La Revista Comforp Nº 12

Número 12, Octubre / Diciembre 2011

ENTREVISTA D. Jesús Hernández Blázquez Ciclista profesional del SAXOBANK-SONGARD

ARTÍCULO TÉCNICO

NUESTRO INSTITUTO

Mercedez-Benz S 400 HYBRID ( I )

I.E.S. San José C.I.F.P. Profesor Raúl Vázquez

Pasión difícil de reemplazar Servicio Postventa Mercedes-Benz Celebramos que elija el Servicio Postventa Mercedes-Benz. Y que esté realmente satisfecho con nosotros. Y es que usted tiene un Mercedes por la misma razón por la que nuestros empleados trabajan para Mercedes-Benz: por pasión. Por ello, recibe de nuestra parte el

www.mercedes-benz.es

cuidado y la atención que requiere. A lo largo de los años hemos aprendido una cosa: nuestros clientes sólo pueden avanzar si nosotros progresamos. Y, aunque nos guste verle entre nosotros, lo que realmente nos satisface es, verle volver.

Desde que la sociedad se industrializó, vivimos en un mundo de cambios continuos, tanto tecnológica como socialmente. En ocasiones, cambios tan rápidos que cuando nos damos cuenta del cambio ya es pasado. Quizás uno de los objetivos que tenemos que ponernos las personas relacionadas con la formación, sea preparar a los futuros profesionales para que aprendan a reconocer y adaptarse a esos cambios y, porqué no, sean los artífices de ese cambio.

En todas las competiciones preguntamos a los competidores qué es lo que les ha parecido lo mejor de la misma y todos destacan lo mismo “la experiencia que han vivido”. Y es verdad, la experiencia nos hace poseedores de unas vivencias que son únicas en cada caso, que hace que reflexionemos sobre las decisiones tomadas, que nos invita poner en acción las neuronas, que provoca la emersión de nuestras emociones. Tomar decisiones, reflexionar, pensar… Tres acciones indispensables, nosotros queremos proponeros unas más; pensar, reflexionar y decidir con ILUSIÓN. Tener la ilusión como predecesora del resto de las acciones. Crear y provocar las ilusiones a las personas que nos rodean.

Desde la Fundación COMFORP -con el apoyo de nuestras empresas patrocinadoras- es lo que pretendemos, colaborar en la formación de los futuros profesionales a través de las experiencias adquiridas en la participación en las diferentes competiciones que promovemos o colaboramos, donde cada competidor /a tiene que ilusionarse con participar, pensar, tomar decisiones y reflexionar sobre lo realizado.

Este año que finaliza hemos podido colaborar en crear estas ilusiones a través de las competiciones autonómicas (Andalucía, Extremadura, Valencia, Madrid, Castilla y León y Galicia) las Olimpiadas de Formación Profesional Nacional (SpainSkills), Europea (EuroSkills Lisboa) e internacional (WorldSkills London). Toda una fábrica de ilusiones que han sido posibles gracias a la colaboración de todos: Empresas, Administración, Centros Educativos, Profesorado y los Futuros Profesionales.

Gracias por dejarnos colaborar en fabricar estas ilusiones

Edita: Compromiso con la Formación Profesional Dirección: COMFORP Redacción: José Martín Navarro Julio Velasco Durán Pablo Reyes Piris Manuel Aguilera Úbeda Diseño y Maquetación: Javier Ruiz Rubio Fundación Comforp Apartado de Correos, 43 28930 Móstoles (MADRID) www.comforp.es larevista@comforp.eu Tel.: 675 391 158 Colaboran en este número: Mercedes-Benz Citycar Sur Michelin C.E.I Arsis I.E.S San José C.I.F.P. Profesor Raúl Vázquez

ISSN: 1888-1424 Imprime: CGA, S.L. Depósito Legal: M-14870-2007

“La Revista Comforp” no se responsabiliza de los contenidos y opiniones suscritos por los diferentes colaboradores de cada edición.

R

evista dirigida a los Centros Educativos donde se imparte Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados, patrocinada por Mercedes-Benz con la colaboración de otras empresas del sector.

El papel utilizado para la impresión de esta revista es papel ecológico libre de cloro, respetuoso con el medio Ambiente y certificado según normas ISO de gestión Mediambiental

Editorial

Curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles de CENTRO ZARAGOZA

Próxima convocatoria: del 26 de enero al 9 de mayo de 2012.

El objetivo del Curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles de CZ es formar profesionales que dominen los conceptos teóricos, así como los métodos, herramientas y nuevas tecnologías que son necesarias para dictaminar las causas de un siniestro, la valoración de los daños y las demás circunstancias que influyen en la valoración de la indemnización derivada de un contrato de seguro y formular la propuesta líquida del importe de una indemnización.

El sistema de formación del curso “PS” es Semipresencial. Esta metodología docente combina las ventajas que aportan las herramientas de formación online con la eficacia de la formación presencial.

Puedes realizar la inscripción de curso directamente a través de nuestra página web: http://www.centro-zaragoza.com

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com

Dpto. de Formación Ctra. Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA

número 11

2011

SUMARIO Editorial MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz S 400 HYBRID (I)

EL CONCESIONARIO Citycar Sur

lOS ALUMNOS Sistemas de Car-Audio (II)

NUESTRO INSTITUTO I.E.S San José C.I.F.P. Profesor Raúl Vázquez

gama de vehículos Mercedes-benz Los turismos y todo terrenos de Mercedes-Benz

La entrevista D. Jesús Hernández Blázquez

El concurso de Jóvenes Técnicos Language corner (ficha 8)

automoción en verde Solar Race Región de Murcía 2011

WORLDSKILLS LONDON 2011 La competición

Tecnología Aerografía en cabeza tractora DAF XF (I)

NOTICIAS Campaña Michelin de revisión de neumáticos Cosas que me enseñó la Vida Gracias a la Empresa e-Bikes de Bosch ¿Conocemos las normas de circulación?

Forteco ha formado 4500 Profesores en cinco años

3 6 13 14 20 24 38 31 32 36 50 55

Reservados todos los derechos. Queda expresamente prohibida la difusión o reproducción parcial o total de los contenidos de la presente publicación sin la autorización correspondiente de “La Revista Comforp” o de las editoriales propietarias de los artículos cedidos.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

I

5

Mercedes-benz

Mercedes-Benz S 400 HYBRID (I) El primer turismo Mercedes-Benz con propulsión híbrida. Con la emisión de CO2 más baja del mundo, de 186 gramos por kilómetro, en esta categoría de vehículos.

E

l S 400 HYBRID, que ha salido al mercado en verano de 2009 es el primer turismo Mercedes-Benz con propulsión híbrida, es la berlina de lujo con motor Otto de menor consumo del mundo, una combinación del perfeccionado motor de gasolina V6 con un módulo híbrido compacto.

Manejo de vehículos híbridos

En el nuevo ciclo de ensayo europeo (combinado), el consumo de gasolina es de 7,9 litros a los 100 kilómetros.

De ello resulta la emisión de CO2 más baja del mundo, de 186 gramos por kilómetro, en esta categoría de vehículos y de potencia. Estos valores ejemplares se combinan con un extraordinario potencial de rendimiento: el motor de gasolina de 3,5 litros desarrolla 205 kW/279 CV; el motor eléctrico, 15 kW/20 CV y un par de arranque de 160 Nm. La potencia combinada asciende así a 220 kW/299 CV y el par motor máximo combinado es de 385 Nm.

Elementos de indicación

Los elementos de indicación específicos de los vehículos híbridos se enc Display multifuncional Display multifuncional

El S 400 HYBRID muestra que el lujo, la potencia, la seguridad y la compatibilidad ambiental no están reñidos.

Mercedes-Benz rebate con ello la afirmación de que la compatibilidad ambiental solo puede conseguirse con vehículos pequeños. De este modo, los clientes de Mercedes-Benz pueden reducir las emisiones de CO2 y de otros gases de escape sin tener que renunciar al vehículo de sus sueños.

Manejo de vehículos híbridos Elementos de indicación

Los elementos de indicación específicos de los vehículos híbridos se encuentra en el:

1 2 3 4 5

Testigo luminoso de advertencia del ABS/ESP Testigo luminoso deLEYENDA advertencia de frenos 1 luminoso de advertencia ABS/ESP Testigo luminoso deTestigo advertencia del RBSdel(sistema de frenos de recuperación) Indicación READY para sistema híbrido 2 Testigoel luminoso de advertencia de frenos Display multifuncional Testigo luminoso de advertencia del RBS (siste3

ma de frenos de recuperación

4

Indicación READY para el sistema híbrido

5

Display multifuncional

Seleccionar el menú Viaje con las teclas de flecha o situadas el volante multifuncional.

Seleccionar el menú Viaje con las teclas de flecha t o u situadas en el Seleccionar el menú Híbrido con las teclas de flecha o situad volante multifuncional. en el volante multifuncional.

Seleccionar el menú Híbrido con las teclas de flecha t o u situadas en el volante 03/09 multifuncional.

Coches de turismo • Vehículo completo Cualificación en producto S 400 HYBR Manejo de vehículos híbridos

6

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

Mercedes-Benz

a en el:

Display del COMAND

Display del COMAND

LEYENDA 1

Motor de combustión interna

2

Motor eléctrico

3

Batería de alto voltaje

4

Estado de carga de la batería de alto voltaje

5

Flujo de energía

1 Seleccionar Motor de combustión interna el submenú “Híbrido” en el menú “Vehículo” del COMAND. 2 Motor eléctrico 3 Batería de alto voltaje 4 Estado de carga de la batería de alto voltaje 5 Flujomultifuncional de energía Display Display del COMAND

Modo operativo

Display multifuncional

Modo operativo

Display del COMAND

Seleccionar el submenú "Híbrido" en el menú "Vehículo" del COMAND.

n

4

Recuperación El motor eléctrico funciona como alter Recuperación El retención motor eléctrico funciona como cinéti y al frenar.

La energía alternador, p. ej., durante el régimen eléctrica y se almacena en la batería d de retención y al frenar. La energía energía se muestran en verde. cinética del vehículo se transforma en energía eléctrica y se almacena en la batería de alto voltaje. Las flechas del flujo de energía se muestran en verde.

Función Boost El motor eléctrico asiste al motor de c Función Boost del El motor Las flechas flujo deeléctrico energía se mu

asiste al motor de combustión interna al arrancar y acelerar. Las flechas del flujo de energía se muestran en color rojo.

Conducción El motor de combustión interna propu Conducción El motor de combustión energía se muestran en color blanco.

interna propulsa el vehículo. Las flechas del flujo de energía se muestran en color blanco.

03/09

Coches de turismo • Vehículo completo Cualificación en producto S 400 HYBRID Run OCTUBRE-DICIEMBRE 2011 I la revista Comforp I Manejo de vehículos híbridos

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Mercedes-benz

Display multifuncional

Display del COMAND

Modo operativo

Indicación READY 1 La indicación “READY” aparece en cuanto Indicación READY el sistema híbrido está £ disponible La indicación "READY" aparece en cu para el servicio. Cuando está disponible paralael función servicio.de arranque y parada ECO,está la indicación Cuando disponibleREADY la función de se enciende en color verde. Si de READY se enciende en color verde. S forma temporal no está disponible funciónde de arranque arranqueyy parada parada ECO (v la función enciende color amarillo ECOREADY (véase se inhibidor de en parada), la indicación READY se enciende en color amarillo.

Indicador de consumo de comIndicador de consumo combustib bustible A Representación deldeconA Representación del consumo d sumo de combustible por minuto 15 minutos (unidad: l/100 km de los últimos 15 minutos (unidad: l/100 mi/gal). B Indicación de de en B km oIndicación de la cantidad la cantidad de energía voltaje en lossuministraúltimos 15 minut da a la batería de alto

P54.30-9832-75

Arranque/desplazamiento/detención/aparcamiento Arranque

1. Encendido CON. 2. Cuando se arranca el vehículo, el sistema de frenos de recuperación (RBS) se activa accionando una vez el pedal de freno.

3. Observar las indicaciones para «arrancar» en las instrucciones de servicio del vehículo y arrancar el motor de combustión interna.

4. La indicación READY se enciende en color verde en el cuadro de instrumentos. El vehículo está listo para el funcionamiento.

Indicación de arranque Coches de turismo • Vehículo completo Cualificación en producto S 400 HYBRID Run Manejo de vehículos híbridos Desplazamiento

03/09

1. Pisar hasta el tope el pedal de freno y seleccionar la posición D o R del cambio.

2. El motor eléctrico asiste al motor de combustión interna al arrancar y acelerar.

3. El motor eléctrico funciona como alternador en el régimen de retención en la posición del cambio D y al frenar.

Indicación de recuperación

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mercedes-benz Detención

1. Si detiene el vehículo y mantiene pisado el pedal de freno, el motor de combustión interna se desconecta automáticamente a partir de una velocidad < 20 km/h.

2. Durante la función HOLD o mientras se acciona el pedal de freno, el motor de combustión interna permanee desconectado.

3. La indicación READY sigue encendida en color verde. Todos los sistemas del vehículo continúan activos. Arranque Al accionar el pedal acelerador desde la función HOLD o al soltar el pedal de freno, el motor de combustión interna arranca automáticamente.

Aparcamiento

1. Accionar el freno de estacionamiento.

Denominación

2. Seleccionar la posición del cambio P. 3. Encendido DESCON. 4. La indicación READY se apaga.

Indicación: Salga del vehículo únicamente cuando la indicación READY en el cuadro de instrumentos se haya apagado y haya asegurado el vehículo contra desplazamiento involuntario.

Inhibidor de parada

La parada automática del motor se inhibe si...

• la red de a bordo no está en orden (batería de 12 V vacía, error CAN, etc.).

• el estado del motor (p. ej., temperatura del líquido refrigerante < 38 °C, catalizador) no está en orden.

• está activo un diagnóstico del motor de combustión interna.

• un sistema partícipe (motor eléctrico (EM), sistema de frenos de recuperación (RBS), Tempomat con regulación de distancia (ART)) no está en orden o la comunicación hasta el mismo sufre una perturbación (indicación de avería en el cuadro de instrumentos).

• la función no ha sido activada mediante la velocidad del vehículo (3 x > 1 km/h o 1 x > 8 km/h).

• el vehículo ha rodado en marcha atrás poco antes (sin indicación).

• el capó está abierto (indicación de avería en el cuadro de instrumentos).

• el pedal acelerador está accionado (sin indicación).

• el cambio no ha concedido autorización (sin indicación).

Disposición en el vehículo

Funcionamiento

Batería de alto voltaje (A100) GF54.10-Q-3013MEH

Vano motor, detrás a la derecha en el sentido de marcha

− Acumulador de energía − Tecnología de iones de litio − Refrigeración a través del circuito de agente frigorígeno − Peso aprox. 28 kg − 7 Ah, en función del SOC hasta 0,8 kWh

Convertidor CC/CC (N83/1) GF54.10-Q-3006MEH

Debajo del guardabarros delantero derecho

− Asistencia a la batería de 12 V durante la parada del motor − Arranque ajeno mediante el cargador de 12 V o vehículo auxiliar − Asistencia a la batería de HV durante la función Boost − Refrigeración a través de un circuito de refrigeración separado de baja temperatura (NT)

Electrónica de potencia (N129/1) GF08.20-Q-1001MEH

Debajo del colector de escape, a la derecha en el sentido de marcha

− Inversor de corriente para el funcionamiento de una máquina de corriente trifásica en la red de a bordo de tensión continua de alto voltaje − Refrigeración mediante un circuito de refrigeración de baja temperatura separado − Peso 8 kg − Incl. 1 mF condensador de HV

Motor eléctrico/alternador arrancador (A79) GF15.40-Q-2102MEH

Entre el motor y el convertidor − Función Boost, recuperación, de par arranque del motor − Potencia: 15 kW − Peso 20 kg − Genera máx. 240 V de tensión alterna − Ninguna inducción entre 0-100 rpm − No dispone de una seguridad de contacto directo

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Mercedes-benz

Denominación

Disposición en el vehículo

Funcionamiento

Unidad de distribución de potencia (PDU)

Encima del alternador arrancador

− Distribuidor entre la batería de HV, laelectrónica de potencia y el compresor eléctrico de agente frigorígeno

Circuito de refrigeración de baja temperatura (NT) GF20.10-Q-3202MEH

Radiador NT en el módulo del radiador 2 bombas de líquido refrigerante NT en el lado derecho del vano motor en el sentido de marcha

− Temperatura del líquido refrigerante 60°C − Componentes híbridos conectados: Convertidor CC/CC Electrónica de potencia

Servodirección electrohidráulica (A91/1) GF46.30-Q2310LEH

Entre el pasarruedas y el faro, − Servodirección plena durante la paa la derecha en el sentido de mar- rada del motor cha − Mejora del consumo en 0,2 l/100 km − Datos de potencia: 12 V, 100 A

Sistema de frenos de recuperación GF42.22-Q-0001LEH

Pedal de freno: espacio reposa− Sistema completo: recuperación de piés del lado del conductor la energía de frenado y alimentación a Bomba de depresión eléctrica: la batería de HV vanomotor, lado izquierdo en el − Bomba de depresión: mantenimiensentido de marcha to de la alimentación de depresión durante la parada del motor

Aire acondicionado Compresor de agente frigorígeno (A9/5) GF83.55-Q-2110LEH

Compresor de agente frigorígeno en el vano motor, lado izquierdo en el sentido de marcha

Unidad de control del aire acondicionado GF83.40-Q-3012LEH Fusible térmico

Cambio automático Bomba adicional de aceite (M42) GF27.19-Q-4030LEH

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I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

− Garantía de confort ambiental durante la parada del motor − Garantía de refrigeración de la batería de alto voltaje (HV) durante la parada del motor − Peso 9 kg − Datos de potencia 120 V, 4,5 kW − Inversor CC/CA

Detrás del reposapiés del lado − Desconecta el borne 30c en caso de del acompañante choque

En la campana del convertidor

− Bomba: evitar retardos de acoplamiento después del arranque del motor − Modificación de software: adaptación a la tecnología híbrida

mercedes-benz Sistema de frenos: funcionamiento

El sensor de ángulo del pedal registra el deseo de frenado del conductor y lo envía a la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (N30/6). La unidad de control del sistema de frenos de recuperación está en constante comunicación con la unidad de control de la electrónica de potencia y solicita el par de frenado.

La unidad de control de la electrónica de potencia envía señales a la unidad de control del sistema de frenos de recuperación sobre el par de frenado que se puede absorber con el sistema recuperativo.

El freno recuperativo se desconecta si el par de frenado solicitado no se puede proporcionar correctamente o si la unidad de control del sistema de frenos de recuperación lo solicita cuando se produce la activación del ABS.

LEYENDA 1

Recorrido en el pedal de freno

2

Recorrido en el simulador de la fuerza del pedal

3

Recorrido en vacío

B37/1

Sensor de ángulo del pedal

4

Conexión eléctrica de la válvula electromagnética RBS

N30/6

Unidad de control RBS

Vástago de presión

N129/1

5

Modo de frenado recuperativo

Cuando se produce la absorción recuperativa del par de frenado, la unidad de control del sistema de frenos de recuperación acciona la válvula del simulador de fuerza del pedal (Y113).

El simulador de presión de frenado simula la fuerza de frenado. La válvula electromagnética RBS no se activa y el recorrido en vacío (3) no está cerrado. El par de frenado solicitado se genera por medio del alternador arrancador integrado. El freno hidráulico no interviene.

Modo de frenado recuperativo e hidráulico

La unidad de control del sistema de frenos de recuperación acciona la válvula del simulador de la fuerza del pedal (Y113).

El simulador de presión de frenado simula la fuerza de frenado. La válvula electromagnética RBS (A7/7y1) es activada por la unidad de control del sistema de frenos de recuperación y amplifica, independientemente de la posición del pedal, la presión de frenado para los frenos hidráulicos.

