ONE DEME #4 2022 Nederlands

#4 2022 NEDERLANDS PUBLISHER: DEME COMMUNICATIONS

COVER STORY

‘Orion’, de nieuwe reus in de DEME-vloot

PROJECT SPOTLIGHT

Ons opmerkelijke offshore installatieschip ‘Orion’ heeft officieel zijn intrede gedaan in de DEME-vloot.

Deze belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de groep luidt ongetwijfeld een nieuw tijdperk in de sector van de offshore energie in.

Abu Qir 2, Egypte

Nieuw land creëren is pure magie

Lees er meer over op pagina 4

Project Spotlight Nieuwe Sluis Terneuzen

One DEME-team boekt flinke vooruitgang ondanks uitdagingen

16

SNAPSHOT

Ontmoet het team van DEME Concessions

28 14 Meet the fleet

20

Project Spotlight de Vries & van de Wiel

Fenomenale projecten, fenomenale mensen!

Antigoon

22

Ondanks respectabele leeftijd nog altijd even wendbaar en slagvaardig dankzij zijn topkapitein en -bemanning

EDITORIAAL

We zijn altijd One DEME, One Team en onze mensen komen altijd op de eerste plaats. Erg aangegrepen door de tragische gebeurtenissen in Oekraïne wist DEME dat onze collega’s en hun familie dringend hulp nodig hadden. Daarom werkten we onmiddellijk een plan uit. We wisten 120 vrouwen en kinderen in veiligheid te brengen. In de daaropvolgende maanden werden al twee baby’s geboren in ons DEME-hotel in Bulgarije.

Gelukkig zijn al onze Oekraïense collega’s ongedeerd en blijven we hen en hun familie ondersteunen waar we kunnen.

door ervoor te zorgen dat we voordeel halen uit onze pioniersrol. DEME Concessions is het speerpunt van die activiteiten waarvan we weten dat ze het verschil kunnen maken, net zoals GSR, ons bedrijf voor de duurzame ontginning van mineralen. Hun projecten leveren natuurlijk werk op voor de Groep en onze entiteiten, maar ondersteunen ook onze ambities.

Sommige van onze Oekraïense collega’s maken ook deel uit van de bemanning van ons nieuwe offshore installatieschip ‘Orion’ dat nu deel uitmaakt van de DEME-vloot.

Mevrouw Amélie Michel, doopmeter van de ‘Orion’ en echtgenote van Charles Michel, voorzitter van de Europese Raad, doopte de ‘Orion’ tijdens een traditionele plechtigheid op 29 april. Het was een bijzondere dag voor ons allemaal en het was fantastisch om onze collega’s weer terug te zien op de ‘Orion’ Vision Day die werd bijgewoond door meer dan 1.000 mensen! De ‘Orion’ is nu aan het werk op zijn eerste project, het offshore windpark Arcadis Ost 1 in Duitsland.

De recente successen van het team maken me ontzettend trots. ScotWind is echt een grote overwinning! Als lid van een consortium sleepte DEME Concessions 2 GW aan opties in de wacht bij de zeer competitieve procedure om zones op zee te leasen. Een belangrijk deel hiervan houdt verband met drijvende offshore windenergie, de volgende stap in de ontwikkeling van de sector, en opnieuw lopen we voorop. De concurrentie van nuts- en energiereuzen was bikkelhard. Maar DEME triomfeerde doordat het slimme oplossingen weet te bedenken en zich kan focussen op lokale inbreng. Hieruit blijkt hoezeer de naam van DEME synoniem is met de succesvolle

Onze machtige ‘Orion’ imponeert het publiek Namens het hele managementteam zijn we zeer trots op dit baanbrekende schip, en nog belangrijker, we zijn zeer trots op alle betrokkenen: de ontwerpers, de ingenieurs, de afdeling New Build, het projectteam, de bemanning, de scheepsbouwer, onze Raad van Bestuur... We zijn er absoluut van overtuigd dat de offshore energiesector een nieuw tijd­ perk ingaat, dankzij dit iconische schip. De ‘Orion’, die al een vol projectschema heeft, geeft ons een voorsprong op de concurrentie.

Dat maakt DEME anders: we hebben de moed en de visie om een echte pionier te zijn.

EEN TWEEDE ‘LIVING STONE’

Ons legendarische kabelinstallatieschip ‘Living Stone’ krijgt binnenkort het gezelschap van het even indrukwekkende schip de ‘Viking Neptun’. Deze investering bevestigt nogmaals de missie van DEME om toekomstbestendige, duurzame en milieuvriendelijke schepen te bouwen ter ondersteuning van de offshore windindustrie. Bovenop deze investering hebben we besloten om onze twee zusterschepen de ‘Sea Installer’ en de ‘Sea Challenger’ te upgraden. Zij staan bekend om hun deskundige turbine-installaties. Hun kraancapaciteit zal worden verhoogd tot 1.600 ton, zodat ze de megawindturbines van de volgende generatie aankunnen.

DEME heeft al lang begrepen hoe belangrijk het is om de wereldwijde afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen en de overstap naar hernieuwbare energie te versnellen. De verschuiving naar koolstofneutrale, groenere energie moet zo snel mogelijk gebeuren.

Het is een eer om een bedrijf te mogen leiden dat zo’n proactieve rol speelt in de energietransitie.

Zoals gezegd, schrikken we er niet voor terug om de nodige investeringen te doen om de energietransitie te ondersteunen. Tegelijk zijn we bereid om moedige stappen te zetten om het potentieel van nieuwe sectoren te onderzoeken, net zoals we meer dan 20 jaar geleden deden ‘SPARTACUS’ BREEKT AL RECORDS in de offshore wind­ DEME’s lange­ sector! Eenvoudig termijn­visie voor een gesteld, aanvankelijk duurzamer bedrijf was DEME een groep én een duurzamere die er hard op inzette wereld blijkt uit onze om zijn activiteiten bereidheid om in de DEME is klaar voor toekomst te investe- de volgende grote stap uit te breiden, maar we waren altijd al een ren. De ‘Orion’ is het in zijn ontwikkeling: aannemer die anders eerste van onze radiwas. De nadruk lag caal nieuwe offshore zijn beursnotering. zeer sterk op duurinstallatieschepen Een notering op zaamheid op lange en binnenkort komt Euronext Brussels termijn, niet enkel daar nog de ‘Green door een duurzaam Jade’ bij. Vorig jaar zal DEME de bedrijf uit te bouwen, heetten we ook onze nodige en directe maar ook in een krachtige nieuwe snijzichtbaarheid geven ruimere context: een kopzuiger ‘Spartacus’ duurzame planeet. om zijn strategie en welkom. Opnieuw Hierdoor gingen we zorgt een buitenge- ambities een impuls te nadenken over onze woon schip voor de geven en zal de echte activiteiten en hoe nodige deining in de waarde van het bedrijf die er in de toekomst sector. De ‘Spartacus’ moeten uitzien. We kan ook op LNG werbenadrukken. hielden rekening met ken en verscheidene onze eigen doelstellininnovaties werden gen en de Duurzame al geïntroduceerd om Ontwikkelingsdoelen de uitstoot te verlavan de VN, zoals de stijgende zeespiegel, gen en deze schepen zo energiezuinig mogelijk de groeiende bevolking, vermindering van te maken. De ‘Spartacus’ heeft al onze eerdere CO2-emissies en de schaarste aan mineralen. records reeds verbroken tijdens het oppompen van zand in Abu Qir; nu worden zijn capaciteiten tot het uiterste op de proef gesteld door TEAM CONCESSIONS – HET VERSCHIL MAKEN het harde gesteente in de haven van Leixões in In deze editie kom je te weten hoe DEME Portugal.

Concessions deze mentaliteit weerspiegelt,

2 – EDITORIAAL

bouw van offshore windparken, zelfs in de meest uitdagende omstandigheden. Kijk maar naar wat we in Saint-Nazaire hebben gerealiseerd. Dit is het toppunt van techniek, geen enkele ander bedrijf is er ooit in geslaagd een windpark in rotsbodem te boren.

GROTE SUCCESSEN: VAN SCOTWIND TOT PORT-LA-NOUVELLE

Een ander succes was de toekenning van een 40 jaar durende havenconcessie voor Port-laNouvelle. Die is vooral bijzonder omdat ze de eerste privatisering van een Franse haven vertegenwoordigt. Dat levert heel wat werk op voor verschillende Activity Lines van de Groep en sluit ook perfect aan op onze duurzaamheidsdoelen, gelet op de grote herontwikkeling van Port-la-Nouvelle tot een belangrijke haven voor hernieuwbare energie.

PIONIER IN GROENE WATERSTOF

Naast offshore windenergie onderzoeken we ook andere kerntechnologieën die volgens ons een enorm potentieel hebben, zoals groene waterstof. Groene waterstof wordt soms als

KITCHEN SECRETS een buitenbeentje beschouwd en misschien vragen sommigen onder jullie zich af waarom DEME in deze sector is gestapt, aangezien deze niet meteen lijkt aan te sluiten bij onze Activity Lines. Maar omwille van de schaarste en de noodzaak om minder afhankelijk te worden van traditionele brandstoffen, in combinatie met de expertise die we de voorbije twee decennia hebben opgedaan in de offshore windindustrie, geloven we dat we hierbij een rol kunnen spelen door de sector te ontwikkelen en waarde te creëren, net als eerder bij onze windparkconcessies Rentel en SeaMade.

Naast onze offshore windactiviteiten willen we nog actiever worden op het gebied van hernieuwbare energie, zowel groene energie als de productie van groene moleculen. Uiteindelijk zijn we een zeer sterke projectaannemer, zoals voor offshore energie en havenontwikkeling, ideale vaardigheden om in huis te hebben voor waterstofprojecten. DEME heeft al grote vooruitgang geboekt met HYPORT® Duqm, zijn vlaggenschipproject voor groene waterstof in Oman. Daarom denken we over de nodige vaardigheden te beschikken voor groene waterstof. Daarnaast hebben we onze havenconcessies. Een ideale combinatie!

Vandaar de steeds grotere rol van ‘Team Concessions’ binnen de DEME Groep.

DOORBRAAK IN DE AMERIKAANSE OFFSHORE WINDSECTOR

Een andere grote overwinning voor de Groep is de belangrijke doorbraak in de Amerikaanse offshore windsector, waarbij DEME Offshore een Balance of Plant-contract binnenhaalde voor het Coastal Virginia Offshore Wind Farm (CVOW) van Dominion Energy Group.

Dit is het grootste contract voor de installatie van offshore windenergie dat ooit werd toegekend in de VS en het grootste kabel­ contract in de geschiedenis van DEME Group.

Het volgt op de toekenning van verschillende contracten voor Vineyard Wind 1, het eerste grootschalige offshore windpark in het land.

Schotland, gebruikmakend van zijn hoogtechnologische oplossingen. Dit project illustreert onze focus op het promoten van een duurzame en circulaire economie. Meer dan 90% van het materiaal wordt gesaneerd en hergebruikt.

We plukken de vruchten van onze gesofistikeerde technologie en onze reputatie geeft onze klanten het vertrouwen dat ze op ons kunnen rekenen voor deze complexe sanerings­werken.

ONS VOLGENDE HOOFDSTUK

Het zijn spannende tijden. Ons orderboek zit vol, we hebben diverse projecten voor al onze Activity Lines en een fantastische, toekomst­bestendige vloot. Ja, natuurlijk liggen er uitdagingen voor ons, zoals het beheren van onze groei, maar de mogelijkheden zijn veelbelovend! Gelukkig kunnen we rekenen op onze slimme, hoogopgeleide medewerkers die ons zullen helpen om deze mogelijk­ heden optimaal te benutten. We weten dat we nergens staan zonder onze getalenteerde, creatieve mensen.

Laten we op dit elan verder gaan!

Samen kunnen we het waarmaken.

One DEME, One Team!

Luc Vandenbulcke CEO DEME Group

SUCCES IN ITALIË

FOCUS OP DE CIRCULAIRE ECONOMIE

Een ander baanbrekend project voor onze Activity Line Environmental is de sanering van een zwaar vervuilde voormalige raffinaderij in

“Iedereen wil Ansari aan boord!”

Zoals je weet, is DEME klaar voor de volgende grote stap in zijn ontwikkeling: zijn beurs­ notering. Een notering op Euronext Brussels zal DEME de nodige en directe zichtbaarheid geven om zijn strategie en ambities een impuls te geven en zal de echte waarde van het bedrijf benadrukken. En dat niet alleen, het zal ons in staat stellen om onze investeringsplannen voor de toekomst voort te zetten. Dit is volgens ons een buitenkans voor DEME en onze medewerkers.

Ondertussen sleepten we in Italië enkele nieuwe baggerprojecten in de wacht. Ons succes daar is te danken aan het harde werk en de vastberadenheid van ons baggerteam.

Uit deze opdrachten blijkt ook hoe DEME’s vooruitziendheid zijn vruchten heeft afgeworpen. DEME besloot in Italië te blijven en zijn aanwezigheid daar uit te bouwen, zelfs in de moeilijke jaren toen projecten dun gezaaid waren.

Het team zal instaan voor de volledige herinrichting van de haven van Ravenna, zonder twijfel een van de belangrijkste projecten voor baggerwerken en maritieme bouw van de laatste jaren. Ook houdt het zich bezig met een ontwerp- & bouwproject in de haven van Augusta en voerde het een strand­suppletie­ project uit (Emilia Romagna). De ‘kers op de taart’ is Fase 1 van het project Piattaforma Europa (Europa Platform) voor een nieuwe containerterminal in de haven van Livorno.

Ansari Imtiyaz, TSHD ‘Antigoon’

Iedereen vindt eten aan boord belangrijk: het is de brandstof die de motoren draaiende houdt!

Ansari Imtiyaz is de hoofdkok van de TSHD ‘Antigoon’ en weet hoe hij mensen kan verwennen. Hij heeft graag dat alle bemanningsleden zich thuis voelen wanneer ze aan tafel gaan, ongeacht of ze uit een van de Indiase staten komen of expats zijn.

“Iedereen vindt eten aan boord belangrijk: het is de brandstof die de motoren draaiende houdt!”

Ansari startte in 2006 als steward voor de Star Shipping Company en werd drie jaar later hulpkok bij een bekende concurrent.

In 2016 ging hij aan het werk als hoofdkok bij ISD en DEME. “Ik ben altijd al dol geweest op koken en nieuwe plaatsen ontdekken. De maritieme industrie was dus een voor de hand liggende keuze.”

Hij kwam juist aan toen ‘Antigoon’ de Franse vlag voor de Indiase ruilde. “Dat betekende dat ik nog altijd met een multinationale bemanning en Filipijnse koks kon werken en het was ook leuk om van hen te leren.” Ansari vindt het fijn dat zijn collega’s hem waarderen en maakt graag speciale gerechten klaar op feestdagen, zoals Kerstmis, Nieuwjaar, Holi en Diwali.

LAATSTE NIEUWS Een overzicht van het laatste DEMEnieuws kan je vinden op onze website

KLIK HIER

De favoriete gerechten van de bemanning zijn kip biryani, kip tikka masala, groente rezala en kheer als dessert, zegt hij. Hij maakt er altijd een punt van om naar de feedback van de bemanning te luisteren, gaat hij verder. “Ik probeer elke dag weer de kwaliteit van mijn eten te verbeteren.

Daarnaast sta ik erop dat mijn kombuis en de messroom altijd perfect schoon zijn.

Dat zijn mijn drie keukengeheimen om de bemanning tevreden te houden!”

elke dag spelletjes spelen aan dek, zoals touwtrekken of een schattenjacht, wat niet alleen heel leuk was, maar ons ook allemaal in vorm hield. Na de spelletjes hielden we een toffe barbecue.”

Ook zijn favoriete project situeert hij in Kakinada. “Daar is het gemakkelijk om alle nodige ingrediënten te vinden om diverse gerechten klaar te maken en is de zee meestal kalm, zodat de keuken, de voorraadruimte en de messroom netjes blijven.

Ik moet dan niet de hele tijd het bestek wegstoppen of opruimen omdat het servies overal op de grond verspreid ligt”, lacht hij.

Kavitha Ramesh (Human Resource Manager van DEME’s Indiase dochter­onder­neming ISD) benadrukt: “Op de ‘Antigoon’ hebben we vaak mensen uit verschillende landen en expats aan boord. Daarom moet Ansari veel verschillende soorten maaltijden bereiden.

Hij weet dat eten ontzettend belangrijk is om iedereen tevreden te houden en begrijpt dat de bemanningsleden hun familie missen. Eten speelt een bijzondere rol wanneer je op zee bent.”

Ansari’s beste herinnering van het leven aan boord zijn de buitenspelletjes op een terugreis van de haven van Kakinada naar Mumbai in 2017. “De kapitein liet ons

KITCHEN SECRETS – 3

COVER STORY

‘Orion’, de nieuwe reus in de DEME-vloot Ons opmerkelijke offshore installatieschip ‘Orion’ heeft officieel zijn intrede gedaan in de DEME-vloot. Deze belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de groep luidt ongetwijfeld een nieuw tijdperk in de sector van de offshore energie in.

Het was een heldere, zonnige dag op de DEME-base in Vlissingen toen de doopmeter van ‘Orion’, mevrouw Amélie Michel, echtgenote van de heer Charles Michel, voorzitter van de Europese Raad, de champagnefles tegen de romp sloeg en de befaamde woorden uitsprak: “Ik noem dit schip ‘Orion’. Moge het een behouden vaart en voorspoed brengen aan allen die erop varen!” Een beeld zegt soms meer dan duizend woorden, maar de glimlach van ons trotse Management Team zei nog veel meer.

Honderden gasten woonden de traditionele doopceremonie van DEME bij en werden uitgenodigd op een speciale rondleiding waarin de verbazingwekkende mogelijkheden van ‘Orion’ werden voorgesteld. DEME had de eer om enkele heel bijzondere gasten te mogen verwelkomen, onder wie Annelies Verlinden, de Belgische Minister van Binnenlandse Zaken, Institutionele Hervormingen en Democratische Vernieuwing, en onze wereldwijde partners, met vertegenwoordigers van Penta Ocean, onze joint venture partner in Japan Offshore Marine, Kogimagumi, onze baggerpartner in Japan, Daelim, onze partner in Singapore, en FOSS, onze nieuwe partner in de Verenigde Staten.

FUTURE WATERS

Maar dé special guest, die alle aandacht naar zich toe trok, was ‘Orion’ zelf. (Jullie weten

4 - COVER STORY

allemaal dat DEME over unieke capaciteiten beschikt, maar jullie wisten waarschijnlijk nog niet dat we ook schepen hebben die kunnen praten!).

Onder het thema ‘Future Waters’ hadden we een originele, immersieve ervaring georganiseerd voor onze gasten, waarbij onze innovatieve aanpak nogmaals in de verf werd gezet.

Maar zelfs in hun wildste dromen hadden ze zich niet kunnen voorstellen dat ‘Orion’ hen persoonlijk zou toespreken. ‘Orion’ blijkt een temperamentvol karakter te hebben en sprak tot de gasten: “Ik ben betrouwbaar en ga recht door zee. Sommigen zullen me misschien koppig noemen. Ik wijk niet van mijn koers af, wat er ook gebeurt. Maar ik bied vooral een warme, liefhebbende thuis aan de fantastische bemanning met wie ik werk.”

Onze CEO, Luc Vandenbulcke, had ook enkele vragen. Was ‘Orion’ blij om toe te treden tot de DEME-vloot? “Het is een eer lid te mogen worden van DEME, een familie van 5.000 hooggekwalificeerde professionals, 80 verschillende nationaliteiten en een vloot van meer dan 100 schepen.”

Vervolgens stelde Luc een cruciale vraag: “Is ‘Orion’ klaar voor enkele van de zwaarste uitdagingen in de offshore wereld?” ‘Orion’ antwoordde gevat: “Ik heb de beste, meest innovatieve en duurzame uitrusting mee­-

gekregen om eender welke taak aan te kunnen.

Tot uw dienst, mijnheer Vandenbulcke!”

De vreugde en het enthousiasme van ons Management Team klonken ook door in de toespraak van onze CEO voor de tot de nok gevulde zaal. Luc zei dat de aanwezigheid van voorzitter Michel en de doopmeter van ‘Orion’, mevrouw Michel, in deze uitdagende tijden een blijk waren van hun steun aan bedrijven die, zoals DEME, in de toekomst investeren.

“Wij geloven in een toekomst waarin de wereld groener, schoner en welvarender zal zijn dan vandaag”, benadrukte Luc. “De missie van DEME is de grote uitdagingen van vandaag aan te pakken, zoals broeikasgas­ emissies, de stijging van het zeeniveau, de toenemende bevolking, de schaarste aan mineralen en de vervuiling van de oceanen en de bodem.

een kleine nichemarkt zijn we uitgegroeid tot leider in een wereldwijde markt, die volgens de voorspellingen de komende jaren met dubbele cijfers zal groeien.”

PIONIERSGEEST VAN DEME IN HET DNA VAN ‘ORION’

De pioniersgeest van DEME heeft zijn stempel gedrukt op het ‘Orion’-project, aldus Luc. “We hebben onze comfortzone van jack-upschepen, die stevig op hun poten staan, achter ons gelaten om de drijvende reus ‘Orion’ te bouwen, een veelzijdig schip met een kraan met een hijscapaciteit van 5.000 ton.” In de Griekse mythologie was Orion een grote jager, beroemd om zijn knappe verschijning en zijn bewogen liefdesleven, Wij geloven in die echter uit jaloezie in een een toekomst sterrenbeeld werd veranderd. waarin de Luc grapte dat de gelijkewereld groener, nissen met DEME treffend waren: een grote jager en een schoner en knappe verschijning!

welvarender zal zijn dan vandaag.

“Ons geloof in hernieuwbare energie dateert niet van gisteren. Bijna twintig jaar geleden al bouwden we de eerste offshore windparken in Scandinavië en België. Onze voorspelling over het groeiende belang van offshore windenergie steunde toen al op de reductie van broeikasgassen, lokale werkgelegenheid en strategische onafhankelijkheid. Vandaag is het thema actueler dan ooit. Van marktleider in

‘Orion’ zal de spelregels veranderen, want de nieuwe reus heeft een laadvermogen van 24.000 ton, een stuk meer dan de 8.000 ton van de ‘Innovation’. Het orderboek tikt aardig aan en ‘Orion’ is klaar om nieuwe grenzen te verleggen, aldus Luc. LAADVERMOGEN VAN 24.000 TON

‘Orion’ werd gebouwd door COSCO op diens indrukwekkende scheepswerf in Shenzhen.

Ons geloof in hernieuwbare energie dateert niet van gisteren. Bijna twintig jaar geleden al bouwden we de eerste offshore windparken in Scandinavië en België.

Teamwerk is alles!

‘Orion’: op het punt een revolutie te ontketenen in de sector Kapitein Joerg Eden en First Mate Bernd Wulf zijn apetrots op hun nieuwe schip en kijken ongeduldig uit naar het eerste project van ‘Orion’. Ze vertellen waarom het zo bijzonder is voor hun carrière op zee en waarom teamwerk alles is.

Op de vraag wat er zo indrukwekkend is aan het nieuwe offshore vlaggenschip vanaf de brug gezien, antwoordt kapitein Joerg Eden: “Om te beginnen is ‘Orion’ reusachtig groot. Ten tweede werken alle systemen samen, wat het schip heel interessant en tegelijk ook heel uitdagend maakt. Het is niet zomaar een schip met een gripper of een gewone kraan aan boord: het is van vitaal belang dat alle systemen volledig geïntegreerd zijn en samenwerken.” Het betekent ook dat alle operatoren nauw moeten samenwerken, “als een goed gesmeerde versnellingsbak”, lacht hij. “Als kapitein is het mijn verantwoordelijkheid dat die twee elementen, de teams en het materiaal, perfect op elkaar zijn afgestemd.

DEME was vol lof over de uitstekende samenwerking met een heel multicultureel team.

De gigantische kraan, het hart van het schip, werd gebouwd door Liebherr, een bedrijf met een gelijkaardige visie als die van DEME, dat eveneens bereid was om een gedurfde stap te zetten om nieuwe technologie te ontwikkelen.

Luc bedankte persoonlijk Patricia Rüf, bestuurslid van Liebherr-International, voor haar aanwezigheid, die hij als een eerbetoon voor ons sterke partnerschap beschouwde.

Een ander, al even baanbrekend bedrijf dat dit fantastische schip wou verwelkomen, was Parkwind van de Colruyt Group, de klant van het eerste project van ‘Orion’: het Arcadis Ost 1 offshore windpark in Duitsland. “Het vergt altijd een pioniersgeest en, ik geef toe, soms ook geduld om de eerste klant van een nieuw schip te zijn”, zei Luc toen hij onze klanten bedankte voor hun aanwezigheid op de doopceremonie.

HARTELIJK DANK AAN ONZE VOORZITTER, HET PROJECTTEAM EN DE BEMANNING!

De talrijke samenwerkingsverbanden zijn representatief voor de partnerschappen rond ‘Orion’, maar bovenal waardeert DEME de relatie met zijn medewerkers, benadrukte Luc. “Ik wil mijn waardering betuigen voor enkele van onze mensen, als vertegenwoordigers van onze fantastische medewerkers. Al mijn respect voor Jeroen Vanden Brande, Project Manager van het bouwproces, Jan Gabriel, Head New Build Department, de kapiteins van ‘Orion’, Jörg en Michiel, de volledige bemanning, en natuurlijk ook Hugo, Bart en Koen, en de rest van het management van DEME Offshore. Maar ook voor de hele groep en al onze toegewijde medewerkers wereldwijd! Jullie drijven de spirit van DEME.” “Ik dank ook de aandeelhouders van DEME, hier vertegenwoordigd door de talrijke bestuurs­leden en onze voorzitter, Luc Bertrand.

