用一句俗套的话，一个人可以轻松的说，欧洲太过于严肃以至
阶层继承人中的左翼力量。
老困境的政治连接体。
形式，作为行动
济的具体范畴看做是物质的组织——存在于理论地位与物理的
末日一样的远方。
整个布鲁塞尔地区与全国周边环境提出了怎样的设想呢？1963
梦想与现实的结合促进了也可以称之为超现实的景象:一幅无边
保留了力量，躲避了它的责任。我们现代城市（蔓延的，“
于无法留给当前无能的政治阶层，我们需要对欧洲思想重新反
这出戏里没有政治化的欧洲（政治上统一的欧洲），无论是已
这个连接体已经被两种不同的方法论做提升，一种是Jean
最近几十年，形式的思想从建筑与城市规划中被抹去了。随
实现之间；换句话说，学科知识的实践。当一个问题，我们通
虽然布鲁塞尔没能够为欧洲机构提供一个合适的场所，它整
年的Tekhne规划试图实现市级水平——不过在层次上不仅仅是 12 ARAU,Quinze annees d’action urbaine ou Bruxelles vu
的拼贴画，冲突的画景，尺度与建筑风格共存。一幅对比与矛
彻底的城市化”，“自我组织”以及其他相似的神话）著名
省，但是又有谁可以担当得起建设欧洲的任务呢？
经成立的还是将要设立的，在当前世界资本主义阵营的平衡与
Monnet的实用主义 方法，一种步步为营的主要基于临时安排
着当代城市环境的巨大变化，依据传统规律制定的任务来应
过严格地使用建筑的语言使之变得可以理解，可以工作，它就
个国家的野心却在建设环境中留下了有意义的轨迹。对所用
比利时的首都，而是欧洲的首都：布鲁塞尔。图景看起来也许
par ses habitant(布鲁塞尔：ARAU/AFA，1984)，64至67页
盾的
的“正式”大多数情况下是为善于操纵的城市开发的政客准
想想欧洲 马里奥•特伦蒂
不平衡之间有能力实践着文化霸权。喧耀伴随着宪章的签订，
的经济政策的政治结构，另一种是所谓的受Altiero Spinelli启发
付渐渐出现的压力以及看起来无法解决的新的复杂因素是不
有了一个建筑的范畴。
知名的城市典范的忽视，布鲁塞尔渐渐发展成一个巨大的拼
相同，但是兴致与工作场所变化了。Tekhne是一个极端野心
图:将欧洲机构转移到废弃的Schaerbeek-Josaphat站的项
筑，似
我们说不出“Die Konstitution oder Europa”,正如Novalis 曾
并没有给这出戏一个快乐的结局。欧洲缺席世界舞台的原因正
的构成主义——一种对于联邦联盟的渴望，将委员会的问题，
够的。因此，研究与应用的分项形成了，诸如编程，包装，
范畴可以解释成既是城市设计的一个具体的种类，又是概念经
贴画，冲突的景象，尺度，建筑风格同时存在。对比与矛盾
勃勃的规划，因为它在首都行政地区内部，发觉了布鲁塞尔的
目，A.R.A.U.，1982 Brigitte Delft 与Anne
比巴
说过的那样。而正因为我们说不出这样的话，我们没能发现问
是左翼势力退出欧洲的原因，而左翼的寡言这是因为它的思考
它们的形式，任务以及地点作为它初期的组成要素。实现位于
分类图解，市场（以及研究本身），被认为是成功并且可行
济的一种测量方式，对于城市的建筑学评价的一个必要的参
的令人激动的景象。然而除了这些混乱的方面，布鲁塞尔仍
国际野心，以及整个布鲁塞尔地区具有的大都会功能。像Alfa
Gerard绘制。
的摇
题。在这里oder 解释成 或者，暗示了这不仅仅是两种角度不
的太少：这就是问题所在。
第一位的实力政策，并推迟位于第二位的紧迫，产生了创造欧
的选择。建设现代城市中形式的重要性不再被认为是过时的
数。如果范畴的概念不是一个抽象的体系，而是将其起源置于
然保留了大量的可辨认的城市景观：华丽的碎片构成的拼贴
集团的计划一样，新的城市发展转变传成对交通的组织。加上
长久以来，欧洲植入的问题被限制在建筑范畴内。对比利时官
识在环
同的观点，而更是表明了同一种思想。仅凭此宪章是无法创造
我们需要谨慎，不仅仅只有政客为欧洲的言辞上光打蜡，知识
盟的悄无声息的历史，并导致了一个显著的经济基础结构，讽
了，甚至比大约低效的形式意义还要重要，打造城市这个思
具体事实的联系中，那么范畴认为都市项目应当作为一个熔
画，一连串快速出现的一个又一个梦幻的项目。在布鲁塞
城市中心一系列的停车设施和包围“Ilot Sacre”地区的道路系
方来说，在一开始就清楚的
到了更
欧洲的，但是又有什么样的宪章可以创造欧洲呢？
知识分子有他们自己的一套说辞。这就是论点，特别是对“政
刺的是，这样的基础结构仿佛有一种前苏联庞大的官僚统治的
想本身变成了一个moral non sequitor（不合逻辑的道德）:
炉，在这个熔炉中，城市原始的数据——城市的形式——消
尔，建筑图景对立的序列以这样的建造形式表达出来，比其
统，（Ilot Sacre是一个被Grand Place包围的小型中世纪街道
会完全包含Berlaymont与
这是我觉得有必要在下面这篇希望人们去关注宪章条约的简
治上正确”而言，认为欧洲是一个各自特性汇成一幅由不同点
影子。然而，不像后者，欧盟的项目好像被包裹在后意识形态
因为城市是由不可控的，不可理解的社会与经济力量所影响
亡了。与此同时，范畴对城市影响因素的感知并不限于技术
他任何地方都要多，年复一年，这个城市已经演变成展示建
迷宫），规划提供了“城市再更新”。为了容纳预计的必需的
大厦，为隧道的挖掘，地下
短的文章之前做铺垫的一点，国家领导们制定了这个宪章但
构成的马赛克的大陆，一个平庸的想法。在这片土地上，欧洲
的政治上的正确 的文化腐朽之中。当然，仍然有争议说即使
构思而成的，建筑师被迫去考虑一个未知的实体——仅有自
问题。从学科本身（都市项目所固有的）不可避免的物质组
筑与城市范例的剧场。
办公空间与居住空间，这个城市必须彻底的重新组织，一大堆
以及一个地铁站证实其必
是普通人忽视了它。
似乎无法与美国大熔炉竞争。对外开放这个理念似乎并不能被
是这种今天欧盟在布鲁塞尔所表现及代表的Style，不经意之间
然——仅能通过reality-as-found的假想和那些持续积累的
织层面上的社会，政治与权力问题开始，同时在服务于这些
这个城市的景象是在二十世纪下半叶出现的不同的欧洲城市理
城市中心的废弃街区需要拆除。新的垂直建筑街区将要到来“
要性。但是这个思考层面并
我因此采纳了（to assume as true, real, or expected）从 地
我们的历史所证实，不论是当前还是遥远的过去。另外，今天
揭露了这种意识形态的自由主义，清晰地被分布在欧洲各地的
复杂与矛盾来表达。这两种变化的条件被视为(唯一的)from
实践中，一个重要的悖论得到了批判性的理解（while at the
想之间的斗争的产物。从那时开始，发展成为一个大都市的野
一天遍布着商业功能，一排公寓的地基被中等高度的办公塔楼
不包括接下来的几年。在被外
缘哲学 Geophilosophy角度开待欧洲问题的角度，这不是一
在调和的土地上，南北之间的社会世界和东西之间的文化传统
欧盟办事处，以及在城市中心蔓延的大堂空间所表现。从文化
which to learn先决条件。
same time being at the service of these practices-a crucial
心在其它事物中得以表现，存在于沿着这条1952年完成的贯穿
顶在上面。图：布鲁塞尔中心的Place de Brockere透视图与交
交的沉默所困扰，不能够公开
个新的方向，而是已经被诸如Massimo Cacciari,Biagio De
（同样广泛存在的社会世界与文化传统）图：欧洲人 ，也许像
与意识形态的感情的角度来说，欧盟联邦主义者富怀好意自我
一方面，在这个理论的情景内，城市被看做是一个无边的，蔓
paradox to be understood critically.）最终，项目作为正式
南北的铁路线发展的历史建筑中，迅速成为连接欧洲之梦的纽
叉剖面图，在这里新的布鲁塞尔城市政务中心与菲利普塔与有
声明布鲁塞尔欧洲之都的地
ovanni,Jurgen Habermas 和 Etienne Balibar 等大家耳熟能详
计划好的一样产生作用：但是只在一种条件下，就是欧洲政治
欣赏使他们自己变成莫大的受害者，因为这种自我陶醉之中隐
延着的并且自我组织的有机体，处在一种生物学的流动状态，
的、物质的可靠性的一种实现手段，范畴的思想暗示着对其的
带。一系列现代化的项目，从交通基础设施，城市设计规划到
着公交车站，两条地铁线的换乘枢纽联系起来。
的哲学家探索并完善的领域。但是我将在地理哲学的基础上引
联盟的宪法化能够为新的决定留出空间与时间的前提下。
藏了一个戏剧化的政治幻想错误。除了对于公共管制常见形式
缺乏任何可理解的政治意图或者其它客观的目的，就是在这样
承诺，意味着从自由放任的灵活性，模糊性，叙述性，程序
大规模建设项目，被认为是布鲁塞尔的大欧洲计划，然而，由
入政治思想，我认为，对于一个并不是建立在思想的历史上，
在那种情况下，我们能够，关键性地，唤起一种好的祖先的表
的评价，欧洲的联邦项目当前正在经历一场表现的危机，它的
情境下，建筑文化似乎隐退到一种盲目的热情中了，重视造
化，内容，混合物与非物质化脱离，向前迈出的一步4。这里
更不是在制度的基础上的学科来说，这是有必要的。我们在经
现方法，精神上处变不惊，能够让我们欧洲作为一个精神的集
正式文件（institution？建筑？机构？）所展现出来的现实空
型和本体，倾向于用其固有的材料语汇将概念与可操作的但是
指项目思想作为“逻辑建构”的具体事实，是由于研究与设
历一个并非能改变历史的变化；它与经济事件紧密相关，但是
合。有一种现代欧洲精神应当脱离它悲剧性的历史，尤其是
间与可实现的形式，却是缺乏表现的，在这样的表现的缺乏之
不再具有表现性的
规模结合起来。因此我
这种变化指明，或者说是有能力指出，一种被称为国际政治
在20世纪。正是Kultur，大陆的产物，诞生并在平和中成长，
内，源头被牢牢的嵌在了混凝土王国显著的体验之中。（原因
们可以断定，在漂
浮的形体与全球浪潮
中的地区间影响的转变
但是与有着盎格鲁萨克森印记的文明
被认为是混凝土世界的特别的经验感受，体验）
中，作为建筑师，
对于上述变化，今天的欧洲在政治领域起着决策性的作用，
兰斯塔德地区的城市群 争。文化文明面对过程文明：现代的两
竞
的努力（in civil struggle
设欧洲的任务呢？
hegemony）中使他们之间
这是最大的困难所在之处，欧洲的政治发展正停留在普遍的
竞争，接受考验.现在的关键
去政府化的进程中，当我们在经历并印证着一场政治危机的
术工作者的控制，我们从二十
for
是我们都市现实显现，产生了这本书中的宣言，以对建筑形
次。对比与矛盾产生的愉悦
委员会的住房条款出现的
计理论现在成为了无法容忍的对叙述与隐喻的滥用的受害者。
被人为是欧洲大陆战后的第一个大型项目是对道路基础设施
目的目标是重建整个Anspach大道沿着这些线直到五边形中心
如果都市项目要将自己打造成真实的，可触及的“变化的隐
的调整，始于58年世博会的前期准备阶段，逐渐扩展到整
区域的北边。建筑再次被召唤——通过他的尺度以及其适应基
奈梅亨的西侧是莱茵 时候，政府急于恢复大量投 河的港口，也是城市 资下的基础设施，在Berlaymont脚 重要的组成元素 下妥协了，将他的要求限制在在Schuman
指城市新的全球化，
人兴奋的特征， 并且是为了展示
的相对适用性进行重新检查。
然而我认为伴随这样的对布鲁塞尔作为欧洲之都的宣言的思
意识上坚定，这份宣言倾向的倾向的是更加富有野心与普遍
任务。它存在于对一个处于普遍的内在的城市化中的城市的 征性力量的重新评估之中。 图：私有化与控制19实际40年代晚期的美国城市扩张
在接下来的一个灾难性的建筑竞赛中，一个决定最终将所有参
它最大程度的实现。考虑到同时要把布鲁塞尔发展成新的，现
赛建筑师组成一个组，这个创造性的想法在Justus Lipsius 大
美”一样，“比利时式超现实主义”突然
居住产生的地区消费）之间的对立面。在今天一个如此密集
作为一个新公布的，非书面的法律。在最佳案例的场景中，
城市化的欧洲，这种对立能够通过紧缩，节约开支成为表达
周
城市由其对立面所定义，本质上来说，它是介于城市
（cityness——表现为密集的共享的空间）与都市化（由个
同时，在国家的中心，大陆的中心，布鲁塞尔承担了这个
代欧洲最重要的商业之都之一，地方政客与建设支持者们编制
厦的建设中合成了。13 Maelbeek 河谷,一边被巨大的建筑立面
首都城市的范畴
传给它的这个额外地位。”1Omer Vanaudenhove，布鲁塞
了一项规划，在布鲁塞尔建造一个欧洲版的纽约世界贸易中
所摧毁，现在面临另一个巨大的建筑在对岸崛起的恐惧。在与
它为当代设计师在城市中工作提出了一个挑战；最坏的情况
晰的，联系的高密度区域来修复。
性，另一方面指对国内
自1970至80年代的经济重建的过程以及90年代对全球化市场
尔，西方十字路口，(Ministere des Travaux Publics et de la
心，作为世界范围内沟通网络与商业中心的一个纽带。9再一
Strasbourg 与Luxembourg（斯特拉斯堡与卢森堡）争夺欧洲
下，它同时是为城市设计实践的残酷与荒唐做掩护。
从今天的城市化进程中，我们目睹了城市任何形式明确的外
微观视角的关注产生出的不
