2463-0675ISSN 53 Año 7EDICIÓN Dos nuevos modelos entran al portafolio ChevroletZONA TRUCK Busscar lanza su autobús eléctrico LAT.BUS 2022: Todo sobre la feria de buses más importante de Brasil Electromovilidad Especial UN EXTRAORDINARIOVIAJE Pag. 6 Transaire cumple 30 años Anversario Eventos Se viene el 21 encuentro de Acoltes
Busscar Busstar DD - Diseño: Charlie Rodríguez ISSN 2463-0675 Una publicación periódica editada por Dandelion Media S.A.S. Año 7, Número 53 - 2022 www.latinobus.com.co Editorial ¿Cómo queremos que sea el transporte en 4 años? 05 Tema Central Especial: Copetran 80 años 06 12 Zona Truck 14 Urbanos Alianza Sodis estrena flotilla Marcopolo New Senior 16 Aniversario Nuevos camiones en la línea de Chevrolet 28 Novedades Volvo sorprenderá con dos lanzamientos Seguridad Cómo escoger el cinturón de seguridad correcto (III) 22 Transaire celebra sus primeros 30 años Director : crodriguez@wowmedia.com.coCharlie Rodríguez LondoñoDiseño: Dandelion Media S.A.S.Comercialización: enarvaez@wowmedia.com.coEduardo NarváezRedacción: wmarroquin@wowmedia.com.coWilliam MarroquínFotografía: Archivo Colombiabus, Freepik Medios digitales: jrodriguez@wowmedia.com.coJavier RodríguezFoto Portada: William Marroquín - Freepik Impresión: Azuna Colombia Asdrúbal Quevedo
Las organizaciones gremiales han estado en acercamientos,primeroconlascomisionesdeempalmeyposteriormente, con los funcionarios del gobierno designados
E de cambios (y también incógnitas) que impactaránsignificativamente,durantelospróximosaños,eldesarrollodeltransporteentodas sus modalidades. Con ello, lo entes gubernamentales deberán desarrollar varias agendas en temas tributarios, normatividad,contratación laboral, seguridad, tecnología,matrizenergéticaysanciones,entreotros.Los siguientesmesesseránclavesparaestablecerlasreglasde juego que acompañarán a la movilización de pasajeros y cargaenelfuturo.
dentrodecuatroaños?
paraestructurarlaspolíticasqueregiráneltransporte. Los gremios han buscado los espacios que permitan presentar a los entes gubernamentales, las preocupaciones del sector y las propuestas para solucionarlas,ademásdesuinterésparatrabajardelamano, enlabúsquedadeunbeneficiocomún.
Editorial ¿Cómo será el transporte
l nuevo gobierno ha planteado un sinnúmero
Por:WilliamMarroquín/Foto:Freepik
Empresarios,operadoreseinversionistas:asistanalos congresos, encuentros y simposios, lleven sus ideas, participenconotroscolegasdelsector,yalsalir,actúen para liderar los cambios al interior de sus compañías para lograr la transformación de sus negocios. Los escenarios estarán disponibles esperándolo, nuevos personajes han sido designados en la cartera de transporteyessuresponsabilidadestarpresenteydar aconoceralosentesgubernamentaleslasprincipales dolenciasyoportunidadesdelsector
5 Edición53
Los empresarios no deben esperar a que queden en firme las normas que podrían cambiar su negocio, sin estar preparados para los cambios. Si se replantea la operacióndelasEPS(grandescontratantesydeudoras de los servicios especiales), por ejemplo, ¿qué pasará con las deudas y cómo se reemplazará esa fuente de ingresos? Sicambiaranlosesquemasdecontratación y vinculación del personal, si se define una nueva políticadesancionesquetambiénobliguearesponder aloscontratantesdelosserviciosencasodesiniestroo que el empresario pueda lograr que un autobús sea considerado un bien de capital y no de consumo, ¿estaráelprofesionaldeltransportecapacitadoylisto areaccionaralcambio?.
Uno de los temas fundamentales será la lucha frontal contra la informalidad y la ilegalidad, no solo porque ha llegado a absorber el 40% de la demanda en algunossectoresdeltransportedepasajeros;también por las prácticas desleales que pasan en frente de las autoridades sin ninguna sanción, mientras los empresariosformalessoportantodoelpesodelasleyes.Más que las decisiones y políticas públicas, las dificultades delascadenasdesuministro,lacarestíaolaescasezde personal, la principal amenaza para la industria son quienesofrecenserviciossinregulaciónalguna.
El transportador debe ver su actividad más como una tareaempresarialynounsimpleoficio.Porello,tendrá quehacerrápidamenteunaradiografíadesusdolores de cabeza y establecer la visión de su negocio en los siguientes años. Así las cosas, tendrá que participar activamente en la construcción de las políticas y hacerse visible en los próximos encuentros gremiales, dondelasagendasestaránentornoaloqueplanteen los responsables del gobierno y trabajar junto a sus colegas, pues tal vez después no existan otras oportunidadesdediálogocercanoyconstrucción.
Copetran realiza su primera ruta conectando a Bucaramanga con Bogotá, en un autobús con el arquetipo del camión norteamericano de la época: chasís de motor delantero, suspensión rígida, carrocería de madera y capacidad para 20 pasajeros.Noexistíanparadores,estacionesdeservicio nimontallantasyloscaminoseranazarosos,tanto, que el conductor llevaba canecas con combustible para poder solventar, en cualquier momento una detenciónintempestiva.
que venía gestandose desde finales de la décadade1930,peroqueseconstituiríaformalmente enseptiembrede1942enlacapitaldeSantander,con la presencia del Alcalde de la ciudad y el Gobernador del departamento. Allí, los 22 primeros asociados firmaban el acta de fundación de la cooperativa y en diciembredeesemismoaño,obtendríanlapersonería jurídica. Partiendo desde ese punto, la expansión nuncasedetuvohastaconvertirseenunacompañíade transporte multimodal, cuyos hitos en la movilización de pasajeros contamos en estas líneas al estilo Latinobus.
Inicio de Operaciones – Foto: Gerencia Copetran
E
l cooperativismo, uno de los modelos asociativos más importantes durante el siglo XX en Colombia, fue clave en la formación de importantes empresas de toda índole, desde el sector financiero pasando por la salud y los servicios, y sobre todo, de gran impacto en el transporte de pasajeros. Los propietarios de vehículos que hacían sus viajes, poco hubiesen imaginado que al organizarse en este modelo operativo, terminarían formando la mayor empresa dedicada al servicio intermunicipal de Unpasajeros.sueño
1942 – Abriendo caminos
También se ofrecía servicio Diario de encomiendas con conexión a los ferrocarriles nacionales, lo que podríaconsiderarsecomolosiniciosdeltransporte multimodal,unadelasbanderasdelacompañía.
Copetran: de Un Viaje Extraordinario Especial
Redacción Latinobus / Fotos: Archivo Revista
Inicio de Operaciones – Foto: Gerencia Copetran
Los caminos de tierra, la complicada geografía santandereana, la altura del altiplano cundiboyacenseyelclimacambiante,hacíandelatravesíaunaodiseaquepodíatardarhasta24horas.
Marcopolo Paradiso 1200 G7 – Chevrolet LV150 Foto: William Marroquín
Los carroceros boyacenses ya habían abandonado la madera para sus creaciones y construían modelos en metal, coinci diendo con la expansión de las rutas en los buses tipo “Piragua” sobre chasises Ford y Dodge. También se ofrecía el servicio diario en Taxis desde Bucaramanga a San Vicente de Chucurí para conectar con Barrancabermeja.
Por primera vez aparecen los tonos azules en las pinturas de la compañía, sin dejar el gris e incorpo rando al galgo para recibir al Servicio Emperador, orientado a las largas distancias con los buses último modelo. Destacaba por incorporar el aire acondicio nado, con equipos Thermo King, 36 asientos reclina bles y los recientes chasises Chevrolet CHR580 ensamblados localmente (hubo algunos de los últimosDodgeP900alosqueselesinstalólaclimati zación). Las bogotanas Blue Bird (Colcar Ltda.) y Superior; junto con las boyacenses AGA, Muisca y
1965 – Expansión y modernidad
Muisca Dodge P900 / Foto: Enrique Henao
Servicio Emperador – Blue Bird Jumbo – Chevrolet CHR580 Foto: Daniel Santamaría.
7
1984 – Emperador
Servicio corriente, Ford 600 con Carrocería Musica / Foto: Gerencia Copetran Servicio de Lujo, AGA Dodge P900 / Foto: Daniel Santamaría
ConlallegadadelDodgeP900,Copetranleapuestaalservicio Metropolitano, con buses de carrocerías metálicas, motor trasero,sillasreclinablesyunaspectodevehículotantopoderoso como veloz. Ya se recorrían rutas interdepartamentales hacialacostaatlántica,nortedeSantanderyelinteriordelpaís.