Luc, je kritische kijk op de dingen is voor ons altijd heel verrijkend geweest. Je steun aan onze mensen tijdens de covid-periode was een concrete uiting van de waarden van de DEME Group.”

STEUN AAN ONZE OEKRAÏENSE BEMANNING: ONZE MENSEN OP DE EERSTE PLAATS

“Jammer genoeg wordt de wereld amper twee jaar later met een nieuwe crisis geconfronteerd,” ging hij verder, “maar opnieuw laat DEME dezelfde veerkracht, vastberadenheid en medeleven voor zijn mensen zien.

We kijken niet weg van de moeilijkheden van onze Oekraïense bemanningsleden, van wie sommigen op ‘Orion’ zullen varen.

Integendeel. Op dit ogenblik ontfermen we ons over 120 vrouwen en kinderen van onze Oekraïense bemanning in Bulgarije. In ons DEME-hotel is er zelfs een baby geboren en de komende weken is er nog eentje op komst.”

SAMEN SCHRIJVEN AAN EEN NIEUW HOOFDSTUK IN ONZE GESCHIEDENIS

Luc deed ook een oproep aan elk van de medewerkers van DEME: “Op momenten dat we hard aan het werk zijn of problemen aan het oplossen zijn, mogen we nooit vergeten waarom we het doen en waar DEME voor staat. Binnenkort zullen we op de beurs genoteerd staan. We zullen ons verhaal nog duidelijker aan de buitenwereld kunnen vertellen. We zullen onze ontwikkelingen in offshore windparken, onze grote waterstofplannen en onze ambities voor ontginning van mineralen uit de doeken kunnen doen en er de nodige steun voor vinden. Ik nodig jullie uit om samen met ons verder te schrijven aan ons ongelofelijke verhaal.”

Tot slot wenste hij de bemanning van ‘Orion’ veel succes en een behouden vaart en merkte hij nog op dat hij deze bijzondere dag nooit zou vergeten.

De pile gripper voor monopijlers is iets heel nieuws in de sector, in het bijzonder door de schaal waarop hij werkt. Het betekent ook dat het team op de brug (de DP Operator, de operator van de gripper en de kraanoperator) nauw moeten samenwerken en alles feilloos moeten coördineren: de bewegingen van het schip, de grijper en de kraan.”

Hij benadrukt: “Dit is iets wat we nog nooit eerder hadden gezien. Met dit schip zullen we grenzen verleggen in de sector!”

EEN GOED GEOLIEDE, EFFICIËNTE MACHINE

Kapitein Eden is in zijn nopjes met de verantwoordelijkheid om aan het roer van dit bijzondere schip te staan. “Ik ben al van de eerste dag, dus ook tijdens de moeilijke momenten, bij ‘Orion’ betrokken en word omringd door een uitstekend team.” Dat team werd zorgvuldig geselecteerd en veel van de leden werkten jarenlang met kapitein Eden op ‘Innovation’. “Nu zal ons team alles wat we op de scheepswerf hebben zien ontstaan, in een goed geoliede, efficiënte machine veranderen. Daar kijk ik enorm naar uit!”

Hij voegt er evenwel meteen aan toe dat je nog het beste schip ter wereld mag hebben; zonder een goed team om het potentieel van je schip maximaal te benutten, is het waardeloos. “We hebben natuurlijk al die verbluffende technische innovaties aan boord, maar uiteindelijk is het echt wel het team dat deze gigantische machine rendabel maakt voor het bedrijf.”

Kapitein Eden vindt het ook fijn dat hij zijn eigen kennis kan verruimen, vooral wat de gripper betreft. “Dit is nieuw voor ieder van ons. Het aanlegsysteem, DP en jack-ups zijn bekend terrein voor mij.

Nu zijn we allemaal volop aan het leren.

Makkelijk is het niet, maar samen kunnen we een perfect werkend systeem creëren.”

‘ORION’ ZAL DE MARKT VERANDEREN

Hoewel het moeilijk te zeggen is hoe snel ‘Orion’ monopijlers zal installeren, aangezien het afhangt van de omvang van de monopijlers, de bodemcondities enz.,

heeft kapitein Eden er vertrouwen in dat ‘Orion’, net als ‘Innovation’, de markt zal veranderen. ‘Innovation’ halveerde al bijna de cyclustijd voor één installatie.

“Indertijd zette ‘Innovation’ al een opmerkelijke prestatie neer, en nu hebben we het potentieel om dat weer te doen.”

Bernd Wulf, First Mate, is een van de bemanningsleden die samen met kapitein Eden de overstap maakte van ‘Innovation’, waarop hij zo’n tien jaar werkte. ‘Orion’ is zonder enige twijfel een mijlpaal in zijn carrière, zegt Bernd. “Dit is een revolutie in de sector, vooral de stabiele pile gripper.

Voor ons is het uiteraard een grote uitdaging, maar we hebben een fantastisch team en ik ben ervan overtuigd dat het een succes wordt.”

Wat ‘Orion’ zo opmerkelijk maakt, is de interactie tussen de kolossale systemen, vindt Bernd. “De gripper is ondanks zijn enorme gewicht in staat om ongelofelijk snel te bewegen en de installaties exact te plaatsen waar je wil, terwijl je met zo’n gigantische lading en kraan aan het drijven bent. Echt fenomenaal!”

SAMENWERKING ONDER BEMANNING IS VITAAL

Maar het allerbelangrijkste, benadrukt hij, is de interactie tussen de teamleden. “Op de brug coördineren we de DP-operaties, de operaties met de gripper en de kraan ten opzichte van de ballast. Ja, we hebben nog veel te leren, maar ik ben blij deel uit te maken van het team dat dit waar zal maken!” Naast het team op de brug zal er ook een vaste ploeg zijn die toezicht houdt op het hijswerk wegens het complexe ontwerp van ‘Orion’. “Het gaat allemaal om teamwerk! We moeten onze werkmethodes nog op elkaar afstemmen, maar hebben hier de kans om iets heel bijzonders te creëren.”

DEME’S REVOLUTIONAIRE CONCEPT VEROVERT DE WERELD

Bernd hoopt dat dit ongelofelijke nieuwe concept van DEME snel zijn weg zal vinden naar de Amerikaanse offshore windparksector. “We zijn nu al wereldleider in de installatie van windparken en het is fijn onze kennis met anderen te delen. Ik help het bedrijf graag wanneer het alweer een nieuwe stap vooruit zet, maar dit is ook een grote stap voor de hele sector! Dat is wat ik zo bewonder aan DEME: het bedrijf durft risico’s te nemen, vanuit het niets een idee uit te bouwen en er iets bijzonders van te maken. Deze manier om complexe installaties uit te voeren vanop een drijvend schip in deze opstelling, is ronduit opmerkelijk!”

Ze zijn het roerend eens dat de complexe projecten die ‘Orion’ zal uitvoeren eenvoudigweg niet mogelijk zouden zijn zonder het team. “Zonder het team zijn we niets, en dat meen ik echt,” zegt Bernd.

5

‘Orion’, van concept tot realiteit Jan Gabriel, Head of New Build Department, staat vol ontzag naast de enorme romp van ‘Orion’. “Dit is zonder enige twijfel een van de hoogtepunten van mijn carrière. Ik heb al aan veel nieuwe schepen meegewerkt, maar dit hier heeft me de meeste energie gekost, vooral omdat het langer duurde dan verwacht. Maar het is ons gelukt en vandaag is dit ongelofelijke schip klaar.”

betekent dat de machines kunnen werken op LNG, wat resulteert in zo’n 25% minder koolstofdioxide, andere emissies niet in acht genomen. “Wat NOx, SOx en fijnstof betreft, is LNG echt heel schoon en bedraagt de reductie 80% of meer.”

dit fenomenale schip zien, het is tastbaar.

We hebben geluk dat we deze mooie schepen aan onze kinderen kunnen tonen. Ik zou het fantastisch vinden als een van hen bij het zien van ‘Orion’ interesse krijgt in de maritieme en de offshore wereld en op een dag zelfs voor DEME gaat werken!”

MILIEUVRIENDELIJK HOE KWAM DEME ER EIGENLIJK BIJ OM DIT SCHIP TE BOUWEN?

Jan antwoordt glimlachend dat het een idee was van de Operations Director, Koen Vanderbeke. “Ik denk dat het oorspronkelijke idee van Koen kwam, in december 2015.

Hij vroeg me om versterking bij GeoSea (nu DEME Offshore), omdat het bedrijf dacht aan het gebruik van een monohull-schip voor de toekomstige installatie van funderingen, jackets en monopijlers voor offshore windparken.

“Zodra Koen me over het concept aansprak, was ik laaiend enthousiast, want het frustreerde me altijd hoe duur jack-ups zijn. Want eigenlijk kunnen ze maar een kleine vracht aan in vergelijking met hun totale constructie­ gewicht, en het constructiegewicht is altijd bepalend voor het prijskaartje van een schip.”

Voor de ontwikkeling van het concept moesten GeoSea (nu DEME Offshore) en Jans New Build Department van nul beginnen.

De teams hadden een heel jaar nodig voor de fase van concept tot validatie van het ontwerp.

De aanbesteding werd in oktober 2016 gelanceerd en in februari 2017 werd het contract gegund aan COSCO. TOEKOMSTBESTENDIG

Had Jan bij de start van zijn carrière ooit verwacht een dergelijk schip te zien in de DEME-vloot? Hij lacht: “Deze zomer zal dat 25 jaar geleden zijn. Toen ik bij DEME startte, zat het bedrijf nog niet eens in de offshore wind­energie­sector! Als we al een kraan aan boord hadden, dan was dat voor onderhouds­ doel­einden, niet om cashflow te genereren.

‘Orion’ is een uitzonderlijk schip, zowel technisch als wat de engineering en de omvang betreft”, legt Jan uit. “Momenteel is het

6

geoptimaliseerd voor monopijlers met de pile gripper, maar het is ook perfect geschikt voor jackets, die veel plaats nodig hebben.

We hebben beide opties bestudeerd en ook de plannen voor de jackets zijn klaar. Gezien de gigantische investering wilden we verzekeren dat ‘Orion’ toekomstbestendig zou zijn.”

BUITENGEWONE MOGELIJKHEDEN

Er zijn talloze voorbeelden van de buitengewone mogelijkheden die ‘Orion’ te bieden heeft. Zo kan het schip bijvoorbeeld ‘een volledige machinekamer verliezen’ en toch op positie blijven met hetzelfde aantal bemanningsleden. “Dat is de maximale redundantie die in de sector te vinden is.”

Daarnaast zijn er een aantal maatregelen getroffen met het oog op efficiëntie. Een van de belangrijkste daarvan is de installatie van een stoomturbine. “We gebruiken de warmte die anders verloren zou gaan via de uitlaat. Deze stoom wordt gebruikt om de turbine te doen draaien, en die turbine produceert elektriciteit. Wanneer we op volle kracht werken, met meer dan 40 MW, zullen we zuiver elektriciteit terugwinnen (zo’n 1,5 MW), die we terug in het netwerk aan boord kunnen brengen.”

Toen ik bij

DEME startte, zat het bedrijf nog niet eens in de offshore wind­energie­ sector! Als we al een kraan aan boord hadden, dan was dat voor onderhouds­ doeleinden.

Bij het ontwerp van het schip is een aantal maatregelen genomen om het klimaat te beschermen en de emissies te verminderen.

“De eerste is conceptueel.

De traditionele manier om monopijlers te installeren, is met jack-ups. Zo'n hefschip is een fantastische uitvinding. Het grote nadeel is echter dat een groot deel van zijn draagcapaciteit verloren gaat doordat het zijn eigen poten moet vervoeren, die heel zwaar zijn. ‘Orion’ heeft geen poten omdat het schip drijft. Zo kunnen we met dezelfde hoeveelheid brandstof meer monopijlers installeren op zee.”

Ten tweede is het schip uitgerust om op twee soorten brandstof te kunnen werken. Dit

Tot slot kan ‘Orion’ met die efficiëntiemaatregelen en de combinatie van de gripper, kraan en DP een ‘productielijn’ vormen bij de installatie van monopijlers.

“Misschien meer dan 100 per jaar, en elk daarvan kan wel 2.000 ton wegen!”

INSPIRATIE VOOR DE KOMENDE GENERATIES

Jan beseft goed dat alle ogen op DEME en ‘Orion’ gericht zijn. “De rest van de sector zal ongetwijfeld volgen. ‘Orion’ staat wereldwijd in de schijnwerpers!”

Maar nog belangrijker dan de impact die het nieuwe schip zal hebben op de sector, is de boodschap die ‘Orion’ betekent voor de komende generaties, vindt Jan. “Morgen vindt onze eerste Orion Family Day plaats, en daar alleen al zullen meer dan 1.000 mensen op afkomen. Ik geloof erg in dergelijke evenementen, want ze tonen dat DEME echt één grote familie is. Kinderen en tieners kunnen

HET VERSCHIL MAKEN Operations Director Koen Vanderbeke vat het concurrentievoordeel van ‘Orion’ als volgt samen: “Het zijn de stabiele pile gripper en de gigantische, krachtige kraan die het verschil zullen maken in de off­shore windenergiesector. Uiteindelijk zullen we de nieuwe generatie van monopijlers en funderingen op een heel efficiënte manier kunnen installeren. De huidige installatie­ methoden in de olie- en gas­sector, bij­ voorbeeld, zijn over het algemeen behoorlijk traag. Ze steunen nog op oude technologie.”

Had Koen ooit zo’n schip verwacht in de DEME-vloot? Hij lacht hartelijk: “Toen ik startte, wist ik nauwelijks wat een kraan was! Dat was 26 jaar geleden. Nee, dit had ik me nooit kunnen voorstellen! Ik ging aan de slag bij een baggerbedrijf om­ dat ik wou baggeren. En kijk nu waar we vandaag staan! Dat is wat DEME zo fas­ cinerend maakt. En dan denken dat dit het eerste schip van zijn soort is dat op de Amerikaanse markt zal wrken. Echt ongelofelijk!”

FAB FOUR HR BUSINESS PARTNER

Andrea Vega Martínez Andrea Vega Martínez komt uit Barcelona en studeerde internationale bedrijfsmanagement. Vervolgens verhuisde ze naar Nederland, waar ze bijna negen jaar geleden een master in Human Resource Management behaalde. Ze had het zo naar haar zin in Nederland, dat ze besloot er te blijven wonen.

Ze vond werk in een recruitmentbedrijf, gespecialiseerd in offshore en maritieme jobs.

Na vijf jaar besloot ze dat het tijd was voor een nieuwe uitdaging. Haar volgende stap was Tideway (nu DEME Offshore). Aanvankelijk rekruteerde ze voor Tideway en later voor DEME Offshore. Andrea lacht: “We zijn verantwoordelijk voor recruitment in de Benelux, Denemarken en sinds kort ook de Verenigde Staten. We voeren dus ’s morgens, ’s namiddags en nu ook ‘s avonds sollicitatiegesprekken.”

In 2021 werd Andrea aangesteld als HR Business Partner. Haar verantwoordelijkheden omvatten recruitment, onboarding van starters, offboarding, salarisherzieningen, loopbaanontwikkeling en een brede waaier van andere HR-aangelegenheden.

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

“Om te beginnen houd ik erg van de sector waarin DEME actief is, en vooral omdat het

Je moet natuurlijk wel over wat aanpassings­ vermogen beschikken en in staat zijn je eigen weg te vinden, maar dat maakt het een interessante werkomgeving, vooral voor jonge mensen.

Ze weten dat ze heel creatief mogen zijn en voegen op die manier waarde toe aan de organisatie.

BEN JIJ DE VOLGENDE? In elke editie van onze ONE DEME-krant maken we kennis met vier DEME-collega’s in diverse functies uit alle hoeken van de wereld. Aan elke collega worden dezelfde vier vragen gesteld. Daaruit blijkt ­waarom DEME bijzonder is voor hen. Ook geven ze een inzicht in hun loopbaan en opval­ lende projecten. De ‘Fab Four’ wordt ook gevraagd of ze tips voor DEME hebben, in lijn met ons streven naar continue verbetering.

bedrijf een leider is in de sector van de hernieuwbare energie. Het geeft een goed gevoel te werken voor een bedrijf dat iets doet om de wereld duurzamer te maken. Ik vind het ook inspirerend om in een internationale omgeving te werken. Daarnaast hebben we veel fijne collega’s, veel jonge, enthousiaste collega’s ook, waardoor DEME een leuke werkplek is. Het is die combinatie van een boeiende sector, het milieuaspect, het internationale karakter van DEME en de echt toffe collega’s die het allemaal zo bijzonder maakt. Ik stel ook op prijs dat DEME zijn werknemers veel verantwoordelijkheid en opportuniteiten geeft. Je moet natuurlijk wel over wat aanpassingsvermogen beschikken en in staat zijn je eigen weg te vinden, maar dat maakt het een interessante werkomgeving, vooral voor jonge mensen. Ze weten dat ze heel creatief mogen zijn en voegen op die manier waarde toe aan de organisatie.”

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“De versmelting van de verschillende entiteiten tot DEME Offshore bracht voor mijn collega’s en mezelf interessante veranderingen met zich mee. Zo spitsen we ons niet enkel toe op één locatie of een specifiek type project.

Het was ook een mooie kans om te groeien, want nu werken we veel meer samen met onze collega’s in bijvoorbeeld Denemarken of de Verenigde Staten. Het HR-team bij Offshore en de andere HR Business Partners zijn fantastisch. We werken nauw samen en leren veel van elkaar, elke dag opnieuw.

In het algemeen is mijn carrière ook beïnvloed door de diverse kansen en vacatures. Al van in het begin keek ik ernaar uit de mogelijkheden bij DEME te verkennen. Er werd me uitgelegd dat het bedrijf snel aan het groeien was. Nu leg ik in het kader van mijn rol in het HR-team aan pas afgestudeerden uit dat ze heel veel opties hebben, niet alleen binnen een bepaalde Activity Line, maar ook in de rest van de groep.

We proberen altijd de interesses, ambities en persoonlijke situatie van de mensen enerzijds en de jobmogelijkheden binnen DEME anderzijds zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen.”

Op welke realisaties ben je het meest trots?

“Het geeft altijd voldoening wanneer je een groep collega’s ziet die de afgelopen jaren aan boord zijn gekomen en merkt hoe ze zijn gegroeid. Wanneer we allemaal samen­komen voor een teambuildingactiviteit is het erg lonend om te zien dat ze nu een hecht team vormen en goed met elkaar kunnen samen­werken.

Een van de grootste teams die we hebben gevormd, is het Tender Team. Dat startte aanvankelijk als een kleine eenheid in Breda, maar is uitgegroeid tot een groep van meer dan 20 mensen. Voor ons was het een heel mooie uitdaging. Nu zijn we het team voor Boston, in de Verenigde Staten, aan het opbouwen.

Daar waren ze oorspronkelijk met twee, nu zijn ze met zo’n tien, maar dat aantal zal nog verder toenemen. Het is ook voor onszelf een boeiende ervaring, want de recruitmentmarkt in de Verenigde Staten is heel anders dan de Europese.”

Waar droom je nog van?

“Wat mijn carrière betreft, droom ik ervan DEME te helpen de komende jaren nog meer te verbeteren en te groeien, dat staat vast.

We zijn natuurlijk actief op een behoorlijk uitdagende markt en zitten in een heel competitieve sector. We werven nieuwe collega’s aan voor de talrijke projecten die op de plank liggen, maar moeten ook het nodige doen om onze goede krachten bij ons te houden. Dat zijn twee aparte uitdagingen. Ik streef ernaar dat de komende jaren steeds beter te doen.

Op persoonlijk gebied houd ik veel van reizen, maar dat is de laatste twee jaar om welbekende redenen niet gemakkelijk geweest. Ik heb een waslijst van landen die ik zou willen bezoeken.

Zodra de situatie wat rustiger wordt, begin ik mijn koffers te pakken. Japan staat bovenaan mijn lijst. Ik ben dol op sushi en iedereen zegt dat het een heel verrassend land is.

In de positieve zin, welteverstaan. Ik ben heel nieuwsgierig.”

Heb je een tip voor DEME? “Verdorie, dat is een moeilijke! DEME is goed in wat het doet en levert baanbrekend werk.

Ik zou dus zeggen: houden zo! Het bedrijf heeft een goede marktpositie, vooral op het gebied van offshore energie. Het is fantastisch om te zien dat we bijvoorbeeld de eerste zijn die commerciële windparken bouwt in de Verenigde Staten. DEME is een koploper en dat maakt dat de mensen zich tot het bedrijf aangetrokken voelen. Vooral jongeren, die erop gebrand zijn om in de sector van de hernieuwbare energie te werken en een rol te spelen in de transitie naar een duurzame planeet.”

Wil je graag deelnemen of een collega nomineren die volgens jou een speciale vermelding verdient in de volgende editie, mail dan naar: communications@deme-group.com

FAB FOUR – 7

BACKSTAGE

Dankzij DEME’s onafgebroken aanwezigheid in Italië en het fantastische teamwerk sleept SIDRA de grootste baggerprojecten in het land in de wacht SIDRA, de Italiaanse dochteronderneming van de DEME Group, heeft het afgelopen jaar enkele markante projecten binnengehaald, en het team kijkt enthousiast uit naar nieuwe projecten. Dat succes is zonder twijfel toe te schrijven aan de vastberadenheid van DEME om actief te blijven in Italië, ook tijdens de crisisjaren. De tweede reden is een hecht team dat de krachten bundelt. Dankzij de volharding van DEME haalde SIDRA onlangs het grootste baggercontract van het land binnen.

Van links naar rechts: Stefano Carnevale, Paola D'Alessandro, Stefano Movarelli, David Spigone, Elisabetta Benvenuti, Paolo Santoni en Carlo Alberto Marconi (niet op de foto: Bruna Giacinti, Paolo Zanzot, Anna Vincenti, Davide Mosca en Gregory Mossoux)

Gregory Mossoux, Operations Manager, licht toe: “Tussen 2015 en 2019 waren er niet zoveel projecten en voor onze medewerkers was het een zware tijd. Maar doordat DEME de mogelijkheid heeft om medewerkers over te plaatsen naar projecten elders in de wereld, zijn we overeind gebleven.”

Nu Italië een beroep kan doen op het na de pandemie ingevoerde Herstelplan voor Europa om de infrastructuur op te krikken, is er echter opnieuw reden tot optimisme. “Dat

betekent dat we het huidige team zullen moeten versterken met ‘oude’ en nieuwe collega’s”, gaat hij verder.

Carlo Alberto Marconi, Technical & Commercial Manager, benadrukt: “Dit jaar zullen er veel grote aanbestedingen worden gelanceerd voor projecten die tegen 2026 klaar moeten zijn. In dat opzicht kunnen de competenties en de ervaring van SIDRA, in volle synergie met de DEME Group, voor een meerwaarde zorgen en het verschil maken.

Korte voorstelling van het team HOOFDKANTOOR ROME

GREGORY MOSSOUX Operations Manager Gregory Mossoux startte zijn carrière bij DEME als jonge Superintendent op La Réunion en werd later Desk Engineer in Italië.

Vervolgens ging hij naar Singapore, tot hij vier jaar geleden naar SIDRA terugkeerde.

Als Operations Manager is Gregory verantwoordelijk voor de baggerwerken en daarnaast is hij Proposal Manager voor aanbestedingen in Italië. Hij werkt al 16 jaar voor de groep.

“Ik vind het heel boeiend om voor een bedrijf als DEME te werken, aangezien we actief zijn in heel uiteenlopende sectoren. Bovendien sluiten de doelstellingen van DEME perfect aan bij mijn visie op een duurzame wereld. DEME gaat er echt voor! Ik vind het belangrijk dat mijn kinderen opgroeien in een duurzame wereld en merk dat we daar als bedrijf aan bijdragen.”

PAOLO SANTONI Finance Manager Finance Manager en HR Business Partner

8 – BACKSTAGE

Paolo Santoni geeft toe dat zijn carrièrepad behoorlijk atypisch is. “Ik ben waarschijnlijk de enige die van de juwelensector naar baggerwerken is overgestapt.” Paolo werkte tien jaar voor auditors, veilinghuizen en het luxemerk Bulgari. Nu werkt hij al 14 jaar bij SIDRA. Paolo startte zijn carrière bij DEME in Koeweit en Tunesië. In 2008 kwam hij het hoofdkantoor in Rome versterken. In die tijd was SIDRA ook verantwoordelijk voor Libië, Tunesië, Marokko en Algerije.

STEFANO CARNEVALE Tender Manager Stefano Carnevale vervoegde de DEME Group in 2006. Hij werkte zo’n tien jaar in het buitenland met DI en GeoSea (nu DEME Offshore), voornamelijk in het Midden-Oosten en de Baltische Zee. Sinds 2015 is hij gevestigd in Rome. Hij is verantwoordelijk voor de meer technische aspecten van de aanbestedingen en werkt samen met Stefano Movarelli.

“Als dat duo de handen in elkaar slaat, hangt er magie in de lucht.” Gregory lacht.

STEFANO MOVARELLI Compliance Officer Stefano Movarelli werkt al bijna 20 jaar bij SIDRA. Hij startte als Project Engineer voor een complex milieuproject in Livorno en werkte op de site tot 2010. Vandaar verhuisde Stefano naar het hoofd­kantoor om de leiding te nemen over de aan­ bestedings­procedures, in het bijzonder voor de administratieve en juridische aspecten. Vanaf 2019 was hij ook betrokken bij compliancezaken, zoals de screening van joint-venturepartners.

CARLO ALBERTO MARCONI Technical & Commercial Manager Carlo Alberto Marconi werkt al bijna 24 jaar voor SIDRA. Hij startte zijn carrière bij SiderAlmagià, een Italiaans maritiem bouwbedrijf, waarvan DI mede-eigenaar was. Daar was hij vooral betrokken bij de uitvoering van grote maritieme infrastructuur­projecten, zoals golfbrekers, kademuren, haven­uitbreidings­projecten en jachthavens. Samen met Jan Vandenbroeck is Carlo verantwoordelijk voor de Italiaanse markt, zowel voor publieke als voor private aanbestedingen.

