Alzada 106 by Coaat Granada

Elecciones Miguel Castillo Martínez es elegido como nuevo presidente del COAAT de Granada

Infraestructuras Pulianas contará con un complejo comercial de 58.000 metros cuadrados, el mayor de la provincia

GRANADA EXIGE A FOMENTO QUE DECIDA LA ESTACIÓN DEL AVE

Alzada #106 COLEGIO OFICIAL DE APAREJADORES Y ARQUITECTOS TÉCNICOS DE GRANADA

Alzada #106

ACTUALIDAD LA CIUDAD PIDE MAYORITARIAMENTE QUE LA ESTACIÓN DEL AVE SE QUEDE EN ANDALUCES 4 Colectivos sociales, políticos y vecinales se oponen a la propuesta del alcalde de Granada de ubicar la nueva estación del AVE en la rotonda de Europa y defienden que la infraestructura se mantenga en su emplazamiento actual en la avenida de los Andaluces. Exigen una pronta decisión al Ministerio de Fomento, que baraja varias opciones.

ACTUALIDAD EL METRO, CASI A PUNTO 12

COLEGIO ELECCIONES 22

RESTAURACIÓN CUARTO REAL 44

El Metro de Granada, que prevé estar operativo en 2014, circuló en modo de pruebas el pasado mes de enero entre sus cocheras y la estación de Cerrillo de Maracena.

La candidatura de Miguel Castillo Martínez resultó ganadora en las elecciones para la renovación de la Junta de Gobierno del Colegio, celebradas el pasado 12 de junio.

Tras más de una década de espera, el Cuarto Real de Santo Domingo, el edificio más antiguo de Granada, se someterá a rehabilitación y podrá abrir sus puertas en año y medio.

Sumario 3 4 18 22 24 26 30 32 34 38 39

PÁGINA TRES ACTUALIDAD El mayor centro comercial, en Pulianas COLEGIO Nueva Junta de Gobierno Programa del nuevo equipo de Gobierno Junta, actos, ﬁestas Formación y cursos Club de golf José Antonio Aparicio In Memoriam ESCUELA

40 40 43 44 48 50 50 62 62 72 72 78

CONSEJOS Y MUTUAS Medalla del Consejo para Nani y Paco Premios Europeos de Seguridad RESTAURACIÓN La Alhambra, Premio Europa Nostra URBANISMO Historia de la conexión ciudad-Alhambra TECNOLOGÍA Protocolo de grietas TEMAS LEGALES La función social de la vivienda BIBLIOTECA

Alzada

Página tres

EDITA

COLEGIO OFICIAL DE APAREJADORES Y ARQUITECTOS TÉCNICOS DE GRANADA C/ San Matías, 19. 18009 Granada. Teléfonos: 958 229 988 y 958 226 741 e-mail: info@coaatgr.es web: http://www.coaatgr.es Fax: 958 220 267

Despedida JOSÉ ALBERTO SÁNCHEZ DEL CASTILLO PRESIDENTE DEL COAAT DE GRANADA

CONSEJO DE DIRECCIÓN

José Alberto Sánchez del Castillo Lourdes Gutiérrez Carrillo María Teresa Pérez Fernández SECRETARIA DE DIRECCIÓN

Clara E. Carrillo Fuillerat FOTOGRAFÍA

Charo Valenzuela COLABORAN EN ESTE NÚMERO

Francisco Ruiz Ávila Manuel M. Gómez del Castillo y Gómez Eva Lao García Daniel Martín Vargas Antonio Ruiz Sánchez PUBLICIDAD

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Alzada ni el COAAT de Granada se hacen responsables de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista en sus artículos.

“T

odo lo que tiene un principio también tiene un fin”. Esta es una leyenda universal que no admite quiebra ni discusión alguna. Desgraciada o afortunadamente. Depende del punto de vista. Hace doce años me hice cargo, como Presidente, de este mi muy querido Colegio Profesional. Durante todo ese tiempo he servido, como mejor he sabido y podido, con aciertos y con errores, a mi colectividad corporativa. Y mi gestión la expongo y someto, como no podía ser de otra forma, al análisis y a la crítica de todos mis compañeros. Pero el camino, ya totalmente recorrido, ha llegado a su fin. Estos doce años fueron, en principio, años tranquilos y fructíferos para nuestra profesión; pero, desde 2008, años convulsos y problemáticos, agudizándose de forma progresiva hasta llegar a las incertidumbres de la situación actual. He intentado combatir dichas incertidumbres con las siempre inestimables ayudas del Consejo General, y, sobretodo, del Consejo Andaluz, cuyo trabajo y gestión no siempre es bien conocido, comprendido y valorado. Los resultados han sido de signo diverso; a veces productivos y, a veces, infructuosos. Pero, en el cómputo global, y dadas las circunstancias, no me puedo quejar. No nos podemos quejar. Sin embargo, a vuestro juicio me someto. Decía Pascal que “en Política no hay nada que no cambie al cambiar el clima”, y, por ello, “en Política no se pueden adoptar actitudes absolutas”. Este pensamiento tiene que ser la base sobre la que asentar nuestro futuro profesional: “no adoptar actitudes absolutas”. Ello significa adoptar un cúmulo de situa-

ciones, relaciones, posiciones, acciones, y movimientos tácticos, dentro de una estrategia basada en la filosofía del “posibilismo”. No nos gusta el “relativismo”, pero estimo que los de arriba, los de enmedio, y los de abajo, con sus actuaciones, no nos dejan otro camino que recorrer. A ello hay que aprestarse decididamente, sin fisura alguna, porque, como dijo Napoleón, “solo es libre quien es fuerte, pero solo es fuerte quien está unido”. Mi agradecimiento más sincero para quienes, en los cargos de Junta de Gobierno, han colaborado, estrecha y lealmente, conmigo en pro de nuestro Colegio; a todo el personal administrativo, técnico y jurídico, que, con reconocido sacrificio, han hecho posible nuestro caminar colegial; a todos aquellos colegiados siempre prestos al apoyo; y al colectivo colegial, en su integridad, tanto por sus reconocimientos como por sus críticas. A todos: muchas gracias. Antes de concluir, no tengo más remedio que, dentro de esta despedida, hacer otra despedida desgraciadamente más dolorosa: la que concierne al fallecimiento de José Antonio Aparicio, ocurrida inesperadamente el pasado 28 de mayo. José Antonio estará, en nuestra mente y en nuestro corazón, permanentemente. Recordamos todos y cada uno de sus momentos vitales, sabiendo que ya, jamás, se repetirán. Y os aseguro, amigos, que ello duele. En su honor y en su memoria, y como una plasmación exacta de su pensamiento, nada más oportuno que traer a colación a Lowell, cuando afirmó que “no son las bombas ni el pan, sino las palabras, los dibujos, las frases y las canciones, lo que cambia el pensamiento y la forma de vivir de los hombres”. • Alzada 3

ACTUALIDAD APOYO A LA UBICACIÓN ACTUAL EN ANDALUCES

Piden a Fomento que se pronuncie cuanto antes sobre la estación del AVE Diferentes colectivos sociales, políticos y vecinales se oponen a la propuesta del alcalde de ubicar la nueva estación en la rotonda de Europa

ALZADA REDACCIÓN

l subdelegado del Gobierno en Granada, Santiago Pérez, confía en que el Ministerio de Fomento se pronuncie "cuanto antes" sobre la alternativa de ubicar la estación del AVE en la rotonda de Europa que le ha remitido el Ayuntamiento de Granada, una vez que ha sido "armada técnicamente" y presupuestada. Pérez explicó el pasado mes de abril que esa propuesta técnica, que supone una inversión total de unos 120 millones de euros, "ya ha llegado al Ministerio de Fomento", donde "los técnicos la están valorando". "Me consta que, por parte de todos, lo que hemos pedido al Ministerio es que se pronuncie cuanto antes para evitar la incertidumbre", indicó el subdelegado. La propuesta presentada en su día por el Ayuntamiento de Granada es que la línea de Alta Velocidad discurra soterrada por el barrio de la Chana y llegue a una 4 Alzada

nueva estación que se construirá en superficie en la plaza de Europa y que estará adaptada al Corredor Mediterráneo. El nuevo terminal se erigirá en unos terrenos de propiedad municipal situados entre el citado barrio de la Chana y el Beiro, muy cerca de la Jefatura Superior de Policía de Andalucía Oriental. Aunque se construirá en superficie, existe un descenso del terreno de unos seis metros que propiciará que las vías no sean visibles y se integren en la estación. De acuerdo a las primeras estimaciones realizadas por los técnicos, la obra es "más sencilla y económica" que la planteada en el convenio firmado en 2008, ya que supondrá una inversión de entre 100 y 120 millones de euros frente a los 765 millones planteados inicialmente para el emplazamiento de Avenida de Andaluces. El Ayuntamiento mantiene que esta alternativa garantizará la intermodalidad con el metro y se encuentra muy próximo

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a la estación de autobuses. Para llevarla a cabo, se ejecutará un túnel de unos dos kilómetros de doble vía por donde discurrirá tanto el AVE como el Corredor Mediterráneo y la línea de Moreda, todo ello bajo tierra por el barrio de la Chana, pasando por el Bulevar de la Encina. De ahí llegará hasta la rotonda de Europa, en cuya plaza se ubicará la nueva estación.

“NO HAY DINERO”

La concejal de Urbanismo de Granada, Isabel Nieto, reiteró que la ubicación de la estación del AVE para la ciudad propuesta por el Ayuntamiento se ha elegido por criterios económicos y pidió a la plataforma que se opone al emplazamiento en plaza de Europa que tenga "los pies en el suelo". Nieto reiteró que la futura estación para la llegada de la alta velocidad responde a un proyecto viable económicamente y mostró su desagrado a la posibilidad de que el AVE llegue a la ciudad en superﬁcie. 6 Alzada

La edil de Urbanismo respondió así a las críticas planteadas por la "Plataforma ciudadana por el AVE en Andaluces", que integran diversas asociaciones de vecinos, empresarios, sindicatos y otros colectivos. Esta plataforma rechaza la nueva ubicación propuesta por el Ayuntamiento, localizada en el entorno de Cerrillo de Maracena, y plantea que la llegada de la alta velocidad se mantenga en la actual estación de trenes, en Andaluces. Nieto subrayó que respeta todas las opiniones y recordó que también hubo "muchos levantamientos" contra otros pro-

yectos granadinos ya consolidados, como la construcción de la circunvalación o el traslado de la estación de autobuses. "Hay que aportar soluciones que sean viables económicamente. No podemos estar en las nubes, hay que tener soluciones factibles y los pies en el suelo", apuntó. La responsable de Urbanismo desestimó la opción de que el AVE llegue en superﬁcie y recalcó que no hay dinero para que lo haga de forma soterrada en Andaluces. La concejal puntualizó además que la nueva ubicación propuesta está en el mismo distrito urbanístico que la planteada

en Andaluces y criticó la confrontación cuando el Ayuntamiento trata a todos los barrios por igual. Nieto explicó que soterrar la llegada del AVE en la plaza de Europa se "reduce" a hacer un túnel y recalcó que la misma maniobra en Andaluces requeriría uno mucho más profundo en el Camino de Ronda y sortear el río Beiro, lo que encarecería el proyecto. En relación con este proyecto de cambio de ubicación de la estación, el PP de Granada ha negado que España vaya a perder fondos europeos para el AVE y ha reprochado al PSOE "su intento de confundir a la opinión pública" después de que el diputado socialista Manuel Pezzi haya asegurado que la UE podría exigir los 600 millones de Fondos Feder consignados para esta infraestructura si ﬁnalmente el Ministerio de Fomento decide cambiar el proyecto aprobado, modiﬁcando el trazado, ubicando la estación de la capital en un lugar distinto al previsto o no ejecutando la Variante a su paso por Loja. "Se trata de una más de las invenciones

de Pezzi", señaló la diputada granadina Concha de Santa Ana, quien añadió que el socialista "no hizo una previsión cierta cuando su partido estaba en La Moncloa, así que es evidente que no la va a hacer ahora". Concha de Santa Ana reprochó a Pezzi su intento de confundir a la opinión pública "en especial en un momento en el que PSOE y PP estamos en una mesa de negociación tratando de encontrar puntos de acuerdo sobre ese tema". La diputada granadina recordó que toda la información que Pezzi dice tener sobre el AVE es información que proviene del Gobierno "y lo único que hace es subrayar el compromiso del Ministerio de Fomento con el AVE de Granada a partir de una premisa, que el proyecto sea viable". Por ello, el PP ha vuelto a recordar al PSOE que durante ocho años mantuvo una estrategia encaminada a "engañar a los granadinos" ofreciendo "fechas sobre la llegada del AVE que eran falsas y presentado proyectos que tanto el ministerio como los socialistas granadinos sabían

que no podían ejecutarse". "El AVE de Pezzi y sus compañeros del PSOE era un gran embuste; él lo sabe y por eso ahora no tiene otra que seguir mintiendo en una clara huida hacia delante", enfatizó la diputada. Concha de Santa Ana reiteró su "absoluta certeza" de que el Ministerio de Fomento desarrollará el mejor proyecto de AVE para Granada en "términos de viabilidad económica y técnica y de plazos de ejecución" conforme a la situación económica del Ministerio de Fomento.

“EL QUINTO DISPARATE”

Por su parte, la secretaria general del PSOE de Granada, Teresa Jiménez, instó al Ministerio de Fomento a que "escuche la opinión de los ciudadanos y a las fuerzas políticas y sociales", como ha hecho en otras provincias, y que no sea "cómplice" de que Granada "pierda" un proyecto "tan crucial" como la alta velocidad en una provincia "dependiente de las comunicaciones y del turismo". Alzada 7

ACTUALIDAD APOYO A LA UBICACIÓN ACTUAL EN ANDALUCES

La ‘Plataforma ciudadana por el AVE en Andaluces’ (en rueda de prensa en la foto de la derecha) se opone a la ubicación propuesta por Torres Hurtado en La Chana.

Jiménez valoró la propuesta del Ayuntamiento de Granada para ubicar la futura estación del AVE en la plaza de Europa, que es, según dijo, "el quinto disparate" del alcalde de la capital, José Torres Hurtado. "Si aún no existe un acuerdo, es porque él y el PP, desde el Ayuntamiento, no quisieron cerrar durante cinco años un convenio en el que había un compromiso económico del Gobierno de España, de la Junta de Andalucía y del Ayuntamiento para ﬁnanciar el coste de las obras", inci8 Alzada

dió. Eso, según señaló, ha llevado a que, cuando se ha ejecutado el 80 por ciento de la línea de alta velocidad y se han invertido casi 900 millones de euros, "aún no se haya deﬁnido la entrada del AVE a Granada". "Desde el PSOE hemos defendido, cuando gobernábamos en España y ahora que somos oposición, que Granada merece un AVE con las mismas condiciones que el resto de las ciudades españolas que ya se

beneﬁcian de esta infraestructura. Eso es, un AVE soterrado por la Chana, con una estación digna en Andaluces y con una Variante a su paso por Loja que nos permita mantener en todo el trayecto la alta velocidad. Hemos esperado demasiado tiempo para conseguir un AVE de verdad", apuntó. Por ello, según avisó, el PSOE, no va a "permitir ni a contribuir a que nos conformen con un ferrocarril de tercera división". "Le pedimos al Ministerio de Fomento

que escuche la opinión de los ciudadanos y a las fuerzas políticas y sociales, como ha hecho en otras provincias, y que no sea cómplice de que Granada pierda un proyecto tan crucial como la alta velocidad en una provincia dependiente de las comunicaciones y del turismo, como la nuestra", concluyó. Sus palabras se producían después de que el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, también se pronunciara al respecto en Granada en unas de-

claraciones en las que apeló a una "unión de voluntades" rechazando el "enfrentamiento institucional" y considerando que el proyecto inicial no debería "modiﬁcarse hasta el punto de desnaturalizarse". Según consideró, el proyecto "puede o no ralentizarse" según las circunstancias económicas, que dijo ser el "primero en comprender", y puntualizó que debe cumplir con "elementos fundamentales" que "deben conservarse", como la alta velocidad, ancho de vía europea, doble vía y entrada en la ciudad. Paralelamente, el secretario del PSOE en la capital, José María Rueda, y el portavoz del grupo municipal socialista, Paco Cuenca, presentaron la campaña ciudadana emprendida por los socialistas en La Chana, cuyo objetivo es "informar sobre las consecuencias que tendrá la propuesta del alcalde, José Torres Hurtado, de trasladar la estación de trenes a la avenida de Europa y abrir un túnel de 2,2 kilómetros bajo el bulevar de La Encina". Rueda apuntó que desde el PSOE de la capital "nos sumamos a las iniciativas emprendidas por los concejales socialistas en el Ayuntamiento con especial atención al barrio de La Chana, el más afectado con la propuesta de Torres Hurtado de trasladar la estación del AVE a tres kilómetros del centro de la capital". El máximo responsable del PSOE en la ciudad pidió al presidente provincial del PP, Sebastián Pérez, que "salga de la trinchera y ponga ﬁn a este esperpento que ha montado el alcalde". El socialista destacó que la campaña consistirá "además de reuniones con vecinos y comerciantes, en el reparto de folletos con información sobre los planes del PP. Queremos que los chaneros conozcan las consecuencias y explicar detalladamente que supondrá la mastodóntica obra que prepara Torres Hurtado". Por su parte, el portavoz del grupo mu-

nicipal socialista, Paco Cuenca, explicó que "en nuestros contactos ciudadanos y, sobre todo, tras la visita de barrios que realizamos al bulevar de La Encina detectamos la preocupación y la desinformación que tienen los vecinos respecto a lo que supondrá que la alta velocidad pase bajo sus casas. En este trabajo conjunto, entre el partido y el grupo municipal socialista, propusimos hacer una campaña informativa". Para Cuenca, aunque el alcalde "se niegue a abordar las cuestiones técnicas, los vecinos tienen derecho a saber que el proyecto del AVE en la avenida de Europa supone que trenes de mercancías pasen bajo el bulevar, trenes de hasta 5.000 toneladas, con un soterramiento mayor que el previsto hasta Andaluces". Además, añadió, "las obras pueden afectar los cimientos de ediﬁcios de la zona con más de 50 años de antigüedad. Estamos hablando de levantar en canal una de las principales arterias de La Chana, sin saber cuánto durarán las obras y los desastrosos efectos que provocarán para el comercio de la zona". El portavoz socialista aseveró que Torres Hurtado está "noqueado porque no esperaba que los granadinos se levantaran y dieran un no rotundo a un proyecto que es malo para Granada. A un proyecto que solo esconde intereses especulativos y a un proyecto que lo único que busca es ganar tiempo para esconder que el gobierno de Rajoy no está con Granada".

“PLANTEAMIENTO ERRÓNEO”

Por otra parte, una plataforma que integran diversas asociaciones de vecinos, de empresarios, sindicatos y otros colectivos, con la adhesión de varias decenas de personas, y de la que forma parte el Colegio Oﬁcial de Aparejadores, Arquitectos Técnicos e Ingenieros de la Ediﬁcación de Granada, ha mostrado su rechazo a la ubiAlzada 9

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cación de la nueva estación del AVE propuesta por el Ayuntamiento de Granada en la plaza de Europa. Diversos representantes de la denominada "Plataforma ciudadana por el AVE en Andaluces", que defienden que la infraestructura se mantenga en su emplazamiento actual, indicaron recientemente el que consideran un planteamiento "erróneo" por parte del alcalde de la capital, José Torres Hurtado (PP). Lamentan la incertidumbre generada por el "continuo cambio" de criterio respecto a la llegada de la alta velocidad, el enfrentamiento entre las distintas administraciones y la falta de planificación y debate sobre asuntos "vitales" para la ciudad. Entre otros aspectos apuestan por que el tren llegue a Granada con los estándares establecidos para el AVE con doble vía y recorrido electrificado, que la estación permanezca en la zona de Andaluces y que se garantice la intermodalidad con el metro. Durante la presentación, Ramón García-Olmedo, portavoz de la plataforma y catedrático de Economía Financiera y Contabilidad de la Universidad de Granada, expuso diferentes aspectos técnicos, logísticos, económicos y sociales que justificarían, a su juicio, el mantenimiento de la estación actual. Al respecto, consideró la "ventaja competitiva" que supone disponer de un ferrocarril en el centro "clásico" y calificó como "frivolidad" el cambio de ubicación de la estación después de que la Junta de Andalucía haya invertido 36 millones de euros en el trazado del metro para dotar

10 Alzada

de intermolidad a la de Andaluces. Aseguró también que no es cierto que mantener esta infraestructura en el centro supusiera una inversión cercana a los 765 millones de euros, ya que se trata de una cuantía global y por fases, en la que la referida a la arquitectura de la estación diseñada por Rafael Moneo ascendería únicamente a 83,39 millones. La plataforma considera además que la ubicación propuesta por el Ayuntamiento no puede basarse en la "entelequia" que supone la llegada del Corredor Mediterráneo prevista para 2030 y que existe un amplio rechazo social respecto a llevar la estación hasta la zona de Cerrillo de Maracena, de acuerdo con una encuesta publicada recientemente. De momento, se han puesto en contacto con algunos representantes del PP y del Consistorio, pretenden informar a Fomento de las iniciativas que plantean y sólo optarían por las movilizaciones como el último de sus recursos, según explicaron.

