARA PULIDORA 7" POR 1/4 DISCO ABRASIVO PARA PULIDORA 7" POR 1/8"

20 1 1 1

$ $ $ $

80,000 800,000 200,000 150,000

$ $ $ $

DISCO PARA TRONZADORA A 24 P DE 14 REFRACTARIO

100,000

ELECTRODO DE TUNGSTENO PUNTO ROJO DE DIÁM 3/32

146,000

ELECTRODO DE TUNGSTENO PUNTO VERDE DE DIÁM 3/32

200,000

SUBTOTAL SUSPENSIÓN MATERIALES METALICOS FERROSOS Y NO FERROSOS 1 TORNILLERIA 1 AMORTIGUADORES 1 SUBTOTAL SISTEMA MOTOR

$ $ $ $

2,000,000 2,000,000 4,000,000

$ $ $ $

1,600,000 800,000 200,000 150,000

3,196,000 2,000,000 2,000,000 4,000,000 8,000,000

134

MOTOR: ELÉCTRICO TRIFÁSICO, CON POTENCIA EQUIVALENTE A 54 HP. (40 KW), TENSIÓN 185 V. TORQUE PICO: 3000 NM, TORQUE NOMINAL: 130 NM, PESO: 80 KGM, RPM NOMINAL:2850, RPM MAX: 9000, SISTEMA DE FRENADO: REGENERATIVO Y MECÁNICO

16,000,000

BATERIAS: DE 24 VOLTIOS 1700 A ION DE LITIO CABLE FILAMENTADO N.2/0 AWG. BORNE PARA BATERIA TERMINAL EN COBRE N.2/0: VARIADOR DE FRECUENCIAS

8 20 10 6 1

$ $ $ $ $

1,500,000 80,000 30,000 6,000 1,500,000

$ $ $ $ $

12,000,000 1,600,000 300,000 36,000 1,500,000

CONTROLADOR INVERSOR DE POTENCIA BRUSA DMG514 CORRIENTE LOMINAL 112 A, EFICIENCIA 97%

22,800,000

SISTEMA DE VENTILACION FORZADA CONTROLADOR DE FRENO REGENERATIVO KELLY KBL2401 SUBTOTAL TELEMETRÍA EMISOR Y RECEPTOR INALAMBRICO DE VIDEO (ALCANCE 1000M) EMISOR Y RECEPTRO UNLAMBRICO DE AUDIO (DOS VIASALCANCE 1000M)

1 1

$ $

5,000,000 800,000

$ $ $

5,000,000 800,000 60,036,000

1,000,000

EMISOR Y RECEPTOR RF 1000 METROS CAMARAS DE CAPTURA DE VIDEO

1 1

$ $

400,000 300,000

$ $ $

400,000 300,000 2,700,000

1,500,000

$ $

250,000 400,000

$ $

SUBTOTAL CARENADO LAMINAS DE AGLOMERADO (MDF) CON CALIBRES DE 3MM A 18MM. PEGANTES Y ADHESIVOS PARA MADERA. TORNILLOS Y HERRAJES PARA ENSAMBLE.

16,000,000

250,000 400,000

135

ESPUMAS DE POLIURETANO. RESINAS, TELAS Y REACTIVOS PARA LA ELABORACIÓN DE LA FIBRA DE VIDRIO. MADERAS ESPECÍFICAS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS MOLDES. PINTURAS, BASES, FONDOS, MASILLAS Y SEPARADORES. SUBTOTAL SISTEMA DE FRENOS DISCOS DE FRENOS (4) 4 BOMBA DE FRENOS 1 CALIPERS TRASERO 2 CALIPERS DELANTEROS 2 JUEGO PASTILLAS DE FRENOS 1 CONTROL SISTEMA REGENERATIVO 1 SUBTOTAL

TOTAL

850,000

5,500,000

1,800,000

2,200,000

$ $

2,200,000 12,500,000

$ $ $ $ $ $

115,884 193,269 418,470 450,660 545,942 1,080,000

$ $ $ $ $ $ $

463,536 193,269 836,940 901,320 545,942 1,080,000 4,021,007

92,453,007

136

PATROCINIO

Volver

138

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 159 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 160 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Volver

139

INFORMACION ESCUDERIA CIMM RACING TEAM – ARTICULO AUTO CRASH Formula SENA eco es un proyecto a nivel nacional que tiene como objetivo la fabricación de un monoplaza eléctrico altamente competitivo desarrollado en espacios de innovación y desarrollo tecnológico que promueve competencias profesionales; como la creatividad, el trabajo en equipo y el liderazgo de los aprendices. El proyecto se lleva a cabo en forma colaborativa, en esta competencia se involucran 10 escuderías, integradas por las diferentes regionales que tiene el SENA a nivel nacional, para este año se han implementado varios cambios como es el del motor totalmente eléctrico y fuera de contaminación avalados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Es liderado por la Dirección Nacional del Sena y el comité experto en el que participan Jorge Cortes, German Mejía, Calixto Nichols, Mauricio Toro, David Sierra y Jimena Díaz, quienes establecen la normas de competencia relacionadas con la organización de la Escudería, el sistema financiero y contable, la Gestión Empresarial, los requisitos técnicos entre otros, enfocados al objetivo principal del proyecto que es generar conocimiento a través del aprendizaje colaborativo en el que participan los aprendices de las diferentes especialidades con el apoyo de los instructores. La Escudería CIMM RACING TEAM de la Regional Boyacá con el apoyo de la regional Cundinamarca, ha desarrollado una estrategia organizacional mediante la implementación de la metodología inglesa PRINCE2, Esta estrategia permite el control del proyecto desplegando las funciones y responsabilidades de los integrantes del equipo a través del uso eficiente de los canales de comunicación. Una alianza estratégica conformada por la Regional Boyacá y la Regional Cundinamarca, dirigida por el subdirector del Centro Industrial de Mantenimiento y

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 161 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Manufactura de Sogamoso Ing. German Antonio Orjuela, el Director de la Regional Boyacá Ing. Néstor Barrera, los coordinadores Ing. Carlos Nontoa, Ing. Julio Peña, Ing. Sandra Camero, el Jefe de Proyecto Ing. Carlos Alirio Becerra, y el equipo de la Regional Cundinamarca, Ing. Gustavo Araque, Director Regional de Cundinamarca, Líder Técnico Ing. Arístides Flórez, Líder Administrativo Cesar Cubillos, con la participación de más de 60 Programas de Formación, 300 aprendices, 60 instructores y funcionarios administrativos conforman los 35 subequipos que hacen de la parte de la escudería No. 1 CIMM RACING TEAM. 1. Qué tipo de chasis tiene el monoplaza Materiales peso vacío Es un mono chasís tubular fabricado acero estructural de 1 1/4", la parte delantera y posterior del vehículo se fabricó en tubo estructural de 1", aplicando soldaduras con el proceso TIG y Bajo lineamientos del reglamento técnico, cuya resistencia fue validada con ensayos de elementos finitos y cuenta con un peso vacío de 60 kg. Aprendiz Líder: Deisy Paola Cruz Gil

2. Qué tipo de suspensión es El sistema de suspensión para el vehículo del CIMM RACING TEAM incorpora el sistema push rod. La investigación realizada por parte del equipo demuestra que es posible usar un sistema mejorado con un 60 % menos de peso respecto al anterior formula esto basado en análisis por elementos finitos y cálculos de diseño con lo cual se cumple con los requisitos de seguridad y optimo desempeño para el ELancer. Dentro del sistema de suspensión son relevantes tres mecanismos concebidos, diseñados y fabricados por aprendices, en donde la innovación ha dado lugar a nuevas técnicas y mejores resultados. Uno de estos sistemas es el mecanismo de Camber modificable, que es un conjunto de cuatro piezas que al estar sujeta en uno de sus extremos al porta masas y en el otro a la tijera superior, da la inclinación requerida o Camber (ángulo de inclinación de las ruedas respecto al eje vertical). En cuanto al mecanismo que estabiliza el bólido se sustituye el sistema convencional de barra estabilizadora, por un sistema mecánico diferente el cual consta de una serie de piezas que se diferencian de los mecanismos generalmente usados, debido a la placa horizontal que estabiliza los amortiguadores la cual se encuentra ensamblada a un árbol que soporta todo el sistema basculándose sobre

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 162 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

una base solidaria al chasis, con lo cual no solo se estabiliza sino que además disminuye el peso de una barra normal permitiendo que el auto, en general, tenga un mejor rendimiento. Para la creación de los balancines fue necesario hacer investigación en cuanto a materiales, siendo fundamental el peso que estos agregan a la carga total del carro. Se realizaron prototipos para hacer las pruebas mecánicas necesarias en cuanto a su rendimiento, con respecto al diseño y material, lo que permitió que surgiera un nuevo diseño que al unirse a un material resistente diera el rendimiento adecuado controlando el peso. Aprendiz Líder: Andrés Leonardo Romero Pinzón 3. Que tipos de frenos El tipo de frenos establecido para el fórmula SENAECO es de discos, actuado hidráulicamente con dos bombas de pistón, una que actúa sobre las ruedas traseras y la otra que actúa sobre las ruedas delanteras, en cada rueda va instalado un disco de fricción y una mordaza actuada hidráulicamente que ejerce la fuerza sobre dos pastillas de material resistente a la fricción y a la temperatura. Aprendiz Líder: Andrés Felipe Nieto Vargas 4. Qué tipo de motor monta. Kilowatios de potencia, tipo de batería, peso, forma de carga, duración para recargar, y autonomía en kilómetros de las baterías a full carga. Prestaciones del vehículo. 5. Tiempo de cero a cien km/h (segundos), velocidad máxima. 6. Tecnologías de seguridad activa y pasiva. 7. Electrónica del monoplaza El sistema de motor eléctrico a implementar en el vehículo E- Lancer de la Escudería CIMM RACING TEAM, es uno de los más completos y modernos, ya que integra tecnología de punta en sus componentes. Cuenta con baterías recargables de ion de litio con una tensión nominal de 130 voltios y una corriente de 200 Amperios, la batería para cada motor consta de 2 packs, cada pack su vez están conformado por 2 bloques de 10 celdas cada uno, conectadas entre sí y monitoreadas por un circuito electrónico BMS (Battery Management System) que controla el nivel de carga de las celdas y la temperatura, permite tener un menor cableado y una mayor eficiencia. Las baterías trabajan a temperaturas desde -12°C hasta los 60°C, presentando su mayor eficiencia entre 20 y 40°C.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 163 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

El cargador inteligente detecta fallas en las celdas de las baterías, a través del BMS, trabaja en tres pasos diferentes y continuos, al iniciar la carga de las baterías lo hace con una corriente constante, cuando las celdas alcanzan un nivel de corriente adecuado el cargador provee una tensión constante y termina el proceso al ecualizar la carga dentro de cada una de las diferentes celdas. En el momento de trabajo del motor, el cargador y el BMS se encargan de la lectura de carga de las baterías y de proporcionar el cálculo de la autonomía de las mismas en tiempo real. El controlador administra la información de todo el sistema motor, a este llegan, la energía proveniente de las baterías, la información del BMS y del cargador. Del controlador salen los conductores eléctricos que alimentan el motor, adicionalmente envía señales de control de temperatura a las baterías y al motor para que el correcto funcionamiento, trabajando a un óptimo nivel. ICM Es un dispositivo electrónico que se encarga de administrar el flujo de información entre los componentes del sistema motor. El motor eléctrico de doce polos, y tres fases, que funciona con corriente continua, tienen una potencia de 25 kilovatios, un torque máximo de 65 Newton/metro, unas revoluciones máximas de 5050 RPM, frenado regenerativo incluido, tiene un ENCODER óptico de 360 grados que permiten tener un control y posicionamiento muy preciso de la ubicación del rotor. Aprendiz Líder: JHONATAN CARDOZO VARGAS

8. Particularidades de la aerodinámica. La aerodinámica y su respectiva resistencia es una de las condiciones más relevantes a la hora de diseñar y construir un vehículo; debido a este fenómeno se puede observar diferencias aparentes sobre un mismo modelo de vehículo, siempre en función de la velocidad, es decir, cuanto más aerodinámico es un vehículo, mejor incide en el medio por el cual se desplaza. Formas aerodinámicas, componentes y diseño. En este punto se tuvieron en cuenta las formas de los diferentes componentes, formas geométricas y medidas con los que dotamos el monoplaza para la lucha contra el aire/viento. Los aportes aerodinámicos sobre estos componentes contribuyen a mejorar la estética, la estabilidad y el ahorro de energía de consumo. Modelización tridimensional del prototipo mediante el programa 3D MAX

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 164 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

En este punto se estudió el modelo tridimensional del prototipo, detallando los pasos seguidos para la construcción de la malla de elementos finitos utilizada. En esta modelización se estudia el monoplaza sin ningún tipo de aberturas y sin ruedas. Simulación numérica de la aerodinámica del monoplaza – FLUJO DE VIENTO. En esta etapa se consideran dos simulaciones numéricas independientes para el flujo del viento alrededor del prototipo, en dos niveles crecientes de dificultad, primero un cálculo con flujo laminar y a continuación, otro con un flujo turbulento. Tratamos las partes más esenciales y visibles en cuanto a componentes aerodinámicos se refiere, tales como: Alerones. (NACA 4 digitos) Estudio de los diferentes tipos de alerones; delanteros, traseros y laterales. Las dos funciones Básicas de un alerón son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece nuestro monoplaza al aire y conseguir que la adhesión y la fuerza de apoyo del mismo con el suelo sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el prototipo 'corte' el aire, el rendimiento del vehículo será mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuirá. Ésa es una de las razones por las que es conveniente escoger los alerones indicados. Por otra parte, aumentan la adherencia del neumático al suelo, por lo que se incrementa también la seguridad del vehículo, especialmente cuando éste vira. No obstante, se ha de tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes. Retrovisores (Casco exterior de espejo aerodinámico). Un espejo retrovisor exterior aerodinámico para vehículos de motor que tiene una baja resistencia al avance con un resultado de la prevención de la separación de la capa límite laminar en la cabeza del espejo y reducción del tamaño de la estela turbulenta subsecuente. Elaboración de prototipos de escala Con la ayuda de la prototipadora se elaboraron prototipos a escala con el fin se

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 165 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

realizar pruebas posteriores con el Túnel de viento también construido a escala y con las previsiones necesarias para recrear lo mejor posible las condiciones reales a las cuales el monoplaza estará sometido durante la competición.

Túnel de Viento Es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con esta herramienta se simularon las condiciones que experimentará nuestro prototipo en una situación real. En un túnel de viento, el prototipo o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos como ocurrirá en nuestro monoplaza Es de resaltar el compromiso de todo el equipo interdisciplinario que ha sumado sus esfuerzos para lograr los avances que hasta el momento se han tenido. Aprendiz Líder: Caren Vargas

9. Hoja de vida del (los) pilotos Los pilotos de la escudería son aprendices SENA, que combinan el desarrollo de su proceso de formación con la pasión por el automovilismo. Kevin y Mario no son pilotos profesionales, son aprendices que aceptaron el reto y se preparan cada día para ser los mejores su propósito marcar la diferencia en la pista.

Kevin Andrés Acosta Campos Tecnólogo en Mantenimiento de Computo e Instalación de Cableado Estructurado En el Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura de la Regional Boyacá. Mario Alberto Rincón Rodríguez Tecnólogo en Actividad Física En el Centro Agroecológico y Empresarial de la regional Cundinamarca Nuestros Pilotos están en proceso de entrenamiento físico y técnico para lograr un

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 166 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

buen desempeño el 9 de noviembre en la valida nacional.

10. ATENUADOR DE IMPACTO FORMULA SENA ECO El atenuador de impacto es la parte delantera del monoplaza y su función principal es la de absorber la energía de impacto, proteger al piloto y equipos ante potenciales daños producidos por un impacto súbito y es un requisito esencial en el diseño tanto de automóviles como monoplazas en la fórmula SENA Eco. Para la fabricación de este dispositivo se trabaja en Aleaciones de aluminio, debido a su baja densidad, resistencia a las vibraciones, fatiga y resistencia a la fractura. Se han diseñado tres prototipos, uno en aleación de aluminio totalmente hueco, el otro en aleación de aluminio perforado y también totalmente hueco, pero en el que hemos puntualizado es el atenuador elaborado en HONEYCOMB, ya que es un material construido en aluminio con forma de panel de abejas con celdas hexagonales con el propósito que la presión de impacto sea distribuida de forma uniforme en la cara frontal del material. Aprendiz Líder: Sebastián Contreras

11. Particularidades técnicas interesantes para el artículo.

del

proyecto

que

ustedes

consideren

Aprendices de la escudería CIMM RACING TEAM emplean los conocimientos adquiridos en el desarrollo de software creando aplicaciones y herramientas que permiten a los participantes del formula SENA ECO mejorar sus procesos de comunicación y producción. Herramientas tales como un blog diseñado para publicar las noticias relacionadas con la construcción de nuestro vehículo e-Lancer, Un sitio web de video streaming llamado Cimm Racing Team, que es una experiencia única inmersiva de streaming de telemetría, radio-comunicacion y video en vivo accesible desde internet tanto para equipos de escritorio, dispositivos móviles, tabletas, ipads y celulares. Adicional a esto estamos desarrollando la herramienta denominada Dashboard Cimm Racing Team, con tecnologías de la nueva Web 2.0 como HTML 5, DJango, Websockets, PHP5 y WebServices, tecnologías implementadas en redes sociales, que basada en los datos suministrados por el equipo de telemetría, analizará, graficará y generará informes estadísticos e históricos de cada una de las variables obtenidas, permitiendo al equipo monitorear el estado actual del vehículo, sin

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 167 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

necesidad de ingreso al área de PITS y prediciendo posibles fallas o cambios que se deban realizar en carrera, además de guiar al conductor sobre el estado mecánico y permitir mejorar la eficiencia en cada vuelta. Aprendiz Líder: Sebastián Bernal Amaya

Otro aporte importante al proceso ha sido desarrollado desde el equipo de diseño conformado por las tecnologías de animación 3D, Diseño de Productos Industriales y desarrollo de videojuegos se han encargado no sólo de la parte estética del formula, lo que corresponde al diseño formal del carenado, el sketch en cuanto a propuestas de diseño, decoración y pintura e su parte externa, el diseño del casco del piloto, modelado de la celda de supervivencia del piloto, generación de modelos virtuales sistemas CAD y software especializado en díselo y animación, se han desarrollado modelos y prototipos a escala hechas en espuma de poliuretano y fabricados con procesos estereolitografia . Este equipo de diseño también ha realizado su parte publicitario, imagen y marca corporativa del proyecto Fórmula SENA.