CuriosamentelavíaentreBucaramangayBarrancabermejase hacíaporSanVicentedeChucurí,enterrenodestapadohasta queen1975seconstruyeelpuentesobreelríoSogamoso.El punto de venta de Copetran se ubicaba en el Parque Centenario de la Calle 33 en la capital santandereana, en lo que se conocíacomo“SanAndresito”
Llega también un importante apoyo desde Duitama, que durante 45 de los 80 años de la compañía, ha suministrado ininterrumpidamente carrocerías para sus grandes buses de lujo: AutobusesAGA,quienentregaría su primera unidad sobre el Dodge P900 a Copetran El servicioMetropolitanocambiaría sunombrealServiciodeLujo.
1972 – Servicio Metropolitano
1992 Rodríguez
Preferencial 2B. AGA Polaris – Mercedes Benz OH1636
Trasserunadelaspocasempresasquesepermitió estrenar vehículos, en el difícil periodo de final del siglo 20, superando la recesión económica colom biana (la peor de la historia hasta la pandemia) y los problemas de orden público, las personas vuelven a rodar por las carreteras. Copetran aprovecha su enorme capacidad y apuesta a los nuevos chasises Mercedes-Benz OH1636 y Chevrolet LV150paramodernizargradualmentesu
1996 – Copetran Class y Preferencial de Lujo
2002 – La Recuperación
Preferencial de Lujo. AGA Premium – Chevrolet LV150
Un año después, importan los chasises Thomas norteamericanos con motor Cummins de 8.3 litros y 250HP de mayor longitud comparados con el CHR580 de Chevrolet, siendo la única compañía que los incor poró en Colombia. En ese mismo 1993, aparece el servicio CopeVans, para rutas cortas sobre vans Ford Econoline E350 con capacidad para 12 ocupan
2004 – Preferencial 2B
La idea de ofrecer mayor espacio de reclinación, que algunas compañías estaban incorporando es captada por Copetran, que ofrece el nivel Class donde el bus de mayor equipamento y capaciad para 32 o 34 sillas, pasa a tener 26 con máximo confort, obviamente con sanitario, climatización, audio y video. Los primeros vehículos estarían montados sobre los chasis Chevro
Tflota.ambién
Saludando los 50 años de la compañía, Copetran se unealatendenciadeincorporarsanitarioensusbuses másgrandes,llamándoloServicioÉliteypensadopara recorrer los trayectos más largos, con dos conducto res, 32 a 36 sillas, audio y video a bordo, recorridos terminal a terminal ó con pocas paradas en ciudades intermedias y una amplia oferta de carrocerías nacio nales sobre el chasis CHR580: AGA, Muisca, Tundama, Blue Bird, Olímpica,juntoalassantandereanas Omega y Autobuses Los Andes
tes, también importadas de Estados Unidos.
let CHR660 y 660C, junto al Mitsubishi RP118, sin cabina divisoria que todavía se aplica en Copetran. También llega acompañado de una de las imáge nes más recordadas de la empresa, con la hormiga santandereana siendo sostenida por una mano; posteriormenteelserviciopasaríaallamarsePrefe rencial de Lujo.
sería clave en la recuperación de uno de susgrandesaliadosyprincipalproveedordecarro cerías, Autobuses AGA, apoyándole con el primer prototipo Polaris, que salvaría al constructor de Duitama.
– Servicio Élite Especial Servicio Élite. Carrocería Muisca – Chevrolet CHR580 Foto: Robiel
Copetran Class. AGA Premium – Chevrolet CHR660C Foto: Gerencia Copetran
estrena un atractivo esquema de pintura inspirada en el cañón del Chicamocha, combinando los tonos azules y recuperando el gris de antaño gracias al
La Revista de Autobús en Latinoamérica / Edición 53 9
2014 – DP Doble Piso
trabajodePuntodeVistaDiseño,lideradoporCharlie Rodríguez, quienes presentaron más de 50 propues Lostas. modelos 2015 de un solo piso, también estrena rían imagen con mayor presencia del azul oscuro y el lema “Siempre a tiempo”.
Un cambio total en la identidad corporativa saluda los 75 años de Copetran, manteniendo las tonalida
Buscandoofrecerelmayorconfortparalaslargasdistan cias que recorre la compañía, llegan los grandes buses preferencialesequipadosconbañosindependientespara damas y caballeros, así como un máximo de 36 asientos. Un nivel de atención que Copetran ha mantenido constante tras casi 20 años, siendo altamente apreciado por sus viajeros, pues son muy pocas las compañías que dentro de los valores agregados a bordo, lo ofrecen.
Preferencial 2B. Marcopolo Paradiso 1200G7 – Scania K360 Foto: William Marroquín
2017 – Un Viaje Extraordinario
DP Doble Piso. Busscar Busstar DD – Scania K410 Foto: William Marroquín
Uniéndose a la tendencia de los buses doble piso, Cope tran hace una incorporación a la altura de su flota: un encargode35vehículoscon12poltronasenprimernivel agregando pantallas individuales y 44 semi-cama en la segunda planta. Equipados con carrocerías peruanas Modasa y Busscar sobre chasis Scania y Volvo de última Lageneración.nuevaflota
des azules claras y el galgo como principales distinti vos, adoptando además el lema “Un Viaje Extraordi nario”. Este esquema de pintura busca transmitir mayor frescura y sobriedad a todos los elementos visuales de la compañía: iniciando por los autobuses, la nueva simbología se trasladó a camiones, tracto mulas, uniformes del personal y puntos de venta a nivel nacional.
Especial
año 2019, la gerencia liderada por el desaparecido Mauricio Atuesta, realizó los estudios para convertir a la empresa santandereana en aerolínea regional.
Cercade1.500conductoresdeautobusesycamio nes cumplen con la tarea de conectar las más de 190rutasquecubrenel70%delageografíanacio nal y transportando alrededor de 5,3 millones de pasajeros que diariamente eligen a Copetran en búsqueda de “Un viaje extraordinario”.
Los elementos de conectividad se extienden también alosbusespreferencialesdeunpiso,iniciandoconlos modelos 2020 y permitiendo a los autobuses 2017 en adelante subir de categoría incorporando los equipos provistos por Actia. Sin perder ese enfoque en el transporte multimodal, reciben la licencia para opera ción fluvial, para transportar por el río Magdalena mercancías y ofrecer servicios turísticos. Incluso en el
Preferencial 2B. AGA Creo – Scania K400 / Foto: William Marroquín
Doble Piso+. Marcopolo Paradiso 1800DD – Scania K440
Vans Renault Trafic – Foto: Gerencia Copetran mayor capacidad transportadora autorizada del paísconcercade1.000vehículos(Deellos771son autobuses de servicio especial e intermunicipal) y con un portafolio multiservicios más allá del trans porte de pasajeros: carga, paqueteo, mensajería expresa, giros postales, recargas, corresponsalía bancaria (pagos y recaudos), microseguros, souve nirs y servicios turísticos.
El entretenimiento individual llega a los servicios preferenciales de Copetran en dos formas para brindarlamáximaexperienciadeconfort:porunlado, se agrega el servicio Doble Piso+ con buses con 44 poltronas anchas y 160° de reclinación en los dos niveles, pantallas y equipos de conectividad suminis trados por Actia de México.
2019 – Doble Piso +
80 años después, Copetran es la empresa con
80
“Se evitará que los ocupantes en cabina, en caso de colisión frontal impacten contra el volante y diferentes partes en la cabina del camión, absorbiendo parte de la energía cinética del cuerpo, disminuyendo las lesiones cervicales y protegiendo a los pasajeros en caso de accidentes”
el camión FVR X-Long es robusto y potente, con motor turbo de 6 cilindros en línea de 7.790cc y 280HPofreciendobajoscostosdemantenimientoque generan eficiencia y rentabilidad para los negocios. También su distancia entre ejes de 6.500mm y la capaci dad de carga hasta 11.248Kg lo ubican como uno de los de mayor tamaño dentro de su categoría.
La familia F también trae actualizaciones en los diferentes camiones de la línea. Los modelos FVR y FRR ahora contarán con un nuevo diseño de parrilla frontal, espejos laterales combinados, que incluyen un espejo gran angular En términos de seguridad pasiva, los nuevos vehículos sorprenden porque tendrán un nuevo airbag dual, tanto para el conductor como para el pasajero.
Comodidad: La dirección del vehículo es hidráulica, abatible en altura y en posición, garantizándole mayor comodidad y ergonomía. Adicionalmente, el camión cuenta con accesorios, como bloqueo central y vidrios eléctricos.
Dentro de las cualidades de los camiones FRR Cabina Extendida y FVR X-Long, los modelos atienden tres aspectos claves que valora el transportador: confort, seguridad y diseño.
Cabe resaltar que Chevrolet a través de su campaña Toneladas de Cambio propone anunciar todos los cambios que trae la Familia F de Camiones Chevrolet tiene el propósito de apoyar el progreso económico del país y convertir a Colombia en un referente en Latinoamérica en términos de innovación y produc ción. Cabe recordar que, en este momento, la planta de Colmotores está duplicando la producción de camiones para llegar a más de 12.000 unidades este año, lo que se convierte en un récord.
