Formula SENA Eco by yaneth sofia perez marcelo

FORMULA SENA ECO

FORMULA SENA ECO 2013

¿QUÉ ES FORMULA SENA ECO?

PROYECTO FORMULA SENA ECO Es un concurso de innovación y desarrollo tecnológico que promueve competencias profesionales; como la creatividad, el trabajo en equipo y el liderazgo de los aprendices, a través de un proyecto que se llevará a cabo en forma colaborativa. SENA ECO impulsa integralmente las tecnologías y competencias asociadas al diseño y construcción de un vehículo, enfocado en lograr la eficiencia energética, buscando soluciones innovadoras alrededor de autos eléctricos. Así mismo, fortalece las competencias en gestión de proyectos. Formula sena eco “pretende fortalecer la creatividad y liderazgo de nuestros aprendices, desarrollando un proyecto de alta ingeniería con la construcción de un vehículo monoplaza de carreras”. Se trata de un interesante modelo educativo basado en problemas, que reta a los alumnos a integrar la práctica y la teoría. Cada uno de los equipos recibió un motor Suzuki GSX R-1000, además de un reglamento técnico donde se especificaron las normas de la competencia relacionadas con el diseño del chasis, el embrague, la caja, los ejes de transmisión, las llantas, así como los frenos y las normas de seguridad. Los equipos, integrados por cuatro ingenieros, dos instructores del Sena y nueve aprendices, tenían la misión de diseñar y construir el vehículo más veloz posible cumpliendo los parámetros establecidos. En opinión de Juan Carlos Salgado, especialista en automovilismo y director de Deportemas.com, se trata de una apuesta interesante por parte del Sena, porque el país carece de una competición que sirva como escuela de pilotos y técnicos: “No es fácil mantener una categoría y ojalá logren consolidarla y sostenerla en el tiempo”.

Objetivo General Consolidar diez grupos de gestión tecnológica y conocimiento a nivel regional mediante una convocatoria de proyectos SENA a nivel nacional, orientados a la construcción de vehículos de alta competición, de tal forma que se integren diferentes tecnologías asociadas a la producción de vehículos y autopartes, además de la utilización de energías alternativas en donde se aplique y genere conocimiento en las aéreas de mecánica, materiales, Soldadura, Procesos de Fabricación, electrónica, automotriz, TIC, PLM, con el fin de incrementar la capacidad en gestión tecnológica y conocimiento en beneficio de la competitividad nacional

Objetivos Específicos

- Fomentar la adquisición de competencias a través de la formación por proyectos. - Promover la competencia sana y liderazgo de los Aprendices SENA. - Fortalecer el espíritu competitivo. - Generar la transferencia de conocimiento a través del trabajo en equipo interdisciplinario. - Posicionar el talento humano del SENA. - Crear una cultura de innovación. - Crear la cultura de la gestión por proyectos. - Generar una visión de empresa en los participantes con enfoque global. - Impulsar la filosofía PLM. - Diseñar y desarrollar un vehículo que cumpla con el reglamento técnico y gane en pista. - Generar interés por las energías alternativas. - Integrar a la universidad, empresa, estado. Ejecución del Concurso Para el desarrollo de este concurso tenga en cuentas las siguientes Fases: - Convocatoria Regional - Inscripción de equipos por Regional - Presentación de anteproyectos - Evaluación de anteproyectos por parte del comité técnico en DG - Publicación de resultados - Asignación de recursos a los centros seleccionados - Ejecución del proyecto (Diseño – Validación y Construcción) - Pre prueba del prototipo en cada Regional. - Ajustes y correcciones en la regional. - Pruebas en pista Tocancipa. - Carrera final

REGLAMENTO TÉCNICO

La Formula SENA ECO es una competencia académica, donde los estudiantes fabricarán vehículos de competición eléctricos, que serán evaluados de acuerdo con los requerimientos descritos en el presente reglamento. Cada equipo debe asumir el rol de una empresa que se dedica a fabricar vehículos de competición eléctricos. Esta empresa deberá tener un organigrama y flujos de trabajo claros, teniendo en cuenta que el componente organizacional del equipo también será evaluado.

COMISIÓN REGLAMENTARIA:

La comisión reglamentaria está compuesta por:

• • • •

Jimena Díaz Mauricio Toro David Sierra Comité Experto

Esta comisión redactó el siguiente documento y estará encargada de responder permanentemente preguntas e inquietudes sobre el mismo a través de los canales de comunicación definidos, siendo el principal el correo electrónico. Las respuestas a estas preguntas y las clarificaciones a las normas realizadas se convertirán en normas en caso tal de que no existan. Se harán los cambios sobre este reglamento en caso de ser necesario. El reglamento está para que se cumpla. Si en este reglamento no se especifica que algo está permitido es porque está prohibido.

En la etapa de formación inicial de los equipos habrá un tiempo determinado para repasar las reglas y normas del concurso con el fin de aclarar todos los puntos. La comisión podrá realizar todas las modificaciones al reglamento que estime pertinente teniendo como base un sustento técnico justificado.

1. GENERALIDADES

1.1. El vehículo debe tener cuatro ruedas, dos adelante y dos atrás. 1.1.1. El eje imaginario que une las dos ruedas delanteras debe tener un ángulo de 90 grados con respecto al plano de simetría del vehículo.

1.1.2. El eje imaginario que une las dos ruedas traseras debe tener un ángulo de 90 grados con respecto al plano de simetría del vehículo.

1.2 La distancia entre ejes mínima es de 2 metros.

1.3. El ancho máximo del vehículo es de 2 metros.

1.4. Se deben instalar dos espejos retrovisores, uno en cada lado del vehículo, con una superficie mínima de 100cm2 cada uno. Los espejos pueden tener cualquier forma geométrica pero deben cumplir con el área mínima establecida. 1.5. Es obligatoria la instalación de una platina de mínimo 5mm de espesor con una perforación de 5cm de diámetro, dicha platina debe ser pintada en color rojo y sobresalir claramente en la parte trasera del vehículo para su arrastre en caso de avería. 1.6. La(s) batería(s) se deberá(n) encontrar por fuera del habitáculo del piloto, por fuera del célula de supervivencia como se explica en la sección del kit eléctrico. Deberá(n) ser fijada(s) mediante correas o material resistente a la corrosión. Esta(s) debe(n) además estar dentro de una caja de seguridad fabricada con un material aislante. Las baterías son entregadas por la organización y deberán ser manipuladas con extremo cuidado. No se permite en ningún momento el uso de elementos que almacenen energía de tipo eléctrico (EJ: capacitores) diferentes a las baterías suministradas por la organización. Una batería pequeña de 12V es permitida para conectar los accesorios. 1.7. Se recomienda el uso de tornillería DIN grado 8 o su equivalente SAE grado 5. 1.8. La porción de la carrocería que cubre el motor, deberá estar fijada mediante pines de acceso rápido, y debe ser posible removerla en 10 segundos. 1.9. Una luz de freno ubicada en la parte trasera del vehículo deberá ser instalada, se recomienda el uso de LEDs. 1.10. No se permiten objetos en el habitáculo que se puedan aflojar o desprender y afectar la integridad del piloto.

2. KIT ELÉCTRICO El sistema motriz es 100% eléctrico y hará parte del kit que la organización entregará a los equipos. El motor y las bateríasentregados por la organización, deberán estar ubicados en la parte trasera del vehículo (detrás del aro trasero). Los demás componentes del kit eléctrico se pueden ubicar en cualquier parte del vehículo, incluyendo debajo de la espalda del piloto. En todo momento, se debe asegurar que los elementos estén por fuera de la célula de supervivencia y garantizar que ningún elemento ingrese al habitáculo del piloto. Los elementos del kit deberán ser instalados siguiendo las recomendaciones del fabricante. El kit está compuesto por los siguientes elementos: 2.1 Motor y Caja de cambios. El motor viene con una tijera adherida. Esta tijera podrá ser removida por cada equipo para facilitar su instalación. 2.2 Controlador 2.3 Baterías 2.4 Display 2.5 Arnés Eléctrico 2.6 Potenciómetro 2.7 Cargador 2.8 Controlador de Comunicaciones 2.9 ICM 3. EJES DE TRANSMISION 3.1 El diseño de los ejes de transmisión depende de cada equipo, se deberán entregar memorias de diseño. La comisión reglamentaria del concurso se permite la libertad de descalificar cualquier vehículo cuyo diseño de ejes no la satisfaga. 3.2. Está prohibido el uso de soldadura en los ejes de transmisión. 4. LLANTAS Y RINES 4.1 Las llantas deberán ser llantas de calle, con labrado de alto desempeño. 4.2 Los rines deberán tener un diámetro de 15”. 5. FRENOS 5.1 Se permite la perforación y el alivianado de los discos de freno, siempre y cuando se sustente mediante cálculos. 5.2 Se permite el mecanizado de ranuras de hasta 1mm de profundidad en las caras de los discos para aumentar su “mordida” y limpiar las plaquetas. 5.3 El sistema de frenos deberá consistir de dos circuitos separados, accionados por dos bombas de freno. Uno de estos circuitos debe controlar los frenos delanteros y el otro, los traseros. 5.4 Es obligatorio utilizar los frenos suministrados por la organización

6. SUSPENSIÓN 6.1 El vehículo deberá presentar una suspensión que permita un movimiento relativo entre las ruedas y el chasis de mínimo una pulgada (25.4 mm). 6.2 La suspensión debe ser de doble tijera (brazo superior y brazo inferior). 6.3 La geometría de la suspensión y el método de accionamiento y posición de los amortiguadores es libre. 6.4 Todos los anclajes de las tijeras de suspensión deberán realizarse mediante esferas (rótulas). 6.5 La altura mínima entre el suelo del vehículo y la pista es de 5 cm. 6.6 Los resortes y amortiguadores son entregados por la organización, pero estos podrán ser utilizados y modificados al antojo de cada equipo. 6.7 Los portamasas entregados por la organización, son de uso obligatorio. No se permite el uso de otro portamasas diferente. 7. CHASIS 7.1 El chasis es de libre configuración y diseño pero debe presentar una jaula de seguridad que debe exhibir los elementos presentados en la figura 1. El uso del material se restringe a un acero entre el siguiente rango: AISI SAE 1008-1020 (En este rango se encuentra la tubería comúnmente conocida como tubería estructural, tubería de mueble, entre otras). En otras palabras, los elementos indicados en la figura 1 deberán cumplir con el acero establecido por este reglamento.

7.2

Figura 1. Elementos de jaula antivuelco

7.3 La jaula antivuelco tiene como objetivo proteger al piloto en caso de volcadura, impacto con una barrera de seguridad u otro vehículo. Debe ser diseñada para resistir fuerzas verticales originadas por el peso del carro sobre la jaula y fuerzas longitudinales y laterales originadas por el deslizamiento de la jaula sobre el suelo en caso de volcadura.

7.4 El riostre del aro trasero y los demás elementos de la jaula antivuelco que puedan entrar en contacto con el casco del piloto en caso de accidente deberán estar cubiertos con espuma (como se usa en las bicicletas de los niños). 7.5 Ningún elemento de la jaula antivuelco deberá ser deformado de tal forma que busque generar un agarre aerodinámico, el perfil de la tubería se debe conservar circular. 7.6 El diseño de la jaula antivuelco deberá impedir el ingreso del motor al compartimiento del piloto. 7.7 Todos los elementos de la jaula antivuelco se deberán fabricar en tubería de acero, de acuerdo con las siguientes especificaciones. Los equipos estarán obligados a presentar un certificado del material que demuestra que esta norma se cumplió: Tipo de tubería Diámetro 1 ½ “espesor 1.8mm (calibre 14) Si las características de la tubería presentan un mayor diámetro y un mayor espesor a las mencionadas en el cuadro, la tubería es permitida. Pero esto va en detrimento del desempeño del vehículo. 7.8 El aro trasero se deberá fabricar utilizando las siguientes reglas: 7.8.1 El aro trasero se deberá fabricar a partir de un tramo continuo de tubería que parte del piso de un costado del vehículo y termina en el piso del otro costado. 7.8.2 El radio mínimo de doblez es de 3 veces el diámetro de la tubería. 7.8.3 La parte más alta del aro trasero deberá estar al menos 2.5” (5cm) más alta que el casco del piloto en posición sentada, con el arnés de seguridad asegurado. 7.8.4 Una línea recta imaginaria entre la parte alta del aro trasero y la parte alta del aro delantero, deberá pasar por encima del casco del piloto. 7.8.5 El aro trasero deberá encontrarse como máximo a 10cm de la parte más trasera del piloto en vista lateral. 7.8.6 El perfil exterior del aro trasero, en vista frontal, deberá en todo momento estar a una distancia de al menos 5cm del contorno del piloto en posición sentada con el arnés de seguridad amarrado. 7.8.7 Un tubo que permita el anclaje del arnés de seguridad deberá ubicarse de manera horizontal en el aro trasero de la manera indicada:

7.9 El aro trasero deberá presentar dos riostres que salen hacia delante desde una distancia no superior a 20cm de la parte más alta (distancia entre el extremo superior del riostre y el diámetro exterior del aro trasero, ver figura 4.) del aro y que debe estar a un ángulo de mínimo 30° grados con respecto al aro.

Si estos riostres no van hasta el aro delantero, una estructura triangular deberá utilizarse para darle rigidez al anclaje como se muestra en la figura 1. Esta estructura triangular, en ningún caso, reemplaza el miembro lateral intermedio. Este miembro deberá ser un tramo continuo y deberá unir el aro delantero y trasero.

Ejemplos de la estructura Triangular en caso de ser requerida. La primera figura NO es permitida porque se genera un paralelogramo en la configuración. Hay muchas soluciones para esta situación, en la segunda figura se muestra una permitida. Lo importante es que en vista lateral solo queden triángulos7.10 El aro delantero se deberá fabricar utilizando las siguientes reglas: 7.10.1 El aro delantero se deberá fabricar a partir de un tramo continuo de tubería, que parte del piso de un costado del vehículo y termina en el piso del otro costado. 7.10.2 El radio mínimo de doblez es de 3 veces el diámetro de la tubería. 7.10.3 El aro delantero no debe ser más bajo que la parte más alta del volante. 7.10.4 El aro delantero no podrá estar a más de 250mm delante del volante en vista lateral. 7.11 El aro delantero deberá presentar dos riostres que salen hacia delante desde su parte más alta y que terminan al menos 10 cm. por delante de la suela de los pies del piloto en vista lateral. Estos dos riostres se pueden entrecruzar formando un riostre en cruz. 7.12 Los miembros laterales superiores se deben encontrar a una altura no superior a 40 cm. y no inferior a 30cm. del suelo y unir los aros delantero y trasero. 7.13 Los miembros laterales inferiores deberán estar ubicados a la altura del suelo del vehículo y unir los aros delantero y trasero. 7.14 Los miembros laterales intermedios deben triangular el paralelogramo formado entre los miembros laterales inferiores y superiores como se muestra en la figura 1. Esta triangulación no elimina el miembro lateral intermedio, se debe incluir de todas maneras si se hace la triangulación. 7.15 La suela del zapato del piloto, cuando tiene el pie sobre el pedal de freno (activándolo) no puede estar más adelante que una línea imaginaria que une el centro de las ruedas delanteras. 8. CARROCERÍA 8.1 La carrocería debe ser de tipo fórmula (con las ruedas descubiertas). 8.3 La carrocería deberá cubrir el vehículo en su totalidad desde la parte delantera hasta la parte trasera, exceptuando las entradas de aire y pequeñas aberturas que permitan la salida de los brazos de suspensión. 8.4 A excepción de los alerones y la intersección con el suelo, todas las aristas de la carrocería deberán presentar un redondeo de al menos 1 cm. de radio, y la parte frontal de la nariz y los pontones laterales deberán presentar redondeos de al menos 3 cm. de radio. 8.5 El material de la carrocería es libre. Sugerencia: materiales compuestos. 9. ALERÓN Y ELEMENTOS AERODINÁMICOS 9.1 El uso de alerones delanteros y traseros es libre, se deben cumplir las siguientes medidas: 9.1.1 Distancia entre la parte exterior de la llanta delantera hacia la parte frontal máxima: 700mm (Ver Figura 5).

9.1.2 Distancia entre la parte exterior de la llanta trasera hacia la parte trasera máxima: 700mm (Ver Figura 5).

Figura 5. Esquema de distancia de alerones

9.1.3 El alerón trasero debe de estar por debajo de la parte más alta de la jaula antivuelco. 9.1.4 Todos los componentes aerodinámicos deben estar anclados rígidamente al chasis. 9.1.5 El suelo entre la parte trasera de la llanta frontal y la parte delantera de la llanta de atrás debe ser completamente plano (para evitar el efecto suelo). Ver Figura 6.

9.1.6 Los perfiles de ala utilizados para los alerones deben estar dentro de los perfiles NACA de 4 dígitos. 9.2 Las ruedas delanteras y traseras podrán estar cubiertas por algún elemento aerodinámico para ayudar a disminuir el arrastre. Estos elementos deberán (para las 4 ruedas) cumplir con lo siguiente:  No podrán cubrir más del 50% de la rueda en vista superior como lo muestra la figura.

10. HABITÁCULO 10.1 La integridad del habitáculo del piloto desde los pies hasta la parte de atrás de su espalda debe ir protegida por una célula de supervivencia. Esta célula debe estar aislada de los conductos y componentes mecánicos. 10.2 El tablero frontal deberá ser el entregado por la organización. 10.3 El arnés de seguridad debe ser una pieza homologada para la competición. Deberá tener como mínimo 6 puntos de anclaje al chasis. 10.4 El arnés de seguridad deberá ser instalado de acuerdo con las figuras 2 y 3. 11. SEGURIDAD 11. 1 Dos (2) interruptores maestro, uno interno y otro externo deberán ser instalados. Estos interruptores deberán cortar el circuito entero del vehículo sin importar la velocidad del motor. Deberán estar claramente señalizados con las calcomanías. 11.2 El vehículo deberá contar con un sensor de impacto que corte la fuente energética y apague el motor en el momento de una colisión. 11.3 El vehículo debe presentar un extintor (reglamentado para sistemas eléctricos) instalado rígidamente en la posición que el equipo desee. 11.3.1 Este debe presentar dos manillas de accionamiento, una dentro del habitáculo del vehículo y la otra al exterior del vehículo claramente señalizada. 11.4 Debe existir una estructura deformable de absorción de impactos frontal anclada de manera rígida al chasis que permita que en caso de impacto, el vehículo se desacelere desde una velocidad de 16m/s hasta cero sin presentar una desaceleración superior a 25g. Este elemento deberá estar por delante de la estructura rígida del chasis. 11.4.1 Este elemento se deberá sustentar con cálculos y se deberán presentar evidencias de ensayos prácticos donde se verifican estos cálculos. (Se recomienda realizar una compresión en una prensa de un prototipo, midiendo la fuerza de compresión). 11.4.2 Los elementos de este tipo con una longitud inferior a 52cm. no serán permitidos. 12. DEFINICIÓN DE PRUEBAS La calificación total de las pruebas se hará sobre 1300 puntos. 12.1 Presentación general (Puntaje: 150) 12.1.1 Un miembro del equipo realizará una presentación de máximo 20 minutos que deberá contener:

12.1.1.1 Descripción de la metodología de trabajo. 12.1.1.2 Justificación de elecciones tecnológicas. 12.1.1.3 Descripción de las pruebas realizadas antes del evento y los resultados obtenidos. 12.1.1.4 Análisis de las ventajas y desventajas del diseño seleccionado. 12.1.1.5 Análisis organizacional: se deberá demostrar elfuncionamiento empresarial del equipo sustentando el presupuesto y la gestión. 12.2 Diseño e Ingeniería (Puntaje: 200) 12.2.1 Entrega de todas las memorias de cálculo. Las memorias se deberán presentar con un mes de anticipación a la presentación general. La fecha de las presentaciones se publicará en su debido momento pero será aproximadamente una semana antes del evento final en el Autódromo. 12.2.2 Análisis del vehículo por el Comité Experto. 12.2.3 Sesión de preguntas y respuestas. 12.3 Seguimiento (Puntaje: 150) 12.3.1 El puntaje de seguimiento será asignado por los encargados de hacer las visitas de la comisión reglamentaria y evaluará en 4 visitas a cada equipo los siguientes aspectos: 12.3.1.1 Cumplimiento del cronograma y justificación de retrasos (informes de avance quincenales). 12.3.1.2 Seguridad en el área de trabajo. 12.3.1.3 Cumplimiento del reglamento. 12.3.1.4 Competencia (capacidades) del equipo técnico. 12.3.1.5 Metodología de trabajo. 12.4 Prueba de duración (Puntaje: 500) 12.4.1 Se recorrerá una distancia de 50km con todos los vehículos en un circuito determinado. El piloto será el piloto designado por cada equipo y todos los vehículos correrán al mismo tiempo. 12.4.2 Los vehículos deberán realizar el recorrido satisfactoriamente y el puntaje se otorgará teniendo en cuenta el tiempo que cada vehículo haya utilizado para completar el recorrido, otorgando el mayor puntaje al menor tiempo y a los demás proporcionalmente. 12.4.3 Cualquier comportamiento determinado inseguro por los comisionados de la carrera será causal de descalificación inmediata e inapelable del equipo. 12.5 Indicadores de formación (Puntaje: 300) 12.5.1 Programas de formación Integrados: Las escuderías que involucren al menos el 70% de los programas en los que se ejecutan acciones de formación en las regionales asociadas, obtendrán un total de 80 puntos adicionales a su calificación total. Para llegar a la base de calificación, se revisará junto con la escudería cuáles son los programas que se relacionan con la ejecución del proyecto en las diferentes áreas de ocupación del mismo. La escudería que no involucre al menos el 70% de los programas de formación determinados, obtendrá 0 puntos en esta calificación. 12.5.2 Regionales involucradas: Las escuderías que trabajen en asociación de dos o más regionales, obtendrán 30 puntos adicionales. Las que así no lo hagan, obtendrán un puntaje de 0. Las escuderías deberán aportar pruebas del trabajo inter-regional. Si la organización así lo requiere, podrá solicitar ampliar esas pruebas. 12.5.3 Sistema Integrado de Gestión: Las escuderías que demuestren el desarrollo del Sistema Integrado de Gestión, Calidad con Calidez en su trabajo, obtendrán 50 puntos adicionales. Las que no lo hagan obtendrán 0 puntos en esta calificación. Se deberá aportar toda la documentación al respecto.

12.5.4 Gestión de Patrocinios: Se han realizado tres (3) grupos diferentes, teniendo en cuenta algunos criterios decididos por el comité organizador, así: X 100 (puntaje máximo a obtener) Grupo A: - Atlántico y Bolívar - Valle, Chocó y Guainía - Distrito Capital y Meta - Antioquia Grupo B: - Huila, Tolima, Caquetá y Putumayo - Quindío, Caldas y Risaralda - Santander, Norte de Santander y Cesar Grupo C: - Nariño y Cauca - Arauca y Casanare - Boyacá y Cundinamarca El criterio de puntuación para los tres grupos será el siguiente: Valor total de patrocinios gestionados por la escudería en efectivo o en especie Mayor valor de patrocinios gestionados por la escudería del grupo 12.5.5 Cantidad de publicaciones producidas en revistas indexadas. Si es una revista indexada, tendrán 40 puntos. Si es una revista institucional (SENA, Universidades, entre otras), tendrán 30 puntos. Si se encuentra en proceso de publicación y ya fue enviada a una revista para publicación, tendrán 20 puntos. OBSERVACIÓN: Los documentos deberán ser de autoría de las escuderías y serán documentos técnicos, no es válido mostrar un documento escrito y publicado por un periodista en un periódico local, revista o similar.

ANTEPRYECTO

ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO

REGIONAL BOYACA

Responsables Director Regional Boyacá: NÉSTOR ALFREDO BARRERA MORA Subdirector: GERMAN ANTONIO ORJUELA MEDINA Coordinador: CARLOS ALBERTO NONTOA Instructores CARLOS ALIRIO BECERRA STEPHANIE PINTO NIÑO JULIO BECERRA SANTOS JOSUE ACERO VARGAS JOHN LÓPEZ FERNÁNDEZ HELGUIN ROBINSON ACERO GARCIA JOSE HERNANDO HERRERA MENDOZA CAMILA CUBILLOS ACHURY NILSON GUERRERO HIGUERA CARLOS ZEA MAURICIO ROJAS DANIEL QUIROGA ARIEL ALBARRACÍN PUERTO

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA Con el apoyo de: CENTRO DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA Y FORTALECIMIENTO EMPRESARIAL CENTRO DE DESARROLLO AGROPECUARIO Y AGROINDUSTRIAL CENTRO MINERO

Sogamoso, 05 de Octubre de 2012

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN................................................................................................................. 3 I.

INFORMACIÓN GENERAL..................................................................................... 3

1.1Regional..................................................................................................................................................3 1.2Centros Participantes.............................................................................................................................3 1.3Nombre del Equipo................................................................................................................................3

II.

PLAN DE PROYECTO.............................................................................................. 4

2.1Integrantes del Equipo...........................................................................................................................4

III. PLAN DE TRABAJO................................................................................................. 5 3.1Objetivos................................................................................................................................................5 3.2Cronograma de Trabajo.........................................................................................................................5 3.3Estrategias de Mercadeo.......................................................................................................................5 3.3.1 Caracterización del Mercado........................................................................................................5 3.3.2 Mercado Potencial....................................................................................................................... 6 3.3.3 Estrategia de Producto.................................................................................................................6 3.3.3.1 Imagen Visual Corporativa.......................................................................................................7 3.3.3.2 Concepto del vehículo.............................................................................................................8 3.4Estrategia de Promoción y Comunicación..............................................................................................9 3.4.1 Patrocinadores........................................................................................................................... 12 3.5Estrategia Comercial............................................................................................................................13 3.6Estrategia de Operación.......................................................................................................................13 3.6.1 Recursos..................................................................................................................................... 15 3.7Estrategia Administrativa y Financiera................................................................................................ 35 3.7.1 Administración del proyecto......................................................................................................35 3.7.2 Compras y contrataciones..........................................................................................................36 3.7.3 Elementos del sistema integrado de gestión SENA, “Calidad con Calidez” y el proyecto.........36

IV.

DISEÑO.................................................................................................................. 40

4.1Metodología de Diseño........................................................................................................................40 4.1.1 Suspensión..................................................................................................................................41 4.1.2 Aerodinámica............................................................................................................................. 43 4.1.3 Habitáculo...................................................................................................................................46 4.1.4 Chasis..........................................................................................................................................49 4.1.5 Sistema motriz eléctrico.............................................................................................................52 4.1.6 Controlador Para La Motorizacion Del Vehiculo........................................................................57  Definición del problema........................................................................................................ 57  Función Específica................................................................................................................ 57  Requerimientos Técnicos..................................................................................................... 58 4.1.7 Dirección.....................................................................................................................................58 4.1.8 Frenos.........................................................................................................................................67 4.2Propuesta de diseño del vehículo........................................................................................................69

1 PROGRAMAS DE FORMACIÓN........................................................................ 74

5.1Subproyectos y competencias asociadas.............................................................................................74 5.2Programas de formación asociados a cada subproyecto....................................................................74 5.3Aprendices involucrados en el proyecto..............................................................................................74 5.4Definir la transferencia........................................................................................................................ 74 5.5Administración de la información del proyecto.................................................................................. 75 5.6Integración con el Programa de Articulación con la Educación Media...............................................76

VI.

VIDEO...................................................................................................................... 76

ANEXOS.............................................................................................................................. 77 CRONOGRAMA................................................................................................................... 78 INTEGRANTES DEL EQUIPO........................................................................................... 84 SUBPROYECTOS ASOCIADOS...................................................................................... 120 PRESUPUESTO................................................................................................................. 134 PATROCINIO..................................................................................................................... 137

INTRODUCCIÓN Con el diseño, elaboración y puesta en marcha del proyecto Fórmula SENA ECO se busca integrar diversas tecnologías, con la participación de un equipo interdisciplinario de aprendices e instructores de las especialidades de electricidad, mecánica automotriz, electrónica, diseño de producto, sistemas de información, soldadura, gestión ciclo de vida del producto, gestión comercial, mercadeo , gestión ambiental , medios audiovisuales entre otras. La construcción de este vehículo de carreras hace parte del proceso de formación en donde los aprendices buscan que se combinen diferentes competencias requeridas en un mundo laboral y competitivo del trabajo. Con la realización del proyecto se aplican tecnologías de cada una de las áreas, se busca demostrar la competencia del equipo interdisciplinario, en donde se controlan cada una de las fases de diseño y construcción del monoplaza. Durante la competencia se busca monitorear y controlar el acondicionamiento del vehículo en tiempo real para indicar al piloto los ajustes que debe realizar y la técnica de conducción más apropiada. De igual manera se busca fortalecer el trabajo en equipo entre las diferentes disciplinas lo mismo que el aprendizaje por proyectos y a la vez implementar políticas de calidad garantizando un trabajo efectivo en procura de una sana competitividad y convivencia fortaleciendo lazos interinstitucionales e inter regionales.

I.INFORMACIÓN GENERAL 1.1 Regional Boyacá 1.2

Centros Participantes ▫ ▫

Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Con el apoyo de: Centro de Gestión Administrativa y Fortalecimiento Empresarial Centro de Desarrollo Agropecuario y Agroindustrial Centro Minero

1.3 Nombre del Equipo CIMM Racing Team Boyacá

II.

PLAN DE PROYECTO 2.1 Integrantes del Equipo Organigrama equipo CIMM Racing Team Boyacá

Gerencia del Proyecto

Ver

Líder Escudería Ver

Gestión de calidad y Seguridad Industrial

Comercial y Mercadeo

Administrativo y Financiero

Ver

Comunicaciones y control documental

Técnico

Ver

Gestión Comercial

Gestión Administrativa

Carrocería

Gestión Financiera

Carenado

Ver

Mercadeo Ver

Organización Eventos

Telemetría

PLM

Ver

Producciión de Medios Audiovisuales

Confecciones

Ver

Sistema Motor Ver

Sistema Frenos Ver

Chasis

Articulación Con la Media Ver

Ver

Sistema de Direcci贸n Ver

Automotriz Ver

III.PLAN DE TRABAJO 3.1 Objetivos Objetivo General: Diseñar, ensamblar y poner en marcha un vehículo de carreras monoplaza, 100% eléctrico, acorde con las especificaciones técnicas establecidas para poner a prueba su desempeño. Objetivos Específicos ▫ Generar alternativas de diseño para cada uno de los diferentes sistemas y que sean apropiadas para vehículos de competencia y que cumplan las restricciones del reglamento del concurso. ▫ Seleccionar la solución más adecuada de los diferentes sistemas del vehículo para las condiciones de la carrera, las restricciones del concurso y para los recursos con que se cuenta. ▫ Construir los diferentes sistemas del vehículo, ensamblarlos y lograr su puesta a punto, por parte de los aprendices SENA. ▫ Realizar transferencia de alta tecnología y conocimiento, asociados a las competencias de diseño y construcción de un vehículo que logre la eficiencia energética. ▫ Crear conciencia ecológica mediante campañas de difusión del proyecto, con un vehículo que dé respuesta a las especificaciones técnicas establecidas y aspectos como el calentamiento global, la contaminación y el ruido urbano. ▫ Fortalecer el trabajo en equipo, el aprendizaje y la gestión por proyectos interactuando en el proceso con las tecnologías que operan en la regional Boyacá. ▫ Integrar el trabajo de los aprendices, instructores y estudiantes universitarios, que permita la participación de las diferentes competencias asociadas a la comercialización el diseño y la construcción del proyecto. 3.2 Cronograma de Trabajo (ver archivo anexo) 3.3 3.3.1

Estrategias de Mercadeo

Caracterización del Mercado: La actividad industrial del departamento de Boyacá son la producción de acero en las siderúrgicas Votorantim Paz de Río, Diaco Tuta y Sidenal, las más

importantes y modernas del país; cemento, motores para vehículos, metalmecánica, cervecería, bebidas gaseosas, prefabricados para la construcción, ladrillos, carrocerías para camiones y buses, trefilados, muebles, calzado, artículos de cuero y productos alimenticios. Los municipios de Tunja, Nobsa, Sogamoso, Duitama, Paipa y Tibasosa, tienen un índice de calidad de vida de 79% o más alto, ubicándolos por encima del promedio departamental. Esto debido, entre otras razones, a que dichos municipios hacen parte del corredor industrial de Boyacá que es un buen generador de empleo. Duitama por ejemplo tiene un nivel de calidad de vida de 90.1%, el más alto de Boyacá después del municipio de Cuítiva. En las tres ciudades más importantes de la cuenca: Tunja, Duitama y Sogamoso, las cuales concentran en promedio el 70% de la población, el índice de NBI promedio es de 15.7%, indicador que es bajo para las grandes áreas de población urbana. En los municipios que conforman el Corredor Industrial, cuyas empresas son un foco relevante de contaminación atmosférica e hídrica en Boyacá, es donde se concentra nuestro mercado objetivo. 3.3.2 Mercado Potencial ▫ Nuestro mercado objetivo son las empresas manufactureras del corredor industrial de Boyacá con grandes industrias entre las cuales encontramos: Bavaria, Cementos Boyacá, Votorantim Paz de Río, Diaco Tuta, Sidenal, Inudumil, EBSA – Empresa de Energía de Boyacá entre otras. ▫ La Pyme del corredor industrial de Boyacá representa el 98% el sector metalmecánico en Boyacá, del cual el 29% pertenecen a Tunja, el 36% a Sogamoso y el 35% de la ciudad de Duitama. De acuerdo con la clasificación, en Tunja el 98% son Micro y el 2% son pequeñas; en Sogamoso el 96% son Micro, el 3% son Pequeñas y un 1% son Medianas; en Duitama el 90% son Micro, el 8% son Pequeñas y el 2% son medianas, lo anterior sin contar con las microempresas que trabajan sin registro en Cámaras de Comercio. Las cuales aportan un alto grado de contaminación a la región.1 ▫ Dentro de las anteriores empresas se buscarán en especial las que aportan al SENA. ▫ Finalmente nuestro mercado potencial se concentra en Duitama, Tunja y Sogamoso, y se concentra en las microempresas de la región relacionadas con el sector metalmecánico. ▫ Empresas con las cuales ya se estableció una relación a partir del concurso fórmula SENA anterior 3.3.3 Estrategia de Producto El vehículo Formula SENA ECO tendrá las siguientes características:

Modelo de Estructura financiera para las pymes del sector metalmecรกnico del corredor industrial de Boyacรก www.revistasjdc.com.

3.3.3.1

Imagen Visual Corporativa

▫ Colores: Verde, rojo y blanco. Estos colores representan los colores de la bandera de Boyacá ▫

Identificador Gráfico:

3.3.3.2

Concepto del vehículo

Este Fórmula es un auto de curvas sinuosas que distribuyen el aire desde la parte delantera hasta la parte trasera , en el cubremotor se ubican ventilas para aprovechar aire y refrigerar la planta motriz y los acumuladores, se utilizan pequeños dispositivos aerodinámicos adelante y atrás pues a pesar de la velocidad promedio del auto estimada en unos 90 Km/h se requiere dar apoyo suficiente a las ruedas para tomar las curvas pero disminuir el arrastre para que pueda desarrollar su mas alta velocidad en la recta de autódromo, se utilizan los pontones laterales para ubicar el paquete de baterías y refrigerarlas, el piloto está ubicado en el centro del vehículo en un espacio de operación suficiente para que pueda desempeñar sus funciones con comodidad, la punta de la carrocería tiene perfiles rectangulares redondeados que son aprovechados en formula 1 por su baja resistencia al avance pues enfrentan menos aire que una punta con conicidad pronunciada, una carrocería y chasís livianos se busca disminuir pero para ganar velocidad y duración de las baterías, es un diseño ágil, ligero de formas, con líneas rectas y con grandes curvaturas que hacen de la carrocería el ala que apoye el auto en su recorrido, el diseño tiene el gran aporte de las enseñanzas del Formula SENA, que hacen de este una versión mejorada en su diseño y desarrollo.

▫

3.4 ▫

Propuesta Imagen Visual de Uniformes e indumentaria del equipo

Estrategia de Promoción y Comunicación Creación de una mascota que podrá ser utilizada en otras campañas que promueva el SENA:



VOLTIMO

Leopardo tigre, gato manchado, tigrillo, cunaguaro, gato tigre menor. En portugués gato-domato. En inglés se le conoce por tiger ocelot, little tiger cat, oncilla. El tigrillo (Leopardus tigrinus), un félido raro que se encuentra vulnerable en Colombia, y es poco conocido. El tigrillo caza roedores y pájaros, su tamaño está entre los 40 y 60 centímetros, con una cola de similar longitud y vive hasta los 20 años.

Morfología: Este raro felino fue escogido como mascota del CIMM RACING TEAM, pues sus habilidades en la naturaleza, velocidad y agilidad, le permiten ser un gran cazador y un hábil trepador. Debido al bajo conocimiento sobre esta especie, en especial en Boyacá, también se vio la oportunidad de apoyarnos en el tema de la ecología, para concientizar a las personas sobre las especies que están en vía de extinción.