Un valor agregado de la escudería CIMM RACING TEAM es el aporte realizado por la Regional Cundinamarca con el diseño y fabricación del remolque cuya función es transportar el monoplaza, exhibir los vehículos y servir de taller para realizar ajustes. Hoy queremos marcar la diferencia dando a conocer este proyecto y lo que la escudería CIMM RACING TEAM con la colaboración de empresas como CESVI de Colombia, Cargando S.A., Imocon, la Policía y Armada Nacional generan, espacios de innovación y desarrollo tecnológico que promueve competencias profesionales; como la creatividad, el trabajo en equipo y el liderazgo de los aprendices, a través de un proyecto que se lleva a cabo en forma colaborativa

METODOLOGIA DE DISEÑO El Modelo de Procesos PRINCE2® Una magnífica introducción a PRINCE2

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 168 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

El logotipo Swirl™ es una marca registrada de la OGC (Office of Government Commerce). PRINCE2 ® es una marca registrada de la Oficina de Comercio Gubernamental en el Reino Unido y de otros países. Acerca de este libro El objetivo principal de este curso es proporcionar una introducción a PRINCE2® utilizando el Modelo de Procesos de PRINCE2. La idea de escribir este libro proviene de las preguntas que se han recibido de las personas que tratan de aprender PRINCE2. El logotipo Swirl™ es una marca registrada de la OGC (Office of Government Commerce). PRINCE2 ® es una marca registrada de la Oficina de Comercio Gubernamental en el Reino Unido y de otros países. Acerca del Autor Frank Turley es Jefe de Proyecto desde hace más de 15 años, es PRINCE2 Practitioner y formador e instructor de Jefes de Proyecto. ¿Quiénes somos? Bizness Académie SAS, es una organización acreditada para la formación (ATO: Accredited Training Organization), autorizada por el APM Group Ltd (en el Reino Unido), para organizar e impartir formación y exámenes de PRINCE2, de forma acreditada. Esperamos que disfrute de esta visión general del modelo de procesos de PRINCE2, realizada por la academia Bizness Academy. Nuestro objetivo es promover el aprendizaje, el uso y la práctica de PRINCE2 en todo el mundo. Ofrecemos una formación fácil de comprender, que simplifica el acceso al conocimiento y su aplicación a proyectos, en un entorno real de trabajo. PRINCE2, es utilizado por numerosas organizaciones de todos los tamaños en todo el mundo, tanto en el sector público como en el privado. Hay muchos proveedores, tanto de formación como de consultoría sobre este método para la gestión de proyectos, y es apoyado por una

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 169 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

comunidad de miles de usuarios. Traducción al español: Traductor: José Luis Fernández Ramírez es consultor freelance y certificado en PRINCE2.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 170 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

MATRIZ DE RESPONSABILIDADES

ACTIVIDAD

FASES

recopIlacion del PID autorizar plan de fase autorizar inicio de siguiente fase nobramiento del ejecutivo y jefe del proyecto

SU SU

nombrar un equipo de gestion crear el business case crear el expediente del proyecto planificar la fase de inicio inicio de proyecto documentos estrategicos autorizar un paquete de trabajo evaluacion del progreso examinar la incidencia del proyecto revisa el estado de la tapa informe para tomar acciones correctivas

JEFE DE USUARI PROYE corporativa O CTO EJECUTIVO / programa PRINCIP (PROJE AL CT MANA GER) 1 1

APOYO DEL PROYECTO

JEFE DE EQUIP O (TEAM MANA GER)

SU IP IP

6 6

1 1 1

paquete de trabajo terminado y finalizado

gestion de calidad monitorizacion de riesgos informe de desarrollo informe de excepcion crear el informe final de fase

CS CS CS CS SB

2 1 4 4

1 2

1 1 6

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 171 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

plan de equipo informe de punto de control registro de calidad informe final de proyecto informes sobre las lecciones recomendadas plan de proyecto hasta la fecha plan de revicion de beneficios notificaciones de cierre de proyecto autorizar el cierre de proyecto notificaciones del cierre de proyecto cierre final de proyecto

SB SB SB CP

6 6 6 6

CP CP

2 1

1 6

las actividades que solamente una casilla llena se pretende que el responsable cumple con diversos roles 1. responsable LEYENDA

4. puede ser consultado

1 1 1 5

2. supervision general

3. debe ser consultado.

5. debe ser notificado.

6. aprobacion final.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 172 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Con el diseño, elaboración y puesta en marcha del proyecto Fórmula SENA ECO se busca integrar diversas tecnologías en una competencia académica,

con la

participación de un equipo interdisciplinario de aprendices e instructores de las

especialidades

de electricidad, mecánica automotriz, electrónica, diseño de

producto, sistemas de información, soldadura, gestión ciclo de vida del producto, formulación de proyectos, gestión comercial, mercadeo, gestión ambiental, medios audiovisuales entre otras. La construcción de este vehículo de carreras implica un proceso de investigación diseño, ensamble y puesta a punto en donde los aprendices buscan que se combinen diferentes competencias requeridas en un mundo laboral y competitivo. Con la realización del proyecto se aplican tecnologías de cada una de las áreas, implementando y adaptando la metodología de proyectos PRINCE2, la cual busca una eficiente división de tareas en etapas, esto permite la utilización eficiente de los recursos con un seguimiento y monitorización muy ajustada a las tareas reales, permitiendo que el proyecto se lleve a cabo

de una manera controlada y

organizada, para cada una de las fases del proyecto En cuanto a la parte de telecomunicaciones en la competencia se busca monitorear y controlar el acondicionamiento del vehículo en tiempo real, para indicar al piloto los ajustes que debe realizar y la técnica de conducción más apropiada. De esta manera se logra demostrar la competencia del equipo interdisciplinario De igual manera se busca fortalecer el trabajo en equipo entre las diferentes disciplinas lo mismo que el aprendizaje por proyectos y a la vez

implementar

políticas de calidad garantizando un trabajo efectivo en procura de una sana competitividad y convivencia fortaleciendo lazos interinstitucionales e inter regionales. OBJETIVO GENERAL Fortalecer el trabajo en equipo e interacción entre aprendices e instructores a través de un proceso de aprendizaje por proyectos, con el diseño y ensamble de un vehículo monoplaza de carreras 100% eléctrico acorde con especificaciones

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 173 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

técnicas y de calidad

con el fin de poner a prueba su desempeño en una

competencia interregional.

OBJETIVOS ESPECIFICOS. 

Lograr la interacción de aprendices de las diferentes tecnologías de la regional Boyacá y Cundinamarca en la estructuración y división por equipos para el diseño y ensamble del vehículo.



Análisis y estudios previos de antecedentes para la implementación de la planeación del proceso de desarrollo del proyecto FORMULA SENA ECO 2013 en la escudería CIMM RACING TEAM BOYACA en alianza con la regional Cundinamarca.



Estructuración e implementación de la metodología PRINCE2

para la

división de tareas por equipos y jerarquías dentro de cada una de las fases de desarrollo del proyecto. 

Ejecución de la fase de diseño con la investigación por equipos de cada uno de los estudios de componentes de piezas del vehículo, para definir diseños previos a la fase de fabricación que cumpla con los requerimientos del reglamento.



Integración de las empresas regionales y nacionales como patrocinadores, para la consecución de

recursos económicos para la financiación del

proyecto en alianza con el SENA. 

Fabricación y ensamble de piezas para la puesta a punto del vehículo denominado e-lancer, con las diferentes especificaciones técnicas y de calidad requerida para la competencia interregional FORMULA SENA ECO 2013. JUSTIFICACIÓN

El proyecto FORMULA SENA está planteado como una herramienta educativa para la interacción del conocimiento de los aprendices e instructores fortaleciendo el trabajo en equipo, aplicando cada una de sus tecnologías en un proyecto real el

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 174 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

cual tiene como requerimiento la entrega de un vehículo monoplaza de carreras 100% eléctrico, buscando la contribución con el medio ambiente minimizando el impacto de combustión generado por un vehículo de tracción a gasolina, de esta manera se está concientizando a los aprendices en el uso racional de los recursos, se ha buscado la integración de las diferentes tecnologías de la regional Boyacá y Cundinamarca aplicadas a la metodología de proyectos PRINCE2 la cual aplica una eficiente división de tareas por fases, esto permite la utilización eficaz de los recursos con un seguimiento y monitorización muy ajustada a las tareas reales, permitiendo que el proyecto se lleve a cabo

de una manera controlada y

organizada, el resultado que se busca encontrar al finalizar el proyecto es el aprendizaje y despliegue de conocimientos aplicados a un proyecto real, cuya evaluación se dará durante y al final del proyecto con la entrega del vehículo elancer escudería CIMM RACING TEAM

en la competencia interregionales a

desarrollar en el municipio de tocancipa, demostrando al país que el SENA cuenta con calidad de personas capacitadas para la ejecución de proyectos de gran impacto, logrando colmar las expectativas de todo un país y dando a conocer que el SENA es de talla mundial.

COMISIÓN REGLAMENTARIA 

MAURICIO TORO



DAVID SIERRA



XIMENA DIAZ

Esta comisión encargada por la dirección nacional del SENA tiene como función

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 175 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

responder y asesorar permanentemente a las diferentes escuderías participantes a través de los canales de comunicación establecidos, las clarificaciones que hagan y sugerencias se convertirán en normas en caso de que no esté estipulada, esta comisión está en la obligación de hacer cumplir el reglamento expuesto por la dirección nacional por lo tanto si en este reglamento no hay algo que este permitido es porque en su defecto estará prohibido de esta manera según reglamento FORMULA SENA ECO 2012-2013 el trabajo de la escudería CIMMRACINGTEAM esta guiado bajo la metodología por proyectos PRINCE2 la cual nos presenta una división por fases. 1. METODOLOGIA DE TRABAJO EQUIPO DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA O APOYO AL PROYECTO Este equipo está integrado por un grupo interdisciplinario de 24 aprendices y 2 instructores del tecnólogo en formulación de proyectos del centro industrial de mantenimiento y manufactura de Sogamoso, quienes realizaron la investigación y aplicación de la metodología de trabajo PRINCE 2 la cual fue sugerida por la dirección general del SENA, a partir de allí se realizó un trabajo de estructuración de tareas y roles dentro del proyecto con la división de sistemas del vehículo por equipos de trabajo, teniendo en cuenta la estructura organizacional que plantea PRINCE 2 se dividió el proyecto en la fase de diseño, fabricación , ensamble y puesta a punto en dichas fases se planteó un control de tareas y actividades con los formatos de plan de fase tomados del manual de procesos y procedimientos del SENA. Este equipo realizo la respectiva socialización de plan de fase y sus formatos con cada uno de los equipos en la regional Boyacá y Cundinamarca, posteriormente se hizo un seguimiento semanal para controlar las actividades propuestas según cronograma y su respectivo cumplimiento.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 176 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

INICIO

SOCIALIZACIÓN POR EQUIPOS

DISEÑO DE FORMATOS PLAN DE FASE

ENTREGA DE DOCUMENTOS

TABLAS DE RESPONSABLES

CAPACITACIONES NO ¿LOS FORMATOS ESTAN BIEN DILIGENCIADOS ? SI LISTAS DE CHEQUEO

PRESENTACIÓN DE ESTADISTICA

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

PLAN DE MEJORAMIENTO

FIN

MODELO DE PROCESOS PRINCE2 PRINCE2 (Projects in controlled environments) (PRINCE) es una metodología de gestión de proyectos que cubre la administración, control y organización de un proyecto, PRINCE2 hace referencia a la segunda versión de este método; esta

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 177 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

metodología es una marca registrada de la Oficina de Comercio del Gobierno del Reino Unido (OGC, 2002). Esta metodología permite describir procedimientos para coordinar personas y actividades en un proyecto, también nos indica como diseñar y supervisar el proyecto y los pasos a seguir si ocurre alguna eventualidad con planes de acción. ANTECEDENTES DE LA METODOLOGIA PRINCE2 se deriva de un método anterior llamado PROMPTII y del método de gestión de proyectos PRINCE, cuya versión inicial se desarrolló en 1989 como encargo para el Gobierno del Reino Unido que deseaba contar con un estándar de gestión de proyectos para las tecnologías de la información y se popularizo haciendo publicó PRINCE2 en 1996, como un método de gestión de proyectos estándar, en el año 2009 se publicó una nueva versión del método, manteniendo el nombre de PRINCE2, con algunas revisiones al original.

Más de 450.000 directores y gestores de proyectos certificados. Implementado en más de 150 países del mundo. Más de 140 institutos de formación acreditados en todo el mundo.Flexible y genérico. Basado en las mejores prácticas. Usado por grandes y pequeñas organizaciones tales como DHL, Vodafone, British, American Tobacco, Getronics, Sun Microsystems, el Gobierno Británico y las naciones Unidas. Reconocido como mejores prácticas en la industria por empresas líderes en el mercado tales como Microsoft, HP e IBM. ROLES DE PRINCE2 Directivos y ejecutivos La dirección tiene la responsabilidad de la administración del proyecto o de la empresa es el responsable de decidir si el proyecto es completamente viable y tiene la ayuda del ejecutivo que es quien se encarga de fijar los límites de tolerancia para el proyecto, aprueba el comienzo y el fin del proyecto, es también el encargado de

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 178 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

monitorizar las finanzas entre otras tareas. Junta del proyecto Esta es designada por los directivos del proyecto o la empresa, es responsable del éxito o fracaso del proyecto, así como tiene la responsabilidad y la autoridad para la toma de las decisiones del proyecto dentro de los límites fijados por los directivos. Usuario sénior Esta es la designación que representa los intereses de quienes son considerados los usuarios finales

del producto o productos finales, son responsables de la

especificación de las necesidades de aquellos que serán usuarios finales del producto, constituyen un enlace con el equipo del proyecto y monitorizarán que la solución proporcionada sea acorde a las necesidades y restricciones establecidas en el caso de negocio, en términos de calidad funcionalidad y facilidad de uso.

Proveedor sénior Esta es la representación de los intereses de los diferentes equipos de trabajo quienes diseñan, desarrollan, facilitan, procuran e implementan los productos a entregar en el proyecto y son responsables de proporcionar apoyo de especialistas para garantizar la seguridad del proyecto también hacen parte de la junta del proyecto. Jefe de proyecto Este tiene la facultad para dirigir el proyecto en cada una de sus fases realizando un seguimiento diario como representante de la junta del proyecto ateniéndose a las restricciones fijadas por la junta, este tiene una responsabilidad importante dentro del proyecto y es asegurarse que los productos requeridos sean entregados siguiendo los estándares de calidad. Jefe de equipo Este papel puede ser desarrollado por varias personas, La responsabilidad principal del jefe de equipo es la de asegurar la producción de aquellos productos definidos por el jefe de proyecto, cumpliendo con la calidad, el tiempo y el coste fijados por la junta de proyecto, el jefe de equipo responderá ante el jefe de proyecto por el buen

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 179 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

desarrollo de los productos encomendados por su equipo de trabajo. DIVICIÓN POR FASES 

ELEMENTOS DE COLOR AZUL: Todos los elementos de color azul se ejecutan una sola vez en un proyecto.



ELEMENTOS DE COLOR ROJO: Los elementos rojos pueden ocurrir varias veces durante una fase.



ELEMENTOS DE COLOR AMARILLO: los elementos de color amarillo son ejecutados una sola vez para cada fase. MODELO METODOLOGICO DE TRABAJO

FASE DE DISEÑO

FASE DE FABRICACIÓN

FASE DE ENSAMBLE

DIRECCIÓN

FASE DE PUESTA A PUNTO

DP SU SB

GESTIÓN

ENTREGA

PROCESOS

Dirección de un Proyecto: DP (Directing a Project) Este proceso es para la Gestión Superior y en este curso se mostrará cómo Junta de Proyecto controla el proyecto. Puesta en Marcha de un Proyecto: SU (Starting Up a Project) Se trata de un proceso pre-proyecto muy corto que reúne los datos necesarios para comenzar el proyecto. Iniciar un Proyecto: IP (Initiating a Project)

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 180 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

El proceso examina la justificación del proyecto y crea la Documentación de Inicio del Proyecto (PID) que incluye el Plan del Proyecto (Project Plan). Control de una Fase: CS (Controlling a Stage) Este proceso describe las tareas diarias de vigilancia y de control que realiza el Jefe de Proyecto sobre el proyecto. Aquí es donde el Jefe de Proyecto pasa la mayor parte de su tiempo en un proyecto. Gestión de los Límites de Fase: SB (Managing a Stage Boundary) Este proceso proporciona una forma controlada de completar una fase y planear la siguiente. Gestión de la Entrega de Productos: MP (Managing Product Delivery) Este es el proceso de entrega de los productos. Es donde los productos (Productos Especializados), que van a ser utilizados por los usuarios, son entregados por los miembros del equipo. Cerrar un proyecto: CP (Closing a Project) Este proceso confirma la entrega de los productos y el Jefe de Proyecto prepara el cierre del Proyecto.

