Revista Latinobus - Ed.67

Marcopolo

El lenguaje de las formas de Autobuses ICC

Puerta adelantada

Luces LED

Acabados de lujo

Marcopolo Attivi

ISSN 2463-0675

Editorial

Cierre de Colmotores: El final de una era automotriz en el país

Sostenibilidad

Marcopolo Attivi, el autobús integral de cero emisiones 06

10 Lanzamientos

AGA Forever, tributo a la memoria de Don Armando Gutiérrez

14 18 Novedades

Mercedes vuelve a la carretera con el RS 1938

Crónica de Viaje

Travesía Copiloto por el norte de Boyacá

26

Exportaciones

Busstar se la juega con todo, ahora por el mercado chileno

30

Industria Nacional Autobuses ICC entrega flotilla a Vía Terrestre

32

Electromovilidad

Miral presentó su autobús integral eQuantum+

36

Perfiles

Hablamos con la gerencia de Líneas Pereiranas

Una publicación periódica editada por Dandelion Media S.A.S.

Año 9, Número 67 - 2024 www.latinobus.com.co

Director : crodriguez@wowmedia.com.co

Charlie Rodríguez LondoñoDiseño: Dandelion Media S.A.S.

Comercialización: enarvaez@wowmedia.com.co Eduardo Narváez -

Medios digitales: jrodriguez@wowmedia.com.co Javier Rodríguez -

Redacción: asilva@wowmedia.com.co Andrés Silva Dossman -

Colaboradores:Joseba Mendoza, Luis Fernando Bermúdez,

Jairo Alonso Méndez, Oscar Roa.

Foto Portada: Charlie Rodríguez

Fotografía: Archivo Colombiabus, Freepik

Impresión: Azuna Colombia

Cierre de Colmotores: El final de una era

automotriz en el país

Por:CharlieRodríguez-directorRevistaLatinobus

Unadecisiónindustrialquenadieesperaba, almenosenelgremiodeltransporte,fue la tomada por las directivas globales de GeneralMotorsalcerrarlaplantadeColmotores en Bogotá. Un complejo industrial que durante 45 años de los 68 que estuvo en actividad, produjo los vehículos Chevrolet y de otras marcas asociadasconelescudodelcorbatín.

Modelos emblemáticos como Chevette, Sprint, Monza, Swift, Corsa, Vitara, Samurai, Aveo, Optra, Sail, Luv, Brigadier,entreotros,fueronpartedelahistoriadelafac-

toría que además de generar miles de empleos directos, también permitió el desarrollo de la industria autopartista local,quienesgraciasalacuotadeintegraciónnacionaldelos productos, aprendieron como construir piezas de calidad comoradiadores,vidrios,espumasypartesparamotores.

Capítulo aparte merece la alianza de GM e Isuzu para la fabricación de vehículos pesados, iniciada en 1984 y vigente hastaelúltimodíadetrabajodelaplanta.Adiferenciadelos automóviles que lentamente empezaron a uniformarse a nivel mundial haciendo poco rentable el ensamble en pequeñas series de modelos de nicho (moviendo los modelos hacia megaplantas como las ubicadas en México y China),loscamionesybusesdeIsuzusiguieronfabricándose en Colombia, surtiendo el mercado de furgones ligeros, camiones medianos y chasises para pasajeros desde los 19 hasta los 40 pasajeros. Un portafolio que gracias a la flexibilidad del ensamble local, permitió a la marca ofrecer productos confiables, económicos y duraderos para cada necesidaddemovilización.

Delamanodeestosmodelos,laindustriacarroceranacional también sembró sus cimientos. No hubo un sólo carrocero nacionalquenohubiesedesarrolladovehículossobrechasís Chevrolet(Isuzu),desdemicrobuseshastalujososautobuses de lujo para larga distancia. Desafortunadamente, esa tradición de calidad, el precio razonable y la diversidad de modelos crearía una dependencia no advertida, que ahora quelaplantacierra,seconvierteenunapalmadaenelrostro paralosfabricantesdecarroceríasquevenconincertidumbre supresenteyfuturo.

Uno de los principales factores que convirtió a GM Colmotores en el proveedor por excelencia de la industria, fue la exigencia normativa de cumplir con la normativa anti contaminaciónEuro6.Lacomplejidadtécnicadeofrecerproductos de ultra bajo nivel de emisiones, hizo que la mayoría de marcas dieran un paso al costado, abandonaran el mercado o pospusieran el lanzamiento de nuevos modelos para 2025; otros comercializadores simplemente redujeron suportafolioaunaspocasreferencias.GMsiguióadelante,y antesdesucierre,yatenía4modelosEuro6ensusvitrinas.

A pesar que en el segmento de larga distancia la oferta de productos de los fabricantes europeos cubre por completo las necesidades de los clientes, los buses de carretera son menos del 15% del mercado Colombiano, que suma 2500 unidades al año. De estas, al menos 1000, corresponden a microbuses, busetas y busetones, sector del que GMICA (GeneralMotorsIsuzuCamionesAndinos)eraellíder

Muchosehahabladosobreloquevengahaciaelfuturo,yal parecer, los productos Isuzu empezarán a llegar desde Tailandia o Japón, ya que en la factoría mexicana todavía se rigenbajolanormaEuro5.Elproblemaes¿cuando?Porque la industria carrocera nacional pequeña y mediana, aquella que depende casi que su totalidad las “arañas” de motor delantero, no tiene el músculo económico para esperar durantemeseslallegadadenuevosdesarrollos.

Esperamos que la industria carrocera logre salir adelante mientras que recordamos con nostalgia la historia de una granmarca.Aquellaquetocóloscorazonesdetodosquienes algúndía,presumimosunllaveroconuncorbatín.

ATTIVI Marcopolo

El autobús integral de cero emisiones

Marcopolo presentó su nueva plataforma para autobuses integrales de cero emisiones denominada Attivi. Viene en dos configuraciones, el 3R-EV (eléctrico) y 3RH2FC (hidrógenoverde).

Attivi es la nueva plataforma desarrollada para la construcción de autobuses de cero emisiones, concebida como un sistema modular capaz de constituirsecomovehículointegralo sobre chasís provisto por terceros. Para Colombia, fueron dos los modelos presentados: el 3RH2FC impulsadoporunaceldadecombustiblealimentada porhidrógeno,yel3REV,unmodeloeléctricoenchufable a baterías. Ambos prototipos están escalados parafuncionarcomobusetones,aunqueAttivipodría llegar a construirse como padrón e incluso, autobús articulado.

Esta nueva carrocería está desarrollada utilizando nuevosconceptosdemanufacturayoptimizaciónde losmateriales,enbuscadelograrunaaltaresistencia estructural con peso reducido que permita lograr el mejor desempeño y autonomía para las plataformas electrificadas.

Uno de los tantos retos técnicos que el equipo local desarrollodeSuperpolosupoafrontarcontotaléxito.

Redacción Latinobus

El Attivi es el primer vehículo con celda de combustible hecho en Colombia.

Undesarrollointegrado

hacepartedelproyecto3Rios.“Sudenominación inspirada en la ubicación de la planta de Superpolo en Cota, de la sede de Fanalca (importante accionista de Superpolo) en Cali y quienes les une, sumado a clientes, proveedores, materialesydemás,elRíoMagdalena”puntualizóelingenieroSantamaría.

EnlosAttivieléctricosyahidrógeno,elchasís viene integrado a la carrocería (construcción autoportante). De hecho, la marca de la plataforma es Superpolo y tiene un pesobrutovehicular(PBV)de17toneladas. Encuantoaseguridad,tienefrenosdedisco en las 4 ruedas, sistema electrónico de regulación EBS, accionamiento por aire y ABS.

Primerbusahidrógenodelpaís

ElbusAttivi3RH2FCesundesarrollocompletamente local en cuyo proyecto intervinieron, a parte de Marcopolo como eje principal, Fanalca, Transdev, Ecopetrol y el Fondo de Energías No Convencionales y Gestión Eficiente de la Energía Fenogue, marcando así un hito en la industria del autobús en Colombia y, de paso, en Latinoamérica.

“Es un trabajo en el que se ven representados más de 1000 trabajadores y todos pro-

yecto fuera una realidad. Nos tomó 4 años desarrollarlo y aquí están los frutos” afirmó, visiblemente emocionado, el ingenieroSantamaríadurantelapresentaciónoficial.

El bus 3RH2FC (3R: Proyecto 3 ríos; H2: Hidrógeno; FC: Fuel Cell)funcionaabasedehidrógenoverde(fuenteprimariade energía)apoyándoseenbateríasdealmacenajeydemotores eléctricos. El hidrógeno obtenido mediante un proceso de separación molecular con base en agua (electrólisis), se almacenaentanquesdealtapresión(350bar)ubicadosenla partesuperiordelbus,quetienenunacapacidadde30kg.

El hidrógeno es transportado al corazón de este vehículo, queeseldispositivoencargadodela“magia”deconvertirel hidrógeno en energía y vapor de agua, llamado celda de combustible, ubicada en la parte central del bus. La energía producida por la celda puede alimentar el motor directamente, o ser almacenada en los paquetes de baterías de Iones de Litio que disponen 105kWh de capacidad de almacenamiento;así,puedenmovilizarsehasta62pasajeros.

El interior de los prototipos, adaptado a los requerimientos del sistema TransMIlenio

SOSTENIBILIDAD

Tambiénenversión100%eléctrica

ElmodeloAttivisedistingue,anivelexterior,porsusformas redondeadas y minimalistas, aunque el concepto general es más ortogonal que el de otros modelos urbanos como el Gran Viale BRT Es una plataforma global de Marcopolo concebida formalmente en Brasil, pero que se adaptará técnicamentealascondicionesparticularesdecadamercado dependiendodelasnecesidadesdelosoperadores.“Suuso, inicialmente, será en el servicio urbano con miras a expandirse al transporte de cercanías” afirma el ingeniero Santamaría.

El Attivi 3REV (3R= Proyecto 3 Ríos; EV= Electric vehicle) se mueve gracias a un motor eléctrico Siemens de 230kW de potencia y un torque de 3000 Nm, que trabaja a 650V DC. Ubicadasenlaparteinferiorcentraldelbus,lasbateríasson deIonesdeLitioytienenunacapacidadde282kWh,loque permite lograr una autonomía de 260 kilómetros. El tiempo decargaes2horassiseutilizaelcargadorrápidode150kW.

En cuanto a seguridad activa, cuenta con frenos de disco en las 4 ruedas, sistema de regulación electrónica EBS, operaciónporaireyasistenciaABS.

ALa dirección es asistida y funciona a partir de una bomba electrohidráulica, mientras que los frenos, operan gracias a uncompresoreléctricoubicado,aligualquelabomba,enla parte trasera del bus. Por su parte, la suspensión es neumáticaregulableenalturaytieneejesrígidosconbarraestabilizadoraenambosextremos.

ttivi es la nueva plataforma desarrollada para la construcción de autobuses de cero emisiones, concebida como un sistema modular capaz de construirse como vehículo integral o enchasísprovistoporterceros.ParaColombia,fueron dos los modelos presentados: el 3RH2FC impulsado por una celda de combustible alimentada por hidrógeno,yel3REV,unmodeloeléctricoenchufable a baterías. Ambos prototipos están escalados para funcionar como busetones, aunque Attivi podría llegar a construirse como padrón e incluso, autobús articulado.