Colores: Basándonos en los colores de la bandera de Boyacá y aprovechando el color verde, considerado como el color de la ecología, “Voltimo” está diseñado en varios tonos de verde en su pelaje y manchas, y esta vestido con un uniforme de piloto de carros de carreras.

Cualidades: “Voltimo” fue diseñado bajo las cualidades y conceptos de velocidad, agilidad, dinamismo, sagacidad, astucia, felicidad, amigabilidad.

Referentes: Para la creación de “Voltimo”, nos basamos en varias técnicas de dibujo del manga japonés en cuanto a personajes principales como “Metero” y “Megaman”, y la ilustración de Pixar pensando en un posible paso del personaje a modelado y animación 3D. Este personaje fue pensado para ser usado como publicidad para el evento e invitar a las empresas de Boyacá a entrar en este proyecto que promueve e influye en el sector industrial de la región y además motiva a comprometerse con la ecología.

▫ El vehículo contará con empresas patrocinadoras las cuales tendrán la posibilidad de pautar en él. ▫ La imagen de las empresas también se pautará en la página web, Facebook y se enviarán mensajes promocionales a través de la cuenta de twitter. ▫ Se aprovechará el posicionamiento logrado con el vehículo de la competencia anterior, para esto se conservará el nombre del equipo. ▫ La comunicación será impactante, llamativa y venderá el concepto del Vehículo, basado en tecnologías verdes y en materiales ecológicos. Piezas Publicitarias Proyecto

del

Con el Fin de llegar al mayor número de personas y empresas del sector productivo de Boyacá, se han diseñado estas piezas gráficas que basadas en el tema ecológico y utilizando la mascota del equipo, invitan a la industria a apoyar y participar de este proyecto utilizando como metáfora el control de un carro a control remoto.

▫

Se dará a conocer el vehículo en los siguientes medios: El periódico 7 Días a través de la oficina de comunicaciones.

Diseño de Página Web por los aprendices del área.

Banner publicitarios enviados a través de correo electrónico, dirigidos a bases de datos de Empresas. Estas comunicaciones serán enviadas por el Subdirector del Centro y el material será desarrollado por aprendices de los programas de formación de diseño de la regional. -

Presencia en Facebook a través de la creación de un perfil, el cual será administrado por la oficina de relaciones corporativas con ayuda de un aprendiz SENA. -

Creación de una cuenta en twitter.

Elaboración de un video promocional el cual será diseñado por aprendices del área de audiovisuales. -

Eventos de divulgación organizados por aprendices de los programas de formación de la especialidad. -

Evento de lanzamiento del proyecto con la participación de las industrias del sector y la Gobernación de Boyacá. -

3.4.1 P atrocinadores Para FORMULA SENA ECO regional Boyacá los patrocinadores son vitales para la elaboración y puesta en funcionamiento del vehículo. Ellos son los que respaldan los costos operativos del proyecto y complementa el capital necesario para que culmine con éxito, por lo tanto la meta es la consecución de 50 patrocinadores entre oficiales (gobernación, Municipios), empresas públicas, empresas privadas grandes, medianas y pequeñas. CIMM Racing Team Boyacá cuenta ya con apoyo de empresas que han manifestado su intención de brindar patrocinio (haga click para ver anexo) A los diferentes patrocinadores se les dará la posibilidad de pautar en los siguientes medios: Colocar su marca en el vehículo y en los uniformes de la escudería al igual que en el casco del conductor, el tamaño de la imagen es directamente proporcional al aporte realizado. - Colocar el logotipo de empresa en manillas publicitando el vehículo -

Colocar el logotipo de la empresa en camisetas publicitarias

del vehículo -

Colocar el logotipo en afiches promocionales del vehículo Colocar Logotipo de la empresa en pendones alusivos al vehículo

3.5 Estrategia Comercial La comercialización del proyecto se llevará a cabo a través de “Fuerza de Ventas Propia”, por medio de la oficina de relaciones corporativas y con el apoyo de aprendices de los programas de formación en mercadeo y gestión comercial Se nombrará un Ejecutivo Comercial quien será el encargado de dar a conocer el proyecto y conseguir los correspondientes patrocinios, previos un plan de visitas. Contará con la ayuda de un video promocional el cual le permitirá vender mejor el proyecto. Se establecerá una meta comercial diaria durante los primeros tres meses y luego se quincenal relativas al número de patrocinios conseguido. Los clientes contactados por el Ejecutivo, serán principalmente los gerentes o dueños de las medianas y pequeñas empresas de la región. El director regional y/o subdirectores contactarán gerentes y dueños de grandes empresas como: Bavaria, Cementos Holcim, Votarantim, cementos Argos Industrias carroceras como: Industrias Aga, Carrocerías Invicar, Alianza Carrocera de Boyacá De igual forma contactará entidades como gobernación de Boyacá y alcaldías con el propósito lograr el patrocinio. Tanto el Ejecutivo Comercial como el Director y/o Subdirectores estarán a cargo de abrir Convenios, por los cuales el SENA brindará la promoción como empresas limpias, mediante la puesta de la marca empresarial en la imagen del vehículo, a aquellas que patrocinen el proyecto. Una vez se realice la apertura de un convenio, el Ejecutivo Comercial se encargará de la administración del mismo y de atender los clientes de cada compañía o entidad. El director Regional, los subdirectores y el director ejecutivo tendrán como herramienta un computador portátil, tarjetas de presentación y Brochures con las ventajas del proyecto. El Ejecutivo también deberá visitar aquellos clientes que sean referidos por el teléfono y página web. -

3.6 Estrategia de Operación Los procesos estratégicos en los que se trabajarán son:

Se identifican 2 procesos claves:

▫ Proceso de relacionamiento, asignación de recursos y apoyo a los demás procesos ▫

Procesos de gestión administrativa

3.6.1 Recursos (Haga click aquí para ver el Presupuesto) Gran parte de los recursos a utilizar se encuentran dentro del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura – CIMM, los cuales se describen a continuación.

AMBIENTE DE FORMACION AUTOTRONICA

AMBIENTE DE FORMACIO N

DESCRIPCION FUNCIONAL

- Área del ambiente: 586m2.

-Altura mínima: 2.92 m

- Ambiente Polivalente dotado de mesas de

Caracterización de Ambientes de Formación

formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural y por luminarias fluorescentes -Equipos de cómputo -Conexión inalámbrica a internet -Redes neumáticas -Herramienta Manual - Motores Didácticos 3 Cargador de Baterías Automático 40A 1224V 4 Osciloscopio Automotriz 2 Canales OTC 1 Osciloscopio Automotriz 4 Canales Solarity 1 Escáner Automotriz Hanatech Multimarca

Maquinaria y Equipo Especializado

1 Escáner Automotriz Pegysis Multimarca 1 Kit Comprobación de Compresión de Cilindros 1 Fibroscopio con accesorios 1 Analizador de Gases Hanatech 1 Equipo limpiador de Inyectores 1 Analizador de sistema eléctrico Snap-on

1 multímetro Graficador Vantage 1 cargador arrancador 200A6- 12 V 1 Escáner Diesel NEXIQ Pro - Link 1 Equipo Limpiador d Inyectores Diesel Motro Vac 2 Puntas lógicas 1 Probador Digital Automotriz OTC 3545 2 pistolas de tiempo estroboscópicas 1 Elevador de dos Columnas 1 Motor Didáctico Gasolina Hyundai 1 Motor Didáctico Diesel Hyundai 2 Probadores de sistema Eléctrico SPX OTC 4 Multímetros Automotrices SUMMIT

Software Especializado

Simuladores Específicos del Entorno

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicacio

1 Analizador de 5 Gases portátil con interfaz PC Analizador de Gases TEXA Software INSIDE para Diesel 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema Eléctrico y Alumbrado del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Encendido del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Encendido Diesel del 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Aire Acondicionado del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Frenos ABS del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema GNV del Vehículo Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Proyector Interactivo EPSON Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION ELECTRICIDAD INDUSTRIAL Y MANTENIMIENTO ELECTRICO INDUSTRIAL

AMBIENTE DE FORMACIO N ELECTRICID

Caracterizació n de Ambientes de Formación

DESCRIPCION FUNCIONAL

- Área del ambiente: 201 metros cuadrados.

-Altura mínima: 3.0 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica , sillas, tablero, televisor plasma de 42" y Video beam interactivo -Iluminación natural con bombillas ahorradores de energía T- 5, igualmente iluminación artificial. -Equipos de cómputo -Conexión inalámbrica a internet -Ambiente para prácticas de trabajo en alturas: Espacio con torre de entrenamiento de 10 m, plataforma con baranda, escalera, sistema de pararrayos y línea de vida. -Ambiente para prácticas de redes desenergizadas

Maquinaria y Equipo Especializado

Bancos didácticos para Montajes Eléctricos (conformados de: Arrancadores directos, Arrancadores suaves, Arrancadores Estrella Triángulo y Arranques por variador de velocidad), Equipo analizador de fallas electromecánicas, Cámara Termográfica, Megger, Telurómetro, Pértiga Telescópica, Equipo de puesta a tierra en media y baja tensión, Detectores de ausencia de tensión, Ponchadoras, Luxómetros, Motores Eléctricos, Transformadores, Subestaciones, GPS, Escaleras dieléctricas, PLC, Equipo de Análisis de Calidad de Energía, Equipo de Transferencia Automática, Tacómetro por efecto Estroboscópico, Secuenciadores de Fase, Vatímetros, Amperímetros, Software de Mantenimiento "BANYO" (1 Licencia)

Softwar e Especializ ado Muebles colaborati vos

Tecnologías de la Información y las Comunicacio nes

Software para esquemas eléctricos SEE Electrical V5R1- SEE Electrical Building- Expert V3R7 (10 Licencias) Software de Mantenimiento (Infomante, MP9, Easy Maint; SAP, GMAO, AM Mantenimiento, ERP) (10 Licencias Escritorios (3) Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. (3) Tablero para Acrílico (1) Software básico: Video beam (1) Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Televisor de 42 pulgadas Retroproyector Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION DISEÑO DE ELEMENTOS MECANICOS PARA SU FABRICACION CON MAQUINAS HERRAMIENTAS CNC

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

DESCRIPCION FUNCIONAL

Taller de Diseño mecánico, programación y mecanizado CNC: - Área del ambiente: 400m2. -Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica, sillas, tablero y televisor led de 46 pulgadas -Iluminación natural y artificial. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño, programación y 5 Tornos CNC CK 6022. 5 Fresadora CNC XK 7132. 4 Bancos de entrenamiento HED 21S. 1 Centro de mecanizado de 4 ejes CM XHS 7145. 1 Torno industrial CAK 5085 1 Banco simulación de fresado HSV 21FM. 1 Banco simulación de torneado HSV 21FT. Bancos de trabajo y ajuste con prensas. Esmeril de

Kit de herramienta de corte para torno, fresadora, centro de mecanizado y simuladores. Porta insertos de Desbaste, acabado, roscado interno y externo, ranurado y alesado con sus bases, puntos giratorios y brocas con camisas reductoras, herramienta de servicio y ajuste. Conos portapinzas con juegos de pinzas, mandril de ajuste rápido, fresas comunes porta insertos de diferentes diámetros, AutoCad, yInventor Software Especializado Simuladores Específicos del Entorno Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicacio

Mastercam. Software de programación simulación Torno y Fresa HNC. Simuladores de mecanizado con los cuales se comprueba en una máquina virtual el correcto desempeño de los programas y codificación CNC, evitando daños en las máquinas y asegurando la integridad física Mesas para equipos de cómputo. Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero acrílico para marcador. Software básico: Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION CONFECCIONES

AMBIENTE DE FORMACION CONFECCIO

DESCRIPCION FUNCIONAL Taller de Diseño y confección: -Cableado estructural - Área del ambiente: LARGO 19,40; A NCHO 6,94

-Altura mínima: 3,02

Caracterizació n de Ambientes de Formación

quinaria y Equipo Especializad o

- Ambiente Polivalente dotado de mesas de corte en

formica, sillas, tablero y televisor plasma 42" -Iluminación natural y artificial. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño, patronaje y trazo. -Conexión inalámbrica a internet Estaciones de trabajo: Máquinas planas industriales marca Singer ref: 191 D300AA (10 unidades), máquinas planas industriales marca phaff 563(8 unidades), máquinas posicionadoras ref: 563/900/57 ( 3 unidades), máquinas zig-zag marca singer 20 U (4 unidades), fileteadora cinco hilos marca mauser spezial ref:5154- 26 y 5164-26 (2 unidades), fileteadora tres hilos marca Brother EF4-B511Máquinas especiales: recubridora willcox y 003-4, fileteadora cincomáquina hilos marca Brother marca MA4-B551r Gibbs ref: 562-02BB, Bordadora industrial marca Feiya de un cabezote, 12 hilos, mesa abatible, puerto USB, 12 tambores; máquina presilladora marca phaff 3336, máquina ojaladora marca phaff 3116, máquina encauchadora marca renown DTN-41, máquina dos agujas marca brother LT2-B845-5, máquina puntada invisible marca Brother CM2-B931-1, máquina cerradora de codo de árbol marca unión special 23

Softwar e Especializ

Mueble s colaborati vos

Tecnologías de la Información y las Comunicacio

gameco N. 1994, Cortadora de 7" cuchilla vertical marca Maimin AM1-A6L-16498, plancha industrial silver star Es300, cortadora circular Audaces patrones, audaces tizada, audaces idea Autocad 2009 Escritorio principal Archivador metálico Soporte para hilos Mueble con divisiones Mueble madera con gavetas Soporte metálico de telas Percheros Tablero para Acrílico Software básico: Equipo de cómputo con software de diseño Televisor de 42" Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION MECATRONICA

AMBIENTE DE FORMACION

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

Software Especializado

Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones

DESCRIPCION FUNCIONAL Taller de Mecatrónica: - Área del ambiente: 340m2. -Altura mínima: 3 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas, sillas, tablero, proyector interactivo y equipos especializados de automatización -Iluminación natural y artificial. 10 equipos de cómputo -Conexión inalámbrica a internet - Estaciones del sistema estándar de Mecatrónica MSS de BOSCH (TBE, THB, PSV, PASI, BAF y LA). - Brazo robótico Bosch-Rexroth Turboscara SR- 4 Brazo robótico STAUBLI TX-40 Cámara COGNEX DVT 515 Pantalla HMI Indracontrol VEP40 - Banda transportadora con lectores de código de barras Torno CNC EMCO COMPACT 5 Fresadora CNC EMCO COMPACT 5 - 5 bancos de entrenamiento en sistemas oleohidráulicos, marca FESTO DIDACTIC. - 6 Bancos de entrenamiento en sistemas Electro neumáticos, marca FESTO Automation Studio 5 (5 licencias), Robotsuite, Winsps (5 licencias), WinCC (1 licencia), Winstudio, Webtrainer Bus System 20 Mesas para equipos de cómputo y dibujo 40 Sillas de diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Proyector interactivo EPSON Brightlink 455Wi+ Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION: DESARROLLO DE VIDEOJUEGOS

AMBIENTE DE FORMACION DESARROLLO DE VIDEOJUEGO

Caracterizació n de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

Software Especializado

DESCRIPCION FUNCIONAL

Taller de Bocetado y laboratorio 3D: - Área del ambiente: 100m2. -Altura mínima: 3 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño y animación digital Computadores DELL z400 Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Core I5 de 1.6 GHz Memoria RAM 8 GB Direct3D® 10 technology, Direct3D 9, o OpenGL Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATIRADEON) 1 GB Mouse de 3 botones - LectorGrabador CD-DVD – Puertos USB 3D Max,Autodesk Maya, Unity, Blender, Mudbox, Zbrush Adobe CS5 MS-Project (Versiones 2010)

Simuladore s Específicos Muebles colaborativos Tecnologías de la Información y las Comunicacio

Gráficos tridimensionales, mejorando la sensación de la realidad mediante modelos y simulación en un mundo virtual. Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Video beam Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION ELECTRONICA

AMBIENTE DE FORMACIO N

DESCRIPCION FUNCIONAL Laboratorio Electrónica:

- Área del ambiente: 100m2.

-Altura mínima: 2.50 m

Caracterizació n de Ambientes de Formación

- Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con

paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño y animación digital -Conexión inalámbrica a internet -Plotter para impresión de gran formato 27

Maquinari a y Equipo Especializ ado

Softwar e Especializ Simuladore s Específicos Muebles colaborati vos

Tecnologías de la Información y las Comunicacio nes

Estaciones de trabajo Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Pentium 4 de 1.4 GHz o equivalente AMD® procesador con tecnología SSE2. Memoria RAM 4 GB Direct3D® 10 technology, Direct3D 9, o OpenGL Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATI-RADEON) 512 MB Mouse de 3 botones - Lector-Grabador CD-DVD – Puertos USB Monitor de Alta Definición de 17” maquinaria Monitor de Alta Definición de 17” AutoCad, 3D Max, Inventor Photoshop, Adobe Premiere Pro, Acrobat MS-Project (Versiones 2010) Gráficos tridimensionales, mejorando la sensación de la realidad mediante modelos y simulación en un mundo virtual. Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Dos tableros para Acrílico (1.10 x 1.60) Software básico: 2 Video beam (1 epson, 1 sony) con lápiz óptico 2 televisores marca epson de 22" cortina de proyección para video beam Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi. AMBIENTE DE FORMACION: DISEÑO Y PLM

AMBIENTE DE FORMACIO N: DISEÑO

DESCRIPCION FUNCIONAL Laboratorio Electrónica:

- Área del ambiente: 100m2.

Caracterizació n de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializad o

Softwar e Especializ ado Muebles colaborativos

Tecnologías de la Información y las Comunicacio nes

-Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño y animación digital -Conexión inalámbrica a internet Máquina de prototipado rápido SOLIDO SD 300 Pro 10 workstation procesador intel xeon x5650 de 2.66 ghz disco duro 1 terabyte memoria ram de 6 gb unidad lectora dvd-rw 10 IIMAC de 21.5", procesador 2.5 gz quad core intel core 1, memoria ram 8gb, disco duro de 500gb CATIA V5 Academic Learn Configuration - ED2 ENOVIA SmarTeam Educational HEAT Configuration SEH DELMIA – PLM Collaboration Academic Bundie EDU 12 3DVIA – Composer 3DVIA – Sync Configuration –CSN - N Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. tablero para Acrílico (1.10 x 1.60) Software básico: Video beam (1 epson, 1 sony) con lápiz óptico Televisor marca epson de 22" cortina de proyección para video bean Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION: AUDIOVISUALES

AMBIENTE DE FORMACION: AUDIOVISUA

DESCRIPCION FUNCIONAL Taller de Dibujo Manual, Maquetas y laboratorio CAD: - Área del ambiente: 100m2.

Caracterizaci ón de Ambientes de Formación

Maquinari a y Equipo Especializ ado

-Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero y Video beam interactivo -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño y animación digital -Conexión inalámbrica a internet -Plotter para impresión de gran formato Estaciones de trabajo Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Pentium 4 de 1.4 GHz o equivalente AMD® procesador con tecnología SSE2. Memoria RAM 4 GB Direct3D® 10 technology, Direct3D 9, o OpenGL Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATI-RADEON) 512 MB Mouse de 3 botones - Lector-Grabador CD-DVD – Puertos USB Monitor de Alta Definición de 17”

Softwar e Especializ Simuladore s Específicos Mueble s colaborati Tecnologías de la Información y las Comunicacio

Impresora de gran formato Acceso a proveedores de servicios de impresión en gran formato AutoCad, 3D Max, Inventor Photoshop, Adobe Premiere Pro, Acrobat MS-Project (Versiones 2010) Gráficos tridimensionales, mejorando la sensación de la realidad mediante modelos y simulación en un mundo virtual. Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Video beam Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

AMBIENTE DE FORMACION TRANSFORMACION DE MADERAS

AMBIENTE DE FORMACION TRANSFORMAC ION DE MADERAS

DESCRIPCION FUNCIONAL - Área del ambiente: 250m2.

-Altura mínima: 4 m

- Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con

Caracterizació n de Ambientes de Formación

paralelas, sillas, tablero -Iluminación natural y por luminarias fluorescentes -Conexión inalámbrica a internet -Redes neumáticas -Herramienta Manual -Herramienta Neumática Cepillo industrial 45cm Planeadora Industrial 35cm Sierra de banco industrial con disco de 16” Sierra tronzadora Industrial Sierra Escuadradora Planeadora Rectificadora industrial Lijadora Industrial de Banda. Afiladora de cuchillas

Maquinaria y Equipo Especializado

Soldadura de cintas Esmeriles Sierra sin fin tipo industrial Tornos para madera Acolilladoras Taladro Múltiple Enchapadora de cantos rectos y curvos Cepilladora industrial de eje helicoidal

Mueble s colaborati Tecnologías de la Información y las Comunicacio

Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Proyector Interactivo EPSON Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi. 32

AMBIENTE DE FORMACION SOLDADURA

AMBIENTE DE FORMACIO N Caracterizació n de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

Tecnologías de la Información y las

DESCRIPCION FUNCIONAL - Área del ambiente: 480m2.

-Altura mínima: 3m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero -Iluminación natural y por luminarias fluorescentes -Conexión inalámbrica a internet -Redes neumáticas -Herramienta Manual Pantógrafo para corte de plasma y oxicorte Equipos soldadura MIG Equipos soldadura TIG Equipo de corte térmico Plasma Dobladora de lamina Equipo de soldadura inversor SMAW 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema de Frenos ABS del Vehículo 1 Banco Didáctico Simulador del Sistema GNV del Mesas para equipos de cómputo y dibujo Vehículo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi. 33

AMBIENTE DE FORMACION TELECOMUNICACIONES

AMBIENTE DE FORMACION TELECOMUNICACIO NES

DESCRIPCION FUNCIONAL Taller Telecomunicaciones: - Área del ambiente: 100m2.

Caracterización de Ambientes de Formación

Maquinaria y Equipo Especializado

Software Simuladores Específicos del Entorno

-Altura mínima: 2.50 m - Ambiente Polivalente dotado de mesas de formica con paralelas, sillas, tablero, Video beam Y TELEVISOR -Iluminación natural. -Equipos de cómputo con software especializados para diseño de circuitos electrónicos y redes de computadores Estaciones de trabajo Condiciones generales mínimas (componentes opcionales): Sistema Operativo: Microsoft® Windows® XP, Microsoft® Windows® VISTA o Microsoft® Windows® 7. Procesador: Intel Pentium 4 de 1.4 GHz o equivalente AMD® procesador con tecnología SSE2. Memoria RAM 2 GB Tarjeta de Video (NVIDIA - Ge Force o ATIRADEON) 512 MB Mouse de 3 botones - Lector-Grabador CD-DVD – Puertos USB AutoCad, google sketchup, proteus, packet tracer. Gráficos tridimensionales, mejorando la sensación de la realidad mediante modelos y simulación en un mundo virtual. 34

Muebles colaborativos Tecnologías de la Información y las Comunicacio 3.7

Mesas para equipos de cómputo y dibujo Sillas de alta resistencia y diseño ergonómico. Tablero para Acrílico Software básico: Video beam Microsoft® Internet Explorer® 9.0, Mozilla Firefox® 3.0 Microsoft Office: Excel, Word, Power Point. Conexión wi-fi.

Estrategia Administrativa y Financiera

3.7.1 Administración del proyecto El proyecto estará dirigido por un gerente el cual será designado por el subdirector de CIMM, y quien direccionara los siguientes Departamentos: Departamento Administrativo y Financiero: El equipo CIMM RACING TEAM tiene un departamento integrado por profesionales del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura encargados de desarrollar todos los procesos de gestión, organización, contratación y ejecución de recursos financieros que se requieren para la fabricación del vehículo. Departamento Comercial y de Mercadeo: El equipo CIMM RACING TEAM tiene un departamento que es el encargado de divulgar, promocionar y de establecer las estrategias para la vinculación de diferentes patrocinios de la empresa privada y pública en la fabricación del vehículo, así como de planear y direccionar el logro de los objetivos de mercadeo a través de su fuerza de ventas. Departamento Técnico operativo: Se conforma por un grupo interdisciplinario que desarrolla tecnologías medulares, en las que se encuentran profesionales en Diseño, Ingeniería mecánica, Ingeniería industrial, Ingeniería de sistemas, Ingeniería electrónica, diseño de máquinas, Mecatrónica con líderes altamente competitivos en el manejo de PLM, aprendices SENA que se encuentran cursando su último trimestre de etapa lectiva y con su participación se les valida como etapa práctica. Departamento de comunicaciones:

Este departamento es el eje central de la dinámica de divulgación reconocimiento y posicionamiento de nuestro vehículo, este departamento se ha integrado con los programas de tecnología de producción de medios audiovisuales del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura, los líderes comunicadores SENA Regional Boyacá, coordinados por las profesionales Comunicadoras, planean y gestionan el cubrimiento y divulgación de todos los acontecimientos que se desarrollan en torno al vehículo.

3.7.2 Compras y contrataciones Para la elección de los proveedores primero que todo se realizará un listado de materiales e insumos, herramientas, equipos necesarios para cada una de las fases del proyecto. Para garantizar que estos elementos estén presentes en los tiempos y cantidades necesarias se manejará un contrato de suministros (ferretería) y contrato de suministros de electricidad y electrónica que en su mayoría son los materiales necesarios para garantizar el éxito del proyecto. Los proveedores elegidos se van a manejar por contratos de menor cuantía cuando el valor de los suministros sea inferior a cincuenta y seis millones de pesos y selección abreviada cuando sea superior a cincuenta y seis millones de pesos. Si el suministro es mayor a quinientos sesenta millones de pesos el proceso se realizará por licitación pública. Estos materiales se financiarán con el rubro materiales de formación y con los aportes de los patrocinadores del proyecto. Los materiales se irán solicitando de acuerdo con el cronograma de ejecución con el fin de contar con ellos en las fechas previstas y evitar demoras en los procesos y procedimientos.

3.7.3 Elementos del sistema integrado de gestión SENA, “Calidad con Calidez” y el proyecto: Están dar Ambie nta les ISO 14001 :20 04

Instrumentos Y Elementos A Integrar Identificar aspectos e impactos ambientales potenciales en las fases de la construcción del vehículo así: Actividad a desarrollar (identificación materiales y productos a utilizar en esta actividad) - Que remanentes se generan del

Resultado Esperado Mejor Calidad del Producto Mitigación de impactos ambientales Cumplimiento con estándares -

Progra ma Huella Del Carbó n

Seguri da d Y Salud Ocupa cio nal OHSA S 18001 :20 07 GPTW/ EL AD

de esta actividad (residuos, vertimientos, emisiones) Manejo y disposición final de los residuos: Clasificar el tipo de residuo (peligroso, reciclable, orgánico, ordinario) Qué hacer con los residuos generados según su clasificación (recuperarlo, desecharlo, reducirlo, reciclarlo) Reutilizar la mayoría de los residuos que se generen Entregar los residuos reciclables a gestoras de residuos autorizadas Entregar los RESPEL a una empresa gestora de RESPEL autorizada y solicitar certificado de disposición final. Establecer estándares de orden y limpieza antes, durante y al finalizar cada actividad programada, día teniendo presente siempre: Separación de residuos en general, evitar que los productos residuales peligrosos se mezclen con los inertes, almacenar los materiales en grupo compatibles, separa los disolventes refrigerantes, aislar los residuos líquidos de los sólidos. HUELLA DEL CARBÓN Como medida de compensación por la huella del carbón que el desarrollo de Implementar el desarrollo de las actividades con normas de seguridad, orden y aseo en cada frente de trabajo. Realizar inspecciones, lista de chequeo, y controles de actos seguros y que todos utilicen correctamente los EPP según la actividad de todo el equipo. Mantener limpio el puesto de trabajo, evitando que se acumule suciedad, polvo o restos metálicos, especialmente en los alrededores de las máquinas con órganos móviles. Asimismo, los suelos deberán permanecer limpios y libres de vertidos para evitar resbalones. Recoger, limpiar y guardar en las zonas de almacenamiento las herramientas y útiles de trabajo, una vez que finaliza su uso.

Cumplir con la responsabilidad social y ambiental del SENA.

Garantizar la seguridad de los integrantes del equipo del formula SENA ECO Formar a los aprendices en prácticas seguras y en una política de autocuidado. Controlar los factores de Riesgos que pudieran estar expuestos el equipo en la construcción del 37

Limpiar y conservar correctamente las máquinas y equipos de trabajo, de acuerdo con los programas de mantenimiento establecidos. Reparar las herramientas averiadas o informar de la avería al supervisor correspondiente, evitando realizar pruebas si no se dispone de la autorización correspondiente. No sobrecargar las estanterías, recipientes y zonas de almacenamiento. No dejar objetos tirados por el suelo y evitar que se derramen líquidos. Colocar siempre los desechos y la basura en contenedores y recipientes adecuados Garantizar que la exposición de las personas que desarrollaran el proyecto no generen un riesgo para su seguridad y salud, controlando factores como iluminación, temperatura, ruido, Lograr la trazabilidad y continuidad desde la etapa preparatoria y teniendo en cuenta las directrices del SGC: Sensibilización permanente al grupo de trabajo a través de la filosofía KAIZEN como una de las nuevas metodologías planteadas dentro del sistema de gestión que se encuentra en su fase de planificación. Resolución de problemas a través del trabajo en equipo y el dialogo permanente mediante herramientas integradas como: • Lluvia – tormenta de ideas • 5 -8 Ms • Diagrama de afinidad • Espina de pescado • ¿Por qué? • Estratégica del océano azul Se llevaran a cabo de acuerdo al cronograma de trabajo general establecido para el proyecto y según la pertinencia de la misma dentro de la etapa, dejando evidencia documentada de los avances y compromisos -

Calidad Calidez: ISO 9001:20 0 8 -NTC 1000

Lograr estándares de el equipo calidad entre de trabajo Logrará un colaborativo trabajo y de apoyo en todo los integrantes equipodel Trazabilidad desde el del proyecto hasta su culminación Lograr obtener los resultados de los objetivos propuestos en el proyecto

El insumo principal para la documentaci贸n del proceso son las reuniones peri贸dicas de seguimiento y avance del formula SENA ECO, mediante un control y administraci贸n de registro de compromisos y resoluci贸n de problemas debidamente documentado.

IV.

DISEÑO 4.1 Metodología de Diseño:

En primera instancia vamos aclarar que aquí en la regional Boyacá en la primera reunión del equipo técnico se aclaró el concepto de diseño y su alcance. El diseño hoy en día se considera como una ciencia (Hubka y Eder 1992) y en principio lo vamos a ver como un proceso en donde se tienen unas entradas como son requerimientos del cliente, condiciones, limitantes etc. un proceso como tal de diseño y una salida que es una propuesta que satisface la entrada. Igualmente vamos a interpretar el concepto “diseño” más con el sentido anglosajón que va relacionado con un proyecto y no como el punto de vista formal de características externas como son color, textura por ejemplo. Esto significa que abordaremos acá en la regional Boyacá el diseño como un trabajo conjunto del equipo técnico compuesto por diseñadores industriales e ingenieros con sus aprendices de diferentes disciplinas que buscan la forma, la aerodinámica y la respuesta técnica efectiva de todos los sistemas del vehículo. Entendiendo como metodología el estudio formal de los procedimientos utilizados en la adquisición o exposición del conocimiento científico y teniendo en cuenta los diferentes modelos descriptivos, prescriptivos y cognitivos consideramos que la metodología apropiada para este proyecto es la NIGEL CROSS aunque como se puede ver en la exposición de cada uno de los sistemas en algunos casos se ajustó con algunas variantes.

1. Clarificación de Objetivos 2. Establecimiento de funciones 3. Fijación de requerimientos 4. 4.Determinación de características 5. Generación de alternativas 6. Evaluación de alternativas

7. Mejora de detalles

Esta metodología se adoptó por que nos brinda la posibilidad de plantear diferentes alternativas y aplicar el PHVA para el mejoramiento continuo además del proceso básico de diseño. 4.1.1

Suspensión

Líder del subproyecto: Ing. HENRY ISIDRO MORANTES PINTO Metodología: Basada en NIGEL CROSS Los sistemas de suspensión del Formula SENA ECO cobra una mayor relevancia puesto que el uso de acumuladores o baterías será casi obligatorio con lo cual el peso de auto y las condiciones de estabilidad tendrán cambios significativos. Clarificación de Objetivos: Construir un sistema de suspensión para el vehículo de competencia tipo formula. - Consultar diferentes clases de suspensión. - Seleccionar el modelo que más se adapte al vehículo. - Diseñar las piezas y obtener el plano de cada una de ellas. - Hacer la programación de las piezas. - realizar pruebas de ensayo para verificar su uso. - Seguir el proceso si no hay alguna alteración. - Fabricar cada una de las piezas de la suspensión. - Ensamblar las piezas. - Entregar la suspensión del vehículo. Establecimiento de funciones: Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocería) y los ejes donde van las ruedas. Fijación de requerimientos: Preselección Sistema Apropiado para la Suspensión Suspensión Pull-Road: Basados en las investigaciones y como conclusión principal se decide utilizar la suspensión pull-road por los siguientes motivos: - Permite obtener un centro de gravedad más bajo para el monoplaza. Los elementos denominados tirantes encargados de accionar las levas trabajan en tensión y no en compresión como en la push road, lo cual permite disminuir su sección transversal, con lo cual se logra menor peso y menor oposición aerodinámica.

Se piensa que las condiciones de peso cambiaran puesto que el vehículo deberá tener una gran cantidad de acumuladores por lo tanto es mejor que los elementos de suspensión trabajen a tensión. Se considera como una innovación puesto que esta clase de suspensión no fue implementada en la anterior competencia de formula. -

Determinación de características: En la varilla de empuje del amortiguador no está conectado directamente al cubo de la rueda o a un brazo oscilante, pero está constituida por dos triángulos superpuestos que soportan en su extremo exterior del cubo puerta de la rueda, de la parte inferior del cubo de la rueda como parte de un eje (puntal diagonal) conectado a un eje de balancín que está articulada en el conjunto amortiguador de resorte choque. Esta técnica aporta enormes beneficios que ofrecen una alta rigidez y ligereza, ya que puede variar la altura desde el suelo. Además, son fáciles de instalar y ofrecen un tamaño más pequeño, lo cual educe costos en el proyecto y en última instancia trae beneficios para el problema de reducir el peso no suspendido. Por último para nuestro vehículo de la competencia por las enormes ventajas que ofrece desde el punto de vista de la aerodinámica.

Materiales:

ACERO En principio se opta por este material o una aleación que asegure las necesidades de resistencia estructural y seguridad requeridas esto debido a las siguientes características: Buena conductividad o maleabilidad. Buena maquinabilidad. Conductividad térmica elevada. Conductividad eléctrica elevada. Brillo metálico Resistencia a la corrosión.

Metodología

Es absolutamente necesario realizar los cálculos, el diseño y la selección de material a partir de algunos datos de partida como es la dimensiones del chasis y ruedas que va a calzar el vehículo y los cuales esperamos sean suministrados. La participación de aprendices de la titulación “tecnólogo en diseño de elementos mecánicos para su fabricación con máquinas CNC” será un aporte fundamental en el desarrollo de la suspensión.