We bieden de klanten slimme engineering en productieve oplossingen, garanderen en respecteren de tijdschema’s, leven strenge QHSE-normen na en stellen duurzaamheid altijd centraal.”

40 JAAR ERVARING

Società Italiana Dragaggi S.p.A. (SIDRA) heeft al meer dan 40 jaar ervaring in het ontwerp en de uitvoering van maritieme werken in Italië en in het Middellandse Zeegebied.

De geschiedenis van SIDRA gaat terug tot de vroege jaren 1980, bij het bedrijf Italdredging, dat in 1987 werd omgedoopt tot Società Italiana Dragaggi naar aanleiding van de overname van bepaalde activiteiten van Vianini Lavori S.p.A. Vervolgens werd SIDRA overgenomen door de DEME Group. Gregory glimlacht: “Aangezien SIDRA een fusie is van een bagger- en een maritiem bouwbedrijf, zou je kunnen zeggen dat we die Activity Lines al hadden vóór DEME.” Vanuit het hoofdkantoor in Rome staan 13 mensen in voor het beheer van de aanbestedingen, het werk en de administratie voor projecten in Italië en de omliggende landen in Zuid-Europa, alsook de Adriatische landen, Malta en Tunesië.

De aanbestedingen zijn veeleisender geworden en vandaag spelen milieu, duurzaamheid en ethische aspecten een grotere rol dan vroeger.

Op deze prachtige locatie ten zuiden van Napels heeft DEME de tweede en laatste baggercampagne om de haven van Salerno te verdiepen aan het begin van 2021 afgerond.

Het team heeft al enkele opmerkelijke projecten op zijn palmares. Tijd dus om kennis te maken met de mensen achter de schermen.

We moeten wel zeggen dat ze er allemaal op wezen dat de grootste pluim naar de teams achter de Operational en de Project Manager moet gaan. “Alleen samen kunnen we de dingen voor elkaar krijgen!”, zegt Gregory.

AANBESTEDINGSPERIODE VAN 21 DAGEN, ONGEACHT DE COMPLEXITEIT VAN HET PROJECT

Finance Manager, Paolo Santoni, vertelt: “Gregory heeft gelijk. De situatie in Italië was de afgelopen jaren niet gemakkelijk, maar desondanks besliste de DEME Group deze organisatie te behouden, ook al hadden we niet veel projecten. Maar dat betekende ook dat wij klaarstonden toen de aanbestedingen weer op dreef begonnen te komen, wat bij onze concurrenten niet het geval was. Hadden we volledig opnieuw moeten beginnen, dan waren we er niet in geslaagd op tijd een nieuwe organisatie op te zetten.”

Die bekwaamheid om snel te reageren werd onlangs nog maar eens bewezen. Italië voerde onlangs een nieuwe wet betreffende het Europese Herstelfonds in, waardoor sommige offertes in amper 21 dagen moeten worden ingediend, hoe complex het project ook is. Paolo lacht en merkt op dat dat sommige mensen misschien zal verbazen, omdat Italië doorgaans berucht is om zijn bureaucratie.

De twee Tender Managers, Stefano Movarelli en Stefano Carnevale, leggen uit dat die deadline een enorme druk met zich meebrengt, want het is niet niets om een hele offerte klaar te stomen in amper 21 dagen. “De regering staat te popelen om de economie weer op gang te trekken en dus is er geen flexibiliteit met betrekking tot een verlenging van de termijn”, aldus Stefano C.

“De aanbestedingen zijn veeleisender geworen een haveningang met diepte tot -20 den en vandaag spelen milieu, duurzaamheid meter. Dankzij die ontwikkeling zal Livorno en ethische aspecten een grotere rol dan de grootste haven van de regio Toscane en vroeger.” Die aspecten kunnen volgens Firenze worden.

Stefano Movarelli zelfs 25% van de totaalscore bepalen, terwijl aanbestedingen vroeger Voor DEME betekent de opdracht baggerwerlouter op de technische aspecten toegespitst ken voor een volume van zo’n 16 miljoen m³ waren. Voor Livorno bijvoorbeeld leidden en daarnaast zal de joint venture 6 kilometer bijkomende maatregelen, zoals een reductie aan golfbrekers bouwen. van de milieu-impact van de werken, ertoe dat er 40 nieuwe ideeën Gregory legt uit: “Ik denk werden opgenomen, zoals dat we de afgelopen 20 maatregelen om de emisjaar in Livorno al voor sies in de lucht en het water zo’n 80 miljoen euro aan terug te dringen door het projecten hebben uitgevolume rotsen dat over voerd, en nu hebben we Livorno wordt de weg wordt vervoerd te de komende jaren het grootste ooit op onze verminderen en de overlast thuismarkt binnen! Het een belangrijk van het project voor lokale project toont nog maar bewoners te beperken. eens het voordeel van focuspunt, waar DEME’s onafgebroken we veel materieel Maar Gregory merkt op: aanwezigheid op de markt en mensen zullen en de toewijding van “Gelukkig hebben we de juiste partners en kennen onze mensen. Livorno inzetten. we de regio goed, dus zodra wordt de komende jaren een aanbesteding wordt een belangrijk focuspunt, gelanceerd, staan wij klaar waar we veel materieel en om in actie te schieten.” mensen zullen inzetten.”

Dat bewees het Italiaanse team onlangs nog toen het enkele fantastische Stefano C vertelt: “Ik geloof dat ik in mijn projecten in de wacht sleepte, waaronder carrière nog maar één keer eerder zo’n grootLivorno, het grootste baggerproject van Italië. schalig maritiem project heb gezien in Italië.

Dat was het befaamde MOSE-project voor de bescherming van de lagune van Venetië.

NIEUWE CONTAINERTERMINAL IN LIVORNO Livorno zal de kustlijn letterlijk hertekenen, Op de valreep van 2021 kreeg SIDRA als leien dat zal zelfs te zien zijn via Google Earth! der van een joint venture met Italiaanse partZo’n opdracht krijg je maar één keer in je ners het schitterende nieuws dat het Fase 1 van leven.” het prestigieuze ‘Piattaforma Europa’-project (Europa Platform) heeft binnengehaald voor Ze zijn het er allemaal over eens dat er nog veel een nieuwe containerterminal in de haven van meer kansen op til zijn. Momenteel lopen er Livorno. De haven van Livorno, die een strateimmers enkele heel interessante aanbestedingische ligging aan de Middellandse Zee geniet, gen. Stefano M zegt dat er met het Europese heeft een groot uitbreidingsproject opgestart, Herstelfonds veel projecten vorm krijgen die goed voor 3 kilometer aan dokken, twee grote lang in de pijplijn hebben gezeten. terminals, 2 miljoen m² nieuw havengebied

EUROPEES HERSTELFONDS WERKT INFRASTRUCTUURPROJECTEN IN DE HAND

“Er zullen middelen beschikbaar zijn om te investeren in infrastructuur en de uitbreiding van havens, zodat die ook schepen van de nieuwste generaties kunnen ontvangen. En dan is er natuurlijk de klimaatverandering.

Stormen komen vaker voor, de golven worden hoger en dus wordt kustbescherming steeds belangrijker”, merkt Gregory op. “Met de recente gebeurtenissen komen er vast ook meer investeringen in alternatieve energiebronnen, zoals LNG en op langere termijn groene waterstof, wat de ontwikkeling nog verder zal stimuleren”, voegt Stefano C toe.

Ze hebben er vertrouwen in dat het hechte team in Italië nog veel successen zal boeken.

Gregory gaat verder: “Die fantastische projecten die we hebben binnengehaald, zijn allemaal te danken aan de gigantische inspanningen van het hele lokale team, niet alleen de mensen die vandaag in de schijnwerpers staan, én aan de steun van onze collega’s in het hoofdkantoor in Zwijndrecht.”

EÉN GROTE FAMILIE, ONE DEME-TEAM

Paolo besluit: “Ik herinner me nog dat, toen ik 14 jaar geleden in het bedrijf stapte, mijn bazen in Italië en België allebei zeiden dat dit bedrijf één grote familie is. Ze hadden gelijk. Na al die jaren, met al die mensen en activiteiten en met de groei van DEME, zijn we weliswaar veranderd, maar achter de professionele relatie staat altijd een persoon. Vanuit mijn functie in HR zag ik dat DEME onmiddellijk berichten stuurde naar onze collega’s in Oekraïne met de vraag hoe het bedrijf kon helpen. Hetzelfde gebeurde al tijdens de covid-periode, toen Italië als eerste land door de pandemie werd getroffen. Het hoofdkantoor steunde ons en vroeg hoe ze konden helpen. Dat is heel belangrijk.

Uiteraard zijn er net als in elke familie wel eens discussies of is er soms onenigheid,” grijnst hij, “maar wederzijds respect is de basis van alles.”

9

4 1

Snapshots van onze projecten in Italië Van kustbescherming tot havenuitbreidingen

2

Ravenna

De volledige herinrichting van de haven van Ravenna is ongetwijfeld een van de meest prestigieuze bagger- en maritieme bouwprojecten van de laatste jaren. Giovanni Andolina, Project Manager, legt uit: “Dit is momenteel een van de topprojecten in de maritieme sector in Italië.

We zullen instaan voor alle baggerwerken om de haven en het toegangskanaal te verdiepen en te verbreden. Samen met onze partners zullen we ook het gebaggerd materiaal beheren, behandelen en naar terugwinningsgebieden brengen. Onze projectpartners zullen de kademuren opnieuw opbouwen en versterken, zodat de zee­bodem die ervoor ligt verdiept kan worden.” Het ontwerpen bouwproject wordt uitgevoerd in samenwerking met onze Italiaanse partners RCM Costruzioni en Fincosit.

RELATIES MET LOKALE PARTNERS ZIJN CRUCIAAL

“Onze voornaamste ambitie is dit complexe project tot een goed einde te brengen door een nauwe, productieve samenwerking met alle stakeholders. Onze partners zijn heel belangrijk hier in Italië en het is cruciaal dat we die relaties onderhouden.” Gregory Mossoux, Operations Manager, bevestigt dat en voegt eraan toe: “Dat is inderdaad een heel relevant punt: in Italië zijn relaties van cruciaal belang.”

SIDRA zal baggeren tot een diepte van 12,5 meter, zodat de haven veel grotere schepen van

75.000 dwt en containerschepen tot 8.000 TEU kan ontvangen. “Dit project is van cruciaal belang voor Ravenna. De schepen worden steeds groter en breder. Mocht de haven het Ravenna Hub-project niet uitvoeren, zou dat ernstige gevolgen hebben.”

BEHEER VAN HET ONTWERPPROCES

In Ravenna moeten twee soorten baggerwerken worden uitgevoerd. De ‘Bonny River’ zal instaan voor de hydraulische baggerwerken en vervolgens zal een backhoe baggerwerken uitvoeren langs de kademuren. Een van de grootste uit­ dagingen, zo vertelt Gregory, is het beheer van het hele ontwerpproces en de vergunnings­ procedures. Er moet immers rekening worden gehouden met een hele reeks wettelijke en milieu­gerelateerde punten.

Augusta

In de haven van Augusta, aan de westkust van Sicilië, doet SIDRA al een tijdje uitgebreid bodemon­derzoek in het kader van een ontwerpen bouwproject voor een nieuw, 110.000 m² groot havenplatform voor een toekomstige container­terminal. De opdracht, die SIDRA binnen­haalde in een joint venture met ICM Costruzioni, omvat de bouw van 600 meter aan kademuren.

Works Manager Francesco Pesce legt uit dat het geotechnische onderzoek van vitaal belang was om de werkelijke bodemcondities te kennen waarmee het team te maken had. Uiteindelijk gaf dat onderzoek aanleiding tot een grote wijzigingsopdracht, omdat het materiaal erg afweek van dat van de oorspronkelijke aanbesteding. Hij zegt: “Aanvankelijk eindigden we tweede in de aanbestedingsprocedure, maar het winnende bedrijf ging failliet en zo werd het contract alsnog aan ons gegund. Het ontwerp was nog niet af, waardoor we opnieuw moesten beginnen en een nieuwe oplossing moesten uitwerken, wat wel wat herontwerpwerk inhield. De bodem bestaat voornamelijk uit klei, die veel harder is dan verwacht, wat onder andere betekent dat de damplanken groter zullen moeten zijn.”

De nieuwe kade zal een beschikbare waterdiepte van 14 meter hebben. Het joint-ventureteam zal meerdere kranen en pontons moeten inzetten voor de bouw van de combiwand, omdat 40% van het werk vanaf de zeekant moet gebeuren.

Tijdens de voorbereidende werken installeerde SIDRA ook een 400 meter lange damwand aan landzijde om te voorkomen dat er zout water naar het hinterland stroomt.

“Dit is een heel belangrijk strategisch project voor onze klant en voor Sicilië. In dit gebied van de Middellandse Zee is er immers een tekort aan containercapaciteit. Ik ben heel blij voor Sicilië dat deze havens worden uitgebreid”, merkt Francesco op.

In de haven van Catania werkt SIDRA aan een project voor dezelfde klant. Dat zal worden uitgevoerd door het Augusta-team en dezelfde partners en omvat herstellingwerken langs de kademuur.

Na een jaar van voorbereidingen en bodem­ onderzoek heeft het team in Ravenna nu de bevestiging gekregen dat het met de baggerwerken van start mag gaan. Een schitterende stap! Giovanni gaat verder: “We moesten heel proactief optreden en nauw samenwerken met de klant en de andere stakeholders om oplossingen te vinden en de resultaten te behalen die we nu kennen.”

“SIDRA is een sterke speler hier in Ravenna. Het project is een prioriteit en we willen hier ook graag blijven.” benadrukt Gregory.

Het Augusta project is in de opstartfase. De afbeelding toont hoe het er zal uitzien wanneer de werken gefinaliseerd zijn.

TSHD ‘Bonny River’ in de haven van Ravenna

10

Het team in Augusta van rechts naar links en van boven naar beneden: Francesco Pesce, Works manager (SIDRA - DEME GROUP); Danilo Dottore, project engineer (SIDRA - DEME GROUP); Davide Adreani, project manager (Partner company- ICM); Antonio Mirabella, site accountant (Partner company, ICM); Michele Ettorre, Works manager (SIDRA - DEME GROUP); Antonio Facciolo, crane operator (SIDRA - DEME GROUP)

3

Emilia Romagna Massimo Ardu is verantwoordelijk voor meerdere projecten, waaronder het gigantische project voor de instandhouding van de stranden van Emilia Romagna. Voor dat project werkt SIDRA samen met twee Italiaanse partners: RCM Costruzioni en Consorzio Integra. Massimo is ook verantwoordelijk voor de baggeractiviteiten van de ‘Bonny River’ in Ravenna. Hij werkt dus nauw samen met Giovanni.

“De grootste uitdaging in Emilia Romagna is dat de deadline heel strak is”, vertelt Massimo. “We moeten zeven stranden baggeren over een afstand van 50 kilometer van zuid naar noord,” legt hij uit, “met zandsuppletie over een lengte van zo’n 11 kilometer. Het team zal ongeveer 150.000 m³ zand per strand baggeren en pompen.

Elk strand is zo’n 1,5 kilometer lang en 100 meter breed.”

“De uitdaging bij dit project is dat alles in mei voltooid moet zijn, zodat de stranden klaar zijn voor het toeristische seizoen. Om de tien dagen moeten we demobiliseren en alle materieel naar de volgende site overbrengen.”

Bij het project zijn de ‘Bonny River’, drie multicats, een sleepboot, grondverzetmachines en graafmachines betrokken, en op het moment van schrijven van dit artikel zijn er zo’n 45 mensen ingezet. Hoewel SIDRA bekendstaat om zijn zandsuppletiewerken, is het de eerste keer dat het bedrijf in Emilia Romagna werkt.

Gregory merkt op dat SIDRA steeds meer van deze projecten verwacht, gezien de impact van de klimaatopwarming. “De stijging van de zeespiegel en hevigere stormen vormen een bedreiging voor het land achter die stranden. Het doel van het project is in de allereerste plaats het land en de plaatselijke bewoners te beschermen. Veel mensen denken dat het project in het leven geroepen is omdat die stranden ontzettend populair zijn en het toerisme geld in het laatje brengt, maar de hoofdreden is eigenlijk dat de regio steeds meer met overstromingen te kampen heeft. Betere bescherming is van cruciaal belang.

Tijdens de laswerken stonden we soms zelfs met onze voeten in het water.”

4

Termini Imerese SIDRA kreeg ook een nieuw contract toegewezen voor baggerwerken in de haven en het toegangskanaal van de haven van Termini Imerese, op Sicilië.

De opdracht omvat de verdieping van de haven tot -10 meter en het vervoer van het materiaal naar de dumpingsites in zee, aldus Massimo.

Voor de mechanische baggerwerken zorgt SIDRA’s joint-venturepartner RCM Costruzioni, die de eerste laag zal verwijderen en die aan land zal verwerken, aangezien het materiaal niet geschikt is om in zee te storten.

SIDRA werkte al eerder samen met deze partner in Ravenna en Napels.

“Wij brengen onze expertise in baggerwerken mee, zij zorgen voor de lokale expertise”, besluit Massimo.

Lido di Dante

Misano Adriatico

Igea Marina

TSHD ‘Bonny River’

DE MENSEN ACHTER DE PROJECTEN GIOVANNI ANDOLINA Project Manager Ravenna Giovanni Andolina werkt al meer dan 20 jaar in de maritieme bouw. Drie jaar gele­ den ging hij bij SIDRA aan de slag. “Ik heb het geluk dat ik van mijn werk houd, waar dat ook is. Als we niet van onze job hiel­ den, zouden we het niet uithouden om zo lang weg te zijn van ons gezin. DEME is een fantastisch bedrijf. Het zorgt voor ons, het personeel, de crew en het ma­ terieel. Dankzij mijn lange ervaring bij andere bedrijven kan ik zeggen dat geen enkel ander bedrijf zich zo sterk op het milieu toespitst als DEME.”

Emilia Romagna - Van links naar rechts: Ignacio Escudero (Surveyor); Floriane Koechler (Surveyor); Alberto Muggianu (Senior Site Superintendent); Veronica Lopetuso (Chief Surveyor); Ainhoa Simon (Business Partner); Jos Weijnans (Works Manager, behind Ainhoa); Saartje Van den Hende (Surveyor); Massimo Ardu (Project Manager); Thibaut Juge (Site Superintendent); Alberto Marconi (Stakeholder Manager); Francesca Lupino (Stakeholder Manager); Pieter-Jan Van Cauter (Dedicated Superintendent, behind Francesca); Georges Hamam (Site Superintendent); Michal Biczak (QHSE Engineer).

MASSIMO ARDU Project Manager Emilia Romagna Massimo Ardu startte bij SIDRA als toe­ zichter in 1991 en werkt sinds 2000 als Project Manager. “Haha, ja! Natuurlijk werk ik graag voor DEME! Ik ben hier al 32 jaar. Als ik niet tevreden was, zou ik

waarschijnlijk al lang ander werk hebben gezocht. Het is heel interessant om te zien hoe het bedrijf groeit en evolueert.

DEME voelt als familie voor mij.”

FRANCESCO PESCE Works Manager Augusta Francesco Pesce werkt nu drie jaar bij SIDRA. Voordien werkte hij al vijf jaar voor DEME, maar op een gegeven mo­ ment maakte hij de overstap naar een ander maritiem bouwbedrijf. Toen hij echter de kans zag met SIDRA dicht bij huis te gaan werken, greep hij die met beide handen en keerde zo terug naar zijn geliefde Sicilië. “Ik werk al 22 jaar in de sector en ik kan je verzekeren: DEME, dat is een heel ander niveau.

De veiligheidsnormen, de competen­ tie, de aandacht voor details… Ik ben dankbaar om voor DEME te kunnen wer­ ken. Het geeft een goed gevoel deel te ­mogen uitmaken van een groep als deze.”

11

SAFETY FOCUS

Ons Veiligheids-DNA Get into the groove!

In februari lanceerde CHILD het Veiligheids-DNA van DEME. WAT IS HET?

WAAROM INTRODUCEREN WE HET?

HOE KAN IK HET WAARMAKEN?

Het Veiligheids-DNA bestaat uit 7 gewoontes of routines die iedereen moet toepassen. We noemen ze de 7 grooves. Ze geven een antwoord op welk gedrag van ieder van ons wordt verwacht, maar ook wat we van onze supervisor mogen verwachten. Het Veiligheids-DNA is onze leidraad bij de uitvoering van ons werk.

Iedereen veilig thuis krijgen is de verantwoordelijkheid van ieder van ons.

Er zijn 2 manieren om meer te weten te komen over het Veiligheids-DNA en hoe dit van toepassing is op je dagelijkse werk.

GET INTO THE GROOVE & VOLG ONZE E-LEARNING

- We hebben misschien goede procedures, maar iedereen moet die ook volgen.

- We hebben misschien materieel van topniveau, maar iedereen moet die ook gebruiken.

- We hebben misschien de juiste PBM, maar iedereen moet die ook dragen.

Zoals je ziet, kan elke actie die we ondernemen – of niet ondernemen – gevolgen hebben voor iemand anders. Ons gedrag bepaalt de afloop.

Het is dat bewustzijn dat we willen versterken: iedereen kan het verschil maken!

KLIK HIER

Als supervisor Ik stel mijn team in staat om voor ieders veiligheid te zorgen.

Ik begin elke vergadering/taak/shift met een veiligheidsmoment.

Ik stimuleer een open dialoog.

Ik zorg ervoor dat elke stap van de taak geïdentificeerd, voorbereid en overeengekomen wordt met mijn team.

Samen met mijn team identificeer, beoordeel en onderneem ik actie om de risico’s te beheersen.

Bij DEME WE ZORGEN VOOR ELKAAR

WE COMMUNICEREN OPENLIJK

WE PLANNEN ONS WERK EN BEHEERSEN DE RISICO’S

Ik zorg ervoor dat de regels worden nageleefd.

Indien nodig start ik het proces Management of Change op.

WE VOLGEN DE REGELS

Ik stel mijn teamleden in staat om hun Licence to Stop-bevoegdheid te gebruiken en steun hen.

WE VOELEN ONS VEILIG OM TE STOPPEN

Ik volg vaststellingen en incidenten op, onderneem gepaste acties en geef feedback.

Ik zorg voor escalatie als ik het probleem niet zelf kan oplossen.

Ik evalueer samen met mijn team hoe we de geleerde lessen en successen van collega’s kunnen implementeren.

WE ONDERNEMEN ACTIE EN VOLGEN OP

WE LEREN UIT ONZE FOUTEN EN SUCCESSEN

WE MAKEN HET VERSCHIL

12 - SAFETY FOCUS

- E-learning We hebben een e-learning van 15 min. voorzien in Apprise: Apprise > Opleidingen > CHILD - Toolbox Ben je de supervisor van teamleden die geen toegang hebben tot een computer?

We hebben de e-learning omgezet in een toolbox die je aan je team kunt geven.

Alle inhoud (toolbox, video, toolbox­ registratie) vind je op onze Apprise-pagina: Apprise > Publicaties > CHILD

Als werkgever Ik let op mijn collega’s, zodat we veilig naar huis kunnen.

Ik geef het goede voorbeeld en inspireer collega’s om hetzelfde te doen.

Ik laat van me horen in plaats van dingen te veronderstellen.

Ik luister naar ieders inbreng.

Ik maak me eerst vertrouwd met het taakplan, bespreek waar nodig en voer de taak uit zoals afgesproken.

Ik informeer mij over de risico’s en voer de risicobeperkende controles uit.

Ik gebruik de checklist Take 5 voor ik aan de taak begin.

Ik ken de regels en volg ze. Ik kaart elke afwijking van de verwachte omstandigheden aan. Ik neem geen binnenwegen.

Ik heb het recht en de plicht om mijn Licence to Stop te gebruiken.

Ik onderneem actie als ik een veiligheidsprobleem zie: Ik meld het altijd en los het op wanneer ik dat kan.

Ik accepteer feedback en spreek anderen aan op (on)veilig gedrag.

Ik deel de geleerde lessen en succesverhalen binnen de organisatie.

FAB FOUR SENIOR LEAD ENGINEER, CSBC-DEME WIND ENGINEERING (CDWE)

Pieter De Jonghe Pieter De Jonghe was de allereerste Senior Lead Engineer in de groep en dat maakt zijn positie binnen DEME vrij uniek.

Pieter ging bij de DEME Group aan de slag zodra hij zijn master in Industriële Wetenschappen – Elektromechanica op zak had. Onlangs vestigde hij zich in Taiwan om aan het ‘Zhong Neng’-project te werken.

Zijn fascinatie voor de sector van de hernieuwbare energie dreef hem ertoe te kiezen om zich als Project Engineer aan te sluiten bij GeoSea (nu DEME Offshore). “Voor mij was dat de sector van de toekomst en ik had het gevoel dat ik DEME kon helpen een oplossing te bieden voor een wereldwijd probleem. Om als pas afgestudeerde bij zo’n groot bedrijf aan boord te gaan, was een beetje een sprong in het diepe, maar ik heb nooit spijt gehad van mijn keuze.”

Zijn rol als Project Engineer combineerde hij met die van Superintendent aan boord.

Aanvankelijk was hij vooral betrokken bij offshore activiteiten, waarna zijn focus verschoof naar inkoop van installatiemateriaal en voorbereidingswerk aan land. “Die ervaring heeft me een grondig inzicht gegeven in het voorbereidings- en uitvoeringswerk, wat een goede basis vormt voor mijn huidige functie als Senior Lead Engineer. Ik ben nu immers vertrouwd met bijna elk aspect van het project en dat geeft me de nodige zelfzekerheid om de volledige operationele en technische scope van het hele project te beheren.”

