La Revista Comforp Nº 8

Número 8, Octubre / Diciembre 2009

LAS COMPETICIONES SpainSkills y WorldSkills AL DETALLE ENTREVISTA Director General de Formación Profesional Miguel Soler Gracia

ARTÍCULO TÉCNICO

EL CONCESIONARIO

Inyección directa de gasolina (III)

Automoción del Oeste S.A.

Pasión difícil de reemplazar Servicio Postventa Mercedes-Benz Celebramos que elija el Servicio Postventa Mercedes-Benz. Y que esté realmente satisfecho con nosotros. Y es que usted tiene un Mercedes por la misma razón por la que nuestros empleados trabajan para Mercedes-Benz: por pasión. Por ello, recibe de nuestra parte el �

www.mercedes-benz.es

cuidado y la atención que requiere. A lo largo de los años hemos aprendido una cosa: nuestros clientes sólo pueden avanzar si nosotros progresamos. Y, aunque nos guste verle entre nosotros, lo que realmente nos satisface es, verle volver.

Avanzamos…. “..La Formación Profesional es uno de los pilares fundamentales de la Educación en toda sociedad moderna… “

Edita: Compromiso con la Formación Profesional

“…La formación profesional es un instrumento clave para el avance de una economía desarrollada y diversificada como la nuestra….. “

Dirección: Fundación COMFORP

“…debemos seguir impulsando la mejor F.P. para así responder a las necesidades de una sociedad que reclama profesionales sólidos y rigurosos…“

Redacción: José Martín Navarro Julio Velasco Durán Pablo Reyes Piris Manuel Aguilera Úbeda

Frases habituales en esta revista y entre las personas comprometidas con la Formación Profesional.

Sin embargo estas frases adquieren una especial relevancias porque han sido pronunciadas por su Majestad el Rey D. Juan Carlos I con motivo de la Apertura del curso de Formación Profesional 2009-2010, en el Instituto de Enseñanza Secundaria Virgen de la Paloma de Madrid en el mes de septiembre. Le acompañaban S.A.R. la Reina Doña Sofía, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, el ministro de Educación, Ángel Gabilondo y el director general de Formación Profesional Miguel Soler, entre otras personalidades. www.comforp.es/ wordpress/?p=1402 Las máximas responsabilidades de España visitando un centro educativo de Formación Profesional. Un gesto sin precedentes en este País en favor de estos estudios que denota que algo está cambiando. Esta Fundación es consciente de la importancia y trascendencia de este hecho y así se lo hemos transmitido a la Casa Real y al Ministro, que han tenido la amabilidad de contestarnos para darnos ánimos en la labor que entre todos estamos desarrollando.

Diseño y Maquetación: Pablo Reyes Piris Fundación Comforp Apartado de Correos, 43 28930 Móstoles (MADRID) www.comforp.es larevista@comforp.es Tel.: 675 391 158 Colaboran en este número: Mercedes-Benz Chrysler Cesvimap Centro Zaragoza Michelin Editorial Luike

Otro gran paso ha sido la organización y celebración de la competición SpainSkills2009 que se celebró junto con la Muestra de la Formación Profesional, dos actos cuyos protagonistas han sido las distintas familias profesionales y donde la sociedad en general y la juventud en particular han tenido oportunidad de ver y conocer en directo las distintas posibilidades que tienen actualmente los jóvenes para convertirse en los futuros profesionales.

(MUNDO RECAMBIO Y TALLER/ELECTROCAR, C&P)

De la competición, destacar el nivel de los participantes y el espíritu de colaboración entre las administraciones, el sector educativo y las empresas. La Fundación COMFORP junto con sus empresas Mecenas, ha colaborado en la organización y desarrollo de cuatro perfiles de los 17 que han participado. Un acto por el que debemos estar todos orgullosos y felicitarnos por cómo se ha desarrollado y la imagen que se ha proyectado de la Formación Profesional.

Juan Payo, Roberto García, Antonio Rodríguez

Diferentes hechos que nos hacen entender el reconocimiento de esta formación como lo que siempre ha sido y es….

UNO DE LOS PILARES FUNDAMENTALES DE ESTA SOCIEDAD Fundación Comforp apartado de correos 43, 28930 Móstoles

(TODO TERRENO/CAR&TECNO)

C.E.I. Arsis Automoción del Oeste S.A. Carmen Ruiz Hervías Expertos SpainSkills Tecnología Expertos SpainSkills Carrocería Expertos SpainSkills Pintura Expertos SpainSkills VI Expertos WorldSkills:

ISSN: 1888-1424 Imprime: CGA, S.L. Depósito Legal: M-14870-2007 “La Revista Comforp” no se responsabiliza de los contenidos y opiniones suscritos por los diferentes colaboradores de cada edición.

R

evista dirigida a los Centros Educativos donde se imparte Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados, patrocinada por Mercedes-Benz y Chrysler con la colaboración de otras empresas del sector.

El papel utilizado para la impresión de esta revista es papel ecológico libre de cloro, respetuoso con el medio Ambiente y certificado según normas ISO de gestión Mediambiental

Editorial

cfp

ciclos formativos profesionales

2008

Cualificación Profesional Inicial: Operaciones auxiliares de mantenimiento de vehículos

NOVEDAD Grado Medio: Electromecánica de vehículos

Complejo Empresarial Ática 7, edificio 3, planta 3ª, oficina B • Vía dos Castillas, 33 • 28224 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Tel.: 91 799 20 40 • Fax: 91 715 04 44 • e-mail: correo@editex.es • www.editex.es

número 8

2009

SUMARIO Editorial mercedes-benz Inyección directa de gasolina (III)

EL CONCESIONARIO Automoción del Oeste S.A.

Spainskills 2009 La I Muestra de Formación Profesional Marino Arranz Boal La competición La Clausura

Worldskills calgary 2009 Ceremonia de apertura La competición Ceremonia de clausura Las Ceremonias de WorldSkills (Carmen Ruiz) El alumno, el profesor y el tutor (Juan Antonio González) WorldSkills campeón español El papel de los expertos

La entrevista Miguel Soler Gracia (Director General de Formación Profesional)

El concurso de Jóvenes Técnicos Language corner (ficha 3)

Tecnologías Sistema de alumbrado íntegro por led Mercedes SLR Los sistemas anticolisión Decorando una tapa de rueda de repuesto

NOTICIAS El Unimog de Mercedes-Benz Michelin celebra su 75º aniversario Cesvimap desarrolla el primer título universitario Reunión anual de FORTECO Michelin galardonado con el premio Champion Qualité 2009 Si vas a adelantar: ¡piensa!

3 6 11 13 30

42 47 48 62

Reservados todos los derechos. Queda expresamente prohibida la difusión o reproducción parcial o total de los contenidos de la presente publicación sin la autorización correspondiente de “La Revista Comforp” o de las editoriales propietarias de los artículos cedidos.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

5

Mercedes-benz

Inyecc. directa de gasolina (III) Estudio del Motor 272 DE (Denominación comercial CGI), motor de 6 cilindros de inyección directa de gasolina con sistema de ignición MED 9.7 con piezoinyectores de combustible y con sistema de alta presión de inyección de hasta 200 bar Sonda térmica del combustible l sensor de temperatura del combustible (B50) está instalado en el distribuidor de combustible de baja presión (26). Mide la temperatura actual del combustible y envía el resultado a la unidad de control MED.

E

La presión del combustible (presión baja) en la bomba depende de la temperatura del mismo. Conforme aumenta la temperatura del combustible aumenta también su presión para evitar que se forme burbujas de vapor (por ejemplo, 4 bar a - 40 °C ó 5,4 bar a +80 °C).

El sensor de la temperatura del combustible es una resistencia NTC (coeficiente negativo de temperatura), en la que la resistencia eléctrica varía en función de la temperatura del combustible.

El sensor está alimentado por 5V. LEYENDA B50

Sonda térmica del combustible

26

Distribuidor de combustible de baja presión

51

Conexión para medida de presión / válvula de servicio

a

Viene de la bomba de combustible

b

Va a la bomba de alta presión

c

Viene del refrigerador de combustible (retorno)

misión en la parte del motor. Mediante soportes de goma se suprimen las vibraciones. La unidad de control MED está conectada a un circuito de refrigeración especial de baja temperatura. Una tubería de refrigeración (línea de refrigerante) situada en la parte superior de la unidad de control se encarga de la necesaria evacuación del calor. La mayor generación de calor en la unidad de control se produce a causa de las etapas finales para los inyectores.

La designación abreviada MED 9.7 significa:

M = Motor (electrónica del motor) E = Acelerador Electrónico (E-Gas) D = Inyección Directa 9.7 = Versión

La unidad MED 9.7 controla las siguientes funciones dependiendo de las informaciones que recibe: • Sistema de encendido /Sistema de inyección, alimentación de combustible • Acelerador electrónico /Tempomat / Regulación de ralentí • Diagnosis /Memoria de fallos • Sistema de autorización y bloqueo electrónico de arranque.

Electrónica del motor MED 9.7 Los motores M272 DE están equipados con el sistema de inyección de gasolina y encendido conocido como MED 9.7 La unidad de control MED de la marca Bosch se encuentra sujeta al tubo de ad-

6

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

La tensión para los inyectores de combustible piezoeléctricos hasta aproximadamente 160V. se genera en la unidad de control ME gracias a tres convertidores de tensión.

Canal 1: para los cilindros 1 y 6 Canal 2: para los cilindros 2 y 4 Canal 3: para los cilindros 3 y 5 Nota: Cortocircuitos a masa en los cables que van a los inyectores de combustible destruirían los convertidores de tensión.

Si falla un convertidor, se producen detonaciones en los dos cilindros a los que estaba asignado.

La unidad de control ME se comunica con los siguientes sistemas bus: • • • •

Bus de datos CAN-B, habitáculo Bus de datos CAN-C, motor Bus de datos CAN-S, sensores Interfaz LIN con alternador

Bus CAN de sensores: Las unidades de control NOx izquierda y derecha, así como la unidad de control de la bomba de combustible (N118), se conectan en paralelo al bus CAN de sen-

LEYENDA N3/10

Unidad de control de motor MED

1

Acoplamiento F (parte del vehículo)

2

Acoplamiento M (parte del motor)

Mercedes-Benz absolutamente necesarios para el funcionamiento del motor y los que se destinan a terminales de consumo o componentes que no son necesarios. Si el modelo dispone de tres fusibles, el tercero se destina únicamente a la protección de las bobinas de encendido.

Con el sistema STAR DIAGNOSIS se pueden leer los valores que corresponden a un recorrido (por ejemplo, para comprobar después de una reparación si se puede volver a conectar el modo estratificado).

El relé está conectado en el borne 30 y se conecta mediante una señal de masa de la unidad de control del motor. Por lo tanto, la unidad de control del motor determina la conexión o desconexión del relé principal. Esta característica tiene un significado especial en el funcionamiento ulterior del procesador.

Para poder valorar un espacio de tiempo mayor es necesario comparar el número total de todos los encendidos realizados con el número de encendidos en el modo estrtificado, teniendo en cuenta que el número total de todos los encendidos será más de 1 millón. Esta prueba corresponde como mínimo a unas 2 ó 3 horas de conducción con un régimen medio de revoluciones del motor. Los valores se reponen a su valor inicial interrumpiendo el borne 30.

Funcionamiento ulterior del procesador: Tras la desconexión del encendido, la unidad de control MED lleva a cabo un procesamiento ulterior en el que se actualizan determinados datos (por ejemplo, la memoria de averías).

El sistema de control del motor determina la duración de ese proceso ulterior y el relé principal continúa activado durante el mismo. Con el motor a la temperatura de trabajo, la duración de ese procesamiento es de unos 5 segundos aproximadamente, aunque se puede prolongar a varios minutos debido a diversas funciones. Tras el borrado de la memoria de averías se ha de esperar a que termine el resto del tiempo ulterior de funcionamiento.

Alimentación de tensión y funcionamiento ulterior La unidad de control de motor recibe tensión a través de un relé principal. El relé principal (N10/1kI en serie 219), tiene conectados tres fusibles (pueden ser dos, dependiendo del modelo). En la clasificación de los fusibles se distingue entre los que son

sores y sus informaciones son leídas por la unidad de control MED (N3/10).

Parte correspondiente a modo homogéneo / estratificado

Correspondencia pines en acoplamientos y hembrillas para la comprobación Conexión de la unidad de control, Motor (M) Caja de hembrillas de 126 polos, PIN

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Conexión de la unidad de control, Motor (M)

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

Caja de hembrillas de 126 polos, PIN

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

Conexión de la unidad de control, Motor (M)

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

Caja de hembrillas de 126 polos PIN

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

Conexión de la unidad de control, Motor (M)

91

92

93

94

95

96

Caja de hembrillas de 126 polos PIN

91

92

93

94

95

96

Cable de comprobación: 271 589 00 63 00

Conexión de la unidad de control, Vehículo (F)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Caja de hembrillas de 126 polos (PIN)

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

Conexión de la unidad de control, Vehículo (F)

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

Caja de hembrillas de 126 polos (PIN)

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Conexión de la unidad de control, Vehículo (F)

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

Caja de hembrillas de 126 polos (PIN)

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

7

Mercedes-benz

Interconexión global 12

Tubo de admisión de resonancia variable con acumulador de presión integrado

19

Bomba de alta presión

20

Raíl derecho

21

Raíl izquierdo

22/6 26

Cápsula de membrana de la conmutación del tubo de admisión Distribuidor de combustible de baja presión (con empalme de medición de presión/válvula de servicio)

43

Tubería ARF derecha

43/1

Tubería ARF izquierda

55/2

A1e58

Testigo de control de diagnóstico del motor Sensor de picado 1, derecha

A 16/2

Sensor de picado 2, izquierda

B 2/5

Medidor de la masa de aire por película caliente

B 2/5 b1

Sonda térmica del aire de admisión

B 4/6

Sensor de presión del raíl

B 4/7

Transmisor de presión de combustible

B 6/4

Transmisor Hall del árbol de levas de admisión izquierda

B 6/5

Transmisor Hall del árbol de levas de admisión derecha

B 6/6 B 6/7

67

Bomba de depresión

B 11/4

72

Depósito de amortiguación

75

Depósito de combustible

77

Depósito de carbón activado Ventilación/purga de aire del depósito de carbón activado

Cuadro de instrumentos

A 16/1

Filtro de combustible con válvula de rebose (presión de apertura, aprox. 3 bares)

77/1

Transmisor Hall del árbol de levas de escape izquierdo Transmisor Hall del árbol de levas de escape derecha Sonda térmica para el líquido refrigerante

N80

Módulo de tubo envolvente

N93

Unidad de control del gateway central

N118

Unidad de control de la bomba de combustible

S40/4

Interruptor pulsador TPM

S43 T1/1...6

Interruptor de control de nivel de aceite Bobina de encendido cilindros 1 a 6

Válvula reguladora de presión de la bomba de la servodirección

Transmisor de presión (presión del tubo de admisión)

Y16/2

Válvula de cierre del sistema de calefacción

Y22/6

Válvula de conmutación del tubo de admisión de resonancia variable

Y49/4

Electroimán de ajuste del ábol de levas de admisión, izquierda

Y49/5

Electroimán de ajuste del ábol de levas de admisión, derecha

Y49/6

Electroimán de ajuste del ábol de levas de escape, izquierda

Y49/7

Electroimán de ajuste del ábol de levas de escape, derecha

Y58/1

Válvula conmutadora de regeneración

B 28

Sonda térmica del combustible

B 70

Transmisor Hall del cigüeñal

F 33

Caja de fusibles previos trasera

N2/7

Unidad de control de los sistemas de retención

N3/10 N10/1

G2

Alternador a través de interfaz LIN

Unidad de control ME

G3/3

Sonda O2 izquierda delante de KAT

Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, lado del conductor

G3/4

Sonda O2 derecha delante de KAT

G3/5

Sonda O2 izquierda detrás de KAT

G3/6

Sonda O2 derecha detrás de KAT

Red de interconexión local

Unidad de control EZS

Y10/1

B 50

LIN

Unidad de control ESP

N73

Sonda térmica delante del catalizador acumulador de NOx izquierda

Catalizador acumulador de NOx

Bus de datos, sensores

Sensor de NOx (Óxidos de nitrógeno), derecha

N47/5

B 16/1

159

CAN-S

Unidad de cotrol de NOx derecha

Unidad de control de mando del cambio integrado totalmente (VGS)

Transmisor del pedal del acelerador

Bus de datos

N37/6b1

Sensor de NOx (Óxidos de nitrógeno), izquierda

Acoplamiento de comprobación pra diagnóstico

B 37

CAN

N37/6

Unidad de cotrol de NOx izquierda

X11/4

Catalizador

Relé del arrancador

N37/5 N37/5b1

Unidad de control y mando KLA

Y3/8n4

158

Relé borne 87 motor

N22

Unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora

Sonda térmica delante del catalizador acumulador de NOx derecha

Módulo de alimentación de combustible

N10/1kj

N15/5

B 16

88

N10/1kL

8

A1

M1

Arrancador

M3

Bomba de combustible

Y74

Válvula reguladora de presión

Y76

Inyectores de combustible

Y94

Válvula reguladora de caudal

M4/7

Ventilador electrónico de aspiración para motor y climatización con regulación integrada

Y110

Termostato de tres patillas de válvula

M16/6

Elemento de ajuste de la mariposa

Y125

M16/45

Servomotores ARF

Válvula de cierre del sistema de refrigeración de baja temperatura

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

mercedes-benz Circuito de baja presión Por medio de una tubería que hay en el depósito, la bomba de combustible transporta éste al filtro de combustible con válvula de rebose (55/2), que está en la cámara izquierda del depósito.

Desde el filtro, el combustible ya filtrado es conducido al motor (distribuidor de combustible de baja presión), pasando por el transmisor de presión (sistema sin retorno). Desde allí, .el combustible pasa

LEYENDA 55/2

Filtro de combustible con válvula de rebose

75

Depósito de combustible

88

Módulo de suministro de combustible

95/1

Bomba de chorro aspirante

B4/7

Transmisor de presión de combustible

M3

Bomba de combustible

N3/10

Unidad de control ME

N118

Unidad de control de la bomba de combustible

a

hacia el tubo de admisión

b

Tubería de entrada de aire y de regeneración

CAN-S

Bus de datos sensores

a la bomba de alta presión. La cantidad de combustible de retorno procedente de esta última (Válvula de regulación de caudal) y de la válvula reguladora de presión se conduce al distribuidor de combustible pasando por un refrigerador de combustible. De esta forma se puede suprimir una tubería separada de retorno al depósito.

Regulación de la presión del combustible: Cuando el combustible sale del filtro, ha de pasar por el transmisor de presión.

En la unidad de control de la bomba de combustible (N118) se lee la señal de presión que envía el transmisor comunicando la presión actual del combustible

y se cursa a la unidad de control MED por medio del bus CAN de sensores.

en el distribuidor de alta presión por medio de la válvula reguladora de presión.

En la unidad de control MED se plausibiliza la presión del combustible y se devuelve a la unidad de control de la bomba de combustible como valor predeterminado. Mediante señales moduladas en amplitud de impulsos (PWM) se regula así la presión (revoluciones) de la bomba de combustible hasta que el combustible tiene la presión necesaria, aproximadamente entre 3 y 5 bar.

Nota: Cuando se realizan trabajos en el sistema de inyección (por ejemplo, en los Inyectores, tuberías de presión, tubo común, bomba de alta presión) se debe prestar una atención especial a la calidad y a la limpieza, puesto que las menores partículas de suciedad pueden ser ya muy pronto la causa de problemas en el funcionamiento del motor y daños en los componentes.

Bomba de combustible: La bomba eléctrica de combustible (bomba de flujo de dos etapas con un rendimiento de 230 litros por hora) bombea el combustible al filtro.

Los componentes abiertos se tienen que obturar inmediatamente con tapones adecuados. Estos tapones obturadores se pueden utilizar una sola vez. En el suministro del número de pedido 129 589 00 91 00 se incluye un juego adecuado de tapones. El pedido sólo se suministra completo.

Una parte del mismo fluye a través de la válvula de rebose hacia la bomba de chorro aspirante existente en la cámara izquierda del depósito de combustible. Con esta bomba se vacía la parte izquierda del depósito. Cuando la presión del combustible es de 3.0 bar aproximadamente, la válvula de rebose se abre. Una boquilla (de aprox. 0,5 mm) limita a unos 50 litros por hora la velocidad de entrada del combustible en la bomba aspirante.

Circuito de alta presión En el sistema de alta presión se genera, se regula y se almacena en los dos tubos comunes la presión del combustible de 200 bar como máximo, que se necesita para la inyección directa.

La bomba de alta presión con válvula de regulación de caudal integrada impulsa a los tubos comunes el combustible muy comprimido a través del distribuidor de alta presión. Los tres inyectores de combustible de una bancada de cilindros son alimentados directamente desde el tubo común correspondiente.

Regulación de alta presión Mediante las señales que recibe, la unidad de control MED conoce el estado actual de funcionamiento del motor y los deseos del conductor en todo momento.

Para la regulación de la presión en el tubo común se envía a la válvula de regulación de caudal, a la válvula reguladora de presión o a ambas una corriente de LEYENDA 19

Bomba de alta presión

20

Raíl derecho

20/1 21 21/1 25 25/1

Tubería de alta presión hacia el raíl derecho Raíl izquierdo Tubería de alta presión hacia el raíl izquierdo Distribuidor de combustible de alta presión Tubería de retorno

26

Distribuidor de combustible de baja p.

27

Refrigerador de combustible

51

Empalme de medición de presión

B4/6

Sensor de presión del raíl

B50

Sonda térmica del combustible

ROJO

Alta presión

AZUL

Baja Presión

VERDE

Retorno

La presión del combustible se puede reducir OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

9

Mercedes-benz mando dependiente del campo característico hasta que se establece en el tubo común la presión nominal.

El sensor de la presión en el raíl mide la presión del combustible en el tubo de la derecha y envía la señal correspondiente a la unidad de control MED. Para regular la presión en el tubo, dicha unidad activa indistintamente la válvula de regulación cuantitativa y la válvula reguladora de presión dependiendo del estado de funcionamiento del motor.

La válvula reguladora de presión limita la presión del tubo al valor aproximado de 230 bar.

LEYENDA 19

Bomba de alta presión

20

Raíl derecho

21

Raíl izquierdo

25

Distribuidor de combustible de alta presión

B4/6

Sensor de presión en el raíl

Y94

Válvula de regulación de caudal

Y74

Válvula de regulación de presión

N3/10

Unidad de control MED

diente de la bomba de alta presión está cerrado con la línea de retorno. Al faltar contrapresión en el canal anular, las válvulas de salida de los elementos de la bomba se abren ya con la presión del sistema (entre 5,0 y 5,5 bar). La válvula reguladora de presión se activa con una relación de duración de la señal del 70% y se abre.

Arranque en alta presión/ Funcionamiento normal Estado de funcionamiento en arranque a alta presión (regulación de presión) En el arranque, la presión alta se regula por medio de la válvula reguladora de presión (Y74), que recibe una señal válida de la unidad de control MED.

La presión del combustible en el circuito de baja presión (entre 5 y 5,5 bar) pasa de la bomba de alta presión a los tubos comunes. Con objeto de que aún se pueda garantizar la marcha del motor, se prolonga la activación de los inyectores de combustible. El vehículo puede circular, aunque con una reducción considerable de potencia y con una velocidad máxima de 70 km/h. En la marcha de emergencia se bloquea el modo de mezcla estratificada.

La válvula de regulación de caudal (Y94) recibe corriente continuamente, por lo que permanece cerrada. Con ello se consigue un suministro pleno de la bomba de alta presión, lo cual lleva a una rápida creación de presión (caudal bombeado = 1 cm3 aproximadamente por giro de la bomba).

En ese momento, la presión del combustible en el circuito de baja presión está regulada aproximadamente entre 5,0 y 5,5 bar.

Unos 5 segundos desde el arranque del motor, el sistema conmuta al modo de regulación de caudal. La válvula de regulación de caudal (Y94) se abre y la válvula reguladora de presión (Y74) deja de recibir corriente (se cierra).

Estado de funcionamiento en modo normal (regulación de caudal) Activada por la unidad de control MED, la válvula de regulación de caudal regula la alta presión (caudal aproximado de 0,6 cm3 por giro de la bomba).

La presión del combustible en el circuito de baja presión se regula entre 3 y 5,5 bar, dependiendo de la temperatura del combustible.

La válvula reguladora de presión no recibe corriente y está, por lo tanto, cerrada.

Parada del motor/ Arranque de emergencia en baja presión Estado de funcionamiento – Parada del motor:

10

Cuando se para el motor, la válvula de regulación de caudal (Y94) deja de recibir corriente. Como consecuencia, el canal correspondiente de la bomba de alta presión se cierra con la línea de retorno y no se puede crear ya alta presión.

Además, la unidad de control MED activa la válvula reguladora de presión (Y74) durante 60 segundos con una relación entre conexión y desconexión de la señal del 70% aproximadamente y la presión en los tubos comunes se elimina a través de la línea de retorno.

Al mismo tiempo, la unidad de control MED envía una señal a la unidad de control de la bomba de combustible, la cual interrumpe la activación de la bomba.

Estado de funcionamiento – Marcha de emergencia a baja presión (no se alcanza la alta presión): En el funcionamiento de emergencia a baja presión no se activa la válvula de regulación de caudal. El canal correspon-

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Nota: Al saltar los airbags, la unidad de control MED recibe una señal de impacto enviada por la unidad de control de los sistemas de retención. Se interrumpe la activación de la bomba de combustible.

Además, la válvula reguladora de presión se activa durante un corto tiempo para eliminar la presión del combustible en el sistema de alta presión.

Pablo Reyes Piris COMFORP

el concesionario

Automoción del Oeste S.A.