El recorrido en vacío (3) no está cerrado. La proporción del par de frenado recuperativo se genera por medio del alternador arrancador integrado.

A7/7y1

A7/3

Unidad hidráulica de sistema de tracción

A7/7

Amplificador de la fuerza de frenado RBS

A79

Y113

Modo de frenado hidráulico

Si no se puede absorber el par de frenado por recuperación, la unidad de control del sistema de frenos de recuperación acciona la válvula del simulador de la fuerza del pedal (Y113).

Válvula electromagnética RBS Motor eléctrico

Unidad de control de la electrónica de potencia Válvula del simulador de la fuerza del pedal

El recorrido en vacío (3) está cerrado. La generación y amplificación de la presión de frenado se realiza mediante el amplificador de la fuerza de frenado y la unidad hidráulica del sistema de tracción (A7/3).

Sistema de frenos: componentes

El simulador de fuerza del pedal simula la fuerza de frenado. La unidad de control del sistema de frenos de recuperación activa la válvula electromagnética RBS (A7/7y1). En ese momento se inicia una función en la válvula de la simulación de fuerza del pedal que amplifica la fuerza de frenado del freno hidráulico independientemente de la posición del pedal.

El recorrido en vacío (3) no está cerrado.

Back-up hidráulico

En caso de un frenado de emergencia o si se produce un mensaje de error, la unidad de control del sistema de frenos de recuperación no acciona la válvula del simulador de la fuerza del pedal (Y113).

El amplificador de la fuerza de frenado (A7/7) se acciona directamente desde el pedal de freno.

Pedal de freno

El sensor de ángulo del pedal (B37/1) mide mediante sensores Hall la posición angular del pedal de freno y envía la información a la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (N30/6) en forma de dos tensiones de señal. El interruptor de la luz de freno del sistema híbrido (S9/3) envía la señal de accionamiento del pedal de freno a la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (N30/6).

Las funciones del sistema del pedal de freno son: ] registro del deseo de frenado del conductor ] simulación de la sensación del pedal (simulador de la fuerza del pedal) ] aseguramiento de un frenado hidráulico de las ruedas convencional en el nivel de disminución.

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I la revista Comforp I

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Mercedes-benz La resistencia del pedal se genera en servicio normal mediante el simulador de la fuerza del pedal. Debido a su distinto principio de funcionamiento, la sensación del pedal en un sistema de frenos de recuperación puede ser diferente a la de un sistema de frenos convencional.

LEYENDA 1

Pedal de freno

2

Simulador de la fuerza del pedal

B18/5

Sensor de presión de la válvula del simulador de la fuerza del pedal

B37/1

Sensor de ángulo del pedal

S9/3

Interruptor de la luz de freno del sistema híbridol

Y113

Válvula del simulador de la fuerza del pedal

Válvula del simulador de la fuerza del pedal

En servicio normal, la fuerza del pedal se genera mediante el simulador de la fuerza del pedal. La válvula del simulador de la fuerza del pedal (Y113) sirve para activar la simulación de la fuerza del pedal o para desactivarla en caso de error.

En servicio normal, se aplica corriente a la válvula electromagnética (1) y cierra el taladro (5). De este modo la válvula del simulador de la del pedal diante elfuerza simulador de la(Y113) fuerzasedelcomporta pedal. La un la cuerpo rígido. de El la simulador rve paracomo activar simulación fuerza del de la fuerza del pedal se puede apoyar sobre la válvula. Al accionar el freno, el conductor percibe una fuerectromagnética (1)del y cierra el taladro (5). De za opuesta pedal simulada.

Y113

edal (Y113) se comporta como un cuerpo En la caso de avería del sistema de el apoyar sobre válvula.

Al accionar el freno, frenos de recuperación (nivel de disulada.

minución), la válvula del simulador de la fuerza del pedal (Y113) desactiva el ción (nivel de disminución), la válvula del simulador de la fuerza del pedal. La simulador de fuerza del pedal.(1) Ladeja válvula válvulalaelectromagnética de adro (5) queda libre.

De este modo el recibir corriente. El taladro (5) queda libre. De el simulador la l movimiento de este giro modo del pedal de frenodesin mulada. fuerza del pedal puede acompañar el movimiento de giro del pedal de freno sin aplicar fuerza. Se suprime la resistencia del pedal simulada.

P42.22-2023-81

LEYENDA

12

1

Electroimán

5

2

Válvula

6

3

Émbolo

B18/5

4

Muelle

Y113

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

1 Electroimán 2 Válvula 3 Émbolo 4 Muelle Diámetro Pablo Reyes Piris 5 Diámetro Fundación Comforp Cámara de bloqueo 6 Cámara de bloqueo Sensor de presión de la válvula del simulador de 7 la fuerza del pedal Émbolo de bloqueo Válvula del simulador de la fuerza delde pedalpresión de la válvula del simulador B18/5 Sensor de la fuerza del pedal Y113 Válvula del simulador de la fuerza del pedal

el concesionario

Citycar Sur, S.A.

A

principios de los años noventa, surgió la idea de dotar a Madrid y en especial a su zona sur, de un concesionario Mercedes-Benz diseñado para afrontar los retos que un nuevo milenio nos reservaba. Debería ser joven, innovador y muy dinámico.

Nuestro concesionario se planifica con un objetivo primordial: debemos ser capaces de superar las expectativas que nuestros clientes tengan sobre el mundo Mercedes-Benz. Sólo así conseguiremos su satisfacción, que en definitiva, es la nuestra.

Así surgió en 1992 Citycar Sur, S.A. en Leganés en el Polígono Ciudad del Automóvil con unas instalaciones amplias y bien equipadas. Sobre una parcela de 18.000 m2 se levantaron las instalaciones con una exposición que cuenta con más de 1.000m2 para exponer la amplia gama de turismos y vehículos ligeros Mercedes-Benz así como Smart.

Para atender la demanda de servicio y recambios contamos con más de 2.000 m2 de talleres de electromecánica y carrocería, más de 600m2 de almacén de recambio así como un ejemplo en concepto de servicio rápido con el taller ServiHora uno de los primeros en la Red de Mercedes-Benz España.

Tras un recorrido de 10 años y a pesar de la gran capacidad y rendimiento del concesionario, llegando a matricular más de 1200 turismos y 500 industriales por año y sin ser menos los resultados del servicio postventa que gestiona del orden de 65 vehículos diarios entre todos los procesos de reparación y mantenimiento, surge la necesidad de atender mejor la zona sur de Madrid, motivos suficientes para hacerse realidad el nacimiento en el año 2002 de las instalaciones de Citycar Sur, S.A. de Alcorcón.

Citycar Sur, S.A. de Alcorcón situada en una zona privilegiada de esta localidad al lado del Centro Comercial Tres Aguas y a poca distancia del Centro Comercial Parque Oeste Alcorcón, cumple perfectamente con las necesidades de la zona y da perfecta cobertura a nuestros clientes con sus instalaciones de más de 500m2 de taller y recambios y otros tantos de exposición para Mercedes-Benz y Smart.

novador, predispuesto al servicio de su valor más preciado que son sus clientes y amigos y por eso, sabedores de lo importante que son las personas, participa en gran medida de la formación profesional acogiendo cada curso escolar entre 10 y 16 alumnos/as para realizar el módulo de Formación en Centro de Trabajo y completar su formación técnica, pues consideramos que es la mejor apuesta de futuro.

En este sentido, también colaboramos con la Fundación Compromiso con la Formación Profesional (COMFORP) en sus proyectos en pro de los futuros profesionales de este sector, de hecho, la última edición de la competición autonómica de Madrid (Madrid Skills 2011), se ha desarrollado en nuestras instalaciones de Leganés, donde hemos actuado como anfitriones y nuestros técnicos participaron en el jurado que evaluaron las distintas pruebas realizadas por los competidores para seleccionar al representante de Madrid en la competición nacional (SpainSkills).

Transcurridos más de 19 años queremos felicitar a nuestros clientes por el éxito que han tenido en el desarrollo y consolidación de Citycar Sur. Gracias a esas ideas, a su apoyo y a sus críticas, nos han ayudado a crear una firma orientada hacia ustedes

A todo esto hay que añadir el equipo humano con más de 130 personas que hacen que Citycar Sur sea dinámico, in-

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Citycar sur

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LOS ALUMNOS

Sistemas de Car- Audio ( I I) Trabajo realizado por los alumnos de IES Humanejos. (Parla) Marcos López Carlos Alonso

Cómo funciona un amplificador:

Una etapa de potencia o amplificador es un aparato que recibe una señal de entrada y la agranda varias veces para entregar a la salida la misma señal que a la entrada (teóricamente) pero ampliada. Es muy importante reseñar que, dado que el amplificador es la última etapa antes de los altavoces, este aparato se encarga de “manipular” la señal tal como le viene, con todas las modificaciones que le hayamos causado (sobrecarga de bajos, agudos, etc). Por eso, lo mejor es entregarle la señal lo más pura posible.

El componente principal de un amplificador es el transistor. Un transistor es un elemento electrónico activo que tiene tres electrodos: base, colector y emisor. Emisor y base se conectan a la entrada y emisor y colector a la salida (altavoz).

El transistor se encarga de, consumiendo una corriente, entregar un voltaje en la salida que es igual al original pero multiplicado varias veces según una relación lineal dada por la curva propia del mismo. Dicha curva tiene una zona de linealidad muy amplia, pero llega un momento en el cual se “satura” y por mucha intensidad que le demos no será capaz de “amplificar” más la señal. En ese momento se dará el fenómeno del “clipping” o recorte de la señal.

Tutor: Javier Mediavilla

Un transistor como el descrito anteriormente conforma una etapa de amplificación. Por ejemplo, el amplificador de un teléfono tiene un solo transistor, pero una etapa de car audio tendrá muchas; por lo tanto, tendrá transistores “en cascada”. Existe un problema con esto, dada la gran cantidad de calor generado por los transistores y que provoca la necesidad de grandes disipadores de calor y altas temperaturas.

Por otro lado, lógicamente, cuanto mayor sea la calidad (y, habitualmente, precio) de los componentes de la etapa de potencia, mayor será la potencia que podrá dar y además con un menor grado de distorsión.

En realidad, los modernos amplificadores no tienen este tipo de transistores “rusticos”, sino transistores MOSFET (Metal Oxid Semiconductors Field Effect Transistors).

Características técnicas: Las características técnicas de cada modelo determinarán la calidad del amplificador: • • • • • • • • • • •

Impedancia.

Factor de amortiguamiento.

Potencia de salida.

Relación señal ruido.

Acoplamiento.

Respuesta en frecuencia.

Respuesta de fase.

Ganancia.

Sensibilidad.

Distorsión.

Diafonía.

Impedancia: es la resistencia (oposición) que presenta cualquier dispositivo al paso de una corriente alterna.

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Factor de amortiguación: Indica la relación entre la impedancia de salida del amplificador y la impedancia nominal del altavoz al que va conectado.

Cuanto mayor sea el factor de amortiguamiento mejor, pero por encima de doscientos, puede significar que el amplificador está deficientemente protegido contra cargas reactivas que pueden deteriorarlo.

El factor de amortiguamiento se expresa: 200 sobre 8 Ω, lo que significaría que este factor de amortiguamiento es de 0,04 Ω (8/200).

Potencia De salida: Hace referencia a la potencia eléctrica, no confundir con la potencia acústica. Es la cantidad de energía que se puede introducir en la etapa de potencia antes de que distorsione en exceso o de que pueda sufrir desperfectos.

Si el amplificador es estéreo, hay que tener en cuenta si esa potencia se refiere a cada uno de los canales o a ambos.

Por ello, en las especificaciones técnicas, se añade una de estas dos indicaciones: - Con los dos canales alimentados.

- Por canal.

los alumnos En los equipos que permiten modificar la impedancia de entrada, también hay que tener en cuenta las modificaciones que el variar este parámetro introducen en la potencia. En este caso, se hacen aproximaciones cercanas, nunca son absolutas, porque, en el estado actual de los amplificadores, esto no es posible.

Si se supera el valor especificado por la sensibilidad la señal de salida sufrirá un recorte (tanto por arriba como por abajo), como ocurre en los limitadores, y quedara distorsionada de tal modo que puede causar daño en ciertos equipos como en los tweeter. Para evitar este gran problema, la mayoría de equipos profesionales cuentan con un control de nivel de la entrada, que nos permiten atenuar la señal si resulta excesiva.

Dentro de la potencia se diferencia entre potencia nominal y potencia de pico.

Potencia máxima: Potencia máxima, en régimen continuo, que puede soportar el amplificador antes de deteriorarse. Si se hace trabajar al amplificador por encima de esa potencia nominal se podrá dañar irremediablemente tanto el amplificador como el altavoz al que está conectado.

Potencia de pico, admisible o musical: Potencia máxima impulsiva que puede soportar cada cierto tiempo el amplificador antes de deteriorarse.

Algunos fabricantes en lugar de especificar la potencia nominal, especifican la potencia de pico, para maquillar el alcance del amplificador, pues la potencia de pico siempre es superior a la potencia nominal. Hay que estar alerta a este detalle y tener en cuenta que la potencia de pico de un amplificador es 1,4142 (raíz cuadrada de 2) veces su valor nominal.

Relación señal/ruido: Hace referencia al voltaje de ruido residual a la salida y se expresa en dB. Para que la relación señal /ruido esté por debajo del umbral de audición, debe ser de al menos 100 dB. Mayor, 110 dB, en el caso los amplificadores de alta potencia (por encima de los 200 vatios).

Acoplamiento: Se habla de “acoplamiento directo”, cuando ambos esta acoplados directamente, sin pasos intermedios. El amplificador funciona con tensión continua, pero a la salida convierte la señal en corriente alterna. Cuando conectamos directamente un amplificador con el altavoz, este acoplamiento directo debe hacerse de forma que la corriente continua residual (DC offsets) sea lo más baja posible, no superando los 40 milivoltios.

Respuesta en frecuencia: Calcula el límite dentro del cual el amplificador responde de igual forma (respuesta plana) a las audiofrecuencias (20 a 20.000 Hz) con una potencia muy baja. La respuesta en frecuencia en los amplificadores se mide en dB tomando como referencia potencia de 1 vatio con una impedancia de 8 ohmios. Para obtener una óptima respuesta en frecuencia, ésta debe estar en torno a 5 dB por encima (+ 5 dB) o por abajo (- 5 dB).

Respuesta de fase: Indica la relación en la fase entre las frecuencias medias con respecto a las altas o las bajas. Este desfase (adelantamiento o retraso) en el espectro de audiofrecuencias (20 – 20.000 Hz) no debería ser superior a los 15º, para que no se produzca distorsión o cancelamientos de la señal.

Existen ciertos modelos de amplificador que invierte la fase en toda su banda de paso, lo que puede ocasionar dificultades en su operatividad (sino lo tenemos presente podremos estar cancelando toda la señal).

Distorsión: La distorsión (distorsión armónica) describe la variación de la forma de onda a la salida del equipo, con respecto a la señal que entró y se debe a que los equipos de audio, no sólo los amplificadores, introducen armónicos en la señal.

Las causas pueden ser múltiples, la sobrecarga en la entrada, es decir, sobrepasar la potencia recomendada por el fabricante, lo que produce a la salida un recorte de la señal, queda el sonido “roto”.

La distorsión armónica total, debe ser, como máximo de 0,1 % THD (total harmonic distortion) en todo el espectro de frecuencias (las frecuencias altas – agudos, distorsionan más que la bajas – graves).

La distorsión también puede expresarse en dB en relación a una frecuencia. Es lo que se conoce como distorsión por intermodulación de transistores. Para medir esta distorsión lo que se hace calcular la distorsión del amplificador para dos ondas senoidales diferentes (generalmente, 19 y 20 kHz) y ver cuál es la diferencia entre estas señales expresada en dB. Los amplificadores de calidad deben estar en los 70 dB de diferencia en ese tono diferencial de 1 Khz.

Ganancia: Es la relación entre la potencia de salida y la potencia de entrada de la señal. Se expresa siempre como una relación logarítmica, y la unidad suele ser el dB. Cuando la ganancia si es menor que 1, hablamos de atenuación.

Sensibilidad: Indica la cantidad de flujo eléctrico que es necesario de entrada para producir la máxima potencia de salida del amplificador.

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LOS ALUMNOS

Diafonía: La diafonía indica que en un sistema estéreo, un canal de audio, afecta al otro.

La diafonía depende de la frecuencia. Así hablaremos de que la diafonía es soportable cuando este en torno a 50 dB para graves y agudos y 70 dB para los tonos medios.

Para eliminar problemas de diafonía, los amplificadores cuentan con rectificadores, condensadores de filtro. Además, muchos fabricantes introducen fuentes de alimentación independientes para cada canal, lo que resulta muy efectivo.

Tipos de amplificadores según su disposición Amplificador interno de las fuentes (Circuito Integrado): Dado que el CI de la fuente como máximo recibirá los 14,4V nominales que suele entregar la batería con el coche en marcha (el alternador), ese será el tope que tengan los autorradios a la hora de amplificar la señal que reciben.

Es por ello que la potencia que pueden entregar es muy limitada y siempre provocan distorsión a unos 3/4 de su volumen máximo.

Amplificadores externos: los amplificadores o etapas de potencia externos suelen incorporar el SMPS (Switching Mode Power Supply) que es básicamente un transformador encargado de elevar el voltaje y poder, de esta manera, acceder a niveles de entrega de potencia impensables en los anteriores.

Es por esto que estos componentes son imprescindibles cuando se desea un nivel de potencia tal que se permita una escucha limpia y sin distorsiones a un volumen interesante, o bien unos graves potentes (que requieren mucha potencia).

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El filtro pasa bajos hace lo contrario: deja pasar sólo las frecuencias Canales: Una etapa de potencia hasta una frecuencia dada por la mispuede tener desde 1 hasta 5 canales. ma rueda de antes. Esta configuraLas más normales son las de 2 (iz- ción se utiliza cuando se va a conecquierdo-derecho) y las de 4 (izquier- tar a esos canales un subwoofer y el do/derecho delanteros e izquierdo/ corte se pondrá, dependiendo de los derecho traseros). Normalmente cada gustos de cada uno, en 60, 80, 100 o canal manejará un altavoz, aunque en 120Hz. Cuanto mayor sea la frecuencasi todos los amplificadores moder- cia de corte, mayor será la cantidad nos también es posible manejar un al- de bajos, más profundos y menos contavoz “puenteando” dos canales, ob- trolados. Cuanto menor ser dicha freteniendo de esta forma un canal cuya cuencia, más secos serán los graves, más “controlados”. potencia es la suma de los otros dos.

Bass boost: muchos amplificadores Ganancia: no determina el máximo voltaje (potencia) que puede alcanzar suelen tener un control de realce de un amplificador, sino que sirve para bajos (bass boost). Recomendamos ajustar los voltajes de la salida RCA desde aquí dejarlo siempre al mínimo del autorradio y de salida del ampli- por defecto, aunque en algún sistema ficador. Dado que actualmente hay en particular pudiera ser necesario autorradios con salidas de previo con ajustarlo apoyándose en éste. voltajes desde 1V hasta 4V (y algunas hasta de 9V), los amplificadores deben tener un ajuste de “sensibilidad” para la señal de entrada para llegar al voltaje máximo para el que están diseñados.

Descripción de un amplificador

Filtros: los amplificadores suelen llevar incorporados filtros activos o crossovers. En una etapa de 4 canales suele haber un filtro para los delanteros y otro para los traseros. Un filtro tiene 3 posturas: pasa altos (HP), pasabajos (LP) o inactivo. En la primera posición, dejará pasar todas las frecuencias superiores a una determinada por una rueda ajustable que está al lado.

