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Año 15 12.05.2009. NÚMERO 402 rubén barcelli

Hotel Totora ¿Para cuándo la marca país? Llevan la altura en la sangre Si vas para Machu Picchu

2 BLANCO Y NEGRO Suzie Quiroz dixit “Al estar partido el Mincetur, es muy difícil escoger. Si ahora tienes que firmar un TLC con China, vas a tener que dejar de lado lo que parece pesar menos. Sin embargo, si uno se da cuenta de la importancia del turismo, que es una actividad absolutamente multisectorial, y se deja de lado, entonces no se tiene el conocimiento, cuantificación y volumen de lo que representa”. Bien dixit ¿Sabía la presidenta del Comité Organizador del XXXVI Congreso Latinoamericano de Skäl Internacional cuánta verdad encerraban sus palabras? Están parches Al estar partido el Mincetur, es muy difícil escoger. Entre Comercio Exterior y Turismo, obvio: Comercio Exterior. Vas a tener que dejar de lado lo que parece pesar menos. Entre Comercio Exterior y Turismo, obvio: Turismo.

decisiones en el sector, actualizada ¡al menos! al año 2002... y en el Mincetur ni siquiera se pronuncian. Pablo, te extrañamos Te vimos en el coctel privado que organizó Casa Andina para presentar su nuevo sitio web. No era el momento de pedirte una nueva entrevista para El Profesional, pero ya toca, claro que sí. ¡A Kuélap! Una buena noticia es que Peruvian Airlines volaría en julio. A los solicitadísimos destinos del circuito sur, de hecho, a donde los Boeing 737-200 alquilados por la compañía llegarían tranquilos con sus 120 personas a bordo. Pero Neto Jochamowitz también estaría pensando en virar al norte con naves más chicas y llegar a Cajamarca. ¿Por qué no a Chachapoyas?

No estamos solos Entonces no se tiene el conocimiento, cuantificación y volumen de lo que representa. Ahí está. Más allá de estas páginas, la ausencia de una Cuenta Satélite del Turismo comme il faut se siente en el sector.

Ya pues Ya Leonie Roca señaló que el aeropuerto cajamarquino no tiene problemas en recibir aviones más o menos grandes, aunque más enfática fue al requerir el interés de las aerolíneas para llegar al terminal de la capital de Amazonas, remodelado y con una pista lista para la operación (EP 400).

Silentur Es que pedimos, y pedimos, y pedimos una definición sobre la CST y sus indicadores básicos para tomar

Así que Neto: si llegas a adquirir aviones pequeños, que sean para llevarnos a Kuélap. Seguimos en cam-

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paña por la desmachupización de nuestra oferta turística. ¿Alguien dijo binacional? También seguimos en campaña contra el “monopolio” que cunde en el mercado aerocomercial peruano. Alucina Aún mejor fue la noticia sobre los tres parques temáticos que se construirían en Tumbes, ahorita nomás. Sobre todo porque uno de ellos vendría con complejo hotelero de 300 habitaciones, centro de convenciones y escenario al aire libre para 5,000 personas. Peeero Después de la falsa alarma y posterior choting de Disney en Eisha, ¿cómo lo tomamos? Por ahora, mejor con pinzas. No ilusionemos a nuestro alicaído turismo de convenciones en busca de plaza. Tampoco al circuito norte, ya harto ilusionado por el Pentur. En agenda No nos hemos olvidado del Country Club Lima Hotel. El roche continúa, nuestra investigación también. Echaremos nuevas luces en nuestra próxima edición. Benévolos En Al Vuelo dedicamos un par de notas a los resultados de una encuesta de la Universidad de Lima que alude a nuestro sector (ver página 13). La pepa: casi la mitad de una

muestra representativa de la capital y del Callao percibe que la gestión del Gobierno con respecto al turismo es “buena”. Se han palteao Quizás limeños y chalacos confunden el trabajo realizado en Turismo con el de Comercio Exterior, muy comprensible en tiempos de firmas de TLC, ministra Aráoz en portada y en pantalla. TLC es pasión Para Meche, sin duda. Es lo que deja ver la nota publicada en Caretas 2077 sobre el TLC con China. Lo dice bien la revista: (la titular del Mincetur) “sigue encarnando una de las puntas de lanza del gobierno: el libre comercio como horizonte y meta”. Por si aca Esa lanza es de doble punta. (Min)ce-tur. De hecho, la apasiona ¿Qué más dice Meche en Caretas? Que “una economía no es completa si no tiene las ruedas de la demanda funcionando” y que “el aceite del carro es el flujo de comercio externo e interno”. Todavía más: “Me fajé, me rompí y me peleé por causas justas para el sector productivo nacional”. Asu. Igual que Colombia No pedimos que te rompas y te pelees por el turismo. Solo que también sea pasión.

RESULTADO DE LA ENCUESTA WEB

¿Tendremos marca país para fin de este año? Sí. PromPerú resolverá el tema cuanto antes. 23% No. Ya hubo un concurso público para recibir propuestas, y nadie se presentó. 12% ¿Marca país? ¿Acaso no tenemos una? 65%

¿Qué ocurre cuando falta información? Nos confundimos. ¿Qué sucede en medio del silencio, lo mismo que cuando abunda el ruido? No escuchamos. ¿Qué ocurre cuando PromPerú no se comunica con los privados del sector? Nadie sabe dónde está parado. Perdidos. Así está la mayoría de los lectores de elprofesional.com.pe y del Travel Tips que votaron en nuestra última encuesta. No los culpamos. Mejor que nos sigan leyendo y sigan votando.