Transmisión: Tiene una transmisión MZZ6W que brinda un buen desempeño para ascender en terrenos inclina dos y con mayor velocidad para trayectos en autopista.
¿Porqué es un camión ganador?
Dimensiones: Cuenta con largo carrozable, uno de los más largos del mercado, ideal para transportar materia les de volumen y aprovechar su máxima capacidad.
El camión Chevrolet FRR Cabina Extendida, se mueve con su propulsor turbocargado Isuzu 4HK1 de 5.193cc de desplazamiento, cuatro cilindros y 187HP de potencia, que le brinda tranquilidad al transporta dor pues son unidades de confiabilidad y resistencia insuperables cuyo desempeño es muy bien conocido por conductores y propietarios.
Sinterrenos.duda,
Este nuevo modelo llega con una propuesta que combina comodidad y sencillez que cautivará a los conductores:unacabinaextendidaquealojaunaliterao camarote, que se adapta a las rutas de sus conductores para ofrecerles mayor confort, brindándoles un espacio de descanso. Este vehículo es ideal para el “hombre-ca mión” o cliente uno a uno.
Diana Ávila, gerente de mercadeo Buses y Camiones Chevrolet.
Seguridad: Cuenta con frenos de asistencia neumática y accionamiento hidráulico, por lo que su frenado es más rápido y a la vez su mantenimiento más económico.
Chasis:Cuentaconunasuspensiónyejesreforzadosque le da una flexibilidad al camión para afrontar diferentes
Consumo: Optimiza el consumo de combustible y reduceloscostosdeoperaciónylasemisionesdeconta minantes por su motor ISUZU 6HK1-TCS Turbo.
FRR cabina extendida: comodidad y sencillez
La Revista de Autobús en Latinoamérica / Edición 53 37
El camión FRR Cabina extendida ideal para el transpor te fuera de la ciudad,para desempeñarse en aplicacio nes de reparto intermunicipal, transporte de semovien tes, uso agrícola, y paqueteo de alta densidad, entre otros.Además,aceptaunagrancantidaddeopcionesde carrocería para hacer rentable cualquier negocio.
Largos recorridos: Este modelo es ideal para recorridos de grandes distancias y de alto volumen de peso, ya que cuenta con un tanque de 200 litros, haciéndolo más rentable y con menor necesidad de paradas.
anuncia nuevos lanzamientos en Colombia
Esta plataforma estará acoplada a la ya conocida transmisiónautomatizadaI-Shiftdeséptimageneración, y contará con mejoras estéticas en el cuadro de instrumentos,volanteycontrolesengeneral,ademásde unarevisióndeloselementosdeseguridadactiva.
Aunque la información sobre si se tratará de una unidad completamente carrozada, o una plataforma para desarrollo de un conjunto local aún no hasidorevelada,loquesisabemosesqueelinterés delosoperadoresporiniciarsus test conelBZL,un chasís capaz de alcanzar los 400kW de potencia (dependiendo de la configuración solicitada por el cliente), y lograr una autonomía cercana a los 260 kilómetros gracias a sus baterías de iones de litio, que se pueden ubicar ya sea en el techo o bajo la plataformadepasajeros.
VolvoB510RpresentadorecientementeenLat.Bus2022
Comoeradeesperarse,yteniendoencuentalaalta demanda de productos movidos por energía eléctrica que se tiene en nuestro país, en pocas semanas se tendrá el chasís Volvo BZL eléctrico en suelocolombiano.
DeacuerdoconGiulianoDecicino,gerentecomercialde VolvoBusesColombia“setratadelchasísmáspotentedel mercado, gracias a nuestro motor de 13 litros, que además de entregar más torque, tiene un consumo de combustible 10% menor comparado con nuestra anteriorgeneraciónB11R”
El vehículo ampliamente probado en países como Australia,Méxicoyenelcontinenteeuropeoseráel caballo de batalla de la marca del “ironmark” para recuperar terreno en los sistemas de transporte urbano y masivo de nuestro país, donde la calidad, confiabilidad y seguridad de sus productos ha sido probadaycomprobadapormásdedosdécadas.
Novedades
Por el lado de los buses de larga distancia, se prepara el lanzamiento de la línea de chasises B13R Euro 6, una revolución en potencia, confiabilidad, seguridad y bajos consumos y emisiones, vista hace pocas semanas en la feria Lat.Bus 2022 de Sao Paulo. Se trata de un chasís premium enconfiguración4x2quepondráadisposición de los transportadores una máquina con una potencia nuncaantesvista:510caballosdepotencia.
E
l año 2022 llega a su último trimestre y Volvo Buses Colombia seencuentraoptimistasobre loqueestáporvenirenlaspróximassemanas, pues preparan dos nuevos lanzamientos que seguro, darán de que hablar tanto en el mercadodeautobusesurbanos,comoeneldevehículos decarretera.
Redacción Latinobus / Fotos: Archivo Latinobus
ElBZLeléctrico,tambiénllegaaColombia
Volvo Buses
EXTRAORDINARIOUNVIAJE
FELICES 80 AÑOS, COPETRAN
Estamos orgullosos de ser parte de esta historia, entregando por décadas, confort, confiabilidad y sobre todo, seguridad.
Sabemos que una gran empresa no se hace de la nada: es el fruto del trabajo de muchas personas, que sumando esfuerzos, logran un objetivo que trasciende en el tiempo.
Los montacargas BYD 100% eléctricos, están equipados conbateríascontecnologíadeplomoácidoquesoportan operaciones de alta exigencia. Soportan más de 5.000 ciclosdecargaydescarga,hansidoprobadasencondicio-
S
La logística se electrifica
BYD Montacargas:
Parafacilitarlealosempresarioslatomadedecisionesala horadeelegirelmontacargasadecuado,losresponsables de BYD en Colombia brindan el acompañamiento que ayudará a seleccionar la mejor alternativa. Teniendo en cuentalasvariablesdenecesidadesdeelevación,espacio de los pasillos, horas diarias de operación del equipo, la capacitación de los operarios, peso máximo a elevar e incluso la conveniencia de adquisición, leasing o renting; todos ellos aspectos que BYD evaluará para que los profesionalesdelalogísticagenerenvalorensustareasde almacenamientoymovimientodecargas.
nesdeperforación,fuegoycolisiónbrindandoseguridad en el manejo de los acumuladores. Su larga vida útil es otraventaja:tras4.000ciclos,lasbateríasentreganel80% de capacidad y al ser fabricante directo, puede garantizarlaspor8.000horaso10años.
Para los administradores logísticos y los operarios también existen ventajas importantes con los montacargaseléctricos BYD: puedenoperarencualquierinstalación pues no genera emisiones, ofreciendo comodidad al personal de bodega; se recargan rápidamente permitiendomayortiempodeoperaciónysuscostosdemantenimiento son hasta un 50% más bajos frente a los de motoresDiéselogasolina.
Mejore la seguridad de las áreas de trabajo, minimice los tiempos improductivos, garantice un ambiente más silencioso sin contaminación sonora ni ambiental, obtenga mayor rentabilidad y productividad; disfrute de las soluciones integrales y eficientes en el manejo de materiales de nueva energía orientadas al almacenamiento con los montacargas eléctricos BYD, que siempre hanestadounidosallemade“latecnologíaeslareina,la innovacióneslabase”
Industria
En la logística de almacenamiento, maximizar tiempo de operación, lograr mayores velocidades de elevación y extensión, laadaptabilidadalanchodelos pasillos delas bodegas y altura de los estantes son aspectos que determinan la elección del montacargas. BYD ofrece equiposcapacesdelevantardesde1,4hasta25toneladas enaplicacionesdecontrapeso,estibadores,apiladores,de largoalcanceytractores.
on diez años de BYD en Colombia, reafirmando su liderazgo a nivel mundial en aplicaciones de energías renovables para una vida mejor en el transporte de pasajerosymercancía.Elfabricantechinoofrece un gran portafolio de soluciones para la productividad y unaactividaddondelamarcadaenelclavo,eslalogística de almacenamiento con su línea de montacargas eléctricos,disponibledesde2016enelpaís.
La noche está fría, ha estado lloviendo y esto hace mas emocionante el recorrido. Una vez termino de comerunsandwichconchocolate,procedoapasar a la sala de espera de la Terminal del Sur; los torniquetes y el personal de vigilancia generan un ambientedeseguridad,puesrevisancadaequipaje enbuscadearmasosustanciasilícitas.
abían transcurrido casi 5 años des-
Vistando el EJE CAFETERO conFlotaOccidental
H de mi última visita al Eje Cafetero. De hecho, en esa ocasión viajé con compañeros busólogos quienes tienen por costumbre y cuando el tiempo se pone a favor, ir a alguna población para variarlarutinadeldíaadía.Teniendoeltiempoyel antojo,¿porquénohacerunatravesíaenunbusde dospisos?
Una de las ideas que circundaban mi cabeza era visitar Armenia, en el eje cafetero. ¿Por qué no? Lo mejordetodoesquedichaciudadseencuentrano muy lejos de Medellín, mi lugar de residencia y adicionalaesto, Flota Occidental tieneasuservicio el Gran Emperador Elite. La idea era salir un viernes porlanocheyregresardomingoenlamañana.
