Revista Colombiabus febrero 2016 - Ed.3

La Revista del Autobús en Colombia

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ASONICAR

ASOCIACION NACIONAL DE INDUSTRIALES CARROCEROS

Año 1 - Número 3 - Febrero de 2016 - ISSN 2463-0675

ESPECIAL EXPRESO BOLIVARIANO 60 AÑOS

Transporte SCR VS. EGR: EL GRAN DILEMA AMBIENTAL

SARA URIBE TAMBIÉN MONTA EN BUS

HUGO GONZÁLEZ Y SUS BUSES MINIATURA

Escolar

¿Cómo se mueven nuestros niños?

contenido

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EFICACIA EN ADHESIÓN

Tel.(1) 230 8041

Adhesivos para vidrios panorámicos Adhesivos / sellantes para carrocerías Adhesivos para fabricación de paneles U-SEAL

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SILICONA

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NEOTHERM

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ADIFLEX

EDITORIAL El transporte escolar no es un juego de niños

6 CRÓNICA CENTRAL Transporte Escolar: ¿Cómo se movilizan nuestros niños?

12 NUESTRA INDUSTRIA Autocaress Orión: Diseñando el futuro de la movilidad

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14 INTERNACIONAL Movilización escolar alrededor del mundo

18 NORMATIVIDAD Las reglas del transporte escolar

22 ACADEMIA El CECEND de la Universidad Tecnológia de Pereira

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RETROVISOR Expreso Bolivariano, 60 años llevando felicidad

32 ZONA TÉCNICA EGR vs. SCR: el dilema ambiental

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34 AGENDA ASONICAR Programación y vitrina de asociados

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36 LANZAMIENTOS Marcopolo New Senior, se completa la G7

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BREVES Las novedades técnicas del sector

40 YO TAMBIÉN MONTÉ EN BUS

contenido

Sara Uribe, una “busera” por naturaleza

42 CRÓNICA DE VIAJE Montería - Bucaramanga : viajando en buseta.

48 GUÍA DEL VIAJERO Aprenda a empacar como un profesional

52 BUSOLOGÍA Hugo González: fabricante de sueños a escala

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Dirección General Juan Pablo Puentes Cortés Grupo de Redacción Juan Pablo Puentes Cortés Charlie Rodríguez Londoño William Marroquín Galeano Andrés Chacón Diseño y Diagramación WOW Media+Design Charlie Rodríguez Londoño Publicidad y Mercadeo Vanessa Arias Maritza Cantor Ventas Eduardo Andrés Narváez Cel. 317 429 3115 revista@asonicar.org Colaboradores Santiago Sepúlveda Rosero Hernán Camilo Mogollón Joseba Mendoza Jairo Alonso Méndez Luis Fernando Bermúdez Camilo Patiño Jesús Díaz Foto Portada Jairo Alonso Méndez Fotografía Archivo Colombiabus Shutterstock Impresión Centro Litográfico Ltda.

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Foto: Edilberto Suárez

El transporte escolar no es un juego de niños

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n las rutas escolares, es frecuente saber que las monitoras, aquellas pacientes damas que acompañan el recorrido de los niños, terminan renunciando a su encargo a mitad del año escolar. Claro está que hay excepciones, especialmente si la “moni”, de pura casualidad es familiar o amiga del dueño de la ruta.

Y es que no es para menos. En la mañana, un batallón de infantes recién levantados, (casi dormidos diría yo) llevan consigo maquetas, trabajos, loncheras, disfraces y balones; Dentro del bus se suman perfumes de todo tipo, los aromas de meriendas recién hechas y el afán de llegar al colegio, de unos para saludar a los amigos o al amor platónico del momento y de unos pocos por llegar a aprender nuevas cosas.

Al interior de la ruta, el trayecto de ida al colegio trascurre entre risas, burlas de uno y otro lado, el sueño de los trasnochados, los que como si fuera una discoteca piden al conductor la canción o emisora de moda, y la angustia de llegar a clases dependiendo si se hizo o no la tarea, para esperar la sentencia del maestro. La “moni” muy cuidadosa está al pendiente de cada alumno y de velar por el orden al interior del vehículo; se convierte en guardia, guía, niñera, enfermera y a veces hasta en psicóloga.

Este es el afán que se vive en la parte trasera del vehículo, sin embargo detrás del volante, el conductor vive su propia novela. Cruza entre congestiones, baches y gente que no entiende la prelación que merecen las rayas amarillas y negras que luce la parte posterior de su vehículo; siempre está alerta de la vía y sabe que su misión esencial es hacer que sus preciados pasajeros lleguen a su destino en una sola pieza. Al regreso, los padres, abuelas, tías y hermanos esperan impacientes la llegada de sus pequeños, pero seguros de que la persona en quien han depositado la confianza de transportar su tesoro más preciado, sus hijos, aparecerá frente a la puerta de su casa sin contratiempos.

Más allá del día a día, vale la pena reflexionar en esta edición de Colombiabus, si conocemos a ciencia cierta las condiciones de movilización de nuestros hijos, cuáles son las reglas y normas que regulan el transporte escolar, cuál la tipología de los vehículos y qué consideraciones se deben tener a la hora de escoger el prestador de servicio escolar para llevarlos al colegio, o si por el contrario, estamos dejando al azar la seguridad e integridad de quienes más amamos.

editorial

Una publicación mensual de la Asociación Nacional de Industriales Carroceros ASONICAR y Colombiabus editada por WOWCOM S.A.S.

Juan Pablo Puentes C.

Número 3, año 1, febrero de 2016

Director General

ISSN 2463-0675

El futuro de nuestro país está en nuestras manos, pero también en las de quienes lo transportan. Realmente no es un juego de niños.

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crónica central

¿Cómo se movilizan nuestros niños?

Textos: Charlie Rodríguez

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orría la década de los 80´s, y aunque yo era muy niño aún, para siempre quedaría grabada en mi memoria la revolu-ción que significaba la ida de mi hermana mayor al colegio. En punto de las 7 de la mañana debía estar bañada, desayunada y con sus trenzas en la esquina de la carrera 20 con la calle 43, cerca a la iglesia de Santa Teresita en Bogotá. Para mí más que una puesta en escena gráfica, era un “revoloteo auditivo”, que presenciaba desde mi cama, y que terminaba cuando el “traqueteo” y zumbido del motor V8 característico del bus Chevrolet B60 que se llevaba a mi hermana se perdía a lo lejos.

Mi historia fue diferente: nunca viajé al colegio en bus. A mí me recogía una camioneta Dodge 300 conducida por el señor Morales. Él era uno de los miles de personas que derivaban su sustento de poner el vehículo familiar al servicio de la movilización de escolares, de una forma bastante informal sin contrato alguno y en vehículos que iban desde autos familiares hasta camionetas de platón acondicionadas con un par de bancas para llevar infantes.

Los tiempos han cambiado, la tecnología ha avanzado y sobre todo las normas aplicables, sin embargo la movilización escolar en nuestro

país aún dista mucho de ser una práctica que garantice total seguridad e integridad para los niños.

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Los buses de placa amarilla

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Muchos colegios poseen su propia flota de buses, para la movilización de escolares en el perímetro urbano, y ocasionalmente en carretera para eventos especializados. Dichos vehículos suelen ser fabricados bajo las condiciones especiales que los vehículos escolares deben cumplir, sin embargo muchas veces están lejanos de la regulación por tener placa particular y no ser vehículos de servicio público.

Algunos han sido importados desde USA con la tradicional configuración escolar exigida por

crónica central

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El bus dedicado

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Blue-Bird All American FE Foto: Charlie Rodríguez

Asientos fijos, puertas de emergencia, potencia moderada, ventanas pequeñas, espaldares altos, cinturones de seguridad, materiales resistentes al fuego, iluminación exterior especial y el tradicional color amarillo, son características esenciales en los vehículos de servicio escolar. Sin embargo, sólo algunos colegios pueden darse el lujo de tener este tipo de vehículos; librar el costo de los mismos trabajando sólo en la mañana y en la tarde, de lunes a viernes, puede ser una tarea difícil y lenta. Por ello, algunos de estos vehículos suelen prestar sus servicios por más de 30 años, aunque gracias al bajo kilometraje y el patrón de mantenimiento, muchos de ellos conservan su originalidad y se constituyen en piezas dignas de museo.

las autoridades norteamericanas, ya sea comprados por los colegios, o recibidos de segunda mano en calidad de donación al gobierno norteamericano.

Así las cosas, es posible ver vehículos adscritos a colegios que aunque pueden tener un kilometraje relativamente bajo, cuentan con hasta 40 años de uso.

Esa configuración llegó a nuestro país a finales de los años 60, y fue prácticamente estandarizada en todas las tipologías de autobuses cuando Superior Coach y Blue Bird Body Company establecieron sus plantas de fabricación en nuestro país. Nuestros buses urbanos, los buses de cercanías, las famosas “flotas” intermunicipales y hasta las busetas compartían el mismo tipo de construcción norteamericana diseñada para llevar niños.

El servicio escolar especial Desde el año 1959, el estado colombiano ha intervenido en la organización de las diversas modalidades de transporte, pero fue sólo hasta el Acuerdo 006 de 1983 que se dieron las primeras pautas para el “transporte de escolares y asalariados” y se

Escolares, los más conservados El bajo kilometraje, la ausencia de “gallos”, los bajos índices de accidentalidad y el grado de apropiación de sus propietarios y conductores, han hecho de la modalidad escolar el “museo” de los vehículos tipo autobús en nuestro país.

En sus filas pueden encontrarse vehículos como el Dodge 300 de la fotografía, Mercedes Benz O302, Chevrolet B60,B70 y hasta LT-500 con el motor original, en perfecto estado de conservación.

Foto: Santiago López

facultaron a las empresas de transporte urbano para crear divisiones de transporte especial.

Hacia finales de los 80, no sólo el señor Morales de la camioneta Dodge blanca que me llevaba al colegio prestaba el servicio de transporte escolar, sino miles de señoras ponían a disposición de los padres de familia todos los rincones disponibles (hasta el baúl) de sus Renault 18 Break o sus Fiat 131 para llevar a sus pequeños al colegio, bajo la premisa de “mamá que confía en otra mamá”. El gobierno de turno quiso poner algo de orden

a dicha práctica y a través de una sucesión de decretos emitidos durante los 90´s reguló y facultó a las que hoy prestan sus servicios como empresas de transporte especial y de turismo para ofrecer el servicio escolar, y puso en cintura a muchos de los transportadores informales que al fin de cuentas, terminaron adquiriendo vehículos de placa blanca y afiliándose a alguna de las compañías para seguir en su negocio.

Vehículos multi propósito El transporte escolar, a través de las compañías de servicio especial y de turismo, cuenta con cuatro tipologías

La tipología actual de los buses de turismo usados para prestar transporte escolar, comparte casi las mismas características de los buses de servicio intermunicipal. De hecho, muchos de los actuales vehículos que transportan a nuestros hijos, son buses jubilados de las empresas de carretera. Lo anterior debido a que de acuerdo al modelo afiliador que suele usarse en Colombia, donde los buses en su mayoría no son propiedad de las empresas sino de particulares, los vehículos se convierten en negocios familiares a crédito, que deben librarse lo más pronto posible mediante la máxima ocupación del autobús. Ello se logra prestando servicio escolar entre semana, servicio empresarial en horarios no escolares y servicios de turismo en fines de semana.

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Busscar ElBuss 340 Foto: William Marroquín

crónica central

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El bus“Multiuso”

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de las cuales tres tienen algo en común: configuración de operación nacional. Y es que para que el vehículo sea rentable dentro del plazo de vida útil que le otorga el Ministerio de Transporte, no puede dedicarse solamente a llevar un grupo de niños en la mañana y regresarlo a su casa en la tarde; el mismo debe operar en las tardes o noches para servicios empresariales, y aprovechar los fines de semana y los periodos vacacionales para realizar viajes expresos a nivel nacional. ¿Imaginan tratar de vender un paseo de más de 5 horas a bordo de un bus con silletería de espaldar fijo o sin aire acondicionado? Los tres tipos de buses que si permiten hacerlo son: 1. Buses antiguos “pensionados” de las empresas intermunicipales: Cuando los buses afiliados a las empresas de transporte intermunicipal cumplían su ciclo (que en algunas, por política interna, ni siquiera pasan de los 7 años) solían cambiar de servicio y convertirse en

Laser Mini Cygnus - Chevrolet FRR Foto: William Marroquín

P vehículos de turismo, habilitados para el servicio escolar. Muchos de ellos hoy en día ajustan más de 20 años de labores y aunque sus motores en muchos casos han sido repotenciados, los interiores dejan mucho que desear a la hora de proteger a los pequeños; las estructuras metálicas tras décadas de óxido y torsiones no

LA FALTA DE UNIFORMIDAD EN LOS VEHÍCULOS QUE PRESTAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE ESCOLAR, PERMITE QUE A LOS NIÑOS LOS RECOJA DESDE UNA ESTRECHA MINIVAN, HASTA UN BUS DE MÁS DE 500 MILLONES CON SILLAS RECLINABLES, DVD Y AIRE ACONDICIONADO.

crónica central

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perdonan en el momento de un choque o volcamiento, y la falta de ayudas tecnológicas de los chasises anti-guos, como frenos auxiliares o sistemas ABS dejan sin muchos argumentos a los conductores para evitar accidentes.

2. Buses y Busetas nuevos de turismo con radio de acción nacional: Existen empresarios que se la juegan por la modalidad y realizan inversiones que pueden arrancar en los

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ciento cincuenta millones de pesos si se trata de un microbús y pueden llegar hasta los quinientos si se trata de un bús de larga distancia con aire acondicionado. Este tipo de vehículos cuenta con silletería reclinable y en algunos casos hasta baño, portapaquetes, sistema de audio y video y sistema de climatización.

3. Vans de turismo Las Vans, vehículos de menos de 19 pasajeros con carrocería autoportante original de fábrica y altura limitada, fueron la respuesta de los importadores a la necesidad de formalizar dentro de las empresas de transporte turístico a los transportadores particulares que prestaban su servicio a los colegios. Estos vehículos, dado su bajo costo de adquisición y mantenimiento, además de su facilidad de conducción, permitieron la ¨democratización¨ del transporte especial, pero también dieron pie a la aparición de cientos de empresas transportadoras ¨de garaje¨ dedicadas a vender cupos, pero sin contar con la infraestructura física, legal ni el patrimonio para responder antes sus afiliados y clientes.

Muchos modelos de Vans se han comercializado en nuestro país, pero entre las más destacadas estuvieron la Mitsubishi L300, la Chevrolet WFR, la Hyundai H100 Grace y la Kia Besta. Estos vehículos llegaron al país producto de la apertura económica de inicios de los años 90 y se caracterizaban por permitir en su interior hasta 14 pasajeros, con motores Diesel y a gasolina de baja potencia y moderado consumo.

Caso aparte serían las denominadas “Aerovans”, vehículos de origen estadounidense con golosos y potentes motores V8 que aunque su fuerte estaba en las empresas de transporte intermunicipal, muchas veces terminaban al servicio de la movilización de escolares.