EMPRESARIOS

Finalmente, la Confederación Granadina de Empresarios ha trasladado al Ministerio de Fomento, a través del subdelegado del Gobierno, Santiago Pérez, un documento con las propuestas elaboradas por este colectivo para posibilitar la llegada del AVE a Granada y que el trayecto a Madrid pueda hacerse en tres horas para 2014. En dicho documento, la confederación traslada al Gobierno la prioridad que la llegada del AVE supone para una provincia como Granada, donde desde hace muchos

"sufren" las graves consecuencias del retraso en infraestructuras, que resultan "absolutamente vitales" para su desarrollo económico. La agrupación empresarial ha reclamado concretamente una serie de actuaciones en relación a la llegada del AVE a Granada, que incluyen la licitación de los tramos de la Variante de Loja conforme al trazado ya acordado y aprobado, ajustando su ejecución a la realidad situación presupuestaria pero con mantenimiento de la inversión que corresponde a la provincia. Abogan también por que se finalice "íntegramente y de forma urgente" el tramo Antequera-Loja, de manera que "a la mayor brevedad posible" los trenes entre Madrid y Granada puedan discurrir íntegramente por trazado AVE desde la capital madrileña hasta la localidad de Loja. Teniendo en cuenta el estado de ejecución de las obras en este tramo, la Confederación cree que este podría estar en funcionamiento en el año 2014. Defienden asimismo una mejora en la maquinaria ferroviaria, incorporando al servicio Madrid-Granada un tren híbrido que permita aprovechar al máximo la velocidad en el trazado AVE desde Madrid hasta Loja y que, a partir de ese punto, pueda circular por la vía existente en la actualidad hasta Granada sin tener que cambiar de locomotora. Los empresarios plantean que se incorpore un cambiador de ancho de vía en Loja, que estará en funcionamiento hasta que finalice la variante de Loja y el trazado definitivo hasta la ciudad de Granada. Desde la Confederación Granadina de Empresarios (CGE) entienden que este conjunto de medidas permitiría que Granada dispusiera en el año 2014 de una conexión ferroviaria con Madrid con una duración del viaje de tres horas, frente a las más de cuatro horas y media actuales, sin necesidad de inversiones adicionales provisionales. El presidente de la CGE, Gerardo Cuerva, aseguró que Granada no puede ser una vez más "la víctima" de los recortes en infraestructuras y ha instado al Gobierno central a licitar la Variante de Loja tal y como estaba prevista, sin modificaciones que vayan en prejuicio de la provincia. "Somos conscientes de las dificultades económicas actuales, pero el Ejecutivo central debe mantener la inversión prevista en infraestructuras en nuestra provincia", advirtió Cuerva. • Alzada 11

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Los primeros 12 Alzada

El tren del Metro se puso en marcha el pasado mes de enero en modo de pruebas y los primeros ensayos se llevaron a cabo entre Talleres y Cocheras y la estación de Cerrillo Maracena

metros

ALZADA REDACCIÓN

orpresa, incredulidad… eran las sensaciones que sintieron a ﬁnales del pasado mes de enero algunos de los vecinos de Cerrillo de Maracena a su paso por el puente. No podían creer lo que estaban viendo: el Metro funcionando. Lo que no sabían es que se trataba de otra simple prueba. La Consejería de Fomento y Vivienda inició la fase de pruebas de circulación de los trenes del metropolitano de Granada por el recinto de Talleres y Cocheras y el ramal técnico hasta la Estación de Cerrillo Maracena, en el término municipal de la capital granadina. En concreto, salió de los Talleres y Cocheras por el ramal técnico para incorporarse al trazado comercial circulando por la plataforma que pasa bajo la vía del ferrocarril Granada–Moreda y bajo la Autovía A-44, para llegar a las proximidades de Maracena y allí invertir la marcha de vuelta hacia las cocheras. Se trataba de la primera vez que el tren circulaba con autonomía, tanto por el recinto de Talleres y Cocheras como por el ramal técnico, a marcha de peatón, de forma controlada y en horario diurno. Después de estas pruebas, cuyo recorrido se alargó hasta un kilómetro, el tren podrá recorrer los cuatro kilómetros de trazado en pruebas que separan la primera estación del trazado en Albolote, Maracena, Talleres y Cocheras hasta Cerrillo Maracena. Con estas pruebas previas, los técnicos del metropolitano de Granada comprobaron la correcta energización de la catenaria, así como la capacidad de tracción del tren, de frenado y otras prestaciones de la maquinaria. Estos ensayos se pudieron llevar a cabo gracias a la energización de la catenaria que se realizó en las últimas semanas del mes de diciembre. Además, se comprobó el gálibo de la plataforma con un vehículo bi-vial, dotado para circular tanto por carretera como por vías, que remolcó un vehículo de la misma anchura y altura que el tren hasta Albolote y desde los Talleres y Cocheras. Alzada 13

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Todos estos preparativos, la energización de la catenaria, la circulación por vías del carrito galibero, así como las primeras pruebas del tren autónomo por el ramal técnico, tenían por objetivo garantizar el desarrollo óptimo de las primeras pruebas de circulación del tren a lo largo de los primeros cuatro kilómetros de trazado comercial desde Albolote hasta las cocheras. Las próximas pruebas previstas por el trazado comercial permitirán una verificación completa del tren y sus prestaciones, así como la correcta energización de la catenaria y la subestación eléctrica. El metro ligero de Granada, que discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, cuenta con un trazado de prácticamente 16 kilómetros de los cuales el 83% se desarrolla en superficie. Este trayecto tendrá un total de 23 paradas en superficie y tres estaciones subterráneas, estas últimas en el eje de Camino de Ronda y Avenida de América, en la capital. El metropolitano, que cuenta con financiación de Fondos FEDER, supone una inversión total de 502 millones de euros y, en la actualidad, su construcción ha sobrepasado los 1.100 empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. En su primer año de explotación, se prevé una demanda de once millones de pasajeros. En efecto, la adjudicación de la Consejería de Fomento para completar el trazado de las obras del metro de Granada y su equipamiento generará 157 empleos y permitirá mantener un millar de puestos de trabajo en la provincia durante el segundo semestre del año. La Consejería de Fomento y Vivienda ha adjudicado dos nuevos contratos, uno destinado a las marquesinas en superficie y otro a la superestructura de vía en la zona de Adif, que permitirán mantener el volumen de contratación, a pesar de la rebaja de empleos en obra civil. La Agencia de Obra Pública de la Junta, que gestiona las obras, ha detallado que las nuevas adjudicaciones, que generarán 157 empleos desde el mes de julio, contribuirán a consolidar un volumen total de empleabilidad en las obras del metro de Granada de más de mil puestos de trabajo durante el segundo semestre del año. Estas dos adjudicaciones compensarán la tendencia de progresiva disminución de operarios que se registrará a mediados de año debido al avance y finalización de la obra civil. 14 Alzada

El metro Discurrirá por Albolote, Maracena, Granada y Armilla, y cuenta con un trazado de 16 kilómetros de los que el 83% se desarrolla en superficie. Tendrá 23 paradas en superficie y tres estaciones subterráneas.

La Consejería de Fomento y Vivienda ha adelantado que la obra civil estará prácticamente terminada a ﬁnales del año. El grueso de los operarios se concentra en los tramos entre Villarejo y Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud. Los dos nuevos contratos, que se adjudicaron en diciembre de 2012 y febrero de 2013, suponen una inversión de 10,7 millones de euros. De hecho, la Consejería de Fomento y Vivienda ha iniciado ya la fabricación de las marquesinas que se instalarán en las 23 paradas en superﬁcie previstas a lo largo del trazado del metropolitano de Granada, tal y como avanzó Elena Cortés en su visita a la capital, donde destacó

que esta actuación supone una inversión de la Junta de 5,27 millones e incluye también la finalización de la obra civil en las paradas y la instalación de estos equipamientos y del mobiliario urbano. "La Consejería le está dando un fuerte impulso a la obra del metro", señaló Cortés, que afirmó que los trabajos se encuentran ya "en la recta final". Las 23 paradas en superficie del metro de Granada, que también cuenta con tres estaciones subterráneas, se han diseñado con andenes laterales, excepto las dos de los extremos (Albolote y Armilla), que tendrán andén central. El diseño de las marquesinas garantiza la accesibilidad y el confort de los viajeros y se adapta también a los criterios de integración urbana, un elemento central en el proyecto del metro ligero, al contemplarse como una reurbanización integral, de fachada a fachada, que busca una transformación del espacio urbano para favorecer principalmente al peatón y al ciclista. En la construcción de estas marquesinas se van a utilizar materiales resistentes y funcionales, que permiten reforzar el papel que desempeña la luz como elemento fundamental de las ciudades andaluzas. Su diseño también se ha adecuado a los elementos de identidad corporativa elegidos para el metro ligero. El plazo previsto en el contrato para acometer la totalidad de los trabajos es de doce meses, aunque el calendario se irá adecuando a la finalización de la obra civil de los diferentes tramos que componen la infraestructura, dado que la marquesina es uno de los elementos finales en todo el proceso de instalaciones. El túnel de 2,7 kilómetros lineales que discurre entre la avenida de Fuentenueva y la avenida de América se encuentra a un 70 por ciento de ejecución, con la totalidad de los pilotes que delimitan longitudinalmente los muros del túnel y de las estaciones ya concluidos. Además, la colocación de la losa superior de hormigón que cubre túneles y estaciones ha finalizado. La culminación de la losa de cubierta permite abordar la reurbanización del viario en superficie para restituir el tráfico rodado y los espacios peatonales, tal y como la Consejería de Fomento y Vivienda se comprometió con el Ayuntamiento de Granada y los colectivos de vecinos y comerciantes afectados. Por su parte, la losa inferior y las intermedias presentan un grado de ejecución del 60 por ciento y el Alzada 15

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40%, respectivamente. Además, recientemente tuvo lugar el encuentro entre dos frentes de excavación situados bajo el río Genil y en la avenida de América, donde va situada la estación de Alcázar Genil.

TÚNELES

Los dos túneles que actualmente excava la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía con motivo de las obras del metro de Granada, bajo el Camino de Ronda y en la estación subterránea de Recogidas, se han conectado ya a la altura de la estación, generando lo que se denomina como cale o punto de unión de dos frentes de excavación. En el conjunto de la infraestructura, el nivel de excavación global de los túneles del metro ligero supera ya el 70%. El cale se ha producido a una cota de profundidad aproximada de 13 metros, y se ha efectuado con maquinaria de excavación convencional. Los trabajos previos a esta unión de los dos túneles se han realizado a lo largo de las dos últimas semanas en el trazado que discurre bajo el Camino de Ronda, entre las calles Ángel Barrios y Alhamar. Estas labores se han desarrollado 16 Alzada

en dos fases y a doble turno, incluyendo horario nocturno. La primera fase, que ha tenido una duración aproximada de una semana, ha consistido en la conexión de la estación de Recogidas con el túnel que discurre entre las calles Alhamar y Profesor García Gómez, donde se ubica el entronque con el tramo Río Genil-Parque Tecnológico del Metropolitano de Granada. Por su parte, la segunda fase se ha desarrollado en el tramo comprendido entre la calle Ángel Barrios y la antigua estación de servicio de la calle Recogidas. Una vez alcanzada esta conexión, los turnos de trabajo volvieron a adscribirse al horario diurno y las tareas se centran en la ejecución de la contrabóveda en el túnel, mientras que en la estación de Recogidas se acometerá tanto la losa intermedia correspondiente al nivel vestíbulo como la losa de andén o contrabóveda. Paralelamente, en el principio del tramo, se avanzará en la ejecución de la losa de hormigón armado del vestíbulo de la estación de Méndez Núñez (losa intermedia del recinto), que se encuentra construida a un 71%. Una vez ﬁnalizada dicha losa, se continuará con la excavación hasta al-

canzar el segundo nivel, por donde discurrirá la plataforma del metro ligero, lo que permitirá conectar los tramos Villarejo-Méndez Núñez y Méndez Núñez-Río Genil del metro ligero granadino. Estas tareas convivirán con las de extendido de la capa de rodadura en la calzada, a nivel de superﬁcie, entre las calles Martínez de la Rosa y Recogidas, así como los trabajos de distribución e instalación del mobiliario urbano y la ﬁnalización del plantado del arbolado y resto de especies arbóreas en el acerado y la mediana. Con respecto al grado de avance de la ejecución del tramo Méndez Núñez-Río Genil, actualmente, se han excavado más de 1.100 metros del primer nivel del túnel (a una cota de ocho metros de profundidad), incluidos los vestíbulos de las estaciones de Méndez Núñez y Recogidas, cifra que equivale al 93% de la extensión total. Mientras que, a nivel de andén (segundo fase de excavación, a una cota de 14 metros de profundidad), se ha excavado un 60% del total. La extensión de túnel con ambos niveles se sitúa en 712 metros lineales. El trazado subterráneo del metropolitano de Granada, de 2,7 kilómetros de

En el tramo Méndez Núñez-Río Genil se han excavado más de 1.100 metros del primer nivel del túnel (a una cota de ocho metros de profundidad), incluidos los vestíbulos de las estaciones de Méndez Núñez y Recogidas.

longitud, incluye tanto el tramo de obra de Méndez Núñez-Río Genil, como el tramo siguiente entre Río Genil-Parque Tecnológico. El nivel de ejecución global de los túneles en dicho trazado subterráneo, que coincide con el eje de Camino de Ronda y Avenida de América, se sitúa ya en más del 70%. Esta parte del trazado consta de tres estaciones subterráneas, denominadas Méndez Núñez, Recogidas y Alcázar Genil. Tras los útimos avances en las obras, el Camino de Ronda recuperó parte de su esplendor nocturno. Por lo menos en la parte que va desde el río Genil hasta Avenida América, correspondiente al tramo que abarca el mismo río y el Parque Tecnológico de la Salud. Recientemente el Ayuntamiento de la capital, tras las gestiones efectuadas por la Consejería de Fomento y Vivienda, procedió a restablecer el servicio de alumbrado público en una zona que lo echaba de menos desde hace cinco años, cuando se iniciarion las obras del Metropolitano de Granada. Hoy en día, la situación dista mucho de ser la que fue antes de que las puertas de los negocios se inundaran con los escombros.

ACCESOS AL BARRIO DE LOS PAJARITOS

Al mismo tiemo, el Metro de Granada inició recientemente los trabajos de adecuación y mejora de la intersección de la calle Alondra con la Avenida del Sur a raíz de una reunión que mantuvieron el delegado territorial de la Consejería de Fomento y Vivienda, Manuel Morales, con la Asociación de Vecinos del Barrio de Los Pajaritos donde el colectivo solicitó la mejora de los accesos al barrio. Esta actuación cuenta con el consenso del Area de Movilidad del Ayuntamiento de Granada. Las obras del metro de Granada, impulsadas por la Consejería que dirige Elena Cortés, ocupan en la actualidad la Avenida de los Andaluces, uno de los principales accesos al barrio de Los Pajaritos, motivo por el que la sociedad concesionaria va a habilitar, en compensación, un acceso a la barriada por la calle Alondra, dotándola de doble sentido, informó la Junta en un comunicado. Concretamente, a partir de estas actuaciones, la calle Alondra pasará a contar con doble carril, uno para cada sentido de la circulación. Paralelamente, el acuerdo adoptado con vecinos también contempla

otras medidas como la mejora de la señalización de los accesos al barrio desde la Avenida de la Constitución, Doctor Olóriz y Avenida de Andalucía. Los trabajos de adecuación y mejora del acceso al barrio de Los Pajaritos desde la calle Alondra pertenecen al tramo del metro ligero granadino que discurre entre Villarejo y Méndez Núñez, que se encuentra en un estado muy avanzado de ejecución. De hecho, recientemente ha concluido la ejecución de la plataforma del metro entre la Avenida Cruz del Sur y la de los Andaluces. Con respecto al resto del tramo, se está trabajando en la adecuación de la plataforma y de las vías en la Avenida de los Andaluces, unas tareas que se están compatibilizando con las de ejecución de acerado, bordillos y calzadas.

DISTANCIA ENTRE EL AVE Y EL METRO

Finalmente, es de destacar que la nueva propuesta para la estación de tren aleja al AVE y al metro. En concreto, la parada más cercana del Metropolitano queda, según la Junta, casi al doble de la distancia que existía en el diseño original y que hubo que modiﬁcar en 2007. • Alzada 17

ACTUALIDAD CENTROS COMERCIALES EN CONSTRUCCIÓN

Pulianas contará con el mayor complejo comercial de la provincia Alameda ocupará 58.000 metros cuadrados

ALZADA REDACCIÓN

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n breve iniciará sus actividades un gran centro comercial de más de 58.000 metros cuadrados, en los que habrá diferentes comercios y servicios para dar trabajo a más de 1.000 personas de forma directa y a casi 200 de forma indirecta. Así, con el centro comercial Alameda, esta zona de Pulianas donde ya está Kinépolis puede convertirse en el mayor complejo comercial de la provincia de Granada. Una inyección de ilusión para muchos desempleados y para muchos consumidores. Las obras de ejecución del centro comercial Alameda, que se ubica en el término de Pulianas, arrancaron en 2011 tras culminar otras previas que consistieron en la demolición de las instalaciones industriales que ha ocupado una conocida ﬁrma de vehículos pesados. La nueva superﬁcie comercial, que promueve el grupo Alvores, se sitúa en unos terrenos que limitan con el nudo de Maracena de la A-44 en uno de sus extremos y con el parque comercial

Kinépolis en el otro. También conectará de forma directa con otras grandes firmas comerciales, que tienen sus instalaciones en las inmediaciones. Según la información facilitada por los responsables de Alvores, los trabajos que se han llevado a cabo consistieron en la explanación de los terrenos, en su adecuación al objetivo que se persigue y en la cimentación de la infraestructura comercial. El ritmo de las obras es importante, porque la promotora quiere cumplir el calendario que se ha marcado y poder abrir las nuevas instalaciones de distribución comercial en la primera mitad de este año. El proyecto del centro comercial Alameda ha sido redactado por la firma de ingeniería Idom, que es también la que dirige su ejecución. La nueva superficie comercial se levanta sobre una superficie de 58.500 metros cuadrados, de los que ocupa algo más de 50.000. El grupo promotor almeriense que acomete esta iniciativa tiene prevista una inversión de algo más de 33 millones

de euros. Una cifra más que estimable para un sector como es el de la construcción que en estos momentos se encuentra semiparalizado en lo que a obra privada se refiere, tras la conclusión de otro centro comercial como es del Serrallo Plaza. Al margen de los solares que ocupan las nuevas instalaciones hay otros desarrollos vinculados al mismo. Como las zonas verdes de expansión, que ocupan terrenos actualmente abandonados y sin ninguna utilidad ambiental o agrícola. Las citadas fuentes del grupo Alvores indicaron que la captación de operadores para que se ubiquen en el nuevo centro comercial va por muy buen camino, puesto que se han cerrado ya acuerdos con firmas del calado de Decathlón en el ámbito de ropa, calzado y equipamientos deportivos, y de Mercadona en el segmento alimentario y de consumo. Por lo que al empleo respecta, la firma promotora del centro estima que cuando éste esté en funcionamiento precisará de

entre 1.100 y 1.200 puestos directos, a los que habría que añadir otros 200 más indirectos. El Ayuntamiento de Pulianas, como ya hizo en su momento con el parque comercial Kinépolis, ha negociado un acuerdo para garantizar que una parte de todos esos empleados procedan de la bolsa de parados de la localidad. En este sentido, queda por resolver quién llevará a cabo la selección de candidatos, que podría estar a cargo del Servicio Andaluz de Empleo (SAE) o de los servicios de empleo de Pulianas. La promotora habilitará por su parte, una dirección de correo en su página web a la que podrán dirigirse quienes soliciten un puesto de labor. Se creará así una bolsa de trabajo propia, de la que podrán echar mano las ﬁrmas que se instalen en el recinto comercial. El director general del grupo Alvores, José Carrión, aseguró que el centro comercial Alameda, que será pronto una realidad, «es ya la expresión de nuestro compromiso decidido con el desarrollo comer-

cial de la provincia de Granada y de nuestra apuesta por consolidar un área comercial de primer nivel». Carrión, sin desvelar otros nombres, maniﬁestó que «son ya numerosos operadores los que han manifestado su interés por estar presentes en nuestro centro».

GRAN IMPACTO

El grupo parlamentario socialista valoró el gran impacto que supondrá para el área metropolitana de Granada la apertura del nuevo centro comercial Alameda de Pulianas (Granada), que, según anunció en el Parlamento el propio consejero de Turismo y Comercio de la Junta, Rafael Rodríguez, generará más de 1.000 empleos. A preguntas de la parlamentaria granadina Clara Aguilera el consejero informó de que el 17 de septiembre de 2011 se emitió por la dirección general de Comercio el informe autonómico favorable para la autorización de una gran superﬁcie minoAlzada 19

ACTUALIDAD CENTROS COMERCIALES EN CONSTRUCCIÓN

Demolición parcial del centro comercial Nevada

rista en Pulianas, un proyecto que se desarrolla sobre suelo urbano con las obras de urbanización ejecutadas y recepcionadas por el Ayuntamiento. En su respuesta parlamentaria, el consejero se remitió a los datos del promotor, según los cuales, el complejo tiene una superficie total de 39.767 metros cuadrados, que se distribuye en una galería comercial de 22.092 metros cuadrados, la instalación de una gran superficie minorista especializada en deportes, una gran superficie minorista especializada en bricolaje, con más de 7.500 metros cuadrados, y una gran superficie minorista especializada en hogar y electrodomésticos, de unos 3.900 metros. Además, el consejero recalcó que la inversión prevista, según datos del propio promotor, supera los 33 millones de euros y podría crear un total de 1.081 puestos de trabajo directos además de 285 puestos indirectos. Tras la interpelación, la parlamentaria socialista Clara Aguilera explicó que el centro comercial Alameda obtuvo la pri20 Alzada

mera autorización de gran superﬁcie comercial minorista que ha otorgado la Junta de Andalucía bajo el nuevo marco normativo adaptado a la UE. La representante socialista destacó la gran labor del alcalde de Pulianas, Rafael Gil, para llevar a cabo iniciativas que generan empleo y aseguró que, según el regidor, su apertura está prevista para ﬁnales de mayo o principios de junio del presente año.