EDITORIAL3

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prensa@comunica2sac.com www.elprofesional.com.pe Director General José Luis Arrarte Gerente General Luis Enrique Piñeiro Directora de Publicaciones Cristina García Calderón Editor de Publicaciones Rubén Barcelli Investigación Carlos Hurtado de Mendoza, Fabiola Noriega, Álex Ruesta Editor de Fotografía Eduardo Amat y León Infografías Genaro Calderón Gerente de Verónica Hasbun Marketing y Ventas Jefe de Ventas Fernando Barbachán Supervisora de Ventas Rosalyn Pino Ejecutivos de Ventas Verónica Carrillo, Francisco Díaz, Diego Egoavil, Silvia Gallegos, ventas@comunica2sac.com Suscripciones Jessica Helm Jefe de Diseño Erick Ballardo Diseño Gráfico Genaro Calderón, Antonio Revilla, Melina Tirado Pre Prensa e Impresión Comunica 2 El Profesional es una publicación de

Los Negocios 219, Surquillo, Lima 34 - Perú Teléfono: 610-4242 Fax: 610-4250 info@comunica2sac.com Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 98-3637

Un aeropuerto en tinieblas y unos guías sin ruta

l caos vivido días atrás en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ya había sido anticipado, en el siglo XIX, por el célebre norteamericano Herman Melville en su portentosa novela Moby Dick. “Y no es enteramente el recuerdo de sus antiguos terremotos, ni la sequedad de sus cielos áridos, que nunca llueven; no son estas cosas las que hacen de la impasible Lima la ciudad más triste y extraña que se pueda imaginar, sino que Lima ha tomado el velo blanco, y así se acrecienta el horror de la angustia”. ¿“Velo blanco”? Aquí lo llamamos neblina. ¿Es decir que los funcionarios de Corpac y del MTC no han leído Moby Dick? Porque, si la hubieran leído, no permitirían que el principal terminal aéreo del Perú permanezca en el sistema de aterrizaje Categoría II, que impide el aterrizaje o despegue en situaciones de baja visibilidad. Sobre todo sabiendo que en Lima no ocurren tormentas o huracanes, pero sí abunda la neblina. Pero el “velo blanco” no es el único problema que aqueja al Jorge Chávez. Según la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Perú, las fre-

cuencias de las radios clandestinas interfieren en la comunicación entre controladores y pilotos. Esto sin contar que el Perú posee solo dos radares que controlan un insignificante 4% del espacio aéreo nacional. Estaremos atentos y vigilantes a la promesa de Hugo Tello, presidente de Corpac, en el sentido de que el AIJCH adquirirá en 2010 la Categoría III, la cual permite operar bajo cero visibilidad. Si quiere conocer más de cerca —cómo será posible y cuánto costará— esta promesa que cuenta con el aval del MTC, no deje de leer nuestra sección Al Vuelo en esta edición (página 10). Además, seamos conscientes de que la conectividad aérea en Lima no empieza y termina en el Jorge Chávez. Va más allá. Por ello, hay que perifonear el pedido de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), que apunta a una mayor inversión en los aeropuertos de Pisco, Chiclayo y Arequipa. Estos terminales suelen recibir vuelos desviados de la capital y no cuentan con una buena infraestructura, según la asociación. ¿Qué tendrá que decir sobre esto AdP, empresa que tiene en concesión a los dos primeros?

Otros que también tienen mucho que responder son los guías profesionales y los que estudian para convertirse en guías profesionales en el Cusco y Puno, como bien apuntamos en nuestro suplemento especial de Educación que acompaña a esta edición. Al margen de si el reclamo es justo o no, sus protestas hacen peligrar la aprobación y promulgación final de la Ley General de Turismo, que a todas luces será beneficiosa para el desarrollo del sector. Sobre todo para el impulso del Turismo Rural Comunitario (TRC), ya que si se elimina la obligatoriedad de cursar estudios de guía para ejercer la profesión, como establece la norma, ello “permitirá trabajar a quienes provienen de las comunidades y cuentan con destrezas particulares y técnicas ancestrales”, ya que “se debe buscar que los beneficios de la actividad recaigan en quienes habitan los destinos”, según la ministra Mercedes Aráoz. Como ejemplo, el hotel Uros Q’hantati, éxito turístico empresarial que flota en el Titicaca (ver páginas 16, 17 y 18). Guías profesionales y aspirantes a guías profesionales: reflexión y tolerancia, por favor.

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Columna

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Operadores del turismo, uníos (no aplica para envidiosos y egoístas)

Por Carlos Villena Lescano (*)

n EP 395 publiqué el artículo Turismo en tiempos de crisis. Básicamente decía que solos en el mercado no somos nada ni nadie. Unidos somos muy fuertes. También recomendaba un conjunto de acciones concretas para que las cosas sean más llevaderas y conduzcan hacia la reducción de costos y a ser competitivos. En esta dirección, y sin saber, hice una llamada telefónica hace

muy poco preguntando por el precio de un servicio. Me respondieron de la siguiente manera: Alianza Dyvas, Daly Tour, buenas tardes... No era One World ni Sky Team. Resulta que cuatro pequeños operadores del turismo peruano, siguiendo nuestros consejos, fotocopia del artículo entre manos, decidieron unirse y gestar una pequeña alianza estratégica para unir voluntades y capacidades y enfrentar el mercado en una mejor posición. Se trata de Daly Tours, Viajero S.A., City Travel y AMG Viajes. Estas cuatro organizaciones dedicadas a los viajes han iniciado uno insólito e inédito: poner lo mejor de cada una en pos de objetivos de venta colectivos, sin renunciar a sus propias identidades empresariales. Por lo pronto, su primer

acuerdo como alianza ha sido vender un paquete a Tierra Santa. Los logros iniciales como colectivo, ahora más fuertes que al negociar solitos, han sido poner avisos en RPP, editar material gráfico, anunciar en revistas y conseguir el apoyo de patrocinadores importantes como líneas aéreas y bancos. Queda claro que esto es posible solamente si se despojan de los deportes más populares del Perú: la envidia y el egoísmo, que nos han hecho perder toda posibilidad de crecimiento. En esta novedosa experiencia de la Alianza Dyvas, un primer paso se ha dado con éxito. Faltan aún muchos que dar. Pero lo esencial para nosotros es haber obtenido, como medio de comunicación, una respuesta inmediata por parte de los lectores de El

Profesional, quienes han comprendido claramente que nuestro papel tiene el propósito de ser aliados incondicionales y apoyarnos mutuamente. Difundir el éxito de esta operación obedece también al deseo de que estos operadores se consoliden y sean más fuertes en el mercado para negociar, comprar y vender, anunciar y operar, contratar o reclamar. Auguramos vivamente que otras empresas se unan a este pequeño ejército y sean en el corto plazo un nuevo ejemplo de que la unión hace la fuerza. El marketing aconseja precisamente esta fórmula para crecer: integrarse para sobrevivir en este turismo en tiempos de crisis. (*) Es consultor en Marketing Turístico.

