La Revista Comforp Nº 7 by Fundación Comforp

Número 7, Enero / Marzo 2009

S O I AR LAS N O E LES I S OG A E N C AC N IO O Z G C EN RE E B D S E S D E N O RE ED I LA RC TIC E PE M M O C

LAS COMPETICIONES AUTONÓMICAS AL DETALLE ENTREVISTA Director General de Formación Profesional de Castilla y León Marino Arranz Boal

ARTÍCULO TÉCNICO

NUESTRO INSTITUTO

Inyección directa de gasolina (II)

Centro Integrado de FP Juan de Herrera (Valladolid)

Pasión difícil de reemplazar Servicio Postventa Mercedes-Benz Celebramos que elija el Servicio Postventa Mercedes-Benz. Y que esté realmente satisfecho con nosotros. Y es que usted tiene un Mercedes por la misma razón por la que nuestros empleados trabajan para Mercedes-Benz: por pasión. Por ello, recibe de nuestra parte el �

www.mercedes-benz.es

cuidado y la atención que requiere. A lo largo de los años hemos aprendido una cosa: nuestros clientes sólo pueden avanzar si nosotros progresamos. Y, aunque nos guste verle entre nosotros, lo que realmente nos satisface es, verle volver.

LA ILUSIÓN ES CONTAGIOSA Al menos eso pensamos desde la Fundación COMFORP. Esta es la 6ª edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción y siete son los proyectos que estamos desarrollando a la vez. Todos tienen un denominador común, en todos participan de forma directa: Empresas, Administración, Alumnos /as de Formación Profesional, Centros Educativos y Profesorado. Seis proyectos desarrollados en lugares diferentes y fechas distintas con los mismos objetivos:

Edita: Compromiso con la Formación Profesional Dirección: COMFORP

• Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción no presencial. • Competición autonómica de Extremadura. • Competición autonómica de Madrid. • Competición autonómica de Castilla y León. • Competición nacional de Vehículos Industriales. • Encuentro formativo de los equipos seleccionados de las comunidades de Madrid, Castilla y León y Andalucía.

Redacción: José Martín Navarro Julio Velasco Durán Pablo Reyes Piris Manuel Aguilera Úbeda

En total, 172 equipos han participado en esta edición, más de 500 personas participando en crear nuevas ilusiones profesionales Esto ha sido y está siendo posible gracias a la colaboración de la red de concesionarios y talleres autorizados de Mercedes-Benz y a las empresas patrocinadoras de COMFORP que nos han puesto a disposición de estos proyectos sus instalaciones, vehículos, maquetas, material y técnicos. En esta edición hemos desarrollado las competiciones en cuatro lugares diferentes, Cáceres, Madrid, Valladolid y Sevilla donde han participado más de 50 miembros del jurado de forma profesional pero totalmente altruista. Personas que han participado cediéndonos su tiempo libre, incluso viajando expresamente desde distintas comunidades para participar y apoyar este proyecto. Y qué decir del profesorado que ha tutorado a los participantes y en su día de descanso ha acompañado a sus alumnos allá donde se han desarrollado las competiciones.

Diseño y Maquetación: Pablo Reyes Piris fundaciónComforp Apartado de Correos, 43 28930 Móstoles (MADRID) www.comforp.es larevista@comforp.org Tel.: 675 391 158 Colaboran en este número: Mercedes-Benz Chrysler Nuestros Talleres Cesvimap Centro Zaragoza Michelin Editorial Luike

No olvidamos a las administraciones que han confiado en el proyecto y también nos han dado su apoyo, sin el cual no se hubiera podido realizar. Esfuerzos individuales de muchas personas y empresas que en tiempo de crisis han compartido una misma ilusión y han dado como fruto que todos los proyectos se hayan desarrollado eficazmente y cumpliendo sus objetivos “CREAR ILUSIONES EN LOS CENTROS EDUCATIVOS Y DAR A CONOCER LA BUENA PREPARACIÓN DE NUESTROS TITULADOS”

(TODO TERRENO/CAR&TECNO)

C.E.I. Arsis (MUNDO RECAMBIO Y TALLER/ELECTROCAR, C&P)

Centro Integrado de F.P. Juan de Herrera de Valladolid Grupo Concesur Automoción del Oeste Muvesa Carmen Ruiz Hervías

En esta edición informamos cómo se han desarrollado seis de los siete proyectos, ya que el séptimo estamos en pleno desarrollo, la competición Spainskills 2009. Es evidente que tantas personas involucradas en un proyecto donde no hay compensaciones económicas, sólo puede ser por compartir ese concepto de esperanza y motivación que todos los que trabajamos en COMFORP denominamos ILUSIÓN. “Quizás una buena solución para salir de cualquier crisis” Fundación Comforp apartado de correos 43, 28930 Móstoles

ISSN: 1888-1424 Imprime: CGA, S.L. Depósito Legal: M-14870-2007 “La Revista Comforp” no se responsabiliza de los contenidos y opiniones suscritos por los diferentes colaboradores de cada edición.

evista dirigida a los Centros Educativos donde se imparte Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados, patrocinada por Mercedes-Benz y Chrysler con la colaboración de otras empresas del sector.

El papel utilizado para la impresión de esta revista es papel ecológico libre de cloro, respetuoso con el medio Ambiente y certificado según normas ISO de gestión Mediambiental

Editorial

cfp

ciclos formativos profesionales

2008

Cualificación Profesional Inicial: Operaciones auxiliares de mantenimiento de vehículos

NOVEDAD Grado Medio: Electromecánica de vehículos

Complejo Empresarial Ática 7, edificio 3, planta 3ª, oficina B • Vía dos Castillas, 33 • 28224 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Tel.: 91 799 20 40 • Fax: 91 715 04 44 • e-mail: correo@editex.es • www.editex.es

número 7

2009

SUMARIO Editorial mercedes-benz, chrysler Inyección directa de gasolina (II)

Nuestro instituto Centro Integrado de F.P. Juan de Herrera (Valladolid)

competiciones autonómicas Extremadura Madrid Castilla y León Encuentro Formativo en Andalucía

La ENTREVISTA Marino Arranz Boal (Director General de Formación Profesional de Castilla y León) Jack Dusseldorf (Presidente de WorldSkills International)

El concurso de Jóvenes Técnicos Trabajo en equipo Language corner (ficha 3)

Tecnologías Climatización (III) Ojo al dato Mercedes Clase E La corrosión del aluminio Ecología urbana

NOTICIAS Nuestros Jóvenes Técnicos Triunfan Catskills Aragónskills Salirse de la carretera, un peligro que acecha

3 6 13 17 24 30 32

Reservados todos los derechos. Queda expresamente prohibida la difusión o reproducción parcial o total de los contenidos de la presente publicación sin la autorización correspondiente de “La Revista Comforp” o de las editoriales propietarias de los artículos cedidos. ENERO-MARZO 2009

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Inyecc. directa de gasolina (II) Estudio del Motor 272 DE (Denominación comercial CGI), motor de 6 cilindros de inyección directa de gasolina con sistema de ignición MED 9.7 con piezoinyectores de combustible y con sistema de alta presión de inyección de hasta 200 bar Válvulas DE as válvulas de escape, que se fabrican con acero de alta resistencia y reciben un revestimiento de níquel (válvulas de escape de Inconell); se han probado en vehículos participantes en competiciones deportivas.

En la variante DE del motor M272 se han tenido que realizar cambios en las válvulas para poderlas adaptar a la geometría modificada de la cámara de combustión. Con la modificación, el vástago de la válvula es más largo y lleva tres ranuras para mejorar la rotación de la válvula. El Inconell se compone principalmente de níquel y cromo, así como de los metales de aleación molibdeno, hierro y pequeñas cantidades de aluminio, junto con otros elementos. Las ventajas son la resistencia a la tracción alcanzada, así como la tenacidad, y la resistencia a la oxidación, corrosión y calor. Preparación de la mezcla (DE). Generalidades Proceso de inyección directa dirigida a la pared (la cabeza del pistón es la “pared de la cámara de combustión) En un primer paso, la llamada inyección directa dirigida a la pared se introdujo a principios del año 2002 en una variante del motor M 271 de cuatro cilindros. Los inyectores lanzan el combustible con una presión de 120 bar, en principio contra el pistón, de donde se desvía en dirección a la bujía. Las modificaciones introducidas en la cabeza del pistón y en la culata, unidas a la posición extremadamente inclinada de los inyectores de combustible, permitieron la llamada carga estratificada de la mezcla, en la que una mezcla inflamable se concentra alrededor de la bujía en el momento decisivo. Con este sistema se podía ahorrar hasta un 5 por ciento de combustible, dependiendo del tipo de uso del vehículo y de la forma de conducir. Preparación de la mezcla en el motor M272 DE Método de inyección directa de chorro cónico: En el marco de la evolución continuada de la inyección directa en los motores de

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gasolina y basándose en un trabajo intensivo de desarrollo, así como en una serie completa de pruebas, Mercedes-Benz ha desarrollado una innovadora inyección directa dirigida en chorro cónico. Este sistema muestra claramente los potenciales que se asignan a la inyección directa en la práctica desde el punto de vista del consumo de combustible. En el nuevo ciclo de conducción europeo (NEFZ = Neuen Europäischen FahrZyklus), los vehículos equipados con el motor 272 DE ahorran hasta un 10% de combustible en comparación con los que llevan el motor 272 KE. Ventajas y construcción de la inyección directa de chorro cónico: • Situación cercana del inyector central de combustible y bujía en el lado de escape. • Piezo-inyector de combustible de conexión extremadamente rápida y gran exactitud de dosificación, así como con apertura hacia fuera de la boca del inyector. • Sistema de combustible con presión máxima de inyección de 200 bar y bomba de alta presión con regulación de caudal. • Instalación doble de gases de escape

con catalizadores de tres vías y catalizadores acumuladores de NOx montados en los bajos cerca del motor, con sensores de temperatura y sensores de NOx. • Debido a la alta presión de inyección y a las bocas de inyección con apertura hacia fuera, la mezcla nebulizada es muy estable en todas las condiciones de trabajo. La posición de la válvula mariposa de estrangulación, el chorro interno de combustible en los cilindros, la longitud del tubo de admisión y las posiciones de los árboles de levas solamente influyen de un modo superficial en el contorno de la mezcla inyectada. Reducción del consumo de combustible en el modo de mezcla estratificada de trabajo y, como resultado, mejora del rendimiento. • Proceso de combustión mejorado termodinámicamente mediante el sistema de inyección múltiple. El margen de funcionamiento en el modo de mezcla estratificada se ha ampliado a cargas más altas. • Reconducción exterior de los gases de escape en el modo de mezcla estratificada para reducir la emisión de NOx. • Buena formación de la mezcla en el modo homogéneo • Aumento del par motor y de la potencia debido a la mayor compresión y modo optimizado de carga alternativa.

Mercedes-Benz • Escaso depósito de combustible en las paredes de los cilindros. Modos de preparación de la mezcla en el motor M272 DE En lo que respecta a la formación de la mezcla y a la combustión se distinguen dos clases de funcionamiento: • Modo homogéneo ( λ = 0,8 – 1,0 funcionamiento normal/estequiométrico) • Modo de mezcla estratificada (λ = 1,7 – 3,0 funcionamiento con mezcla pobre) Modo homogéneo: En el modo homogéneo, el combustible se inyecta en la cámara de combustión durante el tiempo de admisión. Tiene lugar entonces una mezcla con el aire aspirado de forma que, en el tiempo de compresión, hay una mezcla muy homogénea como la que existe en los motores KE. Debido a la posición centraI del inyector, apenas se produce una humidificación con combustible de las paredes de la cámara de combustión. La evaporación directa del combustible en la cámara de combustión quita calor al entorno, con lo cual se reduce la tendencia a la detonación y se hace posible una compresión consecuentemente más alta. Modo de mezcla estratificada: En este modo, el combustible se inyecta en la cámara de combustión durante el tiempo de compresión. Se forman entonces dos sectores: • una mezcla nebulizada y estratificada alrededor de la bujía; • el sector del entorno, donde hay una mezcla muy pobre, es decir, compuesta únicamente de aire y gases de escape recirculados. En el modo de mezcla estratificada se crea una nube compacta de mezcla en el centro de la cámara de combustión. Esta mezcla nebulizada se distingue por formar estrato con distintos valores lambda, es decir se forma la llamada estratificación de la carga. El proceso está ajustado de tal forma que siempre existe una mezcla inflamable (aproximadamente λ = 1) en la zona en la que salta la chispa de la bujía. La chispa puede saltar con facilidad y encender de un modo estable la carga estratificada que hay en la cámara de combustión. Partien-

do de esas zonas y con una composición prácticamente estequiométrica, la mezcla a se va haciendo cada vez más pobre en dirección a las paredes de la cámara hasta que solamente existe aire. Bomba de alta presión Una bomba de 3 émbolos radiales de la empresa Stanadyne (USA) se encarga de crear la presión alta necesaria. La bomba de alta presión se encuentra en la parte trasera de la culata derecha y está accionada por el árbol de levas de admisión del lado derecho. La bomba de alta presión tiene las siguientes características: - Diseño compacto - Carcasa de acero inoxidable - Válvula de regulación de caudal integrada - Amortiguador - Accionamiento a través de un acoplamiento Oldham - Presión máxima del combustible = 200 bar - Lubricación por medio del combustible Leyenda: 19 Bomba de alta presión 19/1 Accionamiento de la bomba de alta presión 19/3 Conexión de alta presión 19/6 Conexión de la entrada de combustible (baja presión) 19/7 Conexión de retorno de combustible (con amortiguador) Y94 Válvula reguladora de caudal a Marcas de referencia Indicación: para montar la bomba de alta presión, es necesario para la optimización del caudal de suministro que el primer cilindro esté en posición de OT de encendido y que las marcas de referencia estén alineadas entre sí. Estando abierto el capó aparecen ruidos apreciables de funcionamiento de motor hasta ahora desconocidos. Estos ruidos se producen en el sistema de alta presión y carecen de peligro. Funcionamiento de la bomba de alta presión El eje excéntrico (19/5) está equipado con un rodamiento en la parte del motor y en la parte opuesta con un cojinete de fricción lubricado por el combustible. Por medio de las zapatas deslizantes (19/14), el eje mueve los émbolos de la bomba (19/9). Los elementos de ésta se mueven contra la resistencia del muelle (19/10), subiendo y bajando.

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Lado de baja presión: A través del distribuidor de combustible de baja presión, el combustible que transporta la bomba eléctrica (presión variable entre 3 y 5,5 bar aprox.) llega a la entrada de la bomba de alta presión junto con el combustible enfriado de la línea de retorno.

19/4

Canal de alta presión

19/5

Eje excéntrico

19/8

Válvula de retroceso

19/9

Émbolo de bomba

19/10

Muelle del émbolo

19/11

Válvula de salido de alta presión

19/12

Válvula de entrada de baja

19/13

Cámara de baja presión

En la bomba de alta presión, el chorro de combustible entra en la cámara central de baja presión. Desde allí pasa (a través de las válvulas de entrada de baja presión) al elemento correspondiente de la bomba, que se encuentra en ese momento en la posición de „Llenado“.

19/14

Zapata de deslizamiento

Lado de alta presión: El eje excéntrico hace que se mueva hacia arriba el émbolo de cada elemento de la bomba. La válvula de entrada de baja presión cierra entonces el espacio de la bomba para que no entre combustible. Éste se comprime. Cuando la presión del combustible en el cilindro es superior a la presión que hay en el canal de alta, la válvula de bola del lado de alta presión se abre y el combustible se transporta a los tubos comunes. Al comienzo, el caudal completo transportado por la bomba de alta presión es de aproximadamente 1 cm3 por giro de la bomba; luego el caudal aproximado es de 0,6 cm3 (válvula de regulación cuantitativa activada). De esa forma se alcanza con seguridad la presión necesaria (hasta 200 bar aproximadamente) en el tubo común. Todos los elementos de la bomba envían el combustible a un canal común de alta presión (19/4), en el que también se encuentra la válvula de regulación de caudal (Y94). Válvulas de la bomba de alta presión Válvula de entrada El chorro de combustible que llega a la bomba abre la válvula de entrada. El chorro actúa sobre la bola de la válvula y deja libre una sección abierta. Cuando el embolo de la bomba de alta presión comprime el combustible, la válvula es empujada hacia su asiento y cierra el paso. Leyenda 1 Válvula de entrada 2. Émbolo de la bomba 3. Válvula de salida Válvula de salida La válvula de salida se mantiene cerrada por la fuerza de un muelle y no abre la entrada al canal de alta presión hasta que la presión ejercida por el combusti-

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Y94

ble comprimido supera la fuerza del muelle de la válvula y la presión que hay en la tubería anular de alta presión.

Válvula de regulación cuatitativa (sin tensión, retorno abierto)

Crear alta presión

Llenar cámara de presión

Conexión de alta presión

Entrada de combustible

Retorno de combustible

Tuberías de alta presión El motor M272 DE tiene nuevas tuberías de combustible de acero noble, de reciente desarrollo. Estas tuberías están provistas de un asiento recalcado de estanqueidad. Por motivos de seguridad, las tuberías de alta presión del combustible (pl, pr, pv) se deben renovar básicamente después de aflojar la tuerca de cierre. Leyenda: 19- Bomba de alta presión 20.- Tubo común de la derecha 21.-Tubo común de la izquierda 22.-Inyector 23.-Válvula reguladora de presión 24.-Sensor de presión en el tubo 25.-Distribuidor de combustible 26.-Válvula de servicio 27.-Refrigerador de combustible pl Tubería de presión del distribuidor de combustible al tubo izquierdo pr Tubería de presión del distribuidor de combusitlble al tubo derecho pv Tubería de presión de la bomba de alta presión al distribuidor rh Tubería de retorno del distribuidor al refrigerador de combustible rk Tubería de retorno del refrigerador del combustible a válvula de servicio z Tubería de entrada en la bomba de alta presión

mercedes-benz

Tubo común (raíl) Los tubos comunes son piezas de forja mecanizadas con canal de alta presión y una línea de fuga.

pones ciegos adecuados (se utilizará para ello el juego de tapones de obturación de la herramienta especial 129 589 00 91 00).

El combustible es enviado al tubo común derecho y al izquierdo a través del distribuidor de combustible de alta presión. En cada uno de estos tubos existen tres inyectores de combustible. En el tubo derecho se encuentra también atornillado el sensor de la presión en el tubo.

En todos los puntos de hermetización de la instalación de combustible se han de aplicar forzosamente los ángulos y pares de apriete prescritos. El tubo común y los tres inyectores de una línea de cilindros se pueden desmontar juntos con una herramienta especial. Las juntas anulares de estanqueidad entre los tubos comunes y la cubierta de la culata se deben renovar cada vez que se desmonten los tubos. Leyenda: 20 Tubo común de la derecha 21 Tubo común de la izquierda Y76/1…6 Inyectores de combustible, cilindros 1 a 6 B4/6 Sensor de la presión en el tubo

El volumen de combustible almacenado en el tubo común sirve para amortiguar las oscilaciones de presión. Esas oscilaciones de presión se producen como consecuencia del bombeo pulsatorio de la bomba de alta presión y de la salida de combustible, breve pero grande, durante el proceso de inyección.

Hermetización con respecto a los inyectores Los inyectores (Y76) se deben desmontar siempre junto con el tubo común para evitar faltas de estanqueidad.

Nota: Al trabajar en la zona de la instalación de combustibles se ha de prestar atención a que exista una limpieza extremada. La entrada de suciedad en la instalación puede tener como resultado problemas en el funcionamiento del motor.

Como medida de seguridad contra la existencia de puntos no estancos se ha montado un sistema doble de hermetización anular (junta anular de estanqueidad) (3 y 8). La junta anular (3) se encuentra montada de forma fija en el tubo común y no se puede desmontar. Si la junta anular superior (3) no fuera estanca, la junta anular (8) impediría el escape del combustible, desviándolo hacia el motor a través de la tubería de fuga (4). La junta (8) está montada en el inyector de combustible.

Por eso se debe limpiar a fondo el entorno de las conexiones de combustible antes de abrirlas. Inmediatamente después de su apertura, las conexiones de combustible se tienen que cerrar con ta-

El recorrido de salida de la tubería de fuga se encuentra en la cubierta de la culata. Existe allí otra junta anular, montada entre el tubo común y la cubierta de la culata. El combustible de fuga se envía

chrysler

Canal de alta presión en el raíl

Junta anular superior

Junta anular (alta presión)

Tubería de fuga

Anillo de apoyo

Junta anular

Anillo elástico

Junta anular (tubería de fuga)

Muelle sujetador

Y76

Inyector de combustible

al circuito de aceite del motor a través de la cubierta de la culata. La codificación de los inyectores se realiza por medio del sistema DAS. En la conexión enchufable se indica explícitamente. Renovar el raíl siempre que se hayan desmontado del raíl los inyectores de combustible. Inyector de combustible El proceso de combustión con chorro cónico exige del inyector requisitos muy altos. Hasta que se consiguió desarrollar piezoinyectores de conexión extremadamente rápida no fue posible inyectar el combustible de forma que en la bujía existieran siempre unas condiciones óptimas de ignición. Los inyectores se encuentran situados verticalmente en el centro de cada cámara de combustión. La hermetización del inyector con respecto a la culata se realiza por medio de un anillo de teflón (1).

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La ventaja de estos inyectores consiste en que se conectan con una gran rapidez, por lo que pueden inyectar cantidades mínimas, lo cual significa que resulta posible una inyección múltiple. Por tanto, se puede influir en la mezcla mediante una inyección simple, una inyección doble o una inyección triple, dependiendo del modo de funcionamiento (homogéneo o estratificado) y del momento de la inyección.

