Test CKT 398 - Acheteur Cycliste n°81 by ckt carbon

COMPARATIFS DU MOIS

ELITE DE 5500 À 6000 euros

CKT

398

Une bombe qui se mérite… TOUS LES CÂBLES SONT INTÉGRÉS, Y COMPRIS DANS L’ENSEMBLE MONOBLOC CINTRE/POTENCE.

CKT EST UN « PETIT » CONSTRUCTEUR FRANÇAIS. AUJOURD’HUI, SI LE SAVOIR-FAIRE TECHNIQUE EST EN ASIE, C’EST L’HOMME, PENDANT L’ÉTUDE, AVEC SES IDÉES, QUI DONNE À SES VÉLOS SA PERSONNALITÉ ET SES QUALITÉS. C’EST EXACTEMENT CE QUE FAIT CKT. LE 398, LE VÉLO DU TEAM PRO MARSEILLAIS VC LA POMME.

TABLEAU DES G É O M É T R I E S Hauteur douille Longueur « en position » Hauteur tube de selle (axe/top) Angle tube de selle Angle de chasse Longueur des bases Empattement

arbone monocoque T 1000, finition tresse 3 k, passage de TOUS les câbles intégrés, tige de selle aussi. Pattes carbone, fourche droite et pivot double diamètre, tout y est ! Seul manquerait le boîtier BB 30, mais visiblement, CKT a choisi de rester en taille 68 mm et diamètre habituel, histoire de pouvoir monter n’importe quel pédalier, si d’aventure le Stronglight Pulsion ne vous convenait pas ! La forme des tubes est assez agressive côté triangle avant, avec une poutre « plate » en dessous et triangulée sur l’arête. On remarque aussi, avec étonnement d’ailleurs, que la section de ce tube est identique partout, en haut et en bas. Un indice de nervosité potentielle qu’ils ont voulu donner à ce cadre. Le tube de selle est de type « fast bike » profilé et creusé en son arrière pour mieux laisser l’espace à la roue arrière. Normalement, cela sert à raccourcir les bases et rendre le vélo plus rigide, ici, il semble que cela soit plus « décoratif » et/ou aérodynamique. Enfin, la tige de selle intégrée est, elle aussi, profilée et fonctionne via un système original et très discret. Il faut démonter la selle et l’écrou rond transversal de la tige de selle pour y avoir accès. Ceci dit, une fois coupée à la bonne hauteur, on n'a plus à y toucher. Ensuite, le réglage de la selle se fait via une double vis longitudinale, dans l’axe du tube supérieur, avec un réglage de l’assiette par la vis avant. Clef plate de 10 obligatoire. Un peu pénible, ultra-précis et fiable. À nettoyer souvent pour que cela reste facile à visser et à desserrer. Cela étant, la jointure

L’ACHETEUR CYCLISTE

AVRIL 2011

entre la minitige intérieure et le tube de selle n’est pas parfaite, loin de là. En fait, au serrage, la minitige a tendance à pousser vers l’arrière, créant ainsi un petit décalage. Franchement, cela passe très bien tant le système en luimême est discret. À l’arrière, nous sommes en présence d’un triangle très équilibré : les bases et les haubans sont de sections quasi identiques et plutôt faibles. On est même presque surpris par la finesse des bases, de plus en plus costaudes par les temps qui courent… Sur le papier, cela donne un arrière bloqué du haut avec des bases qui devraient « bouger » à l’effort. Peu de confort et nerveux. Nous verrons cela (promis, je ne l’ai pas encore essayé à l’heure où je vous écris ces lignes !). Enfin, on note la présence d’une belle et grosse patte de dérailleur qui vous garantira un réglage optimal de votre dérailleur et ce, pour longtemps. Bien vu, messieurs !

UNE GÉOMÉTRIE DE PUR SANG ! De notre point de vue, et au regard de nos essais, notre sensibilité et de nos multiples débats, un tube de selle redressé favorise les coureurs certes puissants et surtout en

forme. Un grimpeur peut parfaitement apprécier ce genre d’option sur son vélo. Or, à ce jour, pour des questions pratiques, les angles des tubes sont redressés pour les petites tailles et plus couchés en arrière pour les grandes. CKT a refusé ce diktat en optant non seulement pour un angle quasi égal pour toutes ses tailles et de plus, un angle fort redressé ! Du coup, que ce soit en M ou en XL, nous avons droit à du 74° et même du 75° en S. Les longueurs de base sont plus « medium » avec 405 mm quelle que soit la taille et enfin, des douilles de direction tout de même bien courtes. Le postulat de départ est clair : un cadre pour se « friter » sans beaucoup de concessions… Reste que quatre tailles, cela faisait longtemps que nous n’étions pas tombés sur un choix aussi serré ! Si ce vélo se mérite sûrement, côté condition physique, il en va de même côté taille. Au lieu de tenter de couvrir un maximum de tailles de cyclistes, ils ont eu l’intelligence de proposer des tailles finalement assez resserrées, ce qui permet d’affiner sa position tout de même. Et n’oubliez pas non plus qu’un cadre à 74° permet de mieux être réglé en termes de recul de selle, le cas échéant, sans trop perdre du gain d’une posi-