4.1.2 Aerodinámica Metodología: NIGEL CROSS Definición de aerodinámica

Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Como ejemplo del ámbito de la aerodinámica podemos mencionar el movimiento de un avión a través del aire entre otros. La presencia de un objeto en un fluido gaseoso modifica la repartición de presiones y velocidades de las partículas del fluido, originando fuerzas de sustentación y resistencia. La modificación de unos de los valores (presión o velocidad) modifica automáticamente en forma opuesta el otro. Teorema de Bernoulli El teorema afirma que la energía total de un sistema de fluidos con flujo uniforme permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. Puede demostrarse que, como consecuencia de ello, el aumento de velocidad del fluido debe verse compensado por una disminución de su presión. El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avión o las Hélices de un barco. Se desprende de aquí que: PRESION + VELOCIDAD = CONSTANTE Perfil aerodinámico

Un cuerpo que posee una forma tal que permite aprovechar al máximo las fuerzas originadas por las variaciones de velocidades y presiones de una corriente de aire se denomina perfil aerodinámico. Si realizamos un ejemplo gráfico tomando dos partículas que se mueven a una velocidad de 90 Km/h, y con una presión de 1 Kg/cm2, antes de la perturbación originada por la introducción del perfil aerodinámico. Entre la parte superior del perfil y la línea recta superior horizontal se produce una reducción de espacio, logrando un aumento de la velocidad del aire, mientras que en la parte inferior del perfil el recorrido de las partículas es horizontal, no modificando la corriente del aire. Aerodinámica en la F1 La aerodinámica se ha convertido en la clave para el éxito en la Fórmula 1 y es por eso que los equipos invierten tantos millones en investigación y desarrollo de esta área cada año. Los diseñadores tienen principalmente

dos objetivos a la hora de crear o desarrollar un monoplaza: Conseguir el mayor downforce o carga 44

aerodinámica que “empuje” al coche contra el suelo para aumentar el agarre a alta velocidad, y minimizar el drag o la resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan el coche. DOWNFORCE o carga aerodinámica: Los alerones de un F1 operan igual que las alas de un avión pero al revés. El aire fluye a diferentes velocidades por los dos lados del ala por tener que recorrer distancias diferentes y esto crea una diferencia de presión según el principio de Bernoulli. En los aviones esa diferencia de presiones produce sustentación para mantenerlo en el aire, y en un F1 produce lo contrario a la sustentación, es decir, carga aerodinámica empujándolo hacia abajo. La carga aerodinámica es mayor cuanto mayor sea la velocidad del monoplaza y a 130 km/h la carga aerodinámica de un F1 ya es similar al propio peso del monoplaza. Este dato significa que un F1 podría rodar por un techo a velocidades superiores a los 130 km/h, adaptando lógicamente los sistemas de alimentación de combustible y aceite. A alta velocidad, el downforce llega a triplicar el peso del coche. Así, el downforce permite a un F1 tener velocidades de paso por curva rápida de escándalo, y pasar por curvas como Eau Rouge a más de 300 km/h cuando los mejores turismos de carreras no pueden superarla a más de150-160 km/h. DRAG o resistencia al avance: El precio que hay que pagar por producir downforce es el drag o resistencia al avance. Las turbulencias generadas por los alerones y las ruedas al descubierto, así como el flujo de aire necesario para refrigerar el motor y los frenos “frenan” a los F1, mucho más que a un coche de calle. A pesar de que un F1 pasa de 0 a 300 km/h en poco más de ocho segundos, su aerodinámica dificulta enormemente que los F1 puedan superar 350 km/h, al sacrificar la velocidad punta por una mayor velocidad de paso por curva rápida. Esta alta resistencia al avance hace que cuando un F1 llega a 300km/h a una curva, sólo con levantar el pie del acelerador la deceleración sea de 1g, similar a la deceleración de un deportivo utilizando al máximo sus frenos. Cuando el F1 aplica sus frenos de carbono, la deceleración puede llegar a 5g, parando un monoplaza que rueda a 300km/h en menos de 4 segundos. El coeficiente de rodadura es extremadamente importante a bajas velocidades, mientras que el coeficiente aerodinámico de arrastre se vuelve muy importante a altas velocidades. La fuerza de resistencia aerodinámica es proporcional a una constante K que se obtiene de la densidad del aire multiplicada por el área resistente

proyectada multiplicada por el cuadrado de la velocidad: Faerodinámica = K(V2). Lo ideal es tener un túnel de viento para evaluar esta fuerza con precisión. También otra opción es un simulador de Túnel en Software. La tercera opción es evaluando el excedente de combustible gastado a velocidades altas respecto del combustible 45

gastado a bajas velocidades. Para eso, previamente hay que evaluar el coeficiente de rodadura a bajas velocidades, luego evaluar la eficiencia a bajas velocidades y finalmente si se hace la prueba a altas velocidades.

4.1.3

Habitáculo

Metodología: NIGEL CROSS  Clarificación de Objetivos

Diseñar el habitáculo del piloto aplicando normas ergonómicas Funciones del Habitáculo Proteger al piloto Permitir al piloto el desempeño de su labor Ofrecer la mínima resistencia aerodinámica Permitir al piloto la supervisión del desempeño del Formula mediante Displays Ofrecer una posición ergonómica al piloto Reducir el estrés posible al Piloto Confinar al piloto para evitar movimientos no deseados  Requerimientos del Habitáculo Debe ser ergonómico es decir optimizar el bienestar humano y todo el desempeño del sistema Formula-Piloto Debe ser de fácil acceso y retiro 

Debe ofrecer al piloto los medios de control y supervisión del

Formula  -



Debe proteger al piloto Características del Habitáculo Resistente Seguro para el Piloto Ergonomía

Propuesta De Alternativas Habitáculo de un F1

Contemplaciones Ergonómicas

Anatomía de la SAE Uso del Percentil 95 Para el Desarrollo del Habitáculo se tendrá como guía el

Texto

LAS DIMENSIONES HUMANAS EN LOS ESPACIOS INTERIORES y sus apartados Dimensiones estructurales del cuerpo y Dimensiones Funcionales del cuerpo de Julius Panero y Martín Zelnik tomando el percentil 95 para su uso.

4.1.4 Chasis Clarificación De Objetivos Diseñar un chasis válido para competir en la fórmula ECO SENA, Realizar el estudio de su respuesta ante distintas cargas y/o pruebas a las que será sometido. 

Establecimiento De Funciones El chasis de un vehículo permite ubicar y sujetar los demás componentes como suspensión, carenado, baterías, motor. Soportar sus cargas y ofrecer una resistente protección frontal, lateral y superior al piloto en caso de accidente. Permite la ubicación ergonómica del piloto. Brindar resistencia en la aceleración y frenada. Garantizar resistencia a la torsión en las curvas. Garantizar rigidez a la flexión por la carga a soportar. 



Fijación De Requerimientos Especificaciones generales

La distancia mínima entre ejes - La vía (distancia entre ruedas del mismo eje) La distancia al suelo de la parte inferior del chasis ha de ser la suficiente para no contactar en ningún momento con la pista. Para ello se deberá tener en cuenta que las ruedas han de ser de un diámetro superior a 203.21 mm (esta medida no tiene en cuenta el neumático). -

Espesores de la tubería -Tubos de acero para aros delanteros y principales -Tubos de acero para apoyo de los aros de vuelco, mampara delantera y sujeción del arnés de seguridad -Tubos de acero para protección de impacto lateral. Arcos de seguridad La estructura de protección del piloto consta entre otras partes de dos arcos de seguridad, uno frontal justo anterior al volante de dirección, y otro (el principal) colocado detrás de la cabeza y espalda del piloto. Plano frontal encargado de proteger los pies del piloto

Por delante del plano frontal debe de haber un atenuador de impacto que absorba de energía. El plano frontal debe estar construido con tubos de las mismas características geométricas que los usados para los arcos de seguridad. Debe estar situado de tal forma que los pies del piloto (sin estar presionando los pedales) queden protegidos por él. Debe estar sujeto, nodo a nodo, triangulando, con al menos una diagonal por lado. -

Protección de impactos laterales La protección lateral está formada al menos por tres piezas tubulares de sección igual a la de los arcos de seguridad. Cargas ejercidas sobre el chasis por otras partes del Vehículo El chasis es la estructura principal de un coche y por lo tanto es la parte del vehículo que tiene que soportar los esfuerzos que ejercen el resto de los componentes de éste. Al analizar a fondo un chasis y su comportamiento real, hay que prestar atención a la serie de reacciones que en él se ejercen, en situaciones estáticas y en comportamiento dinámico en pista. ▫ Las suspensiones Las ruedas, por medio de las suspensiones son unas de las Principales cargas que tiene que soportar un chasis ▫ Masas del vehículo Las baterías son una de las mayores masas en el vehículo. Por ello hay que tener en cuenta su peso, y las reacciones que esta masa pueda ejercer en el chasis cuando el vehículo entre en una curva, frene o acelere. ▫ Carenado El carenado es otra parte del vehículo a tener en cuenta, tanto por su masa como por las fuerzas que ejerce el viento a través de él en el chasis. Las fuerzas aerodinámicas que vendrán dadas del estudio del coche sometido a una cierta velocidad y que acabarán pasando esas reacciones al chasis del monoplaza pueden llegar a ser en algunos casos la mayor fuerza ejercida sobre el chasis Determinación De Características Ligereza. Se puede mejorar mucho la potencia y rendimiento de un motor, pero debe ir acompañado de un chasis ligero, en otro caso se está desperdiciando potencia. Por otro lado, el chasis es uno de los elementos más pesados del vehículo, y un aumento de ligereza proporciona una disminución de consumo importante.  -

Rigidez. Sin duda éste es el parámetro fundamental de funcionamiento del chasis. Es importante conseguir una estructura resistente a impactos para la protección del piloto, siendo la rigidez el factor del chasis que más influye el comportamiento del vehículo en pista. Economía. La fabricación debe ser económicamente viable. -



Generación De Alternativas

Chasis Tubería de aluminio

Chasis en fibra de carbono

Chasis tubería de acero al carbono

Chasis combinación materiales

 Evaluación De Alternativas Chasis en fibra de carbono y aluminio Los equipos que tienen los recursos económicos y técnicos necesarios para fabricar este tipo de chasis tienen la ventaja de obtener una estructura muy resistente y con un comportamiento excelente en pista, ya que este tipo de estructuras ofrecen gran resistencia a torsión y su peso es menor que el de las estructuras de acero. Por otro lado las estructuras más comunes en la fórmula son las tubulares de acero, este tipo de estructuras ofrecen una buena respuesta a los esfuerzos aunque su principal inconveniente es el aumento del peso respecto a las anteriores con la ventaja de un coste mucho más reducido, en este caso se

recurre a los diferentes espesores de tubería y la ubicación adecuada en las diferentes partes del chasis.  Mejoras De Detalle Dentro de las estructuras de acero tubulares, la mayoría de ellas son soldadas aunque existe la posibilidad de optar por uniones atornilladas en ciertas partes del chasis, pero normalmente los equipos no utilizan este tipo de uniones. Otra posibilidad a tener en cuenta es la opción de incluir partes de aluminio en el chasis con la ventaja de la reducción de peso que esto supone, aunque con los inconvenientes de incurrir en otro coste al incluir un nuevo material tanto en los costes como en el diseño. Utilizando tubos de secciones variadas, cuadradas, circulares y en algunos casos chapas enfrentadas rellenas de ciertos materiales para conseguir siempre el mismo objetivo, mayor rigidez a torsión con el menor peso y coste posible. 4.1.5 Sistema motriz eléctrico Líder del subproyecto: CARLOS ARTURO ZEA Metodología: NIGEL CROSS  Clarificación de Objetivos Analizar y seleccionar el tipo de motor a utilizar en el vehículo FORMULA SENA ECO Seleccionar los diferentes componentes que forman parte en el acoplamiento del motor - Seleccionar la batería  Establecimiento de Funciones El motor tiene la función de: - Generar el movimiento del vehículo formula - proporcionar el torque necesario competitivo

La Batería: - Alimenta el motor para proporcionar el arranque - proporciona la energía al vehículo en funcionamiento

Fijación de requerimientos Motor: Debe ser liviano - Fácil acceso de montar y desmontar - Debe tener refrigeración no forzada Fácil acceso a la medición Baterías - Fácil acceso de montar y desmontar - Dos bancos de baterías derecho e izquierdo - Debe ofrecer un sistema de conexión y desconexión rápido - Deben estar protegidas ante cualquier impacto. 



Determinación de características Motor:

Eficiente en potencia vs consumo Fácil control Resistente a la permanencia del trabajo Baterías - Eficiencia KWH - Autonomía eléctrica - Tiempo Carga mínima -

 Generación de alternativas - Propuestas Tipos de motor Motor Eléctrico Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de campos electromagnéticos variables. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Motor de corriente alterna (AC)

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday: La diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es que en el motor a inducción el rotor no es un imán permanente sino que es un electroimán. Tiene barras de conducción en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están conectadas con anillos a cada extremidad del rotor. Están soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como hámster y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de inducción se llaman motores de jaula de ardilla. Tiene la característica fundamental de que se puede realizar un control electrónico efectivo.

Motor de corriente continua (CC)

Es una máquina que convierte la energía eléctrica continua en mecánica, provocando un movimiento rotatorio. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores eléctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen tracción sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales. Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil control de posición, paro y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos. Pero con la llegada de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo asíncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios más accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvías) o de precisión (máquinas, micro motores, etc.) La principal característica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vacío a plena carga. Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso. Una máquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un estator que da soporte mecánico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilíndrica. En el estator además se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre núcleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con núcleo, al que llega la corriente mediante dos escobillas.

Moto rueda

Los motores eléctricos son algo más pequeños que los motores de gasolina o gasóleo a igualdad de potencia, y además más sencillos: no requieren un

sistema de lubricaci贸n, ni un sistema de refrigeraci贸n por l铆quido, ni admisi贸n de aire, ni 55

escape de gases de combustión, ni caja de cambios. Es por esto que un motor eléctrico resulta muy compacto. Esto indica que se puede liberar espacio y se abre una nueva línea de investigación de posibilidades de lo más interesante. La alimentación de estos pequeños motores eléctricos en cada rueda, seguiría llegando de un paquete de baterías colocado donde el fabricante del coche considerara oportuno (debajo del piso del habitáculo, o incluso en el vano motor, que quedaría libre). Uno de los principales problemas a los que se enfrentan los coches eléctricos, en general, es al elevado coste de la tecnología. Esto es debido fundamentalmente a las baterías y, en menor medida, a otros componentes dentro de los motores eléctricos. Pues bien, colocar un motor en cada rueda es mucho más costoso que uno solo, central, con una pequeña transmisión sin marchas. 

Evaluación de alternativas Motor -

Motor de corriente continua

Analizando la velocidad de 150 Km/h al cual debe alcanzar y la autonomía de 50 Km el motor de corriente continua presenta dificultades ya que si no se cuenta con un sistema de enfriamiento forzado este presenta una disminución de su potencia a medida que se la temperatura se aumenta. A medida que se pierde potencia en las baterías esta se ve reflejada en la disminución del torque del motor. -

Moto ruedas.

Debido a que los motores se encuentran soportados directamente sobre las ruedas no cuenta con un sistema de amortiguación lo que hace que las irregularidades del terreno se vean reflejadas directamente en el motor, disminuyendo su vida útil en nuestro caso el proyecto se trata de un carro de carreras estaría expuesto a choques continuos producidos por el contacto de la máquina con el suelo. -

Motor de corriente alterna:

Los motores de corriente alterna pueden trabajar sin colectores (escobillas), lo que hace que el mantenimiento se disminuya dado que no se contamina

por part铆culas s贸lidas en su interior (carb贸n) tambi茅n permite variar su potencia

cuando se logra variar su velocidad a través de circuitos electrónicos que evitan que la energía se disipe en calor por efecto Joule.  Elección de la alternativa Analizando los sistemas de alimentación como es corriente alterna y corriente continua, teniendo en cuenta las ventajas, desventajas, requisitos y características en estas máquinas se determina para este proyecto recomendar motores de corriente alterna por su torque, control electrónico, sistema de inversión y bajo mantenimiento. Ahora, con el fin de obtener 150 Km/h y una autonomía de 50 Km y teniendo en cuenta un peso del vehículo de aproximadamente 680 kg, proponemos un motor que tenga las siguientes características: Motor: eléctrico trifásico, con potencia equivalente a 54 HP. (40 KW) Tensión 185 V. Torque pico: 3000 Nm Torque nominal: 130 Nm Peso: 80 Kgm Rpm nominal: 2850 Rpm max: 9000 Sistema de frenado: Regenerativo y mecánico - Baterías

Por su eficiencia, capacidad de corriente, características de carga se determina el uso de 8 baterías de 24 voltios de ion de litio de 1500 a 1700 amperios

4.1.6 Controlador Para La Motorizacion Del Vehiculo  Definición del problema. Dado que la velocidad del vehículo no puede ser constante existe la necesidad de modificar la velocidad del motor eléctrico para lo cual existen diferentes técnicas que dependen de la naturaleza del motor.  Función Específica Por eso es necesario incluir un elemento que administre la potencia y permita alta eficiencia, además esta tiene que ser compacta y liviana para que no restringa la velocidad del vehículo y poseer un sistema de enfriamiento que no altere la geometría del vehículo.

Requerimientos Técnicos Esta unidad debe poseer las siguientes características: • La capacidad de modificar los parámetro asociados a la administración de la velocidad y la energía de los acumuladores • Protecciones contra golpes y vibraciones • Supervisión la corriente suministrada al motor y el voltaje en la batería • Configuración de torque y corriente suministrada. • Interruptor de freno que se utiliza para iniciar la regeneración. • Capacidad de detectar la falla de cortocircuito en el interruptor principal en el encendido. • Salida de 12 V para los servicios auxiliares. • Indicadores de fallo para identificar posibles fallos. • Implementación de sistemas de comunicación que permitan el desarrollo de una aplicación de monitoreo remoto de las variables importantes de proceso. 

4.1.7 Dirección Líder de subproyecto: Ing. JOSÉ HERNANDO HERRERA MENDOZA Metodología de Diseño: Teniendo como base la metodología de Nigel-Cross, se establece la siguiente metodología a aplicar: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.



Clarificación de objetivos Necesidades del cliente Establecimiento de Funciones Establecimiento de Requerimientos Determinación de características Generación y evaluación de Alternativas Mejora de detalles Clarificación De Objetivos: Objetivo General: Diseñar y fabricar el Sistema de dirección de un vehículo monoplaza tipo Formula Sena.

Objetivo Específicos: Generar alternativas de tipos de Dirección que sean apropiadas para vehículos de competencia y que cumplan las restricciones del reglamento del concurso. Seleccionar la solución más adecuada de sistema de dirección para las condiciones de la carrera, las restricciones del concurso y para los recursos con que se cuenta.

Generar los planos de taller para la construcción del sistema de dirección. Supervisar la construcción del sistema de dirección, su montaje y puesta a punto en el vehículo. -

El proyecto pretende investigar y diseñar de manera óptima todos los elementos que intervienen en el sistema de dirección de un vehículo monoplaza así como su óptima interconexión, manteniéndonos siempre dentro de la norma y el presupuesto existente.  Necesidades Del Cliente

 Establecimiento De Funciones: Cada requerimiento identificado en la fase anterior, se convierte automáticamente en objetivos otorgados al sistema. De la misma forma, las funciones a desempeñar y en las restricciones a las cuales estará sometido. Estos tres tópicos se identifican como los atributos del sistema

OBJETIVO

RESTRICCIONES

-Que cumpla con los estándares nacionales y/o internacionales de calidad para sistemas de dirección de un monoplaza. -Que sea fácil de instalar.

-Que cumpla con los estándares nacionales y/o Internacionales de calidad para sistemas de Dirección 59

-Que sus componentes sean fáciles de fabricar. -Que los costos de ensamblaje sean bajos. -Que sus componentes sean económicos y asequibles. -Que no genere consecuencias negativas para el ambiente. -Que sus componentes sean reciclables. -Que tenga una manipulación segura. -Que el mantenimiento del equipo sea fácil y económico.

FUNCIONES Encargado de dirigir el movimiento del vehículo, con un giro del volante se transmite el movimiento de giro a las ruedas, garantizando la estabilidad, suavidad y seguridad en su funcionamiento.

 Establecimiento De Requerimientos: Los objetivos enunciados cumplen las necesidades previstas y visualizan el funcionamiento general del sistema. Se identificó de esta manera los objetivos de diseño, costos, logística, medio ambiente u otros. Esto se hace para asignar un grado de jerarquía a cada uno de los términos mencionados, con la finalidad de orientar las actividades durante el proceso de diseño conceptual. COSTOS -Que componentes sean económicos -Que los costos de ensamblaje bajos. -Que los repuestos sean baratos -Que la mano de sea obra mínima.

DISEÑO -Que estabilidad -Que sea eficaz -Que tenga una manipulación segura -Ergonómico. -Que sea sencillo -Que componentes fáciles de fabricar y ensamblar.

LOGISTICA -Que componentes sean asequibles. -Que se cuente con los necesarios para la fabricación ensamble. -Que se cuente con el capacitado. -Que sea fácil de trasladar

MEDIO AMBIENTE -Que no consecuencias genere negativas para ambiente. el -Que componentes reciclables. -Buena de los residuos generados en fabricación la ensamble. -Que genere el menor ruido posible

 Comparación De Pares Objetivos En esta etapa se presenta la relación de importancia que los objetivos mantienen entre sí, tomando como punto de comparación las filas frente a las columnas. Se asigna un valor numérico que representa la importancia del objetivo respecto a otro para mantener un control durante el proceso de diseño. En la tabla siguiente, se presentan los objetivos de primer nivel (diseño, costo, logística y medio ambiente). Posteriormente se establece la comparación entre los grados de importancia para los objetivos de segundo nivel.

Objetivos de primer nivel

FACTORE SA EVALUA COSTO DISEÑO LOGISTICA MEDIO AMBIEN

COSTO S 3 0,25 0,25 0,25

DISEÑ O 4 3 0,33 0,25

LOGÍSTI CA 4 3 3 0,33

M/ AMBIE NTE

TOTA L 4 4 3 3

15,O O 10,25 6,58 3,83

(FI LA) PE 0,42 0,29 0,18 0,11

TOTAL 36,66 NOTA: los valores de las calificaciones son los siguientes: 1-Mucho Menos Importante, 3- Igual De Importante, 5-Más Importante. Determinación De Características: Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el vehículo junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad del piloto; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conducción. Estas cualidades básicamente son las siguientes: Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y del entretenimiento adecuado. Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase... Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el vehículo sigue una trayectoria imprecisa. Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinación adecuada, que debe ser relativamente pequeña. Generación Y Evaluación De Alternativas Alternativa del volante: El volante para la Fórmula Colombia viene estipulado en el Artículo 4.15 que cita: “Volante Removible: Marca Naonis, no es totalmente circular, es achatado en la

1,O O

parte inferior. Tiene 25.6 cm de diámetro máximo en horizontal. Tiene un sistema para poder ser removido rápidamente. Para efectos de ergonomía y comodidad del piloto, se podrá insertar un acople metálico entre el timón y la manzana, fabricado por Crespi Competición”. El volante que actualmente se tiene es el Fórmula SENA 2010 cumple con la Normatividad y se podría estar utilizando para el nuevo vehículo y en caso de que la organización no lo permita, la Regional adquiriría uno nuevo.

Acople mecánico del Volante

La conducción de un monoplaza de competencia presenta riesgos específicos que hay que conocer. Sus consecuencias abarcan aspectos tan diferentes como los esfuerzos físicos, trastornos musculo esqueléticos (dolor de cuello, extremidades inferiores y superiores, y espalda principalmente), la fatiga visual y el dolor de cabeza, la irritación de los ojos, adrenalina, el estrés. Mecanismo de liberación: Mecanismo de engranaje: Los mecanismos de sujeción estriada son una alternativa más cara a la de la unión hexagonal, pero el par del volante es transmitido por un engranaje, hay mayor capacidad de par y mayor área de contacto, y la vida útil del mismo se incrementa. Por lo cual se selecciona un mecanismo de engranaje

Columna de dirección Esta barra une el volante con la caja de la dirección. Esta barra no es de una sola pieza sino que con una junta homocinética intermedia conseguimos el posicionamiento del volante y a la vez damos mayor seguridad de cara al conductor. Requisitos de la columna de dirección: La columna de dirección debe transmitir el par desde el volante a la cremallera de la caja de dirección. Una buena manera de diseñar la columna de dirección es haciendo uso alguna unión universal, uniendo dos tramos de la columna formando un codo, orientando así la barra hasta la caja de la dirección. Este método aumentará la distancia entre el volante y las piernas del piloto y permite aumentar el ángulo de entrada del piñón en la caja de dirección. Unión universal: Este tipo de uniones son muy usadas en la industria de la automoción para crear las columnas de dirección, permitiendo mantener la comunicación del par, entre barras que estén con diferentes ángulos. El tipo más común de unión universal para ángulos pequeños entre ejes es el pin andblock, el cual se describe a continuación. Se utilizara una unión universal pin and block, por motivos económicos. La columna de dirección será de 19 mm de diámetro de acero. Caja de dirección Es la parte de la dirección definida como el conjunto de engranajes encerrados en el cárter del sinfín, que convierte el par que transmite el eje de la columna de dirección en una oscilación del brazo de mando. Al mismo tiempo que efectúa una reducción del giro recibido, pues resulta evidente que el esfuerzo a desarrollar por el conductor para orientar las ruedas debe ser reducido, evitando fatigar al piloto. El mecanismo desmultiplicador permite facilitar la maniobrabilidad a baja velocidad o detenido. No obstante, es conveniente que la desmultiplicación

sea la menor posible para obtener una respuesta rรกpida a la hora de actuar sobre el volante. Mecanismo desmultiplicadores existen de varios tipos, aunque en general 63

en competición se usan los de cremallera, describimos los otros tipos de cajas de direcciones. Podemos clasificas de la siguiente forma: Piñón-cremallera: El sistema piñón-cremallera es muy empleado en la actualidad por su economía de elementos, y por su simplicidad de montaje, permitiendo incorporar sistemas de ayuda a la maniobrabilidad como son los sistemas de dirección asistida. En el caso de la dirección por cremallera el cuadrilátero es importantísimo. En éste el desplazamiento longitudinal de la cremallera se transmite a las bieletas por medio de una rotula axial y a su vez estas transmiten el movimiento a las palancas de las manguetas por medio de una rotula radial. Las palancas de las manguetas son solidarias con las manguetas de modo que tanto la palanca de la mangueta como la mangueta giran alrededor de un pivote con lo que se consigue el giro de las ruedas que van íntimamente unidas a las manguetas. Piñón y cremallera suelen ser de dientes helicoidales ya que para que el volante dé un número de vueltas suficiente el piñón ha de ser muy pequeño y para transmitir los grandes esfuerzos que se precisan para mover la dirección el modulo ha de ser grande por lo que el número de dientes suele ser pequeño. En las ruedas helicoidales el número de dientes mínimo para que no haya penetración es inferior al de las ruedas con dentado recto. Piñón-cremallera con inclinación La elección de esta clase de dirección para su estudio y posterior fabricación, se debe a su bajo peso, su sencilla manera de funcionar y su bajo costo. Es por ello, que se use en vehículos destinados a la competición en circuitos cerrados. Ya que proporcionan gran información al piloto sobre la pista. Definiciones del conjunto: Tornillo sinfín El tornillo sinfín, gira con el volante ya que está situado al otro extremo de la barra de la dirección y es solidaria con esta. Existen varios tipo de mecanismo que utilizan el tornillo sinfín como elemento desmultiplicador, la diferencia está en el elemento que recoge el movimiento del sinfín. Mecanismo de sinfín y tuerca El tornillo sin fin engrana con una tuerca de engrane directo que se desplaza longitudinalmente por el husillo del sin fin. El movimiento de la tuerca es comunicado al eje de mando por medio de una palanca solidaria al mismo.

Mecanismo de sin fin y sector dentado:

El sinfín es cilíndrico con dientes helicoidales. El movimiento se transmite a la palanca de mando a través de un sector dentado de dientes helicoidales que engranan en toma constante con los del sin fin. Mecanismo de sinfín y rodillo: En este caso es un rodillo el que toma el movimiento del tornillo sin fin. El sinfín es globoide. Al girar el sin fin desplaza lateralmente al rodillo produciendo un desplazamiento angular en el eje de mando. De esta forma se elimina mucho rozamiento. Mecanismo de sinfín y tuerca con hilera de bolas: Este sistema de bolas tiene unas de los más grandes ventajas entre las cajas de direcciones, una es su diseño compacto y la otra su bajo coeficiente de fricción. Brazo de acoplamiento En nuestro caso, sistema piñón-cremallera, son las barras que unen la cremallera con las palancas de las manguetas. La unión se hace por medio de rotulas, auxiliares en la cremallera y radiales en la palanca de la mangueta. Rotulas Estas permiten las oscilaciones que se van a producir debido tanto al movimiento de la dirección (el movimiento de la cremallera y el de las palancas de las manguetas no están en el mismo plano) como al efecto de la suspensión (las ruedas y con ellas las palancas de las manguetas, oscilan con la suspensión mientras que la cremallera está unida rígidamente al chasis). Palanca de las manguetas Son la última parte del cuadrilátero articulado. En su movimiento, las bieletas por medio de las rotulas, tiran o empujan los extremos de las palancas, lo que ocasiona que estas giren alrededor del pivote junto con la mangueta ya que ambas palanca y mangueta están unidas solidariamente y se produzca el giro de la rueda. En nuestra pieza diseñada, esta palanca está integrada en la propia mangueta, dándole un ángulo determinado según el cuadrilátero de ackermann. Manguetas Son las piezas que al girar alrededor del pivote hacen moverse a la rueda. Pivote

El pivote es el eje de rotaci贸n del conjunto palanca de la mangueta, mangueta y rueda y adem谩s el nexo de uni贸n de la rueda con la suspensi贸n y el chasis.

Mejora de detalles, o ingeniería del valor: Para el sistema seleccionado se requiere comprar materiales para fabricar los elementos mecánicos y comprar las siguientes piezas: 1 acople rápido, 1 rodamiento, 1 chumacera, 1 caja de dirección, 4 rotulas, 1 volante (en caso de no utilizar el del formula anterior) y tornillería, para lo cual se establecen las siguientes condiciones para reducir el costo de fabricación y agregar valor al producto: Mecanizado En este proyecto hay una estrecha colaboración entre el equipo de diseño y el equipo de fabricación para ello será necesaria la comunicación y trasvase de información entre ambos, como planos o limitaciones de las piezas. Proveedor de material Se va a exigir que nos de las características de los materiales que nos entrega para verificar dichas características podremos realizar los ensayos correspondientes de dureza, tracción y dimensiones si se viera necesario. Proveedor de componentes Se le exigirá precisión absoluta en la entrega de los mismo para que en el momento del ensamble no sufra alteraciones que pudieran suponer una parada en las actividades así como un detallado informe de la cantidad de elementos recibidos con su fecha e identificación correspondiente. Los elementos adquiridos al proveedor en aquellos que fuese posible se le pedirán los planos correspondientes. En la fabricación Las medidas vayan dadas según planos especificados para así simplificar el proceso de ensamblaje y soldadura de las diferentes partes. Los cortes así como los taladros vendrán dados por una calidad apropiada para lo que se está fabricando para lo cual se tendrá que tener en cuenta las superficies que van a estar en contacto entre sí para de ese modo poder llevar acabo unas especificaciones determinadas a las circunstancias. Características del material A la hora de fabricar estas piezas prototipos, en especial la mangueta soporte y el eje de la mangueta se optará por un acero templado F-1 220, templado a 850º revenido a 550º en aceite. El cual se emplea en piezas de seguridad, al ser un acero de fatiga. Manivelas, palancas de dirección, articulaciones, etc; son usos al cual va destinado este material. Tensión de fluencia del acero F-1 220, σ = 9000 kp/cm^2 , Cs=10 ,

σmax = σ/ Cs = 900 Kp/cm^2. 66

Proceso de Mecanizado La elaboración de estas piezas se realizará a partir de la conformación por arranque de material, partiendo de una pieza de acero de dimensiones en bruto. Para lo cual nos centraremos en las máquinas-herramientas existentes en los ambientes de aprendizaje tales como tornos, fresadoras, taladradoras, rectificadoras y máquinas de control numérico. Siendo esta última, por sus elevadas prestaciones la encargada de trabajar la mayoría de las piezas. El control numérico implantado en las máquinas de control numérico, automatizan y controlan todas las acciones que la máquina puede desarrollar y lo hace mediante una serie de instrucciones codificadas. Controlando el movimiento del cabezal, el valor y sentido de las velocidades de avance y corte, cambios de herramientas, así como las condiciones de funcionamiento. Las ventajas que presenta esta máquina de control numérico frente a las otras máquinas convencionales son: reducción de los tiempos de operación, ahorro de herramientas y utillaje, precisión en intercambiabilidad de las piezas, tiempo de cambio de piezas, tiempo de inspección.

4.1.8 Frenos Líder del subproyecto: Ing. John López Fernández Metodología: Método tecnológico. La técnica en su desarrollo científico-tecnológico supone un hacer que involucra procesos de investigación, aplicación de conocimientos y acciones que se interrelacionan y operativizan. Esta actividad se constituye en un orden formal de las operaciones y en el tratamiento de la actividad misma de manera que es un hacer reflexionado y procedimental. Este proceso supone ciertas pautas de organización del trabajo. Supone el diseño y la proyección como metodología. Es decir, el hacer tecnológico gira en su rasgo metodológico más general, tan fundamental como la planificación previa de algún desarrollo. El proceso de diseño abarca las actividades y eventos que transcurren entre el reconocimiento de un problema y la especificación proyectual de una solución para el mismo, que sea funcional, económica y satisfactoria. El diseño es el proceso por el cual se aplica los conocimientos, aptitudes y puntos de vista a la creación de dispositivos, estructuras y procesos. Es la actividad principal de la práctica técnico- tecnológica actual. El proyecto constituye el instrumento en el cual el diseño se plasma y se sistematiza.

Es decir, el diseño es al proyecto en tecnología, lo que la investigación es a las teorías en la ciencia. Diseño y proyecto son instancias sumamente vinculadas en el hacer tecnológico y el último sistematiza y concretiza al primero que es de corte general y cubre todos los aspectos que se deben tener en cuenta. Parece importante remarcar en este momento, que la educación 67

tecnológica debe estar sustentada en producciones sobre la lógica del diseño y la elaboración de proyectos. Y si bien no existe una sola secuencia para la acción de diseño, y existen variaciones y distintos grados de complejidad y aplicación en relación a las características de la necesidad generadora y del contexto social, espacial y temporal donde va a ser desarrollado, podemos especificar el proceso de diseño en los siguientes pasos generales: ▫ El planteo de problemas ▫ El análisis del problema ▫ Investigación y búsqueda de soluciones posibles ▫ La decisión ▫ La especificación de la solución y el desarrollo del proyecto ▫ La acción ▫ El control El desarrollo del sistema involucra procesos de investigación (investigación desarrollos tecnológicos, diseño mecánico de fuerzas en el frenado del vehículo), aplicación de conocimiento y experiencias, que se enmarcan en la metodología técnico-científica, pero que podemos partir de algunos atributos que nos ayudaran en la selección del sistema de frenos óptimo, al evaluar las alternativas teniendo en cuenta principalmente la funcionalidad, los materiales y los costos; que a continuación se describe algunos de los atributos para su análisis: ▫ Sistema regenerativo de energía que comienza a actuar desde el instante que se suelta el acelerador. ▫ El sistema regenerativo actúa como un suavizador del freno, ayudando en la desaceleración de vehículo. ▫ Al emplear un motor AC y mediante un sistema controlador, el sistema de motorización también funciona como sistema de regeneración para recargar las baterías.

â&#x2013;Ť

Mediante el mecanismo de reducciĂłn planetario que requiere de algunas pruebas, plantear un diseĂąo del mecanismo, este permite hacer varias

combinaciones para activar el sistema de tracción y de regeneración de energía utilizando la inercia del vehículo con recargue de la batería.

▫

El sistema de frenos que dependiendo del nivel de requerimiento de frenado del vehículo, este se acciona con el sistema de frenos convencional de discos.

4.2 Propuesta de diseño del vehículo. Líder de subproyecto: Julio Emilio Becerra Metodología: NIGEL CROSS 

Clarificación de Objetivos Diseñar la carrocería aplicando los principios aerodinámicos usados en los autos Formula



Establecimiento de Funciones La carrocería:

โ ซ

Genera la aerodinรกmica para que hace que el Formula se mantenga pegado al piso (Downforce) 69

▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫

Permite que el Formula transite más rápidamente Permite la exhibición de Marcas patrocinadoras Protege al piloto Permite la refrigeración de algunas partes Permite el fácil anclaje del Formula para retirarlo de la pista Permite el acceso para mantenimiento Es fuerte pero liviana



Fijación De Requerimientos De La Carrocería

Debe ser liviana Fácil de montar y desmontar Debe ser aerodinámica Debe permitir mantenimiento a algunas partes Debe generar suficiente Downforce para dar estabilidad al Formula Debe permitir la fácil exhibición de publicidad Debe permitir el fácil acceso del piloto



Determinación de características de la carrocería

Aerodinámica Liviana Resistente



Generación de alternativas Propuestas Aprendices Tecnólogo en Diseño Industrial y PLM

Alternativa 01 Dilmer Pérez T.D.I.

Alternativa 02 Julio César Bernal T.P.L.M.

Alternativa 03 Jorge Luís Mateus T.D.I.

Alternativa 04 Edisson L. Pérez T.D.I.