El panorama de hoy es similar, pero una práctica realizada por parte de algunos importadores se ha sumado a la problemática: la venta de vehículos utilitarios sin asientos y su modificación local para el transporte de pasajeros, o la alteración de la capacidad original del mismo so pretexto que “son para transportar niños”. Es común ver aun en vehículos nuevos, que los espacios entre asientos no son los reglamentarios (mínimo 650 m.m. entre espaldares) y que los anclajes de los cinturones de seguridad no corresponden con los asientos luego de la alteración.

Conciencia de seguridad El afán de algunos transportadores de incluir más asientos para aumentar la capacidad de pasajeros, lleva al incumplimiento de reglas tales como espacios, tamaño y anclaje de sillas, altura internas y ancho de pasillos; por simples temas burocráticos los buses no tienen los distintivos adecuados para señalizar e indicar la importancia del servicio que prestan limitándose únicamente al verde y blanco. Es claro que debe trabajarse de manera conjunta entre asociaciones de padres de familia, colegios y empresas de transporte en apego a la normatividad para generar una verdadera conciencia de seguridad, que abarque desde las prácticas de manejo, hasta la vigilancia a los vehículos, mas allá de las sanciones.

Foto: Jinbei Auto

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a mayoría de modelos ofrecidos en nuestro país son de marcas asiáticas, y los de mayor equipamiento son de marcas europeas. En países desarrollados, este tipo de vehículos suelen ser utilizados para transporte familiar y servicio particular, siendo muy pocas las naciones que permiten su uso en el servicio escolar.

Ilustración: Charlie Rodríguez - WOW Media+Design

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lgunos de los vehículos comercializados como Vans, son de origen chino y basados sobre antiguas plataformas Toyota como la Hiace. A pesar que su capacidad máxima ronda los 16 pasajeros, suelen ser transformados localmente para aumentar su capacidad hasta los 19 ocupantes o para incluír espacios de bodegaje.

Foto: Charlie Rodríguez

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diferencia de muchos vehículos carrozados sobre chasís independiente (buses y busetas), las Vans son desarrolladas como vehículos integrales y sometidos a estrictos análisis estructurales y de seguridad, requeridos por los mercados europeos e incluso asiáticos para poder ser comercializados.

Construcción integral de origen Precio asequible Bajo costo de operación Facilidad de conducción y maniobra Estudios de seguridad pasiva

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Espacio interior reducido Habitáculo vulnerable a impactos laterales Capacidad de equipajes mínima Anchos de pasillo y asientos Sillas en sentido contrario

El uso correcto de los cinturones Existen versiones encontradas s o b re l a e f e c t i v i d a d d e l o s cinturones de seguridad en los autobuses escolares, sin embargo, son cada vez más los estados de la unión americana que lo hacen obligatorio. La mayoría de autobuses que llevan a nuestros niños cuentan con amplias ventanas panorámicas, muy cotizadas desde el punto de vista estético, pero poco efectivas a la hora de mantener a los ocupantes dentro del vehículo a la hora de un siniestro.

ALGUNOS POR IGNORANCIA, OTROS POR ECONOMÍA Y HASTA POR EXIGENCIA DE LOS COLEGIOS, ALGUNOS TRANSPORTADORES AUN INSTALAN CINTURONES DE SEGURIDAD DE DOS PUNTOS DE FORMA DIAGONAL, SIN SABER QUE SU EFECTIVIDAD ES MÍNIMA Y POR EL CONTRARIO, PUEDEN CAUSAR SERIAS LESIONES A LOS NIÑOS. Es una realidad que de los más de 300 muertos que se contabilizan cada año en accidentes de vehículos de servicio público, la mayoría resultan de politraumatismos ocurridos al salir expulsados del vehículo. Por ello tener puesto el cinturón de seguridad y que el mismo esté correctamente instalado al interior de los vehículos puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Cinturón pélvico de dos puntos

Foto: Jinbei Auto

El más popular de los sistemas de anclaje. Debe estar sujeto firmemente al asiento con sus pernos originales y permitir que la cinta pase por la parte mas baja de la cadera. Puede generarse desplazamiento de la cabeza y el torso hacia adelante, por lo que el espaldar de la silla enfrentada debe ser blando y libre de accesorios.

Cinturón de tres puntos Ayuda a retener con mayor eficacia el cuerpo del pasajero. Debe estar sujeto firmemente al asiento con sus pernos originales, permitir que la cinta pase por la parte mas baja de la cadera y sobre el hombro. Si el punto superior (reenvío u “oreja”) esta fijo al asiento, la silla debe estar en capacidad de soportar la tensión para no deformarse en caso de desaceleración.

Ilustración: Charlie Rodríguez - WOW Media+Design

Cinturón diagonal dos puntos Es una forma económica pero errada de instalar los cinturones de seguridad. Al carecer de soporte pélvico, el cuerpo del pasajeros “navega” como en un rodadero, y se sale debajo de la reata causando severas lesiones en piernas y cuello. Además, esta configuración no permite la instalación de sillas especiales para niños menores de 10Kg, ya que para su fijación es necesaria la porción pélvica.

Foto: Charlie Rodríguez

Tres puntos, silla inaedcuada Tanto la norma FMVSS213, especializada en sistemas de retención como el reglamento 80 de las Naciones Unidas donde están consignadas las características de fijación y resistencia de los asientos son regulaciones de reciente implementación por los fabricantes de autobuses. La inadecuada instalación de cinturones de tres puntos en sillas antiguas puede resultar en la deformación de la misma.

Foto: Archivo Colombiabus

cr nica central crónica central

Los más pequeños, en asiento especial

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Hoy en día los niños inician su escolaridad cada vez a más temprana edad. Por ello los jardines infantiles que ofrecen servicios de transporte deben tener en cuenta los sistemas de retención infantil (SRI) adecuados de acuerdo a la edad y peso de los niños, que van desde asientos especiales hasta suplementos de altura. Lo más importante es entender que la estructura ósea en formación de los más pequeños los hace mas vulnerables a las lesiones en caso de una desaceleración fuerte.

¿Por qué el amarillo?

Escolares en las Regiones

Desde los años 30´s, las autoridades determinaron el color amarillo como el distintivo oficial para los vehículos escolares. De acuerdo a los investigadores, el color amarillo y su gama es detectado por el ojo humano hasta 1.3 veces más rápido que otros tonos llamativos como el rojo. Además, es un tono más fácil de diferenciar en condiciones de baja luminosidad como el crepúsculo y la niebla. Sin embargo, a pesar de poder pintarlos de cualquier color por tratarse de vehículos de placa particular, son pocos los colegios que han optado por distinguir su flota con este característco tono.

Ford 1964 de servicio escolar en Magangué, Bolivar Foto: Leonardo Montenegro

La geografía de nuestro país es única, y a sus alejados rincones, deben llegar los vehículos escolares sorteando todo tipo de terrenos y dificultades. En muchos municipios la modalidad está lejos del alcance de la vigilancia del estado y el servicio se presta en antiguos buses urbanos o hasta en vehículos sin placas ni documentación alguna. Sin embargo en algunos casos, esta es la única alternativa que tienen los niños para llegar a la escuela y evitar una larga caminata bajo el sol o en medio de la lluvia.

Lo que debe tener un vehículo escolar

XOXOXOXO

ESCOLAR

Chevrolet B60, Superior Coach vía Dabeiba - Riosucio Foto: Leonardo Montenegro

Tipo de contrato ESCOLAR

El contrato para transporte de estudiantes será suscrito entre el colegio, la asociación de padres de familia o un grupo de padres con una empresa de servicio público de transporte especial legalmente establecida y habilitada para la prestación del servicio.

ESCOLAR

Extracto del contrato El conductor del vehículo deberá portar el extracto del contrato (FUEC) donde aparezca el nombre de la entidad contratante, la duración del convenio, la fecha de iniciación, la fecha de terminación, el objeto, origen, destino, placa, marca, modelo y número interno del vehículo que prestará el servicio.

Parte Frontal Sistema de Iluminación de norma.

Insignia “ESCOLAR” Cristal panorámico laminado libre de obstáculos Colores permitidos para la pintura del vehículo: Blanco y Verde Pantone 376C

Extintores vigentes Seguros vigentes Revisión técnico mecánica Vehículo vinculado a empresa especial Salidas de emergencia demarcadas y libres Conductor con licencia categoría C1

Aunque la infraestructura vial del país ha mejorado sustancialmente los últimos 10 años, aumentando las condiciones de seguridad vial en departamentos como el Valle del Cauca, Antioquia, Tolima, Cundinamarca y Boyacá, otros tantos no han alcanzado tal avance y las vías secundarias aún son caminos de herradura; En ocasiones el viaje escolar rural se convierte en una travesía de más de 2 horas abordo de un vehículo. Es común que en algunas zonas de Cauca y Nariño, los niños lleguen a la escuela en bus escalera.

Parte Posterior Sistema de Iluminación de norma.

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Insignia “ESCOLAR” Rayas amarillas y negras a 45º y con altura mínima de 60cm.

Colores permitidos: Blanco y Verde Pantone 376C

Martillos de fragmentación en ventanas laterales Tarjeta de operación vigente Adulto acompañante y sistema de comunicación

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Chevrolet CHR 7.2, Busscar Urbanuss Pluss - Tuluá, Valle Foto: Leonardo Montenegro

nuestra industria

Autocaress Orión

Diseñando el futuro de la movilidad

Textos: Juan Pablo Puentes

Forjar y mantener una compañía sólida y responsable puede llevar muchos años, décadas incluso, ver pasar situaciones muy tensas y hasta momentos en los que se llega a pensar en desistir, pero cuando se tiene la visión fija en resultados exitosos todo se hace más llevadero. “Recuerdo como si fuera ayer que luego de tener sociedades fallidas, decidí emprender mi camino sólo, empezando a construir mi sueño con lo que tenía en los bolsillos y con quienes tenía a mi lado”. Hoy, gracias al apoyo incondicional que desde el comienzo Praco Didacol, Jairo Parra y su núcleo familiar le brindaron, el D.I. Mauricio Barón, cuenta con orgullo su historia de vida.

Desde muy pequeño ( y antes de terminar el colegio), Mauricio montó su primer negocio, una pequeña pizzería. En ese entonces y hasta el día de hoy, siempre se ha esmerado en crecer, innovar, liderar y prosperar. Su pasión por el diseño especialmente automotriz lo ha llevado lejos y ha sido un constante referente en la industria carrocera del país. En noviembre de 1999 funda Autocaress pero no fue sino hasta el 2004 que el prototipo de su primer diseño llamado Mega es lanzado al mercado y vendido a José Cárdenas de Flota Águila. Ese fue el primer negocio, la primera carrocería propia de Orión y desde entonces no ha parado de crecer.

nuestra cr nicaindustria central

En 2009 por una necesidad del mercado y con el acompañamiento y apoyo de Exturiscol, Auto-caress fabricó la primera carrocería sobre chasis Hyundai HD120 con la particular característica de tener la puerta de acceso adelante del eje delantero, tratando de optimizar el espacio y aumentando así su capacidad de pasajeros. La nueva propuesta tuvo un éxito inesperado, gracias a la calidad del producto y la conveniencia del acceso frontal.

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Pasó de una planta de 800 m2 en el barrio La Equidad donde inició Autocaress, a una un poco más grande en el barrio 7 de Agosto donde se dio a conocer como carrocero. Hoy Orión tiene una planta organizada y eficiente ubicada en Chía con un área de más de 6.000 m2, donde ha recibido reconocimientos por su excelente manejo ambiental. Una muestra de que la constancia y el empeño son claves para hacer empresa.

Actualmente junto a su equipo de desarrollo trabaja en el modelo de Midibus FX, una propuesta futurista y radical, cargada de detalles de avanzada, con la que apunta a que Autocaress Orión siga liderando el mercado de los buses de mediana capacidad en el país.

El bus escolar Alrededor del mundo

La evolución de un ícono de la movilidad desde sus orígenes hasta nuestros días. Un vehículo tan auténtico que hasta en el Reino Unido es posible encontrar buses Blue Bird con el volante a la derecha, y en China adaptaciones escolares vestidas de amarillo.

Textos: David Andrés Chacón Serna - Fotos: Wikipedia

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cr internacional nica central

Autobuses amarillos debidamente identificados y especialmente diseñados para llevar niños al colegio? Para el deleite (o disgusto) de millones la temporada escolar está comenzando en muchos países alrededor del mundo. Sin embargo es importante no olvidar que, en algunos lugares ir a la escuela no es un privilegio. Millones niños deben tomar las rutas más inimaginables con el fin de recibir la educación que podríamos dar por sentado.

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The Blue Bird Body Company

Los primeros autobuses escolares adornaron el paisaje norteamericano en el año 1912 después que miles de niños habían sido llevados a sus escuelas en carros tirados por caballos. Al igual que los primeros autobuses de la historia se adaptaron “vagones” montados en bastidores de camiones.

Albert Luce Laurence, oriundo de Illinois era propietario de un concesionario Ford en Perry, Georgia. En la década de los 20´s tuvo un pedido especial por parte de una cementera local: necesitaban un vehículo para transportar a los trabajadores de la empresa y así fue que en un chasis Ford modelo T “adaptó” una carrocería de madera suministrada desde Carolina del Norte, pero Albert Luce no estaba convencido de la durabilidad de la carrocería del autobús en madera, por lo que con la ayuda de un herrero en su concesionario, diseñó una carrocería para autobús compuesta principalmente de acero.

La madera y la lona se utilizaron como materiales secundarios, principalmente en la estructura del techo.

Debido al clima cálido de Georgia, la carrocería del autobús fue diseñada

Camión Studebaker con carrocería de autobús escolar. Principios del siglo XX.

Primer autobús Blue-Bird, construido sobre chasís Ford T.

sin ventanas dejando cortinas de lona enrollable como protección contra el clima. El bus fue vendido a un conductor de una escuela en Marshallville, Georgia y luego, un segundo vehículo construido en 1929 y montado también sobre un chasís de Ford T llegaría a manos del mismo cliente. Allí nacería el transporte escolar y una singular compañía, célebre hasta nuestros días.

En 1935 se abrió la fábrica Blue Bird Body Company. Luce, comenzó a trabajar en una nueva generación de carrocerías de autobuses escolares, adaptando su empresa para la fabricación de buses totalmente en acero. Además, para ofrecer una mejor protección contra la lluvia y el frío, la compañía añadió ventanas en lugar de las cortinas de lona.

Fue tal el éxito de su producto que en abril de 1939, Blue Bird fue invitada a Nueva York para desarrollar en conjunto con los entes gubernamentales de tránsito, un grupo coherente de normas de producción para los autobuses escolares, que marcarían las pautas del arquetipo de vehículo escolar para siempre. Si bien se introdujeron más de 40 normas, lo más notable fue la adopción del color amarillo brillante como el distintivo oficial de la tipología, dada su fácil

Gillig 318D, bus escolar con carrocería metálica y dirección adelantada.

Crown Super Coach en configuración 4x2 y motor delantero.

percepción en condiciones de baja luminosidad.

EL bus escolar como arquetipo En la década de los 40´s aparecieron los primeros buses escolares con motor dentro de la cabina o “chatos” en marcas como Gillig y Crown Super Coach. Ya en los 50´s crecieron en tamaño, ganaron más filas de asientos y recibieron chasises más robustos, incorporándose a mediados de la década el motor Diesel, estrenándose el primer autobús escolar eje tándem con capacidad para 91 pasajeros y recibiendo como equipo opcional los elevadores para sillas de ruedas y personas discapacitadas.

