Centenario del Monumento Histórico, Ramal Ferroviario Talca a Constitución

CENTENARIO DEL MONUMENTO HISTÓRICO, RAMAL FERROVIARIO TALCA A CONSTITUCIÓN

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19 de diciembre de 2015

SERNATUR Región del Maule

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La azarosa construcción del ramal ferroviario Talca a Constitución Los 33 kilómetros que separaban Talca de Curtiduría no presentaron dificultad y se hicieron en poco más de dos años, inaugurándose ese primer tramo el sábado 13 de agosto de 1892. Los restantes 55 kilómetros pendientes de vía férrea se hicieron a lo largo de trece años, etapa de mucha dificultad que obligó a los obreros abrirse camino entre las rocas de los cerros para tender rieles, superando estrechas laderas que se cortaban abruptamente hasta caer al río Maule

Vista del Puente Banco de Arena el día de su inauguración, 19 de diciembre de 1915. Archivo Revista Sucesos

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a existencia de Nueva Bilbao de Gardoqui está íntimamente ligada a la historia de Talca. De hecho, su actual nombre de Constitución le fue dado por el Congreso Constituyente a petición del talquino don Francisco Gana. Así, mucho antes que la ciudad balneario evidenciara

Director Diario El Centro: José Manuel Álvarez Espinoza Jefe Ediciones Especiales: Bárbara Reyes Piraino

algún grado de progreso, la vecina Talca ocupaba un sitial de privilegio en el país a través de numerosas obras y acciones, tales como: fundación del Instituto Literario el 5 de julio de 1827, el cuarto plantel educacional existente en Chile; el establecimiento en 1830 de los primeros médicos

Textos y fotografías: Consejo Nacional de la Cultura y las Artes Región del Maule Sernatur Región del Maule Consejo de Monumentos Nacionales Región del Maule Corporación Municipal de Desarrollo de Talca Jorge Valderrama Gutiérrez Chistian Salgado Espinoza

extranjeros; estar considerada en 1835 como la urbe más poderosa e importante entre Santiago y Concepción, con una población de 14 mil almas, contabilizando también a los extranjeros residentes (norteamericanos, franceses, ingleses, italianos, colombianos); el emplazamiento de una Plaza

de Abastos poco después del terremoto de 1835, que abarcaba toda una manzana; la instalación en 1869 de una nomenclatura revolucionaria, única en América del Sur, con un sistema de calles que siguen los puntos cardinales; la construcción en 1874 del lujoso Teatro Municipal -el tercero exis-

Subgerente Comercial: Agustín Carrasco Rebolledo

Impresión: Gutenberg - Talca

Diagramación: Daniel Hormazábal Roco

Departamentos de venta: 71 – 2515365 / Talca 75 - 2544754 / Curicó 73 - 2633686 / Linares 2 - 23649340 / Santiago

Corrección: Diario El Centro

EL CENTRO DE LA REGIÓN DEL MAULE

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tente en el país-, en cuyo tablado se presentó la diva francesa Sara Bernhardt en noviembre de 1886; y la llegada del primer tren el 15 de septiembre de 1875, que con su agudo pitazo alteró la tranquilidad citadina. Así, sólo a partir de 1846 Constitución experimentó un sostenido desarrollo que atrajo el comercio de trigo, harina, carnes, frejoles, madera, papas, queso, mantequilla y otras mercancías de la zona.

Con el paso de los años, y una vez finalizada la Guerra del Pacífico, el país comenzó a gozar de una época dorada a causa de la riqueza salitrera, que permitió la construcción de numerosos ramales desperdigados desde la red troncal norte-sur.

Dichas redes ferroviarias fueron abundantes en el centro y sur del país, teniendo el propósito de fomentar la producción agrícola, ganadera, maderera y minera, al hacer accesibles zonas que hasta ese entonces estaban aisladas de los centro viales. En ese contexto, muchos de aquellos ramales jamás fueron rentables para la Empresa de Ferrocarriles del Estado -EFE-, lo que no preocupó mayormente, porque los derechos del salitre y los ingresos de la línea central absorbieron su mantenimiento. Y fue en ese escenario histórico que se inició la construcción del Ramal TalcaConstitución, durante el Gobierno de don José Manuel Balmaceda y Fernández (1886-1891).