IKEA

Paralelamente, la multinacional sueca IKEA conﬁrmó hace algún tiempo su intención de abanderar el proyecto del parque comercial previsto en Pulianas, que supondría una inversión de 250 millones de euros y que generará unos 4.000 puestos de trabajo en la zona, según informó en su momento el alcalde del municipio, Rafael Gil Bracero. La compañía continúa negociando con los propietarios mayoritarios de los terrenos para desbloquear la situación y poder

iniciar la tramitación del proyecto, que el Ayuntamiento ya ha respaldado en numerosas ocasiones. "IKEA nos ha pedido información concreta de los suministros de la zona, y en todas las reuniones que yo he tenido con ellos siempre hablan del proyecto comercial que lideraría, no de un solo centro", indicó el primer edil. IKEA ha considerado en numerosas ocasiones "interesante" la fórmula que le permita liderar el proyecto, que ya ha llevado a cabo en Jerez (Cádiz) y que desarrolla actualmente en Valladolid. "Es una posibilidad que puede ser interesante. Es cierto que estamos muy interesados en Pulianas, y que ese interés no ha cambiado nunca, pese a los retrasos y las diﬁcultades que hemos tenido hasta ahora para materializar el proyecto", señalaron recientemente desde la multinacional. Así, Gil Bracero informó de la intención de Ikea, a la que el Ayuntamiento facilitaría, según dijo entonces, todos los trámites para que pudiera comenzar a construir el parque en el menor plazo de tiempo posible, lo que supondría su apertura en un periodo

La promotora del centro comercial Nevada de Armilla llevó a cabo el pasado mes de mayo los trabajos de demolición de 4.046 metros cuadrados del edificio, en cumplimiento de una sentencia que ordenó el derribo de parte de esa superficie y del posterior acuerdo con el Ayuntamiento que supuso la ampliación de la zona a derribar. El inicio del derribo se producía después de que el pasado 2 de mayo el Ayuntamiento de Armilla otorgara licencia al proyecto de demolición presentado por la promotora del Parque Nevada, que es la que debía acometer las obras. Esa licencia contemplaba la realización de dos tipos de actuaciones en esta infraestructura comercial, cuyas obras llegaron a estar paralizadas judicialmente.

Por una parte, el promotor debía ejecutar las demoliciones obligatorias para dar cumplimiento a la sentencia del Juzgado 3 de lo Penal de Granada, que declaró ilegales 1.457 metros cuadrados. En segundo lugar, llevó a cabo unas demoliciones "voluntarias" sobre una superficie de 2.589 metros cuadrados que fueron acordadas en su día con el Ayuntamiento de Armilla para mejorar la integración del edificio en su entorno. Por cuestiones técnicas, los trabajos de derribo comenzaron por la superficie del inmueble a derribar de forma voluntaria. La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento aprobó también el Estudio de Seguridad y Salud, que constataba que los trabajos se harían con seguridad y que no perjudi-

carían a las viviendas cercanas, al tráfico rodado y a los accesos a la localidad. La supuesta tramitación irregular de este centro comercial sentó en el banquillo de los acusados al exalcalde y un exedil de Urbanismo de Armilla, José Antonio Morales Cara y Gabriel Cañavate, y al promotor del centro, Tomás Olivo, para quienes la Audiencia de Granada elevó de siete a meses a un año y tres meses las penas de prisión a las que fueron condenados por un Juzgado de lo Penal. Tras la realización de estas demoliciones todo parece indicar que la empresa promotora podrá reanudar los trabajos correspondientes para la finalización de las obras del Centro Comercial Nevada, con vistas a una pronta apertura y puesta en marcha.

de unos dos años. El plan parcial donde se prevé levantar el parque comercial, de unos 140.000 metros cuadrados de superficie comercial, obtuvo la licencia comercial el 4 de febrero de 2008, que le fue otorgada a la entonces promotora, Sonae Sierra. El proyecto se "estancó" entonces por las "dificultades económicas" de esta empresa, que no se personó en la prórroga de la licencia dos años después. Además, a finales de marzo de 2011 desistió de la opción que tenía a los terrenos, por lo que su abandono fue ya "definitivo", momento en el que el Ayuntamiento, que consideró libre el proyecto, se puso en contacto con la multinacional sueca. E único trámite que restaría es que la empresa presentara en el Ayuntamiento un proyecto de edificación y urbanización. Por ahora, IKEA ha aprobado una inversión de 60 millones de euros sólo para su tienda en Pulianas y asegura, tal y como señaló el alcalde, que en proyectos similares normalmente ha invertido una cantidad aproximada de 200 millones de euros. • Alzada 21

COLEGIO

Miguel Castillo Martínez, nuevo presidente del Colegio La candidatura por él encabezada obtuvo el 48,07% de los votos de los colegiados que participaron en el proceso electoral celebrado el pasado 12 de junio

ALZADA REDACCIÓN

ELECCIONES

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a candidatura encabezada por Miguel Castillo Martínez resultó ganadora en las elecciones para la renovación de la Junta de Gobierno del Colegio, celebradas el pasado 12 de junio. Los 299 votos obtenidos (el 48,07%) convierten a Castillo Martínez en el nuevo presidente del Colegio. Cargo en el que sustituye a José Alberto Sánchez del Castillo, quien durante los tres últimos mandatos consecutivos (12 años) ocupó la presidencia y que, por motivos estaturarios, ya no podía volver a presentar candidatura. El nuevo presidente ha estado vinculado a la Junta de Gobierno del Colegio durante los últimos 12 años, en calidad de vocal, trabajando codo con codo con el hasta ahora presidente, lo que le ha proporcionado un extraordinario conocimiento del funcionamiento del Colegio y una elevada experiencia sobre la situación por la que atraviesa la profesión.

Según explicaba el nuevo presidente al presentar su candidatura, “sabemos perfectamente que la evolución de la profesión, y por ende del Colegio, debe de tender a afrontar el cambio de pasar de una institución obligatoria a un COLEGIO NECESARIO. Necesario para que nos aporte un valor, un plus, un complemento a nuestra formación y quehacer diario, que nos identiﬁque y nos sitúe a la cabeza frente a otras profesiones, que nos haga más competitivos en un mercado cada vez más exigente”. “Nuestra marca profesional – añadía- debe de ser clara e inequívoca, conocida por su nombre, por sus atribuciones y por la calidad de los profesionales que la integran. Por eso todas las propuestas que hemos desarrollado en nuestro programa y que vosotros habéis complementado, van enfocadas a crecer de una manera planiﬁcada, optimizando todos los recursos a nuestro alcance. Para ello cada una

de nuestras propuestas está estudiada para que sean viables”. “Vemos fundamental –proseguía- la interrelación Colegio/Colegiado, para lo que vamos a abrir todos los canales posibles de comunicación, el COAAT2.0, de forma que se fomente la participación y se creen sinergias entre los propios compañeros, que nos haga crecer como profesionales y como personas. De esta forma el Colegiado se sentirá más cercano y más conocedor de las actividades del Colegio. También queremos optimizar todos los espacios del Colegio para rentabilizar su uso. Mejorar los sistemas informáticos de forma que se optimicen los puestos de trabajo, y que esta optimización repercuta en más y mejor servicio al colegiado. Asimismo apostamos por crear alianzas entre el Colegio con colegiados y con empresas de colegiados para crear nuevos canales de ﬁnanciación. La colaboración con empresas y profesionales debe de ser fundamental”. •

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COLEGIO ELECCIONES

La nueva Junta de Gobierno PRESIDENTE

SECRETARIO

Miguel Castillo Martínez

Julián Martínez Tobías

Arquitecto Técnico desde 1999. Desarrolla su actividad en un empresa de consultoría. Ha desempeñado el cargo de vocal en la Junta de Gobierno del COAAT-GR entre los años 2001 y 2013, siendo también miembro del Pleno del CACOAAT de Andalucía.

Arquitecto Técnico desde 1984. Técnico superior en PRL. Ejerció como profesional libre. Ejerció como arquitecto técnico municipal en El Padul. Actualmente adscrito a la Dirección General de Licencias del Ayuntamiento de Granada.

TESORERO

CONTADOR

Eduardo Soler García

Nicolás Bullejos Martín Arquitecto Técnico por la Universidad de Granada. Ha desarrollado su actividad en empresas constructoras como director técnico. Actualmente es socio de empresa constructora y colabora como Project Manager en empresas consultoras.

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Arquitecto Técnico desde 1995 y Graduado en Ingeniería de Edificación. Formador acreditado por IDEA y Agencia Andaluza de la Energía en Certificación Energética. Desarrolla su actividad a través de una empresa de consultoría.

VOCAL

María Paz García García

Ignacio Arto Torres

Arquitecto Técnico, UGR. Colegiada desde 1995. Graduada Universitaria en Ingeniería de Edificación, Universidad Camilo José Cela de Madrid. Técnico Superior en PRL. Se dedica al ejercicio libre de la profesión.

Arquitecto Técnico desde 1998. Graduado en Ingeniería de Edificación. Master en Rehabilitación y Restauración por la UAH y en Ingeniería de Estructuras por la UGR. Ejerce como profesional liberal especializado en obras de rehabilitación.

VOCAL

Enrique Villoslada Martín

Antonio Aguilera Molina

Arquitecto Técnico, colegiado desde 2004. Técnico Superior en PRL. Ha ejercido como jefe de obra en edificaciones públicas y privadas, actualmente se dedica al ejercicio libre de la profesión en la Costa.

Arquitecto Técnico por la Universidad de Granada. Colegiado desde 2006. Se dedica al ejercicio libre de la profesión como Perito Judicial, colaborando con estudio de arquitectura (DEM) y asesorando a empresas constructoras.

VOCAL

Jesús Davó Jiménez

Juan de Dios Larios López Arquitecto Técnico desde 2008. Perito Judicial y Técnico Superior en PRL. Se dedica al ejercicio libre de la profesión en su empresa realizando documentación técnica y trabajos relacionados con la Arquitectura Técnica.

Arquitecto Técnico desde 2007. Ingeniero de Edificación y Técnico Superior PRL. Técnico en estudios de arquitectura, interiorismo, constructoras y promotora. Compagina el ejercicio libre y desarrollo de proyectos y obras en su empresa.

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COLEGIO

Programa del nuevo COMUNICACIÓN Y PROYECCIÓN

ELECCIONES

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Vamos a fomentar la comunicación tanto interna como externa entre colegiados, administración, colectivos profesionales y sociedad, para ello proponemos: – Potenciar y fomentar nuestra propia marca profesional. – Implantar una plataforma COAATGR_2.0 en la que se integraren herramientas TIC, redes sociales, canales RSS…

– Promover la presencia y participación en los medios de comunicación para potenciar nuestra marca. – Crear unos reconocimientos COAATGR para incentivar la participación de los colegiados.

SERVICIOS AL COLEGIADO

El colegiado es el eje fundamental y razón de ser de nuestro Colegio. Queremos que éste evolucione

hacia una herramienta facilitadora de servicios al profesional a través de: COLEGIO CLUB

Creación de espacios de trabajo compartido (coworking), despachos y salas de reuniones dentro de nuestro colegio para uso de colegiados. PAPEL CERO

Se iniciará un proceso donde se

equipo de Gobierno eliminará progresivamente y por completo el soporte papel para ser sustituido por documentos electrónicos. Para ello, se mejorará la herramienta de e-visado dotándola de más rapidez y eﬁcacia. ASESORAMIENTO

Se ofrecerá un nuevo servicio de asesoramiento técnico y jurídico de atención directa y exclusiva al colegiado. También se creará

un nuevo servicio de asesoramiento en Seguro de Responsabilidad Civil para facilitar distintas alternativas. OTROS SERVICIOS COLEGIALES

Se ofrecerán servicios ventajosos al colegiado poniendo, a su disposición el alquiler de herramientas para el ejercicio de la profesión como aparatos topográﬁcos, sonómetros, cámaras termográﬁcas.

COLEGIADOS NOVELES

Se establecerán acuerdos entre compañeros recién colegiados y arquitectos técnicos con experiencia para tutorizarlos, para una mejor integración en la profesión. Asimismo implantaremos una cuota reducida durante un periodo de tres años para colegiados recién titulados, con el ﬁn de favorecer su integración en el colegio y así su mayor participación.

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COLEGIO PROFESIÓN

ELECCIONES

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Debemos aumentar nuestra competitividad dentro del sector, potenciando nuestraimagen de marca, sin menoscabo de la calidad. Nuestra profesión dentro del marco normativo y social en el que se mueve actualmente, debe más que nunca mantener la cohesión entre nuestro colectivo. La profesión se enfrenta a retos sin precedentes con la nueva Ley de Servicios Profesionales, ante la cual, una rápida adaptación e integración nos ayudará a mantenernos en un mercado cada vez más especializado. – Potenciar el perfil profesional del Arquitecto Técnico dotándolo con nuevas herramien-

tas de marketing. – Seguimiento y participación en la creación de normativas que puedan afectar a la profesión (alegaciones, publicaciones, etcétera). – Ayuda al colegiado en los momentos actuales a estar informados de ofertas de trabajo, tanto dentro del país como fuera de mismo. Bolsa de trabajo para prestación del mejor servicio a cualquier persona que demande un profesional del colegio. – Uso de encuestas y herramientas de seguimiento al colectivo que nos permita saber de primera mano, que demandan los profesionales de su colegio y así ofrecer un mejor servicio.

FORMACIÓN

Íntimamente ligado con el anterior punto, y como un bloque fundamental, apostamos por la formación continua que debe mantener el profesional a través de: TALLERES MULTIDICIPLINARES Y COMISIONES DE TRABAJO

Con Reuniones de profesionales, para intercambio de ideas y experiencias y desarrollo de temas puntuales, con la participación de expertos. – Marketing profesional de microempresas. – Talleres ﬁscales. Talleres de social media (optimización de redes sociales). – Talleres de App´s de gestión

personal – Talleres para redacción de documentos tipo más usuales. – Búsqueda de oportunidades de mercado. CURSOS

Elaboración de un programa anual de formación, en que se recojan cursos, postgrado, jornadas, mesas redondas y encuentros. Incidiendo en temas técnicos demandados por los profesionales. Impulsar la creación de un máster universitario en colaboración con la universidad, y cursos en colaboración con otros colegios profesionales de forma que sean más viables y así poder ampliar la oferta formativa.

– Continuar con la colaboración con entidades formativas. – Ofertar cursos de formación a otros colectivos relacionados con la ediﬁcación, impartidos por colegiados. – Realizar cursos no presenciales, más económicos, que faciliten la participación de todos los colegiados a distancia, usando herramientas informáticas. “Hemos de reinventar la profesión para ponerla en valor una vez más. Ante los nuevos cambios del marco normativo que nos rige, nuestra profesión se enfrenta a un reto sin precedentes, ante el cual debe de reaccionar de forma ágil, adecuando las estructuras a las nuevas demandas, y

dando respuesta a todas las que la sociedad nos exige”. “Creemos ﬁrmemente, que aplicando todos los puntos de nuestro programa, el modelo de colegio va a evolucionar a un modelo de Colegio basado en prestaciones y servicios, que aporten valor al Arquitecto Técnico, en cualquiera de las formas del desarrollo de la profesión”. “Precisamente, porque estamos convencidos de que sabemos enfrentarnos a este reto, se elaboró nuestra candidatura, llena de ganas, ilusión y mezclando experiencia y juventud, y que junto a las aportaciones de los colegiados y su colaboración, podamos hacer de este el colegio de TODOS”. •

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COLEGIO

JUNTA GENERAL DE COLEGIADOS

Celebrada el miércoles 15 de mayo. Se sometió a estudio la liquidación de cuentas del Ejercicio 2012, así como de la Memoria de Actuación de la Junta de Gobierno, siendo aprobados ambos documentos por unanimidad.

IMPOSICIÓN DE INSIGNIAS A LOS NUEVOS COLEGIADOS Y A MIEMBROS DE JUNTAS DE GOBIERNO

El día 5 de marzo, en el Salón de Actos tuvo lugar un emotivo acto, durante el cual se impusieron las insignias a los nuevos colegiados y a algunos de los componentes de las Juntas de Gobierno que han desarrollado su mandato en este colegio, como agradecimiento a la labor prestada. Tras la imposición de insignias se ofreció una copa a todos los asistentes.

ACTOS JUNTAS FIESTAS

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MISA DE SAN JUAN DE ORTEGA

Para celebrar la festividad de nuestro Patrón, San Juan de Ortega, el pasado día 3 de Junio tuvo lugar en la Iglesia Imperial de San Matías, la tradicional misa, asistiendo a esta numerosos colegiados y la participación del Coro de San Alfonso, dirigida por Modesto Tapia Aguilera, del que forman parte varios colegiados. Tras la misa, en las dependencias colegiales se ofreció una copa de vino español.

CENA DE HERMANDAD

El 24 de mayo, en el Hotel Maciá Real de la Alhambra, tuvo lugar el más solemne de los actos institucionales, la Cena de Hermandad, celebrada con motivo de la festividad de nuestro Patrón San Juan de Ortega, en la que se homenajearon a los colegiados que cumplieron 25 años de profesión así como al Mejor Expediente Académico de la E.T.S. de Ingeniería de Ediﬁcación de Granada, entregándosele a todos ellos una placa conmemorativa. Durante este emotivo acto, también se hizo entrega de las Medallas de Honor del Consejo Andaluz a nuestros queridos Nani y Paco Gálvez.

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COLEGIO

CURSO DE CERTIFICACIÓN ENERGÉTICA DE EDIFICIOS EXISTENTES I

Celebrado del 14 al 24 de enero de 2013. Las 35 plazas ofertadas se completaron al poco de colgar el anuncio en nuestra web, por lo que en seguida se convocó una segunda edición. Curso organizado al amparo del Convenio de Colaboración entre el Instituto para la Diversiﬁcación y Ahorro de la Energía (IDAE) y el Consejo General de Colegios Oﬁciales de Apa-

CURSO DE CERTIFICACIÓN ENERGÉTICA DE EDIFICIOS EXISTENTES II

Celebrado del 25 de enero al 7 de febrero de 2013. Igual que en la

rejadores y Arquitectos Técnicos para el desarrollo del plan de formación e información sobre el Real Decreto de Certiﬁcación Energética en

Ediﬁcios Existentes. Se desarrollo en la ETS de Ingeniería de Ediﬁcación de Granada. Ponente: Nicolás Bullejos Martín.

anterior edición, se cubrieron las 35 plazas de inmediato. Desarrollado en la ETS de Ingeniería de Ediﬁcación de Granada

CURSO DE CERTIFICACIÓN ENERGÉTICA DE EDIFICIOS EXISTENTES III

Celebrado del 11 al 21 de febrero de 2013. 35 alumnos.

CURSO DE CERTIFICACIÓN ENERGÉTICA DE EDIFICIOS EXISTENTES CE3X IV

FORMACIÓN CURSOS

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Del 12 al 18 de marzo de 2013. 35 alumnos. En este caso fue el programa CE³ X el que se explicó durante el desarrollo del curso. Ponente: Luis Eduardo Moreno Sánchez. Arquitecto Técnico. Técnico Acreditado por IDAE para la ejecución de cursos de certiﬁcación energética.

CURSO DE CERTIFICACIÓN ENERGÉTICA DE EDIFICIOS EXISTENTES PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO CE3 V

CURSO DE CERTIFICACIÓN ENERGÉTICA DE EDIFICIOS EXISTENTES PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO CE3 VI

Celebrado del 16 al 25 de abril de 2013. Se adquirieron una serie de mesas para poder desarrollar en el Salón de Actos del Colegio, cursos con ordenador. 37 alumnos.

Celebrado del 6 al 21 de mayo de 2013. 38 alumnos.

JORNADA SOBRE LA NUEVA ORDENANZA MUNICIPAL DE EDIFICACIÓN

Celebrada el 9 de mayo 2013. Ponente: Emilio

Martín Herrera. Director General de Licencias del Ayuntamiento de Granada.

JORNADA DE REFLEXIÓN DE LA PROFESIÓN

Celebrada el 16 de mayo

PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE LA ESTACIÓN DEL AVE EN EL CERRILLO DE MARACENA

El pasado día 10 de abril, en el Salón de Actos del Colegio, el alcalde de Granada, José Torres Hurtado acompañado de técnicos de urbanismo del Ayuntamiento, presentó ante un nutrido grupo de colegiados,

la propuesta de esa Corporación para trasladar la Estación del AVE, desde “Andaluces” a la Rotonda de la Plaza de Europa (Cerrillo de Maracena).

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COLEGIO

Club de

golf

FRANCISCO RUIZ ÁVILA PRESIDENTE DEL CLUB DE GOLF DEL COAAT DE GRANADA

El 3 de Junio pasado concluyeron las actividades golﬁsticas organizadas por el Club de Golf del Colegio, con la última prueba de la Pool los Lunes al Solf. A modo de resumen, están centradas en cuatro facetas: 1.- COMPETICIÓN MENSUAL DE OCTUBRE A JUNIO MEDIANTE LIGA

La competición mensual, jugada todo el año en el campo del Granada Club de Golf. Contó con una nutrida participación de, entre Aparejadores y familiares, que compitieron en dos categorías, consta de 9 pruebas, de las que se anulan las 3 peores, los cuadros en rojo indican no competida y en azul anulada.

2. ESCUELA DE GOLF

La escuela de golf ha ofertado clases de perfeccionamiento para jugadores que ya se encuentran federados y clases de iniciación para los noveles que quieren iniciarse en este deporte, impartidas por el jugador profesional Juan Antonio Ramírez Higueras con arreglo al siguiente programa: A.- ESCUELA GRATUITA

La escuela gratuita consta de tres clases con una duración de una hora cada una.