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Cultura como cancha

Niebla porcina Entre el recelo generado por la gripe porcina y la espesa niebla que varó a cientos de pasajeros en Lima, empresas y autoridades piden se invierta en el aeropuerto más importante del país. ¿El monto para acceder a la tercera categoría? La friolera de US$ 3 millones. internet

ientras las aerolíneas que operan en nuestro país jugaban al yo-no-fui-fue-teté, cientos de pasajeros quedaban varados por las malas condiciones climáticas de Lima, la gris. En efecto, ni bien se inició el mes de mayo, una densa neblina cubrió el Jorge Chávez e impidió el despegue o aterrizaje de aviones. ¿El resultado? Vuelos cancelados, naves desviadas, una investigación del Indecopi y el pedido de Corpac de invertir unos US$ 3 millones en infraestructura y equipos para que el aeropuerto acceda a la categoría III. Pero vamos por partes. NOCHE Y NEBLINA En vísperas del Día del Trabajo, las centrales telefónicas de las compañías aéreas estuvieron más ocupadas que de costumbre. Los que insistían en llamar para averiguar sobre sus vuelos se topaban con música pregrabada en lugar de respuestas, y aquellos que esperaban en el aeropuerto —premunidos de mascarillas, gripe porcina de por medio— empezaron a copar las instalaciones, fastidiados por la falta de datos. No faltó quien llamara a las radioemisoras informativas. Pero nada podía hacerse, salvo esperar que la niebla se disipara. Luego de varios días de parecido escenario, el Indecopi tomó cartas en

el asunto. ¿Vulneraron las aerolíneas el derecho a la información de los pasajeros frente a los imprevistos meteorológicos? Una prueba de que las compañías aéreas no habrían cumplido con notificar oportunamente sobre el mal tiempo a sus clientes la proporcionó el mismo presidente de Corpac, Hugo Tello, quien experimentó en carne propia tanto malestar. “El jueves 30 de abril estuve hasta las 2:00 am en el aeropuerto esperando el vuelo que partía a Piura a las 4:00 am. Esperé hasta las 3:30 pm y no podía viajar”, afirmó. Según su versión, cuando llamó para pedir información —sin identificarse como funcionario público—, solo le dijeron que los horarios se habían modificado por mal tiempo. Hoy, las aerolíneas se defienden. Alegan que aunque Corpac les informa debidamente sobre el estado del tiempo, es imposible adivinar si la niebla continuará por horas o se disipará en minutos para luego informarlo a sus pasajeros. “Son pocas las veces al año en que aparece este tipo de problemas y las aerolíneas tenemos poca responsabilidad sobre ello, por lo que no podemos anunciarlo con anticipación. Por eso es que los gremios de aerolíneas, desde hace mucho tiempo, pedimos que el Jorge Chávez sea de categoría III”, sostuvo Patricia Siles, directora de la Asociación de Empresas

de Transporte Aéreo Internacional (AETAI). El aclare es oportuno: la deuda máxima a la que se enfrentarían las empresas aéreas —en caso de que la investigación del Indecopi detecte infracciones a la Ley de Protección al Consumidor— sería de S/. 1'000,065, es decir, 300 UIT. AEROPUERTO DE CATEGORÍA En efecto, como sostiene Siles, pocas veces al año la densa neblina representa un problema. Sin embargo, el escenario se repite cíclicamente, incapacitando al aeropuerto más importante del país. De allí que el presidente de Corpac haya señalado la necesidad de invertir para lograr acreditar al Jorge Chávez como aeropuerto categoría III, de manera que cualquier aeronave pueda aterrizar allí con niebla o visibilidad cero. Tello también afirmó que, aunque acabamos de obtener la certificación de categoría II, aquello será posible como máximo el próximo año, gracias a las gestiones que realizan para que Fonafe otorgue la partida de US$ 3 millones. El titular del MTC, Enrique Cornejo, secundó la idea y aseguró que la gestión no pasa de este año. ¿Será cierto eso? Ver para creer. Si la niebla lo permite. (FN)

Aquí, bien podría decirse que uno afina la vista y encuentra un patrimonio cultural. Sin exageración, arqueólogos del mundo: deberían venir al Perú. Para viajar a los departamentos de Cajamarca, Huánuco, Áncash, San Martín, Puno, La Libertad, Tacna, Lima o Junín. Y comprobar in situ cómo nuestra riqueza tiene alucinados a los técnicos del Instituto Nacional de Cultura, quienes enseguida visan las resoluciones directorales pertinentes, con la celeridad que exige el realismo maravilloso. Y —se reitera— sin exagerar. Desde ahora, en estas tierras de monumentos prehispánicos que forman parte del programa Qhápac Ñan, cualquier proyecto de obra nueva, sea camino o canal, trocha o carretera, denuncio minero, agropecuario o edificio habitacional, deberá tener la aprobación previa del INC. Lo mismo tendrá que ocurrir alrededor del monumento arqueológico Pachatusan, en la localidad de Oropesa, en el Cusco.

Para verte mejor Arequipa es diferente. Ciudad Blanca de tierra roja y Centro Histórico con estatus de Patrimonio Cultural del Perú. ¡Faltaba más! Sin embargo, durante los últimos años se durmió en sus laureles, y ya es tiempo de corregir el rumbo. Por eso, el municipio local invertirá S/. 84 millones en asfaltar calles y avenidas, además de embellecer parques y jardines. Así lo ha confirmado su alcalde, Simón Balbuena Marroquín, quien además detalló que, con el apoyo de la Sociedad Civil Cerro Verde, se refaccionará y ampliará La Marina, arteria principal de Arequipa por donde circulan 17 rutas de transporte público y 300,000 personas, diariamente. Cosa seria: el presupuesto total de las obras suma de S/. 2´500,000 y debería concretarse en 120 días. archivo

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Desde el mar Sin duda, pronto la tierra del Misti lucirá rejuvenecida. Y claro, los turistas querrán comprobarlo. Lo sabe Carlos Alberto Arrarte, gerente general de Lima Tours, quien arribó con nueve empresarios de Europa y los Estados Unidos a la Ciudad Blanca, para mostrarla. La idea es que Arequipa sea considerada en el tour de los cruceros que llegan a nuestro país, utilizando el puerto de Matarani. Los viajeros podrían realizar circuitos religiosos por los monasterios de la ciudad, deleitarse con algo de su gastronomía y conocer las casonas cargadas de historia. Suena muy bien.