Este tipo de filtros se utiliza para altavoces que no sean de subgraves, con un corte en aprox. 100-150Hz, de forma que al subir mucho el volumen los altavoces de 5,5” o 6,5” no tengan que reproducir frecuencias para las que no están preparados (<100Hz) y así evitar que distorsionen. La pendiente de corte suele ser de 12 dB/ octava, aunque los de mayor calidad pueden incorporarlos hasta de 24dB/ oct.

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Tipos de Amplificadores Entre las diferentes tipologías de etapas de potencia encontramos: • • • • • • •

Clase A Clase B Clase AB Clase C Clase D Clase G MOSFET

Amplificador de Clase A (CLASS-A AMPLIFIER): La corriente de salida circula durante todo el ciclo de la señal de entrada.

La corriente de polarización del transistor de salida es alta y constante durante todo el proceso, independientemente de si hay o no hay salida de audio. La distorsión introducida es muy baja, pero el rendimiento también será bajo, estando siempre por debajo del 25%.

LOS ALUMNOS

Amplificador clase B (CLASS-B AMPLIFIER): La corriente de salida sólo circula, aproximadamente, durante medio ciclo de la señal de entrada.

Durante el otro medio ciclo, la señal no es amplificada. Se produce a la salida un cambio alternativo de positivo, hay señal; a negativo, no hay señal.

Transistor MOSFET: MOSFET son las siglas de Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor.

Se trata de un tipo de amplificadores aparecidos en la década de 1980 que como su nombre indica crean un efecto de campo gracias a la unión de un semiconductor formado por la pareja metal-oxido.

Además, no circula corriente a través de los transistores de salida cuando no hay señal de audio. La distorsión introducida por tanto, es muy elevada, aunque el rendimiento mejora notablemente respecto a la clase A, aunque siempre será inferior al 80%.

La calidad de este tipo de etapa de potencia es muy pobre, por lo que sólo es utilizado en sistemas que no requieran calidad sonora, como sistemas telefónicos, porteros automáticos, etc.

Desde su aparición son muy usados, porque aseguran una distorsión más baja, al controlar el desprendimiento térmico que se produce durante el procesado de la señal.

Incorporan varias líneas de tensión que se activan de forma progresiva a medida que el voltaje de entrada aumenta con el fin de lograr mayor eficiencia.

Estos equipos dan una potencia de salida a la de los amplificadores de clase A-B, pero con un menor tamaño.

Pasa-alto: Solo deja pasar frecuencias superiores a un cierto valor especifico.

Fc=1/2pRC Pasa – Banda: Este tipo de filtro permite pasar una determinada banda de frecuencias, atenuando fuertemente las frecuencias situada fuera de la banda cuestiones.

Filtro rechaza –banda: Rechaza las frecuencias de la banda seleccionada.

Frecuencia de resonancia: Los circuitos oscilantes actúan como una resistencia ohmica cuando entra en resonancia en esa situación la reactancia capacitiva y la inductiva son iguales.

Fr=1/2P√LC

Como en los amplificadores de clase A, hay una corriente de polarización constante, pero relativamente baja, evitando la distorsión de cruce. Son los amplificadores de más calidad. Es una mejora de la clase B para evitar la distorsión excesiva. Su rendimiento es mejor que el de la clase A, pero inferior a la B.

Amplificador de clase D (CLASS-D AMPLIFIER) Amplificadores de Clase G: (De las clase E y F ya no fabrican modelos comerciales).

Fc=1/2pRC

Fc=1/2PRC

Amplificador de Clase AB (CLASSAB AMPLIFIER): La corriente de salida circula entre medio ciclo y el ciclo completo de la señal de entrada.

Amplificador de clase C (CLASS-C AMPLIFIER): La corriente de salida solo circula durante menos de medio ciclo de la señal de entrada.

La clase C trabaja para una banda de frecuencias estrecha y resulta muy apropiado en equipos de radiofrecuencia.

Pasa- bajo: Se llama así por que solo deja pasar la parte baja de la frecuencia.

Ancho de banda y calidad: Es la diferencia entre las frecuencias para las que las curvas de resonancia a disminuido en un 70% del valor máximo.

Af=F2-F1

Filtros Un filtro permite que se transmiten 1 ó más bandas de frecuencia mientras rechaza las señales que no se hallen en dichas bandas.

Tipos Los filtros pueden ser de dos tipos pasivos ó activos.

Pasivos: Están formados por componentes pasivos R-L-C. Activos: Están formados por componentes pasivos y componentes activos, como pueden ser TRT y los amplificadores operacionales.

División de los filtros en función de la frecuencia:

Calidad: Cuanto mayor es la anchura de banda de un circuito oscilante a una determinada frecuencia, tanto menor es la calidad de ese circuito oscilante.

Q=FR/AF Octava: Se dice que las frecuencias F1 yF2 están separadas una octava cuando F2/F1=2.

Decada:2frecuencias F1 yF2 tienen una separación de una década de f2/ f1=10 Pendiente: La pendiente de subida o de bajada de un filtro depende del orden del mismo, el orden de un filtro los establece el nº de células existentes R-C. La pendiente 6ndb/octava, es decir, 6n dB cada vez que la frecuencia que se duplica ó cae 20n db cada vez que se multiplica por la frecuencia selecionada.

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LOS ALUMNOS Frecuencia de corte: Es la frecuencia a la que se produce una atenuación de 3db que corresponderá una ganancia de 0.7.

Filtros activos: Para mejorar el rendimiento de las R-C pasivas es precisa atacarles con una impedancia alta en la salida. La primera solución para mejorar el comportamiento de los filtros es utilizar el amplificador operacional en el montaje del seguidor emisor.

En los ecualizadores gráficos, cada filtro tiene que tener una anchura tal que si se colocan todos los mandos en la misma posición, la respuesta en frecuencia sigue siendo plana, pero con cierta ganancia añadida.

Ecualizadores gráficos Los ecualizadores de sintonía fija (del tipo de los controles de agudos o graves), sólo permiten variar la ganancia (atenuación o realce). Un ecualizador gráfico es un conjunto de filtros paso banda (tipo control de medios) conectados en paralelo donde cada filtro está fijado a una frecuencia y entre todos cubren todo el espectro, cada filtro cubre una banda de frecuencia. Cada filtro puede realzar o atenuar la banda de frecuencia en la que trabaja.

Respuesta en frecuencia de un filtro en diferentes posiciones.

La figura muestra la respuesta en frecuencia de uno de los filtros de un ecualizador gráfico para distintas posiciones de ganancia, desde refuerzo máximo a atenuación máxima.

En estos modelos la ganancia se suele variar mediante un mando deslizante llamado potenciómetro (o fade). La variación de ganancia suele ser simétrica para realce y atenuación (como en la figura). A este tipo de ecualizadores se les denomina gráficos porque la corrección que realizan sobre el espectro queda indicada por la posición de los mandos.

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Variación del ancho de banda:

Respuesta en frecuencia sumada de varios filtros.

Respuesta en frecuencia de un filtro paramétrico para diferentes posiciones de Q.

Ecualizadores Un ecualizador es un dispositivo electrónico que modifica, a voluntad del usuario, la respuesta en frecuencia del sistema en el que es insertado.

Respuesta en frecuencia de un filtro paramétrico en diferentes posiciones de ganancia.

En la figura se muestra en amarillo la repuesta en frecuencia total de un ecualizador con cuatro filtros contiguos en posición de máximo realce (curvas rojas) y el resto en posición neutra (0 dB).

Variación de la frecuencia central o de sintonía:

Se pueden encontrar: A.- Ecualizadores de 5 bandas en equipos HI-FI. Variación de ganancia típica ±6dB.

Respuesta en frecuencia de un filtro paramétrico para diferentes sintonizaciones.

B.- Ecualizadores de 1 octava (con 10 bandas) en semiprofesional. Variación de ganancia típica: ±12dB .

Con estas opciones se solventa el problema que aparece cuando se pretende actuar sobre una frecuencia que no coincide con ninguna de las bandas de nuestro ecualizador gráfico, o cuando el ancho de banda de las frecuencias sobre las que se quiere actuar es menor que los anchos de banda de nuestro ecualizador gráfico.

Por ejemplo, si se quiere atenuar la banda de 1/3 de octava de 315 Hz y nuestro ecualizador gráfico es de octava, las bandas más cercanas serán las de 250 Hz y 500 Hz, y si se atenúan, se estará actuando sobre 6 bandas de 1/3 de octava en realidad y probablemente el resultado sea aún peor que antes.

C.- Ecualizadores de 1/2 de octava (20 bandas) o 1/3 de octava (30 bandas) en equipos profesionales.

Variación de ganancia típica: ±12dB, pudiendo llegar a ±18dB. También existen variaciones asimétricas del tipo +12/-18dB. Ecualizadores paramétricos Este tipo de ecualizadores son los que permiten variar de forma continua los parámetros del filtro. Además de poder variar la ganancia (como en los gráficos), permiten variar el ancho de banda sobre el que actúan (relacionado con el Q) y la frecuencia a la que se centra ese ancho de banda. Es decir son sintonizables.

Variación de la ganancia:

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Un filtro paramétrico tendrá tres mandos, uno para variar la ganancia, otro para modificar el ancho de banda y otro para sintonizar la frecuencia central de actuación.

Los ecualizadores paramétricos no precisan de tantas bandas como los gráficos, bastando de tres a cinco bandas para cubrir todas las necesidades de ecualización; frente a las 20 o 30 bandas que requiere un ecualizador gráfico profesional.

LOS ALUMNOS Ecualizadores semiparamétricos Son como los paramétricos, pero el ancho de banda de actuación no es variable. En el mejor de los casos es seleccionable entre dos o tres valores preestablecidos. Este tipo de ecualizadores suele encontrarse en los canales de entrada de las mesas de mezcla y no en un aparato aparte como los paramétricos o los gráficos.

Filtros ranura o north Estos filtros suelen estar compuestos por un banco de tres a cinco filtros, o complementando a un banco de filtros paramétricos. Sólo permiten atenuación. Permiten variar atenuación, frecuencia central y ancho de banda. La atenuación máxima es muy grande, llegando a los -30dB y el ancho de banda puede llegar a ser muy estrecho (hasta 1/6 de octava) con el fin de neutralizar una frecuencia específica afectando lo menos posible a las que la rodean. Se utilizan para eliminar frecuencias parásitas (p.ej. 50 Hz) o frecuencias de realimentación (“acople”).

Variación de la atenuación.

Bibliografía:

Variación del ancho de banda.

En general, todos los ecualizadores tienen que cumplir: baja desviación de frecuencias de sintonía (en los gráficos), respuesta plana con todos los mandos a 0 dB, alta impedancia de entrada y baja de salida, baja distorsión y elevada relación señal-ruido.

-Internet: www.arpem.com, etc.

-Libros de texto especializados -Catálogos: Blaupunkt, Pioneer, Sony, JVC, Vietta…

-Fotos y material: realizadas en I.E.S. Humanejos

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NUESTRO INSTITUTO

I.E.S. SAN JOSÉ Instituto de Educación Secundaria de Badajoz

E

l I.E.S. San José con una extensión de terreno de 24.000 metros cuadrados, se encuentra situado al norte de la ciudad de Badajoz, en la margen derecha del río Guadiana; localizado en la Avenida del Padre Tacoronte, número 11.

Se fundó en el año 1956. Entonces era la única escuela de Formación Profesional de la ciudad. La F.P.A (Formación Profesional Acelerada) tenía como objetivo formar trabajadores cualificados en un tiempo muy corto y en unas técnicas muy concretas.

De los 10 centros que se implantaron en España, el de Badajoz tenía a su cargo la formación en las especialidades de Ajuste mecánico, Carpintería-ebanistería, Albañilería, Cerrajería, Chapistería, Electromecánica, Encofrador-ferrallista, Fontanería, Instalador electricista, Maquinaria agrícola, Pintura, Solado, Soldadura eléctrica y oxiacetilénica y Torno.

El funcionamiento de este sistema de formación, por el que pasaron una gran cantidad de españoles de todas las provincias, se mantuvo hasta junio de 1984.

Durante el curso 1983-1984 el Ministerio de Trabajo lo trasfiere al Ministerio de Educación bajo la denominación de Instituto Politécnico San José.

Hacia la mitad de la década de los 70, con nuevas modificaciones en el sistema educativo, la F.P. se desmonta al mismo tiempo que se implantan los nuevos niveles educativos.

El Instituto se transforma en un Centro de Educación Secundaria y junto con la ESO y Bachilleratos, sobre todo, se imparten ciclos Formativos de Grado Medio, Superior y Programas de Cualificación Profesional Inicial ( Iniciación Profesional).

Aunque tradicionalmente el claustro de profesores del Centro ha pasado del centenar actualmente esta compuesto por 86 profesores.

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Características del centro La infraestructura del I.E.S. San José está configurada de la siguiente forma: - Edificio “de oficinas” que alberga en la planta baja: la conserjería y reprografía, la secretaría, la sala de profesores, cuatro despachos destinados a: orientación, secretaría, jefatura de estudios de ciclos formativos y actividades extraescolares y complementarias y dirección.

- Edificio: Salón de Actos.

- Edificio: Aulas - Edificio de Ciencias, donde se imparten las clases de Bachillerato.

- Edificio de Tecnología de la ESO - Gimnasio Edificios para impartir Ciclos: - Edificio del Ciclo “de Administrativo” que además contiene: el aula de formación básica de PCPIs, - Edificio de Automoción - Edificio de Fabricación Mecánica - Edificio de Mecanizado - Edificio de Peluquería - Edificio de Madera - Edificio de Carrocería El IES San José es un centro muy abierto que, además de los espacios cerrados que se han descrito anteriormente, cuenta con una pista polideportiva de reciente remodelación, espacios ajardinados y calles interiores.

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Oferta educativa m Educación Secundaria Obligatoria: ¡ 1º, 2º, 3º y 4º ESO. Dentro de estos niveles conviven además: Educación Compensatoria y Diversificación Curricular. m Bachilleratos: ¡ Ciencias y Tecnología ¡ Humanidades y Ciencias Sociales Formación Profesional Específica: m Ciclos Formativos de Grado Medio presenciales ¡ Carrocería. ¡ Electromecánica de vehículos. ¡ Fabricación a Medida e Instalación de Carpintería y Mueble. ¡ Gestión Administrativa. ¡ Soldadura y Calderería. ¡ Peluquería. m Ciclo Formativo de Grado Medio a distancia. ¡ Gestión Administrativa. m Ciclos Formativos de G. Superior. ¡ Administración y Finanzas. ¡ Automoción ¡ Construcciones Metálicas. ¡ Desarrollo de Productos en Carpintería y Mueble. ¡ Prevención de Riesgos Profesionales.

nuestro instituto Bachillerato

m Iniciación Profesional (PCPI):

Estos grupos son más heterogéneos ya que proceden de distintos puntos de la ciudad y de los poblados.

¡ Ayudante de Reparación de Vehículos. ¡ Operario de Carpintería.

Número de unidades Secundaria Obligatoria: el número de unidades está en función de la oferta educativa que la Administración hace cada año y está relacionada con las necesidades de la zona.

Bachillerato: un primero y un segundo de cada uno de los dos que se ofertan.

Formación Profesional Específica: cada uno de los ciclos que se ofrecen tienen una duración de dos cursos académicos con la salvedad de los de gestión administrativa de grado medios que son de un curso académico presencial o a distancia, aunque con el nuevo currículo pasarán a ser de dos años igualmente, incluyendo en el segundo año la Formación en centros de trabajo.

Tipo de alumnado ESO Proceden fundamentalmente de Badajoz, de la zona denominada margen derecha del río Guadiana, y más concretamente de los barrios cercanos al instituto: Gurugú, Cuestas de Orinaza, Las Moreras-Cañadas, UVA y San Fernando. Es en esta etapa educativa donde se detectan las mayores dificultades traducidas en: más alto nivel de indisciplina, absentismo y bajos rendimientos escolares.

Proceden fundamentalmente de Badajoz, de la zona denominada margen derecha del río Guadiana, y más concretamente de los barrios cercanos al instituto: Gurugú, Cuestas de Orinaza, Las Moreras-Cañadas, UVA y San Fernando.

Un grupo importante de estos alumnos llegan al centro después de haber fracasado en otros centros de la ciudad o después de haber abandonado durante unos años los estudios. No presentan en términos generales problemas de comportamientos (no hay que obligar que es una enseñanza post-obligatoria.

Ciclos Formativos

En los Ciclos presenciales el alumnado procede de distintos pueblos de la provincia, principalmente el de los Grados Superiores.

Para los Ciclos semipresenciales y “a distancia” el alumnado cursa sus estudios desde su propio domicilio por lo que el ámbito de estos Ciclos es el de la comunidad extremeña.

Es en esta etapa educativa donde se detectan las mayores dificultades traducidas en: más alto nivel de indisciplina, absentismo y bajos rendimientos escolares.

Página de Internet

http://iessanjoseba.juntaextremadura.net/

Pedro Isaac Denche Manzano Profesor de Automoción Iniciación Profesional (Garantía Social): los dos programas de Iniciación Profesional tienen una duración de un curso académico, con posibilidad de otro más para alcanzar el título de Graduado en ESO. OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

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NUESTRO INSTITUTO

C.I.F.P. PROFESOR RAÚL VÁZQUEZ Instituto de Educación Secundaria de Madrid

H

ace ya cuatro años empezó una nueva andadura y un nuevo proyecto, el centro integrado de formación profesional Profesor Raúl Vázquez.

Un centro donde se oferta una formación variada de calidad y acorde a los nuevos tiempos y a las nuevas tecnologías, que son necesarias adquirir para entrar a formar parte de un mercado de trabajo cada vez más exigente y cualificado, donde cada individuo aporte un gran valor añadido a su trabajo.

Ciclos formativos de grado medio • •

Electromecánica de vehículos Carrocería

Ciclos formativos de grado superior • • •

Automoción Mantenimiento de aviónica Mantenimiento aeromecánico

Por lo tanto era necesario incorporar a los módulos de formación el área aeronáutica, dando además la vocación y proyección que este sector tiene en la Comunidad de Madrid, representada en todos los ámbitos de dicha industria, abarcando desde las fases iniciales de investigación, diseño y desarrollo, como la de su producción y fabricación, hasta la de sus explotación y mantenimiento, con empresas tan conocidas como EADS, ITP, INTA, IBERIA, etc. dando origen a un movimiento continuo y constante de buenos profesionales.

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Es aquí donde este centro juega un papel preponderante, pues de él salen los futuros técnicos que aportan sus conocimientos y habilidades adquiridos en los cursos de formación, a que este desarrollo aeronáutico continúe con la pujanza actual.

Nos centraremos en este artículo en la formación exigida en el área aeronáutica, pues es de muy reciente creación su reglamentación a nivel europeo, a través de la agencia Europea de Seguridad Aérea E.S.A. Debemos definir las dos Especialidades que componen la estructura de conocimientos y formación de los alumnos.

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Por un lado nos encontramos con un parte denominada Aviónica, en la cual se desarrollan y adquieren todos los conocimientos referentes a la aeronave en cuanto a temas como navegación, comunicaciones, instrumentos, computadores, electrónica y electricidad, etc.

Y por otro lado la parte denominada Mecánica en la cual se hace referencia a las estructuras y materiales de la aeronave, sistemas del avión, plantas de potencia, etc.

Para que todo esto sea realidad es necesario contar con un equipo directivo y personal docente capaz de cubrir las necesidades impuestas por el amplio rango de módulos a impartir, contando con un plantilla compuesta por profesores tanto de formación profesional, como profesores especialistas en activo en el mundo del mantenimiento aeronáutico proveniente de las principales compañías aéreas y de diferentes departamentos así como unos medios materiales que proporcionen la posibilidad de efectuar prácticas y adquirir una experiencia en el uso de herramientas equipos y documentación.