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 181 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

GESTION CORPORATIVA

DIRECCION GENERAL

JUNTA DEL PROYECTO

USUARIO PRINCIPAL

PROVEEDOR PRINCIPAL

EJECUTIVO

JEFE DE PROYECTO

APOYO AL PROYECTO

EQUIPO DE TRABAJO

JEFE DE EQUUIPO

LIDER ASESOR

ESPECIFICACIONES DE LOS INTEGRANTES DE LOS NIVELES ESTRUCTURALES DE LA ESCUDERIA GESTIÓN CORPORATIVA DEL PROYECTO Dirección nacional – DOCTORA GINA PARODY

JUNTA DE PROYECTO

USUARIO PRINCIPAL

  

XIMENA DIAZ MAURICIO TORO DAVID SIERRA

EJECUTIVO

   

ING GERMAN ORJUELA ING CARLOS NONTOA ING SANDRA CAMERO JORGE GIL

JEFE DE PROYECTO

PROVEEDOR PRINCIPAL

ING JOSE HERNANDO HERRERA

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 182 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

JEFE DE PROYECTO AOPYO AL PROYECTO 

ING CARLOS ALIRIO BECERRA SUPLENTE  ING JHON LOPEZ

MONITORIZACIÓN Y SEGUIMIENTO

GESTION DOCUMENTAL

JEFE DE EQUIPO FERNANDA ESTUPIÑAN

JEFE DE EEQUIPO NICOLAS TUNAROZA

SALUD OCUPACIONAL

CONTROL DE CALIDAD

CONTROL AMBIENTAL

JEFE DE EQUIIPO DIANA JAIMAS

JEFE DE EQUIPO JOHANA HERRERA

JEFE DE EQUIPO YISEL ALVARADO

EQUIPOS PARTICIPNTES

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 183 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

EQUIPOS ADMINISTRATIVOS

LIDER ASESOR SANDRA PEÑA COMUNICACIONES JEFE DE EQUIPO

CONFECCION DE ESCUDERIA

ALEXIS SEGURA

LIDER ASESOR

CAMILA CUBILLOS

JEFE DE EQUIPO

NATALIA ESPEJO

LIDER ASESOR

ROCIO NUNCIRA

JEFE DE EQUIPO

CRISTHIAN CAVIELES

LIDER ASESOR

ING CARLOS NONTOA

JEFE DE EQUIPO

OLGA RODRIGUEZ

COMERCIALIZACIÓN

PEDAGOGIA

LIDER ASESOR CARLOS CARO

SISTEMAS JEFE DE EQUIPO

ANYERSON PATIÑO

LIDER ASESOR

HUMBERTO MARTINEZ

CONTABILIDAD Y FINANZAS JEFE DE EQUIPO

LIDER ASESOR DISEÑO PUBLICITARIO JEFE DE EQUIPO

DIEGO CRUZ

ALVARO OROZCO

LUIS GUTIERREZ

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 184 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

EQUIPOS TECNICOS

LIDER ASESOR

ING JOSE LUIS

SISTEMA DE CHASIS JEFE DE EQUIPO

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

LIDER ASESOR

ING HENRY MORANTES

JEFE DE EQUIPO

ANDRES ROMERO

LIDER ASESOR

ING. HERNANDO HERRERA

JEFE DE EQUIPO

GONZALO MUÑOZ

SISTEMA DE DIRECCIÓN

SISTEMA DE MOTOR

LIDER ASESOR

ING. JOSUE ACERO

JEFE DE EQUIPO

JONATHAN CARDOZO

LIDER ASESOR

ING. FREDY UPARELLA

SISTEMA AERODINAMICO JEFE DE EQUIPO

LIDER ASESOR SISTEMA DE TRANSMISIÓN JEFE DE EQUIPO

SISTEMA DE FRENOS

PAOLA CRUZ

LIDER ASESOR

DIANA VARGAS

ING. JORGE PARRA ING. EFREN TARASONA ING. JAIME BECERRA ANDRES QUINTERO ING. JHON LOPEZ

JEFE DE EQUIPO ANDRES NIETO LIDER ESESOR CARENADO

ING DANIEL QUIROGA

JEFE DE EQUIPO JAVIER ROJAS LIDER ESESOR

ING ROBINSON ACERO

JEFE DE EQUIPO

DIEGO GUAYACAN

LIDER ASESOR

ING LIBARDO NIÑO

JEFE DE EQUIPO

ANGEL RUIZ UPTC

LIDER ASESOR

ING . JULIO BECERRA

SOLDADURA

HABITACULO

DISEÑO DE VEHICULO JEFE DE EQUIPO

EDISON PEREZ

LIDER ASESOR

ING. MAURICIO ROJAS

JEFE DE EQUIPO

JHON RUIZ

LIDER ASESOR

ING. FREDY UPARELLA

JEFE DE EQUIPO

SEBASTIAN CONTRERAS

TELECOMUNICACIONES

ATENUADOR DE IMPACTO

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 185 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

INDICADORES DE FORMACIÓN La Regional Boyacá y Cundinamarca han involucrado a muchos programas de formación involucrando la participación a más del 70 % de los programas ofertados Centro Industrial de mantenimiento y Manufactura CIMM: CENTRO DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA Y FORTALECIMIENTO 2

ANALISIS Y DESARROLLO INFORMACION ANIMACION 3D

AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL

SOGAMOSO

TGO

CONFECCIÓN INDUSTRIAL

SOGAMOSO

TGO

CONTROL AMBIENTAL

SOGAMOSO

TGO

DESARROLLO DE VIEDOJUEGOS SOGAMOSO DISEÑO DE ELEMENTOS MECÁNICOS PARA SU SOGAMOSO FABRICACIÓN CON MÁQUINAS HERRAMIENTAS CNC DISEÑO DE PRODUCTOS INDUSTRIALES SOGAMOSO

TGO

DISEÑO DE SISTEMAS MECANICOS DISEÑO E INTEGRACIÓN DE AUTOMATISMOS MECATRÓNICOS DISEÑO PARA LA INDUSTRIA DE LA MODA DISEÑO, IMPLEMENTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES ELECTRICIDAD INDUSTRIAL FABRICACIÓN DE ESTRUCTURAS METÁLICAS SOLDADAS FABRICACIÓN DE MUEBLES CONTEMPORÁNEOS Y MODULARES FORMULACIÓN DE PROYECTOS GESTION INTEGRADA DE LA CALIDAD, MEDIO AMBIENTE, SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE COMPUTO, DISEÑO E INSTALACION DE CABLEADO ESTRUCTURADO MANTENIMIENTO ELECTRÓNICO E INSTRUMENTAL INDUSTRIAL MANTENIMIENTO MECÁNICO INDUSTRIAL

DUITAMA

TGO

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TEC

SOGAMOSO

TEC

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

SISTEMAS

SOGAMOSO

TGO

SOGAMOSO

TGO

TGO TGO

MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES SOGAMOSO TGO PATRONISTA ESCALADOR EN CONFECCIÓN CHIQUINQUIRA TEC INDUSTRIAL PRODUCCION DE MEDIOS AUDIOVISUALES DIGITALES SOGAMOSO TGO

22 23 24

SALUD OCUPACIONAL CHIQUINQUIRA TGO SOLDADURA EN PLATINA CON LOS PROCESOS SMAW Y SOGAMOSO TEC GMAW GESTION DEL CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO SOGAMOSO TGO

25 26

EMPRESARIAL CEGAFE: 1

TGO

SALUD OCUPACIONAL

SOG

VINCULADO

TGO

CONTABILIDAD Y FINANZAS

SOG

VINCULADO

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 186 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TGO

GESTION INTEGRADA DE LA CALIDAD MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL .

SOG

VINCULADO

REGIONAL CUNDINAMARCA: 1

TGO

2 3

TGO TGO

TGO

AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL DIBUJO ARQUITECTÓNICO MULTIMEDIA MECÁNICO EN MAQUINARIA INDUSTRIAL ANIMACION 3D TECNOLOGO EN SALUD OCUPACIONAL TECNOLOGO EN CONTROL AMBIENTAL TECNOLOGO EN PRODUCCION DE MEDIOS AUDIOVISUALES DIGITALES TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ DISEÑO DE SISTEMAS MECANICOS TECNICO MERCADEO Y VENTAS GESTION INTEGRADA DE LA CALIDAD, MEDIO AMBIENTE, SEGURIDAD Y SALUD

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA CUNDINAMARCA

VINCULADO VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

CUNDINAMARCA

VINCULADO

El proyecto ha viculado hasta la fecha cerca de 41 Programas de Formación y cerca de 370 aprendices y 88 instructores para un total de 458 personas vinculadas al proyecto Programas de Formación 41 Aprendices 370 Instructores 88 Universidades 2 La universidad Santo Tomas y La Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia con cerca de 10 estudiantes y pasantes. METODOLOGIA NIGEL CROSS En primera instancia vamos aclarar que aquí en la regional Boyacá en la primera reunión del equipo técnico se aclaró el concepto de diseño y su alcance. El diseño hoy en día se considera como una ciencia (Hubka y Eder 1992) y en principio lo vamos a ver como un proceso en donde se tienen unas entradas como son requerimientos del cliente, condiciones, limitantes etc. un proceso como tal de diseño y una salida que es una propuesta que satisface la entrada. Igualmente vamos a interpretar el concepto “diseño” más con el sentido anglosajón que va relacionado con un proyecto y no como el punto de vista formal de características externas como son color, textura por ejemplo. Esto significa que abordaremos acá

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 187 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

en la regional Boyacá el diseño como un trabajo conjunto del equipo técnico compuesto por diseñadores industriales e ingenieros con sus aprendices de diferentes disciplinas que buscan la forma, la aerodinámica y la respuesta técnica efectiva de todos los sistemas del vehículo. Entendiendo como metodología el estudio formal de los procedimientos utilizados en la adquisición o exposición del conocimiento científico y teniendo en cuenta los diferentes modelos descriptivos, prescriptivos y cognitivos consideramos que la metodología apropiada para este proyecto es la NIGEL CROSS aunque como se puede ver en la exposición de cada uno de los sistemas en algunos casos se ajustó con algunas variantes. 1. Clarificación de Objetivos 2. Establecimiento de funciones 3. Fijación de requerimientos 4.Determinación de características 5. Generación de alternativas 6. Evaluación de alternativas 7. Mejora de detalles 1. PROCEDIMIENTO DE PLM OBJETIVO Realizar una serie de actividades para el diseño virtual del monoplaza basándose en los requisitos del reglamento técnico y verificando mediante herramientas software para un mejor funcionamiento. ALCANCE Aplica desde realizar el diseño virtual del monoplaza hasta llevar acabo un buen manejo de la información para hacer las respectivas modificaciones al vehículo. DIAGRAMA DE FLUJO:

INICIO

1. DISEÑO

2. VALIDACION

3. PAUTAS DE PRODUCCION

Si 4. PRESENTACION DEL PRODUCTO

3. PAUTAS DE PRODUCCION

LISTA DE CHEQUEO

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DATOS EN ACTIVIDAD RESPONSABLE 5. MANEJODESCRIPCION DE FIN RENDERS Y VIDEOS

INFORMACION

DRIVE Y APPECOSENA

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 188 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

1. DISEÑO

Tomando como base el Jefe De equipo reglamento técnico se determinan las especificaciones técnicas del sistema y se realiza el diseño Virtual con herramientas CAD como CATIA o INVENTOR determinando la estructura del sistema, sus partes, materiales de uso, características físicas y estéticas.

2. VALIDACION

Por medio del análisis de Jefe de equipo elementos finitos y ensayos destructivos se determina si las características de cada una de las partes diseñadas cumplen con los requisitos para la conformidad del producto y su correcto funcionamiento. Para el análisis de elementos finitos se usa el Software ANSYS en su gran mayoría

3. PAUTAS PRODUCCION

Teniendo los Jefe de equipo requerimientos de diseño validado Procede a determinar pautas de producción determinando los anclajes y las formas de sujeción de cada uno de los sistemas.

4. PRESENTACION DEL Se determina el Jefe de equipo PRODUCTO funcionamiento cada uno de los sistemas usando herramientas del

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 189 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

software delmia 5. MANEJO INFORMACION

inventor

DE El flujo de información la Jefe de equipo interacción documental de memorias se lleva en google drive, el manejo de los planos y su versiona miento se hace en appecosena EVIDENCIAS

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 190 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Y ENSAMBLE DE CHASIS OBJETIVO Diseñar y ensamblar el chasis de acuerdo con el reglamento técnico contando con un buen equipo de soldadores y diseñadores para que no exista margen de error en el producto ALCANCE Este procedimiento abarca todo el proceso de diseño y ensamble va desde la

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 191 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

recopilación de información hasta validación del producto fina. DIAGRAMA DE FLUJO

INICIO

Corte de material

Recopilación de información

Alistamiento

Diseño

Entrega de planos equipo de fabricación (soldadura)

Validación del diseño

Desarrollo de planos

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DESCRIPCION Validación del RESPONSABLESFIN Soldar de Se determinaproducto la final Jefe de equipo información información necesaria del reglamento, mono plaza anterior, recopilación de medidas de otros sistemas para determinar las características generales del chasis Diseño Tomadas las Jefe de equipo características físicas normativas y estructurales se inicia el diseño en el software INVENTOR para determinar los materiales, maquinas, herramientas necesarias para la fabricación Validación del diseño Se realiza el modelo en el Jefe de equipo programa hypermesh para hacer el análisis de elementos finitos y así determinar si el prototipo virtual cumple con los requisitos de resistencia

PunteoACTIVIDAD del material Recopilación

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 192 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

de materiales y características establecidas en el reglamento Desarrollo de planos Se imprimen los planos Jefe de equipo en vistas ortogonales e isometría, además se realiza el desarrollo de las galgas determinando las longitudes, uniones (boca de pescado), luego se imprimen y cortan. Entrega de planos equipo Entrega de planos, Jefe de equipo de fabricación galgas impresas (soldadura) Alistamiento Se determina la Jefe de equipo maquinaria, herramienta, soldadura necesarios para la unión de la tubería. Corte de material Unión de galgas a la Jefe equipo tubería para realizar sus respectivos cortes Punteo del material Unión de los tubos Jefe de equipo cortados en su respectiva disposición respecto al diseño Soldar Hacer un recubrimiento Jefe de equipo con soldadura de forma total en cada una de las uniones Validación del producto Se realiza una inspección Jefe de equipo final de los planos diseñados con respecto al chasis fabricado

EVIDENCIAS

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 193 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

ESULTADOS MÉTODO ELEMENTOS FINITOS (MEF) DEL HABITÁCULO FORMULA SENA ECO - BOYACÁ INTRODUCCIÓN Con el manejo del software llamado hypermesh de la firma de Altair, se tiene proyectado desarrollar un análisis estático por MEF 1 del habitáculo del auto, todo este análisis va desarrollado según como lo exige el reglamento deportivo de la formula eco SENA. Acuerdo a esto de obtuvieron resultados como en qué lugares ahí mayor concentración de esfuerzos y como se están comportando la estructura del habitáculo. 1. METODOLOGÍA

Imagen No 1 En la imagen No 1 se puede detallar el entorno de trabajo del sofware de analisys

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 194 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

MEF1 . Para el caso del chasis es un modelo de solo lineas, el cual facilita el ingreso del tipo de material y seccion del perfil que puede presentar la estructura. con la ayuda de la librería que se encuentra en el software. En la imagen No 2 y 3 se logra ver mas detalladamente el procedimiento desarrollado:

Imangen No 2

Imangen No 3 Al crear la estrutura, el mismo calcula todas las caracteristicas fisicas. Porteriormente como se puede notar en la Imangen No 4 se aplican las fuerzas que actuan sobre el chasis, pero antes de eso se procedio con el calculo de las cargas para el analisis; como el vehiculo pesa 500 kg se tiene que en el eje vertical deben haber 7.5G la cual equivale a 37.5KN, mientras que en los otros dos ejes es de 4.5G que equivalen a 22.5KN. las cargas por frenado bache y curva son de 3.5G que equivalen a 17.5KN, cada una deba ser dividida en la cantidad de nodos donde sera aplicada la fuerza. 1 Método Elementos Finitos MEF

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 195 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Imangen No 4 Luego de el software realice el analisis, el entorno de trabajo cambia para hacer un postprocesing de los resultados optenidos como lo ilustra la Imangen No 5 y 6, podemos notar que la deformacion es minima y los nodos se encuentran realizando una funcion correcta en la estructura del habitaculo y en todo el chasis.

Imangen No 5

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 196 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Imangen No 6 En la Imangen No 7 ilustra el mapeo de esplazamiento que sufre la estructura cuando son aplicada todas las cargar. Lo que se logra ver de color azul es la forma original del chasis, tambien es bueno hacer saber que la estructura se ve asi de deformadoa es por que en el hyperview el factor de deformacion es modificado de 1 a 40.

Imangen No 7

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 197 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Imangen No 7 deformacion maxima PROCEDIMIENTO DEL SISTEMA DE TEMPERATURA OBJETIVO Realizar y mantener un sistema de temperatura que controle el funcionamiento del monoplaza de acuerdo con el reglamento técnico FORMULA SENA ECO ALCANCE Este procedimiento abarca todo el sistema temperatura va desde la investigación y recopilación de información hasta la realización de pruebas de verificación. DIAGRAMA DE FLUJO INICIO

7. REALIZAR PRUEBAS DE VERIFICACIO

1. INVESTIGAR Y RECOPILAR INFORMACION

6. IMPLEMENTA EL SISTEMA

2. DISEÑAR EL CIRCUITO ELECTRICO

3. FABRICACION DE CIRCUITOS

5. REALIZAR MONTAJE REAL

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES: ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABLE 1 FIN investigar y recopilar Se busca información en Jefe de equipo información sobre línea, acerca de sistemas de refrigeración, proyectos previamente sus componentes, y su realizados y que se desarrollo relacionen con el proyecto Fórmula SENA Eco

4.REALIZAR EL MOLDEADO

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 198 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

2, diseñar el circuito eléctrico con las características necesarias y realizar simulaciones, tanto virtuales como fisicas, para verificar su correcto funcionamiento

Realizar el montaje del Jefe de equipo circuito de control de temperatura en esquemático virtual para realizar pruebas y planear los materiales electrónicos a utilizar.