A

utomoción del Oeste S.A. actual concesionario de MercedesBenz en Extremadura, pertenece a un grupo de empresas familiar, con más de 74 años dedicados al mundo del motor. Corría el año 1935 cuando Don Marcelino Sánchez abrió su primer taller mecánico en Cáceres. Generaciones anteriores en la comarca de Montijo ya se dedicaban a la fabricación y mantenimiento de aperos de labranza y transporte con tracción animal, por lo cual la antigüedad en el sector es superior al siglo.

En el año 1956, es cuando Don Marcelino construye también en la ciudad de Cáceres un nuevo y amplio taller mecánico, centrando más su actividad en torno a todo lo relacionado con la automoción. Pasado algún tiempo, ampliaría la

empresa dando el salto a Badajoz, para establecerse después en el resto de poblaciones mas estratégicas de Extremadura, llegando a mantener la distribución de nueve prestigiosas marcas de vehículos, así como fabricación de caravanas, estructuras metálicas y carrocerías para todo tipo de vehículos industriales.

en Badajoz la marca queda totalmente implantada en nuestra región, y con ello las necesidades de los clientes de cualquier punto de la misma están perfectamente atendidas. Nuestra facturación en los últimos años ha llegado a ser de 68.851.902 € con un total de 145 operarios.

Automoción del Oeste, una de las siete sociedades que tiene actualmente el grupo familiar, es el Concesionario para Extremadura de la “marca estrella”. Desde nuestros comienzos nos propusimos un desarrollo a base de ir ampliando el número de instalaciones para conseguir un servicio adecuado en todo el extenso territorio extremeño. En la actualidad estamos presentes en Cáceres, Badajoz, Plasencia, Mérida, Don Benito y Zafra.

Con la inauguración de la nueva central

La instalación de Badajoz, cuenta con un total de 26.000 metros cuadrados de los que 9.493 son cubiertos, damos servicio en todos los productos Mercedes: Turismos, Furgonetas, Camiones, Autobuses y Unimog; por lo que podríamos decir que es un concesionario completo, dotado con todos los últimos medios tecnológicos que la marca dispone para el mantenimiento y la reparación de sus vehículos.

En la primera imagen aparece AOSA Badajoz seguida de las instalaciones de Zafra y Mérida. En las tres últimas imágenes tenemos las instalaciones de Cáceres, Don Benito y Plasencia

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

11

jóvenes técnicos en automoción

SpainSkills 2009 Un paso de gigante para la Formación Profesional. Los perfiles del sector de automoción en la competición han sido cuatro (Tecnología del automóvil, Carrocería, Pintura y Vehículo Industrial) casi el 25 % de todos los perfiles de la competición SpainSkills, que ha supuesto -en la actual época de crisis económica- un gran despliegue de medios y personal técnico de apoyo, facilitado por las empresas Mecenas de la Fundación COMFORP

D

urante los días 20 al 25 de abril en el pabellón de cristal de la Casa de Campo de Madrid, se ha desarrollado La competición SpainSkills que ha sido, un gran escaparate de la Formación Profesional y de las empresas que apuestan por los futuros profesionales.

La inauguración de la competición fue realizada por el Ministro de Educación D. Angel Gabilondo, acompañado por el Director general de Formación Profesional D. Miguel Soler y la Subdirectora de Formación Profesional Dña. Soledad Iglesias y distintos representantes de las administraciones Autonómicas, así como responsables y técnicos de las empresas colaboradoras.

Cuatro días intensos donde los participantes han representado a sus respectivas Comunidades Autónomas, y todos se han convertido en esas fechas en embajadores de la formación profesional. Unas Olimpiadas donde no había pistas de atletismo, ni piscinas, pero sí toda una representación de la nueva Formación Profesional a través de sus protagonistas y destinatarios, los jóvenes de nuestra sociedad, que para variar, ante la misma se convirtieron en lo que en su mayoría son: Miembros de la sociedad en la que vivimos que han optado por convertirse en integrantes activos, siendo futuros profesionales.

Un ejemplo de excelencia que han llegado hasta ese momento gracias a su esfuerzo y dedicación, y cómo no, al apoyo indispensable de sus profesores/as, sus entrenadores e ilusionadores personales.

La competición SpainSkills tiene entre otros objetivos impulsar la Formación Profesional y promover un cambio cultural del modo en que la sociedad actual evalúa la importancia de estos estudios.

En esta segunda edición han participado 120 jóvenes en 18 perfiles distintos, cuatro de ellos de demostración.

Pueden ver las fotos de esta edición en el siguiente enlace: www.comforp.info/galeria La infraestructura creada para desarrollar esta edición de SpainSkills ha sido de un nivel muy alto que nada tiene que envidiar a otras competiciones internacionales, es más, después de participar en las olimpiadas de Japón -Worldskills Shizuoka 2007- , Holanda Euroskills Rotterdam 2008 y Canada -Worldskills Calgary 2009- podemos asegurar que en algunos casos esta competición ha estado mejor.

Empresas Mecenas de la Fundación COMFORP comprometidas con la Formación Profesional y que han hecho realidad esta competición: Mercedes-Benz, Jeep, Smart, Maybach, Chrysler España, Dodge, Michelin, Festo, Würth, Bosch, Valeo, Editorial Paraninfo, Bristish Petroleum, Editorial CEI Arsis, Editorial Editex, Autobas, Casermóvil, Grupo Luike, Tecnipublicaciones, Glasurit, Automotive Thinking, Tenneco–Monroe, Exfasa, Celette, Quero Export, HRE Hidraulic, Centro Zaragoza, Sidilab, Cesvimap, 3M, MAB Devilbiss, Sánchez Pamplona, Infocap, Sidilab, Alecop, Hella, Sánchez Pamplona y Worthington OCTUBRE-DICIEMBRE 2009 OCTUBRE-

I la revista Comforp I

13

David Cantero (periodista, escritor y presentador de informativos en TVE) fue el maestro de ceremonias.

El Ministro de Educación Ángel Gabilondo junto a Eva Almunia secretaria de Estado de Educación y Formación, Miguel Soler director general de FP

Ceremonia de inauguración

El Ministro de Educación Ángel Gabilondo visita el Skill de Carrocería.

Juan Miguel Pérez (Celette) y Manuel Aguilera (Fundación Comforp) explican al ministro en qué consisten las pruebas.

Abajo: Patrocinadores en el acto de inauguración

14

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

jóvenes técnicos en automoción

La I Muestra de Formación Profesional Se celebró entre los días 21 y 24 del mes de Abril de 2009 en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo

E

l martes 21 de abril comenzó la Semana de la Formación Profesional, organizada por el Ministerio de Educación en colaboración con las CCAA, donde alumnos y profesores mostraron de una manera atractiva y dinámica las 26 familias profesionales a los visitantes.

De manera simultánea a la celebración de la Olimpiada de la FP, el Ministerio de Educación y todas las Comunidades Autónomas celebran la I Muestra de la FP donde se ha dado a conocer al público en general las distintas familias profesionales y sus salidas laborales. Cada familia profesional ha sido coordinada por una Comunidad Autónoma donde se han exhibido o se han hecho demostraciones de distintas actividades de la profesión. La familia de automocion ha sido coordinada por la Comunidad Autónoma de Castilla

y León, donde de nuevo han colaborado las empresas mecenas de la Fundación COMFORP. En la Muestra se ofrecio información, asesoramiento y orientación a los alumnos y sus familias sobre las distintas posibilidades que ofrece la formación profesional. Para que los visitantes puedieran apreciar exactamente en qué consisten los estudios de FP, cada familia profesional contó con un stand organizado por una Comunidad Autónoma.

En los stands alumnos y profesores de FP mostraron de manera práctica lo que se enseña en cada familia profesional.

También participaron en la muestra otros ministerios y organizaciones, como el ministerio de Trabajo y organizaciones representativas de los agentes sociales.

El listado de familias profesionales que mostró cada CCAA es el siguiente: s Comunidad de Madrid: hostelería y turismo s Castilla La-Mancha: Electricidad y electrónica y Artes y artesanías s Castilla y león: transporte y mantenimiento de vehículos e Industrias Extractivas s La Rioja: Industrias alimentarias s Aragón: Fabricación mecánica s Extremadura: Actividades físicas y deportivas s Cantabria: Madera, mueble y corcho s Comunidad Valenciana: Textil, confección y piel y Vidrio y cerámica s Murcia: Química s País Vasco: Artes gráficas s Navarra: Energía y agua s Galicia: Marítimo-pesquera s Andalucía: Agraria e Imagen y sonido s Asturias: Instalación y mantenimiento s Cataluña: Sanidad y Edificación y obra civil s Baleares: Administración y Gestión e Informática y comunicaciones s Canarias: Imagen personal Los diferentes stands se sitúan en la Planta Alta del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

15

16

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

jóvenes técnicos en automoción

Marino Arranz Boal DIRECTOR GENERAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL

Consejería de Educación Junta de Castilla y León

De Izquierda a Derecha: Borja Ugarte, responsable de Mercedes-Benz en la muestra de FP; y de la Junta de Castilla y León: Fernando Sánchez-Pascuala, Viceconsejero de educación; Marino Arranz, Director General de Formación Profesional; Agustín Sigüenza, Servicio de Formación Profesional

Uno de los grandes retos que afronta actualmente la formación profesional en España es conseguir mejorar su atractivo y calidad, con el objetivo final de incrementar el número de alumnos. Las necesidades de cualificación aumentan en todos los países de la Unión Europea y en todos los sectores. En un futuro próximo, más de la mitad de los empleos que se generen en nuestro entorno requerirán una cualificación de nivel intermedio, lo que manifiesta la urgente necesidad de medidas para prevenir el riesgo de déficit de cualificaciones al que nos enfrentamos. Aunque los avances en cuanto a tasas de titulados en formación profesional han sido muy positivos en los

tres últimos años, aún queda mucho camino por recorrer, especialmente en cuanto al número de titulados de grado medio.

ciones profesionales y un alto grado de empleabilidad en un entorno profesional exigente, competitivo y cambiante.

Olimpiadas y campeonatos profesionales como Spainskills junto con las muestras dedicadas a la formación profesional constituyen un importante escaparate para mostrar a la ciudadanía la formación profesional como un producto de calidad, renovado, adaptado a las necesidades del mercado laboral, capaz de proporcionar al alumnado niveles de competencia excelentes en las distintas cualifica-

La muestra de formación profesional celebrada entre los días 20 y 24 de abril ha sido un excelente coadyuvante de las olimpiadas Spainskills 2009, contribuyendo a aumentar su visibilidad al incorporar masivamente la participación del alumnado, esencial para lograr el fin último de este tipo de acciones, mostrándole el rostro de una formación profesional de la que podemos sentirnos orgullosos.

Aún queda mucho por hacer, mucho camino por recorrer. Spainskills 2009 y la Muestra de Formación Profesional celebrada en Madrid han servido para que nuestros alumnos y alumnas puedan ver la formación profesional tal como es, una gran oportunidad para formarse como persona y como profesional, una vía para acceder al mercado laboral con garantías de éxito y un vehículo para progresar a lo largo de la vida. La participación de las diferentes Comunidades Autónomas enriquece tanto la Muestra como los Campeonatos nacionales de profesiones.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

17

La competición Skill 33 Tecnología del Automóvil Las pruebas que cada participante ha tenido que desarrollar han sido las siguientes:

Descripción del Módulo de prueba

Pruebas a realizar Skill 33

Nº de horas

Nº máximo de puntos

Sistemas de gestión del motor de gasolina

Comprobar empleando el osciloscopio HMS990 del equipo Star Diagnosis el encendido en un motor de 4 cilindros de Mercedes-Benz

2

15

Desmontaje y montaje de neumáticos Michelin, Sánchez-Pamplona

0,5

Equilibrado de una rueda Michelin, Sánchez-Pamplona

0,5

Pre-ajuste de la dirección Michelin, Sánchez-Pamplona

0,5

Dirección y suspensión

Sistemas eléctricos

Alineado de dirección Michelin, Sánchez-Pamplona

1

Maquetas eléctricas (Sidilab) Multiplexado

1

Verificación y comprobación de un motor de arranque Valeo

1

Verificación sistema de Climatización vehículo Mercedes-Benz (Clim Fill Valeo)

1

Desmontaje y montaje de pastillas de frenos

0,5

Maqueta ABS/ESP (ALECOP)

1

Sistemas de frenos

14

14

Comprobación de un Sistema ABS/ESP en vehículo Chrysler

1,5

Desmontaje, comprobación y montaje del motor, Mercedes-Benz

4

14

Sistemas de gestión del motor Diesel

Control y verificación del sistema de gestión Diesel con equipo Bosch

2

14

Transmisiones

Desmontaje, comprobación y montaje de caja de cambios, Mercedes-Benz

Jefe de Expertos Skill Tecnología del Automóvil

España reinició su participación en WorldSkills creando SpainSkills, un concurso Nacional encargado de la selección de los concursantes que representarían a España en las olimpiadas internacionales de la FP. España se presenta a WorldSkills con siete perfiles, tres de ellos del sector del automóvil, (Tecnología del automóvil, Reparación de carrocerías y Pintura del automóvil), algo en lo que mucho tuvo que ver la Fundación COMFORP, y todos los patrocinadores a los que la fundación representa, confiándole el desarrollo del concurso, junto con la colaboración de algunos representantes autonómicos, a modo de jurado. Ese sería mi punto de partida en una andadura de la que no me

18

4

14

20,5

100

arrepiento, por diversos motivos, pero principalmente por las relaciones profesionales y personales que se han ido creando, a lo largo de estos años.

De cara a la edición de SpainSkills 2009, el Ministerio de Educación vio la necesidad de adaptar en la mayor medida posible las bases del Concurso Nacional, a las propias de la Competición Internacional, por lo que se constituyeron jurados en cada uno de los Skills, estos compuestos por un Presidente, un jefe de Expertos y Expertos representantes de las Comunidades Autónomas.

Fueron necesarias varias reuniones de trabajo para adaptar y consensuar las Descripciones Técnicas del Skill de Tecnología del Automóvil, así como para diseñar el Proyecto de pruebas (Tests Projet), sobre el que se desarrollarían las pruebas en la competición Nacional, con la consiguiente colaboración de los patrocinadores del sector del automóvil, representados por COMFORP.

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL

15

Mecánica del motor

Juan Payo Moralejo

33

En mi opinión dado que he participado en las últimas dos ediciones de SpainSkills, en 2007, como experto miembro del jurado, y en 2009 como Jefe de Expertos, España ha dado un gran paso para acercarse a la competición Internacional WorldSkills, aunque vistos los resultados de la última edición de WorldSkills en Calgary, habrá que intentar mejorar ciertos aspectos para obtener mejores resultados a nivel Internacional.

SpainSkills 2009 se ha convertido en todo un referente de la FORMACIÓN PROFESIONAL, algo que no hubiera podido ser sin la indispensable colaboración de los patrocinadores del sector.

En SpainSkills 2009, mi labor como Jefe de Expertos consistió en garantizar la transparencia tanto en el desarrollo y difusión de las Descripciones Técnicas y del Proyecto de Pruebas, como en la realización de las mismas, todo dentro del marco

jóvenes técnicos en automoción

de unas bases, como ya dije, adaptadas a la competición Internacional. Esto fue posible gracias al trabajo llevado a cabo, durante la competición, por todos los expertos miembros del jurado, que se encargaron de que todos los competidores tuvieran la misma información para el desarrollo de cada una de las pruebas y la evaluación objetiva de las mismas.

Todos los participantes mostraron tener un gran nivel, algo que hizo notar la selección que cada Comunidad Autónoma había hecho previamente. Los competidores no solo demostraron tener buenos conocimientos y destrezas para desarrollar las pruebas, sino que también fueron capaces de superar tres duros días de competición, durante los cuales los fueron acumulando estrés y cansancio.

En mi opinión, SpainSkills 2009 fue un gran éxito, tanto a nivel organizativo como a nivel competitivo, donde tanto competidores como expertos y miembros del jurado disfrutamos de una agradable experiencia que seguro estoy convencido, volveríamos a repetir.

Aprovecho este foro que me brinda la Revista COMFORP, para hacer público mi agradecimiento a todos y cada uno de los patrocinadores en general y en particular a las personas que les representaron así como a todos los Expertos que conjuntamente (evito dar nombres para no olvidarme de ninguno), trabajaron para contribuir al éxito del desarrollo de la XXXII edición de las Olimpiadas de Formación Profesional, para todos ellos mi sincera enhorabuena y felicitación por el trabajo desempeñado.

José Miguel Pellicer Experto Skill Tecnología del Automóvil Comunidad de Aragón

Mi impresión personal de la competición SpainSkills es positiva y enriquecedora en todos los aspectos.

Los participantes estuvieron a gran nivel, en un primer momento con los nervios típicos de la competición, pero a medida que iban pasando las jornadas se creó un ambiente con mucha deportividad entre ellos.

Entre los miembros que formamos los jurados la relación también fue cordial, ya que tuvimos que convivir durante muchas horas en los diferentes días que duró la competición, compartiendo experiencias y el saber hacer de los técnicos y patrocinadores en las diferentes prácticas.

En mi experiencia como docente pienso que todas las competiciones, bien sean locales en el propio centro, autonómicas, nacionales o internacionales, son positivas para favorecer la motivación de los alumnos y compartir experiencias. También se da a conocer y prestigia la formación profesional, siendo estas competiciones un escaparate a través de los medios de comunicación para empresas y público, fomentando así el estudio de los diferentes ciclos formativos.

José Miguel Pellicer observa el correcto funcionamiento de la prueba

José Miguel Cid SIDILAB S.L.

De Izquierda a Derecha: Juan Payo y el alumno competidor Miguel Ángel Macías de la Comunidad Autónoma de Extremadura

José Miguel Cid explica la prueba a los alumnos

En la pasada competición de Spain-Skills, se puso a prueba los conocimientos de los alumnos de la Formación Profesional a nivel Nacional. Dado el grado de dificultad de las pruebas a que se les sometió a los chavales, la respuesta de estos se puede calificar de sobresaliente. SIDILAB a través de la Fundación COMFORP aportó uno de sus equipos de la marca LUCAS-NUELLE este trata sobre “EL SISTEMA DE MULTIPLEXADO CAN-BUS”. Me sorprendió con la destreza que la mayoría de los chavales la resolvieron, esto hizo difícil tomar una decisión a la hora de la valoración. Durante la prueba, los participantes pudieron comprobar, que la aplicación de las nuevas tecnologías en la enseñanza facilita la comprensión de los conceptos.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

19

Vicente Carcelén

Juan Mª Zubiaurre

Técnicos de Valeo

Experto Skill Tecnología del Automóvil Comunidad de Murcia

Técnico empresa Alecop

Alfredo Santamera, Javier Sánchez-Ruiz Daniel Peñasco

Mi experiencia personal en la competición fue muy positiva, me parece una oportunidad única de mostrar a la sociedad la Formación Profesional, y un escaparate sensacional para poner en el lugar que se merecen a este tipo de estudios.

A nivel de experto también es una experiencia que aunque laboriosa, es muy gratificante y especial, ya que te permite comprobar de primera mano, la calidad profesional de los competidores y poder intercambiar experiencias con compañeros de trabajo.

El nivel del concurso me pareció muy bueno ya que la competitividad de los alumnos permaneció hasta el último día con un nivel elevadísimo.

No quería olvidar y reconocer a la organización el salto de nivel tanto en instalaciones como en organización que se produjo en este evento respecto a la edición anterior.

Para finalizar mi conclusión es que esta competición está creciendo, de una manera muy positiva y espero que esta sea la línea a seguir en posteriores competiciones.

En cuanto a la competición decir que el primer día que llegué me quede impresionado de la instalación y de los medios que se habían dispuesto para la realización de las pruebas.

Según fue avanzando la semana y realizándose las pruebas pude ver lo bien que estaban organizadas y el alto nivel que tenían los participantes.

Por parte del jurado también he de comentar su alto grado de implicación y profesionalidad para que las pruebas se desarrollaran según lo previsto.

Por último destacar la gran experiencia que fue la competición SpainSkills tanto para los participantes como para los que estuvimos como expertos o como jurado, en ella nos conocimos muchas personas, trabajamos juntos durante cinco días algunos, otros incluso bastantes días más, pero sobre todo me quedo con la gran experiencia que fue y la gran amistad que pude entablar con compañeros de diferentes comunidades que participaban como jurado o que vinieron a ver las pruebas.

Desde un punto de vista personal, lo que más nos impresionó fue la perfecta organización del evento. Dentro de la dificultad que implicaban tanta infinidad de pruebas y especialidades, la organización era impecable.

Analizando las pruebas, aunque ofrecían una gran complejidad, sorprendió ver la gran preparación de los participantes, sin lugar a dudas, gracias a la ayuda de cada uno de los maestros que, seguramente habían invertido, además de su tiempo, su propio espíritu en la formación de los asistentes.

Sin lugar a dudas, dentro de la formación profesional se encuentran los profesionales del futuro, y todos debemos apostar e invertir en ellos.

De izquierda a derecha: José Miguel Pellicer experto de la Comunidad Autónoma de Aragón y Alfredo Santamera técnico de Valeo. Abajo el alum-

Juan Mª explica la prueba al alumno competidor

no competidor de Navarra Iñaki Martínez, en la

de Castilla y León y al alumno de Asturias

prueba de motor de arranque Valeo

De Izquierda a Derecha: Vicente Carcelén, experto de la Comunidad Autónoma de Murcia y Javier Sáez, Técnico de Mercedes-Benz

20

Antes de pasar al análisis, desde Valeo queremos dar la enhorabuena a participantes y organizadores, por invertir y apostar por el futuro.

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

jóvenes técnicos en automoción

Andrés Moreno Formación Turismos, PF/T Mercedes-Benz España S.A.

La edición de Spainskills de este año ha hecho por fin justicia al verdadero valor de la Formación Profesional.

Me ha llamado mucho la atención el despliegue de medios de las empresas patrocinadoras y la puesta en escena del Ministerio, digna de WorldSkills. Yo resaltaría el empuje y la implicación que se vio entre expertos de empresas y profesores del jurado. Durante los días de competición la colaboración fue total y pudimos aprovechar para intercambiar experiencias e impresiones sobre muchos aspectos. Los competidores han estado muy metidos en su papel y por lo general se notaba que habían invertido mucho tiempo en prepararse. En mi prueba en concreto, el hecho de emplear una herramienta de diagnosis de última generación junto con osciloscopio ha hecho destacar a los alumnos que se habían acercado a un taller Mercedes para preparar la práctica.

De izquierda a derecha: José Cortés, Presidente de la Asociación de Talleres Autorizados de Mercedes-Benz, ANTAP; Andrés Moreno, Jefe de Departamento de Formación Turismos de Mercedes-Benz España, S. A.; Alfredo Jiménez, Subdirector de Desarrollo de Red de Mercedes-Benz España, S. A., y Baldomero Lázaro, Secretario de la Asociación de Concesionarios de Mercedes-Benz. Abajo el alumno competidor de Murcia José Luis, en la prueba de gestión del motor de gasolina, bajo la supervisión de Andrés Moreno y Ramón Feijoo

Lo más positivo: juntar la feria de Formación Profesional con la competición para lograr la máxima repercusión en los centros.

A mejorar: Incertidumbres sobre el futuro de próximas ediciones de Spainskills y mejorar la preparación de los ganadores de cara a su participación en WorldSkills.

En la primera imagen: Andrés explicando la prueba al alumno competidor de Murcia, José Luis Albaracín junto con el Experto de la Comunidad Autónoma de Galicia Ramón Feijoo. Segunda imagen: Jos de Goey President at ESPO (European Skills Promotion Organisation) junto con Andrés Moreno y Agustín Sigüenza en el Skill de Tecnología del Automóvil

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

21

F. Javier Blanco

Jaume Poch

Gonzalo Gómez

Delegado Técnico de Postventa Chrysler España S.L.

Experto Skill Tecnología del Automóvil

Experto Skill Tecnología del Automóvil

Comunidad de Catalunya

Comunidad de Castilla y León

Formar parte del concurso SpainSkills fue para mí un privilegio. Desde el punto de vista personal, recordé los tiempos anteriores a la universidad en los que yo también hice mi módulo de grado superior en automoción. Los estudiantes que se presentaron al concurso demostraron un nivel sorprendente al realizar la diagnosis del sistema ABS/ESP en un Chrysler Sebring en un tiempo limitado. La organización del evento por parte de sus responsables fue perfecta desde su inicio, demostrando también su capacidad de reorganización en función de los imprevistos.

SpainSkills fue una experiencia inolvidable y animo a todos los estudiantes para que luchen por estar en eventos como éste.

De izquierda a derecha: Jaume Poch, experto de la Comunidad Autónoma de Catalunya y F. Javier Blanco de Chrysler España S.L.

P. Javier Fernández Asistencia Técnica/Formación Robert Bosch España,S.A.

Hace dos años recibí la propuesta de participar como experto por Catalunya en Spainskills 2007. En aquella edición pudimos comprobar que el nivel de los participantes era realmente alto, pero tambien que para enfrentarse a la final mundial que debia tener lugar en Shizuoka (Japón) hacia falta algo más que buen nivel. En cualquier caso, partiendo de la base que fue una edición “de rodaje”, el balance fue totalmente positivo. Por este motivo, no dudé ni un momento en aceptar cuando se me propuso nuevamente participar en el 2009, y sigo opinando lo mismo.

Hemos recorrido un gran trecho, y queda aún por recorrer, pero poder trabajar con técnicos de primera linea de las empresas patrocinadoras, profesores volcados en el trabajo y estudiantes magníficamente preparados fue una experiencia magnífica que compensa unas jornadas agotadoras y llenas de tensión.

La inteligencia no puede ser suplida por ninguna máquina el esfuerzo y la dedicación al estudio tiene su merecida recompensa.