tion avancée. On se retrouve quand même avec du 16 mm d’écart en longueur entre chaque taille et même 20 mm entre la L et la XL ! Soyez vigilant sur la taille et encore plus sur la longueur de votre potence et de votre selle, en fonction du recul qu’offrent ses rails. Pour être concret : ils ont envoyé un XL (57 de long), une taille logique pour ma taille. J’aime être « court » pour des raisons de mal de dos -la vieillerie, je suppose- et être en avant pour profiter de ma puissance et ma condition naissante. Il m’aurait fallu un L, pourtant bien plus court, à 549 mm ! Avec une potence pour une fois de longueur plus « marketing » soit environ 110 voire 120 mm ! Ne restait plus qu’à gérer la selle et j’aurais été parfaitement posé. En confort et en efficacité !

DES COMPOSANTS ORIGINAUX Lors de son lancement, je suis tombé sous le charme du groupe Red : léger, technique, moderne, il avait beaucoup de choses pour lui. Et puis les soucis de jeunesse du Force (course trop longue des leviers pour changer de vitesses) avaient été corrigés. À l’utilisation, j’ai un peu bloqué. Toujours un peu pénible à régler à l’avant. Et depuis qu’un mécanicien « pro » n’a pas pu me le régler parfaitement, je suis resté sur la défensive. L’air de rien, il n’y a toujours qu’un cran pour monter là où Shimano et Campa en proposent deux. Pour rouler sans bruit sur le grand plateau, c’est parfois capital sinon, ça frotte toujours un peu. Peut-être à cause de mes plateaux ovales. Toutes marques confondues, mais c’est insupportable !

110 520 650 75 72,1 405 NC

130 536 690 74,5 72,2 405

150 549 730 74 72,3 405

170 570 770 74 74 405

Le pédalier Stronglight Fission se fait rare, il est efficace et comporte le fameux système ALS, qui vous permet de tester deux ou trois tailles de manivelles avec le même pédalier ! Pour ceux qui se posent des questions ou qui suivent de très près leurs performances, cela sert toujours. 30 g de plus que le Sram Red… Pas grand-chose à dire sur les freins, si ce n’est que cela marche bien mieux, une fois de plus, que les Force qui manquaient de puissance. Restent les trois composants les plus importants : la selle, le cintre et, of course, les roues ! Côté selle, on n’a pas pris de risque. C’est la nouvelle selle de triathlon haut de gamme de Prologo qui s’y colle, la Nago Evo Tri 40. Spectaculaire, terriblement confortable et sévèrement stylée ! Très bien. Rails en titane pour le confort. Merci pour nous… À l’avant, CKT a fait, pour ce test, le pari de monter son ensemble monobloc cintre/potence en carbone, en version compact. Ce qui rend cet ensemble déjà envisageable, ce qui n’était pas le cas avec les anciennes versions, non compact. Cela ne suffira pas à tout le monde… On connaît les limites de ce genre de produits : longueur, largeur et hauteur des poignées impossibles à régler en même temps. Pour ceux à qui cela colle, très bien, mais ils sont rares. Typiquement le genre de produits qui se L’ACHETEUR CYCLISTE

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LE SYSTÈME DE RÉGLAGE DE LA TIGE DE SELLE EST UNE RÈUSSITE ESTHÉTIQUE, MAIS LA FINITION LAISSE À DÉSIRER.

LE STRONGLIGHT FISSION ACTIV-LINK RAVIRA LES PLUS PRÉCIS D’ENTRE VOUS GRACE À SA CAPACITÉ DE RÉGLAGE DE 170 À 175 MM.

montent sur un vélo sur-mesure, en en tenant compte, car le cintre est bien foutu… Enfin, les roues. Les American Classic en 58 envoient du bois, mes amis. Lorsqu’il y a du vent, c’est vous qui décollez ! Larges jantes carbone creuses, bombées et grande piste de freinage, on dirait vraiment des Zipp ! Ajoutez de larges rayons, courts et nombreux et voilà des roues qui semblent bien « balèzes » ! 1,45 kg la paire, quand même. Rayons Sapim et roulement Ceramic. Comme on dit chez American Classic, des roues pour « serious cyclists ». Si vous êtes du genre sérieux, alors… Une taille en-dessous, ça passera forcément un peu mieux, partout.