LaversióndelanzamientodelAttiviEléctricotienecapacidad para51 pasajeros de los cuales 24 van sentados y 26 de pie, sumadoelespaciodestinadoparalaspersonasencondición de movilidad reducida. Cuenta con elevador para sillas de ruedas en la puerta trasera y espacio para animales de asistencia de acuerdo a los requerimientos de TransMilenio, pues se espera que el piloto de operación se realice al serviciodeloperadorGreenMóvil.

Esta nueva carrocería está construida sobre una estructura en acero ASTM A36 (American Society for TestingandMaterials,porsussiglaseninglés)quees un material estructural con una alta facilidad para soldar, por lo que es ideal para construir estructuras tubulares que, para el caso del Attivi, fueron distribuidasalolargoyaloanchodelacarroceríaatravés decolumnastubularesconelfindeminimizarpesoy maximizarfortalezaestructural.

Porelmomento,tantoenlaversiónahidrógenocomoenla eléctrica, el paquete tecnológico ha sido ubicado bajo el salón de pasajeros, por lo que los vehículos tienen plataforma alta. Sin embargo, y conforme las necesidades de los operadores,estoselementospodríandistribuirseenlaparte posterior y el techo del vehículo con el fin de ofrecer autobuses de piso bajo. También se espera en el mediano plazo, poder competir en el mercado de los buses articulados y biarticuladosconelAttivi.

Foto: William Marroquín

Desarrollodesdeceros

Construirunvehículointegral,esdecir,chasísycarroceríaes unverdaderoretotécnicoaunparaelmáspreparadoequipo de ingeniería. En el mundo moderno, ningún fabricante de automotores construye todas las partes del mismo. Existen proveedores especializados que se encargan de desarrollar componentes confiables, elevando el desafío a la consecucióndelasmásadecuadasdeacuerdoconelobjetivofinal delproyecto,yasíloentendióeldepartamentodeingeniería deSuperpoloenCota.

Cuadro de instrumentos, volante, arneses de bajo voltaje, controles electrónicos de alta tensión e inversores; sistemas de refrigeración, ejes, subensambles, software de control y sistemas de manejo de voltaje fueron sumándose para permitir la presentación de los dos vehículos integrales, donde tanto el chasís como la carrocería fueron fabricados por Superpolo. La opinión pública pudo conocerlos en un coloridoeventoquepermitiórevelarlasintencionesafuturo de la marca y su clara orientación hacia la movilidad sostenible.

“Es un orgullo que podemos decir que hemos diseñado y fabricadounautobúsquerepresentaunaapuestafirmeala transición energética no solo de Colombia, sino de Latinoamérica.Estedíamarcaunhitoparalaindustriacolombiana debuses”afirmaelingenieroSantamaríaduranteelactode

“Es un orgullo que podemos decir que hemos diseñado y fabricado un autobús que representa una apuesta firme a la transición energéticanosolodeColombia,sinodeLatinoamérica.”

Juan Carlos Santamaría, gerente de ingeniería Superpolo

Esa migración hacia nuevas energías hace parte de las políticasdelgobiernonacional,ydiversosfuncionarios,tanto en la cartera de Transporte como la de Minas y Energía, han manifestado la voluntad de financiar los proyectos relacionados con la movilidad basada en energías limpias, que seguro, serán de vital importancia en las futuras licitacionesdelossistemasdetransportemasivoenelpaís.

Zona de conducción del Marcopolo Attvi 3REV eléctrico

FOREVER AGA

Tributo a un empresario inmortal

El pasado mes de abril se conmemoró el primer año del fallecimiento de don Armando Gutiérrez Acevedo, fundador de Autobuses AGA. En un sentido homenaje preparado por sus hijos y colaboradores, presentaron el modelo tributo a su memoria llamado AGA Forever.

Alestilodelosgrandesfabricantesdelmundo,AutobusesAGAmostrósunuevomodelo de autobús montado sobre tres plataformas diferentes: Scania, Volvo y Mercedes-Benz. Un acto que no sólo demuestra queellegadodeDonArmandoestábienrepresentadoenla generaciónquelosucede,sinoquesevaaproyectarhaciael futuro para consolidar a la empresa carrocera duitamense como un referente del sector en Colombia e, incluso, el continente.

Peroantesdecitarlospormenoresdelmodelo,caberesaltar elsentimientodeunidadentreclientes,proveedoresyope-

su legado sigue mas vigente y fuerte que nunca.

rarios durante la eucaristía previa a la presentación delmodelo,llevadaacaboenlosprediosdelaCiudadela Industrial de Duitama, uno de los más importantes emprendimientos de Don Armando y modelo deorganizaciónempresarialeneldepartamento.

ComobienlodiríaNelson,suhijoyactualgerentede lacompañiacitandountitularpublicadoenlaedición 61 de nuestra revista, Don Armando es un personaje inmortal. “Fueron muchos los proyectos que dejó andando “Don AGA” en producción e innovación. Es porelloqueenelequipoAGAnosdimosalatareade deentender,retomarydesarrollarlosprimerostrazos de un nuevo producto y con el acompañamiento del área de diseño logramos un modelo tributo a la evolución, al ADN y pensamiento AGA. Don AGA Inmortal es un producto por siempre. Es AGA Forever” citóNelsonGutiérrez.

Est entr revisaronlosantecedentesformalesdelosproductos de AGA para lograr una estampa con toda la identidaddelamarca,permitiendocontinuarconlos rasgos que hacen inconfundibles a sus carrocerías, pero dotándolos de detalles y acentos visuales que sindudamodernizanlaequilibradaestampadelbus.

Redacción Latinobus - Fotos: Andrés Silva Dossman

Hace un año partió Don Armando, pero

frecuencia. Desde el lanzamiento del Polaris a finales de 2004, lasformasortogonalessetomaroneldiscursoestético del carrocero y con base en ellas, modelos subsecuentes como el Spirit, el Poesis y hasta el mismo Camino llevarían una misma impronta de diseño. A pesar de ello, AGA se convirtióenundefensordelosconceptosqueenlosproduc-

tos generando toda una teoría de desarrollo. Es así como Camino manejaba la simetría reflexiva, Spirit la elegancia, PoesislabellezayCreolacontundencia.

Forevertomalomejordecadamodeloprevioparapresentar un autobús que a primera vista incluso, se ve mas norteamericano que europeo. Pero también hace eco de las peticiones de los clientes, trabajando en cada detalle para armonizar el vehículo tanto por dentro como por fuera. Es por ello que el conjunto delantero se ve ordenado, tecnológico y amigable, mientras que la parte trasera más elaboradatransmiteunasensaciónmásrobustayhastadeportiva.

Hay acentos en cromo en todos los rincones del autobús, muchasesquinasyaristas.MientrasquelosfarosLEDsiguen siendo provistos por Hella, el forro lateral en aluminio seccionado continua vigente para facilitar la reparabilidad, las bodegas mantienen su suave sistema de apertura y las ventanaslateralesconservansucurvatura.

Elmodelopresentadotiene3.7metrosdealtura,13.2metros delargoy2.6deancho.Lasformasrectasfacilitanoptimizar el espacio interior, permitiendo un salón que acomoda con solvencia a 42 pasajeros y un baño, aunque la misma carrocería podría ser reducida a 12 metros en caso que el cliente o chasís así lo requiriese, o extenderse hasta los 14 metrosencasodemontarsesobreunaplataforma6x2. evista de Autobús en Latinoamérica / Edición 67

Porelmomento,esposiblequeelForeversemontesobrelas plataformassemiportantesEuro6disponiblesenelmercado comoelScaniaK410Euro6,VolvoB460RyB510REuro6yel recientemente lanzado Mercedes-Benz RS1938 que debutó antelaconcurrenciaduranteelevento,ahoraconnuevacaja automatizadadeorigenZF

El puesto de conducción del AGA Forever ha recibido nuevo asiento de origen Grammer

LANZAMIENTOS

Escuchandoalosclientes

Tener en cuenta las necesidades de los compradores es la clave del Forever de AGA. Por ello fueron revisados y mejoradosmuchosaspectosdeseguridad,diseñoyconfiabilidad del autobús. Por ejemplo, los cristales delanteros tienen un diseño más simple, lo que evita rupturas y mejora la visibilidad; los espejos retrovisores son eléctricos y con una formaacordeconloscontornosdelfrontal.

EnlazonadeconducciónsemantieneelpaneldeinstrumentosvistoanteriormenteenelCREO,perosemejorandetalles clavecomolasilladeconductorGrammerajustableenmúltiplesposicionesconcinturóndeseguridadincorporado,oel evaporadordecabinaquepermiteteneraireacondicionado independienteajustableagustodeloperador.

Este dispositivo también impide el empañamiento de los parabrisas, lo que mejora la seguridad y permite que los pasajeros puedan gozar de un clima independiente a la sensacióntérmicadelconductor.

Aconcebida de o on impulsado por enchufable ara podría obús

Esta nueva carrocería está construida sobre una estructura en acero ASTM A36 (American Society for TestingandMaterials,porsussiglaseninglés)quees un material estructural con una alta facilidad para soldar, por lo que es ideal para construir estructuras tubulares que, para el caso del Attivi, fueron distribuidasalolargoyaloanchodelacarroceríaatravés decolumnastubularesconelfindeminimizarpesoy maximizarfortalezaestructural.

En el salón de pasajeros, los asientos de origen local ahora tienen un nuevo espumado; los colores sobrios (donde se destacan el negro y el gris) predominan en techo interior, portapaquetes y laterales, así como en el baño. El piso está revestido de tapete vinílico antideslizante y retardante al fuegotipoimitaciónmadera.

El entretenimiento estándar consta de 5 pantallas ambientales ubicadas en los portapaquetes, aunque a gusto del cliente, podría equiparse con pantallas individuales de entretenimientopordemanda.

ElForeverarrancaconpiederecho,yvariasunidadesyaestán vendidasylistasparaentrega.“Todalavidahemostrabajado con AGA. Desde el Spirit pasando por el Spirit II, aunque no tuvimoslaoportunidaddetenerunCreo;mepreguntaronsi quería participar del nuevo proyecto y obviamente, sin dudarlo acepté”.afirma Deivid Aguilar, cliente del primer ForeversobreVolvoB460RcondestinoaFlotaLaMacarena.

Unvehículoqueevolucionasinperderlaesenciadelamarca y que de acuerdo a la nueva gerencia, seguirá en constante evoluciónconelfindemantenerlavigenciadeAGAysobre todo,ellegadodesuemblemáticofundador

Foto: Andrés Silva

El tablero de instrumentos con sistema múltiplex del AGA Forever

La parte trasera del AGA Forever, incorporando salidas de escape integradas y luces LED

AGA FOREVER

El tributo de AGA a un líder inmortal

CHASÍS

BENZ MERCEDES

Este propulsor está acoplado a la caja automatizada ZF Traxon AMT 12TX BD de 12 velocidades. Una asociaciónquenoesnueva,yaqueZFhasidoproveedordelamarcatantoenautomóvilescomoencamionesybusespordécadas.