La principal dificultad en la realización de la prueba consistía en descubrir la avería provocada en el sistema de recirculación de gases de escape, ya que el sistema de gestión de motor no era capaz de identificar la avería provocada en las condiciones de funcionamiento que se daban, con lo que el conocimiento de los sistemas es fundamental para la resolución de la prueba de forma satisfactoria. No sólo es importante la utilización de los equipos de diagnosis adecuados, también la utilización de aparatos de comprobación como el osciloscopio y sobre todo el conocimiento de los sistemas.

22

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

La impresión personal sobre la competición e SpainSkills es muy positiva, especialmente de cara a todo lo que afecta a los alumnos, que concursan e incluso al de los compañeros que están en su entorno, pues les comunica una sensación de interés y preocupación por la formación tanto técnica como humana.

La labor como experto resulta enriquecedora en el sentido de los contactos que estableces, a nivel de compañeros de profesión de otros puntos de España, así como de los expertos que aportan las empresas colaboradoras en este evento, con los que se intercambian conocimientos, se aprende y se convive.

Los que hemos participado en anteriores convocatorias (una de SpainSkills y otras de Comforp), hemos podido comprobar como el nivel de formación de los participantes ha ido aumentando, constatando que n la actualidad no solo es necesario una buena formación, si no , que además se hace imprescindible una buena preparación y ensayo, para tener opciones de quedar entre los primeros.

Imagen superior: Gonzalo junto con el competidor M. Ángel Imgen inferior: Pedro Javier y Gonzalo supervisan la prueba

13

jóvenes técnicos en automoción

REPARACIÓN DE CARROCERÍA

Skill 13 Reparación de Carrocería Pruebas a realizar Skill 13 Sustitución parcial de una aleta trasera Control y enderezado de un larguero delantero Reparación de daño superficial en zona con fácil acceso Reparación de una grieta en un paragolpes mediante soldadura térmica Reparación de una grieta en un paragolpes mediante soldadura química

Miguel A. Lázaro Experto Skill Reparación de Carrocería Comunidad de Aragón

La competición tiene varios matices interesantes, por una parte con la simple observación del espacio y los medios, se intuyeel esfuerzo de la organización y la vinculación cada vez mas directa entre las empresas y los Centros de Formación Profesional. Por otra y en el fondo de la competición resaltaría la valentía de los concursantes y el orgullo de sus respectivas comunidades al poder ser representadas con profesionales de su propia cantera.

Para concursantes y jurados son unos días de competición pero de compañerismo, de tensión pero de convivencia, una experiencia inolvidable.

Aspectos a mejorar; la presencia de todas las comunidades con sus correspondientes tutores.

José Luis Carmona

Miguel Vilela Experto Skill Reparación de Carrocería Comunidad de Galicia

Después de participar como tutor en la competición de SpainSkills del 2007, en esta edición en el 2009 viví la competición desde otro punto de vistas, el de experto en el Skill de carrocería representando a la comunidad Gallega, me sorprendió gratamente la evolución positiva desde el punto de vista organizativo, el despliegue de medios, grado de implicación de las empresas patrocinadoras, la implicación del ministerio y de las diferentes consejerías y como no del gran trabajo de la fundación Comforp.

El trabajo organizativo de nuestro skill comenzó varios meses antes del inicio de la competición, preparando la documentación, diseño de espacios, las pruebas,……, pero este trabajo empezó a dar su fruto el primer día de la competición, donde se les explicas a los competidores los trabajos que tendrán que realizar durante la competición, se trata de alumnos que han estado preparándose durante meses y lógicamente llegan con muchas ganas de representar a sus comunidades y dejarlas en el mejor puesto posible, muchos nervios que se ve que poco a poco con el transcurso de las pruebas van desapareciendo, el nivel es muy alto y se vive un gran ambiente de competición pero al mismo tiempo de compañerismo.

Desde mi punto de vista esta competición es una muy buena forma de promocionar y difundir los estudios de Formación Profesional, y debemos trabajar paro continuar mejorando esta competición.

Experto Skill Reparación de Carrocería Comunidad de Andalucía

Haciendo una evaluación de lo vivido, considero que lo que más me sorprendió y me emocionó fue la capacidad de trabajo de los participantes, su actitud, sus ganas, su amor propio. Cualidades que desde mi punto de vista avivan el debate sobre “la valía de la gente joven”, y que a mi me anima a seguir trabajando con ellos.

Por otra parte me pareció excelente la apuesta y aportación de las empresas patrocinadoras sin ellas no hubiese sido posible SpainSkills.

Formar parte de los Expertos, ha sido una de las experiencias profesionales más enriquecedoras que he vivido “que buenos colaboradores” cuanto tienen que aprender otros...

Gracias Comforp por enceder la mecha.

Skill 36 Pintura de Vehículos Pruebas a realizar Skill 36 Pintar una aleta con daño leve Difuminado en aleta con daño leve Pintar un paragolpes de Plástico termoflexible Pintar un capó con colocación de anagrama

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

23

Skill D4 Vehículo Industrial Pruebas a realizar Skill D4 Utilización del WIS. Búsqueda de la hoja de mantenimiento MERCEDES-BENZ ACTROS

Llevar a cabo los trabajos de mantenimiento correspondientes a realizar una vez al año Comprobación de la presión de desconexión del regulador de presión Comprobación del aseguramiento de presión en la válvula protectora de cuatro circuitos Ruedas y neumáticos

nización fue perfecta, el lugar donde se celebró la Olimpiada, así como las empresas particiALECOP Verificación del circuito de aire acondicionado pantes y el personal que éstas HELLA Verificación del circuito de iluminación aportaron para el desarrollo FESTO Circuitos neumáticos básicos con la maqueta de las diferentes pruebas fue extraordinario, solo agradeceHRE HIDRAULIC Circuitos hidráulicos básicos con la maqueta ros el esfuerzo, entusiasmo y dedicación que pusisteis desde la Fundación Comforp durante el tiempo que duró la Olimpiada.

Tutor Skill Vehículo Industrial Yo estoy a vuestra disposición así como Comunidad de Galicia mí centro para todo lo que podamos hacer “…El grado de dificultad de las pruebas para ayudaros a mejorar si esto es posible es elevado, y aún así los alumnos consi- en los próximos años.

Solo me queda agradeceros una vez más guen solucionarlas con destreza. Se nota y animaros a seguir en esa línea, yo no me que los alumnos van preparados a la fase final y ello es muestra de que el nivel de canso de comentar esta experiencia vivida enseñanza que se imparte en los centros tanto en el centro como en las empresas de FP está en consonancia con las necesi- de automoción de Gijón….” dades de exigencia que hoy en día tienen las empresas de automoción. La ilusión y motivación de los alumnos en la fase final demuestra que para ellos el concurso es como una “reválida”, en dónde cada uno Jefe de Expertos Skill Vehículo Industrial pone lo mejor de sí y además es una expe“….El desarrollo de las pruebas duranriencia única e inolvidable….” te los días de competición en el perfil de Vehículo Industrial hicieron posible ver la determinación, templanza, constancia y sacrificio de unos jóvenes técnicos, donde al competir por parejas aprovecharon de Tutor Skill Vehículo Industrial tal forma sus fortalezas y debilidades comComunidad de Asturias plementándose entre sí llegando al mayor “…Es la mejor experiencia que he vivi- éxito posible en cada prueba. Debo hacer do en todo mi tiempo de docente, es una mención al nivel tan exquisitamente elepena que no estén implicadas más auto- vado en la totalidad de los participantes nomías, más centros educativos y sobre que llevó a los jurados de las empresas cotodo más empresas, ya que éstas son las laboradoras a valorar de forma profesional más beneficiadas de la mejor preparación todas y cada una de las pruebas. Recordar de nuestros alumnos. Respecto a la orga- el papel tan importante de cada tutor con MICHELIN

Desmontaje, desllantado, montaje y equilibrado

Serafín Pérez

Julio Velasco

Sabino Suárez

Aquí vemos a Mari Carmen Aldereguía colocando el gato debajo del Mercedes Benz Actros en la prueba de Michelin

su preparación previa de cada equipo, así como los ánimos y valoración de cada uno de sus esfuerzos al final de cada jornada.

Destacar igualmente a las ganadoras Alba y Mari Carmen que demostraron un espíritu de superación encomiable en el mundo profesional de la mecánica del camión….”

Mercedes-Benz José Albarrán Pablo Villalón

“..En Mercedes-Benz llevamos 6 años colaborando con la Fundación Comforp y participando en Spainskills. Es un campeonato del cual nos sentimos muy orgullosos de poder participar ya que se fomenta la formación de muchos jóvenes.

Hemos podido comprobar año tras año que los participantes vienen muy bien preparados y que para ellos, aparte de un reto, también es un premio asistir a Spainskills y más teniendo en cuenta que previamente han tenido que pasar otras pruebas en sus respectivas comunidades Autonómicas.

Para nosotros es una forma de premiar el trabajo que han hecho hasta ahora y a su vez de animarles a seguir trabajando día a día e intentar ser los mejores en sus categorías.

Creemos que son razones más que suficientes para seguir apoyando a nuestros jóvenes del futuro en un proyecto tan ambicioso como es Spainskills…”

Los tutores responsables de los equipos: Jose Antonio Martín de An-

Sergio Beltrán, responsable de Festo junto con el equipo

José Albarrán y Pablo Villalón (Mercedes-Benz) junto con el

dalucía, Serafín Pérez de Galicia, Vicente Puchol de Valencia y Sabi-

de Asturies, Adrián Alonso y Francisco Alonso Tuero

jefe ejecutivo de Worldskills Londres 2011, Simon Bartley

no Suárez de Asturies junto con el jefe de expertos, Julio Velasco.

24

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Foto izq. Equipo Andalucía, Victor Padilla y Francisco Ramirez, su tutor y los expertos de Mercedes-Benz. Foto central: Equipo Valencia, Diego Alonso y Francisco Luis Soriano en la prueba del Mercedes-Benz Actros. Arriba derecha: El equipo de Asturies en la prueba del Mercedes-Benz Actros. Abajo: Expertos de HRE Hidraulic, Iñaki Gutiérrez y Gabriel Criado

CFAM Michelin

Alecop

Emilio Gómez

Alberto Arando

Carlos Muñoz Salmerón

“…He observado una cualificación importante en los diferentes puestos que he tenido la oportunidad de presenciar en las diferentes familias que conciernen al concurso. Desde mi especialidad puedo asegurar que el nivel que han mostrado en las operaciones técnicas referidas al montaje/desmontaje/equilibrado de neumáticos así como todos los reglajes de la geometría del vehículo ha sido de un nivel alto y de una actitud muy positiva respecto de los ítems que conformaban la prueba. Lo que en mi opinión asegura que nosotros, las empresas, receptores últimos de estos futuros trabajadores somos los beneficiarios el día de mañana de la cualificación de estos alumnos de F.P. por lo que les animo a que sigan en esta línea….”

Hella Alejandro Jiménez

“….Spain Skills ha sido una gran experiencia para nosotros, partíamos de cero en un proyecto que conocíamos poco y la verdad...nos ha sorprendido y mucho!!

Participando en Spain Skills, Hella ha aportado su gran experiencia en áreas de Iluminación y Electrónica. Somos conscientes que la iluminación es uno de los sistemas que más rápido están avanzando en el automóvil por lo que la prueba en el certamen no iba a resultar sencilla para los participantes de esta edición. Particularmente me ha sorprendido mucho el nivel de los alumnos ya que en muchos casos era la primera vez que se enfrentaban a una gestión electrónica de Xenón de 4ª Generación, sin embargo hemos percibido un alto nivel de electrónica, lo que les permite aplicar sus conocimientos a distintas gestiones electrónicas del automóvil con bastante facilidad. Buscando y resolviendo averías con osciloscopio, equipo de diagnosis y llegando en 30 minutos al origen de la avería...Enhorabuena a todos!!

Spain Skills es una experiencia sorprendente en la que nos enriquecemos todos: Centros educativos, Fabricantes, Profesores y por supuesto lo más importante, ¡los Alumnos!

Muchas gracias por dejarnos vivir esta experiencia. ¡Nos vemos en la próxima!”

“…Me parece un evento perfecto para potenciar la formación profesional, en el cual hay que reconocer el gran esfuerzo realizado por las personas de la organización así como de las empresas colaboradoras y de las distintas administraciones.

Para los estudiantes participantes es un reto muy importante que no olvidarán, el representar a un centro o una autonomía y enfrentarse a unas pruebas de gran dificultad, en las cuales me gustaría ver a muchos profesionales. Para ellos es una gran oportunidad o mejor dicho un premio donde van a demostrar primero su valía como personas y segundo sus capacidades o conocimientos adquiridos en los centros de F.P. Algunas pruebas quizá hayan podido ser de excesivo nivel, creo que deberían ser un poco más acordes a la realidad que disponen en los centros y en la medida de lo posible utilizando equipos didácticos….”

El experto de Michelin Carlos Muñoz junto con el equipo de Galicia Mª Carmen y Alba Pardo

Festo

El equipo de Galicia en la prueba de Hella junto

Guillermo Mayor

con el experto Alejandro

“…En la competición de habilidades profesionales en Spainskills, se evalúa tanto el conocimiento teórico como la destreza adquirida con la práctica.

En esta última edición se ha observado una mayor preparación de todos los participantes en todos los sentidos y sin distinción de género.

También se aprecia la gran labor realizada por el profesorado a lo largo del curso y su interés en el seguimiento de las pruebas mientras éstas se desarrollan.

Las pruebas en automoción son de mucha destreza, conocimiento e intuición y tiempo limitado para conseguir un buen resultado. Las pruebas se adaptan perfectamente a lo que podrían ser casos reales.

La impresión que uno percibe cuando ve a los participantes en la competición, es de seguridad, ver a los jóvenes tomar con rapidez sus decisiones, es una garantía de su buena preparación.

Creo que tanto los participantes como el profesorado que ha estado con ellos a lo largo del curso, se merecen nuestro más sincero reconocimiento….”

Alberto Arando, responsable de Alecop junto al equipo de Asturies

La Clausura Fue realizada por la Secretaria de Estado de Educación y Formación Profesional Dña. Eva Almunia junto con distintas responsabilidades de las administraciones autonómicas y representantes de las empresas. En este acto, las empresas de automoción estuvieron representadas por D. Antonio García Patiño, Director General de Postventa de Mercedes-Benz España El objetivo de cada participante era ganar, y en realidad todos ganaron, por un lado ya eran ganadores en sus respectivas Comunidades Autónomas y por otro lado, ha sido una experiencia que les ha enriquecido, y de seguro ha sido una etapa de crecimiento personal.

El premio para los que consiguieron la clasificación del primer puesto fue representar a España en la Olimpiada Internacional de Formación Profesional WorldSkills Calgary2009 que se desarrolló en Canadá en el mes de septiembre de este año. Para los que quedaron clasificados en la segunda posición, el premio será representar a España en la Olimpiadas Europea EuroSkills Lisboa2010.

El resultado de todos los perfiles de la competición se puede ver en el espacio prensa (abril 2009) de la página del Ministerio de Educación: www.mepsyd.es Pero todo esto no habría sido posible, sin otro aspecto que queremos destacar. El trabajo en común que ha existido entre las distintas administraciones educativas y las empresas colaboradoras. Desde año y me-

dio antes de que se inaugurara la competición se han estado desarrollando distintas reuniones en las que han participado las administraciones, las empresas y el profesorado que ha participado como expertos (jurado), reuniones que ha obligado a muchas personas tener que desplazarse desde su domicilio de origen a muchos kilómetros para tener la reunión y regresar a continuación a su origen en el mismo día, jornadas de más de 18 horas de trabajo.

Tampoco podría haberse desarrollado sin la implicación de los tutores /as de cada alumno /as, sus ilusionadotes y entrenadores, la base de la formación de los futuros profesionales. Una vez más, nuestra felicitación y agradecimiento a todos.

En el transcurso de la competición la F u n d a c i ó n COMFORP con la MEDALLAS Skills DE AUTOMOCIÓN colaboración de las empresas hizo entreCOMUNIDAD SKILL MEDALLA COMPETIDOR AUTÓNOMA ga de las placas y diplomas a los ganadoORO José Luis Albaracín Molina MURCIA res del concurso no PLATA Alejandro Muniesa Gascón ARAGÓN 33 presencial de la 6ª TECNOLOGÍA BRONCE Agustín Cerpa Hernández ANDALUCÍA edición del Concurso Jóvenes Técnicos en BRONCE David Celdrán Otero CATALUÑA Automoción.

13 CARROCERÍA

36 PINTURA

D4 VEHÍCULO INDUSTRIAL

26

Imagen superior: Foto de grupo de los ganadores de SpainSkills 2009 junto a Eva Almunia, Miguel Soler y distintas personalidades. Debajo: Antoni García Patiño Director General de Postventa de Mercedes-Benz España, en el acto de entrega de medallas.

En la siguiente página: Imagen 1: foto de grupo de los competidores, expertos, patrocinadores y Comforp. Perfil de Carrocería.

Imagen 2: foto de grupo de los ganadores de la 6ª edición del Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción juanto a los tutores, patrocinadores y Comforp.

Imagen 3: foto de grupo de los competidores, ex-

ORO

Rubén Pico Meizoso

GALICIA

ORO

Daniel Sepúlveda Naranjo

ANDALUCÍA

BRONCE

Miguel Navarro Contelles

VALENCIA

BRONCE

Daniel Rodríguez Cajal

ARAGÓN

ORO

Tomás Walter Pérez Bellis

MADRID

ORO

Francisco Campaña Bellido

ANDALUCÍA

BRONCE

Alex Riera Callol

CATALUÑA

BRONCE

Borja Suárez Martínez

ASTURIAS

PERFIL

COMPETIDOR

TUTOR

INSTITUTO

ORO

Alba Pardo Fernández Mª Carmen Aldereguía Prado

GALICIA

TECNOLOGÍA

Adrian Barrera Milla F. Javier Espinosa Almoguera

J. Luis Navarro

EPLA

PLATA

Diego Alonso Haba F. Luis Soriano Sánchez

VALENCIA

CARROCERÍA

Rafael Pérez Soriano Cristian José García Sánchez

J. Manuel Luna

IES La Marxadella

BRONCE

Adrián Alonso Lanchas Francisco Alonso Tuero

ASTURIAS

PINTURA

David Alarcón Gilabert Iván Ruiz Ortiz

Vicente García

IES La Marxadella

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Por último y como recuerdo de esta edición a las empresas mecenas se le hizo entrega de una placa conmemorativa.

pertos, patrocinadores y Comforp. Perfil de Pintura.

Imagen 4: foto de grupo de los competidores, expertos, patrocinadores y Comforp. Perfil de Tecnología.

Imagen 5: Patrocinadores y Comforp

Ganadores 6ª edición Concurso Jóvenes Técnicos

worldskills international

WorldSkills Calgary2009 La ciudad de Calgary ha acogido la cuadragésima edición del Concurso WorldSkills entre el 1 y el 7 de septiembre de 2009. Más de 900 jóvenes técnicos de 51 países y regiones han competido simultáneamente en las 45 categorías, competencias o “skills” en cuatro días de intensa competición en el Stampede Park de Calgary en la región de Alberta en Canadá.

C

algary, conocida por ser la primera ciudad canadiense en acoger unos Juegos Olímpicos de Invierno en 1988 y situada a unos 80 kilómetros al este de las majestuosas montañas rocosas, contrasta una economía centrada en la industria petrolífera con la naturaleza salvaje de sus Parques Nacionales de Banff y Jasper y sus destinos turísticos idílicos como los lagos Louise y Morraine. Destaca asimismo por ser cuna del rodeo al aire libre, uno de los más importantes del mundo.

El Concurso WorldSkills es una celebración de la excelencia que persigue y promueve la autosuperación. Fomenta un intercambio internacional, cultural y una cercana relación humana y participación.

Aclamada como la cumbre mundial del conocimiento, la tecnología y la competencia, este evento bianual promueve la excelencia y la competencia internacional de acuerdo a las normas de la industria.

• Sensibilizar a los alumnos la importancia que supone el estar preparado para incorporarse al mundo laboral.

Ceremonia de apertura La ceremonia de apertura tuvo lugar en el Grandstand de Stampede Park, a orillas del río Elbow en la ciudad de Calgary el día 1 de septiembre. En ella desfilaron más de 900 competidores de todo el mundo y estuvieron presentes unos 3.500 representantes, patrocinadores, jueces y expertos de 51 países o regiones participantes en WorldSkills Calgary 2009. El desarrollo del acto tuvo muchos puntos en común con una competición olímpica internacional.

30

El abanderado español Héctor Escriche Pulido de la especialidad de Diseño web abría la delegación española compuesta por 15 perfiles o “skills”: Tecnología del automóvil, Carrocería, Pintura, Ebanistería, Carpintería, Peluquería, Estética, Soporte de red, Instalaciones eléctricas, Servicio de restaurante y bar, Control industrial, Diseño web, Tecnología de la moda, Mecatrónica y Cocina.

Esta competición está destinada a aquellos jóvenes campeones de sus respectivos países con 22 años- máximos en el año del concurso. Los campeones pueden ganar medallas de oro, plata o bronce. Aquellos competidores a partir de la cuarta posición que obtengan 500 puntos o más se hacen merecedores de un diploma de honor.

Al igual que la Fundación Comforp (Compromiso con la formación profesional) esta competición persigue también estos objetivos: • Estimular a los alumnos/as a mejorar la calidad de las enseñanzas de la formación profesional.

• Potenciar la relación entre los centros educativos y las empresas del sector.

• Conseguir un punto de encuentro entre los profesionales del mundo laboral, los profesores/as de formación profesional y los futuros profesionales.

de competidores, expertos, delegados y observadores.

Pertenecientes a las comunidades autónomas de Aragón, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Catalunya, Galicia, Madrid y Murcia.

Al acto asistió el primer ministro de Canadá Mr. Stephen Harper, el presidente de WorldSkills International Mr. Jack Dusseldorp, diversos representantes de la política canadiense, así como la totalidad

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

worldskills international

La delegación española estuvo compuesta por D. Miguel Soler, Director General de formación profesional del Ministerio de Educación, Dña. Soledad Iglesias, Subdirectora general de formación profesional del Ministerio de Educación, D. Manuel Cabrera, Jefe de Servicio para las Relaciones Exteriores e interinstitucionales del Ministerio de Educación, D. Marino Arranz, Director General de formación profesional del Gobierno de Castilla y León, Dña.

Natividad Mendiara, Directora General de formación profesional del Gobierno de Aragón, D. Constantino Sotoca, Consejero de educación, formación y empleo de la Región de Murcia, además de responsables de equipo, expertos y observadores. Junto con ellos, estuvimos los componentes de la Fundación COMFORP para apoyar y dar ánimos a los participantes.

Acompañando a la delegación española, se encontraba en la tribuna del Stampede una representación de Mercedes-Benz España, encabezada por Juan Antonio González, Director de la academia de formación de Mercedes Benz España y José

Albarrán, Responsable de formación de vehículo industrial.

En el evento se disfrutó del desfile de los competidores, una gran variedad de espectáculos que mostraron la diversidad de la cultura canadiense, donde daban la bienvenida y las gracias a todos los visitantes, terminando con un impresionante despliegue de fuegos artificiales.

La competición Después de la ceremonia de apertura, el evento tuvo cuatro días de intensa competición.

La asistencia de público durante todos los días de la inauguración, competición y clausura fue de unas 152.000 personas.

En esta edición, España ha participado en 8 perfiles más que en las últimas Olimpiadas de la formación profesional de WorldSkills Shizuoka - Japón 2007 y aunque no hemos conseguido entrar en el medallero, en todos los perfiles nuestros representantes han realizado una estupenda labor, consiguiendo situarse en la clasificación general en la posición número 37, una muy buena posición si tenemos en cuenta que esta es la segunda edición que participamos después de ausentarnos de esta competición durante más de 30 años.

Aunque tenemos un camino largo por recorrer para futuras ediciones, hemos dado pasos muy importantes en esta edición, sobre todo en infraestructura y preparación de los participantes, con el apoyo de todas las administraciones educativas y la colaboración indispensable de las empresas mecenas, donde se han establecido las bases para seguir trabajando en pro de la Formación Profesional, uno de los pilares fundamentales de esta sociedad.

En el transcurso de la competición, D. Juan Antonio González, Director de la Academia de formación de Mercedes Benz España y D. José Martín, Presidente de la Fundación Comforp mantuvieron una reunión con D. Miguel Soler, Director de formación profesional del Ministerio de Educación, donde le comentaron la labor desarrollada en el concurso Jóvenes Técnicos en Automoción y le transmitieron su ofrecimiento para colaborar y trabajar en pro de la Formación Profesional.

En esta edición nuestros representantes de los perfiles de automoción han podido contar con una formación que prácticamente ha comenzado una vez que terminaron sus estudios en los centros educativos y se ha desarrollado duOCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

31

worldskills international

rante cinco semanas, los meses de julio y primeros días de agosto. La formación se ha diseñado en base a las descripciones técnicas (TD) y listado de infraestructuras (IL) de WorldSkills Calgary 2009 con el objetivo de que fuesen preparados lo mejor posible en función del tiempo que se disponía, desarrollándose en las instalaciones de las empresas colaboradoras:

MERCEDES-BENZ, CESVIMAP, VOLKSWAGEN, MAZDA, FORD, CENTRO ZARAGOZA, CELETTE, WÜRTH, PPG

Otras de las acciones importante en esta edición, fue la preparación de las herramientas, EPI´s (equipos de protección individual) y ropa de trabajo que se iba a necesitar en la competición de Calgary.

Estos materiales fueron aportados por las empresas: Mercedes-Benz, Celette, Würth, 3M, DeVilbiss, Glasurit

a las empresas que nos están apoyando en este proyecto, así como a las administraciones educativas por los pasos dados para potenciar la Formación Profesional.