3,fabricación de circuitos Realización del montaje Jefe de equipo para el sistema de control real, con componentes de temperatura electrónicos, del circuito de control. Programación del mismo. 4,realizar el modelado de los diferentes materiales a utilizar para planear su ubicación en el chasis del vehículo

Se diseña en 3D los Jefe de equipo elementos a realizar, para tener una vista previa de dónde van a ir ubicados en el chasis.

5, realizar el montaje real Se ubican todos los Jefe de equipo de los distintos elementos fabricados por componentes, verificar el equipo, en el vehículo que la ubicación de cada componente sea la planeada 6, implementar el sistema de refrigeración a los componentes para su puesta a punto y respectivas pruebas

Se utilizan los sistemas Jefe de equipo de control de temperatura y se realizan pruebas de adecuado funcionamiento

7,realizar pruebas para verificar el correcto funcionamiento de cada componente y realizar las modificaciones que sean necesarias EVIDENCIAS

Verifica el correcto Jefe de equipo funcionamiento del sistema y si es necesario, se realizan las modificaciones correspondientes

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 199 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

2. PROCEDIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN OBJETIVO Realizar y mantener un sistema de suspensión que controle el funcionamiento del monoplaza de acuerdo con el reglamento técnico FORMULA SENA ECO ALCANCE Aplica desde realizar el diseño virtual del monoplaza hasta llevar acabo un buen manejo de la información para hacer las respectivas modificaciones al vehículo. DIAGRAMA DE FLUJO: INICIO

1 Fabricación tijeras de repuesto

2. Fabricación acoples uniball.

3. Fabricación árbol estabilizador

5. Fabricación de 6. Fabricación de 4. Fabricación orejas paraRESPONSIBLE DESCRIPCION las barras de dispositivos rotulas 1 fabricación Tijerasalineación de bajo parámetros sujeción de las deJefe de equipo camber unibollse repuesto tijeras del monoplaza

7. Fabricación de ACTIVIDAD las pusch

fabricaron 4 tijeras más de repuesto una de cada (1 superior 9. fabricaciónlado de 10. fabricación 8. fabricación delantera.1 superior de 11. ensamble de acoples y bujes una suspensión tuercas de ajuste inferior de suspensión para el ajustetracera,1 de repuesto para balancines delantera, 1 inferior) los balancines trasera 2. fabricación acoples se fabricaron acoples Jefe de equipo unibol para el ensamble de las rotulas unibol a las tijeras FIN 3. fabricación árbol se fabricó la pieza Jefe de equipo estabilizador llamada árbol estabilizador el cual está situado en la parte trasera del monoplaza este árbol es el encargado del sistema estabilizador del vehículo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 200 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

4. fabricación dispositivos fabricación de una serie camber de piezas las cuales tiene la posibilidad de ser graduadas para así modificar la trocha y ángulos de ataque del monoplaza 5. fabricación de orejas Se fabricaron las orejas para sujeción de rotulas de sujeción de las rotulas uniboll uniboll en lamina de 8 mm estas orejas van soldadas al chasis y sostienen las tijeras, barras de alineación y pusch del monoplaza. 6. fabricación de las Se fabricaron en tubo de barras de alineación pulgada con pared de 3mm estas barras alinean la dirección del monoplaza. 7. fabricación de las el pusch se encarga de pusch hallar la tijera inferior del vehículo para empujar el balancín que trasmite la fuerza al balancín 8. fabricación tuercas de La fabricación de las ajuste para balancines roscas de ajuste se hizo para sostener los balancines dentro del eje de amortiguación. 9. fabricación de acoples Se fabricaron para y bujes para el ajuste de cumplir la función de los balancines evitar fuga de fuerzas y asi el daño de la pieza al igual que también se fabricaron para permitir el buen funcionamiento de los ejes. 10. fabricación de una Se fabricó con el fin de suspensión de repuesto que si por algún defecto llega a fallar algo de la suspensión del monoplaza se puede remplazar.

Jefe de equipo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 201 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

11. ensamble suspensión

de se ensamblaron las Jefe de equipo piezas sobre el chasis para terminar el trabajo del equipo y así darle paso a que los demás equipos realicen su parte EVIDENCIAS

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 202 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Es un paquete completo de software multifísicos, que brinda acceso, virtualmente a, cualquier campo de ingeniería que requiera simulación en el proceso de desarrollo de productos. A continuación se describen cada uno de los modelos elaborados y en lo que se realizaron análisis de simulación que se realizó con el software ANSYS. ANÁLISIS BALANCÍN DELANTERO PRIMER DISEÑO Primero Guardado Guardado por última vez Versión del producto Guardar proyecto Antes Solución Guardar proyecto Después de Solución

Jueves, 05 de septiembre 2013 Viernes, 04 de octubre 2013 14.0 Release No No

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 203 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 204 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Contenido 1. Unidades 2. Modelo (B4)  Geometría  Regiones  Sistemas de coordenadas  Conexiones  Contactos  Contacto Regiones  Malla  Refinamiento 3. Estática (B5) estructural  Configuración de análisis  Cargas  Solución (B6)  Información Solución  Resultados 4. Datos del Material  Acero Estructural Modelo (B4) Unidades TABLA 1 Sistema de Dependencia Ángulo Velocidad de rotación Temperatura

Métrico (m, kg, n, s, V, A) Grados rad / s centígrados Grados rad / s Celsius

Geometría TABLA 2 Modelo (B4)> Geometría Nombre del Objeto Estado Definición

Fuente

Tipo Unidad de longitud Elemento de Control Visualizar Estilo Cuadro delimitador Longitud X

Geometría Totalmente Definido E: \ BACKUP_DAVIDCASTELLANOS_24_06_13 \ david esteban castellanos Archivos \ sena eco \ SUSPENSION PROTOTIPO 6 \ BALANCIN \ Assembly2.iam Inventor Centímetros Programa Controlado Color del cuerpo 0,10472 m

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 205 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Largo Y 7,5364 e-002 m Longitud Z 7255 E-002 m Propiedades Volumen 7,0627 e-005 m³ Masa 0,55442 kg Escala de Valor Factor 1, Estadística Cuerpos 9 Active cuerpos 9 Nodos 290967 Elementos 152486 Malla Métrica Ninguno Opciones de geometría básica Órganos Sólidos Sí Cuerpos de superficie Sí Órganos de Línea No Parámetros Sí Tecla Parámetro DS Atributos No Selecciones temporales No Propiedades de los No Materiales Opciones avanzadas de geometría Utilice Asociatividad Sí Sistemas de coordenadas No Modo Lector Guarda No Actualización del archivo Utilice instancias Sí Inteligente CAD No actualización Adjuntar archivo Vía Sí archivo temporal C: \ Users \ USUARIO \ AppData \ Local \ Directorio temporal Temp Tipo de Análisis 3-D Resolución Importa Mixta Ninguno Descomponer Faces Sí disjuntos Caja y Procesamiento Sí Simetría

TABLA3 Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto MOD3: 1 Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1

MOD3_MIR: 1

MODMAN: 1

Part14: 1

Part14: 2

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 206 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Definición Suprimida Comportamiento Rigidez Sistema de coordenadas Temperatura de Referencia Material Asignación Efectos no lineales Efectos de estrés térmico Cuadro delimitador Longitud X Largo Y Longitud Z Propiedades Volumen Masa Centroide X Centroide Y

No Flexible Sistema de coordenadas por defecto Por el Medio Ambiente Acero Estructural Sí Sí 0,10472 m 7,5364 e-002 m 9, e-003 m

1,8516 e-005 1,6763 e-005 m³ 1,8187 e-005 m³ m³ 0,14535 kg 0,13159 kg 0,14276 kg 2,3978 e-002 2,3678 e-002 m 3,0329 e-004 m m 3614 E-002 m 3,6086 e-002 m 4,4782 e-002 m

5,5659 e-002 m Momento de Inercia 3,9447 e-005 Ip1 kg · m² Momento de Inercia 1,1764 e-004 Ip2 kg · m² Momento de Inercia 1,5608 e-004 Ip3 kg · m² Estadística Nodos 67839 Elementos 34790 Malla Métrica Ninguno Centroide Z

3,9948 e-002 m 3,9948 e-002 m 5,35 E-002 m

2,9722 e-002 m 4,3205 e-002 m

2,3739 e-002 m 2,3739 e-002 m 7, E-003 m 1,0075 e-006 m³ 7909 E-003 kg 7,0291 e002 m 4,7825 e- 4,6104 e003 m 002 m 5,3226 e- 3245 E002 m 002 m

3,8743 e-005 kg 3,0251 e-005 kg · 3,3564 e-007 kg · m² · m² m² 1,1286 e-004 kg 3,0251 e-005 kg · 3,3564 e-007 kg · m² · m² m² 1,5085 e-004 kg 3.048 correos 6,3085 e-007 kg · m² · m² 005 kg · m² 61910 31682

54377 27644

10711 5399

10751 5431

TABLA 4 Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto Part14: 3 Part14: 4 Part12: 1 Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1 Definición Suprimida No Comportamiento Rigidez Flexible Sistema de coordenadas Sistema de coordenadas por defecto

Part13: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 207 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Temperatura de Referencia Material Asignación Efectos no lineales Efectos de estrés térmico Cuadro delimitador Longitud X Largo Y Longitud Z Propiedades Volumen Masa Centroid X Centroid Y Centroid Z Momento de Inercia Ip1 Momento de Inercia Ip2

Por el Medio Ambiente Acero Estructural Sí Sí 2,3739 e-002 m 2,3739 e-002 m 7, E-003 m

2,5 e-002 m 2,5 e-002 m 5,95 E-002 m

1,0075 e-006 m³ 4,5547 e-006 m³ 7909 E-003 kg 3,5755 e-002 kg 7,0291 e-002 3,0329 e-004 m m 4,6104 e-002 4,7825 e-003 4,4782 e-002 m m m 5,3226 e-002 3245 E-002 m 4,3369 e-002 m m 1.504 correos 005 kg · 3,3564 e-007 kg · m² m² 1.504 correos 005 kg · 3,3564 e-007 kg · m² m²

Momento de Inercia Ip3

6,3085 e-007 kg · m²

4,0601 e-006 kg · m²

Estadística Nodos Elementos Malla Métrica

10752 5432 Ninguno

34403 21415

10732 5414

7255 E-002 m 8,5769 e-006 m³ 6,7329 e-002 kg

4,4345 e-002 m 3,5514 e-005 kg · m² 3,5514 e-005 kg · m² 5,6756 e-006 kg · m² 29492 15279

Sistemas de coordenadas TABLA 5 Modelo (B4)> Sistemas de Coordenadas> Sistema de coordenadas Nombre del Objeto

Sistema Global de Coordenadas

Estado

Totalmente Definido

Definición Tipo Sistema de coordenadas ID Origen Origen X Origen Y Origen Z Vectores direccionales X Eje de datos

Cartesiano 0, 0, m 0, m 0, m [1, 0, 0,]

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 208 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Eje de Datos Z Eje de datos

[0, 1, 0,] [0, 0, 1,]

Conexiones TABLA 6 Modelo (B4)> Conexiones Nombre del Objeto Estado

Conexiones Totalmente Definido

Detección automática Generar conexión automática de actualización Sí Transparencia Activado

Sí

TABLA 7 Modelo (B4)> Conexiones> Contactos Nombre del Objeto Estado Definición Tipo de conexión Alcance Método de determinación del alcance Geometría Detección automática Tipo Tolerancia Deslizante Tolerancia Valor Tolerancia Utilice Range Face / Cara Face / Edge Edge / Edge Prioridad Agrupar por Buscar en todos

Contactos Totalmente Definido Contacto Selección de Geometría Todos los órganos Deslizador 0, 3,7005 e-004 m No Sí No No Incluir todos Cuerpos Cuerpos

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 209 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA 8 Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Nombre del Objeto Estado Alcance Método de determinación del alcance Contacto Objetivo Póngase en contacto con los órganos Órganos diana Definición Tipo Modo Scope Comportamiento Suprimida Avanzado Formulación Método de detección Rigidez normal Actualizar Rigidez Pinball Región

Póngase en Póngase en Contacto contacto con la contacto con la Región 4 Región 2 Región 3 Totalmente Definido Contacto Región

Contacto Región 5

Selección de Geometría 11 Faces 5 Faces

3 Faces 3 Faces

4 caras

MOD3: 1 MODMAN: 1

11 Faces 5 Faces

3 Faces 3 Faces

MOD3_MIR: 1 Part14: 1

Part14: 3

MODMAN: 1 Part14: 2

Bonded Automático Programa Controlado No Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado

TABLA 9 Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Nombre del Objeto Estado Alcance Método de determinación del alcance Contacto Objetivo Póngase en contacto con los órganos Órganos diana Definición Tipo Modo Scope Comportamiento Suprimida Avanzado Formulación Método de detección

Contacto Región 6 Contacto Región 7 Contacto Región 8 Totalmente Definido Selección de Geometría 2 Caras 4 caras 2 Caras 3 Faces MOD3_MIR: 1 MODMAN: 1 Part14: 4 Part12: 1 Bonded Automático Programa Controlado No Programa Controlado Programa Controlado

2 Caras 2 Caras Part12: 1 Part13: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 210 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Rigidez normal Actualizar Rigidez Pinball Región

Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado

Malla TABLA 10 Modelo (B4)> malla Nombre del Objeto Estado Predeterminados Física Preferencia Relevancia Apresto Utilice la función Tamaño avanzada Relevancia Center Tamaño de Piedra Seed Tamaño inicial Suavizante Transición Span ángulo Center Longitud mínima de borde Inflación Utilice Inflación automática Opción inflación Relación de Transición Capas Máximo Tasa de crecimiento Algoritmo de inflación Ver opciones avanzadas Opciones Patch Conforming Triángulo Mesher superficie Avanzado Forma Comprobación Nodos Midside Element Elementos de lados rectos Número de reintentos Intentos adicionales para la Asamblea Comportamiento cuerpo rígido Malla Morphing Defeaturing Tolerancia Pinch Generar Pinch en Refresh Defeaturing base Mesh automática Defeaturing Tolerancia

Malla Resuelto Mecánico 0 De Grueso Defecto Asamblea Activo Medio Rápido Grueso 9,9509 e-004 m Ninguno Transición suave 0272 5 1,2 Pre No Programa Controlado Mecánica Estándar Programa Controlado No Por defecto (4) Sí Dimensionalmente reducido Discapacitado Por favor Definir No En Defecto

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 211 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estadística Nodos Elementos Malla Métrica

290967 152486 Ninguno

TABLA 11 Modelo (B4)> Malla> Controles Nombre del Objeto

Refinamiento

Estado

Totalmente Definido

Alcance Método de determinación del alcance

Selección de Geometría

Geometría

74 Faces

Definición Suprimida

Refinamiento

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 212 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estática (B5) estructural TABLA 12 Modelo (B4)> Análisis Nombre del Objeto Estado Definición Física Tipo Tipo de Análisis Solver Target Opciones Temperatura del ambiente Generar Input Only

Estática (B5) estructural Resuelto Estructural Estática Estructural APDL Mecánica 22, ° C No

TABLA 13 Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5) Ajustes> Análisis Nombre del Objeto Estado Controles de Paso Número de pasos Número de paso actual Paso Hora de finalización Tiempo Auto Stepping Controles de Solver Tipo de Solver

Configuración de análisis Totalmente Definido 1, 1, 1, s Programa Controlado Programa Controlado

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 213 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Débiles resortes Gran Desviación Alivio de inercia

Programa Controlado De De

Reiniciar Control Generar puntos de reinicio

Programa Controlado

Guarde los archivos después No de la plena Resolver Controles lineales Convergencia Fuerza

Programa Controlado

Convergencia Moment

Programa Controlado

Convergencia Desplazamiento Programa Controlado Convergencia Rotación

Programa Controlado

Línea Buscar

Programa Controlado

Estabilización

Controles de salida Estrés

Sí

Colar

Sí

Fuerzas nodal

Contactar Varios

General Miscellaneous

Cálculo de los resultados a

Todos los temporales

puntos

Número máximo de conjuntos Programa Controlado de resultados Gestión de Análisis de Datos

Solver Archivos Directorio

E: \ WIN_7 \ Desktop \ balancin_files \ dp0 \ SYS \ MECH \

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 214 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Análisis Futuro Rasguño Directorio

Ninguno

Archivos

Solver

Guardar MAPDL db

Eliminar archivos innecesarios Sí Solución no lineal

Unidades de Solver

Activar Sistema

Sistema de unidades Solver

mks

TABLA 14 Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5)> Cargas Nombre del Objeto

Fuerza

Estado

Totalmente Definido

Fuerza 2

Fuerza 3

Fuerza 4

Soporte Fijo

Alcance Método de alcance Geometría

determinación

del

Selección de Geometría 1 Cara

2 Caras

Tipo

Fuerza

Soporte Fijo

Defina Por

Vector

Magnitud

1352, N (rampa)

Dirección

Definido

Suprimida

Definición

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 215 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA 1 Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Fuerza

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 216 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA 2 Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 2

FIGURA 3 Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 217 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 218 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Figura 4 Modelo (B4)> Estática (B5) estructural> Fuerza 4