Pieters eerste project als Lead Engineer was het Borssele 01+02 offshore windpark in 2018-2019 en Zhong Neng is zijn vierde in die functie. Dit is ook de eerste keer dat hij buiten Europa en als expat werkt.

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

“Het bijzondere aan de DEME Group voor mij is het werk in de offshore sector en vooral dan de hernieuwbare energie. Daarbij komt nog de indrukwekkende omvang van het materiaal en het type projecten dat we bouwen. Vanuit het perspectief van engineering is dat een fascinerend gegeven en na tien jaar werken voor DEME voel ik dat nog steeds zo aan.

Al even belangrijk is de manier waarop het bedrijf georganiseerd is. DEME heeft een

open houding en is een horizontale organisatie, geen top-downorganisatie. Dat zorgt ervoor dat er veel vertrouwen heerst en er ruimte is voor zelfstandigheid. Door deze flexibele structuur kun je snel handelen en veel werk verzetten. Die mate van vrijheid bevalt me erg.

Ten derde werkt het bedrijf projectgericht.

Het project is met andere woorden de echte drijfveer. Tot slot is DEME een multidisciplinair bedrijf. Mocht ik op een dag vaststellen dat ik aan een nieuwe uitdaging toe ben, kan ik naar een andere discipline of Activity Line overstappen, naar de Tender-afdeling, Procurement, wat dan ook. Maar ik weet dat ik er dezelfde mentaliteit zal terugvinden.

Al die factoren stroken met mijn eigen visie en bieden talloze mogelijkheden om een fantastische carrière op te bouwen.”

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“Glenn Carton. Ik geloof dat ik met Glenn in vier of vijf projecten heb samengewerkt. Hij is een buitengewone peoplemanager en biedt jonge ingenieurs de kans om open te bloeien en hun eigen carrièretraject op te bouwen door ze verantwoordelijkheid te geven. Hij houdt de jonge ingenieurs goed in het oog, maar geeft je ook veel vertrouwen. Glenn weet hoe hij het beste uit iemand kan halen, wat zowel het project als de persoonlijke ontwikkeling en carrière ten goede komt. Ik heb veel van hem geleerd. Ik denk ook vaak: “Hoe zou Glenn dit probleem of die uitdaging aanpakken?” Ik mik misschien tamelijk hoog, maar ik hoop dat ik hetzelfde kan bereiken met mijn teamleden.

Tot nu toe heb ik aan een twaalftal grootschalige projecten meegewerkt en elke keer opnieuw moet je je aanpassen aan de nieuwe teamgenoten, elk met hun eigen persoonlijkheid, en aan de omgeving. Van al die mensen – het zijn er misschien wel 100 – heb ik iets

bijgeleerd. Ik heb geleerd me snel aan te passen en flexibel te zijn. Het heeft dus ook bijgedragen tot mijn persoonlijke groei.”

op dit eerste project en de andere projecten die zullen komen.

Een ander project waar ik heel trots op ben, is het offshore windpark van Saint-Nazaire Op welke realisaties ben je het meest trots? in Frankrijk. Ik stond in voor het toezicht op “Hoewel dit voor mij een relatief nieuw project transport en installatie. Het boren van die is, ben ik heel trots op de ‘Green Jade’ die we gigantische monopijlers is technisch gezien bouwen en het offshore windpark van Zhong een extreme uitdaging en op de koop toe vond Neng, het eerste funderingsinstallatieproject alles plaats in de context van de pandemie. van CDWE/DEME in Taiwan, en op ons We hebben enkele heel zware dagen gehad, gemengd engineeringteam van lokale mensen maar ik ben echt fier en expats onder een op wat we met het nieuwe onderneming, team hebben bereikt.

CDWE. Taiwan is Volgens mij is dat echt voor ons een nieuwe een emblematisch omgeving : we moeten DEME-project, waarrekening houden met Vijf jaar geleden mee we onze technische tyfoons, aardbevinspeelden twee capaciteit eens te meer gen, nieuwe logistieke collega’s en hebben bewezen.” ketens en een hoge vochtigheidsgraad, en ikzelf op DEMEx, Waar droom je nog van? bijzondere aspecten in het disruptieve “Haha, mijn vrouw zegt acht nemen bij de aandat ik te veel dromen koop van materiaal en innovatietraject van reserveonderdelen. Als DEME, een initiatief heb! Ik ben iemand die graag de wereld verkent. ingenieurs moeten we rond groene Mijn laatste avontuur ons daarvan bewust zijn. waterstof door naar naar Taiwan paste dus Een nieuw schip is altijd perfect in dat streven. een grote technische onze CEO. Het is uitdaging voor ieder van heel boeiend te zien Beroepshalve wil ik het ons, maar we halen het hoe die bal aan het beste van mezelf geven beste uit beide culturen als Lead Engineer en dit en delen onze kennis. rollen ging en onze uitzonderlijke project, Dat is een stevige basis aanwezigheid in met het revolutionaire, voor de toekomstige deze sector steeds nieuwe schip ‘Green werken hier. tastbaarder wordt. Jade’ en DEME’s eerste installatie van fundeDEME helpt lokale ringen in Taiwan, met mensen op te leiden om succes beheren. het project uit te voeren, zodat ze in de toekomst Vijf jaar geleden speelden twee collega’s en zelfstandig verder kunnen. Aan het project ikzelf op DEMEx, het disruptieve innovatiewerkt een team van tien lokale en DEMEtraject van DEME, een initiatief rond groene ingenieurs, en de Taiwanese ingenieurs zullen waterstof door naar onze CEO. Het is heel ook offshore werken aan boord van de scheboeiend te zien hoe die bal aan het rollen ging pen, net zoals onze HQ-ingenieurs doen, om en onze aanwezigheid in deze sector steeds zoveel mogelijk te leren. Het is een concreet tastbaarder wordt. Vandaag staat zelfs de voorbeeld van DEME’s visie op de onderinstallatie van een groene-waterstoffabriek in steuning van lokale ontwikkeling, die op haar de steigers. We merken dat andere bedrijven beurt zal bijdragen tot de creatie van een heel nu mee op de kar springen, en gezien de groeinieuwe sector in Taiwan. Ik ben heel trots op ende belangstelling ben ik zeker dat het met dit team en voel dat we goed voorbereid zijn groene waterstof dezelfde weg zal uitgaan als met offshore windparken.

Het zou fantastisch zijn te kunnen meewerken aan de uitvoering van die nieuwe activiteit bij DEME en het operationele luik van andere, supermoderne, nooit eerder uitgevoerde projecten.”

Heb je een tip voor DEME? “Ons merk meer naar buiten brengen. Mensen vragen me vaak voor welk bedrijf ik werk en soms begrijpen ze pas wat we doen wanneer ik een zekere concurrent vermeld, wat ik heel vervelend vind. DEME is nochtans een stuk creatiever, competitiever en innovatiever dan die concurrent! DEME is een fantastisch bedrijf en ik zou graag willen dat het zijn profiel meer in de verf zet. Zo zouden we ook meer potentiële collega’s kunnen aantrekken.

Ik ben heel trots op wat we doen.”

FAB FOUR – 13

SNAPSHOT

Ontmoet het team van DEME Concessions Het DEME Concessions-team sloot al meer dan 7 miljard euro aan projecten af voor de DEME Group. Eigenlijk is het dus wat vreemd dat we niet veel weten over de mensen achter de deals en hun rol in het bedrijf.

In amper zes jaar heeft DEME Concessions met succes een omvangrijke projectenpijplijn verzekerd. In het begin was er één Belgisch offshore windproject en enkele vooruitzichten voor potentiële nieuwe projecten. Hoog tijd om kennis te maken met teamleden Martin, Kristof, Herbert en Steven. Ze gaven ons toelichting bij hun dagelijks werk en hoe dat een rol speelt in de ontwikkeling van een duurzaam bedrijf én een duurzame planeet.

Managing Director Martin D’Uva vat het als volgt samen: “DEME Concessions helpt de waarde die de DEME Group uit een project haalt te maximaliseren. We ontwikkelen, structureren en financieren projecten die het werk voor onze ondernemingen in de groep verzekeren en de risico’s beperken (wat we ‘additionaliteit’ noemen) en verdienen een marktrendement op het vermogen dat we in die projecten investeren.”

PROJECTEN GENEREREN EN RISICO’S BEPERKEN VOOR DE GROEP

We vroegen General Manager Kristof Van Loon over welke skills je moet beschikken om bij Concessions te werken. “Je moet inderdaad wel aan bepaalde kenmerken voldoen, want we wijden ons grotendeels aan de ontwikkeling en structurering van deals. We zijn het gewend om deals te ontwikkelen vanaf de eerste dag van het project. Uiteraard is het een pluspunt wanneer je commercieel bent ingesteld, om zeker te zijn dat we de juiste deals kiezen en de juiste partners vinden. We structureren de deals, stroom­lijnen ze en brengen ze tot financial close. Op dat moment kunnen we beginnen te bouwen.”

In de meeste gevallen komen leads voort uit het eigen wereldwijde netwerk en de mensen van DEME, niet uit aanbestedingen. Steven licht toe: “Onze collega’s bij DEME maken deel uit van uitgebreide, wereldwijde netwerken en geven ons een seintje wanneer er misschien een voordeel voor ons aan vasthangt als we de eerste zet doen om van in het begin in een project te stappen en dat naar de volgende stap te begeleiden.”

“Dat is echt de sterkte van de groep. DEME heeft banden met netwerken op zowat alle locaties.”

In het werk van dit team is de spirit van DEME altijd aanwezig. Het team levert bijzonder werk door landen over de hele wereld onder de loep te nemen op zoek naar nieuwe kansen of door nieuwe markten aan te boren en ze te helpen ontwikkelen, zoals DEME nu doet in het strijdperk van groene waterstof, waar Herbert Jost nauw bij betrokken is.

ALTIJD EEN PIONIER: EERST OFFSHORE WINDPARKEN, NU WATERSTOF

“Succes leidt tot nog meer succes”, aldus Herbert. “Wanneer je een financial close bereikt, groeit je netwerk exponentieel en merken meer actoren op waartoe DEME in staat is en waar we een waardevolle bijdrage

EEN INDUSTRIEEL AANDEELHOUDER

“Zodra de operationele fase is gestart, blijven we actief betrokken en zijn we een drijvende kracht achter de groei van de activiteit van onze participatie”, gaat Steven verder. Hij beschrijft DEME Concessions als ‘een industrieel aandeelhouder’. “Op lange termijn zijn we niet zomaar een vermogensverschaffer, maar een industrieel aandeelhouder, die in de meeste gevallen probeert de bedrijfsvoering van het project waarin we een participatie hebben, (mede) te sturen. Concessions is al heel vroeg betrokken en wijzigt vaak de parameters van de deal, tot deze haalbaar worden. We verwerven de middelen, d.w.z. eigen en vreemd vermogen, brengen het project tot financial close en zorgen dan voor de uitvoering en het beheer van het project.

“Sommige mensen zien Concessions ten onrechte als een soort Sinterklaas”, zegt General Manager Steven Bouckaert. “Ze denken dat we toverformules uit onze mouw kunnen schudden en het geld zomaar op tafel kunnen leggen om aan het werk te gaan. Maar alle projecten of deals die we structureren, moeten de banken en aandeel­ houders waarde voor hun geld opleveren. De projecten moeten binnen afzienDecarbonisatie bare tijd een regelmatige en de productie cashflow verzekeren of goede vooruitzichten bie- van hernieuwbare den voor mochten we ooit energie in de beslissen onze aandelen te vorm van offshore verkopen. In beide gevallen windparken of moeten we een degelijke businesscase hebben. Als andere bronnen je verkoopt, moet wat zullen essentieel je verkoopt gezond zijn. blijven voor Zo niet, wil je een stabiel rendement verzekeren.” de economie

wereldwijd.

Port-la-Nouvelle, Frankrijk

Recente successen PORT-LA-NOUVELLE, FRANKRIJK

Zodra DEME in een concessie zit, wordt het bedrijf deel van het economische weefsel”, aldus Steven. “Als ‘industrieel investeerder’ en door het project commercieel uit te bouwen, worden we deel van het lokale economische weefsel. Dat creëert op zijn beurt dan weer kansen voor de regio waarin we actief zijn.”

Martin is het daar volledig Daar zal ook Een goed voorbeeld mee eens en voegt eraan daarvan is de haven van toe dat een goede business­ nog waterstof Duqm in Oman, waar case de basis is voor elk bijkomen. het bedrijf in de eerste project. “We nemen onze plaats concessiehouder verantwoordelijkheid heel van een havenautoriteit ernstig en weten dat we de is, maar dat heeft geleid zuur verdiende euro’s van tot het idee om een groene-waterstoffabriek onze Activity Lines die aan ons worden toete ontwikkelen. Iets gelijkaardig gebeurt nu vertrouwd, met zorg moeten investeren. Het in het Franse Port-la-Nouvelle. “Onze positie is onze verantwoordelijkheid ervoor te zorgen als actieve investeerder op lange termijn verdat het geld een goed rendement opbrengt en sterkt ons netwerk en de manier waarop de op die manier regelmatige cashflows en kapibuitenwereld ons ziet, omdat we niet worden taalwinsten te genereren die ertoe bijdragen beschouwd als een aannemer die zijn slag wil dat de groep stabieler en sterker wordt. Sinds slaan, maar als een speler die op lange termijn de begindagen, zes jaar geleden, heeft het team waarde toevoegt aan de economie. We zijn al enkele fantastische projecten tot een goed echt een actieve industrieel ontwikkelaar en in einde gebracht, en dat succes delen we met de die zin is onze aanpak heel anders dan die van rest van de groep. Zo zijn er bijvoorbeeld de onze concurrenten.” onlangs aangekondigde ScotWind-concessies.”

14 - SNAPSHOT

Het team merkt op dat soms de indruk heerst dat ze enkel reageren op aanbestedingen. In werkelijkheid streven ze ernaar deals te ontwikkelen zonder dat er sprake is van een aanbestedingsproces. “Dat gebeurt bijvoorbeeld wanneer we een ontwikkelaar opmerken die zich door het toestemmingsproces aan het worstelen is en er baat bij zou hebben een industrieel partner aan boord te halen”, vertelt Kristof.

Op 1 mei 2021 sleepte DEME Concessions als partner van een consortium een 40 jaar lange havenconcessie voor Port-laNouvelle in de wacht. De concessiehouder is een publiek-privaat samenwerkingsverband onder de naam SEMOP Portla-Nouvelle. De concessie beantwoordt rechtstreeks aan de ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen van de DEME Group, want de Franse haven ondergaat een grote transformatie met een strategische hub voor de drijvende offshore windparken en verbetert de logistieke processen (minder transport over de weg).

Met de diepzee-infrastructuur, de nieuwe terminalfaciliteiten, de distributiecapaciteit over het spoor naar Europa en het innovatieve management streeft de toekomstige haven van Port-la-Nouvelle ernaar de regionale hub van de blauwe economie te worden, die op zijn beurt de energietransitie ondersteunt.

is dit een van de heel weinige projecten in de wereld die de volledige waardeketen omvatten, te beginnen met 100% hernieuwbare energie, de productie van waterstof in elektrolytische cellen en vervolgens de omzetting in groene ammoniak. In de eerste fase van het voorgestelde 1,5 GW-project zal HYPORT® Duqm een groene waterstoffaciliteit van 500 MW (elektrolysecapaciteit) ontwikkelen.

HYPORT® Duqm zal de haven gebruiken als doorgeefluik voor competitieve, koolstofvrije molecules aan gebruikers over de hele wereld.

SCOTWIND

HYPORT® DUQM, OMAN

Thistle Wind Partners, een consortium van DEME Concessions (Wind) NV, Qair Marine en Aspiravi, heeft voor 2 GW opties voor leasinggebieden in de wacht gesleept in het erg competitieve leasingproces van ScotWind, dat zowel vaste (1 GW) als drijvende funderingen (2 x 500 MW) omvat.

Een gigantische prestatie in de offshore windparkensector!

Het ‘HYPORT Duqm’-project speelt een cruciale rol in de ambities van DEME Concessions om de groei van schone brandstoffen te bevorderen. DEME en zijn partners zullen in de haven een groene ­waterstoffabriek op industriële schaal bouwen. Door de combinatie van innovatieve technologieën op grote schaal,

De huidige portfolio omvat ook operationele offshore windparken in België, de haven van Duqm in Oman en de Blankenburgverbinding in Nederland, dat momenteel in uitvoering is. In 2019 verkocht het het heel succesvolle offshore windparkproject Merkur in Duitsland.

DEME heeft banden met netwerken op zowat alle locaties.

Van links naar rechts: Steven Bouckaert, Martin d'Uva, Kristof Van Loon en Herbert Jost

kunnen leveren. En dan komen ze zelf naar ons toe.”

Hij merkt op dat hoewel DEME weliswaar zelf een koploper is in de groene-waterstof­sector, de situatie iets anders is. “De markt voor groene waterstof staat nog in zijn kinderschoenen en eigenlijk is het een race tussen de partijen die over de nodige capaciteit beschikken om de meest competitieve locaties in de wacht te slepen. DEME is een van de eerste bedrijven die een volledige waardeketen heeft opgebouwd om groene molecules te produceren.”

SUCCES DANKZIJ EEN ONDERSTEUNEND, FUNCTIEOVERSCHRIJDEND TEAM

Voor het managementteam bestaat er evenwel geen twijfel over dat Concessions die complexe projecten alleen kan waarmaken dankzij de brede ondersteuning van zijn functie­ overschrijdende team. Hoewel DEME in de eerste plaats om engineering gaat, beschikt Concessions over een multidisciplinair team, dat de nodige technische, commerciële, financiële en juridische expertise aanlevert om ervoor te zorgen dat ze slagen.

Steven wijst op het hoge complexiteitsniveau van de projecten. “We moeten de juiste partners, industriële spelers, kapitaalverstrekkers enz. vinden en ervoor zorgen dat de inkomsten­stroom tussen die verschillende spelers gesynchroniseerd verloopt. Het is mooi, maar hard werk. Het juridische team speelt een absoluut cruciale rol in het zoeken naar oplossingen en in het documenteren van de deal”, benadrukt hij.

“Een concessie kan bijvoorbeeld gepaard gaan met een uitvoeringscontract van 1 miljard euro. Maar dan moeten we nog een concessie­ overeenkomst sluiten met de concessie-­autoriteit, een aandeelhoudersovereenkomst tussen de investeerders, plus de financieringsovereenkomsten en aanverwante overeenkomsten met de partijen die die 1 miljard euro inbrengen.”

UIT ELKE DEAL KUNNEN WEL 30 VERSCHILLENDE OVEREENKOMSTEN VOORTVLOEIEN

Herbert legt uit dat het vermogen van een doorsnee project inderdaad op 30

verschillende overeenkomsten (en soms zelfs nog meer) steunt. “De opstelling van al die overeenkomsten en het beheer van al die middelen is een van onze hoofdtaken.”

Kristof voegt toe: “Naast de Business Developers is er een compact technisch team, waar onze Project en Tender Managers puik werk leveren. Ze bestuderen het project op technisch niveau en werken samen met onze collega’s in de contractafdelingen om over de meest recente knowhow te beschikken. Zo bouwen ze een technisch projectdossier op.

Ze werken samen om dat volgens de regels te doen, waarbij het team van ontwikkelaars, dat verantwoordelijk is voor de totstand­ koming van de deal, ervoor zorgt dat de financiering in orde is en de commerciële onderhandelingen in goede banen leidt, dat alles met de steun van het juridische team.”

Een andere, belangrijke rol van Concessions als ontwikkelaar in de vroege fase is erover te waken dat het ook goed zit vanuit cultureel oogpunt, in de zin dat de verschillende bedrijfsculturen en de culturele verschillen tussen de landen op elkaar moeten worden afgestemd”, aldus Herbert. “We voeren geen enkel project op ons eentje uit, nergens ter wereld”, verzekert hij. Steven knikt beamend.

“Dat klopt. Bovendien is het zo dat we, wanneer we verder van huis trekken, moeten kunnen rekenen op erkende partners die goed vertrouwd zijn met de lokale situatie.”

EEN TOEKOMSTBESTENDIGE PORTFOLIO

Wie is wie?

MARTIN D’UVA Managing Director Martin D’Uva kwam in januari aan boord bij de DEME Group. Martin heeft meer dan 20 jaar internationale ervaring en de afgelopen tien jaar werkte hij voor diverse afdelingen van de Spaanse ACS Group, een toonaangevend infrastructuurbedrijf.

Zijn carrière bij ACS startte in Spanje en bracht hem naar Duitsland en vervolgens naar Australië, waar hij Managing Director was van Pacific Partnerships, een ontwikkelaar en beheerder van infrastructuur in concessie.

STEVEN BOUCKAERT General Manager (Dredging & Infra) Steven werkt al zijn hele leven in de maritieme sector. Hij startte zijn carrière in de stuwadoorssector in de haven van Antwerpen. Hij is al 20 jaar actief in transacties en concessies op internationaal niveau in de havenindustrie. Hij werkt sinds 2016 bij DEME.

havens, uitbaggering van kanalen, infrastructuur en groene waterstof. Het team is ook altijd op de uitkijk naar nieuwe ventures.

De activa- en projectportfolio van Concessions is ook een garantie voor de toekomst van de DEME-organisatie. “Decarbonisatie en de productie van hernieuwbare energie in de vorm van offshore windparken of andere bronnen zullen essentieel blijven voor de economie wereldwijd. Daar zal ook nog waterstof bijkomen. De afgeleiden van groene waterstof zullen, net als groene infrastructuur en groene havens, een sleutelrol spelen in de decarbonisatie­ doelstellingen. We kunnen dus wel stellen dat deze portfolio toekomstbestendig is.”

Martin licht toe: “We zetten ons voor 100% in voor die winnende strategie. Als toonaangevende maritieme aannemer staan we in een goede positie om een van de grote ontwikkelaars van offshore windparken en maritieme projecten te worden. En groene waterstof is wat offshore windparken 20 jaar geleden waren. Ook hier zijn we pioniers in de front­ linie van de ontwikkelingen en helpen we vorm te geven aan een duurzame sector.”

Het team heeft een winnende strategie voor de toekomst, toegespitst op offshore windparken,

“Concessions leidt die geïntegreerde projecten voor de groep”, aldus Martin. “Het zijn

HERBERT JOST General Manager (Green Hydrogen) Herbert heeft al 36 jaar ervaring in de energiesector en werkte in diverse bedrijven en landen, waaronder E.ON in Duitsland, Fortum in het Verenigd Koninkrijk, en NUON. “Ik ontwikkel, bouw en beheer al heel mijn leven energie-activa, van elektriciteitscentrales tot opslag­faciliteiten en hernieuwbare energie-­ installaties.”

Herbert startte bij DEME in 2016.

KRISTOF VAN LOON General Manager (Offshore Wind) Kristof startte zijn carrière bij DEXIA Bank, specialiseerde zich in gestructureerde financiering, stapte dan over naar BESIX, een internationale bouwgroep, en werkte in projectfinanciering. De volgende stap was VINCI Concessions, waar hij eerst actief was als Manager in gestructureerde financiering in Europa en vervolgens als Project Director voor de uitbouw van de aanwezigheid van Concessions in NoordAmerika. Sinds 2014 werkt hij bij DEME, waar hij zich voornamelijk bezighoudt met offshore windenergie.

complexe, uitdagende, maar tegelijk ook heel boeiende projecten. We vormen een hecht team, waarin de verschillende disciplines elkaar uitstekend aanvullen. Onze allereerste prioriteit is in harmonie samen te werken met onze zusterondernemingen, partners en andere externe stakeholders. Samenwerking is van cruciaal belang.”

“Op lange termijn dragen onze projecten bij aan een betere wereld,” benadrukt Martin, “of het nu gaat om offshore windparken of groene waterstof, die de wereld duurzamer maken, of om havens en andere infrastructuur die de economie en het levensonderhoud van de landen waar we actief zijn helpen verbeteren.”

15

PROJECT SPOTLIGHT ABU QIR 2, EGYPTE

Nieuw land creëren is pure magie Er zijn weinig projecten die zoveel geschiedenis ademen en waarbij DEME zijn eigen rol speelt in het schrijven van een nieuw hoofdstuk voor de geschiedenisboeken. Abu Qir bestond in wezen al vóór Alexander de Grote het nabije Alexandrië stichtte in 332 v.C. In de 18e eeuw vocht Napoleon Bonaparte in deze baai twee beroemde slagen uit en nu creëert DEME er land voor de toekomst, en niet zomaar land, maar een volledig nieuwe stad en een greenfieldhaven, dit nadat het bedrijf het prestigieuze ‘Abu Qir 2’project binnenhaalde. Abu Qir 2 zal een van de diepste en grootste havens van de Middellandse Zee worden.

Eind 2021 had het team van Abu Qir 2 130 miljoen m³ gebaggerd, waarbij vaak meer dan 800.000 m³ op een dag werd verzet. Aan het hoofd van dit uitzonderlijke project staan Amedeo Peyron, Area Director Middle East, en Malik Boukebbous, Area Manager Egypt & Libya. Amedeo is enthousiast over de voortgang.

“Ik geloof dat dit veruit de beste productie­ cijfers zijn die een DEME-project al heeft kunnen voorleggen.” Malik gaat nog verder: volgens hem is dit productieniveau mogelijk een wereldrecord en heeft geen enkele concurrent ooit dergelijke baggervolumes gehaald.

Beiden benadrukken dat deze fantastische prestatie ongetwijfeld te danken is aan sterk teamwerk op alle niveaus. “HQ heeft gezorgd voor een uitstekende coördinatie, onder andere voor de mobilisatie van alle schepen, en het siteteam leverde schitterend werk om ervoor te zorgen dat alles klaar was”, zegt Malik.

Abu Qir 2 is voor Amedeo en Malik ook een mooie gelegenheid om weer nauw samen te werken. Amedeo antwoordt lachend: “Na mijn universiteitsstudie in Italië, 20 jaar geleden, ging ik als kersverse ingenieur aan de slag bij SIDRA, onze Italiaanse dochteronderneming. Het is daar dat ik Malik heb ontmoet.