Alternativa 05 Camilo Andrés Cano T.D.I



Evaluación de Alternativas Teniendo en cuenta las alternativas presentadas se decidió unir conceptos relevantes de cada una de las propuestas para presentar una alternativa que reúna los trabajos presentados por los aprendices, estos conceptos fueron: Alternativa 01: Carrocería robusta con líneas sinuosas para dirigir el aire desde la punta hasta la salida en la cola del vehículo Alternativa 02: Fórmula con grandes espacios para el piloto Alternativa 03: Fórmula concepto, perfiles bajos y mínimos elementos de sustentación aerodinámica. Alternativa 04: Fórmula con continuación de la anatomía del piloto en parte trasera en el cubremotor Alternativa 05: Fórmula con pretexto formal del Tiburón, corto y mínimo en proporciones De la utilización de estas características se presenta esta alternativa desarrollada conjuntamente:



Desarrollo Alternativa Conjunta PROPUESTA DEL DISEÑO CARROCERIA REGIONAL BOYACA

PROGRAMAS DE FORMACIÓN

5.1Subproyectos y competencias asociadas Las competencias que se desarrollaran durante la realización del proyecto y los subproyectos derivados de este se presentan en el cuadro anexo denominado: SUBPROYECTOS ASOCIADOS 5.2 Programas de formación asociados a cada subproyecto A continuación se enuncian los programas de formación que en primera instancia se prevé estarán relacionan con el proyecto de formula ECO SENA: ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ ▫ 5.3

Tecnólogo en Producción de medios audio visuales digitales Tecnólogo en diseño de productos en madera. Tecnólogo en Diseño de elementos mecánicos para su fabricación con máquinas y herramientas CNC Tecnólogo en Diseño de productos industriales Tecnólogo en videojuegos Tecnólogo en animación 3d Tecnólogo en electricidad industrial Tecnólogo Diseño de sistemas mecánicos Tecnólogo Mantenimiento mecánico industrial Tecnólogo Diseño e integración de automatismos mecatrónicos Tecnólogo Diseño, implementación y mantenimiento de sistemas de telecomunicaciones Tecnólogo Mantenimiento electrónico e instrumental industrial Tecnólogo Automatización industrial Tecnólogo Automatización industrial

Aprendices involucrados en el proyecto En total se espera involucrar 242 aprendices de los diferentes programas involucrados. Para la especificación del número de aprendices por cada proyecto ver: SUBPROYECTOS ASOCIADOS 5.4 Definir la transferencia Para la transferencia, lo que se plantea es concertar algunas sesiones para realizar socializaciones de Avances de Proyecto, las cuales inicialmente se proyectan quincenales o mensuales. Esas sesiones las realizarán los aprendices de cada especialidad, seleccionados y vinculados directamente

con el proyecto a travĂŠs de su ruta de aprendizaje, estarĂan dirigidas a los grupos de aprendices que 74

pertenecen a los programas de formación que hacen parte del proyecto interdisciplinario. Para la comunidad en general, se puede elaborar un video informativo para proyectar en los televisores distribuidos por los ambientes del centro y también algunas sesiones presenciales con avances generales del proyecto a fin de mantener el interés y de recibir comentarios y sugerencias sobre el proceso desarrollado

5.5 Administración de la información del proyecto

La información del proyecto se consolidará mediante un sistema de Gestión Documental basada en la metodología PLM que cubre las siguientes áreas:

GESTIÓN DE PROYECTO Gestión portafolio de proyectos Gestión de la BOM Gestión de comunicación Arquitectura del Vehículo y Sistemas Gestión Cadena y Suministros Diseño y Estilo de Vehículo Ingeniería y Fabricación del Vehículo Ingeniería y Fabricación de motores de transmisión Ingeniería y fabricación de la Carrocería Ingeniería y fabricación de la Chasís Ingeniería y fabricación de Acabados ext e Int Ingeniería y fabricación de sistemas Eléctricos Ingeniería y fabricación de Sistemas electrónicos y Software Comercialización

PDM Gestion Proyectos Recursos Cronograma

Documentos Documentos

Archivos Diseño

S. Motor

S. Suspensión S. Dirección Telemetría

S. Suspensión

S. Dirección

Archivos Simulación

Imagenes

S. Motor

Chasis

Chasis S. Motor

Control Ambiental Seguridad Industrial

Mediante este sistema PDM se controlará propietarios, fechas de entrega, versiones. 5.6

Integración con el Programa de Articulación con la Educación Media Los programas de articulación con la media técnica se integrarán con eventos de transferencia y divulgación del desarrollo del proyecto impulsando al interior de los grupos un concurso para estimular la creatividad en el diseño de vehículos conocidos como “carritos de balineras”.

VI.

VIDEO http://www.youtube.com/watch?v=HXyzxzw7q5o&feature=youtu.be

Confecciones

Carenado

ANEXOS

CRONOGRAMA

ETAPAS

DEFINICION DE PIEZAS Y PREDISEÑOS DISEÑOS CALCULOS Y PREDISEÑOS FABRICACION Y DESARROLLO INTEGRACIONY ENSAMBLE

Evaluación de alternativas

1 2

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

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2 0

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3 4

3 5

3 6

3 7

3 8

3 9

4 0

4 1

4 2

4 3

SEPTIEMBRE 4 5

4 6 FINAL DEL PROYECTO

Determinación de características

1 1

RECESO ACADEMICO

Planeación

Fijación de requerimientos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0

RECESO ACADEMICO

Establecimiento de funciones

M A

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

S E

Ejecución

Análisis

NOVIEMBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

Clarificación de Objetivos

Evaluación

DISEÑO INDUSTRIAL

OBJETIVO DEL PROYECT O:

OCTUBRE

MES

Equipo

REDISÑOS , PRUEBAS Y AJUSTES

Generación de alternativas

Mejora de detalles Ajustes

Volver

Programacion de pieza en CAM

1 2

1 3

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1 5

1 6

1 7

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2 0

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3 0

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3 4

3 5

3 6

3 7

3 8

3 9

4 0

4 1

4 2

4 3

SEPTIEMBRE 4 5

4 6 FINAL DEL PROYECTO

1 1

RECESO ACADEMICO

Diseño de piezar mecanicas en CAD

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0

RECESO ACADEMICO

Calculo de materiales

M A

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

S E

Investigacion y recopilacion de datos. Analisis del diseño en CAD Diseño y fabricacion de piezas mecanicas para vehiculo de carreras

NOVIEMBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

OCTUBRE

MES

Equipo DISEÑO

OBJETIVO DEL PROYECT O:

Corte y alistamiento de materiales Mecanizado de piezas en maquinas CNC Pulido y acabado de piezas verificacion de medidas Aplicación de Pintura a piezas ensamble de piezas Montaje de suspension Reingenieria Prebas en pista Entrega

Volver

1 1

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

1 9

2 0

2 1

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3 0

3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

3 6

3 7

3 8

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO 1 2

3 9

4 0

4 1

4 2

4 3

4 5

4 6 FINAL DEL PROYECTO

Realizar los cálculos para la selección de los elementos del sistema mecánico

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0

RECESO ACADEMICO

establecer las necesidades y expectativas del cliente.

M A

RECESO ACADEMICO

Definir alternativas de diseño según necesidades del Definir alternativas de diseño cliente. necesidades Estudiar ysegún analizar el mercadodel para

ula Diseño del cahsis para un vehiculo tipo form

o rm f p o

DICIEMBRE

S E

CHASIS

NOVIEMBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

OCTUBRE

MES

Equipo OBJETIVO DEL PROYECT O:

Realizar el diseño del prototipo conforme a los procesos productivos y construcción de ficha e información técnica Identificar las variables y elementos necesarios para el correcto desarrollo y funcionamiento del sistema mecánico. Elaborar el prototipo. Elaborar el informe técnico. Realizar Pruebas de funcionamiento y mejoramiento

IS S A H

eislu s shc ah i ce l de un a

I C M E E R D A C A

Volver

A C E N Y F O I R P L

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

1 9

2 0

2 1

2 2

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2 4

2 5

2 6

2 7

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3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

3 6

3 7

3 8

3 9

4 0

4 1

4 2

diseño y calculos

diseño de galgas para realizar las intersecciones de los tubos. preparar las piezas a unir.

fabricacion y desarrollo

puntear las piezas que conforman la estructura. Aplicación de soldadura en las diferentes juntas que conforman la estructura del chasis. Pulir imperfecciones que se presente en las soldaduras realizadas.

Integracion y ajuste

integracion y ajuste de la estructuras del chasis con diferentes sistemas que conforman el vehiculo.

pruebas y

pruebas y rediseño

r e d

4 3

SEPTIEMBRE 4 5

4 6 FINAL DEL PROYECTO

1 2

RECESO ACADEMICO

Interpretacion y analisis de planos de fabricación.

1 1

RECESO ACADEMICO

Definir alternativas de diseño según necesidades del cliente.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

S E M A

definir nonceptos y piezas

NOVIEMBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

OCTUBRE

MES

Equipo SOLDADURA

OBJETIVO DEL PROYECT O:

Volver

Montaje Del Sistema Motriz en el Chasis

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

1 9

2 0

2 1

2 2

2 3

2 4

2 5

2 6

2 7

2 8

2 9

3 0

3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

3 6

3 7

3 8

3 9

4 0

4 1

4 2

4 3

SEPTIEMBRE 4 5

4 6 FINAL DEL PROYECTO

1 3

FINAL DEL PROYECTO

Recopilacion Del Diseño De Cada Uno De Los Sistemas

1 2

RECESO ACADEMICO

Acoplamiento, pruebas y correcciones del motor y baterias

1 1

RECESO ACADEMICO

Alistar materiales y equipos necesarios para el acoplamiento del motor

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0

RECESO ACADEMICO

M A

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

DICIEMBRE

NOVIEMBRE

S E

RECESO ACADEMICO

Seleccionar y acoplar el tipo de motor elèctrico que cumpla las especificaciones tècnicas requeridas de acuerdo a su velocidad y autonomìa.

Prediseños

OCTUBRE

MES

Equipo AUTOMOTRIZ

ACTIVIDADES DE PROYECTO

Apoyo en Simulacion y calculo

Ensamblar los diferentes sistemas de un vehiculo tipo formula Setear los diferentes sistemas de un vehiculo tipo formula

MOTOR

OBJETIVO DEL PROYECT O:

Ensamble Y Montaje Del Sistema De Suspension Ensamble Y Montaje Del Sistema De Frenos Ensamble Y Montaje Del Sistema De Direccion

Pruebas De Los Diferentes Sistemas

Volver

Diseños y Calculos

1 1

1 2

1 3

1 4

1 5

1 7

1 8

1 9

2 0

2 1

2 2

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2 4

2 5

2 6

2 7

2 8

2 9

3 0

3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

3 6

3 7

3 8

3 9

Diseño sistemas de comunicaciones

Fabricacion y Desarrollo

Diseño Ergonomico Acoplamiento de los datos entregados por los sensores y enviarlos via inalambrica a la cabina de control.

Implementacion del sistema de comunicación inalambrica entre el piloto y la cabina de control implementacion de un sistema de captura de video Integracion de los sistemas inalambricos al vehiculo Puesta a punto de los sistemas de comunicación inalambrica

Pruebas condiciones reales, ajustes finales.

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO 1 6

4 0

4 1

4 2

4 3

4 5

4 6 FINAL DEL PROYECTO

Establecer los requerimientos del sistema

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0

RECESO ACADEMICO

Investigación sobre confiabilidad de las comunicaciones inalambricas Lluvia de ideas y toma de decisiones

Alistamiento de equipos y materiales

integracion y ajuste pruebas y

M A

RECESO ACADEMICO

Definir Conceptos y Piezas

TELECOMUNICACIONES

ENERO

S E

Investigación sobre sistemas de

e r d i

DICIEMBRE

ACTIVIDADES DE PROYECTO

NOVIEMBRE

OBJETIVO DEL PROYECT O:

OCTUBRE

MES

Equipo

transmision y recepcion inalambrica

Volver

INTEGRANTES DEL EQUIPO GERENCIA DEL PROYECTO Instructor

GERMAN ANTONIO ORJUELA MEDINA

Rol en el

GERENTE DE PROYECT O

Área

SUBDIRECTO R

Educación

INGENIERO INDUSTRIAL ESPECIALISTA EN GERENCIA DE PROYECTOS ESPECIALISTA EN

Experiencia 26 AÑOS DE PROFESIONAL 13 AÑOS COMO SUBDIRECTO R DE CENTRO PROFESOR UNIVERSITAR IO PRIVADO

Fortalezas en Competencias LIDERAZGO DIRECCIÓN GERENCIAL TRABAJO EN EQUIPO PLANEACION ESTRATEGICA

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DISEÑO CARROCERÍA Instruct or

Julio Emili o Bece rra Sant

Rol en el equi

Líder de subpr oye cto

Área

Dise ño Indust rial

Educación

Diseña dor Industr ial U.P.T. C.

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Febrero 2011– Diseñador del Actualmente proyecto de colaboración con la Alianza Carrocera de Boyacá área el diseño de un busetón que cumpla con la Diseñador Industrial Independiente 2002- 2010 §Diseño Locales Comerciales §Diseño y modelado Autopartes §Modelado y animación logos para video §Diseño y diagramación campañas de Salud §Diseño y diagramación campañas ambientales §Modelado y animación mecanismos

Fortalezas en Competencias técnicas

Diseño

y Presentación de productos herramientas informáticas 3D studio max, Autocad, Photoshop, Illustrator, Corel, Premiere, para publicación en medios físicas y/o virtuales , entrega de pautas

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Instruct or

Rol en el equi

Área

Educación

Profesional en Diseño Gráfico Alvar o Erne sto Oroz co Pinz ón

Técni co de Subp roy ecto

Diseño de Videoj ueg os

Especializaci ón en Autodesk 3D Studio Max, en diseño y modelado de personajes, animación, materiales, pelo, tela y

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Enero de 2012 – InstructorActualmente Técnico del Tecnólogo en Desarrollo de Videojuegos Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD Septiembre de 2009 – Diciembre de 2010 § Diseñar y producir material gráfico audiovisual, para construir, manipular y dinamizar objetos virtuales de aprendizaje para los cursos académicos de ofertados en Experiencia profesional como en el campo del Diseño de identidad visual, corporativa e institucional.

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en el campo de diseño de institucional, diseño de personajes, animación 2d y 3d, y diseño, desarrollo y animación de objetos virtuales para el aprendizaje (OVA) a distancia. Habilidades para usar programas como 3D Studio Max, Mudbox, Z- Brush, Flash, Photoshop, Illustrator, InDesigne,

Dreamweaver,

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Instruct or

Libar do Anto nio Niño

Rol en el equi

Técni co de Subp roy ecto

Área

Educación

Diseñ o

Diseñador Industrial Especialización en Ingeniería de producció ny operacion es Formación en manejo de software de diseño asistido por computador

Experiencia *Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Enero de 2010 – Actualidad (Área de Diseño) *Integrante del proyecto de colaboración con la alianza carrocera de Boyacá para el de un busetón que cumpla diseño con la NTC5206 Parte del equipo responsable del diseño exterior y planostécnicos. Mayo de 2008 – Diciembre de 2009 Coordinador de proyectos, área de diseño * Diseño y desarrollo de piezas para Acerías paz del Rio *Par Académico Nacional en proyectos de investigación Manejo de imagen gráfica y publicidad e instituciones a empresas de la región.

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en el diseño y de desarrollo innovadores, productos aplicación

materiales

compuestos. Habilidades Algor y software de gráfico).diseño

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CARENADO Instructo r

José Daniel Quiroga Peña

Rol en el

Líder de subpr oy ecto

Área

Transfor ma- ción De Maderas

Educación

Tecnólogo en diseño y armado de estructuras en madera. Técnico forjador armador

Marcelin o Isaac Guatibo nza Moises Niño

Técni co de Subp roy ecto Técni co De Subp

Transfor maci ón De Maderas Plásticos

Tecnólogo en diseño y armado de estructuras en madera. Diseña dor Industri

Experiencia

Sena regional Boyacá CIMM Instructor transformación de maderas 01/02/2007 Actualmente SENA regional Boyacá CIMM Instructor diseño en tejeduría plana

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA CIMM Instructor Servicio Nacional de Aprendizaje SENA CIMM Instructor

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la sistemas para el desarrollo y la productos en madera, ejecución de forja, cuero y textiles en general. Habilidades para ejecutar programas como AutoCAD, turbocad, solid edge, rhinoceros, corel draw, Word, Excel, Power Point, java, Proteus e Internet. Experto en la fabricación de moldes y modelos para fundición de piezas en metal, en la fabricación de modelos para piezas mecánicas, en la ejecución plaza de la escudería del para de modelos y moldes CIMM RACING TEAM, DE LA REGIONAL BOYACÁ, en la formula SENA 2010. Experiencia en la fabricación de productos en madera. Experiencia en soldadura y la elaboración de piezas en fibra de vidrio resinas y plásticos. Volver 88

TELEMETRÍ A Instruct or

Henry Mauri cio Rojas Mach uca

Rol en el

Líde r De Sub Proy ect o

Área

Teleco mu nicaci one s

Educación

Estudiante Especializaci ón en Gerencia de Proyectos de Telecomunic acio nes Ingeniero en Telecomunic acio nes

experiencia SENA BOYACA CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA DE SOGAMOSO Instructor Telecomunicaciones 01/02/2011 - Actualmente TECNOPARQUE SENA NODO BOGOTÁ Ingeniero de telecomunicaciones 18/02/2010 - 10/07/2010 ALMIDA GAMES

Adrian o Cama rgo

Téc nic o De Sub

Teleco mu nicacio ne s

Ingenier o Electrón ico

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2008 – Actualmente

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la implementación de sistemas de comunicaciones inalámbricas, diseño e implementación de cableado estructurados, diseño e implementación de redes (CISCO- CCNA), medios de transmisión, sistemas de televisión análoga y TDT e implementación de sistemas de voz sobre IP. Habilidades para usar programas como MS Project, Word, Excel, Experiencia en la implementación proyectos de electrónica y telecomunicaciones. Habilidades en programas de simulación y emulación para evaluación y desarrollo de del área de Electrónica y Telecomunicaciones Volver

Instruct or

Rol en el

Área

Luis Octavi o Quint ana

Téc nic o De Sub

Teleco mu nicacio ne s

Educación

Ingeniero En Electróni ca

experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura MAYO DE 1012 – Actualmente. MAINTECH LTDA 02/12/2008 -15/10/2009 SUPERVISOR DE MONTAJES Diseño, montaje y mantenimiento de Sistemas eléctricos de control.y MAPRECOR LTDA 15/06/2007 22/03/2008 TECNICO DE MANTENIMIENTO ELECTRICO Diseño Mantenimiento de motores, instalación de Redes y sistemas de medición ycontrol. INDESO LTDA 02/04/2008 - 30/11/2008 SUPERVISOR DE MONTAJES Diseño, montaje y mantenimiento de Sistemas eléctricos y de control.

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en la implementación de sistemas de comunicaciones inalámbricas, sistemas de control y automatización industrial.

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Instruct or

JOSU E IGNA CIO ACER O VARG AS

Rol en el equi

Líder Subproy ect o

SISTEMA MOTOR Área

Electróni ca

Educación

Especializaci ón en Instrumentac ión. Ingeniería Electrónica. Bachiller Técnico Industrial en Electrónica y Comunicacio nes.

Experiencia Instructor, Automatización Industrial, Mantenimiento Electrónico e instrumental Industrial, SENA. Docente Ocasional Medio Tiempo, Calculo Integral, Multivariado y ecuaciones diferenciales. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Docente Matemáticas y física, Comfaboy. Jefe Personal; Mantenimiento electrónico y equipo Biomédico, ATP Soluciones LTDA. Asesoría en manejo electrónico, sistemas de comunicación y trabajos varios, organización ACERO`S. Asesoría y venta de equipos de cómputo. (empleo de oportunidad); empresa CONTASYSTEM. Mantenimiento hospitalario sobre los equipos relacionados con el área de instrumentación médica. Construcción páginaAsesor Web de de Leyva. Ingeniería, Asistente de Figuración, planta figuración SIDENAL Sogamoso

Fortalezas en Competencias técnicas

Diseñar sistemas y equipos electrónicos análogos y digitales. Planear, diseñar y ejecutar proyectos de sistemas de telecomunicaciones. Diseñar e implementar procesos de automatización industrial. Manejo de Simuladores Proteus, Multisim, Orcad, PSpice, Circuit Maker y Work Bench. Programación en

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Instruct or

Jairo José Barrera Pinto

Epifa nio Duart e

Rol en el equi

Técnico de Subproy ect o

Área

Electróni ca

Electric ida d

Educación Ingeniería De Diseño y Automatiza ción Electrónica. Especializa ción En Automatiza ción Industrial Diplomado sistemas eléctricos de potencia. Certificado de Competen cia Laboral en la norma: Orientar Ingeniero Electromecán ico. Especialista en Automatizaci

Experiencia

Ingeniero de Proyectos JP inglobal ltda. Ingeniero practicante en el departamento de instrumentación y control de la compañía eléctrica sochagota. Ingeniero de operaciones en proyecto de mantenimiento estaciones de calentamiento a base de gas natural en acerías paz del rio. Ingeniero de proyectos planeando y dirigiendo proyectos de mantenimiento y montajes electromecánicos. Instructor de curso de mantenimiento electrónico e instrumental industrial y del tecnólogo en automatización industrial. Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Mayo 1993 hasta la actualidad.

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en programación de micro controladores , programación de interfaces graficas por medio de labview .implementación de protocolos de comunicación industrial, Manejo y diseño de sistemas de control y adquisición de datos por medio de Labview, Integraxor y InTouch Formación técnica integral en: Motores eléctricos, mantenimiento eléctrico industrial, redes internas residencial, comercial e industrial. Volver

Instruct or

ÁLVAR O FERNA ND EZ ACEVE DO

Fabio Alonso Grana dos Ríos

Rol en el equi

Técnico de Subproy ect o

Área

Electróni ca

Electric ida d

Educación INGENIERO ELECTRÓNICO. DIPLOMADO EN SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION HSEQ. ESPECIALIZACI ÓN EN INSTRUMENTAC IÓN ELECTRÓNICA (Terminación académica) Certificado de Competencia Laboral en la norma: Orientar procesos formativos presenciales con Licenciado en Educación Industrial (Electricidad).

Experiencia Diseño, implementación y arranque de un controlador lógico programable para la cadena trasportadora de espiras Jervis Webb Tren Morgan, ACERIAS PAZ DEL RIO. Instalación de controles de velocidad para vehículos de servicio público de pasajeros. INTELYSEG, Administrador Sala de INTERNET Mantenimiento y Ensamble de computadores, configuración y administración de redes LAN mixtas e inalámbricas, venta de partes de computador. AMDNET Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Sogamoso junio 2004 hasta la

Fortalezas en Competencias técnicas

Programación en lenguajes de bajo nivel (ensamblador, c) y alto nivel (Visual Basic). Experiencia en diseño de equipos electrónicos para ambientes industriales. Sistemas operativos, Linux y Windows. Programación de PLC Allan Bradley, Siemens. Con conocimientos en mantenimiento y ensamble computadores, redes de computadores, Programas de gestión de mantenimiento electrónico. Instalación y mantenimiento de equipos de seguridad circuitointegral cerrado Formaciónytécnica en: redes eléctricas internas residencial, comercial e industrial. Redes de distribución en media y baja tensión. Construcción y montaje de Volver

Instruct or

Fredy Alexan der Ascen cio Camac ho

Edg ar Arb ey Villa

Rol en el

Técnico de Subproy ect o

Área

Electróni ca

Electric ida d

Educación Bases de datos con SQL, Sena Virtual. Mantenimiento preventivo de computadores de escritorio, SENA seccional Sogamoso, 2006. Análisis de componentes electrónicos en equipos industriales, SENA seccional Sogamoso, julio de 2009 Programación

Licenciado en Educación Industrial (Electricidad).

Experiencia Departamento Técnico, mantenimiento preventivo sistemas de alarmas A1A. ingeniero de proyectos, diseño y puesta en servicio de proyectos electrónicos, ASLO Ingeniería. Ingeniero de proyectos, mantenimiento preventivo de sistemas de alarmas, BI Ltda. . Orientar formación en áreas de electrónica de potencia, microcontroladores plc, mantenimiento de equipos de cómputo y redes, Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Sogamoso junio 2009 hasta la

Fortalezas en Competencias

conocimientos en arquitectura de computadores, arquitectura y programación en sistemas basados en microprocesador y microcontrolador, programación en lenguajes de alto y bajo nivel, experiencia en sistemas de seguridad electrónica y de CCTV, manejo de sistemas operativos Windows, conocimiento básico de Formación en: redes eléctricas internas residencial, comercial e industrial. Redes de distribución en media y baja tensión. Construcción y montaje de Volver

Instruct or

Ariel Alexan der Albarra cín Puerto

Henrry Alberto Ramíre z Monten egr o

Rol en el equi

Técnico de Subproy ect o

Área

Educació n

Experiencia • Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA

Mecatró nic a

Primer semestre Especializ ació n en Salud Ocupacion al y Riegos Industrial Ingeniero Voluntari o Cruz Roja

Ingenier o mecatró nico

Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Febrero de 2011 – Actualmente Instructor Mecatrónica • Integral del Oriente Limitada Abril 2009 – Marzo 2010 Ingeniero Mecatrónico, responsable de la asesoría2008 de la– tecnificación Agosto Abril 2009 y Ingeniero Contratista, Adecuación y automatización tableros de mando y control Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Julio de 2009 – Actualmente Acerías Paz Del Rio Enero 2008 – Marzo 2009 Coordinador de automatización y mantenimiento de las plantas Fragmentadora de chatarra y Sercoriente E.U. Marzo 2007 - Diciembre del 2007 Responsable del mantenimiento de maquinaria pesada Caterpillar y equipos agroindustriales.

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la implementación del diseño e integración de automatismos Mecatrónicos. Habilidades para usar programas como Word, Excel, Power Point, V5,e IGRIP,CATIA QUEST, Internet.

Experiencia en la implementación del diseño e de integración automatismos Mecatrónicos. Habilidades para usar programas como Word, Pic C, Power ANSYS, LogixPoint, 5000, Master cam x4, Eagle

Volver 95

Instruct or

Carlos Arturo Zea Zea

Rodr igo Mací

Rol en el equi

Técnico de Subproy ect o

Técnico de Subproy

Área

Electric ida d

Educación Ingeniero Electromecánic o. Licenciado en Educación Industrial (Electricida d). Técnico en mantenimi electricidad industrial. Licenciado en Educación Industrial (Electricidad). Administrador Publico. Especialist a en Informática. Diplomado en Docencia Universitaria. Diplomado en Gerencia Publica.

Experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Mayo 2008 hasta la actualidad. Secretaria de Educación de Boyacá Marzo 2006 a Abril 2008. Electro Cazz enero 1999- 2005.

Servicio Nacional de Aprendizaje Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Junio de 2012 hasta la actualidad. Secretaria de Educación MunicipalSogamoso 01 de Febrero de 2001 hasta 31 de Mayo de 2012. Docente en áreas de Matemáticas, Física, Electrónica y demás de formación técnica. Superior de Administración Escuela Pública Docente de Matemáticas y (ESAP). Estadística desde Junio de 2010 hasta Diciembre de 2011.

Fortalezas en Competencias técnicas técnica Formación en: redes internas integral residencial, comercial e industrial. redes de distribución de media y baja tensión. mantenimiento eléctrico industrial, subestaciones de construcción y montaje de instalaciones eléctricas

Experiencia en impartir formación académica en áreas de Electricidad y Electrónica además de Matemáticas y Estadística en el nivel Habilidades para usar programas ofimáticos y en el de TIC. manejo

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Instruct or

Dani el Erne sto Espit

Rol en el equi

Técnico de Subproy ect o

Área

Educación

Experiencia Colider Nacional de Robótica Móvil de Worldskills Colombia

- Ingeni

Mecatró nic a

ero Electróni co - Estudia nte de

SENA REGIONAL BOYACA - Instructor de Tecnología Básica Transversal 23/01/2006 – 16/12/2006 - Instructor Área Metalmecánica 26/12/2006 – 14/04/2007 - Instructor área de Diseño y Automatización Mecatrónica 20/04/2007 – 17/12/2007 - Instructor área de Diseño y Automatización Mecatrónica 11/02/2008 – 15/12/2008 - Instructor área de Diseño y Automatización Mecatrónica 30/01/2009 – 13/04/2009 - Instructor Mecatrónica (Nombramiento Provisional) 20/04/2009 - 15/07/2012 - Instructor Electrónica 26/07/2012 -13/12/2012

Fortalezas en Competencias técnicas Destrezas en: automatización utilizando lógica cableada, programación de PLC, Diseño de sistemas SCADA, y cableado programación de redes de comunicación industrial, programación de robots industriales, diseño de circuitos de electrónica análoga y digital, diseño programación construcción y programación de robots móviles, programación de sistemas de visión artificial, programación de variadores de velocidad, arrancadores suaves y servomotores.

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SISTEMA FRENOS Instruct

John López Fernán dez

Rol en el

Líder de subproye cto

Área

Mecáni ca

Educación Ingeniero Mecánico Especialista en finanzas Auditor Interno de Gestión de Calidad ISO 9001 Auditoria del proceso evaluación certificación de competencias laborales. Asistente, 40 horas • Nuevas tecnologías de la información y comunicación, asistente, 40 horas • Diseño de herramientas para evaluación en las competencias laborales, ponente. 40 horas. • Evaluador de competencias laborales,

Experiencia SANOHA LTDA.- Cargo: Director Planeamiento y Mantenimiento SENA Centro Nacional Minero.- Cargo: Instructor Operación y Mantenimiento de Equipo Pesado SECTOR RESOURCES LTD.Cargo: Coordinador de Mantenimiento Mina Las Animas ACERIAS PAZ DEL RIO S.A. Cargo: Director Mantenimiento Minas Paz de Río CEMENTOS SAMPER S.A. Cargo: Jefe de Mantenimiento Automotor ACERIAS PAZ DEL RIO S.A. - Cargo: Jefe Unidad Proyectos.- Equipo México.

Fortalezas en Competen

Ponente en las jornadas de mantenimie nto ACIEM (Cund/marca) Tema: "IMPLANTACI ON DE UN SISTEMA DE MANTENIMIE NTO AUTOMOTOR PREVENTIVO POR INSPECCION ES PARA Volver

CHASIS

Instruct HELGUI N ROBINS ON ACERO

Rol en el equi Líder de subproye cto

Área

SOLDADU RA

Educación Licenciado en educación industrial, MECANICA. 8 Semestre de ingeniera

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura

Fortalezas en Competencias técnicas Evaluador por competencias laborales en el área de soldadura y certificador como CWE Y CWI.

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SISTEMA DE DIRECCIÓN Instruct or

José Herna ndo Herrer a

Rol en el equi

Líder de subproye cto

Áre a

CNC

Educación

Ingeniero Mecánico, especializado en Gerencia, Formación en CNC, Maquinas Herramientas, Motores Diesel, Auditoria de Calidad, Formación por problemas, Auditoria interna de calidad

Experiencia Servicio Nacional de - SENA, Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura, Año 2002-a la fecha. Instructor, de contratistas y Supervisor Profesional de contratación, Gerente Administrativo del Equipo C.I.M.M Rating Tema Boyacá, para el diseño y construcción de un Formula SENA 2010. producción desde el año 19891999, al KRUPP año METALURGICA DE MEXICO, Gerente del área de matriceria año 2001

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en el Diseño, Programación y Fabricación de autopartes y repuestos para la Industria.

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100

Instruct or

HENRY ISIDRO MORAN TES PINTO

Rol en el equi

Líder de subproye cto

Áre a

Diseñ o y Meca niz

Educación Ingeniero Mecánico Curso avanzado de mecanizado CNC en China. Operación y programación de centro de mecanizado leader Diseño en 3D con Inventor Herramientas V5 Katia para el diseño de nuevos productos. Programación y mecanizado en centros de mecanizado por Master CAM. Fundamentos en sistemas de Gestión de calidad. Optimización de los procesos de torneado y fresado. Nuevas tendencias de la gestión de la Ingeniería PLM. Operación y programación de y fresadora CNC. torno

Experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

•Experiencia en manejo de programas de diseño CAD, como Inventor, Solid Edge, Solid Work, •Experiencia en manejo de Servicio Nacional de programas CAM como: Master CAM,Work • -Aprendizaje SENA Solid Centro Industrial de • Experiencia en programación y Mantenimiento y operación de máquinas CNC Manufactura como: Octubre de 2003 – Tornos, fresadoras y centros de mecanizado. Actualmente POWER GAS • Experiencia en LTDA. Ingeniero Jefe de Bogotá y Yopal (Casanare) metrología. Coordinador Departamento •Liderazgo y carácter al conformar H.S.E. y despachos. grupos de trabajo. • Gestor de ideas, propuestas y proyectos. • Vocación por la seguridad industrial y del factor humano. Volver

101

Instruct or

JOSE LUIS VARG AS RINC ON

Rol en el equi

Líder de subproye cto

Áre a

DISE ÑO MEC ANI CO

Educación

Ingeniero Electromecánico certificado en Autodesk Inventor, Experto en la habilidad CAD de world skills, certificado en la competencia laboral de la norma Mecanizar partes y elementos metalmecánicos con procesos por arranque de viruta, certificado en el

Experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2000 – Actualmente Área metalmecánica y diseño mecánico.

Fortalezas en Competencias técnicas

Habilidades para usar programas como Project, Word, Excel, Power Point, INVENTOR, Solidege, Mastercam, Solidworks

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Instruct or

Fredy s Anto nio Upar ella Ospi no

Rol en el equi

Técnico de Subproye cto

Áre a

DISE ÑO Y FAB

Educación

CAP maquinas htas SENA Barranquilla Tecnólogo en Diseño de máquinas Tecnólogo en sistemas 10 semestre Ing Electromecánica

Experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Febrero de 1995 – Actualmente Instructor Diseño y Fabricación. Empresa Privada -Diseño y fabricación de moldes para productos plásticos, troqueles de corte y

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en el diseño y fabricación de la suspensión, acople transmisión, acople dirección, acople pedalera, prototipo chasis monoplaza formula SENA Boyacá. Fabricación mediante CAD CAM CAE CNC de partes de máquinas. Diseño y fabricación de un vehículo tracción humana para competir en la Universidad de los Andes Bogotá. Se adelanta la Tesis de grado Diseño simulación y construcción de un túnel de viento abierto subsónico Se adelanta el

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AUTOMOTRIZ Instruct or

Carl os Alirio Bece

Rol en el equi

Área

Educación

Ingeniero Mecánico Universidad Nacional, especialista en Pequeña Líder de escud ería

Automotr iz

y Mediana Empresa, diplomado diplomado automatización de procesos, diplomado en electrónica

Experiencia 20 AÑOS DE EXPERIENCIA: Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Agosto de 2004 – Actualmente Instructor del Mecánica automotriz 3.5 años; Líder del Proceso de Evaluación y Certificación de Competencias Laborales 3años; coordinador académico 1.5 años. Actualmente instructor del tecnólogo en Enero 1999 – agosto de 2004 Instructor de Mecánica automotriz, Mantenimiento mecánico, hidráulica y Neumática 1992 a 1998 MECANIZADOS Y MOTORES (fábrica de motores RENAULT en Duitama Boyacá) Jefe de la línea de mecanizado de Jefe de la línea de ensamble de motores RENAULT Jefe del taller de tratamientos térmicos Desarrollo de ensamble de motores oficina de ingeniería

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en ingeniería de motores debida al trabajo realizado por 7 años en la planta de fabricación de motores RENAULT en Duitama Boyacá. Experiencia obtenida como instructor del área automotriz durante más de 7 años. Capacidad de liderazgo como se demuestra el ejercicio de cargo como líder de proceso y coordinador académico. Elevada motivación por tratarse de un tema técnico vigente y Volver

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Instructo r

Rol en el

Área

Jaime Alberto Becerra Pérez

Técni co de Subp roy ecto

Autom otr iz

Oscar Evelio Ramírez Usma

Técni co de Subp roy ecto

Autom otr iz

Herna ndo Chapa rro

Técni co de Subp roy ecto

Autom otr iz

Educació n Tecnólogo en Electrónica Tecnólogo en Diseño e Integración de Automatism os Mecatrónico s. Ingeniería Bachiller académico. Mecánico reparador de motores diesel Técnico en mantenimi ento de motores Diesel y gasolina, control computariz ado en inyección electrónica,

Experiencia Desempeño dentro del diseño, conformado y armado del sistema eléctrico y electrónico de un monoplaza de carreras referente al proyecto Formula SENA para el CIMM TEAM RACING de Boyacá, en donde se obtuvo como resultado reconocimiento como uno de los mejores Vehículos de este tipo construido en Colombia, que además se probó en competencia en el autódromo de Tocancipa y en la ciudad Veinte años trabajando como mecánico reparador en vehículos automotores de la Policía Nacional. Contrato de prestación de servicios con el SENA Regional Boyacá como instructor en el área de mecánica Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura- área automotriz Abril de 2010 – Actualmente Instructor. Ministerio de obras públicas en mantenimiento preventivo y correctivo de equipo pesado, participe en la construcción del formula SENA en el área de motor, suspensión, frenos y

Fortalezas en Competencias técnicas . Manejo e interpretación de instrumentos de diagnóstico eléctrico y electrónico automotriz. . Sistemas Eléctricos y Electrónicos Automotrices. Sistema de control computarizado OBD I , Hábil en diagnóstico y reparación de vehículos automotores, todos Experiencia en la puesta a punto de motores, en economía y medio ambiente, y potencia en aceleración. Manejo e interpretación de instrumentos de diagnóstico de automotriz. Volver

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Instr uc to

JOR GE ALB ER TO PAR RA

Rol en el equi

Técnic o de Subpr oye cto

Áre a

Auto mo triz

Educació n

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Ingeniería Metalúrgica 12/12/19 89. UNIAPE L Técnico en Mecatró nica Nacionaliza do Silvino Rodríguez Bachiller Académico 26/07/1983

Experiencia SENA CIMM Instructor, formación para el trabajo 24/01/2011 - Actual SINCRONORTE Mecánico, automóviles 01/01/2009 01/01/2010 SENA CENTRO MINERO Evaluador, competencias laborales - 17/12/2009 29/01/2009 SENA CENTRO MULTISECTORIAL YOPAL Instructor, ymecánica mantenimiento 15/01/2006 - 30/11/2008 FUNDACION UNIVERSITARIA UNISANGIL Docente, educación superior 15/07/2006 - 30/11/2008 CENTRO AGROINDUSTRIAL Y FORTALECIMIENTO SENA CASANARE Evaluador, competencias laborales 26/03/2007 - 31/12/2007 SENA CENTRO MULTISECTORIAL YOPAL Instructor, mecánica y mantenimiento 25/07/2005 - 30/11/2005 PRODUCTOS AVANZADOS Ingeniero metalúrgico 15/06/1999 - 19/12/2004 productos metálicos 15/06/1999 - 19/12/2004 AMERICAN EQUIPOS LTDA Ingeniero, metalurgia 02/07/2004 18/12/2004 VITRO COLOMBIA SA. Director, operaciones – manufactura- 14/04/1999 15/01/1999 DICO INGENIERIA LTDA Ingeniero, mantenimiento maquinaria industrial 12/06/1998 - 23/12/1998 INDUSTRIAS DE CARROCERIAS SUPERLUJO LTDA Director, operaciones – manufactura 01/05/1995 21/04/1998

Fortalezas en Competenc

Gestor de capacitación Jefatura en Mecatrónica automotriz Gerencia en servicio

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Instructo r

JAVIER CASTAÑE DA SANDOV AL

Efren Tarazo na

Rol en el equi

Técnico de Subproye cto

Técnico de Subproye

Área

Automotr iz

Automotri z

Educación INGENIERO MECANICO UAN 2010 TECNICO EN AUTOTRONICA SENA 2005 CAP GAS NATURAL VEHICULAR SENA 2006 CURSOS Y SEMINARIOS EN INYECCION ELECTRONICA ICA Técnico en Automotriz. Mecánica Tecnólogo en Administración de Transportes. Tecnólogo en Administración deTransportes. Especialización en Administración Especialización en Diseño Automotriz. Certificación ASE en Electricidad y Electrónica Automotriz.