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La primera clase será de putt. La segunda clase será de juego de aproximación, chip y pitch, donde se realizará la primera toma de contacto con el hierro de golf. La tercera clase se trabajará con hierros largos, donde empezaremos a realizar el swing completo. Una vez terminado el curso gratuito los alumnos que quieran seguir practicando el golf, pasan a formar parte de la escuela de iniciación al golf. B.- CURSO DE INICIACIÓN

En este curso se trabaja todos los principios pre-swing (grip, alineación y colocación). El curso consta de 4 horas mensuales, distribuidas en una hora semanal Grupos formados entre 6 y 10 alumnos. Con un coste de 34 € mensuales IVA incluido C.- ESCUELA DE PERFECCIONAMIENTO

Estos grupos se comprueba que los principios pre-swing estén perfectamente adquiridos en cada jugador. Se comienza con los movimientos fundamentales del swing como línea del swing, plano, downswing, ﬁnish, etc... Se realiza las primeras salidas al campo, ya que en estos cursos se prepara a los alumnos para la obtener de la licencia federativa. Se les realiza los primeros análisis de swing mediante vídeos y programas especializados. Consta de 4 horas mensuales, que se reparten en una clase semanal con una hora de duración. Grupos formados entre 4 y 8 alumnos. Con un coste de 34 € mensual. D.- ESCUELA DE NIVEL AVANZADO

En este grupo las clases se centran en el análisis de swing. Se realizan mas salidas al campo para analizar el juego de cada alumno en situaciones reales. Se le da mucha mas importancia al juego corto, ya que este es el 70% de nuestro juego y es la parte del juego que los jugadores amateur menos practican. Se dan 6 horas mensuales, una hora y media semanal. Se forman grupos entre 3 y 4 alumnos. Su coste mensual es de 50€.

3. CAMPEONATO ANUAL, PREMIO SAN JUAN DE ORTEGA

El campeonato anual, XVI Trofeo de Golf del COAATgr, Premio San Juan de Ortega, se celebró el día 17 de mayo en el Granada Club de Golf. Los trofeos fueron para los siguientes jugadores: Premio de la Joyería Goya para el Aparejador mejor resultado Handicaps, fue para nuestro compañero Emilio Gómez Cobos. Premio GOLF COAATgr SCRATCH: Carlos Cardona Navajas Premio DVS 1º Colegiado: Rafael Leiva Cascales Premio dBA ACÚSTICA 1º Invitado: Carlos Cardona Navajas Premio TUYSER 2º Colegiado: Miguel Ángel Delgado Delgado Premio OCAÑA Reproducciones 2º Invitado: Eloy Sánchez Rodríguez Premio M. SOUSA Distribuciones 3º Colegiado: José Enrique Ruiz García Premio BODEGAS 4 VIENTOS 3º Invitado: Fernando Galán Navarro Pr. Dermoprotectores AVÈNE Mejor bola h. par 3: Manuel Manjón García

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COLEGIO

Premio RUIDO DE FONDO SL Mejor Drive: Carlos Cardona Navajas Colaboraron en el patrocinio de este XIV Trofeo de Golf del COAATgr, Premio San Juan de Ortega, las siguientes ﬁrmas: COLEGIO DE APAREJADORES, ARQUITECTOS TECNICOS E INGENIEROS DE EDIFICACIÓN DE GRANADA DISEÑO DE VIVIENDA Y SUELO SL. LMC MANTENIMIENTO dBA ACÚSTICA SL. RUIDO DE FONDO SL. CONSTRUCTORA TUYSER S.A. M. SOUSA DISTRIBUCIONES SL. REPRODUCCIONES OCAÑA SL. JOYERÍA GOYA LABORATORIOS DERMATOLÓGICOS AVÈNE MESÓN SAN CAYETANO DICIONES MIGUEL SÁNCHEZ TAYLOR MADE GOLF COMPANY Terminada la entrega de premios a los ganadores por el presidente del Colegio, se hizo entrega al presidente del Club de Golf del Colegio de una placa en agradecimiento a su labor.

4.- CAMPEONATO ANUAL INTERCOLEGIOS DE GRANADA

El Campeonato Intercolegios, celebrado el 27 de Abril en el campo de golf del Granada Club de Golf, VI Trofeo Intercolegios de la Ciudad de Granada. Compitieron seis equipos de ocho jugadores por los colectivos del Colegio de Arquitectos, Médicos, Abogados, Fuerzas Armadas, Dentistas y Aparejadores. La competición se celebraba Stableford Handicap de las seis mejores tarjetas de cada equipo, y entre los equipos jugaban por parejas mejor bola. Su clasiﬁcación fue: 1º Equipo del Colegio de Abogados 2º Equipo del Colegio de Aparejadores 3º Equipo del Colegio de Médicos 4º Equipo de las Fuerzas Armadas 5º Equipo del Colegio de Arquitectos 6º Equipo del Colegio de Odontólogos Nuestro equipo está formado por: Andrés Alonso Utrera Rafael Leiva Jiménez Marcos Olavarrieta Viricuela José Enrique Ruiz García José Luis Benítez Carvajal José Llorens Ballesteros Miguel Fernández Melguizo y Francisco Ruiz Ávila La pareja ganadora de nuestro equipo fue la formada por José Enrique y Andrés. La primera edición de este Trofeo, celebrada en el Campo de Santa Clara, fue ganada por el equipo de nuestro Colegio, la segunda edición celebrada en el mismo campo la ganó el equipo del Colegio de Arquitectos, la tercera y cuarta celebradas en el campo del Granada Club de Golf, fueron ganadas por el equipo de nuestro Colegio, la quinta y sexta por el equipo

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del Colegio de Abogados, por lo que la próxima edición tenemos que ir todos a ganarle al equipo de Abogados para que no se lleven el trofeo en propiedad. El Reglamento de este Trofeo establece que se adjudica el Trofeo en propiedad, el equipo que lo ganen tres ediciones consecutivas o cinco alternas.

5.- POOL LOS LUNES AL SOLF

Pool Los Lunes al SOLF, integrada éste año por 12 Aparejadores, tomando el nombre por la similitud creada en el sector de la construcción como consecuencia de la burbuja inmobiliaria, con el argumento de la película “Los Lunes al Sol”, de Fernando León de Aranoa, reparto que encabeza Javier Barden. La competición se juega los lunes por la tarde de Octubre a Junio, en formato competición por liga, habiendo jugado 3 partidos durante la temporada, para la clasificación final se ha anulado los 11 peores resultados de cada uno. Resultado final: JUGADORES 1- Benítez Carvajal, José Luis 2- Alonso Utrera, Andrés 3- Ruiz García, José Enrique 4- Olavarrieta Virizuela, Marcos 5- Fernández Melguizo, Miguel 6- Llorens Ballesteros, José 7- Ruiz Ávila, Francisco 8- Chinchilla Rodríguez, Jesús 9- Montijano Prieto, Juan Pedro 10- Garrido Ruiz, Ángel 11- Leiva Jiménez, Rafael 12- Sánchez del Castill, José Alberto

CAMPEONATO DE DOMINÓ

El pasado mes de mayo, en una suite del Hotel Vincci Granada, cedida generosamente por nuestro compañero Jesús Chinchilla Rodríguez, celebramos el tradicional campeonato de dominó, organizado por el Colegio, para celebrar las ﬁestas de nuestro patrón. Contó con 12 jugadores, que formaron tres partidas, tras una reñida competición, quedó vencedora la pareja formada por Gregorio Romero Espín y Francisco Ruiz Ávila. Quiero destacar las esplendidas vistas de Granada, que desde la terraza de la suite, pudimos disfrutar todos los presentes.

TOTALES 815 740 715 708 708 680 663 639 600 578 536 513

El jugador ganador del mayor porcentaje de resultados Scrach ha sido José Luis Benítez Carvajal. •

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COLEGIO / ESCUELA

José Antonio Aparicio MANUEL M. GÓMEZ DEL CASTILLO GÓMEZ

l próximo 1 de septiembre de 2013 se cumplirán 25 años de aquel otro en que conocí a José Antonio Aparicio. *

“Yo había dimitido de mi cargo de Director de la Escuela de Estudios Sociales de Sevilla y me aprestaba a ocuparme de la Secretaría Técnica de la Agrupación Regional (actualmente Consejo Andaluz) de Colegios Oﬁciales de Aparejadores y Arquitectos Técnicos, atendiendo al requerimiento que, abusando de nuestra amistad, aún inasequible, me hizo José Alberto Sánchez del Castillo. Me encaminaba pausadamente, en aquel caluroso día, hacia el lugar en el que había sido citado para celebrar la consabida entrevista de trabajo. Delante de mi, también con un caminar pausado, un hombre con una enorme “cartera negra”. El se detenía en todos los semáforos peatonales, respetando escrupulosamente el color rojo, su preferido; yo, detrás, me detenía igualmente. Luego siguió caminando y, en la turbulencia de las personas que transitaban por una calle hoy peatonal, se difuminó entre el gentío. Seguí mi pausado andar cruzando todo el “Centro” de Sevilla, desde la Plaza Nueva (con la estatua ecuestre del Rey San Fernando), pasando por la Plaza del Duque (de la Victoria), hasta la Plaza de la Gavidia (con la imponente estatua del Capitán Daoiz, héroe ejemplar del 2 de mayo). Cerca de esta última plaza me detuve en una cafetería para “hacer tiempo” y llegar en el momento preciso a la entrevista de trabajo concertada. Al entrar, mi ánimo, sin saber porqué, se conmovió. Allí estaba el hombre de la “cartera negra” tomando lentamente un café. Después, abonó el servicio y se 38 Alzada

In Memoriam marchó. Yo sentí, sin saber tampoco la razón, una especie de liberación. Tomé mi café, aboné también la consumición e igualmente me marché. La entrevista de trabajo se había de celebrar en un piso situado en la Calle de Las Cortes, frente al que fue Parlamento de Andalucía y, con anterioridad, sede del Regimiento de Infantería Soria número 9 (apodado “El Sangriento”). Siendo la hora convenida, efectué una llamada a través de ese enorme invento inservible que son los denominados “telefonillos”; transcurrieron algunos minutos; luego escuché el chasquido de la puerta al desbloquearse; y, al ﬁn, accedí al portal del bloque; hice uso del ascensor para subir al piso tercero; pulsé el timbre; escuché al otro lado de la puerta el sonido de unos zapatos; la puerta se abrió; y ¡Dios de mi vida!, allí estaba el hombre de la “cartera negra”. En ese momento conocí a José Antonio Aparicio”. *

sario de nuestra amistad. *

José Antonio Aparicio era un ser difícilmente valorable. Dotado de una gran inteligencia, y de una férrea fuerza de voluntad, tenía un genio vivo y una dureza rocosa (más aparente que real); era buen orador, deﬁciente comunicador, estimable escritor, excelente pintor, y genial dibujante; cansado, políticamente, de todos los vividores de todas las ideologías, era una especie de “ácrata” en el alcanforado universo de las derechas y las izquierdas decimonónicas; ¿creyente, agnóstico, ateo?, nunca lo supe; intachable profesional, aunque sin fortuna, se dedicó, con éxitos y con fracasos, a la defensa (a su modo y manera) de la Arquitectura Técnica; ﬁlósofo y artista, o al revés, nadie discutirá que era, en el fondo, un humanista; pero un humanista tan singular que, tal vez, nunca entendió bien el Humanismo.

* *

Lo anteriormente transcrito es un fragmento de la primera historia (“El hombre de la cartera negra”) que, junto con otras, habrían de conformar un proyectado libro que tendríamos que haber escrito juntos, con dibujos e ilustraciones de José Antonio, en la esperanza de su publicación (por algún alma bondadosa) y para goce (digo yo) de todos aquellos bien nacidos que -como Aparicio- han dejado parte de su vida al servicio de la Arquitectura Técnica. Ese libro ya no será publicado porque José Antonio Aparicio murió el pasado 28 de mayo. Todas las historias quedarán archivadas. Y todos sus desenlaces yacerán sepultados por la muerte del amigo. Tampoco celebraremos ya el 25 aniver-

Su muerte, por inesperada, me ha sobrecogido. Tal vez José Antonio “tiró la toalla” hace tiempo; tal vez después del fallecimiento de Teo, su esposa; y tal vez lo hizo por simple aburrimiento, al no poder discutir con ella. El pasado 28 de mayo, y ya para toda la eternidad, estoy seguro de que Teo (que le quería profundamente) le habrá esperado en la Estación Intemporal, le habrá guiado hacia la Luz, le habrá enseñado los recovecos más bellos del Cielo, y le habrá regañado por haber llegado demasiado tarde a su nuevo hogar eterno. “Cosas de mujeres” habrá dicho José Antonio. Como nos solía decir a quienes le conocimos y le estimamos. •

Acto de celebración de San Juan de Ortega en la ETS de Ingeniería de Edificación

l día 6 de junio, con motivo de la festividad del patrón San Juan de Ortega y de la clausura del curso académico 2012/13, se celebró una acto en la ETS de Ingeniería de Edificación de Granada, presidido por Ignacio Molina Pineda de las Infantas, vicerrector del Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud, José Alberto Sánchez del Castillo, presidente del Consejo Andaluz de Colegio Oficiales de Aparejadores y Arquitectos Técnicos y Jose María Cueto Espinar, director de la ETS de Ingeniería de Edificación. La lección magistral fue impartida por el doctor Francisco Javier Llorens Montes. En el mismo acto se hizo entrega de premios de distintas competiciones, diplomas a los mejores expedientes académicos, medallas a los miembros de la comunidad que cumplían 15 años de servicio e imposición de becas a los alumnos de la promoción 2009/2012. • Alzada 39

CONSEJOS Y MUTUAS

Nani Pérez Vera y Francisco Gálvez reciben la Medalla del Consejo Andaluz por sus más de 30 años dedicados al Colegio y a la profesión ALZADA REDACCIÓN

a celebración del Patrón de la profesión es cada año motivo de encuentro entrañable entre compañeros, algunos de los cuales reciben sus correspondientes distinciones por sus años de vinculación con el Colegio. En esta ocasión ha sido doblemente entrañable por la concesión de la Medalla del Consejo Andaluz a Nani Pérez Vera y a Francisco Gálvez, dos compañeros que han acompañado al colectivo profesional durante más de 30 años. Pero no sólo lo han acompañado, sino que lo han servido con dedicación, entrega y muchísimo afecto. De ahí que ahora, que ya no tienen vinculación profesional con el Colegio, permanezcan en el recuerdo de todos cuantos forman parte de este colectivo profesional, por no decir ‘familia’. Todos ellos guardan no sólo un recuerdo entrañable, sino un sentimiento de amistad y gratitud imborrables.

NANI

El 2 de febrero de 1977 fue el primer día que Nani comenzó su andadura profesional en el Colegio. En principio fue contratada como secretaria de la Junta de Gobierno, aunque al cabo de poco tiempo empezó a hacer un poco de todo, bajo las órdenes directas del, en aquel entonces, secretario 40 Alzada

del Colegio, Nicasio López de Prado, y de Manolo Morales, Oﬁcial Mayor. Nani siempre ha manifestado su agradecimiento a Carlos Cano, un amigo de Nono, su marido, y Arquitecto Técnico como él, que fue quien informó a José Antonio Aparicio y a su Junta de Gobierno de que se había quedado viuda y sin trabajo, en el momento más difícil y más triste de su vida. A lo largo de los más de 35 años que ha trabajado en el Colegio ha tenido la oportunidad de conocer a muchas Juntas de Gobierno y si por algo ha destacado especialmente ha sido por cumplir con su trabajo con lealtad a todas ellas, procurando servir y ayudar a todos y cada uno de los, colegiados, lo que le ha permitido, además de solucionar su vida económica y laboral, conseguir una grandísima cantidad de amigos, entre los que se cuentan los mejores que tiene. Además de en la secretaría de la Junta de Gobierno, ha trabajado en las altas de los nuevos colegiados, intentando que desde el primer día consideraran al Colegio como algo suyo, algo de lo que formaban parte; en la secretaría de redacción de la revista Alzada, en la Comisión de Fiestas…, ha enviado innumerables circulares, ha reclamado cuotas pendientes, ha punteado y reclamado cuotas de PREMAAT y

MUSAAT, ha sido secretaría de la Agrupación Regional que fue el organismo que luego se convertiría en el Consejo Andaluz de Colegios. A Nani le gusta destacar que otra gran suerte que ha tenido a lo largo de todos esos años ha sido “contar con los mejores compañeros”, dado que durante la vida laboral ha pasado con ellos más tiempo que con nadie. “Mi trabajo como secretaria de la Junta de Gobierno, me ha permitido conocer y hacer amigos en otros Colegios (sobre todo en los andaluces) y en los Consejos Andaluz y General”, aﬁrma con satisfacción. Tampoco ha querido Nani dejar pasar

esta oportunidad para agradecer a José Alberto Sánchez del Castillo y a la Junta de Gobierno que hasta ahora ha presidido, el que le hayan propuesto al Consejo Andaluz que le conceda la Medalla del mismo, y a todos y cada uno de los miembros del Pleno de este Organismo, el que decidieran dársela. “El saber que es un honor que no merezco –añade-, aumenta aún más mi agradecimiento por una distinción que, entiendo, es el reconocimiento a toda una vida de trabajo, en la que he compartido los avatares de una profesión que ahora está sufriendo las consecuencias de una profunda crisis económica, pero que se recuperará y, si es preciso, se reinventará

para tener un futuro a la altura humana y profesional de quienes la encarnan”. PACO

Más de 30 años ha permanecido Francisco Gálvez (Paco, para los amigos) vinculado profesionalmente al Colegio. Coincidiendo con el cumplimiento del Servicio Militar en el Alto Estado Mayor, inició los estudios de Arquitecto Técnico en la Escuela de Arquitectura Técnica de Madrid ( curso 197172 ). De regreso a Granada, obtuvo la titulación de Arquitecto Técnico en nuestra Escuela en el año 1976. Incorporado al COAAT como colegiado, a los pocos meses la Junta de Gobierno

presidida por José Antonio Aparicio Pérez, acordó convocar un concurso para la adjudicación de una plaza de encargado de la Oﬁcina de Visados. Designado para dicho puesto, se incorporó a la administración colegial el día 1 de Septiembre de 1977, a los pocos meses de incorporarse Nani. Su trabajo consistió en la supervisión de todos los documentos presentados para su visado, en el asesoramiento a los colegiados en la tramitación de los mismos, en el control de los aspectos formales, en el cumplimiento de la normativa, y en la en la revisión de los honorarios a devengar, que en aquella época estaban establecidos como ‘mínimos’. Alzada 41

CONSEJOS Y MUTUAS

A los dos años de su incorporación al Colegio como Aparejador de Visados, en Agosto de 1979, y tras haberse aprobado en Junta General de Colegiados el Reglamento del Servicio de Inspección, en agosto de 1979 por acuerdo de la Junta de Gobierno presidida por Manuel Lamas Montes, se anunció la convocatoria para cubrir la plaza de Inspector. Dado que en la convocatoria se manifestaba que dicho servicio debía desarrollarse junto con el de visados, que Paco desempeñaba, se inscribió para la presentación del trabajo requerido en la forma anónima especiﬁcada. Previo examen y posterior votación de los trabajos presentados, en Junta de Gobierno de 8 42 Alzada

de Enero de 1980, se adoptó el acuerdo de designarlo para desempeñar la labor de Inspector, solicitando al Consejo General la credencial correspondiente. Durante dos años realizó inspecciones en la mayoría de los municipios de la provincia de Granada, detectando más de ochocientas obras sin el preceptivo nombramiento de Aparejador o Arquitecto Técnico registrado en el Colegio. Renunció a dicha labor al evidenciar, entre otras cuestiones, la falta de colaboración de las administraciones para obtener la regularización de dichas obras. En nueva Junta de Gobierno presidida por José Antonio Aparicio Pérez, se planteó

la necesidad de conseguir una mayor participación de los colegiados en las tareas y actividades colegiales, para lo cual se crearon varias comisiones a las que se incorporaron activamente más de cincuenta colegiados. Paco formó parte de las de ‘Visados’, ‘Atribuciones’, ‘Publicaciones’, y de la de Ejercicio Profesional del Consejo General. En 1986, la Junta de Gobierno lo nombró Secretario Técnico, cargo que desempeñó durante 13 años. En ese periodo formó parte del Consejo de Redacción de la revista Alzada durante 11 años y, con anterioridad, coordinador de la publicación COAAT durante 3 años.

En los años 1996-97-98, intervino en representación del Colegio, en la gestión de las obras de rehabilitación del ediﬁcio para la nueva sede de San Matías, con un seguimiento diario de las mismas, ya que aunque no había ejercido como profesional liberal, era propietario, junto con el compañero Mingorance Guerrero, de una empresa Promotora-Constructora con más de 15 años de experiencia. En 1998, fue aprobado en Junta de Gobierno el documento elaborado por el presidente José Antonio Aparicio Pérez, ‘Análisis y propuestas funcionales 1998’. Era conveniente una reestructuración administrativa del Colegio, para su racionalización y adecuación a las necesidades y demandas de sus asociados. En consecuencia, tras el estudio de los distintos puesto de trabajo existentes, y los servicios a prestar por cada departamento colegial, la Comisión Delegada propuso un ‘Organigrama funcional de la administración colegial’, y su puesta en funcionamiento en las fases oportunas, que fue aprobada por la Junta de Gobierno en el año 2010, siendo Presidente Mariano Martín García. En dicho organigrama, adaptado en la medida de lo posible a los recursos humanos existentes, se le asignó el cargo de Gerente que desempeñó durante 10 años y casi en su totalidad (desde Junio de 2001) , con las tres últimas juntas de Gobierno presididas por José Alberto Sánchez del Castillo, con el que mantuvo estrecha colaboración profesional dentro de la Institución y , fuera de ella, una gran amistad que data desde la década de los sesenta. Para este cargo se asignaron las funciones de máxima autoridad administrativa, jefatura de personal, supervisión y coordinación de la Secretaría Colegial, supervisión, dirección, y coordinación, de responsables de distintos departamentos, colaboración y desarrollo de los objetivos de la Junta de Gobierno, y resolución de todos aquellos asuntos que no requiriesen acuerdo de la Junta de Gobierno. Con 63 años de edad, y como consecuencia de la situación económica del Colegio, y la necesidad por ello de reducir costes, acordó una resolución amistosa con la Junta de Gobierno concluyendo su relación laboral el 1 de abril de 2012 (simultáneamente con Nani). En deﬁnitiva, la de Paco ha sido una vida laboral dedicada al Colegio, trabajando y colaborando con 8 Juntas de Gobierno distintas a lo largo de 33 años. •

Sergio Buendía recibe una Mención de Honor de los Premios Europeos de Seguridad

l pasado 12 de abril tuvo lugar en Santander la entrega de los XVI Premios Europeos de la Arquitectura Técnica a la Seguridad en la Construcción, en los que, en la categoría de Innovación e Investigación, le fue concedida la Mención de Honor al Consejo Andaluz de Aparejadores, Arquitectos Técnicos e Ingenieros de Ediﬁcación y a nuestro compañero Sergio Buendía Gálvez por el trabajo “Gestión Documental. Coordinación en materia de Seguridad y Salud durante la elaboración del Proyecto de Obra”.