的完全认可的这一进程中，国家最高权威陷入了危机中，这
Reconstruction（大致译为公共交通与重建部） 1956).95
次布鲁塞尔的国际角色产生了作用，利用建筑的概念——一个
议会安排位置的激烈竞赛中，比利时政府决定在银行财团与私
布鲁塞尔是否敢于再次尝试精心策划的大规模城市项目，任何
的渐渐消失，而古老的城镇与乡村则渐渐的被私有住宅不可
个过程强调了Saskia Sassen 所说的“世界城市”的角色，并
然而，事实上，欧洲只不过是一个托词，从一个遥远（无关
精心设计的基础设施与国际建筑综合体——完成一次城市的转
人发展商的资助下建设一个国际会议中心，所有人都在为利用
抹除布鲁塞尔景观多样性的企图将是一次错过的机会。探索布
挡的扩张所吞没。另一方面，城市（作为中心）与乡村（作
且同时作为事实“中心”与地缘政治上象征性形式的首都城
紧要的）的角度为十分重要的却被拖延的建设项目辩护。城
变。北角的命运确定了。多年来大拆除作为布鲁塞尔北边的特
这个机会追求Leopold Quarter地区回报丰厚的发展而感到快
鲁塞尔城市超现实主义并将其远景付诸于城市样式应当成为新
城市之间的空间）直接的历史性的差异被这样的泥沼所腐蚀
市，这个过程质疑了与其之间的关联性。然而，就在在最近，
市高速公路网的建设，归根结底是在政府的补助下将全球地
征的故事家喻户晓了。
乐。14十五年的建设之后，现在官方正式的议会大厦，继续着
的城市项目的一个基础参数，当然前提是如果它趋向于利用一
而在这样的过程中，新的定居者存在的理由被生态环境脆弱
如地理学和室内设计
在新地理框架内——诸如区域与跨国的合作——反映出来的
区项目在比利时地区的延伸转向将分离工作与居住地区，行
它的扩展，上帝的一时兴起，强加了它的巨大形式，而未曾与
个强势的欧盟的出现做为驱动力。伴随着它复杂的政治地缘结
事实所取消，它组成了一种不可阻挡的无序状态（entropy
个可以接受的人们对
问题重重的政治复杂性的规模，创造了一种文化条件，其中
政生产部门和个人居住区。2政府关于允许房屋所有权的政
欧洲城市重建
公众探讨过它的闯入。
构，以及它时常被形容的人口统计学马赛克——布鲁塞尔的邻
而其逻辑结果将是它对这个星球上共同生活的消失这一事实
下，“定义明晰区域”意义在此变得重要与紧迫。在这样的背
策通过奖励提出申请的建设者来集中单身家庭。与1922年在
这些大都市项目的共同之处就是它们有着与许多高高在上的布
里——以及多语种的事实，布鲁塞的具体形式也使得它成为欧
潜在贡献。我们当前对我们的艺术与优先权的责任是通过猜
景下，中心性的思想变得越来越重要了，不仅仅作为经济系统
Moyersoen法案初步试验后得以实施，但在1924年由于经济危
鲁塞尔地区的地缘政治结构作斗争的野心，这个政治结构在
弥补
洲首都的典范。布鲁塞尔作为“不同性展示剧场”正式欧盟的
测，进行预测，一种可能的未来，我们能够视这种可能的未
的重心，而且也在当代城市突出的空间无边性之中作为一个机
机而中止，1948年这个体系通过基督教牧师Alfred DeTaye提
1989年以前布鲁塞尔首都地区成立之前，处于非官方状态，比
为了阻止通过对Schuman角的街区有计划的破坏来容纳政府建
中心，正是因为它那一定义，没有确切的形象，多方向的，展
来，将是影响的交替(an alternative to the consequences)，
区域化的空间无边
已久的非地域
的混乱，被理解为一种令
而产 生的。用这种方 城市南部结合已有的大学 式，陈词滥调渐渐的渗入到城市与建筑 及医疗服务设施，成为奈 梅亨的文化服务中心 产品的潜在逻辑之中。就像遵守“普遍的
的交汇点，有能力享有在明日统一的欧洲选择的位置。与此
们需要对欧洲思想重新反省，但是又有谁可以担当得起建
在——并常常显现出来——斗争的避难所，共同存在的源泉
欧洲机构的生长。当欧盟
场上的庆祝，爱丽丝伍德AliceWood，纽约 1972)
后现代政策的由来
城市典型，从根本上被它同类的遥远的部分所证实。它是潜
制将混合的城市功能分开的思想反而去维护这种现象。这个项
虽然它仍然在布鲁塞尔的城市范围内，规划背后的图景将达到
们并在为了统治的民间
已经失去了它们相似的文化组成，政治与精神（忠诚）是欧
调从某种角度来
塔是两个城市中心地区大规模重建的先驱，恰好背离了CIAM强
对此毫不犹豫的态度：“我们的首都，西方伟大的传统路线
地的判断，欧洲太过于严肃而不能留给无能的政治阶层。我
应，使之能够在政治理想的背景下得到考虑。当前的欧洲城
一样，陈词滥
欧洲的十字路口
图：出现的空间（The space of appearance）(在西格莱姆广
面
式被相对的，合适的利用，包括它的意义与对公共生活的适
中非常常见的
于政治原因，这些事永远都无法清楚地被认定。
。2蔓延的文化被定 住性为主的通勤 相对的场景：一方 型城镇
超越
温床，为达到一个近似的理想模型而努力，在这个模型中，
正如在这个案例
坚定地认识自己。这样一个今日城市思想的新形象并将其看
及甚至是城市连接体可以给予这些组织形式的能力的怀 性（解释） 主干线延伸出去，联 鲁塞尔
在这个方面，布鲁塞尔欧洲之都的思考将布鲁塞尔作为了实
被提升到基础性讨论的层
很矛盾的是它在五边形的外边——Tekhne规划的规划区域—— 边安排足够的空间。
与欧盟的信息：这种信息以一种
到作为管理者的邀请。
决定控制处在临时基地的
础设施的类型学——来解决城市问题。
的内在表达传达了一种超越了布
发，一种欢迎每个人作为消费者的参与的力量，而没有人接
靠近Place de la Monnaie的布鲁塞尔城市的行政中心与菲利普
题，表明了一大批高速公路与隧道的建设工程。文章表现出
政治决策的行动区分它
备的“特洛伊的木马”：一种加强市场力量的非正式的开
原料）而这样的共存展现出它公共外表，证实了当今欧洲能
个城市地区。“布鲁塞尔，西方的十字路口”是宣传册的标
义为两种
停车场
新的发展战略结合了闭合 篮——更多，潜意 奈梅亨环线的工程，正在 境建设方面找 现有老城的西进行城市开 多的表达方 发，而我们关注的，是环线 北侧的Lent
始引导自己的生命，并
scene”的不可靠并且时常蛊惑人心的抽象概念的关注。
疑，将布鲁塞尔的首都问题转化成一种形式，这种形式 系次要村落
式。
黎——无可厚非的超现实主义
位的情况下，比利时政府
喻”，它必须重新发掘其物质固有属性，以取代对 “mise en
以及思考问题的逻辑，和完成实践的方式。一个人可以俗套
(economico-finacial)时期。这就是为什么我们给予欧洲谨慎
Charlemagne
乎适用超现实主义发展到出现的过程。
说建立了如此巨大
一个理论化的合理 小城市通常为居
的关注。与此同时，我们也要转换一下探究与干涉的中心，
特别是在资本全球化刚刚发现自己的真正意义的经济金融
明白，欧洲的存在
令人振奋的景象，贯布鲁塞尔，作为一个人工建
的力量，以至于它开
我们选择这样的任务，挑战着当前对于表现的有效性、组织以 知识还很难找到 一些次要的交通线从
以阿姆斯特丹，鹿特丹 种面孔。减弱前者，趋向后者就会是 以及乌德勒支三大城市 欧洲的终结。我们并没有被要求趋 为中心。 向于前者，但是我们需要通过
我们仅仅依靠自身的
Lukaswerkgmeenschap,1989）
相互
可化解的itemization（分
就是技
类），参见秩序的胜利
在全世界范围的独立战争出现之后提出了这个问题，在那时掀
世纪继承 城市之间的交通运 的当前最大的突出的未解决的难题：技术工作者，如同技术本 输线为纽带，建立 身，又如同经济，如同金融，如同交流，如同…战争。也许我 新的城镇，形成城 们没能够理解，比且只能从Kulturde 的欧洲的眼界我们才能 市网络
起了一场重新（progressing upward from the lowest levels）
够明白，那场战争已经成为技术的技术的继续。不会再有政
（institutional
重视政治并将事务？平民私有化的运动。这发生在二战之后的
治上关于它的任何事了。恐惧从四面八方降临，由证明结束的
待今天的欧洲思想和
神奇时期，与一战后完全不同，甚至完全相反，这样的情况没
相同独立方式驱使着。
读性（对待今天的欧洲思
构化，形象化的支点，
倡的立法得到了真正的范围，在这些措施下，与同时发生的
定义模糊的市政群体好不了多少。
筑，ARAU提议将所有的欧洲议会与运行设施迁至Schaerbeek
示不同的事物，开放而民主。
包含在当前不可控制的城市化状况之中.
有持续多久，很快经济重建取代政治重建成为重心。
在这里，Kultur在Verfassung，不是简单的宪法。它给予人民
了做出这样的选择——虽然对于今天功能主义者自由主义者的
社会科学研究者都认为当代城市不能够简单的被认为是经济力
最近对于布鲁塞尔作为欧洲之都的辩论戏剧性的强调了在我们
交通民主化联系（订购受资助的火车票和公路网的发展），
这个地区级的项目遇到了来自市政当局的抵抗，其他的项目不
空旷的Josaphat铁路车站。联系了基础设施的建筑，文化设施
联系地区规模的城市规划丧失的传统提供了走出关于城市设计
不可避免的，我们的精神环境将渐渐改变，居住条件将越来
欧洲的建设，从资本家的角度来说，正矛盾重重的经历庸俗的
一个政治形式因此建立了一个民族，它不仅仅是写下的原理与
欧洲政策日程安排是不公平的——我们尝试为这个城市在一
量的偶然产物，而是是仍然需要一个特定的形式；一种能够增
全球化世界中与城市形式的关系这一紧要问题。而在同时，它
城市边缘的私有住房建设，初始为上层中产阶级保留下来，
可避免的被限制在单独的区域内，在布鲁塞尔，这个比利时与
以及住宅，这个将是名副其实的一大片城市地区，但是坚持了
的社会辩论的道路，这些辩论自1970年代起被地方兴趣所占据
难以忍受，个人消费的奢华将衰退，并要面对一个痛苦的觉
历史唯物主义时期。首先是经济建设，一段时期后是政治上层
规则的章节。这是历史与思想的相互演变，罗马条约签订纪念
个项目的形式内积蓄动力，将布鲁塞尔当前作为一个以其自身
强其可持续性的形式，不仅仅作为一个地区存在着，在服务于
也揭示出建筑师与规划师在对这个问题无法提出相应的技术性
进而扩展到每一个阶层。参见GuyBaeten、AndreSpithoven
欧洲的首都里。野心确实碰触了政府的底线，政策制定者们被
新古典主义的考虑，旨在为欧洲机构的持续扩张提供一个精确
着。重新引入一个大范围的城市设计理念在这里能够扮演一个
醒，生活是不堪一击的。我们的意识将悲剧性，灾难性的向
建筑的建设。首先从煤与钢铁开始，随后在金融动力的统一及
日不会被理解成一个过程的结果，而是一个实验的开始。让我
形式存在的努力同宪政对于超国界的实体的渴望联系起来，
文化与政治表现方面而言，也是体现其重要性的一种方式。
回应这一悲剧。在这个框架内，布鲁塞尔的未来似乎是当前
and LoiusAlbrechts。Mobiliteit，landschap van machten
迫实施严厉的拆除工作已实现他们的梦想，因为它的欧洲的与
的答案。啊，反方案counter project的时代结束了。
重要角色，因为不是作为恐慌的图像，而是一个积极主动的
们将要面对的危险转变，并附属于优先权（priorities），这
经济政策的限制（引导）下渐渐的非常缓慢的向自由市场地区
们实施这个大众的决定，在不同的国家，以这样的方式，使之
这种渴望同时可以被认为是机构的和现实的place，我们不会
现在的地缘政治事件，正如当前对城市化的研究所展现出来的
最紧迫需要回答的问题之一。同其他大都市相比，这个城市的
onmacht（Leuven/Amersfoort:Acco,2000.第一版 1997）这
国际的野心，首都得以持续的转变。
13 Philippe laporta，”De EEG in Brussle.Verrijking of
规划，它为讨论与协商提供了一个基础。而这个概念同时的表
的优先，对今天的欧洲居民来说是陌生，甚至是让人反感的
团体发展，委员会与议会之间需要协调，意味着委员们与议员
为精选的演说创造机会，以“我们都是欧洲人”的思想感知事
假装单纯地将政治宪章翻译成一个政治建筑；我们意在强调
那样，似乎再次成为一种重要性思想的投资，以一种社会与文
规模适中，而它的地缘政治联系使之成为最有意义的一个。布
个政策产生了欧洲最密集的铁路网络的扩张，并在比利时首
9 Thierry Demey，Chronique d’une capital en chantier,第二
verkrachting”.in A+.no.91.1986.19-26
现出来的强壮与灵活是非常重要的。一方面，它必须足够强
在这样的过程中，政治环境将使得转变变得重要。不考虑寄
们之间的协调，这常常是困难重重的。当公民们来了，他们被
件。同时，想想欧洲将被当做是军事，政治文化的紧迫任务。
对于城市项目的积极的联系engagement的必要性。与尝试将
化鉴定的不可或缺的形式展现出来的思想，而这个形式是不能
鲁塞尔同时展示了自己，Flemish Diamond（世界钻石贸易中
都中心车站和南北连接线达到极致。3参见Instance Jacques
集（布鲁塞尔，Paul Legrain/CFC,1992）
14Georges Tunmerman,Main basse sur Bruxelles,argent.