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 219 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA 15 Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5)> Cargas Nombre del Objeto

Momento

Estado

Totalmente Definido

Alcance Método de determinación del alcance

Selección de Geometría

Geometría

3 Faces

Definición Tipo

Momento

Defina Por

Vector

Magnitud

54,58 N · m (rampa)

Dirección

Definido

Suprimida

Comportamiento

Deformable

Avanzado Pinball Región

Todo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 220 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Figura 5 Modelo (B4)> Estática Estructural (B5)> Momento

Solución (B6) TABLA 16 Modelo (B4)> Estática Estructural (B5)> Solución Nombre del Objeto Solución (B6) Estado Resuelto Refinamiento Adaptativo Malla Max Loops refinamiento 1, Refinamiento Profundidad 2, Información Estado Hecho TABLA 17 Modelo (B4)> Estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Información Solución Nombre del Objeto Información Solución Estado Resuelto

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 221 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Información Solución Salida Solución Residuos Newton-Raphson Intervalo de actualización Mostrar puntos

Salida de Solver 0 2,5 s Todo

FE Visibilidad conexión Activar Visibilidad Mostrar Establecer conexiones conectados con las Color Line Visible en Resultados

Sí Todos FE Conectores Todos los nodos Tipo de conexión No

Grosor de línea

Solo

Tipo de pantalla

Líneas

TABLA 18 Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Resultados Nombre Objeto

Normal del Deformación Deformación Deformación de corte deformación Estrés Equivalente total direccional elástica elástica Resuelto

Estado Alcance Método de determinación Selección de Geometría del alcance Geometría Todos los órganos Definición Tipo Por Mostrar hora Calcular anteriores Tiempo Identificador Suprimida

Normal Deformación Deformación Deformación de corte Equivalente estrés (vondeformación total direccional elástica Mises) elástica Tiempo Último Sí

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 222 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Orientación Sistema de coordenadas Resultados

Eje X

Plano XY

Sistema Global de Coordenadas

Mínimo

0, m

Máximo

1,0458 004 m

-5136 E-005 -5,8589 E-6,9219 E-004 m / m m 004 m / m e4,6903 e2,25 e-005 m 9,3028 e-004 m / m 004 m / m

Ocurre mínima Part13: 1 MOD3: 1 en Máxima se MOD3_MIR: MOD3: 1 produce en 1 Información Tiempo 1, s Cargar Paso 1 Substep 1 Número de 1 iteración Integration Point Resultados Opción Visualizar

MOD3_MIR: 1 MOD3_MIR: 1

Promedió

41347 Pa 1,5264 e 008 Pa MOD3: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 223 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformación total

Dirección de la deformación

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 224 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformacion normal elastica

Deformacion de corte elastica

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 225 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA 19 Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Resultados Nombre del Objeto

Tensión máxima Principal

Estado

Resuelto

El estrés normal

Alcance Método de determinación del alcance

Selección de Geometría

Geometría

Todos los órganos

Definición Tipo

Tensión máxima Principal

Por

Tiempo

Mostrar hora

Último

Calcular anteriores Tiempo

Sí

El estrés normal

Identificador Suprimida

Orientación

Eje X

Sistema de coordenadas

Sistema Global de Coordenadas

Integration Point Resultados Opción Visualizar

Promedió

Resultados Mínimo

-1,0197 E 007 Pa

-9,7351 E 007 Pa

Máximo

8,7079 e 007 Pa

8,2409 e 007 Pa

Ocurre mínima en

MOD3: 1

MOD3_MIR: 1

Máxima se produce en

MOD3_MIR: 1

Información Tiempo

1, s

Cargar Paso

Substep

Número de iteración

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 226 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Principal estrés máximo

Estrés normal

Datos del Material Acero Estructural

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 227 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA 20 Acero estructural> Constantes Densidad Coeficiente de Dilatación Térmica Calor específico Conductividad térmica Resistividad

7850, kg m ^ -3 1,2 e-005 C ^ -1 434, J kg ^ -1 C ^ -1 60,5 W m -1 ^ C ^ -1 1,7-e 007 ohmios m

TABLA 21 Acero estructural> Resistencia a la compresión última Final a la compresión Resistencia Pa 0,

TABLA 22 Acero estructural> Límite elástico a compresión Compresión Yield Strength Pa 2,5 e 008

TABLA 23 Acero estructural> resistencia a la tracción Tracción Límite elástico Pa 2,5 e 008

TABLA 24 Acero estructural> Resistencia a la tracción última La tracción Fuerza Pa 4,6 e 008

TABLA 25 Acero estructural> Isotrópica coeficiente secante de expansión térmica Temperatura de referencia C 22,

TABLA 26 Acero estructural> alterna Estrés media Alternando estrés Pa 3999 e 009 2827 e 009 1896 e 009 1413 e 009 1069 e 009 4,41 e +008 2,62 e +008 2,14 e +008 1,38 e +008 1,14 e +008

Ciclos 10, 20, 50, 100, 200, 2000, 10000 20000 1, e 005 2, e 005

Media tensión Pa 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 228 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

8,62 e +007

1, e 006 0,

TABLA 27 Acero estructural> Parámetros Strain-Life Fuerza Coeficiente Pa 9,2 e 008

Exponente Fuerza

Coeficiente de ductilidad

Exponente ductilidad

-0106

0213

-0,47

Exponente de Cíclica Fuerza endurecimiento por Coeficiente Pa deformación cíclica 1, e 009 0.2

TABLA 28 Acero estructural> Elasticidad Isotrópica Temperatura C Pa Módulo de Young Relación de Poisson Granel Módulo Pa Módulo de corte Pa 2, e 011 0.3 1,6667 e +011 7,6923 e +010

TABLA 29 Acero estructural> Permeabilidad relativa Isotrópica Permeabilidad Relativa 10000

Proceso 1. Se empieza con un proceso de importación del ensamble con características de un acero estructural con el que va ser desarrollado. 2. Continuamos con un proceso de estudio estructural estático en ANSYS WORKBENCH 3. En este empezamos con el enmallado de la pieza, refina miento del enmallado según sea deseado por el analista. 4. Se le colocaron cargas de 1352,4 N a 4 caras del balancín según los cálculos realizados para la distribución del peso del carro. 5. Se aplicó un momento de 54,58 N.m en las caras del eje de rotación 6. Se elaboró un estudio de deformación total y un estudio de dirección de deformación. 7. Conclusiones  En la solución de la deformación total tenemos que la deformación va ocurrir en el área más delgada y larga del balancín pero que son deformaciones muy pequeñas las cuales son: Mínimo 1,9438 e-005 m Máximo 4,9892 e-002 m

 

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 229 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

  

Las características del material lo hacen adecuado para la clase de esfuerzos a los que serán sometidos. El material aunque es pesado se logra reducirle un 20% del peso con la extrusión al que fue sometido. La dirección de la deformación va ir hacia el eje donde rota el balancín y se enfoca en área más larga de este exactamente en la cara lateral con de formaciones pequeñas de: Mínimo -3,9799 E-005 m Máximo 2,0515 e-005 m

ANÁLISIS BALANCÍN DELANTERO SEGUNDO DISEÑO Primero Guardado

Miércoles, 25 de septiembre 2013

Guardado por última vez

Jueves, 03 de octubre 2013

Versión del producto

14.0 Release

Guardar proyecto Antes Solución

Guardar proyecto Después de Solución No

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 230 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 231 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Contenido 1. Unidades 2. Modelo (B4)  Geometría  Regiones  Sistemas de coordenadas  Conexiones  Contactos  Contacto Regiones  Malla  Refinamiento 3. Static (B5) estructural  Configuración de análisis  Cargas  Solución (B6)  Información Solution  Resultados 4. Datos del Material  Acero Estructural Unidades TABLA 1 Sistema de Dependencia Ángulo Velocidad de rotación Temperatura

Métrico (m, kg, n, s, V, A) Grados rad / s centígrados Grados rad / s Celsius

Modelo (B4) Geometría TABLA Modelo (B4)> Geometría Nombre del Objeto Estado Definición Fuente Tipo Unidad de longitud Elemento de Control Visualizar Estilo Cuadro delimitador Longitud X Largo Y Longitud Z Propiedades Volumen Masa Escala de Valor Factor Estadística Cuerpos

2 Geometría Totalmente Definido E: \ WIN_7 \ Desktop \ sena eco \ BALANCIN \ Assembly2.iam Inventor Centímetros Programa Controlado Color del cuerpo 0,10472 m 7,5364 e-002 m 7,89 E-002 m 7,2893 e-005 m³ 0,57221 kg 1, 9

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 232 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Active cuerpos 9 Nodos 166593 Elementos 84705 Malla Métrica Ninguno Opciones de geometría básica Órganos Sólidos Sí Cuerpos de superficie Sí Órganos de Línea No Parámetros Sí Tecla Parámetro DS Atributos No Selecciones temporales No Propiedades de los Materiales No Opciones avanzadas de geometría Utilice Asociatividad Sí Sistemas de coordenadas No Modo Lector Guarda Actualización del No archivo Utilice instancias Sí Inteligente CAD actualización No Adjuntar archivo Vía archivo temporal Sí Directorio temporal C: \ Users \ USUARIO \ AppData \ Local \ Temp Tipo de Análisis 3-D Resolución Import Mixta Ninguno Descomponer Faces disjuntos Sí Caja y Procesamiento Simetría Sí TABLA Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto MOD3_MIR: 1 MODMAN: 1 Part14: 1 Part14: 2 Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1 Definición Suprimida No Comportamiento Flexible Rigidez Sistema de Sistema de coordenadas por defecto coordenadas Temperatura de Por el Medio Ambiente Referencia Material Asignación Acero Estructural Efectos no lineales Sí Efectos de estrés Sí térmico Cuadro delimitador Longitud X 0,10472 m 3,9948 e-002 m 2,3739 e-002 m

3 Part14: 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 233 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Largo Y Longitud Z Propiedades Volumen Masa Centroide X

7,5364 e-002 m 7, E-003 m

3,9948 e-002 m 5,35 E-002 m

Centroide Y

3,6412 e-002 m

4,4782 e-002 m

Centroide Z

3,0334 e-002 m

4,3205 e-002 m

1,2572 e-005 m³ 1,8187 e-005 m³ 9,8693 e-002 kg 0,14276 kg 2,5761 e-002 m 3,0329 e-004 m

Momento de Inercia 2,8202 e-005 kg 3,0251 e-005 kg · Ip1 · m² m² Momento de Inercia 8,9477 e-005 kg 3,0251 e-005 kg · Ip2 · m² m² Momento de Inercia 1,1734 e-004 kg 3.048 correos 005 Ip3 · m² kg · m² Estadística Nodos 56344 3109 Elementos 28848 1505 Malla métrica Ninguno

2,3739 e-002 m 7, E-003 m 1,0075 e-006 m³ 7909 E-003 kg 7,0291 e-002 m 4,7825 e4,6104 e-002 m 003 m 5,3226 e- 3245 E- 5,3226 002 m 002 m 002 m 3,3564 e-007 kg · m² 3,3564 e-007 kg · m² 6,3085 e-007 kg · m² 10481 5280

8598 4313

8632 4335

TABLA Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto

Part14: 4

4 Part12: 1

Part13: 1

Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1 Definición Suprimida No Comportamiento Flexible Rigidez Sistema de Sistema de coordenadas por defecto coordenadas Temperatura de Por el Medio Ambiente Referencia Material Asignación Acero Estructural Efectos no lineales Sí Efectos de estrés Sí térmico Cuadro delimitador Longitud X 2,3739 e-002 m 2,5 e-002 m 1,9898 e-002 m Largo Y 2,3739 e-002 m 2,5 e-002 m 1,9898 e-002 m Longitud Z 7, E-003 m 5,95 E-002 m 7,89 E-002 m Propiedades 1,0075 e-006 2,0977 e-005 Volumen 4,5547 e-006 m³ m³ m³

MOD3_MIR_MIR3: 1

0,10472 m 7,5364 e-002 m 7, E-003 m 1,2572 e-005 m³

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 234 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Masa Centroid X Centroid Y Centroid Z

7909 E-003 kg 3,0329 e-004 m 4,7825 e-003 m 3245 E-002 m 3,3564 e-007 Momento de Inercia Ip1 kg · m² 3,3564 e-007 Momento de Inercia Ip2 kg · m² 6,3085 e-007 Momento de Inercia Ip3 kg · m² Estadística Nodos 10507 Elementos 5298 Malla métrica Ninguno Sistemas de coordenadas

3,5755 e-002 kg

0,16467 kg

9,8693 e-002 kg 2,5761 e-002 m 3,6412 e-002 m 5,5343 e-002 m

4,4782 e-002 m 4,3369 e-002 m 1.504 correos 005 kg · m² 1.504 correos 005 kg · m² 4,0601 e-006 kg · m²

4359 E-002 m 7,2154 e-005 2,8202 e-005 kg · m² kg · m² 7,2154 e-005 8,9477 e-005 kg · m² kg · m² 7,3082 e-006 1,1734 e-004 kg · m² kg · m²

2304 1116

1031 507

65587 33503

TABLA Modelo (B4)> Sistemas de Coordenadas> Sistema de coordenadas Nombre del Objeto Sistema Global de Coordenadas Estado Totalmente Definido Definición Tipo Cartesiano Sistema de coordenadas ID 0, Origen Origen X 0, m Origen Y 0, m Origen Z 0, m Vectores direccionales X Eje de datos [1, 0, 0,] Eje de Datos [0, 1, 0,] Z Eje de datos [0, 0, 1,] Conexiones

TABLA Modelo (B4)> Conexiones Nombre del Objeto Estado Detección automática Generar conexión automática de actualización Transparencia Activado

TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos Nombre del Objeto Estado Definición

Conexiones Totalmente Definido Sí Sí

7 Contactos Totalmente Definido

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 235 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Tipo de conexión Alcance Método de determinación del alcance Geometría Detección automática Tipo Tolerancia Deslizante Tolerancia Valor Tolerancia Utilice Range Face / Cara Face / Edge Edge / Edge Prioridad Agrupar por Buscar en todos

Contacto Selección de Geometría Todos los órganos Deslizador 0, 3,7809 e-004 m No Sí No No Incluir todos Cuerpos Cuerpos

TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Póngase en Póngase en Contacto Nombre del Objeto contacto con contacto con Región la Región 2 la Región 3 Estado Totalmente Definido Alcance Método de determinación del Selección de Geometría alcance Contacto 11 Faces 3 Faces 2 Caras Objetivo 5 Faces 3 Faces 2 Caras Póngase en contacto con los MOD3_MIR: 1 órganos MODMAN: Órganos diana Part14: 2 Part14: 4 1 Definición Tipo Bonded

8 Contacto Región 4

Contacto Región 5

4 caras 3 Faces

5 Faces 11 Faces

MODMAN: 1 Part12: 1

MOD3_MIR_MIR3: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 236 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Modo Scope Comportamiento Suprimida Avanzado Formulación Método de detección Rigidez normal Actualizar Rigidez Pinball Región

Automático Programa Controlado No Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado

TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Nombre del Objeto Contacto Región 6 Contacto Región 7 Estado Totalmente Definido Alcance Método de determinación del alcance Selección de Geometría Contacto 2 Caras 3 Faces Objetivo 2 Caras 3 Faces Póngase en contacto con los órganos Part14: 1 Part14: 3 Órganos diana MOD3_MIR_MIR3: 1 Definición Tipo Bonded Modo Scope Automático Comportamiento Programa Controlado Suprimida No Avanzado Formulación Programa Controlado Método de detección Programa Controlado Rigidez normal Programa Controlado Actualizar Rigidez Programa Controlado Pinball Región Programa Controlado

9 Contacto Región 8

1 Cara 1 Cara Part12: 1 Part13: 1

Malla TABLA Modelo (B4)> malla Nombre del Objeto Estado Predeterminados Física Preferencia Relevancia

10 Malla Resuelto Mecánico 0

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 237 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Apresto Utilice la función Tamaño avanzada Relevancia Center Tamaño de Piedra Seed Tamaño inicial Suavizante Transición Span ángulo Center Longitud mínima de borde Inflación Utilice Inflación automática Opción inflación Relación de Transición Capas Máximo Tasa de crecimiento Algoritmo de inflación Ver opciones avanzadas Opciones Patch Conforming Triángulo Mesher superficie Avanzado Forma Comprobación Nodos Midside Element Elementos de lados rectos Número de reintentos Intentos adicionales para la Asamblea Comportamiento cuerpo rígido Malla Morphing Defeaturing Tolerancia Pinch Generar Pinch en Refresh Defeaturing base malla automática Defeaturing Tolerancia Estadística Nodos Elementos Malla métrica

De Grueso Defecto Asamblea Activo Medio Rápido Grueso 9,9509 e-004 m Ninguno Transición suave 0272 5 1,2 Pre No Programa Controlado Mecánica Estándar Programa Controlado No Por defecto (4) Sí Dimensionalmente reducido Discapacitado Por favor Definir No En Defecto 166593 84705 Ninguno

TABLA 11 Modelo (B4)> Malla> Controles Nombre del Objeto Estado Alcance Método de determinación del alcance Geometría Definición Suprimida Refinamiento

Refinamiento Totalmente Definido Selección de Geometría 20 Faces No 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 238 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estática (B5) estructural TABLA Modelo (B4)> Análisis Nombre del Objeto Estado Definición Física Tipo Tipo de Análisis Solver Target Opciones Temperatura del ambiente Generar Input Only