Todo ésto ha sido posible gracias al apoyo de nuestras empresas mecenas: Mercedes-Benz, Jeep, smart, Maybach, Chrysler España, Dodge, Michelin, Festo, Würth, Bosch, Valeo, Editorial Paraninfo, British Petroleum, Editorial CEI Arsis, Editorial Editex, Autobas, Casermóvil, Grupo Luike, Tecnipublicaciones, Glasurit, Automotive Thinking, Tenneco - Monroe, Exfasa, Celette, Quero Export, HRE Hidraulic, Centro Zaragoza, Sidilab, Cesvimap, InfoCap, Sanchez Pamplona, Alecop, Devilbiss, Hella, Worthington

Resultados Automoción En los perfiles de automoción el resultado ha sido el siguiente: Tecnología – Nuestro representante José Luis Albarracín de la comunidad autonómica de Murcia, ha conseguido una puntuación de 454 puntos.

Han participado 28 países y el medallero ha quedado compuesto de la siguiente forma: 1º Colm Corcoran - Ireland 564 puntos 2º Jack Frederick - USA 550 puntos 3º Yon Chang Kim - Korea 539 puntos Carrocería Nuestro representante Rubén Pico Meizoso de la comunidad autónoma de Galicia, ha conseguido una puntuación de 470 puntos.

Han participado 17 países y el medallero ha quedado compuesto de la siguiente forma: 1º Won Seok Choi - Korea 554 puntos 2º Yoshihiro Iwasaki - Japan 545 puntos 3º Daniel Cain - United Kingdom 530 puntos – Helge Elias Tveit Norway 528 puntos Pintura - Nuestro representante Tomás Walter Pérez Bellis de la comunidad autonómica de Madrid, ha conseguido una puntuación de 443 puntos.

Han participados16 países y el medallero ha quedado compuesto de la siguiente forma: 1º Takeshi Tsutsumi - Japan 564 puntos 2º Hee Bong Lee - Korea 548 puntos 3º Harri Jalonen - Finland 518 puntos Desde la Fundación COMFORP queremos felicitar a todos nuestros representantes por las ilusiones y esfuerzo desarrollado en esta competición, y agradecer

32

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Pruebas: Tecnología Módulo A: gestión motor de gasolina Ford Focus 4-door sedan se (4 puertas) inyección, encendido y gases de escape Módulo B: suspensión y dirección Ford Focus 4-door sedan se (4 puertas) Amortiguador y dirección Módulo C: sistemas eléctricos.

Ford Focus 4-door sedan se (4 puertas) Verificación de circuitos y luces Módulo D: frenos.

Ford Focus 4-door sedan se (4 puertas) Cambio de pastillas y zapatas Módulo E: motor.

Mazda CX-7 2007 Desmontaje de motor, biela-pistón.

Correa de distribución Módulo F: gestion diesel.

Volkswagen Jetta sedan 2.0 tdi 2009 Averías en el arranque y señales Módulo G: transmisiones.

Ford Fusión 2008 Caja de cambios manual y automática

Pruebas: Carrocería 1. Diagnosis y alineación de la carrocería del Toyota Corolla 2010 con la bancada Car-o-liner y el sistema de medición Vision X3 y el sistema EVO 1-2 y 3 2. Sustitución parcial de la puntera izquierda.

3. Sustitución completa de la puntera derecha más el paso de rueda y torreta.

4. Desabollado de la aleta trasera derecha con un daño fuerte.

5. Desabollado de un capó de aluminio con golpes leves.

6. Sustitución parcial de la aleta trasera izquierda.

7. Diagnosis y reparación de elementos del sistema SRS

worldskills international

Pruebas: Pintura 1. Pintar el interior de un capó con pintura bicapa a la que se le añadió un aditivo para convertirla en monocapa y no tener que echarle barniz, el color se le facilitó por los expertos.

2. Pintar un paragolpes, para aplicar el proceso de reparación de plásticos, para el color se les entregó una probeta y lo tenían que hacer los competidores mezclando cuatro básicos, se pintó en monocapa .

3. Pintar el exterior de un capó y de dos aletas en bicapa, al capó se le hicieron cuatro bollos que se tenían que reparar, el color lo hicieron con la fórmula del fabricante.

4. Spot repair en una de las aletas a las que se les había realizado un arañazo.

5. Ajuste de un color al que se le había modificado un básico, se les entregó una probeta del color original y del modificado.

6. Realización de un diseño en un capó, pintado del mismo y barnizado.

7. Corrección de defectos en el diseño, pulido y colocación de vinilos.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

33

worldskills international

Juan Payo Moralejo

Experto WorldSkills 2009 Skill Tecnología

Cuesta mucho describir una experiencia como la vivida como experto en el Concurso Internacional WorldSkills, en cuya última edición celebrada el pasado mes de Septiembre en Calgary (Canadá), participe como Experto, a pesar de que fueron 15 intensos días de trabajo, intentare trasmitir en parte dicha experiencia.

Aunque me había creado otras expectativas, dadas las experiencias de los expertos que participaron en Japón, debo reconocer que tras la toma de contacto con los otros veintisiete expertos del jurado Internacional de Tecnología del automóvil y conocer el recinto donde se iba ha realizar la competición, sentí cierto alivio, tras comprobar que aquello no iba a diferir mucho de lo que ya habíamos vivido en SpainSkills hacia poco mas cuatro meses.

Nuestra misión como expertos en la competición consistió en proponer las pruebas, y comprobar su viabilidad sobre los vehículos ofrecidos por los patrocinadores, ade-

34

más durante el desarrollo de la competición había que velar por la transparencia en la realización y vigilar que a todos los competidores se les tratara con igualdad de condiciones.

participaban. Cada uno de los expertos asignados a nuestro módulo evaluábamos a un competidor, no pudiendo evaluar al competidor del país compatriota, lo cual garantizó la objetividad de la evaluación.

El Skill de Tecnología del automóvil, compuesto por un jurado de 28 expertos de países diferentes, se desarrollaría en siete módulos de pruebas, tal y como estaba recogido en las Descripciones Técnica, (Gestión de motor de Gasolina, Sistemas Eléctricos, Mecánica del motor, Trasmisiones y Cajas de cambio, Suspensión y Dirección, Gestión del motor Diesel y Sistemas de frenos).

Un sorteo previo a la competición determino que los Expertos representantes de Austria, España, Marruecos y Nueva Zelanda, nos encargaríamos de proponer y preparar el Test Projet (Proyecto de pruebas) del módulo de Gestión del motor Diesel, sobre un Volkswagen Jetta 2.0 T.D.I. Common Rail. Las pruebas a realizar las dividimos en dos partes, en primer lugar el competidor debería conseguir poner en marcha el motor, tras localizar las averías de alimentación (falta de masa de la bomba eléctrica de combustible, así como tres averías en la caja de fusibles, que impedían la alimentación eléctrica de la unidad de control) en segundo lugar y tras resolver la primera parte, el competidor tenia que diagnosticar e interpretar mediante la herramienta de diagnosis del fabricante, la lectura de una serie de averías eléctricas que habían siso provocadas en el sistema de Gestión del motor, procediendo a su correcta reparación y borrado de la memoria.

Aunque hubo momentos de tensión con algún competidor, dado el estrés al que estos se estaban sometidos, la competición se desarrollo con absoluta normalidad. A lo largo de los cuatro días de competición, la gran mayoría de los competidores demostraron tener un elevado nivel de preparación, no solo en el módulo de Gestión del Motor Diesel, sino en todos los demás, lo que demostró el entrenamiento previo al que cada país somete a sus competidores, no hay que olvidar, que las pruebas no solo se deben realizarse de forma correcta, sino que deben desarrollarse en un tiempo máximo, por lo que el competidor debe demostrar gran destreza en los desmontajes y montajes, así como en el manejo de herramientas de diagnosis y medida.

La prueba de Gestión de motor Diesel, al igual las pruebas del resto de los módulos, tuvo una duración de tres horas, lo cual permitió la realización de una prueba en jornada de mañana y otra en jornada de tarde, realizando así la prueba ocho competidores cada día, excepto el último día que tan solo la realizarían cuatro competidores, completándola así los 28 competidores que

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Dejando atrás las prueba y la propia competición, la experiencia va mucho mas allá, destacando principalmente el intercambio cultural y profesional entre Concursantes y Expertos de diferentes países de los cinco continentes, que participan en esta competición, donde todo gira en torno a un punto común que es la tecnología del automóvil, de modo que resulta una experiencia interesante en el intercambio de unos conocimientos que de un modo u otro, para todos forma parte de nuestro trabajo.

Fuera del entorno de la competición y dentro de un ambiente mas personal , también hubo momentos de esparcimiento y diversión que compartí de forma afable con el resto de Expertos y la Delegación española, como: la fiesta de bienvenida, la ceremonia de apertura, la visita de la delegación de COMFORP, la ceremonia de clausura, todo ello dejo tan buen sabor de boca que ya estoy pensando en Londres 2011.

worldskills international

Antonio Rodríguez

Experto WorldSkills 2009 Skill Pintura

Hola a todos, mi nombre es Antonio Rodríguez Castaño y he participado como experto por España en Car Paint (Skill 36), en las Olimpiadas de la Formación Profesional que se han celebrado en Calgary (Canadá) del 1 al 7 de septiembre de 2009.

Esta bonita experiencia ha pasado por distintas fases que quizás podría resumir en tres grandes bloques.

La primera, se inicia al finalizar SpainSkills 09, en la que tome verdadera conciencia de que había adquirido el compromiso de participar como experto en WorldSkills, probablemente porque antes no había tenido mucho tiempo de pararme a pensarlo. Además a partir de ese momento se empezaron a precipitar los hechos; correos (muchos) de la organización, tanto nacional como internacional, que date de alta en el foro de tu Skills para seguir la preparación de la competición, que si una reunión en Madrid para ver cómo iba la preparación del competidor, que si una reunión en San Cugat (en fin de semana) para preparar mentalmente al equipo, que como llevas el Inglés, etc. En definitiva que si existía alguna duda de tu compromiso, el día a día se encargaba de recordarte cual era este. Sin embargo es justo reconocer que además de las muchas dudas que me planteaba como ¿Estaré al nivel requerido, mi inglés será suficiente, etc.?, también aparecieron otras cosas que hicieron gratificante el trabajo de preparación como conocer a los competidores y a los demás expertos o compañeros de fatigas.

La segunda se inicia cuando salí de Sevilla con dirección Calgary a finales de agosto, en la que ya no había marcha atrás.

A partir de ahí las dudas empezaron a di-

siparse, ¿Como llevare las muchas horas de avión y el cambio horario y el idioma, etc.?, pero también casi todo fue sorprendente; El primer día llegas agotado tras no sé cuantas horas de avión (demasiadas) y aunque con nervios consigues dormir, al día siguiente por la mañana te tienes que presentar en ingles al grupo de expertos e iniciar los trabajos preparatorios, después por la tarde fuimos a conocer un pueblo de Canadá llamado Banf (en los autobuses íbamos por grupos de expertos con lo que la conversación fue algo limitada en mi caso), finalizando el día con una barbacoa que se organizo como recepción a los expertos.

Los días siguientes, (con jornadas de trabajo maratonianas de 9:00 a 21:00 horas), los pasamos modificando el 30% del Test Proyect y en el caso de mi grupo comprobando que las pruebas estaban bien planteadas y eran realizables en el tiempo asignado. Además se debatió sobre criterios, subcriterios y aspectos (en definitiva de criterios de evaluación), de sostenibilidad, de normas, etc. Aprovechando el resto del tiempo (tarde-noche) para conocer un poco la ciudad, la cual después de tan largo viaje, casi no conseguimos ver con luz del día.

Casi sin darme cuenta llegaron los participantes y el lugar de la competición cambio, con el acto de inauguración, el colorido, la multiculturalidad, los amigos que venían a apoyar al equipo, los políticos, etc. Y empieza la competición con el reparto de los puestos de trabajo, el sorteo de las piezas a reparar, los turnos de cabina, en definitiva el planing de trabajo de cada día, pero sobre todo la experiencia brutal de ver trabajar a los competidores que casi en cada gesto demostraban porque eran ellos los elegidos para representar a sus países en WorldSkills, aunque para nosotros el trabajo en vez de mejorar empeora al tener que quedarnos al acabar el día de competición a valorar las pruebas ya que algunas estaban enlazadas al día siguiente, por lo que no se podía posponer su valoración.

Del mismo modo llego el fin de la competición, en el que todo se relajo, los competidores pasaron a ser un grupo de chavales con casi los mismos intereses, ya no se jugaban nada, de disfrutar de los trabajos, de compartir experiencia y de lo más importante de la satisfacción por el trabajo realizado y a relajarse y disfrutar.

Todo esto acaba con el acto de clausura, con las medallas, la fiesta de clausura y el ya por fin tan deseado retorno a casa en el que volvimos a pasar muchas horas en un avión, con disgusto incluido y casi la pérdida del vuelo de enlace a casa.

decisiones para futuras competiciones si siguen contando conmigo como por ejemplo empezar a estudiar idiomas.

Lo peor de esta experiencia ha siso la distancia de la familia, levantarte a las seis de la mañana para poder hablar un rato con ellos, en definitiva la morriña y no haber podido disfrutar de otros Skills al estar trabajando para el tuyo. Lo mejor de la misma como casi siempre, las personas que conoces, lo mucho que aprendes y sobre todo reafirmarme en el convencimiento de que aunque el mundo es muy grande hay muchas cosas que nos unen y una de ellas son las enseñanzas profesionales.

La tercera ha sido los días siguientes al retorno con el jet lag, la incorporación a nuestros centros educativos, la desconexión de la competición y la toma de OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

35

worldskills international

En el apartado de la competición, para esta edición no partíamos de cero. Teníamos un punto de partida que fue Japón 2007, y tomando nota de errores que cometimos y aplicando la experiencia previa, nos fuimos a Canadá con ilusiones renovadas y las maletas cargadas de buenas expectativas.

Roberto García

Experto WorldSkills 2009 Skill Carrocería

“…Hace poco leí que el mismo viaje se recorre un mínimo de tres veces. La primera vez, en el momento de hacer previsiones y tratar de planificar todo aquello con lo que te has de enfrentar. El segundo, cuando los planes se convierten en realidad y vives de primera mano todos los hechos. Por último, el viaje se vuelve a repetir cuando lo recuerdas, o como en esta ocasión, tratas de transmitir lo ocurrido.

Un acontecimiento de estas características, en el que durante dos semanas vives momentos muy intensos, tanto dentro como fuera de la competición, desde luego deja huella.

El denominador común para todos los componentes de la gran familia que se forma en Worldskills es la competición.

Es imposible, por mucho que lo intentes, tratar de pensar en cosas que no estén relacionadas con el concurso.

El concurso de Worldskills mueve a más de 2.000 personas, provenientes de 47 países. El intercambio cultural al cual nos hemos sometido ha sido apasionante. Para el grupo de expertos, muchas han sido las horas de trabajo, reuniones, puestas en común, metodologías de evaluación, selección de pruebas, votaciones, acuerdos, discusiones y una larga lista de tareas que nos han tenido ocupados durante casi todo el tiempo. Es muy gratificante el poder intercambiar conocimientos técnicos con personas que viven en el otro lado del planeta, pero más gratificante es, si cabe, descubrir sus formas de pensar, de vivir y de entender la vida.

El enriquecimiento personal, derivado de la convivencia diaria, es el mejor recuerdo que nos traemos.

36

El hecho de partir con unos competidores que habían superado unas pruebas nacionales mucho más exigentes y similares a las de Worldskills, el hecho de haber preparado con más recursos y tiempo a los seleccionados, gracias a la colaboración de la fundación COMFORP y sus empresas patrocinadoras, el ser conocedores de las pruebas que nos íbamos a encontrar, el llevar herramientas y material acordes con las necesidades del concurso, nos hizo sentir más confiados e incluso, porque no, pensar que podíamos conseguir buenos resultados.

Si observamos los resultados y los comparamos con las posiciones obtenidas en Japón, podría decirse que no hemos avanzado, incluso que hemos retrocedido.

Nada más lejos de la realidad. En mi opinión, en esta edición hemos avanzado y de manera muy positiva. Los resultados son muy fríos y los números no representan la realidad del esfuerzo que se ha realizado.

En los tres skills de la familia de automoción somos los últimos en incorporarnos, nos enfrentamos con países con una larga tradición en concursos, que disponen de muchos medios, tiempo y recursos en la preparación de los competidores, tanto de organismos públicos como privados, con una planificación y una organización muy asentadas y una repercusión mediática muy importante en sus países. Estamos hablando de un concurso altamente especializado, en un tipo de pruebas muy concretas.

Estos y otros muchos factores hacen que, aunque cada punto que queramos mejorar en la clasificación nos va costar mucho esfuerzo, no tengamos una actitud pesimista, sino, todo lo contrario, empujemos todos juntos en la misma dirección y que del compromiso de todas las partes implicadas, ministerio, patrocinadores, profesorado y alumnado, mostremos que podemos hacer mejor las cosas.

Por último y por supuesto para mí lo más importante, es felicitar a nuestros competidores. No nos olvidemos que ellos son el principio y el final de esta historia. Demostraron la calidad, la raza y valentía que ya les vimos en Spainskills, pero en esta ocasión y ante una mayor magnitud, en todos los sentidos de la competición, supieron estar a la altura de las circunstancias. Mi enhorabuena a sus tutores, profesores y técnicos que participaron en su preparación….”

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Marino Arranz Boal

DIRECTOR GENERAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL

Consejería de Educación Junta de Castilla y León

Si tuviera que resumir Worldskills en una sólo frase diría que es una ventana global. Una ventana a través de la que podemos ver la formación y la competencia profesional que alcanzan los jóvenes en los diferentes países del mundo, y donde podemos mostrar al resto del mundo los niveles de competencia que se consiguen en nuestro país. Una ventana para compararnos, para aprender y para compartir.

Para renovar y mejorar.

Worldskills va más allá de unas olimpiadas de formación profesional de ámbito internacional. Trasciende la competición.

Es la expresión de una comunidad global que se esfuerza buscando la excelencia en la formación profesional de los jóvenes y la mejora de la visibilidad y el atractivo de estas enseñanzas.

La Competición desarrollada en Calgary evidencia la magnitud del éxito que ha alcanzado una simple, pero brillante idea “made in Spain”. La que Francisco Albert-Vidal, Antonio Almagro Díaz, Faustino Ramos Díaz y Diómedes Palencia Albert, pusieron en marcha en 1947. 62 Años después, su proyecto se ha convertido en el máximo exponente de la calidad en la formación profesional a nivel mundial, con 52 países miembros de la organización Worldskills en 2009.

La competición en Calgary ha reflejado el alto nivel de los competidores. Estamos satisfechos del trabajo de nuestros representantes. No obstante, debemos aprovechar el conocimiento que nos ha dado la experiencia y mejorar, apostando por una competición nacional fuerte y estable, que permita a nuestros jóvenes representantes llegar a Londres, en 2011, y en sucesivas competiciones internacionales en óptimas condiciones.

Para los jóvenes que han competido representando a España, los profesores que los han preparado y han formado parte de los jurados y para los responsables de las administraciones públicas que les han acompañado desde las primeras competiciones regionales, la experiencia ha sido, sencillamente, inolvidable.

worldskills international

Ceremonia de Clausura En el Corral del Stampede Park se celebró la ceremonia de clausura el 6 de septiembre, donde los campeones de WorldSkills en cada una de las 45 categorías de competencias recibieron sus medallas en reconocimiento al trabajo y esfuerzo desarrollado.

El Presidente de WorldSkills Internacional Tjerk (Jack) Dusseldorp declaró la competición de Calgary como un éxito abrumador. Comentó: “Estoy muy contento de ofrecer mi opinión de que ésta ha sido la mejor competición hasta ahora”.

Richard Walker, Presidente y jefe ejecutivo de WorldSkills Canadá Calgary 2009, comentó: “Cada competidor debe estar orgulloso de su logro esta noche. Se ha mostrado el compromiso, la pasión y la gracia bajo presión. Todos ellos son campeones”.

Países más premiados Los países más laureados en WorldSkills Calgary 2009 fueron: • Corea obtuvo 23 medallas.

• Suiza y Japón empataron en el segundo puesto, con 14 medallas cada uno.

• China Taipei fue el tercero, con 12.

El premio Albert Vidal se le concedió a Sr. Thiam Shui Tan, de Singapur. Este premio recae en el competidor con la mayor puntuación global de la Competición y su nombre es un homenaje al fundador de WorldSkills, el español Francisco Albert Vidal.

En el cierre oficial de la 40ª Edición WorldSkills, la bandera de WorldSkills Internacional pasó de Mr. Richard Walker, jefe ejecutivo de WorldSkills Canadá al jefe ejecutivo de WorldSkills Reino Unido y representante de la próxima ciudad anfitriona, WorldSkills Londres 2011, Mr. Simon Bartley.

yando a sus tutorados inclusive en su periodo vacacional.

• Vicente Carcelén, del I.E.S. Miguel de Cervantes de Murcia en Tecnología del automóvil.

• Juan Deus, del I.E.S Marqués de Suanzes de Ferrol, A Coruña en Carrocería.

• Héctor Hernández, del I.E.S. Virgen de La Paloma de Madrid en Pintura Igualmente, felicitar a sus tutores de empresas en Mercedes Benz: • José García Vigueras de J. Pujante de Murcia, en Tecnología del automóvil • Miguel Gómez Otero de automóviles Louzao de A Coruña en Carrocería • Pedro Ambrosio Jiménez de Comercial Mercedes Benz Las Rozas de Madrid en Pintura.

Asimismo, queremos destacar la labor de los expertos (jurados) españoles: • Juan Payo, en la especialidad de Tecnología • Roberto García, en la especialidad de Carrocería • Antonio Rodriguez, en la especialidad de Pintura Que de una forma silenciosa pero laboriosa han realizado un excelente trabajo en el desarrollo de esta competición Internacional, para el que se han tenido que preparar dedicándole mucho tiempo personal y sacrificando otras ocupaciones personales.

Y por último, desde la FUNDACIÓN COMFORP, queremos mostrar nuestro agradecimiento a todos los que han hecho posible la participación de España en estas Olimpiadas de Formación Profesional -Administración, Empresas, Centros educativos, Profesorado y Alumnos- . Sin duda, estos eventos están sirviendo para mejorar el conocimiento y la imagen de estas enseñanzas profesionales y potenciar la relación de las empresas del sector con los centros educativos.

Al terminar la clausura oficial, el Director y subdirectora General de Formación Profesional entregaron unos diplomas de participación a todos los miembros de la delegación española, haciéndose unas fotos con todos ellos, así como con los representantes de los concesionarios de Mercedes-Benz que se desplazaron hasta Calgary para apoyar a los representantes de automoción.

Nuestras felicitaciones para todos los competidores españoles, especialmente a nuestros representantes de los perfiles de automoción y a los tutores de los institutos de formación profesional que han estado en todo momento formando y apo-

38

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

worldskills international

Las Ceremonias de WorldSkills Es curioso cómo eventos tan diferentes son a la vez tan similares y cumplen con un objetivo común que es la hermandad y lucha por la excelencia como son los Worldskills y los Juegos Olímpicos. Pero además se asemejan en los actos protocolarios en los cuales la organización de Worldskills ultiliza actos propios de los JJOO como son las ceremonias de Apertura y Clausura. En este artículo os voy a mostrar cómo se efectuaron estos actos en los Worldskills(WS) en Calgary el pasado Septiembre: Ceremonia de Apertura: • Programa artístico: en Calgary se mostró las particularidades de la cultura Canadiense mediante bailes y actuaciones.

• Intervenciones de las autoridades:Como peculiaridad inauguraron los WS el Primer Ministro Canadiense y el Jefe de la Nación India.

• Desfile de participantes: desfilando en último lugar el pais anfitrión culminando con los aplausos del público asistente.

• Juramento de un representante de los competidores sobre la lucha por ganar sin trampas y con juego limpio.

• Juramento de un representante de los jueces sobre ser imparciales y objetivos.

• Programa artístico dirigido a la población joven, con

actuación del legendario grupo KISS, motoristas acrobáticos, equilibristas y un enorme elenco de bailarines y cantantes que consiguieron entretener y enfervorecer al público asistente.

Para los que habíamos acudido a la misma ceremonia dos años antes en Japón nos llenó mucho más y nos acercó al espíritu de comunión con el resto de paises y a la fiesta que allí se celebraba. Es curiosa la semejanza con la manera de regir el protocolo similar a lo escrito en la Carta Olímpica para este tipo de ceremonias.

Ceremonia de Clausura • Esta tiene siempre un caracter mas informal, en WS la peculiaridad es que durante dicha ceremonia se realiza la entrega de medallas y teniendo en cuenta la gran cantidad de especialidades fué un gran trabajo de ingenio el conseguir hacer un acto ameno

con bailes y cantantes entre entregas de diferentes familias, combinando hip-hop,rap y todo tipo de ritmos y coreografías que hacían las delicias de los competidores.

• Al compas de las entregas, todos los paises celebraban con banderas y aplaudidores las medallas de sus compatriotas y el público pudo observar todo tipo de costumbres de los participantes al recoger sus medallas.

• Tras ello la bandera de WS pasa del Presidente del comité Organizador Calgary2009 al Presidente de WS Internacional y éste hace entrega de la misma al Presidente del Comité Organizador WS Londres2011.

Un hecho curiso fué cómo un símbolo muy apreciado fue el típico sombrero cowboy y cómo al pasar el testido a Londres 2011 el Presidente de WS Londres lo cambió por el típico bombin inglés.

• La clausura fué rápida tras la entrega de medallas y el discurso de clausura del Presidente de Wordskills con un emotivo discurso hacia los participantes y su experiencia vivida así como la excelencia alcanzada tanto si habían ganado medallas o no.