大以推动这个项目安全的度过布鲁塞尔与欧洲政治多变的风
希望于预测其形式，有一件事情是有意义的：牺牲集体企
告知：接受统一的货币吧，让我们看看接下来会发生什么。而
如果它仍然存在的话。
所有可能的复杂与矛盾记录下来的行为不同，一个积极的态度
够简单的被其他的组织或结构系统，政治的或经济的框架，
心）的一部分（同Randstad和Ruhrgebiet共同成为世界上城
Aron.Le Tournant de Lurbanisme bruxellois 1958-1978(布鲁
上图：（图上字）布鲁塞尔世界贸易中心 Jacqmain Emile 大
pomoir et beton(布鲁塞尔：EOP。1991)。
暴。从另一方面来说，如果它不能够仅仅为布鲁塞尔超现实主
业——与幸存者——为代价的个人主义与消费进程将不再可
今，货物流通顺畅，并且我们有了统一的货币，也能够有自由
欧洲思想在这里意味着一个政治工程的奠基以及建设，旨在将
将项目的风险看做是一个连接体，不仅仅是对于现实提出的
甚至是不能够被无所不在全球化及相对应的流行的区域城市观
市化密度最高的地区），比利时首都，一个诠释中心首都区域
塞尔：Fond。JosephJacquemotte,1978
街 162号/1000布鲁塞尔/电话：022194400
90年代末期见证议会大厦的完成，以及一份官方并且实用的
义添上一笔，它必须足够灵活，并且结合策略，来逃离欧洲
能，政策作为当前与之类似的资本主义经济系统的副产品，
的人员流动。然而，真正的超越国家的政治体系从未被建立起
欧洲从一场政治斗争中解放出来，这场斗争使欧洲不同地区
解决方案，更是涉及到人们所关心的事情的观念，即富于弹
念所替代的。尽管如此，并不考虑是否全球化经济的不断蔓延
的城市以及欧洲之都。同时，它的首都角色以全球视角和其自
这个夸张的南北铁路连接线项目快速复制着“节点”。最重
世界贸易中心透视图，Charlie de Pauw 档案。项目支持者声
Leopold Quarter欧洲机构具体解决方案的出现。事态的状况
在布鲁塞尔的出现后陷入的困境。布鲁塞尔，毕竟，是第一
不再可行。不考虑那些控制全球变暖的无序状态（以及它所
来，欧洲的选举，正如人们说的那样，不再是成员国之间平衡
尽管存在完全不同的立场以及思想方式却产生了共同的空间
性而又带有肯定意味。
的本性能够被避免，我们进入了一个文化阶段，在这个阶段
身形式的尺度去定义布鲁塞尔。这个似乎特别强调了这个城市
要的是，这个隐喻承载了国家的象征：它通过首都中心车
称规划了8座塔楼，每栋100米高，因为像纽约那样的两座400米
最终使得整体地考虑这片地区成为可能，表现出将城市贫瘠结
个并包含预见性的，即使在它持续变化的机构的背景中，作
要的政治和经济的变化）的基本步骤，我们只能得出结论，
力量的中等规模的选举了。
the crossover space?
内，对认为全球化经济，通用化及自由市场能够终结城市历史
的未来，它的政治智慧与其表现形式的连贯性之间令人吃惊
站，完成将国家两个不同的地区连接起来的精准而又平滑的
高的塔楼会影响布鲁塞尔的空中交通。
构同周边邻里重新连接起来的热情。这标志着补丁规划一连串
为欧洲变色龙的典范。
市与城市化不得不是——象征性与实体性——相分离，作为
欧洲议会在站稳它的脚跟之前就从我们的眼前消失了，是的，
自由之后的建筑：欧洲之都的形式 Pier Vittorio Aureli皮
空城之后
的神话持积极的乐观主义遭到了急速衰减。基于这种典范的真
的不协调。布鲁塞尔当前非常需要一个新的图景，克服当前
过渡，在战后时期，当这个地区项目开始关注日渐增长的
下图：海报抗议世界贸易中心的建设（De Kassei社区中心）
事件的开始，这些事件同地区部长更替一样那样快速地向前推
欧洲联盟从它的成员国那里继承了原有的官僚体系，但政府
尔•维托里奥•阿莱里
建立一个反映欧洲思想的明确具体的相似物的目标，被欧盟
空——当前由错位的“政治徘徊”与对构建新模型的恐惧控制
欧洲化城市建设无法容忍的平庸，同时解决对布鲁塞尔迫切
汽车交通，隐喻也改变了。图：信息册“布鲁塞尔西方的
所有这些项目引发的强烈的反应可以理解为一部分是由于比利
进着，政权级别不断重叠。
在这个政治动乱与困惑的残酷的世纪中眩晕着，我们对建筑的
紧缩成为明确并严格定义的实体将成为必需。
的实践形式没有留下。当时大量的平民正处于重新国有化的
坚持中立是一个糟糕的态度，你会被胜利者鄙视，亦会遭到失
政治性地表达出来，事实上，也被它的从容不迫所具有的易
着——城市必须以一种十分易于鉴别的场所被重新探索，一个
的期望，希望它能够立刻在一个地方以体现欧盟思想的永久
十字路口”的封面
时的资源从来就没有与野心相提并论过。这样的大规模建设，
Herve Hasquin，布鲁塞尔的交通大臣，起草了一份肤浅的都
相对价值的远见，被令人困惑的境况带来的史无前例的混乱所
然而，这可能成为一种催化剂，促使回归到对集体企业真诚
进程中，不再崇尚中央集权式，而是更加的民主化，然而与
败者的厌恶 Nicoli Machiavelli 1513
识别的特征表现出来，这一从容能够匹配应付一个城市现实
重要的城市意识的实验室，总而言之，作为一种有建设性的，
场所的身份展示出来。
考虑到实施规模以及规划结构作用持续的时间，伴随着它们的
像早期项目——作为教科书范本的南北连接线工程——拖延了
市翻新竞赛，Les Sentiers de l’Europe(“欧洲之路”)，由
改变，我们已经变成了囚徒。在对我们思想的优先权重新进行
的关心，以及公共权属（public domain）的重新出现。在公
此同时，民族国家处于一场危机当中。在统治者与被统治者
从早期共同的奋斗到为像布鲁塞尔一样如此多元化，充斥着问
问题，现在这些比欧洲其他的城市更多的问题反应出欧洲的
可理解的物理形式。
经济与社会效应，欧洲大陆是这个计划唯一可能的途径计入全
那么久以至于整个城市的这片地区在多出的这段时间里被空旷
Art&Build完成的获奖方案，基本上旨在为处在欧洲议会的空
评估的过程中，我们阻碍了我们对建筑本质的独一无二的脊髓
共权属之中，每个成员的生活变成积极的，有理智的参与行
之间出现了一个新的分支，前者更趋向于统一欧洲化，而后
题并且又十分重要的城市建设一个工程，这一系列的过程让我
现状。当然，布鲁塞尔漫长的分离，支离破碎的，充满风险
甚至是对于直到最近还忽视后城市化景观但影响深远的城市
表现
体的想象。因此出现了布鲁塞尔理论，欧洲的十字路口，以
的场地占领着，而那里曾经是一个繁忙城市兴旺的地方。当早
地上的购物中心做辩护，源头没人能够记得。然而，时间紧
即是形式这一事实的意识：这是对形式相对而又适当的利用，
为，参与到生活的共同方式中区。这样的回归，仅仅是因为
者更多的被认为是沙文主义者。此外，欧盟的扩张与新的小
们清楚关于城市以及它所表现的后现代建筑与城市规划意识形
的掠夺，抵抗以及多元的历史可以被看做是欧洲领土以及内
地理文化而言，似乎在远离全球化与区域化形式苛刻的花言
如何给所有这些赋予形式呢？如何在必要的简化建筑项目的
及将来贯穿整个欧洲大陆的高速公路网的核心，从伦敦到伊
期的项目还远远没有完成的时候，新项目迅速的一个又一个的
迫。欧门议会比利时主席的临近促使联邦政府委托完成一项研
是它在那应当成为我们首要关心的政治理想的背景下，对我们
没有这样的精神转移，生活将变得无法立足。在这样的情景
国的侵略又是什么呢？
态已经不再是一种挑战布鲁塞尔当前“重要相似性*”的有效
部努力的缩影。因此，布鲁塞尔的一个工程可以被当做是整
巧语。纯粹的考虑全球化潮流的非物质性与城市化主要部
本质的前提下表现这个形式，以及综上，如何构建一个表现
斯坦布尔，从柏林到马德里。4在58年世博会上手拉着手，欧
出现，这是对公众意识的公然冒犯，不可避免的为新建的项
究关于将欧洲议会整合成为Leopold Quarter西洋棋盘。总理
公共生活的意义与适合性。
下，城市，将重新获得它的显赫名声。不仅仅是作为一个令
这不是一篇怀疑欧洲的演讲。如果所有事情都是对欧洲充满悲
途径了。*Roland Barthes 将“重要的相似性”定义为不是由
个欧洲的项目:不仅仅是一个政策的抽象框架或是简单的图
分——网络——的平滑性，花言巧语给我们当代都市世界分裂
的形式，这个形式既是符号化的又仍然可以在其自己抽象的
洲引导比利时首都进入一个现代与进步的新纪元。同样的隐
目创造了更多的阻力，以及对已经失去的城市的一种怀旧之
与欧洲议会主席就欧洲在布鲁塞尔存在的问题成立了咨询委员
在我们专业的，可接受的智慧的框架下，所有这些是如何引发
人向往的中心，但是而不是仅仅是地理上的名词，而是实现
观色彩的。而且悲观对于欧洲来说并不真实。如果所有事情都
那些原理的声明表达出来的并且在一种特定的公共美学领域之
像，而是能够提出，以其原有的理解——一个中心，一座首
splintering）力量的猜测让出了位置，虽让这种破坏性力量并
体系内富有表现力？
喻——布鲁塞尔，欧洲的十字路口——也固有地存在于战后第
情，因此在1980年代过往在布鲁塞尔占据着重要的位置（存在
会。15报告撰稿人委托给委托雷姆库哈斯，他建议组织一场城
了对恐惧的普遍感知，以面对，重新思考并修订我们不能正常
合适的理念，从社会与环境角度上，它将成为前真实形式场
是关于欧洲的，欧洲赞同者对于国家与政府头脑们的表达方式
内。“由那些看起来很显著的事物组成的相似性(verisimilar)
都——发展成一座城市。
不直接，却强调了与策略的关联以及城市越发清晰的作为中心
为了回答这个问题，我们选择研究都市人工构筑物的本质，这
一次详细的城市规划，这次规划是意图实现Victor Besme在
于城市规划指导意见以及地方遗产保护的热情之中）这个事
市设计竞赛解决欧洲机构植入的可持续协调问题。16
运作的却又十分必要的本能反应，是十分奇怪的。（特殊的）
所前所未有的美丽。
包含了一种政治意愿的空洞。而且欧洲如果对于那些曾被称
的评论，特别的保持着与任何方法的距离，因为，方法是我
欧洲的首都历史不仅仅仅是一部国家首都的历史，同样也是一
都市建设的特性。都市建设，倾向于成为城市的有效的表现手
些建筑作为有限形式的实体，在成为意象之前,是以形式的创造
19世纪对布鲁塞尔的改革时的规模的又一次尝试，5在Groupe
实就十分容易理解了。
与所有期望相背的是，这个有远见的荷兰人并没有收到投标的
关于建筑表现（architectural discourse）的辩论一直围绕着
正式为了这个或者类似的场景，今天的建筑师应当准备并开
为“普通人”的漠不关心暴露出不仅仅是空洞更是一种完全不
们在事务与自然上审视自己的一种持怀疑态度的行为，而相
部文化首都的历史。文化首都也能够与变化的地缘政治实体的
段，并且以都市环境维护者的角度成为真实的，积极的现象学
与构造的模式表现出来的正式的空间的感受。这种感受正是通
Alpha重新规划（1962年至1970年）的初步设计中，6对汽车交
这些国际项目还有一个共同点就是它们都没有受到来自建筑师
邀请，在该投标中，获胜的是一个叫Aries,Idom，L’Atelier
一场关于美学的思考：这都与未知的“美学”忧虑有关，虽然
计划合适的模式。现代Star Architect的任性放纵，只会带来
同的关怀，还会有欧洲人吗？在哪里？并且在提议建立宪法的
似性评论家看重的是证据 From:Boland Barthes,Critica e
中心一致，但是以它们自身的机构institution的本性，首都能
的平台。在这种境况下，城市设计的理论与实践——建筑与城
过构造物本身以创作的本性来表现，
通的重新布置成为了全球对城市结构进行调整的基础，以达到
们的一点批评，而这些建筑师在随后的1968年5月，发起了一
的组织和布鲁塞尔青年建筑师公司MS-A.17这个项目由一个
是针对与之相反的断言——并且躲在伪科学务实的外表下——
视觉与环境的污染，由当前多元化的经济力量所带来的污染
时候，我们可能在脱离群众的基础上建立宪法吗？法学家们
Verita(都灵，1969|2002
够将它们政治角色的不连续性同它们文化领袖的连续性融合在
市规划的，直接考虑城市形式的复合理论的结合——能够在其
这个本性并不是由任何从研究中通过一系列算法表现出的事实
关注城市中心就业的目的。确实对于Buchanan的现代的模式
次抵抗布鲁塞尔城市设计的运动。被一个曾因一系列城市五边
富有号召力的名字“ombudsplan”，这个项目给予早先存在
一种几乎是偏执的，已成为欺骗性声明那阴郁的表现。
而他是唯一的奴隶。
对于主权国家已经做了深入的正确的探讨。政治家们则应当
在布鲁塞尔框架内，欧洲之都，被看做是一个问题和一个都市
一起。为了展现如此之角色，这些文化首都需要一个详尽的大
有效的物质组织与城市多元思想猜测的适当的衡量标准之间
所决定，而是主动地建立在研究所关注的事实上。