El Presidente del Consejo Andaluz, José Alberto Sánchez del Castillo, en nombre de todos los compañeros y compañeras de Andalucía, agradeció este reconocimiento, indicando que el único mérito de la Institución había sido el de impulsar y apoyar un buen trabajo de investigación y que, por lo tanto, el verdadero mérito era de su autor, Sergio Buendía. Por su parte, Sergio Buendía Gálvez, después de los agradecimientos y reflexiones sobre el trabajo premiado, finalizó su intervención con la siguiente dedicatoria: “…quiero dedicarles esta mención a todas las compañeras y compañeros que han estado o están inmersos en procedimientos judiciales por accidentes laborales. Desde aquí les mando todo mi apoyo. No es suficiente para algunos que, los Arquitectos Técnicos demostremos que somos el colectivo profesional con mayor especialización, con mayor dedicación y con mayor compromiso en este campo de la seguridad y salud. Lo único cierto es que esta profesión está siendo objeto de una de las más injustas persecuciones que jamás hayan existido, ya sea judicial, fiscal, sindical o social. Nuestro colectivo no se lo merece”. • Alzada 43

RESTAURACIÓN EL EDIFICIO MÁS ANTIGUO DE GRANADA

Comienza la restauración del Cuarto Real de Santo Domingo tras una década de espera El edificio más antiguo de la ciudad se someterá a una rehabilitación y podría abrir sus puertas al público en un año y medio

ALZADA REDACCIÓN

unta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada presentaron el pasado mes de abril el proyecto de recuperación del Cuarto Real de Santo Domingo, el edificio más antiguo de la ciudad. Los trabajos de restauración de este palacio nazarí tendrán un plazo de ejecución de un año en esta primera fase que ha salido a licitación, después de una década de desencuentros entre las dos administraciones, municipal y autonómica. Finalmente, los trabajos en el Cuarto Real de Santo Domingo no supondrán la demolición del edificio de la entrada, ni del inmueble del siglo XIX anexo a la Qubba. Sólo se demolerá la segunda planta de esta construcción para que pueda contemplarse en toda su dimensión la Qubba, que ya está restaurada. El edificio tendrá una fachada muy sencilla para que no interfiera con la belleza del interior que es la auténtico joya del palacete. Paralelamente, los responsables del Ayuntamiento de Granada y de la Junta de Andalucía irán perfilando el uso museístico que tendrá este espacio, en el que 44 Alzada

no sólo se podrá visitar el interior sino que pretenden que sirva como centro de interpretación de la historia de Granada. El proyecto tendrá un coste de 1,2 millones de euros que se sufragarán en un 60% a cargo de la Junta y un 40% a cargo del Ayuntamiento, enmarcado en el Plan de Excelencia Turística. El proyecto ganador del concurso de ideas es de los arquitectos Javier Gallego Roca y Ramón Fernández-Alonso Borrajo con algunas modificaciones. Este proyecto estaba estancado y pendiente de esta aprobación final desde 2009. El edificio del siglo XIX, comprado por el Ayuntamiento a una familia propietaria en 1990, contenía en su interior la Qubba del siglo XIII (“aquella familia tenía la Qubba en el salón de su casa”, comentó la concejal de Urbanismo), rehabilitada por completo en 2004. Los desencuentros, “con independencia del color político de las instituciones” en cada época, pasaron primero por el debate de si había que demoler el edificio del siglo XIX o no. Desde el año 2000, según Nieto, el Ayuntamiento ha recibido dictámenes desfavorables de la Consejería de Cultura de la Junta hasta que en 2007, con Pedro Benzal como delegado, Urbanismo se puso a disposición del Gobierno andaluz con la intención de mantener el edificio en pie. Tras el concurso de ideas que ganaron Javier Gallego Roca y Ramón Fernández-Alonso Borrajo, y con un “parón injustificado de dos años”, en diciembre de 2011 se obtuvo un informe favorable de la Junta y se comenzó a negociar la financiación del proyecto, que culmina con el acuerdo entre ambas administraciones. Se estipula un año para la ejecución del proyecto, por lo que lo deseable es que en año y medio esté lista, al menos, esta primera fase. Queda pendiente, entre otras cosas, ver qué se hace con el jardín exterior. Según recordó Nieto, existe la posibilidad de recuperarlo como jardín nazarí, pero hay expertos que sugieren que el aspecto de su época romántica debe prevalecer. “La Junta tendrá que decidir si quiere un jardín nazarí o un jardín romántico”, resumió. El objetivo final de esta intervención, según informó la concejal de Urbanismo, es concluir un edificio neutro, multiusos, que no robe protagonismo ni valor a la joya árabe que es la Qubba de su interior. Alzada 45

RESTAURACIÓN EL EDIFICIO MÁS ANTIGUO DE GRANADA

Manuel Morales destacó que la intención es crear un espacio museístico y de interpretación del patrimonio. De hecho, la fachada del ediﬁcio va a ser modiﬁcada para que sea totalmente lisa, eliminando todo adorno exterior. En su interior, el espacio será de dos alturas (las dos alturas de la Qubba) de forma diáfana. Serán 400 metros cuadrados en su planta baja, con apenas aseos y un ascensor, y 185 metros cuadrados en la 46 Alzada

planta superior, con una sala de conferencias y un almacén únicamente. De esta forma, al entrar al ediﬁcio del siglo XIX y alzando la vista se podrá admirar en toda su magnitud la construcción árabe del siglo XIII. Hay varias modiﬁcaciones que merece la pena resaltar. Por un lado, los restos arqueológicos de la entrada, que se proyectó cubrir con suelo acristalado para poder ser vistos, serán cubiertos e invisibles al

público, por decisión de la Junta. Por otro, la valla que deﬁne el límite del Cuarto Real de Santo Domingo no será alterada, y tampoco se derribará la casita que hay a la entrada, que podría tener función de taquilla, de vigilancia o de recibimiento. Y por último, falta estudiar y decidir qué hacer con los restos arqueológicos hallados junto al ediﬁcio, por su parte derecha, decisión que compete a la Junta de Andalucía.•

La casa de las reinas moras El Cuarto Real de Santo Domingo servía a los Reyes musulmanes para recogerse en él los días del Ramadán. Perteneció a las reinas moras, de las que lo compraron los Reyes Católicos, que lo cedieron al Convento de Santa Cruz y, desde s. XIX, fue propiedad particular. En el año 1990 el Ayuntamiento de Granada lo compró e inició su restauración. De la edificación árabe queda una torre, que hoy se encuentra dentro de un edificio moderno rodeado de jardines, y ante ella hubo un pórtico con zócalo de azulejos y un estanque, ya desaparecido. Su interior encierra una sala cuadrada de 7 metros de lado, cuyo arco de entrada tiene zócalo vidriado de alicatados, con la inscripción: "Dios es único" en caracteres cúficos enlazados con vastagos versos del Corán en torno. A los lados de la habitación hay alcobas con adornos e inscripciones en sus arcos, paños de yesería en los muros, y veinte arquitos con celosías de yeso, sobre los cuales apoya una armadura apeinazada de maderas formando lazo, que es una maravilla de estructura bajo su apariencia decorativa. En los frentes de la sala se abren tres balcones, el central con arco de colgadura, rodeando el aposento un zócalo de sencillos entrelazados. La variadísima decoración de yeso es tallada y pintada en gama fría, lo que, unido a la ausencia en ella del lema nazari, sitúa este edificio en la primera mitad del s. XIII.

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RESTAURACIÓN RECONOCIMIENTO AL TRABAJO DEL MONUMENTO NAZARÍ

La Alhambra recibe el Premio Europa Nostra de Patrimonio por la restauración del Patio de los Leones

ALZADA REDACCIÓN

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a Alhambra de Granada ha sido distinguida por la Unión Europea con el Premio Europa Nostra 2013, en su categoría de Conservación del Patrimonio, por la restauración del Patio de los Leones. El jurado de este prestigioso galardón, al que se han presentado este año más de 200 proyectos en las cuatro modalidades, ha reconocido "la compleja restauración de este emblemático monumento, a través de un complicado proceso que no estuvo exento de grandes dificultades". Además, el jurado, que en esta categoría ha estado presidido por el español José María Ballester, director del área de desarrollo Rural de la Fundación Botín, ha valorado "la calidad de las investigaciones realizadas y la metodología seguida, así como el acceso del público al patio". También han calificado como "auténticos retos en materia de conservación" la renovación del "complicado sistema de suministro de agua y, de manera especial, la decisión, tras una seria investigación científica, sobre el tipo de pavimento que debería sustituir el jardín construido a comienzos del siglo XIX. El resultado, en el corazón del más importante palacio nazarí,

constituye un triunfo". El consejero de Cultura y Deporte, Luciano Alonso, mostró su satisfacción por la concesión de este prestigioso premio, "que viene a reconocer una vez más los innovadores sistemas de conservación que se aplican en la Alhambra". Alonso ha recordó así que desde 2006, y tras un completo periodo de investigación, seguimiento y análisis iniciado en 2002, se desarrolló un riguroso y avanzado proceso de intervención integral de las ﬁguras y la taza, así como de los elementos restantes que componen el sistema hidráulico del Patio. El consejero aﬁrmó, asimismo, que el monumento nazarí granadino es "un modelo internacional de gestión patrimonial" y destacó especialmente el esfuerzo que realiza para mantener el equilibrio entre las medidas de protección y el alto nivel de visitas que recibe. Por su parte, la directora general del Patronato de la Alhambra y Generalife, María del Mar Villafranca, mostró su agradecimiento a la UE y al jurado por la concesión de este premio, que representa un "reconocimiento y un estímulo para todo el equipo que ha trabajado en esta importante restauración". •

URBANISMO ENLACE CIUDAD - ALHAMBRA

ALZADA REDACCIÓN

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l 22 de Diciembre de 2007 se cumplieron cien años de la inauguración del tranvía de cremallera a la Alhambra a través del barrio del Realejo. El primer medio de transporte público que conectó la ciudad de Granada con el monumento Nazarí. Durante 70 años cumplió con su cometido y, desde que se decidiera poner ﬁn a su vida, han sido numerosos los proyectos planteados para volver a dotar a la ciudad de un medio de transporte adecuado para acceder al recinto monumental. Hasta ahora sólo una línea de microbuses realiza esta conexión. Así, pues, la comunicación de la ciudad con su principal monumento sigue pendiente de un medio de transporte público de gran capacidad, imaginativo y respetuoso con el medio ambiente y con el

entorno que rodea a este excepcional monumento. Además, los 70 años de convivencia de la ciudad con los tranvías forjaron en los granadinos un sentimiento de nostalgia y cierta añoranza al poder comprobar durante más de 30 años que el transporte privado no favorece en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. No se había cumplido ni un mes de la inauguración del servicio de tranvías eléctricos de la ciudad de Granada, hablamos de ﬁnales de Julio de 1904, cuando su gerente, Nicolás de Escoriaza, anunciaba los próximos proyectos para la ciudad, entre ellos la conexión con la Alhambra a través de un funicular que partiría de la Carrera del Darro junto a los baños árabes y llegaría a las cercanías del Cubo de la Alhambra.

Del tranvía de cremallera al transporte ecológico La historia interminable de la conexión entre Granada y La Alhambra

Las reacciones no se hicieron esperar y pronto se hicieron eco en los diarios las voces contrarias, aunque también minoritarias, a este trazado aduciendo el poco respeto por el entorno y la ruptura de armonía estética del conjunto histórico del río Darro y la colina de la Alhambra. Entre las voces contrarias y más inﬂuyentes para que este proyecto no se llevara a término estaba la de D. Julio Quesada de Cañaveral y Piédrola, Señor de Láchar, Conde de Benalúa y Duque de San Pedro de Galatino. Su actitud contraria no se debía tanto al transporte de Granada con su principal monumento como al trazado en sí mismo. Y es que este activo aristócrata empresario proyectaba un gran casino hotel en la colina de la Alhambra pero dominando el barrio del Realejo, para lo cual

una línea tranviaria que pusiera en comunicación la ciudad, el nuevo hotel y el gran monumento granadino colmaba sus aspiraciones. De hecho, casi con toda seguridad, la campaña contraria al funicular orquestada con el envío de editoriales anónimos a los diarios se la podemos atribuir al Duque. La solución alternativa no tardó en hacerse pública: a ﬁnales de Marzo de 1905 se anunciaba que el Duque de San Pedro cedía una concesión de ferrocarril de vía estrecha a Santa Fe a favor de la sociedad Tranvías Eléctricos de Granada a cambio de incorporarse al Consejo de Administración de esta empresa y de establecer la línea de la Alhambra a través del Realejo y pasando por la puerta del futuro hotel Alhambra Palace.

La concesión fue otorgada por el Ayuntamiento el 12 de Septiembre de 1905 y seguidamente se iniciaron las obras, inaugurándose la primera sección hasta las Vistillas de los Ángeles con tranvía por adherencia simple el 25 de Diciembre de 1905. El segundo trozo, hasta el Campo de los Mártires, se demoró hasta el día 22 de Diciembre de 1907, tras encontrar diﬁcultades en el recorrido que obligaron a la expropiación y derribo de algunas casas que facilitaran el tendido de la vía, siendo en las calles del Caidero y de la Antequeruela de cremallera del tipo Riggenbach.

VEHÍCULO ECOLÓGICO

La última solución planteada para solventar este problema es la puesta en servicio de Alzada 51

URBANISMO ENLACE CIUDAD - ALHAMBRA

un vehículo ecológico que conectará el Conjunto Monumental de la Alhambra con la ciudad de Granada en virtud de un acuerdo alcanzando recientemente entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de la capital, que aprobó el pliego de condiciones para abrir el concurso y prevé que el nuevo medio de transporte esté funcionando en en un breve plazo de tiempo. Así lo anunciaron recientemente en una rueda de prensa conjunta el consejero de Cultura, Luciano Alonso, el alcalde de Granada, José Torres Hurtado y la directora del Patronato de la Alhambra y el Generalife, María del Mar Villafranca, quienes consideran que se trata de una solución "interesante" para mejorar la accesibilidad al monumento y dar al turista la posibilidad de disfrutar del resto del patrimonio que ofrece la ciudad, su gastronomía y su cultura. La intención es que sea un vehículo con un diseño "de última generación", preferiblemente eléctrico y que no haga ruido, aunque el pliego de condiciones es bastante "flexible" en este sentido y serán las empresas las que decidan las características del transporte, su frecuencia, su itinerario y su precio, toda vez que no se tratará de un servicio público subvencionado. Respecto al itinerario, el pliego sólo recoge la obligatoriedad de que el medio de transporte pase por las taquillas de la Alhambra -de hecho, esta medida está recogida en su plan director- y descienda a la ciudad por la Cuesta Gomérez, que actualmente está cerrada al tráfico rodado para evitar que la polución deteriore el monumento y sus alrededores. De este modo, serán las empresas que opten al concurso las que definan el resto del itinerario para favorecer la rentabilidad del servicio, de modo que no se descarta que el vehículo transite por el barrio morisco del Albaicín o conecte con otros reclamos culturales para incitar a su uso. El alcalde de la ciudad explicó que el pliego de condiciones recoge una concesión de diez años a la empresa adjudicataria y la intención es que el servicio empiece a funcionar con la llegada del buen tiempo, en mayo aproximadamente. Por su parte, el consejero de Cultura, Luciano Alonso, destacó el compromiso del Gobierno andaluz por conectar la Alhambra con Granada a fin de mejorar la accesibilidad, pero también para que los turistas disfruten del resto de recursos 52 Alzada

culturales, gastronómicos y patrimoniales de los que dispone la capital granadina, todo ello encaminado a generar riqueza y empleo. Antes de llegar a esta situación, y durante décadas, han sido numerosos los proyectos presentados y prolongados y baldíos los debates establecidos.

EL ‘AVECREM’

En una visita a Versalles se topó con un tren neumático que permitía ver los enormes jardines del palacio francés sin tener que andar kilómetros y kilómetros. Mateo Revilla dejó de pensar como turista para volver a su papel de director del Patronato de la Alhambra y creyó que aquel medio de transporte podía servir para unir la colina roja con la capital que se extiende a

sus pies. Fue a mediados de los 90, con Jesús Quero (PSOE) como alcalde de la ciudad. Revilla lo planteó al Ayuntamiento y en poco tiempo decidieron ponerlo en marcha. «Se usó el mismo modelo de tren que había en Versalles, exactamente igual», recuerdaba Jesús García, que era teniente alcalde de Tráﬁco en 1995, cuando comenzó a funcionar el tren, que pronto sería conocido en la ciudad como el 'avecrem'. Se trataba de un tren neumático, que salía de Plaza Nueva cada media hora y subía por una Cuesta de Gomérez recién cerrada al tráﬁco de coches particulares. Los inicios no fueron fáciles, y este modelo de transporte se encontró con una férrea oposición por parte de los taxistas de la capital, que se quejaban de que el tren les quitaba usuarios. Llegaron a llevar

carteles en los parabrisas oponiéndose a este transporte durante bastante tiempo. También protestaron con insistencia los comerciantes de la Cuesta de Gomérez que afirmaban que sus ventas bajarían al pasar los viajeros en tren, en lugar de caminando. Pero con la puesta en marcha del vehículo, las quejas se fueron difuminando ante un servicio que funcionaba bien. Los usuarios granadinos podían disfrutar del viaje de ida y vuelta por 225 pesetas, un precio que ascendía hasta 250 para los turistas. Por ese precio, el vehículo subía desde Plaza Nueva por Cuesta Gomérez hasta el monumento, para después bajar por el acceso nuevo a la Alhambra. En doce meses de servicio, este tren transportó a 125.000 viajeros, lo que suponía casi un 8% de los visitantes que había tenido la Alhambra en ese mismo periodo. La concesión inicial se había hecho por un solo año, y cuando cumplió el plazo el Ayuntamiento había cambiado ya de corporación tras las elecciones municipales. Gobernaba entonces la ciudad el alcalde Gabriel Díaz Berbel (PP) y era concejal de Tráfico César Díaz. Cuando faltaban pocos días para que expirara la concesión, volvieron a oírse las mismas voces que habían protestado en contra del servicio en su nacimiento. Los taxistas volvieron a colocar las pancartas, y los comerciantes lamentaron sus pérdidas económicas. Pero las voces a favor del transporte eran muchas. Entre ellos, Mateo Revilla, quien destacaba en un informe remitido al concejal de Tráfico que el tren era un «medio idóneo» para unir el centro y la Alhambra. Entre los turistas se aceptó muy bien este modelo y Revilla apuntaba incluso, en aquel escrito de febrero de 1996, que ya aparecía este tren en distintas publicaciones turísticas. El responsable de la Alhambra apostaba por cambiar algunas paradas y dar mayor puntualidad, con la confianza de que el número de viajeros podía ir incluso en aumento. «Por todo ello ruego tenga a bien renovar, prorrogar o sacar a concurso la concesión, en base al buen servicio prestado por este tren», se despedía Revilla. Su petición no fue escuchada, y el mismo día que acababa la concesión el Ayuntamiento anunció que se suprimía el servicio, para buscar una alternativa de consenso. Grupos ecologistas y asociaciones de consumidores se mostraron contrarios a esta cancelación, destacando incluso que Alzada 53

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la petición de los taxistas iba en contra de la libre competencia. «Yo creo que lo suprimieron porque no era su proyecto, no porque no funcionara bien», recuerda Jesús García, que vio desaparecer aquel proyecto desde la bancada de la oposición municipal. Ahora, cuando ve que se va a retomar la idea, lo acoge con cierto alivio, «porque demuestra que íbamos por el buen camino» y con pena, porque Granada habría avanzado mucho camino de haber continuado en esa línea. García confía en que ahora se consiga un vehículo que sea ecológico al 100%, gracias al avance de la tecnología logrado en estos años. Aquel tren neumático que Mateo Revilla 'importó' de Francia, con capacidad para 145 personas y que dio trabajo a ocho personas, ya no funciona tampoco en Versalles.

LA ESCALERA MECÁNICA

En 2006 se planteó la posibilidad de conectar la Alhambra con la ciudad mediante una escalera mecánica. Así lo manifestó el alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, quien aclaró que «por el momento, lo

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único que existía era una recomendación por parte del Foro Social de Granada que se pronunció sobre la posibilidad de incorporar nuevos medios de comunicación entre la ciudad y el monumento nazarí». El alcalde consideraba viable la idea e indicó que «el proyecto está en fase de estudio, y serán los técnicos los que decidirán si se lleva cabo o no». Además, explicó que «la medida tiene que responder a un acuerdo entre el Ayuntamiento y el Patronato, y es éste último el que tiene la última palabra para autorizar la entrada del nuevo modo de comunicación a la Alhambra. De todas formas espero que de luz verde para que el proyecto avance porque considero que la Alhambra sigue estando relativamente lejos de la ciudad y el objetivo del acercamiento es provocar que los turistas conozcan más el núcleo urbano». Por su parte, el portavoz de PSOE en el Ayuntamiento, Jose María Rueda, consideró que esta posible conexión es un tema «resuelto y encauzado», aunque no descartó el estudio y la toma en consideración de otros proyectos que se han barajado al respecto. Pese a todo, los socialistas maniﬁestaron que las líneas de conexión que existen actualmente funcionan correcta-

mente. El proyecto no se llevó a cabo. En 2007, la Gerencia de Urbanismo incluyó en los presupuestos la construcción de nuevos accesos mecánicos a la Alhambra. No se especiﬁcó en aquel momento si la conexión sería por la cuesta de Los Chinos o por la del Realejo, pero el concejal de Urbanismo, Luis Gerardo García Royo, manifestó su intención de iniciar en breve plazo de tiempo los trabajos para conectar el monumento con la ciudad, posiblemente mediante escaleras mecánicas. Para ello estaba previsto un millón de euros en los presupuestos de la Gerencia. «El Patronato de la Alhambra está convencido de que es necesaria esa conexión, sólo falta que se determine el camino de acceso», aﬁrmaba entonces García Royo. En aquellos momentos había dos proyectos posibles para esa conexión con la Alhambra, ubicar unas escaleras mecánicas en la cuesta de Los Chinos, al menos en sus zonas más empinadas, o incluso la instalación de un funicular. Los dos proyectos fueron señalados por el Consejo Económico y Social de la capital como fundamentales en el desarrollo turístico de Granada. Ninguno de los dos se llevó a cabo.