Experiencia CONVERSION Y MANTENIMIENTO GNV 5 AÑOS DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN CONTROL ELECTRONICO DE COMBUSTIBLE GASOLINA DIESEL Y GNV PARTICIPACION EN EL CIMM RACING TEAM COMO ESTUDIANTE AUTOMOTRIZ: 1 AÑO

Instructor de Automovilismo en Bogotá durante 5 años. Instructor de Mecánica Automotriz en el SENA Regional Boyacá.

Fortalezas en Competencias técnicas

manejo y preparación de logística de taller ejecución de mantenimiento preventivo y correctivo automotriz agrado por el automobilismo deportivo

Procesos en Mecánica Automotriz.

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SEGURIDAD INDUSTRIAL Y CONTROL AMBIENTAL Instruct or

Cesa r Augu sto Herre

Humb erto Rosas African o

Rol en el

Líder de subp roy ecto

Técn ico de Subp ro yect o

Áre a

Seg uri dad Ind ust

Seg uri dad Ind ust rial

Educación

Ingeniero Industrial, Especialista en salud ocupacional y protección de riesgos laborales.

Ingeniero industrial, Especialista en Salud Ocupacional, Certificado en Norma de competencia laboral: Fomentar prácticas seguras y saludables en los ambientes laborales y Orientar procesos formativos

Experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA CIMM Diciembre de 2003 – Actualmente Instructor de sistemas ARL POSITIVA, ARL COLMENA, ARL BOLIVAR.

Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA CIMM Enero 2010 – Actualmente Centro Nacional Minero 2006 Febrero 2008 SENA Regional Boyacá 1989 - 1992 Asesorías en Salud Ocupacional Panoramas de Riesgos. Capacitación e investigación en

Fortalezas en Competencias técnicas Experiencia en la orientación de ambientes virtuales de aprendizaje, formulación de proyectos formativos y orientación de procesos de formación Titulada en las áreas de salud yocupacional sistemas integrados de gestión. Desarrollo de metodologías para Identificación, evaluación y control de peligros en puestos implementación de planes de acción de seguridad industrial, apoyo y asesoría en legislación ocupacional, implementación de Sistemas de Gestión, sistemas de vigilancia epidemiológica.

Identificación de peligros, valoración de riesgos, planes de acción, proyectos, legislación ocupacional, implementación de Sistemas de Gestión, sistemas de vigilancia epidemiológica. Volver

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Instruct or

Luis Guiller mo Medin a Medin a

Rol en el equi

Técnico de Subproye cto

Área

Seguri dad Industri al

Educación

Diplomado Gerencia de Sistemas de Gestión. interno de Calidad ISO 9001. Especialización en Salud Ocupacional y protección de riesgos laborales.

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2009 – Actualmente Instructor en Salud Ocupacional. Responsable de la formulación y seguimiento de proyectos formativos. Industria Militar - Fábrica Santa BárbaraSogamoso. Octubre de 1989 - Octubre de 2008 § Supervisorplanta de fundición. § Supervisor planta de producción. § Supervisor oficina de Ingeniería Industrial. § Jefe Salud Ocupacional yGestión Ambiental.

Fortalezas en Competencias técnicas

Identificación de peligros, de riesgos, planes de acción, proyectos, legislación ocupacional, implementación de Sistemas de Gestión, sistemas de vigilancia epidemiológica.

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109

Instruct or

Rol en el equi

Áre a

Educación

Experiencia SENA REGIONAL BOYACA CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA MAYO DE 2009 – A LA FECHA INSTRUCTOR DE SALUD OCUPACIONAL SENA REGIONAL CASANARE CENTRO MUTISECTORIAL DICIEMBRE 2005 –NOVIEMBRE 2007 INSTRUCTOR DE ETICA

ALBA LISETH ROJAS SERRA NO

Técnico de Subproye cto

Segur id ad Indus tria l

PROFESION AL EN PSICOLOGIA ESP EN SALUD OCUPACION AL Y

FUNDACION UNIVERSITARIA DE CASANARE CONVENIO UNITOLIMA DOCENTE UNIVERSITARIA SALUD OCUPACIONAL AGOSTO DE 2008- MAYO DE 2012 CORPORACION MINUTO DE DIOS BP MAYOCONVENIO 2007- OCTUBRE-2007 ALCALDIAS MUNICIPIOS DE MONGUI, FLORESTA, CORRALES Y PAJARITO BOYACA INTERVENCION PSICOSOCIAL Y ATENCION A POBLACION VULNERABLE 2005-2006 VOLUNTARIO CRUZ ROJA COLOMBIANA SECCIONAL BOYACA DE CAPACITACION 2003-2004

Fortalezas en Competen

Desarrollo de actividades de prevención de la enfermedad y promoción de la salud en la población trabajadora. Identificación de riesgos áreas de la salud ocupacional y seguridad industrial.

Volver

110

Instruct or

Lisset h Tatian a Molan o Cama cho

Rol en el equi

Técnico de Subproye cto

Área

Seguri dad Industri al

Educación

Ingeniera Industrial Especialización en Salud Ocupacional y Prevención de Riesgos Laborales Diplomado Gestión de Calidad Modelo ISO 9001 Certificación en la norma de competencia laboral: Cumplir las prácticas de

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Julio 2011– Actualmente Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro de industria y servicios del Meta Año 2010 Asesor en Salud Ocupacional Inmunizadora de Maderas del Oriente Ltda. Asesor en Salud Ocupacional y

Fortalezas en Competencias Experiencia técnicas en las actividades de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial, en empresas de diversos sectores de la economía lo que me ha permitido desarrollar capacidades para asumir diferentes compromisos y responsabilidades; habilidad en la elaboración y presentación de informes de gestión. Planificación, implementación de programas de salud ocupacional, Evaluación e identificación de los factores agresores que afecten las condiciones der salud del trabajador, establecimiento de procedimientos de operación, estudios ergonómicos de puestos de trabajo, plan de capacitación. Volver

111

Instruct or

Carlo s Alfre do Mor

Rol en el equi

Técnico de Subproye cto

Área

AMBIENTA L

Educación

Ingeniero Sanitario y Ambiental Especialista en Ingeniería

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Minero Febrero de 2008 -de 2011 junio Instructor en Gestión Ambiental Servicio Nacional de Aprendizaje Mantenimiento y Manufactura Febrero de 2012 – Actualmente Instructor en Gestión Ambiental

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en manejo de residuos sólidos y peligrosos, planes de manejo ambiental, evaluación ambiental, sistemas de gestión ambiental ISO 14001(SGA).

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112

PLM Instruct or

Stephani e Andrea Pinto

Rol en el equi

Líder de subproye cto

Área

PLM

Educación

Diplomado Gestión de Calidad Modelo ISO 9001 Especialización en Gerencia de Proyectos Máster en Ciencias, Tecnologías y Salud. Especialidad: Ingeniería de Sistemas Industrial es Mecatrónica Formación de Auditores Internos de Gestión de Calidad Modelo ISO 9001 Diplomado Gestión de Calidad Modelo ISO 9001

experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2010 – Actualmente Gerente del proyecto de colaboración con la alianza carrocera de Boyacá ara el diseño de un busetón que cumpla con la NTC5206 Responsable de la formulación y seguimiento de proyectos formativos. Multimedia Service Ltda. Junio de 2008 – Abril de 2010 § Consultoría e Implementación de los del área de Simulación y PLM. § Proyectos con Fuerza aérea y SENA § Apertura de mercado en Colombia de soluciones y software de gama alta, simulación mediante lade nuevas líneas de negocios, generación incluyendo la estructuración de costos y elaboración de ofertas. § Entrenamiento de personal de empresas y universidades con la suite de software CATIA para diseño y simulación de productos.

Fortalezas en Competen

Experiencia en la implementación de metodologías para la administración del ciclo de vida de los productos PLM. Habilidades para usar programas Project, Word, Excel, Power Point, CATIA V5, ENOVIA SmarTeam, 3DViaComposer, ANSYS,QUEST, e IGRIP, Internet.

Volver

113

Instruct or

Carlos caro

Rol en el equi

Técnico de Subproye cto

Área

Sistem as

Educación

Tecnólogo en ADSI

vIngeniero

Ivan Leona rdo Varga s

Técnico de Subproye cto

Industrial. vEspecialización en Salud Ocupacional y Riesgos Laborales. vSISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION HSEQ y AUDITORIA INTEGRADA PLM

ICONTEC. vCurso Especial PRODUCCION DIGITAL DELMIA. v Curso especial Básico y Avanzado De La Herramienta FlexSim Para La simulación de

experiencia &SOURCE LTDA Analista y desarrollador de software - 3 Años Sogamoso – Boyacá SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA REGIONAL BOYACA Practica Empresarial 6 Meses Sogamoso – Boyacá SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA REGIONAL BOYACA §SENA Centro Industrial De Mantenimiento Y Manufacturanstructor Simulación De Procesos Industriales. Agosto 2010 Actualmente. §Asesor del proyecto de colaboración con la alianza carrocera de Boyacá para el diseño de un busetón que cumpla con la NTC5206 §Asesor Proyecto Simulación del Proceso de fabricación de fertilizantes, Mecanizado de Piezas, Fabricación de Postas. Agosto

Fortalezas en Competen Auditoría informática, Inteligencia de negocios, desarrollo de software en PHP Framework YII, Jquery, Arquitectura

Gestión de La Producción a través de Herramientas de Simulación y metodología PLM. Habilidades en el uso de Herramientas de Ingeniería Volver 114

Instructo r

CAMIL A CUBIL LOS ACHU RY

LUZ ESTELA SALINAS

SAND RA

Rol en el equi

Líder de subproye cto

Técnico de Subproye cto

CONFECCIONES Área

DISEÑO Y CONFECCI ON

Educación

TECNICO EN DISEÑO DE MODAS, ECONOMI STA

DISEÑO

Y CONFECCI ON

DISEÑO Y CONFECCI ON

TECNICO EN DISEÑO

experiencia

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Febrero de 2008 – Actualmente Instructor Formación Titulada Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Junio de 2004 – Actualmente Instructor Articulación Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura 01/02/1995Actualmente Instructor

Fortalezas en Competencias experiencia técnicas en diseño, patronaje y confección de prendas desempeñándose en el programa de Tecnólogo en diseño para la industria de la moda. Habilidades para usar las diferentes máquinas para la confección de ropa exterior. Participación en las olimpiadas skill en el experienciade enworld diseño, patronaje y confección de prendas desempeñándose en el programa de articulación con la media técnica. Habilidades para usar las diferentes para la experienciamáquinas en diseño, patronaje y confección de prendas desempeñándose en el programa de producción de centro. Habilidades para usar las diferentes máquinas para la Volver

115

Instructo r

JULIO ROBERTO

JOSE GUILLER MO BARRER A

Rol en el equi Técnico de Subproye cto

Técnico de Subproye cto

Área

Educación

DISEÑO Y CONFECCI ON

confeccion es

INGENIE RO Colegio Superior La Salle Bachiller Académico 09/07/2010In stitu to Técnico Industrial Rafael Reyes BASICA SECUNDA RIA ESPECIALI DAD

experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura 01/02/2010Actualmente Instructor Tecnólogo en confección SENA:CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA Instructor, confecciones 24/01/2012 04/07/2012 SENA:CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y MANUFACTURA Instructor, confecciones 08/07/2011 16/12/2011 SENA CENTRO AGROINDUSTRIAL Y FORTALECIMIENTO

Fortalezas en Competencias técnicas

Experiencia en técnicas de estampación como screen, serigrafia y transfer. Planeación de producción.

MANTENIMIENTO DE MAQUINAS DE CONFECCION

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AUDIOVISUALES Instructor

SANDRA YAMIE PEÑA

Rol en el

Líder de sub proyecto

Area

Educación

experiencia

Fortalezas en Competencias técnicas

PRODUCCIO N MEDIOS DE AUDI O DIGITALES

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DE BOYACÁ – UNIBOYACA COMUNICADORA –SOCIAL 27 DE JUNIO DE 2003 DIPLOMADO DIPLOMADO EN DOCENCIA UNIVERSITARIA. SEMINARIO INTERNACIONAL : PERIODISMO, RESPONSABILIDAD Y PAZ. 2º PUESTO EN EL IV CONCURSO DE VIDEO EXPERIMENTAL. RECONOCIMIENTO “TALLER DE MEDIOS AUDIOVISUALES” UNIVERSIDAD MANUELA- BOGOTÁ BELTRÁN OCTUBRE 5 DE 2006

Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2010 – Actualmente. UNIVERSIDAD DE BOYACÁ de Asistente Comunicaciones Universidad Manuela Beltrán- Bogotá. Coordinadora Laboratorio Edición y Estudio de Grabación. Primera Brigada de Tunja (Ejército Nacional) Jefe de Prensa Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Comunicadora Social y Presentadora de T.V

Experiencia en la implementación dela metodologías para administración del ciclo de vida de los productos PLM. Habilidades para usar programas como MS Power Point, CATIA V5, ENOVIA SmarTeam, 3DViaComposer, ANSYS,QUEST, e Internet. IGRIP,

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ARTICULACIÓN CON LA MEDIA Instruct or

John Alexan der Caro Murillo

Rol en el

Líder de Subp roy ecto

Áre a

Contr ol electr óni co

Educación Especialización Tecnológica en Administración de la Informática Educativa. Ingeniero Certificación en la NCL: Orientar procesos formativos con base en los planes de Diplomados: Pontificia Universidad Javeriana Bogotá. XI Simposio de Tratamiento de Señales, Imágenes y Visión Artificial (STSIVA 2006). Universidad de Pamplona. V Congreso Internacional de Electrónica y Tecnologías Universidad del Valle. Cali. X Simposio de Tratamiento de Señales, Imágenes y Visión Artificial. Implementación de la metodología de aprendizaje por proyectos. SENA. Aspectos pedagógicos, tecnológicos y administrativos de la formación. SENA.

Experiencia Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura Octubre de 2010 – Actualmente Líder del Programa de Articulación del SENA con la Educación Media. Instructor, electrónica. 4 Meses. Ingeniero de sistemas e informática. 14 Meses. Ingeniero, mantenimiento equipos de cómputo. 22 meses. Universidad de Santander UDES. Bucaramanga. Asesor, métodos dedocencia. enseñanza. profesionales de la Tutor de Especialización en Administración de la Informática Educativa. 1 5 meses. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Facultad Seccional Sogamoso. Instructor, electrónica. 22 Meses. Tutor Grupo de Investigación en Procesamiento Digital de señales Visión Artificial.

Fortalezas en Competenc Experiencia en la implementac ión de metodología sy estrategias para la Administraci ón de la Informática Educativa. Las relaciona das con: Electróni ca. Sistema se informáti ca. Mantenimien to Volver - equipos 118

GESTIÓN COMERCIAL

Instruct or

ROCIO NUNCI RA GALL O

Rol en el equi

Líder de Subproye cto

Área

EMPRENDIMIEN TO

Educación

ADMINISTRA DOR INDUSTRIAL ESPECIALIST A EN GERENCIA DE MERCADEO

Experiencia GESTOR EMPRENDIMIE NTO Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura INSTRUCTOR EMPRENDIMIENTO

Fortalezas en Competencias técnicas en la Experiencia formulación y ejecución de proyectos productivos y planes de negocio buscando la financiación de capital semilla, creación y fortalecimiento de empresas del sector industrial del departamento, Apoyo en iniciativas empresariales, rurales emprendedores. Volver

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SUBPROYECTOS ASOCIADOS Sub Res Número Área Programas Compete de de de ncias con formación asociada apr s de

Producción de medios audio visuales digitales

Sandra Yamile peña soler

Realizar el registro fotográfico y de video con su respectiva planeación (preproducción, producción y postproducción)

Producción de medio

Planear los recursos logísticos durante la preproducción y producción de Elaborar libretos y guiones según metodologías establecidas y objetivos

audio visuales digitales

del

Seleccionar y pos producir materiales audiovisuales

6Definir Modelo Desarrollar Jo Tecnólogo alternativas el sé en diseño de modelo de productos diseño base según para necesidades los moldes del cliente que y/o serán condiciones utilizados establecidas en la fabricación Realizar el prototipo del del producto carenaje,

Modelería

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Sub Res Número Área Competencias Prog de de rama con asociadas de sapr decada

Control numérico computarizado

José Hernand o Herrera Mendoz a

Diseñar y fabricar elementos mecánicos del sistema de dirección del monoplaza eco de la Regional Boyacá

Diseñar los productos para fabricar en máquinas CNC de acuerdo a especificaciones y pautas determinadas por el cliente. Programar las maquinas CNC siguiendo las especificaciones Diseño de técnicas establecidas elementos mecánicos para su en la ruta. Fabricar los productos fabricación con determinados en las máquinas y herramientas CNC maquinas CNC cumpliendo las especificaciones técnicas de programación. Promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y con la naturaleza en los contextos laboral y social Comprender textos en inglés en forma escrita y

auditiva Producir textos en inglés en forma escrita y oral.

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121

Área de conocimie nto

Diseño industrial

Diseño grafico Ernesto

Responsabl e

Subproyecto

Julio Emilio becerra santos

Diseño carrocería formula eco Sena

Alvaro

Diseño gráfico eco Sena, diseño mascota

Orozco

Programas de Competencias formación asociadas de asociados cada programa de formación

Proyectar los productos requeridos por el mercado Diseño de productos especificando industriales características físicas y pautas de producción mediante la estrategia

Tecnólogo en videojuego s

Implementar el arte y audio en el videojuego de acuerdo con el diseño.

Número de aprendice s

5 Ani Tecnólogo Establecer las en relaciones de los elementos de

Libardo niño Antonio Animación , 3d,

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Sub Programas Número ÁreaRes Competencias de de deasociadas de conocimie formaci apr

electricidad

instructore s electricida d

seleccionar el tipo de motor eléctrico que cumpla las especificaciones técnicas requeridas de acuerdo a su velocidad y autonomía.

Ejecutar el mantenimiento proactivo al motor y/o generador eléctrico hasta media tensión, según normatividad vigente tecnólogo en electricidad industrial

Analizar sistemas polifásicos de corriente alterna para aplicaciones industriales

Realizar el desarrollo del automatismo del sistema mecatrónicos de acuerdo a las especificaciones técnicas.

20 Diseño José Luis Diseña Diseñar Diseñola rm configuración el de Var mecánica del producto según los requerimientos del cliente. Preparar la documentación Volver

123

Sub Número ÁreaRes Prog Competencia de de rama con s sapr de asociadas de

MECANICA F.

John López

Desarrollar un sistema de freno para el vehículo monoplaza eléctrico, con regeneración de energía aprovechando la inercia del vehículo

Mantenimiento Mecánico Industrial

Mejorar un bien o proceso mediante la modificación de un parámetro técnico según necesidades específicas

2 Diseño DiseñarDiseño delos elementos productos Diseño y fabricación de en para fabricar mecánicos con element máquinas CNC de ING. Henry Isidro de piezas mecánicas máquinas y Morantes acuerdo aos mecánic especificaciones y pautas determinadas por el cliente. Programar las maquinas CNC

FabricarVolver los productos determinados en las 124 maquinas CNC cumpliendo las especificaciones

Sub Res Número Área Programas Compete de de de ncias con formación asociada apr s de

Diseño y control de

Mecatrónica

Ariel Alexander Albarracín Puerto

la motorización del monoplaza.

Diseño e Integración

de Automatismos Mecatrónicos

Definir las alternativas de solución del automatismo del sistema mecatrónicos según las necesidades del cliente y condiciones de la empresa. Proyectar el automatismo del sistema mecatrónicos según requerimientos y alcances acordados con

el cliente Realizar el desarrollo del sistema mecatrónicos de acuerdo a las especificaciones técnicas Homologar de acuerdo a estándares internacionales el automatismo del sistema mecatrónicos, según las

condiciones de la empresa Volver

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Área de conocimie nto

Telecomunicacion es

Responsabl e

Mauricio rojas

Subproyecto

Implementar el sistema inalámbrico de transmisión de la información del comportamiento del vehículo y la comunicación inalámbrica entre el piloto y la cabina de

Competencia s Programas de asociadas de cada formación asociados programa de formación Analizar circuitos eléctricos de acuerdo con el método requerido Determinar el funcionamiento y las Diseño, aplicaciones de los implementación y circuitos mantenimiento de Verificar el sistemas de funcionamiento de telecomunicaciones las comunicaciones electrónicas

Número de aprendice s

Montar accesorios y

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asociadas de cada programa Númer RespSCompetencias ÁPro ono urgra de emas aprend ic es

Electro - nica y automa tizacio n

Josu e Acer o

Impleme nt ar el sistema de carga de acumula d ores

Mantenimien to electrónico e instrumental industrial

Predecir las fallas de los sistemas electrónicos e instrumental industrial, verificando continuamente el estado del bien frente a los parámetros establecidos Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a sus especificaciones técnicas. Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento. Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales

Automatiza-

Mejorar el funcionamiento de mรกquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad

cion industrial Ejecutar el mantenimiento de mรกquinas y equipos automatizados Volver 127

Área de cono ci-

Resp onsabl e

Subproyec to

Programas de Competencias asociadas de cada programa de formación formación asociados Mejorar un bien o proceso mediante la alteración de un parámetro electrónico e instrumental industrial para perfeccionar sus características iniciales

Número de aprendice s

Corregir de un bien los sistemas electrónicos e instrumental industrial de acuerdo con las especificaciones técnicas

Electróni ca y automati zac ión

Jos ue Ac ero

Desarrolla r un sistema de telemetría para las variables físicas de relevancia competitiv a

Mantenimiento electrónicos e

Predecir las fallas de los sistemas

electrónico e verificando continuamente el

instrumental industrial, instrumental

del bien frente a los parámetros establecidos

estado industrial

Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a sus especificaciones técnicas. Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento. Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales

Volver 128

Sub Área Resp Número Prog Competencias asociadas de cada de de on- rama programa de de cono sapr

Electrónic ay automatiz a ción

Josu e Acer o

Implementar el controlador para la motorizació n del vehículo

Mejorar un bien o proceso mediante la alteración de un parámetro electrónico e instrumental industrial para perfeccionar sus características iniciales Corregir de un bien los sistemas electrónicos e Mantenimient instrumental industrial de acuerdo con las o electrónico especificaciones técnicas e instrumental Predecir las fallas de los sistemas electrónicos e instrumental industrial, verificando continuamente industrial el estado del bien frente a los parámetros establecidos Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a sus especificaciones técnicas. Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento. Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales

Automatizació n industrial

Mejorar el funcionamiento de

mรกquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad Ejecutar el mantenimiento de mรกquinas y equipos automatizados Volver 129

Área de cono ci-

ResponSubproyecto sable

Programas de Competencias asociadas de cada programa de formación formación asociados

Número de aprendice s

Mejorar un bien o proceso mediante la alteración de un parámetro electrónico e instrumental industrial para perfeccionar sus características iniciales

Electrón ica y automat iza ción

Desarrollar el control de temperatur a para mantener las Josue condiciones Acero eficientes del banco de acumulado res, controlador y motor del

Corregir de un bien los sistemas electrónicos e instrumental industrial de acuerdo con las especificaciones técnicas Mantenimiento Predecir lasefallas de los sistemas electrónico electrónicos e instrumental industrial, instrumental verificando continuamente el estado del bien frente a los parámetros establecidos industrial Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a sus especificaciones técnicas.

Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento. Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales Volver

130

Sub Resp Número Área Competencias Prog asociadas de cada de onde rama programa de de csapr

Mejorar un bien o proceso mediante la alteración de un parámetro electrónico e instrumental industrial para perfeccionar sus características iniciales

Electrónic ay automatiza c ión

Josu e Acer o

Implementar el sistema de frenado regenerativo de carga para acumuladores .

Mantenimient o electrónico e instrumental industrial

Corregir de un bien los sistemas electrónicos e instrumental industrial de acuerdo con las especificaciones técnicas Predecir las fallas de los sistemas electrónicos e instrumental industrial, verificando continuamente el estado del bien frente a los parámetros establecidos Inspeccionar de los bienes, los sistemas electrónicos y de instrumental industrial comprobando u estado actual con relación a sus especificaciones técnicas. Establecer las actividades operativas en el área de mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento. Gestionar la automatización de máquinas y procesos industriales

Automatizació n industrial

Mejorar el funcionamiento de máquinas y procesos, buscando su eficiencia y productividad

Ejecutar el mantenimiento de mรกquinas y equipos automatizados Volver

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Área de cono ci-

Resp onsabl e

Programas de programa de Subproyecto asociados

Competencias asociadas de cada formación formación

Número de aprendice s

Electró nic a y autom atiz ación

Jos ue Ac ero

Predecir lasefallas de los sistemas electrónico Desarrollo electrónicosdeelos instrumental instrumental industrial, sistemas verificando continuamente el estado del industrial electrónicos auxiliares bien frente a los parámetros establecidos (iluminación, Inspeccionar de electrónicos los bienes, los sistemas y de instrumental industrial actuadores, comprobando u estado actual con relación a sus alimentación especificaciones técnicas. sistemas comunicación e de Establecer las actividades operativas en el área de instrumentación) mantenimiento electrónico e instrumental industrial de acuerdo con el plan de mantenimiento.

Gestionar la automatización de Volver

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Sub Área Número Competencias R Prog asociadas de cada de de erama programa de cono sapr Realizar eventos de comunicación de mercadeo, teniendo en cuenta las características y necesidades de los clientes Diseñar prendas de vestir de acuerdo con las necesidades del mercado Tecnólogo diseño Elaborar patrones de acuerdo con las especificaciones técnicas.

Confeccio n es

Camil a Cubillo s

Diseñar, patronar y confeccionar uniformes para el proyecto formula sena eco

para la industria de la moda

Validar los productos en confecciones según las condiciones de la empresa Determinar recursos de producción en confecciones tendiente al cumplimiento de los pedidos

Aplicar la tecnología a procesos y productos de estampación y acabados tendiente al cumplimiento de los pedidos Operar maquinaria de confecciones de acuerdo Técnico patronista escalador en confección industrial

a las necesidades de entrenamiento Inspeccionar productos en procesos para asegurar el cumplimiento de requisitos de calidad Elaborar patrones de acuerdo con las especificaciones técnicas.

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133

PRESUPUESTO

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CANTID AD SISTEMA DIRECCIÓN

1 ACOPLE RAPIDO, 1 RODAMIENTO, 1 CHUMACERA, 1 CAJA DE DIRECCION, 4 ROTULAS Y TORNILLERIA

VALOR UNITARIO

VALOR TOTAL

SUBTOTAL

$ $

CHASIS EQUIPO DE CORTE CON PLASMA 20 SOLDADURA PARA ALUMINIO TIG 4043 DE 3/32 1 DISCO ABRASIVO PARA PULIDORA 7" POR 1/4 1 DISCO ABRASIVO PARA PULIDORA 7" POR 1/8" 1 DISCO PARA TRONZADORA A 24 P DE 14 REFRACTARIO 1 ELECTRODO DE TUNGSTENO PUNTO ROJO DE DIÁM 3/32 1 ELECTRODO DE TUNGSTENO PUNTO VERDE DE DIÁM 1 3/32 SUBTOTAL SUSPENSIÓN MATERIALES METALICOS FERROSOS Y NO FERROSOS 1 TORNILLERIA 1 AMORTIGUADORES 1 SUBTOTAL SISTEMA MOTOR

$ $ $ $ $ $ $

$ $ $ $ $ $ $ $

$ $ $

$ $ $ $

134

MOTOR: ELÉCTRICO TRIFÁSICO, CON POTENCIA EQUIVALENTE A 54 HP. (40 KW), TENSIÓN 185 V. TORQUE PICO: 3000 NM, TORQUE NOMINAL: 130 NM, PESO: 80 KGM, RPM NOMINAL:2850, RPM MAX: 9000, SISTEMA DE FRENADO: REGENERATIVO Y MECÁNICO BATERIAS: DE 24 VOLTIOS 1700 A ION DE LITIO CABLE FILAMENTADO N.2/0 AWG. BORNE PARA BATERIA TERMINAL EN COBRE N.2/0: VARIADOR DE FRECUENCIAS CONTROLADOR INVERSOR DE POTENCIA BRUSA DMG514 CORRIENTE LOMINAL 112 A, EFICIENCIA 97% SISTEMA DE VENTILACION FORZADA CONTROLADOR DE FRENO REGENERATIVO KELLY KBL2401 SUBTOTAL TELEMETRÍA EMISOR Y RECEPTOR INALAMBRICO DE VIDEO (ALCANCE 1000M) EMISOR Y RECEPTRO UNLAMBRICO DE AUDIO (DOS VIAS- ALCANCE 1000M) EMISOR Y RECEPTOR RF 1000 METROS CAMARAS DE CAPTURA DE VIDEO SUBTOTAL CARENADO LAMINAS DE AGLOMERADO (MDF) CON CALIBRES DE 3MM A 18MM. PEGANTES Y ADHESIVOS PARA MADERA. TORNILLOS Y HERRAJES PARA ENSAMBLE.

8 20 10 6 1

16,000,000 $ $ $ $ $

1 1

$ $

$ $ $

1 1

$ $

$ $ $

$ $

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ESPUMAS DE POLIURETANO. RESINAS, TELAS Y REACTIVOS PARA LA ELABORACIÓN DE LA FIBRA DE VIDRIO. MADERAS ESPECÍFICAS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS MOLDES. PINTURAS, BASES, FONDOS, MASILLAS Y SEPARADORES. SUBTOTAL SISTEMA DE FRENOS DISCOS DE FRENOS (4) 4 BOMBA DE FRENOS 1 CALIPERS TRASERO 2 CALIPERS DELANTEROS 2 JUEGO PASTILLAS DE FRENOS 1 CONTROL SISTEMA REGENERATIVO 1 SUBTOTAL TOTAL

$ $

$ $ $ $ $ $

$ $ $ $ $ $ $ 92,453,007

136

PATROCINIO

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138

Volver

139

INFORMACION ESCUDERIA CIMM RACING TEAM – ARTICULO AUTO CRASH Formula SENA eco es un proyecto a nivel nacional que tiene como objetivo la fabricación de un monoplaza eléctrico altamente competitivo desarrollado en espacios de innovación y desarrollo tecnológico que promueve competencias profesionales; como la creatividad, el trabajo en equipo y el liderazgo de los aprendices. El proyecto se lleva a cabo en forma colaborativa, en esta competencia se involucran 10 escuderías, integradas por las diferentes regionales que tiene el SENA a nivel nacional, para este año se han implementado varios cambios como es el del motor totalmente eléctrico y fuera de contaminación avalados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Es liderado por la Dirección Nacional del Sena y el comité experto en el que participan Jorge Cortes, German Mejía, Calixto Nichols, Mauricio Toro, David Sierra y Jimena Díaz, quienes establecen la normas de competencia relacionadas con la organización de la Escudería, el sistema financiero y contable, la Gestión Empresarial, los requisitos técnicos entre otros, enfocados al objetivo principal del proyecto que es generar conocimiento a través del aprendizaje colaborativo en el que participan los aprendices de las diferentes especialidades con el apoyo de los instructores. La Escudería CIMM RACING TEAM de la Regional Boyacá con el apoyo de la regional Cundinamarca, ha desarrollado una estrategia organizacional mediante la implementación de la metodología inglesa PRINCE2, Esta estrategia permite el control del proyecto desplegando las funciones y responsabilidades de los integrantes del equipo a través del uso eficiente de los canales de comunicación. Una alianza estratégica conformada por la Regional Boyacá y la Regional Cundinamarca, dirigida por el subdirector del Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura de Sogamoso Ing. German Antonio Orjuela, el Director de la Regional Boyacá Ing. Néstor Barrera, los coordinadores Ing. Carlos Nontoa, Ing. Julio Peña, Ing. Sandra Camero, el Jefe de Proyecto Ing. Carlos Alirio Becerra, y el equipo de la Regional Cundinamarca, Ing. Gustavo Araque, Director Regional de Cundinamarca, Líder Técnico Ing. Arístides Flórez, Líder Administrativo Cesar Cubillos, con la participación de más de 60 Programas de Formación, 300 aprendices, 60 instructores y funcionarios administrativos conforman los 35 subequipos que hacen de la parte de la escudería No. 1 CIMM RACING TEAM. 1. Qué tipo de chasis tiene el monoplaza Materiales peso vacío Es un mono chasís tubular fabricado acero estructural de 1 1/4", la parte delantera y posterior del vehículo se fabricó en tubo estructural de 1", aplicando soldaduras con el proceso TIG y Bajo lineamientos del reglamento técnico, cuya resistencia fue validada con ensayos de elementos finitos y cuenta con un peso vacío de 60 kg. Aprendiz Líder: Deisy Paola Cruz Gil

2. Qué tipo de suspensión es El sistema de suspensión para el vehículo del CIMM RACING TEAM incorpora el sistema push rod. La investigación realizada por parte del equipo demuestra que es posible usar un sistema mejorado con un 60 % menos de peso respecto al anterior formula esto basado en análisis por elementos finitos y cálculos de diseño con lo cual se cumple con los requisitos de seguridad y optimo desempeño para el ELancer. Dentro del sistema de suspensión son relevantes tres mecanismos concebidos, diseñados y fabricados por aprendices, en donde la innovación ha dado lugar a nuevas técnicas y mejores resultados. Uno de estos sistemas es el mecanismo de Camber modificable, que es un conjunto de cuatro piezas que al estar sujeta en uno de sus extremos al porta masas y en el otro a la tijera superior, da la inclinación requerida o Camber (ángulo de inclinación de las ruedas respecto al eje vertical). En cuanto al mecanismo que estabiliza el bólido se sustituye el sistema convencional de barra estabilizadora, por un sistema mecánico diferente el cual consta de una serie de piezas que se diferencian de los mecanismos generalmente usados, debido a la placa horizontal que estabiliza los amortiguadores la cual se encuentra ensamblada a un árbol que soporta todo el sistema basculándose sobre una base solidaria al chasis, con lo cual no solo se estabiliza sino que además disminuye el peso de una barra normal permitiendo que el auto, en general, tenga un mejor rendimiento. Para la creación de los balancines fue necesario hacer investigación en cuanto a materiales, siendo fundamental el peso que estos agregan a la carga total del carro. Se realizaron prototipos para hacer las pruebas mecánicas necesarias en cuanto a su rendimiento, con respecto al diseño y material, lo que permitió que surgiera un nuevo diseño que al unirse a un material resistente diera el rendimiento adecuado controlando el peso. Aprendiz Líder: Andrés Leonardo Romero Pinzón 3. Que tipos de frenos El tipo de frenos establecido para el fórmula SENAECO es de discos, actuado hidráulicamente con dos bombas de pistón, una que actúa sobre las ruedas traseras y la otra que actúa sobre las ruedas delanteras, en cada rueda va instalado un disco de fricción y una mordaza actuada hidráulicamente que ejerce la fuerza sobre dos pastillas de material resistente a la fricción y a la temperatura. Aprendiz Líder: Andrés Felipe Nieto Vargas 4. Qué tipo de motor monta. Kilowatios de potencia, tipo de batería, peso, forma de carga, duración para recargar, y autonomía en kilómetros de las baterías a full carga. Prestaciones del vehículo. 5. Tiempo de cero a cien km/h (segundos), velocidad máxima. 6. Tecnologías de seguridad activa y pasiva.