RS 1836

La estrella vuelve a las carreteras

Redacción Latinobus - Fotos: Andrés Silva Dossman

DivemotorColombiapresentaelchasísdebus

Mercedes-Benz RS1938 para el mercado colombiano, dando continuidad a la tradición de la marca de competir en el segmento de buses de largo alcance con productos de calidad. Una nueva caja y respaldo a nivel nacional,susprincipalesargumentos.

Lamásrecienteversióndelchasísdecarreterade lamarcadelaestrellallegaalpaísensuversión Euro 6 importada por Divemotor, parte del Grupo Kaufmann y representante exclusivo de la marca Mercedes-Benz en la línea de vehículoscomercialesdebusesycamiones.Unaplataformaque puedetenerdiferentesdistanciasentreejessegúnlanecesidaddelclientegraciasasuconfiguracióndelargovariable y bodega pasante, logrando alcanzar hasta 13.3 metros de longitudsisellevaladistanciaentreejesa7200mm.

ElchasisRS1938llegadesdelaplantadeBrasilconelmotor OM460LA(LatinAmerica)de6cilindrosenlíneay12.816cc dedesplazamiento,sobrealimentadoporturboeintercoolerqueentregaunapotenciade380HPa1.600rpmademás deunparmotorde1.900Nmdisponiblesdesde1.100rpm.

La gran ventaja de esta caja de velocidades, es que cuentaconretardadorintegrado,portanto, yanoes necesario hacer mantenimiento independiente a cada uno de los componentes ni correr el riesgo del queelsellofalleysecombinenlosaceitesdeambos dispositivos.Porelcontrario,ahoraamboselementos cuentan con un sistema de lubricación común, que reducecostosyfacilitalasrutinasdemantenimiento.

La suspensión de este nuevo chasís es neumática de controlelectrónicocon6bombonas,dosenelextremo delantero y 4 en el posterior, además de barra estabilizadoraencadaunodelosejes.

Unnuevoniveldeemisiones

ElRS1938sedestacaporser,juntoconsushermanos menoresOF1619yLO916,losprimeroschasisesdela marca en llegar al país cumpliendo la normativa de emisionesEuro6.ParaellocuentaconelsistemaSCR (Reducción Catalítica Selectiva) empleando el conocido aditivo AdBlue, cuyo tanque tiene una capacidadde35litros.

Adicionalmente, la reducción de emisiones se logra mediante la instalación del dispositivo DPF (Filtro de partículas), que retiene el material particulado. Así, y modificandolaprogramacióndelossistemaselectrónicos y de gestión de combustible, se logra obtener un reducido consumo de combustible en comparación con los vehículos de la generación predecesora,combinandoeficienciayrespetoporelmedio ambiente.

Másavanzadoenseguridad

El nuevo chasís de carretera para larga distancia de Mercedessedestacaporsuselementosdeseguridad activa,comoelsistemaTopBrake.Esteconstadeuna válvula accionada por un sistema hidráulico que se vale del flujo de salida de escape para “atraparlo” al interior del múltiple. Como allí no hay compresión, genera un flujo de aire inverso que “frena” el motor, haciendo más segura y confiable la retención del vehículo.

Asimismo, cuenta con sistema antibloqueo ABS, frenodeahogo,programaelectrónicodeestabilidad ESP,señaldeparadadeemergenciayactivacióndela luz de circulación diurna (DRL) la cual se instala en coordinaciónconelcarroceroelegidoporelcliente.

Como accesorio opcional con costo adicional se cuenta con el paquete de seguridad avanzada de Mercedes-Benz. Este incluye detección de cambio involuntario de carril mediante cámara ubicada en el cristal panorámico (con alarmas sonoras o vibratorias en el asiento que avisan al operador en caso de perder la senda de conducción evitando microsueños); asistente para puntos ciegos y “side guardian”conradardetectordevehículos,motocicletasy personas en el lateral del bus; control de crucero adaptativoquepermiteregularlavelocidadconbase

Tecnologíayrespaldo

La red de concesionarios y servicio de Divemotor han realizado importantes inversiones para poner al alcance de losclienteslostécnicos,equiposyrepuestosnecesariospara que los nuevos vehículos carrozados sobre chasises Mercedes-Benztengantodoelrespaldodelamarca.

“Estechasisacabadellegaralpaísyyahayunidadesdisponiblesapreciocompetitivo.Tenemosunmotormejoradoyuna nuevacaja,ydebemosdestacarquelacajavieneconelretardador integrado. Así al cambiar el aceite de la transmisión,

enelvehículoqueseprecede,yalertadecolisiónfrontalcon frenadoautonomodeemergencia.

Estas dos tecnologías funcionan gracias a un radar ubicado enelfrentedelacarrocería,quedetectaladistanciaentreel autobús y otros vehículos, objetos, obstáculos e incluso, animalesopeatones.

tambiénsecambiaeldelretardadoryestoreducecostosde mantenimiento. Asimismo, el retardador ya no es manual sinoelectrónico,loquegeneramayorconfiabilidadyeficiencia en el frenado. También cuenta con nueva ubicación del paquete de refrigeración y el sistema de postratamiento, lo que permite construir con mayor facilidad carrocerías con dos baños y tener mayor espacio para instalar los componentes del aire acondicionado. Ya pueden acercarse a cualquiera de nuestras sucursales y red de concesionarios paraqueconozcannuestronuevochasisyasítenerelgusto de atenderlos” afirmó Henry Colorado, especialista comercialdebusesdeDivemotorColombia.

CRÓNICA DE VIAJE

La Travesía COPILOTO por Boyacá

Lospagossincontactollegaronparaquedarseylos peajes no podían ser la excepción. Por eso, de la mano de Expreso Paz de Río demostramos que podíamos llegar a lugares remotos de la geografía colombiana pagando con el tag de Copiloto, no solo en las casetas, sino en servicios conexos donde elusodelefectivoyaescosadelpasado.

El recaudo de electrónico de peajes ya no es algo nuevo. Cada vez se hace más familiar para los conductoreselteneradheridoel sticker enelcristal panorámico que les permite mediante una apartadopersonal,recargarodebitardesdesuscuentas debancoelpasoporlascasetasubicadasenelpaís.Yasonmás de150lospuntosdepagohabilitadosanivelnacionalconesta tecnología, que se hizo obligatoria para concesionarios e Invias pormandatolegal.

Sonvariaslasfranquiciasqueprestanelservicioderecaudoalos conductores, la mayoría orientadas al usuario del común, pero pocas conectadas con las necesidades de los transportadores comoCopiloto.

A pesar que llevan tan sólo 5 años en el mercado, la compañía de tecnología ha logrado consolidar una importante red de alianzas y una amplia cartera de clientes, que los han preferido no sólo por la funcionalidad del tag, sino por el servicio de billetera virtual que permite pagar todo tipo de servicios relacionados, especialmente, los que atañen a los transportadoresdecargaypasajeros.

¿Cómofuncionaelservicio?

Para usar los servicios de Copiloto debe adquirirse la calcomanía o tag que se adhiere en la parte superior delcristalpanorámicodelvehículo.Estacalcomaníaes única y está relacionada con la matrícula del mismo. Luego, en caso de ser una persona particular, debe descargarunaaplicaciónasumóvildondeatravésde diversas plataformas de pago electrónico se carga dineroenlacuentapersonal.Así,cadavezquesepase por el carril Colpass de los peajes, un lector detectará el tag y debitará de manera automática el valor de la cuenta del abonado. En caso que el saldo se esté agotando, se generará una alerta para que el usuario traslademásrecursosasucuentaCopilotoyasípoder seguirsumarchademaneraágilporlasvíasdelpaís.

Para las compañías de transporte, el funcionamiento es similar. Descargando la aplicación empresarial de Copiloto pueden recargarse fondos a una cuenta común, y asociarse una serie de vehículos a dicha cuenta. Así, cada vez que uno de los vehículos registrados en la aplicación y dotados del sticker pase por unpeaje,eldineroserádebitadodelacuentaCopiloto delaempresa.

“Unadelasgrandesventajasdenuestraoperación,es que al final del ejercicio estamos en capacidad de generar facturas independientes por vehículo, lo que es muy útil para las empresas que funcionan bajo el modelo afiliador Así, a cada uno de sus abonados podránentregarleunregistroindependientedepago de peajes, lo que facilita su contabilidad y el pago de producidos” afirma Leidy Viasus, representante comercialdeCopiloto.

Reacción Latinobus - Fotos: Andrés Silva / Charlie Rodríguez

La instalación del Tag es muy sencilla y se configura con rapidez

La App Copiloto permite administrar los gastos de cada vehículo

Otro de los servicios especialmente diseñados para el transportador, es el la billetera virtual de Copiloto. Medianteestasolución,losgastosdeviajeenefectivoseconvierten en cosa del pasado, ya que permite que servicios anexosalaoperacióndelosbusesycamionescomotasas de uso de terminales de transporte, parqueaderos, lavaderos,restaurantes,estacionesdeservicio,hotelesymontallantas puedan recibir pagos electrónicos, a través de la aplicación de conductores Copiloto, en coordinación con laempresadetransporteafiliadaalservicio.

Ya son 100 los comercios vinculados a nivel nacional, y se espera que sean cada vez más los establecimientos dispuestosarecibirlospagosvirtualesdelacompañía.

Viajamosparacomprobarlo

GraciasaExpresoPazdeRíoquienesgentilmentepusieron a nuestra disposición uno de sus vehículos, decidimos realizar una ruta que nos permitiera comprobar qué tan lejos podíamos llegar sin efectivo, avanzando por las carreteras del norte de Boyacá, donde la empresa del GrupoGacelaprestasuservicio.Paraello,instalamoseltag Copiloto en el vehículo, descargamos las aplicaciones necesarias a nuestro celular e iniciamos la travesía un viernes a las 4 de la tarde. Un tanto retrasados, eso si, teniendo en cuenta que lo que nos esperaban serían 387 km y casi nueve horas de recorrido por las intrincadas carreterasdeundepartamentodebellezasinigual.

Más de 150 peajes a nivel nacional pueden pagarse sin usar efectivo

Leidy Viasus de Copiloto, entregándonos el Tag Copiloto para nuestro viaje

No sólo peajes se pueden pagar con Copiloto: también restaurantes y hoteles

CRÓNICA DE VIAJE

PartimosDesdelaTerminaldeTransportesdeSalitre,enBogotá, en una muy bonita Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI conducida por Miguel Jiménez, un veterano operador de la empresayamigodeestacasa.Tambiénnosacompañóentodo el trayecto, Víctor Hugo Romero, Gerente general de la compañía.