12 Estática (B5) estructural Resuelto Estructural estática Estructural APDL Mecánica 22, ° C No

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 239 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5) Ajustes> Análisis Nombre del Objeto Configuración de análisis Estado Totalmente Definido Controles de Paso Número de pasos 1, Número de paso actual 1, Paso Hora de finalización 5, s Tiempo Auto Stepping Programa Controlado Controles de Solver Tipo de Solver Programa Controlado Débiles resortes Programa Controlado Gran Desviación De Alivio de inercia De Reiniciar Control Generar puntos de reinicio Programa Controlado Guarde los archivos después No de la plena Resolver Controles lineales Convergencia Fuerza Programa Controlado Convergencia Momento Programa Controlado Convergencia Programa Controlado Desplazamiento Convergencia Rotación Programa Controlado Línea Buscar Programa Controlado

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 240 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estabilización De Controles de salida Estrés Sí Colar Sí Fuerzas nodal No Contactar Varios No General Miscellaneous No Cálculo de los resultados a Todos los puntos temporales Número máximo de conjuntos Programa Controlado de resultados Gestión de Análisis de Datos E: \ WIN_7 \ Desktop \ sena eco \ BALANCIN \ Solver Archivos Directorio balancin Delantero acero_files \ dp0 \ SYS-1 \ MECH \ Análisis Futuro Ninguno Rasguño Archivos Solver Directorio Guardar MAPDL db No Eliminar archivos innecesarios Sí Solución no lineal No Unidades de Solver Active System Sistema de unidades Solver mks

TABLA Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5)> Cargas Fuerza Fuerza Fuerza Nombre del Objeto Fuerza Momento 2 3 4 Estado Totalmente Definido Alcance Método de determinación del Selección de Geometría alcance Geometría 1 Cara 9 Faces

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 241 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Definición Tipo Defina Por

Fuerza Vector

Magnitud

1352,4 N (rampa)

Dirección Suprimida Comportamiento Avanzado Pinball Región

Definido No

FIGURA Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Fuerza

Momento 54,58 N (rampa)

Deformable Todo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 242 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 2

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 243 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 244 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 245 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Figura Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 4

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 246 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Figura Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Momento

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 247 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5)> Cargas Nombre del Objeto Soporte Fijo Estado Totalmente Definido Alcance Método de determinación del alcance Selección de Geometría Geometría 4 caras Definición Tipo Soporte Fijo Suprimida No

Solución (B6)

TABLA Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución Nombre del Objeto Solución (B6) Estado Resuelto Refinamiento Adaptativo de malla

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 248 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Max Loops refinamiento 1, Refinamiento Profundidad 2, Información Estado Hecho TABLA 17 Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Información Solución Nombre del Objeto Información Solución Estado Resuelto Información Solución Salida Solución Salida de Solver Residuos Newton-Raphson 0 Intervalo de actualización 5, s Mostrar puntos Todo FE Visibilidad conexión Activar Visibilidad Sí Mostrar Todos FE Conectores Establecer conexiones conectados con las Todos los nodos Color Line Tipo de conexión Visible en Resultados No Grosor de línea Solo Tipo de pantalla Líneas TABLA 18 Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Resultados Deformac Normal Deformación Nombre Deformac ión El estrés deformación de corte del Objeto ión total direccion normal elástica elástica al Estado Resuelto Alcance Método de determinac Selección de Geometría ión del alcance Geometría Todos los órganos Definición Deformac Normal Deformación Deformac ión El estrés Tipo deformación de corte ión total direccion normal elástica elástica al Por Tiempo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 249 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Mostrar Último hora Calcular anteriores Sí Tiempo Identificad or Suprimida No Orientació n Sistema de coordenad as Resultados

Eje X

Plano XY

Sistema Global de Coordenadas

-4,2734 E-004 -6,8608 E-004 m/m m/m 4,8531 e-004 7,4466 e-004 Máximo m/m m/m Ocurre MOD3_MIR_M Part13: 1 MOD3_MIR: 1 mínima en IR3: 1 Máxima se MOD3_MIR_M MOD3_MIR: 1 MOD3_MIR: 1 produce en IR3: 1 Información Tiempo 5, s Cargar 1 Paso Substep 1 Número de 1 iteración Integration Point Resultados Opción Promedió Visualizar Mínimo

-3,9799 E-005 m 9,6866 e- 2,0515 e005 m 005 m 0, m

Eje X

-7,2894 E 007 Pa 8,8686 e 007 Pa MOD3_MIR: 1 MOD3_MIR_M IR3: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 250 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformación total

Dirección de la deformación

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 251 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformación normal elástica

Deformación de corte elástica

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 252 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA 19 Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Resultados Tensión máxima Nombre del Objeto Estrés Equivalente Principal Estado Resuelto Alcance Método de determinación del Selección de Geometría alcance Geometría Todos los órganos Definición Equivalente estrés (von- Tensión máxima Tipo Mises) Principal Por Tiempo Mostrar hora Último Calcular anteriores Tiempo Sí Identificador Suprimida No Integración Point Resultados Opción Visualizar Promedió Resultados Mínimo 932,77 Pa -1,8397 E 007 Pa Máximo 1,1635 e 008 Pa 9,0602 e 007 Pa Ocurre mínima en Part13: 1 Part14: 4 Máxima se produce en MOD3_MIR: 1 Información Tiempo 5, s Cargar Paso 1 Substep 1 Número de iteración 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 253 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estrés equivalente

Estrés principal máximo

Datos del Material Acero Estructural

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 254 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Acero estructural> Constantes Densidad Coeficiente de Dilatación Térmica Calor específico Conductividad térmica Resistividad

20 7850, kg m ^ -3 1,2 e-005 C ^ -1 434, J kg ^ -1 C ^ -1 60,5 W m -1 ^ C ^ -1 1,7-e 007 ohmios m

TABLA Acero estructural> Resistencia a la compresión última Final a la compresión Resistencia Pa 0,

TABLA Acero estructural> Límite elástico a compresión Compresión Yield Strength Pa 2,5 e 008

TABLA Acero estructural> resistencia a la tracción Tracción Límite elástico Pa 2,5 e 008

TABLA Acero estructural> Resistencia a la tracción última La tracción Fuerza Pa 4,6 e 008

TABLA Acero estructural> Isotrópico coeficiente secante de expansión térmica Temperatura de referencia C 22,

TABLA Acero estructural> alterna Estrés media Alternando estrés Pa Ciclos

26 Media tensión Pa

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 255 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

3999 e 009 2827 e 009 1896 e 009 1413 e 009 1069 e 009 4,41 e +008 2,62 e +008 2,14 e +008 1,38 e +008 1,14 e +008 8,62 e +007

10, 20, 50, 100, 200, 2000, 10000 20000 1, e 005 2, e 005 1, e 006

0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,

TABLA Acero estructural> Parámetros Strain-Life

Cíclica Fuerza Coeficiente Exponente Exponente Fuerza Coeficiente de Fuerza ductilidad Coeficiente Pa ductilidad Pa 9,2 e 008 -0106 0213 -0,47 1, e 009 TABLA Acero estructural> Elasticidad isotrópica Temperatura Pa Módulo de Relación C Young Poisson 2, e 011 0.3

Exponente de endurecimiento por deformación cíclica 0.2 28

de Granel Módulo Módulo de Pa corte Pa 1,6667 e +011 7,6923 e +010

TABLA Acero estructural> Permeabilidad relativa isotrópica Permeabilidad Relativa 10000

Proceso 1. Se realizan las modificaciones necesarias al diseño para someterlo al mismo procedimiento que el primer balancín. 2. Se empieza con un proceso de importación del ensamble con características de un acero estructural con el que va ser desarrollado. 3. Continuamos con un proceso de estudio estructural estático en ANSYS WORKBENCH 4. En este empezamos con el enmallado de la pieza, refina miento del enmallado según sea deseado por el analista.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 256 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

5. Se le colocaron cargas de 1352,4 N a 4 caras del balancín según los cálculos realizados para la distribución del peso del carro. 6. Se aplicó un momento de 54,58 N.m en las caras del eje de rotación 7. Se elaboró un estudio de deformación total y un estudio de dirección de deformación. Conclusiones 

En la solución de la deformación total tenemos que la deformación va ocurrir en el área más delgada y larga del balancín pero la deformación va ser más pequeña que el primer balancín y va afectar menos a esta área del balancín: Mínimo Máximo

 

0, m 9,6866 e-005 m

Y que el material y el diseño con una extrusión soportan perfectamente las fuerzas o cargas aplicadas. La zona elástica del material no alcanza a romperse lo que nos indica el material es resistente a las cargas a lo que son sometidos. Mínimo -4,2734 E-004 m / m Máximo 4,8531 e-004 m / m

   

Que la punta del lado delgado y largo puede sufrir mayor deformación lo cual nos implica reforzar esta zona. Las características del material lo hacen adecuado para la clase de esfuerzos a los que serán sometidos. El material aunque es pesado se logra reducirle un 20% del pero con la extrusión al que fue sometido. La dirección de la deformación va ir hacia el eje donde rota el balancín y se enfoca en área más larga de este exactamente en la cara lateral con de formaciones pequeñas de: Mínimo -3,9799 E-005 m Máximo 2,0515 e-005 m

INTRODUCCIÓN A mediados del 2007 cuando se generó la idea de crear un auto de fórmula el cual fue desarrollado por ingenieros y aprendices dio motivación al compromiso y esmero de cada uno para llevar a la realidad este proyecto, creando equipos de carenado, electricidad, suspensión chasis, frenos etc. Ya con una nueva idea en el año 2012 se formuló una de las ideas más interesantes

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 257 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

que fue formula eco Sena. Suspensión propuso nuevos métodos para mejorar la amortiguación peso y manejo del auto en la pista con diseños renovadores y sistemas de mejor manejo a la hora del alineamiento de las llantas estos diseños fueron siendo mejorados y terminados en el 2013 por el ingeniero HENRY MORANTES como líder asesor y ANDRES LEONARDO ROMERO como el jefe de equipo de suspensión y los aprendices PAOLA CALDERÓN, EDWIN RODRIGUEZ, OSCAR MESA, OSCAR MORALES, YEISON ACOSTA, ESTEBAN VILLANUEVA, CRISTIAN MORENO, dando como resultados la nueva y modificada suspensión del CIMM RACING TEAM.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Dar a conocer el modelo de suspensión creado por ingeniero y aprendices Sena 2. Tener resultados positivos en el momento de la carrera 3. Satisfacer a jurados y jueces en el sistema de suspensión mostrándola como la mejor 4. mostrar un excelente desempeño en pista y carrera 5. disminuir el peso con referencia al primer modelo de auto 6. garantizar la seguridad del vehículo al momento de su trabajo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 258 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

OBJETIVO GENERAL Demostrar en el país el trabajo y capacidad para generar ideas tales como la de un sistema innovador y complejo como lo es la suspensión de un carro de formula y demostrando que es la mejor en ingeniería diseño y fabricación en la competencia FORMULA SENA ECO

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 259 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

3. Investigación realizada acerca del sistema Sistemas innovadores DISPOSITIVO CAMBER

DESCRIPCION El dispositivo camber es una pieza compuesta que se encarga de graduar la llanta según la necesidad de la pista, este sistema está conformado por cuatro piezas mecanizadas que se encargan de hacerlo funcionar. ACOPLE DE PUNTA ROSCADA

ROTULA

TUERCA CAMBER TAPA DE RETENCION

EJE DESLIZANTE

ROTULA: elemento comercial que se encarga de crear movimiento de oscilación. TAPA DE RETENCION: elemento que se encarga de retener los elementos móviles. TUERCA CAMBER: este es el elemento que nos permite desplazar el eje de la rótula hacia adentro o hacia afuera según la necesidad, por medio de una rosca interna.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 260 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

EJE DESLIZANTE: elemento que nos permite crear una superficie deslizante para que los demás elementos se desplacen por él. ACOPLE DE PUNTA ROSCADA: elemento que va unido a la tijera y en uno de sus extremos va roscado para hacer que la tuerca camber se desplace hacia adentro o hacia afuera.

CAMBER -5° CAMBER 0°

CAMBER 5°

SISTEMA ESTABILIZADOR

DESCRIPCIÓN El sistema estabilizador cuenta con un concepto diferente en diseño, mecánicamente cumple con los principios de una barra estabilizadora. Se pretende dar a conocer un diseño nuevo e innovador. 0°

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 261 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Balancín basculante

DESCRIPCIÓN El balancín se encarga de transmitir las fuerzas al balancín que causan los impactos del terreno. Se pretende dar a conocer un diseño nuevo que permite que las fuerzas se ejerzan desde un punto menor al eje y un brazo más largo para que ejerza más palanca.

4. Partes que componen el sistema Balancín m1 Balancín m2 Balancín m3 Balancín m4 Barra de alineacion1 Barra de alineacion2 Tijera superior derecha delantera Tijera superior izquierda delantera Tijera inferior derecha delantera Tijera inferior izquierda delantera Tijera superior derecha trasera Tijera superior izquierda trasera Tijera inferior derecha trasera

001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 262 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Tijera inferior izquierda trasera Tirante delantero izquierdo Tirante delantero derecho Tirante trasero izquierdo Tirante trasero derecho Damte1 Damte2 Damte3 Damte4 Camber 1 Camber 2 Camber 3 Camber 4 Sistema estabilizador Barra estabilizadora Amortiguador1 Amortiguador2 Amortiguador3 Amortiguador4

014 015 016 017 018 019 020 021 022 023 024 025 026 027 028 029 030 031 032

5. Cálculos PROCESO DE DISEÑO SEGÚN KESLEY 1. Determinar el movimiento de suspensión requerido (Determine required suspension movement) El movimiento requerido de la suspensión es de 25.4 mm = 1” para amortiguación, la altura del vehículo será de 76 mm =3” entre la carretera y el piso del vehículo.

2. Determinar objetivamente la altura del centro de rodadura o rodamiento

(Determine target roll centre heights)

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 263 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

2.1.

La altura del ROLL CENTER trasero es de 86 mm

CENTRO DE GRAVEDAD

ALTURA DEL ROLL CENTER (96 mm)

CENTRO INSTANTANEO

(El cálculo que aparece en la imagen se hizo con el software CAD) Lo ideal, es tener el ROLL CENTER, lo más bajo posible, para que de esta forma, los amortiguadores funcionen en su totalidad. Al aumentar la altura del ROLL CENTER, se aumenta la cantidad de amortiguación que pasa por el chasis; la distancia por tanto entre el ROLL CENTER y el CENTRO DE GRAVEDAD se reduce, con lo que se reduce la cantidad de amortiguación que pasa por los amortiguadores. Otro efecto que tiene el aumento de altura del morro, es la reducción de agarre del coche en el eje delantero, con lo que el coche es mucho más subvirador.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 264 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

2.2.

La altura del ROLL CENTER delantero es de 71 mm.

CENTRO INSTANTANEO

(El cálculo que aparece en la imagen se hizo con el software CAD) Información adicional SOBREVIRAJE: es el fenómeno que puede ocurrir en un automóvil al tratar de tomar una curva o cuando ya se está girando. Se dice que el coche hace un sobre viraje cuando las ruedas traseras no siguen el mismo recorrido que el de las ruedas delanteras, sino que se deslizan hacia el exterior de la curva. El exceso de sobre viraje puede hacer que el vehículo haga un trompo. En otras palabras más simples, el sobre viraje se da cuando la parte trasera del vehículo quiere ir por delante de la parte delantera. El efecto contrario es el su viraje. SUBVIRAJE: es un fenómeno que se produce durante la conducción de un vehículo que provoca que el giro real del mismo sea menor al que teóricamente debería inducir la posición de las ruedas delanteras. De este modo la parte delantera del vehículo tiende a salirse hacia el exterior de la curva. Se produce cuando el vehículo pierde adherencia en el tren delantero, por lo cual, da la sensación de "abrirse" en las curvas. El efecto contrario es el sobre viraje.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 265 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

3. Definir los demás ángulos camber (Select at rest camber angles)

3.1.

Angulo CAMBER

Angulo de descanso del bólido esta en -3° y en reposo en 0°.

El Angulo camber puede variar según la necesidad, este varía según la altura de la

llanta. La forma de hallar el camber de una manera fácil y rápida es por el diámetro de la rueda y los grados de caída negativa.

La prueba del funcionamiento del Angulo camber se realiza en “Suspension Analyzer v2.4” es un programa de análisis especial para este fenómeno.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 266 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

4. Calcular y seleccionar el ángulo de Inclinación caster / rueda giratoria

(Select at rest kingpin angle – inclination / caster). 4.1.

ANGULO CASTER

El Angulo caster que se le cálculo al bólido fue de 3° positivo en la parte trasera y 3° negativo en la parte delantera.

(El cálculo que aparece en la imagen se hizo con el software CAD) La fórmula matemática que se utiliza para hallar el Angulo de reposo del caster es.

NOTA: El Angulo caster no debe ser positivo en la parte delantera o negativo en la parte trasera, debido a que este es un Angulo de avance y no de descanso. El caster debe presentar una inclinación considerable, porque si este no tiene Angulo y es total mente recta se pueden presentar roturas en las partes más sensibles del carro en especial la suspensión.

L= longitud Ht= altura trasera Hd= altura delantera

5. CENTRO DE GRAVEDAD (C.G)

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 267 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

5.1.

CENTRO DE GRAVEDAD TRASERO (ALTURA 218 mm)

(El cálculo que aparece en la imagen se hizo con el software CAD) 5.2.

CENTRO DE GRAVEDAD TRASERO (ALTURA 117 mm)

(El cálculo que aparece en la imagen se hizo con el software CAD) La altura delantera varía según la graduación del ROLL AXIS.

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 268 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

5.3.