¿ParaArmeniaomiedo?
Listosparaarrancar
El costo del pasaje es de $110.000, más costoso que de costumbre debido al cambio de ruta. Es una situación ajenaalavoluntaddelaempresaydealgunaforma,debe hacerse el viaje de forma rentable. Al salir a la zona de abordaje observo el imponente vehículo que nos llevará hacía Armenia, un Busscar Busstar DD con chasis Scania K410 Opticruise 6x2 de 2016. Es grato encontrar como a pesar de los años, aún se conserva intacto, y aunque bastante“engallado”,loquenosinteresaessuinterior
Miasientoeselnúmero9enlaclaseVIP,esdecir,delprimer piso, donde las 12 poltronas disponibles están ocupadas;elsegundopisonosequedaatrásyelcupodelbus está completo. El personal de Flota Occidental aborda el vehículo para verificar que todos los viajeros estén ubicadosensuspuestosytambiénsubenlosconductores a darnos la bienvenida e indicaciones del viaje. Siempre hemos hablado de la importancia de esto último; el conductordebecrearunvínculoconsuspasajeros,hablando con amabilidad y respeto, indicando su nombre y presentandoelservicio.
EltiqueteseseparadesdelatardedelViernes.Llego alaterminal30minutosantesdelahoradesalida,y para mi sorpresa, me entero que el viaje no se realizaráporlavíatradicional(Medellín–Caldas–La Pintada), sino que tomaremos una ruta diferente. Esemismodíasehabíacaídopartedelabancaenla vía,porloquenosvemosobligadosatomarlaruta alternaMedellín–LaDorada–Mariquita–Fresno–Manizales. Serán mas de 10 horas de viaje, y como “soldado advertido no muere en combate” nos aprovisionamosparalalargatravesía.
Crónica de viaje
Por: Oscar Roa, especial para Latinobus
Nohabíaquepensarlomucho,¿“Armeniaomiedo”? Comoelmiedonoesmásqueunacreacióndenuestra imaginación y Armenia es la capital del Quindío entoncesmedije“¡vámonos!”.
¿Quierensabercómofueelregresoporlavíatradicional?NosleemosenlapróximaedicióndeLatinobus.
Siendo las 9:33 p.m. el vehiculó empieza su marcha. Salimos hacía el norte de Medellín tomando la Avenida Guayabal para hacernos rápidamente con la Avenida Regional y conectar con la Autopista Medellín – Rionegro. Uno de los conductores pasa al pasillo ofreciendo agua, gaseosas y comestibles, así queoptoporcomprar2bebidasy4snacksquetrataré derendirdurantetodoelviaje.Abordohaypantallas de entretenimiento individual ofrecido por Funtoro, con variedad de música y películas, pero la comodidaddelasientoinvitaadescansaryconciliarel sueño:elestrenolodejaremosparadentrodeunpar dehoras.
Cosas que son indispensables y que tristemente muchosconductoresendistintasempresashandejadodehacer.¿Senecesitaqueenlascapacitacionesse recuerde a menudo este tema? Sería una buena idea realizarunaencuestasobreestefenómeno.
SeguimosporlaAutopistadelCaféhacíalacapitaldel Quindío donde llegamos alrededor de las 12:25 del mediodía.Albajarmeleagradezcoalatripulaciónpor sucompromisoconlosviajeros,elestadodelvehículo ysobretodolaconducciónresponsable.Elvehículoes cómodo,yaunquetienevariosañosenservicio,senota su cuidado. El baño tenía agua y papel, (curiosamente este último no se ve mucho en otras empresas), detalle que Flota Occidental siempre tiene en cuentaensuservicioGranEmperadorÉlite.
Flota Occidental tiene como premisa el cuidado del servicio al cliente. Es por ello que sus conductores se encuentran capacitados para realizar un correcto protocolo de despacho, además de mantener el vehículo en óptimas condiciones de aseo, técnicas y mecánicas. Una excelente opción para viajar desde y hacia el eje cafetero.
paraabordaryseguirlamarcha,enmediodelpesado tránsito de esta vía, indispensable para la conexión entre las ciudades de Manizales, Ibagué y las demás poblacionesdeTolimayCaldas.
Al despertar empiezo a ver la primer película; ya hemospasadoporelmunicipiodeLaDoradayatoda marcha nos dirigimos hacía Mariquita. Allí es donde más emocionado estoy, sintiendo como los 410HP moverán la máquina para hacer el ascenso hacía el municipio de Fresno y el famoso Alto de Letras. El WiFi nofuncionamuybienporlageografíadelazona yademás,elclimanoayudatampoco.
Ya nos encontramos atravesado la ciudad de Manizales,aunquelasalidasehacelentadebidoa algunas manifestaciones de ciudadanos; cuando por fin logramos avanzar, arrancamos a toda marcha hacía Pereira en medio de las curvas de esta sinuosa carretera, pasando primero por Dosquebradas, municipio vecino de la capital de Risaralda. Allí, en una estación de servicio, logré ver unas unidades de la carrocera nacional Busscar de Colombia, del modelo BusstarDDS1,queseguramenteiránparaexportación. En Pereira aprovecho la corta parada para bajar y compraralgunosmedicamentosycomidaenlaterminal,unadelasmásorganizadasdeestaregión.
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Alas6a.m.hacemosunaparadacortaparadesayunar ysólobajamosunos8ó9pasajeros,yaquelamayoría están dormidos y los conductores no quisieron
Edición53
“El cinturón de seguridad es incómodo y me quita libertaddemovimiento”
Textos y fotos: Latinobus
del vehículo, usen los cinturones correctamente al encontrarlos instalados. Además, velar porque estos se encuentren visibles y fáciles de ubicar para queelocupantedemanerainstintiva,unaveztome susilla,seasegureypermanezcaasídurantetodoel viaje,salvoquedebalevantarsedelasiento.
vitar accidentes en los autobuses, está en
Especialmente, al iniciar el recorrido (cuando los viajeros esperan indicaciones e información del trayecto),debenexplicarselasprácticasparagarantizar un viaje seguro. Según estadísticas, en países como España, sólo un 29% de los pasajeros está sujetoutilizandoelcinturóndeseguridad.
Sonmilesdeescenastristesquetodosconocendepersonas quedando seriamente lesionadas o perdiendo la vida por no usar correctamente el cinturón de seguridad y las fatalidades que se presentan en los autobuses por el fenómeno de expulsión cuando ocurren volcamientos. Estas situaciones deberían hacer tomar concienciaatodalacadenadelautobús.
También los profesionales del volante, que deben actuar como facilitadores de la vida a bordo, parecen olvidar esa calidad de conocedores de su actividad, adoptando el mito de “los buenos conductores no utilizan cinturón de seguridad” Aunque sean de altas calificaciones, siempre estarán expuestos a una colisión por factores no controlables: reventón de una llanta, equivocaciones de otrosusuariosdelavía,fallasmecánicas,etc.
Sacandodisculpas
Sonmuchoslosargumentosquelosusuariosesgrimenparanousarelcinturóndeseguridad,perotodavía son mucho más sólidos los que respaldan su uso,comolosquemencionamosenestanota:
Todostomanconciencia
Lasempresasdebencrearlosprotocolosparaexigirque todos los ocupantes y pasajeros, incluido el operador
Empezando por la legislación local, que debe evolucionar desde lo dispuesto en la resolución 19200 de 2002, expedida por el Ministerio de Transporte. Esta indica que solamente los vehículos dedicados al servicio especial tienen la obligación de instalar los dispositivos de retención y en otros autobuses, deben tener cinturones tanto los asientos de conductor, copiloto y los de los usuarios adjuntos (las sillas de la primera fila). Esto haría que el sistema deje de ser un equipo opcional para convertirse en una disposición obligatoria,tendienteasalvarmásvidasenlavía.
E nuestras manos: tanto conductores como pasajeros son responsables, los primeros por forma de manejar los vehículos y las acciones que realizan, mientras los segundos,exigiendolainstalacióncorrectadelosdispositivos deretenciónynaturalmente,utilizándolosalabordar
Disculpa1
“Usarelcinturónesdecisiónpersonalysólomeafectaamí”
Respuesta
Cuandounocupantesaledespedidodeunvehículo,lasposibilidadesdesufrirheridasmortalessemultiplicanpor4.
“En caso de accidente es mejor salir eyectado lejos del vehículoaccidentado”
23
Lasconsecuenciasdenousarelcinturón,puedenafectara susseresqueridos.Tambiénaotrosusuariosdeltráficovial, pueseldispositivoleayudaráamantenerelcontrolencaso deaccidente.Dehecho,elnousodelcinturóndeseguridad por parte de los pasajeros de los asientos posteriores en automóviles, autobuses y vans, puede ser fatal para los pasajerosdelafiladelanteraquesíloesténusando.