Positivo, mi turismo Allí donde acaba el Perú Travel Mart 2009, comienza el largo camino del seguimiento a los operadores que participaron, para que vuelvan. Necesitamos iniciar la ruta con fe. eduardo amat y león

eduardo amat y león

F Casi un suplicio Lo dijo primero la ministra Mercedes Aráoz: “La conectividad es el principal escollo para que estas regiones puedan integrarse”. Fue al anunciar el apoyo de la Cooperación Checa en el desarrollo de destinos con potencial para el turismo termal, como la localidad de Churín, en la provincia limeña de Oyón. Y se refería a las carreteras

ernando Puga nos lo pidió la última vez que conversamos, una mañana de abril con sol radiante, en playa Makaha: “¡Noticias buenas, pues, en El Profesional! Y claro, nosotros, que despertamos todos los días con las mejores frases de Ricardo Belmont, positivos y con fe, le hacemos caso al presidente de la Canatur. Entonces, creemos. Cuando Puga dice que el PTM 2009 espera superar los US$ 50 millones obtenidos por la bolsa de 2008, creemos. Cuando estima que, a consecuencia de los negocios hechos ahora por nuestros operadores, el número de turistas

que ingresen a nuestro país crecerá entre 5% y 10%, creemos. Con crisis internacional, nueva influenza y neblina en el Jorge Chávez, creemos. Bah, ¡son poca cosa! Positivo, mi hermano. Así, esperaremos las estadísticas oficiales que brindarán quienes organizaron el evento más importante de nuestro sector. Optimistas. Creyendo que los post tours de Arequipa, Cajamarca e Iquitos fueron un éxito y que, de aquellos 30 mayoristas que vinieron de Brasil —nuestra carta bajo la manga—, la mayoría volverá, cada uno con su grueso grupo de turistas. De verdad, ojalá ocurra lo mismo con las delegaciones de Argenti-

na, Chile, México y Bolivia; Colombia, Venezuela, Estados Unidos, Canadá, España, Francia, Polonia y Reino Unido; Rumania, India y Singapur. Nuestro país tiene cómo encantar. Prueba de ello deberían ser los circuitos histórico culturales que hicieron los participantes del PTM 2009 por el Museo de la Nación y la Sala Museo Oro del Perú de Larcomar, por la Fortaleza del Real Felipe y los refugios de antiguos piratas en las islas del Callao. Los resultados se irán divulgando a lo largo de 2009, nos comentó Puga. Que esas cifras sean la confirmación de lo que arriba escribimos. Nuevamente, creemos. (CHM)

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Lea también

Es tiempo de aterrizar La educación y el turismo en el Perú, ¿siguen caminando por su lado? El suplemento especial que acompaña esta edición de El Profesional pone en evidencia tal brecha. Primero, por la necesidad de un Cenfotur más cuajado de cara al Pentur; luego, por la férrea oposición que ha generado entre los guías profesionales la Ley General de Turismo. Dos universidades ponen la nota feliz: la USIL, con sus programas de intercambio al extranjero; la USMP, con su Observatorio Turístico. Roche a la CST. Especial de

Educación Mayo 2009 EDUARDO AMAT Y LEÓN

Es tiempo de aterrizar

Publicaciones

O la Ley o los guías Pentur pide Cenfotur No solo a Disney con la USIL La USMP con las cifras claras

Guía Aérea 529 Una vez más con ustedes —como siempre desde hace 47 años—, la Biblia del turismo. Su interior guarda las clásicas secciones Itinerarios, Salidas y Llegadas, Tarifas, Hoteles-Restaurantes, Alquileres de Autos y Transporte Turístico y Directorio. Y, por supuesto, Magazine, con mucho de Sol de Oro, Eco Inn, Sumaq, San Agustín, Hatuchay y muchos más.

AÑO 47 N° 529

que unen a los departamentos de Áncash, Ayacucho, Huancavelica, Huánuco, Junín, Lima Provincias, Pasco y Ucayali, integrantes del circuito de la Macrorregión Centro. Días después lo confirmó el MTC: apenas el 7% de las carreteras departamentales, que dependen de las regiones, cuenta con carpeta asfáltica. Tanta deficiencia en nuestra conectividad interna tiene alcance nacional. Según la misma fuente, el 52% de las carreteras de la Red Vial Nacional, que compete directamente al Ejecutivo, carece de asfalto, lo que impide el libre tránsito de carga y de pasajeros y es uno de los grandes obstáculos del crecimiento sostenible y descentralizado del turismo en el Perú. Enrique Cornejo, titular del MTC, se defendió indicando que su sector ha logrado ejecutar el 25% del presupuesto asignado en los primeros cuatro meses de 2009 y que completará el 100% a fin de año. Tal vez lo perturbó el diagnóstico de su par en el Mincetur: “Para llegar a dicha zona (Churín) es casi un suplicio dirigirse por la carretera”. alejandro balaguer / promperú

MAYO 2009

Pasión por volar y servir

Peru Guide 343 En mayo, el serpenteante Camino Inca es la portada de nuestra guía bilingüe, indispensable material de consulta para todo turista extranjero. Esto a la sazón de su especial: Transporte. Qué mejor que las rutas terrestres para conocer a fondo las bondades de nuestro país. A continuación, sus diversas secciones: Peru: Main places, Gastronomy in Peru, Lima, capital of Peru, Lima shopping, Having fun in Lima, Cusco attractions, Having fun in Cusco, Directory and maps.

May 2008

Published since 1980

Peru: The land of a thousand marvels Get to know Lima and its attractions

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Viaje seguro ¿Y la seguridad en nuestras vías terrestres? Ciertamente, un tema de interés para el turismo, pero también un terreno abandonado. Uno que, sin embargo, pasa piola. Es lo que se desprende del último Barómetro del Grupo de Opinión Pública (GOP) de la Universidad de Lima, que se interesó por conocer qué piensan en Lima y el Callao los usuarios del servicio de transporte interprovincial de pasajeros. De una muestra de 577 entrevistados, aquellos que en el último año realizaron uno o más viajes de esa naturaleza respondieron: el servicio fue seguro (54%), el servicio

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me dejó satisfecho (63%). In crescendo, además. En agosto de 2008, un porcentaje menor (48.1%) opinó a favor de la seguridad en los viajes interprovinciales en transporte público. anibal solimano / promperú

portante, anotó el 54.7%; importante, el 42.2%. ¿En qué medida puede generar más fuentes de trabajo? En mucha medida: 38.5%: en bastante medida: 46.6%. ¿Y sobre el Gobierno, cómo calificaría su gestión con respecto al turismo? Otro que pasa piola. El 44% señaló que tal gestión es “buena”, y el 41.5%, que es “regular”.