Para ello, en 1888 la empresa británica North and South American Construction Company llevó a cabo los estudios ingenieriles y de análisis correspondientes. Una vez realizados estos, la trocha angosta se comenzó a enlazar desde Talca a mediados de 1889 con el empuje de la empresa británica precedentemente mencionada, la que poseía amplia experiencia en ese tipo de proyectos. De esa manera se fue materializando el segundo ramal ferroviario cimentado en Chile, y que uniría el valle con la costa a través de un convoy de trocha angosta, cuyas obras continuaron en los gobiernos de Jorge Montt (1891-1896), Federico Errázuriz Echaurren (1896-1901), Germán Riesco Errázuriz (1901-1906) y Pedro Montt (1906-1910), siendo finalmente concluidas bajo la Presidencia de Ramón Barros Luco (1910-1915), después de 26 años de esforzado trabajo y una gran inversión.

Los 33 kilómetros que separaban Talca de Curtiduría no presentaron ninguna dificultad y se hicieron en poco más de dos años,

3 Talquinos veraneando en “Conti”

A finales de noviembre de 1916 comenzaban a llegar los primeros veraneantes a Constitución, muchos de ellos procedentes de Talca. Archivo Revista “Sucesos”.

inaugurándose ese primer tramo el sábado 13 de agosto de 1892.

Así, ese mismo año el tren salió desde Talca en su primer recorrido por las estaciones y paraderos de Colín, Rauquén, Corinto, El Morro y el puente sobre el río Claro, hasta hacer su aparición en Curtiduría, hasta que el uno de noviembre de 1894 el penacho de humo de la locomotora se estacionó en Pichamán.

DIFICULTADES Los restantes 55 kilómetros pendientes de vía férrea se hicieron a lo largo de trece años, etapa de mucha dificultad que obligó a los obreros abrirse camino entre las rocas de los cerros para tender rieles, superando estrechas laderas que se cortaban abruptamente hasta caer al río Maule. Entonces se gestaron varias huelgas y se hubo de lamentar varias muertes por accidentes, tanto por el peligro de los trabajos efectuados, como por las casi nulas medidas de seguridad existentes. Asimismo, el Diario Oficial del 4 de mayo de 1897 publicó la aprobación del presupuesto presentado por el ingeniero Pedro Antonio Rosselot para construir el tramo hasta el sector Banco de Arena, en el ingreso a Constitución. Esto permitió que en 1897 se lograra construir la estación de Huinganes y en 1898 la de Maquehua, a sólo diez kilómetros de Banco de Arena. En marzo de 1899 diversos inconvenientes paralizaron las obras, finalizando también el período de concesión de los ramales, por lo cual éstos pasaron a ser administrados por el Estado cuando era Ministro de Industria y Obras Públicas don Arturo Alessandri. Después de construir desde el kilómetro 67 al 83, el empresario Rosselot entregó

la explotación del ferrocarril al fisco, fecha en la que se produjo una gran demanda de viajeros que en enero de 1912 obligó a disponer un convoy para que recogiera pasajeros en la ribera sur del río Maule -en Banco de Arena- y los trasladara directamente a Constitución como una forma de evitar el viaje en lancha por el río, como se acostumbraba.

PUENTE SOBRE EL RÍO MAULE Durante el verano los trenes llegaban a la ciudad balneario cada vez más cargados de pasajeros y turistas, debiendo agregarse hasta doce e incluso más carros para su traslado. El puente sobre el río Maule fue el último esfuerzo ingenieril para que el ramal terminase su fase de construcción; la obra de mayor costo; la más compleja. El contrato para su realización fue aprobado por el Decreto Supremo del 27 de abril de 1908 con los señores Schneider y Cía. del Creusot, por un total de 33 mil 672 libras esterlinas, que al final fueron 70 mil (equivalentes a un millón de pesos oro de 18 peniques). Erigido en el kilómetro 83,7, a 25 metros sobre las aguas del río y con un largo de 325 metros, el puente “Banco de Arena” permitió el paso de diversas embarcaciones. Esa obra tardó siete años en construirse y fue la de mayor envergadura de todo el ramal, puesto que se tuvo que vencer la mala calidad del terreno en el lecho del río, las crecidas constantes del afluente y la guerra europea que suspendió los trabajos porque los armadores franceses debieron realizar su servicio militar. Finalmente, el 19 de diciembre de 1915 se unieron en un solo tramo las ciudades de Talca y Constitución, oportunidad en que un tren a vapor en-