Llegan los 60´s, las ciudades se vuelven cada vez más concurridas y los espacios urbanos más estrechos.

Los buses de gran tamaño tuvieron dificultades para transitar en las angostas calles de los barrios urbanos; otras rutas rurales eran extremadamente aisladas y comunicadas a través de carreteras de una sola calzada y en mal estado donde los grandes autobuses solían quedarse atascados. Para resolver este inconveniente los fabricantes regresan a lo básico y desarrollan vehículos de menor tamaño con chasis de camión “tipo 300” y carrocerías pintadas de amarillo, como el Travellall International, el Chevrolet Suburban y Vans de pasajeros como la Chevrolet Van, la GMC HandyVan, la Dodge A100 y la Ford Econoline, que empezaron a prestar servicios escolares regulares. Sin embargo, sus falencias como vehículos de transporte para niños se vieron rápidamente al carecer de las características de seguridad y resistencia de los buses tamaño completo.

Cuando llegar a la escuela es más complicado que tomar un bus o un tren En lugares como Indonesia, algunos niños caminan a través de campos de arroz para llegar a la escuela; otros deben tomar artesanales botes y recorrer su ruta atravesando el mar. Asimismo en El Salvador, existen comunidades que ven a sus pequeños andar por horas en caminos polvorientos para recibir educación.

En otras ciudades suramericanas los niños admiran su ciudad desde los teleféricos que surcan los aires durante su viaje a la escuela, mientras que otros son llevados por sus padres en bicicleta, moto o en automóvil, para evitar que sus pequeños sean secuestrados camino al colegio.

Atravesar ríos, pasar por altos acantilados por puentes colgantes, incluso volando sujetos de un cable, pueden ser las únicas alternativas para llegar todas las mañanas a la escuela.

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Crown Super Coach Tandem con capacidad de hasta 91 pasajeros.

Amtran RE International, primer autobús escolar de motor trasero.

Durante la década de los 70´s el autobús escolar vería una serie de c a m b i o s re l a c i o n a d o s c o n l a seguridad. Mejora de la resistencia al impacto del vehículo, creación del área de seguridad circundante al vehículo, uso de luces direccionales y de parqueo amarillas para advertir a los demás conductores que el bus está a punto de dejar o recoger los estudiantes, implementación de la famosa señal de “STOP” montada en a los lados del bus e inclusión de espejos adicionales para mejorar la visibilidad del conductor.

La década siguiente vería desaparecer a muchos fabricantes de esta tipología de vehículos dadas las dificultades financieras y la recesión que afectó la economía norteamericana, Sin embargo la investigación y el desarrollo no se detuvieron. Mejorar la ergonomía del puesto de conducción, hacer controles e interruptores más seguros, reducir las posibles distracciones del operador y mejorar su visibilidad fueron prioridad para las carroceras.

cr internacional nica central

Las transmisiones automáticas llegaron a los buses escolares para quedarse y a causa de los altos precios del petróleo el motor Diesel también; en 1986 International se convirtió en el primer fabricante en desterrar los motores a gasolina.

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Bus escolar Hino, Perth, Australia

Blue-Bird Vision, autobús integral con capó inclinado para mejor visibilidad.

Diez años después, Amtran introdujo el modelo RE, cuya innovación era el motor ubicado en la parte trasera del bus. Las tendencias económicas y l a s e s t r a t e g i a s e m p re s a r i a l e s llevarían a las fábricas de autobuses a fusionarse ó a ser vendidas a las grandes corporaciones fabricantes de chasises. Navistar se convirtió en dueño de Amtran, Spartan se hizo con Carpenter y Thomas Built Buses fue adquirida por Freightliner. Estas fusiones dejaron atrás los días en que los clientes escogían carroceria y chasis por separado; el acuerdo de suministro de General Motors con Blue Bird, abrío el camino a los autobuses integrales como el Pájaro Azul Vision, vehículo totalmente desarrollado por la compañía. A su vez, Thomas lanzaría el Saf-TLinerC2, derivado del chasís Business Class M2 de Freightliner.

Ambos modelos tenían en común el diseño de capó en forma de “cuña” para mejorar la visual del conductor .

En la actualidad se cuenta con vehículos más seguros, que ofrecen cinturones de seguridad de tres puntos, estructuras antivuelco y asientos para menores de 5 años incorporados en las bancas, además de innovaciones tecnológicas como el uso de combustibles limpios como el Lion Bus canadiense, construido con materiales compuestos.

Bus Sunsundegui Sideral de servicio turístico y escolar en España.

Thomas Saf-T-Liner, desarrollado sobre la plataforma Freightliner Business Class.

Por los 5 continentes No todos los países del mundo replicaron al pie de la letra el modelo de movilización escolar norteamericano. En Europa por ejemplo, se parece más al colombiano donde las empresas de turismo son las encargadas de la movilización de los niños, cuando estos no llegan a la escuela en bicicleta, caminando o abordo del transporte público donde a diferencia de nuestro país, cuentan con tarifas especiales. Estas compañías ofrecen sus servicios en buses de carretera de modelos recientes.

En Australia existen autobuses especializados, sin embargo no cuentan con características especiales y su color no es amarillo.

Eso si, tienen además del equipamiento de seguridad estándar, su respectivo “matacanguros”, una estructura tubular muy resistente para proteger el frontal del bus de los animales silvestres que suelen aparecer en cualquier momento en medio de la ruta. De otro lado, los fabricantes chinos como Ankai y Yutong ofrecen modelos “a escala” de los autobuses estadounidenses con motor delantero y similares características de seguridad, pero con capacidad de entre 25 y 36 pasajeros.

Bus escolar Yutong, China.

normatividad cr nrmatividad nica central

TRANSPORTE ESCOLAR:

BAJO LA LUPA DE LA LEGALIDAD Textos: Juan Pablo Puentes

Es frecuente escuchar o ver que un bus de servicio de transporte especial, que entre semana presta los servicios de ruta escolar, es usado los fines de semana para salir a pasear. Son muy pocas las empresas que reservan vehículos para que los estudiantes se muevan a diario desde la vivienda hasta el lugar de estudio y viceversa. Pese a esto, podemos decir que a excepción de los buses cuya propiedad son directamente de los colegios, la mayoría de vehículos escolares están fabricados para que puedan ser “multiusos”; en cualquier momento pueden llevar un expreso de músicos, al otro día un grupo de empresarios, un fin de semana llevar amigos de paseo, una noche llevar la familia de a un evento social y también, llevar estudiantes al colegio.

Pero ¿por qué se ha generado esta polivalencia en el transporte escolar? Hay una razón sencilla: la mayoría de los vehículos que hoy en día prestan el servicio escolar, están matriculados en el radio de acción nacional y pueden circular por las rutas de todo el país y esto le permite gracias a las características mismas de los vehículos prestar en cualquier momento, alguno de los servicios expresos.

De fondo la normatividad lo permite.

El trasporte especial ha acogido a

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los prestadores de servicio de transporte escolar y por eso, es parte del paisaje diario encontrarse vehículos que llevan y traen estudiantes, con las características del transporte de turismo (vehículos blancos con verde y franjas escolares). Sin embargo, en la otra orilla se encuentran los propietarios de vehículos que han destinado una parte de la flota a movilizar exclusivamente a estudiantes y que por lo tanto, no son usados con otros fines comerciales.

Las resoluciones 7126 de 1995 y 7171 de 2002 del MinTransporte, han establecido las características básicas de los vehículos (únicamente servicio especial) que de manera obligatoria deberían cumplir todos:

Condición Técnica Mínima de Seguridad

Además de lo presentado en la Tabla1, se debe tener en cuenta la obligatoriedad de instalar cinturones de seguridad que deben cumplir la norma NTC1570 (reglamento técnico), la norma local de anclaje de cinturones y requisitos de resistencia a la flama en los materiales empleados en los acabados interiores.

L Estos requisitos del año 1995 y 2002 respectivamente, están indicados en resoluciones expedidas por el Ministerio de Transporte; algunas de ellas son muy fácilmente evidenciables en los vehículos y otras no tanto. La falta de control de los organismos encargados de la vigilancia y cumplimiento normativo han hecho pasar casi desapercibidas estas ordenanzas que deberían considerarse vitales e irrefutables especialmente a la hora de transportar niños, así como lo es por ejemplo el SOAT o la tarjeta de operación.

L Algo si es cierto: en Colombia no estamos preparados para tener una flota exclusivamente dedicada al transporte escolar por el alto impacto que esta medida llevaría; de no ser que un mismo vehículo pueda atender varios servicios, las vías de las principales ciudades colapsarían al tener que multiplicarse el parque automotor, y el bolsillo de los transportadores no daría para pagar una cuota, que seguramente haría el transporte escolar más costoso.

tas a empresas, turismo y otros “expresos”. Sin duda, no somos un referente en transporte en el mundo, ni mucho menos en la región en tema de transporte escolar. La normatividad se ha expedido más por necesidad y solicitud de gremios que por brindar seguridad que debería ser la verdadera razón.

¿Cómo está el mundo en materia de transporte escolar?

tas de 65c.m., los pisos deben ser antideslizantes, deben tener ventanas deslizantes en sentido horizontal, los asientos deben estar separados entre sí 68 cm mínimo y no se permiten asientos plegables (los famosos transportines). Deben llevar portaequipajes al interior, estar pintados de color amarillo con una franja horizontal negra en la parte baja de la carrocería y contar con un brazo de señal de PARE acorde al reglamento técnico RTE INEN 004.

Foto: blog.visaosocial.com.br

Foto: Dina México

BRASIL: La ley No. 13 del 17 de abril de 2006, establece el régimen jurídico para el transporte colectivo de niños y jóvenes de hasta 16 años con medio de transporte público o particular. En este documento, los buses deben contar con vida útil de máximo 16 años, los niños menores de 12 años no pueden sentarse en el puesto al lado del conductor ni en la primera fila de asientos, las puertas de los vehículos pueden ser abiertas únicamente por el conductor, o desde el exterior para evitar que los niños lleguen a abrirla involuntariamente, y además, el vehículo debe contar con sistemas de retención infantil.

PERÚ Y MÉXICO: En estos países existen documentos técnicos legales que establecen los requisitos mínimos de los vehículos para el transporte escolar. En el artículo 24 del Decreto Supremo Nº 058-2003del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, y en el numeral 4 la Norma Oficial Mexicana NOM 067-SCT-2, se pueden encontrar especificaciones de seguridad para los automotores esta modalidad de transporte, que en el caso mexicano aplican tanto para los vehículos fabricados en el país, como para la gran cantidad de buses importados de USA que emplean.

Algunas empresas aprovechan los campos muertos o vacíos para programar además de colegios, ruRequisitos para vehículos de radio de Acción Nacional

Requisitos para vehículos de radio de Acción Urbano

Foto: JAC Ecuador

ECUADOR: El gobierno actualizó en el año 2013 el Reglamento Técnico Ecuatoriano No. RTE INEN 041 correspondiente a los vehículos de 12 pasajeros en adelante, destinados al transporte escolar. En este documento se indican aspectos a resaltar como: Altura interna libre mínima de 1,8 metros, ancho mínimo de puerLa Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Foto: Blue Bird

CANADÁ: Los más completos documentos técnicos que indican grandes y eficientes requisitos de calidad, seguridad y comodidad para los estudiantes que se transportan en vehículos de servicio público están en la norma D250 expedida por el instituto de normalización Canadian Standards Association.

En este referente del año 2007, que en general aplica de manera casi igual en Estados Unidos, se puede encontrar con que los vehículos deben: - Medir máximo 2,55 m. de ancho y no más de 12,20 metros de longitud.

- La carrocería debe ser pintada en color amarillo y el color de los textos en el exterior deben ser de color negro. Los costados de la carrocería deben tener bandas retro-reflectivas.

- El pasillo debe ser de un solo nivel.

- Todo el material utilizado en la fabricación de la carrocería del autobús debe ser previamente galvanizado, recubierto de aluminio o tratado mediante proceso equivalente antes de su construcción.

- La puerta de acceso debe estar justo al lado del conductor y ser de tipo plegable con un ancho mínimo de 59 cm y una altura mínima de 1,70 m. Debe tener bordes suaves y al interior tener una superficie acolchada de mínimo 75m.m.

- Contar con una puerta o ventana trasera como salida de emergencia y como mínimo con una escotilla (claraboya) de seguridad.

- La altura interior debe ser mínimo de 1,6m. para vehículos de menor capacidad (hasta 16 pax), y de 1,8m. para vehículos de tamaño completo.

crnormatividad nica central

- Especialmente, hay un capitulo (6.19) dedicado a la iluminación e identificación del vehículo incluso para casos de emergencia (señal de PARE retráctil, luces frontales, laterales y traseras) alarma de PARE, e iluminación crítica principal.

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Las nuevas normas colombianas Además de la normativa establecida en las Resoluciones 7126 y 7171 del Ministerio de Transporte (que se complementarán con las normas NTC5701 y NTC5206 según el nuevo Reglamento Técnico), el Decreto 0348 firmado por la Ministra Natalia

La seguridad tomada a la ligera Además de tener colores que distan muchísimo del estándar internacional, la mayoría de buses escolares en Colombia son sometidos al conocido proceso de “personalización y engalle” tradicional de la cultura transportadora. El problema es que las alteraciones realizadas a los vehículos (que generalmente se hacen de manera poco técnica y en pequeños talleres) incluyen alteraciones a los sistemas eléctrico y neumático del vehículo (que pueden causar cortos circuitos y pérdida de frenos), forros, peluches y cortinas sin retardancia al fuego ni certificación automotriz alguna, polarizados que dificultan la evacuación de los niños en caso de accidente y que en los cristales panorámicos reducen al mínimo la visibilidad de los conductores, cambio de las luces originales del vehículo por lámparas obsoletas de vehículos de los años 70 ubicadas en posiciones no reglamentarias, entre otras.

La falta de vigilancia y control ha permitido incluso que las líneas escolares amarillas y negras, intencionadas como elementos de identificación y seguridad, terminen convertidas en gráficos “al gusto” tan elaboradas, que en ocasiones son imposibles de entender para los otros conductores en la vía.

Abello en febrero de 2015 (que luego se convirtió en D-1079), hará que los vehículos destinados al transporte escolar cuenten con: - Identificación de franjas escolares en la parte trasera del vehículo, puerta al lado izquierdo para facilitar el ascenso y descenso de pasajeros y ventanas de tipo deslizante (con marco o de “corredera”) siempre y cuando éstas se ubiquen en la parte superior de la carrocería.

- La vida útil de los vehículos escolares no podrá sobrepasar los 15 años de servicio y no se permitirá el cambio de modalidad, es decir, pasar vehículos que antes habían prestado servicio intermunicipal a servicio especial/escolar.

- Para la prestación del servicio escolar, las empresas deberán firmar los contratos directamente con los colegios o las Asociaciones o grupos de Padres de familia. No estará permitido contratar un vehículo escolar directamente con el conductor o propietario del vehículo.

- Usar sticker de “cómo conduzco”.