来说，主要的交通动脉将地区划分成自治的邻里单元，建造高
形的变化受到精神创伤的城市群体强烈支持着，这项运动非常
的城市结构以特权，并给予重要的双倍优势。通过主动极化
以分析性深入为名，它最终落为对样式的讨论，大或小，主观
不是如同当前的自我比较与象征着市场的自我陶醉的结
讨论谁是统治者。事实上，我们需要回到政治的现代作风的
样板，当前这个城市的重要相似性——它当前的文化，社会以
都会标志的展示，而这些超越了普通的我们的日常生活所能够
获
这些事实与
速公路被认为是理想的方式，实现了“城市景观的再次创新”
合乎情理的在地方官员中找到了一个积极的听众。1970年代的
Maelbeek 河谷的欧洲的出现，它在居民委员会的声明（在
或是联系环境（主观还是客观），现代或是后现代，都对它的
构——诸如地标或是今天所称的“标志性建筑”——我们应
多样性上去：我们是否应该选择霍布斯的利维坦《利维坦》
及当前的政治事件——由不可变化的碎片构成，它不可化解
提供的范围。与此同时，这些大都会标志能够被定义并与城市
：7用“实现威望的区域”(prestige realization zones)取代了
石油危机以及布鲁塞尔市场被外国资本占领，为新的积极主义
Chaussee d’Etterbeek/Etterbeeksesteenweg的工作）与
出现感到畏惧——并最终成为面对当前现实的矛盾所带来的恐
着手发起一场大规模，史无前例的建筑安置，精确的，限定
（Leviathan）是托马斯•霍布斯写于1651年的一本书，全名为
的政治复杂性，它壮观的空间，它对于欧盟委员会出现的抵
困难重重的问题相协调。充满矛盾的是，为了成为一个令人信
沿主要轴线发展的一整个居住街区社区。8
创造了温床：为了城市的居民，利用他们，以城市的传统模型
官方建筑的可见性之间成功地获得了结合。
惧：我们对民主思想（一个由公共主导决定的过程）与当前我
的，简约的大尺度的城市形式——使用巨型针的地貌针刺疗
《利维坦，或教会国家和市民国家的实质、形式和权力》（又
抗？以及由它的波动的停滞带来的都市幻想。对我们来说，在
服（认可）的首都,布鲁塞尔中心目前最缺乏的却正是它最典型
4参见Annales des Travaux Publics de Belgique(大致译为
为它的口号收复城市。这把这项运动放到了受唾弃的雅典宪章
15在完全考虑欧洲在布鲁塞尔的植入历史的这段插
们对个人权利（与绝对权利）的困惑信念之间为
法——能够承受整个城市的扩张。朴素的纪念碑通过它们的
译《巨灵论》）。“利维坦”原为《旧约圣经》中记载的一种
布鲁塞尔建设一个工程，是通过解开由欧洲——欧盟和布鲁
展示的日常生活元素：住房。
比利时公共交通分析)1837至1987/Tijdschrift van Openbare
的对立面上：一个外观传统的城市中功能紧密结合在一起的住
曲之后，参见Vincent Carton,”Cinq ans
怪兽，在本书中用来比喻强势的国家。该书系统阐述了国家学
塞尔——构成的文化及思想方式的复杂性并且对重要的status
布鲁塞尔这个具体的困难给这样的野心——为这个二十一世纪
Werken van
宅与小型商业的混合。
cooperation et d’affrontement entre les acteurs
由主义暴政的妥协
说，探讨了社会的结构，其中的无神论、人性论、社会契约
quo的有远见的挑战。在这本书里展示的宣言，是一种热衷于
的城市建立一个宪章计划——适时的提出了一个问题，因为它
积极分子们再一次站出来捍卫欧洲项目：抵抗已经转移到布
natoinaux,regionaux et locaux(1999-2004)”,在
自由市场的困境的囚
论，以及国家的本质和作用等思想在西方产生了深远影响，是
欧洲思想的激进的政治文化举动。在这里，欧洲思想不仅仅是
迫使我们去重新思考执行权力所表现出来的角色。它们将不再
Works，布鲁塞尔，1987，66）
鲁塞尔国际角色的现代化的规划，他们提出重建欧洲之城：
Carola Hein(
西方最著名和有影响力的政治哲学著作之一。
建筑师和绘图员在最近的书籍和展览中常常绘制的一片地区，
是自治的轴心，而城市本身取代了它们（成为自治的轴心）。
5 1840年，面对布鲁塞尔向周边其他城市的扩张，比利
布鲁塞尔宣言。10
Architecture
的力量还是Althusius的合作联盟？现代世界属于前一种模
也不是一个由国家性的政策展现出来的民族国家组成的整体；
这个特殊的境况让我们拒绝了当下流行的对那些考虑了城市肌
时政府成立了道路巡查员，遍布各个行政区名副其实的
邻近议会的军队，在Inter-Environment以及BRAL这样的
l’Europenne,
型，它诞生了国家的形式。如果后者的思想获胜，那么也许
不是由欧盟委员会说的是纯粹的经济机遇，也不是常常被博学
理的机构所处地位的冷漠，以及最近保守的顽固派，这些顽固
监护机关，它的任务是在首都以及周边区域协调主要道
机构保护下集结，被已经加入反抗力量的年轻建筑师临时调
de qui? Ville
以朴实大胆的方式会议欧洲1960年代严肃的激进分子，诸如
今天就会属于欧洲的形式。在17世纪的宗教战争之后，英国
的表现主义者声称的仅仅是由差异构成的马赛克拼图。欧洲思
分子促进了政治组织的孤立与郊区化运动。这个项目的宗旨就
路。Besme在Leopold二世期间接管了这个职位，将通
Superstuido 与 Oswald Mathias Ungers，这些人是积极主动
人打败了荷兰人。
想在这里意味着一个政治工程的奠基及建设，旨在将欧洲从一
是将“标志性组织（建筑）”带回人们的视线，比如政治地
在二十世纪的政治内战之后，美国人打败了欧洲人。如果我们
场政治斗争中解放出来，这场斗争使欧洲不同地区尽管存在完
位，住房，教育杆？封闭的基础性轴心以及精心安排的向城市
dimensions？
不能从失败中复出，我们就不能够创造欧洲。这就是事实，
全不同的立场以及思想方式却产生了相互交叉的空间。
中心的靠近。基于到这种设想，项目的第一步是寻找城市中心
既明确又充满敌意：国家nation的诞生以及当前变成一个国家
正是这种对欧洲的历史身份的意识驱使着欧洲的思想家们，
的范围，这个范围不会是富有历史街区Pentagon，或是布鲁
state的成长总是会抵触到一些人，一个普遍存在的机构，不
诸如Johnnes Althusius 和Altiero Spinelli去探寻一种超越国家
塞尔都市地区，却是仍然未被重视的城市地区，而它们是由今
老城以外的海岸地区完成于战后， 本书中所展现的 项目不仅关注了城市做为一个文化 沿线的停车场限制车场限制了行 与政治集权的形式的思想，而且坚持城市的建筑特性是对城市 人的活动范围 表现的主要贡献；这意味着积累的知识是在城市设计范围内
论是教会还是大企业，一个邻国持续的领土声明，一个要赢得
的“联邦”欧洲地平线（亦有范围意），同那些民族国家相
天塑造了布鲁塞尔城市肌理的许许多多空旷的场地所选取构成
独立的重叠的superimposed力量，一套独立地区的陈旧体制。
反，而且今天我们可以说通过提升他们的地位，可以与“地
的。也许将布鲁塞尔的空城或terrain vague（地势模糊）所
今天的欧洲不得不摆脱大西洋霸权（北约）。自从丘吉尔在
区”—— 一种全球化时代新的封建网络相反。就像建筑师忙
Fulton的讲话以后，当铁帘笼罩在欧洲的时候，我们欧洲人没
于城市，而不是从地缘政治的角度去追求欧洲思想，我们选择
有一个人曾有过独立的政治历史。大西洋条约时代是欧洲政治 联盟的冬眠期。不仅仅反共主义者，甚至是仅仅是反布尔什维 克主义为了政治联盟作为西方的前沿阵地的功能而牺牲，我们 不再只是帝国里的一个省了。不再会有首都以外的形象获得政 治权利的形式了。社会主义建设的失败有一些不同的话语，但
这个工程的理念不过是根据一种以城市的形式以及以一种人们
是苏联地缘政治的终结以及它的军事集团与我们当前正在研究
可了解的组成形式的角度来发现，收集以及筛选碎片而形成的
超越地标：都市形式与表现
的辩证有紧密的关系。正是因为它自从那次崩塌（fall亦可译
城市建设与地标两者都分享了基于建筑规模的构思的成果（两
未艾的进程。布什的战争有一段时间看起来重新发起了这个
弗林辛根的新城部分 完善的组合物：建筑。 的海岸集聚了高层住 布鲁塞尔——欧洲——欧盟 宅楼和酒店娱乐设 实用主义与构成主义 施，相比老城，也拥 最近在媒体当中，很容易将欧 有更多的联系通往 欧盟混淆（不用说欧盟的思想 内陆地区 间的表达方式学上的混淆的戏
进程。但是把我们委托给这一小群代表并不会创造历史。必
在这种状
须在政治空间内有能产生变化的战略性项目成为欧洲宪法基
库哈
时候，期待建立一个政治团体是困难的。欧洲最大的建设 者-Konrad Adenauer, Robert Schuman, Alcide De Gasperi-
为秋天）之后与这个辩证有紧密的关系，欧洲思想复活了，也 就是说一个政治的欧洲变得真实了，历史性的成为了可能。只 有一个政治化的欧洲不会成为一个大西洋的欧洲 911事件之后，“我们都是美国人”的决定再一次阻挠了方兴
的“和谐
的对立”（concordia
这条交通枢纽线， oppositoru），诸 包括了铁路以及高 另一方面，城市作为一 速公路
社交与表现需求的重心——作为中心——城市那真实的，触 non-places）对 摸得到的高密度形式是一直存在的，使得研究对建筑师产生极 大城市通常是工作及 它在一个地域里的易可 大的需求。虽然由新的全球权威与管理方式发展的复杂性的存 商业活动的中心，也 是交通运输的枢纽 在——一种基于跨国的贸易与灵活性政体的复杂性——甚至是 想和它的平易近人）。为
得新的联系。
城
弗林辛根的海岸线设计充 们将欧洲 满了视觉的变化 市设计或者范围问题 的一个
老城部分的海岸堤防与防御设 我们全体对欧洲城市化的理解有关，我 施如炮台，角楼结合在一起 城市化看做是反映它本身 事物，看做 是联合 的
TO BE AN URBANIST 成为规划师
Belgie 1837-1987.第二版，公共事业Ministry of Public
由于盐碱砂质土壤的原 因，绿化程度很低 差异性的现象学的比
Portfolio HUA XIA 派，这些年轻建筑师成立了ARAU（Atelier de Recherches et
de qui?(布鲁塞
过他对布鲁塞尔地区的扩展与发展规划改变了君主对城市的观
d’Action Urbaines 城市研究与行动工场Workshop for Urban
尔：La Lettre
思想所涉及到的。超越政治的背
点。这个机构以多样的形式将继续作为私有投资者与行政区政
Research and Action）并有计划地在相反的项目中追求布鲁
Volee,2006)
景，这是一个实体的思想，这
府之间协调的基础，创造了在今天标识城市结构的充满历史意
塞尔的传统。不计其数的重建的街区以及重建的地标的形象传
16 参见 布鲁塞
个实体以自我的形式表现，并且仍然作为可实现整体的一部
义的19世纪布鲁塞尔。
播开来，引导着已经对市区的欢乐氛围的渴望。10 参见Andre
尔，欧洲之都，
分。因此，项目的语言倾向于这个思想，不仅仅是通过一种肖
6 1962年的统一法律将全国范围内的规划划分成四个层级。
Barey(编辑)。布鲁塞尔宣言（布鲁塞尔:AAM,1980）为了重
最终报告。2001
的。城市设计是在我们学科范围内反映当前最高形式的危机的
像法iconographic上的模仿，更是通过其在元素的形式中的一
国家nantional，地区regional（大约一个省的规模），片区
建Laekensestraat/Rue de Laeken。在原先蓝塔矗立的地
年10月，欧洲
领域，同时表现出一些未能理解的信号。作为对技术性规划与
种普遍的，热情的表达，包括新中心性的基础结构的组织，贯
sector，以及最终的市级城市设计municipal urban design。
方，Fortis与建筑基金会Fondation pour l’architechture，效
议会，比利时
展现出来的形象变得更加浪漫看起来充满魅力，并且最终能够
蔓延的回应，“城市设计”一词于1956年在哈佛大学被正式由
穿新中心性的有理由的项目分布（选址）
只有片区规划在今天还是强制的，是最精心详尽的。对布鲁
仿ARAU,发行了“向青年欧洲建筑师的呼吁”。参见1989-1995
主席，未公
获得政治上的正确，然而，这个项目却试图将空旷地段的无
Jose Lluis Sert提出，在定义城市形式与空间品质的过程中，
项目首要度的诠释，由它们精心安排的orchestrated位置表现
塞尔地区的片区规划的初步调研常常是托付给一个私人的城
De Wederopbouw van een historische straat in Brussel.