La salida de Bogotá se hace a través de la Autopista Norte, llegandorápidamentealpeajeAndes,justoenellímiteentre Bogotá y Chía. Allí probamos por primera vez nuestro tag Copiloto,utilizandoelcarrildesignadoconlamarca Colpass, que es la marca desarrollada por el gobierno nacional para permitir que todos los vehículos con sistema de pago electrónico puedan usar un carril único de cobro a distancia sin inconvenientes.

Después de cenar continuamos la marcha rumbo al nororiente. La carretera está en regular estado, plagada de curvas,bachesyabismos.Desdeallí,son169kilómetrosque toman más de 5 horas en recorrerse y ponen a prueba la periciayconcentracióndelosconductores.Nohaypeajesen este trayecto, aunque bien caería alguna caseta que se pagaría con gusto si aquello mejorara las condiciones de la rutayredujeralostiemposdeviaje.

La siguiente escala del recorrido es en Soatá. El pueblo está solitario y apagado a pesar de ser viernes en la noche. La carretera se hace cada vez más angosta e intrincada al paso porBoavita,LaUvita,SanMateoyGuacamayas.Soncasilas2 de la mañana, el sueño nos vence, aunque por fortuna, don Miguel, nuestro conductor, se encuentra lúcido y siempre alertaparallevarnosanuestrodestino.

Hacialas3:30a.m.llegamosaGüican,trascruzarrápidamente por Panqueba. Estamos casi a 3000 metros sobre el nivel del mar, muy cerca del Parque Natural El Cocuy y listos para emprender el viaje de regreso a la mañana siguiente, donde conlaluzdeldía,podremosmaravillarnosconlaespectacular naturalezadelazona. Avanzamosporlaruta55ynosdetenemosenelrestaurante El Cerezo, uno de los comercios afiliados a Copiloto. Disfrutamos un delicioso almuerzo y continuamos la marcha sin contratiempos hacia el norte, para hacer un nuevo uso de nuestro tag electrónicoenlospeajesElRoble-enSesquilé-y Albarracín-enVillapinzón-.

Entrada la noche llegamos a Tunja, cuyo terminal de transportes ya se encuentra vinculado a Copiloto, permitiendo el pago de la tasa de uso a través del sticker electrónico. Allí desviamoshaciaDuitama,pagamoselúltimopeajedelaruta (TutaenCómbita)ycomenzamoslasinuosarutaqueconecta lasabanaconlacordillera.

Pasamos por Santa Rosa de Viterbo y Cerinza para llegar a Belén hacia las 9 de la noche. Son pequeñas poblaciones donde la agricultura y la minería son las principales fuentes deingresos.Allí,lamayoríadeagenciasdeExpresoPazdeRío están ubicadas en pequeños negocios familiares como restaurantes, cafeterías o misceláneas que alternan su actividadconlaventadetiquetesyeldespachodepasajeros que encuentran en la empresa su principal medio de transporte.

Las rutas del norte de Boyacá ponen a prueba la destreza de los conductores.

Los espejos digitales pueden ser solicitados con costo adicional.

Descubriendolabellezaalaluzdeldía

Temprano en la mañana tomamos carretera para llegar desdeelHotelEcológicoelNevadoalmunicipiodeGüicán. Esta población tiene un gran atractivo turístico, sobre todo para los escaladores, caminantes y aventureros que tienen como destino final el Nevado de El Cocuy. Por ello, la infraestructura hotelera de la zona, y los restaurantes ofrecen servicios de calidad que invitan a los foráneos a recorrer la zona.

Aunque el municipio vecino de El Cocuy es la capital de la Provincia de Gutiérrez, el municipio más poblado de la regiónesGüicán.Apesardeloalejado,hastaaquíllegarían losespañolesenlafasedeconquistaenbuscadeoro,porlo que fundaron muchos asentamientos poblados en la zona, obligandoalosindígenasarefugiarseenlasierra.

EnelcentrodeElCocuy,hacemosunaescalaparaconocersu iglesiaylarepresentacióndelparquenevadoexhibidaenel medio de la plaza del pueblo. El presidente José Santos Gutiérrez nació en esta población, y en honor a el, fue bautizadalaprovincia.Allí,aligualqueenGüicán,visitamos la agencia comercial de Expreso Paz de Río donde además funcionaunapequeñamiscelánea.

Continuando la marcha, recorriendo el río El Mosco que baña los termales de la zona, cruzamos por Panqueba. El tiempoapremiaytrasalgunastomasfotográficasenfilamos laruta,atravésdeunasinuosaydestapadacarreterahaciael municipiodeGuacamayas.Unapoblaciónrealmenteacogedora, llena de color y hermosos murales. El clima es mucho más calido que en Güicán ya que está localizada a 2.200 metrossobreelniveldelmar.Algunaspoblacionescercanas, queaunquenoestánennuestrarutahacenpartedelaprovincia,son las célebres Macaravitaen Santandery El Espino enBoyacá.

Hacialas4delatardenuestronuevodestinoesSanMateo.A pesarquelaplazaprincipaldelpuebloestáenplenaremodelación, la catedral, de fachada totalmente blanca, reluce enelpanorama.Allínosencontramosconotrodelosbuses quecubrenlaruta,almandodeJesúsSánchez,suconductor ypropietario.

AsícomoJesús,sonmuchaslaspersonasqueemprendeny administransupropionegociocomprandoautobusesyafiliándolos a Paz de Río; viven en la zona y conectan a los pobladoresllevándolosdeunaveredaaotraensurecorrido, ademásdesusmercancíasyproductos.Másqueunasimple formadeconseguirdinero,alfinal,cumplenunalaborsocial.

La agencia de San Mateo funciona además como restaurante.MaritzaCáceres,suadministradoranosbrindaalgode comer,mientrasnoscuentaunpocosobrelasnecesidadesy acontecerdelaregión.Debemosapurarnos,puesprontose ocultará el sol y con el, nuestra posibilidad de documentar nuestroviajeconluznatural.

LacarreteraquecomunicaaSanMateoconLaUvitaestáen mejorescondiciones.Aunqueconalgunosbacheshayasfaltoyalgomásdeseñalización.

Uno de los hospedajes de la zona cercana al Parque Natural del Cocuy

Plaza principal e iglesia de Güicán

Agencia comercial y murales de Guacamayas

CRÓNICA DE VIAJE

LaUvitaesunmunicipiosumamentepequeño.Supoblación en el casco urbano apenas sobrepasa los 1000 habitantes, peroapesardeello,semantieneperfectamentepresentada con calles adoquinadas y un jardín de pinos en el parque principal. Un lugar célebre por haber sido la cuna de Jose Eduardo Hernández, empresario, emprendedor y fundador delacompañíadetransporteTaxisLibres.

Vecina a La Uvita se encuentra Boavita. Hoy en día es una poblacióndedicadaalaganadería,laagriculturaylaminería, aunqueamediadosdelsiglopasado,seharíacélebreporser lacunadelafamosa Policía Chulavita,grupoalmargendela ley creado en la vereda del mismo nombre, que presuntamenteseencargaríadecometertodasuertedecrímenesa favor del gobierno conservador durante el denominado periododeLaViolencia

SoatáyTipacoqueeranunsólomunicipiodurantelaprimera mitad del siglo XX Uno de sus más destacados hijos, el escritor Eduardo Caballero Calderón, fue el principal promotor de la separación del pueblo en dos fracciones diferentes y de hecho, fue el primer alcalde de Tipacoque.

Todas sus historias y sus libros como Siervo sin Tierra y El Cristo de Espaldas toman lugar en esta emblemática zona, a dondellegamossobrelas9delanoche.Allínosencontramos con Don Luis Patiño, otro afiliado conductor de Expreso, quienestabareparandosuvehículoparapodercontinuarcon surecorridohastaSanMateo.

Luegodecenarytrasvarioskilómetrosdecarreterasinuosa, regresamos a la autopista que nos llevaría desde Duitama a Bogotá.Allívolveremosadisfrutardelasventajasyelahorro de tiempo de pagar nuestros peajes con el tag de Copiloto, dejando atrás una increíble experiencia de lugares y personas, donde sólo hubiésemos podido llegar a bordo de un autobús. Ahora viajar es más seguro y confiable gracias a aliados tecnológicos como Copiloto, que permiten que empresasdetradicióncomoExpresoPazdeRiómodernicen susoperacionesparamejorarlaexperienciadesususuarios.

Plaza principal La Uvita, Boyacá

Iglesia de Boavita, Boyacá

Iglesia de Soatá, Boyacá

Busscar regresa a Chile de Colombia

La exitosa llave Busscar de Colombia - Mercedes-Benz que ha logrado vender más de 1000 autobuses en México, ahora se toma el país austral de la mano de Global Bus, compañía especializada en la comercialización de vehículos de pasajeros. Ya son al menos 20 lospedidoscolocados,listosparaserdespachados.

Luego de haber hecho una primera incursión en el mercado Chileno a mediados de la década pasada, la carrocera pereirana regresa con todos los fierros para conquistar una de las más interesantes plazas para la comercialización de autobuses en el mercado latinoamericano. La marca bandera para posicionarse enChileseráBusstarylasiglaBSR,debidoalosinconvenientes de manejo de identidad luego de la compra de los remanentes de la antigua planta brasilera de Busscar por parte del grupo CAIOInduscar,quienestienenregistradadichamarcaenelpaís.

Por fortuna, el diseño de la compañía colombiana tiene una identidad propia y ha alcanzado un alto nivel de calidad, que la ponealniveldelasmejoresdelcontinente.

ElportafolioBusstarparaChile

El nuevo Busstar DD S2 será la punta de lanza de la avanzadacomercialhaciaelpaísaustral.Dehecho,la recientementelanzadaactualizaciónyahasidoadquiridaporcompañíasdelatallade JetBus enunaconfiguración muy similar a la presentada en México hace algunosmeses:44asientosdeltipopoltronaenconfiguración2-1incluyendosanitarioenlaprimeraplanta, zona para preparación de refrigerios, nevera, portapaquetes con iluminación LED, aire acondicionadoysistemadeentretenimientoambiental.

El chasís elegido para propulsar este autobús es el Mercedes-BenzO500RSD2448Euro6,equipadocon el paquete avanzado de seguridad activa que incorporaradarycámarafrontal.Así,eloperadortieneasu

Redacción Latinobus - Fotos: Charlie Rodríguez

disposición el sistema de frenado autónomo en caso de emergencia,elcontroldecruceroadaptativoACCyelsistemademantenimientodecarrilLDWS.

LalíneaBusstar380y360tambiénestaránenelportafolio que ofrecerá Global Bus, orientados al transporte empresarial y turístico, utilizando la plataforma O500 RS 1938. El vehículopróximamenterecibirálaactualizaciónS2yserán precisamentelasunidadescondestinoaChilelasprimeras enestrenarlosnuevosfrontal,posterioryajustesinteriores.

Productosespecialeshechosalamedida

No sólo autobuses de línea serán comercializados con la marca Busstar. También podrán desarrollarse vehículos especiales, hechos a la medida de las necesidades de la industria. Por ejemplo ya se embarcóelprototipodebus

de doble tracción desarrollado sobre el chasís MercedesBenz Atego 1726. Un vehículo de 23 pasajeros carrozado conelmodeloOptimuss,diseñadoespecialmenteparalas compañíasminerasquerequierendetrasladodepersonal enterrenosdedifícilacceso.