ESPECIFICACIONES TECNICAS SEGÚN VOLKSWAGEN

Al aceptar el vehículo con la estructura, según la Directiva de la CE de frenos 71/320/CEE se debe presentar un certificado de cálculo sobre la altura del centro de gravedad con el vehículo cargado. Si el centro de gravedad es muy alto, prever barras estabilizadoras y amortiguadores reforzados (siempre y cuando estén disponibles). El fabricante de la estructura es el responsable de la seguridad de conducción del vehículo con esa estructura. A partir de una altura del centro de gravedad de 960 mm, en el Crafter 30 / 35 se necesita detrás una barra estabilizadora (OBC) y amortiguadores reforzados. Altura de centro de gravedad permitida 1050 mm. A partir de una altura del centro de gravedad de 1100 mm, en el Crafter 50 se necesita una barra estabilizadora reforzada detrás (OBD). Alturas de centro de gravedad con ESP Peso total (kg)

Alturas de centro de gravedad En Z

3000 3500 5000

1100 mm 1100 mm 1100 mm

Con ZSP > 1100 mm se debe degradar el ESP. ESB (control de estabilidad) Es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción. OBD (On Board Diagnostics) Es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y control completo del motor y

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 269 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

otros dispositivos del vehículo. Los vehículos pesados poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida como J1939. J1939 Corresponde a una de las normas de la Sociedad de Ingeniería Automotriz SAE para el envío de datos por un bus CAN bus en vehículos pesados. Muchas marcas ya están siguiendo esta norma como por ejemplo MAN AG, Volvo, Renault, Scania, John Deere, etc. Esta norma define el significado de los paquetes ordenados por código PGN presente en estos vehículos, el cual debe ser interpretado respecto al documento oficial SAE J1939/71 A partir del 2006 se espere que todos los nuevos vehículos pesados cumplan este estándar, por lo que se volverá universal. 5.4.

CALCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD TOTAL

(El cálculo que aparece en la imagen se hizo con el software CAD) 5.4.1. CALCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD SEGUN VOLKSWAGEN Los vehículos se deben pesar después del montaje de la estructura o montaje del equipamiento en 2 capas con una carga correspondiente y asegurada para este caso sobre una báscula. El centro de gravedad calculado no debe sobrepasar los valores límite indicado. Antes de realizar la medición se debe restablecer la presión de inflado de los neumáticos máxima y bloquear la suspensión del vehículo en los ejes delantero y

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 270 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

trasero.

Al realizarlo se deben calcular las cargas sobre ejes medidas en plano horizontal (Gv1 y Gh1), así como las cargas sobre ejes con un eje elevado en la cifra a (recomendamos 500 mm) (Gv2 y Gh2). La distancia entre ejes RS1 (3250 mm, 3665 mm o 4325 mm) viene definida por el modelo (véase pedido) o se debe calcular mediante la regla de longitud.

Medición 1

Medición 2

Medición con el eje elevado

Xv1, Xv2 = Xh1, Xh2 = v h = eje trasero

distancia distancia =

centro eje delantero centro eje trasero eje

Fórmula para cálculo del centro de gravedad

medición medición

1 y 2 1 y 2 delantero

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 271 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

La suma de todos los momentos alrededor de un punto es igual a cero. De ello resulta:

Mh (Gv1 + Gh1) * Xh1 Xh1 = (Gv1 * RS1)/(Gv1 + Gh1)

= (2)

= Gv1

RS1

0 (1)

La nueva distancia entre ejes RS2 después de elevar un eje se calcula del siguiente modo: RS2 = (RS12 – a2)1/2

(3)

De forma análoga al Xh1 se calcula Xh2:

Xh2 = (Gv2 * RS2) / (Gv2 + Gh2)

(4)

La altura del centro de gravedad z se calcula: Z = tan ß * y

(5)

El ángulo desconocido ß se calcula en base a: cos ß = a / RS1 ß

cos

(6) de ello resulta para ß

(a/RS1)

(7)

La y necesaria se obtiene de la ecuación:

Y = Xh1 - (u2 + Xh22)1/2

(8)

Los valores para Xh1 y Xh2 se han calculado con las ecuaciones (2) y (4), la u necesaria se calcula con:

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 272 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

a / RS2 = u / Xh2

(9) y conduce a la siguiente ecuación

u = a * Xh2 / RS2 6. ROLL AXIS (0.2° negativo)

El roll axis es la inclinación o Angulo de ataque al que se somete el vehículo al momento de estar en movimiento. Esto en complemento de caster genera mayor fluidez del vehículo al momento de alcanzar la velocidad tope. En el bólido se hizo el cálculo que fuera de 0.2° ya que es una medida limite según los parámetros del auto.

ANÁLISIS BALANCÍN DELANTERO PRIMER DISEÑO Primero Guardado Jueves, 05 de septiembre 2013 Guardado por última vez Viernes, 04 de octubre 2013 Versión del producto 14.0 Release Guardar proyecto Antes Solución No Guardar proyecto Después de Solución No

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 273 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 274 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Contenido 5. Unidades 6. Modelo (B4)  Geometría  Regiones  Sistemas de coordenadas  Conexiones  Contactos  Contacto Regiones  Malla  Refinamiento 7. Estática (B5) estructural  Configuración de análisis  Cargas  Solución (B6)  Información Solución  Resultados 8. Datos del Material  Acero Estructural

Unidades TABLA 1 Sistema de Dependencia Ángulo Velocidad de rotación Temperatura

Métrico (m, kg, n, s, V, A) Grados rad / s centígrados Grados rad / s Celsius

Modelo (B4) Geometría TABLA 2 Modelo (B4)> Geometría Nombre del Objeto Geometría Estado Totalmente Definido Definición E: \ BACKUP_DAVIDCASTELLANOS_24_06_13 \ david Fuente esteban castellanos Archivos \ sena eco \ SUSPENSION PROTOTIPO 6 \ BALANCIN \ Assembly2.iam

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 275 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Tipo Inventor Unidad de longitud Centímetros Elemento de Programa Controlado Control Visualizar Estilo Color del cuerpo Cuadro delimitador Longitud X 0,10472 m Largo Y 7,5364 e-002 m Longitud Z 7255 E-002 m Propiedades Volumen 7,0627 e-005 m³ Masa 0,55442 kg Escala de Valor 1, Factor Estadística Cuerpos 9 Active cuerpos 9 Nodos 290967 Elementos 152486 Malla Métrica Ninguno Opciones de geometría básica Órganos Sólidos Sí Cuerpos de Sí superficie Órganos de Línea No Parámetros Sí Tecla Parámetro DS Atributos No Selecciones No temporales Propiedades de los No Materiales Opciones avanzadas de geometría Utilice Sí Asociatividad Sistemas de No coordenadas Modo Lector Guarda No Actualización del archivo Utilice instancias Sí

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 276 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Inteligente CAD actualización Adjuntar archivo Via archivo temporal Directorio temporal Tipo de Análisis Resolución Importa Mixta Descomponer Faces disjuntos Caja y Procesamiento Simetría

No Sí C: \ Users \ USUARIO \ AppData \ Local \ Temp 3-D Ninguno Sí Sí

TABLA Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto MOD3: 1 MOD3_MIR: 1 MODMAN: 1 Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1 Definición Suprimida No Comportamiento Flexible Rigidez Sistema de Sistema de coordenadas por defecto coordenadas Temperatura de Por el Medio Ambiente Referencia Material Asignación Acero Estructural Efectos no lineales Sí Efectos de estrés Sí térmico Cuadro delimitador 3,9948 e-002 Longitud X 0,10472 m m 3,9948 e-002 Largo Y 7,5364 e-002 m m Longitud Z 9, e-003 m 5,35 E-002 m Propiedades

3 Part14: 1 Part14: 2

2,3739 e-002 m 2,3739 e-002 m 7, E-003 m

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 277 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Volumen Masa Centroide X Centroide Y Centroide Z Momento Inercia Ip1 Momento Inercia Ip2 Momento Inercia Ip3 Estadística Nodos Elementos Malla Métrica

1,8516 e005 m³ 0,14535 kg 2,3978 e002 m 3614 E002 m 5,5659 e002 m de 3,9447 e005 kg · m² de 1,1764 e004 kg · m² de 1,5608 e004 kg · m² 67839 34790 Ninguno

1,6763 e-005 m³ 0,13159 kg 2,3678 e-002 m 3,6086 e-002 m 2,9722 e-002 m 3,8743 e-005 kg · m² 1,1286 e-004 kg · m² 1,5085 e-004 kg · m²

1,8187 e-005 1,0075 e-006 m³ m³ 0,14276 kg 7909 E-003 kg 7,0291 3,0329 e-004 m e-002 m 4,4782 e-002 4,7825 4,6104 m e-003 m e-002 m 4,3205 e-002 5,3226 3245 Em e-002 m 002 m 3,0251 e-005 3,3564 e-007 kg · kg · m² m² 3,0251 e-005 3,3564 e-007 kg · kg · m² m² 3.048 correos 6,3085 e-007 kg · 005 kg · m² m²

61910 31682

54377 27644

TABLA Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto Part14: 3 Part14: 4 Part12: 1 Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1 Definición Suprimida No Comportamiento Flexible Rigidez Sistema de Sistema de coordenadas por defecto coordenadas Temperatura de Por el Medio Ambiente Referencia Material Asignación Acero Estructural Efectos no lineales Sí Efectos de estrés Sí térmico Cuadro delimitador Longitud X 2,3739 e-002 m 2,5 e-002 m

10711 5399

10751 5431

4 Part13: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 278 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Largo Y Longitud Z Propiedades

2,3739 e-002 m 7, E-003 m

2,5 e-002 m 5,95 E-002 m

Volumen

1,0075 e-006 m³

4,5547 e-006 m³

Masa

7909 E-003 kg

Centroid X

7,0291 002 m 4,6104 002 m 5,3226 002 m

8,5769 e-006 m³ 6,7329 e-002 3,5755 e-002 kg kg

3,0329 e-004 m

e- 4,7825 e4,4782 e-002 m 003 m e- 3245 E-002 Centroid Z 4,3369 e-002 m m Momento de Inercia 1.504 correos 3,3564 e-007 kg · m² Ip1 005 kg · m² Momento de Inercia 1.504 correos 3,3564 e-007 kg · m² Ip2 005 kg · m² Momento de Inercia 4,0601 e-006 kg · 6,3085 e-007 kg · m² Ip3 m² Estadística Nodos 10752 10732 34403 Elementos 5432 5414 21415 Malla Métrica Ninguno Sistemas de coordenadas Centroid Y

7255 E-002 m

4,4345 m 3,5514 kg · m² 3,5514 kg · m² 5,6756 kg · m²

e-002 e-005 e-005 e-006

29492 15279

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 279 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Modelo (B4)> Conexiones Nombre del Objeto Estado Detección automática Generar conexión automática de actualización Transparencia Activado TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos Nombre del Objeto Estado Definición Tipo de conexión Alcance Método de determinación del alcance Geometría Detección automática Tipo Tolerancia Deslizante Tolerancia Valor Tolerancia Utilice Range Face / Cara Face / Edge Edge / Edge Prioridad Agrupar por Buscar en todos

6 Conexiones Totalmente Definido Sí Sí 7

Contactos Totalmente Definido Contacto Selección de Geometría Todos los órganos Deslizador 0, 3,7005 e-004 m No Sí No No Incluir todos Cuerpos Cuerpos

TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Póngase en Póngase en Contacto contacto contacto Contacto Nombre del Objeto Región con la con la Región 4 Región 2 Región 3 Estado Totalmente Definido Alcance

Contacto Región 5

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 280 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Método de determinación del Selección de Geometría alcance Contacto 11 Faces 3 Faces 4 caras Objetivo 5 Faces 3 Faces Póngase en contacto con los MOD3: 1 órganos MODMAN: Órganos diana Part14: 1 Part14: 3 1 Definición Tipo Bonded Modo Scope Automático Comportamiento Programa Controlado Suprimida No Avanzado Formulación Programa Controlado Método de Programa Controlado detección Rigidez normal Programa Controlado Actualizar Rigidez Programa Controlado Pinball Región Programa Controlado

11 Faces 5 Faces

3 Faces 3 Faces

MOD3_MIR: 1 MODMAN: Part14: 2 1

TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Contacto Región Contacto Nombre del Objeto 6 Región 7 Estado Totalmente Definido Alcance Método de determinación del Selección de Geometría alcance

9 Contacto Región 8

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 281 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Contacto 2 Caras 4 caras Objetivo 2 Caras 3 Faces Póngase en contacto con los MOD3_MIR: 1 MODMAN: 1 órganos Órganos diana Part14: 4 Part12: 1 Definición Tipo Bonded Modo Scope Automático Comportamiento Programa Controlado Suprimida No Avanzado Formulación Programa Controlado Método de detección Programa Controlado Rigidez normal Programa Controlado Actualizar Rigidez Programa Controlado Pinball Región Programa Controlado

2 Caras 2 Caras Part12: 1 Part13: 1

Malla TABLA Modelo (B4)> malla Nombre del Objeto Estado Predeterminados Física Preferencia Relevancia Apresto Utilice la función Tamaño avanzada Relevancia Center Tamaño de Piedra Seed Tamaño inicial Suavizante Transición Span ángulo Center Longitud mínima de borde Inflación Utilice Inflación automática Opción inflación

10 Malla Resuelto Mecánico 0 De Grueso Defecto Asamblea Activo Medio Rápido Grueso 9,9509 e-004 m Ninguno Transición suave

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 282 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Relación de Transición Capas Máximo Tasa de crecimiento Algoritmo de inflación Ver opciones avanzadas Opciones Patch Conforming Triángulo Mesher superficie Avanzado Forma Comprobación Nodos Midside Element Elementos de lados rectos Número de reintentos Intentos adicionales para la Asamblea Comportamiento cuerpo rígido Malla Morphing Defeaturing Tolerancia Pinch Generar Pinch en Refresh Defeaturing base Mesh automática Defeaturing Tolerancia Estadística Nodos Elementos Malla Métrica

0272 5 1,2 Pre No Programa Controlado Mecánica Estándar Programa Controlado No Por defecto (4) Sí Dimensionalmente reducido Discapacitado Por favor Definir No En Defecto 290967 152486 Ninguno

TABLA Modelo (B4)> Malla> Controles Nombre del Objeto Estado Alcance Método de determinación del alcance Geometría Definición Suprimida Refinamiento

11 Refinamiento Totalmente Definido Selección de Geometría 74 Faces No 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 283 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estática (B5) estructural TABLA Modelo (B4)> Análisis Nombre del Objeto Estado Definición Física Tipo Tipo de Análisis Solver Target Opciones Temperatura del ambiente Generar Input Only

12 Estática (B5) estructural Resuelto Estructural Estática Estructural APDL Mecánica 22, ° C No

TABLA Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5) Ajustes> Análisis Nombre del Objeto Configuración de análisis Estado Totalmente Definido

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 284 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Controles de Paso Número de pasos Número de paso actual Paso Hora de finalización Tiempo Auto Stepping Controles de Solver Tipo de Solver Débiles resortes Gran Desviación Alivio de inercia Reiniciar Control Generar puntos de reinicio Guarde los archivos después de la plena Resolver Controles lineales Convergencia Fuerza Convergencia Moment Convergencia Desplazamiento Convergencia Rotación Línea Buscar Estabilización Controles de salida Estrés Colar Fuerzas nodal Contactar Varios General Miscellaneous Cálculo de los resultados a Número máximo de conjuntos de resultados Gestión de Análisis de Datos Solver Archivos Directorio Análisis Futuro Rasguño Archivos Solver Directorio Guardar MAPDL db Eliminar archivos innecesarios Solución no lineal Unidades de Solver Sistema de unidades Solver

1, 1, 1, s Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado De De Programa Controlado No Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado Programa Controlado De Sí Sí No No No Todos los puntos temporales Programa Controlado E: \ WIN_7 \ Desktop \ balancin_files \ dp0 \ SYS \ MECH \ Ninguno No Sí No Activar Sistema mks

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 285 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5)> Cargas Fuerza Fuerza Nombre del Objeto Fuerza 2 3 Estado

14 Fuerza 4

Soporte Fijo

Totalmente Definido

Alcance Método de determinación del Selección de Geometría alcance Geometría

1 Cara

2 Caras

Tipo

Fuerza

Soporte Fijo

Defina Por

Vector

Magnitud

1352, N (rampa)

Dirección

Definido

Suprimida

Definición

FIGURA Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Fuerza

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 286 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 287 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 2

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 288 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 289 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Figura Modelo (B4)> Estática (B5) estructural> Fuerza 4

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 290 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Modelo (B4)> estáticos estructurales (B5)> Cargas

Nombre del Objeto

Momento

Estado

Totalmente Definido

Alcance Método de alcance Geometría

determinación

del Selección Geometría 3 Faces

Definición Tipo

Momento

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 291 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Defina Por

Vector

Magnitud

54,58 N · m (rampa)

Dirección

Definido

Suprimida

Comportamiento

Deformable

Avanzado Pinball Región

Todo

Figura Modelo (B4)> Estática Estructural (B5)> Momento

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 292 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 293 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Solución (B6) TABLA Modelo (B4)> Estática Estructural (B5)> Solución Nombre del Objeto Solución (B6) Estado Resuelto Refinamiento Adaptativo Malla Max Loops refinamiento 1, Refinamiento Profundidad 2, Información Estado Hecho

TABLA 17 Modelo (B4)> Estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Información Solución Nombre del Objeto Información Solución Estado Resuelto Información Solución Salida Solución Salida de Solver Residuos Newton-Raphson 0 Intervalo de actualización 2,5 s Mostrar puntos Todo FE Visibilidad conexión Activar Visibilidad Sí Mostrar Todos FE Conectores Establecer conexiones conectados con las Todos los nodos Color Line Tipo de conexión Visible en Resultados No Grosor de línea Solo Tipo de pantalla Líneas TABLA 18 Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Resultados Normal Deformación Nombre del Deformación Deformación Estrés deformación de corte Objeto total direccional Equivalente elástica elástica Estado Resuelto Alcance Método de determinación Selección de Geometría del alcance