Anillo de teflón

Módulo de inyección

Módulo piezo-actuador

Módulo de acoplamiento

Junta toroidal (tubería de fuga)

Entrada de combustible (alta presión)

Conexiones eléctricas

Y76

Inyectores de combustible

Los inyectores de combustible tienen una tensión de trabajo de 125 hasta 160 V que se genera en la unidad de control MED. Cuando se activa, durante unos pocos microsegundos fluye una corriente de 8 A aproximadamente. En la unidad de control MED se cambia la polaridad para la apertura y cierre del inyector. La carrera de la aguja del inyector es de 35 µm aproximadamente. Paralelamente al módulo actuador existe una resistencia de descarga de 220 kOhm. Este valor se puede medir en las conexiones eléctricas.

nen muy estable la forma y posición de la mezcla nebulizada. Lo que se ha indicado constituye una condición previa esencial para un funcio-

En el inyector, un módulo de acoplamiento se encarga de que el módulo de inyección y el módulo actuador carezcan de holgura en sentido longitudinal. Nota: De cada inyector salen dos cales que van directamente a la unidad de control MED. ¡Si se cambiara erróneamente la polaridad de esos cables, el inyector resultaría dañado! Las mediciones de intensidad y tensión en esos cables sólo se deben realizar con la pinza de medición (libre de potencial). ¡Si se produjera en los cables un cortocircuito a masa, la unidad de control MED resultaría dañada! Las conexiones enchufables de los inyectores están bloqueadas (para soltarlas, se levanta el arco o puente que las sujeta). Boca A del inyector El piezo-módulo actúa directamente sobre la boca del inyector, que se abre hacia fuera. Esta boca se conoce también como boca A. La boca A está diseñada de forma que el chorro de combustible impulsado por la alta presión se expanda en forma de cono. Las finas gotitas de combustible constituyen en cierto modo la superficie de un cono hueco. Al final de ese chorro cónico se forma una estructura de remolino de gran estabilidad que se conoce por el nombre de remolino marginal o periférico. La alta presión de inyección (aprox. 200 bar) y el remolino marginal mantie-

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tra en estado nuevo. En el código estampado del inyector se ocultan dos magnitudes de corrección: • Compensación de la cantidad a inyectar (IMA = InjektorMengenAusgleich) • Compensación de la tensión del inyector (ISA = InjektorSpannungsAusgleich) Con esta corrección se comunica a la unidad de control MED la característica de inyección de cada inyector individual, es decir, la mayor o menor cantidad de combustible que podía inyectar en fabrica en los diferentes modos de funcionamiento.

namiento en el modo estratificado libre de detonaciones. Esto significa que las corrientes que se producen en la cámara de combustión apenas influyen en la mezcla nebulizada, lo cual quiere decir que se puede realizar una fuerte desestrangulación del motor (mariposa totalmente abierta) sin que se influya negativamente en la formación de la mezcla. En el chorro de combustible de forma cónica se distinguen tres zonas: 1. Película líquida 2. Gotas primarias 3. Gotas secundarias Inyector de combustible / Clasificación Todos los inyectores se encuentran identificados tanto en la conexión enchufable como en la carcasa mediante un código de 5 cifras. Esta codificación sirve para limitar las tolerancias del inyector (cantidad inyectada) cuando se encuen-

Además, todavía se lleva a cabo un ajuste fino en funcionamiento de los inyectores de combustible. Por medio del ajuste fino se detectan cambios mecánicos y eléctricos en los inyectores a lo largo de su vida útil y se compensan mediante una adaptación de la duración de activación. Para ello, la unidad de control MED utiliza las funciones siguientes: • En las sondas de O2 existentes delante del catalizador se detecta y evalúa el valor lambda de cada combustión in-

mercedes-benz dividual. Si la diferencia con respecto a la magnitud nominal de comparación es demasiado grande, se corrige la duración de activación en ese inyector. • También se utiliza adicionalmente la detección de detonaciones en el modo de mezcla estratificada. Si la estabilidad de marcha de un cilindro es insuficiente, la duración de activación del inyector de combustible correspondiente se adapta hasta que se consigue de nuevo la marcha estable óptima. Nota: Tras el cambio de un inyector o unidad de control es preciso introducir el código IMA /ISA en la unidad de control del motor. En caso de que falte el código o sea erróneo, se pueden producir los siguientes problemas: • Funcionamiento con mezcla estratificada restringido • Funcionamiento irregular o con sacudidas del motor, fallos de encendido • Pérdida de potencia

Sensor de presión en el raíl El sensor de presión B4/6 del tubo común se encuentra instalado en la parte posterior del tubo común de la derecha (20). Está atornillado directamente al tubo y está hermetizado con respecto a la zona de alta presión por medio de un elemento cónico. El sensor de presión del tubo detecta la presión del mismo en cada momento y envía la señal correspondiente a la unidad de control MED. En el sensor de presión, ésta actúa sobre una piezo-resistencia. El sistema electrónico integrado evalúa el cambio de resistencia y envía la señal a la unidad de control.

Sensor de la presión en el raíl

Alimentación de tensión: +5 V

Señal de salida

Masa

Válvula reguladora de presión

Conexión eléctrica

Resorte de compresión

Pasador cilíndrico

Armadura del electroimán

Válvula de bola

Caja de la válvula

Afluencia (alta presión)

Junta anular (alta presión)

Retorno

Junta anular (baja presión)

Bobina

Distribuidor de combustible, alta presión

El margen de medición se extiende desde 0 hasta 260 bar (entre aprox. 0,5 V a la presión de 0 bar y 4,5 V para una presión de 260 bar). El sensor de presión se puede renovar de forma independiente. Para ello se debe observar una limpieza extremada. Válvula reguladora de presión La válvula reguladora de presión Y74 se encuentra montada en el distribuidor de combustible de alta presión (25); está atornillada a éste y se hermetiza con respecto al sector de alta presión mediante una junta anular. Construcción: La válvula reguladora de presión trabaja según el principio electromagnético y está construida de la forma siguiente:

B4/6

Y74

chrysler

• Electroimán con la conexión eléctrica. Por medio de esa conexión, la unidad de control del motor envía a la bobina de la válvula reguladora de presión una tensión de activación dependiente del estado de funcionamiento del motor. Esa tensión produce un cambio en la intensidad del campo magnético. • El émbolo de la válvula es al mismo tiempo el inducido, que reacciona al cambio de la intensidad de campo del electroimán produciendo un pequeño cambio de posición en la carcasa de la válvula.

La fuerza del muelle que actúa sobre el émbolo de la válvula hace que éste se mantenga en la posición de cierre cuando no recibe corriente. Esa fuerza corresponde a una presión de 230 bar aproximadamente. Funcionamiento: En determinadas condiciones de trabajo se puede regular la presión alta del combustible en los tubos comunes por medio de la válvula reguladora de presión. La unidad de control MED activa la válvula enviando una señal modulada en impulso (PWM) desde 0 hasta un 70% en la parte de masa. Cuando no recibe corriente o

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cuando la relación entre la conexión y la desconexión de la señal es inferior al 5%, la válvula se mantiene cerrada. A partir de un valor del 45% de esa relación se abre la válvula comunicando el lado de alta presión con la línea de retorno.

Tarea : • Regulación de la presión en el tubo común en el arranque y hasta 5 segundos después de arrancar el motor, en tanto la bomba de alta presión trabaje con bombeo completo (regulación cuantitativa aún no activada) • Eliminación de la alta presión al parar el motor • Limitación de la presión alta a 230 bar aproximadamente • En el arranque de emergencia a baja presión, la válvula se mantiene abierta Válvula reguladora de caudal La válvula de regulación de caudal se encuentra en la parte inferior de la bomba de alta presión.

mismo tiempo el inducido, reacciona al cambio de la intensidad del campo magnético causando así un cambio de posición en la carcasa de la válvula. Cuando no recibe corriente, la válvula de regulación de caudal está abierta debido a la fuerza que ejerce el muelle sobre el émbolo y comunica el canal de alta presión con la tubería de retorno. • La caja de la válvula sirve de soporte para el émbolo. En la caja de la válvula hay orificios de entrada (desde el canal de alta presión) y orificios de salida (a la línea de retorno). Junto con el émbolo móvil se ajusta aquí la presión alta hacia los inyectores mediante la apertura y cierre de la válvula. Leyenda: 19 Bomba de alta presión 19/1 Accionamiento de la bomba de alta presión 19/3 Empalme de alta presión 19/6 Empalme de afluencia de combustible (baja presión) 19/7 Empalme de retorno de combustible (con amortiguador) Y94 Válvula reguladora de caudal a Marcas de referencia

motor en marcha fluyen 4,4 A aproximadamente. Nota: La válvula de regulación de caudal no se puede cambiar por separado. Actuación de la válvula reguladora de caudal durante el arranque Arranque en baja presión Cuando no recibe corriente, la válvula de regulación de caudal está abierta y conecta el canal de alta presión con la línea de retorno. Con esta válvula abierta ya no es posible un arranque en alta presión. En su lugar se produce el arranque de emergencia en baja presión. No obstante, con una presión máxima de la bomba de combustible y tiempos de inyección alargados el motor arranca y puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h aproximadamente. Arranque en alta presión

Funcionamiento: La válvula de regulación de caudal regula (junto con la válvula reguladora de presión) la presión del tubo común, que puede ser de hasta 200 bar.

Construcción: La válvula de regulación de caudal, que trabaja también según el principio electromagnético, está compuesta por 3 grupos principales: • El electroimán con la conexión eléctrica. Por medio de esta conexión, la bobina de la válvula de regulación de caudal recibe la corriente de activación que envía la unidad de control del motor. Esa corriente produce un cambio en la intensidad del campo magnético de la bobina. • El émbolo de la válvula, que es al

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Para ello, en la bomba de alta presión comunica directamente el canal de presión alta con la línea de retorno según sean las necesidades de cada momento. Se comprime a alta presión la menor cantidad posible de combustible con objeto de que la potencia de accionamiento de la bomba sea reducida y de que no se caliente mucho combustible innecesariamente. A plena carga, la presión del tubo común es de 150 bar aproximadamente. Cuando la temperatura exterior es muy baja (por ejemplo, -30 °C), la presión del tubo se reduce provisionalmente hasta unas 50 bar. La válvula de regulación de caudal se activa al recibir una señal modulada en impulso (PWM) de 0 hasta 100%. El suministro de tensión se realiza a través del borne 87. Normalmente, en el funcionamiento de regulación con el

En el arranque, la válvula de regulación de caudal está completamente cerrada con objeto de que, al girar el motor de arranque, se alcance rápidamente un umbral de alta presión. Este umbral de alta presión depende de la temperatura del combustible. Igual que en el modo estratificado, para el arranque se inyecta la mezcla en el tiempo de compresión, poco antes de la ignición. De esta forma resulta posible un arranque con un enriquecimiento mínimo de la mezcla. Leyenda Y94 Válvula de regulación de caudal E Retorno Pablo Reyes Piris COMFORP

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Centro Integrado de F.P. JUAN DE HERRERA

Formando Profesionales desde 1953

l “Centro Integrado de F. P. “Juan de Herrera” de Valladolid comenzó su nueva andadura en el curso 2007/2008, se encuentra ubicado en popular el barrio de Las Delicias en Valladolid, el origen data de 1953 año de su inauguración con la denominada primera Escuela – Taller de Valladolid Onésimo Redondo con distintas especialidades de las ramas de Metal, Madera, Forja, Artes Gráficas, y Electricidad, posteriormente se convierte en un Centro de F.P. del Ministerio de Trabajo, pasando después de varios años a pertenecer al Ministerio de Educación. Con la llegada de la “LOGSE” se transforma en un I.E.S con varias líneas de la E.S.O. y Bachillerato y las Familias Profesionales de Mantenimiento de Vehículos y de Fabricación Mecánica en su recorrido formativo nos sentimos orgullosos de que un gran número de nuestros alumnos ocupen puestos de responsabilidad en las empresas más relevantes de Valladolid. Nuestra actividad docente abarca todas las modalidades de Formación Profesional , mantenemos una colaboración recíproca con las empresas más prestigiosas de la ciudad para completar la formación de nuestros alumnos y, a su vez, formando a sus empleados. El afán y compromiso de mejora continua nos ha llevado a ser el primer Centro Integrado de Castilla y León junto con el de Zamora en obtener la certificación por AENOR en calidad según norma ISO 9001/2000 y a participar en todas las actividades de innovación y modernización que tienen lugar en nuestra Comunidad Autónoma. El factor humano es nuestro principal valor. Consideramos que para obtener un futuro más profesional se debe valorar la aportación individual de cada persona.

Contando con los siguientes Ciclos Formativos pertenecientes a las siguientes familias profesionales: “Mantenimiento de vehículos autopropulsados” • Electromecánica de vehículos (G.M.) • Carrocería (G.M.) • Automoción (G.S.) • Programa de Cualificación Profesional Inicial de Auxiliar en Mantenimiento de Vehículos. “Fabricación mecánica” • Mecanizado (G.M.) • Soldadura y calderería (G.M.) • Producción por mecanizado (G.S.) • Desarrollo de proyectos mecánicos (G.S.) • Construcciones metálicas (G.S.) • Programa de Cualificación Profesional Inicial de Operario Auxiliar de Fabricación y Soldadura. “Mantenimiento y servicios a la producción” • Prevención de Riesgos Profesionales (G.S.) El Centro considera que el factor humano es la clave para el buen funcionamiento del Sistema de Gestión de la Calidad, y que el saber hacer de cada uno de los trabajadores de la organización es el recurso más importante con el que se cuenta. EN EL CURSO 2000/2003 NOS CERTIFICAMOS POR LA NORMA UNE-9001-2000 La certificación des sistema de gestión de la calidad nos ha aportado un importante valor en la sistematización de procesos y organización del Centro, el mapa de procesos que se eligió ha sido fruto de una larga reflexión quedando organizado de forma coherente y útil.

En cuanto a los Recursos Humanos, el Centro cuenta con un completo y experimentado equipo de profesores, que en algunos de los casos son referencia por sus trabajos y publicaciones.

¿QUÉ APORTA UN SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD?

La vocación actual del Centro se centra en el desarrollo de las siguientes actividades: - Formación Profesional Reglada. - Formación Continua. - Formación Ocupacional.

• Normalización y documentación de las actividades y tareas del centro (mismos métodos y mismos criterios para todos). • Análisis continuado del desarrollo de las actividades con el objeto de la mejora

Análisis de las actividades funcionales y organizativas del centro.

ENERO-MARZO 2009

I la revista Comforp I

nuestro instituto paulatina de las mismas. • Reconocimiento externo mediante la certificación del centro. ALGUNAs DE LAs MEJORAS DEL SISTEMA: • Reflexión acerca de los procesos identificados y documentados. • Obtención de información gracias a los registros generados (desarrollo del curso, situación de los recursos e infraestructuras). • Identificación de oportunidades de mejora fruto de la aplicación de los procesos de seguimiento y medición propios de los sistema de gestión de la calidad (registro de incidencias, no conformidades, acciones correctivas y preventivas, auditorías internas, satisfacción de clientes, etc.) LA POLÍTICA DE CALIDAD DE “JUAN DE HERERRA”

de la Formación Profesional, aplicando programas tanto de F.P. Inicial, como de F.P. Continua y Ocupacional, con el fin de llegar a ser un Centro de referencia dentro de la red de Centros integrados de Castilla León. Para ello tiene como objetivos básicos: -Que los alumnos adquieran una adecuada cualificación profesional. -Adaptar de forma racional las enseñanzas impartidas, tanto en la Formación Reglada establecida en los currículos de cada Ciclo Formativo como en la programación de la Formación Ocupacional y Continua, a la evolución del mundo laboral. -Capacitar a los alumnos para desarrollar el trabajo de forma autónoma. -Desarrollar hábitos para el trabajo en equipo y en condiciones de seguridad. -Aplicar la utilización de tecnologías de la información y la comunicación. -Que los alumnos desarrollen plenamente su personalidad y lo hagan en el respeto a los principios democráticos de convivencia y, a los derechos y libertades constitucionales. Para asegurar el cumplimiento de estos objetivos, el Centro Integrado de Formación Profesional de Valladolid, mantiene un sistema de Gestión de Calidad basado en la Norma UNE-EN-ISO 9001, adoptando las medidas que conducen a la mejora continua de la calidad de los servicios prestados, gestionando eficazmente los recursos existentes, ayudando a todos y cada uno de los alumnos a descubrir, desarrollar y potenciar sus capacidades e intereses, evitando la selección discriminatoria, favoreciendo la evolución, madurez y aprendizaje del alumnado y procurando la completa satisfacción de toda la comunidad educativa. La Dirección del Centro se comprometerá a que esta Política, aquí reflejada, y el Sistema de Gestión de Calidad serán difundidos, implantados y mantenidos a todos los niveles e insta al personal del Centro a cumplir con los requisitos aplicables que de la norma se desprenden.

El Centro Integrado de Formación Profesional Juan de Herrera de Valladolid, en el desempeño de sus competencias, tiene por objeto integrar los tres subsistemas

I la revista Comforp I ENERO-MARZO 2009

Servicios básicos del Centro 1.- Gestión de la calidad de los servicios del Centro a través de un sistema certificado por AENOR. 2.- Bolsa de empleo y seguimiento de la inserción de los alumnos. 3.- Convenios con empresas del sector para la formación e incorporación profesional del alumnado.

4.- Seguimiento de las prácticas en empresa a través de tutorías en el centro. 5.-Orientación académica y profesional individualizada. 6.-Biblioteca técnica en horario ininterrumpido de 8,10 a 21 horas. Servicios complementarios 1.- Visitas técnicas a empresas y organismos. 2.- Presentación de los alumnos a la convocatoria de becas para realizar prácticas en el extranjero. 3.- Participación en proyectos de innovación educativa. 4.- Organización de distintos actos académicos, como jornadas técnicas, seminarios, charlas,… 5.- Participación en programas de mejora. 6.- Presentación de los alumnos a distintos concursos nacionales e internacionales. 7.- Intranet de información y seguimiento. Página web. 8.- Competiciones deportivas. 9.- Asesoramiento desde secretaría en la gestión de certificados y documentación escolar. Instalaciones 1.- Sala de juntas polivalente y audiovisuales. 2.- Talleres de: • Soldadura. • Construcciones Metálicas. • Mecanizado. • Control Numérico. • Diseño asistido por ordenador. • Electromecánica de Vehículos. • Carrocería: Chapa – Pintura. • Electricidad • Automatismos: Electro – Neumo – Hidraúlicos 3.- Laboratorios de: - automatismos - ensayos de materiales - metrología - control numérico 4.- Aulas técnicas con equipamiento informático. 5.- Campo de fútbol y pistas polideportivas. 6.- Biblioteca técnica con acceso a internet.

nuestro instituto

Derechos de los Ciudadanos que asegura el Centro El Centro garantiza a los alumnos y a sus familias los siguientes derechos: 1.-A adquirir la más alta cualificación técnica adaptada a las necesidades del mercado. 2.- A beneficiarse laboralmente a través de la bolsa de empleo del Centro. 3.- Al seguimiento de su inserción en el mercado de trabajo durante 18 meses. 4.- A una convivencia en paz en el Centro, a que se respete su integridad física y moral y a su dignidad personal. 5.- De información sobre el progreso de aprendizaje y las decisiones que afecten a la orientación del alumnado. 6.- A recibir una educación de calidad utilizando las tecnologías de la información para su formación integral. 7.- A participar en el funcionamiento y vida del Centro. 8.- A una eficaz orientación profesional y académica que facilite su inserción en el mundo laboral. Mecanismos de recogida de sugerencias y quejas 1.- Buzón de sugerencias y/o quejas en Conserjería. 2.- A través del buzón virtual de la página web del Centro. 3.- Personalmente o por escrito ante profesores, tutor, jefe de estudios y director. 4.- Encuestas de satisfacción a padres, alumnos, profesores, empresas y personal de administración y servicios. 5.- Mediante los representantes en el Consejo Escolar. Compromisos de Calidad 1.- Dar respuesta a todas las solicitudes de empleo en 72 horas.

2.- Realizar el seguimiento de la inserción laboral de los alumnos en los 18 meses siguientes a su titulación. 3.- Ofrecer una orientación académica y profesional individualizada para la búsqueda del primer empleo. 4.- Ampliar la relación con empresas colaboradoras del sector a través de convenios para la realización de prácticas de inserción y formación permanente. 5.- Impulsar el Plan de Actividades Extraescolares, con jornadas técnicas y visitas a empresas. 6.- Desarrollar el Plan de Formación Permanente del profesorado. 7.- Prestar atención inmediata a las familias en las demandas que surjan. 8.- Mantener la Certificación ISO 9001/2000, mejorando continuamente. 9.- Evaluar la satisfacción del cliente a través de encuestas a alumnos, padres, empresas y personal del Centro. 10.- Trabajar en todas las áreas necesarias para mejorar el rendimiento escolar de nuestros alumnos. Indicadores de Calidad 1.- Número de ofertas de empleo atendidas en la Bolsa de Trabajo. 2.- Porcentaje de alumnos empleados. 3.- Porcentaje de alumnos que trabajan en el sector de su especialidad. 4.- Número de consultas atendidas por el orientador. 5.-Número de acuerdos de colaboración firmados con las empresas.Prestigio del Centro entre los ciudadanos. (A través de encuestas de satisfacción). 6.- Porcentaje del número de actividades extraescolares (jornadas, visitas técnicas, eventos,…) realizadas 7.- Medición de los resultados académicos: porcentaje de alumnos que promocionan y titulan. 8.- Grado de cumplimiento de las programaciones. Participación de los Ciudadanos en la toma de decisiones y en la mejora de los servicios.