- Implementar cámaras de video al interior de los vehículos garantizando el acceso a los padres de familia y a la persona que el colegio designe, monitorear los vehículos con sistema de posicionamiento GPS y medio de comunicación bi-direccional entre la empresa y los conductores.

- Las empresas que presten el servicio escolar, deberán estar certificadas bajo la ISO 9001 y la norma de salud y seguridad laboral OHSAS 18001.

- Cada silla debe tener cinturones de seguridad que cumplan la norma NTC1570, y luces intermitentes en el exterior color ámbar que se activen cuando las puertas se abran.

En general, el transporte escolar empieza un proceso de re-organización frente a los vehículos y la misma prestación del servicio, pero depende de la cultura de las empresas transportistas y del control que tanto los colegios, como las autoridades y los padres realicen para asegurar que quienes a diario se transportan, lleguen sanos y salvos a sus lugares de estudio.

academia

CECEND

La iniciativa de la UTP al servicio de la industria Desde el año 2010, La Universidad Tecnológica de Pereira (U.T.P.) ha venido trabajando de manera incansable y organizada para proveer servicios especializados relacionados con consultoría, prueba y ensayos a vehículos, autopartes y sistemas de transporte de nuestro país.

Textos: Manuel Pinzón Candelario

D

esde el año 2010, La Universidad Tecnológica de Pereira (U.T.P.) ha venido trabajando de manera incansable y organizada para proveer servicios especializados relacionados con consultoría, prueba y ensayos a vehículos, autopartes y sistemas de transporte de nuestro país.

cr nica academia central

Adscrito a la Vicerrectoría de Investigaciones, Innovación y Extensión de la Universidad, se encuentra el Organismo de Inspección de Productos y Servicios y el grupo de investigación Centro de estudios en Soldadura y Ensayos No destructivos de la Facultad de Ingeniería Mecánica. Desde allí el ingeniero Manuel Pinzón Candelario, dirige un equipo de alto nivel profesional que está dedicado al estudio y análisis de componentes vehiculares que hoy aportan un muy alto valor a toda la industria.

poco a poco se van preparando para alcanzar los estándares colombianos y mundiales. La tecnología, la ciencia, el mercado y la necesidad de brindar seguridad y confianza a los colombianos, han encaminado a las empresas a entender que más que una necesidad técnica, es un compromiso con el país estar al día en materia de confiabilidad.

Manuel Pinzón Candelario, Ingeniero Metalúrgico egresado de la Universidad Libre, ha sido

el responsable de materializar y gestionar de manera técnica la intervención de la U.T.P. en la industria automotriz y ha gestionado y liderado de manera sólida los recursos disponibles de la Universidad en beneficio de la toda esta industria.

En el año 2011, luego de múltiples gestiones realizadas entre Asonicar y el Ministerio de Transporte, y con la misión de ser partícipe del cambio, alcanzó a acreditarse el laboratorio bajo la norma NTC 5206:2009

LA TECNOLOGÍA, LA CIENCIA, EL MERCADO Y LA NECESIDAD DE BRINDAR SEGURIDAD Y CONFIANZA A LOS USUARIOS, HAN ENCAMINADO A LAS EMPRESAS A ENTENDER QUE MÁS QUE UNA NECESIDAD TÉCNICA, ES UN COMPROMISO CON EL PAÍS ESTAR AL DÍA EN MATERIA DE CONFIABILIDAD.

Pasando por los estudios realizados a frenos, llantas, luces y sistemas eléctricos de motos valiéndose de la inscripción en la región de empresas fabricantes y ensambladoras de motocicletas hasta vehículos carrozados por la industria colombiana y empresas multinacionales, han sido evaluados un sinnúmero de componentes que Foto: UTP

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Ing.Manuel Pinzón Candelario - Foto: Juan Pablo Puentes

siendo el primer ente disponible que con acreditación estaba trabajando en el proceso de certificación de producto.

Las inversiones realizadas en la Universidad para la implementación de las pruebas y posterior acreditación fueron enormes, aunque desafortunadamente por razones propias del mercado (ausencia de clientes) como resultado de la carencia de obligatoriedad por parte del Ministerio, se optó por no continuar con la acreditación que le otorgó la ONAC. Sin embargo y pese a que en el momento no cuentan con esta acreditación, la U.T.P. sigue trabajando y prestando servicios de ensayos, pruebas y consultorías a todas las empresas. Resultado de todo el trabajo encaminado por el ingeniero Pinzón, es que algunos entes de certificación han reconocido al laboratorio y al organismo de inspección en las principales pruebas, lo cual le permite ser usado para efectos de certificación de producto (por ejemplo en NTC5206), aspecto que hoy vuelve indispensable en este camino de cambios de quienes

desean antes de finalizar el año, vender vehículos para el transporte terrestre de pasajeros normalizados bajo los nuevos estándares.

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Los servicios del CECEND Además de las tareas de docencia al interior de la universidad, y los ensayos acreditados, el CECEND realiza trabajos de campo y procesos de capacitación y certificación de personal en procesos metalmecanicos, tales como soldadura y aplicación de recubrimientos.

El laboratorio cuenta con la posibilidad de hacer ensayos de corrosión, evaluación de pinturas, analizar resistencia de materiales y medir sus propiedades física y mecánicas asi como análisis metalográfico, aunque su especialidad está en las pruebas no destructivas, como el uso de tintas penetrantes, ultrasonido, o análisis con el uso de partículas magnéticas.

El trabajo de inspecciones en campo los ha llevado a analizar para sus clientes tuberías, oleoductos, estructuras, y hasta montajes en altura.

Gracias a su reconocimiento como grupo académico consolidado en investigación por parte de Colciencias, el CECEND ha accedido a recursos gubernamentales para investigar a profundidad los materiales y procesos de construcción de carrocerías para autobuses, así como la realización de pruebas hidrostáticas para fabricantes de tanques.

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Expreso Bolivariano 60 años llevando felicidad Una de las más queridas compañías de transporte de nuestro país llega a sus 60 años. Acompáñenos a recordar sus momentos más importantes, desde sus inicios, pasando por la era de los Ejecutivos y Pullman, los años de los Aerobuses y Scanias, hasta los viajes internacionales de nuestros días.

Textos: William Marroquín Galeano

E

stamos a mediados de los años cincuenta, el país está bajo la dictadura del General Rojas Pinilla, las familias se congregan junto a la radio para informarse y entretenerse y se maravillan con el heroísmo de los ciclistas en los primeros años de La Vuelta a Colombia, mientras añoran el regreso de la época de “El Dorado” al fútbol nacional. Por otra parte, la economía sufre la baja en el precio del café, aunque se evidencia un gran desarrollo industrial, pese a las restricciones para importación de equipos para la modernización del país. En las provincias se crean lazos comerciales y con ellos, la necesidad de unir a los municipios que las conforman.

En el departamento de Cundiamarca, la ciudad de Fusagasugá es sede de tres empresas de transporte: Flota Bolivariana, Flota Granada y Flota Real, quienes deciden unirse buscando conectar a Fusagasugá con Bogotá y otros municipios de la provincia de Sumapaz como Pandi, Cabrera, San Bernardo y Arbeláez, así como los más distantes de Icononzo, Melgar, Girardot, Espinal e Ibagué. El 11 de febrero de 1956 marca el inicio de una compañía que 60 años más tarde sería una institución de las carreteras colombianas: Expreso Bolivariano.

Conectando a los pueblos

Foto: Hammer Arroyave - Ilustración: Charlie Rodríguez

Iniciando con 36 buses corrientes, carrozados sobre chasises de camión de las marcas Fargo, Ford, Dodge, Mercury y Chevrolet, entre otros, recorren las quebradas vías

Fusagasugá, Cundinamarca Parada de buses, años 40

Foto: David Jimenez

de Cundinamarca y Tolima, y terminarían adaptándose palmo a palmo a la geografía nacional, siempre ofreciendo un servicio de calidad, seguro y cómodo, que hiciera de Expreso Bolivariano el bus preferido por los viajeros de la época.

La empresa crecía rápidamente, y al finalizar los 50, ya tenía rutas a Armenia, Pereira, Manizales, Honda, La Dorada y Puerto Salgar, continuando con buses corrientes con carrocería metálica y ventanas de guillotina, cuya mecánica poco cambiaba, pero sí destacaban por su sencillez y resistencia para afrontar los caminos destapados.

L

La era “Pullman” Para atender distancias más largas y continuar con la expansión, era necesario incorporar vehículos más espaciosos y de mejor desempeño para un mayor confort de viaje.

Dotados de motor trasero, sillas reclinables y mayor suavidad de marcha, los Pullman fueron claves en la expansión de la empresa en los 70. Con ellos llegaron a Cali, Popayán, Pasto, Tumaco, Ipiales y Puerto Asís. Buses de marca Austin, Skoda y Pegaso serían los elegidos, aunque los avances en la fabricación de vehículos de pasajeros nacionales,

Llevando tu felicidad Los 25 años marcaron la llegada del lema “Lleva tu felicidad” aún recordado por los colombianos, acompañado por la célebre flecha. La empresa seguía reforzando su imagen, con anuncios en la televisión, auspiciando al Deportes Quindío y un equipo de ciclismo participante en la Vuelta a Colombia. Esto le dio enorme reconocimiento y recordación a nivel nacional, paralelo a la expansión que de la mano de Carlos Contreras viviría la empresa, quien trabajó en la consecución de más equipo y rutas, llegando a Medellín con sus Pullman.

El servicio Ejecutivo 30, marcó otro aniversario de la empresa, con buses Chevrolet B60 carrozados AGA, Superior y Blue Bird, para distancias medias y sin paradas, incluyendo TV, Betamax, periódicos y revistas como elementos de entretenimiento abordo. La oferta de servicios quedaría conformada por los corrientes, con paradas a petición del pasajero en distancias cortas y medias y Pullman y Ejecutivo para las largas, con paradas en ciudades intermedias.

La Era Isuzu y las grandes compras.

En 1984 Colmotores introdujo el chasís CHR580 de origen Isuzu, motor trasero, 220HP de potencia y control de cambios distinto al modelo de Dodge. Su resistencia, economía, confiabilidad y prestaciones fueron revolución entre transportadores, carroceros y viajeros, volviendo obsoleto al P900, que se resistió a morir. Las empresas que lo incorporaron, consiguieron buenos resultados, logrando rendimiento y rentabilidad. Con las lecciones que dejó la mala operación de los P900, Bolivariano decidió mantener los vehículos antiguos y no comprar masivamente los CHR580, de los cuáles había sólo un puñado en el servicio Pullman. La imagen también cambió en 1987, adoptando un emblema en torno las letras E y B, iniciales de la compañía, y el lema “Lleva tu Felicidad”.

Para 1988, el rezago de los P900 era mayor, y aunque se cambiaron motor y carrocerías en muchas unidades, no se obtenía el desempeño ideal.

Esta desventaja se superó contundentemente durante ese mismo año con la aparición del Aerobús Primera Clase: más de 150 vehículos CHR580 fueron estrenados, carrozados principalmente por Superior y Blue Bird, con sus modelos Panorámico y Jumbo, respectivamente.

Después aparecieron algunas unidades carrozadas con AGA, Láser y

Servicio Corriente AGA - Chevrolet B60

Foto: Iván Rodríguez

el Blue Bird Halcón. Los buses tenían capacidad para 39 pasajeros, equipados con TV, Betamax, micrófono, puertas independientes para conductor y pasajeros, y aire acondicionado como elemento de confort principal. Concebidos para viajar de terminal a terminal, sin paradas y con dos conductores, demostraron la capacidad de reacción de la empresa.

En 1990, un impactante esquema de pintura basado en el color plata y con franjas con los colores de la bandera nacional, distinguieron al Aerobús.

Para ese entonces, la empresa ofrecía cuatro niveles de servicio de pasajeros y l de encomiendas, mienServicio Aerobus Primera Clase Blue Bird Jumbo - Chevrolet CHR580

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hechos por Colmotores pondrían a disposición de la empresa el chasís el Dodge P900, con 210 HP de potencia y motor Diésel trasero. Esta nueva plataforma, coincidía con la aparición de los carroceros de Duitama; Bolivariano confió en las creaciones de AGA y Muisca, sin embargo, la mala operación de los vehículos, ocasionó delicados daños de motor y graves consecuencias económicas para la empresa y sus propietarios.

Esta década también marcaría la llegada de Ulises Betancourt a la dirección de Bolivariano, quien en sus inicios fue un humilde lavador de vehículos; años después sería el afiliado con la mayor cantidad de acciones de la empresa. Preocupado por la expansión y mantener un servicio de calidad, lideraría la expansión a los llanos orientales.

Aunque en ésta época las ciudades buscaban dar un ordenamiento al transporte mediante terminales, la empresa contaba con sus oficinas propias y pasajeros cautivos, fieles a la compañía.

Foto: Hammer Arroyave

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

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tras que una filial, se encargaba del la carga masiva. El transporte de pasajeros estaba en guerra con las aerolíneas, que habían logrado reducir el precio de los tiquetes, lo que suscito importantes avances en el confort de los autobuses, especialmente la incorporación del baño y la atención a bordo; aunque muchas empresas quisieron tener buses con baño y “azafata” pocas realmente lo ofrecieron en rutas regulares.

Para 1992, algunos diarios mostraban como algunas empresas se reclamaban mutuamente sobre los niveles de servicio ofrecidos. Esta confrontación entre los transportadores terrestres y el avance del sector carrocero nacional, fueron un estímulo para ofrecer a mitad de año el servicio Expreso Platino, nuevamente con el CHR580 de Chevrolet. Las carrocerías escogidas fueron Halcón, Almirante y Élite de Blue Bird, el SuperAga y el inspirado en líneas europeas Royal Class de la boyacense AGA, un inédito Andinas venezolano y una gran cantidad de buses COX2000 de Olímpica. Tenían los elementos de confort del Aerobus, agregando tención abordo con un auxiliar de viaje, quien ofrecía pasabocas y bebidas para la venta en el bus, además de operar el siste-

Servicio Expreso Platino Olímpica COX2000 - Chevrolet CHR580

Foto: Germán Eduardo Sánchez

ma de entretenimiento y el aire acondicionado. Fue un servicio que creció rápidamente en detrimento del Aerobus y determinó la salida definitiva del Pullman, incorporando 200 unidades nuevas en tan sólo 2 años.

En ese mismo año la ampliación del portafolio de servicios de pasajeros en Bolivariano creó otro segmento: buscando rapidez en los viajes cuyo recorrido no superara las 5 horas, incorporaron las vans Ford Econoline y Chevrolet G30 con capacidad para 12 pasajeros y un nombre que se volvería genérico en nuestro país: AeroVans. Su velocidad y el hecho de viajar sin paradas con un precio similar al del servicio corriente, las convirtieron en una de las opciones predilectas de los viajeros, desplazando al servicio ejecutivo cuyos buses se convertirían gradualmente en corrientes.

Buscando contar con el mejor sitio de mantenimiento a su flota de vehículos, se inicia la construcción del considerado en su momento como el centro de servicios de transporte más moderno de Latinoamérica. Ubicado cerca de la terminal de transporte Salitre, Autoboyacá sería además el nuevo lugar de operaciones de Bolivariano, a donde se trasladaría gradualmente toda la estructura ubicada en el sector de Paloquemao.