Y tras ello todos los involucrados en el evento disfrutaron de la celebración más informal como la cena-fiesta posterior que puso el colofón a esta gran experiencia no solo para los competidores sino para los Jefes de equipo, acompañantes, obsevadores y miembros de la organización.

Como ex deportista de élite, esta ceremonia me hizo revivir los momentos mas entrañables de mi carrera deportiva y me sentí tan identificada con los jóvenes competidores que no pude evitar notar cierta envidia y nostalgia mezclada con la alegría de estar presente alli.

En el próximo número contaré mi experiencia personal la semana anterior a WS Calgary en que me convertí en mochilera por las Montañas Rocosas de Canadá....sólo las fotos merecerán la pena.

Carmen Ruiz Hervías Licenciada en Educación Física Experta en Protocolo e inteligencia emocional

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

39

worldskills international

El alumno, el profesor y el tutor Historias de éxito de la Formación Profesional Tres generaciones unidas por el amor al automóvil, a la Formación Profesional y al espíritu de superación

C

algary, Alberta, Canadá; septiembre 2009. Concurso WorldSkills. Perfil Tecnología de la Automoción. Un alumno, José Luis Albarracín, 18 años; un profesor, Vicente Carcelén, 35 años, y un tutor en la empresa, José Vigueras, 55 años. Los tres de Murcia. Los tres coinciden en Stampede Park: José Luis, para competir en las Olimpiadas representando a España, tras ganar la competición SpainSkills, donde además alcanzó la mayor puntuación de entre todos los campeones “campeón de campeones” -todo nervios, responsabilidad y entusiasmo; Vicente, asiste para apoyar a José Luis, actúa como su entrenador, aconsejándole y animándole; José le apoya también moralmente.

Nueve meses antes, Vicente animó a José Luis a que participara en el concurso, lo fue preparando en el Instituto y también en los concesionarios de Mercedes-Benz, primero en Dimóvil, y después, en J. Pujante; en este último de la mano de José Vigueras, veterano técnico de diagnosis, jefe de equipo y con gran experiencia en desarrollar a jóvenes recién titulados en F.P. Por sus manos han pasado muchos “practicantes”, algunos son hoy profesionales que trabajan en su Concesión. De entre ellos, destacó Vicente Carcelén, quien lo recuerda así: “Él [José ] es el responsable de muchas de las destrezas profesionales que he adquirido en estos años, sobre todo, me dio una lección que a día de hoy utilizo para todo: `piensa antes de actuar, es decir, piensa las cosas antes de realizarlas, esto te ahorrará tiempo y problemas. Todo tiene un proceso y un trabajo y este es el que hay que seguir porque, al final, éste es el camino más rápido para llegar al destino´.

Recuerdo con añoranza –sigue diciendo Vicente-- los meses que pasé allí con él. Recuerdo grandes tertulias [sobre] la teoría de la inyección K- JETRONIC y sus sucesivas actualizaciones. Él decía que también aprendía mucho cuando yo le contaba la forma teórica del funcionamiento del sistema. Siempre me decía: ‘con tus conocimientos y mi experiencia podemos llegar muy lejos’ . Cuando pasé por el taller, Pepe se puso contentísimo de que alguien como yo, formara a los alumnos que más tarde realizarían las prácticas en J. Pujante, quedándose muchos de ellos como compañeros de él”.

Vicente Carcelén lo ve como su “maes-

40

tro”. Vicente, con el consejo de José Vigueras, desplegó su afán de superación y se convirtió en ingeniero técnico y hoy es profesor de secundaria, especialidad mantenimiento de vehículos, en el IES Miguel de Cervantes de Murcia.

Este profesor de espíritu inquieto donde los haya ha estimulado a que sus alumnos participen en el Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción desde 2005, cosechando siempre los primeros puestos. En estos años ha ido cambiando de instituto en la CCAA de Murcia y cada año ha ido obteniendo como premio para su instituto de turno un vehículo smart o Dodge para las prácticas de sus alumnos.

Al final, quizás una de las razones del éxito pueda estar en un profesor que sabe cómo animar e ilusionar a sus alumnos, así como prepararlos concienzudamente.

En cuanto al joven técnico, José Luis Albarracín, mejor recoger las palabras de su profesor: “es un buen alumno que ha estudiado grado medio de electromecánica de vehículos y este año empezará sus estudios de Automoción en Grado Superior.

Es una persona tímida, responsable y con una educación exquisita, además tenemos algo en común: lo que más nos gusta en la vida es el mundo de la automoción, tiene afán de superación y es una esponja que en poco tiempo absorbe todo lo que se le enseña, además acepta de muy buen grado los consejos”.

Vicente añade sobre su alumno que: “desea continuar su andadura profesional en Mercedes porque es una marca con proyección de futuro y que él tiene muchas ganas de aprender ya que sabe que ha elegido una profesión en la que siempre hay que estar reciclándose”.

Sobre sus cualidades personales subraya “ para ser un muchacho de 18 años, tiene la cabeza muy bien amueblada, sabe lo que quiere, y no se le sube a la cabeza ninguno de sus logros actuales, ha sido un alumno con un expediente académico ejemplar, además ha obtenido buenos resultados en la competición, pero tiene los pies en el suelo” .

Finalmente, Vicente concluye: “a mi alumno José Luis le he intentado transmitir muchos de los consejos que Pepe [José Vigueras] me dio en su día y para mi se-

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

ría maravilloso que en corto tiempo, Pepe también pueda ser el maestro de taller que enseñe a José Luis”.

Por su parte, José Vigueras encuentra también palabras de elogio y de fe en este alumno y está deseando que se desarrolle profesionalmente en su empresa.

Verlos a los tres juntos con un sentimiento compartido, con la satisfacción que da el trabajo bien hecho, produce una emoción indescriptible.

Tres generaciones unidas, reconociéndose mutuamente su papel, transmitiéndose sus conocimientos, apoyándose unos a otros para superarse, resumen muy bien el espíritu de las Olimpiadas y el objetivo de la participación de España en este certamen de Formación Profesional, uniendo a autoridades, centros de formación, profesores y empresas patrocinadoras.

En definitiva, una metáfora de lo que nos gustaría que en el futuro fuese la educación, en general, y la Formación Profesional, en particular.

Juan Antonio González Subdirector Academia de Formación Mercedes-Benz España, S. A.

worldskills international

WorldSkills campeón español Su nombre, Blas Manuel Castillejo Colmena, nació en Cuenca el 3 de febrero de 1937.

A

los 14 años ingresa en la Escuela de Formación Profesional en Cuenca (hoy I.E.S. Pedro Mercedes), donde se especializa en “chapistería”, similar a la especialidad de Carrocería del automóvil actual.

Con 17 años gana su primer premio en dicha especialidad.

A los 20 años, en Zaragoza y tras una reñida competición entre veintiún mil seiscientos cincuenta y nueve jóvenes, consigue el título de campeón “categoría A”, en el XI Concurso de Formación Profesional de España, el equivalente a nuestro Spainskills.

El 17 de agosto de 1958, con 21 años, participa en Bruselas en el VII Concurso Internacio-

nal de Formación Profesional llamado International Vocational Training Competition (IVTC), lo que más tarde se denominaría Worldskills, donde recibe el primer premio en la disciplina de chapista, por la realización, entre otras pruebas, de la confección de un yelmo partiendo de una chapa totalmente plana.

Posteriormente trabaja como maestro de taller en la casa SEAT de Cuenca; estableciéndose por su cuenta años más tarde.

Nos deja el 3 de febrero de 1995.

Agradecimientos a su hija Dña. Maite Castillejo, profesora de Dibujo y a D. Carlos Muñoz Salmerón de Michelin

El papel de los expertos El papel de los expertos. El lado humano de la competición

S

u nombre es Jolanda Stgier, y es la representante de Suiza en la especialidad de Pastelería-confitería.

Era una de las esperanzas para alzarse con el oro del equipo Suizo, país con gran tradición pastelera y uno de los fijos en las quinielas de ganadores en WorldSkills, sin embargo los nervios por terminar su obra, una creación libre con curvas de cobertura de chocolate de unos 40 centímetros de alto sobre plato plano, y al cambiar de lugar el plato cuando éste ya

estaba acabado, la llevó a la más absoluta desesperación al resbalársele entre sus dedos su preciosa obra. Esto la supuso quedar en cuarta posición en la competición. En la foto está acompañada por su experto de Suiza, la persona más cercana emocionalmente en ese momento para ella.

Deseamos que su vida profesional le haga resarcirse de este pequeño contratiempo y la devuelva la elegancia y la sabiduría que demostró en la competición.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

41

La entrevista

Miguel Soler Gracia

Director General de Formación Profesional COMFORP: Es evidente que la Formación Profesional ha avanzado considerablemente en los últimos tiempos, pero en este mismo periodo de tiempo la tecnología en el mundo productivo ha avanzado. ¿Están nuestros titulados a la altura de los cambios?

Sr.D. Miguel Soler: Una primera reflexión nos lleva a la convicción de que los cambios que se están produciendo en la estructura del mercado de trabajo y en las profesiones sugieren que la formación inicial, con la que se identifica prácticamente la educación escolar, no será suficiente para el desarrollo personal y profesional. Por tanto, nuestro sistema educativo debe propiciar, desde las edades más tempranas, unos conocimientos básicos que sirvan de soporte para un aprendizaje progresivo y permanente, suficientes para garantizar las sucesivas adaptaciones a las que nuestros titulados tengan que hacer frente a lo largo de sus vidas laborales.

Una formación polivalente les dará garantías suficientes para afrontar el hecho de que sólo desde el conocimiento será posible esta adaptación. El conocimiento es el motor del cambio

42

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

y el factor que promueve el progreso.

Los cambios derivados del avance de las tecnologías, y de la globalización, se producen a tal velocidad que una de las pocas certezas que tenemos hoy en día es que el cambio es ya un elemento constante y para ello debemos preparar a nuestros jóvenes.

La adecuación de la formación a los requerimientos del sistema productivo exige adaptar las ofertas formativas a la realidad socioeconómica mediante la identificación, actualización y definición de las necesidades de cualificación y formación requeridas.

Por ello, en la revisión que se está haciendo de los títulos de Formación Profesional se está poniendo especial cuidado en incluir no sólo la formación necesaria para que se alcancen las competencias técnicas propias de cada perfil profesional, sino también formación conducente a alcanzar o reforzar las competencias personales y sociales propias de una ciudadanía responsable. Así, aspectos como el trabajo en equipo o el gusto por el trabajo bien hecho, son elementos imprescindibles en la formación integral de los jóvenes.

LA ENTREVISTA COMFORP: La matriculación en Formación Profesional en los países de nuestro entorno es casi el doble que en España. ¿Se tiene previsto algún proyecto para invertir esta tendencia en nuestro país?

Sr.D. Miguel Soler: Esto es cierto sólo en parte, porque el número de titulados de ciclos de grado superior está 6 puntos por encima de la media de los países de la OCDE; sin embargo, es cierto que los titulados de los ciclos de grado medio están 10 puntos por debajo del mismo referente.

Para intentar corregir esta situación, el gobierno de España ha elaborado una hoja de ruta, con diferentes medidas para impulsar y potenciar la Formación Profesional. Entre ellas, me gustaría destacar el objetivo de incrementar el número de alumnos que acceden a la Formación Profesional de grado medio. Las acciones para su cumplimiento van desde el desarrollo de campañas de información y de orientación que permitan a los jóvenes optar por su itinerario educativo y formativo, con información clara de todas las variables y tipo de oferta, hasta la puesta en marcha de los Programas de Cualificación Profesional Inicial cuyo

objetivo principal es la reducción del fracaso escolar, al ofrecer a los alumnos en situación de riesgo una alternativa atractiva para su formación. Los alumnos que completen estos programas tendrán una pasarela específica que facilite su acceso a los ciclos formativos de grado medio.

La valoración social de la formación profesional es otro de los aspectos que tiene que mejorar. Es necesaria una buena información sobre la flexibilidad de la oferta que se está realizando, sobre la inserción laboral de estas enseñanzas y sobre el concepto de flexibilización de los itinerarios, de forma que en todo momento pueda asegurarse la continuidad y el progreso a niveles educativos superiores.

Otra medida a destacar es la aprobación del Real Decreto del Reconocimiento de las competencias profesionales adquiridas a través de la experiencia laboral o de vías no formales de formación. Este procedimiento va a permitir que muchos ciudadanos puedan acreditar las competencias profesionales que ya poseen y que ello sea un incentivo que les motive para seguir su formación y obtener un título de formación profesional. Esta apuesta

va dirigida a reconocer, sí, pero también a fomentar la formación, a servir de acicate para que los trabajadores mejoren su nivel de cualificación, puedan mejorar su empleabilidad, puedan competir con otros ciudadanos europeos en condiciones de igualdad y, como decía en su pregunta, nos ayude a invertir esas cifras de titulados medios, que son la base de una economía sostenible.

Cuando me preguntan desde otros países por qué nuestro sistema educativo tiene una forma en “U”, esto no significa otra cosa que de lo que estamos hablando, que tenemos muchas personas con muy baja o muy alta cualificación pero muy pocas en la base, con titulaciones medias. Siempre es conveniente hacer referencia a nuestro pasado para poder entender nuestro presente y planificar nuestro futuro.

Este es nuestro futuro, elevar el número de titulados en formación profesional de grado medio. Ello contribuirá positivamente a elevar el prestigio de la formación profesional y se convertirá en lo que debe ser: base para una economía fuerte, capaz de soportar los vaivenes del mercado y, sobre todo, basada en el conocimiento, dinámica y competitiva.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

43

COMFORP: El parque automovilístico de camiones y vehículos industriales en nuestro país es muy grande y es un sector que demanda muchos profesionales. En la competición que desde la fundación COMFORP organizamos siempre convocamos este perfil al que se presentan bastantes equipos. ¿Para cuándo unas titulaciones de estos perfiles?

Sr.D. Miguel Soler: Desde la familia profesional de “Transporte y Mantenimiento de Vehículos” se está analizando el transporte por carretera, que dará fruto al título o títulos que reflejen la realidad actual del sector.

Asimismo, está a punto de concluir, dentro de la familia profesional de Comercio y Marketing, la actualización del título de grado superior de “Logística y Transporte”.

En fin, creo que poco a poco vamos dando forma al Catálogo de Títulos, pero también me gustaría decir que, por las razones que comentábamos antes, es un trabajo lento; las cualificaciones, espejo de los requerimientos del sector, tienen que elaborarse y ser aprobadas en última instancia por el Gobierno, pero antes deben someterse a los contrastes internos y externos que garanticen la transparencia y la calidad del proceso, lo que hace que el proceso sea más largo de lo que a mí, personalmente, me gustaría.

COMFORP: Tampoco se ofertan titulaciones de motocicletas ni de reparación y ajuste de bicicletas. ¿Está previsto algo en este sentido?

Sr.D. Miguel Soler: En lo que respecta a las motocicletas, tenemos un título de grado medio preparado para su publicación en el BOE dentro de la familia profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos”. El título es “Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles”. Este profesional ejerce su actividad en el sector de construcción y mantenimiento de vehículos en los sectores de automóviles, motocicletas y vehículos pesados.

Entre las ocupaciones y puestos de trabajo más relevantes cabe destacar el de mecánico de motores y sus sistemas auxiliares de automóviles y motocicletas.

En cuanto a las bicicletas, existe una cualificación profesional, dentro de la familia de Actividades Físicas y Deportivas, que se llama “Guía por itinerarios en Bicicleta”, que incluye una Unidad de Competencia (UC) de este campo y que es “conducir bicicletas con eficacia y seguridad por terrenos variados hasta media montaña y rea-

44

lizar el mantenimiento operativo de bicicletas”. Esta UC incluye, entre sus realizaciones profesionales, la de realizar el mantenimiento operativo de la bicicleta y preparar adecuadamente el material necesario para asegurar su buen estado y correcto funcionamiento y llevar a buen fin la actividad evitando lesiones o accidentes. Esta cualificación se tendrá en cuenta cuando se revise el título de Técnico en Conducción en el Medio Natural.

COMFORP: ¿Está prevista la generalización de la Formación Profesional a distancia o mediante apoyos de nuevas tecnologías como el e-learning para facilitar la formación de las personas que están trabajando?

Sr.D. Miguel Soler: Así es. Actualmente se está trabajando en la creación de una Plataforma Virtual que permita realizar a distancia módulos profesionales conducentes a la obtención de títulos de formación profesional. Esta plataforma está muy avanzada y, estará operativa antes de finalizar 2009, con ofertas formativas relacionadas con la educación infantil y con el nuevo título de técnico en emergencias sanitarias.

COMFORP: Uno de los problemas de los centros donde se imparte Formación Profesional es el material fungible. No es el mismo para la familia, por ejemplo, de automoción que para la de administrativo o sanitaria. ¿Existe algún estudio actualizado para atender estos gastos en función de las actividades que se tienen que desarrollar para alcanzar el currículo mínimo establecido?

Sr.D. Miguel Soler: Todos los centros son dotados económicamente para la compra del material fungible que necesitan y, en cuanto al apartado de instalaciones y equipamiento, éstos están incluidos en la norma que establece el currículo de cada título en cada Comunidad Autónoma. La autorización para impartir un ciclo formativo en cualquier centro formativo requiere el cumplimento de estas condiciones.

COMFORP: Recientemente el Consejo de Ministros ha aprobado los “Certificados de profesionalidad” ¿Puede explicarnos de forma breve qué va a suponer para los trabajadores activos en las empresas?

Sr.D. Miguel Soler: Toda la formación, inicial y continua, es acumulable, acreditable y favorece el aprendizaje a lo largo de la vida. Nuestro objetivo es favorecer la cualificación de los ciudadanos. Un certificado de profesionalidad acredita una cualificación profe-

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

sional y, por tanto las competencias profesionales con significación para el empleo en ella recogidas. A partir de ahí, el papel de la empresa debería ser valorar adecuadamente el esfuerzo de los trabajadores por formarse y acreditar esa formación. Juntos, empresa y educación debemos contribuir a servir de estímulo para que la progresión sea efectiva y eficaz y cumplir con el objetivo de que todo ciudadano obtenga una titulación, al menos, de secundaria postobligatoria.

COMFORP: Por último, pedirle unas palabras para las empresas y profesorado relacionados con la formación profesional.

Sr.D. Miguel Soler: El diálogo entre las instituciones de educación y formación y los empleadores es fundamental. Juntos podemos definir con mayor precisión las necesidades de todas las partes y los mecanismos para su realización. Este diálogo debe contribuir a que los empleadores mantengan o incrementen su inversión en capital humano, lo que debe favorecer que los sistemas de educación y formación proporcionen las destrezas relevantes para las necesidades del mercado laboral, a la vez que satisfacemos las necesidades personales y sociales de los ciudadanos.

Sólo una formación profesional de alta calidad hará posible que, a medio plazo, podamos hacer frente a los objetivos planteados por nuestra sociedad. Necesitamos dar respuesta a la empresa a través de titulados polivalentes. Esto no es posible sin un elemento imprescindible, la calidad de nuestro profesorado.

José Martín Navarro Presidente Fundación COMFORP

CESVIMAP TIMES

2009

MANUAL DE PINTADO DE AUTOMÓVILES. [ 427 páginas - color - 30,5 x 21 cm ]

vo!! e u n ¡

¡

◗ Herramientas y equipos de pintado. ◗ Métodos de preparación de superficies. ◗ Procesos y técnicas de pintado en reparación: difuminado, aerografías, corrección de efectos... ◗ Pintado de plásticos.

MANUAL DE CARROCERÍA. REPARACIÓN [ 657 páginas - b/n - 30,5 x 21 cm ]

[ 269 páginas - color - 30,5 x 21 cm ] ◗ ◗ ◗ ◗ ◗

Organización de la prevención en la empresa.

Requisitos legales de prevención de riesgos laborales.

Evaluación de riesgos: chapista, pintor, mecánico.

Equipos de protección individual en el taller.

Plan de emergencia.

MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TALLERES DE AUTOMÓVILES [ 262 páginas - color - 30,5 x 21 cm - INCLUYE CD ]

Repaso de chapa.

Soldadura y sustitución de piezas.

Conformación de una carrocería deformada.

Tratamientos anticorrosivos y antisonoros.

◗ Instalaciones del taller. Equipos fijos. ◗ Área de carrocería, pintura y mecánica. ◗ Plan de mantenimiento.

GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO EN AUTOMOCIÓN

[ 328 páginas - color - 30,5 x 21 cm ]

[ 288 páginas - b/n - 29,7 x 21 cm ]

◗ Accidentes de tráfico: elementos y clasificación.

◗ Organización del taller. esor rof ◗ Distribución del trabajo. Control de tiempos. ◗ Sistema informático para la gestión ¡Disponible! del taller.

◗ Reconstrucción de accidentes: huellas, lámparas, tacógrafos. ◗ Fundamentos físicos, incendios y atropellos. ◗ Defensa ante el juzgado.

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD

CD P

MANUAL DE RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL VEHÍCULO

◗ Ventilación y calefacción. Aire acondicionado y climatización. ◗ Seguridad: cinturones, airbag, esor rof inmovilizadores, alarmas. ◗ Montaje y sustitución de lunas y ¡Disponible! accesorios.

◗ Tipos de carrocerías y características. ◗ Metrología aplicada a las carrocerías. ◗ Bancadas. Fundamento y tipos.

Procesos de estiraje.

ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS. REPARACIÓN

PREPARACIÓN DE SUPERFICIES

[ 238 páginas - b/n - 29,7 x 21 cm ]

◗ Características de los productos de preparación. f e s o r ro ◗ Corrosión. Protecciones anticorrosivas. ◗ Preparación de superficies: ¡Disponible! instalaciones, equipos y procesos.

CD P

rof

esor

¡Disponible!

[ 296 páginas - b/n - 29,7 x 21 cm ]

CD P

of esor

r ◗ Equipamiento del taller de reparación. ◗ Reparación de piezas de acero y aluminio. ¡Disponible! ◗ Reparación de elementos plásticos.

CD P

[ 301 páginas - b/n - 29,7 x 21 cm ]

CD P

[ 271 páginas - color, rústica - 19 x 27 cm ]

EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES

ELEMENTOS FIJOS. REPARACIÓN ◗ Separación de elementos y trazado de cortes. ◗ Métodos de unión. Corte y desgrapado. esor rof Soldadura. Adhesivos estructurales. ◗ Tratamientos anticorrosivos y antisonoros. ¡Disponible! ◗ Aluminio en fabricación y reparación.

◗ Introducción al proceso de embellecimiento de vehículos. ◗ Pinturas utilizadas en el pintado de vehículos. e s o r rof ◗ Técnicas de mezclas de colores para la preparación de pinturas. ¡Disponible! ◗ Equipamiento del área de pintura.

ELEMENTOS AMOVIBLES. REPARACIÓN

PCPI: TÉCNICAS BÁSICAS DE PREPARACIÓN DE SUPERFICIES

[ 649 páginas - b/n - 29,7 x 21 cm ]

CD P

[ 320 páginas - b/n y 16 a color - 29,7 x 21 cm ]

CD P

[ 330 páginas - b/n - 29,7 x 21 cm ]

[ 102 páginas - color, rústica - 19 x 27 cm ]

◗ Desmontaje, montaje y sustitución de lunas. esor rof ◗ Climatización, alumbrado, neumáticos. ◗ Sistemas de refrigeración, alimentación y escape, suspensión, frenos, dirección... ¡Disponible!

CD P

RELLENE EL BOLETÍN AL DORSO Y ENVÍELO POR CORREO O FAX A CESVIMAP. NO NECESITA SELLO.

◗ ◗ ◗ ◗

MANUAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS EN TALLERES DE AUTOMÓVILES

o!!

ev ¡¡nu

◗ Operaciones para la preparación de superficies. ◗ Productos a aplicar en la preparación de superficies. ◗ Equipos y materiales necesarios para la preparación de superficies.

Ctra. de Valladolid, km. 1. 05004. Ávila. Telf.: 920 206 309 / 300. Fax: 920 206 319. e-mail: publicaciones@cesvimap.com http://www.cesvimap.com

PARANINFO CENGAGE LEARNING C/ Magallanes, 25 28015 Madrid (Spain)

Libros para la Familia Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

www.thomsonparaninfo.com

info@paraninfo.es

Teléfono: 902 995 240

Fax: 902 995 250

jóvenes técnicos en automoción

LANGUAGE CORNER (ficha 4) Entrega de la tercera ficha de trabajo para familiarizarnos con aquellas palabras específicas Julio Velasco relacionadas con el mundo de la automoción en los idiomas inglés y francés.

ESPAÑOL

INGLÉS

FRANCÉS

151

¿Está usted de acuerdo?

Do you agree?

Etes-vous d´accord?

152

No comprendo su explicación

I don´t understand your explanation

Je ne comprends pas vos explications

153

¿Comprende usted?

Do you understand?

Comprenez-vous?

154

Voy a informarme

I will get the information

Je vais me renseigner

155

Voy a ver lo que puedo hacer

I will see what i can do

Je vais voir ce que je peux faire

156

Voy a examinar su vehículo

I will check your car

Je vais examiner votre voiture

157

¿Es que el motor se calienta?

Does the engine overheat?

Est-ce que le moteur chauffe?

158

¿Es que el motor repica?

Does the engine pink?

Est-ce que le moteur cliquette?

159

¿Es que el motor hace un ruido anormal?

Does the engine make an abnormal noise?

Est-ce que le moteur fait un bruit anormal?

160

¿Es que el motor tiene fugas (agua-aceite)?

Does the engine leak (water-oil)?

Est-ce que le moteur fuit (l´eau-l´huile)?

161

¿Es que el motor no gira regularmente?

Does the engine not run properly?