7. Electrónica del monoplaza El sistema de motor eléctrico a implementar en el vehículo E- Lancer de la Escudería CIMM RACING TEAM, es uno de los más completos y modernos, ya que integra tecnología de punta en sus componentes. Cuenta con baterías recargables de ion de litio con una tensión nominal de 130 voltios y una corriente de 200 Amperios, la batería para cada motor consta de 2 packs, cada pack su vez están conformado por 2 bloques de 10 celdas cada uno, conectadas entre sí y monitoreadas por un circuito electrónico BMS (Battery Management System) que controla el nivel de carga de las celdas y la temperatura, permite tener un menor cableado y una mayor eficiencia. Las baterías trabajan a temperaturas desde -12°C hasta los 60°C, presentando su mayor eficiencia entre 20 y 40°C. El cargador inteligente detecta fallas en las celdas de las baterías, a través del BMS, trabaja en tres pasos diferentes y continuos, al iniciar la carga de las baterías lo hace con una corriente constante, cuando las celdas alcanzan un nivel de corriente adecuado el cargador provee una tensión constante y termina el proceso al ecualizar la carga dentro de cada una de las diferentes celdas. En el momento de trabajo del motor, el cargador y el BMS se encargan de la lectura de carga de las baterías y de proporcionar el cálculo de la autonomía de las mismas en tiempo real. El controlador administra la información de todo el sistema motor, a este llegan, la energía proveniente de las baterías, la información del BMS y del cargador. Del controlador salen los conductores eléctricos que alimentan el motor, adicionalmente envía señales de control de temperatura a las baterías y al motor para que el correcto funcionamiento, trabajando a un óptimo nivel. ICM Es un dispositivo electrónico que se encarga de administrar el flujo de información entre los componentes del sistema motor. El motor eléctrico de doce polos, y tres fases, que funciona con corriente continua, tienen una potencia de 25 kilovatios, un torque máximo de 65 Newton/metro, unas revoluciones máximas de 5050 RPM, frenado regenerativo incluido, tiene un ENCODER óptico de 360 grados que permiten tener un control y posicionamiento muy preciso de la ubicación del rotor. Aprendiz Líder: JHONATAN CARDOZO VARGAS 8. Particularidades de la aerodinámica. La aerodinámica y su respectiva resistencia es una de las condiciones más relevantes a la hora de diseñar y construir un vehículo; debido a este fenómeno se puede observar diferencias aparentes sobre un mismo modelo de vehículo, siempre en función de la velocidad, es decir, cuanto más aerodinámico es un vehículo, mejor incide en el medio por el cual se desplaza. Formas aerodinámicas, componentes y diseño.

En este punto se tuvieron en cuenta las formas de los diferentes componentes, formas geométricas y medidas con los que dotamos el monoplaza para la lucha contra el aire/viento. Los aportes aerodinámicos sobre estos componentes contribuyen a mejorar la estética, la estabilidad y el ahorro de energía de consumo. Modelización tridimensional del prototipo mediante el programa 3D MAX En este punto se estudió el modelo tridimensional del prototipo, detallando los pasos seguidos para la construcción de la malla de elementos finitos utilizada. En esta modelización se estudia el monoplaza sin ningún tipo de aberturas y sin ruedas. Simulación numérica de la aerodinámica del monoplaza – FLUJO DE VIENTO. En esta etapa se consideran dos simulaciones numéricas independientes para el flujo del viento alrededor del prototipo, en dos niveles crecientes de dificultad, primero un cálculo con flujo laminar y a continuación, otro con un flujo turbulento. Tratamos las partes más esenciales y visibles en cuanto a componentes aerodinámicos se refiere, tales como: Alerones. (NACA 4 digitos) Estudio de los diferentes tipos de alerones; delanteros, traseros y laterales. Las dos funciones Básicas de un alerón son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece nuestro monoplaza al aire y conseguir que la adhesión y la fuerza de apoyo del mismo con el suelo sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el prototipo 'corte' el aire, el rendimiento del vehículo será mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuirá. Ésa es una de las razones por las que es conveniente escoger los alerones indicados. Por otra parte, aumentan la adherencia del neumático al suelo, por lo que se incrementa también la seguridad del vehículo, especialmente cuando éste vira. No obstante, se ha de tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes. Retrovisores (Casco exterior de espejo aerodinámico). Un espejo retrovisor exterior aerodinámico para vehículos de motor que tiene una baja resistencia al avance con un resultado de la prevención de la separación de la capa límite laminar en la cabeza del espejo y reducción del tamaño de la estela turbulenta subsecuente. Elaboración de prototipos de escala Con la ayuda de la prototipadora se elaboraron prototipos a escala con el fin se realizar pruebas posteriores con el Túnel de viento también construido a escala y

con las previsiones necesarias para recrear lo mejor posible las condiciones reales a las cuales el monoplaza estará sometido durante la competición.

Túnel de Viento Es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con esta herramienta se simularon las condiciones que experimentará nuestro prototipo en una situación real. En un túnel de viento, el prototipo o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos como ocurrirá en nuestro monoplaza Es de resaltar el compromiso de todo el equipo interdisciplinario que ha sumado sus esfuerzos para lograr los avances que hasta el momento se han tenido. Aprendiz Líder: Caren Vargas

9. Hoja de vida del (los) pilotos Los pilotos de la escudería son aprendices SENA, que combinan el desarrollo de su proceso de formación con la pasión por el automovilismo. Kevin y Mario no son pilotos profesionales, son aprendices que aceptaron el reto y se preparan cada día para ser los mejores su propósito marcar la diferencia en la pista. Kevin Andrés Acosta Campos Tecnólogo en Mantenimiento de Computo e Instalación de Cableado Estructurado En el Centro Industrial de Mantenimiento y Manufactura de la Regional Boyacá. Mario Alberto Rincón Rodríguez Tecnólogo en Actividad Física En el Centro Agroecológico y Empresarial de la regional Cundinamarca Nuestros Pilotos están en proceso de entrenamiento físico y técnico para lograr un buen desempeño el 9 de noviembre en la valida nacional.

10. ATENUADOR DE IMPACTO FORMULA SENA ECO El atenuador de impacto es la parte delantera del monoplaza y su función principal es la de absorber la energía de impacto, proteger al piloto y equipos ante

potenciales daños producidos por un impacto súbito y es un requisito esencial en el diseño tanto de automóviles como monoplazas en la fórmula SENA Eco. Para la fabricación de este dispositivo se trabaja en Aleaciones de aluminio, debido a su baja densidad, resistencia a las vibraciones, fatiga y resistencia a la fractura. Se han diseñado tres prototipos, uno en aleación de aluminio totalmente hueco, el otro en aleación de aluminio perforado y también totalmente hueco, pero en el que hemos puntualizado es el atenuador elaborado en HONEYCOMB, ya que es un material construido en aluminio con forma de panel de abejas con celdas hexagonales con el propósito que la presión de impacto sea distribuida de forma uniforme en la cara frontal del material. Aprendiz Líder: Sebastián Contreras

11. Particularidades técnicas interesantes para el artículo.

del

proyecto

que

ustedes

consideren

Aprendices de la escudería CIMM RACING TEAM emplean los conocimientos adquiridos en el desarrollo de software creando aplicaciones y herramientas que permiten a los participantes del formula SENA ECO mejorar sus procesos de comunicación y producción. Herramientas tales como un blog diseñado para publicar las noticias relacionadas con la construcción de nuestro vehículo e-Lancer, Un sitio web de video streaming llamado Cimm Racing Team, que es una experiencia única inmersiva de streaming de telemetría, radio-comunicacion y video en vivo accesible desde internet tanto para equipos de escritorio, dispositivos móviles, tabletas, ipads y celulares. Adicional a esto estamos desarrollando la herramienta denominada Dashboard Cimm Racing Team, con tecnologías de la nueva Web 2.0 como HTML 5, DJango, Websockets, PHP5 y WebServices, tecnologías implementadas en redes sociales, que basada en los datos suministrados por el equipo de telemetría, analizará, graficará y generará informes estadísticos e históricos de cada una de las variables obtenidas, permitiendo al equipo monitorear el estado actual del vehículo, sin necesidad de ingreso al área de PITS y prediciendo posibles fallas o cambios que se deban realizar en carrera, además de guiar al conductor sobre el estado mecánico y permitir mejorar la eficiencia en cada vuelta. Aprendiz Líder: Sebastián Bernal Amaya Otro aporte importante al proceso ha sido desarrollado desde el equipo de diseño conformado por las tecnologías de animación 3D, Diseño de Productos Industriales y desarrollo de videojuegos se han encargado no sólo de la parte estética del formula, lo que corresponde al diseño formal del carenado, el sketch en cuanto a propuestas de diseño, decoración y pintura e su parte externa, el diseño del casco del piloto, modelado de la celda de supervivencia del piloto, generación de modelos virtuales sistemas CAD y software especializado en díselo y animación, se han desarrollado modelos y prototipos a escala hechas en espuma de poliuretano y fabricados con procesos estereolitografia .

Este equipo de diseño también ha realizado su parte publicitario, imagen y marca corporativa del proyecto Fórmula SENA. Un valor agregado de la escudería CIMM RACING TEAM es el aporte realizado por la Regional Cundinamarca con el diseño y fabricación del remolque cuya función es transportar el monoplaza, exhibir los vehículos y servir de taller para realizar ajustes. Hoy queremos marcar la diferencia dando a conocer este proyecto y lo que la escudería CIMM RACING TEAM con la colaboración de empresas como CESVI de Colombia, Cargando S.A., Imocon, la Policía y Armada Nacional generan, espacios de innovación y desarrollo tecnológico que promueve competencias profesionales; como la creatividad, el trabajo en equipo y el liderazgo de los aprendices, a través de un proyecto que se lleva a cabo en forma colaborativa

METODOLOGIA DE DISEÑO El Modelo de Procesos PRINCE2® Una magnífica introducción a PRINCE2 El logotipo Swirl™ es una marca registrada de la OGC (Office of Government Commerce). PRINCE2 ® es una marca registrada de la Oficina de Comercio Gubernamental en el Reino Unido y de otros países. Acerca de este libro El objetivo principal de este curso es proporcionar una introducción a PRINCE2® utilizando el Modelo de Procesos de PRINCE2. La idea de escribir este libro proviene de las preguntas que se han recibido de las personas que tratan de aprender PRINCE2. El logotipo Swirl™ es una marca registrada de la OGC (Office of Government Commerce). PRINCE2 ® es una marca registrada de la Oficina de Comercio Gubernamental en el Reino Unido y de otros países. Acerca del Autor Frank Turley es Jefe de Proyecto desde hace más de 15 años, es PRINCE2 Practitioner y formador e instructor de Jefes de Proyecto. ¿Quiénes somos?

Bizness Académie SAS, es una organización acreditada para la formación (ATO: Accredited Training Organization), autorizada por el APM Group Ltd (en el Reino Unido), para organizar e impartir formación y exámenes de PRINCE2, de forma acreditada. Esperamos que disfrute de esta visión general del modelo de procesos de PRINCE2, realizada por la academia Bizness Academy. Nuestro objetivo es promover el aprendizaje, el uso y la práctica de PRINCE2 en todo el mundo. Ofrecemos una formación fácil de comprender, que simplifica el acceso al conocimiento y su aplicación a proyectos, en un entorno real de trabajo. PRINCE2, es utilizado por numerosas organizaciones de todos los tamaños en todo el mundo, tanto en el sector público como en el privado. Hay muchos proveedores, tanto de formación como de consultoría sobre este método para la gestión de proyectos, y es apoyado por una comunidad de miles de usuarios. Traducción al español: Traductor: José Luis Fernández Ramírez es consultor freelance y certificado en PRINCE2.

ÍNDICE 1. El Modelo de Procesos de PRINCE2 1.1 Objetivos del Curso - Curso de Preparación Previo 1.2 Contenidos del Curso 2. Organización 2.1 Introducción a la Organización del Proyecto 2.1.1 ¿Qué es un Programa? 2.2 Organización de los Roles 2.2.1 El Ejecutivo. 2.2.2 El Usuario Principal 2.2.3 El Proveedor Principal 2.2.4 El Jefe de Proyecto 2.2.5 El Jefe de Equipo 3. El Diagrama del Modelo de Procesos de PRINCE2 3.1 Introducción al diagrama del Modelo de Procesos 3.2 Uso del color en el Modelo de Procesos 3.3 Gestión de cuatro niveles

3.4 Modelo de Procesos - Procesos. 3.5 El Ejercicio del Diagrama 4. El Modelo de Procesos de PRINCE2 4.1 Pre-Proyecto / Mandato de Proyecto 4.2 Contenido del Mandato de Proyecto 4.3 SU: Puesta en Marcha de un Proyecto 4.3.1 Puesta en Marcha de un Proyecto: tres entregables principales 4.3.2 Actividades de comenzar un proyecto 4.4 SU: Enfoque del Proyecto 4.5 SU: Elaborar el Expediente del Proyecto 4.6 SU: Planificar la Fase de Inicio 4.6.1 Planificar las tareas de la Fase de Inicio 4.6.2 Solicitud de inicio de un Proyecto 4.6.3 DP: Autorizar inicio 4.7 IP: Iniciar una Fase 4.7.1 Introducción al proceso Iniciar un Proyecto 4.7.2 Proceso Iniciar un Proyecto - 8 Actividades 4.8 IP: Documentación del Inicio del Proyecto (PID) 4.8.1 Documentación de Inicio del Proyecto 4.8.2 Contenido de la Documentación de Inicio del Proyecto 4.9 SB: Gestión de los Límites de Fase después de la Fase de Inicio 4.10 DP: Autorizar el Proyecto 4.11 CS: Control de una Fase 4.12 CS: Control de una Fase / Gestión de la Entrega de Productos 4.12.1 Asignar Trabajo a los Equipos utilizando los Paquetes de Trabajo 4.12.2 Objetivos de Gestión de la Entrega de Productos 4.13 MP: Gestión de la Entrega de Productos: Salidas 4.14 CS: Control de una Fase – Proporcionar dirección ad hoc 4.15 CS: Actividades diarias del Jefe de Proyecto 4.16 SB: Gestión de los Límites de Fase 4.16.1 Gestión de los Límites de Fase y Objetivos 4.16.2 Salidas de la Gestión de los Límites de Fase (SB) 4.17 DP: Autorizar Plan de Fase o de Excepción 4.17.1 Autorizar Plan de Fase o de Excepción 4.17.2 Planes de Excepción – Actividad: Autorizar Plan Fase o de Excepción 4.17.3 Último proceso Control de una Fase 4.18 CP: Cierre de un Proyecto: Introducción y Objetivos 4.18.1 Cierre de un Proyecto y Cierre Prematuro 4.18.2 Objetivos del Cierre de un Proyecto 4.19 CP: Salidas del Cierre de un Proyecto 4.19.1 Salidas del Cierre de un Proyecto 4.19.2 Últimas Acciones del Jefe de Proyecto en el Cierre de un Proyecto 4.20 DP: Autorizar el Cierre de un Proyecto 4.20.1 Actividades de la Junta de Proyecto en "Autorizar Cierre de un Proyecto" 4.20.2 Salidas de la Actividad "Autorizar Cierre del Proyecto" 5. Resumen 5.1. Resumen del curso 6. Aprender a través de Preguntas. 6.1 Introducción 6.2 Acerca de aprender a través de preguntas 7. Aprender a través de Preguntas GLOSARIO

1. El Modelo de Procesos de PRINCE2 1.1 Objetivos del Curso - Curso de Preparación Previo El objetivo principal de este curso es proporcionar una visión general del Modelo de Procesos de PRINCE2 (versión 2009, también conocida como PRINCE2:2009). El manual de PRINCE2 es excelente y describe cada elemento de PRINCE2 con gran detalle, es fácil de leer y es un buen manual de referencia, además en la versión PDF es muy fácil la búsqueda de cualquier tema. La mayoría de las personas que empiezan a estudiar PRINCE2, leyendo el manual, suelen acabar haciéndose las siguientes preguntas: - Cuál es la trayectoria normal de un proyecto. - Cómo comienza un proyecto y qué pasos hay que seguir hasta que el proyecto se cierra. - Cómo encajan todos los procesos juntos y cómo encajan las salidas de un proceso con las entradas de otro. Este curso, proporciona una descripción general de alto nivel de PRINCE2 utilizando el Modelo de Procesos. Posiblemente, es la mejor introducción a PRINCE2 que se puede encontrar y con la que al final de la misma usted será capaz de seguir la trayectoria de un proyecto típico y comprobar cuáles son sus conocimientos de PRINCE2.

Se ha incluido un ejercicio, para que pueda practicar, dibujando el diagrama del Modelo de Procesos de PRINCE2 y rellenando la información que le falta. Una vez que sea usted capaz de dibujar el modelo completo, entonces tendrá una excelente base en PRINCE2 y encontrará mucho más fácil aprovechar los cursos de certificación PRINCE2, tanto el Foundation como el Practitioner. 1.2 Contenidos del Curso Este libro también está disponible en formato podcast (en inglés) cuya versión dura unos 60 minutos. El libro abarca los siguientes puntos: • El desencadenante para comenzar un proyecto. • Los pasos a seguir al comenzar un proyecto y quién hace qué. • Qué documentos se necesitan. • Cuándo se crean ciertos documentos y por quién. • Una visión general de los roles principales dentro del proyecto. • El recorrido del proyecto desde su puesta en marcha hasta el inicio, pasando por todas las fases, hasta que se cierre el proyecto. • Las típicas entradas (inputs) y salidas (outputs) de cada proceso. • Cómo la Junta de Proyecto controla el proyecto. • etc. 2. Organización 2.1 Introducción a la Organización del Proyecto Antes de empezar con la introducción al Modelo de Procesos, es necesario echar una mirada a la Organización del Proyecto porque los términos que se usan en la misma se utilizarán durante todo el curso. Esta es una visión muy sencilla, dónde el diagrama muestra los cuatro niveles de la Estructura de Gestión del Proyecto (también denominado Organización del Proyecto). El Equipo de Gestión del Proyecto sólo tiene tres niveles, el nivel más alto es la Junta de Proyecto (Project Board) y el nivel más bajo es el Jefe de Equipo (Team Manager). El equipo del proyecto es una estructura temporal, se crea para el proyecto y se disuelve una vez que ha

terminado el proyecto.

Fig. 2.1 Estructura de Gestión del Proyecto / Organización del Proyecto En la parte superior de la estructura de gestión de proyectos, se encuentra el nivel de Gestión Corporativa o del Programa (Corporate or Programme Management), este nivel está fuera del proyecto, de modo que no participan en el proyecto y por lo tanto no es parte del equipo del proyecto. Últimamente, cada vez más compañías, cuentan dentro de su organización, con una PMO (Programme Management Office), que se traduce como “Oficina de Gestión del Programa”, que también puede tener otros nombres tales como “Oficina de Programas”, “Oficina de Proyectos”, etc. La Junta de Proyecto (Project Board) es responsable del éxito del proyecto y tiene la autoridad necesaria para tomar decisiones y aprobar todos los planes principales para el proyecto. Ellos son los que aprueban la realización de cada fase y autorizan el inicio de la siguiente, acciones a las cuales nos referimos como Dirección de un Proyecto. 2.1.1 ¿Qué es un Programa? Un programa es una estructura temporal, de organización flexible, creada para coordinar, dirigir y supervisar la aplicación de un conjunto de proyectos y actividades relacionados, con el fin de entregar resultados y beneficios, relacionados con los objetivos estratégicos de la organización.

Esta es la definición larga de programa, pero simplificando podríamos decir que: "Un programa es un grupo de proyectos relacionados dentro de una organización" Si no hay ningún programa en marcha, el nivel de Gestión Corporativa será el nivel superior. Este es el término que PRINCE2 utiliza para referirse a un nivel superior de gestión en una empresa. 2.2 Organización de los Roles La Junta de Proyecto (Project Board) está compuesta por tres roles: el Ejecutivo (Executive), el Usuario Principal (Senior User) y el Proveedor Principal (Senior Supplier).

Fig. 2.2 El Equipo de Gestión del Proyecto 2.2.1 El Ejecutivo El Ejecutivo (Executive) es el principal responsable del proyecto y cuenta con el apoyo del Usuario Principal (Senior User) y del Proveedor Principal (Senior Supplier). El Ejecutivo representa los intereses comerciales del proyecto y es el propietario del Caso de Negocio (Business Case), el rol de Ejecutivo es el que tiene la responsabilidad final del proyecto. Normalmente, el Ejecutivo es el responsable del diseño y la designación del equipo de gestión del proyecto, incluyendo el resto de la Junta de Proyecto y del Jefe de Proyecto. 2.2.2 El Usuario Principal El Usuario Principal (Senior User) representa los intereses del usuario y es el responsable de la especificación. Él especifica las necesidades de los usuarios y comprueba que los productos finales, cumplan con las especificaciones requeridas. Su principal preocupación en todo el proyecto es "¿funcionará?". El Usuario Principal también especifica los beneficios previstos en el comienzo del proyecto e

informa a la Junta de Proyecto de los beneficios que están realizando durante el proyecto. 2.2.3 El Proveedor Principal El Proveedor Principal (Senior Supplier) representa los intereses de aquellos que diseñan, desarrollan, instalan e implementan los productos del proyecto. Su principal preocupación en todo el proyecto es "¿se puede hacer?", o sea, si se puede hacer en el plazo, el coste y los requisitos de calidad acordados. 2.2.4 El Jefe de Proyecto El Jefe de Proyecto (Project Manager) es nombrado por el Ejecutivo con la aprobación de la Gestión Corporativa. El Jefe de Proyecto, ejecuta el proyecto en nombre de la Junta de Proyecto en el día a día, y tiene la responsabilidad de producir los productos necesarios, para la calidad requerida, dentro del tiempo y los costes determinados. Hay muchas facetas diferentes para la función de Jefe de Proyecto, como la comunicación (de hecho se estima que más del 70% del tiempo de un Jefe de Proyecto se dedica a la comunicación), la gestión del coste, la calidad, el estado del producto, los cambios, las necesidades del usuario, el seguimiento, la planificación, etc. 2.2.5 El Jefe de Equipo El Jefe de Equipo (Team Manager) tiene la responsabilidad de generar los productos que se asignaron en el Paquete de Trabajo (Work Package), por el Jefe de Proyecto y de presentar informes periódicos sobre la situación de sus progresos, esto le permite al Jefe de Proyecto controlar su trabajo. Los Jefes de Equipo crean sus propios planes de equipo, para gestionar el desarrollo de los productos asignados. Para los pequeños proyectos, los Jefes de Equipo no son necesarios, por lo que los miembros del equipo informarán directamente al Jefe de Proyecto.

Fig. 3.1. El Modelo de Procesos PRINCE2 3. El Diagrama del Modelo de Procesos de PRINCE2 3.1 Introducción al diagrama del Modelo de Procesos PRINCE2 ofrece una serie de procesos que explican qué debe ocurrir y cuándo dentro del proyecto. Cualquier proyecto guiado con este método debe incorporar estos procesos en alguna forma, pero lo más importante, es ajustar el Modelo de Procesos a los requisitos del proyecto en el que estemos trabajando, tenemos que enfocar nuestra gestión preguntándonos hasta qué punto debe ser aplicado cada proceso a cada proyecto. Suponemos que tiene delante una copia del diagrama del Modelo de Procesos en color. Al principio, el diagrama puede parecer un poco complicado y que contiene demasiada información, pero no se preocupe, este curso le explicará las diferentes partes del modelo y le guiará a través de él, paso a paso, comenzando con el documento Mandato de Proyecto (Project Mandate) y terminando con el proceso Cierre de un Proyecto (CP). Le sugerimos que imprima el diagrama completo del Modelo de Procesos de PRINCE2 en color (A4 apaisado) y que lo tenga a mano mientras que sigue la lectura de este libro. 3.2 Uso del color en el Modelo de Procesos Debido a la forma en la que el Modelo de Procesos es mostrado, normalmente, es difícil ver

que algunos procesos se ejecutan más de una vez. Esto provoca que cuando se está aprendiendo PRINCE2 sea más difícil poder identificar la relación entre los procesos. Por ello, vamos a utilizar colores para hacerlo más fácil de entender: Elementos azules • Todos los elementos de color azul se ejecutan una sola vez en un proyecto. • Por ejemplo: Puesta en Marcha de un Proyecto (SU), Iniciar un Proyecto (IP), crear la Documentación de Inicio del Proyecto (Project Initiation Documentation: PID), la creación de un Plan de Proyecto (Project Plan) y Cierre de un Proyecto (CP). Elementos verdes • Todos los elementos de color verde se ejecutan una sola vez para cada fase. • Se puede ver en el diagrama que los procesos Control de una Fase (CS) y Gestión de los Límites de Fase (SB) trabajan juntos. • Por tanto, si un proyecto tiene cuatro fases posteriores a la Puesta en Marcha, entonces los elementos verdes se ejecutaran cuatro veces. • Sólo hay una excepción, que ocurre al final de la última fase, después de que todos los productos han sido entregados. El proceso Cierre de un Proyecto (CP) sigue al proceso Control de una Fase (CS), de modo que, Gestión de los Límites de Fase (SB) no se hace al final de la última fase de un proyecto. Elementos naranjas • Los elementos de color naranja pueden ser ejecutados varias veces en una fase. • Por ejemplo: Un Informe de Desarrollo (Highlight Report) puede ser enviado cada semana, durante una fase, por el Jefe de Proyecto a la Junta de Proyecto. • Y la Junta de Proyecto puede dar asesoramiento (Guidance and Instructions) al Jefe de Proyecto en cualquier momento. Objetos rojos • Los elementos rojos pueden ocurrir varias veces durante una fase, por ejemplo el Jefe de Proyecto puede entregar varios Paquetes de Trabajo (Work Packages) a varios Jefes de Equipo. • Un Plan del Equipo (Team Plan) pueden ser creado para cada Paquete de Trabajo (Work Package). No se preocupe si no entiende todos estos términos ahora, serán explicados en detalle más adelante en el libro. 3.3 Gestión de cuatro niveles El Modelo de Procesos muestra cuatro Niveles de Gestión.

Nivel 1: Gestión Corporativa o del Programa El nivel superior es la Gestión Corporativa o del Programa. Puede ver en el diagrama que lo único que se crea en este nivel es el Mandato de Proyecto (Project Mandate). Nivel 2: Dirección La Dirección es el nivel donde trabaja la Junta de Proyecto. Ellos interactúan a menudo con el nivel de gestión (nivel 3) y le proporcionan al nivel superior (nivel 1) un número de notificaciones. Existen tres notificaciones que se muestran en el diagrama del Modelo de Procesos. Nivel 3: Gestión El siguiente es el nivel de gestión y es el nivel en el que trabaja el Jefe de Proyecto. Contiene la mayor parte de las actividades y procesos tales como Iniciar un Proyecto (IP), Control de una Fase (CS), etc… Como puede ver en el diagrama la mayoría de las actividades de gestión de un proyecto las realiza el Jefe de Proyecto. Nivel 4: Entrega El nivel inferior es el nivel de entrega, que es donde se crean los productos de los proyectos. Recuerde que todos los productos creados por encima del nivel de entrega se crean sólo para administrar el proyecto, por ejemplo: Plan del Proyecto (Project Plan), Expediente del Proyecto (Project Brief), etc. Estos son también conocidos como Productos de Gestión (Management Products). Todos los productos creados en el nivel de entrega por los equipos, son los productos que los usuarios esperan del proyecto, estos productos son la razón por la cual se inició el proyecto. Estos son conocidos como los Productos Especializados (Specific Products). 3.4 Modelo de Procesos - Procesos. Se trata de una simple representación del diagrama del Modelo de Procesos donde están incluidos los 7 procesos disponibles en PRINCE2:

Fig. 3.2 Procesos de PRINCE2 Dirección de un Proyecto: DP (Directing a Project) • Este proceso es para la Gestión Superior y en este curso se mostrará cómo Junta de Proyecto controla el proyecto. Puesta en Marcha de un Proyecto: SU (Starting Up a Project) • Se trata de un proceso pre-proyecto muy corto que reúne los datos necesarios para comenzar el proyecto. Iniciar un Proyecto: IP (Initiating a Project) • El proceso examina la justificación del proyecto y crea la Documentación de Inicio del Proyecto (PID) que incluye el Plan del Proyecto (Project Plan). Control de una Fase: CS (Controlling a Stage) • Este proceso describe las tareas diarias de vigilancia y de control que realiza el Jefe de Proyecto sobre el proyecto. Aquí es donde el Jefe de Proyecto pasa la mayor parte de su tiempo en un proyecto. Gestión de los Límites de Fase: SB (Managing a Stage Boundary) • Este proceso proporciona una forma controlada de completar una fase y planear la siguiente. Gestión de la Entrega de Productos: MP (Managing Product Delivery) • Este es el proceso de entrega de los productos. Es donde los productos (Productos Especializados), que van a ser utilizados por los usuarios, son entregados por los miembros del equipo. Cerrar un proyecto: CP (Closing a Project)

• Este proceso confirma la entrega de los productos y el Jefe de Proyecto prepara el cierre del proyecto. 3.5 El Ejercicio del Diagrama Este libro proporciona información sobre el diagrama del Modelo de Procesos, que puede usar para comprobar sus conocimientos durante y al final del curso. Nuestro objetivo con este ejercicio es conseguir que sepa dibujar el diagrama completo. Si puede dibujar el diagrama y es capaz de rellenar tanto las notificaciones como los productos, entonces será capaz de responder a muchas de las preguntas de la certificación Foundation y Practitioner. También es un buen ejercicio para hacer antes de un examen o en cualquier momento, cuando quiera refrescar sus conocimientos de PRINCE2.

Fig 3.3 Hoja de ejercicios 4. El Modelo de Procesos de PRINCE2 4.1 Pre-Proyecto / Mandato de Proyecto Vamos a empezar por mirar lo que ocurre antes de comenzar el proyecto. El Mandato de Proyecto proviene de una persona con autoridad dentro de la organización. Puede ser conocido como una “solicitud de proyecto” (Project Request) o una “propuesta de proyecto” (Project Proposal), pero el nombre que se le da en PRINCE2 es el de Mandato de Proyecto (Project Mandate).

Como se puede ver en el diagrama, el Mandato de Proyecto proporciona la entrada (input) al proceso de Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) y se crea antes de que empiece el proyecto. De hecho, el Mandato de Proyecto es el detonante para comenzar el proyecto. A veces, un mandato de proyecto puede ser tan sólo una orden, un correo electrónico o una nota, pero debería ser convertido en un documento estructurado y debería contener la información necesaria para ayudar a empezar el proyecto. Si el proyecto es parte de un programa, entonces la mayoría del trabajo de preparación, normalmente se haría en el proceso Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) y probablemente sería suministrado por el programa. Así que el proceso Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) se encontraría en algunas ocasiones el entorno del programa.

Fig. 4.1 Mandato de Proyecto 4.2 Contenido del Mandato de Proyecto El Mandato de Proyecto puede tener distintos formatos, puede ser simplemente una orden, una nota de una página o un documento de diez páginas. El manual de PRINCE2 establece que el Mandato de Proyecto debe identificar al Ejecutivo y al Jefe de Proyecto, y, que el Mandato de Proyecto no es necesario que sea un documento. Otros datos que pueden incluirse en un Mandato de Proyecto: • El objetivo principal del proyecto.

• El Caso de Negocio (Business Case), el cual describe las razones para el proyecto • El Alcance del Proyecto (Project Scope) en términos de alto nivel. • Las expectativas de calidad del cliente. • Información sobre el cliente, por ejemplo: las mejores prácticas para la documentación de requisitos. • Información sobre los proyectos relacionados que pueden proporcionar importante información. El proceso Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) está listo para empezar una vez que el documento del Mandato de Proyecto está terminado.

Fig. 4.2 Contenido del Mandato de Proyecto 4.3 SU: Puesta en Marcha de un Proyecto 4.3.1 Puesta en Marcha de un Proyecto: tres entregables principales Este proceso tiene tres entregables principales: 1. El Expediente del Proyecto (Project Brief) que incluye un Caso de Negocio preliminar (Business Case outline). 2. El diseño y nombramiento del Equipo de Gestión del Proyecto (Project Management Team). 3. El Plan de la Fase de Inicio (Initiation Stage Plan). El proceso de Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) puede ser breve. Su objetivo es proporcionar una estructura para que el proyecto empiece con buen pie y que esté compuesto de seis actividades: 1. Nombrar al Ejecutivo y al Jefe de Proyecto. 2. Recopilar lecciones anteriores (a partir de proyectos pasados). 3. Nombrar un Equipo de Gestión del Proyecto. 4. Crear un Business Case preliminar. 5. Seleccionar el Enfoque del Proyecto (Project Approach) y crear el Expediente del Proyecto.

6. Planificar la fase de inicio. 4.3.2 Actividades de comenzar un proyecto Actividad 1: Nombrar al Ejecutivo y al Jefe de Proyecto Esta actividad la realiza la Gestión Corporativa o del Programa. Se asegura de que los mejores candidatos sean seleccionados y que todas las partes estén de acuerdo con las responsabilidades y las descripciones de los puestos de trabajo. El Ejecutivo y Jefe de Proyecto tomarán inmediatamente la responsabilidad del proyecto. Actividad 2: Recopilar lecciones anteriores El proyecto debe aprender de proyectos anteriores, de otras personas y de otras fuentes. Este es un punto muy importante en PRINCE2 y uno de sus siete principios. El Jefe de Proyecto reistrará lecciones o consejos en el Archivo Diario (Lessons Log) para su uso en el proyecto. Actividad 3: Nombrar un equipo de gestión del proyecto El Jefe de Proyecto se encargará de crear la descripción de los roles y de las responsabilidades, incluyendo el esfuerzo previsto para cada rol. El Ejecutivo designará a las personas. Actividad 4: Business Case preliminar El Ejecutivo crea un Business Case preliminar. El Business Case es un documento de muy alto nivel y más adelante se ampliará para convertirse en un Business Case completo. Por el momento, esto le aporta valor al negocio, a los objetivos de la empresa, a la financiación y a la información de riesgo. También, en esta actividad, el Jefe de Proyecto crea la Descripción del Producto del Proyecto (Project Product Description), para describir el resultado o salida (output) principal del proyecto. Actividad 5: Seleccionar el Enfoque del Proyecto y crear el Expediente del Proyecto El Jefe de Proyecto examina la mejor manera de abordar el proyecto utilizando todo el conocimiento disponible y también elabora el documento Expediente del Proyecto. Ya hablaremos de de esto más tarde. Actividad 6: Planificación de la fase de inicio El Jefe de Proyecto crea un plan para la fase de inicio, que será la primera fase del proyecto. Este plan será lo suficientemente detallado como para ser utilizado como un plan diario por parte del Jefe de Proyecto. Se incluirá información como, objetivos, entregables, costes, tiempos, etc.

4.4 SU: Enfoque del Proyecto El objetivo del Enfoque del Proyecto (Project Approach) es reunir los datos necesarios que permitan al Jefe de Proyecto determinar cosas tales como el calendario y los costes del proyecto, cómo el proyecto puede ser controlado y la forma de gestionar la calidad. Esto será realizado por el Jefe de Proyecto con una gran cantidad de asesoramiento por parte de otras personas, tales como expertos en la materia, que pueden o no, ser asignados al proyecto y que tienen los conocimientos necesarios.

Fig. 4.3 Enfoque del Proyecto Acciones del Enfoque del Proyecto: • El Enfoque del Proyecto examinará la manera de abordar el proyecto consultando información existente con las siguientes preguntas: • ¿Existen proyectos similares para aprender de ellos? • ¿Qué otros conocimientos y habilidades se requieren para el proyecto? • ¿Qué normas se deben utilizar? • ¿Cuáles son las limitaciones? • ¿Qué capacitación se requiere? • ¿Se pueden desarrollar algunas partes del proyecto en la empresa o se pueden subcontratar? • ¿Hay que empezar a desarrollar desde cero o hay que actualizar un producto ya existente? • ¿Cómo se va a hacer el mantenimiento en el futuro?, etc. • El Jefe de Proyecto decide sobre el mejor enfoque para el proyecto basándose en todos los conocimientos disponibles. • La salida (output) del Enfoque del Proyecto se convertirá en parte del Expediente del Proyecto.