We kennen elkaar dus al heel lang. De eerste vijf jaar was ik hoofdzakelijk betrokken bij maritiem-­civiele bouwprojecten, waarin SIDRA een sterke, lange traditie heeft.”

Vooraleer Amedeo in zijn huidige functie begon, was hij tien jaar lang General Manager van ISD in India en vervolgens Area Manager voor Zuid-Azië. “Ik kwam aan toen Pierre Catteau op het punt stond met pensioen te gaan. Dankzij hem had DEME in Egypte stevige wortels gekregen en een uitstekend trackrecord opgebouwd. Het is mijn doel dat werk verder te zetten.”

Malik werkt in Caïro sinds 2014. Hij startte zijn carrière in Italië in 1992 en werkte daarna achtereenvolgens in Nigeria, België en Qatar, onder andere voor het ‘New Doha Port’project. Maar de ervaring die hem het meest is bijgebleven, is zonder twijfel het rioleringsproject met Lac Sud 2000 in Tunesië. “Tijdens dat multidisciplinaire project gingen mijn ogen open voor het gigantische potentieel van DEME als leverancier van wereldwijde oplossingen, die een belangrijke rol kan spelen in de wereld en voor de maatschappij.

STERKE AANWEZIGHEID IN EGYPTE

“Hier in Egypte is het fijn te zien hoe het uitstekende trackrecord dat in de afgelopen jaren werd ontwikkeld, geholpen heeft om een sterke commerciële positie op te bouwen. We helpen de visie van een land vorm te geven in

16 - SPOTLIGHT

termen van infrastructuurvereisten voor de toekomst.” Malik verwijst naar de baggerwerken in Lot 6 van het Suezkanaal. Die waren zo succesvol dat DEME besliste er te blijven en zijn aanwezigheid in Egypte op te bouwen.

Amedeo is duidelijk in zijn nopjes dat DEME niet alleen zo’n cruciaal project heeft binnengehaald, maar ook dat het projectteam onder leiding van Dirk Draulans en Roberto Molino in zo’n korte tijd zoveel vooruitgang kon boeken. “Amper een maand na de ondertekening van het contract was onze hopper ‘Nile River’ ter plaatse en kon hij onmiddellijk zand beginnen te pompen.”

THSD ‘Spartacus’ in volle glorie in Abu Qir

NIEUWE HAVEN, NIEUWE STAD

Wanneer onze taak volbracht is, zal er 10 miljoen m² nieuw land zijn, dat gedeeltelijk als haven en gedeeltelijk als stad ingevuld zal worden. Naast de containerterminal van Abu Qir komt er een grote, multifunctionele haveninfrastructuur (het Abu Qir 1-project).

DEME leverde onlangs Fase 1 van dit project op, die volgens plan werd voltooid. De havengeul zal tot 22 meter diep zijn en dus voorzien zijn op de volgende generatie schepen.

De rest van het nieuwe terrein zal dienen voor de bouw van een nieuwe stad, New Abu Qir, die zo’n 500.000 inwoners zal tellen.

“We startten met een heel sterke vloot”, gaat hij verder. “‘Reynaert’, ‘Artevelde’, ‘Brabo’, ‘Breughel’, ‘Breydel’, ‘Nile River’, ‘Congo River’, ‘Bonny River’, ‘D’Artagnan’ en ‘Ambiorix’ waren allemaal onvermoeibaar. Op piekmomenten werkten er drie CSD’s, waaronder ons nieuwe vlagschip ‘Spartacus’, en zeven hoppers aan het project.”

EERSTE PROJECT VOOR ‘SPARTACUS’

Ook Abu Qir 2 zal een historische mijlpaal zijn, want het project was de eerste job voor onze mega CSD ‘Spartacus’. Op zijn eerste reis voer het schip rechtstreeks naar Abu Qir. Na lang afwachten kunnen we ‘Spartacus’ nu eindelijk aan het werk zien. Iedereen is onder de indruk van de sterke prestaties en het vermogen van het schip. “‘Spartacus’ heeft een veel hogere productiecapaciteit dan andere baggerschepen en ook over de werkbaarheid en het vermogen om zelfs bij hoge golven te presteren, bestaat er geen twijfel. Daarnaast beschikt het schip over een fantastische bemanning”, benadrukt Amedeo.

De expertise van het team werd op de proef gesteld door een kleine tegenvaller met de snijladder, toen een van de hijskabels brak. “Door het zware gewicht (zo’n 200 ton) was het voor het team niet eenvoudig om hem weer aan boord te krijgen. Maar dankzij de ervaring van de bemanning en het projectteam werd er

snel een oplossing gevonden en kon ‘Spartacus’ verder baggeren.”

UITZONDERLIJKE PRODUCTIESNELHEID

De uitzonderlijke kracht en productiesnelheid van de gigantische snijkop vereisen ook een totaal nieuwe aanpak van de winning.

Gezien de volumes en de snelheid waarmee het mengsel uit de pijp komt, moest het uitvoerende team aan land zijn werkwijzen aanpassen. Amedeo benadrukt evenwel dat het Abu Qir 2-team onder leiding van Dirk en Roberto volledig voorbereid was en over de geschikte uitrusting beschikte, zodat ze de stroom aankonden.

“Ik sta er echt versteld van hoe goed de projectsite georganiseerd is, als je ziet hoeveel mensen daar werken en wat een uitdaging het is om al die groene baggerschepen te coördineren.

De sfeer is er opmerkelijk rustig”, aldus Malik.

Een andere uitdaging was covid. Er was een uitbraak aan boord van ‘Spartacus’, maar die

was snel onder controle, zodat de CSD kon blijven voortwerken. Sommige bemanningsleden moesten in hun cabine in isolatie, maar alles werd in goede banen geleid dankzij de nauwe samenwerking aan boord en aan land.

Amedeo benadrukt: “We willen het team oprecht feliciteren. Er gold nultolerantie en de teamleden traceerden alle contacten, waardoor een ernstige uitbraak kon worden vermeden.”

Amedeo en Malik wijzen erop dat Abu Qir 2 niet mogelijk was geweest zonder Abu Qir 1.

“Er lag heel wat druk op onze schouders, maar ons topmanagement, Luc en Philip, was van heel dichtbij betrokken en had gesprekken met president Abdul Fattah al-Sisi om de onderhandelingen af te ronden.”

Malik merkt op dat dit contract ongetwijfeld te danken is aan de vele jaren van hard werk om een stevige basis te leggen en een succesvol trackrecord op te bouwen in Egypte. “Gezien ons succes met het project voor het nieuwe

Verschillende van onze vessels en crews werken samen aan de realisatie van dit enorme project.

Ik sta er echt versteld van hoe goed de projectsite georganiseerd is, als je ziet hoeveel mensen daar werken en wat een uitdaging het is om al die groene baggerschepen te coördineren.

Suezkanaal beslisten we in 2015 in Egypte te blijven. In die tijd was er bij de concurrentie niet veel enthousiasme. We steken veel energie in de ontwikkeling van nieuwe relaties en hebben onze aanwezigheid ter plaatse geconsolideerd bij de stakeholders en het plaatselijke team.”

ZES NIEUWE CONTRACTEN NA SUEZ

bemanning een cruciale factor waren voor het succes. “Voor Abu Qir 2 hebben we Dirk en Roberto ingezet; voor Abu Qir 1 waren dat Mario Boons en Marc Aoun. Ze stonden voor een gigantische uitdaging, gezien het grote aantal schepen en de coördinatie van de logistiek. Maar ze speelden het op heel korte tijd klaar, en dan nog eens tijdens de covid-lockdowns.”

Sinds het Suezkanaal heeft DEME al zes andere contracten binnengesleept, naast Amedeo zegt: “Kijk naar de logistiek. Zeven enkele aanvullende opdrachten. De meeste tot tien baggerschepen, en niet van de kleinste! daarvan werden toegekend door de Egyptische Alleen al de tijdige levering van de brandstof is marine, onze klant in Abu Qir 2. “We hebben een krachttoer op zich.” Hij aangetoond dat we betrouwvertelt dat ze allemaal fanbaar zijn, de beste van de klas tastisch werk leveren en hard en meesters in maritieme hebben gewerkt om de juiste engineering. Dat gaf de protocollen te bepalen om veimarine vertrouwen bij de start Amper een lig te werken. Wegens de panvan de onderhandelingen maand na de demie en de reis­beperkingen met ons, als internationale ondertekening kon DEME geen beroep aannemer. Abu Qir 2 is doen op zijn Indiase werkhet eerste grote maritieme van het nemers, wat er evenwel contract voor de marine en contract was toe leidde dat het bedrijf een aanzienlijke verbintenis. onze hopper een veel sterker plaatselijk personeelsbestand opbouwde.

“Abu Qir 1 en 2 zijn slechts ‘Nile River’ ter 500 meter van elkaar verwijplaatse en kon “Onze mensen hebben veel tijd en energie gestoken in derd, maar als we niet in Abu Qir 1 hadden gewerkt, zou- hij onmiddellijk opleiding en de zekerheid dat den we dit nieuwe contract zand beginnen alles correct wordt gedaan volgens onze standaarden.” niet hebben binnengehaald. te pompen.

Abu Qir 1 was ontzettend Met het winningsteam, de ingewikkeld, met veel stakebemanning en de onderaanholders en onderhandelinnemers meegerekend, werkten gen die uiteindelijk twee jaar er meer dan 650 mensen aan de projecten. hebben aangesleept”, zegt Amedeo. “Maar we “Ook onze hr-afdeling leverde puik werk in hebben dus wel de tijd gehad om de marine en complexe omstandigheden en bracht de juiste GIECO goed te leren kennen en met elkaar te mensen aan boord en naar de site”, zegt Malik. praten. De band die zo is ontstaan, heeft ons voorbereid op de volgende grote stap en een Al even belangrijk is de fantastische bemanning. nog veel grotere onderneming.”

Malik benadrukt: “Ondanks de omstandig­ heden door corona konden we op onze FANTASTISCHE PROJECTTEAMS bemanning blijven rekenen en staken EN EEN FENOMENALE BEMANNING ze al hun expertise in deze projecten.

Opnieuw benadrukken ze dat de fantasWe willen hen nogmaals ontzettend bedanken. tische projectteams en onze ongelofelijke

We hadden jammer genoeg niet altijd tijd om met iedereen te praten wegens de beperkingen en het werkritme, maar we zijn oprecht heel dankbaar.”

Amedeo merkt op: “Het is ongelofelijk hoe het winningsterrein elke dag verandert.

Nieuw land creëren is pure magie.”

30 MINUTEN EN NOG GEEN EINDE IN ZICHT

“Ik moet nu 30 minuten rijden om naar zee te gaan en in de verte kan je Alexandrië zien.

Het is echt verbluffend waartoe DEME in staat is. Voor de Egyptische regering is dit een echte gamechanger. Egypte heeft een heel jonge, snel groeiende bevolking, maar tegelijk is er heel weinig land beschikbaar.

Daarom wil de president deze nieuwe steden creëren.”

Malik voegt eraan toe: “Ons succesvolle trackrecord in Egypte wordt steeds steviger en het is onze bedoeling verder te groeien.

We zouden hier graag een grote rol spelen, niet alleen om onze omzet te verhogen, maar om de infrastructuur verder te helpen ontwikkelen en uiteindelijk de maatschappij te helpen.

“Ons bedrijf is tot verbluffende dingen in staat en dat is te danken aan de passie van onze mensen en medewerkers zoals Dirk, Roberto, Mario en Marc. We hebben heel knappe mensen op het terrein en beschikken over een fantastische uitrusting, waarin onze aandeelhouders blijven investeren. Dit contract laat nog maar eens zien dat vertrouwen essentieel is en de basis vormt van de klantrelaties. Onze gesprekspartner is de bevelhebber van de Egyptische marine. Hij vertrouwt ons en wij vertrouwen hem. Uiteindelijk zijn het die sterke relaties en het vertrouwen die dit alles mogelijk hebben gemaakt.”

marine is. “Geen wonder dat ze zo trots zijn op dit nieuwe land.”

Amedeo: “Abu Qir 2 is een prachtig referentie­ project. Ongelofelijk dat we dit gigantische stuk land zo snel en mooi hebben gecreëerd!”

Daar is Malik het helemaal mee eens. “Ik ben ontzettend trots. Vijf jaar geleden had DEME misschien niet verwacht dat het bedrijf zo’n groot project in Egypte zou uitvoeren. Het is pas onlangs dat ik besefte wat voor een uitzonderlijke prestatie dit is. Onze collega’s die bij de aanvankelijke onderhandelingen met de Egyptische marine betrokken waren, hebben de site bezocht. Nu kan je 30 minuten rijden en je ziet het einde nog steeds niet. En dat vloeit allemaal voort uit die aanvankelijke onderhandelingen. Eigenlijk waren het heel zware onderhandelingen, maar kijk nu wat die inspanningen hebben opgeleverd!”

OPERATIONELE UITMUNTENDHEID

“Als je blijft geloven dat je inspanningen naar een betere toekomst zullen leiden, kan je onvoorstelbaar veel bereiken. Ik sta er versteld van waartoe ons bedrijf in staat is wanneer je zoveel mensen en zoveel DEME-schepen op één plaats samenbrengt, en hoe het team erin slaagt elke hindernis onderweg te overkomen.

Dit is de weg naar de operationele uitmuntendheid die we nastreven.”

Amedeo besluit: “Ik ben heel trots op wat ons bedrijf in Egypte heeft verwezenlijkt. Het is het resultaat van gemeenschappelijk werk, schouder aan schouder. Luc, Philip… Ze hebben ons allemaal bijgestaan in onze relaties met de klant en al het nodige aangeleverd. Abu Qir 2 staat voor de volgende generatie projecten en het feit dat we zoveel hebben bereikt, zal ons helpen naar de volgende fase over te schakelen.”

Volgens Malik is het project extra bijzonder omdat de organisatie van grootschalige EPCwerken doorgaans niet de hoofdtaak van de

17

PROJECT SPOTLIGHT PROCUREMENT

Nieuw aankoopmodel en nieuwe werkwijze klaar voor implementatie

Samenwerking is van cruciaal belang!

Jan Van Rossum, Group Procurement Director, heeft de leiding over het ambitieuze Procurement Transition Programme (PTP) van DEME. Jan en zijn team houden zich bezig met de ontwikkeling en invoering van het optimale bedrijfsmodel om de 2 miljard EUR te beheren die de groep jaarlijks spendeert aan apparatuur, materieel en benodigdheden. Deze nieuwe werkwijze is het ultieme voorbeeld van co-creatie en de voordelen ervan zijn nu al bewezen.

Samen met een team van Procurement Coordinators staan de Procurement Business Partners ten dienste van de Activity Lines en overleggen ze met de afdeling Corporate Procurement over de respectieve behoeften van de projecten en vloot van hun Activity Line.

De hoofddoelen zijn de bevoorrading te verzekeren (met respect voor de tijd, kwaliteit en service), voor operationele efficiëntie te zorgen, waaronder compliance, en voordeel te halen uit een vroege betrokkenheid bij aankopen – vanaf de offertefase tot en met de nazorg.

Jan vertelt enthousiast: “Dit programma is het perfecte voorbeeld van een nauwe samenwerking. Belangrijk is dat het PTP niet enkel draait om aankoop; er zijn ook raakvlakken met andere afdelingen – Legal, Compliance, BISS, Finance – zodat de nieuwe aankooptool Ivalua en het programma zoveel mogelijk kunnen worden geoptimaliseerd. De input van deze afdelingen is van onschatbaar belang en werd geïntegreerd in de nieuwe processen en systemen.”

positieve feedback van de Project Directors en Fleet Managers.”

Eén voorbeeld van dit succes is het zogenaamde GOLTOG, dat forse bunkerbesparingen oplevert (zie kaderstuk).

SAMENWERKING IS CRUCIAAL

Jan legt uit waarom het programma nodig is.

Het PTP, gebaseerd op co-creatie, voert een nieuwe, consequente werkwijze en een nieuw bedrijfsmodel in. Belangrijkst van al: het centraliseert en harmoniseert de aankoopactiviteiten, zegt hij. “Het gaat er niet alleen om dat we de nieuwste aankoopsoftware aanschaffen, maar het zorgt bovendien voor een gestroomlijnde organisatie met gestandaardiseerde, minder complexe processen.

Het voert ook gebruiksvriendelijke, vereenvoudigde systemen in, waaronder een nieuwe aankooptool (Ivalua). Belangrijk is dat het programma investeert in de ontwikkeling van mensen door werknemers in staat te stellen hun aankoopcompetenties en -vaardigheden aan te scherpen.

“Momenteel staan Project Managers in voor hun eigen projecten en regelen Fleet Managers hun eigen benodigdheden. Dat heeft begrijpelijkerwijze geleid tot ‘aankoopeilanden’, verschillende werkwijzen, ongerijmdheden en versnipperde aankoopactiviteiten bij DEME. Ook betekent het een beperkt zicht op informatie die kan helpen bij aankoopbeslissingen.”

GEEN ‘AANKOOPEILANDEN’ MEER

Tegenwoordig wordt in ongeveer de helft van de aankoopbehoeften voorzien met behulp van de centrale Procurement-afdeling; het merendeel gebeurt op projectniveau. “Dit moet bijna 100% worden. Daarom bouwen we een organisatie uit en verbeteren we procedures en tools om dit mogelijk te maken.”

“Eens onze gegevens gecentraliseerd zijn, kunnen ze worden gebruikt om raamovereenkomsten te verbeteren, de compliance te verhogen en duurzame aankopen veel makkelijker te maken. We kunnen alle gerelateerde gegevens verzamelen, analyseren en mogelijke synergieën identificeren.”

Om maar één voorbeeld te noemen: hij vindt dit belangrijk om de onderhoudsteams voor schepen meer ondersteuning te kunnen bieden.

Zijn werk aan projecten en bij de vloot helpt hem te begrijpen wat de problemen zijn en wat haalbaar is, benadrukt hij. “Ik wil het ook simpel houden! Het mag geen last zijn.”

MEER DAN 200 MENSEN GERAADPLEEGD

Tijdens het proces raadpleegde het PTP-team meer dan 200 mensen bij DEME Group en zette het een netwerk op dat vitale input geeft over de vereisten van projecten en schepen.

De afdeling Corporate Procurement identificeerde zes categorieënclusters voor aankopen.

Die worden ondersteund door zes teams onder leiding van Lead Category Managers.

DE VOORDELEN ZIJN AL DUIDELIJK

“We zien nu al de voordelen van onze gezamenlijke aanpak, zowel qua kostenefficiëntie als qua projectresultaten. Er is een goede samenwerking binnen de organisatie en een

Nauwe samenwerking levert bunkerbesparingen op in Saint-Nazaire Een mooi voorbeeld van hoe een nauwe samenwerking rond aankopen geweldige resultaten oplevert, zijn de nieuwe bunker­regelingen voor het offshore windpark Saint-Nazaire in Frankrijk.

Omdat er geen bunkerschepen beschikbaar waren, moest het projectteam brandstof aanvoeren uit andere, verafgelegen havens, maar dat was erg duur.

Op zoek naar alternatieven kwam de Bunker Desk tot de conclusie dat een skid met een spruitstuk de beste optie was.

Door de skid te voorzien van een spruitstuk konden vijf vrachtwagens tegelijk worden aangesloten. Zo kon gebunkerd worden met hetzelfde debiet als een bunkerschip (150 M3/u).

“Daardoor konden we zeer flexibel werken en de ene vrachtwagen na de andere aansluiten in één operationele workflow. Het platform is een relatief kleine investering in vergelijking met de gerealiseerde kostenefficiëntie”, benadrukt Luc Hertogs.

En het projectteam was zo blij met het resultaat dat de nieuwe uitvinding GOLTOG gedoopt werd, een combinatie van de

Testen van de nieuwe aankooptool 'Ivalua'

18 - SPOTLIGHT

Het is echt leuk dat we andere leden van het DEMEteam beter leren kennen, zaken zien vooruitgaan en dat iedereen erg gemotiveerd en leergierig is.

namen van de ontwerpers, Luc Hertogs en Edvin Gogol.

VITALE ROL VAN HOOFDGEBRUIKERS

Dit alles zou niet mogelijk zijn zonder de hulp en ondersteuning van de hoofd­ gebruikers, merkt Jan op. Als toekomstige gebruikers bij DEME van de nieuwe aankooptool Ivalua zijn ze betrokken bij het ontwerpen, bouwen, testen en implementeren van de tool. Momenteel wordt de tool getest, als voorbereiding op de implementatie vanaf juli. Bijna 30 hoofdgebruikers van Corporate Procurement en de Activity Lines, maar ook van andere afdelingen zoals Finance en BISS, werken eraan mee.

Hoofdgebruikers zijn niet alleen van cruciaal belang voor de implementatie van het nieuwe systeem, ze spelen ook een belangrijke rol bij het meedelen van de veranderingen (nieuwe procedures, werkwijze, enz.) door DEME aan hun collega’s die niet zo nauw betrokken zijn bij aankoopactiviteiten. Ze zullen ook hun collega’s helpen opleiden.

Van links naar rechts: Jan Van Rossum, Luc Hertogs en Michiel Vanderplanken

Drie van onze hoofdgebruikers schetsen het belang van het nieuwe aankoopprogramma.

EEN CONFORME, GEDIGITALISEERDE EN GEBRUIKSVRIENDELIJKE AANKOOPOPLOSSING

Michiel Vanderplanken, Business Partner Procurement & Category Manager bij General Goods & Service, is het eens met Jan: “Samenwerking is van cruciaal belang.

En hierbij speelt de cultuur van One DEME, One Team een sleutelrol. We stellen vast dat we elkaar kunnen aanvullen op korte termijn, maar ook op lange termijn.

“Het is echt leuk dat we andere leden van het DEME-team beter leren kennen, zaken zien vooruitgaan en dat iedereen erg gemotiveerd en leergierig is.” Bij de ontwikkeling van Ivalua onderzoekt het team veel nieuwe dingen, verzamelt en analyseert het gegevens en praat het met interne klanten, legt hij uit.

“Dialoog is van vitaal belang en cruciaal om crossfunctionaliteit en synergieën binnen de groep te identificeren. We zorgen voor de juiste contracten die alle risico’s voor DEME dekken. Bovendien is deze nieuwe aanpak belangrijk voor onze compliance en voor het verzekeren van de bevoorrading – dat we solide partners en leveranciers, de juiste prijzen, scherpe leveringstermijnen, het gepaste ­serviceniveau hebben...”

Michiel kijkt persoonlijk uit naar een sterk verbeterde gegevensstroom. “Het is altijd een grote uitdaging om gegevens van de juiste kwaliteit te bekomen. Op basis van goede gegevens kan je waardevolle inzichten opdoen. Zo zijn er de Consumables Catalogues voor alles van PBM tot bouten en hamers ... maar vaak zijn dat achterhaalde paperbacks of pdf’s. Onze grote droom is een interne webshop in de stijl van Amazon, met een gebruiksvriendelijke interface.

“Met behulp van technologie kunnen we een conforme, gedigitaliseerde en gebruiksvriendelijke aankooplossing ontwikkelen.

Het geeft veel voldoening om aan iets te werken dat het leven van mensen zal vergemakkelijken!”

SUCCESVOL PILOOTPROJECT VOOR BAGGERWERKEN

Andrew Fraser, Project Procurement Coordinator bij de Activity Line Dredging, geeft meer informatie over het piloot­project voor baggerwerken dat van start ging in januari 2021 en liep tot mei. “Eerst verzamelden we informatie en onderzocht we een jaar lang wat moest worden aangepakt.

Tijdens de voorbereidingen voor de eerste

pilootprojecten waren er duidelijke deliverables, maar het team had grotendeels de vrijheid om de structuur te bepalen en rekening te houden met wat het best werkt voor elke Activity Line. We kregen redelijk wat speelruimte en steun van het hoofdkantoor. Ook was er veel vertrouwen.”

in nauwe samenwerking met hun collega’s over de hele wereld, om ervoor te zorgen dat DEME in alle behoeften van de vloot en project­ sites kan voorzien. “We willen een volledig beeld krijgen van alle bunkers over de hele wereld om ‘next-level aankopen’ mogelijk te maken.”

Andrew legt uit: “De Project Manager of Works Manager staat doorgaans in voor de aankoopbehoeften van een project. Het systeem is meestal retroactief en houdt veel rompslomp in, met weinig aandacht voor de langetermijnstrategie. Met de nieuwe werkwijze en het nieuwe bedrijfsmodel voor aankopen willen we de basis verbeteren, door ‘projectlijsten voor aankopen’ in te voeren en meer proactieve aankoopprocedures te implementeren.”

En in plaats van alle expertise te centraliseren in Antwerpen willen we deze kennis verspreiden onder andere gebruikers op het terrein. Ivalua zal daarbij helpen, benadrukt hij. “Bunkers zijn een zeer gespecialiseerd domein. Je moet de nodige ervaring hebben om het juiste product tegen de beste prijs te kopen. We kunnen onze collega’s helpen voordeel te halen uit onze ervaring.”

Andrew kon rekenen op Malcolm Lim, met wie hij had samengewerkt in Singapore, en op Matthias Rammeloo die toen bij PwC werkte.

“Hun ondersteuning bij het pilootproject was van onschatbare waarde. Vaak zaten we van ‘s avonds tot de vroege ochtend te brainstormen en zetten we die punten meteen in de praktijk om! Zonder hen was het niet mogelijk geweest!”