SUR LA ROUTE Quelle bonne surprise ! Moi qui m’attendais à une bonne barre à mine pour coureurs parfaitement entraînés, malgré ce que l’examen visuel laissait penser, j’en suis pour mes frais. Deux précisions avant de rentrer dans le détail : beaucoup de vent (40/50 km/h) aujourd’hui. Dans le dos dans la bosse de la Roque puis de face tout le reste du parcours ! Et puis, j’ai monté un autre pédalier, un Stronglight Pulsion car impossible de retrouver à temps les cales oblongues pour fixer les pédales. Le braquet : 38x52/11x23. Un braquet d’homme…

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J’attaque la bosse de la Roque et vraiment, ça monte bien. Facile même. L’aide du vent se fait sentir, bien sûr, je l’identifie clairement dans le fait que même avec ce braquet, je n’ai pas mal aux cuisses ! Le CKT est vraiment facile. Il y a une autre raison. Je savais le cadre et la potence trop longs pour moi. J’ai avancé la selle de façon très importante, afin d’atteindre ma distance parfaite entre le creux de selle et l’axe de pédalier : résultat, je me retrouve presque comme sur le Kerautret. Je bénis d’ailleurs chaque semaine François Kerautret d'avoir trouvé cette position. Bref, je passe la bosse en souplesse, pourtant à un rythme plus que respectable, je crois. Un bon moment de plaisir. Autre surprise, le cintre : ultra-agréable pour de grandes mains, on s’y appuie en douceur et on peut tirer dessus violement avec beaucoup de prise. Lorsque vous êtes posé selon vos côtes sur un vélo, il est parfait. D’autant que sa forme compacte alliée au Sram Red permet de changer les vitesses facilement, même mains en bas. Nickel pour les compétiteurs. Du côté des roues, malgré le vent, il est vrai, peu latéral, pas de souci sauf quand j’arriverai dans la descente, dans la partie sinueuse : bien en appui sur la roue avant, une rafale arrivera à me faire dévier avec un petit haut-le-

cœur au passage. C’est le prix à payer avec des jantes hautes. Le freinage est très efficace, rien à dire. Il y a vraiment une différence entre le Force et le Red. À tous les niveaux, d’ailleurs. Bien sûr, le CKT tape, dans la moyenne, pour ce qu’il est et ce à quoi il sert, la compétition. Le rendement général est vraiment agréable. Je me fais plaisir. Quand les choses se gâtent, léger faux-plat et vent de face, on retire certes une ou deux dents et l’allure ne s’écroule pas. Un bon vélo de compétition se doit absolument d’être bon dans ce type d’exercice. Le 368 s’en sort avec les honneurs. Reste encore une bonne partie plate d’environ 8/10 km. J’ai le vent de face et le cintre me permet de bien me positionner, sans douleur dorsale. On peut lutter efficacement contre le vent. J’en profite. J’arrive à Pernes les Fontaines, direction Saint Didier, 6 km dont 5 de bons faux-plats. Toujours sur le 52, le CKT ne bronche pas, m’aide pas mal et même si dans la dernière partie du faux-plat, plus dure, il faut forcer un peu plus, là encore la vitesse reste bonne. Enfin, j’attends le raidillon pour confirmer ou non ce que je pense : le cadre ne bouge pas et n’est pas dur non plus. Le mix parfait pour un cycliste comme moi. Grand plateau, 21 dents derrière pour sprinter dans le raidillon. Cela ne bouge toujours pas, toujours sans vous « asseoir ». Je note cependant que l’arrière ne tracte pas très fort et la roue arrière glissera deux fois dans ce sprint. Même si la selle est très en avant, pour la position, c’est peut-être le seul point douteux de ce vélo. À 95 %, je me suis régalé.

COMPÉTITION 100 % ? Pas si sûr, en fait. Chez CKT, on le catalogue comme un « monstre de rigidité ». Je ne suis pas tout à fait d’accord. C’est peut-être vrai pour les coureurs légers, passé 80 kg, le 398 devient tout à fait acceptable, en termes d’accès, tout en restant très efficace. Un « cyclo » de bonne composition pourrait parfaitement plonger. Le seul hic sera peut-être le confort. Pour les coureurs, ce vélo est sans nul doute une excellente affaire. Reste qu’on l’aurait bien vu à 5300 plutôt qu’à 5990 euros. 쎱

FICHE TECHNIQUE Carbone monocoque 3 k, fibre T 1000 Full carbone CKT à roulements contact angulaire Stronglight Fission Activ Link (795 g, avec roulement) Solidaire Sram Red Sram Red Sram Red Sram Red American classic American classic carbon 58 Continental Sprinter Sram PC 1091 R Shimano Dura-Ace 11x21 CKT carbone monobloc CKT carbone monobloc Sans Prologo Nago Evo Tri 40 Intégrée S, M, L et XL 7 kg

Cadre Fourche Jeu de direction Pédalier Axe de pédalier Dérailleur arrière Dérailleur avant Poignées Etriers de freins Moyeux Jantes Pneus Chaîne Cassette Cintre Potence Pédales Selle Tige de selle Tailles Poids

PRIX

5990 euros Option

Double plateau Triple plateau

POINT FORT

PUNCH ! POINT FAIBLE

POLYVALENCE DES ROUES P R I X (généralement constaté)

5990

TRÈS COLORÉE, LA LIVRÉE DU 398 NE PLAIRA PAS À TOUT LE MONDE. EN REVANCHE SON RENDEMENT DEVRAIT SATISFAIRE L’IMMENSE MAJORITÉ DES COMPÉTITEURS.

EUROS

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