4.5 SU: Elaborar el Expediente del Proyecto El documento Expediente del Proyecto (Project Brief) se utiliza para proporcionar la información necesaria para la Junta de Proyecto para que sea utilizado para decidir si el proyecto pasará a la siguiente fase, que es la fase de inicio (Initiation Stage). El Jefe de Proyecto genera el Expediente del Proyecto usando la información ya recopilada durante el proceso Puesta en Marcha de un Proyecto (SU). La información contenida en el documento de Mandato de Proyecto nos proporciona la principal orientación y dirección para realizar el resumen del proyecto.

Fig. 4.4 Expediente del Proyecto Contenidos del Expediente del Proyecto El Expediente del Proyecto contiene la siguiente información: 1. Definición del Proyecto, que incluye: • los antecedentes, objetivos del proyecto, el alcance del proyecto, las tolerancias, los riesgos, los resultados deseados, los usuarios que tienen intereses en el proyecto. • los objetivos del proyecto (que es el resultado deseado) y el alcance del proyecto se toman del documento de Mandato de Proyecto y se actualiza. 2. Una descripción detallada del Producto del Proyecto (Project Product) que incluye las expectativas de calidad. 3. Un Business Case preliminar que incluye un resumen de los riesgos conocidos. 4. El Enfoque del Proyecto. 5. Visión general de la estructura del equipo y la descripción de los roles. Como se puede ver, la Junta de Proyecto ya tendrá una cantidad bastante considerable de

información sobre el proyecto cuando reciban una copia del Expediente del Proyecto. 4.6 SU: Planificar la Fase de Inicio 4.6.1 Planificar las tareas de la Fase de Inicio Planificar la Fase de Inicio es la última actividad del proceso Puesta en Marcha de un Proyecto (SU). Ha llegado la hora de hacerse una pregunta: ¿Cuál cree usted que es la principal diferencia entre los procesos Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) e Iniciar un Proyecto (IP)? El proceso Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) es la primera comprobación para ver si hay una razón de negocio para realizar el proyecto, mientras que la Fase de Inicio planificará el proyecto. PRINCE2 recomienda realizar las siguientes tareas en esta actividad Planificar la Fase de Inicio: 1. Definir informes y mecanismos de control para la Fase de Inicio. 2. Crear el Plan de Fase (Stage Plan) e incluir la información relativa al tiempo y los costes. 3. Revisar los riesgos en el Archivo Diario (Daily Log) para evaluar su impacto en la Fase de Inicio. El Plan de Fase es creado por el Jefe de Proyecto, es revisado por el Usuario Principal y es aprobado por el Ejecutivo.

Fig. 4.5 Actividades de la Fase de Inicio

Una vez que el Expediente del Proyecto y el Plan de la Fase de Inicio están listos, el Jefe de Proyecto preguntará a la Junta de Proyecto si se puede continuar con la Fase de Inicio. El nombre que PRINCE2 le da a esta acción es "solicitud de inicio de un proyecto". En el proceso Puesta en Marcha de un Proyecto (SU) se realizan una gran cantidad de actividades, pero si la orden para comenzar el proyecto procede de un programa entonces la mayoría de la información del Expediente del Proyecto habrá sido proporcionada ya por el programa. Así que la única actividad que habría que hacer en este proceso sería la de crear el Plan de la Fase de Inicio. Como se puede ver en el diagrama (Figura 4.5 Actividades de la fase de inicio), todos los documentos y la solicitud para proceder se envían a la actividad de la Junta de Proyecto que se denomina “autorizar inicio". 4.6.3 DP: Autorizar inicio La actividad autorizar inicio es la primera actividad de la Junta de Proyecto y es la primera decisión (también llamado punto de control) que tienen que tomar. La Junta de Proyecto revisará el Expediente del Proyecto y el Plan de Fase de Inicio, se comprobará si hay un Business Case y si vale la pena hacer el proyecto para la organización. Así que se buscará la siguiente información: • Los objetivos del proyecto y el alcance del proyecto. • La Descripción del Producto del Proyecto (esto es importante para el Usuario Principal). • Business Case preliminar. • Visión general de los riesgos conocidos. • El Enfoque del Proyecto. • Visión general de la estructura del equipo y la descripción de los roles. • Plan de la Fase de Inicio (entregables, costes, riesgos)

Fig. 4.6 Autorizar inicio Si todo está correcto y la Junta de Proyecto desea continuar, entonces se emitirá una autorización, llamada "autoridad para iniciar un proyecto", para que el proyecto pueda continuar a la fase de inicio. 4.7 IP: Iniciar una Fase 4.7.1 Introducción al proceso Iniciar un Proyecto En los títulos de este apartado se han utilizado los términos "Iniciar una Fase" e "Iniciar un Proyecto". Puede parecer un poco confuso, así que permítame explicarlo: • Iniciar un Proyecto sólo se refiere al proceso Iniciar un Proyecto (IP). • Iniciar una Fase es más grande y se refiere a todo el trabajo que tiene que ser realizado en el proceso de Iniciar un Proyecto (IP) y al comienzo del proceso Gestión de los Limites de Fase (SB).

Fig. 4.7 Fase de Inicio Como se puede ver en el diagrama (Figura 4.6), el proceso Iniciar un Proyecto (IP) es iniciado por la Junta de Proyecto. Este proceso en general es corto, especialmente si se compara con el resto de los procesos del proyecto. Pero es quizás la fase más importante, ya que describe qué tiene que ser hecho por el proyecto y por lo tanto no debe hacerse con prisas. El propósito del proceso IP es entender el trabajo que hay que hacer para poder entregar los productos requeridos y poder crear el Plan de Proyecto. Así que hay una serie de buenas preguntas sobre el proyecto, estas son las más comunes: • ¿Cuáles son las razones para hacer el proyecto, los beneficios y los riesgos? • El alcance: ¿Qué se va a hacer y qué no? • ¿Cuándo se pueden entregar los productos? • ¿Cómo garantizar que la calidad se logrará? • ¿Cómo serán identificados y seguidos los riesgos, los problemas y los cambios? • ¿Cómo se adaptará PRINCE2 para adecuarse al proyecto?, etc.

Fig. 4.8 Iniciar un Proyecto 4.7.2 Proceso Iniciar un Proyecto - 8 Actividades ¿Qué ocho actividades cree usted que habrá aquí? Una buena forma de recordar es: en primer lugar la creación de los cuatro documentos estratégicos, el Control del Proyecto (Project Control), Plan de Proyecto (Project Plan), el Business Case y, por último, reunir la Documentación de Inicio del Proyecto: PID (Project Initiation Documentation). Vamos a enumerar las actividades comentando sobre cada una de ellas. 1. Preparar la Estrategia de Gestión del Riesgo • esto va a definir la forma de gestionar el riesgo durante el proyecto. 2. Preparar la Estrategia de Gestión de la Configuración • esto va a definir la forma de gestionar los productos producidos durante el proyecto. 3. Preparar la Estrategia de Gestión de la Calidad • esto va a definir la forma de garantizar la calidad durante el proyecto. 4. Preparar la Estrategia de Gestión de la Comunicación • esto va a definir cómo y cuándo el proyecto será comunicado a los interesados. 5. Configurar el Control del Proyecto • esto va a definir cómo la Junta de Proyecto puede controlar el proyecto y cómo el Jefe de Proyecto puede controlar el trabajo realizado por los equipos, etc. 6. Crear el Plan de Proyecto • el cual cubre los costes, plazos, riesgos, plan de calidad, entregables, etc... 7. Refinar el Business Case • lo cual significa completar el documento Business Case. 8. Reunir la Documentación de Inicio del Proyecto (PID).

• que significa, recoger y reunir los documentos y la información de los documentos creados hasta la fecha en los procesos SU e IP. Lo último de todo que tiene que hacer un Jefe de Proyecto en el proceso IP es enviar una solicitud a la Junta de Proyecto, se trata de una solicitud para la entrega del proyecto. 4.8 IP: Documentación del Inicio del Proyecto (PID) 4.8.1 Documentación de Inicio del Proyecto La documentación del inicio del proyecto se convierte en un conocimiento común de todos los puntos relacionados con el proyecto. Proporciona una base sólida para el proyecto, hace que todas las partes tengan claro lo que el proyecto se propone alcanzar y sus responsabilidades. Así, se establece el qué, por qué, quién, cómo, cuándo y cuánto va a costar el proyecto. La documentación proporciona la información necesaria para que la Junta de Proyecto decida continuar con el proyecto. Si el proyecto continua, entonces la Documentación de Inicio del Proyecto será la línea base (baseline) o la versión, en el sentido de que será marcada con una fecha (marca temporal), y así podrá ser utilizada en el futuro, para comprobar el desempeño del proyecto respecto a las previsiones originales. La última tarea, realizada por el Jefe de Proyecto en la fase de inicio, es solicitar la entrega de proyecto. Esta solicitud será enviada a la Junta de Proyecto. 4.8.2 Contenido de la Documentación de Inicio del Proyecto La Documentación de Inicio del Proyecto es una colección que contiene la mayoría de los documentos presentados hasta la fecha, tanto en el proceso SU como en el IP. • En primer lugar tenemos el Enfoque del Proyecto y la definición del proyecto que contiene una gran cantidad de información sobre el proyecto y se extrae del Expediente del Proyecto. • La Estructura del equipo de gestión del proyecto que incluye la descripción de los roles. • El Business Case que incluye la información del tiempo y coste del plan de proyecto. • Los cuatro documentos Estratégicos de Gestión de la Calidad, de la Configuración, del Riesgo y de la Comunicación. • El Plan de Proyecto que contiene información a escala de tiempo, costes, necesidades de recursos, los productos que serán creados, los riesgos, las tolerancias, los controles, la calidad, etc.

• El documento de Control del Proyecto, que describe cómo el proyecto será monitorizado y controlado, tolerancias entre los diferentes niveles de gestión, el número de fases, .. • Y por último, ¿cómo fue adaptado PRINCE2 para adecuarse al proyecto?

Fig. 4.9 Contenido del PID 4.9 SB: Gestión de los Límites de Fase después de la Fase de Inicio Aquí empieza el proceso de Gestión de los Limites de Fase (SB), este proceso ocurre normalmente después de cada proceso Controlar una Fase (CS) o después de cada fase. Los objetivos para el proceso Gestión de los Limites de Fase (SB) son: • Asegurar a la Junta de Proyecto que todos los productos son producidos y aprobados en la fase. • Si se trata de un proyecto grande, se puede crear un Informe de Lecciones (Lessons Report) a partir del Archivo sobre las Lecciones (Lessons Log). Esto es opcional. • Crear el Informe al Final de Fase (End Stage Report), para mostrar lo que se ha completado en la fase actual en comparación con el Plan de Fase (Stage Plan). • Crear el Plan de Fase Siguiente (Next Stage Plan).

Fig. 4.10 El proceso de Gestión de los Límites de Fase después de IP Entradas: Las principales entradas (inputs) son: • la Documentación de Inicio del Proyecto para compararlo con el Plan de Inicio de Fase. • el Plan de Inicio de Fase. • y por supuesto todos los archivos de registro (Calidad, Cuestiones, Riesgos). Salidas: Las salidas (outputs) de límites de las fases son: • El Informe al Final de Fase (un informe sobre la fase acaba de terminar, la Fase de Inicio). • El Plan de Fase Siguiente. 4.10 DP: Autorizar el Proyecto Autorizar el proyecto es el segundo punto de control y la segunda actividad de la Junta de Proyecto. El final del inicio de fase es el desencadenante para la actividad "autorizar el proyecto". La Junta de Proyecto confirma los objetivos del proyecto y el alcance es claramente definido y entendido. Pueden decidir detener el proyecto, pedir más información o dar autorización para que el proyecto continúe. La actividad "autorizar el proyecto" tiene las siguientes entradas y salidas: Entradas: • Documentación de Inicio de proyecto. • Solicitud de la entrega de proyecto. Salidas:

Como se puede ver en el diagrama, hay una autorización, una aprobación y una notificación • Autorización: autorizar el proyecto para que el proyecto puede comenzar. • Aprobación: aprobar la Documentación de Inicio del Proyecto (PID). • Notificación: se notifica a la Gestión Corporativa o del Programa que el proyecto ha comenzado.

Fig. 4.11 DP: Autorizar el Proyecto 4.11 CS: Control de una Fase El proceso de Control de una Fase (CS) es donde el Jefe de Proyecto hace la mayor parte de su trabajo diario. Como se mencionó anteriormente, todos los objetos en color verde suceden una sola vez en una fase y un proyecto puede tener muchas fases. También se puede ver que la mayoría de la actividad, en el proceso Control de una Fase (CS), ocurre en el nivel de gestión. El desencadenante para el proceso Control de una Fase (CS) proviene siempre de la actividad "Autorizar una Fase o Plan de Excepción", actividad perteneciente a la Junta de Proyecto. Cada proceso Control de una Fase (CS) termina por provocar el proceso de Gestión de los Limites de Fase (SB) esperado para la última fase, el cual la mayoría del tiempo es seguido directamente por el proceso Cierre de un Proyecto (CP). A continuación, se describirán las relaciones entre Control de una Fase (CS) y la Gestión de la Entrega de Productos (MP) y la actividad de “Autorizar Plan de Fase o de Excepción”.

Fig. 4.12 Control de una Fase 4.12 CS: Control de una Fase / Gestión de la Entrega de Productos 4.12.1 Asignar Trabajo a los Equipos utilizando los Paquetes de Trabajo El Jefe de Proyecto asigna los Paquetes de Trabajo (WP) a los Jefes de Equipo. Un Paquete de Trabajo contiene información sobre uno o más productos a desarrollar, que incluye información como la descripción de los productos, la planificación de datos, restricciones, etc, y esto se convierte en el acuerdo entre el Jefe de Proyecto y el Jefe de Equipo. La actividad "Autorizar un Paquete de Trabajo" puede suceder muchas veces durante un solo proceso Control de una Fase (CS). Otras tareas para el Jefe de Proyecto, durante el proceso Control de una Fase (CS), son la de gestión de la calidad, gestión del cambio, monitorización de riesgos, tomar medidas correctivas, informes y comunicación.

Fig. 4.13 Gestión de la Entrega de Productos 4.12.2 Objetivos de Gestión de la Entrega de Productos Los objetivos de Gestión de la Entrega de Productos (MP) son los siguientes: • Acordar los detalles del trabajo que hay que realizar entre el Jefe de Proyecto y Jefe de Equipo y asegurarse de que el Jefe del Equipo entiende lo que se debe entregar. • Hacer el Trabajo: es decir, el Jefe de Equipo gestiona el desarrollo de los productos y toma las medidas necesarias para garantizar la calidad de cada producto. • Proporcionar información periódica al Jefe de Proyecto utilizando los Informes del Punto de Control (Checkpoint Reports). • Devolver el trabajo realizado al Jefe de Proyecto y obtener la aprobación para cada uno de los productos después de que el trabajo está hecho y la calidad comprobada. Consejo: Para los pequeños proyectos, los miembros del equipo (los que hacen el trabajo), trabajarán directamente para el Jefe de Proyecto, por lo que no habrá necesidad de un Jefe de Equipo y este proceso será menos formal. 4.13 MP: Gestión de la Entrega de Productos: Salidas El proceso de gestión de la entrega del producto puede tener cuatro salidas que son: El Plan del Equipo (Team Plan), el Informe de Punto de Control (Checkpoint Report), el Registro de Calidad (Quality Register) y el Paquete de Trabajo (Work Package) Completo. • Plan del Equipo: Este plan es elaborado por el Jefe de Equipo en la actividad "aceptar un paquete de trabajo" y se utiliza para planificar el trabajo que se llevará a cabo por los miembros

del equipo. • Informes de Punto de Control: Estos son los informes que salen de las reuniones regulares del equipo, dirigidas por el Jefe de Equipo, y entregados al Jefe de Proyecto. • Registro de Calidad: El Registro de Calidad se actualiza a medida de cada producto es probado, después de haber sido desarrollado, por los probadores. El Registro de Calidad también es utilizado por el Jefe de Proyecto para comprobar el progreso. • Paquete de Trabajo Completo: Este es el nombre dado al grupo de productos completos que son devueltos al Jefe de Proyecto.

Fig. 4.14 Salidas de la Gestión de la Entrega de Productos 4.14 CS: Control de una Fase – Proporcionar dirección ad hoc El proceso Control de una Fase (CS) tiene dos salidas principales que son entradas para la actividad de la Junta de Proyecto llamada "proporcionar dirección ad hoc" (dirección a medida). Estas dos salidas son el Informe de Desarrollo (Highlight Report) y el Informe de Excepción (Exception Report). También hay una entrada que viene de la actividad “proporcionar dirección ad hoc”, que es Asesoramiento (Guidance and Advice). Vamos a explicarlos a continuación. El Informe de Desarrollo • Se trata de un informe periódico sobre los progresos en la fase. Es creado por el Jefe de Proyecto y enviado a la Junta de Proyecto de forma periódica, por ejemplo: cada dos semanas.

• En el informe se refleja un resumen de la fase contra el plan de la fase y también información sobre las tolerancias, los problemas potenciales, los productos acabados, los próximos paquetes de trabajo, las acciones correctivas, etc. El Informe de Excepción • Este informe sólo se crea si la fase actual no va a terminar de acuerdo con el plan de la fase y dentro de las tolerancias, por lo que el Jefe de Proyecto debe avisar a la Junta de Proyecto. • El Informe de Excepción ofrece una visión general de por qué es probable que la fase se salga de la tolerancia y, a continuación incluye diferentes opciones para poner el proyecto de nuevo en marcha y evalúa el impacto en el caso de negocio, ya que este problema será muy probable que aumente el coste del proyecto. • El Jefe de Proyecto recomienda una de las opciones en el Informe de Excepción para la Junta de Proyecto. Nota: Si la Junta de Proyecto está de acuerdo con el Informe de Excepción (si están de acuerdo con las opciones recomendadas o con algunas de las otras opciones) solicitarán un Plan de Excepción, que sustituirá al actual Plan de Fase y por lo tanto permitirá que el Jefe de Proyecto complete la fase actual.

Fig. 4.15 Salidas de Control de una Fase Asesoramiento • La Junta de Proyecto puede proporcionar asesoramiento en cualquier momento durante el

proyecto. • Esto también puede ser una respuesta a alguna cuestión que pueda ser planteada por el Jefe de Proyecto en el Informe de Desarrollo. 4.15 CS: Actividades diarias del Jefe de Proyecto Antes de pasar al proceso de Gestión de los Limites de Fase (SB), echemos un vistazo a las diferentes actividades, que realiza el Jefe de Proyecto, en el proceso Controlar de una Fase (CS). Hay ocho actividades en Control de una Fase (CS) y se dividen en tres partes, las cuales, también describen qué es lo que hace el Jefe de Proyecto: 1. Ocuparse de los Paquetes de Trabajo (Work Package). 2. Realizar el Seguimiento y los Informes (Monitoring and Reporting). 3. Ocuparse de las Cuestiones y de los Riesgos (Issues and Risks). • Las actividades del Paquete de Trabajo son: - Autorizar un Paquete de Trabajo: significa asignar y acordar el trabajo con el Jefe de Equipo, así, el Jefe de Equipo sabrá lo que tiene que hacer, podrá crear su plan de equipo, etc. - Revisar el estado del Paquete de Trabajo: comprobar el progreso del Paquete de Trabajo, esto se realiza leyendo los Informes de Progreso y el Registro de Calidad. - Recibir Paquetes de Trabajo completos: consiste en recibir los productos terminados por parte del Jefe de Equipo y confirmar que ha sido revisada su calidad y guardados tal y como se describe en el documento de gestión de la configuración. • Las actividades de seguimiento y presentación de informes son: - Revisar el estado de la fase: comparar continuamente el estado de la fase con el plan de fase, así se puede ver si la fase sigue en línea y si hay algo que pueda afectarlo. - Informe de Desarrollo: crear informes periódicos para la Junta de Proyecto para hacerles saber lo bien que va la fase de acuerdo con el plan.

Fig. 4.16 CS: Actividades diarias del Jefe de Proyecto • Las actividades de los cuestiones y riesgos son: - Registrar y examinar cuestiones y riesgos: Cualquier persona puede plantear una cuestión y el Jefe de Proyecto debe juntarlos y revisarlos. Revisarlos también incluye clasificarlos y evaluar el impacto de cada cuestión. - Presentar excepciones sobre cuestiones y riesgos: Si hay problemas que informar o si se espera que la fase se salga de las tolerancias, entonces se crea un Informe de Excepción y se envía a la Junta de Proyecto. - Llevar a cabo rectificaciones: Normalmente se suelen adoptar rectificaciones o medidas correctivas cuando hay que realizar trabajos extra para resolver una cuestión y que la fase pueda permanecer dentro de la tolerancia. Como se puede ver que ya se han cubierto cuatro de estas actividades en las diapositivas anteriores. Un comentario final, estas actividades pueden ser realizadas varias veces por el Jefe de Proyecto y no hay un orden establecido. 4.16 SB: Gestión de los Límites de Fase 4.16.1 Gestión de los Límites de Fase y Objetivos El proceso de Gestión de los Límites de Fase (SB) proporciona la información a la Junta de Proyecto sobre el estado actual del proyecto al final de cada fase. Este proceso ocurre después de que todo el trabajo, en el actual plan de fase, se haya completado y antes de que la próxima fase pueda comenzar. Los Objetivos de los Límites de Fase

Los objetivos de este proceso son: • Confirmar a la Junta de Proyecto qué productos han sido producidos en la fase actual y documentarlos en el plan de fase y también actualizar el Plan de Proyecto para mostrar lo que se ha hecho hasta ahora y prever la planificación para la siguiente fase. - Como puede ver, el Plan de Proyecto es un documento vivo (mantenido diariamente). • Proporcionar a la Junta de Proyecto información, de manera que puedan: - Evaluar la viabilidad del proyecto: la comprobación de que todavía vale la pena hacerlo. - Aprobar la fase de conclusión: que es la aprobación de la etapa (que se acaba de hacer). - Y autorizar el inicio de la siguiente fase.

Fig. 4.17 Objetivos y salidas de la Gestión de los Límites de Fase También es necesario registrar cualquier información o las lecciones, que puedan ayudar en las fases posteriores del proyecto o de otros proyectos, y actualizar aquellos documentos a los que llamamos documentos dinámicos como el Business Case, Registro de Riesgos, Registro de Cuestiones y el Plan del Proyecto. Si se espera que la fase se salga de la tolerancia, entonces se crea un Plan de Excepción, y se le entrega a la Junta de Proyecto. 4.16.2 Salidas de la Gestión de los Límites de Fase (SB) Las principales salidas de la Gestión de los Límites de Fase son el Informe al Final de Fase (End Stage Report), el Plan de la Fase Siguiente (Next Stage Plan), y la actualización del

Plan de Proyecto (Project Plan) y el Business Case. Y como ya sabemos, el Plan de Excepción (Exception Plan), que podrá ser creado en lugar del Plan de la Fase Siguiente. • El Informe al Final de Fase nos proporciona un informe detallado, sobre los resultados de la fase actual, comparando el rendimiento de la fase, con el plan de fase original utilizado al comienzo de la fase. • El Plan de la Fase Siguiente es un plan detallado, del día a día, para la siguiente fase y debe ser aprobado por la Junta de Proyecto. • El plan de fase para la fase siguiente, se crea cerca del final de la fase actual, de modo que esto significa que el proceso de Gestión de los Límites de Fase (SB) comienza antes del final del proceso Control de una Fase (CS). • El Plan de Proyecto se ha actualizado para incorporar el progreso actual de la fase actual, también debería incluir la planificación de previsión para la siguiente fase y debe actualizar los datos de tiempo y costes. • El Business Case: El final de cada etapa, es un buen momento para actualizar el Business Case y comprobar si el proyecto sigue siendo viable, y vale la pena hacerlo. La Junta de Proyecto, también está interesada en saber que los beneficios del proyecto, todavía se pueden realizar dentro de los parámetros acordados de tiempo, coste, calidad, riesgos y alcance. • El Plan de Excepción: este plan sólo se crea cuando la fase actual, va más allá de su nivel de tolerancia (por ejemplo: tardar un 15% más de lo previsto) y el Jefe de Proyecto debe, por lo tanto, obtener la autorización para completar la fase actual. 4.17 DP: Autorizar Plan de Fase o de Excepción 4.17.1 Autorizar Plan de Fase o de Excepción Autorizar Plan de Fase o de Excepción, es otro punto de control importante para la Junta de Proyecto. La Junta, revisará los datos proporcionados por el Jefe de Proyecto y decidirá si el proyecto debe continuar a la siguiente fase.

Fig. 4.18 Autorizar Plan de Fase o de Excepción La Junta de Proyecto, hará lo siguiente: • Comparar los resultados actuales, de la fase actual, contra el plan de fase. • Controlar la realización del proyecto hasta la fecha. Se puede utilizar para esta tarea, como referencia, el Plan de Proyecto. • Evaluar el Plan de la Fase Siguiente. • Comprobar el resumen de riesgos. • Revisar el Business Case, se comprobará si el Business Case sigue siendo válido. • Asegúrese de que las lecciones están siendo aprendidas y que se utilizarán en las fases futuras • Y, por último, puede optar por dar su aprobación para el próximo Plan de Fase, esta es la autorización para la siguiente fase, para iniciar o aprobar el Plan de Excepción. Sugerencia para los proyectos pequeños: Para los proyectos pequeños, este proceso puede ser mucho menos formal. Por ejemplo: El Jefe de Proyecto puede organizar una reunión con el Ejecutivo y las actividades mencionadas se llevarán a cabo durante la reunión. 4.17.2 Planes de Excepción – Actividad: Autorizar Plan Fase o de Excepción Si el plan presentado a la Junta de Proyecto es un Plan de Excepción y no un Plan de la Fase Siguiente, entonces la Junta de Proyecto realizará las tareas normales en la actividad "autorizar plan de fase o de excepción", pero el plan que se aprobará será el Plan de Excepción, si

desean que para la fase actual sea completado. El Jefe de Proyecto se puede volver atrás y completar la fase actual. 4.17.3 Último proceso Control de una Fase Normalmente, el proyecto continuaría a la siguiente fase y este ciclo continuaría hasta que todas las fases hubieran sido completadas y los productos necesarios hubieran sido creados. Así que suponemos, que hemos hecho una serie de fases y el proyecto pasará del proceso de Control de una Fase (CS) hacia el proceso Cierre de un Proyecto (CP), el proceso de Gestión de los Limites de Fase (SB) no suele utilizarse al final de la última fase (un Plan de Excepción debe ser creado). 4.18 CP: Cierre de un Proyecto: Introducción y Objetivos 4.18.1 Cierre de un Proyecto y Cierre Prematuro Normalmente, un proyecto se cierra después de que todos los productos han sido creados y entregados. El proceso Cierre de un Proyecto (CP), se convierte en parte de la última fase, y el Jefe de Proyecto tomará las medidas necesarias, para preparar el cierre del proyecto, pero solamente la Junta de Proyecto puede cerrar un proyecto.

Fig. 4.19 Cierre de un Proyecto

También es importante señalar, que la Junta de Proyecto puede decidir cerrar el proyecto antes de que hayamos llegado al final del mismo, se conoce como Cierre Prematuro del proyecto. Esto puede ocurrir en cualquier momento durante el proyecto, por ejemplo: la Junta de Proyecto podría darse cuenta que el aspecto comercial ya no es válido, como el precio de mercado de dicho producto, se ha reducido en un 30%, o que ha habido un cambio en la legislación vigente, lo que reduciría el tiempo de vida futura del producto. Un final de proyecto claro, es necesario para evitar el desperdicio de recursos y no permitir que el proyecto se eternice. También proporciona la oportunidad a la Junta de Proyecto para revisar el proyecto contra de la Plan de Proyecto inicial (Initial Project Plan). 4.18.2 Objetivos del Cierre de un Proyecto El Jefe de Proyecto lleva a cabo la labor de cierre del proyecto y los objetivos son: • Verificar que todos los productos requeridos han sido entregados y aceptados. • Guardar todas las lecciones aprendidas en el Informe sobre las Lecciones (Lessons Report), ya que esta información puede ser muy valiosa para futuros proyectos. • Asegurar que los productos tendrán un soporte adecuado después del cierre del proyecto. • Entrega de los productos a los clientes como se describe en el documento de Estrategia de Gestión de la Configuración. • Evaluar el proyecto, mediante la comparación de los objetivos del proyecto con los logros alcanzados, y crear el Informe al Final de Proyecto (End Project Report). • Evaluar los beneficios conseguidos y planificar una revisión de los beneficios que se conseguirán después de completar el proyecto. 4.19 CP: Salidas del Cierre de un Proyecto 4.19.1 Salidas del Cierre de un Proyecto El diagrama del Cierre de un Proyecto, muestra que el Jefe de Proyecto proporciona algunos documentos a la Junta de Proyecto, y otros documentos para el grupo de Apoyo al Proyecto (Project Support), que prestará soporte a los productos una vez que el proyecto haya sido terminado. Los documentos entregados a la Junta de Proyecto son: • El Informe al Final del Proyecto (End Project Report: EPR), es escrito por el Jefe de Proyecto y compara el proyecto con la Documentación de Inicio del Proyecto (Project Initiation Doumentation: PID). • El Informe sobre las Lecciones (Lessons Report: LR), aquí se registran lecciones o

experiencias útiles, que se aprendieron durante el proyecto, y que podrían aplicarse a futuros proyectos. • Otros documentos entregados a la Junta de Proyecto son: Plan de Proyecto (Project Plan: PP), que ha sido mantenido hasta la fecha durante el proyecto, Plan de Revisión de Beneficios (Benefits Review Plan: BRP) y el borrador del documento Notificación de Cierre de Proyecto (Project Closure Notification).

Figura 4.20 Salidas del Cierre de un Proyecto El Jefe de Proyecto proporciona al grupo de Apoyo al Proyecto lo siguiente: • Las Acciones a Realizar Recomendadas (Follow-on Actions Recommendations: FAR), este es un documento, que incluye información sobre las cuestiones pendientes, que se han tomado de los Registros de Riesgos y Cuestiones y requiere la realización de acciones después de que el proyecto haya finalizado. • El Jefe de Proyecto también proporcionará información sobre el producto, incluyendo las Fichas de Elementos de Configuración (Configuration Item Records: CIR) para cada producto, al grupo de Apoyo al Proyecto. 4.19.2 Últimas Acciones del Jefe de Proyecto en el Cierre de un Proyecto El Jefe de Proyecto primero debe cerrar los tres archivos de Registro (Cuestiones, Riesgos y Calidad) y el Archivo Diario. El Jefe de Proyecto también creará el borrador de un documento de notificación de cierre de

proyecto para la Junta de Proyecto, este será el documento de notificación que se enviará más tarde a los interesados, por la Junta de Proyecto, una vez que hayan decidido cerrar el proyecto. La última cosa que el Jefe de Proyecto hará es la Recomendación de Cierre de Proyecto a la Junta de Proyecto, esto sólo puede hacerse una vez que todas las demás actividades del cierre del proyecto se han realizado. 4.20 DP: Autorizar el Cierre de un Proyecto 4.20.1 Actividades de la Junta de Proyecto en "Autorizar Cierre de un Proyecto" Cerrar un proyecto correctamente es responsabilidad de la Junta de Proyecto, mientras que el Jefe de Proyecto, preparará y proporcionará a la Junta de Proyecto la mayoría de la información requerida.

Fig. 4.21 Autorizar el Cierre de un Proyecto PRINCE2 recomienda las siguientes acciones a la Junta de Proyecto: 1. Revisar el Informe de fin de proyecto, y compararlo con el plan original. 2. Confirmar quién debe recibir el documento FAR, por ejemplo: el personal responsable del mantenimiento. 3. Examinar el Informe sobre las Lecciones para que éstas puedan beneficiar a proyectos futuros. 4. Confirmar que los productos han sido entregados, confirmar la aceptación del usuario y confirmar el mantenimiento para cada producto. 5. Revisar y aprobar el BRP, para comprobar que los beneficios continuarán después de que el

proyecto se cierre. 6. Confirmar que el proyecto ha cumplido el Business Case, mediante la comparación del Business Case actual con el original, comparando los beneficios, costes, riesgos, rentabilidad (Return On Investment: ROI), etc. 4.20.2 Salidas de la Actividad "Autorizar Cierre del Proyecto" Existen tres salidas para la actividad “autorizar el cierre del proyecto”: 1. Distribuir el Informe sobre las Lecciones a las personas apropiadas, para que esté disponible para futuros proyectos: por ejemplo: mandárselo a la Oficina de Proyectos (Project Office). 2. Distribuir el documento FAR a las personas que van a mantener los productos después del proyecto. 3. Y lo último de todo, es que la Junta de Proyecto distribuirá la notificación del cierre del proyecto, que dará a conocer a todos los interesados que el proyecto terminará en una fecha determinada. Esta notificación es la misma notificación de cierre de proyecto que fue redactada por el Jefe de Proyecto. Eso es todo, el Proyecto está cerrado. 5. Resumen 5.1. Resumen del curso Acabamos de completar el curso del Modelo de Procesos de PRINCE2. El objetivo era mostrar lo siguiente: • Proporcionar una visión general de alto nivel del “Modelo de Procesos de PRINCE2”: un resumen de cómo funciona un proyecto de PRINCE2. • Utilizar colores para mostrar qué actividades se realizan sólo una vez en el proyecto, sólo una vez en cada fase, muchas veces en cada fase, etc. • Mostrar cómo se inicia un proyecto y cuáles son los siguientes pasos en el proyecto. • Mostrar cuándo y qué documentos necesitan ser creados y por quién. • Mostrar cómo el proyecto va desde su puesta en marcha hasta el inicio, a través de las fases. • Mostrar la relación entre los procesos (por ejemplo: las salidas (outputs) de un proceso son las entradas (inputs) de otro). • Mostrar las actividades típicas del Jefe de Proyecto, esta parte fue cubierta principalmente en el proceso Control de una Fase (CS). • Mostrar cómo el proceso de Gestión de la Entrega de Productos (MP) interactúa con el Control de una Fase (CS). • Mostrar cómo la Junta de Proyecto interactúa y controla el proyecto. • Y por último, mostrar cómo se cierra un proyecto.

Fig. 5.1 El diagrama del Modelo de Procesos de PRINCE2 Le sugiero que lea este libro un par de veces o escuche la versión “podcast”. Si usted desea poner a prueba sus conocimientos, a continuación lea algunas de las preguntas en la próxima sección "Aprender a través de Preguntas". Las preguntas también están disponibles en formato “podcast”. También puede practicar y ponerse a prueba rellenando las hojas de ejercicios del Modelo de Procesos.