1.- A través de los representantes en el Consejo Social. 2.- Entrevistas personales con profesores, tutor, departamento de orientación y equipo directivo. 3.- Formulación de sugerencias y/o quejas. 4.- Junta de delegados. 5.- Encuestas de satisfacción dirigidas a padres, alumnos y empresas. 6.- Reuniones generales con familias y alumnos. ENCUENTRO DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA

Alumnos de Oporto y Valladolid en el encuentro celebrado en octubre de 2008

Durante los últimos cuatro cursos hemos estamos realizando intercambios de formación Profesional con Portugal lo que resulta muy positivo ampliando horizontes de formación mas haya de nuestras fronteras. Para incentivar la formación en el presente curso hemos elaborado un concurso de materiales didácticos cuyo premio ha sido en viaje a Oporto para los Castellanos y el Viaje a Valladolid para los Portugueses. PROYECTO DE ACTIVIDAD COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA LUSO-CASTELLANO LEONESA 2008. CONCURSO DE ELABORACIÓN DE MATERIALES DIDÁCTICOS E INTERCAMBIO FORMATIVO CULTURAL VALLADOLID / OPORTO. ENERO-MARZO 2009

I la revista Comforp I

nuestro instituto Objeto. El concurso pretende que los participantes elaboren y presenten trabajos didácticos basados en los curriculum de cada Ciclo Formativo perteneciente a la Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos e incluir esos trabajos en la plataforma on-line creada al efecto Participantes. Los participantes son alumnos de ciclos formativos de Mantenimiento de Vehículos que se encuentren matriculados en el curso 2007/08 en el centro y tengan prevista su matricula para el curso 2008/2009, se presentarán por equipos de dos alumnos, pudiendo participar tantos equipos como deseen por Ciclo Formativo. Cada equipo estará tutorado por un profesor del Centro. Cada equipo solamente podrá presentar un trabajo. Nuestra inquietud por ampliar los horizontes de los alumnos y profesores se traduce en la participación de aquellos eventos más significativos que aporten valor complementario a la formación de nuestra formación, mejorando así las ex-

I la revista Comforp I ENERO-MARZO 2009

pectativas de empleabilidad. En el anterior concurso nacional de Formación profesional obtuvimos el segundo premio en la especialidad de Carrocería. Centro Integrado de F.P. JUAN DE HERRERA DE VALLADOLID Avd. de Segovia nº72 47014 Valladolid Tlf. 983220284 Fax. 983239006 Email. cefp-valladolid@jcyl.es Web: http://www.cifpvalladolid.es

jóvenes técnicos en automoción

Competiciones de Jóvenes Técnicos en Automoción En esta edición la Fundación Comforp ha desarrollado diferentes competiciones: Sexta edición del Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción, Competición regional de Extremadura, Competición regional de Madrid, Competición regional de Castilla y León y un encuentro formativo de los equipos de Madrid, Castilla y León, Andalucía. Además de la fase nacional del perfil de Vehículo Industrial y la colaboración en Spainskills 2009

2ª Fase del concurso

1ª Fase del concurso

1ª Fase del concurso Vehículo Industrial 1ª Fase y Fase Final del concurso Tecnología, Carrocería y Pintura

Campeonatos Regionales organizados por las Comunidades Autónomas en colaboración con Comforp (Extremadura, Madrid y CYL)

6ª edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción Organiza: Comforp

RUMBO A SPAINSKILLS 2009 Desde el mes de enero se han estado desarrollando las competiciones de los Campeonatos Regionales de Formación Profesional 2009 organizadas por las Consejerías de Educación de las comunidades de Extremadura, Madrid y Castilla y León, desarrolladas y gestionadas todas ellas por la fundación COMFORP (Compromiso con la formación profesional), www.comforp.es entidad que tiene como objetivo potenciar la relación entre el mundo educativo y el mundo empresarial, así como dar a conocer la buena preparación de los titulados de Formación Profesional. Estas competiciones Regionales 2009 han estado organizadas en tres perfiles distintos: Tecnología, Carrocería y Pintura, y en dos fases bien diferenciadas:

TECNOLOGÍA, CARROCERÍA Y PINTURA VEHÍCULOS INDUSTRIALES (Exhibición)

Sólo el perfil de Vehículo Industrial

CAMPEONATO NACIONAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL Spainskills 2009

Proceso de selección utilizado por cada Comunidad Autónoma

Campeonatos Regionales organizados por las Comunidades Autónomas

• Una fase no presencial, donde tuvieron que presentar un trabajo de investigación y realizar dos pruebas a través de Internet. • Una fase presencial, donde cada equipo de cada comunidad ha tenido que superar distintas pruebas prácticas sobre vehículos Mercedes-Benz y Chrysler y distintas maquetas técnicas, dependiendo del perfil en el que participaban. Podemos destacar en relación a las pruebas, que han tenido que localizar averías utilizando los últimos aparatos de diagnosis, pintar distintos componentes del automóvil y comprobar la carrocería de un vehículo en bancada, entre otras pruebas. El denominador común de estos campeonatos ha sido la decisión y valentía de estos jóvenes técnicos al presentarse a un concurso que han llegado a la fase presencial por mé-

ritos propios demostrándose a sí mismos y a todos/as las personas que les rodean que con voluntad y dedicación pueden llegar a hacer grandes cosas si se lo proponen. Similitud esta última, que guardan nuestros jóvenes técnicos extremeños con el anhelo de su ciudad de Cáceres a convertirse en Ciudad Europea de la Cultura en 2016. Hemos observado igualmente que los jóvenes técnicos se han desenvuelto con una seguridad en sí mismos, templanza y un aplomo encomiables, debido, principalmente, a la buena preparación de cada equipo que junto con la labor de sus tutores han hecho posible llegar con esa disposición y preparación hasta este punto de la competición. El resultado de estas competiciones ha sido en primer lugar el haber crea-

ENERO-MARZO 2009

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Jóvenes Técnicos

AUTOMOCIÓN

Compromiso con la Formación Profesional

do grandes ilusiones en los centros educativos durante todos estos meses, a la vez que se ha dado a conocer de forma directa la buena preparación de estos jóvenes técnicos. Por otro lado ha servido para seleccionar a un representante por perfil para representar a Extremadura, Madrid y Castilla y León en la competición nacional SpainSkills 2009 que se desarrollará en Madrid del 20 al 25 de abril y donde saldrán seleccionados los representantes de España para las cuadragésimas Olimpiadas de Formación Profesional WorldSkills 2009 que se desarrollarán en Canadá. Nuestras felicitaciones a los campeones de Extremadura, de Madrid y de Castilla y León en los tres perfiles, al resto de los participantes, a todos los tutores y nuestro agradecimiento a todos los que han hecho posible todos los Campeonato Regionales de Formación Profesional -administración, empresas, centros educativos, profesorado y alumnos-. Sin duda, estos eventos están sirviendo para mejorar el conocimiento y la imagen de

PLVS

estas enseñanzas profesionales y potenciar las relaciones de las empresas del sector con los centros docentes. EXTREMADURA La ciudad Patrimonio de la Humanidad de Cáceres, municipio más extenso de España, también conocida como “la villa de los mil y un escudos” y cuna de los conjuntos urbanos de la Edad Media y del Renacimiento más completos del mundo ha acogido durante el último fin de semana del mes de febrero la competición -en su fase

VLTRA

final- de los Campeonatos Regionales de Extremadura de Formación Profesional en los perfiles de Tecnología del automóvil, Carrocería y Pintura, todas ellas dentro de la especialidad de Transporte y Mantenimiento de Vehículos.

tecnología (extremadura) Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

IES JAVIER GARCIA TELLEZ

Miguel Ángel Macías Domínguez

David Bueno Flores

Jesus Pereira Iglesias

IES VIRGEN DEL PUERTO

Daniel Arjona Granado

Isaías Carrón Felipe

Raúl Jonas Garcia Ramirez

IES JAVIER GARCIA TELLEZ

Alberto Trujillo Sánchez

José Manuel Pérez Torres

Manuel Jose Garcia Ramirez

IES EMERITA AUGUSTA

Juan Pedro Gallardo Carrillo

Imanol Galán Farrona

Julio Hueso Mateos

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

IES JAVIER GARCIA TELLEZ

Jose Antonio Gordo Moreno

Víctor M. Arroyo Cañamero

Juan Rosa Casado

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

IES JAVIER GARCIA TELLEZ

Miguel Angel Santos Macias

José Luis Romero Domínguez

Miguel Mirat Serván

IES SAN JOSE

Juan Gabriel Loro Masa

Davis Morcillo Solana

Jose Antonio Chavero Romero

carrocería (extremadura)

pintura (extremadura)

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jóvenes técnicos en automoción

administración educativa de la Junta de Extremadura D. Nicolás Gallego y D. Juan Masa. En estas competiciones autonómicas han participados 14 equipos y 28 alumnos /as de 8 centros educativos distintos, de los cuales se han clasificados para esta fase final: 7 equipos y 14 alumnos, de 5 centros distintos. Los lugares de la competición de la fase presencial han sido las excelentes instalaciones del CONCESIONARIO MERCEDES-BENZ, AUTOMOCIÓN DEL OESTE, realizándose en él las pruebas de tecnología y las instalaciones de AUTO CAPELLANÍAS, donde se han realizado las pruebas de carrocería y pintura. En la competición han estado presente además de los profesores tutores, los responsables de Mercedes-Benz, D. Miguel Angel Romero y D. Alfonso Martín Silva y como responsables de la

La competición estaba organizada en tres perfiles distintos, Tecnología, Carrocería y Pintura. En Extremadura, el proceso de evaluación del desarrollo y del resultado de cada prueba ha sido realizado por técnicos y responsables del concesionario MERCEDES-BENZ, Automoción del Oeste y de Autos Capellanías, así como por técnicos de las empresas: SIDILAB, ALECOP Y DEVILBISS y miembros de la Fundación COMFORP. Tras la evaluación de las distintas

DEMIA DE FORMACIÓN DE MERCEDES BENZ los perfiles de Tecnología y Pintura y en las instalaciones de la empresa CELETTE el perfil de carrocería.

MADRID Durante los días 3 y 4 de marzo ha tenido lugar la fase final del Campeonato Regional de Formación Profesional de Madrid desarrollándose en las excelentes instalaciones de la ACA-

pruebas los equipos que han alcanzado mayor puntuación han sido: PERFIL DE TECNOLOGÍA CENTRO EDUCATIVO: IES JAVIER GARCÍA TÉLLEZ Tutor: Jesús Pereira Iglesias Alumnos: Miguel Ángel Macías Domínguez – David Bueno Flores PERFIL DE CARROCERÍA CENTRO EDUCATIVO: IES JAVIER GARCÍA TÉLLEZ Tutor: Juan Rosa Casado Alumnos: José Antonio Gordo Moreno – Víctor Manuel Arroyo Cañamero PERFIL DE PINTURA CENTRO EDUCATIVO: IES JAVIER GARCÍA TÉLLEZ Tutor: Juan José Trocloli Alvoz Alumnos: Miguel Angel Santos Macías – José Luis Romero Domínguez Estos equipos serán, pues, los representantes de Extremadura en la competición nacional SpainSkills 2009

En esta competición autonómica han participados 17 equipos / 34 alumnos

En la competición ha estado presente además de los profesores tutores, el director de la academia de formación de Mercedes-Benz D. Juan Antonio González y el responsable de formación profesional de la comunidad de Madrid D. Manuel Pardo. ENERO-MARZO 2009

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Jóvenes Técnicos

AUTOMOCIÓN

Compromiso con la Formación Profesional

tecnología (madrid) Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

IES VIRGEN DE LA PAZ

Víctor Medina Sánchez

Angel F.Co Collado Deacal

David Gil Garrido

IES FELIPE TRIGO

Iván Garcia Garcia-Risco

Pablo Marín López

Tomás Santos Delgado

IES G. M. DE JOVELLANOS

Luis Fernando Guerrero Calvo

Diego Díaz Álvarez

José María Martín Casado

IES VIRGEN DE LA PAZ

Daniel Mata Castelo

Gonzalo Mogro Sancho

Antonio de la Cruz Sánchez

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

IES LUIS VIVES

Alejandro Castro Canal

Adrián San José Mira

Luis Tejero Sáez

IES VIRGEN DE LA PAZ

Rafael Jiménez Gamboa

Jesús Tapias García

José Ignacio Díaz Múgica

IES E. TIERNO GALVAN

Jorge Grados Carmona

Javier Bueno Rosa

José Luis García Díaz

carrocería (madrid)

pintura (madrid) Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

IES VIRGEN DE LA PALOMA

Tomas Walter Pérez Bellis

Alejandro Gutiérrez López

Héctor Hernández Benito

IES G. M. DE JOVELLANOS

Iván Barea Castro

Diego Mena Hernando

José Luis García Jiménez

JOSÉ RAMóN OTERO

Cristian G. Tenesaca Saavedra

Héctor Molina Martín

Rodrigo Moreno Flores

I.E.S. HUMANEJOS

Alejandro Prieto Gómez

Rusbel Ramón Adames Suárez

Javier Ruiz Rubio

/as de 8 centros educativos distintos, de los cuales se han clasificados para esta fase final: 11 equipos / 22 alumnos, de 8 centros distintos.

IES LUIS VIVES Tutor: Luis Tejero Sánchez Alumnos: Alejandro Castro Canal – Adrián Sanjosé Mira

En la comunidad de Madrid, el proceso de evaluación ha sido realizado por técnicos de la academia de formación de MERCEDES BENZ, CHRYSLER, GLASURIT y de CELETTE, así como por técnicos de las empresas BOSCH, VALEO, SIDILAB, ALECOP, DEVILBISS y miembros de la Fundación COMFORP. Tras la evaluación de las distintas pruebas los equipos que han alcanzado mayor puntuación han sido:

PERFIL DE PINTURA CENTRO EDUCATIVO: IES VIRGEN DE LA PALOMA Tutor: Héctor Hernández Benito

PERFIL DE TECNOLOGÍA CENTRO EDUCATIVO: IES VIRGEN DE LA PAZ Tutor: David Gil Garrido Alumnos: Víctor Medina Sánchez – Angel Francisco Collado Deacal PERFIL DE CARROCERÍA CENTRO EDUCATIVO:

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Alumnos: Tomás Walter Pérez Bellis – Alejandro Gutiérrez López Estos equipos serán pues los representantes de Madrid en la competición nacional SpainSkills 2009.

jóvenes técnicos en automoción el proceso de evaluación ha sido realizado por técnicos de MERCEDES BENZ, así como por técnicos de las empresas: SIDILAB, ALECOP y miembros de la Fundación COMFORP. CASTILLA Y LEÓN En la margen industrial del río Pisuerga y cercano al barrio de La Overuela en la ciudad de Valladolid, el sábado día 7 de marzo ha tenido lugar la fase final del Campeonato Regional de Formación Profesional de la Comunidad de Castilla y León desarrollándose en las extensas y muy buenas instalaciones del concesionario de Mercedes Benz de MUVESA. En la competición han estado presentes además de los profesores tutores, los responsable de MUVESA D. Ignacio Galindo y D. Pedro Killer, así como responsables de la administración educativa de la comunidad como el viceconsejero de educación escolar D. Fernando Sánchez-Pascuala Neira, el Director de Formación Profesional D. Marino Arranz, la Directora Provincial de educación de Valladolid Dª Araceli Valdés, Dª. María Eugenia García, Jefa de servicio de Formación Profesional y D. Agustín Sigüenza, presidente del jurado del perfil de tecnología de la competición SpainSkills. En estas competiciones autonómicas han participados 20 equipos distintos, de los cuales se han clasificados para esta fase final: 12 equipos / 24 alumnos, de 5 centros distintos. En la comunidad de Castilla y León,

Tras la evaluación de las distintas pruebas los equipos que han alcanzado mayor puntuación han sido: PERFIL DE TECNOLOGÍA CENTRO EDUCATIVO CENTRO INTEGRADO JUAN DE HERRERA Tutor: Angel Estrada Bernal Alumnos: Jose Víctor Marugán Muñoz - Miguel Ángel Martínez Álvarez PERFIL DE CARROCERÍA CENTRO EDUCATIVO ESCUELA PROFESIONAL SAN FRANCISCO Tutor: Francisco Rodriguez Alvarez Alumnos: David Martín Becares – Jorge Fernández Garrido PERFIL DE PINTURA CENTRO EDUCATIVO CENTRO INTEGRADO JUAN DE HERRERA Tutor: Jose Félix Arroyo González Alumnos: Oscar Velazquez de la Cruz - Adrián Villazán Macías Estos equipos serán pues los representates de Castilla y León en la competición nacional SpainSkills 2009. Todas estas competiciones ha sido posible gracias al mecenazgo de las empresas: tecnología (castilla y león)

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

C. I. JUAN DE HERRERA

José Víctor Marugan Muñoz

Miguel Ángel Martínez Álvarez

Ángel Estrada Bernal

E. P. SAN FRANCISCO

Sergio Alonso López

Christian López Provecho

Diego Santos Arias Carrizo

C.E.F.P. MIRANDA DE EBRO

Edgar Varona Fernández

Eduardo González Gabarri

Carlos Álvarez Castaño

C.E.F.P. MIRANDA DE EBRO

Héctor Barruso Fernández

Gonzalo Guinea Bárcena

Fernando Vigo Álvarez

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

E. P. SAN FRANCISCO

David Martín Becares

Jorge Fernández Garrido

Francisco Rodriguez Álvarez

C. I. JUAN DE HERRERA

Rubén Llamas González

Ricardo Cachorro Velasco

Vital Panero Domínguez

C. I. JUAN DE HERRERA

Miguel Colomo Rojo

Tomás Díez de la Fuente

Vital Panero Domínguez

E. P. SAN FRANCISCO

Marcos Gómez Rubio

Miguel Ángel González Blanco

José Antonio Gutiérrez Robles

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

C. I. JUAN DE HERRERA

Oscar Velázquez de la Cruz

Adrián Villazán Macías

José Félix Arroyo González Jesús Rivero Sierra

carrocería (castilla y león)

pintura (castilla y león)

IES RIO DUERO

Raúl Isidro Gonzalo

Javier Rodriguez Pérez

E. P. SAN FRANCISCO

Alejandro Sada Santiago

Javier Sancho Fernández

Gabriel Silva Laiz

C. I. JUAN DE HERRERA

Rodrigo Barrientos Calvo

Víctor Melero Casado

José Félix Arroyo González

ENERO-MARZO 2009

I la revista Comforp I

Jóvenes Técnicos

AUTOMOCIÓN

Compromiso con la Formación Profesional

Mercedes-Benz, Jeep, Smart, Maybach, Chrysler España, Dodge, Michelin, Festo, Würth, Bosch, Valeo, Editorial Paraninfo, Bristish Petroleum, Editorial CEI Arsis, Editorial Editex, Autobas, Casermóvil, Grupo Luike, Tecnipublicaciones, Glasurit, Tecno-producciones multimedia, Automotive Thinking, Tenneco–Monroe,

Exfasa, Celette, Quero Export, HRE Hidraulic, Centro Zaragoza, Sidilab, Cesvimap, 3M, MAB Devilbiss, Sánchez Pamplona, Infocap y Alecop Buena suerte a todos los competidores en Spainskills 2009. La competición Spainskills se desarrolla en el mes de abril en los días 20 al 25

canías de la antigua ciudad romana de Híspalis, a orillas del único puerto fluvial de España, en las aguas del río Guadalquivir. En este encuentro amistoso han participados 9 equipos y 15 competidores de estas tres comunidades. ANDALUCÍA El día 28 de marzo COMFORP en colaboración con el IES Torres de los Herberos de Dos Hermanas, se ha organizado un encuentro amistoso de alumnos de Formación Profesional representantes en Spainskills de las comunidades autónomas de Madrid, Castilla y León y Andalucía. El encuentro se ha desarrollado en las cer-

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El lugar de la competición ha sido el CONCESIONARIO MERCEDES BENZ - CONCESUR, situado en el sevillano municipio cercano de Alcalá de Guadaíra. El objetivo principal del encuentro ha sido el preparar a los participantes para la competición Nacional de SpainSkills de Madrid, tanto técnicamente como psicológicamente.

En la competición han estado presente además de los profesores-tutores de los equipos representantes, los competidores, los responsables de Mercedes-Benz, y Dª. Olga López como responsable de la administración educativa de la Junta de Andalucía. El proceso de evaluación de cada prueba ha sido realizado por técnicos del concesionario MERCEDES BENZ CONCESUR, profesores de la familia profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos de diferentes institutos de la comunidad andaluza, así como por técnicos de las empresas: SIDILAB, ALECOP, CELETTE, GLASURIT y miembros de la Fundación COMFORP.

jóvenes técnicos en automoción Destacar que este encuentro ha sido posible gracias al esfuerzo de muchas personas: • Los tutores que aunque se ha desarrollado en un día no lectivo han acompañado a sus tutorados, realizando en algunos casos un traslado de más de 8 horas de viaje. • Las empresas participantes que se han trasladado a Sevilla desde otras comunidades. • Las administraciones de Madrid, Castilla y León y Andalucía que ha apoyado este encuentro a pesar de que se ha organizado en un tiempo muy breve. • A nuestra empresa anfitriona que ha puesto al servicio del encuentro las instalaciones y su personal.