Busscar de Colombia traspasa fronteras y pronto, será el referente de diseño, seguridad y calidad en el continente, graciasalatradiciónbrasilerayelempeñocolombiano.

Boyacá y Arauca

Viaja por con Paz de Río

BOGOTÁ - EL COCUY

BOGOTÁ - TAME

6:00 am y 2:00 pm 8:30 pm

Autobuses ICC entrega flotilla a Vía Terrestre

Reacción Latinobus - Fotos: Charlie Rodríguez

La carrocera antioqueña entregó 3 unidades a la empresaVíaTerrestreS.A.consedeenEnvigado.Se trata de dos unidades Chevrolet NKR con tecnología Isuzu y normativa de emisiones Euro VI y una busetaChevroletNQRdebajasemisiones.

Losdosmicrobusesfueroncarrozadosconelmodelo Legacy, recién lanzado al mercado y exclusivo para serpuestoenelchasísNKRdelamarcadelcorbatín.

Tienencapacidadpara19pasajeros,tomasdecarga de 110 Voltios en cada silla y sistema de audio y video ambiental para el entretenimiento a bordo. Los asientos, provistos por Arwill de Duitama (Boyacá), son abullonadas y fuerontapizadasenpañoapedidodelcliente.

Una de las ventajas del modelo Legacy es la ubicación de la puertadeaccesopordelantedelejedelantero.Asíseoptimizael espaciointerior,secontrolademaneramásefectivaelaccesode los pasajeros y se mejora el volumen de las bodegas, ya que obligaaconstruirunvehículomásalto.

Tiene bodegas laterales para equipaje semipasantes y un gran espacioenlapartetraseradelbus,quecompletalacapacidadde carga. Como detalle adicional, toda la iluminación del vehículo incluyendo faros y pilotos traseros es LED y los bocarruedas ampliados tienen luces de asistencia que facilitan maniobrar cuandosedamarchaatrás.

Ya en el interior, la distribución de las sillas es 2-1 (1 hilera de 2 sillasalaizquierday1unahilerade1sillaaladerecha)ylaúltima filadeasientosesde4sillasquevanaladoylado.Cadapuesto tiene cinturón de seguridad retráctil de dos puntos y cuentan conapoyabrazoscentrales.

Losportapaquetessonampliosygozandeunidadesdeservicio individuales de moderno diseño con iluminación LED, mientras queelpisoesdeviniloconimitaciónmadera.ElaireacondicionadoesopcionalyenelcasodelosvehículosadquiridosporVía Terrestre,esprovistoporTransaire.

El NKR de Chevrolet tiene un motor Isuzu 4JZ1-TCS de 3.000 centímetros cúbicos y 4 cilindros en línea, 150 caballos de fuerza y 373 Nm de torque. Tiene turbo como sobrealimentador y una caja mecánica de 6 velocidades adelante A su vez, equipa asistente de arranque en pendiente,sistemadeASRantipatinamientoycumpleconla normativadeemisionesEURO6confiltrodepartículasDPD, tanquedeureadecapacidadde3,75galones y tanque de gasolinadecapacidadde26,4galones.

ICC Viator, sobre chasís NQR Euro 6 de Chevrolet

VIDEO DISPONIBLE

Porsuparte,elNQREuroVItieneunmotordieselde5.200 centímetroscúbicosconunapotenciade185caballosyun torque de 422 Nm a 1600 revoluciones por minuto. Para estechasís,lacarroceríaelegidaporelclienteeslaViatorde puertaadelantadaconaperturapormandoadistancia.

Viator ha conservado su estilo de avanzada desde su lanzamiento, siempre en sincronía con las necesidades del cliente. Cuenta con tomacorriente a 110 voltios en cada asiento,aireacondicionadoprovistoporTransaire,pantallas ambientales de entretenimiento y tiene capacidad para 27 pasajeros más conductor. A diferencia del Legacy, la distribucióndelassillasreclinableses2a2.

Autobuses ICC se fundó inicialmente como taller en el año 1997 siendo especialista en carrocerías y se dieron a conoceralmercadocomocarroceríasCamacho.Paraelaño 2004 crearon la carrocería Visión Futuro que les permitió afianzarseenelmercadocomofabricantes;luegosedarían aconoceranivelnacionalconlosmodelosAzoryOrix

Hoy por hoy, es el principal carrocerodel Valle de Aburrá y sunichodemercadomásfuertees,precisamente,eldepartamento de Antioquia, forjando así una sólida reputación quesevereflejadaenlaconfianzadesusclientes.Susedese encuentra en la población de Copacabana, en el departamentodeAntioquia,a25minutosalnortedelaciudadde Medellín,sucapital.

VíaTerrestre,porsuparte,esunaempresaquetiene27años enelmercadoyfuecreadaenEnvigado.Suespecialidades el servicio el transporte empresarial, aunque también prestan el servicio escolar. Es una compañía de avanzada queincluso,hanllegadoaincorporarvehículoseléctricosen suflotillaempresarial.“Destacamoslaatencióndelpersonal de Autobuses ICC para el tema de repuestos; nos atienden muybien,soncarrosmuycómodos,muyversátiles,noseles meteelagua,sonlivianosysonmuyconfiables.ICCestáen Antioquia y por ello, hay facilidades de atención al cliente” manifestó Federico Saldarriaga, gerente logístico de Vía Terrestre.

El Legacy mezcla dinamismo y elegancia haciendo de los viajes cortos, recorridos confortables

MIRAL

eQuantum+

El eléctrico ecuatoriano

Miral Autobuses, carrocero de Ambato, presentó su modelo integral eQuantum+ con el que se convierte en el pionero de la electromovilidad en el vecino país. El modelo tiene como base el Quantum+, carrocería lanzada a principios de 2024 y desarrollada 100% en Ecuador.

Miral Autobuses posee una amplia tradición en Ecuador. Fue fundada en 1992, tiene una variada oferta de carrocerías para uso urbano, internacional, interprovincial, turístico, intraprovincial y especial, destacándose el Miral IM9 DD, reseñado con al detalleenlaedición40denuestrarevistay que justamente marca la transición de ColombiabusaLatinobus.

Desde hace un par de años iniciaron el proceso de diseño y desarrollo de su primerautobúseléctricointegral,esdecir,un bus donde tanto la carrocería como el chasíssoncreadosporMiral.

“El objetivo del proyecto se basa en tres ejes principales: sostenibilidad, implementando tecnologías y prácticas que reducen el impacto ambiental y promuevenlaeficienciadeenergíaeneltransporte público. Innovación, mediante la gestióninteligentederutasyeldesarrollode tecnologías de carga rápida y diseño modular y actualizable y seguridad, mediantelacapacitacióndelpersonalenalto voltaje y protocolos de emergencia” afirma el ingeniero Javier Miranda, gerente deláreatécnicadelGrupoMiral.

Solucionestécnicasdeavanzada

EleQuantum+esunbusde12metros,integraly100% eléctricoconvocaciónurbana,construidodeacuerdo alestándardelos“busestipo”ecuatorianos.Tienedos motores eléctricos tipo síncrono con imanes permanentes,queestánubicadosenlapartetraseradelbus, conectadosporunejecardánalasruedastraseras.La potenciaseentregademaneradirectasinusarcajade velocidades.

Salvo muy contadas excepciones, los motores eléctricossondedostipos:síncronosyasíncronos.Ambos poseenunrotorquegiraensímismoatravésdecampos magnéticos dentro de un estator. La diferencia radica en que, en el motor síncrono, el rotor gira al mismo tiempo que el campo magnético (el cual es generado por una fuente eléctrica) y de ahí se afirma que“estánsincronizados”.

Cada propulsor del nuevo bus de Miral produce una potencia de 190 Kw. Al sumar ambos motores se logran380kW(510HP)yuntorquede4600Nm,loque permitealcanzarunavelocidadmáximade95kilómetrosporhora.

El bus tiene 12 paquetes de baterías de Litio-HierroFosfatoprovistosporCATLquealmacenan373kWh,y su tiempo de carga varía entre 30 minutos y 6 horas dependiendo del volumen de carga solicitado y la potenciadelcargador.Así,laautonomíapuedellegar a los 300 km dependiendo del uso de los accesorios (como el aire acondicionado) y del modo de conducción.

Redacción Latinobus - Fotos: Charlie Rodríguez

Salón de pasajeros del Miral 100% eléctrico

Los frenos son de disco adelante y cuenta con sistema de frenado regenerativo que convierte la energía cinética en energía eléctrica que recarga las baterías. Además, equipa suspensiónneumáticayrinesdealuminio.

ConestascondicioneseleQuantum+podríallevarhasta90 pasajeros,aunqueelprototipopresentadoestabaequipadocon52asientosycapacidaddepasilloparallevarhasta 35personasdepie,dadoelusoqueledarásuprimercliente,unoperadorturísticodeIslasGalápagos.

Hechoparasumercado

El prototipo del nuevo bus eléctrico mezcla soluciones de avanzada y detalles de alto nivel, con algunos materiales tradicionales presentes en la industria carrocera ecuatoriana. Así se contrasta la presencia de accesorios de avanzada como el cuadro de instrumentos digital, el sistema multiplexado de control electrónico de carrocería con monitor táctil o el dial selector de marcha, con elementos algo anacrónicos como el panel de instrumentosenfibradevidriobrillante,pocoprácticopor cuestiones de mantenimiento, estética y seguridad (se reflejaenelparabrisasconlosrayosdelsol)peroqueestá hechoagustodelostransportadoresecuatorianos.

Algosimilarsucedeconlosacabadosinternosdelsalónde pasajeros, donde hay asientos antivandálicos plásticos, piso antideslizante Gerflor con novedosos estampados, múl-tiples asideros, guarniciones plásticas de marcos de ven-tanaysalidasdeaireacondicionado,peroacabadosen aceroinoxidableenloslateralesinternosdelsalóndepasajeros que le restan modernidad (y seguridad) pero que de nuevo,sonlospreferidosporlosempresariosdelpaís.

Deacuerdoconelgobiernoecuatoriano,losbusesurbanos deberánelectrificarseensutotalidadpara2025.Unameta difícil de cumplir pero perfectamente entendida por Miral, quienestraenlamovilidadeléctricaalalcancedelgremioa través de un vehículo asequible y familiar en sus formas y soluciones. Al fin y al cabo, Miral le da gusto a los empresarios hablando su mismo lenguaje, teniendo en cuenta queeltransporteurbanoenEcuadorsiguesiendoliderado porpequeñascooperativasyhombres-busquederivansu sustentodeestalabor.

Sin embargo, el Miral eléctrico plantea unas soluciones técnicas acertadas, que tras ajustar algunos detalles al mercadointernacional,loharánunvehículoperfectamente competitivoyfuncionalysobretodo,alejadodedelcomún denominador de la industria carroceraecuatoriana que en sumayoríaselimitaaimitarypocoaproponer.Miralsiemprehasidoabanderadadelainnovaciónyunorgullopara laingenieríaecuatoriana,quepresentaunaexcelente soluciónparalamovilidadsostenibleenlaregión.