开报告，2001.
了就在布鲁塞尔工作作为对这个思想有潜力的实验。这个实
序，混乱的属性转变成城市建设：易识别的城市地区，从建筑
标志着一个新的理论化领域的形成。
出来，能够产生一种对于大都市体验（知识、住宅）的感知，
市设计公司，在这个例子里，是经过批准的Groupe Alfa(阿
Oproep aan de jonge Europese architecten(布鲁塞尔：建筑
同样参见Iwan
验的主题就是都市风格自身，seen in its phenomeno-logical
尺度来看，就像新的大都会地区那样容易识别。为了达到这样
而今天我们需要吸收一些不同的思想。从20世纪50年代到70年
建立在大众都市准则认知基础上（平淡，低密度，将建筑遗迹
尔法公司)，随后负责将规划与法律规定相适应。可参见，例
基金会，AG 1842，1995)
Strauven,“库
trace of our being within the city through the immediate
的目的意味着审视并拒绝一种目前建筑学对当代城市的贡献中
代，城市设计领域是城市思想在意识形态层次的冲突的前沿阵
框架般的理解而非图腾式的（知了解外表而不识内涵））建筑
如，Pierres et rues.Bruxelles:croissance urbaine （大致意为
图：布鲁塞尔宣言DECLARATION DE BRUXELLES 1980 布
哈斯在布鲁
experience of its form.
最流行的元素：地标。
地，从十人组（Team 10）到Tendenza，从Oswald Mathias
本身的布局。那么建筑通过怎样的交流能够展现出这样的感知
布鲁塞尔：城市的生长）1780——1980 会展组织目录由Societe
鲁塞尔宣言封面，AAM,布鲁塞尔，1980年
塞尔”
Ungers 对柏林的研究，到OMA对大都市的重新探索。抛开其
呢？怎样才能使一个迥然不同的抽象的建筑以一种热情的由一
Generale de Banque（社会银行society general of bank）,the
这些形象牢牢竖立在共同的畅想之上，使得城市被看做一个活
相对更加重要的起源，今天城市设计的实践很大程度上贬值成
系列不用伪装成精彩绝伦的决定表达出来，而那种对于产生一
Sint-Lukas Archives and G.Abeels(布鲁塞尔 1982)
生生的组织，需要在与居民密切的讨论中，利用一系列小规模
商业化与时代错误的趋势。
系列特定的意识的渴望及特定对什么是事物的认知又能够结合
7遍布现有城市的都市高速公路的建设被看做是重新振兴街区
的手术将它们缝合在一起。11从这段时期的最开始，欧洲十字
者都受到了建筑学角度的构思的影响）。但是如果地标将建筑
况下，用欧
图:都市人工建筑（火车头2，G.Polesello,A.Rossi 和 L.Meda为
在一起呢？也许回答这个问题最好的答案——一个通过我们尝
的机会，当下街区公认为是破旧的或是“有缺陷的的基础设施
路口的暗喻就回到了城市规划政策辩论的中心。这不再是一个
削弱为一块孤独的巨石，仅仅通过城市天际线标识它的形象，
都灵CentroDirezionale的项目 ，1962）
试的方法展现出的答案，这个方法表达了我们对于欧盟推动力
并且是城市发展的障碍”。因此公路成为一个驱动城市发展的
适应道路网络的项目，而是去设计一小片城市，一大片垫在中
城市建设则一片是通过感受其本身来达到标识目的的集中区
这些是建立在指定的设计纲要上，体现在美国，由新城市主义
这一必要性的积极，而这个推动力贯穿在都市形式与建筑的方
元素，超越了改变城市的范畴，同时刺激更多周边地区的城市
央火车站脚下的沥青，曾经是作为露天停车场的铁路节点，自
与其货币名称之
域。不同于地标，城市建设是通用过城市属性来定义自己的，
议会的预定日程安排表现出来：那些没能进一步强调当代城市
式之中——就是艺术历史学家Michael Fried5在解释抽象雕塑
化进程。对街区过时的评判标准被结构建设限制住，不再考虑
从Tekhne规划将它设想成一个高速公路枢纽后承受了这样虚华
帮助城市避免令人沮丧的无止境的单独事件的重复并列。城市
地区境况的传统主义实践。
传达信息的方式时提出的那个比喻：5（Michael Fried 艺术与
社会影响，在Aron,Le tournant de l’urbanisme bruxellois（
的标签。这里是ARAU的初步胜利之一，在1969年对这片地区
建设帮助城市建设一个框架，在这个框架内，城市的标志以这
我们布鲁塞尔项目的问题是：是否有可能以一种有效的，进步
客观性：论文与回顾 芝加哥 芝加哥大学出版社 1998）
布鲁塞尔的城市拐角）,op.引用的第三条（cit.(note 3)）85
的重新设计的概念竞赛中获得实现。对竞赛的获胜方（Groep
样一种方式呈现：城市仍然在中心而不是在框架的边缘。因
的理论为我们城市设计重新安排当前的日程，这可以以清晰，
洲的思想或者如
斯
包括了对 曾经有问题地占领这个场地的Putterie Quarter的重 建。12主要针对沿着节点的线路创造一片建筑密集的立面，
笔。城市建设应当为发展提供有条件的机会，这样这种推动力
一种城市的装饰品，停滞在创造当代都市的共同力量之上。
确，在这样的环境下，孩子捕捉着周边发生的事情。那么问题
et rues，op.cit.(note 6)引用的第六条,329
这个提议最终有了结果，13年之后，一个妥协的规划，获得了
historical stuff)。二十世纪工薪阶层运动的主观因素在
不仅仅在形象建设的机会上清晰，并且作为对城市的贡献，城
这个问题转而引申出城市项目范畴的论题。范畴与影响设计的
出来了：孩子该怎么回应，是否他仍然忽视个人言语的意义？
图：Berlaymont 大厦的建设基地连接了主要的地下建设：
当前的结果，将对欧洲思想的追求从地区规划肤浅的表面转
市真实的感受也是明确的。就此而言，首都城市项目的可识别
因素的评价发生了直接的，成比例的关联；它决定了建筑能在
那么答案一定是，对待当彼此叠加的由话语创造的抽象结构以
一条地下铁路的建设（左），一条地铁线，地下车库和
入对建筑本质的讨论。
性在机构建筑与城市之间清晰的冲突-联系中得到了投资（关
多大的程度上影响周边的环境，并在多大程度上作为一个变
及手势，声音与肢体伴随在一起的，最好学会去适应他们。
Cinquantenaire隧道公园（右）
注？）。这个项目以一种对建筑的审视姿态清晰的表明这种冲
化的因素存在于城市之内（多大程度上成为改变城市的一个
对孩子来说，他听到的话语既抽象由形象：这就是我们比喻
对于现代建筑给予布鲁塞尔一个崭新的城市面貌的潜力，从一
从客人到占领者
地，还原给莱茵河道 17 参见“Ombudsplan”，（采访Benoit
突：如何进入一栋建筑，应给为建筑创造怎样的形式或者空
因素）。正是处在一个清晰的环境中的具体的文件并且严重
的关键以及高潮。无论多么口若悬河，有多大的能力去触动
个尝试到最终完全的信念，这些地区试图传达政治与经济，也
辩论关注于城市的面貌，至少对布鲁塞尔的欧洲机构的建立来
Moritz），A+，no.184,2003年10/11月，46—51页。
地地方化的）意味着设计范围不能包括这个城市化区域。这
他，刺激他，或者仅仅是吸引他的注意力，语言可能只不过是
许他们能够通过基础设施与建筑紧密的联系起来。在各式交通
说，让他们第一次看起来严肃。
另外，通过调整，通过明确的干涉，19世纪棋盘式的
种影响的关联性不是仅仅以大来衡量的3。3：我们能够确认
编排组成的字符而已。
汇聚的地方成立的政府行政中心就是这种趋势最生动的例子之
然而所有战后的规划都试图展现首都最好的财产以吸引那些机
交通模式，不仅仅是达到单纯城市补丁的目标。布鲁塞尔
种”令人兴奋的必然”
新的防洪战略决定要求奈 梅亨放弃河北岸的大片土 ，A+,no.176,2002年6/7月，176至177页。
随之而来的，布鲁塞尔，作为一个欧洲之都的城市框架——被
雷姆库哈斯的“大”，阿尔多罗西的“都市事实”，Robert
图：布鲁塞尔-欧洲：由人工构筑物组成
一，政府行政中心建立在Schumam地区中间，Berlaymont大
构，同时，这些机构也在五边形的东边建立起来，将拘谨的新
首都地区第一任首相的提前辞职葬送了这个计划。因此欧盟与
不在共识之
程或者是一个观点。一个理论在特别的
看作是与欧盟的当前的努力相平行的宪章计划，是这种形式的
Venturi的“带型”，Kenneth Frampton的“巨大形式”，以
标识不详
厦，欧洲执行权力总部，就建立在这地下蚁丘之巅，周边充满
古典主义的Leopold Quarter完全的压在他们庞大的办公建筑
比利时，布鲁塞尔各级政府委派了一个调停人，一个类似于公
内，并且在
相似品以及欧洲雅致的典型——成为今天热诚积极的表示，表
及Oswald Mathias Ungers的“粗狂主义”都是与城市设计干
地铁，铁路线，高速公路和停车场。
群重压之下。欧洲，曾是一个我们非常期待的客人，通过施
共预测的职务，任务是协调欧洲总部的所有目标。今天，欧洲
我们的决定
明我们对于布鲁塞尔问题的关注以及同时，以个体形式对于
扰因素相关的概念，并且与当代城市条件下设计的范围（字面
布鲁塞尔——欧洲，一个难题? Gery Leloutre and
Groupe Alfa的项目从来没有收到政府的压力，1973年关于交
压或接口一系列的城市转型项目，已经成为了一个占领者。
仍然是一个大企业，正如它可以的那样好，那样适合，但，
能力不能正常运作的困
且形成超越国家的实体，这个实体是建立在对这些组成部分
项目可行性的定义。一个关键的问题需要决定，给予一个建筑
上的，表象的）相联系。虽然他们的立场不同，但是都不影响
Iwan Strauven
通分配方面的刊物引发了很大的骚乱以致此项目在布鲁塞尔官
隐姓埋名的，它悄悄的潜入这个城市，就像恶性肿瘤一样一
仍然不是一个项目。
筑形式是真正决定的主题。
统一，不仅仅是国家的统一，也是运动与组织的统一。现在的
的特性与不同点的理解上的。这个困境在联邦化的计划中被
性的解决方案，以超越那些对图表及“网络”做出的全面的表
他们都认为城市设计是对城市形式贡献最大的
几个世纪以来，布鲁塞尔一直被看做是发展成一个国际化大都
方的压力下被锉平了。然而，作为影子规划，它还是对布鲁塞
点一点吃掉整个街区。
欧洲人应当从这里重新开始。今天欧洲政界疲于应付指明欧洲
加强了，这个计划，反过来，有意或无意的，映射出欧洲本
达。一方面，我们相信项目有限的特征是其硕果累累的无尽未
图：塑造城市(欧洲议会的公共屋顶)
市的令人陶醉的梦。一股野心促使着这个城市发展到今天。
尔的实际发展产生了重要的影响。布鲁塞尔很多的街区与地区
11 在Evert Lagrou的布鲁塞尔城市规划历史主题概
超现实主义
的终结的人手中，他们还声称这个混合的进程，最终通过共同
联盟前进方向的结构性进程所带来的压力。不论那个所谓的欧
身的原始的地缘政治模式：如果没有危机，一个地区处在是
来以及探讨与辩论得以展开的唯一保证。从另一方面来说，这
范畴这个术语并不是一种物理的衡量标准，因此并不能表明尺
而它已经转变了，摧毁了并重新关闭城市景观的大门。而当
都成为投机买卖的受害者，无人居住且城市衰落，因为规划使
述中，他称这个提升民众意识的民粹主义城市设计时
关于欧洲在20世纪下半叶对布鲁塞尔的城市发展中扮演的角色
的争辩认为一人适用人人适用，来达到调和个人的最终目的：
这
营这个悲剧的困扰。国际主义是冷战的第一个受害者：它从反
一个工
帝国主义的挣扎中翻身，欧洲却继续分割成东方与西方。反对
历史时期诞
国家化的运动的结束似乎并没有带来多大的变化。在严肃的社
部分达到完全的统一的原则亦很重要的统治形式 的困境，并
会民主党领导下，德国能够成为实验新阶段的中心，一个新的
生，以回应 如何形成同时对在其内部组成
避
莱 茵河每年春天当 阿尔卑斯山融雪之时会引发水 位上涨，位于莱茵河下游的奈 梅亨深受其害
娱乐场所 些情况丢失的是将欧洲思想看做是
工薪阶层的运动在二战结束之后深受欧洲分裂成两个敌对的阵
场
的纪念性
当前正在进行的城市开 发位于铁路线西侧，未 我们的计划是在lent 来将有新的 和奈梅亨之间沿现有 铁路建设缆车线路
(It’s decisive provided the political subject is made of
。或者是被当做是我们后 新城部分的海滩更加 间；并且，那种特定的演示或者空间是如何提供一个合适的平
的
的地位，一 可
世界中的表现
Planning）来说，被集体反对的一个反对方案counter project
宽阔，因此成为休闲 台，使得与文件institution有积极的联系。 国家时期的一种政治病理学。
式是政治努力的真正重要性得以
混杂的，但却是集体决定与个人行 峙。这是一个必须通过普遍
城市形式与它在后城
为：布鲁塞尔的五边形城市政策一直延续到战后）在：Pierres
统一）欧洲的思想是困难的。
生的合乎逻辑的结果。
的新
pentagone bruxellois depuis la fin de la guerre”（大致意
了胜利。因此，在欧洲内战期间提出（
capitalized upon——and project onto a future evolution）
论来获得
8 Evert Lagrou,”La politique d’urbanisation dans le
束之后被过分强调了，但是在东欧取得
的变革（or the way the latent intelligence of each place is
于未来不
演讲的小孩，处在一群相互交谈的成人中间。情况通常很明
所说被看做是一
或是通过每个地区潜在智慧的资本控制——方案实施的未来
样的方
我认为我们的环境，或者说是困境，可以大致的比喻成一个听
时代的来临，并且因为这个原因它在一战结
以及它们的战略地位，这是动态地形与区位的社会地理学（
徒，我们发现我们
晰：不是
确一个特定的，切合实际的操作范畴，在这里，建筑不仅仅是
Koolhaas）
形式表明了它们的意图（或是通过将形式注入意图的方式）
矛盾。作为
之间的对
易理解形式展现我们的文化与政治事实。这意味着我们需要明
种包含国际主义者使命感的力量。它反对战争
我们向自
中重要的交通枢纽 已经进 入城市已有的个人模式，能够以
避免无用的乌托邦式的巨大规模的热情或是建筑上认可的大手
其它地方以不同的阶段表达出来，不过那仅仅是一
之间的
解决的斗
奈梅亨火车站是城市 而不是重 新呈现一个乌托邦。重要的确的干预系统，面
此，城市建设应当致力于在城市内达到并维持大规模的控制，
（Rem
说，多元化与
capital
为的结果。它决定性地为政治国家提供了一次历史性的事件
石的一部分。宪法化的举动一直以来是受国家驱使的力量行
争的困境。换句话
no.5, Bruxelles
老城的中心是教堂，现 今环线的一部分曾是老 城棱堡结构的遗址
奈梅亨的城市环线联系了老 城和莱茵河对岸的Lent，
洲思想同现实的
de
编辑),Les Cahiers de La Cambre
喻，这个联合的差异性是联邦主义
剧性的表示）。
个各异关联的，但是并列的生态学。似乎不可避免的是，城
境中：建
因此今天城市的命运掌握在那些坚持自由民主是（城市）历史
Lent处于奈梅亨和阿纳姆之 间，是奈梅亨北侧的入口
华夏 Preface With the bachelor degree in urban planning, I gained a professional spatial design ability on both architectural and urban level. While in period of graduate study, I focused on the topic of social-spatial effect of urbanization in complex city. All these experience above, ranged from basic design skills to architecture/urban research knowledge, most importantly, the self-study capability and “Research+Design” method, grant me overall confidence in facing varies challenges from future adventure. This brochure includes the most important researches and projects that I experienced in last five years. It’s in these process that I improved my skill evidently, and the content I selected here could reflect my real ability and knowledge. (I marked out content done by my teammate with an asterisk in some teamworked projects.) As a fresh urbanist, I acknowledge that my limited ability requires more improvement. It would be much appreciated if readers could have any criticism and comments on the content. Thank you very much. Hua Xia