NUESTRO INSTITUTO

Estos medios incluyen desde programas informáticos capaces de simular el funcionamiento de componentes en sistemas hidráulicos y neumáticos, simuladores de entrenamiento de diferentes aeronaves basados en ordenador “C.B.T´s”, así como maquetas básicas de diferentes sistemas, desde la distribución y generación de la energía eléctrica en una aeronave, como sistemas de combustible, aire acondicionado, tren de aterrizaje, piloto automático, navegación, instrumentación, comunicación, hasta una pequeña turbina, diseñada para poder observar mediante un programa informático los diferentes parámetros de temperatura, presiones, revoluciones, consumo etc.

A esto hay que incluir una par de avionetas y varios motores de explosión, pero debido a la dificultad de obtener material aeronáutico de tecnología actual, dadas las restricciones marcadas por la propia legislación aeronáutica que obliga a un control exhaustivo de todos los elementos o partes de ellos que dejen de ser operativos en la composición y configuración de una aeronave.

nos a su colaboración con el centro, redundando en una mayor y mejor integración y rendimiento de las diferentes promociones que se incorporen al mercado laboral.

Por eso desde aquí agradecemos la inestimable colaboración con la cesión que por parte de la Dirección de Mantenimiento e Ingeniería de IBERA L.A.E y en las personas de los “Sres.

Bartiguren y del Rio” han realizado al CIFP, proporcionándonos, un motor de reacción Pratt and Whitney tipo JT97Q.

Miguel Pingarrón Carrazón.

Este grandullón propulsaba los aviones más modernos y grandes de una época no muy lejana tales como el Boeing 747 o el 767. Con un peso de unos 5712 Kg según se desmonta el avión, una longitud de 391cm a 706 cm, dependiendo si es con difusor y tobera, un diámetro de 243 cm y por último con un empuje de 4.060 kg, todo un logro en ingeniería.

Profesor Especialista del módulo de Motor a Reacción, sus sistemas asociados y la Unidad de Potencia Auxiliar (A.P.U.). del Ciclo Formativo de Grado Superior de Mantenimiento aeromecánico Web: www.educa.madrid.org/web/cifp. profesorraulvazquez.madrid/centro. html Correo electrónico: cifp.profesorraulvazquez.madrid@ educa.madrid.org

Y animamos a las diferentes empresas que puedan incrementar la calidad de la formación de nuestros alumOCTUBRE-DICIEMBRE 2011

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LOS TURISMOS Y TODOTERRENOS MERCEDES-BENZ Vehículos según la tracción

Hace, aproximadamente, 20 años, la gama de turismos Mercedes-Benz, estaba compuesta por 5 tipos de carrocerías: ñ ñ ñ ñ ñ

Dentro de la actual gama existen versiones con: Tracción delantera: Clases A y B.

Los Mercedes Benz 190 Berlinas Coupés Roadsters Todoterreno

m Del tipo de carrocería del Mercedes 190 había siete modelos para elegir, siendo la carrocería más pequeña para una berlina con la estrella, aunque había versiones con motores de gasolina y con motor diésel.

Clase A

Con propulsión trasera: Clases C, E, S, GLK, R, CLC, CLS, SLK, CL, SL, y SLS.

m En las berlinas grandes “E” ya había más posibilidades de elección, tanto por cilindrada, por tipo de motor, por carrocería (familiares), como por la transmisión, a las ruedas traseras o a las cuatro ruedas (4MATIC); incluso había una versión coupé para las berlinas medias y otra para las berlinas grandes, las “S” (todavía no había nacido la denominación “Clase” para agrupar los modelos por familias). Éstas últimas podían ser de batalla corta o de batalla larga. m Los roadsters “SL” eran auténticos deportivos descapotables, con techo duro o capota de lona, siempre herederos de una tradición en Mercedes-Benz por la competición. De hecho, SL son las siglas para Sport Light (Deportivo Ligero). m Y finalmente estaban los Todoterreno, o mejor dicho, el todoterreno por excelencia, el “G”, un todoterreno capaz de avanzar por cualquier terreno, por escabroso que fuera.

En total, no llegaban a 60 los modelos que integraban la oferta de turismos Mercedes-Benz en aquella época que hoy, sólo 20 años después y a consecuencia de las sucesivas “ofensivas de producto”, incluye 186 modelos, sin incluir Smart ni Maybach, marcas pertenecientes al grupo Mercedes Benz Cars.

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Clase B

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Clase C

Clase E

Clase S

Clase GLK

Clase R

Clase CLC

Clase CLS

Clase SLK

Clase CL

Clase SL

Clase SLS

Con transmisión a las cuatro ruedas (4MATIC), Clases C, E, S, CL, GLK, M, R, GL y G. Sólo en vehículos con transmisión a las cuatro ruedas, Mercedes-Benz es la marca que más modelos presenta en su gama, un total de 50, nada menos.

•

Finalmente, el concepto de vehículo SUV (Sport Utility Vehicle) también está presente con la Clase R.

Según el tipo de carrocerías • • •

Con carrocería familiar(Estate) para las Clases C y E. Carrocerías cortas o largas para las Clases S, R y G. Con carrocería coupé para las Clases A, CLC, E, CLS, CL y SLS.

Clase R Según la potencia La potencia de estos coches va desde 82 hasta 571 caballos. De forma que no se deja en el aire ninguna preferencia ni necesidad sin respuesta.

Conclusión

Clase S • •

Cabrios para las Clase E y G. Roadsters para las Clases SLK y SL.

Clase SL

Hace 20 años, aquella sucinta gama de modelos y versiones respondía a los patrones de excelencia, seguridad, exclusividad, calidad, distinción, durabilidad y fiabilidad, principalmente. En la actualidad habría que añadir algunos más, como variedad, multiuso, belleza de diseño, deportividad y ecología.

Todoterrenos en las Clases GLK, M, GL y G.

A la vista de los modelos se abre un mundo de posibilidades para complacer las necesidades y gustos más dispares de cualquier conductor.

Clase SLK

•

Después de este resumen de “Clases”, es fácil comprender que ninguna otra marca de automóviles en el mundo posee en su flota una variedad tal de modelos. Y la gama no dejará de crecer aquí, ya que para un futuro muy próximo está prevista la incorporación de híbridos, eléctricos “plug-in” cabrios y coupés en Clases que aún carecen de ellos.

En Mercedes-Benz, como en ninguna otra marca de automóviles, existe un modelo, por lo menos, que satisface las aspiraciones de cualquier persona que necesite un coche.

Clase GLK

Clase M

Clase GL

Clase G

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La Clase A.

La esencia de la conducción.

Los modelos de la Clase A, tanto coupés (tres puertas) como berlinas (cinco puertas) pertenecen al grupo de compactos de menos de 4 metros de longitud. Pueden suministrarse en tres líneas de equipamiento: serie, ELEGANCE y AVANTGARDE

Los modelos BlueEFFICIENCY llevan la función de parada y arranque ECO.

Puntos destacables: Seguridad: seguridad inteligente, ESP, ASR, ABS, BAS, airbag de cabeza/torax, windowbag, posición de conducción elevada para una mejor vista y 5 estrellas EURO NCAP.

El A 160 CDI BlueEFFICIENCY y el A 180 CDI con cambio manual satisfacen la normativa EU4 con neumáticos mayores que 185/65 R 15.

Motores especialmente eficientes con la función parada-arranque ECO

Todos los modelos son tracción delantera y llevan motores de cuatro cilindros en línea. Las motorizaciones pueden ser Diesel (4 versiones) o Gasolina (6 versiones), BlueEFFICIENCY (3 versiones) y la potencia de los propulsores desde 82 hasta 193 caballos.

Desde 1977 se han vendido más de 1,8 millones de Clase A

El Clase A es el pionero de un nuevo segmento de vehículos con un nuevo concepto tipo (no convencional, inteligente y seguro). Pese a sus compactas dimensiones exteriores, el aprovechamiento del espacio interior es óptimo.

El A 180 CDI y el A 200 están también disponibles con el cambio automático AUTOTRONIC.

26

El Clase A puede incorporar opcionalmente la ayuda activa para aparcar. El conductor no tiene que girar el volante para aparcar en línea, lo hace el coche.

I la revista Comforp I OCTUBE-DICIEMBRE 2011

El modelo actual, lanzado en otoño de 2004, ha registrado unas ventas de 680.000 unidades

La nueva Clase B.

Por si sientas la cabeza, o todo lo contrario.

El Clase B es el “Sports Tourer” compacto de Mercedes-Benz. Es un turismo de vanguardia con las ventajas de una berlina, de un monovolumen y un familiar.

El cambio automático puede equipar a todas las versiones, excepto a las dos BlueEFFICIENCY, y es de serie en el B 160 y B 180.

Puntos destacables: Seguridad: 5 estrellas EURO NCAP, seguridad inteligente, posición de conducción elevada, protección para peatones, apoyacabezas activos, ABS, ASR, BAS, ESP, airbag multietapa, airbag lateral y windowbag El lanzamiento al mercado se produjo en verano de 2005, mientras que la versión actual apareció en Junio de 2008.

La singularidad del Clase B se percibe a simple vista en sus líneas deportivas, que se extienden desde el inclinado capó hasta la característica zaga, pasando por los montantes del techo, así como el amplio ancho de vía y los prominentes guardabarros.

La combinación de dinamismo, confort y funcionalidad, todo ello en un formato compacto, convierten al Clase B en un ejemplar único en su especie.

Los modelos BlueEFFICIENCY llevan la función de parada y arranque ECO.

Desde Junio de 2005 se han vendido 450.000 unidades del Clase B

Al igual que en la Clase A, el Clase B puede incorporar opcionalmente la ayuda activa para aparcar. El conductor no tiene que girar el volante para aparcar, lo hace el coche.

Academia de formación MB y Julio Velasco Fundación Comforp

Todos los modelos de la Clase B son tracción delantera y llevan motores de cuatro cilindros en línea. Las motorizaciones pueden ser Diesel (2 versiones) o Gasolina (6 versiones), BlueEFFICIENCY (2 versiones) y la potencia de los propulsores desde 95 hasta 193 caballos.

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La entrevista

JESÚS HERNÁNDEZ BLAZQUEZ, Ciclista profesional que actualmente milita en las filas del equipo..Saxobank-Sungard gregario de Alberto Contador.

Antiguo alumno del IES Humanejos..

COMFORP: Desde fuera de la bicicleta observamos que la vida de ciclista es muy dura, con duros entrenamientos, de vida monacal y con esfuerzos a veces sobrehumanos. En tu caso, además, con malas experiencias como la caída en la vuelta a España de 2006 en la etapa de Calar Alto de Almería, ¿qué es lo que piensa un deportista de élite cuando después de una exhaustiva preparación para estar en una de las grandes citas del ciclismo, con más de 20.000 Km anuales en las piernas y en un momento se va todo al traste? ¿de qué se acuerda en esos momentos?

Jesús Hernández: Bueno es difícil describir la mezcla de sensaciones en un momento como ese. El primero y mas grande es el de decepción, pero rápidamente se marcha y ya solo piensas en volver a estar en el menor tiempo posible encima de la bici, cambiando el chip y enfocando nuevos objetivos. En el deporte de élite como en la vida es muy importante saber levantarse ante una adversidad y luchar si cabe con mas fuerzas por conseguir el objetivo marcado.

28

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

COMFORP: Desde la Fundación Comforp intentamos inculcar que el aprendizaje de nuestros competidores para representar a España en la competición de FP internacional no está exenta de sacrificios, esfuerzos y malos momentos, ¿qué consejos puedes dar a aquellos que tienen una situación de ese tipo?

Jesús Hernández: En el deporte de élite o en cualquier tipo de profesión competitiva, lo que más rápido aprendes es que si no te marcas una disciplina férrea no llegas a ningún sitio.

Nosotros para preparar un Giro o un Tour de Francia pasamos mas de la mitad del año entrenando fuera de casa, buscando campos de entrenamiento en altitud, solos, con la única compañía de nuestro preparador. Es duro, muy duro, pasas momentos malos, pero sabes que pasan, todos pasan y cuando estas en el Tour o el Giro y lo ganas, te das cuenta que sin esa disciplina hubiese sido imposible lograrlo y que valió la pena pasar todos esos momentos malos.

LA ENTREVISTA COMFORP: Tu relación con Alberto Contador ha sido muy cercana desde hace muchos años, fue él quien te quiso a tu lado en el Astaná en 2009 cuando te quedaste sin equipo, ¿por qué crees que el deporte en equipo en un deporte como el ciclismo es tan importante.

Jesús Hernández: Es importante el trabajo en equipo, por que nadie, salvo deportes o profesiones exclusivamente individuales, llega a ningún sitio sin el apoyo de un equipo, un staff y cuerpo directivo apoyándote, remando todos en la misma dirección.

Es muy importante sentirte protegido por tus compañeros en todo momento en carrera, confiar ciegamente en que las instrucciones que te da el director desde el coche son las correctas y que a tu lado tienes el mejor staff (mecánicos, masajistas..) trabajando para ti.

COMFORP: En España cada vez más existen mayor número de aficionados a las bicicletas, ¿a qué crees que es debido?

Jesús Hernández: La bicicleta, en estos tiempos de crisis, pienso que es para muchos una manera muy económica de moverse. Si a esto le unes el gran trafico existente en ciudades como Madrid o Barcelona, hace que el uso de la bici para moverse sea lo más inteligente. Esto unido a que las grandes ciudades estén cada vez mas concienciadas con el uso de la bici, por trafico y contaminación, hace que la gente se conciencie y coja mas la bicicleta. Tendríamos que tomar nota de países como Holanda, Bélgica o Dinamarca, que pese al clima más duro que tienen, se mueven siempre en bici.

COMFORP: Con el número creciente de ciclistas (de carretera, de mountain bike, de ciudad….) que hay en nuestro país, ¿crees que es suficiente el número de profesionales del mantenimiento de las bicicletas que se dedican a esta profesión?

Jesús Hernández: Por supuesto que al estar en claro crecimiento el uso de la bici, se necesitan más profesionales cualificados, más teniendo en cuenta a la rapidez que avanza la tecnología en las bicis. Se necesitan mecánicos que estén cualificados y al día en la tecnología que avanza y renueva año a año. Es una profesión con un amplio abanico de posibilidades (carretera, pista, mtb, mbx, ciclocros..) y al estar en creciente aumento se necesitan mecánicos específicos de bicicletas.

Jesús Gómez y Julio Velasco Fundación Comforp

ABRIL-JUNIO 2011

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Ciclos formativos profesionales GM: Electromecánica de vehículos automóviles

2011 NOVEDAD

PCPI: Operaciones auxiliares de mantenimiento de vehículos

Complejo Empresarial Ática 7, edificio 3, planta 3ª, oficina B • Vía dos Castillas, 33 • 28224 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Tel.: 91 799 20 40 • Fax: 91 715 04 44 • e-mail: correo@editex.es • www.editex.es • www.editexebooks.es

jóvenes técnicos en automoción

LANGUAGE CORNER (ficha 8) Entrega de la octava ficha de trabajo para familiarizarnos con aquellas palabras específicas relacionadas con el mundo de la automoción en inglés.

Julio Velasco ESPAÑOL

INGLÉS

261

Soplador

Blower fan

262

Abertura

Aperture

263

Abierto

Open

264

Abolladura

Boss

265

Abrasión

Abrasion

266

Abrazadera del resorte de válvula

Valve spring keeper

267

Acabado no direccional

Nondirectional finish

268

Acampanado

Bellmouth

269

Accesorios

Accesories

270

Acción por servo

Servo action

271

Accionar

Drive

272

Aceite

Oil

273

Aceite crudo

Crude oil

274

Aceite de calibración

Calibration oil

275

Aceite de refrigeración

Refrigeration oil

276

Aceite para motor

Motor oil

277

Aceite sintético

Synthetic oil

278

Aceleración

Acceleration

279

Acelerador

Throttle

280

Acero forjado

Drop forged steel

281

Acero fundido

Steel casting

282

Acido sulfúrico

Sulfuric acid

283

Acoplamiento

Coupling

284

Acoplamiento

Linkage

285

Acoplamiento por fluido

Fluid coupling

286

Acrílico

Acrylic

287

Actuador

Actuator

288

Acumulador

Accumulator

289

Adaptador

Adapter

290

Adelanto

Advance

291

Adelanto de la chispa

Spark advance

292

Adherencia

Adhesion

293

Aditivo

Additive

294

Aditivo contra la detonación

Anti-knock additive

295

Aditivos para el aceite

Oil additives

296

Afinación

Tune-up

297

Afinación del motor

Engine tune-up

298

Agarradera

Lug

299

Agente secador

Dryint agent

300

Aglutinador

Binder

301

Agrietado

Cracking

302

Aguja y asiento

Needle and sat

303

Aire

Air

304

Aire acondicionado

Air conditioning

305

Entrada de aire

Intake air

306

Aire forzado

Ram air

307

Aire secundario

Secondary air

308

Aislador

Insulator

309

Aislamiento

Insulation

310

Ajustar

Fit

OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

I la revista Comforp I

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SOLAR RACE REGIÓN DE MURCIA 2011

automoción en verde

La formación profesional más ecológica Durante los días 13 al 15 de octubre se ha celebrado la segunda edición de la Solar Race Región de Murcia en el circuito de velocidad de Cartagena.

Esta es una competición de eficiencia y resistencia en la que compiten vehículos experimentales divididos en cinco categorías: energía solar fotovoltaica, bioetanol, biodiésel, hidrógeno y eléctrico puro.

Estos prototipos están diseñados por grupos de alumnos de centros educativos: institutos de Formación Profesional y universidades.

Esta competición es la única que se celebra en España de estas características, para ganar no hace falta ser el más rápido, sino haber diseñado el vehículo que menos consuma durante las diferentes tandas.

Para clasificar es necesario que cada vehículo realice un mínimo de tres tandas, cada tanda consta de cuatro vueltas al circuito, siendo el objetivo recorrer esta distancia con el menor consumo de energía posible y manteniendo una velocidad media mínima de 25 km/h.

El objetivo de la competición Solar Race Región de Murcia es demostrar que la conducción eficiente es una realidad y que hay alternativas menos contaminantes.

La competición Solar Race Región de Murcia está organizada por la Agencia de Gestión de Energía de la Región de Murcia (ARGEM), órgano adscrito a la Consejería de Universidades, Empresa e Investigación de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

Esta edición la ha ganado el equipo IDEA CEU con un vehículo eléctrico puro construido en la Universidad Cardenal Herrera, del CEU de Valencia.

Con la marca que hizo, este vehículo podría recorrer la distancia entre Murcia y Moscú con el consumo equivalente a un solo litro de gasolina.

Esta es la segunda vez que el equipo de la Universidad Cardenal Herrera gana el premio absoluto de la Solar Race, con una marca de consumo de 1,95 vatios hora por kilómetro recorrido. Este gasto sería equivalente a recorrer la distancia de 500 kilómetros con el coste de un kilovatio hora, es decir, 15 céntimos de euro, aproximadamente. Expresado en kilómetros por litro de gasolina sería el equivalente a haber recorrido casi 4500 km con un solo litro.

En la modalidad Solar Fotovoltaico la mejor marca ha sido para el prototipo francés Helios II, mientras que el húngaro Megameter, que ha participado este año por primera vez, ha logrado el mejor resultado en la categoría de Biocombustibles (bioetanol).

Entre los vehículos de institutos de FP, en la categoría de bioetanol el I.E.S. El Palmeral quedó segundo y el I.E.S. La Marxadella tercero. En categoría de eléctrico puro, el I.E.S. Serra d’Espadà quedó cuarto con un consumo de 3,8 vatios hora por kilómetro recorrido tras el CEU, y los equipos italiano y belga.