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HABLAMOS CON

Luis Fernando Arango gerente de LIPSA

Por: Charlie Rodríguez - Fotos: Archivo Particular

Desde 1968, Líneas Pereiranas ha estado vigente como un importante actor del transporte urbano y de cercanías en Risaralda. Su salto a convertirse en operador de larga distancia, ha puesto a la compañía en el ojo del huracán. Hablamos con su gerente sobre los procesos licitatorios ganados por laempresa,suoperaciónactualysufuturo.

LuisFernandoArangonoesunpersonajecualquiera Ademásdeabogadodeprofesión,haestadovinculado a la política en su región en varias oportunidades.HoyendíaeselgerentedeLIPSAygracias a una cordial invitación de los directivos de la empresa,viajamosaPereiraparaconversarsobrelostemasqueinquietan a los actores del transporte intermunicipal. Esta es su entrevistaexclusivaconLatinobus.

Latinobus(LB): Conocemos su amplia trayectoria en el sector transporteenlaregión.¿HacecuántoestávinculadoconLIPSA?

Luis Fernando Arango(LFA): En LIPSA tengo la oportunidad de estar desde 2018 como representante legal, pero antes estuve enotrasempresasdetransporteenlaciudaddePereira,además deloscorredoresdeSantaRosadeCabal,LaVirginiayMarsella.

LB:TeníamosreferenciadeLíneasPereiranascomounaempresa detransporteurbanoydecercanías.¿Enquémomentoaparece LIPSAlicitandocorredoresdelargadistanciaanivelnacional?

LFA:ElMinisteriodeTransportehabilitaalasempresasenunao variasmodalidades.LíneasPereiranas,históricamente,fuehabilitadacomounaempresadetransporteintermunicipal.Cuando así es, no hay distingo de si la habilitación es de corta o larga distancia.Esunservicioqueseoriginaenunmunicipioytermina enotromunicipio,loqueconviertelahabilitaciónenunanacional. Por ende, Líneas Pereiranas se encuentra perfectamente facultada para aplicar a una licitación de operación intermunicipal,pormáscortasqueseansusrutas.

LB: Para tener claridad, ¿entonces una empresa de la sabanadeBogotáqueoperelarutaBogotá-Funzao Bogotá-Mosquerapudohaberparticipadoyganado losprocesoslicitatoriosdepliegostipo?

LFAC: En mi criterio, sí, porque Mintransporte no distingueesasituación.Nilaautoridadnilaleydistingue si usted es intermunicipal de corta o larga distancia. Lospliegosnodecíanqueteníaquetenerexperiencia en un corredor de tantos kilómetros. Usted debía ser una empresa intermunicipal habilitada por el Ministerioycumplirlosrequisitoscomotal.LIPSAsintióque loscumplíaysepresentóalicitar.

LB: Entendemos que LIPSA estaba habilitada para participar en los procesos. Lo que no está claro es cómounacompañíatanpequeñaresultaenigualdad de condiciones frente a las grandes compañías del paísparapujaryganarlosconcursos.

LFAC:Habíagenteenlaempresaquenoquisoexplotar de manera alguna la habitación que tenían en su momento.LacomposiciónaccionariadeLIPSA,desde antesde2018,estabaconformeyleparecíasuficiente la operación Santa Rosa de Cabal - Marsella; luego llegóunajuntaunpocomásambiciosa.

No se cuantas personas contaban con que el Ministerio de Transporte fuera a sacar licitaciones para ofertar corredores. Sabíamos de tiempo atrás que el Ministerio venia adelantando algún trabajo, pero estabanmuy lentos. Y¡oh sorpresa!,enel año2018y 2019 empezaron a salir los procesos licitatorios y no licitatoriosvíaadjudicaciónatravésdeunaplataforma queeselSECOP.¿Quéhicimosnosotros?Partiendode esa mentalidad ambiciosa que tenían nuestros directivos frente al tema decir - participemos, no se nos quitanada-.

Los espejos digitales pueden ser solicitados con costo adicional.

Algo que nos benefició mucho fue precisamente la poca experiencia en corredores largos, pues gracias a ello, no teníamos denuncias ni quejas; estábamos limpios ante las autoridades competentes del tema. Esto nos ponía en ventaja frente a otras empresas grandes con problemas y demasiadas quejas, sanciones y denuncias. Las inhabilitan paraparticipar,oenelpeordeloscasos,lesrestabapuntos enlaevaluaciónquehacíandeladocumentaciónaportada.

LB: ¿Qué resultados obtuvo LIPSA en los procesos licitatoriosenloscualesparticipó?

LFAC:Ganamosencuatrodelosprocesosylogramosdoce capacidadestransportadoras.

LB: Pero queda en el imaginario que LIPSA va a incorporar 200nuevoscarrosenlasnuevasrutas...

LFAC:Nosotrostenemosunasolicitudanteelministeriode transportepueslascapacidadestransportadorasasignadas paraelmanejodeestasrutasquedaronmuyestrechas.Por ejemplo, nos fue autorizada la ruta Medellín-Ipiales; cuando despacho un carro de cada una de las puntas y tengo queprepararuncarroparaquevuelvaasalir,nomedanlos tiempos para que pueda mandar el mismo carro de regreso. Con una operación en esas condiciones queda muycompli-cadocumplirconloshorariosprevistosenlos pliegos toda vez que la capacidad transportadora nos limita.

Los carros por más nuevos que sean, requieren mantenimientopreventivoyesodemandatiempo. Losvehículos que se vincularon fueron estrictamente autorizados por el Ministerio de Transporte y por la tipología dada por ellos. Ahora,laempresaensuoperaciónderutascortashavinculado vehículos, incluso tipo C. En vista de la dificultad que teníamosnosotrosparaefectosdecumplirconloshorarios

de otras rutas antiguas de LIPSA a tipología tipo C para podercumplirconlaoperación.

LB:Peroahíesdondelagentedice:“peroesqueestoselo ganaronconbusyahoraestáconbuseta”...

LFAC: Donde hay un bus hemos mandado bus; no es que donde hay bus haya mandado una buseta. ¿Qué nos paso particularmente con el corredor Neiva-Bucaramanga? Debo reconocer que este corredor fue autorizado tipo buseta con capacidad para 27 pasajeros y cuando empezamos la operación, nos quedamos cortos. Empezamos a mandaruncarrodemascapacidaddadoqueasílodemandabanlosusuarios.

LB: Pero si esa ruta adjudicada estaba legalizada con la capacidad de 27 pasajeros, ¿la empresa puede hacer ese cambio?¿Noentraareñirconloestipuladoenlalicitacióny porende,enarespectivaresolución?

LFAC:¿Quepasa?Loquelepasaríaacualquierempresa.Si debemos despachar un vehículo, pero no esta disponible ya sea por un siniestro, desperfecto o inmovilización, la empresasupleelservicioconotrovehículo.Esposibleque el móvil que se tenga dispuesto no corresponda precisamente a las características que el Ministerio de Transporte autorizó, pero en ese momento le damos la prioridad de atenderalusuario.Esopasacuandohayunacontingencia.

LB: Claro, pero el problema es cuando el bus se cambia permanentemente por una tipología que no está autorizada...

LFAC: Eso no está pasando en ninguno de nuestros corredores. Se intentó hacer en Neiva y no se logró. Tengo que decirlo.¿Quépasoconlaterminal?Meimpidióeldespacho del carro. Cuando mando un carro con más capacidad las autoridadesdelterminalnopermitenelcambio.

Fueron 12 las capacidades transportadoras obtenidas por Lipsa en las nuevas licitaciones de rutas

LB:Hablemosdelosvehículosviejos.Cuandosepresentanesta clase de licitaciones, hay puntajes derivados del tipo de vehículos ofertados. De hecho, muchas empresas licitaron con los busesquetenían(obteniendopuntajesinferiores),mientrasque quienes ofertaron flota nueva (así no la tuvieran) recibían más puntosyasífueelcasodeLIPSA.Partiendodeesapremisa¿por qué se están utilizando vehículos con más de 10 años de antigüedadenlasnuevasrutasadjudicadas?

LFAC: La operación de cada una de las rutas se inicia una vez el MinisteriodeTransportehacelavistacorrespondienteyverifica quelosvehículosquesevanacolocarenoperacióncumplancon lo ofertado en cada uno de los procesos. Si eso no fuera así, no hubierasidoautorizadoeliniciodelaoperación.Nosotrospresentamos toda la flota que ofertamos en los procesos de adjudicaciónyasíconstaenlasactascorrespondientes.

Empiezopordecirtequeloqueofertamossecumplió.Ahora,en toda operación de transporte se presentan situaciones que nos llevan a tener planes de contingencia para poder suplir la demandadelservicio.¿Quépasasi elcarroquetengonuevolo tengo en el taller por mantenimiento preventivo o porque se le presentó alguna situación en particular en la vía? Ante una situacióncomoesta,nosquedandosopciones.Una,tenertodo un plan de contingencia para cumplir con el servicio o simplementedejardeprestarlo.

LoquéhizoLIPSAfuevincularalaoperacióncapacidadestransportadoras que han tenido históricamente en vehículos en el grupo C. Es cierto, vinculamos unos carros que no son último modelo, pero con el mínimo de condiciones de comodidad y seguridad al usuario para poder prestar el servicio. Con esos vehículoshemossuplidolascontingenciasdelasrutas.

LB:¿Éstaflotaqueseestáincorporandoespropia?osemaneja modelodeafiliados...

LFAC: Esolohacelaempresaensuesfuerzopropio.

LB:Siustedesquierencubrircontingencias,¿noseríalocorrecto hacerloconvehículosnuevosconformeloofertado?

LFAC:Noestantoeso,paravincularunbusnuevonecesito que Mintransporte me autorice la capacidad transportadora.

LB:¿Conunacapacidadviejanopuedometeruncarro nuevo?

LFAC: Sí, correcto. Estamos sacrificando capacidades transportadoras de las rutas antiguas de la empresa conelfindeponeralserviciodelasnuevasrutasuna cantidad de vehículos suficientes para cumplir con lo acordadodeacuerdoalaslicitaciones.Esperamosque en un futuro cercano se puedan tener vehículos de mejores especificaciones en cada uno de los corredores operados por la empresa, tanto nuevos como antiguos.

LB: Hemos recibido muchos reportes de vehículos de LIPSA prestando servicio en horarios no permitidos, en rutas no adjudicadas y en frecuencias que no se ajustanalolicitado.¿Quélepodemosdeciralagente sobreesto?

LFAC: Le respondo con esta cita bíblica: “El que esté libre de pecado que tire la primera piedra” No conozco empresa de transporte en Colombia (y lo invitoaquehableconlagenteenlasterminales),que cumpla estrictamente con los horarios y con las rutas que les han autorizado. La operación está llena de soldadurasydeatadurasyaquícadacualseinventasu trasbordo,cadacualhajugadoconestasituación.