•Los técnicos de la empresa y el profesorado de otros IES que han colaborado de forma desinteresada en la evaluación de las pruebas • Al profesorado del IES Torre de los Herberos que ha coordinado el esfuerzo de todos. La competición estaba organizada en tres perfiles distintos, Tecnología, Carrocería y Pintura. Antes de iniciar las pruebas, las empresas colaboradoras en el evento han dado una pequeña formación a los participantes sobre

la forma correcta de desarrollar cada prueba. Esta competición ha sido posible gracias al mecenazgo de las empresas: Mercedes-Benz, Jeep, Smart, Maybach, Chrysler España, Dodge, Michelin, Festo, Würth, Bosch, Valeo, Editorial Paraninfo, Bristish Petroleum, Editorial CEI Arsis, Editorial Editex, Autobas, Casermóvil, Grupo Luike, Tecnipublicaciones, Glasurit, Tecno-producciones multimedia, Au-

tomotive Thinking, Tenneco–Monroe, Exfasa, Celette, Quero Export, HRE Hidraulic, Centro Zaragoza, Sidilab, Cesvimap, 3M, MAB Devilbiss, Sánchez Pamplona, Infocap y Alecop A todos muchas gracias por apoyar la Formación Profesional. Más información www.comforp.es En el siguiente enlace se pueden ver distintas fotos de las diferentes competiciones: http://www.comforp.info/galeria/

tecnología (Encuentro formativo andalucía) Comunidad

Centro educativo

Alumno 1

madrid

IES VIRGEN DE LA PAZ

Víctor Medina Sánchez

alumno 2

tutor David Gil Garrido

cyl

C. I. JUAN DE HERRERA

Jose Víctor Marugán Muñoz

Miguel Á. Martínez Álvarez

Vital Panero

andalucía

safa san luis

Agustín Cerpa Hernández

Jesús Ríos Barrón

Manuel Saborido Beato

Comunidad

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

madrid

IES LUIS VIVES

Alejandro Castro Canal

Adrián San José Mira

Luis Tejero Sáez

Jorge Fernández Garrido

J. Antonio Gutiérrez Robles

carrocería (Encuentro formativo andalucía)

cyl

E. P. SAN FRANCISCO

David Martín Becares

andalucía

IES TORRE HERBEROS

Daniel Sepúlveda Naranjo

Comunidad

Centro educativo

Alumno 1

alumno 2

tutor

madrid

IES VIRGEN DE LA PALOMA

Tomas Walter Pérez Bellis

Alejandro Gutiérrez López

Héctor Hernández Benito

cyl

IES RIO DUERO

Oscar Velázquez de la Cruz

Adrián Villazán Macías

José Félix Arroyo González

andalucía

E. P. SAN FRANCISCO

Francisco Campaña Bellido

F. Javier Rosales Tovar

pintura (Encuentro formativo andalucía)

F. Javier Rosales Tovar ENERO-MARZO 2009

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Jóvenes Técnicos

AUTOMOCIÓN

Compromiso con la Formación Profesional

La entrevista

Sr.D. Marino Arranz Boal

Director General de Formación Profesional e Innovación Educativa de la Junta de Castilla y León COMFORP: Castilla y León es una comunidad que valora y potencia la Formación Profesional con sus continuos proyectos de innovación y mejora. Actualmente, tiene diversos proyectos. En este sentido, ¿puede explicarnos en qué consisten las acciones de formación profesional INTERREG III? Sr.D. Marino Arranz: La Consejería de Educación de la Junta de Castilla y León a través de la Dirección General de Formación Profesional y el Instituto de Emprego e Formaçao Proffisional de la Región Norte de Portugal y el Instituto do Emprego e Formaçao Profissional de la región Centro de Portugal vienen desarrollado proyectos conjuntos desde el año 2003, en el marco del Programa INTERREG. La finalidad de estos proyectos consiste en favorecer el desarrollo socioeconómico y la empleabilidad de la zona transfronteriza de la Región Norte y Centro de Portugal y la Comunidad de Castilla y León, realizando acciones de formación profesional que favorezcan el aumento de la competencia profesional de los jóvenes y adultos de la zona. El objetivo es intercambiar experiencias que procuren la adquisición de nuevos conocimientos y prácticas, cualificar recursos humanos, favorecer

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la inserción profesional de los jóvenes de la zona transfronteriza y fomentar la movilidad en el marco de la Unión Europea y el uso de las TIC´s. Actuaciones: • Intercambiar experiencias en materias del fomento del empleo, formación profesional y desarrollo local. • Promover la cualificación de los recursos humanos mediante acciones formativas, de acuerdo con la demanda del tejido empresarial fronterizo. • Favorecer la inserción profesional de jóvenes y adultos de ambos lados de la frontera. • Mantener y mejorar el sistema de orientación e información de la oferta de Formación Profesional en los centros de ambos lados de la frontera, • Diseñar acciones formativas específicas que permitan una mejor inserción de los jóvenes de la zona transfronteriza. • Facilitar a los alumnos la realización de prácticas en empresas del país vecino. • Facilitar a los alumnos y profesores de Formación Profesional el conocimiento de la realidad social, cultural y laboral. • Preparar a los estudiantes de Formación Profesional para moverse en el ámbito de la Unión Europea.

LA ENTREVISTA COMFORP: Desde nuestros inicios en la fundación COMFORP hemos apoyado la interrelación del mundo educativo con el mundo laboral. ¿Puede explicarnos en qué consiste el proyecto CICERÓN? www.ciceron-fct.com Sr.D. Marino Arranz: El Sistema Cicerón se enmarca dentro del Convenio de colaboración suscrito entre la Consejería de Educación de la Junta de Castilla y León y el Consejo Regional Cámaras Oficiales de Comercio e Industria de Castilla y León entre cuyos objetivos se encuentra el desarrollo de la Formación Profesional en empresas. Es un sistema centralizado que permite acceder de forma segura a través de Internet a una base de datos, que incluye información de alumnos y empresas, con el fin de facilitar la incorporación a las empresas de Castilla y León de los alumnos de Formación Profesional, para realizar el módulo de Formación en Centros de Trabajo (FCT) y agilizar la gestión, el seguimiento y la evaluación de este módulo profesional. El objetivo fundamental que se persigue es garantizar la calidad de la información disponible en el sistema.

Para ello, la Consejería de Educación proporciona los datos de los alumnos a través de los centros, y las Cámaras de Comercio son las responsables de suministrar al sistema la información de las empresas susceptibles de recibir alumnos para realizar la FCT, actuando como intermediarios entre Centros educativos y Empresas. El Sistema Cicerón aporta a las Direcciones Provinciales de Educación y a los Centros Educativos el conocimiento de las Empresas de la provincia interesadas en colaborar en la FCT y los puestos formativos concretos que ofrecen, les agiliza la generación de la documentación que hay que elaborar en el proceso, les facilita el seguimiento del desarrollo del periodo formativo y la evaluación de los alumnos, la obtención de datos estadísticos y de participación y la generación de los informes que hay que elaborar en el proceso. Cicerón facilita el estudio estadístico de los datos y permite la mejora continua de la FCT. Cicerón permite garantizar al alumnado la calidad de las prácticas a realizar, les facilita el cumplimiento de la hoja semanal del alumno de FCT y les

ofrece un punto de entrada al mundo laboral (SCOP). COMFORP: El objetivo del proyecto de la Junta de Castilla y León “Aprende a Emprender” www.aprendeaemprender.com es desarrollar un sistema de promoción y estimulación del espíritu emprendedor en el entorno de la Formación Profesional a través de la Sociedad de la Información. ¿Puede comentarnos cuáles son los objetivos? Sr.D. Marino Arranz: El programa Aprende a Emprender, de estimulación del espíritu emprendedor en la Formación Profesional, elaborado con la colaboración del CEEI y de los Profesores de FOL de esta Comunidad, atiende tres grandes objetivos para su consecución durante su aplicación en la vida real: • Fomentar y estimular el espíritu emprendedor en el entorno de la Formación Profesional a través de la creación de un sistema en multimedia de utilidad para la comunidad educativa mencionad. Este sistema servirá de plataforma soporte para la realización de todo tipo de actividades en este campo. • Promover la participación de la

De izquierda a derecha: D. Marino Arranz Boal Director General de Formación Profesional e Innovación Educativa, D. Fernando Sánchez-Pascuala Neira Viceconsejero de Educación de la Junta de Castilla y León y D. José Migule Cid Cerrato representante de la empresa Sidilab en uno de los momentos de la competición autonómica de Castilla y León para seleccionar a los representantes en los perfiles de Tecnología del Automóvil, Carrocería y Pintura para el campeonato nacional de Spainskills 2009

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comunidad educativa de Formación Profesional en general en la puesta en marcha y posterior gestión del proyecto. • Fomentar y divulgar la Sociedad de la información entre la población joven de los ciclos formativos definidos. El proyecto dota de diversos recursos a la comunidad educativa de Formación Profesional, en su globalidad, para desarrollar y estimular las actitudes emprendedoras del alumnado, como alternativa válida a su futuro desarrollo profesional y/o, cuanto menos, como aportación eficaz al desarrollo de esa actitud positiva que demanda cada vez más el mundo de la empresa. Aprende a Emprender pone a disposición de la comunidad educativa de Formación Profesional los instrumentos necesarios para modelar ideas. Se facilita documentación de apoyo para desarrollar distintas actividades dinámicas con los estudiantes de Formación Profesional, que se complementan, además, con una serie de aplicaciones multimedia. Está implantado en los centros educativos de la Comunidad de Castilla y León que imparten ciclos formativos de formación profesional. COMFORP: El programa de estancias de formación en empresas para el profesorado de formación profesional es pionero en este tipo de enseñanzas, ¿qué puede contarnos sobre este proyecto? Sr.D. Marino Arranz: La Formación Profesional tiene como objetivo básico la preparación del alumnado con un perfil profesional cercano a las necesidades del entorno empresarial. Para ello es preciso conocer los perfiles profesionales y el Know How de las empresas. Los profesores tienen un alto grado de formación intelectual y tecnológica, adquirida durante sus estudios, demostrada en las pruebas de acceso, pero, en general, poco conocimiento del entorno empresarial. Por ello, la Consejería de Educación desarrolla desde el año 2001 el Programa de Estancias de Formación en Empresas, entendidas como una modalidad de la formación permanente del profesorado El Programa de Estancias de Formación en Empresas persigue: a) Favorecer la actualización de los conocimientos técnicos y prácticos del profesorado en sus respectivas especialidades en un entorno real de trabajo. b)Fomentar la cooperación entre el

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centro educativo y su entorno productivo facilitando la relación del profesor de formación profesional con el mundo laboral. c) Ampliar el conocimiento que tiene el profesorado sobre los procedimientos de trabajo, instrumentación y métodos organizativos mediante su integración en los diferentes procesos productivos. d) Facilitar y mejorar la programación del módulo de Formación en Centros de Trabajo (FCT). Las estancias de formación se realizan en empresas de acuerdo a un proyecto previamente concertado con el profesor. El profesorado interesado en la participación en el programa puede contactar con las empresas directamente o hacerlo a través de la Cámara Oficial de Comercio e Industria Las estancias deben tener una duración mínima de 40 horas y máxima de 150 horas, desarrollarse durante un mínimo de 15 horas semanales y llevarse a cabo todas las semanas del período establecido para su realización. El horario del profesor debe estar comprendido en la jornada laboral de los trabajadores de la empresa. Pueden participar en este programa los profesores que imparten docencia en ciclos formativos de Formación Profesional o en Programas de Cualificación Profesional Inicial, en centros sostenidos con fondos públicos de la Comunidad de Castilla y León Las estancias en empresa pueden realizarse en dos períodos: entre el día 2 de mayo y el 15 de septiembre o entre el día 15 de noviembre y el 30 de abril. A los profesores asistentes se les certifica un máximo de diez créditos de formación por su participación en el Programa de Estancias de Formación en Empresas. Las empresas colaboradoras con el programa de estancias formativas reciben un certificado acreditativo de su participación en el programa. La Consejería de Educación se encarga de hacer pública, por los medios adecuados, la relación de dichas empresas colaboradoras. COMFORP: La adopción de un sistema de aseguramiento de la calidad basado en normas ISO en los centros de formación profesional es otro de los proyectos importantes, ¿Qué beneficios aporta? Sr.D. Marino Arranz: El II Plan de Formación Profesional para Castilla y León, con vigencia entre 2007 y 2010, contempla, en uno de sus cinco Ámbi-

tos de desarrollo, la Calidad como propuesta de trabajo en el desarrollo de la FP, adjudicando varias actuaciones para conseguirlo, tales como la mejora de infraestructuras de los centros, la dotación de equipamiento actualizado, la formación del profesorado y también la adopción de un modelo de aseguramiento de la calidad en los centros. Los Centros Específicos e Integrados de Formación Profesional de esta Comunidad tienen el compromiso de adoptar un sistema de aseguramiento de la calidad ISO 9001, sin perjuicio de poder dar el salto al modelo EFQM. Por otro lado, hemos estado trabajando, desde hace más de un año, y tenemos desarrollado, un modelo de calidad con una sistematización de procesos e indicadores, comunes para todos los centros de FP de Castilla y León, al objeto de conseguir una homogenización y evitar dispersiones, muy proclives en cada centro, y que, a la vez, simplifiquen la entrada de nuevos centros en el modelo. Todo ello soportado por una herramienta informática que simplifica en gran medida el trabajo del profesorado, equipo directivo, responsables de calidad y en general de todo el personal implicado. Actualmente disponemos de 7 centros certificados en la ISO 9001(seis de ellos son Centros Integrados) y otros cinco centros en proceso de certificación. La implantación de los sistemas de gestión de la calidad y más concretamente la certificación ISO 9001 en estos Centros Específicos e Integrados, está ayudando a conseguir los objetivos de formación para la

LA ENTREVISTA empresa y supone importantes logros, destacando: • Sistematización de los procesos y sus prácticas. • Cumplimiento de las expectativas de los clientes. • Vehículo de transmisión del “Knowhow”. • Base de la mejora continua. COMFORP: Los Campeonatos Regionales de Formación Profesional en Castilla y León se desarrollarán en ocho especialidades, entre ellas tres especialidades de la familia profesional “ Transporte y mantenimiento de Vehículos “: Tecnología del Automóvil, Carrocería de Vehículos y Pintura de Vehículos. ¿Por qué cree que es importante apostar por este tipo de proyecto en la formación profesional? Sr.D. Marino Arranz: La Formación Profesional que estamos desarrollando en Castilla y León tiene como referencia el II Plan de FP, consensuado entre las Administraciones Laboral y Educativa y los agentes sociales y económicos, aprobado por el Gobierno de la Junta en Enero de 2007 y con validez hasta el 2011. Disponemos de una Formación Profesional de prestigio, avalada por un alto grado de inserción, el 90% en los 6 primeros meses de finalización, con una alta valoración por las empresas, superior al 85% en los ítems consultados y muy vinculada al perfil profesional socioeconómico de la Comunidad. No obstante, sigue sin encontrar la va-

loración social que le corresponde, por falta de imagen. Estos eventos, como los Campeonatos Regionales SKILL de Castilla y León, contribuyen a mejorar esa imagen, mostrando a la sociedad la realidad de una FP que opera dentro de los centros y que, con el apoyo y el patrocinio de empresas de prestigio y de los medios de comunicación, logramos introducirla en los hogares. Todo ello contribuye a un mejor conocimiento de la oferta, desarrollo y resultados, en forma de destrezas, y promueve que la elección de los futuros estudios de los jóvenes, en edad de elegir, se realice con criterio. En el caso de la Familia Profesional de “Transporte y Mantenimiento de Vehículos”, esta Comunidad está plenamente identificada. Lideramos, por delegación del INCUAL y a través del Centro de Cualificaciones, la elaboración de las Cualificaciones, y estamos liderando el grupo de expertos que están elaborando los Títulos correspondientes. A esto hemos de añadir que disponemos de tres Centros Integrados que ofertan, entre otros, los ciclos de Grado Medio y Superior relacionados con Tecnología, Carrocería y Pintura de Vehículos, ubicados en Valladolid, Palencia y Salamanca. COMFORP: En la Formación profesional, tener conocimientos de idiomas, es cada vez más importante para la vida profesional. Desde la Fundación COMFORP hemos visto que los

idiomas y concretamente el inglés es básico para las competiciones internacionales. El proyecto de cursos de metodología y didáctica en idiomas en España, Inglaterra, Francia, Alemania y Portugal durante 2008 para el profesorado de centros de enseñanza no universitaria en Castilla y León, ¿para cuándo tendrá un apartado donde puedan acceder los profesores de formación profesional? Sr.D. Marino Arranz: El objetivo fundamental y primario de la FP es la preparación de los ciudadanos para su desarrollo profesional, propiciar una cualificación profesional que permita una inserción adecuada o la creación de su propia empresa y permitir una recualificación constante para poder optar a una mejora profesional en el puesto de trabajo. El conocimiento de un idioma, concretamente el inglés, es un valor añadido que, en un mundo globalizado y competitivo, puede servir para un mejor desarrollo de su vida profesional. Considero que los alumnos que acceden a la FP, mayores de 16 años en cualquier caso, deben llegar con un conocimiento del inglés suficientemente desarrollado. No en vano han tenido oportunidad de cursarlo desde los 3 años en la mayoría de las Comunidades Autónomas de España. Si no es así, es que ha existido una mala gestión en la enseñanza del idioma; los ciclos de FP no han de ser nunca los recuperadores del idioma, más bien

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deben dedicar todo su esfuerzo y horario a formar en el perfil demandado por el alumnado. Otra cuestión es la dedicación de un tiempo prudencial a la adquisición de los términos técnicos ingleses que les permita interpretar manuales, planos… En Castilla y León damos preferencia al alumnado de FP en los cursos de las Escuelas Oficiales de Idiomas y ofertamos cursos de idiomas en la Universidad. Los profesores que están implicados en “Aulas Europeas”, programas bilingües y proyectos Erasmus tienen la posibilidad de realizar cursos en determinados países de Europa y en convenio con las Universidades. COMFORP: ¿En qué consiste el plan de información y orientación profesional? Sr.D. Marino Arranz: El Capítulo III de la Ley 5/2002 de Cualificaciones y Formación Profesional contempla, como uno de los pilares del Sistema Integrado de Cualificaciones y Formación Profesional, la existencia de un Sistema integrado de información y orientación profesional coordinado por el Gobierno central. Una buena información sobre la Formación Profesional dirigida al alumnado, padres y a la sociedad en general permite una elección en libertad y con criterio; y una buena orientación contribuye al éxito de la opción elegida. Por ello, es destacable la importancia de un buen plan de información y orientación profesional, acompañado de las diversas acciones que proyecten una adecuada imagen de la FP en todos los sectores sociales. En Castilla y León, desde el año 2000, estamos trabajando y dedicando recursos económicos en informar a los alumnos en edad de elegir, a los padres y a la sociedad, a través de Muestras, Ferias y Jornadas sobre la FP, realizadas anualmente en todas las provincias, en los meses de Marzo, Abril y Mayo. Por otro lado, según se contempla en el II Plan de FP, estamos trabajando conjuntamente la Administración laboral y la educativa, para generar un proyecto integrado de información y orientación profesional, formando a nuestros recursos humanos y fomentando el conocimiento mutuo, que permita utilizar sinergias a favor de los ciudadanos. Cuando tengamos desarrollado este núcleo de integración, invitaremos a participar a los agentes económicos y sociales, a las Administraciones locales y cuantas organizaciones se dediquen a la información y

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orientación. COMFORP: ¿Hay previstos más proyectos en la mejora de la formación profesional? Sr.D. Marino Arranz: La Formación Profesional se encuentra en un momento de gran complejidad, pero también de grandes posibilidades, que debemos aprovechar para salir reforzados. En caso contrario podemos caer en situaciones trasnochadas que no deseamos. Es preciso realizar una correcta adaptación de los Títulos a las Cualificaciones Profesionales, para facilitar su actualización y adecuación a las necesidades de los sectores socioeconómicos. La flexibilidad de la FP ha de marcar un hito a partir de estos momentos; estamos desarrollando ofertas parciales y flexibles para atraer otros sectores, diferentes del alumnado de crecimiento vegetativo, como los empresarios, trabajadores, desempleados, inmigrantes…,que precisan de recualificación para asegurar su puesto de trabajo, mejorarlo o simplemente conseguirlo. En este apartado estamos dando cobertura a más de 700 adultos, en ofertas modulares y flexibles. La acreditación de competencias profesionales, adquiridas por la experiencia laboral o mediante procesos no formales de formación, es una deuda con la sociedad que debemos cumplir y que facilitará y motivará la adquisición de niveles más altos de cualificación. En los próximos años aparecerán nuevas profesiones y puestos de trabajo emergentes que, en estos momentos, no podemos ni imaginar, que se sumarán a los nichos de empleo que emergen en la actualidad. La FP debe presentar a la sociedad su capacidad recuperadora e integradora. A través de los 27 perfiles de Programas de Cualificación Profesional Inicial (PCPI) damos salida a más de 4.300 alumnos que, facilitando las pruebas de acceso, pueden continuar sus estudios en Ciclos Formativos de Grado Medio. Asimismo, estamos desarrollando un Curso Preparatorio, en más de 20 centros y más de 1.000 alumnos, dirigido al alumnado que, teniendo el título de Técnico, desean superar las pruebas de acceso a Grado Superior. Otro paso importante está en la vinculación de la FP de Grado Superior y la Universidad. Actualmente tenemos convenios con 5 campus universitarios y seguimos en conversaciones con el resto para la convalidación de los estudios del alumnado que ha finalizado

el Grado Superior. En relación con Europa, debemos intensificar nuestro acercamiento al Marco Europeo de las Cualificaciones, al Marco de Referencia de la Calidad, al proceso de Transferencia de Créditos y a facilitar cada vez más la movilidad de los profesionales y la transparencia de las cualificaciones. En este sentido hemos constituido un Consorcio con la Fundación de la Lengua, Caja Duero y la Confederación de Empresarios CECALE, para enviar alumnos de Grado Superior a las empresas de Europa, a través del Programa ERASMUS. COMFORP: Desea transmitir algún mensaje a los alumnos /as que cursan Formación Profesional Sr.D. Marino Arranz: Quiero transmitir al alumnado que cursa actualmente FP tres cosas: en primer lugar, están realizando una formación de calidad, en unos centros con buenas infraestructuras y generalmente bien dotados, y atendidos por un profesorado cada vez más preparado, inquieto y con deseos de actualización, como lo demuestra la gran aceptación que tienen los cursos de formación y actualización que se realizan, año tras año para más de 800 profesores, durante el verano; en segundo lugar, la FP les está preparando para una inserción profesional casi inmediata, como indican los altos índices de inserción en casi todas las Familias Profesionales, con una buena cualificación profesional, positivamente valorada por el empresariado, pero sin olvidar la posibilidad de constituir su propia empresa a través de iniciativas emprendedoras, y, en tercer lugar, se les ofrece la posibilidad de continuar sus estudios, si así lo desean, pues disponemos de una FP que constituye un camino de aprendizaje permanente, como demuestran los cursos preparatorios y los convenios con las Universidades. A todo ello hay que añadir las posibilidades que se les brinda para profundizar en el conocimiento de idiomas, participar en intercambios y realizar prácticas en empresas de los países europeos, participar en campeonatos de Profesiones, tanto Regionales como Nacionales e Internacionales, desarrollar su espíritu emprendedor y colaborar en la mejora continua de la Formación Profesional. José Martín Navarro Presidente Fundación COMFORP Compromiso con la F. Profesional

El Presidente de WorldSkills International Jack Dusseldorf con la Fundación Comforp

international

Durante sus más de 55 años de historia, WordSkills Internacional ha llegado a simbolizar el indicador de excelencia en la Formación Profesional. Cada dos años, cientos de jóvenes cualificados, acompañados por sus profesores se reúnen desde distintas partes del mundo para competir ante el público en las diferentes categorías y probarse a sí mismos ante la demanda de los estándares internacionales. Nuestros competidores muestras sus habilidades en la mejor de las competiciones del mundo. La experiencia y los resultados de las competiciones proporcionan una información muy valiosa tanto para los competidores, como para los educadores y empresas. Para algunos se trata de un reconocimiento por sus logros, mientras que para otros es una motivación y un conocimiento para aspirar a estándares superiores. Para los espectadores es una experiencia reveladora para ver gente joven altamente competente y cualificada. La competición es muy efectiva para proporcionar modelos positivos de carrera para los jóvenes en edad escolar y un único medio de intercambio y comparación mundial de las capacidades de la industria y el sector en la economía global. WSC2009 La 40 edición de la competición WordSkills tendrá lugar en Calgary, Alberta, Canadá del 01 al 07 de septiembre del 2009.