La revolución del lujo

tenimiento y

Foto: William Marroquín - Ilustración: Charlie Rodríguez

Servicio Scania Marcopolo Paradiso - Scania 113TL

El período transcurrido entre 1988 y 1993 conoció una mejoría inusitada en los productos de los carroceros nacionales. Los autocares europeos y componentes originarios de Brasil, eran la fuente de

Foto: Hammer Arroyave

inspiración de nuestros fabricantes.

Asimismo, la apertura de fronteras permitió viajar por tierra entre los países de la zona andina, en rutas donde la oferta aérea era escasa. Pensando atender rutas internacionales, Bolivariano encontró en Brasil los vehículos con el confort y prestaciones superiores a los productos nacionales y consigue la representación de Scania a través de Inversora B&C S.A. Dotados de motor trasero, Turbo e Intercooler, además de suspensión neumática, los buses carrozados por Marcopolo y Busscar serían la referencia del lujo y comodidad para conductores y viajeros por la increíble suavidad de marcha, la estabilidad en curvas, la capacidad de ascenso y su espacio interior.

Uniendo Fronteras La apertura económica, y la diversificación, motivan en 1994 la creación de Continental Bus S.A., una filial de Bolivariano que buscaba unir a Bogotá con el sur del país. También se incluye a Bucaramanga dentro de las capitales atendidas y en 1998 se estrena la ruta más larga de la empresa, conectando al país con Ecuador y Venezuela: Ipiales – Cúcuta.

O

Crisis y reorganización El final de los noventa desemboca en la peor crisis económica de la historia nacional. La sobreoferta de transporte, la informalidad y especialmente la situación de orden público minaron el interés de viajar por carretera. Bolivariano sufrió de manera importante, pues los ataques contra su flota, las demoras para hacer los cobros a las aseguradoras y los tiempos para reemplazar los vehículos afectaron dramáticamente a la empresa, que

además veía como las actividades de diversificación no eran rentables. La familia Betancourt fue cediendo el control de la compañía, manteniendo a sus miembros sólo en cargos importantes. Bolivariano dejó la representación de Scania y entregó inmuebles y activos a sus acreedores.

K

Vamos por Colombia El nuevo milenio recibió a la empresa con un panorama no muy alentador, y aunque la economía del país mejoraba, todavía no se encontraban las condiciones de seguridad necesarias para que los viajeros se desplazaran por tierra. Se firma entonces fiel acuerdo de reestructuración para

refinanciar las acreencias, se reorganiza la estructura de la compañía y Ulises Betancourt retoma el control de la compañía, que conservaría hasta su muerte. En ese periodo la identidad de la compañía cambiaría, plasmandose en sus vehículos imágenes de personajes típicos del país: El Arriero Paisa, La Palenquera, El Arhuaco, El Llanero, El Campesino y El Congo marcaron una tendencia que después sería imitada por otras empresas. Se estrena además el slogan “Vamos por Colombia”.

Los ataques del 11 de septiembre de 2001, sumieron en la peor crisis de su historia a las aerolíneas que se fueron re-acomodando en la escena

mundial. La aparición del esquema “low cost” fue una de sus alternativas para sobrevivir; en el país el modelo aparece hacia 2008, ofreciendo tiquetes con precios cercanos a los del autobús, motivando que la cantidad de viajeros transportados por aire creciera con mayor rapidez en comparación del terrestre y obligando a las empresas de buses a reinventarse para no perder competitivdad. Bolivariano lo capta e incorpora mejoras en su sitio web, brindando múltiples alternativas de pago al viajero, así como el perfeccionamiento de su plan de fidelización, pionero del sector. Para los vehículos, el primer paso fue la conexión WiFi, tomas abordo del servicio 2G.

tener una flota de vehículos renovada con sus 2G Gold con entretenimiento abordo o sus Duobuses de dos pisos. Por eso trabajan en la conectividad, como lo evidencia la aplicación para dispositivos móviles pensada para adquirir tiquetes, los planes turísticos a cualquier parte del mundo o el proyecto de la red de paradores construídos y operados por la empresa. Ampliamente reconocida y premiada, ocupa el primer

lugar del Top of mind en transporte terrestre, llegando al 70% de recordación, lo que le hacen merecer un capítulo especial tras 60 años recorriendo el país, una ruta que no para desde aquel 11 de febrero de 1956, cuando tres empresas se unieron para ser el bus preferido de los colombianos, llevando la felicidad de muchos viajeros que sienten la emoción de estar cerca de lo que más quieren.

Hacia adelante Más de 2000 colaboradores, 400 vehículos, uniendo 15 capitales y ciudades intermedias, Bolivariano es hoy un grupo corporativo con 7 filiales dedicadas a servicios de vigilancia, administración de personal, venta de combustibles y lubricantes, reencauche, fumigación y transporte de pasajeros. Sus directivas entienden que el crecimiento va más allá de Servicio 2G Gold Internacional AGA Spirit - Scania K360

Foto: Jesús Hernán Díaz

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Servicio 2G Segunda Generación Marcopolo Paradiso - Chevrolet LV150

Foto: William Marroquín

Servicio Duobus Busscar Busstar DD - Scania K410

retrovisor

Foto: Jesús Hernán Díaz

Foto: William Marroquín

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Logos Avanza - Chevrolet LV150 - Concorde 2222 - Pantano de Vargas, Boyacá - Foto: Jesús Hernán Díaz

cr zona nica central técnica

zona técnica

Foto: Autoevolution.com

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SCR

VS.

EGR Dos formas de cuidar el ambiente, y su bolsillo Textos: David Andrés Chacón Serna

A

ctualmente es común escuchar en el léxico alrededor de los buses los términos “normas Euro”, “tecnologías limpias”, “EGR y SCR” entre otros. Partiendo del hecho que todos los motores de combustión interna contaminan, es decir, transforman la energía química del combustible en energía mecánica para que el vehículo se desplace, originando pérdidas y desechos convertidos en gases que van a parar al medio ambiente, podríamos preguntarnos: ¿cuáles son esos gases contaminantes emitidos por los motores de los vehículos, que forman el “smog”? y ¿por qué son tan peligrosos en cantidades mayores?

El monóxido de carbono (CO) que resulta de la combustión incompleta del combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) sin gases que producen efecto invernadero en nuestra atmósfera y a su vez es la causa principal del calentamiento global.

De otra parte cuando el nitrógeno reacciona con el oxígeno del aire bajo condiciones de alta temperatura y presión se produce óxido de nitrógeno (Nox), cuyas emisiones contribuyen

también a la creación del smog, así como a la formación de la lluvia ácida. Las partículas que no reaccionaron en la combustión o lo hicieron parcialmente se denominan hidrocarburos y son el mayor contribuyente de la polución en las ciudades.

Actualmente nos encontramos en la “Era ambiental”; se enfocan y realizan esfuerzos en minimizar y controlar las fuentes de emisión de contaminantes que afectan nuestra salud y el medio ambiente . Los motores Diesel montados en los buses que recorren nuestras ciudades y geografía no son ajenos a esos esfuerzos y sus fabricantes deben respetar las regulaciones locales vigentes en esta materia.

Existen múltiples agencias en el ámbito internacional que regulan las emisiones de los motores de los buses y camiones, siendo la EPA (Environmental Protection Agency,) de origen estadounidense, y la EURO, las de mayor cubrimiento mundial.

Tanto la EPA como la EURO enfocan sus esfuerzos en limitar dos de esas sustancias, consideradas como las que generan mayor impacto ambiental : los óxidos nitrosos (NOx) y el material particulado (PM). Los valores que determinan son muy similares entre las dos agencias nombradas, así que nos vamos a referir en esta instancia solo a parámetros EURO establecidos para la comunidad europea.

Foto: Dieselnet.com

Múltiple de Admisión Enfriador EGR

Válvula EGR

Múltiple de Escape

Refrigerante del Motor

Esquema de funcionamiento EGR

Foto: adblue-urea.com

Tanque de Urea con sistema de dosificación

Inyector de Urea Catalización de Oxidación

Reducción de CO

Antes de los años 70 en E.E.U.U. y 90 en Europa, se comenzó a desarrollar y experimentar con sistemas que permitieran disminuir los gases nocivos para el medio ambiente, no obstante, sólo hasta el siglo XXI los desarrollos tecnológicos se hicieron obligatorios para controlar las emisiones y la responsabilidad pasó a los fabricantes de motores Diesel quienes debieron incluir los avances técnicos necesarios para cumplir con las nuevas regulaciones.

El sistema EGR El EGR (Exhaust Gas Recirculation) sirve para disminuir las emisiones de NOx. El componente principal del sistema es la válvula EGR ubicada entre los múltiples de admisión y escape del motor y su funcionamiento es simple: Cuando en las cámaras de combustión del motor se producen temperaturas muy altas, la concentración de NOx también se eleva; para disminuir esa temperatura la Válvula EGR se abre y el motor aspira una mezcla aire y gases de escape que genera un descenso en la temperatura de combustión, que incide directamente en la disminución del NOx emitido a la atmósfera. En otras palabras se permite que cierta cantidad de “humo” del escape regrese mezclado con aire limpio al motor. La válvula se abre, en función de los parámetros de temperatura preestablecidos del módulo electrónico del motor (ECU), basados en la temperatura ambiente, la carga de acelerador y el régimen de

Hidrólisis Catalítica + Filtración de MP

Reducción de Material Particulado

Catalización SCR

Reducción de NOx

velocidad (RPM) del mismo. Normalmente la válvula EGR se abre con baja carga de acelerador, a bajo régimen de RPM y con el motor en caliente. Esta válvula no suele actuar en frío o cuando el motor requiere más potencia, puesto que su propio funcionamiento produce una ligera pérdida de la misma.

Es común que su propio uso pueda generar pérdidas repentinas de potencia y mayores consumos de combustible en función de la altitud sobre el nivel del mar, también fallas por taponamiento de carbón tanto en la misma válvula como en los múltiples a los que está unida, por lo que un buen mantenimiento es clave para evitar averías. Es muy importante tener en cuenta que los motores con sistema EGR deben usar un lubricante de mayor especificación.

El sistema SCR La sigla de “Selective Catalytic Reduction” fue empleada por primera vez en centrales eléctricas propulsadas por carbón con el objetivo de limpiar el NOx de los gases de escape. En 2006 la tecnología se introdujo con éxito en el mercado europeo de motores Diesel con resultados satisfactorios. Un sistema SCR utiliza una solución acuosa de urea llamada AdBlue que se almacena en un depósito independiente y posteriormente se inyecta en el sistema de escape entre el múltiple y el silenciador, aunque también se requiere un catalizador de vanadio o de metal común montado en el silenciador dell

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

vehículo. La inyección de AdBlue provoca una reacción química que reduce el NOx y lo vuelve vapor de agua y nitrógeno atmosférico; en última instancia, el gas de escape potencialmente peligroso se vuelve gas inocuo. A diferencia de la tecnología EGR, aborda el problema fuera del motor y tiene el potencial de alcanzar un porcentaje de reducción del NOx superior al 80%, permitiendo que la máquina se ponga a punto para obtener su máxima eficiencia, logrando un ahorro de Diesel cercano a 5%.

¿Qué es el AdBlue ®?

Es una solución con un 32,5% de urea en agua desionizada, no tóxica, que se puede manejar con seguridad y no afecta el ambiente. No es un aditivo, ni un combustible en si.

Es importante tener en cuenta que los vehículos con sistema SCR siempre deben estar provistos de AdBlue, ya que un sistema de vigilancia abordo impondrá una limitación a la potencia del motor si el tanque de AdBlue está vacío. Esto con el fin de garantizar que las emisiones de NOx de los vehículos permanezcan por debajo del límite legal.

Para cumplir con los límites de emisión en vehículos, establecidos por las normas Euro IV y Euro V, los principales productores de buses y camiones, ofrecen vehículos equipados con SCR, aunque pueden ser un poco más costosos comparados con los vehículos EGR. El AdBlue es usado por el sistema SCR a un ritmo equivalente al 5% del consumo de Diesel y en la actualidad su precio por galón es muy similar al precio por galón del Diesel o ACPM. La tecnología SCR es sensible a la calidad del combustible principalmente en lo que concierne a su contenido de azufre, si no se cuenta con Diésel con contenidos hasta de máximo 50 ppm (ppm = partes por millón) de azufre. Los catalizadores son muy sensibles al Diesel con alto contenido de azufre y de no ser usado el requerido se taponan de partículas. Actualmente contamos con suministro de Diesel de 50 ppm de azufre en ciudades principales y en los sistemas masivos.

zona técnica

Esquema de funcionamiento del sistema SCR

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agenda ASONICAR

ASOCIACION NACIONAL DE INDUSTRIALES CARROCEROS

febrero

6

NOVEDADES

Asonicar viene adelantando el proceso de acompañamiento y asesoría a las empresas asociadas en el cumplimiento del nuevo reglamento técnico No. 3753 del Ministerio de Transporte.

Espumol abre planta de producción en México

Hemos trabajado en Bogotá, Duitama y Medellín y continuamos haciendo labor de pedagogía y verificación para permitir que nuestros afiliados tengan el total respaldo de la asociación y se haga eco de sus solicitudes y requerimientos ante las autoridades de transporte. Para el mes de Febrero tenemos programado:

Tras el éxito obtenido en Co-lombia con los productos a base de poliuretano que se encuentran en proceso de certificación bajo NTC5206, ahora la empresa cuenta con una filial en la cual espera incursionar con productos de alta calidad en el sector automotriz centroamericano.

Realización de auditorías de producto y ensayos iniciales a más de 30 referencias de carrocerías de 12 carroceras a nivel nacional.

Trabajo multidisciplinario con los carroceros en sus nuevos diseños y ajustes de vehículos para garantizar el cumplimiento de las normas técnicas NTC5206, NTC5701 y NTC4901.

Interacción con los proveedores de chasises y autopartes para ajustar los componentes y plataformas a las exigencias de la nueva reglamentación.

agenda cr nicaasonicar central

Iniciando marzo se dictarán 3 ciclos de capacitaciones en auditoría de producto bajo 5206, documentación de sistemas eléctricos, documentación de sistemas estructurales y documentación de pruebas y ensayos.

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Asonicar está participando en las mesas de trabajo de actualización de las normas en el ICONTEC, en donde cada 15 días se están llevando reuniones de sustentación y revisión de requisitos. Las empresas que deseen participar pueden escribirnos info@asonicar.org Asimismo extendemos la invitación a las empresas carroceras, autopartistas e importadoras que se quieran sumar a esta gran iniciativa por sacara adelante y mantener el protagonismo de nuestra industria carrocera, para afiliarse a Asonicar, y así demostrar que realmente la unión hace la fuerza.

Ingetecl lanza línea de elevadores hidráulicos Complementando su portafolio de motores limpiaparabrisas, mecanismos de apertura de puertas y actuadores lineales, ahora Ingeniería y Mecanismos de Colombia lanza su línea de elevadores hidráulicos para buses de dos y tres escalones dependiendo del tipo de servicio.

Megabuses lanza su nuevo busetón

megabuses

DIRECTORIO DE AFILIADOS

ASONICAR

ASOCIACION NACIONAL DE INDUSTRIALES CARROCEROS

Icolfibra

www.icolfibra.com.co CARRERA 49 52 Sur - 300 - Tel. (4) 373 2337 SECTOR MAYORCA, SABANETA, ANT.