Content 目录 1
Urban Design Hefei Mingguang RBD design Vlissingen coastline design
2
3
Regional Planning & Design
城市设计 合肥明光路RBD城市设计 弗林辛恩滨海地区设计
区域规划设计
Haarlemmermeer conceptual plan
哈勒默梅尔地区概念规划
Bao’an west coastline conceptual plan
宝安西海岸地区概念规划
Urban Research Social-spatial effect of TOD Multifunctional business park research
城市研究 深圳TOD规划的社会-空间效应 复合功能商务园区研究
1
Urban Design 城市设计
HEFEI MINGGUANG RBD DESIGN
Railway station circle Clothing trading center
Urban design course work in 2010; 4 persons; 3rd prize of 2010 urban design competition by national planning steering committee.
1 Course requirement The project site was located to the northwest boundary of downtown Hefei district, which is part of regeneration project of Hefei old railway station district. Requirement: Completing an urban design with consideration of city context and land use.
Shenli Rd. circle Shopping mall
Xiaoyaojin Park A historical city park
2 Project positioning It’s unavoidable to introduce commercial element into this regenerated site according to our context research. While more work need to be done to choose the right composition format.
Chenghuangmiao circle Wholesale of small articles
Huaihe Rd. circle Regional commercial center
Sanxiaokou circle Selected shopping district
As a supporting area for previous railway station, there are many hardware stores, rows of low rise residences and shanty houses in this plot, though part of area was already transformed into high-rise market housing since 2000. Considering the fact of being adjacent to the city park and other factors, we choose the Recreational Business District (RBD) mixed with housing and leisure business format for a possible future of this area. USTC circle IT commercial center 1Km
Anhui market circle Wholesale trading center
Wuhu Rd. circle High-end consuming Dazhonglou circle Telecom service cluster
Ma’anshan Rd. circle Mega shopping mall
Project location
Connect*
Roadside commercial*
Building typology
Building quality
3 Current situation
Building years
Dense housing slab
Plot 1
Plot 3
Housing built in 1980s/ Abandoned industry/ Hotel transformed from offices and attached parking.
Market housing rebuilt from shanty housing area, mainly 9-12F high / Unfavorable low rise commercial along river/ Some shanty houses
Plot 2
Plot 4
Hardware market transformed from previous manufacture industry / Housing built in 1970s, part of which being torn down.
Residence community built in 1960s-1980s for railway employees, mainly 6F/ High rise housing and hotel/ Primary school / Coach station
Roadside housing
Treatment
Flow*
Abandoned warehouse
Shanty houses
Market
New market housing
Office tower/Informal commercial
Mid-dense housing area
Active points*
Context
4 Conclusion Strength
Weakness
Opportunity
Challenge
-Yearly good social network within -Good connection with park -Good commercial atmosphere -More passerby, more investment
-Low spatial quality, less public space -Less connection within plots -More informal business with less value -Chaotic management, sanitary problem
-Municipal support on regeneration -Metro line passing by in the future -More passer-by brought by surrounding commerce
-Issues on coordinating among stakeholders -Influence brought by Nanfei nullah -Restriction brought by surrounding commerce
Closed space
5 Strategy
N Commercial development as focus The major focus of this redevelopment project would be commercial development, especially along the Southeast city artery road. High-rise office, hotel and apartment should be considered. Better living environment We hope to improve the living quality by offering more better quality public space, which including building more community facilities, green space and moving the existing primary school to a new site.
0
100
New market housing
Information center
New market housing New primary school
Industry park
Existing market housing Underground water treatment
Railway culture as theme Combining the old railway employee club, and railway community, we suggest a development theme on railway culture, including railway museum, railway park and so on. Regional bond This area plays a crucial role in connecting downtown district and the new railway development district within 3km. We suggest to build more connection over river to accentuate this connection relation.
Railway museum
Fresh food market
Community center
Boutique street
Riverbank park
Business center City park
An ecological community By the vicinity of city park, the project suggest an extended green network over the all area to build a brand-new RBD, we also advocate using renewable energy, rainwater collection and purifying the polluted river water.
Shopping park
Birdview
VLISSINGEN COASTLINE DESIGN Urban form and design course work in 2011; 4 persons group work+individual work.
1 Course requirement The city Vlissingen is located in Zeeland province, the Netherlands, an important port city along Westerschelde River – The only natural waterway for Antwerp port. There are many tourists from Belgium and Germany coming to this city, while the physical condition in Vlissingen is far from a good tourism city. Poor connection between coast and city, the threat of sea level rises. Requirement: offering an overall city improvement strategy, with detailed urban design to some key areas.
Historical map of Vlissingen
Overall city strategy*
Vlissingen tourism quarter
Canal to Middelburg
2 Overall strategy Sports center
By group work, we offered the overall city strategy aiming at improving the city integrity and the connection to periphery area to enhance the competence on tourism, including: 1 Building a circular tram way. 2. Redesigning the abandoned industry area for future touristic development. 3 Improving the spatial quality along the canal towards Middelburg 4 Strengthening the road connection 5 Extend the green network to include the coast area. We selected 4 key areas for detailed design. I choose the area 1, a redesign of a buffer area between coast and city, and an overall improvement on coastline.
Gateway area
Beach P
Urban regeneration Coastal tourism Agriculture Ferry Built area Green Mixed-use Tourism harbour Industry Landmark Improvement along canal Tramway
P
1
Railway station
2 P
Downtown area
4
New harbour
3 0
500m
Dunes and beaches
B
A
Cityhall
G
D
C
F
E
Streetview P
Downtown
n. tc on
n.
Spatial scale in different sections Height/Width
0.5
B
C
D
E
F
G
1.0~1.5
1.0
0.8
1.5
2.0
0.3
In
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500m
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0
A
NORTH
Current connections
SOUTH
3 Site analysis Low
Mid-rise
Theater
Hotel
k
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ar bo ur or am at ow er
Housing
Culture
Be
Existing facilities
Hotel/entertainment
pi n
Commercial format
k
Based on our overall strategy, the tramway passes through the east enhance the north-south connection, the canal at the northeast corner also needs more improvement on environment. Besides that, between the coast and the city there’s a need for more connections, while a more flexible dike design is required to cope with a higher sea level, either.