Traerá más de 1000 competidores de 51 países, juntos en 48 categorías, para competir por el título del mejor del mundo en cada área de competencia. Misión Promover, a través de acciones cooperativas de los Miembros, una conciencia mundial, en la que las habilidades y el alto nivel de la competición consigan lograr un éxito económico y una realización individual. - Wordskills actualmente tiene 50 Miembros (países/regiones) - WSI celebrará su 60 aniversario en 2010 - La edición número 40 de Wordskills se celebrará en Calgary, Alberta, Canadá del 01 al 07 de septiembre de 2009 www. worldskills2009.com - La edición número 41 de Wordskills se celebrará en Londres, Reino Unido, del 05 al 10 de octubre del 2011 - WorldSkills International: www.worldskills.org - WorldSkills Champions Exchange: www.worldskillschampions.com - WorldSkills Portal: www.worldskillsportal.com - WorldSkills Premiere Experience: www.worlskillspremiere.com - WorldSkills Youth Forum: www.worldskillsyouthforum.com www.worldskills2009.com

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Vestir con gusto

El tema que vamos a tratar en este número se refiere a un clásico que nunca debe considerarse pasado de moda como es el atuendo adecuado para cada ocasión. En muchas ocasiones puede asaltar la duda de si ser va vestido de manera adecuada a determinados actos o de qué tipo de atuendo se debería utilizar… Según Carmen Soto hay ciertos criterios que deberíamos tener en cuenta como: - Estar siempre presentable en cada ocasión - Evitar extravagancias que puedan molestar a los demás - Tener lo necesario y prescindir de lo superfluo - Tener cosas que combinen entre sí, para poder variar - En la vida ordinaria, no se le da tanta importancia a vestirse de mañana o de tarde, basta con ir bien arreglado. - Se puede tener ropa que, cambiando los accesorios, valga para distintas ocasiones. - Cuando una persona recibe tiene que vestir según las circunstancias, demostrando consideración, pero sin deslumbrar. - Si se acepta una invitación hay que arreglarse de acuerdo con las personas que invitan y el tipo de invitación - Ir bien arreglado se demuestra en el cuidado de la ropa - Hay que llevar todo en buen estado, sin descosidos, ni manchas, y evitar que los botones se suelten. Y unas claves básicas para vestir bien: - No permita que le esclavicen los dictados de la moda: adapte las pautas generales que se amolden a su estilo personal y eluda aquellas que sean resultado de excentricidades efímeras - Recuerde que su indumentaria será siempre un reflejo de su personalidad: de su elección depende la imagen que usted proyecte a los demás No existe una normativa rígida que dicte el modelo apropiado para una ocasión determinada. En actos solemnes el hombre lo tiene comparativamente más fácil. Sin embargo, conceptos como “traje de noche” o “traje de cóctel” son mucho más ambiguos y responden a factores de mayor libertad formal en diseños, tejidos y colores. Etiqueta femenina - En materia de elegancia femenina suele dar mejores resultados plantearse “lo que no me debo poner”. - Durante la mañana resulta absurdo lucir zapatos de tacón o joyas aparatosas. Por la tarde no es el momento adecuado para llevar zapatillas deportivas o pieles. En la noche se evitarán contradicciones como lucir un traje de noche en

una fiesta que no sea de gala. - Hay que tener en cuenta la estación del año, no sólo por la climatología, sino también por la adecuación cultural a cada temporada. - Se evitarán los colores chillones para asistir a ceremonias fúnebres y los vestidos de sport para un bautizo, boda, teatro o ceremonias semejantes. - Por la mañana, y con más razón si se trabaja en un despacho, habrá que llevar ropa práctica y sencilla. La mujer debe evitar faldas estrechas y que se arruguen. Calzado adecuado. - Para la tarde y la noche, puede prevalecer lo original sobre lo práctico. Los tacones pueden ser más altos y se admiten más accesorios - Almuerzos: Si es una comida formal se vestirá con más elegancia, pero no se utilizará traje de noche y no se llevarán muchas joyas. - Tomar café o té: Igual que para las comidas. Vestidos de tarde sencillos. - A un cóctel: Señoras con traje de cóctel y los caballeros de traje oscuro, al menos que se indique otra cosa. - Cenas: Según el tipo de cena que sea, se utilizará traje de tarde, de cóctel o de noche, incluso puede ser largo. Si se trata de amigos basta con traje de tarde o traje chaqueta de vestir, sin que la señora se pueda quitar la chaqueta. - Bailes (noche): Traje largo o de gran gala para señoras. Smoking o frac para los caballeros. - Recepciones oficiales: Según lo que se solicite en la invitación y sino pedir información a los anfitriones. - Teatros, conciertos, ópera: Vestido de tarde para señoras (si es temprano, y de noche si es más tarde); y traje oscuro para caballeros. En la ópera, traje de noche señoras y traje oscuro caballeros. - Deportes: Según la zona donde nos coloquemos más o menos elegantemente El traje masculino: - Existen dos tipos de chaqueta: De botonadura cruzada, especialmente indicada para personas de gran respetabilidad o que hayan superado la cuarentena, y de botonadura sin cruzar, apropiada para cualquier varón cuando la ocasión la requiera. Según Robert Serre:

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- Existen dos tipos de solapas: de muesca y de pico. Las primeras se usan en las chaquetas sin cruzar y las segundas en las de botonadura cruzada. - Las aberturas de la parte posterior tienen su origen en las chaquetas de montar. Según el número de aberturas pueden ser de dos clases: la americana, con una sola abertura, y la inglesa, con dos. - La chaqueta inglesa lleva sendos bolsillos sobre las caderas, más uno superior para el pañuelo. - Las mangas conservan dos o tres botones ornamentales, deudores de las antiguas vueltas abotonadas. - El traje clásico se ha consolidado como la indumentaria masculina por excelencia. - Los colores clásicos (negro, tonalidades grises, azules o marrones) siguen siendo los más adecuados para cualquier ocasión. El recurso a cromatismos más arriesgados debe dejarse para camisas y corbatas. - Evite rellenar los bolsillos en exceso o llevar a la vista elementos como bolígrafos o llaveros - La chaqueta se abrocha siempre a la derecha. Sin embargo las cruzadas obligan a su usuario a mantenerlas abrochadas mientras permanezca de pie, y a no emplear chaleco. - El largo de la chaqueta debe cubrir siempre la zona de asiento del pantalón, y su borde debe ser uniforme por delante y por detrás - Los muy altos o muy bajos deben renunciar a trajes muy llamativos. - Si el volumen de su cabeza es destacado, necesita compensarlo con hombros anchos. Los hombros estrechos disimulan la cabeza pequeña. - Si sus brazos son cortos, las mangas deben de ser más largas de lo normal - Si es bajo de estatura, utilice chaquetas ligeramente pegadas al cuerpo y pantalones más largos de lo normal(pero que no se arruguen abajo) - Si es corpulento no vista chaquetas cruzadas. - Si tiene los pies grandes no utilice pantalones estrechos - Con un pecho fuerte van bien las solapas anchas. - Con un cabello canoso entona muy bien el gris claro - Si es de complexión fuerte le van bien los tonos oscuros, las rayas, las espigas y los dibujos verticales. Pero a los delgados les sentarán mejor los tonos claros y grises

- Si se lleva la chaqueta de doble botonadura o cruzada, al sentarse es correcto desbrochar el botón de abajo para evitar arrugas, volviendo a abotonarlo al levantarse. En este caso se llevarán únicamente dos botones abrochados, ya que los de arriba son más bien decorativos. - En las chaquetas de botonadura simple sólo se llevará abrochado el botón del medio. - Si se utiliza chaleco normalmente no se abrocha el botón de abajo. - El billetero o la chequera no se llevarán en el bolsillo trasero del pantalón, sino en el interior de la chaqueta La ropa de sport: La prenda de sport más conocida es el vaquero o tejano, la cual a alcanzado un éxito comercial importantísimo por su enorme dureza. Fue creado por Levi Strauss hacia 1850 en California para abastecer a los buscadores de oro que necesitaban una prenda resistente, haciéndola de la misma tela que la lona de las tiendas de campaña. Los caballeros pueden llevarlos con chaqueta, pero sólo en ambientes muy informales, y una característica de este pantalón es que nunca llevará raya. El suéter (del inglés to sweater = sudar), o jersey, y tiene un carácter marcadamente deportivo. Tiene el cuello redondo, en pico, o de cisne. Otras prendas son el pantalón de pana, bermudas, camisetas, polos, pantalones de pitillo para las mujeres. Parece que se ha extendido el uso de la ropa de deporte como ropa casual, pero hay que recordar que el uso correcto del chándal deportivo es para el momento de hacer ejercicio exclusivamente. Al contrario de lo que pueda parecer, las posibilidades económicas no se reflejan necesariamente en un buen gusto en el vestir. Crearse un estilo personal sin alejarse de los cánones culturales imperantes no tiene por qué resultar una inversión especialmente cara, es cuestión de escoger lo que mejor nos va de acuerdo a nuestro estilo y a cada momento. Carmen Ruiz Hervías Licenciada en Educación Física Experta en Protocolo e inteligencia emocional

jóvenes técnicos en automoción

LANGUAGE CORNER (ficha 3) Entrega de la tercera ficha de trabajo para familiarizarnos con aquellas palabras específicas Julio Velasco relacionadas con el mundo de la automoción en los idiomas inglés y francés. ESPAÑOL

INGLÉS

FRANCÉS

101

Daño, desperfecto, avería

Damage

Endommagent

102

Cuadro de instrumentos

dashboard

tableau de bord Glissent

103

Deriva

Slip

104

Herramienta

Tool

Outil

105

Gasolina

Petrol motor

Petrol

106

Gasolina con plomo

Lead petrol

Essence

107

Gasolina sin plomo

Unleaded petrol

Essence sans plomb

108

Lámpara halógena

Halogen lamp

Lampe de halogen

109

Luces cortas y largas

Dipped and high beam

Rayon trempé et haut

110

Luces de posición y freno

Side and brake lights

Côté et le frein

111

Sustitución de frenos

Brakes change

Remplacement des freins

112

Manocontacto de frenos

Pressure switch

Mano-contact Pédalier

113

Pedalera

Pedal gear

114

Dosificador

Brake control valve

Doseur

115

Contactor de stop

Stop lamp switch

contacteur de stop

116

Válvula de seguridad

Security valve

Vanne de sécurité

117

Cable de freno de mano

Parking brake cable

câble de frein de secours

118

Pastillas de freno

Brake pads

Plaquettes

119

Estribo

Caliper

Étrier

120

Disco

Disconnect

Disque

121

Tambores de freno

Drum/Brake shoes

Tambours

122

Alternador

Alternator

Alternateur

123

Correa del alternador

Alternator drive belt

Courroie d´alternateur

124

Relé de arranque/Béndix

Starter motor solenoid

Relais de démarreur

125

Arranque

Starter motor

Demarreur

126

Cablería eléctrica

Electrical harness

Faisceau électrique

127

Batería

Battery

Batterie

128

Cláxon

Horn

Avertisseur

129

Relé

Relay

Relais

130

Lámpara

Bulb

Ampoule

131

Intermitente

Indicator

Clignotant

132

Piloto trasero

Tail lamp

Feu arriére

133

Bomba lavaparabrisas

Windscreen washer pump

Pompe lava-glace

134

Cuentakilómetros

Mileometer

Compteur kilométrique

135

Amperímetro

Ammeter

Ampèremètre

136

Indicador de gasolina

Petrol gauge

Jauge essence

137

Reloj

Clock

Montre

138

Conmutador

Switch

Commutateur

139

Luneta trasera

Rear screen

Lunette arriére

140

Parachoques

Bumpers

Pare-chocs

141

Placa de matrícula

Registration plate

Plaque de police

142

Capot

Bonnet

Capot

143

Aleta

Wing

Aile

144

Puerta

Door

Porte

145

Empuñadura de puerta

Doorhandle

Poignée de porte

146

Puerta de maletero

Boot lid

Porte de coffre

147

Parabrisas

Wind screen

Pare-brise

148

Cristal de puerta

Door window

Glace de porte

149

Guarnición de techo

Head lining

Garniture de pavillon

150

Limpiaparabrisas

Wiper

Essuie-glace

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a punto

Diagnóstico del sistema de climatización Prueba de rendimiento

Figura 39

Cuando se presentan dudas sobre el correcto funcionamiento de un equipo es necesario realizar una prueba de rendimiento que veriﬁque realmente su estado. Condiciones previas Antes de realizar la prueba de rendimiento es necesario que el vehículo no esté expuesto a una temperatura superior a 25º C, de lo contrario, podría falsear los datos obtenidos. Si el vehículo ha estado expuesto al sol antes de la toma de mediciones, es necesario bajar la temperatura de su interior. Para ello, conectar el A/A o climatizador durante el tiempo necesario y bajar las ventanillas o abrir las puertas hasta alcanzar la temperatura mencionada anteriormente. Una vez que el vehículo se encuentra a una temperatura razonable para la toma de mediciones, realizar las siguientes intervenciones:

Colocación de la sonda del termómetro.

Figura 40

➤ Situar un termómetro en la ventanilla central de aireación (ver ﬁgura 39). Cerrar puertas y ventanas ➤ Colocar las mangueras de servicio en las tomas del circui-

Tabla 1 Temperatura 10 15 20 25 30 35

Presión 4.1 4.9 5.7 6.6 7.7 8.8

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Colocación de las tomas de la estación.

to frigoríﬁco y veriﬁcar que la presión en ambos manómetros se encuentra comprendida

entre 4-10 b (según temperatura ambiente). (ver tabla 1 y ﬁgura 40).

a punto Toma de valores Finalizadas las condiciones previas hay que veriﬁcar que los valores de presión del refrigerante y de temperatura en la ventanilla son los adecuados a la temperatura exterior (ver ﬁgura 41). Para ello, es necesario arrancar el motor y conectar el circuito de A/A o climatizador en cuyo caso seleccionaríamos la temperatura más baja que permita el equipo. A continuación, seleccionar la velocidad de aireación

Figura 41

Presiones y temperatura a comprobar.

Tabla 2 Temperatura ambiente (º C) 15.5

Compresor de cilindrada variable Baja presión

Alta presión

Compresor de cilindrada ﬁja Baja presión

Alta presión

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

1.5

2.3

9.5

13.0

0.5

3.0

9.5

13.0

21.0

1.5

2.3

12.5

17.5

0.5

3.0

12.5

17.5

26.5

1.5

2.3

14.0

20.5

0.5

3.0

14.0

20.5

32.0

1.5

2.5

16.0

24.0

0.5

3.5

16.0

24.0

38.0

1.5

2.5

18.5

25.5

0.5

3.5

18.5

25.5

43.0

1.5

2.5

22.0

28.0

0.5

3.5

22.0

28.0

Presiones de referencia

en una posición lenta y poner el motor a 2.000 r.p.m. aproximadamente. En esta situación, comprobar que los valores de presión son acordes a los

que aparecen en la tabla adjunta y que la temperatura en la ventanilla de aireación está comprendida entre 2º C y 6º C (nunca menor de 0º C),

porque de lo contrario estamos en condiciones de aﬁrmar que existe alguna anomalía en el sistema (ver tabla 2).

Diagnóstico de averías más frecuentes a través de la prueba de rendimiento Datos obtenidos en la prueba de rendimiento

Figura 42

➤ La temperatura permanece inalterable al realizar la prueba (ver ﬁgura 42). ➤ Los manómetros se encuentran prácticamente a la misma presión que antes de conectar el sistema. Diagnóstico ❍ El compresor no funciona. Ello puede ser debido a falta de

Presiones similares, temperatura ambiente.

33 ENERO-MARZO 2009

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a punto líquido refrigerante en el circuito que impide mediante el presostato de baja autorizar la conexión del electroembrague.

❍ El sistema de control. Pueden estar en mal estado los fusibles, relés, alguna sonda de temperatura, interruptor general,

Datos obtenidos en la prueba de rendimiento ➤ La temperatura baja cuando se conecta el climatizador pero sigue siendo demasiado alta (ver ﬁgura 43).

Figura 43

➤ Presiones de baja y alta demasiado baja (ver ﬁgura 43). Diagnóstico ❍ Poco gas en el circuito: ello puede ser debido a pérdidas de refrigerante asumibles como normales si no se ha cargado el circuito en varios años o a alguna fuga de refrigerante, en cuyo caso habría que actuar tal y como se indica en el apartado correspondiente.

Presiones similares, temperatura elevada.

Figura 44

Datos obtenidos en la prueba de rendimiento ➤ Temperatura correcta. ➤ Presión correcta. ➤ Poca velocidad de aireación. Diagnóstico ❍ Aunque la temperatura en la ventanilla sea la correcta, el climatizador no es capaz de rebajar la temperatura del habitáculo porque existe poco caudal de aire en las ventanillas. Ello puede ser debido a que el filtro antipolen se encuentra obstruido, o el sistema de ventilación o de trampillas se encuentra defectuoso (ver figura 44).

Presiones y temperatura correctas.

Figura 45

Datos obtenidos en la prueba de rendimiento ➤ Las presiones ﬂuctúan cíclicamente (ver ﬁgura 45). 34

I la revista Comforp I ENERO-MARZO 2009

Presiones y temperatura ﬂuctúan.

presostatos, centralita de gestión de climatización y cualquier otro componente que debe autorizar la conexión del climatizador.

a punto ➤ La temperatura tiene variaciones muy grandes (ver ﬁgura 45).

Figura 46

Diagnóstico ❍ Indica un mal funcionamiento de la válvula de expansión que puede ser debido a la existencia de humedad en el circuito o al deterioro de la propia válvula. Datos obtenidos en la prueba de rendimiento ➤ La presión en alta es elevada y la de baja muy baja (ver ﬁgura 46).

Presiones descompensadas, temperatura elevada.

Figura 47

➤ La temperatura es muy alta (ver ﬁgura 46). Diagnóstico ❍ Obstrucción en el circuito normalmente en la válvula de expansión. También puede ser debida al deterioro del ﬁltro. Comprobar su estado de saturación, para ello, observar una notable diferencia de temperatura entre el racor de entrada y el de salida. Datos obtenidos en la prueba de rendimiento

Presiones y temperatura muy elevadas.

Figura 48

➤ Presión de alta y baja demasiado elevadas (ver figura 47). ➤ Temperatura demasiado alta (ver figura 47). Diagnóstico ❍ Exceso de refrigerante. Temperatura excesiva del circuito, por falta de eficacia del condensador, sobrecalentamiento del motor o temperatura ambiente muy elevada.

Presiones bajas, temperatura muy elevada.

Datos obtenidos en la prueba de rendimiento ➤ Las presiones de alta y baja son bajas (ver ﬁgura 48).

Diagnóstico

➤ La temperatura es más alta de la que corresponde a la temperatura ambiente (ver ﬁgura 48).

❍ Falta de refrigerante en el circuito.

35 ENERO-MARZO 2009

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a punto Carga del circuito frigorífico Como es sabido, esta operación se realiza mediante las siguientes fases: • Conectar la estación de carga a las tomas de alta - baja presión y a la red. • Realizar el vaciado – reciclado del refrigerante (ver figura 49). • Comprobar el aceite extraído durante la operación (ver figura 50). • Con la propia estación de carga, generar un vacío en el circuito de al menos 15 minutos (ver figura 51). • Reponer el aceite extraído (ver figura 52). • Introducción del fluido (ver figura 53).

Comprobación y diagnóstico de averías Ruidos extraños durante el funcionamiento Los ruidos pueden ser de diferente índole, dando por obvios los provocados por el patinaje de una correa o los provocados por un electroembrague que patina. A continuación se detallan una serie de ruidos característicos de funcionamiento. ➤ Silbidos en la válvula de expansión. Pueden ser provocados por la saturación del ﬁltro. ➤ Chirridos metálicos, comprobar si patina el embrague del compresor, en tal caso comprobar la alimentación del electro embrague y la distancia del entre hierro. ➤ Ruido excesivo del compresor con muy poco o nulo enfriamiento. Generalmente es debido a obstrucciones en el circuito, válvula de expansión agarrotada o ﬁltro saturado y obstruido. ➤ Golpeteo metálico en el compresor. Puede venir provocado por un compresor defectuoso.

Figura 50

Recuperación – reciclado.

Aceite extraído.

Figura 51

Figura 52

Vaciado – reciclado.

Reposición de aceite extraído, y en su caso, tinte de fugas.

Figura 53

Comprobación de cantidad y carga del refrigerante.

Verificar que los ventiladores del condensador se ponen en marcha al conectar el sistema. Si no ocurre así, comprobar si son alimentados: fusibles, relés y

Figura 49

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cableado o la unidad no los activa por fallo de alguno de los componentes del sistema, para cambiar su motor o revisar otros elementos del sistema.

a punto Figura 54: Esquema eléctrico de control manual

Figura 55: Esquema eléctrico del climatizador

1. Presostato trinary 2. Embrague electromagnético 3. Termostato 4. Relé 5. Batería 6. Electroventilador 7. Puesta en marcha del equipo

Figura 56

➤ Comprobar que impulsan el aire en la dirección correcta, si no es así, invertir su polaridad. ➤ En la mayor parte de los sistemas: Veriﬁcar que después de unos instantes se ponen en marcha rápida y retornan a la velocidad lenta transcurridos unos instantes. Si se mantiene la velocidad rápida, comprobar presiones. Comprobación de los presostatos Como se indicó anteriormente, la función que cumplen los presostatos es la de autorizar el funcionamiento del circuito frigoríﬁco, siempre y cuando las presiones

de baja y alta estén dentro del rango de funcionamiento. Para verificar si su estado es el correcto, en primer lugar hay que comprobar que la presión del circuito en reposo es la adecuada (entre 4-10 bares) y a continuación verificar con un polímetro la continuidad entre los polos de los presostatos. Si se trata de un presostato tipo trinary, verificarlo según indique el esquema 54. Comprobación del sistema eléctrico Cuando se prevé que la avería puede estar en la instalación eléctrica es necesario disponer

del correspondiente esquema eléctrico para su comprobación con la ayuda del polímetro (ver esquema 55).