Ahora está LIPSA en el ojo del huracán. Le puedo advertir:noesciertoquenosotrosestemostomando rutasquenoson.Estamosoperandosolorutasautori-

Una de las nuevas incorporaciones de Lipsa a su flota: Volvo B510R

Foto: Luis Fernando Bermúdez

zadas.Ahora,noshapasadoquehemostenidoinconvenientes con temas de horarios, que impiden arrancaralahoraautorizada.Resultaquecuandollegamos adespacharaesahoraalaterminal,hayotraempresa de transporte con otro horario, pero en el mismo corredor, entonces hacemos convenios, ya que es nuestrointerésnopelearconninguno.Siustedquedó conmidespachoalamismahora,notengointerésen perjudicarlo ni causarle ningún perjuicio. Vamos y hablamosconlaterminalyacordamosotrohorariode despacho que a usted no le afecte. Mi interés es que compartamosysiustedestádespachandoaesahora yyoaotra,pueshagámoslobien,acordemosytrabajemoslosdos.

LB: Nosotros entendemos que a veces controlar a los conductores no es cosa fácil y más cuando hay una cultura tan competitiva entre empresas y hasta entre los operadores de una misma ruta y compañía. El problemaescuandoestoseconviertemásqueenun casoaislado,enunapolíticadeempresa...

LFAC: Nuestra política es prestar el servicio como fue autorizado. Yo no quiero entrar en conflicto con el Ministerio de Transporte ni con la Superintendencia dePuertosyTransporte,menosconloscolegas,porque seguimos participando en nuevos procesos. De hecho,nosacabandeadjudicarnuevasrutas.

ParticularmenteconlarutaaCúcutayladeIpiales,en redeshayunmontóndecolegasquehandichocosas, han puesto derechos de petición, han interpuesto un poco de demandas a la adjudicación. Ya adjudicaron, pero las resoluciones están sometidas a unos procesos de derechos de petición y demás. Suplida esa

situación, vamos a seguir prestando los servicios en las rutassitodosiguebien.Entonceslepregunto,¿nosotrosen ese proyecto estamos interesados en una pelea con el Ministerio o “dar papaya” (como decimos los paisas), de que estén aquí a través de un proceso de revisión observandoconductasinadecuadasenlaempresa?

LB: Cambiando de tema, queremos aprovechar su gran conocimientoenelsistemaMegabúsparainformaranuestrosseguidoressobresusproblemáticas.¿QuépasaactualmenteconelBRTdePereira?

LFAC: A mi modo de ver no le ha pasado nada. Megabus estáfuncionandoytalvezesunodelospocossistemasde transportemasivo delpaís quepuedeseguirdiciendoque subistegraciasalapoyodeltransportepublicocolectivode la ciudad. Si no fuera por ese apoyo el sistema pasaría por unacrisissimilarigualopeoralaquepasanotrossistemas detransportemasivodelpaís.

LB: ¿Serámegabusrealmenteautosostenibleoesunsistemadetransportequerequieresersubsidiado?

LFAC: Sin duda, como todo sistema de transporte masivo, requieredeapoyoestatalyesonoshacostadoentenderlo alostransportadoresyalaadministración.Debenmeterse lamanoalbolsilloparaqueelsistemaseasostenibleyante laquiebradelosoperadoresiniciales,entenderqueelapoyo de las empresas locales para surtir las rutas alimentadoras es fundamental para que los pereiranos se sigan transportandodemanerasegura.

CÓMO SE USA la Inteligencia Artificial en el sector de viajes

Descubre cómo la Inteligencia Artificial está revolucionando la industria de viajes: optimizando experiencias, anticipando necesidades y aumentandolaeficiencia.

Lainteligenciaartificial(IA)estátransformandorápidamente la industria de viajes a nivel mundial, al proporcionar soluciones innovadoras que mejoran la experiencia del usuario, optimizando las operacionesyaumentandolaeficienciadelasempresas.

La IA influye en los viajes, siendo la eficiencia de los centros de atenciónalclienteelbeneficiomásampliamentereportado.Para el próximo año, se espera que influya en el sector de forma significativa. Las aplicaciones más visibles (nuevas opciones de búsqueda, compra y reserva) acapararán gran parte de la atención,deacuerdoconunestudiorealizadoporDeloitte

LadenominadaIAgenerativaeslaquemásestáimpactandoen estaindustria.EstetipodeIAayudaacomprenderrealmenteal usuario,esdecir,puedeentenderloaniveldeidioma.

Por ejemplo, la IA generativa puede entender lo que quiere el usuario,eirmásallá,alanticiparloquelapersonadesea reservarolosboletosquebuscacomprarenlínea,alconocerlasrutas quemásutilizaelusuario.Esdecir,tienelacapacidadderecrear una experiencia de personalización que normalmente obtienes enunaconversaciónconunapersona.

Seesperaqueeste2024,deacuerdoconelinformerealizadopor Deloitte, sea un año emocionante para las aplicaciones de la IA en los viajes, y comiencen a desarrollarse las primeras integracionesquecambienlasreglasdeljuego. ¿CómofuncionalaIAGenerativa?

SabemosquelaIAgenerativaestácausandomayorinfluenciaen la industria de viajes, pero ¿cómo funciona? A continuación te explicamos con mayor detalle de qué se trata este tipo de tecnología.

LaIAgenerativaesuntipodeinteligenciaartificialque puede producir diversos tipos de contenidos, como texto, imágenes, audio y datos sintéticos, de acuerdo con el periodista George Lawton del portal especializadoTechTarget.

ElrecienteaugedelaIAgenerativasedebealasencillezdelasnuevasinterfacesdeusuarioparacreartextos, gráficos y vídeos de alta calidad, en cuestión de segundos.

Lawton explica que la IA generativa no es una tecnología nueva, sino que se introdujo en la década de1960enlos chatbots Peronofuehasta2014,conla introducción de las Redes Generativas Adversariales (GAN), un tipo de algoritmo de aprendizaje automático,cuandolaIAgenerativapudocrearimágenes,vídeos y audio de personas reales de forma convincente.

¿CómoseaplicalaIAenelsectordeviajes?

Las aerolíneas, empresas de autobús y los proveedores de servicios hoteleros saben que tienen que mejorar la experiencia que ofrecen o arriesgarse a perderviajeros.Estosignificaunainversiónentecnologíayenunaurgenciaporcomprendercómolainteligenciaartificialgenerativa(Gen AI) puedemejorarla experienciadelosviajeros.

Además de centrarse en la eficiencia operativa, tambiénseesperaquelosprincipalesproveedoresde viajes tomen medidas más visibles para mejorar el viaje de extremo a extremo. A continuación te compartimos las medidas que se tomarán, según el estudiorealizadoporDeloitte:

Redacción Reservamos SAAS

Los espejos digitales pueden ser solicitados con costo adicional.

● Más funciones digitales automatizadas en la aplicación paraabordarlospuntosdefricciónmáscomunes.

● Servicios y mejoras específicos para viajeros mediante recompensas de fidelidad y atractivas ofertas personalizadas.

● Mayor inversión en equipos, incluida la oferta para mantenerse al día de los avances en tecnología para viajeros.

● Continuación de las innovaciones en la venta por atributos, paquetes Además de mejorar sus propios productos,esprobablequelasempresasdelaindustriade viajes redoblen sus esfuerzos para conectar a los huéspedes con grandes experiencias más allá de las habitaciones,autobúsylosaviones.

Para mayor entendimiento de cómo es que la IA tiene sus principales aplicaciones en el sector, explicaremos tres de susaplicacionesybeneficiosparalaindustriadeviajes.

GestióndeInventariosyCapacidades

LaIAayudaaoptimizarlagestióndelinventariodevuelos, habitaciones de hotel y otros servicios, asegurando una mejor utilización de los recursos y minimizando el exceso decapacidad.

Personalizaciónenlarecomendacióndeviajes

LapersonalizaciónconIAenlarecomendacióndeviajesse basaenelusodealgoritmosytécnicasdeinteligenciaartificial, para analizar grandes cantidades de datos sobre las preferencias, comportamientos y patrones de viaje de los usuarios.

Estosalgoritmospuedenexaminardatoscomohistorialde búsqueda, reservas anteriores, interacciones en redes socialesyotrosfactoresrelevantes.

AnálisisPredictivo

Al utilizar IA, las empresas pueden prever tendencias futuras, demanda de destinos, cambios en el comportamientodelconsumidoryotrosfactoresclaveparatomar decisionesinformadasyestratégicas.

PlatformAIdeReservamosSaaS

Reservamos SaaS desarrolló una tecnología llamada Platform AI,lacualseadaptaalos eCommerce delasempresas de autobuses. Para habilitar estas capacidades fue necesario recopilar las interacciones de los viajeros en el eCommerce, mejorándolas con nuestra tecnología y almacenándolasenReservamosONE,elcual nosóloactúacomo unpoderososistemadeinteligenciadenegocios,sinoque también es crucial para una experiencia óptima de personalizaciónygestióndeingresos.

Lascaracterísticasespecialesdelosprimeroslanzamientos disponiblesenPlatformAIson:

●Prellenadodeorigenydestino

●Switchdeorigenydestino

●Optimizacióndelcalendario–Seleccionarhoyomañana

●Comportamientoorientadoalabúsqueda

Sieresunaempresadeautobúsqueleinteresaaprovechar las tendencias de tecnología, no dudes en buscar a un aliadodetecnologíaespecializadocomoloesReservamos SaaS. Nuestra experiencia en el sector nos ha permitido trabajarconempresasdeMéxico,Brasil,ColombiayChile.

COLOMBIA TRANSPORTA

Un

éxito más que esperado

El pasado 25 y 26 de abril se reunieron en un solo lugar los actores mas relevantes del sector , para desarrollar una intensa agenda académica del sector transporte en Colombia. Con una presencia de más de 500 asistentes, el evento “Colombia Transporta” logro desarrollar varias temáticas en materia de transporteparalamejoradelsector,analizándolasdesdetodos losángulos,yplanteandonuevospropósitosyretosdemejoras en la prestación del servicio. Sin duda alguna, la intensidad y el contenidodeleventogarantizósuéxito.

Enprimerlugar,lapresentaciónybienvenidaaleventoparalos asistentes fue realizada por Bruce Mac Máster, Presidente de la ANDI,quienencompañíadelViceministrodeTransporte,Carlos Eduardo Enríquez dieron un análisis acerca del panorama del sector, creando consciencia de puntos importantes como la competitividad, el contexto global, el contexto internacional, como estamos como país en los ejes de: Logística e infraestructura, transporte terrestre de pasajeros, y la industria automotriz,motosyllantas,entendiendoqueeltransporteesun ecosistema compuesto por distintos sectores que requiere mayorarticulaciónparapotenciarlaeconomíadelpaís.

Porotrolado,laCámaradeTransporteTerrestredePasajerosde laANDI,moderóelpanelde“Futurodeltransporteterrestrede pasajeros: Conectividad y ciudades inteligentes” el de “El transporte como aliado del turismo en Colombia, el país de la belleza”, en los que se destacó que la conversación del transporte terrestredepasajeroshacambiado.Ladigitalizaciónsemostros comounosdelosretosmásimportantesdeestesector.