Autobuses ICC

www.autobusesicc.com CARRERA 63 No. 59 - 204 - Tel. (4) 444 5190 COPACABANA, ANTIOQUIA

Reparbus

www.reparbus.co CARRERA 46 No. 42 - 43 - Tel. (4) 261 9116 MEDELLÍN, ANTIOQUIA

Royal

www.carroceriasroyal.com CARRERA 56 No. 62 - 34 - Tel. (4) 511 2395 SECTOR EL CHAGUALO, MEDELLÍN, ANTIOQUIA

Autocaress

www.orionautocaress.co CARRERA 1 4-02 Bodega 14 - Tel. (1) 884 4591 PARQUE IND. KM. 2 VARIANTE CHÍA -COTA

Olímpica

www.autobusesolimpica.com TRANSVERSAL 97 BIS 15B - 35 - Tel. (1) 421 2195 ZONA INDUSTRIAL FONTIBON. BOGOTÁ D.C.

Eurobus

www.eurobusdecolombia.com CALLE 8 BIS A 82B - 40 - Tel. (1) 411 1300 BOGOTÁ D.C.

Autobuses Imperio prepara lanzamiento

Inconcar

www.inconcarcolombia.com DIAGONAL 16 No. 90 - 65 - Tel. (1) 418 4098 FONTIBÓN, BOGOTÁ D.C.

Delta

autobusesdelta@gmail.com CARRERA 2 No. 16 - 25 - Tel. (1) 821 8322 FUNZA, CUNDINAMARCA

Durante el primer semestre de 2016, autobuses Imperio lanzará al mercado el Máximo, su nuevo modelo multiproposito, desarrollado para cumplir con lo consignado en la normatividad NTC 5206 . El carrocero se encuentra ultimando detalles para que su vehículo se encuentre totalmente adecuado a las exigencias dimensionales, estructurales y de comodidad que exige la norma.

Laser

www.autobuseslaser.com AUTOPISTA SUR No. 64 - 89 - Tel. (1) 724 3207 BOGOTÁ D.C.

Gacela

carroceriasgacela@yahoo.com CARRERA 80 A No. 76 -79 - Tel. (1) 430 0028 BOGOTÁ D.C.

Fana

www.carroceriasfana.com CALLE 97A No. 58 -47 - Tel. (1) 6215294 BOGOTÁ D.C.

Mundial J.M.

www.carroceriasmundialjmsas.com CALLLE 56 No 1 - 57 E - Tel. (1) 7780501 BOGOTÁ D.C.

Imperio

autobusesimperio@hotmail.com CALLE 17 No.120-74 - Tel. (1) 6054427 BOGOTÁ D.C.

Megabuses

megabuses1@gmail.com CARRERA 47 No. 134-45 - Tel. (1) 5221410 BOGOTÁ D.C.

Uniperfiles

www.uniperfilesltda.com Calle 17 No. 57-36 - Tel. - (1) 2900806 BOGOTÁ D.C.

Logos

www.caroceríaslogos.com CALLE 4 No. 3 - 61 - Tel. (8) 762 9074 CIUDADELA INDUSTRIAL, DUITAMA, BOYACÁ

Espumol

www.espumol.com CALLE 4 No. 3 - 01 - Tel. (8) 7638303 CIUDADELA INDUSTRIAL, DUITAMA, BOYACÁ

Ingetecl

www.ingetecl.com Calle 5, N° 11-22 - (7) 7 5846603 URBANIZACIÓN SAN MARTÍN, CÚCUTA

Pirlanes, matafilos, boceles,remates y tees extruídas en PVC de alto impacto se suman a la larga lista de soluciones de Uniperfiles para la industria carrocera. Además la variedad de colores permite al fabricante mejorar la presentación de su vehículo y generar novedosas combinaciones.

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

BOGOTÁ

Uniperfiles aumenta su portafolio para carroceros

CÚCUTA DUITAMA

La posibilidad de terminar su vehículo a su gusto, la durabilidad de los productos y su moderno diseño, hacen la línea de microbuses y busetas de Mundial JM una excelente opción a la hora de carrozar su nuevo negocio. Comprometidos con la certificación de sus productos en norma NTC 5206, Mundal JM se encuentra afinando cada detalle de su línea de producción.

MEDELLÍN

Mundial JM y su línea de microbuses

agenda asonicar

Cada vez más compañías entran a hacer parte de la familia Asonicar. Acá sus más actuales propuestas.

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lanzamientos

Marcopolo New Senior

Se completa la Generación 7 en Colombia

Textos: Charlie Rodríguez - Fotos: Juan Camilo Patiño

La versión Intermunicipal Masivos e Integrados, su objetivo principal

James Posada, Gerente general de Superpolo S.A.

E

n evento celebrado en instalaciones de Superpolo en el municipio de Cota, y con la presencia de los directivos de la compañía, clientes, proveedores y prensa especializada Marcopolo, lanzó la nueva versión del Senior, su vehículo multipropósito base de su gama de productos.

crlanzamientos nica central

Seis vehículos se presentaron ante la audiencia, un microbús intermunicipal, un busetón escolar, dos vehículos en configuración urbana y dos modelos intermunicipales que permitieron a la concurrencia comprobar la modularidad del concepto New Senior y las múltiples posibilidades de carrozado que permite.

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El New Senior tiene el ADN formal de la G7 en cada uno de sus detalles, pero su principal característica es la de ofrecer la posibilidad de instalación de puerta adelantada gracias a que la inclinación del panorámico se redujo y alejó sus formas del tradicional concepto de “buseta” para hacerlo más cercano a la figura de un bus. Sin embargo, si el cliente así lo desea, el acceso puede ubicarse detrás del eje direccional sin alterar en mayor cuantía el diseño original del vehículo.

El ancho también ha aumentado y ahora permite aprovechar al máximo la capacidad de carga de chasises como el Hino FC9J, Chevrolet NPR, Chevrolet FRR y Mercedes Lo916 sobre los cuales fue presentado en el evento.

El mercado de las ciudades y los sistemas masivos están en la mira de Superpolo y el New Senior en versión urbana es una muestra de que van a dar la pelea. Tan sólo en Bogotá deberán renovarse más de 2000 unidades para terminar la fase de consolidación del SITP, para lo cual han desarrollado un vehículo netamente utilitario, de fácil y rápida construcción y con bajos costos de mantenimiento. Las partes de fibra de vidrio fueron desarrolladas mediante tecnología CNC, lo que se traduce en mayor precisión de ensamble y mayor conveniencia y facilidad de reparación por colisión para el operador.

El interior es más amplio que el de su modelo antecesor, con un pasillo más espacioso si se usa silletería reclinable de Jaque, o con mayor confort si se ordena con los asientos Marcopolo super soft. Los porta-paquetes son los mismos de la G7 de lujo, con luces individuales LED y salida individual de aire acondicionado, que se instala como opción.

De su hermano mayor el Audace hereda mucho del diseño de la parte posterior, incluyendo el grupo óptico LED y la compuerta de acceso a la bodega de gran tamaño que se fusiona con la defensa trasera para facilitar la carga y descarga de equipajes. Como opción y para reducir el costo del vehículo, puede ordenarse sin portón.

El diseño exterior es muy equilibrado, con un cristal panorámico menos inclinado que facilita la instalación de la puerta adelantada. La versión intermunicipal equipa espejos retrovisores carenados con luz de posisión LED incorporada, muy similares a los de los modelos de lujo Paradiso 1200 y Paradiso 1800 DD.

Audace vs. New Senior A primera vista podría encontrarse mucha similitud entre ambos modelos, sin embargo van orientados para mercados diferentes.”El Audace es un vehículo más alto, mucho más grande y orientado a un mercado superior en expectativas y precio.(...) El New Senior es un vehículo más utilitario, desarrollado en Colombia con una mezcla de tecnología y diseño brasilero y colombiano ” afirma James Posada, gerente de Superpolo en entrevista con Colombiabus. “Estamos en proceso de industrialiazción del nuevo modelo, que reemplazará del todo a la Senior anterior. Tenemos más de 100 pedidos en curso e incluso iniciaremos comercialización en Perú y Panamá, y aspiramos a participar de los mercados de Ecuador y Venezuela cuando las circunstancias políticas y económicas lo permitan” puntualizó.

El New Senior aún no se ha lanzado en Brasil, sin embargo el modelo presentado está diseñado para cumplir con lo estipulado en la norma NTC 5206, y la normatividad internacional vigente.

El autobús urbano Los 240 c.m. de ancho del nuevo modelo (7 c.m. más que el antiguo Senior) se traducen en mayor capacidad para pasajeros de pie. La silletería sigue siendo la plástica tipo Promiurban, pero los pasamanos ahora tienen el mismo esquema de fijación y curvatura de los Viale BRT y BRS. Ventanería pegada o con marco son opciones disponibles para el transportador.

El modelo urbano sigue empleando iluminación LED en la parte posterior, pero en un esquema más sencillo, visto en el New Torino. Por su parte, los faros frontales son unidades redondas más económicas que las integradas en policarbonato que usa la versión intermunicipal. Puede ordenarse además con elevador hidráulico para personas en condición de discapacidad.

A diferencia del Audace, donde el tablero de instrumentos original del chasís es descartado y reemplazado por un Millaré en fibra de vidrio, el New Senior aprovecha gran parte de los plásticos originales para ahorrar costos y reducir el tiempo de entrega. La tapa motor sobresale del nivel del pasillo y tiene integrada la palanca de cambios y el freno de mano.

Foto: Comil Onibus

breves

Van Hool despacha buses de Hidrógeno

Invictus 1050, el nuevo bus de Comil El recientemente lanzado Campione Invictus de la carrocera brasilera Comil, ahora suma una nueva versión a su línea de productos, en orden de alinearse con la gama de productos de la línea G7 de su competidor más cercano. Se trata de un vehículo rodoviario carrozable en configuración de hasta 14 metros, con un diseño mucho más redondeado que el del Campione anterior, una altura de bodega que lo ubica al mismo nivel del Viaggio 1050 de Marcopolo. El interior recibió un re-diseño total, optimizando los espacios y generando una grata sensación de amplitud para los pasajeros.

El fabricante de buses belga acaba de firmar un contrato con RET, el operador de transportes de la región metropolitana de Rotterdam en Holanda, para el suministro de 2 autobuses urbanos de piso bajo con una nueva motorización que usa como combustible el hidrógeno, a partir de 2017. El consorcio multinacional 3Motion, que promueve la comercialización de tecnologías más limpias para el continente europeo, liderado por Van Hool, también entregará vehículos a las ciudades de Londres y Amberes.

Foto: Bustocoach

Se celebró con éxito la UMA Motorcoach Expo 2016

cr nica central breves

El evento realizado en el Georgia World Congress Center (GWCC) de la ciudad de Atlanta entre el 31 y el 4 de Febrero, reunió a lo más selecto de la industria del autobús en los estados unidos bajo el mismo techo.

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Prevost, la carrocera canadiense tuvo gran protagonismo, pero sin duda, quienes se robaron el show fueron la alianza MCI/Setra con la presentación del S417TC de 13 metros y techo de cristal adaptado a las condiciones del mercado norteamericano y el debutante Irizar, quien por primera vez ofrecía sus productos en Estados Unidos. El modelo escogido por la carrocera española fue el I6, en una versión desarrollada especialmente para el mercado del país del norte, con motor Cummins de 13 litros, transmisión automática Allison y una longitud de 13,7 metros, conforme la reglamentación del DOT. Temsa de Turquía también se hizo presente en la muestra, junto a Van Hool y su nuevo TDX Double Decker.

Fotos: MCI - Irizar

Sayco Acinpro cobrará por música en buses; transportadores apagarán radios

Foto: Pioneer

Busworld Latin América en Medellín La feria itinerante de buses más importante del mundo tendrá su versión Latin América y se llevará a cabo en el centro de eventos Plaza Mayor de la ciudad de Medellín, entre el 5 y el 7 de Diciembre del presente año. Más de 80 fabricantes de autobuses, accesorios y autopartes provenientes de 12 países se reunirán en la capital antioqueña para hablar de transporte sostenible y nuevas formas de movilidad.

Basados en los artículos 158 de la Ley 23 de 1982 y en el artículo 15 de la Decisión Andina 351 de 1993, la organización Sayco Acinpro encargada del recaudo de regalías por derechos de autor anunció que iniciará el cobro de derechos de ejecución pública de programas radiales y música grabada a los conductores de autobuses y taxis a nivel nacional. El monto a pagar por los propietarios de vehículos que quieran reproducir fonogramas a través del radio de sus vehículos, será de 214 mil pesos anuales, pagaderos en una sola cuota.

Por su parte Marino Quintero, presidente de Asotrans (la asociación que agremia a los transportadores por carretera en Colombia) rechazó enfáticamente la pretensión de Sayco Acinpro, y afirmó que si persisten en ella, se ordenará a todos los propietarios de autobuses desmontar los radios de los vehículos.

V&CARR, todo para el transportador Ya sea que usted busque un vehículo nuevo, un taller de repararación, accesorios para todas las marcas de carrocerías, financiación, su SOAT o asesoría para su empresa, el centro de negocios V&CARR lo tiene todo para el transportador de pasajeros. Ubicado en el terminal de transportes del Norte en Medellín, este concepto desarollado por Mauricio Herrera ha sido todo un éxito.

Foto: Mauricio Herrera

Quarzo, la nueva gema de NPU

Foto: NPU

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Non Plus Ultra, una de las más tradicionales carroceras nacionales sigue avanzando en su nueva etapa productiva y ahora presenta el Quarzo, un busetón de puerta adelantada carrozable sobre diversos tipos de plataformas de motor delantero y con un estilo único, que nos recuerda las líneas del Onix, su hermano menor. Un interior muy bien logrado, acabados de lujo y amplias bodegas completan la oferta de este atrevido modelo.

yo también monté en bus cr nica central ytmeb

SARA URIBE

La presentadora del programa “En Exclusiva” del canal RCN nos contó sus anécdotas cuando usaba el transporte público en su natal Medellín.

Sara también ha montado en bus.

Textos: Charlie Rodríguez

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Foto: Sara Uribe

S

aber que en minutos se va a estar frente a una de las más extrovertidas, carismáticas y bellas presentadores del “Nuestra Tele” puede generar algo de nervios. Comenzar la entrevista y escuchar su naturalidad, su sencillez y algo de desparpajo, hace que se vayan. Y es que gracias a ello Sara se ha ganado un lugar especial no sólo en las pantallas de los televisores, sino en el corazón de quienes la siguen.

Muchos la conocieron en 2012 cuando participó en el reality “Protagonistas de Nuestra Tele” d o n d e re s u l t ó g a n a d o r a , s i n embargo su historia en los medios y ante las cámaras inició a los 13 años cuando apareció en un comercial. No había terminado el colegio, cuando empezó a hacer radio; con tan sólo 17 años madrugaba para llegar a las instalaciones de la cadena Super desde su casa en San Javier en su natal Medellín. Su madre la acompañaba sagradamente y juntas esperaban el transporte que la llevaría por la Avenida San Juan.