Sustitución de elementos del circuito frigorífico Previo a la sustitución de cualquier elemento del circuito frigorífico que se encuentre en contacto con el fluido refrigerante, es necesario

extraer éste tal y como se realizaría durante un proceso de descarga – carga. Una vez extraído el refrigerante, ya se puede intervenir en

el circuito para sustituir la pieza correspondiente. Sustituida la pieza, proceder a realizar el proceso de carga conven37

ENERO-MARZO 2009

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a punto

Figura 57

cional y, si se considerase oportuno, aumentar en algunos minutos la fase de vacío para eliminar la posible humedad que haya entrado en el circuito durante la sustitución de la pieza.

Limpieza del circuito Cuando el circuito ha estado abierto durante un tiempo prolongado, el filtro se ha saturado, o cuando ha expulsado parte del material filtrante, es conveniente realizar una limpieza del circuito para extraer la posible humedad y/o eliminar las partículas sólidas del circuito, para conseguir su plena operatividad. La limpieza puede realizarse por dos métodos diferentes, utilizando el propio fluido refrigerante a través de la propia estación de reciclado, o bien a través de un equipo específico que utiliza como fluidos de limpieza nitrógeno, disolvente especial, y aire comprimido; éste último es el más enérgico y fiable. Para el primero es necesario seguir los pasos que se citan en la figura 56. Conectar la estación de reciclado en las conexiones del compresor, puentear con los útiles apropiados la válvula de expansión y el filtro para permitir un caudal suficiente del fluido que facilite el arrastre perfecto de la humedad y/o restos de filtro. Hacer circular el fluido de limpieza en estado líquido en un sentido hasta que se estime que ha sido arrastrada toda la humedad y restos sólidos. Hay que tener en cuenta que esta operación conlleva el arrastre del aceite que se encuentra en él. Si esta operación se realiza con una estación de carga diseñada para realizar limpiezas de circuito, la propia estación purificará y filtrará el fluido y decantará el aceite. De lo contrario, hay que tener en cuenta que la citada operación arrastrará el aceite y habrá que reponerlo durante la carga del circuito. • Repetir la operación en sentido inverso.

Estación de limpieza.

Figura 58

Racores de unión.

• Una vez limpio el circuito se coloca una válvula y un ﬁltro nuevo y se procede a la realización de una carga convencional reponiendo el aceite necesario.

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Para la limpieza más ﬁable es necesario seguir los pasos que se citan a continuación: La limpieza se realiza por tramos del circuito, esto es mangueras

a punto

de alta, condensador, evaporador y mangueras de baja (ver figura 57). • Fijar los conos de acoplamiento al principio y final del tramo. • Conectar las mangueras a los conos y a la estación de limpieza, racores de nitrógeno (ver figura 58). • Hacer circular el nitrógeno. • Desconectar las mangueras de los racores de hidrógeno y conectarlas a los racores del disolvente de limpieza. • Dejar que la estación haga circular el disolvente durante veinte minutos. • Soplar la parte limpiada con aire a presión. • Hacer circular hidrógeno para que retire toda la humedad del aire. • Para finalizar, desconectar los conos y taponar los extremos limpiados. • Repetir el proceso en cada tramo del circuito (ver figura 59).

Figura 59

Conexiones de diferentes ﬂuidos.

Figura 60

Figura 61

Comprobación de fugas con el detector electrónico de gas.

Comprobación de fugas con luz ultravioleta que detecta el colorante.

carga, cuando el circuito está en la operación de vacío. Una vez inyectado, continuar la carga del refrigerante. Poner en marcha el acondicionador durante 10 minutos. Revisar todo el circuito con las gafas de protección y la lámpara especial para la detección del colorante (ver ﬁgura 61). Cuando el circuito tiene una fuga muy pequeña, para detectar el colorante, es necesario, que el

circuito funcione durante un tiempo prolongado, en esos casos es interesante revisar el circuito después de varios días.

Comprobación de fugas En caso de que no haya fluido refrigerante o este sea insuficiente se puede realizar una comprobación de fugas mediante dos sistemas: con el detector electrónico de gas o inyectando un colorante específico. ➤ Con el detector electrónico de gas. Este sistema solamente se puede emplear cuando aún queda algo de fluido refrigerante en el circuito. Se realiza pasando el sensor del aparato de comprobación por todas las canalizaciones del circuito, por las de baja en parado y por las de alta en marcha, prestando especial atención a las uniones (ver figura 60). ➤ Con lámpara de luz ultravioleta Se inyecta un colorante específico en el circuito en la fase de

Nuestro agradecimiento a la escuela de formación de Diavia por su colaboración en la realización de este artículo. Eduardo Águeda / José Luis García

39 ENERO-MARZO 2009

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C A R R O C E R Í A

Ojo al dato Por Francisco Livianos González

Bases para la detección de deformaciones de la carrocería a través de la geometría de la dirección

PARA QUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCIÓN RESULTE ADECUADO ES PRECISO QUE LOS ELEMENTOS QUE LA FORMAN CUMPLAN DETERMINADAS CONDICIONES DE ORDEN GEOMÉTRICO, QUE FAVORECEN LA RODADURA DEL VEHÍCULO, EVITANDO LA APARICIÓN DE PROBLEMAS DE ESTABILIDAD Y DIRECCIONALIDAD; NOS REFERIMOS A LA GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN Artículo cedido por La Revista CESVIMAP La geometría de la dirección logra que las ruedas obedezcan fielmente al volante de la dirección y no se altere su orientación por las irregularidades del terreno o al efectuar una frenada, resultando así la dirección segura y de suave manejo. También debe retornar a la línea recta y mantenerse en ella cuando el conductor suelta el volante después de trazar una curva. Las propias ruedas, debido a esta llamada geometría de dirección y, en contra de lo que a primera vista pudiera parecer, no son perpendiculares al suelo y forman un ángulo determinado con los tres ejes de simetría del vehículo (largo, ancho y alto).

CESVIMAP 66

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Estos ángulos, también llamados cotas de la dirección, tienen la misión de mantener la perpendicular de las ruedas en todo momento, al compensar desviaciones infringidas a las mismas por reacciones dinámicas del vehículo, como las provocadas por los esfuerzos de tracción y frenada, el hundimiento de la suspensión, holguras y deformaciones de los silentblocks y neumáticos, la inclinación y torsión de la carrocería, etc. A continuación, vamos a analizar los cuatro ángulos más importantes que forman la geometría de las ruedas y cómo pueden verse afectados o modificados por deformaciones producidas en los elementos que conforman una carrocería.

C A R R O C E R Í A

Mediante la medición de estos ángulos también es posible determinar qué puntos de la carrocería están afectados tras una colisión (por ejemplo, la torreta de suspensión o los anclajes de los elementos que forman el sistema de suspensión). Para ello, definiremos, en primer lugar, los siguientes ángulos: el ángulo de salida, el ángulo de caída, el ángulo de avance y el ángulo incluido. Ángulos de las ruedas Se denomina ángulo de salida al formado por la prolongación del eje del pivote, sobre el que gira la rueda en su orientación, y la perpendicular al suelo, considerando todo ello desde la perspectiva frontal del vehículo. Como puede verse en el dibujo, el ángulo se forma entre el eje imaginario que une la torreta con el centro de la rótula del brazo o trapecio de suspensión y la vertical al suelo en el punto medio de contacto de la rueda. Por tanto, una pequeña modificación de la torreta de suspensión o del punto de fijación del brazo a la carrocería modificará el eje de pivote sobre el que se mueve la mangueta y cambiará el ángulo de salida, incrementando el esfuerzo a realizar para la orientación de la rueda y su reversibilidad. Así mismo, hay elementos mecánicos de la suspensión que también

pueden modificar dicho ángulo, en el caso de que estuvieran dañados, como los brazos o los trapecios. El segundo de los ángulos, ángulo de caída, es el formado por el eje de simetría de la rueda con la vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda, visto desde el frontal del vehículo. También se puede interpretar como el ángulo que forma el eje de giro de la rueda, o eje de la mangueta, con respecto al suelo. En el caso de que la rueda se encuentre hacia adentro, por la parte superior, la caída se denominará negativa, mientras que si se encuentra hacia afuera, por su parte superior, la caída se denomina positiva. Si la rueda está en posición vertical, se denominará cero. En un vehículo, la caída es, generalmente, negativa, mejorando el asentamiento de los neumáticos sobre la calzada y ofreciendo una mayor estabilidad en la frenada. El eje de simetría de la rueda y, por tanto, el ángulo, puede verse afectado si los puntos de anclaje de los elementos de la suspensión a la carrocería han sufrido una modificación después de un accidente o, también, si estuvieran dañados elementos mecánicos como el amortiguador, la mangueta o los trapecios que conforman la suspensión.

LA MEDICIÓN DE LOS ÁNGULOS PERMITE ESTABLECER LOS PUNTOS DE LA CARROCERÍA AFECTADOS TRAS UNA COLISIÓN

Ángulo de salida

� Ángulo de salida en una

� Ángulo de caída en una

suspensión McPherson

CESVIMAP 66

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0 C A R R O C E R Í A

Al igual que el ángulo de salida, el ángulo de avance es el que forma el eje del pivote con el eje vertical pero, a diferencia del anterior, considerado desde una perspectiva lateral o en el sentido de UNA LIGERA avance de la misma. En un vehículo el avance es, MODIFICACIÓN DE LA generalmente, positivo y, cuando sufre alguna desviación hacia adelante o hacia TORRETA O DEL PUNTO atrás, se dice que el avance tiende a DE FIJACIÓN DEL BRAZO negativo o a positivo, respectivamente, en relación al ángulo establecido por el A LA CARROCERÍA fabricante. El objeto de este ángulo es la mejora de la gobernabilidad del vehículo, VARIARÁ EL AVANCE provocando un efecto autodireccional que se produce al proyectar el peso del vehículo por delante de la zona de contacto del neumático. Como también ocurría con el ángulo de salida, una pequeña modificación de la torreta de suspensión o del punto de fijación del brazo a la carrocería, modificará el eje de pivote sobre el que se mueve la mangueta y, por tanto, variará el avance. Por último, definimos el ángulo incluido como el resultante de la suma del ángulo de salida y del ángulo de caída de la misma rueda, con su signo correspondiente; es decir, al ángulo de salida se le restará el de caída si éste es negativo, y se le sumará si es positivo. Los fabricantes, normalmente, no incluyen este ángulo en su documentación técnica, ya que es la suma de otros dos ya reflejados; no ocurre lo mismo con los Ángulo de salida 0

Ángulo incluido

Ángulo de caída

� Ángulo incluido en una suspensión McPherson

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� Ángulo de avance en una suspensión McPherson

alineadores más modernos, que sí lo incluyen en el informe de la medición. Generalmente, este ángulo se requiere en una alineación para comprobar el estado del conjunto del amortiguador y de la

C A R R O C E R Í A

� Puntos de control de la carrocería

Diagnóstico de los daños Como ya se ha indicado, las cotas o ángulos que forman las ruedas pueden verse modificados porque hayan sufrido los elementos mecánicos que constituyen la suspensión. Pero pueden serlo también si han variado los puntos de anclaje de la carrocería que los sustentan. De la misma forma, mediante un proceso de diagnosis y verificación de la alineación de un vehículo es posible determinar si la carrocería está afectada o lo están los elementos que conforman la suspensión. Para obtener un diagnóstico fiable de los posibles elementos dañados es preciso contar con las hojas de medidas de la geometría de la dirección y de la carrocería. Como ejemplo de esta afirmación, en el gráfico adjunto podemos observar cómo mediante una medición, realizada en un alineador, se pueden detectar anomalías en los puntos de la carrocería que sirven de anclaje al trapecio y al amortiguador (torreta de la suspensión) respecto del cuadro central del vehículo; es decir, los puntos E, F y A del dibujo.

En el gráfico superior, los puntos de la carrocería señalados, sobre los que se fijan los elementos de la suspensión delantera, pueden mostrar modificaciones si los ángulos de la geometría de las ruedas también los hubieran presentado, concretamente en: � El ángulo de caída y salida puede indicar modificaciones en anchura de los puntos A, F (anclaje del trapecio a través del puente motor) y E (torreta de la suspensión). � El ángulo de avance puede indicar modificaciones en longitud de los puntos A, F (anclaje del trapecio a través del puente motor) y E (torreta de la suspensión). Los ángulos de la dirección no indicarán desviaciones de los otros puntos de la carrocería al no afectar, o afectar mínimamente, a su modificación �

LOS ALINEADORES, A DIFERENCIA DE LOS FABRICANTES, SÍ PROPORCIONAN EL ÁNGULO INCLUIDO EN SU DOCUMENTACIÓN

Los ángulos más habituales, en bibliografía anglosajona, se denominan Caster (avance), Kin-pin inclination (salida) y Camber (caída).

PARA SABER MÁS

mangueta en un vehículo que ha sufrido un accidente, de tal forma que, para saber si la mangueta no está dañada, se tendrá que verificar que el ángulo está correcto, teniendo en cuenta las tolerancias de los dos ángulos que lo forman. Si el ángulo incluido es igual al del lado que no ha tenido golpe, tendremos la seguridad de que tanto el amortiguador como la mangueta no están dañados.

Área de Automóviles. carroceria@cesvimap.com Elementos Amovibles. Colección libros de texto para ciclos formativos. CESVIMAP. Editorial CESVIMAP, 2003. Geometría de la dirección en reparación. Unidades didácticas CESVIMAP. CESVIMAP. 2000. Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com

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La nueva Clase E de Mercedesmás seguridad en cualquier si consumo hasta un 23% menor Motores de 4 cilindros en línea. V6 y V8, desde 136 hasta 252 CV Emisiones de CO2, desde 139 g/km Precio, desde 42.100 euros Transmisión: propulsión trasera o 4MATIC (4x4)

La nueva Clase E de Mercedes-Benz establece referencias en su segmento de mercado en el capítulo de la seguridad, el confort y la compatibilidad medioambiental. La nueva berlina viene a afianzar el liderazgo de Mercedes-Benz en la gama alta con una combinación exclusiva de sistemas de asistencia a la conducción, como por ejemplo, el sistema de alerta por cansancio, las luces de carretera automáticas y un nuevo Tempomat con regulación de distancia que puede frenar a fondo automáticamente el vehículo si se detecta un peligro agudo de accidente. Mercedes-Benz ha incrementado en la nueva berlina el confort en recorridos largos, un atributo típico de la Clase E desde sus primeras generaciones. Esto se logra con una técnica inteligente para la carrocería —que alcanza una rigidez hasta un 30% mayor—asientos mejorados y un tren de rodaje de nuevo desarrollo, con amortiguadores que se adaptan automáticamente a la situación del vehículo en el tráfico. La suspensión neumática disponible como opción trabaja en combinación con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica progresiva.

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No menos destacadas que la seguridad y el confort son la compatibilidad medioambiental y la rentabilidad de la nueva Clase E: los motores de cuatro y de seis cilindros trabajan con inyección directa y precisan hasta un 23% menos combustible que sus antecesores. Los

nuevos motores diesel de cuatro cilindros CDI se contentan con 5,3 litros cada 100 kilómetros (medición en el ciclo mixto normalizado europeo). Esto equivale a emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro. Todos los motores de la nueva Clase E

-Benz: tuación, máximo confort y un satisfacen las exigencias de la normativa de gases de escape EU5. El E 350 BlueTEC cumple incluso los límites de emisiones de la futura norma EU6, prevista para el año 2014. Esta considerable reducción del consumo se debe no sólo a los nuevos motores, sino también al paquete de medidas BlueEFFICIENCY para la Clase E, que optimiza numerosos componentes y equipos —reduciendo su peso, eli-

giendo una nueva forma, mejorando su funcionamiento y optimizando la gestión energética— con el fin de ahorrar combustible. La gama de motorizaciones de la nueva Clase E consta de propulsores de cuatro, seis y ocho cilindros, con un abanico de potencia de 136 a 525 CV. Los grupos de cuatro cilindros son mecánicas completamente nuevas de inyección directa, que desarrollan mayor potencia y un par motor más elevado a partir de una cilindrada menor en comparación con los motores V6 del modelo anterior. Mercedes-Benz ha elegido una estrategia de motorización que consiste en utili-

zar motores turboalimentados de baja cilindrada en lugar de propulsores atmosféricos de alta cilindrada. De ese modo se reducen el peso y las pérdidas por fricción mecánica, y se logra una reducción del consumo. Seguridad: técnica «inteligente» con una singular combinación de sistemas de asistencia y de protección La nueva Clase E es el primer automóvil del mundo cuyos faros se adaptan de forma progresiva a la situación del vehículo en el tráfico y reaccionan automáticamente para ofrecer el mejor alumbrado posible y no deslumbrar a otros conductores: el alcance de las luces de cruce puede aumentar de los 65 metros actuales a unos 300 metros.

El dinamismo de su línea refuerza la imagen poderosa de la nueva Clase E

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El interior de la nueva Clase E toma elementos de diseño de la Clase C y del GLK. Los mandos para la regulación dinámica de los asientos son ahora más accesibles que en el anterior modelo

El paquete de control de carril dis- se produce un accidente, se activa ponible para la nueva Clase E com- en pocos milisegundos un mecanismo bina el control de ángulo muerto cargado por resorte que levanta unos introducido con la Clase S con un 50 mm la parte trasera del capó. De nuevo equipo, el detector de carril ese modo se dispone de un margen con aviso por vibración, que ayuda de deformación controlada adicional a evitar accidentes debidos a la sali- para que la cabeza del peatón no imda de la calzada. El nuevo indicador pacte con la parte superior del mode velocidad de la vía (opcional), que tor. Gracias a un ingenioso dispositivo reconoce las señales de tráfico indica- mecánico, el conductor mismo puede doras de una limitación de velocidad reponer este equipo sin necesidad de y muestra el límite vigente en cada acudir para ello al taller. momento en la pantalla integrada en el velocímetro. Más confort con amortiguadores Por primera vez se ofrece para la adaptativos y suspensión neumática Clase E el sistema de visión nocturna mejorada introducido con la Clase S. MercedesBenz ha ampliado las funciones de Pero el Clase E no sólo es un refeeste equipo opcional con una detec- rente desde hace decenios en el camción de peatones. El nuevo sistema po de la seguridad: también es el líder de alerta por cansancio ATTENTION y pionero de este segmento en cuanASSIST, que forma parte del equipa- to a confort en largos recorridos, miento de serie, trabaja con ayuda en concreto en de sensores altamente sensibles, que cuanto a concaptan y evalúan continuamente más fort de rodadude 70 parámetros diferentes en rela- ra, de asientos ción con la conducción. y climático. El El frenado automático a fondo si equipamiento existe peligro extremo de accidente de serie inclues también una novedad en esta Clase ye un tren de E. El capó activo para protección de rodaje perfecpeatones, incorporado de serie en la cionado con nueva Clase E, expresa el compromiso amortiguación de Mercedes-Benz desde hace años en bien de una Junto al mando de las luces, el bomayor protección de los tón para conectar el asistente de peatones y ciclistas. Si visión nocturna

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adaptativa, que se adapta automáticamente a la situación del vehículo. Durante la conducción normal reduce la fuerza de los amortiguadores, con lo que aumenta considerablemente el confort de rodadura. Al tomar las curvas o en maniobras de cambio de carril, el sistema pone a disposición la fuerza máxima de los amortiguadores para estabilizar el vehículo. En la nueva Clase E, Mercedes-Benz combina por primera vez la suspensión neumática, opcional en los modelos V6 (de serie en el E 500 y en el E 500 4MATIC) con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica progresiva, que procesa las señales de diferentes sensores y ajusta la respuesta idónea en cada rueda. De esta forma se aprecia una mejora patente en el confort de rodadura, ganando en seguridad y en agilidad.

En caso de atropello, el capó activo se levanta 50 mm por el borde junto al parabrisas, con el fin de minimizar las lesiones en la cabeza del peatón.

En los E 220 CDI y 250 CDI BlueEFFICIENCY equipados con cambio manual, un submenú en la pantalla del velocímetro indica el consumo instantáneo y la marcha a insertar sugerida

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Gama de modelos: valioso equipamiento de serie y versiones individuales En la nueva gama de modelos, los clientes de Mercedes tienen mucho donde elegir: diez motores, tres versiones del tren de rodaje, dos líneas específicas de diseño y equipamiento, doce combinaciones diferentes de ruedas y neumáticos con llantas de 16, 17, 18 ó 19 pulgadas, doce colores para el exterior y seis materiales diferentes para el tapizado de los asientos, en cinco combinaciones cromáticas. La oferta de molduras se ha duplicado en comparación con el modelo antecesor. Posición en el mercado: la berlina de empresa más vendida en el mundo desde hace 60 años, con diez millones de ejemplares La berlina de la nueva Clase E es el sucesor de un modelo de Mercedes premiado por el éxito en todo el mundo, del que se han vendido desde 2002 más de 1,3 millones de unidades. Esta gama de modelos es también el líder de la gama de lujo en muchos otros mercados de Europa Occidental.

Legibilidad, disposición, funcionalidad y pecisión de los mandos a bordo del nuevo Clase E

Vista del interior de un asiento delantero multicontorno dinámico

Diez motores, dos líneas de diseño y equipamiento, doce combinaciones de ruedas y neumáticos con llantas de 16,17,18 ó 19 pulgadas, doce colores de

Desde 1947, año en el que el modelo 170 V fundó la dinastía de la Clase E, Mercedes-Benz ha fabricado en total más de diez millones de berlinas de esta gama de modelos. Con ello, la Clase E es, con gran diferencia, la berlina de empresa más vendida del mundo.

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carrocería y seis tapizados diferentes configuran la nueva Clase E

El cambio determinante del frontal de la nueva Clase E esconde el mayor conjunto de sistemas de seguridad que puede albergar hoy una berlina en el mercado

Curso académico 2008/2009

Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción

OS E LOS CICL D S /A S O N RÍA, PARA ALUM E CARROCE D S O IV T N A FORM AUTOMOCIÓ Y A IC N Á C E ELECTROM

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Compromiso con la Formación Profesional

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Carrocería y Pintura

A CORROSIÓN DEL ALUMINIO

Siempre se ha destacado, como una de las principales cualidades del aluminio, en

comparación con el acero, su gran resistencia a la corrosión frente al ambiente, sin embargo, también conviene saber que tiene una menor resistencia a la corrosión de contacto con otro metal.

