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El ciclismo gravel escala de la quinta plaza del último trimestre de 2021 a la tercera en el primero Únicamente un 15% de los consultados pronostica que este 2022 facturará más que en 2021

Nº 449 l Abril de 2022

Viene de la página 38

respuesta al respecto (gráfico 5).

MTB eléctricas

El tipo de producto que mayores problemas de abastecimiento ha registrado han sido las bicicletas de montaña eléctricas, algo que ya se venía produciendo en los diversos trimestres del año pasado (gráfico 6).

En relación al último trimestre del año pasado, en esta ocasión han escalado posiciones los componentes de bicicletas (de la tercera plaza en el cuarto trimestre de 2021 a la segunda en el primero de este 2022), así como las bicicletas de carretera convencionales (de la cuarta a la tercera). Esos ascensos han propiciado que los problemas de abastecimiento registrados con las bicicletas de montaña convencionales que en el último trimestre de 2021 las situaron como segundo producto con mayores problemas de suministro, ahora se hayan visto relegados a la cuarta plaza (gráfico 6). Cierto repunte en los talleres

A la conclusión del último trimestre del año pasado, sólo un 14% de los consultados declaró que su número de servicios del taller había sido superior al del mismo periodo del año anterior.

En esta ocasión, esa respuesta favorable ha alcanzado hasta un 22% (ver gráfico 7).

De todos modos, hasta un 47% de los encuestados ha reconocido haber realizado un menor número de servicios de taller que en el primer trimestre del año pasado. El 29% ha dicho haber igualado la cifra (gráfico 7).

Gráfico 9

Bicis de carretera

En el primer trimestre de este 2022, y como ya sucediera en la mayoría de trimestres del año pasado, nuevamente las bicicletas de montaña musculares y las de tipo eléctrico han vuelto a situarse como las tipologías de bicicleta más vendidas a lo largo del primer trimestre (gráfico 9).

Sin embargo, se ha apreciado un cambio en el podio. Mientras al final del último trimestre del año pasado, las bicicletas infantiles coparon la tercera plaza, ahora ésta ha sido copada por las bicicletas de carretera convencionales.

Las bicicletas infantiles también se han visto superadas por las bicicletas urbanas eléctricas que en el último trimestre de 2021 coparon la quinta posición y ahora se han situado cuartas, antecediendo a las infantiles que se han posicionado en el quinto puesto (gráfico 9).

Motores de las ventas

Como es tradicional, el ciclismo de montaña ha mantenido su hegemonía como principal motor de las ventas del retail de ciclismo durante el primer trimestre de este 2022. Éste ha vuelto a recabar unos índices de alusiones superiores al 95% (ver gráfico 10).

Por su parte, el ciclismo de carretera ha revalidado la segunda plaza detentada en los trimestres del año pasado, si bien, ha registrado mayor porcentaje de citas. Frente al 51% registrado en el último trimestre del pasado 2021, en esta ocasión ha obtenido un 69%.

El ciclismo gravel también ha ganado posiciones. Si al final del año pasado figuró en la quinta plaza, con un 16% de referencias, en esta ocasión ha escalado hasta la tercera posición tras obtener un 29% de citaciones (gráfico 10).

El ciclismo infantil ha pasado de la tercera plaza de finales del año pasado a la quinta de ahora pues también se ha visto superado por el ciclismo urbano que ha mantenido la cuarta plaza del último trimestre del pasado 2021.

Gráfico 10

Poco optimismo de cara al global del año

Tras el primer trimestre, sólo un 15% de los encuestados ha declarado que este 2022 facturará más que el año pasado.

La mayoría de consultados (el 56%) ya pronostican que facturarán menos, mientras que un 23% señala que prevé equiparar resultados. El 6% restante no se pronuncia n