High
Ca m
The northern part of coastline concentrated more tourists than the south, here the city has more beaches, high-rise hotel and commerce, the space is much more open. When walking towards the south part, we see much less popularity until the very end where there’s a yacht harbour. There is also a waste land between the city hall and the coast, which cutting off the citycoast connection. The high dike defending the sea water is also a big barrier itself.
Density
Pa r
The west coast of Vlissingen, which is called Bankert boulevard, stretched from the Historical downtown Vlissingen, towards the north-western beaches and dunes which is a part of green network.
Floating deck
High rise tower
4 Design idea Corresponding some important nodes along both coastal and land sides, the project suggests some connection passage between them, the plots divided by these passages have functions from natural parks to manmade city following the direction from North to South. This area could earn more mixed-use and flexibility by such a design pattern.
Beaches
Park
+
Municipal service
More sea-land connection
From nature to city Commerce
E VIC ER
Leisure
IX DEN BR ID G CU E LT SERV! UR ICE E
FO PAR RE KIN ST G G A
S
Floating bridge
TE
L
Theater Floating deck
M
R
HO
Mixed use coastal public space
100m
M CO
AL
I RC
Driving tunnel
E
M
0
Cityhall
New housing unit
200m
Historical center
Spatial connection
n
Co n
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500m
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500m
gs
0
Spatial connection(Minor)
5 Design layers
Layer analysis based on urban layer theory
By using the classical Dutch urban layer analysis, we could refine the draft master plan by extracting out each urban element by different priority in design. Each element could be split into major part and minor part. For example: Public space: major public space connects municipal square, artery road and coastal boulevard. Minor public space correspond secondary road and small creeks. According to this system, completion of each urban element would contribute an overall successful city.
Building
Public space
Infrastructure
Green-Blue
Master plan
Parking in the dike
Bridge the gap
Sunken building
Driving tunnel
Connections
D Design dikes The utilising of existing dike includes new construction combining dikes and sustainable design taking account of sea level rises. New construction combining dikes focus on the height difference brought by the dike, massive volume is a big barrier between sea and the city, while currently there’s no effective method to utilise this dike for other purposes. To cope with the sea level rise, the project suggests some buildings or decks flexible to the sea level and the changing dike height. Floating building
Floating deck
Elevated building
Submersible building
2
Regional Plannning and Design 区域规划设计
HAARLEMMERMEER CONCEPTUAL PLAN Global urbanisation transformation course work in 2012; 5 persons group work+individual work.
Alkmaar
Randstad today Intercity railway Highway
1 Course requirement
Rapid transit City
The research region was Haarlemmermeer region in Nord-Holland province, the Netherlands. The biggest landmark here is the 4th biggest airport in Europe: Schiphol. While as a VINEX project district, Haarlemmermeer needs to fulfil big housing demand for Amsterdam, Haarlem and Leiden. It’s an important flower planting and trading region, and massive greenhouses is another landscape character here. By the vicinity of the airport, there is a growing need for office, logistic and commercial facilities. Requirement: Based on the context of Holland, Offering a conceptual plan for guiding the future development of Haarlemmermeer, and choose key area for detailed design.
Research area
3.Randstad today 2010s
Leiden Utrecht Hague
Green heart Gouda
Rotterdam
4.Future Randstad? 2050s
?
Nature
“Green”?
Almere
Hilversum
Randstad was used to be a region with circular infrastructure network consists of highway and high-speed railway, while keeping natural landscape in the heart. Today, accompanied by blur of city boundary, the green heart is full of greenhouses which are not green anymore. Without any control, we may lose this beautiful landscape. We imagine extend the existing green heart into a green network, a counterpart of urban network. Haarlemmermeer as the only left large intact land, could become the start for this new regional model.
2.Randstad model 1970s
Amsterdam
Haarlemmermeer
2 Network city, green network
1.Infrastructure
Haarlem
5.Network city, green network
Future Randstad!*
3 Framework
Regional analysis Haarlem
Amsterdam
Based on our analysis on infrastructure, environment and other factors in Haarlemmermeer , we offered four concepts for the future of the Randstad: 1. The transport network consists of parallel rail and road infrastructure between the larger nodes in the network cities. Lower in hierarchy, a third axis interconnects sub-nodes and cross connections ensure reliability. This high-quality (public) transport ensures the movement of people, the fuel of the Randstad. 2. All future urbanization will take place along the transport axis but will be very diverse creating many different identities within close range. 3. Green corridors connect different protected landscapes. A corridor also crosses the Haarlemmermeer. 4. Greenhouses will be integrated in the urban structure.
Schiphol
Amstelveen
Hoofdrop
Nieuw Vennep 1:Infrastructure
Framework* Highway Planned highway Local road Planned local road Intercity railway Railway station Planned railway station BRT Planned BRT BRT stops Greenhouse Green corridor
0
5KM
EM
2: Influence of transport
YS T
To ensure the implementation of this network concept our strategy provides a set of fixed conditions called the framework. Considering the large time frame a set of rules provide flexibility within boundaries.
LA K E SY S
RECLA
TO
N Current built-up Planned industry Planned Housing
T EM
3: Airport noise and water*
Now*
Scenario*
4 Planning rules Considering the different characters within Haarlemmermeer, accompanied with framework, we offered a set of rules creating flexibility consists out of 6 aspects:
en t g in us Ho
En te r
ta
in
m
se ou nh
W at er
es
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s
Gr ee
sin Bu
er ce m
Lo gi st
Co m
su Le i
These 7 rules together determine the design conditions of a place anywhere in het Haarlemmermeer. They can function as test criteria for any design in the coming 40 years but leave the individual designer still a lot of freedom.
re
1. Population density 2. Structureness 3. Building density 4. Social Structure 5. Atmosphere 6. Function
1. Atmosphere*
2. Function*
R 1 3
R 1
R 1 3 5 2
R
13
46
5
2 4 6
35
2 4 6
5
2 4 6
R 1
35
2 4 6
R 1
35
2 4 6
R 1
35
R 1 3 5 2 4
2 4 6
R 1 3 5
24
R 1 3
6
6
5
2 4 6
R 1 3 5
24
R 1 3 5 6 2
R
13
46
5
2 4 6
R 1 3 5 2
3. Density, Structureness
46
4.Social Coherence, speed of life*
6. Importance*
5 Key area plan
C
Haarlem
C
B
Zwaneplas B
Haarlemmermeer bos A
A
Hoofdrop
Park21
Gr ee
nC or
rid
or
Location
Guide plan Water house
Based on the strategy of green corridor, the district between Hoofddorp and Haarlem would be housing area, while the connections with periphery area are important due to its location on different boundaries. Contrast of texture style between Haarlemmermeer and Harlem is one important character of this land. Existing horsing rink and part of flower polder of this area would be reserved for bridging the abundant green in west and Hoofddorp in the East. While due to the unstable soil, some lakes along the ring canal are preferred for water living experience. In the future, the two new green wedges would weaving this new housing district into environment, while the bigger one would become a new East-west tourist corridor in this region.
Flower polder
A-A Lake
Canal
B-B Canal
Commerce
Sections C-C
Birdview of key area
BAO’AN WEST COASTLINE CONCEPTUAL PLAN International Consultation on the Conceptual Urban Design of Bao’an West Dynamic Coastal Zone in 2014; 4 persons group work; Final list(8 out of 37); I participated in the 1st phase and early period of 2nd phase
1 Consultation requirement This consultation held by Shenzhen Bao’an government focus on the 45 km coastline along Bao’an west, stretched from Bao’an center area to the airport city. With the push of Qianhai new center project, airport city project and the master plan of Bao’an, Bao’an west coast needs a unified and dynamic conceptual plan to help it achieve the value of the “Final golden coast” in Pearl River Delta, bring more opportunities for the industry upgrading in Bao’an and Shenzhen Location Guangzhou 广州 Dongguan 东莞
Humen 虎门
Zhongshan 中山
Shenzhen 深圳
Hong Kong 香港 Zhuhai 珠海
Macau 澳门
Appox. 20km
Problem 1: Fragile environment vs. new ecology challenges
Problem 2: Unsustainable transportation and growing urbanization
Problem 3: Static economy based on manufacturing
Problem 4: Social equity and public space
Due to the massive manufacturing industry and infrastructure, the ecological environment in Bao’an District is facing a great danger of being ruined. Comparing to the new planned green in Bao’an Centre, the pristine mangrove in Bao’an is surrounded by roads and rail lines, which is under the pressure from the expansion of municipal facilities.
The Bao’an West coast area contributes to an important section for Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong corridor, which implies the difficulty in expanding ecological travel model, though the planned massive rapid transit lines reach almost every community. Trucks and individual vehicle still dominate the travel choice.
Manufacturing and airport logistic industry in Xixiang/Fujin/Shajin area of Bao’an still consist the biggest portion of the overall industry. Facing the challenge of industry upgrading trend in Shenzhen, Bao’an west coast area eagers more research, culture/education and leisure/entertainment opportunities.
With gathering of the manufacturing industry, the settlement of floating population is also a special character. The living environment and the quality of public space is much poorer than other district, and there is also not enough public facilities. All of these lead to a boring urban landscape and an unstable social structure.
2 Planning strategy
Strategy 1: Build a productive ecological infrastructure
Strategy 2: Weaving sustainable travelling network
Strategy 3: Promote selfsustainable new towns
Strategy 4: Structure a new network of public spaces
Strategy 5: Curating on time: phasing
Combining the two sea-land green corridor offered in upper level plan, we suggest expanding the green network to the whole coast area. Some specific location is suitable for urban agricultural activity, which would not only help the ecological protection, but provide local green product, agricultural research, education and tourism.
Considering the public transit network station, we suggest to complete “The last kilometre” travel network, expand the low speed network in upper level plan to the whole coast area, reaching the planned airport city network. We also hope there would be a ferry service parallel to the inland travel network, support the metro service and connect isles
Promoting a multi-functional town includes developing various service industry (such as tourism), expanding the housing proportion, decrease those business-only area. In key areas advocating urban agriculture industry, would also help Bao’an become a selfsustainable new town.
Combining the low speed network along coast line, we spread different function along the waterfront area, activate the current waste land, attracting the weight of urban life from inland to the sea. We also hope to maximise the use of existing resource, create public space taking account of different group of people and space atmosphere.
The 45 km length of Bao’an costal plan requires long term plan for implementation, in order to achieve the aim of an ecological sustainability, industry upgrading and improvement on space quality. Along the process, the overall control on different factors simultaneously rather than purely realizing single zones could help to protect the original planning method.
3 Focus: Urban agriculture
Bao’an center node
As a young city, the urbanisation rate in Shenzhen is already reached 100%. While with increasing amount of population, the reliance on agriculture production from inland China in growing, either. This phenomenon on one hand leads to higher food price than before, on the other hand, long distance transport emits much carbon dioxide. Many migrants brought their parents from rural villages to take care of housework. These are people without specific skills, while there’s no farming space in city left for them.
Seafood
Lychee
Orange
West bay node
By setting up these urban agriculture area, on one hand we could cut off the circulation of agriculture products, minimizing the financial and environmental cost; on the other hand, they could offer more job opportunity and leisure places for citizens.
Mango
Flower
With current situation in Bao’an, we keep some areas where are suitable for various agriculture related development. In Four area, we advocate urban agriculture development. 1.Bao’an center area would have agriculture sightseeing, agriculture education and citizens farms. 2. West bay could borrow the existing mangrove forest to extend the area of reserved coast line. By the vicinity of airport and Gushu village, there could be fresh good related logistics and local food market. 3. Xiashanyong is closed to airport runway 1 and proposed runway 3, there’s possibility of building islands farms. 4.Airport city could operate marine agriculture research based on planned marine science research institute.
Rice
Potato
Mangrove
Bao’an center node
Tea Sugarcane
Flower
Peanut
Airport city node
Seafood
Lychee
Orange
Rice
4 A sustainable plan Shajin Airport city
Arboretum Mixed-Use
Fuyong
Agriculture research Conference Culture plaza Legend Living/Education Commerce/Culture/Research Manufacturing Low speed network Ferry Metro and stops
Panorama deck
Concept for the North part To strengthen the connection between planned airport city and Shaijin/Fujin community. We plan more housing cluster which connected by artery road and low speed network. In this way, new town won’t be isolated from the old city, the existing manufacturing oriented community could gain more mixed function.
Gushu West bay
Xixiang
Orchard Xinan
Culture plaza Tourism port Mangrove forest Golf course
Dachan bay
Yacht harbour High-quality waterfront
Concept for the South part
Urban agriculture Bao’an center park
0
1
2
5km
Based on existing sea-land green corridors we suggest expanding the green system to improve the waterfront quality in Xixiang and Gushu. We also suggest a deeper low speed network into land to improve the sea-land connection in Bao’an center and Xixiang residential district.