Pocos años después inició sus estudios de periodismo en el Instituto Metropolitano de Educación IME, sobre la Avenida Oriental de la capital antioqueña; su diario trasegar entre rostros abordo de un bus rumbo a casa, al instituto o a Teleantioquia donde realizaba sus prácticas, sirvió de materia prima para hacer sus crónicas y trabajos universitarios de campo. El obrero, el trabajador, los estudiantes, la enfermera, el oficinista con su portacomidas, los vaive-

SIEMPRE PREFERÍ VIAJAR EN BUS QUE MONTAR EN METRO; ALLÍ PODÍA DETALLAR CON CALMA A LA GENTE, ESCUCHAR A LOS CANTANTES Y VER A LOS ARTISTAS CALLEJEROS EN EL MISMO LUGAR.

“master en montada de bus”. Recorrió cada rincón del departamento, conoció su gente, historias y riquezas abordo del transporte público y hasta tuvo que pasar mas de una noche inventando poses para dormir dentro de un autobús gracias a los derrumbes que nunca faltaban en la escarpada geografía de Antioquia.

nes, las frenadas bruscas y hasta sus propias caídas le sirvieron de inspiración para dar forma a sus relatos.

“Siempre preferí el bus al metro; podía detallar más la gente, escuchar los cantantes, ver a los artistas ¡y hasta me ventiaba!”, dice Sara entre risas.

Desde 2012 se radicó en Bogotá y aunque ya no utiliza el transporte público, de vez en cuando se escapa con su novio, el cantante Daniel Calderón, para acompañarlo a sus giras, abordo de un bus.

“

“

“Mas de una vez, en plena adolescencia, cuando estaba aburrida bajaba a la iglesia de San Javier a esperar el Coonatra, compraba “Bianchis” (los tradicionales caramelos que venden abordo de los buses) y daba la vuelta por todo Medellín para regresar horas después a la misma iglesia.

No iba a ninguna parte, solo a montar en bus” nos cuenta Sara en pleno set de “En Exclusiva”, el programa de variedades que presenta junto a Graciela Torres “La Negra Candela, a minutos de iniciar la grabación.

Trabajando para Teleantioquia y presentando el programa “Venga a mi pueblo antioqueño”, un semanario que mostraba las características, costumbres y tradiciones de los municipios del departamento hizo su

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Sara se despide de nosotros, el elenco está preparado, las luces encendidas y los técnicos la esperan. Eso si, nos queda una grata sensación de cercanía con esta paisa entradora, que según ella “ha sido más busera que cualquiera”.

crónica de viaje crónica cr nica central de viaje

MONTERÍA

BUCARAMANGA Viajando en Buseta Foto: Leonardo Montenegro

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El Terminal de Transportes de Montería es una construcción moderna, con servicios alimenticios, comercio y despachos regionales e intermunicipales.

na usando el corredor asignado a Transportes Reina décadas atrás, y donde competirá directamente con Copetran, y Expreso Brasilia.

Comida no tan “Gourmet”

D

esde finales de los años 70 del siglo pasado, una tipología de vehículo se sumó al día a día de los viajeros colombianos: la buseta. Un vehículo compacto, de menor costo de operación que el bus y capaz de cruzar con facilidad entre los barrios de las ciudades y en los malos terrenos de nuestras vías.

Y aunque han pasado casi 4 décadas desde que las primeras unidades sobre la plataforma de Dodge se carrozaran en Colombia, el concepto básico no ha cambiado: es un chasís de camión con motor delantero y suspensión mejorada, adaptado para el transporte de pasajeros.

Conociendo el Terminal de Montería Gracias a Rápido Ochoa llegamos a Montería desde Medellín en un viaje nocturno que arribó a la capital cordobesa antes que los rayos del sol. A pesar que son las 5:30 a.m. ya se ve movimiento en la Terminal que se ve muy ordenada y bajo el control de las autoridades. No se ven vendedores ambulantes en la edificación, operada por una sociedad establecida con capital privado hace menos de 10 años, y donde se encuentran toda suerte de servicios y establecimientos de comercio, pantallas interactivas con información

P Cuando hace unas pocas semanas vi en el grupo de Colombiabus en Facebook las imágenes del nuevo servicio de Transportes Alianza desde Montería hasta Bucaramanga me llevé dos grandes sorpresas. La primera, encontrar que la empresa cundinamarquesa había logrado hacerse con la ruta a través de su convenio con Transportes Reina y la segunda, saber que iban a realizar el viaje no con un bus de gran tamaño, sino en una lujosa buseta Hino FC9J. Una interesante combinación que nos llamaba a la aventura y a probar cómo sería un trayecto de más de 14 horas por las sabanas cordobesas en aquel vehículo que presumíamos más estrecho que los tradicionales buses preferenciales de motor trasero y operado por una empresa totalmente desconocida en la región.

UNA RUTA ABANDONADA POR REINA TIEMPO ATRÁS, REVIVE EN MANOS DE ALIANZA, SU SOCIO COMERCIAL. AHORA LE APUESTAN AL CORREDOR CON BUSETONES DE LUJO, CON POCOS ASIENTOS Y MUCHO ENTRETENIMIENTO Y CONECTIVIDAD.

Son las 9 de la mañana, seguimos esperando la hora de partida de nuestro “busetón” y el hambre ataca.

Buscamos algo para el desayuno en la zona de comidas, donde los locales son ocupados por pequeños restaurantes que no pertenecen a ninguna cadena reconocida, y mas bien parecen pequeñas tienditas familiares. Un coro de pregoneros se instala frente a cada local y al final terminamos decidiendo más que por lo atractivo del sitio, por callar el concierto de ofertas. Ya en el lugar ordenamos unos huevos con jugo de lulo que por $11.000 (un poco más de 3 dólares) que en realidad nunca parecieron estar a la altura del nombre del local: “The Gourmet”.

W

Listos para partir Ya tenemos el tiquete para el trayecto Montería - Bucaramanga en la mano, pagamos $90.000 por el y ahora tenemos derecho a usar la sala VIP de Rápido Ochoa, montada en lo que

Y

Y

para los usuarios y una clara diferenciación entre la zona de despachos de rutas intermunicipales y la de rutas cortas y veredales.

parece ser una antigua taquilla, y donde el pasajero cuenta con aire acondicionado, tomacorrientes (muy convenientes de hecho) y un pequeño televisor para hacer más agradable la espera del móvil, una Ibiza Maxxi que aparece en un cartel publicitario al interior de la sala. Sobre las 10:30 a.m. llega el vehículo, pero el abordaje no se da hasta pasadas las 11 a.m. La partida es rápida, ya que el único pasajero soy yo.

Comenzamos a indagar por el nuevo servicio; Alianza no tiene mostrador en Montería, pero haciendo honor a su nombre, tienen un convenio con Rápido Ochoa para la venta de tiquetes y logística de despacho del viaje que parte a diario a las 11 de la maña-

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

El vehículo, una grata sorpresa El busetón tiene la puerta por delante del eje delantero (como un bus grande), mide casi 10 metros, pero es angosto y sus ruedas muy pequeñas. No llevo equipaje, pero noto que la parte posterior del vehículo tiene un amplio espacio para tal fin, además de espacios laterales para almacenamiento de herramientas.

Abordo el cuento es muy diferente a como lo había imaginado y quedo completamente sorprendido al ver que de buseta, el vehículo solo tiene el chasís: Sólo hay 23 cómodas poltronas semicama tapizadas en paño, en ubicación 2-1 (queda una fila de sillas solitarias y otra de sillas dobles separadas por el pasillo) dotadas de tomacorrientes a 110V y pantallas de entretenimiento individual. Además, el vehículo cuenta con conexión a Internet WiFi, y un dormitorio para el segundo conductor en la parte posterior, junto al baño; parece que la travesía será cómoda y desde mi ubicación en la primera fila de asientos, aspiro a no perderme detalle alguno del trayecto.

El pedal del embrague se despide, para dar paso a sistemas eficientes, seguros y de bajo mantenimiento.

crónica cr nica central de viaje

Comienza la aventura

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Veinte minutos después de abandonar Montería llegamos al pequeño terminal de transportes de Cereté. La carretera está en buenas condiciones y el clima cálido predomina en el ambiente, sin embargo el equipo de aire acondicionado funciona de manera adecuada para mantener el interior del autobús fresco. Ningún pasajero aborta la buseta, y lo mismo sucede en los municipios de Sahagún y Chinú, donde el conductor reinicia la marcha conmigo como único viajero. Entiendo en ese momento que tal vez la tarea de promoción y divulgación de la nueva ruta por parte de Alianza no ha sido la mejor.

Las sabanas cordobesas, y sus extensos cultivos pasan raudos por la ventana; debo guiarme por el GPS de mi teléfono móvil para saber la ubicación del bus , ya que la tripula-

ción se muestra algo inexperta en la geografía del viaje, tal vez por estar conquistando territorios a los que jamás pensaron viajar al entrar a laborar a la compañía.

Estamos atravesando el municipio de Sampués y un sabor a corraleja, artesanía y jolgorio tiñe el ambiente que rodea la vía. Un territorio donde aún se encuentran los resguardos indígenas Zenúes, quienes con su destreza y el conocimiento de la caña flecha crearon uno de los íconos de nuestra cultura: El sombrero vueltiao.

Llegamos a Sincelejo

K La capital del departamento de Sucre aparece a las 2 horas y media de viaje y la parada se realiza en el pequeño terminal de Rápido Ochoa, quienes de paso, han puesto todas sus oficinas al servicio de Alianza durante el trayecto. Esperamos por 20 minutos hasta que aparecen 6 pasajeros (ninguno de ellos llegaría al destino final). Allí uno de los conductores explica a los viajeros la forma de uso del sistema de entrete-

nimiento individual, presenta los servicios a bordo y entrega unos audífonos a cada pasajero, ya que el vehículo no cuenta con radio ni televisores. Entretanto, los conductores se las arreglan para entretenerse usando un parlante de baterías donde reproducen música desde su celular.

Bus vacío = Paradas frecuentes Salimos de Sincelejo, el bus va casi vacío y los conductores se ven obligados a tratar de cuadrar las cuentas recogiendo pasajeros en la vía. El cobro es directo, y entre el desconocimiento de la ruta y la jerga costeña los operadores se ven algo confundidos para cobrar. En el Carmen de Bolívar tenemos una nueva detención y tras 25 minutos de estar bajo el sol (afortunadamente el aire acondicionado siempre funcionó a la perfección) aparecen 4 nuevos viajeros que llegaron a la taquilla de Ochoa en busca de transporte.

La vía entre El Carmen y Bosconia cambia y las condiciones se ponen complicadas; Rizados, baches y obstáculos se convierten en un reto para el conductor que no puede perder de vista el camino por un segundo para no sucumbir ante las malas condiciones de la ruta.

Al lado del maltrecho trazado se logra ver lo que parece el proyecto de una calzada adicional, sin embargo no se ven trabajadores y sólo al llegar a Plato Magdalena, la famosa tierra del “Hombre Caimán”, se ve la maquinaria arrinconada en un lote. A orillas del Magdalena, la población se erige como un pintoresco y musical rincón donde la historia del pescador mujeriego que hizo un pacto de brujería para convertirse en reptil y poder espiar a las damas que se bañaban en la rivera del río sin ser advertido, se ve plasmada en plazas y monumentos.

“Se va el caimán, se va para Barranquilla¨ dice la canción de Peñaranda, y en nuestro bus, se van los pasajeros para sus casas hasta quedar sólo tres en su interior.

crónica cr nica central de viaje

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Ubicado en el sector de “La Ye”, el monumento al “Hombre Caimán” se ha convertido en sitio de reunión e ícono de la población de Plato.

Elaborado en bronce y concreto, con acabado en mosaico colorido, el hito fue elaborado por una artista barranquillera, quien tardó 3 meses.

Ya está anocheciendo y llegamos a Bosconia en el departamento del Cesar, un municipio grande, abarrotado de personas, donde la alegría de su gente contrasta con el desorden, y la casi nula planeación urbana. Aprovecho la parada de 20 minutos para buscar una bebida, (merecida después de siete horas de recorrido) y al regresar al bus me encuentro con 5 pasajeros más. Han subido al vehículo sin tiquete y a cuenta y riesgo de los conductores, pues el acompañamiento logístico de Ochoa no llega hasta esta etapa del recorrido. Hemos cambiado de conductor y el nuevo piloto prefiere la música y la velocidad más elevadas. La historia de Bosconia se repite en Curumaní.

Cenando en Pailitas El busetón se detiene en un concurrido parador por 30 minutos, donde se puede hacer uso de los servicios

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La falta de conocimiento por parte de los posibles clientes sobre la ruta y la empresa obliga a los conductores a detenerse en cada población a recoger personas: las aceras se convierten en terminales y los operadores ahora son taquilleros y despachadores.

El parador de Pailitas permite disfrutar comida típica con precios asequibles y buen sabor. La clave siempre está en sentarse cerca de los conductores y vigilar el avance de sus comidas: así sabremos cuanto tiempo nos resta para terminar nuestro menú.

sanitarios y disfrutar de un aceptable menú tipo buffet por once mil pesos, incluida la bebida. Allí además de la buseta de Alianza, se encuentran varios vehículos de Copetran con destino al norte de Colombia con al menos un centenar de pasajeros para atender, sin embargo el servicio es ágil y la marcha se reanuda con prontitud.

Altimetría de Viaje

Altura

Temperatura Bucaramanga 25.1ºC

900m 300m

Ovejas Carmen de Bolívar

100m 0m

Montería

26.3ºC

Sahagún

Cereté

100

20 40 60 80

Plato

El Difícil

200

20 40 60 80

25.7ºC

El Playón

Bosconia

Sampués Sincelejo

200m

Están por delante de nosotros los municipios de Pelaya, Aguachica y San Alberto, la carretera es recta y el trayecto se hace eterno, a pesar que el vehículo no volvió a recoger pasajeros; la conducción es algo brusca y la música del parlante de baterías de la cabina de conducción, cada vez suena más fuerte. En contra de lo que pensaba, y tal vez gracias a los suaves asientos argentinos FAIC que equipan el busetón y a las más de diez horas de recorrido acumulado, el sueño me vence.

Infografía: Colombiabus

Cuatrovientos Curumaní Pailitas

300

20 40 60 80

400

20 40 60 80

Aguachica

500

20 40 60 80

26.8ºC

San Alberto

Pelaya 600

20 40 60 80

700

20 40 60 80

800

27.7ºC

20 40 60 80

Distancia en KM

Lo que nos gustó

Llegando a Bucaramanga

Para mejorar - Informalidad al recoger pasajeros (”mochileo”) - Tiempos de espera en municipios (sumaron más de 2 horas) - Calidad de la conducción por parte de uno de los operadores - Excesivo volumen del radio después de Bosconia - Falta de conocimiento en geografía de la ruta - Ausencia de publicidad para promocionar el servicio Llegamos a Bucaramanga a la 1:30 a.m. y después de casi 15 horas de viaje. Ahora el busetón debe ser aseado, el baño descargado, el tanque llenado con Diesel y puesto a punto para emprender el viaje de regreso a Montería a las 6 a.m.