Disculpa2
Disculpa5
RespuestaDisculpa4
Mientraselasientoyelcinturónquecruzasobreelregazoy el hombro estén correctamente ajustados de acuerdo con laalturaycomplexióndelapersona,noseproduceningún problema de incomodidad ni de restricción de movi miento. Por el contrario, el cinturón obliga a tener una postura adecuada que previene problemas lumbares y enfermedadesdegenerativasdelacolumnavertebral.
Respuesta
Edición53
“Por ser un vehículo grande como camión o bus, estoy protegidoynosenecesitaelcinturón”
Ajustaruncinturóntomaaproximadamentetressegundos, eso significa que usted solo destina uno o dos minutos de los1.440quetieneeldíaenlatarea.
Respuesta
¿Podríaintentarsalirdelvehículosicomoresultadodelimpactoen una colisión, usted quedainconsciente? Sólo una personaalertapodríaescapardeunasituacióndepeligro.
Respuesta
Investigaciones del DOT (Departamento de Transporte de Estados Unidos), encontraron que de los fallecidos en accidentes de grandes vehículos como camiones o autobuses,el48,8%noteníacolocadoelcinturóndeseguridad y quienes murieron al salir despedidos, el 81% de ellos no teníaningunaclasedesujeción.
Disculpa6
“El cinturón de seguridad impide salir del vehículo en caso de incendioosiquedasumergido”
Respuesta
“Abrocharse el cinturón consume mucho tiempo, especialmente en las paradas en terminales o cuando subo y bajo en laentregademercancías”
Disculpa3
AGA Creo - Scania K400 - Copetran - Duitama, Boyacá - Foto: William Marroquín
AGA reemplaza el tablero de instrumentos del chasís que llega de fábrica y desarrolla uno completamente nuevo para alojar todos los controles, poder centralizar diferentes mandos, ahorrar espacio y reducirlacantidaddemovimientosdeloperario,para quepuedaestarconcentradoensutarea.
Textos: William Marroquin / Fotos: Charlie Rodríguez
En su interior también mantiene los portapaquetes heredados del Polaris con cristal templado, para que lospasajerosobservensusobjetosentodomomento. Paraelconfortdelosocupantesincluyedospantallas ambientales; mientras el sanitario, los elementos de conectividad y el aire acondicionado son equipos opcionalesinstaladosagustodelcliente.
Unautobúsquelograganarunespacioadicionalpara las bodegas, alcanzando la destacable capacidad de 4,6metroscúbicos,enunvehículoquepuedellegara los 9,4 metros de largo. El Midibus de Autobuses AGA, seconstruyesobrechasises Hino FC9Jy Chevrolet FRR, que reportan en su ficha de homologación, un peso brutovehicularmáximode10.400Kg.
Los espejos retrovisores adelantados también son de Spirit yenellateralderecho,hayunatomatipo snorkel quepermitelaentradadeairerequeridaporelmotor, ayudandoareducirelruidodemarchaymejorandoel confort interior. La puerta de pasajeros es de cierre muy suave y hermético, gracias al mecanismo de origenespañolprovistoporMasats.
Confortyluminosidad
AutobusesAGAdeDuitama,fueunodelospionerosde estanuevaera,querápidamente,seextenderíaaotras marcas con su Midibus presentado en ese año Definido como un “autocar mediano” por su fabricante, adoptó el estilo de su hermano mayor de entonces, el exitoso Polaris, llevándolo a un tamaño ideal para recorridos cortos y medianos en las aplicaciones de servicios especiales, turismo, excursiones,ademásdelintermunicipal.
AGA recibe un faceliftIndustriaNuestra
A
unque las busetas con puerta adelantada se conocen desde los noventa, la popularizacióndeestosmodelosllegó hacia2009cuandolosconstructoresen las configuraciones de busetón, lograronofrecermayorcapacidaddepasajerosubicandoel puestodeconduccióndelantedelejefrontal.
Flexibilidadconestilo
El Midibus recibió hace unos pocos meses una ligera puesta al día, con un frente que cambió y adoptó el mismo estilo del autocar Spirit 2, para quedar con los caracteres formales de su hermano mayor y reforzar eseinconfundibleairedefamiliadelosmodelos AGA En este vehículo también están presentes los faros redondosde90mmdeorigenHella, conunaeficaciaa toda prueba en cuanto a estanqueidad, poder lumínico, resistencia y un tema muy importante: facilidad de consecución los recambios en caso de necesitar sustitución.
Síguenos en: Copetran llega a sus 80 años creyendo en la industria Colombiana.
Desde sus inicios, Transaire se esforzó por brindar agilidad, disponibilidad de repuestos y técnicos capacitados, ganándoselaconfianzadelostransportadores.Cambiala orientación, dejan de importar unidades y se enfocan exclusivamenteeneldesarrollodesuspropiosequipos
E
1992–Naceunsueño
Transaire 30 años llevandobuenclima
Los compresores Bock alemanes, importados directamente ayudaron al avance: más livianos y eficientes en consumo, producían menos ruido y vibraciones; adicionalmente,facilitabanlaposventa.Alafecha,siguesiendo un matrimonio exitoso y componente fundamental en todossusproductos.
La primera unidad propia fue instalada sobre una carrocería Olímpica COX2000 “Coche Bala” con chasis Chevrolet CHR580, encargada por Turistran, empresa de transporteturísticobogotana.Estaépocacoincideconun gran crecimiento en la demanda de unidades, al convertirseelsanitarioylaclimatizaciónenestándarparagrandesbusesintermunicipales.
nlosochentas,elpanoramadelaclimatizaciónenlosbuseseramuydiferentea que vivimos hoy en día. El concepto de confort aún estaba en desarrollo y los clientesteníanensuimaginarioelpaseo en “flota” como una aventura de curvas, animales, estrechez y sobre todo, calor A principios de la década aparecen en Colombia los primeros autobusesconAireAcondicionadoenlasempresas que atendían rutas hacia la Costa Caribe; mientras tanto, en otras regiones, este elemento era visto comounelementosuperfluo,queademás,debidoa las medidas proteccionistas de la época, tenía un altísimocosto.
1996–Enfoqueenlopropio
1997–Ampliandoelportafolio
Lasnecesidadesdelmercadollevanadesarrollarsistemas de climatización para busetas. El modelo FD3 aplicaba paracarroceríassobrechasisesMazdaT,ChevroletNPRde 30 pasajeros con 60.000 BTU/h y el FD2 para Mitsubishi Canter y Daihatsu Delta de máximo 19 ocupantes con 38.000 BTU/h. En 1998 llega el equipo WPlus, para buses de 12 metros en adelante y máximo 48 pasajeros, con enfriamientode110.000BTU/h.
Redacción Latinobus, Fotos: Transaire
Los Mantilla (padre e hijo), siempre tuvieron la visión de fabricarunidadesdeclimatizaciónpropiaseinstalándose en el sector de Fontibón, materializan el sueño, constituyendo Transaire. Ofrecen las tres opciones para el transportador: Thermo King, Carrier y su marca propia, en ese entonces,concapacidaddeentre76.000y96.000BTU/h.
Don Hugo Mantilla, transportador santandereano con muchos años de experiencia, sabía que empresascomo Copetran, Expreso Brasilia y Berlinas del Fonce contaban con estos equipos. En 1989, en compañíadesuhijoCamilo,setrasladaaBogotá,y comienza a importar desde Estados Unidos las unidades Thermo King D1-1001,queseubicabanen la parte trasera de las carrocerías, además de los sistemas Carrier Capri 280 para montaje sobre techo, ensamblados en México. Una refrescante historiaquetraemosanuestroslectoresalestilode Latinobus.
Aniversario
Ahorrosenpesoconnuevosmateriales,basesenaluminio, mejor manejo de la fibra de vidrio y serpentines más delgados, trajeron los nuevos QRX. El QRX-40 para bus grande,pesaba70Kgmenos,eintegrócondensadoryevaporadorenunasolapieza,entregandohasta135.000BTU/h.
Transairepresentael LR40dedoblecuerpopara Autobuses AGA, optimizando distribución de cargas en techo y el anclaje a la carrocería y mejorando la ubicación de la rejilla central de retorno interior. Tiene calefacción opcional, climatizaciónparacamaroteyentrega130.000BTU/h.
AparecelageneracióncompactaconelK4paraAlianzaSodis y Coolitoral en Barranquilla y sus buses padrón de 90 pasajeros. Junto a Superpolo, se realiza un desarrollo específico, enlosMarcopoloParadiso1200y1350NewG7.En2019,nuevamente junto a Superpolo, el K5L ofrecería la mayor capacidad de enfriamiento en buses monocuerpo de hasta 15 metrosdelargo(160.000BTU/h), paraAlianzaSodis
conlaunidadT20-04parabusetasde mayor tamaño como las construidas sobre chasis Agrale, Hino FB4 y Chevrolet N. El aumento en la demanda lleva a trabajar más de la mano con los carroceros, con la ventaja paraellosdetenersolucionesalamedida.
Complementando la oferta, asumen la representación de Songz Climate de China, instalando varias unidades sobre Invicar, Olimpica Star Evolution y pedidos para carroceros
2013–LlamandolaatenciónenSuramérica
Para busetones de 36 pasajeros, QRX-30 de 85.000BTU/h evolucionó en la ubicación del compresor en propulsores frontales, aprovechando mejor el espacio y reduciendo peso. Un año después, se presenta el modelo QRX-20 de 78.000BTU/hparamicrobusesde30ocupantes.