Est-ce que le moteur ne tourne pas rond?

162

¿Es que el motor consume demasiada gasolina?

Does the engine burn too much petrol?

Est-ce que le moteur consomme trop d´essence?

163

Su motor no se puede reparar

Yur engine is not economically repairable

Votre moteur n´est pas réparable

164 166

¿Es que rascan las velocidades? ¿Es que el paso de las velocidades es duro?

(1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-MA) ¿Es que la caja de cambios es ruidosa?

Have you noticed if the gears crash?

Have you noticed if the gears are difficult to engage? (1st-2nd-3rd-4th-5th-Reverse) Have you noticed if the gear box is noisy?

Est-ce que les vitesses craquent?

Est-ce que les vitesses sont dures à passer?

1e-2e-3e-4e-5e-Marche arriére) Est-ce que la boîte de vitesses est bruyante?

167

¿Es que retiembla el embrague?

Have you noticed if the clutch judders?

Est-ce que l´embrayage broute?

168

¿Es que retiemblan los frenos?

Have you noticed if the brakes pull (or judders)?

Est-ce que les freins déportent (broutent)?

169

¿Es que la dirección está dura?

Have you noticed if the steering is stiff?

Est-ce que la direction est dure?

170

¿Puede usted decirme lo que ha notado?

Can you tell me what you have noticed?

Pouvez-vous me dire ce que vous avez constaté?

171

¿Es que su vehículo da tirones?

Does your car misfire?

Est-ce que votre voiture a des à-coups?

172

¿Es que su vehículo huele a gasolina

Does your car smell of petrol?

Est-ce que votre voiture set l´essence?

173

¿Es que su vehículo arranca mal?

Does your car have difficulty in starting?

Est-ce que votre voiture a du mal à démarrer?

174

¿Es que su vehículo frena mal?

Does your car have bad brakes?

Est-ce que votre voiture freine mal?

175

Control de compresiones

Check compression

Contrôle compressions

176

Reglaje de balancines

Adjust valve-rocker clearance

Réglage culbuteurs

177

Reapriete de culata

Re tigh-ten cylinder head

Resserrage culasse

178

Desmontaje-Montaje

Remove-Refit

Dépose-Pose

179

Limpieza

Cleaning

Nettoyage

165

180

Cambio

Change

Remplacement

181

Filtor de aceite

Oil filter-Cartridge

cartouche d´huile

182

Arbol de levas

Camshaft

Arbre à cames

183

Cigüeñal

Crankshaft

Vilebrequin

184

Refrigeración

Cooling system

Refroidissement

185

Purga del circuito

Bleed air from cooling system

Purge du circuit

186

Densidad refrigerante

Check anti-freeze

Densité anti gel

187

Colector de aire

Air cowl

Collecteur d´air

188

Ventilador o polea

Cooling fan or pulley

Ventilateur ou poulie

189

Manguito de radiador

Radiator hose

Durite de radiateur

190

Radiador

Radiator

Radiateur

191

Correa

Belt

Courroie

192

Bomba de agua

Water pump

Pompe d´eau

193

Vaso de expansión

Header tank

Nourrice d´expansion

194

Engrase

Lubrication

Graissage

195

Termocontacto de temperatura de aceite

Oil temperature thermo switch

Thermo-contact de témperature d´huile

196

Manocontacto de presión de aceite

Oil pressure switch

Mano contact de pression d´huile

197

Refrigerador de aceite

Oil cooler

Réfrigerateur d´huile

198

Filtro de gasoil

Diesel fuel filter

Filtre gas-oil

199

Cartucho filtrante

Filter cartridge

Cartouche filtrante

200

Junta de colector

Exhaust manifold gaskets

Joint de tubulure

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

47

E L E C T R O M E C Á N I C A

Sistema de alumbrado íntegro por led Por Rubén Hernández Herráez

Mejora la eficacia del alumbrado y consume menos energía

EL USO DE LA TECNOLOGÍA LED EN AUDI CUENTA CON UNA LARGA EXPERIENCIA, FUNDAMENTAL PARA EL DISEÑO Y CREACIÓN DE UN SISTEMA DE ALUMBRADO ÍNTEGRO POR LED. A LAS FUNCIONES EXISTENTES DE ILUMINACIÓN PARA LA LUZ DE FRENO Y AL ESFUERZO REALIZADO PARA LA INTRODUCCIÓN DEL ALUMBRADO DIURNO EN LA UNIÓN EUROPEA SE AÑADE UN PROYECTO DE ILUMINACIÓN TOTAL POR DIODOS DESTINADO A LAS ÓPTICAS DELANTERAS DEL VEHÍCULO Ya es posible montar un sistema opcional de alumbrado íntegro por LED (acrónimo del inglés Light Emitting Diode, diodo emisor de luz) en el Audi R8. Otras marcas de alta gama también están desarrollando esta tecnología, pero sin contemplar todas las funciones de iluminación.

En la actualidad, no son extraños los modelos con ópticas LED de tonalidad roja para los pilotos traseros e, incluso, diodos de luz diurna periférica de color blanco.

Otra cuestión es la iluminación delantera que presenta Audi en su R8, en el que se puede montar una unidad completa de faro con LED para todas las funciones: iluminación diurna, intermitencia, cruce y carretera.

Los importantes avances de este sistema se muestran en términos de seguridad activa y eficiencia: al ofrecer un color más próximo al de la luz diurna se consigue un mejor contraste y facilita la visión al ojo humano. Otras ventajas son que los LED no tienen desgaste, requieren muy poco voltaje, son compactos (1 mm2) y consumen menos energía. ¿Cómo funciona un LED? El LED es un tipo especial de diodo que al ser atravesado por la corriente eléctrica

48

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

emite luz. El color y la longitud de onda (rojo, verde, amarillo, ámbar, infrarrojo, etc.) depende del material con el que se construyen (GaAs, GaAsP,y GaP).

Material GaAs: Zn GaAsP.4 GaAsP.5 GaAsP.85:N Ga:P

Longitud de onda de emisión, en Amstromg (A°) 9.100 6.500 6.100 5.900 5.600

Debe escogerse con precisión la corriente que atraviesa el LED para obtener una buena intensidad luminosa y evitar que se pueda dañar. El LED tiene un voltaje de operación que va de 1,5 a 2,2 voltios y la gama de corriente que debe circular por él se ubica entre los 10 y 20 miliamperios (mA) en los diodos de color rojo y entre los 20 y 40 mA para los otros LED. Si no se mantiene la intensidad constante se generan aumentos de temperatura y el LED entra en avalancha térmica y se destruye.

CESVIMAP 68

59

Color Infrarrojo Rojo Ámbar Amarillo Verde

E L E C T R O M E C Á N I C A

Artículo cedido por La Revista CESVIMAP

Luces diurnas (tecnología LED)

Faros halógenos

2x7W

300 W

Consumo de combustible

0,014 l/100 km

0,3 l/100 km

Emisiones de CO2

0,36 g CO2/km

7,86 g CO2/km

LOS LED REQUIEREN MENOS ENERGÍA, POR LO QUE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE SE REDUCE

Morfología del faro Cada faro delantero consta de 54 LED, una serie de chips, cableado y disipador de calor.

Además, un conjunto de electroventiladores garantizan la eliminación del calor y la refrigeración de las ópticas.

La principal característica que diferencia a estos faros de sus competidores es la implementación tanto del haz de cruce como del de carretera.

Su distribución básica consta de varias lámparas LED, tres para las cortas, cada una con una pastilla de cuatro LED, que reflejan la luz de cruce en unos proyectores.

Otros dos grupos de dos lámparas se destinan a las largas y tres para las direccionales, formando la unidad focal; mediante otra pastilla dentro de cada grupo reflector se genera el haz principal.

Además, 24 LED destinados a la iluminación diurna se posicionan en la base del faro, proporcionando una atractiva presencia tridimensional. La intermitencia, con sus 8 LED amarillos de alta intensidad, completa la unidad.

Control de la temperatura En contraste con los sistemas halógenos o xenón la tecnología LED emite “luz fría”, lo que supone la ausencia de radiación infrarroja. Debido a su alta eficiencia, el 20% de la energía se transforma en luz visible (un filamento de una halógena sólo transforma un 5%); el resto de la energía genera calor dentro del chip del semiconductor. El flujo luminoso, el color y la tensión entrante son dependientes de la temperatura. Tan pronto como se sobrepasen los 130 ºC , la vida útil del LED se ve afectada.

Ventajas � La temperatura de luz de los LED es cercana a la luz diurna (6.000 K; un faro convencional, 3.000 K y uno de Xenón, entre los 4.500 y 8.000 K) aproximándose al blanco cristal. Si tenemos en cuenta

que los rayos ultravioletas son los que mejor permiten al ojo humano ver los cuerpos inanimados, encontraremos las razones por la que se considera que es una luz verdaderamente segura. � Largo ciclo de uso, similar a la vida útil del vehículo. � Un significativo menor consumo de energía. � Alta velocidad de activación. � Ocupan menos espacio para su montaje que los faros convencionales.

1800K

�

4000K

5500K

8000K

12000K

Reducción de la energía consumida La aplicación de la tecnología LED contribuye significativamente a la reducción del consumo de combustible y, por tanto, de las emisiones de CO2. Este aspecto gana especial importancia con la obligación para 2011 de las luces de conducción diurna.

Con esta configuración solamente se necesitan 14 W de energía (los sistemas tradicionales consumen cerca de los 300 W).

La explicación de estos resultados se traduce en los lúmenes por vatio que suministran los LED: mientras que una lámpara halógena genera 20-25 lúmenes por que vatio y un sistema de xenón cerca de 80, la tecnología LED se aproxima a los 100 lúmenes por vatio (valor que crece día a día). Por comparación, se puede decir que esta tecnología es similar a los microprocesadores de los ordenadores, que cada dos años experimenta un crecimiento del 30%.

Área de Electromecánica electromecanica@cesvimap.com Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com

CESVIMAP 68

60

16000K

Temperaturas de luz

PARA SABER MÁS

Consumo de energía

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

49

EL MÁS CARO

MERCEDES SLR STIRLING

MOSS Sin techo, sin parabrisas, sin ventanillas, aligerado y con el motor más potente de la firma alemana. Así es el Mercedes más caro del mundo, un coche con pinta de prototipo que nace de, y para ser, un clásico.

Texto// Javier Arús

S

alón de Detroit; el stand de Mercedes nos recibe con una sorpresa ‘anunciada’: la renovación total del, por otra parte muy longevo, Mercedes Clase E. Pero, la firma de Stuttgart nos tenía reservado algo que no esperábamos... al menos tan pronto. Bajo un fino velo se dibujaba una silueta extraña, similar a la de una especie de mini-yate o embarcación. Las miradas hacia el Clase E no duraron más que unos segundos, porque toda la atención se centraba en saber qué narices era 'eso otro' –aunque también es cierto que alguna sospecha existía...–. Para el público que se postraba delante a contemplar esa sábana, lo único que estaba claro es que era algo descapotable... y bastante largo. Al fin, después de unos cuantos espectáculos alrededor del ‘coche’, unas azafatas destapan un... ¿SLR? Pero... ¿dónde está el parabrisas? ¿Y el techo?

El automóvil en cuestión es el SLR Stirling Moss, una barchetta inspirada en el mítico Mercedes 300 SLR de 1955 que, diseñado por el alemán Rudof Uhenhau y conducido por el británico Stirling Moss –uno de esos campeones sin corona; ver recuadro en la siguiente página–, ostenta el récord de la Mile Miglia con un tiempo total de 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, a una velocidad media de 158 km/h.

Este vehículo, del que sólo se fabricaron 10 unidades –en la actualidad sobreviven ocho, ya que una se accidentó en Le Mans y otra se desguazó para reconstruir una tercera unidad accidentada, precisamente, en

50

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

la Mile Miglia– y que derivaba del famoso 'alas de gaviota', adaptaba un motor ocho cilindros atmosférico, con 2.982 cc y una potencia máxima de 300 CV, suficiente para propulsar al 300 SLR hasta alcanzar los 290 km/h. Era un descapotable tan espectacular que, incluso a día de hoy, podría hacer frente a un Audi R8 –420 CV y 301 km/h– o a un Porsche 911 Carrera –345 CV y 289 km/h–.

El SLR Stirling Moss nace de la misma filosofía que ha dado lugar a modelos como los actuales Mini, VW New Bettle o Fiat 500: crear un coche contemporáneo que resulte extraordinariamente parecido al original, pero cambiando todo 'por dentro' para adaptarlo al siglo XXI. Si bien en su día bastó un 'serrucho' para desposeer al 300 SLR de su techo, ventanillas y parabrisas, en este caso, el proceso constructivo del Stirling Moss resulta más complicado: en él se ha modificado casi por completo el modelo de partida, en este caso el SLR Roadster –de 2007– para lograr un objetivo realmente ambicioso: aligerarlo en 200 kg, pero introduciendo al mismo tiempo una serie de mejoras importantes.

Sin duda, el cambio más llamativo reside en las espectaculares dimensiones del Stirling Moss, que es más largo que el SLR del que deriva –4,82 m frente a 4,65 m–, mucho más ancho –2,19 m por 1,90 m– y, obviamente, más 'bajito' –1,22 m en lugar de 1,28 m–. La clave para la reducción de peso reside, entonces, en la sustitución del chasis del SLR,

Motor Delantero longitudinal, gasolina 8 cil. en V y 5.439 cc Pot. mรกx.

650 CV a 6.500 rpm

Par mรกx.

820 Nm a 4.000 rpm

Velocidad mรกx.

0 a 100 km/h

350 km/h 3,5 segundos

Peso sin conductor Precio aprox.

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

1.626 kg

1.000.000 euros

I la revista Comforp I

51

EL MÁS CARO

¿QUIÉN ES SIR STIRLING MOSS? A este piloto inglés, nacido en 1929 en el Reino Unido,se le ha apodado como 'el eterno segundón' o 'campeón sin corona' en el mundillo del motor, porque tuvo la mala fortuna de coincidir en el campeonato del mundo de F1 con Juan Manuel Fangio.Logró cuatro subcampeonatos consecutivos entre 1955 y 1958 –en el primero de ellos corría como compañero de equipo de Fangio–. En total, cosechó 16 victorias en otros tantos grandes premios de la máxima categoría del automovilismo –aunque siempre se ha dicho que Fangio le dejó ganar alguna carrera–. Donde sí consiguió vencer al campeón argentino fue en la Mile Miglia de 1955, estableciendo un tiempo de 10 horas, 7 min y 48 seg –récord de la prueba–. Entre otros honores, la reina de Inglaterra le nombró Sir en el año 2000 y fue designado 'Personaje del año 1961' por la BBC. Asimismo, ganó el campeonato del mundo de turismos y la Targa Florio –el rally más famoso de Italia que se disputó de 1906 a 1977–.

LA RELACIÓN PRECIO–POTENCIA DEL SLR STIRLING MOSS ES MALA; CADA CV CUESTA MÁS DE 1.500E...

44

fórmula

car&TECNO

52

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

construido en aluminio y fibra de carbono o, por otro fabricado completamente a base de este último material. ¿El resultado? Un peso final de 1.626 kilos, frente a los 1.825 kg de partida, y que convierte al Stirling Moss en un modelo muy ligero... si se tiene en cuenta que automóviles como el Bugatti Veyron Grand Sport o el Lamborghini Murciélago Roadster marcan en la báscula 1.980 y 1.800 kg, respectivamente.

Dentro –por decir algo– del coche, la exclusividad se palpa en detalles como los asientos de fibra de carbono forrados en una piel especial que, aparte de rememorar la tapicería del antiguo 300 SLR –con cuadros de estilo escocés– está tratada para soportar las inclemencias del tiempo de una manera más eficaz que un cuero estándar –aunque en el diminuto maletero se encuentran dos capotas que permiten poner al exiguo interior a cubierto de las inclemencias–. También destaca el aluminio ‘de verdad’ salpicado por todo el habitáculo y una placa del mismo material, con la firma de Sir Stirling Moss grabada –situada justo al lado de la caja de cambio–. Sólo se fabricarán 75 unidades a partir de junio de 2009 –cuando se prevé que finalice la producción del SLR Roadster– y su coste aproximado será de un millón de euros. Aunque resulta complicado justificar semejante tarifa, lo cierto es que ayuda saber que Mercedes ha elegido el mejor motor del que dispone; se trata del propulsor del extinto SLR 722 Edition –esa denominación tiene su explicación en que el mencionado 300 SLR de 1955 ganó la Mile Miglia con el dorsal 722–, es decir, un 5.4 V8 con compresor y 650 CV. Gracias a la citada reduc-

ción de peso, las prestaciones respecto a aquél mejoran ostensiblemente y esta barchetta pasa de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,5 seg. y alcanza una velocidad punta de 350 km/h –lo que le convierte, hasta la llegada al mercado del Bugatti Veyron Grand Sport, en el descapotable más rápido del mundo–. A esa velocidad, Mercedes asegura que el Stirling Moss será muy controlable, gracias a un cuidado tratamiento de la aerodinámica –los bajos del coche están carenados y dispone de un alerón trasero desplegable– que tiene como objetivo mantener el coche 'pegado' al suelo.

Y es que es imposible hablar del 300 SLR sin recordar el fatal accidente acontecido durante las 24 Horas de Le Mans de 1955, cuando el 300 SLR pilotado por Pierre Levegh despegó tras impactar con otro coche y voló varios cientos de metros, yendo a caer sobre los espectadores y causando 82 fallecidos, además de la muerte del propio Pierre.

Por lo demás, y como todo SLR, el Stirling Moss conserva la desfasada caja automática con convertidor de par y tan sólo cinco velocidades del modelo de partida –el SLR Roadster–, así como otros elementos que le restan glamour al conjunto, como el volante de un Clase C o algunos mandos procedentes del Mercedes SL. Cuando finalice la producción del SLR Stirling Moss, McLaren y Mercedes romperán su relación comercial y la marca británica comenzará a fabricar el P11, con Ron Dennis al frente del proyecto. Esperemos que vuelvan a colaborar en un futuro, y que nos deleiten con productos que, aunque se venden a precios desorbitados, siempre nos alegran la vista.

ARTÍCULO CEDIDO POR LA REVISTA fórmula CAR & TECNO, publicado en el número 41, marzo 2009 OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

53

Mecánica y electrónica Los sistemas anticolisión

e-Safety: Nuevas tecnologías al servicio de la seguridad vial

Los sistemas anticolisión (CAS, Collision Systems)

Avoidance Óscar Cisneros

Foto: Bosch

www.centro-zaragoza.com

54

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Artículo cedido por La Revista Centro-Zaragoza

Mecánica y electrónica Los sistemas anticolisión

Los sistemas anticolisión (CAS, Collision Avoidance System) son sistemas de seguridad primaria que ayudan al conductor a evitar o mitigar una colisión, advirtiéndole en un primer momento de que puede producirse un impacto y llegando a frenar automáticamente si el conductor hace caso omiso de las advertencias.

L

os sistemas anticolisión más ampliamente desarrollados en la actualidad son continuación de los llamados sistemas de detección y alerta de colisión, es decir, aquellos sistemas en los que el vehículo a través de diferentes tecnologías de detección son capaces de reconocer situaciones en las que una colisión es inminente, avisando al conductor para que realice la oportuna maniobra de frenado.

El avance lo constituye el hecho de que en caso de que el conductor no realice ninguna maniobra evasiva, es el propio vehículo el que toma el mando del sistema de frenado, efectuando una frenada intensa con el objeto de evitar o al menos mitigar la colisión, cuando ésta es inminente. ¿Cómo funcionan los sistemas anticolisión?

Un sistema anticolisión funciona fundamentalmente de la siguiente forma: Diferentes sensores instalados en el vehículo monitorizan constantemente su entorno, de forma que se puedan detectar inmediatamente aquellos vehículos u obstáculos que entren en el rango de alcance de dichos sensores.

Cuando un objeto (vehículo, peatón, obstáculo, etc) es detectado, el sistema determina si el vehículo está en una situación en la que pueda producirse una colisión inminente y, en caso afirmativo, se envía al conductor un primer aviso para que realice una maniobra de frenado que pueda evitar el impacto.

Las formas en que el sistema avisa al conductor de lo que podría ser una colisión inminente pueden ser variadas, según el fabricante de la tecnología, incluyendo: �

Proyección de aviso visual en el propio parabrisas del vehículo o en el panel de instrumentos, de forma que éste aparece ante

la vista del conductor. Este tipo de avisos están pensados para minimizar la distracción del conductor sobre la tarea de la conducción, a la vez que trata de asegurar que la advertencia no pasa desapercibida para él (sobre todo los proyectados en el parabrisas). �

�

Señales acústicas que, en comparación con las visuales, se supone interfieren menos en la conducción.

Otros avisos, como vibraciones en el volante o, incluso, frenadas intensas pero de corta duración que atraigan la atención del conductor.

Normalmente la señal de aviso suele ser una combinación de los diferentes tipos mencionados.

“Los sistemas anticolisión llegan a tomar el mando del vehículo, frenándolo en caso de detectarse una colisión inminente”.

Si el conductor no reacciona ante las señales de aviso dadas y el sistema detecta que la colisión va a ser inminente si no se actúa, automáticamente frena el vehículo, de forma que el impacto pueda evitarse o, al menos, reducir su severidad.

Además, la posibilidad de detectar colisiones inminentes permite que el sistema anticolisión pueda interactuar con los distintos sistemas de seguridad pasiva del vehículo, preparándolo para un posible www.centro-zaragoza.com

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

55

Mecánica y electrónica Los sistemas anticolisión

Los sistemas anticolisión frenan automáticamente al vehículo para evitar el impacto. (Presentación del sistema City Safety de Volvo en las instalaciones de CZ).

impacto, minimizando de esta forma las consecuencias que dicha colisión podría tener sobre los ocupantes del vehículo.

Componentes Los diferentes fabricantes de sistemas anticolisión utilizan diferentes tecnologías en lo referente a los sensores que detectan la posibilidad de una colisión, entre las que se encuentran tecnologías basadas en detección por infrarrojos, radares láser y detección por tratamiento de imágenes de vídeo.

No obstante, la combinación de diferentes tecnologías parece ser la vía más prometedora en el desarrollo de estos sistemas, en lo que se conoce como “sensor fusion”.

Por ejemplo, la información del entorno del vehículo puede venir de un sensor radar (similares a los que utiliza el Control de Velocidad de Crucero www.centro-zaragoza.com

56

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Adaptativo), montado tras la parrilla delantera del vehículo, complementando su capacidad de detección con una cámara CMOS que permita la detección de objetos mediante tratamiento de imágenes de vídeo.

La combinación de distintos sistemas, que operan de forma totalmente independiente pero absolutamente complementaria, proporciona elevados grados de certidumbre en la detección de situaciones en las que un impacto pueda ser inminente. Este hecho

La combinación de diferentes tecnologías parece ser la vía más prometedora en el desarrollo de estos sistemas, en lo que se conoce como “sensor fusión”.

es muy importante de cara a disminuir el riesgo de falsas activaciones como consecuencia de una mala detección.

“Los desarrollos futuros de los sistemas anticolisión pasan por la comunicación vehículo-vehículo o vehículoinfraestructura”.

Una vez realizada la función de detección, a través de la unidad de control, el sistema determina la probabilidad de que se produzca un impacto en base a las condiciones de conducción en ese momento, la distancia al obstáculo y las velocidades relativas entre ambos.

Desarrollos futuros de los sistemas anticolisión Los sistemas actuales anticolisión, independientemente de su grado de funcionalidad, son sistemas que operan únicamente de forma local, es decir, el vehículo que lo implementa es el único que tiene opción de evitar el impacto.

Aunque dichos sistemas todavía están siendo perfeccionados, el progreso de este tipo de sistemas parece encaminado a los sistemas cooperativos, es decir, aquellos que permitirán la comunicación entre vehículos y con la infraestructura.

Los sistemas anticolisión utilizan diferentes tecnologías de detección.

Foto: Bosch

¡Participa en esta nueva edición !

Entra en la historia, comparte ilusiones, no pierdas tu oportunidad OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

Más información en: www.comforp.org

I la revista Comforp I

57

Mecánica y electrónica Los sistemas anticolisión

Foto: Bosch

Los diferentes sensores monitorizan constantemente el entorno del vehículo.

El concepto básico de este tipo de sistemas es que la función de detección de una determinada situación de posible colisión la realiza bien un vehículo dotado de los sensores pertinentes, o bien la propia infraestructura viaria a través de sensores instalados en ella, transmitiendo esta información a todos aquellos otros vehículos que se encuentran en el entorno y puedan verse afectados por dicha situación de peligro.

El principal valor añadido de este tipo de sistemas basados en la comunicación entre vehículos o con la propia infraestructura viaria es su capacidad para coordinar y avisar a distintos vehículos a distancias mayores con respecto a la situación anómala, o incluso la posibilidad de poder establecer las trayectorias relativas entre los distintos vehículos que se aproximan y que se encuentran en riesgo de sufrir una colisión.

Los sistemas anticolisión y la seguridad vial Los actuales sistemas anticolisión implantados, basados en la detección y frenado automático, son especialmente útiles para evitar colisiones por alcance debidas a la distracción del conductor. www.centro-zaragoza.com

58

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

La mitad de los conductores implicados en un accidente no frenan con anterioridad al mismo

Según la base de accidentes europea CARE, aproximadamente un 6%-7% de los accidentes de tráfico con víctimas se producen por colisiones por alcance.

Análisis realizados en mayor profundidad sobre este tipo de accidentes muestra que es muy habitual que el conductor del vehículo que impactó al que tenía delante no había hecho uso del sistema de frenado.