Porúltimo,eleventocontóconlapresenciadegrandesafiliados yrepresentantescomo,PedroJoseCobosdeBerlinasdelFonce, Jorge Pedraza Gerente de la STS, Juan Orlando Betancourt de Expreso Bolivariano, Luz Inés Ochoa de Transportes Rápido Ochoa y muchos más. Para la próxima edición del evento las expectativas están muy altas, pues los comentarios de comerciales,conferencistasyasistentessolohansidopositivos, lo que sin dudas nos permitirá mejorar nuestra imagen como sectoreimpactardeformapositivaanuestrosusuarios.

Hernando Tatis Gil - Director Ejecutivo

Cámara de Transporte de Pasajeros - ANDI

EVENTOS SCANIA inaugura nueva sede en el occidente del país

Latinobus, presente en el lanzamiento de la nueva sede de Scania Colombia en la ciudad de Cali, en el departamento del Valle del Cauca, un lugar que permitirá a los transportadores aumentar su confianzaenlamarca.

En el evento, al que asistieron personalidades del sector transporte de carga y pasajeros, los directivos de Scania Colombia presentaron al personal administrativoyoperativoencargadodeatendera losclientesdelsuryoccidenteColombiano.

La ceremonia de lanzamiento inició con la intervención de Sandra Huerta, encargada de mercadeo para Colombia y Perú. Su discurso hizo hincapié en la misión de la marca en el país y puntualmente en Cali, manifestando el beneplácito del equipo de trabajo al poder ofrecer un nuevo punto de servicio en esa estratégica zona del país: la llamó “La sucursal Scania del cielo”. Luego, los asistentes se enteraron a través de material audiovisual de la proyección en el futuro próximo de la marca y sus planes para el mercado local. “Estamos aquí con el firme propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”afirmóHuerta.

Por su parte Juan Carlos Ocampo, CEO de Scania Colombia (quien a los pocos días se retiraría del cargo), se refirió a su estancia en Colombia como “un sueño cumplido gracias a nuestros clientes”. Destacó el nuevo grupo de trabajo que integrarálasede,ylasproyeccionesdecrecimientodelamisma, con base en el potencial de clientes que requieren los servicios delamarcaenlaregión.

Ocampo resaltó tres aspectos esenciales de la operación frente al público presente en las nuevas instalaciones. Resaltó las ventajas del producto, haciendo un breve recuento del portafoliodebusesycamionesdelamarca,enfatizandoaquellosque funcionan con energías alternativas El segundo aspecto mencionado, fue el mantenimiento. Así felicitó a su equipo de servicios en cabeza de Ignacio Arellano, pues consideró que la división de postventa de la marca es “de las mejores del país, si

noeslamejor”.Porúltimo,elCEOsalientehablódela financiación. Concebida en la marca como Scania FinancialServices,“seencargadelosproyectos,yasea el uno a uno para el hombre camión-bus o grandes emprendimientos que necesiten una gran estructura financiera”.

Ocampo deja la dirección ejecutiva de la marca para irseaDubai(EmiratosÁrabesUnidos)comopartede una directiva organizacional emitida desde casa matriz. En su reemplazo llega Mauricio de Alba, provenientedelafilialdelamarcaenMéxico.

LasproyeccionescomercialesdeScania

JhonLadino,quienfungecomodirectorcomercialde BusesdeScaniaColombia,hablósobrelaimportancia del reto de mantener el liderazgo que tiene Scania Colombiaenelmercadodeintermunicipales.“Terminamos el año pasado con el 94% de participación en el segmento de buses de carretera. Allí la estrategia debe orientarse a crear cercanía con el comprador; estar con el cliente que conoce nuestro producto Scaniayquiennosdaretroalimentaciónparamejorar. Además, somos líderes en el doble piso, un mercado quetienemuchopotencialdecrecimiento”.

Redacción Latinobus - Fotos: Andrés Silva Dossman

El equipo de Scania Colombia junto a los invitados a su nueva sede de Cali

Ladinoexpusolosnuevoschasisesquellegaránalmercado en el segundo semestre del año. “Vamos a traer modelosmáscortosparaatendermercadosdondehay potencialdecrecimientoparalamarcaennuestropaís”. SedestacaelK320aDiéselenconfiguraciónEuro6,que sesumaráalosK410,yK450yK410CNG(GasNatural), disponiblesparalargadistancia.Enelserviciourbanoel portafolioestaráformadoporlosmodelosaGasNaturalF280CNG,K280CNG,K340CNGyelF340CNG.

Scania goza de una gran participación en los sistemas de transporte masivo del país con buses de energías alternativas.“Bogotá,Barranquilla,Medellín,Cartagena, cuentanconflotaScaniapropulsadaaGasNatural”.

Fuertesenelsegmentodecarga

En el apartado de camiones, Jhon Montoya, director comercialdelárea,destacóelrecorridodelamarcaenel país,lacercaníaconlosclientesydescribióelportafolio devehículosdelamarca.“Tenemosunampliomenúde unidades para todos los rubros; hay soluciones interesantes para larga distancia (G420 A4x2 NA; G500 A6X4 HA y G340 A4X2 NA), vehículos para minería y construcción(G480B8X4HZ;G500B8X4HZ;P370B6X4NZ) yurbanoscomoelG410B6X4N2".

Por su parte, Ignacio Arellano, director nacional de Servicios de Scania Colombia, resaltó las capacidades delequipodisponibleenlanuevasedeenCaliyreseñó las9sedesquetienelamarcaenelpaís.“Desdeelnorte, en las ciudades de Barranquilla, Cartagena, Medellín, Bucaramanga,Sogamoso,Bogotá,Neivay,laqueabrimos hoy, Cali. Nuestro desafío es acompañar el crecimientodelamarcaconservicioeinfraestructura”.

Laopinióndelosclientes

Latinobusconversóconalgunosdelosasistentesalevento,entreellos,LizAmandaAlbarracín,integrantedelajuntadirectiva de Transipiales. “Me parece una buena sede, muy amplia y confortable. (...) Nosotros somos una empresa muy cercana a Scania.Siemprenostiendelamanotantoenlospuntosdeservicio,comoatravésdesucarrotaller;porello,granpartedelos vehículos de nuestra Línea Andina han sido provistos por la marca” agregó Liz Amanda, quien, también en primicia, confirmólarecienteadquisicióndevehículosScaniaK410paralarenovacióndesuflotaconcarroceríasdelaGeneración8deMarcopolo.

Daniel Rodríguez, jefe comercial de Scania Colombia, también conversó con Latinobus durante el evento de inauguración de lasinstalaciones.“Conestasede,laideaesseguircreciendocomo marca. Hoy vendemos un vehículo al cliente, pero no solamenteeseseelnegocio;loquequeremosesquelamarcatrascienda por muchos años. Eso solamente se logra fortaleciendo los puntos de atención, ampliando nuestra red de servicio y generandoconfianzaenloscompradores”puntualizó.

Erika Albarracín, Dora Amanda Díaz y Liz Amanda Albarracín de Transipiales

VOLVO BZR:

La opción eléctrica para mediana distancia

Redacción Latinobus - Prensa Volvo Buses

Volvo Buses ha dado un paso importante en la movilidad eléctrica al presentar su nueva plataforma BZR para aplicaciones de piso bajo y alto. Ésta plataforma se suma a la ya existente BZL en la ofertaceroemisionesdelacompañíasueca.

Según las declaraciones de la empresa (se espera más información técnica), la plataforma Volvo BZR está diseñada para satisfacer una amplia gama de necesidades de transporte, incluyendo viajes de cercanías, interurbanos y aplicaciones de intermunicipales.Ofreciendoflexibilidadenlaconfiguración,desdepiso bajo a piso alto, con opciones de dos o tres ejes y diferentes tipologías de baterías, la plataforma BZR refleja el compromiso de Volvo con la versatilidad y adaptabilidad. La versión presentada en Gotemburgo tenía disposición de piso bajo y tres ejes carrozadaenEgiptoporMCV

En marzo de 2023, Volvo Buses anunció la decisión de cesar la producción de autobuses completos, tanto urbanos como de turismo, en Europa. En ese momento, la compañía firmó cartas de intención con MCV para la fabricación de carrocerías para autobuses urbanos e interurbanos, y con Sunsundegui para buses turísticos. El acuerdo definitivo con MCV incluyó el desarrollode“unautobúseléctricoparatráficointerurbano”.

Enellanzamiento,laplataformapresentólongitudesde9,5a15 metros,unpesomáximode27.000kgyunapotenciadetracción de hasta 400 kW o 540 HP. En combinación con la disposición modulardebateríasdehasta540kWh,elVolvoBZREléctricoes adecuado para la mayoría de las aplicaciones en operaciones urbanasextendidaseinterurbanas.

Es importante resaltar que la nueva plataforma ha sido presentada por Anna Westerberg, presidente de Volvo Buses, como la primera “plataforma de e-movilidad común del Grupo Volvo, construidacompartiendoexperiencias,competenciasycomponentes dentro del grupo. Por ejemplo, las baterías son las mismasqueseencuentranenloscamionespesados”.

“Laelectromovilidadsiguesiendounnegocioencrecimiento y de rápido movimiento y en Volvo Buses, hemosreunidomásdeunadécadadeexperienciade primeramano,juntoconclientesysocios.Conellanzamiento del Volvo BZR Eléctrico, estamos convencidosdequeahoratenemosunproductoyunaofertacompletaqueseráunasoluciónalargoplazopara clientesentodoelmundo”,agregóWesterberg.

Thomas Nylund, recientemente nombrado Vicepresidente de Volvo Buses para Europa, se centró en el nuevomodelodenegocioadoptadoporlamarcaen elcontinente:“Alcambiarnuestroenfoquealacolaboración con carroceros premium, vamos a ofrecer más flexibilidad y ser más adaptables a las necesidadeslocales”.

El lanzamiento de la plataforma Volvo BZR marcó el punto culminante de un evento de prensa centrado enlapróximaaperturadel World of Volvo,uncentro deeventos,congresosymuseoenGotemburgo.

BZR es una plataforma modular que incluye diversas disposiciones de ejes, motores, baterías y alturas de salón de pasajeros con el fin de adaptarse a los servicios interubanos, suburbanos y de cercanías.

Volvo BZR carrozado por MCV

“VOLVO ES UNA MARCA FUERTE A NIVEL MUNDIAL,

UN REFERENTE EN SEGURIDAD Y RESPALDO”

Cada vez más empresarios en Colombia toman decisiones inteligentes. Cambiarse a Volvo, es una de ellas.

Un chasís con la mejor tecnología, potencia y eficiencia y ahora más que nunca, con todo el respaldo de servicio y repuestos a nivel nacional.

Deivyd tuvo una muy buena idea. La idea de poner su negocio en las manos correctas.

UNA BUENA IDEA

Deivyd Aguilar, transportador afiliado Flota La Macarena