Ministerio sí, ministerio no

Entre buena y regular El GOP quiso saber más de turismo. ¿Es el sector importante para el desarrollo del país?, preguntó a sus 577 entrevistados. Muy im-

No podían dejar de preguntar sobre él. La propuesta de un ministerio exclusivo para el sector sigue rondando en la opinión pública. Lo demuestra el alto porcentaje de ciudadanos (¡84.3%!) que se manifiesta partidario de su creación, según el mismo sondeo realizado en Lima y el Callao. Y también sigue dando vueltas en la mente de los privados. Al menos en la de Margot Moscoso (ver páginas 24 y 25) y en la de Azucena Quiroz, presidenta del Comité Organizador del XXXVI Congreso

Latinoamericano de Skäl Internacional, que reiteró el pedido nada menos que diciendo que “la ministra Mercedes Aráoz es solo una ministra del TLC”. Ojo, que el Tratado de Libre Comercio con China se encuentra en pleno proceso de atracción de empresas del país asiático para invertir en proyectos turísticos en el Perú. La seguridad jurídica que garantiza el flamante acuerdo comercial sería el anzuelo.

Pasión por los aeropuertos

este combo, el número 2, que incluye los terminales de Andahuaylas, Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna. “A estos (aeropuertos) hay que hacerles mejoras y modernizarlos”, indicó Leonie Roca, gerente general de AdP, en EP 400. “Por la experiencia que hemos tenido, pensamos que los primeros resultados de estas mejoras podrían verse aproximadamente nueve meses después de entregarse la concesión”. También dijo: “Confiamos ganar presentando la mejor oferta al Estado peruano”. Todo sea en beneficio de la conectividad en el interior del país. archivo

Sorpresa, sorpresa. Resulta que Aeropuertos del Perú (AdP), que ya controla 12 aeropuertos en el interior del país, ya no es fija para llevarse la concesión del segundo paquete de terminales aéreos que ProInversión entregará a finales de octubre de este año. Cinco empresas colombianas —Conalvías, Odinsa, Constructora Colpatria, Conconcreto, Corficolombiana— estarían interesadas en

Informe

3.84

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dólares es la tarifa por el uso de vía para el Ferrocarril Sur Oriente por kilómetro recorrido de cada unidad de vagón, autovagón y coche.

millones de dólares es la actual póliza contra riesgo a la infraestructura. Antes era de US$ 10 millones.

¿HORA CERO EN LA RUTA CUSCO-MACHU PICCHU?

Tres por tres Decisión judicial desentramparía proceso de polémica subasta de horarios hacia la milenaria ciudadela.

ilustración: gisela urday

Por Carlos Hidalgo*

os siguientes días serán determinantes en la pugna por la frecuencia de horarios en la ruta ferroviaria que une a la Ciudad Imperial con el santuario histórico más celebrado del Perú.

Según fuentes vinculadas a entidades ligadas al proceso, se está esperando que el Juzgado Penal de Vacaciones de la Corte Superior de Justicia del Cusco declare “consentida” la decisión que habría optado hace algunas semanas. Y es que esta instancia habría declarado fundada

la apelación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en contra de la decisión del Juzgado de Wanchaq, una instancia también cusqueña, que otorgó en enero pasado una acción de amparo para suspender el proceso de subasta de horarios de la vía Cusco-Machu Picchu.

Pero ¿quién pidió esta acción de amparo y la suspensión del proceso? Como se sabe, el Juzgado de Wanchaq atendió la demanda interpuesta por Peruval, accionista de Fetransa, matriz de Peru Rail, el único operador de la ruta desde 1999.

Informe

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100

kilómetros apenas cubre la ruta ferroviaria Cusco-Machu Picchu. Es la más corta de las que existe en el país.

Ahora se espera que Peruval no apele la resolución o presente una denuncia ante el Tribunal Constitucional. Con todo, un nuevo capítulo en esta novela en la que se ha convertido el proceso de subasta de esta rentable ruta está por escribirse. Si usted a estas alturas no se ha mareado, tendría que saber que, al cierre de esta nota, Peruval tenía 10 días de plazo para apelar la decisión del Juzgado Penal de Vacaciones del Cusco o, en todo caso, presentar una acción ante el TC. De no hacerlo, la decisión del Juzgado quedaría ‘consentida’ a favor del MTC y se empezaría a contabilizar el cumplimiento del plazo que tenía Fetransa para convocar a la subasta. CALLEJÓN SIN SALIDA Las fechas en esta historia podrían ser más que decisivas. Hasta el 30 de enero, día en que se suspendió el proceso debido a la acción solicitada por Peruval, estaban corriendo 10 días del plazo de convocatoria de subasta, esto según

Tumbes

Piura

1,500

es el número aproximado de pasajeros que viajan diariamente para visitar la ciudadela y santuario histórico.

Retroceder nunca Al cierre de esta edición, cuando ya parecía garantizado el concurso de nuevos operadores en la ruta Cusco-Machu Picchu, un proyecto de ley presentado en el Congreso de la República volvería a cerrarles la puerta. Los parlamentarios Fabiola Morales, Juan Perry, Walter Menchola y Miguel Urtecho proponen derogar el Decreto Supremo que eliminó las restricciones para nuevos operadores en la codiciada ruta; es decir, plantean mantener en ella al único operador actual, Peru Rail. Funcionarios de Andean Railways ya han opinado al respecto: esta norma tiene como única finalidad perpetuar el monopolio de Peru Rail y por lo tanto es ilegal y “con nombre propio”. Esta semana se define si el proyecto procede.

el Reglamento de Acceso de Fetransa de Ositran, que estipulaba 15 días como máximo para que el concesionario realizara la convocatoria. Es decir, si es que Peruval u otro accionista de Fetransa no ha presentado una apelación al fallo del Juzgado de Vacaciones del Cusco, faltarían

Chiclayo

Cajamarca

solo cinco días para que Fetransa convoque. Si no lo hace, corre el riesgo de ser sancionada por el ente regulador. CARRERA DE CHASQUIS Como ya es conocido por todos, son dos los postores que pretenden, se-

gún lo declarado por sus voceros, romper con el ‘monopolio’ impuesto por Fetransa y Peru Rail: Andean Railways e Inca Rail. Un tercero, Wyoming Railway, también habría entrado a la competencia. De sencilla, la cosa tiene poco. Mientras los postores nuevos sostuvieron que no podían competir con las tarifas impuestas por Fetransa, esta ha denunciado una presunta ‘flexibilización’ por parte del MTC y de Ositran en lo referido a los requisitos para que participen los postores. Se refiere a cambios en el Documento Nacional de Ferrocarriles en torno a los estados financieros y el certificado del país de origen del postor, así como a la reducción en los montos de las pólizas de seguros y de las cartas fianzas que debían presentar los candidatos. ¿Cuál será el desenlace? Difícil predecirlo. Lo cierto es que el fallo de la Corte de Justicia del Cusco debería echar la rueda a correr. (*) Es colaborador de El Profesional.