Hun inspanningen leverden een Excelsjabloon op (de Interim Procurement Tool), die voor andere teams over de hele wereld kan worden gebruikt. “Het was een belangrijke innovatie die het pad effent voor verdere ontwikkelingen in de vorm van een lokale catalogus (Versie 2).” In Abu Qir begon het team met een lokale catalogus van 15.000 artikelen. Die wisten ze terug te brengen tot 5.500 in Versie 2. “Het is een erg handige tool voor de toeleveringsketen – elk onderdeel wordt geïdentificeerd, net als de primaire/ secundaire leveranciers, de prijs, enz. – dit zal DEME in staat stellen zijn koopkracht sterk te consolideren.”

De samenwerking is ‘door het dak gegaan’.

Dat geeft veel voldoening, voegt hij eraan toe. “Ik kijk echt uit naar de resultaten van alle andere pilootprojecten en werkstromen, en hoe alles samenwerkt wanneer alle processen gebundeld zijn in één systeem.”

KOSTENBESPARINGEN VOOR BUNKEREN AL DUIDELIJK

Luc Hertogs, die al 20 jaar bij DEME werkt, staat aan het hoofd van de afdeling bunker­ aankopen en is Category Manager voor bunkers en chemicaliën. Zijn team heeft onderzoek gedaan naar lokale bunkermarkten,

Ivalua zal de afdeling bunkeraankopen ook in staat stellen om het serviceniveau te garanderen voor de vloot van DEME, door het veel makkelijker te maken om alle relevante gegevens over leveranciers, enz. op te vragen.

“Het zal ons helpen om een bunkernetwerk en -databank op te zetten. Elke brandstof­ leverancier moet bijvoorbeeld fysiek ter plaatse zijn, we doen geen zaken met handelaars of makelaars. We willen een kwaliteitsvolle service garanderen. Als de brandstof verwacht wordt om 9 uur ‘s ochtends, moet die er zijn om 9 uur ‘s ochtends!”

GECENTRALISEERD KENNISCENTRUM

Dit initiatief helpt de afdeling ook een nieuwe databank op te zetten. “Hoewel we één aanspreekpunt hebben bij de gecentraliseerde aankoopafdeling, bestellen de Project Managers soms zelf brandstof. Het PTP maakt veel meer dialoog mogelijk met de mensen op de projectsites. Daarnaast is het in sommige landen erg moeilijk om aan brandstof van de juiste kwaliteit te komen. We halen dus allemaal voordeel uit deze uitwisseling van informatie. Deze open dialoog met collega’s zorgt ervoor dat al deze informatie kan worden verzameld in een gecentraliseerd kenniscentrum en systeem, met o.a. verbintenissen van leveranciers over leverings­termijnen en prijzen.”

Met de nieuwe werkwijze en het nieuwe bedrijfsmodel voor aankopen willen we de basis verbeteren, door ‘projectlijsten voor aankopen’ in te voeren en meer proactieve aankoopprocedures te implementeren.

kon DEME ‘de tussenpersoon overslaan’ en betere prijzen bekomen. En dit was allemaal te danken aan samenwerking!”

Jan besluit: “Ik ben heel trots op mijn team. De ontwikkeling van het PTP vond grotendeels plaats tijdens Covid. We hebben gewoon een extra dosis energie nodig om verder te werken en over te gaan tot de uitvoeringsfase. Laten we dus blijven samenwerken!”

In juli zal de implementatie van de nieuwe tool, procedures en het nieuwe bedrijfsmodel van start gaan met twee projecten en twee schepen. De bedoeling (als alles goed gaat) is een implementatie op alle schepen tegen eind 2022 en voor alle nieuwe projecten tegen het einde van het eerste kwartaal van 2023.

En er werden al enkele grote successen geboekt, benadrukt Luc. Het centrale team heeft zeer nauw samengewerkt met Nereida Gomez, Desk Manager in Zuid-Amerika. Het resultaat hiervan was een vruchtbare uitwisseling van kennis. “We scanden de bunkermarkt in Zuid-Amerika, op zoek naar nieuwe leveranciers voor onze op stapel staande projecten. Uiteindelijk namen we rechtstreeks contact op met een raffinaderij. Daardoor

19

PROJECT SPOTLIGHT DE VRIES & VAN DE WIEL

Fenomenale projecten, fenomenale mensen!

Managing Director Jaap van der Weele, die al vijf jaar bij de Vries & van de Wiel werkt, schetst de drie hoofdpijlers waarop het bedrijf uit Amsterdam steunt. “De belangrijkste is uiteraard onze projectportfolio. De Vries & van de Wiel is in de eerste plaats gekend om zijn expertise in de versterking van dijken. We bouwen en versterken al 70 jaar lang dijken.

Als je naar onze projecten kijkt, zou je kunnen zeggen dat het een kwestie is van het geld te volgen. Naar verwachting zal in Nederland de komende 15 jaar zo’n 1 miljard euro per jaar worden geïnvesteerd in de verbetering van de bescherming van het land tegen overstromingen onder het nationale Hoogwaterbeschermingsprogramma. Hier kunnen we echt tonen wat we waard zijn als bouwers van deze infrastructuur, die van cruciaal belang is.”

Milieuwerken, in het bijzonder de aanpak van bodem- en watervervuiling, vormen onze tweede kernactiviteit. De derde is de erg gewaardeerde zandexploitatie door het bedrijf.

“We zijn anders dan andere bedrijven in de sector. Ik zou ons niet echt beschrijven als een typisch baggerbedrijf. We voeren droge en hydraulische grondverzetwerken uit, bouwen dijken, doen onderhoudsbaggerwerken enz.

Deze drie verschillende pijlers van onze strategie stellen ons in staat een geïntegreerd pakket te bieden. Wanneer we bijvoorbeeld een dijkversterkingsproject uitvoeren, kunnen we eventueel ook vervuilde grond saneren en die terug in het project verwerken.”

Nu werken we echt samen met de klant in alle fasen van het project. De risico’s en winsten worden gedeeld en alles is open en transparant.

REVOLUTIONAIRE NIEUWE CONTRACTVORMEN

Vandaag heeft de Vries & van de Wiel drie grote dijkversterkingsprojecten in zijn portfolio, waarvan er twee via totaal nieuwe contractvormen werden gegund. “We zijn pioniers met deze nieuwe werkwijze”, zegt Jaap. “Deze contracttypes vertegenwoordigen een heel nieuwe benadering van risicodeling. De aannemers worden van bij het begin betrokken, zodat we van in een vroege fase een toegevoegde waarde kunnen bieden. Want in de voorgesprekken is geld slechts een van de factoren. De risico’s vallen ook niet allemaal op de schouders van de aannemer en we trekken voldoende tijd uit om erover te praten. Zo vernemen we wat de klant wil en hoe hij denkt. In ruil krijgen wij een beter inzicht in de mogelijke risico’s. Het werk is gebaseerd op gelijkheid en vertrouwen.

Financiële middelen zijn dus lang niet de voornaamste drijfveer.”

23 KM DIJKVERSTERKING IN GORINCHEMWAARDENBURG (GOWA)

Een van de projecten die via deze nieuwe contractvorm werden gegund, is GorinchemWaardenburg (GoWa), een project voor de versterking van 23 kilometer aan dijken in het kader van het Nederlandse Hoog­water­beschermings­programma.

Voor de aanbesteding paste de klant, Waterschap Rivierenland, een revolutionaire, nieuwe contractvorm toe, gekend als alliantie, en in juni startten de Vries & van de Wiel en zijn joint-venturepartners in het Waalensemble Consortium de operationele werken. Design Manager Daan Jumelet legt uit dat de partners van de alliantie van bij de planningsstudie samenwerken, het ontwerp uitwerken en de kosten begroten en tot slot het project helpen vormgeven. “In het alliantiecontract worden de exploratie, de planning en het ontwerp, evenals de bouw van de dijkversterking allemaal samen in één contract ondergebracht.

Het is de eerste keer dat dit contracttype in Nederland wordt gebruikt bij dijkversterkings­ werken.” Het contract omvat de studies, het ontwerp, de planning, de processen, de vergunningen en de uitvoering.

Daan gaat verder: “Met deze nieuwe contractvorm moeten we niet alleen de gebruikelijke aannemersrisico’s in acht nemen, maar zijn we ook aansprakelijk voor risico’s met betrekking tot onteigening, vergunningen en andere overheidsrisico’s. Bovendien maken we de 3Dontwerpen al in het voorstadium, wat een grote verandering is tegenover het gebruikelijke proces.

Bovendien geeft dit nieuwe contracttype aanleiding tot meer innovatie”, aldus Daan.

“Nu werken we echt samen met de klant in alle fasen van het project. De risico’s en winsten worden gedeeld en alles is open en transparant.

Vroeger was de contractprijs een vast bedrag, wat de aannemer of de klant niet altijd stimuleerde om innovatief te denken.”

LEKDIJK, DEEL VAN HET NEDERLANDSE HOOGWATERBESCHERMINGSPROGRAMMA

Het tweede, grote project waarin de nieuwe contractvorm van vitaal belang is, is de versterking van de Lekdijk, eveneens in het kader van het Nederlandse Hoogwaterbeschermingsprogramma. Het werd gegund aan het Lek Ensemble, een samenwerking tussen de Vries & van de Wiel, Heijmans en GMB onder een innovatiepartnerschap. Hier selecteerde de Nederlandse regering drie partijen die zullen samenwerken aan zes projecten die verband houden met de dijkversterking. De partijen moeten het project ontwerpen en daarbij duurzaamheid, innovatie en samenwerking vooropstellen.

De zes projecten, gegund door het Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden (HDSR), betreffen de versterking van de noordelijke Lekdijk tussen Schoonhoven en Amerongen over een totale lengte van zo’n 55 kilometer. Lek Ensemble kreeg het gedeelte Wijk bij Duurstede-Amerongen toegekend en als de geplande mijlpalen worden gehaald, zal er een tweede project worden gegund.

TSHD ‘Zeeland’ in Nederland

20 - SPOTLIGHT

Project Manager Toine Tillemans vertelt: “We ontwikkelen het ontwerp samen met onze partners, bepalen de prijs en leggen alles voor aan het HDSR. Als er problemen zijn, dan overlegt de aannemer met de klant om

ze op te lossen. Zowel voor GoWa als voor Lekdijk werken we met dezelfde partners.

We kennen elkaar dus heel goed en het voelt net alsof we één bedrijf zijn. In de samenwerking voor Lekdijk zitten we in hetzelfde team als een concurrent, maar we zoeken samen naar de beste manieren om vooruit te gaan.

Tot slot hebben we er allemaal baat bij om samen goed werk te leveren, want dan strijgen de kansen om een volgend project toegekend te krijgen.”

EMISSIEVRIJ MATERIEEL

Een ander, heel belangrijk aspect van dit project, dat in lijn ligt met de ambities van DEME om te innoveren en duurzaam te werken, is dat de aannemer zoveel mogelijk de voorkeur geeft aan elektrisch aangedreven materieel.

Toine legt uit: “Dit duurzame initiatief hebben we van bij het begin in onze offerte opgenomen en is baanbrekend voor de sector.

We werken samen en investeren in emissievrij materieel, in het bijzonder voor materieel van 20 ton en meer.” Het initiatief kreeg ook een EU-subsidie toegekend voor een innovatieproject rond door vloeibare waterstof aangedreven zwaar materieel.

Daarnaast heeft het consortium de stichting ‘Emissieloos Netwerk Infra’ (ENI) in het leven geroepen. In dit netwerk zijn infrastructuur­ specialisten verenigd om kennis uit te wisselen en op die manier sneller nuluitstoot te bereiken. Leden zijn o.a. Volvo, Hyundai, Rijkswaterstaat (het Directoraat-Generaal voor Openbare Werken en Waterbeheer) en TNO. Jaap benadrukt: “Hier zijn we niet gewoon aannemers, maar creëren we een eco­systeem met andere stakeholders. Samen met de materieel­ bouwers streven we ernaar het proces naar nuluitstoot te beïnvloeden en vandaag zitten we voor op ons schema. We hopen ons doel in 2026 te bereiken in de plaats van in 2030.

Ik denk dat deze aanpak tijdens de aanbesteding in ons voordeel heeft gespeeld.” Bovendien verbindt het consortium zich ertoe zoveel mogelijk materieel te hergebruiken.

Toine Tillemans, Project Manager

Barge Unloading Suction Dredger ‘Texel’ en ponton ‘IJburg’ in Hoorn, Nederland

“Iedereen is ervan overtuigd dat we op een andere manier moeten gaan werken”, zegt hij.

Bas is het daar helemaal mee eens en voegt toe: “Deze nieuwe contracten zijn ook een grote stap voor de Nederlandse regering en onze klanten. Het marktvertrouwen moet omhoog.

De contracten zullen waarschijnlijk elk jaar ‘slimmer’ worden en uiteindelijk zullen dit soort nieuwe contracten de norm worden.”

UNIEK DIJKVERSTERKINGSPROJECT OP HET WERELDBEROEMDE EILAND MARKEN

En dan is er het project waar alle ogen in Nederland op gericht zijn: het eiland Marken.

Het historische voormalige eiland ligt in het Markermeer en is vandaag met het vasteland verbonden door een 1,6 meter lange dijk. Het is een wereldberoemde toeristische attractie, waar jaarlijks zo’n miljoen bezoekers op afkomen. In dit bijzondere dorp, bekend om zijn mooie, houten huizen, is duidelijk te zien hoe lang Nederland al tegen het overstromings­gevaar vecht. Omdat Marken vroeger regelmatig onder water kwam te staan, bouwden

de inwoners hun huizen op aardeheuveltjes, ‘terpen’ genoemd, en na de 17e eeuw op palen.

De Vries & van de Wiel is de hoofdpartner in een joint venture die een uniek dijkversterkings­project binnenhaalde na een openbare aan­ besteding. Het project omvat de versterking en bouw van hogere dijken aan de zuid- en de westkant van het eiland en is goed voor zo’n 6 kilometer dijk.

Bovendien zal de dijkversterking aan de zuidelijke kant tot heel dicht bij de historische huizen komen. Het wordt dus een hele uitdaging om te voorkomen dat de huizen horizontale vervormingen oplopen door de bouwwerken. De golfbrekers die de woonwijk Rozewerf naast de dijk beschermen, zullen eveneens worden hersteld of vervangen.

Een belangrijk gunningscriterium was het voorkomen van overlast voor de lokale omgeving. De werken mogen de inwoners of de bloeiende toeristische sector niet verstoren.

Milieubaggeren met Ponton IJburg in Valdemarsvik Huvuddel, Zweden

Bas Visser, Contract Manager

Jaap van der Weele, Managing Director

Het bedrijf moet openlijk en transparant over het project communiceren. Zorgvuldig stakeholderbeheer is dus van vitaal belang.

“We werken nauw samen met de plaatselijke gemeenschap. We moeten rekening houden met 1.800 bewoners en elk van hen is een stakeholder. We hebben dan ook grote inspanningen gedaan om open vergaderingen te organiseren waarin we onze plannen uiteenzetten. Uiteindelijk zullen we ervoor zorgen dat hun huis de komende 50 jaar en daarna veilig is.”

Een andere grote zorg van de klant, Rijkswaterstaat, is de zetting van de ondergrond en de daarmee gepaard gaande veiligheid van de dijk tijdens de uitvoeringsfase. Daan legt uit dat de oorspronkelijke Samen met de dijken op een homogene materieel­bouwers ONZE MENSEN MAKEN ondergrond van turf HET VERSCHIL streven we ernaar Of de projecten nu onder gebouwd zijn. Het is dus moeilijk om materiaal het proces naar het nieuwe contracttype naar boven te brengen, of op een traditionele nuluitstoot te want dat zou de stabivorm worden gegund, de beïnvloeden. liteit van de dijken in vier managers zijn het het gedrang brengen. eens dat het belangrijkste Wanneer de dijk zich zet, actief van de Vries & van zal waarschijnlijk zo’n de Wiel zijn mensen zijn.

40% van het materiaal worden samengedrukt.

In dat verband zal de Vries & van de Wiel tijdens Jaap is daaromtrent heel duidelijk: “In de drie de ontwerpfase zowel aan de west- als aan projecten is de kwaliteit van onze mensen onze de zuidkant een testlocatie inrichten om de meerwaarde. We hebben de juiste mensen op bestaande zetting te kunnen vergelijken met de juiste plaats en dat is essentieel om de klant de berekeningen van het ontwerp. Zo kan het te kunnen leveren wat we beloven. We hebben team tonen hoe ze dit punt zullen aanpakken. inderdaad fenomenale projecten, maar het zijn vooral onze mensen die me inspireren.

Hoe was het om zo’n bijzonder project binnen Ik ben heel trots op hen. Ze leveren fantaste halen? “De gunningscriteria voor Marken tisch werk, zodat de zaken goed vooruitgaan. hadden in grote mate te maken met kwaliteit, Het zijn de mensen die het verschil maken; eerder dan met de kostprijs,” antwoordt Bas zij zijn het kostbaarste dat ons bedrijf heeft.

Visser, Contract Manager. Duurzaamheid, We moeten zorg dragen voor hen. bijvoorbeeld door hergebruik van materiaal of milieuvriendelijke brandstof, onze omgang Met 70 jaar ervaring zijn we niet langer het met de stakeholders, de zetting van de dijk en kleine broertje. De DEME Group kan op ons de mitigatiemaatregelen om te verzekeren dat rekenen en dat hebben we al duidelijk bewezen. de dijk stabiel blijft tijdens de uitvoeringsfase, Het is iets heel bijzonders om als familie­ zijn allemaal van groot belang. De klant had bedrijf de kracht van een grote onderneming die aspecten al tijdens de aanbestedingsfase zoals DEME achter ons te hebben.” aangestipt en in meerdere gunningscriteria vertaald. We moesten dus nadenken over oplossingen om die risico’s van bij het begin aan te pakken.”

Naast de zetting van de ondergrond en de stabiliteit van de dijk is stakeholderbeheer volgens Bas een van de meest cruciale factoren.

21

MEET THE FLEET

Antigoon

Ondanks respectabele leeftijd nog altijd even wendbaar en slagvaardig dankzij zijn topkapitein en -bemanning DEME’s TSHD ‘Antigoon’ mag dan wel een van de ‘grand old ladies’ van onze vloot zijn, het schip vertoont nog altijd geen tekenen van vermoeidheid en het enthousiasme van de bemanning werkt aanstekelijk.

Chandan Kumar Kari is al zo’n 4,5 jaar kapitein van de ‘Antigoon’. Hij startte zijn carrière in de zeevaart in 2002 bij een Indiaas bagger­ bedrijf en klom geleidelijk aan op, tot hij in 2009 Chief Mate werd bij een van onze concurrenten. Kapitein Kari kwam bij DEME aan boord in 2017. Het was de eerste keer dat hij Master werd. “Ik ben bijzonder blij met de kansen die ik bij DEME krijg, de wereldwijde projecten en de gelegenheid om met mensen van zoveel verschillende nationaliteiten samen te werken: Oekraïners, Belgen, Indiërs, Filipijnen enz. Het is heel interessant om te zien hoe andere landen baggerwerk aanpakken.”

First Mate, Simhachalam Malagam aan het werk naast zijn Kapitein.

22 – MEET THE FLEET

Hij heeft een grote voorliefde voor de ‘Antigoon’, die de tijd trotseert. “Het schip is 30 jaar oud, maar dat is aan zijn prestaties niet te merken!

‘Antigoon’ doet het nog altijd uitstekend en dat komt doordat het zo’n stevig, goed gebouwd en goed onderhouden schip is.”

GOED GEBOUWD EN ONDERHOUDEN

“Vooral de manoeuvreercapaciteit is indruk­wekkend”, gaat kapitein Kari verder. “‘Antigoon’ is ongelofelijk wendbaar. We werken heel vaak in drukke zones, maar het draait en keert nog altijd snel.” Een van de projecten waar die capaciteit bijzonder opviel, was een onderhoudsbaggerwerk van drie maanden in Irak in 2019. “Het project vond plaats in een hoogrisicozone met een moeilijke topografie en op een rivier met een heel sterke stroming en dito getijden. Het offshore pompen naar de afvoerzone was een complexe uitdaging, maar dankzij de bekwaamheid van mijn bemanning konden we het werk toch op tijd en zelfs enkele weken eerder dan gepland voltooien.

Aangezien de locatie in een oorlogszone lag, was de beveiliging extreem hoog. De veiligheid van onze bemanning is essentieel. Maar het projectteam, de Project Manager en de Superintendent werkten nauw samen. Het was een fantastische prestatie.”

Onlangs nog werd ‘Antigoon’ samen met een reeks andere schepen ingezet in Abu Qir, Egypte.

Dat is een van de andere favoriete projecten van kapitein Kari en zijn bemanning. “Het was niet de gebruikelijke baggerconfiguratie en we moesten onze uitvoeringstermijn met 10 dagen verlengen. Een hele uitdaging voor ons, want dit is een wat ouder schip en het weer daar is behoorlijk onstuimig. Maar bij dergelijke projecten vind ik het leuk om mijn eigen vaardigheden op de proef te stellen. Voor mijn part mogen er de komende jaren nog veel van deze projecten volgen!”

HOGE PRODUCTIVITEITSNIVEAUS IN MUMBAI

In een recent project werkte de 25-koppige bemanning in Mumbai aan een onderhoudsproject in het 21 kilometer lange toegangs­ kanaal en de aanlegzones van Jawaharlal Nehru Port ( JNPT), India’s grootste containerhaven.

“In amper vijf en een halve maand hebben we al een groot deel van de klus geklaard!”

Alle bemanningsleden van de ‘Antigoon’ zijn erg gewaardeerde teamleden.

Anish Dinahar Robinson, 2nd Officer

First Engineer Satyam Kumar heeft al meer dan 20 jaar ervaring bij de DEME-vloot. Hij startte bij Dredging International (India) in april 2001 aan boord van de CSD ‘Al Mahaar’ (vroeger ‘Amazon’). In 2003 werd hij motorman voor ‘Pacific’ onder ISD. In 2011 werd Satyam bemanningslid op de ‘Antigoon’ onder DIAP en in 2019 werd hij aangesteld als First Engineer.

dat hij niet zou kunnen kiezen, aangezien hij in zijn twintigjarige carrière al aan zoveel projecten heeft gewerkt. Hij geeft wel toe dat zijn hoogte­-punten waarschijnlijk de droogdokken zijn.

Kavitha Ramesh, Human Resource Manager bij ISD, de Indiase dochteronderneming van DEME, benadrukt: “Alle bemanningsleden van de ‘Antigoon’ zijn erg gewaardeerde teamleden. Satyam, bijvoorbeeld, werkt al Satyam houdt van het leven op de ‘Antigoon’.

20 jaar bij DEME en is opgeklommen van “Ik werk nu al bijna 10 jaar aan boord van de stagiair tot First Engineer van hetzelfde schip.

‘Antigoon’. Ik heb dus veel ervaring met dit Dat is bewonderenswaardig. schip en ben goed vertrouwd En dan is er kapitein Kari, met de uitrusting en het Master van de ‘Antigoon’, personeel. Daarnaast heb een van onze oudste scheik ook al drie of vier droogpen dat dankzij kapitein dokken gedaan.” Satyam Kari echter nog altijd heel is tevens verantwoordelijk We hopen productief is. Hij gaat voor het beheersysteem en dat er de fantastisch om met zijn het onderhoudsprogramma volgende jaren bemanning en staat open voor van het schip. “Ik werk graag zijn medewerkers wanneer met AMOS om de motoren nog veel van ze verlof willen nemen, en de hydraulische en pneuzulke mooie hun contract willen matische uitrusting degelijk uitdagingen verlengen of verder willen te onderhouden.” Hij wijst studeren. Hij zoekt altijd de de onderhoudsopdrachten komen! nodige aanpassingen om de toe aan andere ingenieurs situatie de baas te kunnen. en motormannen en staat De hulpvaardigheid en de bemanning bij met ondermotivatie van kapitein Kari steuning van de opleiding. “Ik hebben hem het volledige vertrouwen van de werk nauw samen met onze Chief Engineers bemanning opgeleverd, die daardoor bijvoorom een grondig onderhoud te verzekeren en beeld sneller bereid is om het bedrijf te helpen het schip in topconditie te houden.” als ze al eens langer weg van huis zijn dan oorspronkelijk voorzien.”

SCHERPE FOCUS OP ONDERHOUD Daarnaast vindt Satyam het leuk om met mensen van verschillende nationaliteiten EEN FANTASTISCHE BEMANNING samen te werken. “Het is fantastisch om Tijdens de twee covid-golven in India geraakervaringen en kennis te kunnen uitwisselen. ten veel bemanningsleden niet op tijd van het Ik heb er beroepshalve al veel aan gehad en schip en moesten ze vaak lange tijd aan boord waardevolle technische expertise opgedaan.” doorbrengen. “Maar de bemanningsleden van Op de vraag wat zijn favoriete project tot de ‘Antigoon’ begrepen de situatie en daar nu toe was, antwoordt Satyam al lachend willen we hen erg voor bedanken.”

Kapitein Kari merkt op: “Ik wil er nog aan toevoegen dat we DEME en ISD heel dankbaar zijn voor hun steun tijdens de pandemie. Tijdens de eerste golf moesten sommige bemanningsleden vijf tot zes maanden aan boord blijven, maar dankzij steunberichten hielpen Kavitha en de hoofdkantoren in Chennai en België het moreel hoog te houden. Het Crewing Department heeft fenomenale inspanningen gedaan. Voor onze bemanning was de situatie afmattend, maar die buitengewone inspanning heeft ons echt geholpen.”

Capt. Chandan Kumar Kari, Master

Kavitha is sinds 2012 bij ISD en werkte vroeger in crew management. “Ik zit al sinds het begin van mijn carrière in de maritieme sector en begrijp de moeilijkheden van de bemanningsleden, die vaak lange periodes op zee zijn, ver weg van huis en van hun gezin. Ik hou enorm van de DEME Group. Voor DEME zijn veiligheidsnormen topprioriteit. Indiase bedrijven leggen doorgaans niet zoveel nadruk op QHSE. Het is fijn om te werken voor een Indiaas bedrijf met internationale normen.”