EL ASCENSOR Y LOS TÚNELES

Ya en 2011 se planteaba que construir un ascensor en la Alhambra para conectar el monumento con la ciudad era técnicamente viable, aunque "complejo" desde el punto de vista jurídico al estar declarado por la Unesco Patrimonio de la Humanidad. Esta fue la principal conclusión de la comisión técnica reunida para abordar la

idoneidad de instalar un medio mecánico que comunique el barrio morisco del Albaicín con la Alhambra, una idea que fue propuesta por el Ayuntamiento de Granada al considerar que muchos de los visitantes del monumento no hacen turismo en la ciudad. Uno de los principales asuntos que pusieron de maniﬁesto los expertos en la

reunión fue que el pronunciamiento se está realizando sobre una idea y no sobre un proyecto, por lo que en principio se carecía de suﬁcientes elementos de juicio para emitir una valoración técnica propiamente dicha. Al margen de este obstáculo, la comisión consideró que es posible construir un ascensor en la Alhambra, tanto desde el punto de vista constructivo como geotécnico, ya que "cualquier formación geológica puede ser perforada", si bien alertan de que en este caso se requerirían muchas cautelas y esto supondría un gran sobrecoste. Desde el punto de vista arqueológico ha habido discrepancias, según informó a los periodistas el presidente de la comisión, Manuel Vizcaíno Alcalá. Algunos de los expertos creen que la intervención podría acarrear un gran perjuicio económico" mientras que otros lo condicionan al lugar desde donde parta el medio mecánico. A este respecto consideraron que la conexión desde el Paseo de los Tristes, a la altura del Puente de las Chirimías, era la mejor ya que la segunda, a la altura del Puente de Espinosa, presentaba más complejidades.

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Pese a todo, los expertos coincidían en señalar que no existe proyecto formal sobre esta propuesta, de modo que "no se ha demostrado" si hay viabilidad económica para este ascensor, al tiempo que advirtieron de que "la justiﬁcación turística" de la iniciativa no estaba fundamentada. El presidente de la comisión consideró que este tipo de intervención no tiene que poner en peligro la declaración de la Alhambra como Patrimonio de la Humanidad, aunque para ello debería hacerse una intervención de una "ﬁnura extraordinaria" que tuviera en cuenta todos los aspectos, incluido el impacto ambiental, paisajístico y patrimonial. En esta línea, la comisión manifestó en el acta de la sesión la necesidad de estudiar otras alternativas que mejoren la conexión con la Alhambra. Las conclusiones de esta comisión mixta -integrada por cinco técnicos de la Alhambra y cinco del Ayuntamiento- fueron remitidas al alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, y a la directora del Patronato de la Alhambra y el Generalife, María del Mar Villafranca, para que "ellos juzguen" y decidan el siguiente paso a tomar, como por ejemplo redactar un proyecto o estudiar otras alternativas diferentes. La idea del Ayuntamiento de Granada era crear un sistema de túneles que conectasen con un ascensor mecánico desde dos posibles enclaves. El primero partía del Paseo de los Tristes, a la altura del Puente de las Chirimías, junto al Hotel Reuma, desde donde se crearía un túnel que recorrería la colina de la Alhambra mediante cintas transportadoras que llevarían hasta al citado ascensor, el cual subiría unos 64 metros hasta alcanzar el Patio de los Aljibes. La segunda opción partía de la Carrera del Darro, a la altura del Puente de Espinosa, desde donde saldría un túnel que se extendería hacia fuera de las murallas del recinto nazarí, lo que supondría más facilidades desde el punto de vista arqueológico. Desde ahí, el turista cogería un ascensor para llegar a la Puerta de las Armas. El Ayuntamiento apostó por acondicionar una zona de paseo desde aquí hasta la Plaza de los Aljibes y poder así acceder al monumento. Los túneles contarían con dos cintas transportadoras y tendrían una extensión de unos 92 metros en la primera alternativa y de unos 113 metros en la segunda, con un ancho de siete metros y una altura de 56 Alzada

4, 5 aproximadamente. Esta iniciativa fue presentada al Patronato de la Alhambra y el Generalife y estaba presupuestada en cuatro millones de euros. Este proyecto tampoco se llevó a cabo.

EL BUS ELÉCTRICO

Poco después se puso sobre la mesa una nueva iniciativa: la puesta en servicio de un bus eléctrico que no hace ruido. No produce emisiones contaminantes. Fun-

ciona con un motor eléctrico que se alimenta de baterías. Es un modelo de microbús que el Ayuntamiento de la capital y la empresa concesionaria del transporte público, Rober, llevaron al recinto exterior de la Alhambra para mostrarlo a la directora del Patronato de la Alhambra y el Generalife, Mar Villafranca, como posible alternativa al transporte público actual, servido con microbuses diesel. Ocupa poco, ya que se trata de un vehículo con una baja capacidad, 25 pasajeros por viaje, y no corre. Sólo adquiere una

velocidad de 35 kilómetros por hora en zonas llanas y de entre 15 y 20 kilómetros por hora en las cuestas, pero esas características son las ideales para acceder y circular por un recinto protegido y con un alto valor histórico y ecológico. El concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, y el director gerente de Rober, Guillermo Robles, acompañados de varios técnicos, subieron a bordo de este microbús hasta la placeta situada junto al palacio de Carlos V, donde poco después tenían prevista una reunión con la directora del conjunto monumental para tratar temas de movilidad. Según el concejal, la ciudad necesita una conexión directa y ﬂuida con la Alhambra, pero debe cumplir con unos requisitos. «Creemos que este tipo de vehículos pueden acabar con las reticencias de los responsables del monumento para permitir el acceso del transporte público hasta el monumento, ya sea a través de la cuesta de Gomérez o por la del hotel Alhambra Palace y poder circular por el paseo y los diferentes accesos. Lo que llamaba la atención cuando se viajaba en este microbús era la ausencia total de ruido. El único sonido en un día de verano era el del compresor de aire acondicionado en el interior del vehículo, que se mueve gracias a su motor que funciona con pilas. Es un microbús fabricado por la empresa italiana Tecnobús, que ha diseñado el modelo 'Gulliver'. Según Guillermo Robles, cada uno de estos vehículos tendría un coste de algo más de 200.000 euros, pero merece la pena si con ellos se eliminan las emisiones contaminantes y se da un servicio de calidad a las personas que quieren acceder desde la ciudad al monumento y viceversa. Los turistas que ayer visitaban las Alhambra alabaron la presencia de un autobús de este tipo en el conjunto monumental, y de hecho algunos de ellos se preguntaban si se podía utilizar ya para bajar a la ciudad. Algunos comerciantes de la calle Real de la Alhambra, felicitaban al concejal por la iniciativa, en la creencia de que la línea de autobús con este vehículo era ya una realidad. José Manuel García Nieto señalaba que este tipo de autobuses se han puesto ya en funcionamiento en ciudades como Madrid y Sevilla, para hacer recorridos en zonas sensibles, ya sea por mejorar el respeto a la naturaleza o a zonas históricas. Este proyecto tampoco se llevó a cabo. •

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EL DEFENSOR DE GRANADA

Suceso memorable Trascripción íntegra de la noticia aparecida en el diario ‘El Defensor de Granada’ el 24 de diciembre de 1907 sobre la inauguración del tranvía eléctrico de cremallera a la Alhambra

l domingo, a las 10 de la mañana, dio Granada un paso de gigante en el camino de su progreso: la inauguración del tranvía eléctrico de cremallera para subir a la Alhambra, serpenteando entre los cármenes que matizan, como festón de flores, la ladera occidental del cerro de los Mártires que lo árabes llamaron de Albunest. El hecho reviste tal trascendencia que seguramente será registrado, como memorable en las páginas de toda la prensa europea y marcará una fecha importante en los fastos de la cultura mundial. ¡Subir a la Alhambra con rapidez, cómodamente, fácilmente, contemplando al mismo tiempo el panorama de la Vega, el más hermoso del mundo, un paisaje incomparable, lleno de luz y de indescriptible poesía! ¡Poder admirar el grandioso monumento, emancipándose de la esclavitud de una subida fatigosa que causa y enerva el organismo y del temor de sufrir alteraciones en la salud por el rápido cambio de temperatura a que hay que someterse al traspasar los umbrales de la Puerta de las Granadas! ¡Subir a la Alhambra desafiando victoriosamente las bajas temperaturas del invierno y los rigores del calor estival! ¡Disfrutar de la Alhambra en todo tiempo, diariamente, sin que este placer signifique un gravamen oneroso para las familias de clase media, que no pueden sobrellevar el dispendio de subir en carruaje! 58 Alzada

¡Tener la Alhambra constantemente a nuestra disposición, poderle dedicar todos los ratos de ocio; saborear de continuo las bellezas de su espléndida arquitectura, cuanto más vista mejor comprendida y admirada! Para muchos granadinos esto equivale a la conquista de una suprema satisfacción. Por las diﬁcultades del acceso, la Alhambra no era el paseo cotidiano de Granada; de la frescura de sus umbrosas alamedas sólo podían disfrutar, cómodamente en las horas de calor, los que disponen de medios para imponerse el gasto de carruaje. Desde hoy, la Alambra es para todos, para los ricos y para los pobres, para cuantos sientan el sublime placer de contemplar su hermosura. ¿Se comprende bien lo que signiﬁca esto? ¿Se percibe ya la trascendencia civilizadora y democrática del acontecimiento que regocija hoy a los granadinos?

ESCORIAZA

Al consignar tan fausto suceso consideramos estrictamente justo unir a su memoria, la del hombre a cuyo talento y poderosa iniciativa se debe ver ya realizado lo que era un aspiración de todos los amantes de la equidad social y de la vulgarización del sentimiento estético. Nos referimos al ilustrado gerente de la Empresa de Tranvías D. Nicolás Escoriaza que disfruta hoy, con la gratitud de todos los granadinos, la inmensa satisfacción de haber puesto al al-

cance de las clases populares y de escasa fortuna, el placer de deleitarse contemplando la hermosura de la Alambra. El señor Escoriaza se puede enorgullecer de haber realizado en Granada, al implantar en Granada los tranvías eléctricos, una obra de progreso y de cultura que, en poco tiempo, ha cambiado la ﬁsionomía de la ciudad dándole la animación y el aspecto de las grandes capitales. Relativamente muy joven (pues nació en 1869) desde el comienzo de su vida siguió de un modo resuelto el camino de la cultura industrial moderna haciendo sus estudios en la Institución Libre de Enseñanza de Madrid; poniéndose luego al servicio de la Compañía Ferroviaria de MZA, y a los 25 años de edad fue nombrado director de los Ferrocarriles de Zaragoza al Mediterráneo, como premio de las excepcionales aptitudes que demostró dirigiendo las obras de construcción de la línea de Alcañiz. Asociado, después, al Sr. Carde, de Burdeos, dio una nueva prueba de sus talentos industriales fundando la Casa que aun gira bajo la razón social de Carde y Escoriaza y de cuyos talleres han salido la casi totalidad de los coches de tranvías que circulan en España. Demostró posteriormente su competencia técnica construyendo la estación de los Ferrocarriles de MZA en Sevilla, y de las líneas de Valladolid a Ariza, Calatayud a Valencia y Puebla de Alcañiz y el hermoso ediﬁcio de la Alhóndiga de Madrid.

Es mayor accionista de los Tranvías de Zaragoza y Granada, de la Compañía Madrileña de Almacenes Generales de Depósito y Transporte, y vicepresidente de los Tranvías de Cádiz que, ha poco tiempo, se inauguraron. Ha sido durante muchos vicepresidente de la Cámara de Comercio de Zaragoza; y posee las placas de 2ª y 3ª clase respectivamente del Mérito Militar y Naval. Consagrado por completo a la industria, ha tenido la fortaleza de no dejarse arrastrar por las tentaciones de la ambición política y no ﬁgura en ningún partido militante.

LA NUEVA LÍNEA

Apenas quedaron instalados los tranvías de Granada, comprendiendo el Sr. Escoriaza la conveniencia de establecer un rápido y fácil medio de comunicación entre la ciudad y la Alhambra, comenzó los trabajos para realizar este hermoso pensamiento. Al principio, se pensó en un funicular que subiese de la Carrera del Darro a la Puerta de las Armas; pero como este trazado no produjo buena impresión y se tropezó con serias diﬁcultades para reali-

zarlo, hiciéronse nuevos estudios a ﬁn de establecer la subida por la ladera de los Mártires que siempre fue el sitio señalado para este proyecto por la unánime aspiración de los granadinos. El nuevo trazado ofrecía también inconvenientes y gastos de gran importancia, como eran los de ensanchar el Caidero y regularizar sus rasantes; y sin el decidido apoyo moral del Ayuntamiento, hubiera sido punto menos que imposible llevarlo a cabo. Hubo que derribar más de treinta casas, construir altos muros de contención y ejecutar un considerable movimiento de tierras representado por muchos miles de metros cúbicos, para dejar paso franco al tranvía, pero ya, gracias a Dios y al patriótico esfuerzo de todos, lo principal está hecho y no tardará en hacerse lo que falta para que el barrio de San Cecilio sea uno de los más elegantes de Granada, y el camino del tranvía uno de sus más espléndidos paseos. La nueva línea arranca de la calle Reyes Católicos y, siguiendo las de la Colcha, Pavaneras, Santa Escolástica, Realejo y Molinos, llega en simple adherencia a las Vistillas de los Ángeles, donde comienza la

cremallera que sube hasta la Alhambra. Cuando la calle de Escoriaza quede abierta y se termine el proyecto, aprobado ya, de una gran plaza en lo alto de la Cuesta de los Molinos, el tranvía seguirá ruta más pintoresca y el trayecto desde Puerta Real y la Alhambra, por el Paseo de la Bomba, resultará incomparable. El proyecto de cremallera se encargó al eminente ingeniero suizo Mr. Emil Strub, especialista en la materia e inventor de la cremallera que lleva su nombre. De la construcción de material hízose cargo la importante casa Fonderies de Berne y de material móvil la Locomotive Fabrik de Winterthur que hizo los trucos. La Thompson Houston fabricó los equipos eléctricos y Carde y Escoriaza de Zaragoza construyeron las cajas; así es que en esta instalación ﬁguran todos los adelantos que se conocen hasta el día en construcción tranviaria de cremallera. Los frenos de los motores, especialmente, son de lo más perfeccionado que existe, hasta el punto de resultar materialmente imposible que un coche pueda deslizarse. Desde el regulador, maniobra un potente freno eléctrico, de modo que Alzada 59

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el coche no puede pasar de la velocidad que se quiere, según el punto donde se coloque la manivela. Un freno de husillo aprieta el eje de la cremallera; y por último, otro freno, también de husillo, acciona cuatro zapatas sobre las ruedas. Cualquiera de estos tres frenos pueden detener el coche en las mayores pendientes.

LA INAUGURACIÓN

Como hemos dicho, la inauguración de la nueva línea hubo de veriﬁcarse el domingo a las 10 de la mañana, asistiendo el Gobernador Civil de la Provincia señor Soler y Casajuana, el alcalde accidental D. Miguel López Sáez, el ingeniero jefe de Obras Públicas de esta provincia Sr. García Zamora, el ingeniero jefe de la Jaén Sr. Perals, los ingenieros D. Antonio Rico y D. Julio Moreno, el arquitecto municipal y de la Alhambra D. Modesto Cendoya, el sobresaliente don Ricardo Puyol, los tenientes de alcalde señores Marqués de Santa Oasilda, don Manuel Alba y don Miguel Horques, el director general de los tranvías eléctricos de Granada señor Escoriaza, el consejero don Francisco del Saz Abaijón, el jefe de la explotación D. Dalmiro Fernández y representantes de la prensa periódica local. El primer motor de cremallera que salió de las Vistillas subió con marcha normal sin detenerse hasta los Mártires, haciendo el recorrido en cuatro minutos. En el viaje de descenso se hicieron varias pruebas de los frenos cuyo resultado fue admirable. Se cortó la corriente sin dar previo aviso al conductor, que apenas lo advirtió hizo uso del freno, deteniéndose el coche de una manera instantánea; se paró en seco con toda precisión en medio de una curva con pendiente de más del 12 %, y pudo observarse que existía el más perfecto ajuste y la más exacta correspondencia entre el manipulador y los frenos. En estos viajes de pruebas, que resultaron extremadamente satisfactorios, condujo el motor, D. Pedro Bautista Lorente. Numerosa concurrencia presenciaba con aplausos y ¡vivas! el paso del coche desde las Vistillas hasta los Mártires, ha60 Alzada

ciéndole, al llegar a este punto, ruidosas manifestaciones de entusiasmo. Los vecinos del barrio mostraron su regocijo disparando palmas reales al inaugurarse el tranvía.

EL BANQUETE

Hecha la inauguración oﬁcial, cuyo acto terminó a las once y media de la mañana, el señor Escoriaza obsequió con un espléndio almuerzo en el hotel Victoria a los invitados, sentándose a la mesa los señores Soler, López Sáez, García Zamora, Perals, Rico, Moreno, Cendoya, Puyol, Alba, Santa Oasilda, Horques, del Saz, Fernández, Serrano, Moreno y Gómez Castilla, Osorio y Amaro en representación de la prensa local. Al descorcharse el champagne, se pronunciaron entusiastas brindis, que inició el alcalde Sr. López Sáez, consagrando un recuerdo cariñoso al dimisionario Sánchez-Puerta y frases laudatorias a la prensa por los patrióticos esfuerzos que han hecho para la realización de la línea que hoy vemos inaugurada y que fue siempre uno de los más hermosos ideales de los granadinos. Habló luego el Sr. Soler y Casajuana saludando con su habitual elocuencia al Sr. Escoriaza, por haber llevado a feliz término la nobilísima y patriótica empresa de facilitar la subida a la Alhambra por un medio rápido, cómodo y barato, que establece íntimo contacto entre el colosal monumento del arte árabe y sus admiradores, y expresó su deseo de ver ﬁrmado por el arquitecto Sr. Cendoya, el proyecto de prolongación de la vía desde los Mártires al Secano. El Sr. Cendoya pronunció un discreto brindis enalteciendo el espíritu progresivo de Granada y enumerando las importantes reformas que, de pocos años a esta fecha se han realizado en la ciudad embelleciéndola considerablemente. El Sr. Escoriaza correspondió a los plácemes de que había sido objeto; congratulándose de ver realizada la que fue, desde que se fundó la Compañía que dirige, una

de sus más vehementes aspiraciones y consignando su gratitud al Alcalde dimisionario Sr. Sánchez-Puerta y al Ayuntamiento por las facilidades y el apoyo moral con que han contribuido a que serealice el hecho que se solemniza. Concluyó ofreciendo consagrarse desde ahora, con entusiasmo, al estudio y ejecución del tranvía a Sierra Nevada, que abrirá nuevos horizontes a los touristas y producirá grandes beneﬁcios a esta población. Todos los comensales hicieron análogas manifestaciones de entusiasmo y satisfacción; y a propuesta del Sr. Soler y Casajuana, se acordó telegraﬁar a la Sra. y al padre

EL DEFENSOR DE GRANADA

del Sr. Escoriaza dándole la noticia del brillante resultado de la inauguración y felicitándoles por el éxito que en tan gallarda empresa éste ha alcanzado. Para solemnizarlo, el Sr. Escoriaza dispuso que ayer se diese como gratiﬁcación y plus a todos los empleados de la empresa la mitad de su haber diario. Reciban todos, Granada y la Empresa de los Tranvías, nuestro más sincero y cordial parabién.