Por su cercanía con Talca, desde inicios de la primera mitad del siglo XIX Constitución fue un polo turístico importante para sus habitantes, quienes desde 1840 comenzaron a frecuentarla cada vez con mayor asiduidad, transformándose paulatinamente en un atractivo centro neurálgico de encuentros familiares, políticos, de negocios y noviazgos. En aquella época desaparecida el viaje al puerto sólo se llevaba a cabo en coches o navegando el río Maule, y quienes optaban por esta última opción debían embarcarse en el Puerto de Perales, localidad empotrada cerca de la convergencia de los torrentes Claro y Maule. Entonces, los legendarios guanayes aún conducían a remo batiente las aparentemente frágiles embarcaciones, bogadores a los que el poeta Jorge González Bastías dedicó profusos versos. Diario El Alfa lo retrató así en una crónica del 17 de febrero de 1849: “Apenas se aproxima el carnaval, todo el mundo se pone en movimiento y sacude el sopor a que lo obliga la fuerza de la estación. Esta familia se retira al campo; aquélla proyecta viajes; el puerto de Constitución ha hecho furor este año; muchos bailes y muchas diversiones de todo género a la sombra de su delicioso temperamento”.

Y es que ‘Conti’ fue un imán irresistible hasta la segunda mitad del siglo XX, para las familias maulinas y especialmente de Talca, las que acudían para descansar y ser arrulladas por la brisa del Pacífico.

galanado llevó a las autoridades de gobierno ida y vuelta en un viaje inaugural, siendo bendecida la obra por el párroco de la ciudad costera.

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Buscarril Turístico: “Un viaje inolvidab

l Turismo se presenta en la región del Maule, y en el territorio del Ramal Talca-Constitución, como un ente revitalizador del desarrollo local potenciando y respetando los recursos naturales, sociales, culturales y económicos. Actualmente, diversos actores corren por la misma vía de promover la actividad turística con el fin de mantener viva esta experiencia que transporta al Chile de antaño, al mundo campesino y su gente.

Servicios públicos y organismos privados se han sumado a la tarea de poner en valor el buscarril, tales como Sernatur, la Subsecretaría de Turismo, el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, el Gobierno Regional del Maule, el Consejo de Monumentos Nacionales, el Consejo de la Cultura y las Artes, el Ministerio de Transportes, el Ministerio de Medio Ambiente, la Empresa de Ferrocarriles del Estado con Tren Central, las Municipalidades que bordean el trayecto del tren, la ONG de Desarrollo del Ramal Talca Constitución, la Asociación de

Emprendedores Turísticos del Ramal TalcaConstitución, entre tantos otros representantes anónimos. ¿Y por qué un Ramal turístico? Porque más allá de ser un medio de transporte para cientos de personas, es un tesoro escondido en medio de la inmediatez de las ciudades de Talca y Constitución. Recorre el Valle Central, la Cordillera de la Costa, la desembocadura del Río Maule en el Océano Pacífico, entregando condiciones propicias para agricultura y viticultura, aspectos que tanto Sernatur Maule como el Gobierno Regional han potenciado con el objeto de fortalecer el Corredor Turístico Ramal TalcaConstitución.

Dentro de las claves que han llevado a posicionar el Ramal Turístico está la asociatividad entre los pequeños emprendedores y emprendedoras, quienes han sido claves en la puesta en valor histórico-cultural del territorio. Con ellos se trabajó activamente para levantar una imagen que los representara, unificara y per-

mitiera realizar la promoción de sus atractivos turísticos, de sus oficios, comidas, vinos, artesanías y productos elaborados a mano.

El Ramal y su historia identifican a miles de maulinos y chilenos que ven con añoranza aquellos años donde el tren era el principal medio de transporte y nos permitía admirar las bellezas de nuestra región, con su imponente río y verdes cerros. Un aliado fundamental en este posicionamiento han sido los medios de comunicación los cuales comprenden el interés de la comunidad por ver al buscarril en movimiento.