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 294 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Geometría Definición Tipo

Todos los órganos Deformación Deformación total direccional

Por Mostrar hora Calcular anteriores Tiempo Identificador Suprimida Orientación Sistema de coordenadas Resultados

Tiempo Último

Mínimo

0, m

Máximo

Normal deformación elástica

Deformación Equivalente de corte estrés (vonelástica Mises)

Sí

No Eje X

Plano XY

Sistema Global de Coordenadas -5136 m

E-005 -5,8589 E-004 m/m 1,0458 e-004 4,6903 e-004 2,25 e-005 m m m/m

Ocurre mínima Part13: 1 MOD3: 1 en Máxima se MOD3_MIR: MOD3: 1 produce en 1 Información Tiempo 1, s Cargar Paso 1 Substep 1 Número de 1 iteración Integration Point Resultados Opción Visualizar

MOD3_MIR: 1 MOD3_MIR: 1

Promedió

-6,9219 E-004 41347 Pa m/m 9,3028 e-004 1,5264 e 008 m/m Pa MOD3: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 295 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformación total

Dirección de la deformación

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 296 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformacion normal elastica

Deformacion de corte elastica

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 297 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución (B6)> Resultados Tensión máxima Nombre del Objeto El estrés normal Principal Estado

Resuelto

Alcance Método de alcance

determinación

Geometría

del

Selección de Geometría Todos los órganos

Definición Tipo

Tensión Principal

Por

Tiempo

Mostrar hora

Último

Calcular anteriores Tiempo

Sí

máxima

El estrés normal

Identificador Suprimida

Orientación

Eje X

Sistema de coordenadas

Sistema

Global

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 298 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Coordenadas Integration Point Resultados Opción Visualizar

Promedió

Resultados Mínimo

-1,0197 E 007 Pa

-9,7351 E 007 Pa

Máximo

8,7079 e 007 Pa

8,2409 e 007 Pa

Ocurre mínima en

MOD3: 1

MOD3_MIR: 1

Máxima se produce en

MOD3_MIR: 1

Información Tiempo

1, s

Cargar Paso

Substep

Número de iteración

Principal estrés máximo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 299 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estrés normal Datos del Material Acero Estructural TABLA Acero estructural> Constantes Densidad Coeficiente de Dilatación Térmica Calor específico Conductividad térmica Resistividad

20 7850, kg m ^ -3 1,2 e-005 C ^ -1 434, J kg ^ -1 C ^ -1 60,5 W m -1 ^ C ^ -1 1,7-e 007 ohmios m

TABLA Acero estructural> Resistencia a la compresión última Final a la compresión Resistencia Pa 0,

TABLA Acero estructural> Límite elástico a compresión Compresión Yield Strength Pa 2,5 e 008

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 300 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Acero estructural> resistencia a la tracción Tracción Límite elástico Pa 2,5 e 008

TABLA Acero estructural> Resistencia a la tracción última La tracción Fuerza Pa 4,6 e 008

TABLA Acero estructural> Isotrópica coeficiente secante de expansión térmica Temperatura de referencia C 22,

TABLA Acero estructural> alterna Estrés media Alternando estrés Pa Ciclos 3999 e 009 10, 2827 e 009 20, 1896 e 009 50, 1413 e 009 100, 1069 e 009 200, 4,41 e +008 2000, 2,62 e +008 10000 2,14 e +008 20000 1,38 e +008 1, e 005 1,14 e +008 2, e 005 8,62 e +007 1, e 006

26 Media tensión Pa 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,

TABLA Acero estructural> Parámetros Strain-Life

Cíclica Fuerza Coeficiente Exponente Exponente Fuerza Coeficiente de Fuerza ductilidad Coeficiente Pa ductilidad Pa 9,2 e 008 -0106 0213 -0,47 1, e 009 TABLA Acero estructural> Elasticidad Isotrópica Temperatura Pa Módulo de Relación C Young Poisson

Exponente de endurecimiento por deformación cíclica 0.2 28

de Granel Módulo Módulo Pa corte Pa

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 301 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

2, e 011

0.3

1,6667 e +011 7,6923 e +010

TABLA Acero estructural> Permeabilidad relativa Isotrópica Permeabilidad Relativa 10000

Proceso 8. Se empieza con un proceso de importación del ensamble con características de un acero estructural con el que va ser desarrollado. 9. Continuamos con un proceso de estudio estructural estático en ANSYS WORKBENCH 10. En este empezamos con el enmallado de la pieza, refina miento del enmallado según sea deseado por el analista. 11. Se le colocaron cargas de 1352,4 N a 4 caras del balancín según los cálculos realizados para la distribución del peso del carro. 12. Se aplicó un momento de 54,58 N.m en las caras del eje de rotación 13. Se elaboró un estudio de deformación total y un estudio de dirección de deformación. Conclusiones 

En la solución de la deformación total tenemos que la deformación va ocurrir en el área más delgada y larga del balancín pero que son deformaciones muy pequeñas las cuales son: Mínimo 1,9438 e-005 m

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 302 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Máximo 4,9892 e-002 m     

Y que el material y el diseño con una extrusión soportan perfectamente las fuerzas o cargas aplicadas. Que la punta del lado delgado y largo puede sufrir mayor deformación lo cual nos implica reforzar esta zona. Las características del material lo hacen adecuado para la clase de esfuerzos a los que serán sometidos. El material aunque es pesado se logra reducirle un 20% del peso con la extrusión al que fue sometido. La dirección de la deformación va ir hacia el eje donde rota el balancín y se enfoca en área más larga de este exactamente en la cara lateral con de formaciones pequeñas de: Mínimo -3,9799 E-005 m Máximo 2,0515 e-005 m

ANÁLISIS BALANCÍN DELANTERO SEGUNDO DISEÑO Miércoles, 25 de septiembre Primero Guardado 2013 Guardado por última vez Jueves, 03 de octubre 2013 Versión del producto 14.0 Release Guardar proyecto Antes No Solución Guardar proyecto Después de No Solución

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 303 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 304 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Contenido 5. Unidades 6. Modelo (B4)  Geometría  Regiones  Sistemas de coordenadas  Conexiones  Contactos  Contacto Regiones  Malla  Refinamiento 7. Static (B5) estructural  Configuración de análisis  Cargas  Solución (B6)  Información Solution  Resultados 8. Datos del Material  Acero Estructural

Unidades TABLA 1 Sistema de Dependencia Ángulo Velocidad de rotación Temperatura

Métrico (m, kg, n, s, V, A) Grados rad / s centígrados Grados rad / s Celsius

Modelo (B4) Geometría TABLA Modelo (B4)> Geometría Nombre del Objeto Estado Definición Fuente

2 Geometría Totalmente Definido E: \ WIN_7 \ Desktop \ sena eco \ BALANCIN

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 305 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

\ Assembly2.iam Inventor Centímetros Programa Controlado Color del cuerpo

Tipo Unidad de longitud Elemento de Control Visualizar Estilo Cuadro delimitador Longitud X 0,10472 m Largo Y 7,5364 e-002 m Longitud Z 7,89 E-002 m Propiedades Volumen 7,2893 e-005 m³ Masa 0,57221 kg Escala de Valor Factor 1, Estadística Cuerpos 9 Active cuerpos 9 Nodos 166593 Elementos 84705 Malla Métrica Ninguno Opciones de geometría básica Órganos Sólidos Sí Cuerpos de superficie Sí Órganos de Línea No Parámetros Sí Tecla Parámetro DS Atributos No Selecciones temporales No Propiedades de los Materiales No Opciones avanzadas de geometría Utilice Asociatividad Sí Sistemas de coordenadas No Modo Lector Guarda Actualización No del archivo Utilice instancias Sí Inteligente CAD actualización No Adjuntar archivo Vía archivo Sí temporal C: \ Users \ USUARIO \ AppData \ Local \ Directorio temporal Temp Tipo de Análisis 3-D Resolución Import Mixta Ninguno

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 306 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Descomponer Faces disjuntos Caja y Procesamiento Simetría

Sí Sí

TABLA 3 Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto MOD3_MIR: 1 MODMAN: 1 Part14: 1 Part14: 2 Part14: 3 Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1 Definición Suprimida No Comportamiento Flexible Rigidez Sistema de Sistema de coordenadas por defecto coordenadas Temperatura de Por el Medio Ambiente Referencia Material Asignación Acero Estructural Efectos no lineales Sí Efectos de estrés Sí térmico Cuadro delimitador 3,9948 e-002 Longitud X 0,10472 m 2,3739 e-002 m m 7,5364 e-002 3,9948 e-002 Largo Y 2,3739 e-002 m m m Longitud Z 7, E-003 m 5,35 E-002 m 7, E-003 m Propiedades 1,2572 e-005 1,8187 e-005 Volumen 1,0075 e-006 m³ m³ m³ 9,8693 e-002 Masa 0,14276 kg 7909 E-003 kg kg 2,5761 e-002 Centroide X 3,0329 e-004 m 7,0291 e-002 m m 3,6412 e-002 4,4782 e-002 4,7825 eCentroide Y 4,6104 e-002 m m m 003 m 3,0334 e-002 4,3205 e-002 5,3226 e- 3245 E- 5,3226 eCentroide Z m m 002 m 002 m 002 m Momento de 2,8202 e-005 3,0251 e-005 3,3564 e-007 kg · m² Inercia Ip1 kg · m² kg · m²

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 307 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Momento Inercia Ip2 Momento Inercia Ip3 Estadística Nodos Elementos Malla métrica

de 8,9477 e-005 3,0251 e-005 3,3564 e-007 kg · m² kg · m² kg · m² de 1,1734 e-004 3.048 correos 6,3085 e-007 kg · m² kg · m² 005 kg · m² 56344 28848 Ninguno

3109 1505

10481 5280

8598 4313

8632 4335

TABLA Modelo (B4)> Geometría> Piezas Nombre del Objeto

Part14: 4

Part12: 1

4 Part13: 1

Estado Meshed Propiedades de los gráficos Visible Sí Transparencia 1 Definición Suprimida No Comportamiento Flexible Rigidez Sistema de Sistema de coordenadas por defecto coordenadas Temperatura de Por el Medio Ambiente Referencia Material Asignación Acero Estructural Efectos no lineales Sí Efectos de estrés Sí térmico Cuadro delimitador 2,3739 e1,9898 eLongitud X 2,5 e-002 m 002 m 002 m 2,3739 e1,9898 eLargo Y 2,5 e-002 m 002 m 002 m 7,89 E-002 Longitud Z 7, E-003 m 5,95 E-002 m m Propiedades 1,0075 e- 4,5547 e-006 2,0977 eVolumen 006 m³ m³ 005 m³ 7909 E-003 3,5755 e-002 Masa 0,16467 kg kg kg

MOD3_MIR_MIR3: 1

0,10472 m 7,5364 e-002 m 7, E-003 m

1,2572 e-005 m³ 9,8693 e-002 kg

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 308 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Centroid X

3,0329 e-004 m 4,7825 eCentroid Y 4,4782 e-002 m 003 m 3245 E-002 4,3369 e-002 4359 E-002 Centroid Z m m m Momento de Inercia 3,3564 e- 1.504 correos 7,2154 eIp1 007 kg · m² 005 kg · m² 005 kg · m² Momento de Inercia 3,3564 e- 1.504 correos 7,2154 eIp2 007 kg · m² 005 kg · m² 005 kg · m² Momento de Inercia 6,3085 e- 4,0601 e-006 7,3082 eIp3 007 kg · m² kg · m² 006 kg · m² Estadística Nodos 10507 2304 1031 Elementos 5298 1116 507 Malla métrica Ninguno

2,5761 e-002 m 3,6412 e-002 m 5,5343 e-002 m 2,8202 e-005 kg · m² 8,9477 e-005 kg · m² 1,1734 e-004 kg · m² 65587 33503

Sistemas de coordenadas TABLA Modelo (B4)> Sistemas de Coordenadas> Sistema de coordenadas Nombre del Objeto Sistema Global de Coordenadas Estado Totalmente Definido Definición Tipo Cartesiano Sistema de coordenadas ID 0, Origen Origen X 0, m Origen Y 0, m Origen Z 0, m Vectores direccionales X Eje de datos [1, 0, 0,] Eje de Datos [0, 1, 0,] Z Eje de datos [0, 0, 1,] Conexiones

TABLA Modelo (B4)> Conexiones Nombre del Objeto Estado

6 Conexiones Totalmente Definido

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 309 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Detección automática Generar conexión automática de actualización Sí Transparencia Activado Sí

TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos Nombre del Objeto Estado Definición Tipo de conexión Alcance Método de determinación del alcance Geometría Detección automática Tipo Tolerancia Deslizante Tolerancia Valor Tolerancia Utilice Range Face / Cara Face / Edge Edge / Edge Prioridad Agrupar por Buscar en todos

7 Contactos Totalmente Definido Contacto Selección de Geometría Todos los órganos Deslizador 0, 3,7809 e-004 m No Sí No No Incluir todos Cuerpos Cuerpos

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 310 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA 8 Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Póngase Póngase en en Nombre del Contacto Contacto contacto contacto Contacto Región 5 Objeto Región Región 4 con la con la Región 2 Región 3 Estado Totalmente Definido Alcance Método de determinación Selección de Geometría del alcance Contacto 11 Faces 3 Faces 2 Caras 4 caras 5 Faces Objetivo 5 Faces 3 Faces 2 Caras 3 Faces 11 Faces Póngase en contacto con los MOD3_MIR: 1 MODMAN: 1 órganos MODMAN: MOD3_MIR_MIR3: Órganos diana Part14: 2 Part14: 4 Part12: 1 1 1 Definición Tipo Bonded Modo Scope Automático Comportamiento Programa Controlado Suprimida No Avanzado Formulación Programa Controlado Método de Programa Controlado detección Rigidez normal Programa Controlado Actualizar Programa Controlado Rigidez Pinball Región Programa Controlado

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 311 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

TABLA Modelo (B4)> Conexiones> Contactos> Contacto Regiones Contacto Contacto Nombre del Objeto Región 6 Región 7 Estado Totalmente Definido Alcance Método de determinación del Selección de Geometría alcance Contacto 2 Caras 3 Faces Objetivo 2 Caras 3 Faces Póngase en contacto con los Part14: 1 Part14: 3 órganos Órganos diana MOD3_MIR_MIR3: 1 Definición Tipo Bonded Modo Scope Automático Comportamiento Programa Controlado Suprimida No Avanzado Formulación Programa Controlado Método de detección Programa Controlado Rigidez normal Programa Controlado Actualizar Rigidez Programa Controlado Pinball Región Programa Controlado

9 Contacto Región 8

1 Cara 1 Cara Part12: 1 Part13: 1

10 Malla Resuelto Mecánico 0 De Grueso Defecto Asamblea Activo Medio

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 312 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Transición Span ángulo Center Longitud mínima de borde Inflación Utilice Inflación automática Opción inflación Relación de Transición Capas Máximo Tasa de crecimiento Algoritmo de inflación Ver opciones avanzadas Opciones Patch Conforming Triángulo Mesher superficie Avanzado Forma Comprobación Nodos Midside Element Elementos de lados rectos Número de reintentos Intentos adicionales para la Asamblea Comportamiento cuerpo rígido Malla Morphing Defeaturing Tolerancia Pinch Generar Pinch en Refresh Defeaturing base malla automática Defeaturing Tolerancia Estadística Nodos Elementos Malla métrica

Rápido Grueso 9,9509 e-004 m Ninguno Transición suave 0272 5 1,2 Pre No Programa Controlado Mecánica Estándar Programa Controlado No Por defecto (4) Sí Dimensionalmente reducido Discapacitado Por favor Definir No En Defecto 166593 84705 Ninguno

TABLA Modelo (B4)> Malla> Controles Nombre del Objeto Estado Alcance Método de determinación del alcance Geometría Definición Suprimida Refinamiento

11 Refinamiento Totalmente Definido Selección de Geometría 20 Faces No 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 313 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estática (B5) estructural TABLA Modelo (B4)> Análisis Nombre del Objeto Estado Definición Física Tipo Tipo de Análisis Solver Target Opciones Temperatura del ambiente Generar Input Only

12 Estática (B5) estructural Resuelto Estructural estática Estructural APDL Mecánica 22, ° C No

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 314 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 315 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 316 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Definición Tipo Defina Por

Fuerza Vector

Magnitud

1352,4 N (rampa)

Dirección Suprimida Comportamiento Avanzado Pinball Región

Definido No

FIGURA Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Fuerza

Momento 54,58 N (rampa)

Deformable Todo

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 317 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 2

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 318 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 319 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

FIGURA Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 3

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 320 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Figura Modelo (B4)> estática (B5) estructural> Fuerza 4

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 321 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Figura Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Momento

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 322 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Solución (B6)

TABLA Modelo (B4)> estática Estructural (B5)> Solución Nombre del Objeto Solución (B6) Estado Resuelto Refinamiento Adaptativo de malla

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 323 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 324 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Mostrar Último hora Calcular anteriores Sí Tiempo Identificad or Suprimida No Orientació n Sistema de coordenad as Resultados

Eje X

Plano XY

Sistema Global de Coordenadas

-3,9799 E-005 m 9,6866 e- 2,0515 e005 m 005 m 0, m

Eje X

-7,2894 E 007 Pa 8,8686 e 007 Pa MOD3_MIR: 1 MOD3_MIR_M IR3: 1

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 325 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformación total

Dirección de la deformación

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 326 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Deformación normal elástica

Deformación de corte elástica

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 327 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 328 de 450

PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN “CALCULOS”

Estrés equivalente

Estrés principal máximo

Datos del Material Acero Estructural

CIMM RACING TEAM BOYACA

Código:

PR-SDS-01

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Versión: Fecha: Página:

01 30/09/2013 329 de 450