Según un estudio llevado a cabo por GDV (Asociación General de las Aseguradoras Alemanas), prácticamente la mitad de los conductores involucrados en un accidente no había frenado en absoluto con anterioridad al mismo, por lo que sistemas como el anticolisión permitirían en un primer momento que el conductor pudiera reaccionar con mayor inmediatez e, incluso, aunque el conductor obviara las señales de advertencia, la frenada automática por parte del vehículo permitiría evitar estos accidentes o al menos reducir sus consecuencias. C

aula La personalización en repintado se puede realizar en diferentes superficies. Carrocería, lonas, depósitos, cascos, etc. Cualquier base puede suponer un lienzo perfecto. En este reportaje veremos los pasos de realización de una decoración aerográfica en la tapa de una rueda de repuesto de un vehículo todo terreno.

José Carlos Velasco

Decorando una tapa de rueda de repuesto 01

02

ARTÍCULO CEDIDO POR C.E.I. ARSIS, REVISTA C&P www.ceiarsis.com/

L

a ilustración base a realizar para este caso nos la proporcionó nuestro cliente fig. Nº 1, pero nos pidió practicar una serie de cambios: eliminar el animal sobre el que está sentada y que la lanza con la calavera que porta en su mano la sustituyéramos por una bandera, la bandera de Asturias.

El primer paso fue escanear la imagen que nuestro cliente nos proporcionó, una vez guardada en nuestro PC la abrimos en el Photoshop, en este programa de retoque fotográfico eliminamos el animal con la herramienta de clonar y en su lugar colocamos las piedras que aparecen en la parte inferior de la ilustración.

A continuación, trasladamos la imagen retocada al programa de dibujo Freehand; donde dibujamos la bandera fig Nº 2. Tras lo que vectorizamos los rasgos principales de la ilustración fig Nº 3 (vectorizar es convertir en líneas el dibujo, calcándolo por encima con una herramienta del Freehand). Ésta labor la realizamos para que el plotter corte todos los rasgos dibujados. En la fig Nº 4 vemos la máscara en la que hemos cortado el dibujo, aunque este no se aprecie, también podemos ver que le estamos colocando la máscara de transportar para llevarla a la superficie donde vamos a pintar fig Nº 5. A partir de aquí se inicia la pintura.

03

05

04

06

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

07

I la revista Comforp I

59

aula 08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

Esta decoración la realizaremos tal como la vemos en la ilustración, en blanco y negro.

Comenzamos retirando la máscara del mástil y la estrella de la bandera fig Nº 6, a continuación cogemos el aerógrafo y rociamos con pintura negra la estrella; en el mástil sombrea-

60

mos más un lado, en este caso la parte derecha, para dar sensación de redondez fig Nº7.

Continuamos con la bandera: retiramos primero su parte derecha, a partir del pliegue fig Nº 8; retirada ésta, sombreamos fuertemente justo en el corte, donde está el pliegue fig Nº 9.

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

De aquí, pasamos a los dedos de la mano que sujetan la bandera: como hemos cortado todos los detalles del dibujo, vamos retirando una a una cada máscara de cada dedo y pintando al corte, así la vamos definiendo fig Nº 10.

Retiramos ahora la máscara de la otra parte de

...más información en la revista ELECTROCAR, C&P, MUNDO RECAMBIO Y TALLER

aula 23

24

25

26

la bandera dejando la cruz tapada fig Nº 11; cogemos de nuevo el aerógrafo y rociamos el contorno de la cruz fig Nº 11. Sombreada la cruz, damos un rociado a toda la bandera para oscurecerla y así diferenciarla del resto de la superficie cuando retiremos todas las mascaras. Hecho esto, retiramos la máscara de la cruz fig Nº 12.

De aquí, pasamos a la parte donde se ve a la chica sentada: las piedras fig Nº 13; a partir de aquí, iremos retirando una a una cada piedra, primero las caras mas oscuras y después las zonas claras fig Nº 14.

Pintadas las piedras, pasamos ahora a la figura de la chica. Comenzamos por la rodilla derecha: podemos ver en la fig Nº 15 el corte que define la pierna doblada; levantamos ligeramente este

32

corte por la parte de arriba y rociamos con el aerógrafo fig Nº 16. De la pierna pasamos a la cara, retiramos las máscaras correspondientes a las cejas, ojos, agujeros de la nariz, de la oreja, labio superior y la parte inferior de la barbilla fig Nº 17.

Pintadas estas partes, descubrimos parte del cuerpo y los brazos, en la fig Nº 18 vemos el busto derecho ya marcado y el otro con la máscara sin retirar para marcarlo; una vez marcado el busto izquierdo retiramos la máscara y sombreamos a mano alzada los dos bustos para darles volumen.

También trabajamos el resto del cuerpo fig Nº 19, continuamos con la pierna derecha retirando la máscara fig Nº 20; cogemos de nuevo el aerógrafo y trabajamos a mano alzada dándole forma; los

dedos de los pies los definimos de la misma forma que los de las manos fig Nº 21.

El siguiente paso será trabajar el cabello a mano alzada fig Nº 22. Realizado parte del cabello, retiramos la máscara de la cara y sombreamos la barbilla, parte de la nariz y la zona de los ojos fig Nº 23.

Llegado a este punto retiramos todas las máscaras y dejamos solo las de las letras que componen el nombre de Asturias fig Nº 24, sombreamos el texto alrededor de cada letra y, retiradas las máscaras, vemos el resultado fig Nº 25.

Por ultimo, sólo nos queda rematar el cabello a mano alzada.

El resultado final lo vemos una vez barnizada toda la pieza y colocada en el vehículo fig Nº 26. t

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

87 · Comforp octubre 2009 I la revista I 61

noticias

El Unimog de Mercedes-Benz ha sido elegido Off-roader of the Year 2009

P

or quinta vez consecutiva, el Unimog de Mercedes-Benz ha sido elegido Off-roader of the Year 2009 como el mejor vehículo del año en los “vehículos especiales” categoría por los lectores de la revista alemana de interés especial OFF ROAD. La adjudicación se hizo sobre la base de una votación relativa a los vehículos en ocho categorías en la edición de diciembre de la mencionada revista.

Más de 44.000 lectores participaron en la votación entre los 92 vehículos en cuestión, la cual se realiza desde el año 1982. El Unimog ganó el primer lugar en la categoría de vehículos especiales con un destacado 42,3% de los votos.

Las categorías empleadas fueron las siguientes: • Off-road vehicles Vehículos de fuera de carretera • Luxury off-road vehicles Vehículos de lujo de fuera de carretera • Sports Utility Vehicles (SUV´s) Vehículos “todo camino” • Luxury SUV´s Vehículos “todo camino” de lujo • Classics Clásicos

62

• Pick-ups • Special-purpose vehicles especiales • Crossovers

Vehículos

Los Mercedes-Benz Unimog serie U 3000 y U 5000, con su extrema capacidad off-road, han sido diseñados especialmente para transportar carga y mercancías a las zonas remotas o como plataforma para fines especiales, tales como la lucha contra incendios forestales, expediciones especiales, socorro en casos de desastre y aplicaciones de seguridad, estando en estricta consonancia con las cualidades tradicionales de Unimog.

Estas anteriores series fueron producidas y ensambladas por el grupo de trabajo en la misma línea de montaje de Wörth (Alemania). La actividad se realiza en dos vertientes: por una línea va completándose el chasis y por otra linea se va terminando la cabina. Por último, estos dos elementos son “casados” para crear una unión Unimog.

Los modelos Unimog U 3000, U 4000 y U 5000 son el complemento ideal de los vehículos en el U 300 y U serie 500

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

- off-road y junto con el más joven de la familia, el Unimog compacto Unimog U 20, lanzado en 2008 completan una gama de vehículos líderes en su categoría. Los principales transportistas los utilizan en el trabajo de los servicios municipales, en la construcción, los sectores energéticos, de transporte en la empresa y en dobles operaciones (carretera / ferrocarril).

Respondiendo a las estrictas normas de anticontaminación, decir como ejemplo que el Mercedes-Benz Unimog U 400 es alimentado por un motor de 130 kW (177 CV) de cuatro cilindros del motor BlueTec (Euro 4) con tecnología diesel SCR que reduce drásticamente el óxido de nitrógeno y las emisiones de partículas al mismo tiempo que optimiza el consumo de combustible.

El Unimog acompañado de MercedesBenz Trucks abre camino hacia la Euro 4 y Euro 5, donde la tecnología BlueTEC diesel es el sinónimo para el control de emisiones mediante catalizadores SCR. El primer modelo Unimog Euro 4 se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Hannover IAA 2006.

noticias

Michelin celebra su 75º aniversario de actividad industrial en España

La fábrica de Michelin en Lasarte nació con la pretensión de calzar los más de 189.000 vehículos que circulaban por las carreteras españolas en el primer tercio del siglo XX. Actualmente, las cuatro factorías españolas producen cerca de 20 millones de neumáticos al año. Cada una de éstas es prueba de la importancia que Michelin concede a la calidad e innovación de sus productos.

E

l año 2009 es importante en la historia de Michelin en España.

Hace 75 años que dio comienzo la actividad industrial de la compañía, cuando salía del horno de cocción el primer neumático de Michelin fabricado en Lasarte. Además, se cumple el centenario de la actividad comercial de Michelin en nuestro país. Y sus guías de viaje, referente para los viajeros que buscan la calidad y la excelencia en hoteles y restaurantes, también celebran su primer siglo de vida.

Durante todos estos años, Michelin ha evolucionado, tanto en la actividad industrial de sus fábricas como en la organización de la actividad comercial y logística, para adaptarse a la evolución del mercado, un tiempo en el que ha fabricado cerca de 500 millones de neumáticos para bicicleta, moto, coche, camión, autobús, tractor y máquinas de obras públicas en España.

Innovación y mejores prestaciones Han sido 75 años de éxitos a todos los niveles (tecnológico, económico, logístico, social…), hasta el punto de que España es uno de los pilares del Grupo Michelin. Las fábricas españolas, además de motor del desarrollo económico y social de cada localidad y región en donde fueron implantadas, son referencia para el resto de las factorías de Michelin.

Además de ser la primera fábrica de Michelin en España y producir el primer neumático Michelin en nuestro país, la factoría de Lasarte fue el comienzo de una forma de entender el mercado, apostar por la innovación y asumir la responsabilidad con trabajadores, clientes y sociedad en general, lo que se ha conver-

tido en seña de identidad de Michelin a lo largo de estos 75 años.

La fábrica de Michelin en Lasarte nació con la pretensión de calzar los más de 189.000 vehículos que circulaban por las carreteras españolas en el primer tercio del siglo XX. El desarrollo de la industria del automóvil en España en esos años hizo que cada vez fueran mayores las necesidades de neumáticos, por lo que Michelin decidió comprar en 1932 los terrenos de un campo de aviación, situado entre las localidades guipuzcoanas de Lasarte y Usurbil, para instalar en estos la primera fábrica de neumáticos en España.

Desde entonces, la fábrica de Lasarte ha sido y es el motor del desarrollo económico y social de la zona. En la actualidad, 75 años después, se ha convertido en un polo mundial de fabricación de neumáticos radiales de moto, ya que produce la mayor parte de las cubiertas de moto de Michelin que se comercializan en el mundo.

La posterior creación de los centros de Vitoria (1966), especializado en la fabricación de neumáticos de turismo y de grandes neumáticos de obras públicas, Aranda de Duero (1970), donde se fabrican neumáticos de camión y autobús, y Valladolid (1973), que fabrica neumáticos agrícolas y de turismo y realiza el renovado de los neumáticos de camión de Michelin, además de Lasarte con los neumáticos de moto, ha situado a Michelin España Portugal en una posición destacada dentro de la industria del Grupo Michelin.

Cada uno de estos centros fabriles en España es prueba de la importancia que Michelin concede a la calidad e innovación de sus productos. Sin duda, el reto de un fabricante es ir por delante de la demanda, saber anticiparse a las necesi-

dades de los clientes y apostar decididamente por la innovación y la fabricación de productos cada vez con mejores prestaciones.

Fruto de ese esfuerzo fue la puesta en marcha, en el año 1973, de uno de los centros de pruebas más importantes del mundo, el Centro de Experiencias Michelin de Almería (CEMA). Cuenta con más de 40 pistas de pruebas, cuya longitud supera los 100 kilómetros y por las que ruedan más de 300 vehículos, donde se prueban, en condiciones climáticas y geográficas extremas, todo tipo de neumáticos: desde los más sencillos hasta los que llevarán las próximas misiones lunares de la NASA. “En definitiva, los 75 años del inicio de la actividad industrial de Michelin en España marcan un nuevo comienzo de una forma de entender la industria y de ejercer la responsabilidad empresarial que hoy mantienen viva los cerca de 8.000 empleados que componen Michelin España Portugal S.A. Todos ellos contribuyen a construir el futuro de esta empresa.

Esta sólida cultura industrial y comercial, los buenos resultados alcanzados, la competitividad y nuestra capacidad de adaptación son el principal soporte para preparar el camino que nos lleve a cumplir otros 75 años. Y es que, como decía Edouard Michelin, “La finalidad de una empresa no se limita solamente a los aspectos económicos”. Y ese espíritu es el que nos ha convertido en líderes y el que nos permitirá afrontar los nuevos retos que tenemos por delante”, concluye José Rebollo, presidente del Consejo de Administración y delegado general de Michelin España y Portugal.

Otras efemérides de Michelin en España

Aunque la actividad industrial se inició en 1934, Michelin está presente en

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

63

noticias nuestro país desde hace justo un siglo. En enero de 1909, se fundó en Madrid la Sociedad Anónima del Neumático Michelin, primera sociedad comercial de Michelin en España, creada para suministrar neumáticos al parque automovilístico español de la época, aunque ya desde principios del siglo XX existían algunos importadores y distribuidores de neumáticos de la marca.

Además de los neumáticos, Michelin dispone de una completa oferta de mapas y guías para facilitar los desplazamientos a los viajeros y satisfacer las necesidades de quienes buscan la excelencia a la hora de disfrutar de una buena comida o de un alojamiento donde relajarse. Michelin editó la primera guía en el año 1900 y, desde entonces, la publicación cuenta con una extensa colección que abarca Europa, e incluso ha llegado a Estados Unidos y Asia. Las famosas “estrellas” Michelin comenzaron a concederse en 1926 a los mejores restaurantes, y son hoy un símbolo de prestigio reconocido. En España, Michelin publicó en 1909 la primera edición de la guía. La guía MICHELIN España & Portugal cumple en 2009 su centenario, que se conmemorará a finales de año.

10 Hitos de la historia de Michelin en España –24 de enero de 1934: Michelin fabrica su primer neumático en Lasarte, un modelo tipo Confort, en la dimensión 4,75x18, con el nombre comercial de Doleance.

– 5 de enero de 1966: la factoría de Vitoria fabrica su primer neumático. Se trata de un neumático para obras públicas en la dimensión 23.5-25 XRT**B. – 7 de julio de 1970: la factoría de Aranda de Duero fabrica su primer neumático.

Se trata de un neumático para camión en la dimensión 12.00-20 X.

– 2 de enero de 1973: comienza a funcionar el Centro de Experiencias Michelin de Almería (CEMA), el más importante de Michelin en todo el mundo.

– 2 de octubre de 1973: la fábrica de Valladolid produce su primer neumático.

Desarrollado para vehículos turismo, se denominó 215-15 MUR y estaba destinado al mercado norteamericano.

– Febrero de 1975: se cuecen los primeros neumáticos destinados a los vehículos turismo europeos en la fábrica de Valladolid.

– Noviembre de 1975: la fábrica de Valladolid comienza el recauchutado de neumáticos para camión de la marca Michelin.

–1981: inauguración del Centro de Formación y Asesoramiento de Michelin (CFAM), donde se imparten más de 375 cursos anuales y se forma a más de 3.500 profesionales cada año.

–1995: la factoría de Vitoria fabrica el mayor neumático del mundo, con un peso de 5.782 kilos y 3,72 metros de diámetro, récord Guinness.

–2009: 75º aniversario industrial de Michelin en España. En estos años, más de 21.000 personas han trabajado o trabajan en Michelin España.

120 años de la fundación de Michelin Este año también se cumplen los 120 años de la creación de Michelin. Fue el 28 de mayo de 1889, cuando Michelin et Cie fue fundada en Clermont-Ferrand (Francia). Situada en 12 hectáreas en la

Place des Carmes (nombre de un antiguo convento que ocupó originalmente el sitio), la empresa comenzó a trabajar con alrededor de 50 empleados. Dos años más tarde, la compañía produjo el primer neumático desmontable de bicicleta, el primer neumático inflable Michelin.

Hoy, 120 años después, Michelin es uno de los más importantes fabricantes de neumáticos, empleando a 118.000 trabajadores en 170 países. Desde sus orígenes, Michelin ha mantenido el mismo objetivo de mejorar la movilidad de personas y mercancías. Esta visión se resume en el eslogan actual de la marca “La mejor forma de avanzar”, que figura en las comunicaciones realizadas en todo el mundo.

Para celebrar estos 120 años se ha organizado en Clermont-Ferrand L’Aventure Michelin, una exposición que presenta la historia de la empresa: pasado, presente y futuro. L’Aventure Michelin recuerda el ambicioso reto de los dos hermanos fundadores del grupo, André y Edouard Michelin: “Poner la innovación al servicio de transporte moderno, instrumentos para aumentar la libertad y el desarrollo económico”. La exposición presenta muchas piezas de la colección Patrimonio de Michelin, algunas de las cuales son únicas o nunca antes mostradas al público, incluido un Bréguet XIV biplano, ferrocarriles y un automóvil. Como dato, ha llevado más de dos años reunir todos estos elementos.

Cesvimap desarrolla el primer Título Universitario El Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE (CESVIMAP) y la Universidad Católica de Ávila (UCAV) han puesto en marcha el título universitario de Especialista en Postventa de Automoción, un programa de formación on-line dirigido a personas con titulación universitaria, que se desarrollará de octubre de 2009 a junio de 2010, con un total de 675 horas. Esta titulación consta de 18 asignaturas y otorga 27 créditos ECTS (European Credit Transfer System).

E

l programa de este nuevo título académico valora especialmente la relación con el cliente, y el relevante papel y volumen de negocio que tienen las empresas del sector automoción en el entorno económico (fabricantes de automóviles y componentes, talleres independientes y autorizados, cadenas

64

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

de reparación rápida, entidades aseguradoras y financieras, empresas vinculadas al renting o el alquiler de coches, etc.).

Los alumnos contarán con tutores personales, herramientas para un aprendizaje dinámico y evaluación continua por parte de CESVIMAP, que cuenta con más de 8 años de experiencia en formación on-line. El curso incluye también conferencias y mesas redondas impartidas por profesionales relevantes del sector.

El nuevo título universitario, otorgado por la UCAV, es único en España y el primero de los títulos oficiales de grado, postgrado y doctorado que ambas instituciones tienen previsto desarrollar sobre la especialización científica y académica del automóvil.

NOTICIAS

El Director General de Formación Profesional de la Junta de Castilla y León ha clausurado la reunión anual de FORTECO celebrada en las instalaciones de Michelin en Valladolid FORTECO (FORmación TÉcnica COordinada) es una asociación compuesta por importantes empresas de la industria de la automoción que tiene por objetivo acelerar la transmisión de conocimientos e informaciones necesarias para el Profesorado de los Centros de Formación Profesional mediante una oferta gratuita de cursos para los profesores de estos centros.

ORTECO pretende dar respuesta a los problemas de actualización y recualificación del profesorado de formación profesional, que se generan como consecuencia del constante desarrollo tecnológico que caracteriza a la industria de la automoción.

Esta formación se imparte a profeso-

res llamados “multiplicadores”, que a su vez la despliegan a otros profesores de su centro y de su Comunidad.

De esta forma se pretende que la información técnica llegue a todo el profesorado y alumnado de los centros de FP que imparten cualquiera de los ciclos formativos de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados, creando un efecto multiplicador que repercutirá en la calidad de las enseñanzas impartidas.

En la reunión, celebrada el 21 de octubre, han participado los representantes de los centros de formación de las empresas que forman FORTECO y representantes de las Consejerías de Educación de las diferentes Comunidades Autónomas. Entre otros temas, acordaron las actividades y cursos de formación a De izquierda a derecha: Juan Farrás, director del CFAM; Vicente de las Heras, presirealizar en el ejercicio dente de Forteco, Marino Arranz, director general de Formación Profesional de la Jun09-10. ta de Castilla y León, y José Rebollo, delegado general de Michelin España Portugal.

En este año 2009, las empresas industriales que forman FORTECO han realizado 36 cursos con 430 plazas disponibles y han contado con la asistencia de representantes de 16 CC.AA. Este evento lo organiza de forma alternativa un año una consejería de comunidad, otro, como ha ocurrido en 2009, una empresa de la industria de la

F

automoción. Este año ha sido Michelin quien ha organizado el acto en su centro de Valladolid aprovechando la celebración del 75 aniversario de su implantación industrial en España, que ha contado con la presencia del Delegado General de Michelin España Portugal S.A., D. José Rebollo, y del Director de la Fábrica de Michelin de Valladolid, D. Mariano Arconada.

El acto ha incluido una visita a la fábrica donde se ha explicado a los asistentes diferentes procesos de la fabricación de un neumático y ha sido clausurado por el Director General de Formación Profesional de la Junta de Castilla y León, D. Marino Arranz Boal, quien se ha dirigido a los asistentes recordando el compromiso de la Junta de Castilla y León con la Formación Profesional y el esfuerzo de la Consejería de Educación por mantener la relación entre el mundo empresarial y la formación profesional, ya que la cercanía y el trabajo con los empresarios es el camino para su desarrollo y para la obtención de un alto grado de inserción laboral de los Técnicos que finalizan sus estudios.

Con posterioridad, los asistentes al acto tuvieron la ocasión de visitar el Centro Integrado de Formación Profesional “Juan de Herrera” de Valladolid, con más de 300 alumnos, especializado en mantenimiento de vehículos y fabricación mecánica, que destaca por su alto nivel de equipamiento didáctico y por su relación con el entorno empresarial. El “Juan de Herrera” es uno de los 14 Centros Integrados que la Junta pone a disposición de los alumnos de FP.

Galardonado con el premio Champion Qualité 2009 El Centro de Formación y Asesoramiento Michelin (CFAM) ha sido galardonado con el premio Champion Qualité 2009 en reconocimiento a la calidad de los servicios de formación y asesoramiento que pone a disposición de los distribuidores y por ser uno de los elementos claves en el desarrollo y la evolución de los programas de partenariado de Michelin.

Estos premios los concede el Grupo Michelin a nivel mundial con periodicidad bianual y su objetivo es recompensar a los departamentos cuyas realizaciones colectivas destaquen por sus buenos resultados y regularidad, por su innovación y eficacia y por el progreso que represen-

tan. El premio Champion Qualité se ha otorgado al centro de formación español por la importante aportación del CFAM en el desarrollo de la profesionalidad de los distribuidores de neumáticos y por la participación activa que ha tenido en la evolución de los programas de partena-

riado de Michelin como Servirueda, Vialider, etc.

La alta valoración de la calidad de sus prestaciones se ha constatado en los resultados de las encuestas realizadas, entre las que se encuentra el estudio “Customer Value Analysis” que Michelin

OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

I la revista Comforp I

65

noticias

encarga anualmente a nivel europeo al consultor Ipsos para evaluar la calidad de los productos y servicios que el Grupo Michelin ofrece a los distribuidores en comparación con el resto de fabricantes de neumáticos. En este estudio cabe destacar que el CFAM ha obtenido la nota más alta de todos los servicios que ofrece el Grupo Michelin a sus clientes en Europa y que esta nota es muy superior a la otorgada a otros fabricantes de neumáticos cuando se comparan los resultados en materia de formación.

El Centro de Formación y Asesoramiento Michelin, inaugurado en 1981, supera las 85.000 horas de actividad formativa impartiendo más de 375 cursos al año.

Una media de 3.500 personas participan habitualmente en estas formaciones, de las que el 63% son para profesionales pertenecientes a la distribución de neumáticos.

El resto de la actividad está dedicada a la formación inicial y continua del personal de la división comercial, así como de otros profesionales del sector, tales como profesores de Formación Profesional, profesionales de las Inspecciones Técnicas de Vehículos, etc.

Los valores del CFAM son: la innovación en materia de formación y consultoría, la mejor calidad de servicio del mercado de neumáticos y la capacidad de adaptación permanente a las necesidades de sus clientes.

SI VAS A ADELANTAR: ¡PIENSA! las actitudes más peligrosas que puede mantener un conductor a la hora de adelantar a otro vehículo. ¡Atentos!: adelantar por la derecha; no acelerar y mantener una velocidad constante; tardar mucho en hacer la maniobra completa de adelantamiento; no avisar previamente poniendo los intermitentes; no evaluar bien la propia capacidad de aceleración antes de adelantar; frenar después de completar el adelantamiento (sí, hay mucha gente que lo hace); utilizar el arcén para adelantar, lo que supone no respetar la señalización… ¡Y hay más, muchas más! ¡Hola Amigos! En esta ocasión vamos derecho a ver una lista que recoge algunas de

El adelantamiento es una de las maniobras más peligrosas que se pueden hacer; por eso, hay que extremar

las medidas de seguridad antes de realizarlo. Aunque es verdad que cada vez hay más vías con varios carriles en cada sentido, el riesgo persiste y deben seguirse manteniendo las máximas precauciones.

La forma correcta de abordar la maniobra es hacerla rápido pero sin brusquedades, y manteniendo la suficiente reserva de capacidad de aceleración, lo que se consigue llevando metida la velocidad correcta. Adelanta siempre en los tramos permitidos por la señalización y con suficiente visibilidad. El Real Automóvil Club de España tiene muy claras las ideas sobre el tema: “Si profundizamos en las causas de la accidentalidad, el factor hu-

mano está presente en entre un 70 y un 90 por ciento de las ocasiones. Si atendemos a las causas, la distracción, el alcohol y la velocidad son los ejes de una buena política para reducir los accidentes”.