ALTIJD OP DE UITKIJK NAAR NIEUWE UITDAGINGEN

“Bovendien is bij DEME iedereen even belangrijk, ongeacht je functie”, gaat ze verder. “Daar ben ik het volledig mee eens!”, roept kapitein Kari uit. “Het management is altijd bereikbaar op elk niveau en we zijn allemaal gelijk.

DEME steunt ons ook in moeilijke situaties, zoals de pandemie. We zijn erg dankbaar voor hun bezorgdheid naar de werknemers toe.”

Mr. Satyam Kumar, First Engineer

Momenteel zijn kapitein Kari en zijn bemanning nog bezig met het JNPT-project, maar ze kijken alweer uit naar de volgende uitdaging.

“We hopen dat er de volgende jaren nog veel van zulke mooie uitdagingen komen!”

Kavitha Ramesh, Human Resources Manager ISD

23

COFFEE BREAK

23 jaar aan boord van ‘Lange Wapper’ en geen spijt “Het is gewoon een fantastisch schip.” Aan de vooravond van zijn pensioen, dat op 1 september ingaat, spreekt Kapitein Bauwens over zijn geliefde TSHD ‘Lange Wapper’. François werkte 23 jaar aan boord van de ‘Lange Wapper’ en 45 jaar bij de DEME Group.

Nooit heeft hij eraan gedacht het varen vaarwel te zeggen. “De ‘Lange Wapper’ en zijn zusterschip ‘Uilenspiegel’ zijn buitengewoon sterk en presteren ook ontzettend goed. Ze hebben hun sporen al meer dan verdiend in het bedrijf en onze Project Managers zijn altijd opgetogen wanneer ze vernemen dat deze schepen zullen worden ingezet.”

Zijn vertrouwen in de ‘Lange Wapper’ is grenzeloos, zo blijkt wanneer hij herinneringen ophaalt aan een enorme storm waarin hij tijdens een terugreis uit Siberië verzeild raakte.

Het winterijs was er vroeg bij dat jaar. De vloot moest vertrekken en zich een weg banen door het vroege ijs dat zich aan het vormen was.

Alle koopvaardijschepen waren naar de haven teruggekeerd en de ‘Nile River’ voerde de DEME-vloot aan.

Toen hij oog in oog stond met de 12 meter hoge golven – letterlijk, want de brug bevindt zich aan de voorzijde van het schip – stond de vertrouwde TSHD op de top van de golf, om dan in de diepte te duiken en weer omhoog te stuwen. Maar hij gaat zonder verpinken verder: “Ik ben nooit bang. Ik pas de koers en de snelheid aan, ga trager varen. Ik weet dat het een

sterk schip is.” De ‘Nile River’ was het eerste schip dat in de storm verzeild raakte en liep wat schade op. François had medelijden met zijn bemanning. “Sommigen van hen zagen letterlijk groen van angst”, vertelt hij.

GENERATIES VAN BINNENSCHIPPERS

François heeft het varen in zijn bloed, ook al was dat oorspronkelijk niet op gigantische schepen zoals de ‘Lange Wapper’. In zijn familie wordt hij voorgegaan door vele generaties binnenschippers, die op de rivieren tussen Nederland en Frankrijk voeren. “Ik groeide op tussen de binnenvaartschepen. Ik wist van kleins af aan dat ik later wou varen, maar dan wel op zee. Het is een heel aparte, harde wereld. Vanaf mijn zesde zat ik van maandag tot vrijdag op internaat. Ik had geluk en mocht in de weekends naar huis of naar mijn grootouders, die ook binnenschippers waren. Maar soms moest ik langer blijven, wat voor een kind niet gemakkelijk is. Aan de andere kant maakt het je sterker.”

Toen François in maart 1977 bij Dredging International aan de slag ging, was zijn eerste project de Rupeltunnel in Boom. Na zijn legerdienst bij de zeemacht keerde hij terug

François startte als Second Mate op de naar DI, waar hij inscheepte voor zijn eerste hoppers en werd na amper 10 maanden al buitenlandse opdracht. Die bracht hem naar tot First Mate gepromoveerd. Hij was pas 40 Saoedi-Arabië, waar hij meewerkte aan de toen hij kapitein werd. Hoeveel landen hij in bouw van de haven van Al Jubail. Daarna zijn leven al heeft bezocht? Hij heeft er geen volgde het voormalige Delwaidedok in de flauw idee van. “Singapore, haven van Antwerpen.

Australië, India, Pakistan, Tot dan had hij altijd op Rusland… Ik weet het niet. multicats, sloepen en Wanneer ik met pensioen andere vaartuigen gewerkt, ben, duid ik ze misschien maar nooit op bagger­ eens allemaal aan op de schepen.

Ik ken elke moer wereldkaart en dan kan ik en bout van dat ze tellen.”

Pas in 1985 stapte hij schip! Wanneer voor het eerst aan boord Wel duidelijk is dat hij van een hopper en tien er een probleem liefst van al op hoppers jaar later werd hij lid is, heeft het zich vaart. “Af en toe stond ik van de bemanning van de splinternieuwe TSHD doorgaans al eens aan het roer van een cutter en kreeg ik de vraag of ik ‘Pearl River’. “In die tijd was voorgedaan in het bij de CSD-vloot wou de ‘Pearl River’ met zijn verleden en dus werken. Maar voor mij capaciteit van 17.000 m³ zijn hoppers en cutters veruit het grootste bagger­ weten we meteen twee totaal verschillende schip ter wereld; de meeste hoe we het andere waren slechts 3.000 moeten oplossen. schepen. Ze zijn niet te vergelijken. Een CSD is tot 5.000 m³ groot. Ik als het ware een fabriek op geloof dat DEME op dat het water en ik was al mijn moment niet meer dan vijf hele leven zeevaarder.” hoppers in zijn vloot had.”

Kort daarna diende zich alweer een project met een nieuw schip aan, zijn geliefde ‘Lange Wapper’. Wat hij op dat ogenblik niet wist, was dat het schip voor de komende 23 jaar zijn tweede thuis zou worden.

TSHD ‘Lange Wapper’ voerde baggerwerken uit in de Westerschelde, en voerde het gebaggerde materiaal naar de plaats waar de buitensluis van de Nieuwe Sluis wordt gebouwd.

24 - MEET THE FLEET

10 MAANDEN AAN LAND WAS VOOR MIJ GENOEG!

Toch was hij ooit korte tijd van zijn hoppers gescheiden. Hij lacht. Zijn carrière aan land was naar eigen zeggen een grote ramp.

Op een dag ging een vriend en collega die verantwoordelijk was voor de simulatortraining van het bedrijf in Zeebrugge met pensioen.

“Hij vroeg me of ik interesse had om zijn taak over te nemen. Ik dacht, waarom eens niet proberen hoe het is om in een kantoor te werken?

Maar wat was ik ongelukkig! Aan boord ben ik het gewend zelf te beslissen wat ik doe en hoe ik de zaken aanpak. De simulatortraining op zich was oké, maar de weken tussenin, op een stoel in een kantoor van 8.30 uur tot 17.00 uur… Ik weet nog hoe ik elke zondagavond zuchtte omdat het weekend voorbij was. Ik was gewend aan het ritme van zes weken op zee en zes weken thuis. Na tien maanden ging ik uiteindelijk met Theo Van De Kerckhove praten. Ik vertelde hem dat ik de job niet meer zag zitten en ontslag wou nemen. Hij glimlachte alleen en zei dat hij van in het begin wist dat ik dat niet graag zou doen!”

François had geluk: Theo zei dat hij terug naar de ‘Lange Wapper’ mocht. “Ik was terug op mijn schip. Zodra ik aan boord kwam, had ik het gevoel dat ik nooit weg was geweest.

We werkten in Colombia aan een mooi project, met mooi weer en een fantastische bemanning.

Ik ben heel dankbaar dat het bedrijf me die kans gaf en dat ik mocht terugkeren. Moraal van het verhaal: het gras is niet altijd groener aan de overkant!”

Tijdens onze recentste projecten in LatijnsAmerika waren Kurt en de bemanning op een gegeven moment 18 weken lang aan boord!

Het verdiepen van het Delwaidedok, een van de eerste projecten van Francois

Waar komt die sterke band met de ‘Lange Wapper’ vandaan?

“Ten eerste is het een fantastisch schip en ook de bemanning is fantastisch. Ik heb die mensen in de loop der jaren overigens persoonlijk geselecteerd. Ik heb nooit een reden gehad om naar een ander schip over te stappen.

Ik ken elke moer en bout van dat schip en ben er gelukkig. Wanneer er een probleem is, heeft het zich doorgaans al eens voorgedaan in het verleden en dus weten we meteen hoe we het moeten oplossen.”

Veel van de bemanningsleden werken al jaren samen met François. “Onze Bosun, Tanny, begon zo’n tien jaar geleden als lasser, en onze huidige lasser, John, en operatoren Agusto en Noe werken ook al vele jaren met mij samen.

Dat zijn sleutelfiguren die je op je schip wil.

Ook heel belangrijk is dat je een goede kok aan boord hebt. Onze kok, Richard, is een expert in de Aziatische en Europese keuken.”

SAMENWERKEN MET KAPITEIN KURT ROMELART IS EEN VOORRECHT

Een heel bijzondere persoon doorheen zijn carrière is Kapitein Kurt Romelart. “Kurt en ik zijn al 15 jaar collega’s. Ik denk dat het uniek is in het bedrijf dat twee kapiteins zo lang samenwerken. Kurt was ook van bij het begin op de ‘Lange Wapper’; hij begon er als Second Mate, ik was toen First Mate. Eerst werkten we samen aan een onderhoudsproject op de Schelde.”

Later vroeg François of Kurt zijn Relief Captain kon worden. “Onze sterke band komt ook de bemanning ten goede. Kurt en ik zitten altijd op dezelfde lijn. De bemanning heeft dus niet het gevoel dat ze om de zes weken van kapitein veranderen. Bij grote herstellingen of wanneer we moeten beslissen wie First Mate zal zijn, praten we en zorgen we ervoor dat we er samen uit geraken. Onze bemanning weet

wat we van hen verwachten. Ik ben trots dat Kurt en ik zo lang schouder aan schouder konden werken.”

Aan welke projecten bewaart François de beste herinneringen?

SINGAPORE: DE ULTIEME FAVORIET

Zijn favorieten zijn ongetwijfeld de talrijke projecten in Singapore, waar hij verschillende jaren werkte. “JIWE, TUAS… Er was heel veel variatie. Het was geen typisch onderhoudsproject waarbij je het gebaggerde materiaal oppompt. We moesten aan land pompen, dumpen, rainbowen, het was heel afwisselend werk. Het weer was er fantastisch, nooit mist, en het grootste deel van de tijd werkte je bij 30-32 graden. De baggervloot van over de hele wereld was er. Op het piekmoment waren er wel 25 hoppers aan het werk.”

Een van de meest uitdagende projecten was het Hornsea offshore windpark, waar de ‘Lange Wapper’ voor DEME Offshore werkte. Dat was zijn moeilijkste project. “We moesten kabelsleuven graven. Die waren heel smal en we gebruikten een speciale sleepkop.

Sleepkoppen zijn doorgaans 5,5 meter, maar deze was rond de 3 meter.

Door de sterke stroming, de wind tot 35 knopen en de deining was het extreem moeilijk om in positie te blijven in de sleuven. Normaal zou ik de sleepkop op de zeebodem plaatsen en dan beginnen te baggeren, maar in dit geval moesten we het zand naast de sleuf pompen in de plaats van het naar de hopper te sturen.

Vervolgens moesten we terug en het zand weer in de sleuf duwen. Zoiets was nog nooit eerder gedaan. Er was geen marge voor fouten.

Als je een bepaalde koers moest volgen, 220 bijvoorbeeld, en je zat op 22/23, dan zat je in de penarie. Het bedrijf heeft ons gefeliciteerd.

Het was inderdaad een moeilijke en bijzondere opdracht.”

Francois Bauwens

De laatste tijd waren de kopzorgen vooral aan de covid-pandemie te wijten. Hij is vol lof over Kurt en de bemanning. “Tijdens onze recentste projecten in Latijns-Amerika waren Kurt en de bemanning op een gegeven moment 18 weken lang aan boord. Het was gewoon niet mogelijk om van bemanning te wisselen in Panama, Peru of Colombia. Elk land had zijn eigen covid-regels. Het was voor hen allemaal een heel zware periode.

Eigenlijk begon de ellende al voor je vertrok en soms moest je 25 tot 30 PCR-/sneltesten doen nog voor je aan boord kwam. Als je positief testte, moest je twee weken opgesloten in een hotelkamer zitten wachten. Ondertussen moesten we proberen het moreel hoog te houden. Dat is het belangrijkste aan mijn job als kapitein. Het project moet immers vooruitgaan: veiligheid, productie, onderhoud…

En dan kwam covid daar nog eens bij.” Toen hij werd geconfronteerd met een uitbraak aan boord moest hij de bemanningsleden allemaal in hun kajuit afzonderen. Dat deed pijn en hij had ook nooit verwacht dat hij ooit zoiets zou moeten doen. “We moesten moeilijke beslissingen nemen.”

is en hij weer naar Colombia trekt voor zijn allerlaatste job. “Het is een van mijn favoriete regio’s. Ik hou van het weer en de mensen daar.”

“IK ZOU ALLES OPNIEUW DOEN!”

Wat zijn pensioen betreft, gelooft hij niet erg in lang vooruit plannen. “Ik zal mijn kleinzoon Jules naar school brengen wanneer mijn dochter Glynis moet werken. Ik heb een mooie tuin. Mijn vrouw Daniëlle heeft een lijst klusjes voor me klaarliggen en ik denk dat we naar Spanje op vakantie zullen gaan om aan het slechte weer hier te ontsnappen.”

François glimlacht: “Natuurlijk zijn er ook eens mindere momenten; het kan niet altijd één grote ‘happy family’ zijn. Maar als je me zou vragen of ik het allemaal opnieuw zou doen, dan is het antwoord volmondig ‘ja’.

Ik ben gelukkig dat ik 45 jaar lang bij DEME kon werken en een lieve vrouw heb, die me altijd heeft gesteund. Ik heb nergens spijt van.

Het is zeker niet zo dat ik de dagen aftel om op pensioen te kunnen gaan. Als ik nog een jaar langer moet werken, dan is dat ook goed.”

Hopelijk maakt François geen dergelijke problemen meer mee wanneer zijn verlof voorbij

25

FAB FOUR SITE SUPERINTENDENT

Evelyn De Clercq

Evelyn De Clercq ging 4,5 jaar geleden bij DEME aan de slag.

Ze had toen nog maar net haar diploma veiligheid en milieuwetenschap op zak. Begin dit jaar werd ze aangesteld in haar nieuwe functie als Site Superintendent. Voorheen had Evelyn geen enkele band met de maritieme sector. “De bagger­sector was een totaal onbekende wereld voor mij, maar ergens was het juist dat wat me zo aantrok. Ik was nieuwsgierig en heb het altijd al leuk gevonden om nieuwe dingen te leren.”

Evelyn startte haar carrière bij DEME als Safety Engineer. “Ik hou van de samenwerking tijdens de voorbereidings- en uitvoeringsfase.

Ik vraag me altijd af hoe we de dingen veiliger kunnen doen en veiligheid in onze dagelijkse activiteiten kunnen integreren.”

Na vier jaar in deze functie begon de nieuwsgierigheid weer op te borrelen en nam haar honger naar een nieuwe uitdaging toe. “Ik was echt dol op mijn job bij QHSE, maar in mijn nieuwe functie kan ik mijn kennis nog altijd toepassen. Het verschil is dat ik nu de beslissingen moet nemen en de leiding heb! Het is hard werken en ik heb nog veel te leren, maar ik doe deze job echt graag.”

Vandaag draagt Evelyn rechtstreeks bij tot de bescherming van de Belgische kust via een zandsuppletieproject met de inzet van onze TSHD ‘Pallieter’.

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

“Ik denk dat het de aantrekkingskracht van het onbekende is. Elke dag is weer anders. Je komt de hele tijd nieuwe mensen tegen op je pad, die hetzelfde doel voor ogen hebben om het project tot een goed einde te brengen, maar elk ook hun eigen visie op het werk hebben.

Je ontmoet constant nieuwe mensen en werkt met andere afdelingen. Daar komt nog bij dat DEME je veel leermogelijkheden biedt.

Je leert ook vaak bij terwijl je aan het werk bent en krijgt veel vrijheid. En als je hulp wil, dan kan je die altijd krijgen.”

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“Het teamwerk tijdens het ‘Nieuwe Sluis Terneuzen’-project, zou ik zeggen. Het sterke

26 - FAB FOUR

engagement van alle collega’s en de teamspirit. Bij DEME is het ook duidelijk dat je kan groeien in je job en je krijgt een heleboel kansen. Het was fantastisch dat ik als pas afgestudeerde meteen als Safety Engineer aan de slag kon. DEME geeft je ook de kans om je professioneel te ontwikkelen. Wanneer ik op dit gigantische project terugblik, besef ik dat echt. Het is zeker niet gemakkelijk, maar je weet dat je de steun hebt van je team en dat zij instaan voor de veiligheid. Daardoor kan je je job optimaal uitvoeren. Daar ben ik heel dankbaar om.”

Op welke realisaties ben je het meest trots?

“Je kan het misschien al afleiden uit wat ik daarnet vertelde, maar mijn antwoord is zonder enige twijfel Nieuwe Sluis Terneuzen.

Het was een fantastische kans voor mij, vooral omdat ik pas acht maanden bij het bedrijf werkte. Het gaf me veel voldoening om te mogen meewerken aan dat enorme project, dat de economie een flinke boost zal geven.

Het was ook een hele uitdaging om in een joint venture met veel verschillende partners en onderaannemers samen te werken. Het was een groot team met zo’n 25 kernmedewerkers, de bemanning niet meegerekend.

Ik maakte deel uit van het baggerteam en het was fantastisch om alle aspecten van het baggeren op één plaats samen te zien komen: backhoes, hoppers, de plaatsing van de oeverbescherming, de werken met de grondverzetmachines… Zowat alles was aanwezig. Voor mij was het een uitgelezen kans om op heel korte tijd een heleboel te leren over verschillende aspecten van het werk. De ontgraving van twee sluishoofden en een -kamer bestond uit twee fasen: nat en droog. Alles gebeurde

binnen een kleine oppervlakte. Bovendien moesten we ervoor zorgen dat we het zee- of wegverkeer niet hinderden.

en ervaring en kennis opdoen, zodat ik kan bijdragen aan de projecten van DEME.”

Heb je een tip voor DEME? “Wat veiligheid betreft, moeten we op een De natte ontgraving van de sluishoofden en praktische manier en samen met de mensen op -kamer vond plaats vanaf een modulair ponton, het terrein aan oplossingen dat al het materiaal naar blijven werken. De mensen de buitenhaven pompte. betrekken, de problemen Ik was verantwoordelijk samen oplossen en luistevoor de integratie van de ren naar collega’s met meer lokale wetgeving en de ervaring. Het is belangrijk ‘Safety by design’-richtlijnen Elke dag is weer dat we over de procedures van DEME. Het was een anders. Je komt nadenken, ons bewust hele uitdaging, maar heel de hele tijd zijn van de uitdagingen bevredigend om te zien op het terrein en onze hoe het team constant nieuwe mensen tekortkomingen herkennieuwe manieren zocht om tegen op je pad, nen. We moeten veiligheid (de veiligheid) te verbeteren. die hetzelfde integreren als een van de Het engagement van de basisbeginselen van onze collega’s was indrukwekdoel delen om bedrijfscultuur en in onze kend en de sleutel tot het het project met dagelijkse activiteiten. Het succes. succes uit te volstaat niet om alles netjes te beschrijven in handleiHet project was voor mij voeren, dingen. En zoals we zagen ook een goede voorbereimaar allemaal in onze campagne over ding op mijn nieuwe functie als Superintendent, want hun eigen visie op succesverhalen rond veiligwe bouwden een kleine het werk hebben. heid, kunnen we allemaal van elkaar leren en ervoor golfbreker in de buiten­zorgen dat iedereen zijn haven. Het is een fantasstem kan laten horen.” tische ervaring om getuige te zijn van iets dat onze kust mee zal beschermen.

Waar droom je nog van?

“Ik zou graag de hele wereld zien. Wanneer ik enkele dagen vrij heb, trek ik er graag met vrienden op uit om nieuwe plekjes te verkennen. Op professioneel gebied wil ik verder groeien in mijn nieuwe functie, vooruitkomen

GEBOUWEN

Klimaatneutraal hoofdkwartier tegen 2025

SAFETY FOCUS

ISO 50001-­ accreditatie alleen mogelijk dankzij ‘One DEME, One Team’inspanning

VERPLAATSINGEN

Focus op het afbouwen van korteafstandsvluchten en het verminderen van de uitstoot van ons wagenpark MACHINES EN UITRUSTING

Klimaatneutraal produceren in de Benelux tegen 2030

AANKOOP VAN GOEDEREN EN DIENSTEN VAARTUIGEN

Reductie van BKG-emissies in onze productiebevoorradingslijnen

17% koolstofarme brandstoffen (op energie gebaseerd) verbruikt in vergelijking tot totaal verbruikte brandstoffen (op energie gebaseerd) tegen 2026

DEME is een van de eerste ondernemingen in de sector die de ISO 50001-accreditatie krijgt, de internationale norm voor energiebeheersystemen. Het lijdt geen twijfel dat dit resultaat enkel te danken is aan een heuse ‘One DEME, One Team’-inspanning.

energieverbruikers? Wat zijn onze doelstellingen? Welke zijn onze energieprestatie-­ indicatoren? Welke concrete acties zijn er al ondernomen? Alles staat erin”, benadrukt Magali.

zullen de medewerkers merken dat men in andere afdelingen hetzelfde doet. De mensen kunnen hun ervaringen delen en andere grote energieverbruikers helpen.”

ENERGIEBEHEER WORDT EEN DEEL

Magali Bruggeman, Department Manager, en Nick Deboever, QHSE-S Engineer, speelden een sleutelrol in het certificatieproces, maar ze zijn de eersten om erop te wijzen dat de accreditatie niet mogelijk was geweest zonder de hulp van het volledige DEME-team. Lloyd’s Register voerde in de loop van 2021 tal van audits uit in onze entiteiten en op onze schepen en projectsites. Zonder de inbreng en het enthousiasme van het team hadden we deze mijlpaal niet kunnen bereiken, benadrukken Magali en Nick.

We hadden wel al de zogenaamde CO2 Performance Ladder geïmplementeerd, maar die wordt alleen in België en Nederland erkend. Internationale klanten, in het bijzonder die van de Activity Line Offshore, zijn niet zo goed vertrouwd met dat systeem. “Op die manier konden we ons niet van onze concurrenten onderscheiden”, gaat Magali verder.

“We hadden al de basis van de Performance Ladder en konden daarop voortbouwen met de steun en het engagement van een hele reeks verschillende afdelingen”, vertelt Nick.

“Hoewel Nick en ik alle initiatieven rond klimaat en energie in verband met onze acht duurzaamheidspunten coördineren, zijn werkelijk alle medewerkers van het bedrijf op een of andere manier betrokken bij energiebeheer en -verbruik. In dit verhaal zijn er niet twee, maar heel veel hoofdrolspelers: het is het verhaal van alle mensen die bij DEME werken. Het maakt niet uit of je nu schepen onderhoudt voor het Technical Department, rapporteert volgens een IMO-norm, een offerte opstelt voor klanten die naar onze koolstofvoetafdruk vragen, of deel uitmaakt van het Finance Department en omgaat met banken en verzekeraars, die ons ook op niet-­financiële punten beoordelen. Banken bijvoorbeeld kijken niet langer alleen naar je omzet. Ze houden ook rekening met andere aspecten, zoals milieu- en ethische normen.

“We wisten dat we een breder, erkend systeem nodig hadden en het moest mogelijk zijn dat met de andere normen te integreren. Op die manier hebben we één groot, geïntegreerd beheersysteem en één energiebeheersysteem voor de hele groep.”

DEZELFDE TAAL SPREKEN

“Energiebeheer behoort tot het takenpakket van heel veel functies bij DEME, maar we spraken niet dezelfde taal en veel mensen zagen het hele plaatje rond energiebeheer niet”, zegt Magali.

Nick legt uit: “Voor een Chief Engineer draaien de dagelijkse activiteiten hoofdzakelijk rond de prestaties en het onderhoud van machines. Maar hij beseft niet noodzakelijk dat zijn werk rechtstreeks verband houdt met een hele strategie rond energiebeheer. Dankzij de ISO 50001-accreditatie beschikken we nu over een structuur en spreken we allemaal dezelfde taal.”

EÉN ENERGIEBEHEERSYSTEEM VOOR DE HELE DEME GROUP

Het team ging vervolgens op zoek naar de belangrijkste energieverbruikers van elke Activity Line en naar alle mensen die bij energieverbruik betrokken zijn. Zo werden vijf ‘bouwblokken’ gedefinieerd: Schepen, Machines & Materieel, Gebouwen & Hoofd­ kantoor, Vervoer van personen (leasewagens en zakenreizen) en Aankoop van goederen & diensten.

Dat klinkt natuurlijk allemaal logisch, maar het is ook een hele uitdaging, aldus Magali.

“Wanneer je naar de grote energieverbruikers voor de Activity Lines Offshore en Dredging kijkt, is het gemakkelijk: het zijn vooral de schepen. Maar voor Infra en Environmental is die oefening niet zo vanzelfsprekend. Toch vragen ook hun klanten naar het energie­ verbruik en de strategie en visie van DEME.” Het team wou de visie van het bedrijf inzake energiebeheer op een beknopte manier kunnen weergeven. “We maakten het simpel en pragmatisch. Uiteindelijk konden we alles in zes slides samenvatten en voorstellen! Ze geven het antwoord op alle vragen.