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Artículo cedido por La Revista Centro-Zaragoza

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La corrosión es la interacción de un metal con un medio que lo rodea, produciendo el consiguiente deterioro en sus propiedades tanto físicas como químicas, así mismo, se le puede denominar como un proceso natural por el que el metal se altera y deteriora a través de reacciones químicas o electroquímicas. En primer lugar se debe diferenciar entre la corrosión frente al ambiente, y la corrosión de contacto. Respecto a la corrosión frente al ambiente, para que se produzca solo requiere que el aluminio este en contacto con el oxigeno. La velocidad a la que el aluminio se corroe, en un principio, es más rápida que en el caso del acero, debido a la mayor afinidad del oxigeno con el aluminio, pero una vez formada la capa de óxido en la superficie, esta actúa como un escudo, ya que es muy dura y compacta, evitando de esta forma la progresión de la oxidación en el aluminio. No ocurriría lo mismo en el acero, ya que está seguiría avanzando hasta provocar el deterioro de la pieza.

Comparativa de oxidación frente al ambiente, entre una probeta de acero (izquierda) y otra de aluminio.

LA CORROSIÓN DEL ALUMINIO

Por este motivo, aunque el potencial de oxidación del aluminio frente al ambiente es mucho mayor que el del hierro, y que efectivamente se oxida mucho antes, la oxidación no progresa hacia el interior con la rapidez con que sucede en el hierro. Tal es la capacidad de protección de estos óxidos de aluminio, que se han desarrollado sistemas de protección (anodizados) basados en una oxidación controlada de piezas de aluminio con objeto de obtener mayores espesores de óxido y más compactos, para aumentar su resistencia a la intemperie. Se denomina alúmina, al óxido de aluminio, Al2O3, que se forma en la pieza compuesta de este material, siendo una característica muy importante del aluminio, ya que se produce de modo espontáneo en la superficie de la pieza.

El aluminio se oxida, frente al ambiente, en un principio más rápidamente que el acero, sin embargo una vez formada la capa de óxido en la superficie del aluminio, ésta actúa como un escudo, evitando la progresión de la oxidación, y protegiendo al aluminio. Esta capa de alúmina tiene la propiedad de que posee una temperatura de fusión muy elevada, de unos 2050 ºC, en comparación con los 660 ºC del aluminio. Esta temperatura tan elevada de la alúmina va a ser un grave inconveniente para la obtención de soldaduras correctas, y que se solucionará limpiando la superficie de la pieza inmediatamente antes de soldar con cepillos de alambre de acero inoxidable.

Eliminación de la alúmina en una pieza de aluminio mediante un cepillo con púas de acero inoxidable.

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Carrocería y Pintura

LA CORROSIÓN DEL ALUMINIO

Carrocería y Pintura

En esta foto se puede apreciar la diferencia entre dos probetas de aluminio, la de la derecha oxidada frente al ambiente y la de la izquierda sin oxidación.

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La corrosión de contacto, se produce entre metales distintos puestos en contacto, y también entre pequeñas zonas de un mismo metal, en las que hay diferencias de potencial eléctrico. El medio que rodee a las piezas puede ser una atmósfera con gran contenido en vapor de agua, o con humedad superficial, ambiente que sirve como electrolito y permite la formación de pequeñas células electrolíticas en la superficie del metal. Cada una de estas células consta de una zona positiva o ánodo que libera electrones y otra negativa o cátodo. Los electrones, que son partículas con carga negativa,

Ensayo de oxidación en dos probetas de aluminio, la de la izquierda es la chapa sin más, mientras que la de la derecha lleva proyecciones de partículas de acero, en ésta se puede observar la oxidación del aluminio por contacto con el acero.

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fluyen del ánodo al cátodo. La pérdida de electrones por parte del ánodo convierte a algunos átomos del mismo en iones con carga positiva (cationes), los cuales pasan al electrolito y en él reaccionan con otros iones de carga negativa (aniones). Esta reacción entre el ánodo y el electrolito provoca la desintegración (corrosión) del metal anódico, mientras que en el metal catódico no se produce corrosión. La dirección del flujo de electrones entre dos metales en contacto a través de un electrolito, depende de su posición relativa en la serie galvánica de los metales (ver serie de potenciales eléctricos). Cuando se ponen en contacto mutuo dos de estos metales, los electrones fluyen desde el metal situado en la parte superior hacia el que está más bajo en la serie, esto significa que los metales que están por encima se convierten en anódicos y los situados más abajo en catódicos. El metal que hace de ánodo se corroe de forma que protege al metal catódico. La descomposición es mayor cuanto más distanciados estén los metales en la serie de los metales. La corrosión por contacto del aluminio lleva a un deterioro rápido de las piezas, especialmente de aquellas que poseen poco espesor en la zona de contacto. Las piezas de aleación de aluminio no deben estar en contacto con otras piezas metálicas, porque el aluminio es anódico con respecto a la mayor parte de los restantes metales corrientes y si sucede una acción

LA CORROSIÓN DEL ALUMINIO

Tornillo de acero, con un recubrimiento especial de polvo de cinc, para la unión de piezas de aluminio, evitando la oxidación de contacto del aluminio.

electrolítica, es el aluminio el que sufre el ataque en mayor medida. Para prevenir esta corrosión de contacto del aluminio, éste debe estar aislado todo lo posible de otros metales mediante pinturas epoxi, o imprimaciones de cinc. A su vez, para prevenir problemas de corrosión por contacto en las carrocerías de aluminio, se utilizan unos tornillos especiales que llevan un tratamiento o recubrimiento especial de polvo de cinc. Igualmente, los adhesivos, tanto de lunas como estructurales, deben mostrar una resistencia de paso específica y no deben ser conductores de la electricidad ya que de lo contrario se corre el riesgo de provocar corrosión de contacto por la capacidad conductora de los adhesivos. Respecto al ANODIZADO, éste es un proceso basado en una propiedad del aluminio, por la que se recubre de forma natural de una delgada película de óxido, para protegerse de la acción de los agentes atmosféricos. Esta película de óxido, cuando esta formada de modo natural, tiene un espesor más o menos regular del orden de 0,01 micras sobre el metal recientemente decapado y puede llegar a 0,2 o 0,4 micras sobre metal que haya permanecido en un horno de recocido.

Carrocería y Pintura Con el anodizado se pueden obtener, artificialmente, películas de óxido mucho más gruesas y de características distintas a las de la capa natural, más protectoras. Este proceso permite formar capas en las que el espesor puede ser, desde 25 micras hasta incluso 100 micras, siendo lo más común un espesor de 25 a 30 micras en los tratamientos de protección, decoración, o endurecimiento superficial. El anodizado en sí, es un proceso de oxidación controlada, acelerada y uniforme de la capa superficial del aluminio, por medio de un procedimiento electroquímico, gracias al cual se logra formar una capa protectora de óxido de aluminio (alúmina), transparente y con características diferentes a las del metal base, la vida útil de este acabado es proporcional al espesor de la capa de alúmina.

En la sustitución de lunas de una carrocería de aluminio, son necesarios adhesivos especiales, no conductivos, para evitar la corrosión de contacto del aluminio. Esta capa de alúmina endurece la superficie, la hace más resistente a la abrasión y mejora la resistencia del metal a la corrosión, aísla más la superficie del aluminio y además le puede proveer de un aspecto decorativo mediante una amplia gama de colores.

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La corrosión de contacto del aluminio se produce en mayor medida que en el acero, debido a que el aluminio es más anódico que el acero.

Un tornillo de acero sin recubrimiento especial, al estar contacto con el aluminio provoca corrosión de contacto entre los dos materiales, causando la degradación del aluminio.

En resumen, el aluminio se comporta, respecto a la corrosión, de una forma optima frente al ambiente, sin embargo, frente al contacto con otros metales, sufre la corrosión de un modo más agudo que el acero, por este motivo, a la hora de su reparación, será necesario utilizar adhesivos que no sean conductores de la electricidad, así como elementos de unión que dispongan de un recubrimiento de cinc en el caso de que sean de acero. �

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL A fONdO

EL SMArT fOrTwO MICrO HYbrId drIVE, AL dETALLE

Ecología urbana Fruto de su preocupación por el medio ambiente Smart es un referente en este campo, tanto en los procesos de fabricación como en la utilización de materiales o en la introducción de innovaciones tecnológicas que reducen las emisiones de CO2. La máxima expresión de esta conciencia ecológica es la variante Micro Hybrid Drive (MHD) del modelo Fortwo.

esde el pasado mes de marzo Smart comercializa la variante Micro Hybrid Drive de su modelo Fortwo. A pesar de su denominación no estamos ante un vehículo propiamente híbrido pero cuenta con soluciones técnicas que reducen considerablemente el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2, la principal su sistema de arranque y parada que con el que se desconecta el motor en los semáforos y en los atascos. Ya que, ¿Por qué gastar gasolina cuando no estamos circulando?

Técnica MHD El Smart fortwo Micro Hybrid drive (MHd) se presenta en dos variantes de un mismo motor de gasolina de tres cilindros en línea de 999 centímetros cúbicos que puede entregar 61 o 71 CV de potencia máxima. El concesionario Automóviles Fernández

Smart fortwo Coupé 52 MHd Passion. Automóviles fernández, concesionario Mercedes-benz y Smart del grupo Quadis, tuvo la gentileza de prestarnos esta unidad de pruebas.

de barcelona tuvo la gentileza de dejarnos probar la variante MHd de 71 CV en acabado Passion. Gracias al sistema de arranque y parada que incorporan las variantes MHd, los consumos y las emisiones son muy bajos. dicho sistema toma como punto de partida un alternador que también asume las funciones de motor de arranque y de suministrador de corriente al sistema eléctrico. Este alternador va unido al motor mediante una correa dentada y sustituye al motor de arranque convencional. En la práctica, este alterno-arranque desconecta el motor automáticamente cuando el conductor, durante el proceso de frenado, reduce la velocidad a menos de ocho kilómetros por hora. Las situaciones más habituales en las que actúa el sistema Stop and Go es a la hora de detenerse ante los semáforos o

en los atascos. Mientras está detenido el Smart fortwo MHd, el motor está parado por lo que ni consume combustible ni emite ningún gramo de CO2. El arranque del motor a la hora de reemprender la marcha es inmediato. En cuanto se retira el pie del freno, el motor arranca de forma automática para poder seguir circulando. Las cifras obtenidas con el fortwo Micro MHd mejoran claramente a las del motor de 71 CV convencional. Así, en la versión

5El cambio automático robotizado cuenta con unos desarrollos que dan prioridad al ahorro de combustible.

El motor de gasolina de 999 centímetros cúbicos está disponible en las variantes de 61 y 71 CV. Ambas se benefician del sistema Micro Hybrid drive de parada y arranque.

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3Con el MHd, el motor de 71 CV de la imagen reduce notablemente sus consumos y emisiones de CO2. El fortwo Coupé gasta solo 4,3 litros a los cien km en ciclo combinado.

...más información en la revista ELECTROCAR, 101 C&P, · diciembre 2008 MUNDO RECAMBIO Y TALLER

ARTÍCULO CEDIDO POR C.E.I. ARSIS, REVISTA Electrocar www.ceiarsis.com/ Cabrio el consumo se puede reducir en más de un 22% y en la variante Coupé hasta casi en un 20% (19,7%). Los números hablan por sí solos. La versión Coupé del fortwo MHd consume 4,9 litros en ciudad, 3,9 en carretera y 4,3 litros en ciclo combinado. La versión Cabrio obtiene cifras similares, 5,1 litros de gasolina cada cien kilómetros en ciudad, 4 litros justos en carretera y 4,4 litros en ciclo combinado. Estos exiguos consumos se traducen en unas bajas emisiones, la variante Coupé emite solo 103 gramos de CO2 por kilómetro en ciclo combinado mientras que en el Cabrio esta cifra se “eleva” a 105 g/km. Este motor de 71 CV cumple con la normativa de gases de escape Euro 4. Un último apunte, también juega un papel destacado en el ahorro de combustible el cambio automático robotizado de cinco velocidades y cuyos desarrollos, algo largos, han dado prioridad a obtener el mínimo gasto de gasolina.

La gaMa sMarT El fortwo es el único modelo de Smart y se puede elegir en dos carrocerías, tres puertas y dos puertas Cabrio. Ambas se presentan en cuatro niveles de acabados, Pure, Pulse, Passion y brabus. El primero de ellos es el básico y suma tres variantes, la 45 MHd Pure de 61 CV, la 52 MHd Pure de 71 CV y la versión diésel 33 CdI Pure cuyo consumo es sencillamente espectacular, tan solo 3,3 litros cada cien kilómetros en ciclo combinado. El propulsor cubica tan solo 799 centímetros cúbicos y entre 45 CV de potencia. Excepto la 45 MHd Pure, el resto de versiones están

EcoLogía DE fábrica

Smartville es el nombre del centro de producción de los vehículos Smart y es una de las factorías más modernas del planeta. En ella, el respeto medio ambiental está presente en todos los procesos que allí se desarrollan. Así, muchos componentes se producen allí mismo por los proveedores de sistemas para así ahorrar costes de transporte y embalaje y hacer posible la producción Justin-Sequence, es decir, que todas las piezas se suministren en el orden y la secuencia en la que son requeridas. El pintado en polvo de la célula de seguridad Tridion es ejemplar. Este método permite ahorrar un 40% de energía en relación con los métodos de pintura convencionales. Las emisiones de disolventes son prácticamente nulas amén de que los lodos de pintura pasan a formar parte del pasado. Las aguas industriales y sanitarias son tratadas en una depuradora biológica bajo el método Biosep encuadrado dentro de los de máximo nivel técnico. Gracias a él, se ha podido reducir la contaminación de aguas residuales de valores correspondientes a 3.000 habitantes a la de apenas 50 habitantes. Es decir, la contaminación medioambiental de Smartville es comparable a la de un pueblo de apenas cincuenta habitantes.

disponibles tanto en la carrocería Coupé como Cabrio. La línea Pulse es la más deportiva y se presenta, tanto en el modelo Coupé como Cabrio, en las variantes 52 MHd Pulse de 71 CV, 62 Pulse de 84 CV y 33 CdI Pulse de 45 CV. El confort y el mayor refinamiento es cosa del acabado Passion que en ambas carrocerías está disponible en las motorizaciones 52 MHd Passion de 71 CV, 62 Passion de 84 y 33 CdI Passion de 45. finalmente, la versión más exclusiva es la brabus que monta un motor gasolina de 98 CV. Una variante brabus Xclusive añade un plus de equipamiento. Ambas carrocerías disfrutan de las variantes brabus. El acabado Pure se presenta con llantas de acero, techo rígido con superficie estructu-

rada en color negro, tapicería en color gris uniforme y cambio manual Softip. El Pulse supone claramente un paso más, cuenta con llantas de aleación, techo panorámico, reloj y cuentarrevoluciones, elevalunas eléctricos y volante deportivo de tres radios. Las variantes Passion suman al equipamiento antes mencionado el aire acondicionado, el accionamiento automatizado del cambio así como unas llantas de aspecto menos deportivo pero más elegante. En cuanto a los precios, oscilan entre los 9.400 € de la variante Coupé 45 MHd Pure a los 23.398 € del Cabrio brabus Xclusive. La mayoría de precios se sitúan entre los 11.000 y los 1.000 €. N www.smart.com N www.afsa.mercedes-benz.es

auToMóviLEs fErnánDEz y EL nuEvo gLK El concesionario Mercedes-Benz Automóviles Fernández presentó en sociedad la nueva Clase GLK. El acto fue multitudinario ya que el concesionario barcelonés organizó una jornada de puertas abiertas en la que clientes y público en general pudo conocer la estética y las virtudes –que son muchas- del todo terreno compacto de la marca de la estrella. La nueva generación GLK es impresionante, tanto por imagen como por equipamiento, calidad de acabados o soluciones técnicas que incorpora. Entre estas últimas sobresalen el 4ETS, el 4Matic, el 7G-Tronic, el Linguatronic o el Neck-Pro. El 4ETS es un sistema de regulación electrónica de la tracción que aumenta el momento de impulsión en las ruedas garantizando la adherencia al terreno interviniendo sobre los frenos de las ruedas con menor tracción para asegurar así el avance del vehículo fuera de la carretera en situaciones críticas. El 4Matic es el sistema de tracción integral permanente de Mercedes-benz. Se compone del ramal de transmisión de tracción integral con distribución 45%-55% entre el eje delantero y el eje trasero, de una caja de transferencia de desmultiplicación sencilla, del diferencial central con una acción de bloqueo básica de 50 Nm y de los sistemas de regulación de la estabilidad ESP y 4ETS. Un cambio automático que puede montar el GLK es el 7G-Tronic, es de siete velocidades y cuenta con mando electrónico inteligente. El Linguatronic es un avanzado sistema de mando fónico que permite controlar mediante instrucciones de voz la radio, el reproductor de Cd/dVd, el cargador de Cd/dVd, el navegador y el teléfono. También permite entrar con palabras completas el destino de la navegación o los datos del listín telefónico. En materia de seguridad juegan un papel importante los reposacabezas activos para el conductor y acompañante Neck Pro. Éstos recogen antes la cabeza si el vehículo sufre un choque por alcance para reducir el riesgo de lesiones.

101 · diciembre 2008

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noticias

Nuestros Jóvenes Técnicos Triunfan

Un estudiante del instituto Marqués de Suanzes obtiene el premio nacional de FP Fuente: MARTA QUINTEIRO > FERROL

El Ministerio de Educación publicó recientemente en el BOE el fallo de los Premios Nacionales de Formación Profesional correspondientes al curso 2005/2006. Entre los 26 galardonados, se encuentra un antiguo estudiante de un instituto ferrolano, en la modalidad de Automoción. lejandro Fernández Vázquez es un joven coruñés afincado en Ferrol desde el año 2002 que, con tan sólo 24 años, ya ha recibido dos premios relacionados con sus estudios. Dos años después de terminar el ciclo superior de Automoción en el IES Marqués de Suanzes, en junio de 2006, llegó el primero, concedido al mejor alumno de Formación Profesional de la comunidad gallega en la categoría de Transporte y Mantenimiento de Vehículos. Un galardón que le otorgaron en junio de 2008 en Santiago de Compostela y que supuso una dotación económica de más de 600 euros. Pronto llegó el segundo premio, con el que su estatus ascendió al de mejor estudiante de FP en toda España de su modalidad en el curso

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2005/2006. En este caso, la cifra asciende a los 1.200 euros y la alegría es, evidentemente, mayor. Aunque obtuvo una media de sobresaliente en el ciclo, Alejandro asegura que “no me esperaba ser el mejor, pensé que habría mucha más gente con las mismas o mejores notas que las mías”. Además, el joven se sorprendió con el premio porque para lograrlo no sólo era importante el expediente académico, sino también el currículum y “yo no tenía mucha experiencia laboral, por eso pensé que no ganaría”. Pero lo cierto es que, además de sus calificaciones, había otros dos aspectos que resaltaban en su trayectoria académica: un curso de técnico en diagnosis de más de 600 horas y el primer premio en el Concurso Nacional de Jóvenes Técnicos en Automoción, un certamen organizado cada año en Madrid por la Fundación Comforp y que ganó junto a otro compañero por un trabajo sobre el sistema neumático de los camiones. Ahora Alejandro Fernández se ha convertido en un universitario que, desde hace dos años, acude cada día al campus de Serantes. Allí estudia Ingeniería Técnica Industrial en Electrónica y, de momento, sólo tiene pendiente una

asignatura de primero “porque no me presenté por falta de tiempo”, afirma. En junio espera acabar segundo y, de hecho, su idea es acabar la carrera a curso por año, aunque confiesa que no descarta pasar “un añito más en la Universidad, teniendo en cuenta que la media en las técnicas es de seis o siete años”. Lo que Alejandro tiene claro es que, una vez finalizados sus estudios superiores, se dedicará a la automoción. “Siempre intenté enfocar mi formación hacia este mundo”, explica. Y así es, porque mientras estudiaba el ciclo en el Marqués de Suanzes hizo prácticas en los Talleres Bosch de A Coruña y en los de Mercedes, en Betanzos. Además, su pasión por el sector automovilístico la lleva en la sangre. “Ayudo a mi padre en su taller desde que tengo catorce años”, recordó. Sus expectativas laborales apuntan, en principio, hacia la gran empresa. “Me gustaría trabajar en alguna de las más importantes porque creo que el trabajo es menos monótono y se aprende más”, explicó. Además, entre sus planes de futuro, se encuentra la posibilidad de que este brillante estudiante opte, algún día, por montar su propio negocio.

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noticias

Catskills Stern Motor colabora con la Formación Profesional a través del certamen Catskills El concesionario Mercedes-Benz para Terrassa, Stern Motor, ha colaborado de forma directa con la competición conocida como Catskills, un evento destinado a alumnos que estudian Formación Profesional para demostrar su nivel de habilidades. Es un encuentro que se convierte en una selección para participar en una fase nacional y posteriormente, en caso de ocupar los primeros puestos, participar en una competición in-

ternacional. Strn Motor aportó dos vehículos Mercedes-Benz y dos equipos Star Diagnosis que fueron utilizados por los alumnos para realizar las pruebas que se desarrollaron en el IES Castellarnau. Además, el concesionario Stern Motor estuvo representado en este certamen formando parte del jurado de Catskills, concretamente el jefe de taller, Joan Compaño.

Aragónskills Aguiló S.L. Concesionario Oficial Mercedes en Alcañiz patrocina esta competición

El 18 de febrero en el IES Bajo Aragón de Alcañiz (Teruel) tuvo lugar Aragónskills, en el perfil de tecnología del automóvil los alumnos debían superar 5 pruebas diferentes en un tiempo no superior a 30 minutos. Sustitución de pastillas de frenos, comprobación

del motor de arranque, sistema de iluminación, etc. Para la realización de estas pruebas el concesionario Aguiló de Mercedes-Benz cedió dos coches. Los propietarios del concesionario quedaron maravillados ante la posibilidad de participar en esta iniciativa.