Tenemos que hacernos algunas preguntas antes de realizar un adelantamiento: ¿Voy a respetar la señalización vertical y horizontal de la vía?, ¿Tengo buena visibilidad? ¿Mi coche es fiable? ¿Y los neumáticos? ¿Viene algún coche en el sentido contrario? ¿Estoy listo para tomar una decisión rápida en caso de que surjan imprevistos?

Sí contestas sí a todas ellas, piénsatelo una vez más y… ¡Feliz adelantamiento! ¡Hasta el próximo número!

CUÍDATE: El neumático es el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo. Por eso es tan importante que siempre esté en perfecto estado de funcionamiento, sobre todo en lo que se refiere a la presión de inflado. *Y, ADEMÁS RECUERDA…Cinturón: abróchate a la vida. Es uno de los elementos de seguridad más importantes dentro del vehículo.

Su uso evita la mitad de las muertes en accidente de tráfico y es obligatorio en todo momento y en todo lugar, tanto en ciudad como en vías interurbanas, en los asientos delanteros y en los traseros. Y no olvides a los niños y su fragilidad. Su nivel de riesgo dentro del coche, sobre todo si viajan sueltos, es aún mayor que el de los adultos. Un pequeño gesto por tu parte puede hacer mucho por tu seguridad. *Fuente: Dirección General de Tráfico

66

I la revista Comforp I OCTUBRE-DICIEMBRE 2009

red de talleres nombre comercial

ciudad

teléfono

álava AUTO ELECTRICIDAD ONDO

Vitoria

945-12 86 00

albacete

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTOSUMINISTRES MOTOR

Vic

93-881 44 33

AUTOSUMINISTRES MOTOR

Vic

93-889 12 84

AUTOSUMINISTRES MOTOR

IGUALADA

93 805 09 50

AUTOMOVILES VILLAR

Albacete

967-21 61 00

AUTOSUMINISTRES MOTOR

Sant Fruitos de Bages

93.873.14.63

AUTOPRIMA

Albacete

967-52 04 41

AUTOTALLER J.J. S.A.

Vilanova i la Geltrú

93.893.86.09

ELECTROMECANICA VILLARROBLEDO

Villarrobledo

967-13 80 77

CALEMMSDOS

Vilafranca del Penedés

93.891.54.80

MANUEL LAGUÍA CALERO

Villarrobledo

967 14 4012

CARS BARCELONA

Barcelona

93-203 29 54

TALLERES EUROPA

Almansa

967.34.24.14

CARS BARCELONA

Barcelona

93-204 83 52

CARS BARCELONA

Sant Just Desvern

93-470 08 00

AUTO TALLERES ORIHUELA

Orihuela

966.74.44.66

FINA MOTORS

Berga

93.821.16.50

HIJOS DE M. CRESPO

Alicante

96-526 61 00

MB MOTORS

Granollers

93-879 61 19

HIJOS DE M. CRESPO

Petrel

966 95 00 09

MB MOTORS

Cabrera de Mar

93-741 80 02

QUESAUTO

Torrevieja

96.571.47.54

MOTOR KLASSE

Barcelona

93-300 82 30

SERVIDAUTO

Altea

965.840732

MOTOR KLASSE

Badalona

93.497.07.20

TALLERES MAYOR Y LÓPEZ

Benissa

96.573.06.22

MOTOR KLASSE

SANT CUGAT

93 590 21 90

TALLERES SAFRAMI

Orihuela

96.674.33.79

STERN MOTOR

Sabadell

93.748.44.84

VEGAR PROMOCIONES Y EJECUCIONES

Elche

96-544 56 17

STERN MOTOR

Sant Quirze del Vallés

93-748 44 84

VISAUTO

Cocentaina

96-559 31 99

STERN MOTOR

Terrassa

93-748 44 84

STERN MOTOR

Terrasa

93.736.00.40

alicante

almería COMERCIAL DIMÓVIL

El Ejido

950.58.00.55

TALL BAL

Sant Boi de Llobregat

93.640.27.54

SAVERES

Huercal de Almería

950-60 06 66

TALLERES AUTOLICA

Barcelona

93-223 44 47

TALLERES INDASUR

Benahadux

950.31.04.98

TALLERES AUTOLICA

Montornés del Vallés

93 861 17 50

VEYRESA

El Ejido

950-48 96 36

TALLERES MESTRES

Pineda de Mar

93.767.05.58

TALLERES MONTOLIU

Vilanova del Cami

93.806.04.79

andorra AUTOMOBILS PYRENEES

Sant Julià de Lòria

376-88 07 00

burgos

AUTOMOBILS PYRÉNÉES

Sant Julià de Lòria

376.88.08.20

GARAJE ARANDINO, S.L.

Aranda de Duero

947.50.02.05

URETA MOTOR

Burgos

947 48 58 54

ADARSA

Gijón

985 14 15 00

cáceres

AUTOMÓVILES ANTÓN E HIJOS

Avilés

98.557.06.42

AUTOMOCION DEL OESTE

Cáceres

927-23 86 86

INTEGRAL DE AUTOMOCIÓN 2000

Siero

98-579 11 20

AUTOMOCIÓN HERMANOS GUERRA

Navalmoral de la Mata

927.533.017

INTEGRAL DE AUTOMOCIÓN 2000

Avilés

985.12.91.93

cádiz nombre comercial

ciudad

teléfono

Avila

920.35.30.80

CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Jerez de la Frontera

956.14.71.60

CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Algeciras

956.58.04.00

asturias

ávila ITARSA badajoz AUTOMOCION DEL OESTE

Badajoz

924-25 44 11

CADIMAR

Jerez de la Frontera

956-140198

AUTOMOCION DEL OESTE

Mérida

924-31 35 15

CADIMAR

Los Barrios

956-67 7931

CADIMAR

Cádiz

956-20 54 2

baleares AUTO VIDAL Y SERVICIOS

Palma de Mallorca

971 02 00 20

cantabria

AUTO VIDAL Y SERVICIOS

SANTA MARIA

971 02 00 80

SANCISA

Vargas de Puente Viesgo

942-59 8411

AUTO VIDAL Y SERVICIOS

MANACOR

971 06 50 00

SETIEN, HERRA Y CIA

Torrelavega

942-80 2338

AUTOSA

Ibiza

971-31 31 52

SETIÉN, HERRÁ y CÍA

Camargo

942.33.01.11

TALLERES BERNAT BIBILONI

Santa Margarita

971.850.696

castellón

TERRENAUTO

Ibiza

971-39 96 41

AUTOCAS

Almazora

964-52 0062

TALLERES JOSÉ MARTÍ

Segorbe

964.71.11.58

Ceuta

956-52 2194

barcelona AUTO BELTRAN

Barcelona

93-211 60 00

ceuta

AUTO BELTRÁN

Barcelona

93-434 20 90

AUBENSA

AUTO BELTRÁN

Cornellá de Llobregat

93.377.44.64

ciudad real

AUTO TALLERES ROMO

Sant Adriá de Besós

93.462.02.54

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTOLICA

Barcelona

93-223 07 58

AUTOTRAK

Ciudad Real

926- 222208

AUTOLICA

Cornellá de Llobregat

93-377 91 92

AUTOTRAK

Tomelloso

926-53 8120

AUTOMOVILES FERNANDEZ

Barcelona

93-363 29 70

AUTOTRAK

Manzanares

926.64.72.62

AUTOMOVILES FERNANDEZ

Barcelona

93-289 58 00

cordoba

AUTOMOVILES FERNANDEZ

L`Hospitalet de Llobregat

93-260 27 30

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTOMÓVILES GRAU

Tarrasa

93.734.99.11

COVISA AUTOMOCION

Córdoba

957-29 3311

nombre comercial

ciudad

teléfono

COVISA

Lucena

957.50.25.49

coruña, a A.C. MEDIN

Santiago de Compostela

nombre comercial

ciudad

teléfono

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Pinto

902-14-20-04

Euroauto Motor Service

San Fernando de Henares

902 879 002

COMPACT MOTOR

Aranjuez

91 892 32 78

GM CHAMORRO Y CABANILLAS

Alpedrete

91.850.32.88

HERRERO Y CASTRO

Madrid

91-795 03 12

ITRA

Madrid

91-515 88 40

969-33 2260

ITRA PIO XII

Madrid

91-353 17 10

969-22 6811

ITARSA SERVICIOS

Madrid

91-334 15 00

MAIDEN,S.A.

Madrid

91.442.05.99

MERBAUTO

Colmenar Viejo

91-845 46 13

MERCEDES-BENZ ALCALÁ

Alcalá de Henares

91-889 11 82

MOTOR MECHA

San Sebastian de los Reyes

91-651 05 00

MOTOR MECHA

Madrid

91-356 18 03

SEYLLOSA

Madrid

91.632.21.32

ELECTRO AUTO A. MORENO

Málaga

952.362.828

R. BENET

Málaga

952-24 70 96

R. BENET

Los Boliches-Fuengirola

952.59.27.60

R. BENET

Marbella

952.76.40.20

R. BENET

Ronda

952.874.858

R. BENET

Antequera

952.842.372

R. BENET

Velez-Málaga

952.55.81.96

TALLERES LEAL

Mijas Costa

952.47.51.42

Melilla

952 67 38 27

ANTONIO Y PEDRO MENDOZA

Fuente Alamo

968.597.760

AUTOMOCIÓN CORTÉS

San Javier

968.18.00.98

COMERCIAL DIMOVIL

Molina de Segura

968-64 43 44

COMERCIAL DIMOVIL

Lorca

968.47.64.35

DIMOVIL

Murcia

968-85 81 85

DIMOVIL

CARTAGENA

968-31 21 10

DIMOVIL

Lorca

968-40 71 11

J. PUJANTE

Murcia

968-27 06 17

JOYMAR-MARTÍN PEÑAS

Totana

968.427.127

MIGUEL MARÍN JULIA

Cieza

968.76.16.27

TALLERES GARCÍA MOTOR

Yecla

968.79.19.29

AUTO NAVASCUES

Tudela

948-82 02 09

COMERCIAL GAZPI

Tajonar

948.852.000

TALLERES LODOSA

Lodosa

948.69.31.76

San Ciprián de Viñas

988-36 30 08

PALENCIA

979 75 18 00

FACAYCA

Puerto del Rosario

928.85.04.21

FLICK CANARIAS

Las Palmas de Gran Canaria

928-289570

FLICK LANZAROTE

Arrecife - Lanzarote

928 81 42 08

VEMA MOTOR CANARIAS

Vecindario (Santa Lucía de Tirajana)

928.75.11.83

981-56 97 20 / 981 23 14 41

ARGIMIRO PARDO

Narón

981.38.10.56

AUTOMOVILES LOUZAO

Perillo

981-13 9927

LOUZAO VEHICULOS INDUSTRIALES CORUÑA

Betánzos

981-77 4751

TALLERES FELIPE E HIJOS

Carballo

981.70.18.54

cuenca AUTOPRIMA AUTOVILLAR

Motilla del Palancar Cuenca

gibraltar GEDIME MOTORS

Gibraltar

956745888

GARATGE PLANA

Vilamalla

972-52 5222

GARATGE PLANA

Fornells de la Selva

972-47 6969

GARATGE PLANA

Blanes

972-35 88 00

ECAJO

Santa Fe

958.400.597

Motril automotor

Motril

902-10 63 41

TALLERES ASTORGA AUTO

Loja

958.320.445

VALVAUTO

Peligros

958 40 50 50

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Azuqueca de Henares

902-14-20-04

JOSE VILLALBA

Guadalajara

949-20 21 58

girona

granada

guadalajara

guipúzcoa AUTO-REPARACIONES DEBA

Deba

943-19 93 82

GOIKO-AUTO

San Sebastián

943-37 18 00

GOIKO LENIZ

Mondragón

943 71 19 03

IRURA MOTOR

Irura

943-69 17 06

TALLERES LIZARRALDE

Zestoa

943.14.70.11

REVEINCAR

Cartaya

959.39.37.64

WEICKERT Y MARTÍN AUTOMOCIÓN

Huelva

959-54 38 10

MOTOR 2002

Huesca

974-21 01 68

huelva

jaén HNOS. NAVARRO CLEDERA

Andújar

953.50.13.91

JADISA

Jaén

953-28 40 46

JADISA

Ubeda

953.796.732

león

melilla C.I.A.M.S.A. murcia

navarra

ADARSA

Ponferrada

987-41 03 05

LERCAUTO 96

León

987-84 04 00

lleida NAYPER MOTOR

Lleida

973-28 02 20

TALLER S VILALTA

Ponts

973.46.03.55

San Salvador de Muxa - La Campiña

982-26 30 30

lugo DITRAM AUTOMOCIÓN

málaga

orense GARZA AUTOMOCION palencia A.T.V. palmas, las

madrid ALHAMBRA SERVICIOS BRONCE

Madrid

91.467.88.50

ARGÜELLES CARS

Madrid

91.543.12.05

BAYGOSA INVERSIONES

Majadahonda

91.6381114

CHAPACAR, S.A.

Madrid

91.551.19.96

CITYCAR SUR

Leganés

91-689 69 00

pontevedra

CITYCAR SUR

Alcorcón

91 621 04 90

nombre comercial

ciudad

teléfono

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

AUTOMOCIÓN GALICIA SUR

Porriño

986.34.62.84

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

AUTOMÓVILES LOUZAO PONTEVEDRA

Vilaboa

986.70.89.11

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Madrid

902-14-20-04

EJE ATLANTICO DE AUTOMOVILES

Vigo

986-21 35 00

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

El Plantio

902-14-20-04

TALLERES FERNÁNDEZ GARCÍA

Villagarcía de Arosa

986-50 10 35

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Las Rozas

902-14-20-04

VIP GALICIA

Porriño

986-34 25 27

nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTO OJA

Lardero

941-28 76 86

TALLERES GARTE

Logroño

941-22 39 36

TALLERES LUIS VIDAL

Alfaro

941.180.161

rioja, la

salamanca A.T.V.

Salamanca

923-19 04 90

A.T.V.

Salamanca

923 19 34 00

SEGAUTO

Segovia

921-42 76 11

SEGAUTO

Hontoria

921-43 86 65

COMERCIAL MERCEDES-BENZ

Sevilla

95-436 76 50

CONCESUR

Alcala de Guadaira

95-563 44 00

CONCESUR

Sevilla

95-422 87 63

segovia

nombre comercial

ciudad

provincia

teléfono

DISLER

SEVILLA

Sevilla

95-452 44 00

FLICK CANARIAS 2

Taco

TENERIFE

922.21.61.88

GESVANAUTO CENTRO

Alcobendas

MADRID

91-657 47 00

GESVANAUTO CENTRO

MADRID

MADRID

91-400 88 00

MOBILITY CAR CATALUNYA

Barcelona

Barcelona

93-409 55 11

sevilla

soria MADURGA

ALAVA nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTO ABENDAÑO, S.A.

VITORIA

945.15.09.91/ 92 / 95

ALBACETE

967.21.46.39

SORIO Y BORJA, S.A.

ALICANTE

96.510. 22. 31

SORIO Y BORJA, S.A.

ELCHE

96.667.14.42

HUERCAL DE ALMERIA

950.25.58.76

SANTA COLOMA

00-376.87.18.07

JALO INVERSIONES, S.A.

GIJON

98.514.35.21 / 538.09.00

INTEGRAL AUTOMOCION 2000

SIERO

985.79.11.20

INTEGRAL AUTOMOCION 2000

AVILES

985.12.91.93

AVILA

920.353.080

BADAJOZ

924.24.33.36

NORTCAR BALEARES, S.A.

PALMA DE MALLORCA

971.43.03.36

NORTCAR BALEARES, S.A.

INCA

971.50.42.40

TERRENAUTO, S.L.

IBIZA

971.39.96.41 / 39.96.42

nombre comercial

ciudad

teléfono

DREAM MOTORS, S.A.

BARCELONA

93.223.84.85

DREAM MOTORS, S.A.

BARCELONA

93.243.17.00

LLASAX, S.A.

BARCELONA

93.453.45.45

LLASAX, S.A.

SANT JUST DESVERN

93.371.73.65

MARMESOR, S.A.

MATARO

902.31.73.17

OLRAIT

SABADELL

93.712.25.99

OLRAIT

TARRASA

93.785.03.57

OLRAIT

MANRESA

93.878.42.10

PENTA STAR, S.A.

GRANOLLERS

93.849.09.99

BADALONA

93.464.42.27

BURGOS

947.48.50.13

CACERES

927.23.57.09

ALBACETE Soria

975-22 14 50

tarragona

TALLERES CHINARES, S.A. ALICANTE

TALLERES SANCHEZ COLL

Valls

977.600.471

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA

Tarragona

977-54 50 11

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA

Reus

977-32 60 20

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA

Tarragona

977-55 42 86

TORVEN

El Vendrell

977.661.512

RAHN STAR

La Laguna

922-60 01 30

TALLER VICTORIA TENERIFE

Tenerife

922.73.56.56

tenerife

ALMERIA FEGIMOTOR, S.A. ANDORRA GRUP BECIER

teruel AGUILO

Alcañiz

978-83 07 77

AGUILO

TERUEL

978-60 38 06

AUTASA

Talavera de la Reina

925 85 10 28

castisagra, s.l.

pantoja

925 55 41 22

DAVISA

Olías del Rey

925-35 34 16

FERNANDO LUDEÑA Y OTRO, C.B.

Torrijos

925.76.10.64

YUNCLER MOTOR

Yuncler

925.55.79.39

toledo

ASTURIAS

AVILA ITARSA

valencia nombre comercial

ciudad

teléfono

AUTO HAUS SANCHEZ

Xátiva

96.227.01.61

C.B. TALLERES BELSA

Sueca

96.170.19.31

DIVESA

Paterna

96-132 33 13

DIVESA

Valencia

96-372 91 11

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA

Massanassa

96-125 55 55

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA

Quart de Poblet

96-153 92 00

TALLERES FERAUTO

Alzira

96.240.10.87

TALLERES GANDIBEN

Real de Gandía

962.87.55.34

TALLERES LA BARONIA

Onteniente

962.38.90.46

valladolid

BADAJOZ AUTOMOCION DEL OESTE, S.A. BALEARES

BARCELONA

AUTOMOCIÓN A. CEREZO

Valladolid

983.22.05.00

PENTA STAR, S.A.

MUVE

Valladolid

983-33 61 22

BURGOS

AGUINAGA COMERCIAL

Baracaldo

94-497 00 74

CÁCERES

AUTOMÓVILES BERASATEGUI

Bilbao

94.421.95.08

TALLERES MECANICOS REBOLLO, S.L.

vizcaya

PORTUGAL CARS, S.L.

zamora

CÁDIZ

ADARSA

Benavente

980-63 41 41

nombre comercial

ciudad

teléfono

ADARSA

Zamora

980-52 55 16

BRISAUTO

JEREZ DE LA FRONTERA

956.14.24.62 / 14.07.16

BRISAUTO

CADIZ

956.20.54.43

LOS BARRIOS

956.67.84.49

STA. CRUZ DE TENERIFE

922.23.55.00

zaragoza nombre comercial

ciudad

teléfono

BRISAUTO

AGREDA AUTOMÓVIL

Zaragoza

976-30 00 87

CÁDIZ

COMERCIAL CARTIÉ

Zaragoza

976-47 34 11

VEMATE, SA

nombre comercial

ciudad

teléfono

CANARIAS VEMATE, SA

LAS PALMAS DE GC

928.46.19.46

SANTANDER

942.33.22.34

CASTELLON

964.25.05.31 / 25.13.07

CASTELLÓN COMAUTO SPORT, S.A.

CEUTA

956.50.87.76

CIUDAD REAL AUTOTRAK, S.L.

CIUDAD REAL

926.22.22.33

CORDOBA

957.42.96.08 / 42.90.45

PERILLO - OLEIROS

981.178.604

CUENCA

969.22.68.11

CORDOBA COMERCIAL ROCHI AUTOMOCION, S.L.

MALAGA

95.224.28.40 / 224.38.69

MALAGA CENTRAL, S.L.

MARBELLA

95.286.01.97

MELILLA

95.267.38.27

nombre comercial

ciudad

teléfono

CAYUELAS MOTOR, S.L.

MURCIA

968.34.55.60

CAYUELAS MOTOR, S.L.

CARTAGENA

968.51.75.14

VILLABA

948.13.01.02

SAN CIPRIAN DE VIÑAS

988.36.30.44

nombre comercial

ciudad

teléfono

AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV)

PALENCIA

979.75.18.00

VIGO

986.48.52.48

LOGROÑO

941.28.77.00

SALAMANCA

923.19.04.90

SEGOVIA

921.43.41.70

nombre comercial

ciudad

teléfono

DISLER, S.A.

SEVILLA

95.452.44.00

DISLER, S.A.

SEVILLA

95.468.93.80

SORIA

975.22.14.50

TARRAGONA

977.54.08.08

TERUEL

978.61.73.00

MELILLA

MURCIA

NAVARRA

ORENSE TURBOTRACCION, S.A.

CUENCA AUTOVILLAR, S.A.

MALAGA CENTRAL, S.L.

NAVARRA MOTOR, S.A.

CORUÑA, LA AUTOMOVILES LOUZAO, S.A.

teléfono

CIAMSA

CEUTA AUBENSA

ciudad

MÁLAGA

CANTABRIA BRIO MOTOR, S.A.

nombre comercial

GERONA

PALENCIA

PONTEVEDRA

nombre comercial

ciudad

teléfono

TURBOTRACCION, S.A.

TECNICAMER, S.L.

GERONA

972.40.06.82 / 40.23.18

RIOJA, LA

TECNICAMER, S.L.

FIGUERAS

AUTO TIRON, S.A.

GRANADA

SALAMANCA

AUTOBAEZ HERMANOS

SANTA FE

958.44.03.95

AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV)

VALVAUTO

PELIGROS

958.40.50.50

SEGOVIA

GUADALAJARA

949.20.25.57

GUADALAJARA GR MOTOR, S.L.

OSNAM, S.L.

GUIPÚZCOA CO-CAR MOTOR, S.L.

LASARTE-ORIA

943.37.65.49

HUELVA ONUMOVIL, S.A.

HUELVA

959.23.50.12 / 13

HUESCA USA MOVIL, S.L.

SEVILLA

SORIA MADURGA, S.A. TARRAGONA

HUESCA

974.21.14.44

nombre comercial

ciudad

teléfono

TERUEL

JATURSA MOTOR, S.A.

JAEN

953.28.41.40

RIOS MARIN AUTOMOVILES, S.A.

JATURSA MOTOR, S.A.

UBEDA

953.79.65.08

TOLEDO ATOR MOTOR, S.A.

OLIAS DEL REY

925.35.49.10

AUTOMOCION BEAN, S.L.

LEON

987.80.50.22

JESUS MENDEZ MOTOR, S.A.

TALAVERA DE LA REINA

925.82.38.39

AUTOMOCION BEAN, S.L.

PONFERRADA

987.45.65.30

VALENCIA nombre comercial

ciudad

teléfono

AUDECSA, S.L.

ALZIRA

96.245.54.46 / 245.59.59

AUDECSA, S.L.

GANDIA

96.296.60.02

IBERICA DE AUTOMOVILES

VALENCIA

96.357.28.62

IBERICA DE AUTOMOVILES

VALENCIA

96.372.81.12

JAÉN

TRANSTURBO, S.A.

LEÓN

LÉRIDA MAXIMOTOR

LERIDA

973.20.03.12

LUGO DITRAM AUTOMOCION

SAN SALVADOR DE MUXA

982.26.30.30

MADRID nombre comercial

ciudad

teléfono

VALLEY MOTORS, S.A.

VALENCIA

96.377.88.47

GR MOTOR, S.L.

ALCALA DE HENARES

91.877.59.50

COEVI

VALENCIA

96.368.09.83

HERNAN AUTOMOCION, S.L.

MOSTOLES

91.664.62.43 / 49

VALLADOLID

HERNAN AUTOMOCION, S.L.

MAJADAHONDA

91.634.44.80

nombre comercial

ciudad

teléfono

NASCAR (ROLE, S.A.)

MADRID

91.594.42.93

AUTOMOCION BEAN, S.L.

VALLADOLID

983.36.16.05

NASCAR (ROLE, S.A.)

TRES CANTOS

91.804.99.24

VIZCAYA

NASCAR (ROLE, S.A.)

MADRID

91.502.16.30

nombre comercial

ciudad

teléfono

QUICKMOTOR MADRID, SL

MADRID

91.457.11.14

NEW CARS SPORT, S.A.

ERANDIO

94.644.90.00 / 01/ 05 /06

QUICKMOTOR MADRID, SL

MADRID

91.416.62.36

ZAMORA

QUICKMOTOR MADRID, SL

S. FERNANDO DE HENARES

91.676.96.11

nombre comercial

ciudad

teléfono

QUICKMOTOR MADRID, SL

ALCOBENDAS

91.662.62.64

ADARSA

ZAMORA

980.55 74 57

TIBERAUTO, S.A.

GETAFE

91.683.77.77

ADARSA

BENAVENTE

980.63.41.41

TIBERAUTO, S.A.

MADRID

91.517.50.52

ZARAGOZA

TMS LACOMBE, S.L.

LAS MATAS

91.630.01.00

nombre comercial

ciudad

teléfono

nombre comercial

ciudad

teléfono

AGREDA AUTOMOVIL

ZARAGOZA

976.57.71.79

Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp R Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Sistemas Didácticos de Laboratorio Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp m a g a z í n 4 x 4 Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp www.comforp.org Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp MINISTERIO Con laComforp colaboración del Comforp Comforp DE EDUCACIÓN, Ministerio de Educación, Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp POLÍTICA SOCIAL Y DEPORTE Política Social y Deporte Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp

Patrocinadores 2009

idilab

Compromiso con la formación Profesional