2021–Últimosdesarrollos
Para buses dos pisos de lujo, aparece el DS 50, con condensador instalado en la parte trasera sobre el motor. Entrega190.000BTU/hparahasta74ocupantesencabina,en primero y segundo nivel. Estrenado en los Modasa Zeus 3, tambiénfueelegidoparaelMajesticDDdeCarroceríasJGB.
Tras años de análisis del segmento de carga colombiano, TransairecomienzalarepresentacióndelasunidadesDongin Thermo coreanas, atendiendo las necesidades desde 600kg hasta10toneladas.
LlegaunavariantedelequipoK3paralosbusesagasdelSIVA deValledupar,unaunidaddemayortamañoacompañadade alternadores y baterías de más capacidad sobre Iveco. En entrega un pedido adicional de sistemas de climatización para 80 articulados de SuBus en Chile. También llega el L4 para buses intermunicipales de 12 metros en adelante, más estilizadoyestrenadoenelrecienteAGACreo
Seecuatorianos.amplíaelportafolio
2020–LlevandofrescuraaChile
FranciscoRuiz,directorcomercialTransaire
2009–LíneaQRX
2017–Vamosalacarga
2008–MirandoaChina
29 2002–LaRecuperacióndelTransporte
Edición53
El trabajo realizado con las unidades para midibuses de motorfrontal,captaelinterésdecarrocerosenSuramérica, iniciando una relación con Apple Bus de Perú. La participacióndemercadodeTransaireenColombia,yasuperaba el70%,ypermitíabrindarsoporteaotrasmarcasquehabían disminuidosupenetraciónoabandonadoelpaís.
2014–Desarrollosmuyespeciales
Uno de los mayores hitos de Transaire llegó en plena pandemia: junto a Superpolo, suministra unidades de climatización para 200 buses Marcopolo Gran Viale BRT articulados, destinados al operador SuBus, del sistema Red en Santiago de Chile. La unidad K4-3LT supera el enfriamientocombinadodeunequipoparabusde12metroscon unode9metros,brindando225.000BTU/h.Porotraparte,el midibus Fascino de JGB, estrena el equipo K3, capaz de ofrecer climatización para tres áreas en un busetón: cabina, salóndepasajerosycamarote.
“Tenemos mucho que agradecer a los transportadores y carroceros que durante estos 30 años han confiado en nosotros y nos permiten participar en sus proyectos. También le debemos mucho a todos los que conforman Transaire: planta, técnicos y personal de talleres, porque sin ellos no podríamos llegar a dondeestamosactualmente.”
2018–LalíneaK
¿PorquéenPaipa?
Los transportadores deberán más que nunca, estar presentes planteando sus puntos de vista ante el alto gobierno y visualizando cómo quieren estar en los próximos años. Deberán demostrar que son una fuerza quepuedetrabajarunidaasegurandolaestabilidaddeun sector, que, de una vez por todas, necesitará todo el apoyoestatalparaenfrentarlainformalidadqueseacerca al40%delafacturaciónanualdelamodalidad,queronda los12billonesdepesos.
Existeentonces.mucha
P erfiles
Un encuentro que ha sido acogido por diferentes ciudades del país y que en el 2022, estará nuevamenteenelcorazóndeBoyacá.Paipaesperacon los brazos abiertos a toda la familia del transporte escolar, empresarial, turístico y usuarios de la salud enlasmagníficasinstalacionesdel Hotel y Centro de Convenciones Estelar Esteeventocontaráconcerca de 500 empresarios del servicio especial y decenas deexpositores,del28al30deseptiembre,conuna agendaacadémicaqueinvolucraalnuevogobierno ytendráconferencistasnacionaleseinternacionales que llegan de España y Brasil, abordando con claridad los impactos que las políticas del nuevo presidente tendrán sobre la modalidad, pues “El presentenodaespera”.
¡Definasuparticipaciónahora!
incertidumbre en la industria del transporte de pasajeros y poco tiempo transcurrido desde el pasado 7 de agosto; todavíanohayningunadefiniciónsobrelasdisposiciones que impacten al transporte, lo que genera gran expectativasobreloquediránlosrepresentantesdelgobierno presentesduranteelencuentrodeAcoltés.
yExpoTPenPaipa
Poreso,granpartedelasponenciasgiraránentornoalas posiciones de los principales miembros del nuevo gobierno(PresidentedelaRepública,juntoalosministrosde Transporte, Minas, Comercio y Hacienda), quienes están invitados a Paipa. Los anuncios que hagan los responsables de liderar las políticas de estado que impactan los negocios, llenan por estos días la mente de los empresarios,quenecesitansaberquécaminotomar.
Por: William Marroquín
L
Encuentro Acoltes 2022
aprincipalcitadeltransporteespecialen Colombia, es el encuentro organizado por Acoltés, principal entidad gremial asociativa que representa a los empresariosdelamodalidadenelpaís.En2022 llegaasuvigésimoprimeraedición,acompañadade la ExpoTP, vitrina comercial que reúne a proveedores de chasises, carrocerías y servicios de lacadenadelautobúspresentandosusnovedadesy generandonegocios.
Unencuentrofamiliar,donde Acoltés ha sido reconocida como el gremiodeltransporteespecialque apoya a la promoción del turismo en Paipa y Boyacá, recibiendo gran respaldodelasautoridadesdepartamentales que acompañaron la realización de la vigésima edición. Recordemosqueeleventode2021 enfrentólasrestriccionesdeaforoy distanciamiento derivadas de la pandemia, aún vigentes en ese
Estamos en un momento crucial por los cambios del nuevo gobierno que afectarán al transporte de pasajeros.Porello,losempresarios no pueden faltar a esta cita y si es en Paipa que tiene una envidiable ubicación central que facilita el desplazamiento de todos los convencionistas desde Bogotá, para queacompañenalosexpositoresy empresarios, quienes participarán en la construcción de las nuevas políticasdelamodalidad.
Todoestádispuestoparaquelosempresariosdeltransporte especial, lleguen con la radiografía de lo que pasa en sus negociosyelviernescuandofinaliceelencuentro,regresen asusempresasconunderroterodefinidoparalospróximos años, con decisiones tomadas y dispuestos a liderar las transformacionesquelosllevaránasermáscompetitivos.La citaesenPaipa,asíque,¡manosalaobra!.
31Edición53
Los expositores también contarán con salones especiales donde se podrán reunir con los clientes, hacer ruedas de negocios,discutirpropuestascongruposdemayortamaño con total comodidad, recordando que la entrada a la muestra comercial es libre. Adicionalmente, está abierta paralosempresariosdecualquiermodalidaddetransporte, nonecesariamenteservicioespecial.
Una agenda académica donde el empresario construye y propone, estará acompañada de los expositores que han acudidoalllamadodeAcoltésyestaránlistosparapresentar sus avances que permitirán a los transportadores modernizarsuscompañías.
HablemosdenegociosenlaExpoTP
¿Qué Propone La Andi Al Nuevo Ministro De Transporte?
Todavía no alcanzamos las cifras anteriores a la pandemia, donde la movilización de pasajeros entre enero y julio de 2019 llegó a 83 millones, las cifras muestran un crecimiento constante y significativo de nuestro sector
S
Destaca el mes de Julio de 2022 reportando una movilización de 9.116.460 pasajeros en 1.057.037 despachos,estorepresentaunincrementodel53% con respecto al mes de julio de 2021 con un total de 5.922.797 pasajeros en 924.691 despachos, indicando que el sector avanza hacia una reactiva ción real. Aunque todavía no llegamos a las cifras del año 2019 en donde se movilizaron 12.678.416 pasajeros en 1.264.239 despachos, es de suma importancia este incremento, marcando el mejor mes de lo corrido del año 2022, pues el sector ha operado a un 72% con respecto a las cifras del año 2019 Esperemos seguir en esta senda al finalizar agosto de 2022, y que definitivamente alcancemos los números de 2019 para que reactivación de
Durantelosprimeros7mesesdel2022,sehanmovili zado 54 millones de personas por las carreteras del país, marcando una importante mejoría con respecto al 2021, considerando que el año anterior durante el mismo periodo apenas se movilizaron 32 millones.
Tomado de: Ministerio de Transporte.2022. “Operación en las terminales de transporte terrestre de pasajeros habilitadas y/o homologadas del país”.1www.mintransporte.gov.co nuestro sector sea una realidad.
Lostemasatratarenestareuniónseresumenasí:(1) Contar con una agenda regulatoria que permita actualizarnos a las nuevas realidades, (2) Reconsiderar el rol de inspección, vigilancia y control de la Superin tendencia de Transporte, (3) Dar el impulso necesario a los sistemas estratégicos de transporte público –SETP de las ciudades intermedias, (4) Actualizar la regulacióndelastarifaspiso,y(5)Porúltimocongelar el costo de combustibles.