To protect the integrity of plan concept along the 45km coast, the low speed network which stretched from south to north, extended from sea to inland would be the backbone for the overall region. This system would connect Bao’an center, Xixiang waterfront area, West bay and the airport city to the very north. Moreover, this system could catalyze regeneration on public space and service industry. These space and industry would enhance local competence on tourism, improve local economy and feed the demand of daily leisure activity. The spatial nodes connected by low speed network varies in different context. Waterfront life in Bao’an center tend to be more urbanoriented; Xixiang focus more on high-end consuming space; West bay is a nature reserves and offer local community a high quality activity space; Coastal boulevard to the west of airport is a linear passage for airport panorama and cycling; Xiashanyong has large scale urban farm; Airport city would be a mixed use town with leisure, research as two main themes
3
Urban Research 城市研究
SOCIAL-SPATIAL EFFECT OF TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT IN SHENZHEN Master degree gradutaion project 2012-2013; individual work; participated 2013 INTI “Sino-holland new town workshop in Shenzhen
1 Research background 1. Theory background: The typical Dutch urban layer analysis lack consideration on social factors. By adding social factors which determine the resource distribution, we could gain an urban layer analysis 2.0. 2. The infrastructure development: The current trend of constructing the national hi-speed railway, highway network in China blur the boundary of cities. While most these transport lines on map missed enough research on the influence on local society in process. 3. Migrants: Shenzhen as the city with the biggest portion of migrants, suffered a lot from the social and environment issues brought by migrants. That’s the reason this research focus on Shenzhen, focus on the infrastructure influence on local people.
2 Problem statement and Research question Problem statement: Lack of coherence between the urban structure, urban service featured by new urban plan and current condition of migrants in Shenzhen, which in turn leads to Unbalanced opportunity to jobs, vocations, social relation and public service. Research question: How to improve the transit oriented development strategies in China to make them benefit floating group and contribute to a socialeconomic sustainable urban development?
re ructu t s l a i S oc le as ion ru t u b i Distr
M
pace
de s anma
re tructu
Infras
al Natur
space
Urban layer analysis 2.0 with social factors
Pearl River Delta consists of massive infrastructure
Urban villages are home to many migrants
3 Social-Spatial evolution of TOD
1
1
1
2 2
1 1
2
1
2
1st PHASE, the urban village without a metro station. Investments are limited.
1
2nd PHASE, the urban villages connected with a new metro line station, enhancing the accessibility of floating people.
2 3
2 3
1
2
3
By analysing the interests of developers along metro lines, daily courses of migrants and urban villages within the coverage of metro stations, research concludes 4 phase showing the evolution process of urban villages near metro stations
4
2 3
4
2
3rd PHASE, commercial development replaced part of urban villages, raising the land price and local house rent price. 4th PHASE, the whole urban village had been replaced with high end development totally, the floating population and the service for them were pushed out.
3
2KM
The different phase of urban villages along metro lines Evolution phases of urban villages
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Problems: Floating people along metro lines are more easily pushed out than others
I
Ur
3.Investment along metro lines
K
3
H M W O S AR C LI OR PIT KE O VI G M N WAL T M R M G H A W E ER LIVOR OS RK N C I K P E L O N M EISRK GR IAL G WO ITA T W AR U W E C LI R O K R O N OM VI R E E R G M K T L K Wv a M EI W R S Os i o R ARnK U O K
2.Floating people interests
2
T
H M W O S AR C LI OR PIT KE O V G M IN WAL T M R M G H A W E ER LIVOR OS RK N C I K P E O L N M EISRK GR IAL G WO ITA T W AR U W E C LI R O K R O N OM VI R E E R G M K T L K Wn sM EI W R O i oAn SU O R RK K
1
1.Lack of municipal social focus
H M W O S AR C LI OR P T E O V G M IN WAL T M R M G H A W E ER LIVOR OS RK N C I K P E L O N M EISRK GR IAL G WO I A T W AR U W E C LI R O K R O N OM VI R E E R G M K T L K o W u M EI W R S O n dA U O R RK K
Conflicts between:
The second and the third phases are under more pressure from gentrification than other two, they have stations nearby but still have floating people’s living environment and services. It would the best choice of target phase for this research.
4 Conclusions According to the municipal intention, developers’ interests, the social-spatial evolution around metro station and estimation of land price rise along planned metro lines, we could have a conclusion map to the left. The urban villages in phase II and phase III area Xin’an, Shangxiasha, Buji and Qingshuihe. Currently major urbanisation happen in Nanshan Houhai center, Qianhai center, North Longhua new district and Qingshuihe area; Based on future metro lines and the 2013 land benchmark price in Shenzhen, we could estimate the price of land effected by metro construction. High land price is the direct reason why developer prefer high-end office, market housing and shopping malls which have a higher revenue. The areas between urban villages and current key development area would witness the fierce socialspatial evolution, which are also the focus of the research.
Municipal focus
Conclusion map Urban villages and focusd area
High price
Medium price
Low price
Urban villages Conflicts
Major development area and municipality-focused area
Metro Housing area and estimation of land price along metro lines
2 Longhua Longhua 2 Buji
2 Xin’an
M
Qinshuihe Qianhai
2 Nanshan
3 Xiasha
M
M
Futian Houhai
H H+
H
H
MH
G
D
T M
5 Planning strategy Based on theory research, on-site research and reference study to Hong Kong, Tokyo. We could have 8 design principles (aims) focusing on improvement of current TOD policy, covering from physical environment to social structure. In different implementation period, there could be 27 design strategies. The aim is not only keeping the migrants under the coverage of metro service, but also requiring an efficiency metro system and input from developers. AIM:
Efficiency network
+
Active community
Keep migrants in city center
G:Government D:Developer T:Travel agency M:Migrants
Used strategy
Sample region
Cycling lane
100M Service nearby Activity center Community service
Community park
Local business Local market Improve transfer Villages
Industry Railyard Railway
Road
Historic building Social housing
Labour market
Metro lines
6 Sample site:: Sungang district Professional school
Sungang district was used to be the railway-oriented logistic center, while with the dropping demand on railway cargo, this area is transforming into a wholesale handicraft center. By planning new metro lines, municipal intention in this area is a fashion headquarter. There are two urban villages under the metro coverage. Despite the high density they have an ordered typology. According to our research, we tend to keep the current commercial atmosphere in/around villages, improve the physical quality and the link between proposed metro exits and service facilities. Some abandoned warehouses could become community service center and professional school.
Railway estate
The research also hopes by keep the migrants on site to improve the metro ridership. We encourage adding migrants and travel agency into cooperation platform consists of developers, land owners and government.
Sungang area
7 Example of implementation Current
Maximizing the use of the gaps between buildings in urban villages for public space
Width
15.0M Road ramp
2.5M Village passage
Taking account of the high density, we suggest to demolish some building to engage more sunlight for the left buildings. By free the ground space to engage better ventilation. Besides that, adding extra structure to fill the narrow gap between buildings could give interior transformation more possibility for fitting the requirement of social housing.
Improvement
Professional school
Gap park
Courtyard entrance Free groundspace
Setting exits inside urban villages to encourage the ridership and more flow for local business
Metro business
Metro exits connect directly the community school, encourage more metro ridership. Including local business into metro commerce is the most direct profit that metro could bring to migrants
Metro
The passage between buildings is only 2.5m wide which is one major entrance. By freeing the ground floor to earn more public space, we could locate metro exits and bicycle parking space or some local vendors.
MULTIFUNCTIONAL BUSINESS PARK RESEARCH 2013 research project of NAUTA architecture design and research; 4 persons; participate Shenzhen-Hong Kong bi-city biennale of urbanism/architecture
1 Research background
Location
The world financial crisis in 2008 brought a huge impact on western world. In Europe, many business parks used to be bustling are now desolate, facing the danger of demolish. Many local government in Europe are trying to attract more popularity back to active these places again.
Near education
Based on this background, this research would like to find out the recipe to an ever thriving business parks in the context of globalisation, offering suggestions to European mayors and warning cities in developing countries. We hope the difficulties Europe experienced won’t replay again in any new planned business parks.
2 Research scope There are many types of business parks. In the cases of China, business parks could be a labour intensive economic zone, export processing zone or a research oriented hi-tech park and Science Park or management-focused headquarter bases(ABP) and CBD. Our research excludes manufacturing parks, there are morethan-economic factors influencing these parks, such as government intervention. We also excludes CBD which are located in city center where other types of economy activities are prosperous. We choose business parks with business management and research as main function, they mainly locate in suburban area with scenic environment. More importantly, they are much easily being discard in market disruption.
+
Type
Element
Development
Industry Park
Logistic Park
Export processing
+ Manufacture
Tax-free
Bonded logistics

Near port
+
Example
Research Park
Science park
Hi-tech park
CBD
Business park
Techonology Park Research
Near government
+
Corporate Park
Near citycenter
Manufacture
+ Near nature
+
Research
Headquater Park Management
Research
The research objects
Research examples
1
CN Zhangjiang
2
Area:2500ha Hi-tech park 1990s
4
CN Fengtai
US Triangle
5
EU Dublin park
8
EU CN US 1Km
EU UPV munich Area:65ha Business park 2000s
6
US Cummings
11
EU Flight forum Area:65ha Business park 2000s
14
US Meadville Area:364ha Hi-tech park 2010s
CN Nanning Area:250ha Business park 2010s
9
Area:1555ha Hi-tech park 1960s
Area:250ha Business park 1990s
13
CN Life science
CN Pujiangzhigu Area:73.3ha Business park 2000s
Area:249ha Science park 2010s
Area:2833ha Hi-tech park 1950s
10
3
Area:114ha Hi-tech park 1990s
Area:162ha Business park 2010s
7
CN Shenzhen
US Bishop Area:236ha Business park 1970s
12
EU Auxon Hi-speed Area:25ha Business park 2010s
3 Diagnosis Business land percentage
Based on references and experience, commerce and living neighbourhood are elements of popularity in city. We analyses the function consists in function, splitting business function (research and office) and living function (commerce, living and service). According to our result, most business parks are monofunctional planned, land for business-only use cover around 50% to 90 % of total area, while living functions cover less than 30%.
1
2 2
3
To illustrate the activity in 14 parks, we mark out all the commerce and living neighbourhoods around these parks, the coverage of each is 500m which is the longest suitable walking distance. The area without coverage from neither commerce nor neighbourhood has the least activity, which means more vulnerable when facing economy dilemma.
4 1
5
7
3
4
5
6
6
9
8 8
9
13
10
11
12
10 7
Business Industry
11
12
Commerce and living Commerce or living Living socpe(500m) Commerce scope(500m)
Commerce Living Service Other
13
Commerce and living atmosphere
14
1Km 14
Business park evolution in publi space
CN
CN
Business park evolution in function
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EU
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Normally, diversity in functions is the most important issue, but we could also borrow the idea from Europe to build public space with different level of privacy, creating various spatial experience.
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The public space quality is another important factor affecting the popularity. In early business parks, the only public space is roadside space. In newly planned projects we see more collective public space, and some semi-public space also appeared in Europe.
sp
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In China, the land ownership of business parks experienced from independent plots to centralised parks. In collective parks, each company occupies only one or several floor, sharing service and basic infrastructure with others; Only recently, the business parks in North America set up some convenient store; the trend in EU is similar to China, many companies share facilities like parking.
lic
lic
lic
Evolution in public space
ub
b Pu
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Evolution in function
In case of EU and China, we suggest adding up more different functions such as living, culture and commerce, not only horizontally, but also vertically mixed. To US we suggest a higher building density to increase the efficiency.
ip
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sp
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4 Research on park layout evolution
5 Mixed use business parks
A上M
午
O bu n e sin day es in sp e ar xist ks in g
In our suggestion, the active period of Business park won’t be only in working time as traditional ones, the public space won’t be empty without participants. Because of mixed use such as entertainment, commerce and living function. business park would be a whole day active community.
间 Offi 办 公c e 空
Cu 化 设ltu 施re Pu 公bli 共c s 空pa 间ce
文
办 公O 空ffi 服 间ce Se 务 C商o 设 r v施 m业 i ce m店 er 铺ce
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Ni 晚 g上h t
Ni 晚 gh 上t
PM 下 午
Offi 办 公c e 空 Co 商 间 m 业 m 设e 施rc e
Ap 公 寓ar tm 楼 en 层 t
下PM 午
AM 上 午
O bu ne sin day es in sp p ar lan ks ne
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Even more, if we could build more flexible buildings fitting business, living and commerce demands at the same time. The overall business park would avoid more lost in market disruption. Only some miner interior transformation could change the proportion of different functions to fit new market trend.
Flexible program avoids vacancy!
Other practical experience 1. Regulatory planning for Fangcao daily chemical factory plot Assisting Hainan Jufang planning company in 2010; 6 persons group; In charge of 10ha urban design 2. Regulatory planning for fragmental plots in Hefei Assisting Architecture and Planning institute of Hefei University of Technology in 2011; Multiple groups; In charge of 37ha area urban design and regulatory plan 3. Urban design of Yingtang East Rd. in Zongyang,Anqing,Anhui Assisting Architecture and Planning institute of Hefei University of Technology in 2011; Multiple groups; In charge of masterplan and result
4. Design for town hall square of Estrees Mons and attached green space Committed project of NAUTA architecture design and research in 2013; 4 persons group; The whole process 5. Kai Tak Fantasy international ideas competition NAUTA architecture design and research in 2014; 5 persons group; The whole process 6. Design competition Bussa overpass in Milan, Italy. NAUTA architecture design and research in 2014; 3 persons group; Participate the design part
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