32

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

automoción en verde Desarrollo de la competición

La Comunidad Autónoma de la Región de Murcia y la Asociación francesa para el Desarrollo de Pruebas Educativas de Ecomovilidad (AD3E) han firmado este año un convenio con el objetivo de establecer el primer gran premio europeo para el mejor vehículo de las competiciones Solar Race Región de Murcia y Challenge Educ-Eco, que se celebra en Francia.

Día 12 de octubre: el primer día en el circuito y aunque todavía no ha empezado la competición oficialmente, los equipos vamos llegando al circuito, colocamos el material en los boxes y montamos el campamento dispuestos a dormir poco para madrugar al día siguiente.

Ambas competiciones otorgan especial protagonismo a los prototipos eléctricos y a los propulsados por biocombustibles e hidrógeno, siempre fabricados por grupos de estudiantes.

La acampada lo realizamos en el aparcamiento del circuito ya que no dispone de zona de acampada, con lo que tenemos que taladrar el suelo para sujetar nuestras tiendas.

del sistema de combustible, radio de giro del vehículo y peso del prototipo y del piloto.

Cumplido el trámite satisfactoriamente, los coches están listos para entrenar. Comienza el baile de coches entrando a pista, realizando reconocimientos al circuito y simulacros de carrera con vistas a la carrera oficial.

Los profesores marcan la pauta a seguir y los alumnos modifican y ajustan los vehículos.

En el evento han competido 26 prototipos procedentes de España, Italia, Francia, Hungría y Bélgica.

Entre los equipos nacionales que han participado en esta edición se encuentran representadas las ciudades de: Alicante: Universidad Miguel Hernandez de Elche I.E.S. El Palmeral de Orihuela I.E.S. Cotes Baixes de Alcoi con dos vehículos Castellón: I.E.S. Serra d’Espadà de Onda Guipúzcoa: Instituto Máquina Herramienta de Elgoibar Málaga: ETSII Universidad de Málaga con dos vehículos Murcia: I.E.S. Politécnico de Cartagena con dos vehículos Universidad de Murcia con tres vehículos Universidad Católica San Antonio Universidad Politécnica de Cartagena

Día 13: día de entrenamientos que comienza con el correspondiente briefing. Después sacamos los prototipos de sus arcones de transporte y los preparamos para pasar las verificaciones técnicas y de seguridad.

Revisiones de los cinturones de seguridad, extintor, retrovisores y claxon, pero también del sistema de corte de batería, cálculo del volumen

Es impresionante ver el compañerismo con que se trabaja en los boxes, los equipos se prestan herramientas, se ayudan unos a otros y comentan las estrategias a seguir de cara a la carrera. Se producen pequeños incidentes, coches que golpean las protecciones del circuito pero sin consecuencias graves para los mismos ni los pilotos.

Valencia: I.E.S. La Marxadella de Torrent con dos vehículos I.E.S. Jaime I de Ontinyent Universidad CEU Cardenal Herrera con dos vehículos Ha habido una gran variedad en los equipos participantes en cuanto a categorías se refiere, participaron nueve vehículos con energía solar fotovoltaica, siete con bioetanol, uno en hidrógeno y diez en eléctrico puro.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

I la revista Comforp I

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automoción en verde Día 14: después del obligatorio briefing, los últimos entrenamientos antes de la primera sesión de carrera que se celebrará por la tarde. Muchos nervios, pero todo transcurre sin incidencias. Los equipos van haciendo marcas y comienza la carrera por mejorar los resultados.

Esa misma noche, la organización celebra una gran barbacoa para todos los equipos que es amenizada por un dúo musical y un monologuista de la Paramount. Cansados y bien cenados, los equipos van retirándose a sus alojamientos para afrontar el último y decisivo día de competición.

Día 15: último día de carreras, de nuevo el briefing, muchos nervios y empiezan a conquistarse grandes marcas, resultados increíbles, sentimientos a flor de piel, carreras por hacer la última manga antes de que cierren la pista... Por la tarde, nervios, publicación de resultados y entrega de trofeos. Volvemos a casa.

Todos los participantes nos llevamos un gran recuerdo de la competición.

Hemos visto a viejos amigos y hemos hecho otros nuevos.

Comentamos nuestras impresiones y charlamos sobre los próximos proyectos. Surgen nuevas ideas, colaboraciones e incluso intercambio de tecnologías.

Así es la Formación Profesional, enseñamos, aprendemos, pero sobre todo formamos grandes personas, y este tipo de proyectos es una gran ayuda a nuestra labor.

Son muchas las empresas que hacen posible que fabriquemos nuestros prototipos, que viajemos a las competiciones y que obtengamos grandes resultados. Y son muchos los alumnos que pasan por estos proyectos y nunca podrán olvidar la experiencia vivida ni los conocimientos adquiridos.

Es por los alumnos que nos esforzamos. Es por la experiencia por lo que se esfuerzan los alumnos. Con todo conseguimos mejorar la Formación Profesional. Por una Formación Profesional de calidad, nos esforzamos.

Jose Manuel Luna Vicente Profesor de Automoción Amplía conocimientos en la web de la competición: www.murciasolarrace.com

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I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS. Ciclos Formativos CESVIMAP - 2011 PREPARACIÓN DE SUPERFICIES [ 271 páginas - color - 27 x 19 cm ] w Características de los productos de preparación. w Corrosión. Protecciones anticorrosivas. w Preparación de superficies: instalaciones, equipos y procesos.

EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES [ 287 páginas - color - 27 x 19 cm ] w Introducción al proceso de embellecimiento de vehículos. w Pinturas utilizadas en el pintado de vehículos. w Técnicas de mezclas de colores para la preparación de pinturas. w Equipamiento del área de pintura.

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w Métodos de unión. Corte y desgrapado.

Soldadura. Adhesivos estructurales. w Tratamientos anticorrosivos y antisonoros. w Aluminio en fabricación y reparación.

REPARACIÓN DE CARROCERÍAS DE AUTOMÓVILES

ELEMENTOS ESTRUCTURALES ! amente DEL VEHÍCULO ¡próxim [ color - 27 x 19 cm ]

w Tipos de carrocerías y características. w Metrología aplicada a las carrocerías. w Bancadas. Fundamento y tipos.

Procesos de estiraje.

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Repaso de chapa Soldadura y sustitución de piezas Conformación de una carrocería deformada Reparación de plásticos Reparación y sustitución de lunas

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES (camiones y autobuses)

GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

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w Operaciones para la preparación de superficies. w Productos a aplicar en la preparación de superficies. w Equipos y materiales necesarios para la preparación de superficies.

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD

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worldskills international

Olimpiada Internacional de Formación Profesional

WorldSkills London 2011

E

n el espectacular recinto “The O2 Arena” situado en la península de Greenwich, barrio al sudeste de Londres y con la presencia del vice-primer ministro del Reino Unido Nikk Clegg, la aldea global multicultural de Londres acogió la ceremonia de inauguración de la 41ª Olimpiada de formación profesional Worldskills 2011 el día 4 de octubre de 2011.

La ceremonia de inauguración expuso en el mencionado barrio -famoso por el meridiano que pasa por el antiguo observatorio astronómico y en el año 1884 fue adoptado como la referencia que dividía la tierra en dos mitadesla diversidad de enfoques culturales del Reino Unido, haciendo hincapié en los atractivos de Escocia, Gales, Irlanda del norte e Inglaterra.

La ceremonia de apertura fue austera, multicultural, juvenil, colorida y dinámica en momentos determinados, destacando los bailes de Irlanda del

Norte, la alegría que transmitían los jóvenes artistas en sus coreografías y el sonido dulce de las gaitas de Escocia, aunque en general no tan brillante como las ceremonias de inauguración de las dos últimas olimpiadas de Japón o Canadá.

El recinto elegido para la competición Worldskills 2011 fue el Centro de exposiciones de Londres, “The ExCeL London” (Exhibition Centre London) en el distrito londinense de Newham en los Docklands de Londres, cercano al aeropuerto London City y al norte del muelle del Royal Victoria y con una superficie de 90.000 m2, aproximadamente, 10 campos de fútbol.

Por la competición han pasado alrededor de 150.000 visitantes que han animado a 944 competidores de 51 países / regiones que han competido en 46 especialidades en cuatro intensos días de competición (5-8 de octubre de 2011).

En la especialidad de automoción han representado a España: Perfil de Carrocería: David Martinez Blanco.

Realizó Los estudios de Formación profesional en la Escuela Profesional Luís Amigó de Godella, Valencia Perfil de Pintura: Germán Rey Martinez.

Realizó sus estudios en el Centro Integrado de Formación Profesional Bajo Aragón de Alcañiz, Teruel.

Perfil de Tecnología: Juan José San Miguel Bozal.

Realizó sus estudios en el Centro Integrado de Formación Profesional Bajo Aragón de Alcañiz, Teruel.

Para animar y apoyar a los competidores y competidoras se han desplazado distintas autoridades educativas autonómicas y centrales, así como familiares y amigos.

36

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

worldskills international Nuestros representantes de automoción se han esforzado al máximo para desarrollar un buen trabajo.

Desde la Fundación COMFORP, pensamos que los objetivos principales ya se han cumplido: 4Se ha difundido la excelencia de la Formación Profesional por toda España a través de las competiciones autonómicas y la competición SpainSkills.

4Se han creado ilusiones tanto al alumnado como al profesorado, así como a toda la comunidad educativa.

Por parte de la Fundación COMFORP nos desplazamos un grupo de 21 personas, compuesto por miembros de la Fundación y una delegación de la empresa Mercedes-Benz España y su red de concesionarios donde se han desarrollado las competiciones autonómicas en las que ha participado la Fundación (Madrid, Extremadura, Castilla y León, Valencia, Galicia y Andalucía).

Esta delegación se llevó una muy buena impresión tanto del nivel de las pruebas desarrolladas en cada perfil, como de los métodos de trabajo de los competidores y de la organización en general.

Tanto David Martinez Blanco en el perfil de Carrocería como Germán Rey Martinez en el perfil de Pintura o Juan José San Miguel Bozal en el perfil de Tecnología han estado entre un elegido grupo de competidores compitiendo al más alto nivel demostrando su profesionalidad y formación previa.

En momentos de stress y gran presión es muy importante la labor de apoyo tanto profesional como personal del Experto de cada especialidad de cada país. La seguridad y autoestima de cada competidor se ve reforzada con momentos de cercanía y comprensión.

En la foto de abajo, se ve a Roberto García SanMartín, experto de Carrocería del automóvil alentando al competidor español David Martínez repasando los puntos fuertes y superando las debilidades una vez acabada la jornada.

España ha participado en 31 especialidades o skills.

Han competido un total de 34 alumnos de 12 Comunidades Autónomas y de la Ciudad de Ceuta, además de contar con un experto por cada especialidad y de los tutores de los alumnos.

4Se ha compartido el proyecto con las empresas del sector que han participado y colaborado en todas las fases.

Es verdad que no hemos podido traer ninguna medalla, pero nos traemos la experiencia de todos los que hemos vivido y participado en esta nueva edición que, sin duda, nos servirá para reflexionar y mejorar en las siguientes.

Quizás, un punto a trabajar más, será, una vez realizada la selección de nuestros representantes -que debe de ser con la mayor antelación posible-, desarrollar la infraestructura necesaria para trabajar más en la preparación de los competidores para el evento.

Con medalla o sin medalla nuestra felicitaciones a todos los competidores y competidoras por el trabajo desarrollado y nuestro agradecimiento a todos los que creen en la Formación Profesional.

Nuestros competidores de automoción fueron realizando los trabajos encomendados de forma satisfactoria. En las diversas pruebas de la competición se veía ya quiénes podían ser los que estarían entre los mejores. Observamos en algunos participantes de los diversos “skills” o perfiles y en diversos instantes de la competición, momentos de nervios, tensión, prisas, contrariedad y alegría contenida que delataban la habilidad y el descaro con que estos jóvenes técnicos se desenvolvían ante las pruebas requeridas.

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worldskills international Una vez en España, pedimos impresiones a todos aquellos que han pasado por este evento desde los diferentes estados (competidores, tutores, expertos, patrocinadores…) para dar a conocer a todas las personas posibles la competición, sus diversos puntos de vista, sus experiencias, sus sensaciones y las cosas que más les llamaron la atención. Estas son sus impresiones: PATROCINADORES QUE ESTUVIERON EN LA COMPETICIÓN Juan Antonio González.

Subdirector de la Academia de formación Mercedes Benz España. “...Lo que más me llamó la atención fueron las instalaciones donde se desarrollaron tanto la ceremonia de inauguración como las competiciones por lo modernas, amplias y bien equipadas. El Arena O2 albergó la ceremonia de inauguración, un centro polivalente, que bien puede acoger un concierto, un evento deportivo o un acto como al que asistimos. El ExCEL Center, equivalente al Ifema de Madrid, tenía unas dimensiones espectaculares. Las dos grandes salas interminables conectadas por un pasillo central daban cobijo a las 45 competiciones, todas ellas dotadas de los equipamientos necesarios. En paralelo las empresas patrocinadoras así como las instituciones organizadoras estaban representadas por stands informativos, que atraían a un público ávido de conocer y experimentar.

Me gustó mucho la ilusión de la representación española, la alegría de nuestros competidores, como David y también su realismo y sentido crítico. Si a eso le unimos una preparación más exhaustiva y más prolongada en el tiempo podremos cosechar más éxitos en los sucesivos WorldSkills de Leipzig 2013 y de Madrid 2015 ...”

Vicente Vidal.

Director de Postventa. CITYCAR SUR LEGANÉS “...Estimados amigos de Comforp, antes de nada, agradeceros el haber contado conmigo para disfrutar del acontecimiento tan impresionante que fue WorldSkills en Londres.

Mi experiencia con vuestro proyecto ha resultado muy enriquecedora, desde conoceros de lejos hasta la culminación del evento final en Londres.

38

Durante los preparativos y la competición de la Comunidad de Madrid en nuestro concesionario Citycar Sur de Leganés, fue cuando empecé a entender realmente el verdadero significado de todo vuestro proyecto y que además se descifraba como la fórmula ideal para potenciar y mejorar la FP de nuestro sector de la Automoción. Claro que esto no era nada para lo que me esperaba en SpainSkills. Cuando llegue al pabellón Juan Carlos I de IFEMA fue un momento de asombro.

Evidentemente la Formación profesional comprende todas las especialidades laborales, esa reflexión fue la que me descubrió el verdadero alcance de aquello, y éstas estaban todas representadas por infinidad de chicos y chicas llenos de ilusión, dedicación, empeño, ansia por la perfección y lo bien hecho.

Esto me trasladó a mis momentos de estudiante cuando eres todo entusiasmo por algo que te llena y que te alimenta plenamente. Después de disfrutar de todo aquello, cuando me invitasteis a Londres, mis expectativas fueron para ese evento muy altas y no esperaba menos de aquello, pero nuevamente quedé impactado, ya no solo del despliegue de recursos , medios, etc, sino que aquello fue un verdadero mundial del deporte del futuro, la ceremonia de inauguración de todos aquellos países de todo el mundo con el desfile de participantes vestidos de gala y sus banderas orgullosos de representarlas, el especta-

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cular recinto donde se desarrollaron las pruebas de todas las especialidades, informática, peluquería, albañilería, carpintería, etc. y por supuesto nuestra Automoción. Resultó algo de lo que todo el mundo comentó como el camino a seguir por su pleno acierto para potenciar la especialización profesional.

Sólo tuve una pequeña desilusión y fue cuando llegue a casa y lo comenté con mi familia y amigos. Me trasladaron la poca repercusión que semejante experiencia vivida había tenido en los medios de comunicación. Existen muchas noticias en el mundo al cabo de una semana pero estoy seguro que ésta bien podría haber tenido su momento dentro de alguno de los tantos medios existentes, solo y simplemente por lo que representa como realidad de futuro. Que sirva esta humilde reflexión para los que dominan el mundo desde la información y la comunicación.

Muchas gracias y mi máximo aliento a los que hacen posible que este proyecto sea una realidad de futuro. GRACIAS COMFORP nos vemos en próximas ediciones.

D. Baldomero Lázaro Secretario de la Asociación Española de Concesionarios Mercedes-Benz “...El Sector de Automoción atraviesa momentos difíciles y el horizonte no presenta escenarios positivos a corto plazo; desgraciadamente han sido numerosas las empresas que han tenido que abandonar consecuencia de la drástica reducción de las ventas.

worldskills international La participación de España en los Certámenes de WorldSkills debe hacernos reflexionar a todos; pero primordialmente a las Autoridades Educativas y a las Empresas.

A las Autoridades Educativas, para corregir la sangría que supone la pérdida de puestos de trabajo, apostando fuertemente para que en España contemos con una Formación Profesional, atractiva y deseable para el entorno familiar, que nos permita contar con un capital humano que compita con los Países más avanzados.

A las Empresas, colaborando en la medida de sus posibilidades, porque únicamente contando con los mejores profesionales en cada actividad podremos superar a la competencia.

Aprovecho la oportunidad para agradecer los esfuerzos realizados por los Concesionarios de Mercedes-Benz que han participado en la realización del WorldSkills 2011; a COMFORP y a Mercedes-Benz España para que sigan por este camino y animo al Ministerio de Educación a que invierta en la Formación Profesional para que en las Olimpiadas que se celebren en Espa-

ña en 2015 los resultados alcanzados sean de la importancia que el Sector de Automoción español se merece ...”

Pedro Killer Jefe de postventa del concesionario MUVESA. Valladolid Poder describir las sensaciones vividas me resulta difícil, pero entre todas y fueron muchas, destaco mi envidia sana de los participantes y de sus familiares.

Durante dos ediciones, MUVESA ha prestado sus instalaciones para realizar las pruebas de automoción de la comunidad de Castilla y León y nunca me paré a pensar qué había después de esas pruebas.

Ahora que he vivido como invitado WorldSkills 2011 (me hubiera gustado tener en su día la oportunidad de haber sido un concursante) valoro el gran esfuerzo de la Fundación Comforp, patrocinadores, alumnos, profesores, voluntarios, etc.

Espero poder y saber transmitir en las siguientes ediciones, tanto a los profesores y sobre todo a sus alumnos, la oportunidad única que tienen de competir y de vivir una experiencia, donde los esfuerzos serán recompensados

simplemente con tener la oportunidad de participar independientemente del puesto que logren. Participar ya es un gran premio.

Animo a todos los alumnos a prepararse y participar. Desde MUVESA trabajaremos con más ilusión que nunca para formaros y veros competir en el próximo WorldSkills 2013.

Alfonso Martín Silva.

Director de Postventa. AUTOMOCION DEL OESTE S.A. Badajoz. “...La competición de WorldSkills 2011, ha sido para mí una experiencia inolvidable. La ceremonia de apertura fue muy emocionante, en unas instalaciones espectaculares. El día de la competición ver la ilusión y nervios que tenían nuestros representantes e incluso las personas que estábamos acompañándolos. Cómo disfrutamos con el buen hacer de todos ellos.

Esto nos hace que ya pensemos en las próximas ediciones con más ilusión que las anteriores.

Decir que la organización del evento ha sido magnífica y se nota que luchan por la formación profesional, base de todas nuestras empresas...” ¡Enhorabuena y a por Madrid 2015!

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Sara Puerto Academia de formación de Mercedes Benz La competición me dejo un sabor agridulce. Empezando por la apertura en el impresionante O2 Arena, recordándome a algún que otro concierto de uno de mis grupos favoritos: siempre grandes espectáculos, que no tienen la repercusión que merecen. El ambiente festivo entre los participantes, la gente que los apoyaba con vítores, gritos, aplausos... igual que en los conciertos, cuando salió España se me aceleró el corazón.