ESTACIÓN DE GONZÁLEZ BASTÍAS Km. 43.435,00 Conocida antiguamente como “Infiernillo”, fue rebautizada con su actual nombre en honor al poeta Jorge González Bastías, nacido muy cerca de la estación.

Para este verano 2016 la Estación de Corinto ofrecerá productos típicos de la zona, artesanía y muestra folclórica y poética; la Estación de Curtiduría tendrá licores de uva rosada y cepa país, productos locales (granadas, empanadillas), además de artesanía típica; y la Estación González Bastías deleitará con sus tortillas de rescoldo, la ribera del río Maule, visitas a la Viña González Bastías, la Casa del Poeta y sus restaurantes

DESEMBOCADURA RIO MAULE

PUENTE BANCO DE ARENA Km. 83.486,50 Km. 83.869,00 Fue inaugurada en diciembre de 1915, construido por la empresa Schneider y Co. Creusot.

ESTACIÓN DE CONSTITUCIÓN Km. 88.450,00 Al antiguo Puerto de Nuevo Bilbao se le cambio el nombre en homenaje a la Constitución Política de 1828.

ESTACIÓN DE MAQUEHUA Km. 74.282,00 En mapudungún significa lugar de maquis. Es la estación más cercana al conocido paradero de “Rancho Astillero” reconocido por la tradicional preparación de “lisa a la teja”.

ESTACIÓN DE TOCONEY KM. 47.496,00 El término Tocones designa a la parte del tronco basal del árbol.

También fue conocida como “Tanguao”.

ESTACIÓN DE FOREL Km. 62.164,00 La estación lleva este nombre en homenaje al médico suizo Francisco Forel. Antiguamente llamada “El Álamo”.

ESTACIÓN DE HUINGANES KM. 66.092,00 De Huingán árbol propio de la zona.

La gran cantidad de robles que hay en la localidad favorecen el crecimiento de digueñes o quireñes, hongos comestibles que hasta el día de hoy se comercializan en Constitución.

ESTACIÓN DE PICHAMÁN KM. 52.897,00 Pichaman, es la primera localidad del ramal en dirección este-oeste que pertenece a la comuna de Constitución.

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ble a un rincón del Maule profundo” Ejemplos de aquello son la gran cantidad de reportajes escritos, audiovisuales y radiales que rescatan el sentir del ramal y su gente, aspecto que además contribuyó para que el año 2014 la Asociación de Emprendedores Turísticos del Ramal Talca-Constitución recibiera durante el Día Mundial del Turismo la Distinción al Mérito Turístico por su alto compromiso con el “Turismo y el Desarrollo Comunitario”, de manos del Ministro de Economía, Fomento y Turismo, Luis Felipe Céspedes, y de la Subsecretaria de Turismo, Javiera Montes.

Para este verano 2016 se prepara la Cuarta Temporada del Ramal Turístico, con una oferta renovada y mejorada en las tres estaciones que hasta ahora trabajan bajo esta modalidad. La Estación de Corinto trabaja productos típicos de la zona, artesanía y muestra folclórica y poética; la Estación de Curtiduría ofrece licores de uva rosada y cepa país, productos locales (granadas, empanadillas), además de artesanía típica; y la Estación González Bastías deleita con sus tortillas de rescoldo, la ribera del río Maule, visitas a la Viña González Bastías,

la Casa del Poeta y sus restaurantes.

El gran desafío que viene de la mano con la celebración de los 100 años del Ramal TalcaConstitución es seguir manteniendo en pie este buscarril, por su gente y por el desarrollo económico que trae aparejado el turismo. Entusiasmar a otras estaciones, como Constitución, a que participen de esta hermosa experiencia de rememorar el pasado es una meta que no se ve tan lejana ahora que las comunidades trabajan unidas por decirle al país y al mundo que su Ramal sigue vivo y es de todos.

ESTACIÓN TALCA Km. 00 Talca o Tralca en mapudungún significa Trueno y lugar de truenos.