Wie is verantwoordelijk voor de vijf grote

Beiden geven toe dat het een gigantische VAN ONS DNA opdracht was, maar uiteindelijk verkreeg Nick is het met haar eens: “Het is een beetje DEME de accreditatie verbazend snel. “We zoals met veiligheidsbewustzijn 10 of 15 dachten dat het enkele jaren zou duren, maar jaar geleden. Vandaag is iedereen bij DEME merkten gaandeweg dat DEME veel van die vertrouwd met veiligheid, LTI’s enz. Ons voldingen al doet. We hebben alles gewoon in een gende doel is het bewustzijn over duurzaamstructuur gegoten. Om zover te komen, orgaheid en energiebeheer verhogen, zodat het een niseerden we workshops, waar iedereen zijn deel van ons DNA wordt. input kon leveren. We wilden niet alleen met de afdelingshoofden spreHet is ons niet te doen om ken, maar ook de mening een certificaat dat we in een kennen van de mensen die kader aan de muur kunnen elke dag met de schepen, hangen. We streven naar een de machines en het materieel gedragsverandering, niet Het is ons niet werken. Zij weten precies alleen bij onszelf, maar in de te doen om een waar DEME vandaag staat hele waardeketen, bij onze certificaat dat en waar onze concurrenten leveranciers, onze partners staan. We vroegen hen naar we in een kader enz. We weten allemaal hun ambities inzake energiedat we iets moeten doen aan de muur beheer en hoe we die het best om de planeet te helpen in kunnen hangen. haar strijd tegen de klimaat­ kunnen waarmaken. Al die informatie was van onschat- We streven naar verandering. En uiteindelijk bare waarde. We hebben ze heeft het ook een commereen gedrags­ gestructureerd en aan het ciële waarde. Het is iets verandering, management overgebracht”, wat we aan onze klanten zegt Magali. en stakeholders kunnen niet alleen bij vertellen. We hebben een onszelf, maar Het team stond ook rechtduidelijke structuur, hantein de hele streeks in contact met het ren de beste praktijken en Sustainability Board en de ondernemen concrete acties. waardeketen, Sustainability Ambassadors.

We hebben dus niet alleen bij onze “Ze waren fantastisch en verdoelstellingen.” leveranciers en telden ons over de duurzaamheidsinitiatieven in elke onze partners. Magali besluit: “Het is een Activity Line. Het was echt kettingreactie, want onze teamwerk en een bijzondere klanten vragen om deze prestatie!” structuur en wij vragen hetzelfde aan onze leveranciers Nick benadrukt: “Dat is de kracht van DEME. en onderaannemers. Zo creëren we veranIedereen weet goed wat er binnen zijn afdeling dering. Nu vragen we hen om duurzame wordt gedaan om de energie-efficiëntie te alternatieven en dat zal hen helpen motiveren verhogen of te verbeteren, en waar we mee om te blijven verbeteren, investeren en innobezig zijn. Die dingen hebben ze allemaal aan veren. Want als niemand hen vragen stelt de auditors uitgelegd.” over alternatieve, groene energiebronnen of groener materieell, waarom zouden ze dan de Naarmate we verder verbeteren, zullen we een moeite doen om te investeren?” echt energiebeheerteam worden, aldus Magali.

“Het gaat niet alleen om de eigen Activity Line: doordat we dezelfde gegevens gebruiken,

SAFETY FOCUS – 27

PROJECT SPOTLIGHT NIEUWE SLUIS TERNEUZEN

Een complex project op een beperkte oppervlakte

One DEME-team boekt flinke vooruitgang ondanks uitdagingen “Ik ben echt trots op wat we al hebben bereikt”, zegt Alex Vandemeulebroecke, Project Director Operations van het consortium Sassevaart, het team dat verantwoordelijk is voor het Nieuwe Sluis Terneuzen-project. “Het is een complex project, maar ik ben blij met de vooruitgang.

We beschikken over goede mensen.”

Na zijn studie burgerlijk ingenieur aan de KU Leuven ging Alex in 1994 aan de slag bij CFE, de (tot 30 juni 2022) moedermaatschappij van DEME. “Weg- en waterbouwkunde heeft altijd centraal gestaan in mijn werk, of het nu ging om de bouw van kademuren, sluizen en bruggen, of van spoorwegen voor hogesnelheidstreinen.” Het grootste project waaraan Alex tot nu toe heeft gewerkt, is dat van de Liefkenshoektunnel in België, dat een 16 kilometer lange spoorverbinding en een 6 kilometer lange boortunnel onder de Schelde omvatte.

Alex was Project Director voor de joint venture.

Het gigantische, vijf jaar durende infrastructuurproject leverde hem veel ervaring op en was een goede voorbereiding op het Nieuwe Sluis-project. “Het was een gigantische uitdaging en ook het eerste grote DBFM-contract (Design, Build, Finance & Maintain) in België.

Toch zijn we erin geslaagd alles op tijd klaar te

krijgen.” In augustus 2017 zette hij een nieuwe, grote stap in zijn carrière toen het consortium Sassevaart hem vroeg de leiding te nemen over het Nieuwe Sluis Terneuzen-project, dat de toegang tot de havens van Gent en Terneuzen zal vergemakkelijken. De Nederlands-Belgische joint venture Sassevaart bestaat uit DEME Infra, Dredging International en de bouwbedrijven BAM Contractors, BAM Infra Nederland en Van Laere.

NIEUWE SLUIS IN HET MIDDEN VAN HET BESTAANDE COMPLEX

“Nieuwe Sluis Terneuzen is een complex ontwerp- en bouwcontract”, zegt hij. “Het is een heel technisch ontwerp, want we moeten een nieuwe sluis bouwen in een bestaand sluizencomplex, wat de berekeningen en uiteraard ook de bouw zelf bijzonder moeilijk maakt. Bovendien moeten we er ook voor zorgen dat het complex tijdens de werken operationeel blijft.”

Zo moet Sassevaart de doorgang van auto’s en het scheepsverkeer aan en in de sluizen verzekeren. Ook de stabiliteit van de dijken moet worden gegarandeerd. “Dit is geen eenvoudig ontwerp als je vergelijkt met andere sluisprojecten die we hebben uitgevoerd. We moeten alles in fasen uitvoeren, nieuwe wegen aanleggen en het verkeer omleiden. We moeten deels in het water en deels op het land bouwen en terugwinningswerken uitvoeren.” De Design Manager is van BAM, maar de Project Managers zijn voornamelijk van DEME. De Nieuwe Sluis wordt 427 meter lang, 55 meter breed en 16,44 meter diep en wordt gebouwd tussen de Westsluis en de Oostsluis.

Aangezien alles grotendeels tegelijkertijd en op een heel beperkte ruimte moet gebeuren, is het projectteam opgesplitst in zes disciplines: - Civiele bouw (betonwerken van de sluis zelf ) - Mechanische werken (alle metalen structuren, deuren, bruggen, kleppen en bewegende delen) - Bagger- en graafwerken - Elektronica (elektrische installaties, ­openbare verlichting, stoptekens, barrières, camera’s enz.)

- Kaden en maritieme installaties (buiten­ elementen van de sluis: kademuren, pijlers, ankerplaatsen, navigatie-installaties) - CWG (Conditionering, wegen, gebouwen en alle andere activiteiten). Dit team werkt op alle locaties en alle disciplines werken samen met het CWG-team.

De baggerwerken vallen onder een afzonderlijke scope.

De ‘ONE DEME ONE TEAM’-vibe wordt verspreid op de projectsite

28 - SPOTLIGHT

Elke discipline is ook verantwoordelijk voor haar deel van het ontwerp en de Design Managers werken nauw samen met de zes Project Managers en de onderhoudsverantwoordelijken. “Dit is een matrixorganisatie, in tegenstelling tot de ouderwetse, verticale aanpak. Het is een volledig

geïntegreerde joint venture, waar iedereen verantwoordelijk is voor alles.”

Behalve de zes Project Managers die aan Alex rapporteren, heeft hij ook teams die werken aan de planning, kwaliteitscontrole, vergunningen, procesbeheer, ondersteunende diensten en QHSE. 1.200 MENSEN OP PIEKMOMENTEN

Op piekmomenten werkten zo’n 1.200 mensen aan het project: 400 in Terneuzen en 800 bij PJOE in Penglai, China. Het team in China werd volledig beheerd door DEME, en PJOE is verantwoordelijk voor de bouw van de vier sluisbruggen, die 58 meter hoog zijn en elk 1.600 ton wegen, evenals twee bruggen, die rond de 2.500 ton wegen, en andere metalen structuren, zoals de kleppen voor de sluis.

Op het ogenblik van schrijven van dit artikel werden ze net op een semi submersible schip geladen, de Zhen Hua 34, om naar Vlissingen te transporteren. De lading is te breed om door het Suezkanaal te varen en werd daarom via Kaap de Goede Hoop worden vervoerd.

Behalve de hoge complexiteit en de beperkte werkruimte, was ook covid een hinderpaal voor het project, in het bijzonder in China, waar het werk meerdere weken lang werd stilgelegd. Alex merkt op dat hij een enorme bewondering heeft voor de leidinggevenden van DEME die toezicht hielden op het team in China. “Ik heb ontzettend veel respect voor die mensen. Ze moesten maandenlang op de projectsite zijn en telkens als ze weer naar China reisden, moesten ze 15 dagen in quarantaine, wat vaak betekende dat ze opgesloten zaten in een hotelkamer. Als ze dan verder moesten reizen naar een andere locatie in China, moesten ze opnieuw in quarantaine.”

Ondertussen waren in Terneuzen strenge maatregelen van kracht, zoals de hygiënestations en

social distancing in de kantine. “Dat maakte het moeilijk om zo productief te zijn als we hadden gewild en ook de communicatie verloopt veel lastiger. Toch slaagden we erin vooruitgang te boeken en het werk verder te zetten.”

Ondanks de hindernissen ging het werk stevig vooruit en bereikte het team meerdere belangrijke mijlpalen.

VIER DAGEN LANG BETON GIETEN

het onderwaterbeton voor de sluiskolk zelf, vooraleer we begonnen met de sluiswanden.”

Het is een heel technisch ontwerp, want we moeten een nieuwe sluis bouwen in een bestaand sluizen­complex.

De betonwerken in de binnenste en buitenste sluishoofden, goed voor tweemaal 90.000 m³, zijn aan de gang. Het duurde vier dagen om het onderwaterbeton voor één sluishoofd te gieten en er werd ongeveer 14.000 m³ per keer gegoten. Een grote uitdaging, dus! Een van de hoogtepunten voor DEME’s multidisciplinaire team was de uitgraving van de sluiskolk, wat werd voltooid door de Activity Line Dredging. Vervolgens werden in november 2021 twee betonnen bodemroosters (57 m × 17 m × 5 m met een gewicht van 4.500 ton) voor de sluiskolk met succes ondergedompeld onder toezicht van DEME Infra. Met behulp van deze roosters zal het waterniveau in de sluis worden geregeld.

ONDERDOMPELING VAN DE ROOSTERS

De specialisten van DEME Infra bedachten een innovatieve oplossing om ze te prefabriceren en te installeren alsof het ondergedompelde tunnelelementen waren. “Het is een mooi staaltje van onze expertise. Daarnaast installeerden we 40 centimeter grind binnen een tolerantie van slechts een paar centimeter. We werkten vanaf pontons en lieten de roosters heel traag zinken. Vervolgens vulden we het geheel met water en goten we

Later werd de Midden Sluis gesloten en werd de afbraak van een brug en een sluisdeur aangevat. “Het is belangrijk hierbij op te merken dat we die zo lang mogelijk operationeel hebben gehouden om de onderbreking tot een minimum te beperken.

De andere kant van het sluishoofd is nog altijd operationeel.”

CIRCULAIRE ECONOMIE

Circulaire economie is steeds een prioriteit. Daarom wordt het afbraakmateriaal gerecycleerd en gebruikt voor nieuwe wegen langs het Nieuwe Sluiscomplex.

Op die manier worden de emissies aanzienlijk verminderd. “We hebben de hydraulische systemen, olie en een deel van de brugkamer (tegengewicht) verwijderd en de wanden uitgegraven, zodat ze vrij staan.” In de sluiskolk werden honderden gaten geboord en op 23 maart werd de westelijke structuur met succes afgebroken. Het betrof hoofdzakelijk metselwerk van de in 1910 gebouwde sluis.

“We zullen zo goed als al het materiaal hergebruiken. Het puin wordt verbrijzeld en verwerkt tot granulaten voor de aanleg van wegen en de site, terwijl het staal naar een plaatselijke sloperij gaat. We hebben zelfs een van de gebouwen hergebruikt. Een aannemer ontmantelde een pakhuis, renoveerde het en bouwde het opnieuw op een andere plaats op.”

Alex vertelt: “Tijdens dit project is flexibiliteit de boodschap, want we hebben al meerdere wijzigingen moeten doorvoeren. Zo stootten we bijvoorbeeld op onverwachte vervuiling,

‘Vlaanderen 7 en 8’ aan het werk, hand in hand met de ‘Samson’

kabels en oude structuren van de vroegere sluizen. Dit is de zesde sluis die in Terneuzen wordt gebouwd. De eerste twee dateren van de jaren 1800. Tijdens de bouw van de Oostsluis en de Westsluis werd veel materiaal achtergelaten en niet degelijk opgeruimd.

Zo komt het dat we onderweg op dingen botsen die geen deel uitmaakten van de oorspronkelijke aanbesteding, maar die situaties hebben we als opportuniteit benut. Het team is erin geslaagd de impact voor het consortium en onze klant tot een minimum te beperken.”

De eigenaar van de betoncentrale is zo tevreden met de kwaliteit, dat hij nu een vaste klant van DBM is. De pijlers werden geboord door DEME Infra, het materieel en de schepen waren van DEME enz. Het is een echte ‘One DEME’-inspanning.

“Gezien de onverwachte vervuiling, de pandemie en de funderingen van de oudere structuren ben ik heel trots op wat we al hebben bereikt.

Het heeft ons al bloed, zweet en tranen gekost, maar we zijn nog steeds op schema.”

TEAMPRESTATIE

“We konden ook rekenen op de competenties van de hele groep. DEME Environmental hielp ons bij de bodemsanering. Op de locatie werd een betoncentrale opgetrokken en we vroegen de exploitant om zand en grind van DEME Building Materials te gebruiken.

29

THE DEME SUITCASE

“Ik stond met mijn mond vol tanden toen ik aan boord van de ‘Congo River’ kwam, want ik werd meteen aangesteld als Pipe Operator, terwijl ik nog nooit op een hopper was geweest.”

Gregory Deweerdt, Crew Coordinator

Vandaag werkt hij aan land, maar Gregory Deweerdt, Crew Coordinator, startte zijn carrière als deck hand in 2010 op een sproeiponton. Het was niet zo dat hij zijn passie voor de zee met de paplepel meekreeg, maar al toen hij nog op school zat, wist hij wat hij later wilde gaan doen. Meer nog, hij was zo ongeduldig om op zee te gaan dat hij het laatste jaar van zijn studies niet afmaakte. Zodra hij zijn papieren had, op 19-jarige leeftijd, scheepte hij in.

Na die eerste periode op het ponton ging hij aan de slag op het steenstortschip ‘Pompei’, dat hij met een glinstering in zijn ogen als ‘een heel bijzonder schip’ beschrijft. “Ik denk dat er slechts enkele van dat type bestaan in de wereld.” Na de ‘Pompei’ voer hij zeven jaar op de ‘Congo River’. Daar ontmoette hij Ruben Hulstaert, met wie we in onze vorige editie praatten en waarmee hij goed bevriend raakte.

“Ik stond met mijn mond vol tanden toen ik aan boord van de ‘Congo River’ kwam, want ik werd meteen aangesteld als Pipe Operator, terwijl ik nog nooit op een hopper was geweest.

Letterlijk alles was nieuw voor mij. Het was dus een hele uitdaging, maar ik vond het fantastisch!” Later vroeg de kapitein hem of hij een Trainee Mate wou worden, en uiteindelijk werd Gregory First Mate.

Een van zijn eerste opdrachten was het Eko Atlantic City project in Lagos, Nigeria. “Dat was extreem uitdagend. Het was een compleet nieuw schip, wat natuurlijk betekende dat we flink wat kinderziektes hebben moeten overwinnen. Maar de sfeer aan boord was geweldig. We raakten erdoor en werden net niet gek!”

DOORNAT EN HELEMAAL ONDER HET ZAND

Gregory zou uren kunnen vertellen over zijn belevenissen aan boord, maar één voorval zal hij nooit meer vergeten. Wanneer hij er nu aan terugdenkt, kan hij erom lachen.

Maar op het moment zelf was dat helemaal niet het geval, vertelt Gregory met een grijns. “Het was de avond voor de

bemanningswissel en ik had de nachtshift met Ruben. Net toen onze shift er bijna opzat, brak er een spoelleiding! Het water spoot er met een krachtige straal uit, wij waren doorweekt en overal lag er zand. Nigeria was zwaar.

We moesten de pannes herstellen en dat grove zand zat gewoon overal. Piraterij was ook een factor. Maar ik was nooit bang aan boord.

We deden heel vaak driloefeningen en wisten hoe we de veilige kamer moesten gebruiken.”

Daarna trok Gregory naar Ghana, Togo, India en Egypte.

Een ander project dat hij nooit zal vergeten, is dat op de Malediven. “We werkten met verlengde baggerpijpen om uitbreidingen naar eilanden aan te leggen. Ik bedacht me hoeveel mensen duizenden euro’s betalen om daar op vakantie te gaan, en wij mochten er gewoon werken!”

FANTASTISCHE TEAMSPIRIT EN GEWELDIGE KAPITEINS

In 2019 kwam er een moment dat Gregory graag wat vaker thuis was. “Ik vind werken op zee echt prachtig, maar door persoonlijke omstandigheden werd het werkregime een probleem. Ik heb altijd graag gevaren op de ‘Congo River’ en waardeer de kansen die ik heb gekregen, de fantastische teamspirit en de geweldige kapiteins, Jan en Max. Ik zal mijn tijd daar nooit vergeten.”

Gregory wou eigenlijk niet echt stoppen met varen, maar David Everaerts, Crewing Manager bij DEME, had een voorstel voor

hem. Hij was op zoek naar een nieuwe Crew Coordinator. “Ik had het geluk op het juiste moment op de juiste plek te zijn en nu kan ik mijn praktische ervaring benutten om de problemen van de bemanning beter te begrijpen.”

Gregory staat nu in voor bijna 20 schepen, van de grote hoppers ‘Pearl River’ en ‘Nile River’ tot multicats en cutters zoals de ‘Amazone’, evenals voor de bemanning die voor de Belgische kust werkt. In deze interessante, afwisselende functie moet hij de planning coördineren, instaan voor bemanningswissels, paspoorten checken, vluchten boeken, promoties verwerken en individuele problemen helpen oplossen.

Hij vertelt dat hij besliste een carrièreswitch te maken omdat hij meer aan land wou zijn en specifiek voor deze functie koos omdat hij zijn band met de scheepvaart niet wou verliezen.

Gewoonlijk – vóór de uitbraak van de pandemie – bracht hij regelmatig een bezoekje aan de vloot. Het is ironisch dat hij meer thuis wou zijn, zegt hij lachend, want nu heeft hij het gevoel dat hij te veel thuis is! Maar nu de covid-maatregelen versoepeld zijn, hoopt hij binnenkort weer de zee op te kunnen.

WAT ZOU GREGORY MEENEMEN NAAR EEN ONBEWOOND EILAND?

Mijn motorfiets! Eindeloos rondrijden zonder files, dat is de beste remedie tegen stress.

DE VOLGENDE DIE HUN REISKOFFER MAG PAKKEN: Lieselot De Bosscher

y r o g e r G t d r e e w De

Gregory werkte met Lieselot De Bosscher in Ghana, waar de ‘Congo River’ was ingezet voor een strandsuppletieproject.

We hadden te kampen met heel grof zand en veel schelpen. “We moesten het aan land pompen, maar het weer zat tegen en er was veel deining, waardoor we productieproblemen kregen. Lieselot kwam van de afdeling Production Optimisation en hielp ons enorm. Het was een heel goede samenwerking. Later vertelde ze me dat ze van het hoofdkantoor overstapte naar de schepen en zelfs naar de cutters!

Ik stond versteld.” Vandaag is Lieselot de Second Dredge Cutter Operator van de ‘Amazone’ en de ‘Ambiorix’.

FAB FOUR BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER

Manuel Rubiano Na 15 jaar in de bouw en de logistiek kwam Manuel Rubiano acht maanden geleden de DEME Group versterken als Business Development Manager in Bogotá, Colombia. Manuel heeft een bachelordiploma burgerlijk ingenieur en een master­ diploma projectmanagement. Hij heeft altijd al in LatijnsAmerika gewerkt en begon zijn carrière bij ConConcreto, een groot bouwbedrijf. Dankzij de talloze reizen die hij heeft gemaakt in het kader van diverse, grootschalige projecten, is hij goed vertrouwd met de regio.

Voor DEME zal Manuel onze aanwezigheid in het noorden van Zuid- en Centraal-Amerika opdrijven en zijn expertise wordt een aanvulling op die van onze gevestigde teams in Brazilië en Argentinië. Manuel spitst zich vooral toe op baggeractiviteiten, maar zal ook ondersteuning bieden aan DEME Offshore en Concessions, in het bijzonder in de context van de toenemende belangstelling voor offshore windparken in de regio.

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

“Om te beginnen is er DEME’s visie op innovatie. Toen ik het bedrijf googelde om me op

de gesprekken voor te bereiden, merkte ik herhaaldelijk de baanbrekende, innovatieve benadering van zijn projecten op. Eerlijk gezegd is innovatie niet altijd een prioriteit hier in Latijns-Amerika, en dat maakte DEME voor mij des te aantrekkelijker. Ook de slogan ‘One DEME, One Team’ sprak me erg aan.

Ik hou van de manier waarop DEME, nochtans een internationaal bedrijf dat in veel landen aanwezig is, een ‘one team spirit’ bevordert, overal ter wereld.”

ik een belangrijk partnerschap hoop te vestigen en op te bouwen in Colombia. We hebben een mooie kans op tafel liggen.

Nu moet ik terugdenken aan mijn eerste olieen gasproject in Colombia in 2012. Dat was tevens het eerste in het land. Ik droeg bij aan de uitvoering van de offshore campagne voor het Equion-platform en beheerde de onshore logistiek voor de bevoorradingsschepen.”

Waar droom je nog van?

“Beroepshalve zou ik graag een baggercontract op lange termijn in de regio in de wacht slepen. Dat zou een Ik hou van strategische deur openen de manier naar een zee van mogelijkwaarop DEME, heden in de toekomst. Er staan de komende jaren nochtans een enkele interessante ontwikinternationaal kelingen op til. In Colombia bedrijf dat in veel en de rest van de regio is de landen aanwezig traditionele werkwijze in de is, een ‘one team sector aan het veranderen en er beginnen kansen op spirit’ bevordert, te duiken voor concessies en overal ter wereld. publiek-private initiatieven, wat heel interessant kan zijn voor DEME. De ontwikkeling en uitbreiding Zo moest ik vóór mijn van havens is een andere, aan­werving naar België essentiële drijfveer. Net als overal ter wereld reizen om de CEO en het managementteam willen de havens hier grote schepen kunnen te ontmoeten. We zaten toen midden in de ontvangen en hun vaargeulen en terminals COVID-pandemie. Mijn ervaring in logistiek verdiepen om de lokale economie een impuls was ongetwijfeld een voordeel om me een weg te geven. te banen door de stapel papierwerk, bureaucratie en quarantaines! Maar iedereen was heel En op persoonlijk vlak... De hele wereld zit behulpzaam. Het was een heel avontuur, maar momenteel in moeilijk vaarwater. Ik hoop op zeker en vast de moeite waard! een mooiere toekomst in een mooiere wereld, vooral voor mijn twee kinderen.”

Mijn reis naar België was kort, vooral omdat ik een hele tijd in quarantaine moest doorHeb je een tip voor DEME? brengen. Maar DEME heeft zijn uiterste “Ik ben misschien nog niet lang bij het bedrijf, best gedaan om me te ondersteunen en maar ik zou zeggen dat DEME zich moet stuurde zelfs een collega, Marcelo Volpi, naar blijven toespitsen op zijn werknemers. Ik heb Colombia. Dat was een mooi gebaar. Marcelo hier al mensen met een enorm potentieel en vergezelde me een week lang om onder andere ontzettend veel ervaring ontmoet. Die inspande strategie en de visie van het bedrijf uit te ningen om de mensen te betrekken en de leggen. Dat zijn dingen die ik erg waardeer. relatie tussen DEME en elk van de teamleden Hij heeft me enorm geholpen. Ik denk niet dat te versterken, tillen de waarde van iedereen in veel bedrijven zoveel inspanningen leveren om de organisatie verder omhoog.” een nieuwe medewerker te verwelkomen.”

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“Ik ben hier natuurlijk nog niet zo lang, maar ik ben onder de indruk van de knowhow en de ervaring van mijn collega’s. Het is echt ongelofelijk hoeveel kennis, expertise en bekwaamheid in het team aanwezig is. Ik bewonder vooral de bereidheid van de mensen om hun kennis en ervaring met anderen te delen.

Op welke realisaties ben je het meest trots?

“Voorlopig mag ik in het belang van een aankomende aanbesteding nog niet veel informatie prijsgeven. Maar ik kan alvast verklappen dat

FAB FOUR– 31

ONTDEK ONZE NEWS APP! ÉÉN HANDIGE HUB VOOR AL ONZE INTERNE COMMUNICATIE

Één omgeving om up-to-date en productief te blijven

Alle interne communicatie altijd, overal en op elk toestel

Een handig overzicht van geplande evenementen

PROBEER HET UIT

Klik op het news pictogram in de Teams-app

ONTMOET SAMANTHA KLIK HIER

Zij zal je een rondleiding geven doorheen de introductievideo