GLOSARIO Criterios de Aceptación (Acceptance Criteria)

Es una lista priorizada de los criterios que el/los producto/s final/es deberán cumplir antes de que el cliente lo/s acepte; (una pequeña definición de lo que debe hacerse para obtener el producto final). Una lista con los criterios de la producción final que el proyecto debe cumplir para que el cliente la acepte. Imagínese una lista de criterios dispuestos en orden de importancia en una hoja de cálculo y cada entrada debe ser discutida y confirmada tanto por el cliente y como por el proveedor. A lo largo del proyecto, los criterios de aceptación se pueden refinar y cambiar, pero al final, sólo cuando todos los riterios se cumplen y cada entrada es aceptada, el proyecto puede ser cerrado. Línea Base (Baseline) (No se suele traducir) Una instantánea, una posición o una situación que se registra. La versión baseline de un producto es un recordatorio de su estado original comparándolo con su estado actual. Los productos que han pasado los controles de calidad y están aprobados son productos con una versión baseline. Una vez que un producto tiene una versión baseline, se convierte en una referencia fija para las siguientes versiones del mismo producto. Por ejemplo, el Plan de Proyecto está definido, acordado y firmado en el inicio del proyecto. El Plan del Proyecto será actualizado durante el proyecto para mostrar lo que se ha hecho. La Junta de Proyecto puede comparar la versión baseline del Plan de Proyecto con el Plan de Proyecto actual para ver lo bien que va el proyecto en comparación con las expectativas iniciales. Otro ejemplo: una lista de correo para un evento puede haber sido aprobada, por loque esta lista de correo tiene una versión baseline, se le da un número de versión y no se puede cambiar. Si se necesitan realizar cambios, entonces, una nueva versión de la lista de correo será creada como la versión baseline y no se podrá cambiar. Caso de Negocio (Business Case) (No se suele traducir) La información que describe la justificación para la creación y la continuación de un proyecto PRINCE2. Proporciona las razones (y responde a la pregunta: "¿Por qué?”) para el proyecto. Un Business Case preliminar debería ir en el Mandato de Proyecto, puede ser actualizado en el Expediente del Proyecto y una versión más completa debe aparecer en el Documento de Inicio del Proyecto. Un documento que explica las razones para el proyecto en términos de costes, riesgos y beneficios. En él se explica con detalle por qué el proyecto se debe hacer y por qué se requiere el resultado final. Durante la vida del proyecto, donde quiera que aparezca un riesgo, los problemas deberían contrastarse siempre con el Business Case para comprobar que los beneficios siguen existiendo en el tiempo esperado y con las restricciones de coste. Por ejemplo, si una empresa está ejecutando un proyecto para desarrollar e implementar una nueva aplicación de CRM, el Business Case debe incluir la mejora de la eficiencia para la gestión de clientes, o sea, más clientes podrían ser manejados en un determinado periodo de tiempo. Otro ejemplo: durante el proyecto un nuevo requisito importante ha sido añadido al

proyecto. Una nueva característica se añadirá para permitir a los usuarios ver si los artículos que desea comprar ya están en el almacén, esto tendrá un coste extra de 30.000 €, así que, el Business Case debe ser actualizado para reflejar este aumento en los costes y ver si el proyecto sigue mereciendo la pena hacerlo. Estrategia de Gestión de la Comunicación (Communication Management Strategy) Una descripción de los medios y la frecuencia de comunicación utilizados, entre el proyecto y los participantes del proyecto. Es una descripción del flujo de información entre el proyecto y sus participantes. Se define el método y la frecuencia del intercambio de información. Durante la puesta en marcha, el tráfico de la comunicación y presentación de informes puede ser mayor. La estrategia de gestión de la comunicación proporciona un enfoque organizado para entregar informes de manera oportuna a las personas que necesitan la información para la toma y/o la proposición de decisiones. Ejemplo: el documento de Estrategia de Gestión de la Comunicación, puede mostrar que se ha acordado que el Jefe de Proyecto, enviará un Informe de Desarrollo de dos páginas a la Junta de Proyecto cada dos semanas, en la mañana del jueves, con un formato determinado. Cliente (Customer) La persona o grupo que encargó el trabajo y que se beneficiará de los resultados finales. El cliente deberá especificar el resultado deseado del proyecto, será el propietario del producto final del proyecto, representará a los que vayan a utilizar el producto final y probablemente tendrá que pagar el proyecto. Recuerde que PRINCE2 se basa en un Cliente/Proveedor y tanto el entorno, como ambos dos, estarán representados en la Junta de Proyecto. El término Cliente también puede referirse tanto a los intereses del usuario como a los intereses comerciales. Salida (Output) (Se suele traducir como “salida” o “resultado”) Es un Producto Especializado que se entrega a un usuario. Tenga en cuenta que los Productos de Gestión no son salidas sino que se crean con el único fin de gestionar el proyecto. Con el término salida, se refiere a los productos que se entregan al Cliente/Usuario y que son la razón por la que el proyecto se lleva a cabo. Hay dos tipos de productos en un proyecto PRINCE2, que son Productos Especializados y Productos de Gestión. Los productos especializados son las salidas del proyecto y son dadas a los usuarios. Los productos de gestión se crean con el propósito de la gestión del proyecto, por ejemplo: Plan de Proyecto, Business Case, etc., estos no son entregados a los usuarios. Informe al Final del Proyecto (End Project Report) Un informe presentado por el Jefe de Proyecto a la Junta de Proyecto que confirma el traspaso de todos los productos y proporciona una actualización del Business Case y una Evaluación del Proyecto.

El Informe al Final del Proyecto es el informe que el Jefe de Proyecto presenta a la Junta de Proyecto, que confirma la entrega de los productos al cliente, es una visión general de lo que salió bien y no tan bien, es una revisión de los beneficios obtenidos con los que se esperaban en el Business Case, es una revisión de lo bien que fue el proyecto de acuerdo con el plan, por ejemplo: El Plan de Proyecto. También puede servir para confirmar que los productos han sido aceptados por el cliente. Informe al Final de Fase (End Stage Report) Un informe presentado por el Jefe de Proyecto a la Junta de Proyecto al final de cada fase de gestión del proyecto. Esto proporciona información sobre el desempeño del proyecto durante la fase y el estado del proyecto al final de la fase. Es el informe del Jefe de Proyecto a la Junta de Proyecto que proporciona información sobre la ejecución del proyecto durante cada fase y el estado general del proyecto hasta ese momento. También incluirá una revisión de los beneficios alcanzados hasta ahora y una revisión de las Cuestiones y Riesgos. Un Informe al Final de Fase debe contener un pronóstico para la siguiente fase, esto ayudará a la Junta de Proyecto para decidir si continua con el proyecto o no. Puede ser un documento estructurado, un correo electrónico o unas pocas diapositivas. Ejecutivo (Executive) Es el individuo con la responsabilidad global de garantizar que un proyecto cumpla sus objetivos y que proporcione los beneficios previstos. Esta persona debe asegurar que el proyecto mantiene su enfoque comercial, que tiene una autoridad clara y que el trabajo es gestionado adecuadamente. El Ejecutivo es el presidente de la Junta de Proyecto, representa al cliente, y es el propietario del Business Case. Es la persona responsable de asegurar que el proyecto cumple sus objetivos y ofrece los beneficios esperados. El Ejecutivo es el presidente de la Junta de Proyecto, representa al cliente y es responsable del Business Case. También es responsable de asegurarse que los proyectos se ejecutan en el marco del Business Case y tiene la última palabra en la Junta de Proyecto. Acciones a Realizar Recomendadas (Follow-on Action Recommedations: FAR) Un informe que puede ser utilizado como entrada para el proceso de creación de un Business Case/Mandato de Proyecto, para cualquier seguimiento de un proyecto PRINCE2 y para registrar cualquier seguimiento de instrucciones relativas a productos incompletos o Cuestiones de Proyecto pendientes. Informe creado por el Jefe de Proyecto, al final de un proyecto, que reúne recomendaciones sobre cómo manejar las salidas incompletas, las cuestiones en curso,que se están tomando a partir del Registro de Cuestiones, y los riesgos existentes. Ejemplo: trabajo sin terminar, posibles actividades que deberían realizarse para algunos productos. Como puede imaginar, esto puede ser muy importante para las personas que van a ser responsables del mantenimiento de los productos. Informe de Desarrollo (Highlight Report) Es un informe basado en el tiempo, que el Jefe de Proyecto entrega a la Junta de

Proyecto, sobre los progresos de una fase. El informe se elaborara periódicamente por el Jefe de Proyecto para la Junta de Proyecto. La frecuencia de este informe se indica en la Estrategia de Gestión de la Comunicación, por ejemplo: se puede acordar que el Jefe de Proyecto lo enviará cada dos semanas en un día determinado y con un formato específico, que puede ser una visión general de 2 o 3 páginas. El informe, confirma que la fase se ejecuta dentro de las tolerancias, y el Jefe de Proyecto también puede señalar cualquier problema previsible. Cuestión (Issue) Una cuestión es un hecho relevante que ha ocurrido, que no fue planificado y que requiere una gestión. Puede ser cualquier asunto, consulta, solicitud de cambio, sugerencia o necesidades fuera de especificación, planteadas durante el proyecto. Las Cuestiones de Proyecto pueden ser sobre cualquier cosa que tenga que ver con el proyecto. Cualquier evento relacionado con el proyecto que haya sucedido y que requiere la intervención de la alta dirección. Todas las cuestiones formales son cuestiones que deben ser seguidas; primero serán examinadas y clasificadas en uno de los tres tipos y después se introducirán en el Registro de Cuestiones. Las tres categorías o tipos son: 1) Solicitud de cambio, 2) Fuera de especificación (que es algo que el proveedor no fue capaz de hacer según lo previsto) y 3) un Problema o una Preocupación. Registro de Cuestiones (Issue Register) Un registro utilizado para guardar la información sobre todas las cuestiones que se están gestionando formalmente. El Registro de Cuestiones debe ser supervisado por el Jefe de Proyecto de manera regular. Es un registro que graba un seguimiento de todas las cuestiones formales. Es un seguimiento periódico realizado por el Jefe de Proyecto en todo el proyecto. Imagine una hoja de cálculo donde cada línea es una Cuestión, están allí las columnas de número de identificación, tipo de emisión, fecha creación, planteadas por, descripción, estado actual, fecha cierre, etc. Informe sobre las Lecciones (Lessons Report) Un informe que documenta las lecciones que pueden ser útiles para aplicarlas en otros proyectos. El objetivo del informe es hacer que las lecciones positivas de un proyecto se usen en la forma de trabajar de la organización y que la organización sea capaz de evitar las lecciones negativas en futuros proyectos. Es un documento que enumera las lecciones aprendidas durante el proyecto. Ayuda a evitar posibles errores y repetir las acciones positivas en los proyectos del futuro. Cualquier lección importante que pueda aplicarse a futuros proyectos, deben figurar en el Informe sobre las Lecciones. Este informe es creado por el Jefe de Proyecto utilizando la información del Archivo sobre las Lecciones y se entregará a la Junta de Proyecto siempre al final del proyecto; en grandes proyectos también pueden ser creado al final de una fase. Producto (Product)

Un producto es una entrada o una salida, ya sea tangible o intangible, que pueda ser descrita con antelación, creada y probada. PRINCE2 tiene dos tipos de productos: Productos de Gestión y Productos Especializados. Cualquier entrada a un proyecto o cualquier salida producida durante el proyecto. Un proyecto PRINCE2 crea dos tipos de productos, Productos Especializados y Productos de Gestión. La creación de los productos especializados, es la razón por la que se inició el proyecto y estos son los productos que se entregarán a los usuarios. Los productos de gestión son documentos utilizados de forma segura, cuya finalidad es la comunicación entre el equipo de gestión del proyecto, ejemplo: Plan de Proyecto,Business Case, etc., por lo que los usuarios sólo están interesados en los productos especializados. Planificación Basada en el Producto (Product-based Planning) Una técnica que lleva a un plan integral basado en la creación y entrega de los productos requeridos. La técnica considera los productos previos, los requisitos de calidad y las dependencias entre productos. Es una técnica PRINCE2 utilizada para crear un plan detallado que se centra en los productos requeridos, antes siquiera de pensar acerca de las actividades. Hay cuatro pasos en la Planificación Basada en el Producto: Paso 1: Escribe la Descripción del Producto del Proyecto, imagine la información que usted podría ver en un sitio web acerca de un PC portátil: información general, especificaciones y características que incluyen información de la calidad del portátil. Paso 2: Creación de una Estructura de Desglose del Producto (PBS): se trataría de una lista ordenada, en un diagrama, de todas las partes que componen el PC portátil,por ejemplo: teclado, ratón, memoria, placa base, disco duro, etc. Usted podría colocar el teclado y el ratón en virtud de una rama de dispositivos de entrada. Paso 3: Escriba una Descripción del Producto para cada parte mencionada en la PBS,por ejemplo: disco duro: información general, especificaciones, características e información de la calidad del disco duro, etc. Paso 4: Crear el Diagrama de Flujo del Producto, esto define la secuencia en que el Producto del Proyecto se creó, ejemplo: un nuevo prototipo de PC portátil: se puede optar por empezar con los productos que se fabrican en la casa y añadir los productos que se fabricaron fuera, el diagrama de flujo debe representar la ecuencia de cómo elproducto se creará. Estructura de Desglose del Producto (Product Breakdown Structure: PBS) Una jerarquía de todos los productos que se producirán durante un plan (durante un proyecto). Un ranking de todos los productos definidos en el plan. El plan está dividido en cada uno de los productos y estos productos se clasifican por prioridad de acuerdo con sus dependencias. Ejemplo: un prototipo de PC portátil, usted podría hacer una lista y vincular todas las partes que componen el PC portátil en un diagrama, por ejemplo, teclado, ratón,memoria, placa base, disco duro, etc., podría colocar el teclado y el ratón en la rama de dispositivos de entrada, y podría tener otra rama con los adaptadores de conexión externa, por ejemplo, vídeo, USB, corriente, red, auriculares, etc. Esto se puede realizar en un organigrama o se puede usar un “mapa-mental”. Lista de Productos (Product Checklist)

Una lista de los productos principales de un plan, además de las fechas clave en su entrega. Una lista de todos los principales productos que se fabricarán, junto con sus fechas de entrega. Imagine una hoja de cálculo con el número de columnas: ID del producto, título del producto, descripción del producto, fecha de aprobación, fecha de proyecto de lista: planificada y real, fecha de control de calidad: planificada y real, fecha de aprobación:planificada y real, etc. Esta lista es una buena manera de ver cómo el proyecto está avanzando y algunos Jefes de Proyecto lo utilizan como su principal documento para este propósito. Descripción del Producto (Product Description) Una descripción del propósito, de la composición, del origen y de los criterios de calidad del producto. Se crea en el momento de la planificación, tan pronto como sea posible, después de que la necesidad del producto ha sido identificada. La información sobre el propósito del producto, composición, derivación y criterios de calidad. Un producto se define tan pronto como sea necesario identificarlo. Los productos técnicos, así como productos de gestión, deben tener descripciones de los productos. Por ejemplo, pensar en una descripción del producto para el disco duro de un PC portátil, tendrá una descripción general, características, especificaciones, requisitos de calidad y cómo será probado, la lista de piezas que puede tener, etc. Diagrama de Flujo de los Productos (Product Flow Diagram) Un diagrama que muestra la secuencia de la producción y las interdependencias de los productos enumerados en una PBS. Es un diagrama que muestra el orden de producción y los requisitos previos para cada producto definido en la Estructura del Desglose del Producto. Ejemplo: imagine que está construyendo un nuevo prototipo de PC portátil, el Diagrama de Flujo del Producto puede mostrar que usted comienza con la carcasa, a continuación, añadir la estructura de metal, luego la placa base, etc., y el resto de la secuencia, hasta que el portátil está construido. Ejemplo: piense en un diagrama de instrucciones de montaje de piezas de muebles de IKEA, es también una secuencia de pasos para crear un producto. Garantía del Proyecto (Project Assurance) Las responsabilidades de la Junta de Proyecto para asegurar que el proyecto se está llevando a cabo correctamente. Cada uno de los miembros de la Junta tiene su atención en un área específica de la Garantía de Proyecto, garantía comercial para el Ejecutivo, garantía de usuario para el Usuario Principal, y garantía de proveedor para el Proveedor Principal. La Junta de Proyecto es responsable de la supervisión de la ejecución del proyecto en las áreas del usuario, del proveedor y comercial. Para ello, la Junta podrá decidir delegar sus funciones de garantía a otra entidad para asegurarse de que el proyecto se ejecuta sin problemas. La mejor manera de explicar la Garantía de Proyecto es mirar por qué necesitamos Garantía de Proyecto. El Jefe de Proyecto puede estar ocultando información o

proporcionando información incompleta a la Junta de Proyecto, por lo tanto, la Junta necesita una visión independiente de qué está pasando realmente en el proyecto. Así, que para que puedan comprobar que los productos que pidieron crear están siendo creados, tiene la Garantía de Proyecto. Expediente del Proyecto (Project Brief) Informe que describe el propósito, el tiempo, el coste y los requisitos de desarrollo, y las restricciones de un proyecto. Es creado durante el proceso de Puesta en Marcha de un Proyecto y se utiliza durante el proceso Inicio de un Proyecto, para crear la Documentación de Inicio de Proyecto (PID) y sus componentes. Es reemplazado por el PID y no se mantiene. Es un documento que contiene la siguiente información, recopilada durante el proceso pre-proyecto "Puesta en Marcha de un Proyecto". La Definición del Proyecto, que incluye información de antecedentes, tiempo, costes, calidad y alcance, y después el Business Case preliminar, Descripción del Proyecto, Estructura del Equipo del Proyecto, Enfoque del Proyecto, etc. Es utilizado por la Junta de Proyecto para decidir si van a continuar con la fase de inicio de proyecto y por tanto, gastar dinero, esta es su primera decisión. No es actualizado durante el proyecto. Documentación de Inicio del Proyecto (Project Initiation Documentation: PID) Un conjunto de documentos lógicos que reúne la información clave necesaria para iniciar el proyecto sobre una base sólida y transmitir esa información a todos los interesados en el proyecto. Un conjunto de documentos que contienen información esencial para iniciar el proyecto, es decir, los documentos que se crearon durante la Fase de Inicio que describen en detalle cómo se hará el proyecto. Incluye el Plan de Proyecto, el Business Case, los 4 documentos de Estrategia, Registro de Riesgos, la Estructura del Equipo, etc. La Junta de Proyecto revisa el PID con el fin de autorizar el inicio del proyecto. También se utiliza para comunicar el proyecto a los interesados. Los documentos del PID están sujetos a cambios en todo el proyecto. Después de cada cambio cada documento es versionado para futuras comparaciones. Una buena manera de pensar sobre el contenido de un PID es pensar en los Temas de PRINCE2. Ciclo de Vida del Proyecto (Project Lifecycle) El período comprendido entre la puesta en marcha del proyecto a la aceptación del producto del proyecto. Es el tiempo entre el inicio del proyecto y la aceptación del producto o el cierre del proyecto. Por lo tanto, el seguimiento del mantenimiento y el apoyo, no es parte del ciclo de vida del proyecto porque sucede después de que el proyecto se ha cerrado. Gestión del Proyecto (Project Management) La planificación, seguimiento y control de todos los aspectos de un proyecto y la motivación de todos los que participan en ella, para lograr los objetivos del proyecto a tiempo y con un coste determinado, calidad y rendimiento. La realización del proyecto mediante la planificación, delegación, seguimiento y control de todas las partes del proyecto, en cuanto a los objetivos del proyecto, creando así el Plan del Proyecto y ejecutar el proyecto de acuerdo con este plan.

Esto incluye la gestión de los recursos humanos, y no humanos, dentro de los límites de coste, calidad y rendimiento. Equipo de Gestión del Proyecto (Project Management Team) Cubre toda la estructura de gestión de la Junta de Proyecto y Jefe de Proyecto, además de los roles de Jefe de Equipo, Garantía de Proyecto y Apoyo al Proyecto. Define toda la estructura de gestión del proyecto de arriba a abajo, desde la Junta de Proyecto al Jefe de Proyecto, Jefes de Equipo y el personal de Apoyo al Proyecto. Es una estructura exclusivamente temporal para llevar el proyecto a buen término. El Equipo de Gestión del Proyecto será disuelto al final del proyecto. Jefe de Proyecto (Project Manager) La persona con la autoridad y responsabilidad para gestionar el proyecto, en el día a día,para entregar los productos requeridos, dentro de unas restricciones, de acuerdo con la Junta de Proyecto. Es la persona designada por la Junta de Proyecto para gestionar el progreso diario del proyecto, para entregar el producto final dentro de los límites fijados por la Junta, es decir, ejecutar el proyecto según el plan del proyecto lo más ficientemente posible (también buscará oportunidades para acelerar el proyecto y reducir los costes). Mandato de Proyecto (Project Mandate) Información creada externamente al proyecto, que forma los términos de referencia, y que es usada para poner en marcha el proyecto PRINCE2. Información proporcionada por la alta dirección, que indica qué se espera del proyecto. Se trata de un documento externo y se utiliza como entrada para el proceso de Puesta en Marcha de un Proyecto. Puede ser un e-mail, una nota interna o un documento estructurado. Del Mandato de Proyecto, se puede obtener cierta información básica para el Business Case, tolerancias del proyecto, razones para el proyecto, quién debe ser el Ejecutivo y la información sobre riesgos. La información contenida en el documento es ampliada en el Expediente del Proyecto del proceso Puesta en Marcha de un Proyecto. Plan de Proyecto (Project Plan) Un plan de alto nivel que muestra los principales productos del proyecto, cuándo serán entregados y a qué coste. Un Plan de Proyecto inicial se presenta como parte de la Documentación de Inicio de Proyecto. Esto se revisa según la información sobre el progreso real que se encuentre disponible. Es un documento de control que permite a la Junta de Proyecto medir el progreso real frente a las expectativas. Es un documento de control para medir los progresos. Muestra los productos requeridos del proyecto, sus plazos de entrega y costes, así como los objetivos de calidad y cómo se alcanzarán. No es sólo un diagrama de Gantt, también contiene descripciones de producto, estructura de desglose del producto, responsabilidades,cómo se utilizan las fases, las lecciones, cómo el proyecto será controlado, tolerancias, información de calidad, etc. Estrategia de Gestión de la Calidad (Quality Management Strategy) Una estrategia que define las técnicas y estándares de calidad que deben aplicarse, y las diversas responsabilidades para lograr los niveles requeridos de calidad durante un proyecto.

Es un plan de acción que define los requisitos de calidad y métodos de control para todos los productos del proyecto. Este documento también confirma cómo los sistemas de calidad del cliente y el proveedor van a ser aplicados en el proyecto. Se crea en la fase inicial convirtiéndose en parte del PID. Calidad (Quality) La totalidad de rasgos y características inherentes o asignadas de un producto, persona,proceso, servicio y/o sistema que tiene que ver con su capacidad para demostrar que cumple con las expectativas o si se satisface las necesidades, requisitos o especificaciones. Es la capacidad de un producto de satisfacer las expectativas, requerimientos y especificaciones para las que fue destinado. Una de las primeras preguntas que usted debe hacer a la hora de definir el proyecto es qué calidad se espera. Por ejemplo: si está desarrollando un sistema de CRM, algunas cuestiones sobre la calidad podrían ser: qué facilidad de uso del producto precisamos, qué porcentaje de las características debería funcionar cuando se ponga en marcha, esto podría ser 99% de retardo de tiempo para realizar alguna de nuestras actividades específicas, como una búsqueda,etc. Documentar los requisitos de calidad, realmente ayuda a definir el producto del proyecto y por lo tanto el proyecto. Riesgo (Risk) Un evento o conjunto de eventos inciertos, que si se producen, tendrá un efecto en el logro de los objetivos. El riesgo se mide por una combinación de la probabilidad de que una amenaza o una oportunidad ocurran, y la magnitud de su impacto sobre los objetivos. Es un evento que, si se produce, puede tener un efecto positivo o negativo en los objetivos del proyecto. Los riesgos son objeto de revisión constante durante el proyecto mediante el Registro de Riesgos. Dado que los proyectos son únicos en su naturaleza, tienen un riesgo y esto debe ser gestionado. Registro de Riesgos (Risk Register) Un registro de los riesgos identificados a los que se enfrenta una organización y su exposición a dichos riesgos. Es un registro de los posibles riesgos a los que el proyecto se enfrenta, este es mantenido al día durante el proyecto por el Jefe de Proyecto. Imagine una hoja de cálculo con las siguientes columnas: ID del riesgo, autor, fecha, categoría del riesgo, descripción del riesgo, impacto, proximidad, estado del riesgo, propietario del riesgo. Proveedor Principal (Senior Supplier) Es el rol de la Junta de Proyecto, que proporciona los conocimientos y la experiencia, de las principales disciplinas involucradas en la producción de los productos del proyecto. El Proveedor Principal representa los intereses del proveedor en el proyecto y proporciona los recursos del proveedor. El Proveedor Principal es un rol dentro de la Junta de Proyecto que representa los intereses de aquellos que van a entregar los productos deseados. El proveedor puede ser un departamento interno o una empresa externa. Su principal

preocupación en todo el proyecto es si se puede hacer y si se puede hacer en los plazos, costes y calidad acordados. Usuario Principal (Senior User) Es el rol de la Junta de Proyecto responsable de asegurar que las necesidades del usuario se han especificado correctamente y que la solución satisface esas necesidades. El Usuario Principal es un rol dentro de la Junta de Proyecto que representa a los futuros usuarios de los productos del proyecto, por lo que representa los intereses de los usuarios. El Usuario Principal es responsable de asegurar que el producto cumple los requisitos de calidad y funcionalidad del usuario y su principal preocupación en todo el proyecto es si funcionará como se espera. Plan de la Fase (Stage Plan) Un plan detallado que se usa como base para el control de la gestión de proyectos en toda una fase. Un Plan de Fase es creado por el Jefe de Proyecto y tiene una estructura similar al Plan de Proyecto, pero difiere en dos aspectos: 1) el Plan de Proyecto es de muy alto nivel, mientras que el Plan de Fase es mucho más detallado, por ejemplo: puede mostrar lo que hay que hacer en el día a día y 2) el Plan de Proyecto muestra todos los productos que se crearán durante el proyecto, mientras que el Plan de Fase sólo se centra en los productos que se crearán durante la fase. Fase (Stage) Fase de Gestión (Management Stage) Es la sección de un proyecto en la que el Jefe de Proyecto gestiona en nombre de la Junta de Proyecto, en un momento dado, al final del cual la Junta deseará examinar los progresos realizados hasta la fecha, el estado del Plan de Proyecto, el Business Case y los Riesgos, y el próximo Plan de la Fase, con el fin de decidir continuar con el proyecto. Fase Técnica (Technical Stage) Un método de agrupación de trabajo, en base al conjunto de técnicas utilizadas, o a los productos creados. Esto da lugar a las fases que abarcan elementos como el diseño, la construcción y la puesta en práctica. Estas fases son las fases técnicas y es un concepto separado de las fases de gestión. Hay dos tipos de fases, Fases de Gestión y Fases Técnicas. Fases de Gestión: Un proyecto PRINCE2 se divide en fases, y cada fase está separada por una decisión de la Junta de Proyecto, para continuar o no a la siguiente fase. Una Fase Técnica, es una agrupación de un conjunto de técnicas usadas en el desarrollo del producto. Una diferencia es que las fases de gestión no pueden superponerse mientras que las fases técnicas sí pueden, por ejemplo: Diseño, Construcción y Formación pueden solaparse. Entonces, ¿cómo puede el Jefe de Proyecto gestionar fases técnicas de PRINCE2? En PRINCE2 el Jefe de Proyecto utiliza fases de gestión y así puede ver qué productos se

crean en las fases técnicas y colocarlos en la correspondiente fase de gestión. Ejemplo: puede haber una fase técnica de formación que abarque dos fases de gestión. El Jefe de Proyecto puede decidir que el primer producto podría ser material de formación que se produce en la siguiente fase de gestión. Plan del Equipo (Team Plan) Un nivel de plan opcional utilizado como base para un control de la gestión del equipo al ejecutar los Paquetes de Trabajo. Un Plan del Equipo es creado por el Jefe de Equipo para planificar la ejecución de las actividades que están acordadas con el Jefe de Proyecto; los Planes del Equipo son opcionales. Estas actividades se agrupan en Paquetes de Trabajo y un Plan de Equipo puede ser creado para uno o más Paquetes de Trabajo. PRINCE2 no proporciona un formato para los Planes del Equipo y el Jefe de Equipo puede utilizar una lista de tareas sencillas en Excel, MS Project, o crear un plan que se parezca a un Plan de Fases. En la mayoría de los proyectos, el Jefe de Proyecto puede solicitar una revisión del Plan de Equipo para tener una mejor idea de cómo se está haciendo el trabajo. Tolerancia (Tolerance) La desviación admisible, por encima y por debajo, de la estimación de un plan en tiempo y coste sin aumentar la desviación al siguiente nivel de gestión. Deben darse cifras de tolerancia separadas para tiempo y coste. El tiempo estimado y el coste asignado en el Plan de Proyecto para tolerar posibles desviaciones sin la necesidad de la intervención de la Junta de Proyecto. Imagínese que no existiera ninguna tolerancia en un proyecto, entonces cada pequeño problema que el Jefe de Proyecto encontrara, tendría que ponerse en contacto con la Junta de Proyecto, esto pasaría muchas veces al día y la Junta de Proyecto terminaría con el proyecto. Los miembros de la Junta están muy ocupados y no quieren ser molestados cada hora por el JP, la Junta proporciona las tolerancias de tiempo, costes, calidad, prestaciones, alcance y riesgos, y esto permite que el Jefe de Proyecto pueda trabajar con ellas. Se dice que sólo se avisará a la Junta del Proyecto si se prevé que se vaya a sobrepasar alguna de estas tolerancias. Usuario (User) La persona o grupo de personas que utilizará el producto final del proyecto. Los usuarios finales del producto final del proyecto, ellos recibirán los beneficios del proyecto. Paquete de Trabajo (Work Package)

El conjunto de información relevante para la creación de uno o más productos. Contiene una descripción del trabajo, la Descripción del Producto, los detalles de cualquier restricción sobre la producción y la confirmación del acuerdo, entre el Jefe de Proyecto y la persona o Jefe de Equipo que vaya a realizar el Paquete de Trabajo, que el trabajo se realizará dentro de esas limitaciones. Los Paquetes de Trabajo son la manera, en la que el Jefe de Proyecto puede agrupar las actividades de trabajo, y las asigne a un equipo o a un Jefe de Equipo para producir uno o más productos. Así, un Paquete de Trabajo es un conjunto de información sobre uno o varios productos requeridos. Un Paquete de Trabajo puede contener: descripción de paquete de trabajo, descripciones de los productos, técnicas a utilizar, tolerancias, fecha del acuerdo entre JP y JE, cómo el JE informará al JP, información de calidad, etc.

MATRIZ DE RESPONSABILIDADES

ACTIVIDAD

FASES

corporativ a/ programa

recopIlacion del PID autorizar plan de fase autorizar inicio de siguiente fase nobramiento del ejecutivo y jefe del proyecto nombrar un equipo de gestion crear el business case crear el expediente del proyecto planificar la fase de inicio inicio de proyecto documentos estrategicos autorizar un paquete de trabajo evaluacion del progreso examinar la incidencia del proyecto revisa el estado de la tapa informe para tomar acciones correctivas paquete de trabajo terminado y finalizado gestion de calidad monitorizacion de riesgos informe de desarrollo informe de excepcion crear el informe final de fase plan de equipo informe de punto de control

SU SU

1 1

EJECUTIV O

JEFE JEFE DE DE USUAR PROYE EQUIP IO CTO APOYO DEL O PRINCI (PROJE PROYECTO (TEAM PAL CT MANA MANA GER) GER)

SU IP IP

6 6

1 1 1

CS CS CS CS

2 1 4 4

1 2

1 1

registro de calidad informe final de proyecto informes sobre las lecciones recomendadas plan de proyecto hasta la fecha plan de revicion de beneficios notificaciones de cierre de proyecto autorizar el cierre de proyecto notificaciones del cierre de proyecto cierre final de proyecto

SB CP

6 6

CP CP

1 6

las actividades que solamente una casilla llena se pretende que el responsable cumple con diversos roles 1. 2. responsabl supervision e general LEYENDA 4. puede 5. debe ser ser notificado. consultado

3. debe ser consultado.

6. aprobacion final.

2 1

1 5 1

METOLOGIA ORGANIZACIONAL

EQUIPOS ESCUDERIA CIMM REACING TEAM 2014 N°

EQUIPO

GESTION ADMINISTRATIVA MONITORIZACION Y SEGUIMIENTO

GESTION RIESGO AMBIENTAL Y SALUD OCUPACIONAL

GESTION COMERCIAL Y MERCADEO

MEDIOS AUDIOVISUALES

MOTOR Y CONTROLADOR

TELECOMUNICACIONES Y TELEMETRIA.

SUSPENSIÓN, TRSMISIÓN, FRENOS Y DIRECCIÓN.

ENSAMBLE

JEFE DE EQUIPO

SUPLENTE

DANIELA ORDUZ VALENCIA

ERIKA ALEJANDRA CRISTANCHO ORTIZ

OPERATIVOS

ASESO

DIEGO FERNANDO CUBIDES RINCON LILIANA PATRICIA POSADA MOSQUERA ANGIE LORENA CUTA MONTAÑA

MARTH PINEDA IVAN LEONAR VARGA

TATIAN MOLAN CRISTIAN CAMILO RONDÒN BARRERA

KAREN YELIANA RIOS CARRERO

MARIAN DANIELA ALFONSO SALAMANCA

TATIANA ASTRID MOJICA

JULIETH ALEJANDRA CASTRO

LUIS FERNANDO LEON

RUBEN ALEJANDRO ARIAS GALINDO

FREDDY ALEXANDER ALFONSO POVEDA

EMANUEL BAEZ ESTUPIÑAN

FABIAN DAVID APARICIO DIAZ

JUAN PABLO MUNEVAR ESPINEL

CARLOS JULIO SOSA MADONADO

ANDREA CECILIA MANRRIQUE PESCA PAOLA ANDREA BERNAL RAMIREZ XIMENA CAROLINA CUTA MONTAÑA

ROCIO NUNCIR NADIA LOREN JIMENE

SANDR PEÑA DIANA CAROLINA BUITRAGO LOPEZ JHOAN SEBASTIAN ORTIZ RUBIANO NIXON ARNULFO TALERO CHAPARRO YEISON ANDRES COLMENARES HAYR ALEXIS MARTINEZ JORGE LUIS CARDOZO BRAYAN ESTIBEN VEGA GLORIA HERRERA SERGIO ANDRES ZAMBRANO GONZALEZ DAVIS ALEXANDER VARGAS BAUTISTA HENRY ANTONIO VARGAS JEFER YESD PINZON NESTOR SALOMON MANCHEGO MARTINEZ YECID FABIAN RINCON FABIAN FERNANDO TIBADUIZA SUAREZ BRAYAN ESTEBAN ROSAS ESPITIA HERNAN FELIPE

JOSUE ACERO ALVARO FERNAND CARLOS Z

MAURIC ROJAS CARLO CARO

JHON LOP

LUIS HERNAN CHAPAR

TIRIA EDGAR GERMAN MARIÑO VARGAS 9

SOLDADURA

DISEÑO INDUSTRIAL CARENAJE

DISEÑO

MECANICO

DAIRO ALBERTO PEREZ

JULIAN HERNANDEZ

EDWIN JAVIER PLAZAS CARDENAS

ELICETH NORELA DAZA SOLANO

JHONY JESUS MEDINA HURTADO

MANUEL HUMBERTO TORRES CASTRO

ROBINSO ACERO FABIO ALEXIS SANCHEZ PARADA VINCEN OLDENAWER RAMIREZ ROA DIEGO LEONARDO MORANTES CASTRO

JULIO BECERR

JOSE JHON FREDY CUSBA CARLOS AMADO

JOSE LU VARGA

UNIFORMES Y OVEROLES

Una vez definidos los equipos, roles, tareas y cronogramas; y teniendo en cuenta las sugerencias realizadas por parte de los equipos técnicos el seguimiento del proyecto se hará semanalmente y con un único formato en el que se incluirán las actividades realizadas, los cambios y modificaciones y las sugerencias.

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

TATIAN SANCHE

EQUIPOS TECNICOS

ENSA MBLE

L.A.LUI S HERNA NDO J.E.JUA N PABLO

SUSPENC IÓN FRENOS, DIRECCIÓ NY

DISEÑO DISEÑ MOTO TELECO SOLD INDUST MUNICA ROY ADUR RIAL CONT CIONES ESTR CRAEN AY ROLA

JHON LOPEZ FERNA NDEZ EMANU EL BAEZ ESTUPI JOSUE JULIET RUBEN MAURI ACERO EDWIN JULIO ROBI H ALEJA JHONY CARLO CIO JOSE JAVIER EMILIO ALEJAN NSON NDRO S ZEA JESUS ROJAS PLAZAS BECER DAIR LUIS DRA ALVAR ACER

CARLOS SOSA BRAYAN ROSAS HERNAN TIRIA EDGAR

FABIAN FREDDY APARICIO ALFONSO JEFER YEISON PINZON COLMENARE NESTOR MANUEL ELICETH S MANCHE JULIAN LUIS HUMBER DAZA HAYR GO HERNAN LEON FABIO TO MARTINEZ YECID DEZ DIANA TORRES SANCHEZ JORGE EDGAR BUITRAG CASTRO VINCEN CARDOZO JAVIER O JHOAN RAMIREZ JOSE BRAYAN VERDUG ORTIZ JHON DIEGO VEGA O CELY

ENSA MBLE

L.A.LUI S HERNA NDO J.E.JUA N PABLO

SUSPENC IÓN FRENOS, DIRECCIÓ NY

DISEÑO INDUST RIAL DISEÑ CRAEN MOTO TELECO SOLD AJE MUNICA ROY ADUR CONT CIONES ESTR AY ROLA

JHON LOPEZ FERNA NDEZ EMANU EL BAEZ ESTUPI JULIO EMILIO BECER RA JOSUE JULIET RUBEN MAURI EDWIN ACERO ROBI H ALEJA JHONY JAVIER CARLO CIO JOSE ALEJAN NSON NDRO PLAZAS S ZEA JESUS ROJAS DAIR LUIS DRA ALVAR ACER

FABIAN APARICIO JEFER PINZON NESTOR MANCHE GO YECID FREDDY ALFONSO YEISON COLMENARE ELICETH MANUEL S JULIAN DAZA LUIS HUMBER HAYR HERNAN FABIO LEON TO MARTINEZ DEZ SANCHEZ DIANA TORRES JORGE EDGAR VINCEN BUITRAG CASTRO CARDOZO JAVIER RAMIREZ O JHOAN JOSE BRAYAN VERDUG DIEGO ORTIZ JHON VEGA O CELY MORANT