Al día siguiente, durante la competición, pude ver la tensión, los nervios de los chicos, a los que, aunque no pudiéramos hablarles, por dentro les deseaba ánimo, esperando que lo notasen de alguna manera. Aquí fue donde vi las limitaciones de España en la competición, y no me refiero al resultado, pues por estar ahí ya merecen todo mi respeto y admiración, más bien a nivel logístico y de preparación (algunos países invierten hasta dos años en la preparación de los participantes, en nuestro caso son 6 meses aproximadamente, y esto refiriéndome solo a la competición, porque las prácticas en las empresas durante la formación es de solo 3 meses y muchas veces, el puesto que se da al estudiante no se acerca a lo que realmente ha estudiado).

Afortunadamente gracias a la Fundación Comforp, que está luchando para que la formación profesional cambie a mejor y el apoyo de empresas como Mercedes-Benz España y su red de Concesionarios y Talleres Autorizados, poco a poco, se va viendo la luz al final del túnel. Esperemos que quien tiene que escuchar escuche para que en Madrid 2015 podamos demostrar de lo que somos capaces.

TUTORES Y COMPETIDORES Jose Miguel Pellicer Tutor Juan José San Miguel Bozal.

Tecnología automóvil “…. Del pasado WorldSkills en el Skill de Tecnología del Automóvil, me quedo con la experiencia positiva de haber estado en un mundial y haber podido ser el tutor del competidor que representó a España Juan José San Miguel Bozal. Yo opino que todas

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las competiciones, tanto autonómicas o nacionales, como europeos o mundiales, dan prestigio y fomentan los estudios de Formación Profesional y crean vínculos entre competidores y expertos de diferentes lugares. Como tutor que he estado en el pasado europeo y en el actual mundial creo que para obtener unos mejores resultados a nivel de la competición, hay que mejorar en tres pilares básicos: Destinar más tiempo para la preparación del competidor al mundial. Para ello supongo que se tendría que distanciar más el SpainSkills y el WorldSkills. Hay competidores en el mundial que llevaban más de un año de preparación y el equipo español 5 meses y el verano de por medio.

Disponer al servicio de la formación del competidor el mismo material que se utilizará en la competición para realizar una preparación con garantías.

Mejorar el Idioma Inglés tanto en expertos, tutores y competidores. En esta edición para el competidor no ha sido mucho problema, ya que llevaba un nivel bastante bueno y no le ha resultado difícil comprender las pruebas y el manejo de los equipos de diagnosis utilizados...”

En estas opiniones coinciden nuestros tutores de carrocería Roberto García Sanmartín y de pintura Santos Abizanda Ubiergo.

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Juan José San Miguel Bozal.

Competidor Tecnología ¿Cómo ha sido tu experiencia en esta edición? “...La experiencia en la participación en esta edición de WorldSkills ha sido muy buena. Desde el punto de vista personal ha sido una experiencia insuperable, tanto por la gente que conoces los grandes momentos vividos con el equipo español.

Desde el punto de vista profesional, esta experiencia ha servido para aumentar considerablemente los conocimientos durante la preparación y la competición...” ¿Qué es lo que más y menos te ha gustado? “...Probablemente lo que más me ha gustado han sido los buenos ratos que hemos pasado entre nosotros, el equipo español.

Y en cuanto a la competición, lo que más me ha gustado ha sido el resultado, ya que estuvimos luchando desde el primer día por evitar quedar los últimos y el resultado final ha sido muy satisfactorio.

Lo que menos me ha gustado, sin lugar a dudas, ha sido la comida que nos servían en el comedor durante la competición.

Y en cuanto a la competición, lo que menos me ha gustado ha sido el escaso tiempo que daban para poder finalizar las pruebas...”

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¿Qué consejos le transmitirías al competidor de la próxima edición? “...El consejo que le daría sería que disfrute el momento que esa experiencia es irrepetible y que se centre en lo que tiene que hacer el día siguiente en vez de pensar en las pruebas ya realizadas o en si el resto de los competidores lo está haciendo mejor o peor que él...” ¿Qué propuestas crees que habría que desarrollar para la próxima edición? “...Aumentar el tiempo de preparación así como el presupuesto destinado a tal fin...”

Germán Rey Martínez Competidor Pintura ¿Cómo ha sido tu experiencia en esta edición? “...Ha sido una buena experiencia, por participar en un campeonato mundial, pero falta preparación específica para obtener mejores puestos...” ¿Qué es lo que más y menos te ha gustado? “...Lo que más:- Las cabinas de pintura individuales y el curso de Cesvimap en Ávila.

Lo que menos:- Creo que ha faltado organización para poder hacer un buen entrenamiento, porque algunos productos llegaron tarde, después de haber enviado la herramienta a utilizar en el campeonato ...” ¿Qué consejos le transmitirías al competidor de la próxima edición? “...Que no se ponga nervioso y que haga las cosas como las sabe hacer y no se deje llevar por la forma en que las hacen los demás, aunque vayan más deprisa que él...” ¿Qué propuestas crees que habría que desarrollar para la próxima edición? “...Un mayor y mejor entrenamiento para el próximo competidor, intentando implicar al máximo a los patrocinadores del campeonato...”

PRUEBAS TECNOLOGÍA Las pruebas que se han realizado en la competición tenían una duración de bloques de tres horas y son las siguientes: 1º SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN Sustituir tirante trasero derecho inferior de un Mini. Al alinear se comprobó que había un silentblock que estaba deteriorado y había que sustituirlo.

Realizar el proceso de alineación.

2º FRENOS Sustituir pastillas y discos delanteros.

Comprobar alabeo y espesor de discos.

Sustituir retén del pistón delantero derecho de la pinza de freno.

Sustituir zapatas trasera derecha del freno de mano.

Diagnosis de averías en el servofreno.

Diagnosis de averías en ABS Y ESP. Tres problemas eléctricos en el sistema de frenos.

3º CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE 6 VELOCIDADES SOBRE BANCO. Desmontaje de carcasa, desmontaje de ejes.

Desmontaje de primario completo y verificaciones del mismo.

Montaje del conjunto.

4º DIAGNOSIS DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS. Localización de fallos eléctricos sobre Honda CR-V de los siguientes sistemas: Sistema de luces antiniebla.

Sistema de carga.

Sistema de faros.

Sistema de señalización.

Sistema de elevalunas.

Sistema de cierre centralizado.

Sistema de luces interiores.

Sistema de espejos eléctricos.

Sistema de indicación de marcha atrás.

Sistema limpiaparabrisas.

5º MECÁNICA DEL MOTOR K24 SOBRE SOPORTE. Comprobación de la compresión de los cilindros.

Desmontaje de culata y extracción de un pistón.

Realizar una serie de mediciones sobre dicho pistón, bloque y culata.

Montaje del conjunto.

6º DIAGNOSIS DE MOTOR DE GASOLINA. Esta prueba se compone de dos partes: El motor no arranca: Sin equipo de diagnosis localizar y reparar una serie de averías eléctricas y de componentes que impiden arrancar al vehículo.

Una vez el vehículo arranca, ahora con equipo de diagnosis, solucionar una serie de problemas que impiden el correcto funcionamiento del vehículo y realizar la medición de gases de escape así como la extracción y explicación de las señales de encendido e inyección.

PRUEBAS PINTURA Módulo nº 1 Aplicación húmedo sobre húmedo en aleta delantera.

1.1.- Preparación de la aleta para aparejo.

1.2.- Pintado de la aleta delantera utilizando el Código: 3-2-7512-00 y la técnica húmedo sobre húmedo.

Módulo nº 2 Spot Repair en la aleta pre imprimada.

2.1.- El desperfecto de la aleta debe ser reparado utilizando la técnica Spot Repair.

Una vez que la pequeña reparación (Spot Repair) ha sido realizada, se puede pulir la reparación.

NOTAS: Debes limitar la extensión del barniz a los límites indicados en el dibujo.

Módulo nº 3 Aplicación estándar interior/ exterior de la puerta.

3.1.- Prepara las caras externas e internas de esta puerta.

3.2.- Aplicar imprimación al interior y al exterior de la puerta.

3.3.- Lijar la puerta y dejarla lista para la mano de pintura.

3.4.- Pintar el exterior de la puerta utilizando un sistema estándar con el Color Griggio Silverstone 648 y enmascara el área interior predeterminada por el experto para su pintado utilizando un sistema estándar NOTAS: La puerta debe ser pintada en posición vertical.

Módulo nº 4 Fabricación del color (Matching color) 4.1.- Utiliza los tintes que se te indican y busca la formula estándar a ojo.

No hay fórmula para este color pero necesitas acercarte lo más posible.

4.2 Utiliza la probeta estándar marcada fuera de tono (OFF SHADE).

Este es el color utilizado para el exterior de la puerta, pero uno de los tintes en la formula ha sido SOBRE AÑADIDO convirtiéndolo en un fuera de tono. Tu tarea consiste en utilizar tus conocimientos para poder conseguir acercarte a ese color todo lo que sea posible.

Módulo nº 5 Prepara y aplica materiales a la pieza de plástico.

5.1.- Prepara esta pieza de acuerdo con las fichas técnicas (tarjetas MSDS).

5.2.- Aplica la imprimación a esta pieza de acuerdo con las fichas técnicas 5.3.- Pinta la pieza utilizando el Color : Silver Pearl 7-2-8256-00 Debes barnizar esta pieza.

Módulo nº 6 Diseño y pulido.

Para este módulo utilizar el capo pre pintado en blanco para llevar a cabo el diseño mostrado en el dibujo.

6.1.- Pinta el diseño en los colores que se muestran (Se te proporcionaran los colores).

6.2.- Barnizado el capo que debe ser el mismo que el de la muestra.

6.3.- Pule el capo después de barnizar el diseño.

6.4.- Coloca los vinilos.

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PRUEBAS CARROCERÍA 1º Diagnóstico, informe de daños, realineación y reparación de la deformación estructural delantera de la carrocería.

David Martínez Competidor Carrocería

¿Qué consejos le transmitirías al competidor de la próxima edición?

¿Cómo ha sido tu experiencia en esta edición?

“…Yo diría que lo más importante es mantener la calma, la cabeza fría y pensativa, no se debe dejar llevar por los fallos que puedas tener y perder el control, sino todo lo contrario, los fallos existen y debes afrontarlos y tratar de que en el siguiente paso no existan errores…”

“…Mi experiencia ha sido y será inolvidable, nunca pude imaginar que formaría parte de algo tan importe y además ser uno de los protagonistas.

Pienso que este concurso ha mejorado mi personalidad y aumentado mi experiencia en mi sector…”

2º Desmontaje y sustitución de los siguientes componentes:

¿Qué es lo que más y menos te ha gustado?

Frente delantero.

Larguero delantero derecho.

Torreta y paso de rueda derecho.

Placa lateral superior del paso de rueda derecho.

Larguero delantero izquierdo por corte de sección parcial.

Prolongación del paso de rueda izquierdo por sección parcial.

“…Lo que más me ha gustado han sido las convivencias con otras personas de toda España y además de todo el mundo. Poder relacionarte con distintas culturas es algo único. Quizás lo que menos me ha gustado es saber que por falta de medios ha sido más difícil conseguir un mejor puesto, pero espero que con el tiempo otros competidores tengan la oportunidad de disponer de estos medios y conseguir mejores resultados de cara al mundial…”

3º Desmontaje y sustitución por secciones parciales de la aleta trasera izquierda.

4º Desabollado y reparación de la aleta trasera derecha.

5º Desabollado y reparación del capo de aluminio.

6º Diagnóstico, desmontaje y montaje de componentes del sistema SRS. 7º Montaje y ajuste de los siguientes componentes: Portón trasero.

Puertas delanteras y traseras.

Aletas delanteras.

Capó. Ópticas delanteras y traseras.

Paragolpes delantero.

Estas pruebas se han realizado sobre la carrocería de un Honda modelo Jazz 2009.

Bancada CAR-O-LINER compuesta por: Banco de trabajo QUICK 42 Sistema de medición electrónico VISION CLASIC Sistema fijación EVO 1.

Equipos de soldadura: Soldadura SPOT CR 500 230 V welder Car-OLiner Soldadura MIG/MAG CM 221 Twin 220 single Phase

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¿Qué propuestas crees que habría que desarrollar para la próxima edición? “…Principalmente yo pienso que entre todos debemos hacer que este concurso sea más conocido aquí en España ya que mucha gente desconoce que existan tales olimpiadas, conseguir que de alguna manera las empresas y las administraciones se involucren más ayudando al competidor con becas, herramienta, recambios, piezas, etc…..”

Los resultados Todas las clasificaciones de todos los perfiles de pueden ver en: http://www.worldskills.org/index.php?option=com_content&task=view&id=1178&Ite mid=817 PERFIL DE TECNOLOGÍA Participaron en esta especialidad 29 países y nuestro representante Juan José San Miguel obtuvo 480 puntos.

Nombre

Pais

Puntuación

Medalla

Helfenstein, Flavio

Suiza

545

ORO

Takeda, Shota

Japón

545

ORO

Couldridge, John

Reino Unido

539

BRONCE

PERFIL CARROCERÍA Participaron en esta especialidad 15 países y nuestro representante David Martinez obtuvo 465 puntos.

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Nombre

Pais

Puntuación

Medalla

Sawaki, Yuichi

Japón

534

ORO

Buur-Mouridsen,Nikolaj Vinther

Dinamarca

525

PLATA

Cho, Min-Chen

China Taipei

525

PLATA

Varnam, Ross

Reino Unido

524

PLATA

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PERFIL DE PINTURA Participaron en esta especialidad 17 países y nuestro representante Germán Rey obtuvo 476 puntos.

Nombre

Pais

Puntuación

Medalla

An, Dong Cheol

Corea

532

ORO

Szeniak, Kye

Australia

529

PLATA

Eaton, Ben

Reino Unido

524

BRONCE

Groth, Erik

Suecia

523

BRONCE

Hebb, Aaron

Canada

523

BRONCE

Roed Meek, Fredrik

Noruega

522

BRONCE

Todas las fotos (más de 1300) de las Olimpiadas de Formación Profesional WORLDSKILLS LONDON 2011 ya están en la web de COMFORP. Las diferentes pruebas, los competidores, los asistentes, las infraestructuras donde se ha desarrollado la 41 Olimpiada de formación profesional Worldskills 2011. http://www.comforp.info/galeria/main. php?g2_itemId=104708

En Londres nos comunicaron una excelente noticia: Madrid ha sido elegida para realizar los WorldSkills 2015.

Todo un reto en el que todos debemos seguir comprometidos para que sean unas olimpiadas de la Formación Profesional tan memorables como fueron las de los juegos de Barcelona en 1992.

La Fundación COMFORP y sus empresas patrocinadoras han colaborado con el Ministerio de Educación y las distintas administraciones autonómicas para seleccionar a los representantes de España en estas especialidades.

Un gran esfuerzo común de administraciones, empresas, profesorado, competidores y competidoras y todos los

que pensamos que un buen profesional es la clave para salir y no entrar en cualquier crisis.

Julio Velasco Fundación Comforp

idilab

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Sistemas Didácticos de Laboratorio

m a g a z í n

4 x 4

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Inauguraci贸n

CarrocerĂ­a

Pintura

TecnologĂ­a

Formaci贸n previa

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actualidad Por: José Carlos Velasco de la Torre Velasco Creación

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vikingos en asturias En este artículo, la primera de dos partes, veremos como decoramos un gigante de la carretera, un DAF XF 105 Súper Space Cab de 150 Cv, la gama más alta del fabricante holandés de camiones.

E

l primer paso, una vez que el cliente se pone en contacto con nosotros, es la realización del boceto. Realizamos varios hasta que conseguimos el visto bueno del cliente: lo que se nos pide es que juguemos con el color verde corporativo de la cooperativa a la que pertenece “TRANSASTUR”, la idea que le ofrecemos es una decoración con ilustraciones medievales nórdicas realizada toda en tonos verdes aprovechando dicho color corporativo, Fig Nº 1, 2, y 3.

Aceptado el diseño y el presupuesto por parte del cliente, nos ponemos manos a la obra. Desmontamos de la carrocería solo lo más imprescindible, Fig Nº 4; el resto de la superficie la matizaremos con lija en seco, Fig Nº 5; las partes que no queremos que se nos pinten, las enmascaramos con papeles y plásticos especiales, Fig Nº 6; en esta labor es muy importante dedicarle todo el tiempo necesario, una buena preparación evitara al final de la obra realizar retoques innecesarios.

Una vez que tenemos el vehículo preparado y listo para pintar, le pasamos varias veces una bayeta húmeda para quitar el polvo y realizamos un desengrasado; a partir de este momento comenzamos a pintar, la primera parte a la que aplicaremos pintura será el paragolpes delantero, los estribos y aletines laterales con el verde metalizado color corporativo de la empresa para la que se destinara este vehículo, Fig Nº 7 y 8.

Continuamos la decoración con la calandra delantera; la parte central es de plástico, por lo que primero aplicamos una imprimación para plásticos, Fig Nº 9; seguidamente, pintamos la calandra de blanco el mismo blanco de origen con el que viene el vehículo; mencionar que estamos aplicando pintura bicapa al disolvente, por lo que el secado es muy rápido lo que nos permite colocar máscaras y cintas para decorar, sin esperar demasiado tiempo. En la calandra, fileteamos en varios puntos y realizamos unas degradaciones en color verde dejando que se funda en el blanco en la parte central, Fig Nº 10.

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Decorada la parte central de la calandra, pasamos ahora a la parte superior de ésta: aquí comenzaremos a colocar máscaras que definirán las formas que hemos visto en el boceto correspondiente al frontal; estas máscaras las cortaremos en el plotter; para esta labor debemos vectorizar el diseño que queremos cortar, Fig Nº 11. Seguidamente cortamos en el plotter la máscara, Fig Nº 12.

El trabajo que hemos preparado para la parte superior de la calandra es la rotulación del número que le corresponde en su empresa y la máscara que definirá la decoración que hemos diseñado; comenzamos colocando la rotulación en positivo, Fig Nº 13 y a continuación colocamos la máscara que dará forma al diseño por encima, Fig Nº 14; a partir de aquí cogemos la pistola y pintamos la parte superior que es la que hemos dejado descubierta, concentramos la máxima intensidad del verde en la parte central y degradamos dejando que este se funda al blanco en los laterales. Izquierdo y derecho, Fig Nº 15. Retirada la máscara de la parte inferior pasamos ahora a los rótulos del numero; la máscara de estos números tiene un fileteado interior que también está cortado y que retiraremos más adelante; lo que primero hacemos es un sombreado exterior con el aerógrafo, Fig Nº 16, seguidamente retiramos la máscara interior dejando solo el fileteado y sombreamos el interior ciñéndonos al borde de la máscara, Fig Nº 17, por ultimo retiramos el fileteado, Fig Nº 18 y el resultado final en Fig Nº 19.

Rotulada la calandra, pasamos al frontal del techo, colocamos la máscara cortada con el nombre del propietario y al igual que en el numero lo hacemos en positivo el proceso de decoración de este rotulo será exactamente igual, también decoramos la visera en blanco con unos fileteados de verde, Fig Nº 20, en el rótulo superior antes de empezar a retirar las máscaras interiores realizamos un degradado exterior de abajo arriba fundiéndose en el blanco en la parte superior, Fig Nº 21, en esta imagen

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10 ARTÍCULO CEDIDO POR C.E.I. ARSIS, REVISTA C&P www.ceiarsis.com/

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actualidad también podemos ver las máscaras que definirán el diseño y la rotulación de los laterales.

Pasamos ahora a los laterales, comenzamos realizando la degradación desde la parte de atrás hacia adelante y desde las máscaras superior que va en el techo y la mascara inferior, Fig Nº 22 y 23, la rotulación que vemos en la puerta se pintara igual que las anteriores.