A eso de la 1:30 de la mañana y después de 14 horas y media de travesía, arribamos al bello terminal de la capital santandereana. Sólo dos pasajeros descendemos de la buseta, los conductores se despiden y el busetón desaparece rápidamente, para ser alistado para el regreso a Montería. Será una nueva lucha para tratar de ocupar el vehículo mientras que la compañía realiza la promoción que la ruta merece y la marca se posiciona. La apuesta de Alianza es arriesgada pero interesante y demuestra que lo importante no es el tamaño del vehículo sino el nivel de servicio, la atención y los valores agregados que se puedan ofrecer a los viajeros.

¿En qué empresa viajar?

ALIANZA

Calle 41 20-11 Locales 4 y 5B (Ochoa) - Montería Tel: (4) 784 9015 – (4)784 9011 Cel: 312 843 1374 www.transalianza.com

Carrera 16 41-150 T. Transportes ,Taquilla 2, Montería Tel: (4)784 90 13 Cel: 320 272 1014 www.copetran.com.co

Carrera 16 41-150 T. Transportes ,Local 4, Montería Tel: (4) 784 9029 - (4) 784 9030 www.expresobrasilia.com

Aviso

Los relatos expuestos en las crónicas de viaje son costeados por Colombiabus, realizados por nuestros cronistas viajeros y pueden no necesariamente comprometer la opinión de la revista. Colombiabus se reserva el derecho de publicar el nombre de los cronistas viajeros por motivos de seguridad, independencia y confiabilidad, así como de escoger el personal, empresa, ruta y nivel de servicio a utilizar para la crónica.

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

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DEL

` GUIA

VIAJERO

Un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar:

Consejos para preparar correctamente la maleta de viaje Textos: William Marroquín Galeano

Preparación

cr nica guía delcentral viajero

Elabore una lista de los elementos a transportar (aseo, tecnología, dinero, documentos, vestuario, calzado etc.) y defina los días que permanecerá en su destino. Esto es especialmente importante para escoger el tipo de prendas de vestir, su cantidad y las posibles combinaciones.

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La Maleta Antes de seleccionar los elementos de viaje, piense en la maleta adecuada para el trayecto a recorrer.

Asegure que cuente con los suficientes compartimientos que permitan llevar todo lo que necesita; debe ser liviana, de materiales resistentes para la travesía, fácil de lavar para que

luzca impecable y con elementos que faciliten su transporte como ruedas y múltiples manijas. Procure que los colores de la maleta faciliten su identificación en bodegas, al momento de entrega en el destino.

el interior de los mismos para guardar medias y guantes.

Empacando prendas

Cámaras, tabletas, celulares y computadores son elementos imprescindibles de viaje, ya sea como herramientas de trabajo o como compañeros de aventura. Siempre debemos procurar transportar lo estrictamente necesario, evitar llevar varios equipos que ofrezcan las mismas funciones entre sí, asimismo consultar la compatibilidad de los enchufes y cargadores. Si requiere estar permanentemente conectado, una batería externa o Power Bank, será necesario, especialmente si su viaje es largo y el autobús no cuenta con tomacorrientes.

Las prendas más grandes y pesadas como toallas, chaquetas, chalecos y sacos se empacan al fondo, actuando como base para que amortigüen a las demás. Sudaderas y camisetas se pueden enrollar al máximo, las camisas y pantalones, especialmente de lino o lana deberán doblarse.

Las camisas, blusas y corbatas se empacan de último para evitar las arrugas. Los zapatos se empacan en bolsas cerradas, para no ensucien los demás elementos, aprovechando

La tecnología

¿Tuvo que dejar objetos por falta de espacio en su maleta? ¿Hubo en su último viaje cosas que llevó y que no utilizó? Estas situaciones desagradables pueden evitarse alistando el equipaje con antelación y atendiendo estas recomendaciones que mejorarán su experiencia de viaje.

Foto: Travelsupermarket.com

Olvide los grandes envases y prefiera presentaciones de frascos pequeños para los elementos de aseo o los cojines de champú y desodorante. Busque los espacios flexibles de las maletas para guardarlos o considere llevar una cosmetiquera, que en caso de derramarse algún líquido evitará que éste se extienda hacia los demás lugares de la maleta.

Evite llevar elementos que no vaya a necesitar, recuerde que en la mayoría de hoteles podrá tener de manera gratuita acceso a shampoo, jabón y crema.

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Para tener en cuenta No siempre se requiere llevar plancha: al llegar a su destino cuelgue las prendas dentro del baño y aproveche el vapor generado por el agua caliente para eliminar las arrugas.

Procure llevar los zapatos estrictamente necesarios y que sus prendas sean livianas, ojalá ropa de algodón.

Los objetos frágiles se guardan en el centro de la maleta, protegidos por las demás prendas.

En ocasiones es más práctico tener un morral como equipaje de mano o para objetos livianos, y otra maleta para transportar los objetos más pesados, que pueda alojarse en las bodegas de los vehículos.

Algunas empresas no permiten alojar morrales muy grandes o pesados en el interior de los autobuses, obligando a transportarlos en las bodegas.

guía del viajero

Los Envases

Si toma medicamentos frecuentemente, asegúrese de tenerlos siempre a mano.

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DEL

` GUIA

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Empresa Arauca premia tu fidelidad

¡No botes tus tiquetes! Si sumas 10 trayectos en la misma ruta abordo de los buses de Empresa Arauca podrás reclamar un viaje gratuito.

No necesitas afiliarte a ningún programa especial, pero si que los pasajes hayan sido registrados a tu nombre. La oferta será válida durante 2016 únicamente en temporada baja. Para mayor información comunícate a la Línea Amiga de Arauca 018000 423 787 o ingresa a www.empresaarauca.com.co.

VIAJERO

Foto: Charlie Rodríguez

Foto: Empresa Arauca

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Coomotor estrena autobuses

Cuatro autobuses nuevos entrarán a operar durante este mes en las rutas de mediana y larga distancia de la compañía huilense. Se trata de dos unidades Marcopolo Paradiso 1200 G7 con chasís Scania de la serie K de un sólo piso, y dos Marcopolo Paradiso 1800 DD de doble piso, también sobre plataforma Scania.

Foto: Charlie Rodríguez

Los vehículos vendrán equipados con la última tecnología en entretenimiento y conectividad y se sumarán a la flota de la compañía, caracterizada por ofrecer altos niveles de servicio a sus usuarios.

Azafata, mantas, refrigerio, jaulas para mascotas y ventas a bordo harán parte de su viaje en Coomotor.

Foto: bogota.gov.co

Mototaxismo: El gran flagelo de la Terminal de Bucaramanga

^ guía del viajero

Los transportadores legalmente establecidos de la “Ciudad Bonita” ven con preocupación la invasión de moto-taxistas que de manera ilegal llegan a disputar los pasajeros que arriban a diario a la Terminal de Transportes. Por ello han elevado sus quejas directamente a las autoridades para que tomen cartas en el asunto y velen por la seguridad de los viajeros restringiendo el ingreso de motocicletas a las bahías exclusivas para taxis, y concienciando a los usuarios para evitar promover esta peligrosa práctica de movilización.

Foto: Integra S.A.

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Más de $220´.000.000 gastados en reparación de buses, centenares de lesionados y graves problemas de movilidad son el resultado de la falta de cultura de los pereiranos que no respetan el carril exclusivo del Megabus. Por ello, han lanzado la campaña ¨Yo respeto el Megacarril¨ que incluye concursos, jornadas pedagógicas y un autobús que invita a sumarse a la iniciativa.

Foto: trabajadoresdelasalud.blogspot.com

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“Yo respeto el Megacarril”, la nueva campaña de Megabus

Jesús

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Ese gran desconocido Juan Árias - Maeva Ediciones

El 2016 inicia con el lanzamiento de “Contigo”, su cuarto sencillo de la producción discográfica: “Al son de mi corazón”.

El tema tiene el toque para enamorar y el ritmo para bailar; vale la pena escucharlo para contagiarse de la frescura y el amor en una canción, gracias a este músico bogotano por adopción (nació en Puerto La Cruz, Venezuela) egresado de la Universidad Javeriana y capaz de darle un tinte romántico y dulce al vallenato de la “nueva ola”.

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Más allá del Jesús de la fe, el periodista Juan Arias nos muestra en su obra al Jesucristo humano y personaje histórico, prácticamente desconocido incluso para sus más fieles seguidores. En una investigación rigurosa y de corte periodístico, el autor desgrana en un tono accesible y ameno, los interrogantes y contradicciones que todavía rodean la figura de Jesús, su persona, su vida y su obra.

para ESCUCHAR

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Bus 3D Simulator 2015

para NAVEGAR

Ovilex Software

Bus Simulator 2015 es un juego de conducción en tres dimensiones en el que los jugadores podrán conducir diferentes autobuses a través de varias lugares del mundo como Los Ángeles, Berlín, Roma y Alaska, usando el acelerómetro (inclinando el terminal de un lado a otro para girar) o táctil (tocando la pantalla).

Hugo

González Fabricante de sueños a escala Textos: Charlie Rodríguez

N

adie imaginaría que este Bogotano, un empleado oficial vestido de traje y corbata, sea uno de los más solicitados carroceros de autobuses a nivel nacional. Su planta es su apartamento, sus herramientas son sus manos y su lista de espera tan grande, como el empeño que pone en cada uno de sus autobuses en miniatura.

busología

Hace apenas 6 años que comenzó a construir réplicas a escala de buses intermunicipales, primero para su propio disfrute y luego para la venta. “Estudié algunos semestres de arquitectura y siempre me destaqué por ser el mejor a la hora de hacer maquetas. A pesar que dejé la carrera y me dediqué a laborar para diversas entidades del estado, siempre tuve la inquietud por las grandes máquinas. (...) Una tarde de 2010 me antojé de construir una retro excavadora funcional usando jeringas, y de allí salté a mis buses hechos de madera balsa ” dice González en entrevista con la revista Colombiabus.

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Logos Midixx XL Prototipo

Marcopolo Paradiso 1600 LD Scania K410 Opticruise Radio Control

trabajo; sólo contrata a un tercero el proceso de pintura para poder agilizar las entregas. Su esposa (con quien lleva 28 años de matrimonio) e hijo menor poco se involucran en el proceso, y aunque respetan el pasatiempos de Hugo , le tienen advertido que las vacaciones son “libres de buses”.

Andina EGO Punto de Encuentro Asamblea Nacional del Ecuador

Foto: Charlie Rodríguez

Apeenas llevaba 2 años dedicado a este hobbie cuando recibió la llamada de Mauricio Barón, (Gerente de Autocaress Orión) quien le hizo el encargo de más de 10 maquetas para entregar a sus clientes. A este pedido se sumarían Logos, Autobuses AGA y otros tantos empresarios del transporte que pagaban con gusto el costo de cada maqueta, con tal de tener una réplica de su propio autobús instalada en su repisa.

Hoy en día Hugo sigue viendo en sus buses más que un negocio, un arte. A pesar de la demanda continúa haciendo a mano y prácticamente en solitario, cada una de las piezas de sus modelos, unas veces en su casa, otras en la oficina donde aprovecha los momentos libres para adelantar

ENTRE 25 Y 30 DÍAS TARDA HUGO EN ENTREGAR SUS MODELOS QUE PUEDEN LLEGAR A COSTAR $1´200.000 SI SON ESTÁTICOS, Y HASTA 6 MILLONES SI EL MODELO ES A RADIO CONTROL. Logos Avanza Concorde (Cootransbol)

La era del Control Remoto Usando partes marca Tamiya, el más famoso fabricante japonés de piezas para juguetes de radio control, Hugo se embarcó en la tarea de evolucionar su pequeña industria. Escogió uno de los Paradiso 1600 LD usado por Expreso Brasilia para sus rutas internacionales y se embarcó en el proyecto de hacerlo funcionar a control remoto. El resultado no podía ser más espectacular, logrando un bus de casi un metro de largo con cabina de conducción detallada, bodegas para equipaje, luces y ¡hasta motor con movimiento!.

“Sé que faltan pocos años para pensionarme y desde ya tengo claro cuál será mi oficio para ese entonces: Un taller muy bien armado para hacer lo que más me gusta, mis buses y si son a control remoto, mucho mejor”.

La Revista del Autobús en Colombia / Febrero 2016

Orion Vission Exturiscol

busología

Sus primeras maquetas de buses a pesar de ser básicas en sus detalles, se destacaban por el brillo de la pintura, las proporciones, el uso de luces LED para simular la iluminación original de los modelos y la fidelidad de los logos y rotulados. Para esta parte el apoyo de su hijo mayor Andrés Felipe, diseñador gráfico de profesión, fue fundamental.

AGA Spirit Flota La Macarena

Fotos: Hugo González Cruz

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Fotografiando Autobuses 2

Más cielo, menos piso y buena luz

La belleza es un concepto subjetivo, sin embargo, hemos aprendido de nuestros hermanos de Venebuses.com que las tomas donde los protagonistas son el autobús y el cielo, dejan una mejor sensación visual a los espectadores que aquellas donde predomina el suelo. Aunque no existe una regla, se debe jugar con las proporciones en la composición de tal modo que el autobús ocupe al menos el 50% de la imagen, repartiendo la otra mitad un 35% para el cielo y el 15% restante para el piso.

La base de la fotografía es la luz y sin ella es imposible captar imágenes. Debe escogerse la

hora adecuada del día para hacer tomas y jugar con la sensibilidad de la cámara de tal modo que la imagen no se distorsione. Las tomas de vehículos en movimiento pasadas las 5 de la tarde suelen terminar fuera de foco.

35% Cielo

50% Bus

15% Piso Siempre debemos ubicarnos de espaldas al sol para evitar las famosas fotos a “contraluz” que resultan en imágenes con buses oscuros y un halo luminoso que impide detallar al protagonista de la fotografía.

Nunca está de más solicitar a los conductores que ubiquen los vehículos para que el costado a fotografiar se encuentre de cara a la fuente de luz.

TOMA CORRECTA

15% Cielo

50% Bus

35% Piso TOMA INCORRECTA

Los buses de Marañas Oscar Roldán no es un conductor del común y sus buses tampoco. Su apodo de “Marañas” terminó impreso en gigantescas letras reflectivas en la parte posterior de los buses de su propiedad y que tiene al servicio de la empresa Precoltur de la ciudad de Medellín. Su original modo de decorarlos se ha convertido prácticamente en un estilo y en la pauta a seguir por los demás propietarios de buses afiliados de la compañía antioqueña.

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de 2015

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Si la próxima vez que vaya de paseo con el colegio, a la convención empresarial o de tour por Colombia le dicen que lo va a recoger “El gran diferente”, “Frankestein”, “Pilatos” o el “Gladiador” no se asuste: mejor prepárese para una gran aventura abordo de un autobús que resume en sus 12 metros de extensión, lo mejor de la cultura transportadora colombiana.

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Dicen los entendidos que Oscar tiene muy buena mano, y que no le niega nada a sus consentidos, que generalmente son buses mary Yutong provenientes de las rutas intermunicipales y que reciben una nueva vida al llegar a manos de Roldán.

Fotos: Camilo Patiño

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busología

Unos pintados de verde amazónica (que casi se confunde con un elegante negro), otros de blanco inmaculado y cada uno con su propio nombre, la flota del “Marañas” está llena de detalles que los hacen únicos: rines de aluminio brillados con esmero, espejos retrovisores dorados, cornetas de todos los tamaños, iluminación LED en abundancia y un inmaculado aseo caracterizan sus buses.

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