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PUNO. UROS Q’HANTATI, EL UNICO HOTEL FLOTANTE DEL MUNDO

Flotar en el Titicaca Aquí, en una pequeñísima isla del lago navegable más alto del mundo, no hay frigobar, televisores plasma ni LCD, tampoco Business Center, pero sus instalaciones de totora son puro lujo artesanal, y su comida, tan autóctona como gourmet. Texto y fotos Rubén Barcelli

an solo luces lejanas que titilan en la noche. La ciudad de Puno, allá, a lo lejos, vista desde el universo lacustre del altiplano, pierde total relevancia. —A todos los que se hospedan aquí les pasa lo mismo —dice Wilbert Suaña, miembro de la comunidad Uro y uno de los propietarios del Uros Q’hantati—. Se quedan así como tú, mirando Puno. De pronto, bombos y zampoñas suenan en una de las 36 islas flotantes de los Uros, perdida en la oscuridad. Se inician cantos aimaras. —Están cantando para ti —Wilbert sonríe, como orgulloso—. Cada vez que un huésped llega de noche, jóvenes de otras islas cantan y cantan, para dar la bienvenida. Así te acompañan cuando duermes. Así te arrullan, amiguito. En el exterior corren vientos helados de la cordillera, pero al cerrar la puerta de la habitación amplia, de-

corada con telares y artesanías aimaras, bajo las tres frazadas y el edredón, la noche es cálida y silenciosa. Cada vez que una gran embarcación pasa cerca de la isla, la cama se mueve suavemente, como una mecedora flotante. ¿Qué estará pasando allá afuera, en la realidad? Esta noche, es lo que menos importa. En la mañana, luz. Delgadas ráfagas de sol se cuelan entre las

paredes de totora. Dos cormoranes cacarean, puntualísimos, a las 6:30 de la mañana.

—Tenemos un gallo, pero se despierta a las 10 —comenta, risueña, Maribel Suaña mientras desayunamos.

Check in Para hospedarse en Uros Q’hantati, es recomendable hacer la reserva escribiendo a uroskhantati@hotmail.com o llamando al 951-472355. La estadía incluye desayuno, almuerzo, cena, pesca en los totorales, clases de corte de totora y cantos aimaras. Palmas y muchas risas.

La pesca artesanal es una de las prácticas de turismo vivencial que pueden experimentarse durante la estadía en el hotel.

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dólares por persona es el costo de una habitación por noche.

es el total de habitaciones con las que cuenta el hospedaje. Ocho dobles y dos simples.

a El hospedaje cuenta con habitaciones simples y dobles, baños ecológicos, un restaurante y una cocina. La energía se canaliza gracias a paneles solares.

Maribel y Wilbert Suaña, esposos y propietarios —junto con otras cuatro familias— del hotel de totora. Uros Q’hantati está ubicado en una de las 36 islas que conforman la comunidad Uro en el Titicaca.

El restaurante, como todos los ambientes del hotel, está hecho de totora, madera y nylon. La mesa está servida: huevos revueltos, queso serrano, mermelada, mantequilla, tostadas, queques y panes de los Uros; yogurt y mate de coca. Es tiempo de navegar. —Anda, ponte esto —Maribel tiene en la mano un chullo y una chompa de yute con el cuello bordado y figuras aimaras en las mangas—. Para que te vistas igualito que el Wilbert. Según la tradición Uro, cada generación debe implementar mejoras e innovaciones en la forma de navegar y construir las balsas y las islas. La última, la de Wilbert y Maribel, además de introducir el concepto de

“turismo sostenible” en la comunidad, inventó la técnica de rellenar con botellas plásticas el interior de las balsas. Así favorecen la navegación e incentivan el reciclaje. Apenas llegamos a los totorales, entre embarcaciones repletas de turistas, Wilbert lanza las redes y la amarra a las cañas. —Hay que esperar a que piquen —advierte Wilbert, mientras vuelve a remar para adentrarnos a un punto espeso de cañas de totora donde no se divisa el horizonte. Entonces busca en la balsa un palo largo que lleva un cuchillo amarrado en uno de los extremos. Se arrodilla y corta la totora desde la raíz con un movimiento pendular.

—Prueba tú. Parece fácil… ¡pero cansa un montón!—. Tiene razón. A la salida del totoral, comenzamos a recoger las redes. Dos truchas y un pejerrey luchan por desprenderse de los anzuelos. También un carachi, pero en vez de colocarlo, como a los otros, en una pequeña vasija de arcilla llena de agua, Wilbert lo regresa al lago. —Casi no quedan peces nativos —explica mientras un ave, el zambullidor del Titicaca, aparece y desaparece a pocos metros—. Los peces

que introdujeron en el lago en los 80, como la trucha y el pejerrey, se los comieron a todos, o al menos a casi todos. Por eso, al carachi, al mauri y al ispi ya no los comemos. De regreso, alrededor de 20 turistas recorren la isla. Algunos se interesan por las artesanías que ofrecen las cinco familias propietarias del hotel, otros suben al mirador: quieren ver qué tan grande es este paraíso altiplánico. Los barcos con turistas desaparecen de los Uros por la tarde. Es

Origen Uro Aunque la antigüedad del pueblo de los Uros no ha sido determinada, se sabe que son anteriores a los quechuas y los aimaras. Su forma de vivir, lacustre y autosostenible, es única en el mundo. Su llegada al lago Titicaca habría ocurrido en el siglo XVI, cuando huyeron de las punas altas y se escondieron en el lago, pues los españoles pretendían llevarlos a trabajar como esclavos en las minas de Potosí. Se presume que descienden de los Pukinas, uno de los pueblos más antiguos de América.