ESTACIÓN DE CORINTO Km. 26.758,00 El nombre de Corinto proviene del nombre del antiguo Molino, construido por un ciudadano griego. Antiguamente conocido como “Pocoa” que en mapudungun significa “lugar de sapos”.

RIO CLARO ESTACIÓN DE COLÍN Km. 12.644,00 En mapudungún significa abundancia de Colines, aves similares a las Perdices

RIO MAULE

ESTACIÓN DE CURTIDURÍA Km. 33.460,00 El nombre Curtiduría proviene de la existencia de una antigua curtiembre todavía existente en la época de construcción del Ramal. Fue la estación terminal en la primera etapa de construcción del Ramal.

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l principal valor patrimonial que tiene el territorio donde se inserta el Monumento Histórico Ramal Ferroviario Talca Constitución es el vínculo con la Comunidad, ya que no solo el tren es un medio de transporte para dichas localidades, si no también es una conexión con su entorno más próximo y lejano, además es un polo de desarrollo económico y cultural, ya que posibilita una interacción con diversas personas y cultural.

El Decreto de declaración Nº 1030 establece: “Que, el ramal es parte de un sistema que en su totalidad constituye un paisaje cultural y su declaratoria significa una protección no sólo a la infraestructura física, sino que, además, a modos de vida y culturas asociadas que en el entorno social y económico de globalización se encuentra en situación de vulnerabilidad y que reflejan en este bien un referente de identidad. La participación ciudadana que la presente protección concitó, la multiplicidad de los apoyos, la gran cantidad de actividades de promoción de la puesta en valor de este bien, el compromiso y valoración demostradas por las diversas comunidades, muestran claramente el profundo significado de este complejo ferroviario para las miles de personas de la región del Maule”.

RESTAURACION Y PUESTA EN VALOR DE LAS ESTACIONES DEL RAMAL En el marco de la celebración del centenario del Monumento Histórico Ramal Ferroviario TalcaConstitución, el Gobierno Regional del Maule y el Grupo EFE firmaron un acuerdo de cooperación para restaurar las estaciones de este Monumento Nacional.

La firma del convenio se realizó durante el seminario para conmemorar los 100 años de existencia de este servicio ferroviario, organizado por la Universidad Central y que contó con la presencia de la Subsecretaria de Turismo, Javiera Montes; el ex Intendente de la Región del Maule, Hugo Veloso; el Presidente del directorio de Grupo EFE, Jorge Inostroza; y el Gerente General de Tren Central –filial de EFE-, Juan Pablo Palominos.

El acuerdo busca que Grupo EFE y el Gobierno Regional trabajen en conjunto para formular y financiar un proyecto de inversión que permita restaurar las diez

El día 25 de mayo, en la ciudad de Talca, en conmemoración del Día del Patrimonio Cultural de Chile se firmó el Decreto de declaración Nº 1030.

Monumento Histórico Ramal Ferroviario Talca Constitución

El Gobierno Regional del Maule y el Grupo EFE firmaron un acuerdo de cooperación para restaurar las estaciones de este Monumento Nacional.

El Ramal no es solo un medio de transporte para dichas localidades, si no también es una conexión con su entorno más próximo y lejano, además es un polo de desarrollo económico y cultural.

estaciones del Ramal Ferroviario Talca – Constitución, considerando el gran valor histórico, cultural y turístico que representa.

Con este convenio, Grupo EFE se hará cargo de los aspectos

técnicos ligados a la restauración de las estaciones, además de la formulación de los proyectos que luego serán presentados a las instancias correspondientes para su aprobación.

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Encuentro Nacional de Patrimonio Ferroviario

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l pasado noviembre, en casa del poeta González Bastías, se reunieron y presentaron prácticas provenientes de todo Chile sobre cómo se está gestionando el Patrimonio Ferroviario. 35 actores sociales, entidades académicas, representantes de servicios públicos y municipalidades, se encontraron para conocer e intercambiar sus conocimientos, esfuerzos y estrategias de sobrevivencia de un patrimonio que la sociedad se niega a dejar morir.

Entre sus participantes estuvo el Tren Central, la Universidad Central, la Fundación para la Superación de la Pobreza -región del Biobío-, el Centro de Investigación en Turismo y Patrimonio, la Comisión de Vida de Barrio, entre otros.