DATOS TÉCNICOS

La vía se ha construido con carril sistema Vignole de 20 kg/m; la cremallera sistema

Strub es a 54 kg/m, resultando un peso total por metro de más de 100 kg, si se tiene en cuenta el peso de bridas, tirafondos y tornillos. El carril Vignole procede de la fábrica de los Altos Hornos de Vizcaya. El peso de cada coche es de 12.000 kg y sus motores son accionados por dos motores Thompson Houston de 54 CV cada uno, de tipo reforzado, blindado y último modelo de la casa. La línea que en la simple adherencia se desarrolla en un perﬁl sumamente accidentado y con curvas de radio pequeño al llegar a la parte de la cremallera comienza con una pendiente de 6 % para terminar

frente al consulado inglés con una pendiente de 13 %. La longitud de la línea de cremallera es de 600 metros aproximadamente, distribuidos en cinco alineaciones rectas, dos curvas de radio 100, una de radio 30 y otra de radio 20,5. Las pruebas de todos los materiales empleados en la línea se han veriﬁcado con arreglo al reglamento de ingenieros alemanes, y los certiﬁcados correspondientes obran en poder de la Compañía. Entre las pruebas que se practicaron e domingo fue la más concluyente la que ordenó el ingeniero D. Julio Moreno, quien dispuso que sin previo aviso al conductor del carruaje se descarrilara el trolley estando el coche subiendo la pendiente máxima de 13 %; apercibido el conductor no sólo paró el coche instantáneamente sino que éste no retrocedió ni un sólo metro. Las traviesas de pino sin sangrar y de dimensiones apropiadas proceden de pinares de esta provincia; han sido inyectadas previamente para su mejor conservación y van colocadas con intervalos de 65 centímetros. Los tirafondos galvanizados proceden de la fábrica Ollero Rull y Compañía, de Sevilla. La línea aérea, construida sobre postes, procedentes de la Sociedad de Construcciones Metálicas de Linares, está formada por materiales de la casa Thompson Houston. En el montaje de la línea, feeders, coches y cremallera sólo han intervenido operarios españoles, la mayor parte granadinos. Anteayer el número de viajeros que circuló por la línea de cremallera pasó de 2000. La Compañía, con muy buen acuerdo, ha prohibido estos primeros días la permanencia de viajeros en la plataforma anterior, y ha dispuesto que en los coches puestos en servicio, además del conductor reglamentario, el instructor D. Antonio Loaisa. La Compañía está repartiendo preciosos carnets redactados en español, francés, inglés y alemán, con indicaciones útiles para los viajeros en esta línea. • Alzada 61

TECNOLOGÍA GRIETAS Y FISURAS

Protocolo de grietas EVA LAO GARCÍA ARQUITECTA TÉCNICA ESPECIALISTA EN CONTROL DE CALIDAD Y PATOLOGÍAS DE EDIFICACIÓN DANIEL MARTÍN-VARGAS ARQUITECTO TÉCNICO E INGENIERO DE EDIFICACIÓN. JEFE DEL SERVICIO DE URBANISMO DEL AYUNTAMIENTO DE UGÍJAR (GRANADA) ANTONIO RUIZ-SÁNCHEZ ARQUITECTO TÉCNICO E INGENIERO DE EDIFICACIÓN. PROFESOR ASOCIADO DEL DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES ARQUITECTÓNICAS DE LA UNIVERSIDAD DE GRANADA

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esde hace unos años la situación del sector de la construcción está primando las actuaciones de intervención sobre el patrimonio existente, ya sea a través de rehabilitaciones de viviendas o de edificios completos, favoreciendo la renovación del tejido de la ciudad existente. Esto origina que nos encontremos cada vez más, procesos edificatorios en los que la existencia de un vecino, medianero o colindante, infiere judicialmente en su desarrollo, debido a una falta de precisión técnica por los posibles daños materiales que se pudieran ocasionar. Lo ideal sería que la intervención o proceso edificatorio planteado no afectara en modo alguno a los inmuebles colindantes, pero en previsión de reclamaciones posteriores, es necesario documentar su estado físico donde se detallen las lesiones existentes. El artículo que se presenta a continuación, trata de fomentar la necesidad de documentar de forma exhaustiva las grietas y/o fisuras que puedan detectarse en las edificaciones colindantes previas a la ejecución de obra.

1.- EL PROTOCOLO DE GRIETAS: LA NECESIDAD DE UN DOCUMENTO TÉCNICO

El Protocolo de Grietas es un Documento Técnico que se redacta a requerimiento de la Empresa Promotora, la Empresa Constructora o la Comunidad de Propietarios, con anterioridad a la realización de cualquier intervención en un inmueble o parcela que pueda afectar a los colindantes. Cada vez son más las Compañías de Seguros que exigen la realización de un Documento Técnico para evitar tener que abonar indemnizaciones por daños originados con anterioridad a la realización de la intervención. El Protocolo de Grietas cumple con los objetivos exigidos por las Compañías de Seguros de cara a posibles indemnizaciones frente a terceros.

2.- OBJETO DEL PROTOCOLO DE GRIETAS

El Protocolo de Grietas se redacta con objeto de dejar constancia documental de la existencia de grietas y/o ﬁsuras en los ediﬁcios y construcciones colindantes anteriores a la actuación que se pretenda

ejecutar. La ﬁnalidad del Protocolo es evitar que durante la ejecución de la obra, o al término de la misma, se produzcan reclamaciones por deterioros que existían con antelación a la misma. De esta forma se pueden diferenciar inequívocamente los daños que realmente puedan ser ocasionados a consecuencia de la intervención a realizar.

3.- POR QUÉ UN DOCUMENTO TÉCNICO Y NO UN INFORME TÉCNICO

En un Documento Técnico no se analizan causas ni se dan recomendaciones, simplemente se describe el contenido del estudio de grietas y/o fisuras de forma clara y concisa. Por el contrario, un Informe Técnico requiere, principalmente de un análisis para determinar las causas que originan las grietas y/o fisuras existentes en una edificación, para llegar a unas conclusiones y las oportunas recomendaciones finales.

4.- PROTOCOLO DE GRIETAS: CONTENIDO Y PROCEDIMIENTO

El Protocolo de Grietas debe contemplar la ubicación exacta de cada una de las grietas y/o fisuras detectadas en las edificaciones colindantes respecto de la obra o actuación a realizar. Para la redacción de este Documento Técnico es necesaria una inspección visual de los inmuebles colindantes, como mínimo, de los paramentos medianeros con la intervención a realizar, así como de sus fachadas; con objeto de verificar su estado global. Para ello, se realiza una inspección de acuerdo con cuatro fases perfectamente definidas: 1. Zonas comunes 2. Interior del Inmueble (viviendas, oficinas…) 3. Fachadas 4. Locales En todas y cada una de estas cuatro fases se revisarán: – los elementos estructurales verticales (soportes, pantallas y muros de carga); – los elementos estructurales horizontales (forjados y vigas); – los cerramientos y las tabiquerías, y por último – los revestimientos y acabados. Asimismo se realizará un reportaje fotográfico completo de todas las zonas inspeccionadas en el que quedará constancia Alzada 63

TECNOLOGÍA GRIETAS Y FISURAS

documental de la existencia de las grietas y/o fisuras previas a la intervención a realizar. Los resultados de la inspección visual desarrollada en cada fase se recogen en Actas específicas, en las que figurarán, de forma pormenorizada y debidamente protocolizados, cada uno de los elementos inspeccionados, las grietas y/o fisuras detectadas, el reportaje fotográfico, las observaciones y los comentarios técnicos descriptivos.

5.- ¿QUÉ ES UNA GRIETA? ¿QUÉ ES UNA FISURA?

Al versar el objeto del Protocolo de Grietas sobre la existencia de grietas y/o fisuras, deberemos detenernos a reflexionar sobre lo que técnicamente se entiende por grietas y por fisuras. Una primera definición podría ser la expuesta lingüísticamente por la Real Academia1 de la Lengua Española, pero al hacer la consulta, ambos términos son utilizados indistintamente en sentido figurado. En el Código Técnico de la Edificación cada Documento Básico hace una interpretación propia de los términos de grieta y fisura. Pasamos a continuación a detallarlos: DOCUMENTO BÁSICO SE: SEGURIDAD ESTRUCTURAL

En este Documento Básico se asocia el término fisura a los elementos de hormigón, entendiendo las fisuras como roturas superficiales en la masa del hormigón que conducen a la rotura, en todo su espesor, del elemento estructural. Por el contrario, en el mismo, no se hace mención alguna al término grieta. En cuanto a la necesidad del Protocolo de Grietas como Documento Técnico, hay que hacer mención expresa de que en este Documento Básico se recoge el Anejo D Evaluación estructural de edificios existentes, en el que se especifica claramente en el apartado sobre recopilación de información, la determinación del estado actual de la edificación colindante mediante la verificación de los daños y anomalías existentes previas al inicio de la construcción. DOCUMENTO BÁSICO SE-AE: SEGURIDAD ESTRUCTURAL – ACCIONES EN LA EDIFICACIÓN

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1.- Definiciones Según la Real Academia de la Lengua. - GRIETA: Hendidura alargada que se hace en la tierra o en cualquier cuerpo sólido. - FISURA: Grieta que se produce en un objeto.

En este Documento Básico no se hace referencia alguna a los términos de ﬁsura y/o grieta. DOCUMENTO BÁSICO SE-A: SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACERO

Este Documento Básico plantea el concepto de ﬁsura como la aparición de una rotura superﬁcial que puede desembocar en una rotura completa de un elemento estructural de acero. Hay que destacar que el término de grieta no aparece en toda la redacción de este Documento Básico. DOCUMENTO BÁSICO SE-C: SEGURIDAD ESTRUCTURAL - CIMIENTOS

Este Documento Básico asocia el concepto de ﬁsura a los suelos, considerando los suelos ﬁsurados como suelos fracturados. El concepto de grieta, igualmente, queda

turas de fábrica se diseñan para evitar la aparición de ﬁsuras, entre otros requerimientos. DOCUMENTO BÁSICO SE-M : SEGURIDAD ESTRUCTURAL – MADERA; DOCUMENTO BÁSICO SI : SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO; DOCUMENTO BÁSICO SUA: SEGURIDAD DE UTILIZACIÓN Y ACCESIBILIDAD; DOCUMENTO BÁSICO HR: PROTECCIÓN FRENTE AL RUIDO

Estos Documentos Básicos no hacen referencia alguna a los términos de ﬁsura y/o grieta. DOCUMENTO BÁSICO HE : AHORRO DE ENERGÍA

Este Documento Básico no hace referencia al término de ﬁsura, pero si al de grieta que es utilizado al hablar de la vigilancia y el mantenimiento de las instalaciones solares térmicas de producción de agua caliente sanitaria; cuando indica la comprobación de la existencia de grietas (roturas de material) en los captadores. DOCUMENTO BÁSICO HS: SALUBRIDAD

asociado a una rotura del suelo que puede derivarse en una rotura de edificación. Cabe destacar que este Documento Básico, cuando analiza y dimensiona los elementos de contención denominados “Pantallas” en su apartado 6.3.2.2 – Estabilidad, analiza la estabilidad de las edificaciones y servicios próximos , mediante la comprobación de cada una de las fases de ejecución tanto de la pantalla en si, como de la excavación, verificando que no son lo suficientemente importantes como para hacer peligrar la estabilidad de los edificios colindantes o ser causa de agrietamientos, inclinaciones, etc . Al hablar en este Documento Básico de los Estados Límite de Servicio, indica que en los elementos de contención deben considerarse al menos, entre otros el Estado Límite producido por los movi-

mientos o deformaciones de la estructura de contención o de sus elementos de sujeción que puedan causar el colapso o afectar a la apariencia o al uso eﬁciente de las estructuras cercanas o de los servicios próximos. Los desplazamientos admisibles de las estructuras o servicios próximos ajenos a la obra, deben deﬁnirse en función de sus características y estado, debiendo preverse en el proyecto las medidas a adoptar en caso de que estos valores sean superados. DOCUMENTO BÁSICO SE-F: SEGURIDAD ESTRUCTURAL - FABRICA

Este Documento Básico no hace referencia al término grieta, pero si al de ﬁsura que es utilizado al hablar de roturas en las fabricas, tanto superﬁciales como aquellas que afectan a todo su espesor. Las estruc-

Aquí, el Código Técnico de la Edificación hace referencia al término de fisura como algo aceptable en revestimientos, ya que presupone la aparición de fisuras (roturas superficiales) en los mismos como consecuencia del movimiento del soporte sobre el que están aplicados. El término de grieta igualmente queda asociado a una rotura superficial de un elemento constructivo. Es por tanto que grietas y fisuras tienen igual consideración en este Documento Básico (roturas superficiales); si bien en algunos aspectos relacionados con la Construcción, confieren a las grietas una mayor dimensión que a las fisuras. La Instrucción del Hormigón Estructural (EHE-08) no hace distinción aparente entre grietas y fisuras. Esta Normativa Técnica, al hablar de la aptitud al servicio de la estructuras de hormigón armado, transmite la idea de que las estructuras pueden estar fisuradas con roturas superficiales en la masa de hormigón, sin que ello suponga el incumplimiento de su función básica para el uso para la que fue concebida. La EHE-08 establece unos valores máximos de abertura de fisura (Tabla 5.1.1.2) a partir de los cuales la estructura se considera que no es apta en cuanto a la aptitud al servicio. Alzada 65

TECNOLOGÍA GRIETAS Y FISURAS

Al hablar de los Estados Limite Últimos, la Instrucción informa sobre la peligrosidad de un posible fallo estructural (colapso) si no se controla la fisuración progresiva bajo cargas repetidas. Es decir, por un lado la Instrucción nos indica que las estructuras pueden estar fisuradas, e incluso establece unos valores límite a las aberturas características de las fisuras, y por otro, nos advierte que una fisuración excesiva y no controlada puede derivar en un fallo estructural. En el diseño, análisis y calculo de estructuras de hormigón, las comprobaciones relativas al Estado Límite de Servicio, especialmente el caso que tratamos sobre la fisuración, no se realizan explícitamente, pero según la EHE pueden considerarse satisfechas si el modelo de diseño empleado para el cálculo se orienta con los resultados de un análisis lineal y se cumplen las condiciones para los tirantes establecidas en el Artículo 40°, es decir, se emplea un análisis lineal para el cálculo de la estructura de hormigón. La EHE al hablar de secciones de hormigón diferencia entre sección bruta, sección neta, sección homogénea y sección fisurada, definiendo la sección fisurada como la formada por la zona comprimida del hormigón y las áreas de las armaduras longitudinales, tanto activas adherentes como pasivas, multiplicadas por el correspondiente coeficiente de equivalencia; es decir, la sección fisurada considera solo la parte del hormigón que trabaja mecánicamente (sección comprimida por encima de la fibra neutra) y las áreas de las armaduras de acero incluidas en el seno de la masa de hormigón. Otro concepto a tener en cuenta en cuanto a cómo afectan las fisuras a las estructuras de hormigón armado, es el comportamiento lineal o no de una estructura. Según la EHE la no linealidad del comportamiento de estructuras de hormigón procede fundamentalmente de la fisuración del hormigón y la plastificación del acero, es decir, en estructuras fisuradas no se cumple la Ley de Hooke. Por otro lado la EHE, al hablar de armaduras de acero para el hormigón, da a entender el concepto de fisura como una rotura superficial en las armaduras que no llega a producir una rotura total de las mismas. En cuanto al término grieta, aparece sólo en la EHE al hablar de aceros y lo asocia a una rotura superficial en las ar66 Alzada

maduras de acero para el hormigón, es decir, no hace distinción aparente entre fisuras y grietas. Por otro lado, y dentro de la normativa de edificación, tenemos la Norma de Construcción Sismorresistente: Parte general y edificación (NCSE-02), en la que se hace alusión al término fisura al hablar de la sección fisurada de hormigón. Por el contrario el término grieta no aparece reflejado en todo el texto. En la Instrucción de Acero Estructural (EAE), al igual que en la EHE-08, no se hace una distinción específica entre fisuras

y grietas, igualando ambos términos al concepto de rotura superﬁcial de elementos de acero para estructuras. La Instrucción de Acero Estructural al hablar de los Estados Límite de Servicio, incluye todas aquellas situaciones de la estructura para las que no se cumplen los requisitos de funcionalidad, de comodidad, de durabilidad o de aspecto requeridos. A diferencia de la EHE, en la Instrucción de Acero Estructural no se establecen unos valores máximos de abertura de ﬁsura (wmax); por el contrario establece las indicaciones necesarias para evitar la aparición

de fisuras en los elementos estructurales de acero, ya que al hablar del Estado Límite de Fatiga, considera la aparición de fisuras o principio de fisuración como una posibilidad que podría avocar a un fallo estructural. En cuanto al término grieta, la Instrucción de Acero Estructural lo recoge al hablar de los sistemas de protección de las estructuras de acero, concretamente al hablar de las pinturas como elemento de protección ya que se les exige el cumplimiento de la UNE EN ISO 4628-4: agrietamiento 0 (S0). Por último, en lo que a normativa técnica de obligado cumplimiento se refiere, en la Comunidad Autónoma de Andalucía se dispone de un Manual General y un Manual Particular para el Uso, Mantenimiento y Conservación de edificios destinados a Viviendas, donde sí se puede encontrar una diferenciación clara entre fisuras y grietas. De tal forma que define como fisuras las hendiduras longitudinales de poca profundidad y apenas perceptibles, mientras que las grietas son las aberturas longitudinales de anchura y profundidad considerables que aparecen en la superficie de un sólido. Una búsqueda en la Literatura Científica nacional no arroja ningún artículo ni trabajo científico cuyo objeto sea la diferenciación entre grietas y fisuras, sino que es una referencia transversal. Los textos analizados versan la diferenciación entre fisuras y grietas respecto al ancho de la fisura2, al espesor3 o grosor4. De toda la bibliografía analizada podemos llegar a la conclusión de que no existe una definición clara y común para los términos de fisura y de grieta, equiparándolos muchas veces o por lo menos no haciendo una distinción expresa entre los mismos. Si bien es cierto que en la documentación consultada asocia ambos términos al concepto de roturas superficiales de un material.

6.- LAS ACTAS COMO TRABAJO DE CAMPO DEL PROTOCOLO DE GRIETAS

Habiendo discutido la necesidad de la redacción de un Protocolo de Grietas y una vez analizado el concepto técnico en la literatura cientíﬁca de los términos “grieta y ﬁsura”, pasamos a detallar cada uno de los apartados que componen las Actas que recogen el Protocolo de Grietas. Las Actas como trabajo de campo, son Alzada 67

TECNOLOGÍA GRIETAS Y FISURAS

2.- (Mas-Guindal Lafarga, Antonio-José.1996) 3.- (Monjo Carrio, J. 2007) 4.- (Aymat, Carlos. 2000)

empleadas para registrar de forma clara la localización de las grietas y/o ﬁsuras detectadas durante la inspección visual de las ediﬁcaciones colindantes. Por lo general las Actas se componen principalmente de: I. PLANO DE SITUACIÓN DEL INMUEBLE COLINDANTE

En él se indicará de forma clara, la localización del inmueble objeto del Protocolo de Grietas, su Referencia Catastral, y la situación del inmueble en el que se va a ejecutar la intervención respecto del inmueble objeto del Protocolo de Grietas. II. CROQUIS DE PLANTA DE LA VIVIENDA, ESTANCIA, ZONAS COMUNES Y LOCALES. CROQUIS DE FACHADA DEL INMUEBLE COLINDANTE A LA INTERVENCIÓN

Se realizará un croquis por vivienda o estancia, zonas comunes, y locales comerciales; o por fachada de ediﬁcio colindante a la intervención, donde se indicarán y numerarán las grietas y/o ﬁsuras detectadas en cada elemento inspeccionado. Como recomendación, en cada croquis se aconseja orientar la estancia croquizada según la situación del inmueble objeto de la intervención en el caso de viviendas, estancias, zonas comunes y locales comerciales. En el caso de fachadas, se deberá indicar su orientación y la calle a la que pertenece. III. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS GRIETAS Y/O FISURAS, SEGÚN LA NUMERACIÓN EN EL CROQUIS

Se empleará una descripción gráﬁca de cada una de las grietas inspeccionadas, aportando como ejemplo las siguientes: 1) Ascendentes 68 Alzada

2) Descendentes 3) Ramiﬁcadas 4) Escalonadas 5) A 45º 6) Horizontales 7) Verticales IV. REPORTAJE FOTOGRÁFICO DE CADA GRIETA Y/O FISURA NUMERADA EN EL CROQUIS.

Se tomarán fotografías de todas las grietas y/o fisuras detectadas durante la inspección visual. Para catalogarlas, se recomienda ubicar cada fotografía en el croquis realizado con anterioridad, indicando el punto desde el cual se han tomado, la altura del objetivo, la distancia hasta la grieta y/o fisura, así como el ángulo de inclinación horizontal y vertical aproximado. Para facilitar la lectura de las grietas y/o fisuras, y aproximar el tamaño de las mismas, se aconseja tomar una escala gráfica o elemento de referencia, del cual hay que dejar constancia en el Acta. Como ejemplo se aportan dos tipos de Actas que pueden facilitar el trabajo del Técnico que desarrolle el Protocolo de Grietas (ver Anexos I y II). Los formatos de Actas presentadas son orientativos. Cada Técnico acomodará el Acta que mejor se acomode al Protocolo de Grietas que pretenda realizar.

7.- EL PROTOCOLO DE GRIETAS COMO PRUEBA PERICIAL

Para dar mayor respaldo jurídico al Protocolo de Grietas, las Actas emitidas tras la inspección se presentarán ante notario para que, una vez cumplido el trámite pertinente, éste levante Acta de Notoriedad. •

Bibliografía Normativa Técnica REAL DECRETO 997/2002, de 27 de septiembre, por el que se aprueba la norma de construcción sismorresistente: parte general y edificación (NCSE-02) BOE nº 244 (11/10/2002). REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. BOE nº 74 (28/03/2006). REAL DECRETO 1247/2008 de 18 de julio, por el que se aprueba la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08) BOE nº 203 (22/08/2008). ORDEN de 30 de noviembre de 2009, por la que se aprueban las normas sobre las instrucciones particulares de uso y mantenimiento de los edificios destinados a viviendas y el Manual General para el uso, mantenimiento y conservación de los mismos. BOJA nº 114 (13/01/2010). REAL DECRETO 751/2011, de 27 de mayo, por el que se aprueba la Instrucción de Acero Estructural (EAE) BOE nº 149 (23/06/2011).

Textos Científicos AAVV. Patología de fachadas urbanas. Departamento de Construcción ETS de Arquitectura. Universidad de Valladolid - 1990. Aymat, Carlos. Patología y recuperación de fábricas de cajones de tapial. Cercha. Nº 54 – Abril 2000. Fathy^ Abi^Elaziz, Adel Mohamed. Inyección de grandes grietas con resina epoxi. Tesis leída en la Universidad Politécnica de Madrid: ETS Ingeniero de Caminos. Gómez Sánchez, Francisco Javier. Un criterio de rotura en sólidos entallados. Tesis leída en la Universidad Politécnica de Madrid: ETS Ingeniero de Caminos. Lozano Martinez-Luengas, Alfonso. Lozano Apolo, Jerónimo. Curso de preparación y presentación de documentos, gráficas, memorias, representaciones técnicas y patentes. Consultores Técnicos de Construcción. Gijón 1994. Mas-Guindal Lafarga, Antonio-José. Las grietas en las estructuras de fábrica. Un procedimiento para evaluar la forma de trabajo de éstas. Informes de la Construcción. Vol 48, Nº 446 (1996). Merchán Gabaldón, Faustino. Manual para la Inspección Técnica de Edificios (I.T.E.). CIE Inversiones Editoriales-Dossat 2000. Madrid 1999. Monjo Carrio, J. Durabilidad vs vulnerabilidad. Informes de la Construcción. Vol 59, Nº 507 (2007). Pastor Caño, José Ignacio. Fractura de materiales cerámicos estructurales avanzados. Tesis leída en la Universidad Complutense de Madrid – Facultad de Ciencias Físicas: Departamento de Física de Materiales.