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Uros Q’hantati cuenta con un mirador desde donde se observa la grandeza de la comunidad Uro.

hora de almorzar: crema de choclo, trucha con quinito —quinua, queso, zanahorias y alverjas— y raviolitos de mango a la salsa inglesa. Al terminar, Maribel pregunta: —¿Y tú por quién vas a votar, amiguito? ¿Por Keiko o por Ollanta? —¿Esa es la hija de Fujimori? —pregunta Agustín, un huésped

argentino. Los anfitriones asienten con la cabeza. —Fujimori nos trajo los paneles solares, los baños ecológicos, el agua caliente y nos puso la escuela en los Uros —dice Wilbert. —¡Pero Ollanta es del pueblo! —replica Maribel. —Cualquiera, menos Toledo o Alan. Durante los últimos años, el In-

rena nos molesta. Una vez hasta nos quisieron cobrar S/. 0.30 céntimos por cada caña de totora que cortáramos del lago. Como si les costara, como si no brotara natural del lago —continúa Maribel. —Ahora nos han dicho que si el lago se convierte en maravilla natural, nos van a desalojar. Tú, que eres periodista, ayúdanos, amiguito —dice Wilbert.

—Eh…qué jodido, che —interviene Agustín—. Tenemos que hacer una cruzada internacional. Apenas llegue a Buenos Aires voy a abrir un blog para impedir este atropello. —¡Sí! ¡Hay que invitar a todos nuestros amigos! —Maribel sale del restaurante y regresa a los segundos con dos cuadernos repletos de agradecimientos de sus huéspedes de todo el mundo. —Desde hace cinco años, cuando empezamos este proyecto, los turistas han venido hasta de luna de miel. Otros han llegado por una noche y se han quedado 12 días. Y a todos les cantamos. ¿Quieren que les cantemos? Maribel y Wilbert llaman a sus hijos José y Pablo, que antes estuvieron correteando por la isla. La familia Suaña se abraza. Tengo mi isla chiquita y bonita... Yo soy la hija del altiplano descendiente de Manco Cápac, sin saber leer vivo en los totorales, sin saber la educación quiero ir a la escuela... Sobre las aguas y las totoras paso mi vida siempre alegre. Lago Titicaca, la cuna de nuestros padres”, cantan primero en aimara, luego en castellano, inglés, francés y japonés, siempre riendo, mientras atardece en el hotel de totora.

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HISTORIAS EN EL AIRE

Habla, piloto Tres pilotos de aviación comercial confiesan qué los atrae, irremediablemente, a una profesión que los obliga a abandonar miedos, agilizar reflejos y conducir la vida de cientos de personas… a cientos de kilómetros del suelo. iana málaga

Bruno de las Casas, hoy y ayer. Sigue uniformado, pero en pausa. “Nunca le creas a quien que te diga que jamás ha sentido miedo a volar”. La tabla es su otra pasión. cortesía bruno de las casas

Por Iana Málaga*

“

Al comienzo no sabía dónde estaba parado”. La primera vez que Bruno de las Casas se subió a un micro para dirigirse a la Escuela de Aviación Civil, en Collique, equivocó la ruta y bajó en una zona tan peligrosa, que un vecino tuvo que ayudarlo a ubicarse. “Mejor regresa por donde viniste, colorado, porque si no te van a matar”, le advirtió, y quizás entonces supo Bruno que el miedo sería parte de su vida. Porque de eso está convencido este piloto de 31 años de edad: “Nunca le creas a quien que te diga que jamás ha sentido miedo a volar”.

No saber dónde estaba parado no lo hizo desistir de cumplir su meta —desde los cinco años sabía que estudiaría aviación comercial—, y al egresar de la escuela fue contratado como ingeniero de vuelo —suerte de asistente de cabina— en AeroContinente, una de las pocas aerolíneas que en los años 90 surcaban los cielos peruanos. En la empresa de la familia Zevallos sintió por primera vez el pánico que pueden producir las fallas técnicas en pleno vuelo. “Estábamos regresando de Arequipa a Lima en un Boeing 727, pero antes de aterrizar se presentó una fuga de combustible por uno de los motores”, recuerda. “¡El avión

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iana málaga

podía explotar en cualquier momento!”. No solo no explotó, sino que llegó a tierra sin contratiempos gracias al trabajo coordinado de la tripulación. Desde entonces ha vivido menos riesgos, pero siempre en riesgo. “No han sido pocas las veces en que he visto malograrse el sistema hidráulico del avión, apagarse algún motor o no bajar el tren de aterrizaje”. Tiempo después, ya en TACA, Bruno llegó a ser comandante de vuelo. Volar a Sao Paulo, Buenos Aires y Montevideo y muchos otros destinos de playa le ha permitido practicar su otra pasión: correr tabla. Tras 11 años de trabajo continuo, puso pausa. “Decidí tomarme un año sabático porque esta carrera agota demasiado”. Pero volverá a lo suyo. Sabe no podría dedicarse a otra cosa que no sea pilotear aviones. FAUCETT, IN MEMORIAM Víctor Girao también ha sentido miedo. No a que un motor se apague de súbito, no a volar en plena tormenta. “De esas he tenido varias”, asegura. No. Su temor era a los secuestros aéreos. “En los años 70 ocurría que muchos terroristas se hacían pasar por pasajeros y, apenas el avión despegaba, obligaban al piloto a desviar la nave hacia Cuba”, explica este veterano piloto. Nunca vivió tal episodio, menos mal. Lo que sí vivió en esos días fue la bonanza de Faucett, antes de que una mala administración se llevara a pique a esta aerolínea peruana. De hecho, los nombres de Víctor Girao y Faucett están relacionados. Graduado de la Escuela de Aviación Civil en el primer puesto de su promoción, tuvo ocasión de trabajar como instructor en su mismo centro de estudios. “Enseñé en Collique durante dos años hasta que postulé como alumno de copiloto a Faucett, donde también ingresé en el primer lugar”, anota. No pasó mucho tiempo antes de pasar a ser piloto de una aerolínea que a fines de los 60 empezó a crecer en rutas y en recursos humanos.