Cifras significativas
AndiribunaT
Por: Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo Cámara de Transporte de Pasajeros ANDI
egún las actualizaciones en materia de gobierno, La Asociación Nacional de Empresarios e Industriales de Colombia, y La Cámara Sectorial de Transporte de Pasajeros han participado activamente en temas de empalme con el nuevo gabinete, teniendo contactos con el Ministro de Transporte Dr. Guillermo Reyes iniciando un trabajo articulado entre el sector público y el privado, para construir un mejor país. Nuestra reunión con el nuevo responsable de la cartera de Transporte se efectuará el próximo 6 de septiembre, allí presentaremos una propuesta traba jando en equipo y una hoja de ruta clara a desarrollar durante este cuatrienio.
www.actia.com.mx Una empresa que sabe de confía entecnología, nosotros. Actia felicita a por sus recorriendo losCopetran 80 años caminos de Colombia. Nuevos conectores a 110V Actia - Protección por sobrecarga de corriente y sobrevoltaje - Dos puertos USB 5 VDC - Max 2.0A - Un tomacorriente de VAC a 110AC (max 75 Watts) - Permite conectar laptops, tabletas y celulares - Conexión directa a 24 VDC - Inversor integrado ctafur@actia.com.mx 321 388 4684 / 317 431 4738
salón de pasajeros, tonos alegres verdes y azules de los asientos combinan el piso marrón. Mecanismos de sujeción para todos, y acceso para personas en silla de ruedas por la puerta trasera mediante rampa manual facilitan abor dar y circular. El complemento son los puertos de recarga USB y la pantalla de información de
Busscar Optimuss
El proceso nació con las licitaciones que renovaron la flota de buses articulados para TransMilenio en Bogotá, cuya adjudicación se realizó finalizando 2018, donde la novedad fue la participación de algunas propuestas que incluían vehículos eléctri cos. Busscar Design Industrial – BDI, encabezó este proyecto estratégico, y definió el nuevo vehículo, que fortalecerá el avance del fabricante en los mercados internacionales y su futuro alineado con la visión cero emisiones.
Optimusseslafamiliademiniymidibusesde Busscar que llegó al mercado finalizando 2016, con gran presencia en los sistemas masivos colombia nos. El frente tiene sus característicos faros redondos 100% LED, panorámico frontal enterizo de grandes
Enros.el
El Futuro es Optimuss
L
gran tamaño.
dimensiones que protege el rutero electrónico y lucesdeposicióntambiéncircularesubicadasenla capota superior se mantienen sin cambios.
Inconfundiblemente Busscar
omovilidadElectr
aelectromovilidadhatraídonuevosactores capaces de desarrollar desde cero buses integrales de estas nuevas tecnologías, buscando más control del negocio y facilitándole la posventa a los operadores. Busscar de Colombia, con 20 años de actividades así lo ha captado y tras un proceso de desarrollo que data desde 2019, presentó su primer autobús conchasisycarroceríadesarrolladostotalmenteen sus instalaciones: el Optimus E-Pluss Integral.
Textos: William Marroquín / Imágenes: Busscar de Colombia
Los costados sí difieren de lo acostumbrado en la familia Optimuss: ventanas de mayor tamaño, teniendo en cuenta que este bus integral eléctrico tiene piso completamente bajo, aumentando la luminosidad interior. Un cristal lateral tipo custo dia, acompaña la puerta de acceso de los pasaje
La parte trasera también es la misma que hemos visto en los Optimuss eléctricos que están empezando a tomarse las calles de Bogotá, que combina las luces traseras redon dasconelementostrapezoidalescomoelcristal trasero que incluye rutero y el logo “Busscar Electric” retroiluminado. El parachoques inferior de dos piezas aloja el portaplaca, los sensores de reversa y los captafaros.
Esta nueva generación de vehículos urbanos de 9 metros debe pasar de los chasis de piso alto y plataformas derivadas de modelos de camión a buses con entrada baja de alta accesibilidad, suspensiones neumáticas y lo más importante, desarrollos concebidos desde un principio como autobuses y configurables a la medida de las rutas
¿Por qué un midibus de 9 metros?
Hecho con las mejores marcas
ElprimerOptimusse-PlussdeBusscarhasidoconfigurado para transportar hasta 50 pasajeros sentados y de pie con los 9 metros de longitud. Aunque este largo puede variar de acuerdo con las necesidades de movilización hora/sen tido del operador, para tener capacidades de 40 a 60 ocupantes, alargándolo o recortándolo ligeramente, sin perder esa característica de midibus, con distancia entre ejes variable entre 4.500mm y 4.800mm.
También se analizó cómo sería el comportamiento de la reposición de flotas de autobuses en muchas ciuda des latinoamericanas, donde se ve una importante necesidad de sustituir midibuses de tecnologías diésel convencionales por las cero emisiones.
Viendo que varios de los fabricantes de chasises con quienes Busscar había trabajado de la mano en proyectos anteriores no tenían una plataforma de bus eléctrico mediano, surgió la necesidad de desarrollar un vehículo de esta tipología que estuviese muy bien configuradoparallenaresevacíoqueestabandejando los constructores en los autobuses de 9 metros.
La Revista de Autobús en Latinoamérica / Edición 53 35
Una solución de movilidad como el bus eléctrico integral Optimuss e-Pluss de Busscar, implica ser responsable con loscomponenteseincluirlomejordelmercado.Empezan do por tren motriz provisto por Siemens; baterías CATL urbanas en las que rodarán.
Destaca el aporte de MET Group, aliado de Busscar de Colombia, que desarrolló la telemática del vehículo para controlar todos los parámetros de operación, detectar desviaciones de control, anticipar fallas, profesionalizar conductoresymejorarlarentabilidad.Todoqueeladmi nistrador de flota quiera saber del autobús, llegará a travésdeinformes ydatosclave,permitiéndole tomar decisiones rápidamente.
“Hemos realizado miles de kilómetros de pruebas en Colombia y el exterior con el bus, que han arrojado diferentes datos de acuerdo con el tipo de terreno y la operación. Existen varios rangos para evaluar el consumo energético y con ello la autonomía, pero la configuración que hemos desarrollado, nos ha dado un resultado muy satisfactorio con un rendimiento por encima de lo que esperábamos en las pruebas a las que sometimos el vehículo. La configuración del producto es muy segura para el cliente, utilizando los mejores componentes que hay en la industria, sumando el modelo constructivo que empleamos, haciendo de este Optimuss Integral un producto confiable que protege vidas y ganador”
(principalfabricanteanivelmundial),frenoscondiscosen las 4 esquinas Wabco, suspensiones neumáticas y ejes DANA, dirección Bosch y Aire Acondicionado en las ciudades que requieran esta adición de confort.
Para recargar las baterías, los tiempos pueden tardar entre 80 y 120 minutos, dependiendo de la potencia que tengan los conectores. Para optimizar esta tarea, Busscar sugiereequiposentre150Kwy200Kwdepotenciacombi nados con cargador de estándar europeo tipo 2. De momento, el tema de la infraestructura de recarga estará a cargo de las distribuidoras de energía aliadas.
omovilidadElectr
Tomando la decisión
cronograma de demostraciones que ya está en curso, también puede acompañar la toma de decisiones por partedelosconcesionariosquetenganenmenteproyec tos de modernización de flotas urbanas y deseen pasar a la tecnología eléctrica. Este Optimuss e-Pluss Integral refuerza la capacidad de Busscar de Colombia para construir soluciones de movilidad que necesita el trans porte masivo moderno latinoamericano, y ayudará a consolidar su posición de liderazgo en el segmento.
Alejandro Robledo, gerente comercial Busscar de Colombia
Con estos proveedores se busca que los operadores obtengan la combinación de componentes mecánicos y carroceríadealtaconfiabilidad.Sibienunbuseléctricoes más costoso en inversión inicial (CapEx) que un bus de combustión interna, estas alianzas aseguran tanto mayor disponibilidad de la flota, como facilidad en el suministro derecambiosyeliminacióndetiemposimproductivos.Un cronograma de demostraciones que ya está en curso, también puede acompañar la toma de decisiones por
Estos buses eléctricos se construyen a la medida conside rando variables como altitud, paradas, si necesita climati zación o no, tráfico y recorridos a realizar, que condicio nan su autonomía. Por ello, el Optimuss e-Pluss Integral puede recibir hasta 8 packs de baterías, con una capacidad de carga individual de 35Kwh. Los operadores pueden ordenar sus vehículos con mínimo 4 paquetes de acumuladores.
22,5% de las ventas en Marcopolo, al stand llevaron el versátil Attack 9 con opciones desde urbana hasta rural y el Fly10 Ejecutivo, intermedio entre busetón y bus de motor trasero. Se mueven con propulsores Mercedes-Benz OM924 o Cummins ISF3.8
Marcopolo
Se espera el inminente lanzamiento del modelo a Colombia, del cual, una unidad DD completamente equipada ya se encuentra en puerto y estará al serviciodelgrupoempresarialCoomotor. Latinobus asistió a LAT.BUS 2022, por una gentil invitación de Marcopolo Brasil.