El siguiente paso será la decoración de la cruz un distintivo de Asturias, provincia de donde es natural el propietario del camión, en el Fig Nº 24 vemos la máscara colocada y vaciado el interior para pintar, fondeamos dicho interior degradando desde la parte superior dejando que se funda

al blanco en la parte inferior; a continuación realizamos un sombreado interior con el aerógrafo ajustándonos al borde de la máscara incidiendo mas a un lado que a otro de esta forma otorgamos a la cruz de volumen, Fig Nº 25, retirada toda la máscara exterior realizamos otro sombreado a mano alzada pero en la parte exterior de la cruz para realzar esta, el resultado final lo vemos en el Fig Nº 26.

Hasta aquí la primera parte de este reportaje; para la segunda veremos la realización de las ilustraciones, en el Fig Nº 27 vemos la ampliación en fotocopia de una de las ilustraciones hecha al tamaño que ira decorada y que nos servirá de plantilla para ir marcando los rasgos principales.

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...m谩s informaci贸n en la revista ELECTROCAR, C&P, MUNDO RECAMBIO Y TALLER

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noticias Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos en España y Portugal 2011

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reocupante empeoramiento del estado de los neumáticos de los vehículos en España

La Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos en España y Portugal 2011 ha dejado patente el empeoramiento del estado de los neumáticos de los vehículos que circulan por las carreteras españolas.

Especialmente preocupante es el 14% de los turismos que llevan al menos un neumático con un nivel de presión considerado peligroso, con los riesgos que supone para la seguridad vial. En el caso de los vehículos comerciales, ese porcentaje asciende hasta el 31%. En cuanto a la profundidad de dibujo, los datos obtenidos revelan que el 15% de los turismos examinados en España presenta al menos un neumático con un mayor desgaste del límite legal, cifra que asciende al 17% en los vehículos comerciales.

La Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos en España y Portugal 2011 se ha celebrado de nuevo este año, entre los días 4 y 24 del pasado mes de julio, con la intención de concienciar a los conductores sobre la importancia del correcto mantenimiento de los neumáticos para evitar los accidentes de tráfico y reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

La campaña es un ejemplo más de la apuesta firme del Grupo Michelin por la seguridad vial y por el medio ambiente.

En esta edición han participado más de 57.000 vehículos en España; es decir, se han revisado más de 228.000 neumáticos. Como en la campaña realizada en 2009, los técnicos del taller comprobaron la presión y la profundidad del dibujo de los neumáticos, y observaron posibles daños en cada uno de los cuatro neumáticos de los turismos, 4x4 y camionetas inspeccionados. Se han seleccionado los datos de 16.561 vehículos para la realización de este estudio.

Los resultados obtenidos en esta campaña arrojan unos datos realmente preocupantes.

Así, el 14,2% de los vehículos de turismo examinados y el 31% de los vehículos comerciales circulan con al menos un neumático con presión peligrosa, con grave riesgo para la seguridad vial.

En comparación con los resultados de la campaña precedente, los datos toman un carácter aún más negativo, ya que entonces, en 2009, el 10% de los turismos examinados presentaba al menos un neumático con presión peligrosa; es decir, un 4% menos que la cifra actual.

En cuanto a los vehículos comerciales, comparados con la campaña anterior, las cifras son aún más alarmantes, ya que entonces era el 20,5% de los vehículos comerciales que llevaba una presión peligrosa; es decir, el porcentaje de vehículos comerciales que circulan por las carreteras españolas con evidente peligro ha aumentado en los dos últimos años en 10,5 puntos porcentuales.

No menos llamativo es el dato de los vehículos que circulan con presión incorrecta. El 36% de los turismos presenta al menos un neumático con presión no correcta, mientras que ese dato se eleva hasta el 56% en el caso de los vehículos comerciales.

Circular con neumáticos con una presión incorrecta, entre 0,5 y 1 bares por debajo de la correcta, aumenta el riesgo de reventones, provoca una mayor inestabilidad del vehículo y, consecuentemente, se incrementa el peligro de accidentes. Además, aumenta de consumo de combustible, con consecuencias económicas para el propietario, y se incrementa la emisión de CO2.

Otro de los aspectos inspeccionados en la Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos en España y Portugal 2011 ha sido la profundidad del dibujo.

A pesar de que la ley establece la prohibición de circular con una profundidad inferior a 1,6 mm, los datos obtenidos revelan que el 15% de los turismos examinados en España presenta al menos un neumático con un mayor desgaste de ese límite legal, con el grave incremento de la distancia de frenado y la pérdida de adherencia y estabilidad que esto supone. En este caso, comparando con los resultados de la campaña 2009, se observa un aumento considerable de 5,5 puntos porcentuales, ya que un 9,5% de vehículos se encontraba en esta situación.

Los vehículos comerciales siguen la misma tónica al alcanzar un 17% aquellos que circulan con profundidad inferior a 1,6 mm. En esta ocasión, los datos vuelven a empeorar al compararlos con la campaña de 2009, cuando se registró un 12,2% de vehículos en esta situación.La campaña ha revisado también los daños que presentaban los neumáticos de los vehículos inspeccionados.

Merece la pena destacar que el 23% de los vehículos comerciales y el 19% de los turismos presenta algún neumático con daños, mientras que en 2009 se detectaron un 13% de vehículos comerciales y un 14,2% de turismos con daños en los neumáticos.

Estos incrementos del 10% y del 5%, respectivamente, en la actual edición vuelven a incidir con rotundidad en los malos resultados obtenidos en 2011.

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noticias Estudio sobre Accidentalidad por Defectos de los Neumáticos De forma paralela, Michelin ha encargado a la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), de la que es patrocinador, la realización de un Estudio de Accidentalidad por Defectos de los Neumáticos entre los años 2005 y 2009 en España y Portugal. Dicho informe muestra cómo los defectos en los vehículos no son una causa principal en los accidentes de tráfico, ya que representan sólo un 0,61% de los 287.582 vehículos implicados en accidentes con víctimas.

Sin embargo, de ese porcentaje, más de la mitad, el 54,7%, corresponde a vehículos que presentaban defectos en los neumáticos.En los accidentes con víctimas mortales, el porcentaje de vehículos con neumáticos con daños asciende hasta el 69,6%.

Es decir, la proporción de accidentes mortales se triplica respecto al total de accidentes. La antigüedad añade también riesgo. El 65% de los vehículos accidentados en 2009 por causa de los neumáticos tenía 10 años o más.

Atendiendo a la edad del conductor, los jóvenes menores de 25 años sufren más accidentes por defectos en los neumáticos. Por tipo de accidente, más de la mitad de accidentes por neumáticos en mal estado son salidas de la vía. Sin embargo, el estudio refleja también datos positivos como el hecho de que el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico en carretera se ha reducido casi a la mitad en esos cinco años, mientras que el parque de vehículos ha pasado de 28 a 31 millones en el mismo periodo.

El objetivo de Michelin es contribuir de manera duradera a la movilidad de las personas y los bienes.

Por esta razón, el Grupo fabrica y comercializa neumáticos para todo tipo de vehículos, desde aviones hasta automóviles, pasando por las dos ruedas, la ingeniería civil y agrícola, camiones y transbordadores espaciales.

Michelin propone igualmente servicios de ayuda a la movilidad (ViaMichelin.com), la edición de guías turísticas, de guías de alojamiento y restauración, de mapas y de atlas de carreteras. El Grupo, que tiene su sede en ClermontFerrand (Francia), está presente en más de 170 países, empleando a 111.000 personas en todo el mundo y dispone de 70 centros de producción implantados en 18 países diferentes (www.michelin.com).

Cosas que me enseñó la vida gracias a la empresa.

E

s un libro escrito por D. Carlos Espinosa de los Monteros, uno de los más prestigiosos ejecutivos de las últimas décadas en el panorama español. Ha ocupado entre otros puestos de responsabilidad (más de veinte años) la presidencia de Daimler Chrysler y presidencia de consejero delegado de Mercedes Benz España.

En el transcurso de la obra nos transmite sus experiencias profesionales, no con el objeto de dar lecciones de cómo se deben de hacer las cosas, sino, para poner a disposición del lector sus vivencias en la empresa de la que seguramente, cada lector realizará sus propias reflexiones y podrá trasladar a su propio ámbito personal.

Tras su lectura, comprobamos que es un libro escrito con mucho cariño, donde considera a la empresa como la principal forma de organización social después de la familia.

estudios y títulos pueden constituir un buen complemento, pero no podrá sustituir sus valores o principios, ni sus cualidades humanas….”

La primera conclusión que él mismo saca del libro es “…en la empresa un directivo debe de tener sobre todo ciertas cualidades humanas y personales, por encima de su formación técnica o preparación profesional. Sus

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I la revista Comforp I

OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

Cualidades humanas y personales que los integrantes de COMFORP podemos dar fe que tiene D. Carlos Espinosa.

NOTICIAS

Muchas bicicletas eléctricas (e-Bikes) con el nuevo sistema de Bosch en la feria Eurobike

U

n accionamiento diferente para los distintos tipos de bicicleta

- En su estreno mundial varias marcas presentaron modelos de bicicletas con el sistema e-Bike de Bosch - La "sensación" de bicicleta se mantiene a pesar de la ayuda del motor - Bosch combina sus conocimientos sobre sistemas eléctricos y electrónicos, con los de baterías recargables en el sistema de accionamiento e-Bike En la feria internacional de bicicletas "Eurobike", que se ha celebrado del 1 al 4 de septiembre de 2010, Bosch ha presentado por primera vez al público su nuevo sistema de accionamiento e-Bike. En la feria se pudieron ver diferentes bicicletas eléctricas de varias marcas equipadas con este sistema, mientras que su venta al público comenzará en la primavera de 2011. El sistema e-Bike de Bosch ofrece a los fabricantes de bicicletas una gran libertad de diseño, que se refleja en la gran variedad de modelos. Independientemente de que se trate de bicicletas de montaña, de carretera o de bicicletas urbanas, todas pueden equiparse con este sistema de accionamiento, tal y como se vio y probó en el circuito de pruebas de la feria Eurobike.

Del asesoramiento profesional a las tiendas especializadas se encarga ya - como socio de servicio técnico de Bosch e-Bike Systems - Magura, que desde hace varias décadas se ha creado un nombre en el mercado de las bicicletas. Bosch ve en este tipo de empresas de renombre y muy arraigadas en el sector, una vía para poder comprender correctamente los mercados y suministrarles productos según sus necesidades. Magura es actualmente la segunda empresa de renombre en el sector de la bicicleta que colabora con Bosch. El primer contrato de colaboración se cerró en 2009 con Cannondale para poder incorporar las exigencias de los fabricantes de bicicletas en el desarrollo del accio-

namiento para e-Bikes. Bosch ha presentado su nuevo sistema e-Bike en la feria "Eurobike" celebrada en la ciudad alemana de Friedrichshafen, en su stand A6-305.

Accionamiento de alta potencia modular de Bosch con un despliegue excelente de la potencia El sistema e-Bike de Bosch está integrado por componentes modulares que interactúan con una gran precisión. El bloque de accionamiento (Drive Unit), el pack de baterías con cargador incluido y la unidad de control en el manillar (HMI: Human Machine Interface) forman un accionamiento potente y robusto de grandes prestaciones. Además, es ligero y ofrece una gran seguridad gracias a que el centro de gravedad se sitúa muy bajo.

El pack de batería de iones de litio ofrece mucho margen de diseño y se carga completamente en tan sólo 2,5 horas (288 vatios hora). Después de una hora se consigue el 50 por ciento de la carga y, además, dispone de varios diseños para su montaje en el portaequipajes o en el cuadro. El sistema está equipado con tres sensores para la velocidad, el par de giro y la cadencia de pedaleo, por lo que el sistema despliega su potencia de forma muy eficiente y confortable, pero, al mismo tiempo, de manera tan discreta, que se mantienen las características típicas de la bicicleta.

tera, el fabricante activa varios o todos los niveles, el ciclista podrá escoger en todo momento en la unidad de control del sistema de accionamiento, que tipo de nivel quiere utilizar en su recorrido.

La estrategia de Bosch en el mercado de bicicletas eléctricas se basa en las competencias tecnológicas Un factor decisivo para la entrada de Bosch, como el proveedor más importante del mundo de componentes para automóviles, en el mercado de las bicicletas eléctricas ha sido la cercanía existente entre las bicicletas eléctricas y las tendencias sociales de ahorro energético, movilidad eléctrica y conciencia de salud. Bosch está invirtiendo en distintos campos para satisfacer estas tendencias a largo plazo. Los accionamientos eléctricos para bicicletas son un componente importante para conceptos de movilidad sostenibles orientados al futuro.

Además, Bosch puede aprovechar en las e-Bike su larga experiencia en la construcción de motores eléctricos compactos y eficientes, así como en la fabricación de baterías recargables de gran potencia. Al combinar Bosch todo ello con sistemas electrónicos de accionamiento robustos y de sensores, ha logrado fabricar sistemas de accionamientos e-Bike con una potencia, variabilidad y adaptabilidad extraordinarias.

Accionamiento adaptado al tipo de bicicleta El accionamiento del sistema e-Bike de Bosch es programable y se puede elegir entre cuatro niveles: Eco, Tour, Sport y Speed, adaptándolo así al tipo de bicicleta. En ese sentido, el accionamiento despliega su potencia en una bicicleta de montaña deportiva de forma más dinámica que, por ejemplo, en una bicicleta de carretera que está pensada para recorrer largas distancias. El tipo de accionamiento que finalmente tiene una bicicleta la decide el fabricante. Si, por ejemplo, para una bicicleta de carreOCTUBRE-DICIEMBRE 2011

I la revista Comforp I

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noticias

¿Conocemos las normas de circulación?

De ‘paquete’ y sobre dos ruedas

A

l principio sobre si conocemos las normas o no, comentamos que para hablar sobre la normativa actual, tenemos que estar al día o por lo menos saber qué normas nos afectan. Hablamos también sobre la necesidad de implicarnos dentro del fenómeno vial para llegar a entender, el por qué de la norma. Y Además, nos dimos cuenta de que como conductores, no estamos solos, ya que las calles y carreteras son compartidas también por el resto de usuarios.

Pues bien, siguiendo con la línea de estar informados para desarrollar correctamente esa teoría que con el tiempo olvidamos, hoy, me centraré sobre los agregados al vehículo de dos ruedas y que como suele decirse, van de ‘paquete’ acompañando al conductor. Parejas de jóvenes que utilizan el ciclomotor, padres o madres que llevan a sus hijos en bicicleta. Hasta aquí, nada nuevo, pero… ¿cuál es la edad mínima para ir como pasajero?

Veamos qué nos dice el reglamento al respecto.

Estoy seguro de que se preguntarán, pasajero de un vehículo puede ser cualquiera ¿no?, mientras lleve puesto su cinturón o su casco no hay problema. Pues bien, en el caso de ir como pasajero en un turismo más o menos lo tenemos claro. Dependerá del número de asientos que disponga el vehículo por construcción y en el caso de niños pequeños pues utilizamos uno de los asientos para adaptarle el sistema de retención infantil que le corresponda y punto pelota. Pero cuando se trata de un vehículo de dos ruedas, la cosa se complica un poco, sobre todo si los dos ocupantes de un ciclomotor son menores de edad por ejemplo.

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I la revista Comforp I

Vayamos por partes, en el caso de motocicletas, además del conductor podrá ir un pasajero mayor de doce años, excepto si el que conduce es el padre, madre o autorizado por ambos que podrá ser menor de doce años pero nunca menor de siete años. Igual requisito se le exige también a los ocupantes de un ciclomotor pero con la salvedad de que su conductor con licencia o permiso AM, si quiere llevar pasajero tiene que ser mayor de dieciocho años. A no ser, que tenga una licencia o permiso AM expedida con anterioridad al uno de septiembre de dos mil ocho, que se aplicaría el mismo caso que para motocicletas.

Ya solo nos queda la bicicleta, y como tal, si dispone de un sólo sillín, éste será para el conductor lógicamente, aunque si le colocamos un asiento adicional homologado sí se podría transportar a un menor de hasta siete años siempre y cuando el conductor sea mayor de edad. Eso sí, bien anclado el asiento en la bici y ambos con el casco de protección puesto; primero para prevenir, aunque sea sólo por ciudad, y segundo para dar ejemplo.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

Tenemos claro las edades en calidad de pasajeros pero me gustaría incidir sobre los menores de edad.

Me refiero a los menores de dieciocho años. Jóvenes que tienen oportunidad de decisión y disponen de un ciclomotor para desplazarse. Lo primero es recordarles que, hoy por hoy, no pueden llevar pasajero precisamente por el hecho de no tener la mayoría de edad. En parte, lo entiendo ya que son muchos los accidentes de tráfico que ocurren los fines de semana en donde se ven implicados jóvenes ciclomotoristas.

Por eso, la norma considera un riesgo grave para las personas el hecho de conducir un ciclomotor o motocicleta sin casco homologado o certificado, y en consecuencia, los agentes de tráfico podrán inmovilizar el vehículo. Como excepción al principio de responsabilidad, en el supuesto de que los pasajeros de los vehículos que estén obligados a utilizar el casco de protección no lo usen, la responsabilidad por la comisión de esa infracción recaerá en el conductor.

Finalmente, independientemente del tipo de vehículo, edad del conductor y pasajero, de los tres vehículos mencionados (bicicletas, ciclomotores y motocicletas), queda decir que sus conductores y pasajeros tienen en común la obligatoriedad de llevar casco de protección homologado o certificado, salvo los conductores de bicicletas, que estarán exentos de usar el casco de protección cuando circulen por casco urbano, por rampas ascendentes prolongadas, por razones médicas justificadas y en condiciones extremas de calor. www.circulaseguro.com

NOTICIAS

Forteco ha formado 4.500 Profesores en cinco años

Creado en 2006 para hacer frente a las necesidades de formación del sector.

Madrid, octubre de 2011.– El programa FORTECO (Formación Técnica Coordinada) ha formado a 4.500 profesores de los centros de Formación Profesional de la rama de Automoción, sector de Transporte y Mantenimiento de Vehículos, en los cinco años que lleva el programa en funcionamiento. FORTECO nació en 2006 con el objetivo de resolver la necesidad de formación y reciclaje de conocimientos existente en el sector. Desde entonces, el proyecto ha contado con la colaboración de los principales fabricantes de automoción, de las Comunidades Autónomas y del Ministerio de Educación.

FORTECO nace en 2006 con la intención de establecer un proyecto de formación en el que colaboraran los principales fabricantes del sector de automoción afincados en España y las comunidades autónomas, como responsables de la formación.

En estos cinco años de existencia de FORTECO, los datos del programa demuestran claramente el éxito de la iniciativa. Desde su lanzamiento, más de 4.500 profesores han actualizado sus conocimientos en el área del automóvil, asistiendo a los más de 200 seminarios impartidos durante este tiempo. Además, para el próximo año 2012, ya se han programado 40 cursos, con una duración total de 106 días de formación teórico-práctica, lo que supone una oferta de 457 plazas en distintos puntos de España. El objetivo final del programa es acelerar la transmisión de conocimientos e informaciones necesarias para adecuar el nivel del profesorado de los centros de Formación Profesional al actual estado tecnológico del sector del automóvil.

Las empresas integradas en FORTECO perfilan de común acuerdo la oferta anual de seminarios y cursos destinados al profesorado que, posteriormente, se remite a los responsables del programa en las distintas Comunidades Autónomas, quienes, a su vez, lo pondrán en conocimiento de sus institutos y centros de FP. Los cursos, totalmente gratuitos, se imparten en los centros de formación de cada uno de los fabricantes adheridos al programa.