La mirada del Ramal TalcaConstitución fue expuesta por la Asociación Gremial de Emprendedores Turísticos del Ramal, quienes junto con realzar la forma de vida de las comunidades aledañas a este patrimonio como principal valor, expusieron sus esfuerzos por mantener viva las tradiciones campesinas y rurales que caracterizan a estas familias.

CARACTERIZACIÓN MATERIAL E INMATERIAL DEL PATRIMONIO FERROVIARIO Actualmente, el Consejo Nacional de la Cultura y las Artes trabaja en una investigación que permita caracterizar la forma de vida en torno al ramal. Con ello se busca identificar y conocer aquella parte de la cultura local que está formada por los cuentos, leyendas, refranes, sabiduría popular y anécdotas que son transmitidos generacionalmente y que hacen referencia a la historia local. También investigará sobre el conjunto de manifestaciones que dan vida a los rituales tradicionales, de carácter lúdico y religioso, así como los conocimientos y usos relacionados con la naturaleza y el universo, que incluye culturas del trabajo y saberes tradicionales. Por último, trabajará en torno a los espacios públicos, tales como: mobiliario ferroviario, maestranzas, bodegas, copas de agua, túneles, viaductos, etcétera. La investigación permitirá conocer la percepción de las personas sobre estos bienes -y el valor asignado por ellas- después de 100 años de tan maravillosa obra de transporte público.

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Toconey, artesanía en greda Uso y conocimiento de las formas tradicionales para transformar la materia prima que entrega la naturaleza y, a partir de este proceso creativo, generar diseños a través del moldeado a mano. Nacen animales y figuras del entorno natural y del paisaje, incorporando también la máquina principal del ramal, una de las piezas artesanales que más caracteriza y diferencia el trabajo de estas maestras artesanas. (Catastro de Artesanías del Maule. 2015).

Rancho Astillero, Lisa a la teja Receta gastronómica única y característica del sector de Rancho Astillero, que pone a prueba un sabor y un color especial. “Entre dos tejas de greda, dice la tradición, es como más sabrosas se cocinan las lisas maulinas. Una receta antigua cuenta que se limpia la lisa, se aliña con sal, ajo y un poco de orégano, aunque con cuidado, porque este último es muy gustoso y la puede opacar.

Con un par de cubiertos de mantequilla en el interior se envuelve en papel aluminio. Así, vestida de brillo, se acomoda entre dos tejas y se lleva al horno de barro, a la parrilla o a las brasas de la chimenea en invierno. No más de media hora y la lisa ya está lista para servir, acompañada con puré o papas cocidas” (Sabores y colores del Maule, gastronomía desde la cordillera al mar. 2012).

El Ramal y su gente: Patrimonio Vivo Entre Talca y Constitución –y viceversase olfatean las tradiciones rurales de un Chile profundo, expresadas en su gente, comunidad que le da vida y sentido a un trasporte público que este año con-

memora 100 años. El Consejo Nacional de la Cultura y las Artes, a través de su Dirección Regional del Maule, ha promovido y facilitado a partir de sus líneas programáticas estrategias para realzar

y visibilizar las múltiples manifestaciones del Patrimonio Cultural Inmaterial (PCI) y, sobre todo, las agrupaciones, comunidades y personas que lo mantienen vivo.

Curtiduría, textil En lana de oveja y tejida en un telar mapuche, encontramos en el sector de Curtiduría frazadas, chalones y echarpes de creación y producción artesanal, como fiel representación de los conocimientos transmitidos de generación en generación, desde las técnicas ancestrales de los pueblos originarios habitantes de esta zona.

Colín, artesanía en escobas de maicillo El maicillo crece de manera natural, aunque siempre se puede intencionar una pequeña plantación de éste o curahuilla. Fibra vegetal utilizada principalmente como forraje para animales, también se ocupa como utensilio de limpieza para el piso de las casas. Este oficio tradicional se presenta en toda la región, sin embargo, actualmente se identifica a Don Luis Carrillo Poblete, uno de los cinco productores de este oficio tradicional en el Maule, quien reconoce que lleva 60 años con el conocimiento.

Se traslada en el ramal para vender este producto en la feria de Constitución.