SALIRSE DE LA CARRETERA, UN PELIGRO QUE ACECHA

¿Quien de vosotros, al ir conduciendo un coche o una moto, no se ha topado de frente con un obstáculo imprevisto: un socavón, algo que ha caído de otro vehículo, un peatón u otro coche? Y en ese momento…

¿Qué haces? ¿Frenas bruscamente? ¿Aceleras? ¿Das un volantazo?... Y ahí está el peligro: que te puedes salir de la carretera porque no te ha dado tiempo a reaccionar. Los expertos del Comisariado Europeo del Automóvil nos dicen que “Se pueden producir varios supuestos en los que tendremos que reaccionar para eludir el riesgo de una colisión o de una salida de vía, como es el caso de la presencia inesperada de un obstáculo, o la situación creada por no guardar la distancia de seguridad. En una situación así, lo normal es que estemos frenando por lo que, si queremos que el vehículo nos obedezca, será necesario disminuir ligeramente la presión sobre el pedal

de freno para poder controlar la dirección del vehículo. Manteniendo firmemente el volante, realizaremos un giro progresivo, aumentando la velocidad de principio a fin. A continuación, realizaremos un giro rápido y corto de volante en sentido contrario par situarlo de nuevo en su posición inicial, con lo que conseguiremos que el vehículo se estabilice”. Y, claro, como yo estoy hecho de ruedas, no puedo terminar este comentario de hoy sin decirte: ¡Cuidado! Además de todo lo que has leído arriba, acuérdate de verificar todos los días el estado general de tus neumáticos, porque ellos son los únicos puntos de contacto entre tu vehículo y el suelo, ¿vale? Ya sé que son

muchas cosas, pero es que, por tu seguridad, todos los días debes asegurarte de que tu vehículo funciona perfectamente antes de ponerte en marcha. A eso añádele prudencia, una velocidad adecuada a cada situación y toda tu atención a lo que te rodea en la carretera. Cuando subas el volumen de la música, cuando mires por los retrovisores, cuando suene el móvil o cuando vayas hablando con las personas que te acompañan, ten mucho cuidado: unas décimas de segundo son más que suficientes para que te encuentres con un obstáculo que ponga tu vida en manos ajenas… ¡Hasta el próximo número!

CUÍDATE: En situación de bajo inflado en el eje trasero, cuando se entra en una curva, el vehículo presenta un comportamiento sobrevirador (se va de atrás). Si el bajo inflado afecta el eje delantero, el comportamiento será subvirador (se va de delante) Y, ADEMÁS RECUERDA… Alcohol: al volante, ni una gota. El clásico eslogan “Si bebes, no conduzcas” no ha perdido ni una gota de su vigencia. Está demostrada la relación entre su consumo y los accidentes de tráfico. El alcohol deteriora la capacidad de conducción, disminuye la atención, altera las funciones visual y auditiva, perturba la capacidad de percepción y provoca somnolencia. *Fuente: Dirección General de Tráfico

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INTEGRAL DE AUTOMOCIÓN 2000

Avilés

985.12.91.93

cádiz nombre comercial

ciudad

teléfono

Avila

920.35.30.80

CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Jerez de la Frontera

956.14.71.60

CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Algeciras

956.58.04.00

asturias

ávila ITARSA badajoz AUTOMOCION DEL OESTE

Badajoz

924-25 44 11

CADIMAR

Jerez de la Frontera

956-140198

AUTOMOCION DEL OESTE

Mérida

924-31 35 15

CADIMAR

Los Barrios

956-67 7931

CADIMAR

Cádiz

956-20 54 2

baleares AUTO VIDAL Y SERVICIOS

Palma de Mallorca

971 02 00 20

cantabria

AUTO VIDAL Y SERVICIOS

SANTA MARIA

971 02 00 80

SANCISA

Vargas de Puente Viesgo

942-59 8411

AUTO VIDAL Y SERVICIOS

MANACOR

971 06 50 00

SETIEN, HERRA Y CIA

Torrelavega

942-80 2338

AUTOSA

Ibiza

971-31 31 52

SETIÉN, HERRÁ y CÍA

Camargo

942.33.01.11

TALLERES BERNAT BIBILONI

Santa Margarita

971.850.696

castellón

TERRENAUTO

Ibiza

971-39 96 41

AUTOCAS

Almazora

964-52 0062

TALLERES JOSÉ MARTÍ

Segorbe

964.71.11.58

Ceuta

956-52 2194

barcelona AUTO BELTRAN

Barcelona

93-211 60 00

ceuta

AUTO BELTRÁN

Barcelona

93-434 20 90

AUBENSA

AUTO BELTRÁN

Cornellá de Llobregat

93.377.44.64

ciudad real

AUTO TALLERES ROMO

Sant Adriá de Besós

93.462.02.54

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTOLICA

Barcelona

93-223 07 58

AUTOTRAK

Ciudad Real

926- 222208

AUTOLICA

Cornellá de Llobregat

93-377 91 92

AUTOTRAK

Tomelloso

926-53 8120

AUTOMOVILES FERNANDEZ

Barcelona

93-363 29 70

AUTOTRAK

Manzanares

926.64.72.62

AUTOMOVILES FERNANDEZ

Barcelona

93-289 58 00

cordoba

AUTOMOVILES FERNANDEZ

L`Hospitalet de Llobregat

93-260 27 30

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTOMÓVILES GRAU

Tarrasa

93.734.99.11

COVISA AUTOMOCION

Córdoba

957-29 3311

nombre comercial

ciudad

teléfono

COVISA

Lucena

957.50.25.49

coruña, a A.C. MEDIN

Santiago de Compostela

nombre comercial

ciudad

teléfono

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Pinto

902-14-20-04

Euroauto Motor Service

San Fernando de Henares

902 879 002

COMPACT MOTOR

Aranjuez

91 892 32 78

GM CHAMORRO Y CABANILLAS

Alpedrete

91.850.32.88

HERRERO Y CASTRO

Madrid

91-795 03 12

ITRA

Madrid

91-515 88 40

969-33 2260

ITRA PIO XII

Madrid

91-353 17 10

969-22 6811

ITARSA SERVICIOS

Madrid

91-334 15 00

MAIDEN,S.A.

Madrid

91.442.05.99

MERBAUTO

Colmenar Viejo

91-845 46 13

MERCEDES-BENZ ALCALÁ

Alcalá de Henares

91-889 11 82

MOTOR MECHA

San Sebastian de los Reyes

91-651 05 00

MOTOR MECHA

Madrid

91-356 18 03

SEYLLOSA

Madrid

91.632.21.32

ELECTRO AUTO A. MORENO

Málaga

952.362.828

R. BENET

Málaga

952-24 70 96

R. BENET

Los Boliches-Fuengirola

952.59.27.60

R. BENET

Marbella

952.76.40.20

R. BENET

Ronda

952.874.858

R. BENET

Antequera

952.842.372

R. BENET

Velez-Málaga

952.55.81.96

TALLERES LEAL

Mijas Costa

952.47.51.42

Melilla

952 67 38 27

ANTONIO Y PEDRO MENDOZA

Fuente Alamo

968.597.760

AUTOMOCIÓN CORTÉS

San Javier

968.18.00.98

COMERCIAL DIMOVIL

Molina de Segura

968-64 43 44

COMERCIAL DIMOVIL

Lorca

968.47.64.35

DIMOVIL

Murcia

968-85 81 85

DIMOVIL

CARTAGENA

968-31 21 10

DIMOVIL

Lorca

968-40 71 11

J. PUJANTE

Murcia

968-27 06 17

JOYMAR-MARTÍN PEÑAS

Totana

968.427.127

MIGUEL MARÍN JULIA

Cieza

968.76.16.27

TALLERES GARCÍA MOTOR

Yecla

968.79.19.29

AUTO NAVASCUES

Tudela

948-82 02 09

COMERCIAL GAZPI

Tajonar

948.852.000

TALLERES LODOSA

Lodosa

948.69.31.76

San Ciprián de Viñas

988-36 30 08

PALENCIA

979 75 18 00

FACAYCA

Puerto del Rosario

928.85.04.21

FLICK CANARIAS

Las Palmas de Gran Canaria

928-289570

FLICK LANZAROTE

Arrecife - Lanzarote

928 81 42 08

VEMA MOTOR CANARIAS

Vecindario (Santa Lucía de Tirajana)

928.75.11.83

981-56 97 20 / 981 23 14 41

ARGIMIRO PARDO

Narón

981.38.10.56

AUTOMOVILES LOUZAO

Perillo

981-13 9927

LOUZAO VEHICULOS INDUSTRIALES CORUÑA

Betánzos

981-77 4751

TALLERES FELIPE E HIJOS

Carballo

981.70.18.54

cuenca AUTOPRIMA AUTOVILLAR

Motilla del Palancar Cuenca

gibraltar GEDIME MOTORS

Gibraltar

956745888

GARATGE PLANA

Vilamalla

972-52 5222

GARATGE PLANA

Fornells de la Selva

972-47 6969

GARATGE PLANA

Blanes

972-35 88 00

ECAJO

Santa Fe

958.400.597

Motril automotor

Motril

902-10 63 41

TALLERES ASTORGA AUTO

Loja

958.320.445

VALVAUTO

Peligros

958 40 50 50

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Azuqueca de Henares

902-14-20-04

JOSE VILLALBA

Guadalajara

949-20 21 58

girona

granada

guadalajara

guipúzcoa AUTO-REPARACIONES DEBA

Deba

943-19 93 82

GOIKO-AUTO

San Sebastián

943-37 18 00

GOIKO LENIZ

Mondragón

943 71 19 03

IRURA MOTOR

Irura

943-69 17 06

TALLERES LIZARRALDE

Zestoa

943.14.70.11

REVEINCAR

Cartaya

959.39.37.64

WEICKERT Y MARTÍN AUTOMOCIÓN

Huelva

959-54 38 10

MOTOR 2002

Huesca

974-21 01 68

huelva

jaén HNOS. NAVARRO CLEDERA

Andújar

953.50.13.91

JADISA

Jaén

953-28 40 46

JADISA

Ubeda

953.796.732

león

melilla C.I.A.M.S.A. murcia

navarra

ADARSA

Ponferrada

987-41 03 05

LERCAUTO 96

León

987-84 04 00

lleida NAYPER MOTOR

Lleida

973-28 02 20

TALLER S VILALTA

Ponts

973.46.03.55

San Salvador de Muxa - La Campiña

982-26 30 30

lugo DITRAM AUTOMOCIÓN

málaga

orense GARZA AUTOMOCION palencia A.T.V. palmas, las

madrid ALHAMBRA SERVICIOS BRONCE

Madrid

91.467.88.50

ARGÜELLES CARS

Madrid

91.543.12.05

BAYGOSA INVERSIONES

Majadahonda

91.6381114

CHAPACAR, S.A.

Madrid

91.551.19.96

CITYCAR SUR

Leganés

91-689 69 00

pontevedra

CITYCAR SUR

Alcorcón

91 621 04 90

nombre comercial

ciudad

teléfono

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

AUTOMOCIÓN GALICIA SUR

Porriño

986.34.62.84

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

AUTOMÓVILES LOUZAO PONTEVEDRA

Vilaboa

986.70.89.11

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

EJE ATLANTICO DE AUTOMOVILES

Vigo

986-21 35 00

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

El Plantio

902-14-20-04

TALLERES FERNÁNDEZ GARCÍA

Villagarcía de Arosa

986-50 10 35

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Las Rozas

902-14-20-04

VIP GALICIA

Porriño

986-34 25 27

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTO OJA

Lardero

941-28 76 86

TALLERES GARTE

Logroño

941-22 39 36

TALLERES LUIS VIDAL

Alfaro

941.180.161

rioja, la

salamanca A.T.V.

Salamanca

923-19 04 90

A.T.V.

Salamanca

923 19 34 00

SEGAUTO

Segovia

921-42 76 11

SEGAUTO

Hontoria

921-43 86 65

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Sevilla

95-436 76 50

CONCESUR

Alcala de Guadaira

95-563 44 00

CONCESUR

Sevilla

95-422 87 63

segovia

nombre comercial

ciudad

provincia

teléfono

DISLER

SEVILLA

Sevilla

95-452 44 00

FLICK CANARIAS 2

Taco

TENERIFE

922.21.61.88

GESVANAUTO CENTRO

Alcobendas

MADRID

91-657 47 00

GESVANAUTO CENTRO

MADRID

91-400 88 00

MOBILITY CAR CATALUNYA

Barcelona

93-409 55 11

sevilla

soria MADURGA

ALAVA nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTO ABENDAÑO, S.A.

VITORIA

945.15.09.91/ 92 / 95

ALBACETE

967.21.46.39

SORIO Y BORJA, S.A.

ALICANTE

96.510. 22. 31

SORIO Y BORJA, S.A.

ELCHE

96.667.14.42

HUERCAL DE ALMERIA

950.25.58.76

SANTA COLOMA

00-376.87.18.07

JALO INVERSIONES, S.A.

GIJON

98.514.35.21 / 538.09.00

INTEGRAL AUTOMOCION 2000

SIERO

985.79.11.20

INTEGRAL AUTOMOCION 2000

AVILES

985.12.91.93

AVILA

920.353.080

BADAJOZ

924.24.33.36

NORTCAR BALEARES, S.A.

PALMA DE MALLORCA

971.43.03.36

NORTCAR BALEARES, S.A.

INCA

971.50.42.40

TERRENAUTO, S.L.

IBIZA

971.39.96.41 / 39.96.42

nombre comercial

ciudad

teléfono

DREAM MOTORS, S.A.

BARCELONA

93.223.84.85

DREAM MOTORS, S.A.

BARCELONA

93.243.17.00

LLASAX, S.A.

BARCELONA

93.453.45.45

LLASAX, S.A.

SANT JUST DESVERN

93.371.73.65

MARMESOR, S.A.

MATARO

902.31.73.17

OLRAIT

SABADELL

93.712.25.99

OLRAIT

TARRASA

93.785.03.57

OLRAIT

MANRESA

93.878.42.10

PENTA STAR, S.A.

GRANOLLERS

93.849.09.99

BADALONA

93.464.42.27

BURGOS

947.48.50.13

CACERES

927.23.57.09

ALBACETE Soria

975-22 14 50

tarragona

TALLERES CHINARES, S.A. ALICANTE

TALLERES SANCHEZ COLL

Valls

977.600.471

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA

Tarragona

977-54 50 11

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA

Reus

977-32 60 20

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA

Tarragona

977-55 42 86

TORVEN

El Vendrell

977.661.512

RAHN STAR

La Laguna

922-60 01 30

TALLER VICTORIA TENERIFE

Tenerife

922.73.56.56

tenerife

ALMERIA FEGIMOTOR, S.A. ANDORRA GRUP BECIER

teruel AGUILO

Alcañiz

978-83 07 77

AGUILO

TERUEL

978-60 38 06

AUTASA

Talavera de la Reina

925 85 10 28

castisagra, s.l.

pantoja

925 55 41 22

DAVISA

Olías del Rey

925-35 34 16

FERNANDO LUDEÑA Y OTRO, C.B.

Torrijos

925.76.10.64

YUNCLER MOTOR

Yuncler

925.55.79.39

toledo

ASTURIAS

AVILA ITARSA

valencia nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTO HAUS SANCHEZ

Xátiva

96.227.01.61

C.B. TALLERES BELSA

Sueca

96.170.19.31

DIVESA

Paterna

96-132 33 13

DIVESA

Valencia

96-372 91 11

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA

Massanassa

96-125 55 55

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA

Quart de Poblet

96-153 92 00

TALLERES FERAUTO

Alzira

96.240.10.87

TALLERES GANDIBEN

Real de Gandía

962.87.55.34

TALLERES LA BARONIA

Onteniente

962.38.90.46

valladolid

BADAJOZ AUTOMOCION DEL OESTE, S.A. BALEARES

BARCELONA

AUTOMOCIÓN A. CEREZO

Valladolid

983.22.05.00

PENTA STAR, S.A.

MUVE

Valladolid

983-33 61 22

BURGOS

AGUINAGA COMERCIAL

Baracaldo

94-497 00 74

CÁCERES

AUTOMÓVILES BERASATEGUI

Bilbao

94.421.95.08

TALLERES MECANICOS REBOLLO, S.L.

vizcaya

PORTUGAL CARS, S.L.

zamora

CÁDIZ

ADARSA

Benavente

980-63 41 41

nombre comercial

ciudad

teléfono

ADARSA

Zamora

980-52 55 16

BRISAUTO

JEREZ DE LA FRONTERA

956.14.24.62 / 14.07.16

BRISAUTO

CADIZ

956.20.54.43

LOS BARRIOS

956.67.84.49

STA. CRUZ DE TENERIFE

922.23.55.00

zaragoza nombre comercial

ciudad

teléfono

BRISAUTO

AGREDA AUTOMÓVIL

Zaragoza

976-30 00 87

CÁDIZ

COMERCIAL CARTIÉ

Zaragoza

976-47 34 11

VEMATE, SA

nombre comercial

ciudad

teléfono

CANARIAS VEMATE, SA

LAS PALMAS DE GC

928.46.19.46

SANTANDER

942.33.22.34

CASTELLON

964.25.05.31 / 25.13.07

CASTELLÓN COMAUTO SPORT, S.A.

CEUTA

956.50.87.76

CIUDAD REAL AUTOTRAK, S.L.

CIUDAD REAL

926.22.22.33

CORDOBA

957.42.96.08 / 42.90.45

PERILLO - OLEIROS

981.178.604

CUENCA

969.22.68.11

CORDOBA COMERCIAL ROCHI AUTOMOCION, S.L.

MALAGA

95.224.28.40 / 224.38.69

MALAGA CENTRAL, S.L.

MARBELLA

95.286.01.97

MELILLA

95.267.38.27

nombre comercial

ciudad

teléfono

CAYUELAS MOTOR, S.L.

MURCIA

968.34.55.60

CAYUELAS MOTOR, S.L.

CARTAGENA

968.51.75.14

VILLABA

948.13.01.02

SAN CIPRIAN DE VIÑAS

988.36.30.44

nombre comercial

ciudad

teléfono

AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV)

PALENCIA

979.75.18.00

VIGO

986.48.52.48

LOGROÑO

941.28.77.00

SALAMANCA

923.19.04.90

SEGOVIA

921.43.41.70

nombre comercial

ciudad

teléfono

DISLER, S.A.

SEVILLA

95.452.44.00

DISLER, S.A.

SEVILLA

95.468.93.80

SORIA

975.22.14.50

TARRAGONA

977.54.08.08

TERUEL

978.61.73.00

MELILLA

MURCIA

NAVARRA

ORENSE TURBOTRACCION, S.A.

CUENCA AUTOVILLAR, S.A.

MALAGA CENTRAL, S.L.

NAVARRA MOTOR, S.A.

CORUÑA, LA AUTOMOVILES LOUZAO, S.A.

teléfono

CIAMSA

CEUTA AUBENSA

ciudad

MÁLAGA

CANTABRIA BRIO MOTOR, S.A.

nombre comercial

GERONA

PALENCIA

PONTEVEDRA

nombre comercial

ciudad

teléfono

TURBOTRACCION, S.A.

TECNICAMER, S.L.

GERONA

972.40.06.82 / 40.23.18

RIOJA, LA

TECNICAMER, S.L.

FIGUERAS

AUTO TIRON, S.A.

GRANADA

SALAMANCA

AUTOBAEZ HERMANOS

SANTA FE

958.44.03.95

AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV)

VALVAUTO

PELIGROS

958.40.50.50

SEGOVIA

GUADALAJARA

949.20.25.57

GUADALAJARA GR MOTOR, S.L.

OSNAM, S.L.

GUIPÚZCOA CO-CAR MOTOR, S.L.

LASARTE-ORIA

943.37.65.49

HUELVA ONUMOVIL, S.A.

HUELVA

959.23.50.12 / 13

HUESCA USA MOVIL, S.L.

SEVILLA

SORIA MADURGA, S.A. TARRAGONA

HUESCA

974.21.14.44

nombre comercial

ciudad

teléfono

TERUEL

JATURSA MOTOR, S.A.

JAEN

953.28.41.40

RIOS MARIN AUTOMOVILES, S.A.

JATURSA MOTOR, S.A.

UBEDA

953.79.65.08

TOLEDO ATOR MOTOR, S.A.

OLIAS DEL REY

925.35.49.10

AUTOMOCION BEAN, S.L.

LEON

987.80.50.22

JESUS MENDEZ MOTOR, S.A.

TALAVERA DE LA REINA

925.82.38.39

AUTOMOCION BEAN, S.L.

PONFERRADA

987.45.65.30

VALENCIA nombre comercial

ciudad

teléfono

AUDECSA, S.L.

ALZIRA

96.245.54.46 / 245.59.59

AUDECSA, S.L.

GANDIA

96.296.60.02

IBERICA DE AUTOMOVILES

VALENCIA

96.357.28.62

IBERICA DE AUTOMOVILES

VALENCIA

96.372.81.12

JAÉN

TRANSTURBO, S.A.

LEÓN

LÉRIDA MAXIMOTOR

LERIDA

973.20.03.12

LUGO DITRAM AUTOMOCION

SAN SALVADOR DE MUXA

982.26.30.30

MADRID nombre comercial

ciudad

teléfono

VALLEY MOTORS, S.A.

VALENCIA

96.377.88.47

GR MOTOR, S.L.

ALCALA DE HENARES

91.877.59.50

COEVI

VALENCIA

96.368.09.83

HERNAN AUTOMOCION, S.L.

MOSTOLES

91.664.62.43 / 49

VALLADOLID

HERNAN AUTOMOCION, S.L.

MAJADAHONDA

91.634.44.80

nombre comercial

ciudad

teléfono

NASCAR (ROLE, S.A.)

MADRID

91.594.42.93

AUTOMOCION BEAN, S.L.

VALLADOLID

983.36.16.05

NASCAR (ROLE, S.A.)

TRES CANTOS

91.804.99.24

VIZCAYA

NASCAR (ROLE, S.A.)

MADRID

91.502.16.30

nombre comercial

ciudad

teléfono

QUICKMOTOR MADRID, SL

MADRID

91.457.11.14

NEW CARS SPORT, S.A.

ERANDIO

94.644.90.00 / 01/ 05 /06

QUICKMOTOR MADRID, SL

MADRID

91.416.62.36

ZAMORA

QUICKMOTOR MADRID, SL

S. FERNANDO DE HENARES

91.676.96.11

nombre comercial

ciudad

teléfono

QUICKMOTOR MADRID, SL

ALCOBENDAS

91.662.62.64

ADARSA

ZAMORA

980.55 74 57

TIBERAUTO, S.A.

GETAFE

91.683.77.77

ADARSA

BENAVENTE

980.63.41.41

TIBERAUTO, S.A.

MADRID

91.517.50.52

ZARAGOZA

TMS LACOMBE, S.L.

LAS MATAS

91.630.01.00

nombre comercial

ciudad

teléfono

nombre comercial

ciudad

teléfono

AGREDA AUTOMOVIL

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