Un enorme espacio dispuso el gigante de Caxias do Sul para presentar todas sus divisiones de negocios (Marcopolo, Volare, Neobus; Marcopolo Next, Parts y Rail, Moneo y Fundación Marcopolo). También había espacios para atender clientes, entretenimiento con simuladores y tienda para quienes llevan más allá su pasión de marca.
Marcopolo Attivi 100% integral y eléctrico, lanzamiento en LAT.BUS
Eventos
L
Marcopolo Paradiso 1800DD
Textos y Fotos: William Marroquín
2022
lególagranocasiónparaquelasprincipa les fuerzas de la industria del bus en Brasil, se reencontraran presencialmente, tras la cancelación de la cita de 2020. LAT.BUS 2022, celebrada en São Paulo con la organización de Anfavea, NTU y OTM Editora, ratificó por qué es la principal cita latinoamericana del sector. Celebrada en un momento oportuno y lleno de entusiasmo: el repunte significativo del transporte rovodiario, especialmente desde finales de 2021; la entrada en vigencia de la norma de emisiones Euro 6 (Proconve P-8 en Brasil); el camino hacia la electrifica ción y un ritmo diferente en la producción de autobu ses. Esto generó gran optimismo y por eso, se congre garon más 100 expositores en los pabellones de São PauloExpo,cuyasnovedadespudimosvivirgraciasala invitación a LAT.BUS.
La Generación 8, con más de 120 variantes, estuvo representada en LAT.BUS por el Viaggio 800 con Volkswagen 17.230; un “piso y medio” Paradiso 1600LD sobre plataforma Scania K400 6X2, y el espectacular 1800DD 8X2 sobre el poderoso Volvo B510R. El modelo doble piso está aportando el 80% de las ventas de los Marcopolo G8.
Latbus
En los autobuses, hizo su presentación el eléctrico integral Attivi, primero con chasis y carrocería 100% Marcopolo, que inicia su producción la versión 12 metros monocuerpo, autonomía para 250Km y baterías que tardarán casi 4 horas en recargarse. La línea Volare de mini y midibuses, representa el
Entope.telemática,
Mercedes-Benz eO500U, el bus eléctrico que espera recortar terreno a los fabricantes chinos
Volvo
SiguennuevevariantesdelaserieOFarrancandoen15y máximo 17,6 toneladas con propulsor frontal OM926LA de 6 cilindros y 11 opciones de la serie O500 de motor posterior. Los O500 urbanos comprenden 2 padrones monocuerpo con motor OM926LA de 286HP, 2 articula dos y 2 superarticulados de piso alto y bajo con propul sor OM460LA de 381HP. Los rodoviarios tienen cinco opcionesdepotencia(desde310HPhasta449HP)con21 avances en seguridad y productividad para los modelos
La plataforma cuenta con nuevos propulsores de 13 litros Euro 6, transmisión I-Shift de séptima genera ción y hasta 9% de ahorro en combustible.
Volvo BZL, para dar forma a la electrificación del transporte en Latinoamérica
Iveco
En LAT.BUS, Mercedes-Benz dispuso el mayor espacio de la muestra. Allí muchos conocieron por primera vez su bus eléctrico eO500U, desarrollado en Brasil cuyas primeras entregas llegarán finalizando 202,2 formando alianzas con importantes líderes de la electromovilidad: WEG, EnelX, VG Mobility, entre otros.
Incluyen aceleración inteligente dosificando el torque,bombadeaguaelectrónica,refrigeraciónque no le resta potencia al motor y un revolucionario cuadro de instrumentos personalizable.
Mercedes-Benz presentó su FleetBus, combinando telemetría con sistemas ITS y alta flexibili dad, además adaptable a otros modelos que no tengan la marca de la estrella.
Cuatro versiones según potencias (B380R, B420R, B460R y B510R) en configuraciones desde 4X2 y 19.500kg hasta la 8X2 de 29.250Kg de peso bruto vehicular, hacen parte del nuevo portafolio.
Mejorar los chasises rodoviarios de la marca parecía imposible, pero Volvo demostró que puede seguir fortaleciendo sus valores fundamentales de calidad, respetomedioambientalyseguridad,presentandoen LAT.BUS el chasís de carretera más poderoso del mercado: el B510R 8X2.
También fue la presentación en Brasil del chasis BZL eléctrico, con el que Volvo pretende recuperar su li-
derazgoenlossistemasBRTenlaregión.
seguridad, Volvo nuncaescatima:elretarderahora tiene 510HP de potencia, los frenos de disco y el programa de estabilidad ESP está acompañado del Sistema de Seguridad Activa (SSA), listo para todas las carrocerías, incluso con panorámico bipartido. Este informa sobre cambios de carril involuntario, frena automáticamente en situaciones límite, genera alertas en el parabrisas y vibratorias en asiento de conductor, ofrece piloto automático adaptativo y puedeacompañarsedeZonasSeguras Volvo,vistoen los buses BRT, pudiendo programar la velocidad según el lugar por donde transite el autobús.
39Edición53
IvecoBusseparadade CNH Industrial ypartede Iveco Group tiene altas expectativas en Suramérica, donde espera ofrecer a mediano plazo, un portafolio de pasajerosmuycercanoaldisponibleenEuropa.
CAIO e-Millenium
Iveco tambiénavanzaenelectromovilidadydesdesufilial europea Heuliez Bus,trajosueléctricoE-Wayde12metros con piso bajo y plano graciasa las bateríasen techo,para 71ocupantes.
Volkswagen hasidoprotagonistaconsuschasisdemotor frontal, su participación en el programa “Camino a la Escuela”paraqueestudiantesdezonasapartadasbrasileras estudien;iniciará2023con3.000unidadesvendidasytres plataformasVolksbusEuro6.
El sorprendente Volksbus 22.280ODS con tercer eje en la partedelantera,hasta15metrosdelargoycapacidadpara 115pasajeros,estuvopresente,yfinalmente,esperanque elcamióneDelivery,sirvadelaboratorioparabuseléctrico.
El primero, el 9.160 ahora será 11.180 (ya conocido en Colombia por su operación en TransMilenio): aumenta la potencia 20HP, puesto de mando rediseñado, nuevos larguerosdechasisysuspensiónneumáticatrasera.
Iveco e-Way
Volkswagen
El grupo Ruas, con sus marcas Caio paraurbanos, Busscar en rodoviarios y el Banco Luso Brasilero, estuvieron presentesen LAT.BUS consusprincipalesnovedadesenel segmentourbano,peroreforzósupresenciarodoviaria.
En carretera, nuevos motores y las transmisiones Opticruise automatizadas,ayudaránareducirelconsumohasta un 9%. Arrancan desde los 9.300cc del K280 4X2 con 5 cilindros y 280HP, alcanzando 12700cc y 500HP de potencia con el K500 8X2. En seguridad activa, el sistema ADAS2.0 ahora incorpora alertas tanto de puntos ciegos, comodepeatonesyciclistas,mientrasqueeneltransporte urbano,destacanconseismodelosdesde80pasajeros.
Scania
Líder mundial con su tecnología Euro 6 Natural Power basada en gas natural, Iveco desea expandirla por Suramérica.Elchasis17.210Gseráelejedesuavanceregional (sin olvidar los Daily a gas que estarán rodando en países Colombia)con204HPdepotenciay6tanquesdealmacenamientopara250Kmdeautonomía.
LlegannuevosmodelosEuro6paratodalagama:lasvans Daily tendrán las versiones 45.160 y 50.180 hasta 21 pasajeros, con motores FPT Industrial de 3 litros El siguiente nivel corresponde al busetón 10 190 en configuración “araña” con múltiples opciones de carrozado; mientras que el chasis para servicio urbano y carreteradecortadistancia170S28,pasaallamarse17.280.
Comil
Eventos
El Invictus seofreceenalturasdebodegadesde1.050mm hasta 1600mm y dos pisos Nuevas tiaras laterales, apliquescromadosenlapersianafrontalycavidadespara lucesantiniebla,retrovisoresexterioresconmayorcampo visual, resideño en cubremotor trasero, cambios de tonos entapizadoseinterioressonlosdetallesprincipales.
ElcarrocerodeErechim,contímidapresenciaenanteriores edicionesdeLAT.BUS,en2022presentólaversión2023del rodoviarioInvictus,actualizandoelmodelode2016.
Caio ingresó en la electromovilidad con su eMillennium, autobús eléctrico sobre chasis BYD D9W piso bajo y distanciaentreejeshasta6.350mm.Latraseratienepocas diferenciasconsushermanosApache,aunqueelatractivo frentesísedesmarca,incluyendocarenadosdetecho.
LAT.BUS marcó la presentación en sociedad de los buses Serie K de motor trasero Euro 6 para Brasil, lanzados en MéxicohaceunpardemesesconelnombreNüvak.Ocho versiones rodoviarias y seis urbanas, con propulsores capaces de operar con Diésel, biodiesel o HVO (aceite vegetal hidrogenado) totalmente renovable. También se destacan los chasis CNG, aptos para trabajar con gas naturalobiometano.
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