Durante los cinco años trascurridos desde su creación, FORTECO ha recibido la colaboración de 24 importantes empresas del sector de automoción, Audi, BMW, Bosch, CESVIMAP, Ford, Glasurit, 3M, Man, Maybach, Mercedes Benz, Michelin, Mini, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, R-M, Seat, Skoda, Smart, Toyota, Volkswagen y ZF, con know-how y centros de formación propios y el respaldo de la totalidad de las comunidades autónomas, que han visto en este programa formativo una solución idónea para hacer frente al constante desarrollo tecnológico del sector de la automoción, facilitando al profesorado de FP la necesaria formación continua teórica y práctica, a la que de otra forma no resultaría fácil acceder. De esta manera, FORTECO promueve la educación y transmisión de conocimientos renovados sobre el automóvil, garantizando así la actualización tecnológica de los estudiantes y creando un

efecto “multiplicador” que repercute en la notable calidad de las disciplinas relacionadas con el sector de la automoción.

Recientemente, la trayectoria de FORTECO ha sido reconocida a nivel internacional por la red VETAS (Vocational Education and Training in the Automotive Sector), de la Comisión Europea, con el “VETAS Innovation Award” a la iniciativa más innovadora en el sector de la automoción en Europa, por su demostrada excelencia, impacto e innovación en el sector del automóvil.

Las 24 marcas integradas en FORTECO, junto con representantes de las Comunidades Autónomas y del Ministerio de Educación, celebraron el pasado 19 de octubre su reunión anual en las instalaciones del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE, CESVIMAP, en Ávila, para presentar el nuevo programa de cursos de formación teórico-práctica del año 2012 y acordar, entre otras cosas, la línea de comunicación para el quinto aniversario de este programa.

Dicha reunión fue clausurada por el Director General de Formación Profesional de la Junta de Castilla y León D. Enrique de la Torre.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2011

I la revista Comforp I

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red de talleres nombre comercial

ciudad

teléfono

álava AUTO ELECTRICIDAD ONDO

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTO BELTRAN

Barcelona

93-211 60 00

AUTO BELTRÁN

Cornellá de Llobregat

93 5535116

barcelona Vitoria

945-12 86 00

albacete AUTOMOVILES VILLAR

Albacete

967-21 61 00

AUTOLICA, S.A.

Sant Boi de Llobregat

93.640.27.54

AUTOPRIMA

Albacete

967-52 04 41

AUTOLICA, S.A.

Cornellá de Llobregat

93-377 91 92

ELECTROMECANICA VILLARROBLEDO

Villarrobledo

967-13 80 77

AUTOLICA, S.A.

Vilafranca del Penedes

93 8905358

MANUEL LAGUÍA CALERO

Villarrobledo

967 14 40 12

Automóviles Fernández, S.A.

Cornellá de Llobregat

93 3779192

TALLERES EUROPA

Almansa

967.34 24 14

Automóviles Fernández, S.A.

L’Hospitalet de Llobregat

93-260 27 30

Talleres Chinares, S.A.

Albacete

967-21 46 39

Automóviles Fernández, S.A.

Barcelona

93-363 29 70

AUTOMOVILES GRAU S.A.

Tarrasa

937349911

alicante nombre comercial

ciudad

teléfono

AutoSuministres Motor, S.A.

IGUALADA

93 805 09 50

AUTO TALLERES ORIHUELA, S.L.

Orihuela

966.74.44.66

AutoSuministres Motor, S.A.

Sant Fruitós de Bages

93.873.14.63

HIJOS DE M. CRESPO

Alicante

965-26 61 00

AutoSuministres Motor, S.A.

Vic

93-881 44 33

HIJOS DE M. CRESPO

Petrel

966 95 00 09

AutoSuministres Motor, S.A.

Vic

93-889 12 84

SERVIDAUTO, S.L.

Altea

965-84 07 32

AUTOTALLER J.J., S.A.

Vilanova i la Geltrú

93.893.86.09

Talleres Mayor y LÓPEZ, S.L.

Benissa

965-73 06 22

Cars Barcelona, S.A.

Barcelona

93-203 29 54

TALLERES SAFRAMI

Orihuela

966-74 33 79

Cars Barcelona, S.A.

Barcelona

93-204 83 52

VEGAR PROMOCIONES Y EJECUCIONES, S.L

Elche

965-44 56 17

Cars Barcelona, S.A.

Sant Just Desvern

93-470 08 00

VISAUTO

Cocentaina

965-59 31 99

nombre comercial

ciudad

teléfono

VISAUTO,S.L.

DENIA

965-787 800

CARS BARCELONA , S.A..

SANT CUGAT

93 590 21 90

HERMANOS RUBIO SEGURA, S.L

Albatera

965-48 54 09

FINA MOTORS S.L.

Berga

938211650

SORIO AUTOMOCION, S.A

Finestrat

966-81 25 08

MB Motors, S.A.

Cabrera de Mar

93-741 80 02

MB Motors, S.A.

Badalona

93.497.07.20

almería nombre comercial

ciudad

teléfono

MB Motors, S.A.

Granollers

93-879 61 19

COMERCIAL DIMÓVIL, S.L.

El Ejido

950.58.00.55

Motor Klasse, S.L.

Barcelona

93-300 82 30

S.A. DE VEHÍCULOS, REPUESTOS Y

Huercal de Almería

950-60 06 66

Olrait, S.A.

Terrassa

93.785.03.57

S.A. DE VEHÍCULOS, REPUESTOS Y SERVICIO

VERA

950-392 929

Olrait, S.A.

Manresa

93.878.42.10

Stern Motor, S.L.

Sabadell

93-748 44 84

TALLERES INDASUR, S.L.L.

Rioja

950-31 21 27

Stern Motor, S.L.

SANT QUIRZE DEL VALLES

937484484

Vehículos y Recambios, S.A.

El Ejido

950-48 96 36

Stern Motor, S.L.

Terrasa

937484484

Stern Motor, S.L.

TARRASA

937484484

SERVICIO

andorra AUTOMOBILS PYRENEES

Sant Julià de Lòria

376-88 07 00

TALLERES AUTOLICA

MONTORNÉS DEL VALLÉS

93 861 17 50

AUTOMOBILS PYRÉNÉES, S.A.

Sant Julià de Lòria

376.88.08.20

Talleres Autolica, S.A.

Barcelona

93-223 44 47

Talleres Montoliu, S.L.

Vilanova del Cami

93.806.04.79

GARAJE ARANDINO, S.L.

Aranda de Duero

947.50.02.05

URETA MOTOR

Burgos

947 48 58 54

AUTOMOCION DEL OESTE,S.A.

Cáceres

927-23 86 86

AUTOMOCION DEL OESTE,S.A.

PLASENCIA

927 426 459

AUTOMOCION HERMANOS GUERRA, S.L.

Navalmoral de la Mata

927533017

asturias nombre comercial

ciudad

teléfono

ASTURIANA DE AUTOMÓVILES Y REPUESTOS, S.A.

Gijón

985-4 15 00

Automóviles Antón e Hijos, S.L.

Avilés

985-57 06 42

Integral de Automoción 2000, S.A.

Siero

98-579 11 20

IIntegral de Automoción 2000, S.A.

Avilés

985.12.91.93

ávila INDUSTRIA TÉCNICA DE AUTOMOCIÓN Y REPUESTOS, S.L.

Avila

920-35 30 80

burgos

cáceres

cádiz

badajoz

nombre comercial

ciudad

teléfono

nombre comercial

ciudad

teléfono

CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES, S.L.

Jerez de la Frontera

956.14.71.60

AUTOMOCION DEL OESTE,S.A.

Badajoz

924-25 44 11

956-14 01 98

Mérida

924-31 35 15

CÁDIZ DISTRIBUIDORA DE AUTOMÓVILES, S.A.

Jerez de la Frontera

AUTOMOCION DEL OESTE,S.A. AUTOMOCION DEL OESTE,S.A.

DON BENITO

924-808 570

CÁDIZ DISTRIBUIDORA DE AUTOMÓVILES, S.A.

Cádiz

956-20 54 42 956-67 79 31

Palma de Mallorca

971-02 00 20

CÁDIZ DISTRIBUIDORA DE AUTOMÓVILES, S.A.

Los Barrios

AUTO VIDAL Y SERVICIOS AUTO VIDAL Y SERVICIOS

SANTA MARIA

971-02 00 80

CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES, S. L.

ALGECIRAS

956580400

AUTO VIDAL Y SERVICIOS

MANACOR

971-06 50 00

cantabria

AUTOS TORRES, S.A.

Ibiza

971-31 31 52

SANCISA

Vargas de Puente Viesgo

942-59 8411

TALLERES BERNAT BIBILONI

Santa Margarita

971-85 06 96

SETIEN, HERRA Y CIA

Torrelavega

942-80 2338

TERRENAUTO

Ibiza

971-39 96 41

SETIÉN, HERRÁ y CÍA

Camargo

942.33.01.11

nombre comercial

ciudad

teléfono

nombre comercial

ciudad

teléfono

baleares

nombre comercial

ciudad

teléfono

Autocas, S.A.

Castellón

964-22 22 00

Autocas, S.A.

Almazora

964-52 00 62

Talleres José Martí, S.L.

Segorbe

964.71.11.58

Ceuta

956.52.20.17

ceuta

ciudad real AUTOTRAK

Ciudad Real

926- 222208

AUTOTRAK

Tomelloso

926-53 8120

AUTOTRAK

Manzanares

926.64.72.62

Covisa Automoción, S.A.

Córdoba

957-29 3311

Covisa Automoción, S.A.

Lucena

957.50.25.49

cordoba

coruña, a A.C. MEDIN

Santiago de Compostela

981-56 97 20

ARGIMIRO PARDO S.L.

Narón

981381056

AUTOMOVILES LOUZAO

Perillo

981-13 9927

AUTOMÓVILES LOUZAO,S.A.U.

EL FERROL

981 17 86 01

LOUZAO VEHICULOS INDUSTRIALES CORUÑA

Betánzos

981-77 4751

TALLERES FELIPE E HIJOS

ciudad

teléfono

ASTURIANA DE AUTOMÓVILES Y REPUESTOS, S.A.

Ponferrada

987-41 03 05

Lercauto 96, S.A.

León

987-84 04 00

NAYPER MOTOR, S.A.

Lleida

973-28 02 20

Talleres Vilalta, S.L.

Ponts

973.46.03.55

San Salvador de Muxa - La Campiña

982-26 30 30

Alhambra Servicios Bronce, S.L.

Madrid

91.467.88.50

Baygosa Inversiones, S.L.

Majadahonda

916381114

CHAMORRO Y CABANILLAS, S.L.

Collado Villalba

91.850.32.88

Citycar Sur, S.A.

Alcorcón

91 621 04 90

Citycar Sur, S.A.

Leganés

91-689 69 00

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Madrid (Alcala 728)

902-14-20-04

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Madrid

902-14-20-04

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Madrid

902-14-20-04

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

El Plantio

902-14-20-04

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Madrid

902-14-20-04

león

castellón

AUBENSA

nombre comercial

lleida

lugo DITRAM AUTOMOCIÓN madrid

Carballo

981.70.18.54

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Madrid (D. Ramón de la Cruz)

902-14-20-04

AUTOPRIMA

Motilla del Palancar

969-33 2260

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Pinto

902-14-20-04

AUTOVILLAR

Cuenca

969-22 6811

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Las Rozas

902-14-20-04

Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Madrid (Blasco de Garay)

902-14-20-04

Compact Motor, S.L.

Aranjuez

91.891.00.07

EUROAUTO MOTOR SERVICE, S.L.

San Fernando de Henares

916563715

G.M. CHAMORRO Y CABANILLAS, S.L.

Alpedrete

918503288

INDUSTRIA TÉCNICA REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES, S.L.

Madrid

91-515 88 40

cuenca

gibraltar GEDIME MOTORS

Gibraltar

+3502004588

girona GARATGE PLANA, S.A.

Vilamalla

972-52 52 22

GARATGE PLANA

Fornells de la Selva

972-47 69 69

GARATGE PLANA

Blanes

972-35 88 00

91-353 17 10

Argelaguer

972.68.80.58

INDUSTRIA TÉCNICA REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES, S.L

Madrid

TALLERES LEONARDO SANZ, S.A. nombre comercial

ciudad

teléfono

nombre comercial

ciudad

teléfono

ITARSA SERVICIOS, S.A.

Madrid

91-334 15 00

958662384

MAIDEN, S.A.

Madrid

91.442.05.99

Colmenar Viejo

91-845 46 13

granada TALLERES GRIAL S.L.

Guadix

TALLERES ASTORGA AUTO

Loja

958.320.445

MERBAUTO, S.A.

VALVAUTO

Peligros

958 40 50 50

MERCEDES-BENZ ALCALÁ, S.A.

Alcalá de Henares

91-889 11 82

MOTOR MECHA, S.A.

San Sebastian de los Reyes

91-651 05 00

guadalajara Comercial Mercedes-Benz, S.A.

Azuqueca de Henares

902-14-20-04

MOTOR MECHA, S.A.

Madrid

91-356 18 03

Gr Motor, S.L.

Guadalajara

949-20 25 57

MOTOR MECHA, S.A.

Alcobendas

91 268 40 04

José Villalba, S.A.

Guadalajara

949-20 21 58

SEYLLOSA, S.L.

Boadilla del Monte

91.632.21.32

Herrero y Castro, S.L.

Madrid

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Humanes de Madrid

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Deba

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HUMANAUTO SL.

Goiko-Auto, S.A.

San Sebastián

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málaga

Goiko-Auto, S.A.

Mondragón

943 71 19 03

AC 99 MOTOR, S.L.

Marbella

952 77 76 76

IRURA MOTOR

Irura

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BENSAUTO MOTOR, S.L.

Málaga

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TALLERES LIZARRALDE

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IIBERICAR BENET, S.L.

Málaga

952-24 70 96

IBERICAR BENET, S.L.

Los Boliches-Fuengirola

952.59.27.60

REVEINCAR

Cartaya

959.39.37.64

IBERICAR BENET, S.L.

Marbella

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ADARSA SUR, S.A.

Huelva

959-54 38 10

IBERICAR BENET, S.L.

Ronda

952.874.858

IBERICAR BENET, S.L.

Antequera

952.842.372

huelva

huesca Motor 2002, S.A.

Huesca

974-21 01 68

IBERICAR BENET, S.L.

Velez-Málaga

952.55.81.96

Usa Móvil, S.L.

Huesca

974-21 14 44

IBERICAR BENET, S.L.

Estepona

952.808.525

ELECTRO AUTO A. MORENO, S.L.

Málaga

952.362.828

jaén HNOS. NAVARRO CLEDERA, S.L.

Andújar

953.50.13.91

IBERICAR BENET, S.L.

Málaga

952.17.24.00

Jaén Distribuidora, S.A.

Jaén

953-28 40 46

TALLERES LEAL, S.L.

Mijas Costa

952475142

JAÉN DISTRIBUIDORA, S.A.

Ubeda

953.796.732

melilla

JAÉN DISTRIBUIDORA, S.A.

Jaén

953-100.944

C.I.A.M.S.A.

Melilla

952 67 38 27

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tarragona

Antonio y Pedro Mendoza, S.L.

Fuente Alamo

968597760

TALLERES AUTOLICA, S.A.

TARRAGONA

977 55 42 86

AUTOMOCION CARAVACA

Caravaca de la Cruz

968705708

TALLERES SÁNCHEZ COLL, S.L.

Valls

977.600.471

AUTOMOCION CORTES, S.L.

San Javier

968180098

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA, S.A.

Tarragona

977-54 50 11

COMERCIAL DIMÓVIL, S.L.

SAN GINÉS

968 81 74 90

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA, S.A.

Reus

977-32 60 20

COMERCIAL DIMÓVIL, S.L.

LORCA

968 40 71 11

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA, S.A.

La Aldea

977-45 18 38

COMERCIAL DIMÓVIL, S.L.

Molina de Segura

968-64 43 44

TORVEN

El Vendrell

977.661.512

DIMÓVIL, S.L.

Murcia

968-85 81 85

tenerife

DIMÓVIL, S.L.

CARTAGENA

968-31 21 10

FLICK CANARIAS 2, S.L.

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922-21 61 88

DIMÓVIL, S.L.

Lorca

968-40 71 11

RAHN STAR, S.A.

La Laguna

902.996.460

DIMÓVIL, S.L.

Cartagena

968.52.35.96

RAHN STAR,S.A.

EL ROSARIO

922.684.084

J. Pujante, S.A.

Murcia

968-27 06 17

TALLER VICTORIA TENERIFE S.L.

Tenerife

922735656

J. PUJANTE, S.A.

Cartagena

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Joymar-Martín Peñas, S.L.

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968427127

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978-83 07 77

T. MIGUEL MARIN JULIA S.L.

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968761627

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Talleres García Motor, S.L.

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968.79.19.29

GOLVANO VEHÍCULOS INDUSTRIALES, S.L.

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AUTO NAVASCUÉS, S.A.

Tudela

948-82 02 09

AUTOMOCIÓN TALAVERA, S.A.

Talavera de la Reina

925 85 10 28

COMERCIAL GAZPI, S.A.

Tajonar

948.852.000

CASTISAGRA, S.L.

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925554122

TALLERES LODOSA, S.L.

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925-35 34 16

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DISTR. DE AUTOMÓVILES Y VEHÍCULOS IND., S.L.

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TALLERES LUDEÑA

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979 75 18 00

Yuncler Motor, S.L.

Yuncler

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orense GARZA AUTOMOCION palencia Agro-Tracción Vehículos, S.A. palmas, las

valencia

Facayca, S.L.

Puerto del Rosario

928.85.04.21

AUTO HAUS SANCHEZ, S.L.

Xátiva

96.227.01.61

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Las Palmas de Gran Canaria

928.28.95.70

C.B. TALLERES BELSA

Sueca

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Flick Canarias 2, S.L.

Agüimes

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Arrecife - Lanzarote

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FLICK CANARIAS 2, S.L. Mobility Canarias, S.A.

Las Palmas de Gran Canaria

928-28 90 60

Valencia

96-372 91 11

VEMA MOTOR CANARIAS

Vecindario (Santa Lucía de Tirajana)

928.75.11.83

DISTRIBUIDORA DE VEHÍCULOS DIVESA, S.L. DISTRIBUIDORA DE VEHÍCULOS DIVESA, S.L.

Valencia

963.38.07.60

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LLIRIABEN, S.L.

Lliria

962.79.83.44

Automoción Galicia Sur, S.L.

Porriño

986.34.62.84

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA, S.A.

Massanassa

96-122 44 00

AUTOMÓVILES LOUZAO PONTEVEDRA, S.L.

Vilaboa

986-70 89 11

96.122.46.25

Vigo

986-21 35 00

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA, S.A.

L`Eliana

Eje Atlántico de Automóviles, S.A.U. TALLERES FERNÁNDEZ GARCÍA, S.L.

Villagarcía de Arosa

986.51.09.45

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA, S.A.

Quart de Poblet

96-122 45 76

VIP Galicia, S.A.

Porriño

986-34 25 27

TALLERES FERAUTO 2008, S.L.U.

Alzira

96.240.10.87

TALLERES GANDIBEN, S.A.

Real de Gandía

962.87.55.34

TALLERES GANDIBEN, S.A.

Palma de Gandía

962876266

TALLERES LA BARONIA, S.L.

Onteniente

962.38.90.46

AUTOMOCIÓN A. CEREZO

Valladolid

983.22.05.00

MUVE, S.A.

Valladolid

983-33 61 22

Aguinaga Comercial, S.L.

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94-497 00 74

Aguinaga Comercial, S.L.

LAS ARENAS

94 463 11 75

AUTOMOVILES BERASATEGUI, S.L.

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Zamora

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AGRO-TRACCIÓN VEHÍCULOS, S.A.

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Sevilla

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Sevilla

95.563.44.00

ASTURIANA DE AUTOMÓVILES Y REPUESTOS, S.A.

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