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TECNOLOGÍA GRIETAS Y FISURAS

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TEMAS LEGALES DECRETO LEY DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA

En el Boletín Oﬁcial de la Junta de Andalucía número 69, de 11 de abril de 2013, páginas 67 a 92, se ha publicado el Decreto-Ley 6/2013, de 9 de abril, de “Medidas para asegurar el cumplimiento de la función social de la vivienda”, promovido por la Consejería de Fomento y Vivienda1.

II.

El Decreto-Ley, a que se alude, con una populista denominación atrayente, y una estructura sistemática aceptable, se abre con una extensa Exposición de Motivos (diseccionada en dos apartados), se desarrolla mediante cinco también extensos artículos (destinados a modiﬁcar cinco leyes), y se cierra con las acostumbradas Disposiciones Adicionales, Transitoria, Derogatoria y Finales. Aun cuando no es el momento de profundizar en su análisis, sí cabe esbozar algún que otro comentario, tal como hacemos en los apartados siguientes.

III.

Respecto a la Exposición de Motivos (tal como ya hemos expuesto) se disecciona en

dos apartados: el Apartado II es una simple relación de las Leyes que se modifican, sin ningún valor analítico añadido; el Apartado I, por el contrario, recoge toda la fundamentación jurídica justificadora de la ideología que sustenta el Decreto-Ley: el art. 25.1 de la Declaración Universal de los Derechos Humanos, el art. 11.1 del Pacto Internacional de Derechos Económicos, Sociales y Culturales, los arts. II-9, II-62, II-63, II-67 y II-113 del Tratado por el que se establece una Constitución para Europa, los arts. 33, 40, 47 y 128 de nuestra Constitución vigente, el Estatuto de Autonomía para Andalucía, la Ley 1/2010, de 8 de marzo, Reguladora del Derecho a la Vivienda en Andalucía, y, finalmente, la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 14.03.13.

IV.

Respecto al articulado, el art. 1 procede a la modiﬁcación de la Ley 1/2010, de 8 de marzo, Reguladora del Derecho a la Vivienda en Andalucía. El art. 2 (según su rúbrica) procede a la modiﬁcación de los arts. 10 y 20 y a la adición de dos disposiciones adicionales

La función social de la vivienda MANUEL M. GÓMEZ DEL CASTILLO Y GÓMEZ CATEDRÁTICO DE DERECHO PROCESAL DE LA UNIVERSIDAD DE HUELVA

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a la Ley 13/2005, de 11 de noviembre, de Medidas para la Vivienda Protegida y el Suelo. Realmente, el citado art. 2 procede a la modificación del art. 10, a la adición de cuatro nuevos apartados al art. 20 (las letras m, n, ñ, o) y a la adición de tres disposiciones adicionales (la Sexta, la Séptima y la Octava). El error, en la rúbrica, habría de ser corregido. El art. 3 procede a la modificación de la Ley 9/2001, de 12 de julio, por la que se establece el sentido del silencio administrativo y los plazos de determinados procedimientos como garantías procedimentales para los ciudadanos. El citado art. 3 añade, en el Anexo I, tres procedimientos sancionadores con plazo de resolución y notificación superior a seis meses, fijándolos, más concretamente, en un año. El art. 4 procede a la modificación de la Ley 8/1997, de 23 de diciembre, por la que se aprueban medidas en materia tributaria y presupuestaria de empresas de la Junta de Andalucía y otras entidades, de recaudación, de contratación, de función

pública y de fianza de arrendamientos y suministros. El citado art. 4 modifica, concretamente, los arts. 78, 83, 84, 85 y la Disposición Final Primera de la citada Ley. Y el art. 5 procede a la modificación de la Ley 17/1999, de 28 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas. El citado art. 5 modifica, concretamente, el art. 33 de la citada ley (mediante la adición de un nuevo apartado con la letra g).

De los cinco artículos antes citados, el art. 1 (por el que se procede a la modiﬁcación de la Ley 1/2010, de 8 de marzo, Reguladora del Derecho a la Vivienda en Andalucía) exige una atención particular, al ser el de mayor importancia y el de mayor impacto social y económico. Dicho artículo modiﬁca los arts. 1, 4, 9 y 10 de la Ley 1/2010; renumera su Disposición Adicional Única y le añade cinco nuevas Disposiciones Adicionales; y -lo que resulta más analizable y valorable- introduce dos nuevos Títulos VI y VII. El Título VI (“De los instrumentos ad-

ministrativos para evitar la existencia de viviendas deshabitadas”) se distribuye en tres Capítulos destinados a regular, sucesivamente, el concepto de vivienda deshabitada (arts. 25 y 26) y el procedimiento contradictorio para su declaración (arts. 27 a 40) (Capítulo I), el Registro de viviendas deshabitadas (art. 41) (Capítulo II), y las actuaciones de fomento para evitar la existencia de viviendas deshabitadas (arts. 42 a 47) (Capítulo III). El Título VII (“Del ejercicio de la potestad de inspección y de la potestad sancionadora”) se distribuye en dos Capítulos destinados a regular, también sucesivamente, la potestad de inspección (arts. 48 a 51) (Capítulo I) y la potestad sancionadora (arts. 52 a 68) (Capítulo II).

VI.

Finalmente, respecto a las Disposiciones Adicionales (2), la Disposición Transitoria, la Disposición Derogatoria, y las Disposiciones Finales (4), hay que destacar la Disposición Adicional Segunda (“Declaración de interés social, a efectos de expropiación forzosa, de la cobertura de necesidad de vivienda de personas en especiales cir-

cunstancias de emergencia social”), que procede a regular la expropiación forzosa temporal (3 años) del uso de las viviendas en trámites de desahucio, paralizando el mismo.

VII.

Tras la pura exposición técnica realizada con anterioridad (que, aun consciente de lo aburrida que siempre resulta para los lectores ajenos al mundo jurídico, es, también siempre, imprescindible para ﬁjar el contexto general de la normativa), entendemos que puede ser de particular interés efectuar una breve referencia a la regulación que la reformada Ley Reguladora del Derecho a la Vivienda en Andalucía dedica a la “vivienda deshabitada”, “blanco”, diana, o “plato”, objeto de la citada ley. Hay que tener presente que, como principios generales, la referida ley “tiene por objeto garantizar […] el derecho constitucional y estatutario a una vivienda digna y adecuada, del que son titulares las personas físicas con vecindad administrativa en la Comunidad Autónoma de Andalucía […]” (art. 1.1), y, para ello, entiende que “forma parte del contenido esencial del

1. En el momento de la redacción de este artículo, también las Comunidades Autónomas de Canarias y Cataluña estudian la posibilidad de promulgar una norma semejante.

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TEMAS LEGALES DECRETO LEY DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA

derecho de propiedad de la vivienda el deber de destinar de forma efectiva el bien al uso habitacional previsto por el ordenamiento jurídico, así como mantener, conservar y rehabilitar la vivienda […]” (art. 1.3). En este contexto de prohibiciones [usted es propietario de la vivienda X pero usted no puede hacer en ella...] y de imposiciones [usted es propietario de la vivienda X y usted debe hacer en ella...], en el cual el derecho de propiedad (integrado, progresiva y paradójicamente, mas por deberes que por facultades) se va diluyendo, emerge la idea -se insiste- de que “forma parte… del derecho de propiedad de la vivienda el 74 Alzada

deber de destinar(la) de forma efectiva… al uso habitacional…”, lo que constituye el substratum ideológico que permite “perseguir” (entendiéndose este termino en un sentido puramente didáctico o pedagógico) a la “vivienda deshabitada”. Pero ¿qué es una “vivienda deshabitada”?. Según la reformada Ley Reguladora del Derecho a la Vivienda en Andalucía: 1) “Se presumirá que la vivienda no está habitada cuando no se destine efectivamente al uso residencial previsto por el ordenamiento jurídico o el planeamiento urbanístico durante más de seis meses consecutivos en el curso de un año desde el últi-

mo día de efectiva habitación […]” (art. 25.2); 2) “Se presumirá que la vivienda no está habitada cuando la misma no cuente con contrato de suministro de agua o de electricidad o presente nulo o escaso consumo de suministros, calculados con base en la media habitual de consumo por vivienda y por año […]” (art. 25.3); 3) “Serán indicios […] para la consideración de una vivienda deshabitada […] los siguientes: a) los datos del padrón de habitantes y de otros registros públicos de residentes u ocupantes; b) consumos anormalmente bajos o carencia de los suministros de agua, gas y electricidad […]; c) recepción de correo y notiﬁcaciones en

2. Al menos, el Consejo Andaluz de COAATIEs no ha recibido, como resulta habitual con todos los Anteproyectos y Proyectos de Leyes, Reglamentos, Decretos, Órdenes, etc., el texto del Proyecto del Decreto-Ley en cuestión. No ha emitido, por tanto, informe alguno.

hora/año (Anexo). Afortunadamente, la “persecución” (se reitera que este término se ha de entender en un sentido puramente pedagógico o didáctico) de la “vivienda deshabitada” no alcanza, por el momento, al patrimonio inmobiliario urbano residencial habitual de la denominada clase media (logrado sobre la base del trabajo y del ahorro). En este sentido, y con buen sentido, se excluye, por el momento, “las viviendas de las personas físicas cuyo uso exclusivo sea el de esparcimiento o recreo” (art. 25.4.b) y “las viviendas que sean usadas de forma efectiva mediante su arrendamiento como ﬁncas urbanas celebrado por temporadas, sea ésta de verano o cualquier otra y el celebrado para ejercerse en la ﬁnca una actividad industrial, comercial, artesanal, profesional, recreativa, asistencial, cultural o docente, siempre que cuenten con los requisitos legales para su ejercicio, y tengan, al menos, una ocupación no inferior a treinta días en un año” (art. 25.4.c), estableciéndose, además, que “las viviendas deshabitadas de titularidad de personas físicas no serán objeto del ejercicio de la potestad sancionadora, en los términos establecidos en el artículo 53.1.a)” de la reiterada ley (art. 25.5).

otros lugares; d) utilización habitual de otros lugares para realizar comunicaciones telefónicas e informáticas; e) declaraciones o actos propios de la persona titular de la vivienda; f) declaraciones de los titulares de la vecindad; g) negativa injustiﬁcada de la persona titular de la vivienda a facilitar comprobaciones de la Consejería competente en materia de vivienda […]” (art. 26); 4) En defecto de información más especíﬁca, se considerará deshabitada una vivienda a) cuando su consumo de agua sea inferior a 0’21 metros cúbicos/mes o 2’47 metros cúbicos/año; b) cuando su consumo de electricidad sea inferior a 24 kilowatios hora/mes o 291 kilowatios

para alegaciones durante la elaboración y promulgación del Decreto-Ley2. Lo segundo que llama la atención es que quepa utilizar el instrumento del Decreto-Ley para modificar Leyes con la simple invocación de razones de urgencia. Y lo tercero que llama la atención (en el ámbito de la técnica de creación legislativa) es la posibilidad de que un DecretoLey autonómico modifique la interpretación y aplicación de Leyes estatales (algunas de tanto calado jurídico como la legislación hipotecaria y la legislación procesal civil). Todo ello puede desembocar en un posible recurso de inconstitucionalidad con la posible paralela paralización de algunas medidas que, con total evidencia, resultan necesarias. Al margen de lo anterior (que pertenece, como se ha dicho, al ámbito de la técnica de creación legislativa), el Decreto-Ley de referencia producirá, también con toda seguridad, un conjunto de consecuencias socio-económicas y políticas, a las que seguidamente nos referimos con la mayor brevedad posible. En el plano socio-económico existe la opinión, casi unánime, de que el DecretoLey traerá, como consecuencia, una paralización o disminución de las inversiones inmobiliarias, una mayor caída de la deEl Decreto-Ley, a que manda de viviendas y, con ello, una mayor contracción del sector de la edificación y se alude, ha provocado, como no podía ser de la construcción (agudizándose su crisis); otra manera, una acalorada polémica en además, y con mayor evidencia, se produtodos los medios de comunicación (prensa, cirá también una nueva contracción del radio, televisión), incluido Internet, con mercado hipotecario, mediante la reducción argumentaciones en pro y en contra (deso supresión de la oferta de créditos de tal calificaciones incluidas), que lo han situado naturaleza, lo que impedirá o dificultará en el centro de la actualidad política, lo el acceso, a la vivienda en propiedad, de que, con toda seguridad, era uno de los los ciudadanos más jóvenes; todo ello, a objetivos perseguidos por sus promotosu vez, contribuirá seriamente al aumento res. del paro. De forma paralela, cabe intuir Pero, desde un punto de vista desapaque, a los efectos de superar los consumos sionado y objetivo, ¿qué análisis y, sobremínimos de agua y electricidad fijados todo, qué valoración cabe hacer del mispor el Decreto-Ley, con la finalidad de mo?. evitar la calificación de “vivienda deshabiLo primero que llama la atención es la tada”, los grifos y las luces se abrirán de ausencia de un trámite de audiencia pública forma innecesaria produciéndose un de-

VIII.

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TEMAS LEGALES DECRETO LEY DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA

rroche hídrico y energético que, en modo alguno, nos podemos permitir en estos momentos. En el plano político, se atisba, según los entendidos, una “ruptura” de las relaciones entre la Junta de Andalucía y las entidades ﬁnancieras e inmobiliarias operantes en dicha Comunidad Autónoma y, por derivación, un “enfriamiento” de las mantenidas (hasta ahora de forma mas que excelente) con las organizaciones empresariales, todo ello en perjuicio (¿intencionado?) de la paz laboral. Y, en el plano jurídico, no hay que “perder de vista” el posible incremento de los recursos (procesos) contencioso-administrativos, con la paralela saturación del trabajo atribuido a los órganos jurisdiccionales que operan en dicho orden. Ello, sin perjuicio de la desigual concepción que, respecto al derecho de propiedad, y la función social de la vivienda, puede propiciar el Decreto-Ley, con posible vulneración del principio de igualdad consagrado en el art. 14 de nuestra Constitución vigente.

IX.

Sentado todo lo anterior, es el momento de dedicar alguna reflexión a la “función social” de la vivienda, que no es sino una modalidad de la “función social” de la propiedad inmobiliaria. No cabe desconocer que existen concepciones (rectius, han existido) que entienden el derecho de propiedad como un derecho sin límites (“La propiedad -se dice- no tiene límites; si los tiene, no es propiedad”). Sin embargo, la concepción generalizada, tanto en el ámbito histórico como en el ámbito comparado, y, por supuesto, en nuestro vigente ordenamiento jurídico, es la que considera que el derecho de propiedad no es un derecho ilimitado y que, por lo mismo, cabe imponerle restricciones. La razón de ser de estas restricciones es múltiple y diversa. Así, por ejemplo, el art. 7.2 de la Ley 49/1960, de 21.07, de Propiedad Horizontal permite la privación del uso de un piso o local al propietario (por tiempo no superior a tres años) o al ocupante no propietario (de forma definitiva, con resolución del contrato que tenga suscrito y su lanzamiento en vía de desahucio) cuando desarrollen en el inmueble actividades contrarias a los Estatutos, dañosas para la finca, molestas, insalubres, nocivas, peligrosas o ilícitas. Se invoca, 76 Alzada

así, como razones para las restricciones, la conservación del inmueble, la salubridad, la seguridad, etc. Una de las razones habitualmente esgrimidas, para imponer restricciones al derecho de propiedad, se concreta en la exigencia de su “función social”, exigencia esta reconocida por la doctrina y la jurisprudencia, y consagrada por nuestra Constitución vigente. Sobre ella volveremos después. Señalemos, ahora, que, en exacta y correcta lógica jurídica y técnica legislativa, cualquier restricción ha de ser impuesta, y amparada, por una norma con categoría de ley; si, por causa o motivo de urgencia, se utilizase cualquier otro instrumento legislativo, resulta preciso que, con igual urgencia, se inste y se produzca su ratificación y transformación a ley. Y señalemos también que, cuando se opera, no una mera restricción, sino la privación absoluta y definitiva de la propiedad, ello se ha de hacer mediante expropiación forzosa y compensación dineraria (el denominado “justiprecio”) ajustadas a la Ley de 16.12.54, de Expropiación Forzosa, y a su Reglamento aprobado por Decreto de 26.04.573. Volviendo ya a la exigencia de la “función social” de la propiedad, hay que recordar que dicha expresión fue utilizada, por vez primera, por Leon Duguit, a principios del Siglo XX; desde entonces, la expresión ha ido cobrando importancia, de tal manera que, actualmente, forma parte, como principio programático, de cualquier ideario de cualquier ideología que no quiera “desentonar”. En España, la “función social” de la propiedad está consagrada en el art. 33.2 de la Constitución, habiendo establecido el Tribunal Constitucional que la misma forma parte integrante del derecho de propiedad (STC 37/1987, de 26.05). Sin embargo, y realmente, no existe un concepto, claro y diáfano, de lo que sea la “función social” de la propiedad, y, mucho menos, un catálogo de las limitaciones que, invocándola, quepa imponer al citado derecho. Por ello, la “función social” de la propiedad ha sido definida, finalmente, como “concepto jurídico indeterminado”, alertándose sobre las consecuencias negativas que el “exceso” en el establecimiento de limitaciones puede llegar a producir, puesto que su “abuso” (respecto a la propiedad inmobiliaria, urbana o rústica, y ya incluso sobre la propiedad

dineraria -el ejemplo de Chipre ha abierto la “Caja de Pandora”-) provoca siempre un estado de inseguridad jurídica, social y económica, de tal dimensión que los efectos nocivos aﬂoran con inusitada rapidez. Tal vez, y al ﬁnal, descubierto y constatado el efecto “boomerang” que produce en mayor o menor medida, habría que traer a colación el pensamiento de Pedro Schwartz4 de que “la ‘función social’ de la propiedad privada es, precisa y únicamente, la de existir y funcionar libremente”.

Lo más curioso es que, si bien en la Exposición de Motivos del Decreto-Ley, que se comenta, aparecen las expresiones “función social de la vivienda” (en 5 ocasiones), “función social de la propiedad” (en 4 ocasiones), y “función social de la propiedad de la vivienda” (en 2 ocasiones), junto con otras relacionadas con las anteriores (“interés social de la vivienda”, “perspectiva social de la vivienda”), no sucede lo mismo con su articulado, en el que solo aparecen dos expresiones aisladas: “función social de la propiedad” (art. 50.d, Ley 1/2010) y “uso social de la vivienda” (art. 42.Rúbrica, Ley 1/2010). Desearíamos dar una explicación satisfactoria de ello; pero, desgraciadamente, no la sabemos5. •

3. Un supuesto singular lo constituye las privaciones de la propiedad en razón de lo dispuesto por la Ley 22/1988, de 28.07, de Costas y su Reglamento aprobado por Real Decreto 1471/1989, de 01.12. La compensación por la privación de la propiedad fue el otorgamiento de una concesión administrativa de uso. 4. P. SCHWARTZ, La función social de la propiedad, Expansión.com, 14.09.12. 5. Al margen de las expresiones que con carácter insistente utiliza el legislador (“vivienda deshabitada”, “situación de no habitación”, “derecho constitucional y estatutario a una vivienda digna y adecuada”, ¡“en función de las disponibilidades presupuestarias”!), también se hace uso de expresiones de significado cuando menos dudoso; así: “usos antisociales del derecho de propiedad” (Exposición de Motivos), “vecindad administrativa” (art.1.1, Ley 1/2010), “alojamiento transitorio” (art. 4, Ley 1/2010), “requerimiento de información no excesivo” (art. 27.2, Ley 1/2010)

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BIBLIOTECA

EL PARQUE RESIDENCIAL SIN ASCENSOR EN ANDALUCÍA: UNA APUESTA POR LA ACCESIBILIDAD

(Informe especial al Parlamento) Defensor del Pueblo Andaluz El objeto de este informe especial es, por un lado, evidenciar la entidad del problema y, de otro, proponer a los poderes públicos una serie de medidas destinadas a abordar la exigencia constitucional y estatutaria de que el parque residencial garantice la accesibilidad de todas las personas que residan en las viviendas que lo integran.

MANUAL PRÁCTICO DE CONTROL DE CALIDAD EN LA EHE-08

Julián Pérez Navarro y Laura Campillo Domínguez Este manual pretende completar la propuesta iniciada con la publicación Documentación del Control de la Obra en cumplimiento del Código Técnico de la Ediﬁcación sobre planiﬁcación y programación del control de calidad de las obras, centrada en este caso, en las estructuras de hormigón armado y dando respuesta a las exigencias concretas de la Instrucción del Hormigón estructural (EHE-08).

TUBERÍAS PLÁSTICAS EN EDIFICACIÓN (MANUAL TÉCNICO)

AseTub AENOR Ediciones En esta publicación se desciben detalladamente las principales características y las diversas aplicaciones de los distintos sistemas de tuberías plásticas para la conducción de agua en el interior de los ediﬁcios.

DOCUMENTACIÓN DEL CONTROL DE LA OBRA EN CUMPLIMIENTO DEL CTE

Julián Pérez Navarro, Laura Campillo Domínguez y Nuria Rosa Roca CTE Para el seguimiento del control la publicación contiene las Especiﬁcaciones técnicas, listados de las comprobaciones a realizar en cada material y unidad de obra en recepción, ejecución y obra terminada y Documentación de las mismas mediante Partes de Control.

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