Presidente de la Asociación de Pilotos Peruanos, Víctor Girao es autor de El último vuelo de Faucett. Se graduó de la Escuela de Aviación Civil en el primer puesto de su promoción. cortesía víctor girao

Pronto navegaría los modelos DC3, DC4, Boeing y Bac 111 que iba adquiriendo la compañía. Pronto se convertiría también en secretario general de su sindicato. De esos días recuerda que “se vendían los mejores aviones de la empresa para comprar naves en desuso que era peligroso volar. Así se llevaron mucha plata al bolsillo”. Presidente de la Asociación de Pilotos Peruanos, este piloto también es el autor de El último vuelo de Faucett, libro en el que relata cómo un Boeing 737 de la compañía cayó en febrero de 1996 por llevar 8,000 kilos de sobrepeso. Cuando previó que Faucett se iría a la bancarrota —lo que ocurrió

Bolsa de Trabajo Posición: Gerente de Ventas / Representante en Perú Empresa de Turismo e Intercambio Cultural

Empresa de programas de intercambio cultural norteamericana busca un Gerente de Ventas para iniciar operaciones en Perú y ejercer las funciones de representante nacional. Durante el primer año, el Gerente de Ventas será el único representante de la empresa en Perú y será responsable principalmente de realizar las ventas directas, establecer relaciones institucionales y abrir una oficina en Lima. Habilidades Requeridas • Experiencia y habilidad demostrada en Ventas. • Construir y realizar presentaciones en MS Power Point. • Hablar en público. El candidato debe sentirse cómodo realizando presentaciones ante grupos de 20-40 potenciales clientes. • Habilidad para establecer alianzas con ejecutivos de empresas e instituciones. • Nivel de inglés intermedio. • Capacidad de liderazgo y trabajo en equipo. • Experiencia laboral en el mercado local de Hotelería y Turismo (deseable). Paquete de compensación competitivo. Salario base más compensación por metas alcanzadas. Línea de carrera acelerada. Posibilidad de convertirse en Gerente regional en el corto plazo. Entrenamiento y Capacitación en EE.UU. Interesados enviar su CV, breve carta de intención (con pretensiones salariales) y dos referencias personales a: gerente.ventas.peru@gmail.com

en 1997—, y acumulados más de 20 años de experiencia como piloto comercial, Girao decidió estudiar Derecho. “Así fundé la Asociación de Pilotos Peruanos, que busca que no se comentan injusticias contra los colegas que siguen operativos”, dice con convicción. Conformada en 2003, la Asociación reúne hoy a más de 160 asociados. Estudiar leyes fue, para Girao, una sabia decisión. Así lo explica: “No quería ser taxista”. HAY COSAS QUE NADIE PREVÉ David Delucchi se retiró de la aviación comercial hace 10 años, pero continúa volando. Y a diario. En su casa de Barranco dispone de un

software para manipular aviones Apache, Twin Comanche, Piper Seneca o cualquiera de los modelos que navegó en sus años de piloto. Estudió la carrera a escondidas de su madre. “Ella me envió a la Universidad de Chile para estudiar Economía…, sin saber que allí había un Club de Aviación, a donde ingresé”, nos cuenta. A los pocos meses de empezar a volar, fue contratado para manejar las naves de empresas constructoras chilenas; llevaba mercadería, maquinaria pesada y en algunos casos pasajeros. De los vivos, pero también de los muertos. Delucchi nunca olvidará el día en que le tocó transportar un ca-

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cortesía david delucchi

David Delucchi. Su experiencia viene del sur… entre vivos y muertos. cortesía david delucchi

dáver. “Un día me pidieron que llevara a un difunto desde La Serena hasta Santiago. Acepté porque me pagarían US$ 100, que en los años 60 era todo un dineral”, agrega. Tenía apenas 22 años. Pero como el ataúd no entraba en el Sena 180 KUJ que conducía este piloto, para llevar el cuerpo a su destino hubo que retirarlo del cajón. “A los 20 minutos de vuelo escuché dos suspiros y el típico sonido de los gases estomacales cuando se expelen. Era obvio de dónde provenían. ¡Yo estaba solo en el avión!”.

¿Un muerto que no estaba muerto? Con los nervios de punta, Delucchi pidió ayuda a la torre de control en la capital de Chile, y antes de aterrizar pudo observar desde o alto al equipo de médicos y todo el revuelo que se había producido en tierra. Gran sorpresa y falsa alarma: “Ocurrió que por la diferencia en la presión atmosférica, el cuerpo se contrajo y soltó todos los gases que llevaba dentro”. Primera y última vez. (*) Es colaboradora de El Profesional.

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Informe

750

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millones de dólares fue el costo de la primera etapa de la implementación de la marca país de Colombia.

millones de sellos postales se hicieron para difundir la marca país de Ecuador.

A FINES DE MAYO SE CONOCERÍA A LA EMPRESA ENCARGADA DEL PROYECTO

Marca no registrada PromPerú y el segundo intento por encontrar una marca país que nos identifique en el mundo. Por Carlos Hidalgo*

a información la manejan bajo siete llaves en PromPerú. Según fuentes directas de esta comisión, ya existirían cuatro finalistas dentro de una segunda licitación —cuatro agencias de publicidad o comunicadores en general— para dar con aquel que se encargará de una tarea sumamente ansiada en el sector: la elaboración de una marca país que promocione al Perú a todo nivel internacional. “Por el momento no habrá entrevistas ni off the record, dicen en PromPerú, y hasta cierto punto se entiende. Cuando en diciembre del año pasado se declaró desierta la primera licitación para la marca país, las caras largas entre los privados no se hicieron esperar. Las críticas con respecto a la relación distante que existe entre el ente promotor y los gremios turísticos se acentuaron y en el camino la marca país siguió quedando de lado. ¿Cambiará esta situación? IMAGEN CRONOLÓGICA La historia del proceso es la siguiente. Tras casi nueve meses de trabajo, PromPerú lanzó la primera convocatoria para el concurso el 18 de agosto del año pasado. Fue declarado desierto “porque no se contaba con tres propuestas válidas y aprobadas para la evaluación económica”, según el ente promotor. Se reformularon algunos aspectos de las bases y el 29 de enero de este año se lanzó la segunda convocatoria, que concluyó el 16 de marzo pasado. Nueve empresas se presentaron en esta oportunidad. Concluidas las evaluaciones técnicas y económicas correspondientes, cuatro de ellas pasaron a la siguiente etapa. ¿Cuáles son sus nombres? PromPerú se ha eximido de hacerlos públicos aún, debido a que espera los

resultados de la evaluación a cargo del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), que ha venido asesorando a la entidad en las dos licitaciones. Según fuentes allegadas a la entidad, el postor ganador sería anunciado a fines de este mes. ÚLTIMOS EN LA TABLA “La marca debe tener la aceptación de

todos los peruanos, desde el Gobierno y los gobiernos regionales hasta los ciudadanos. Debe ser una marca que hable de nuestro pasado, cultura e historia, pero que también proyecte nuestro futuro”, fue lo que señaló la titular del Mincetur, Mercedes Aráoz, cuando la iniciativa se presentó por primera vez. ¿Esas intenciones se materializarán en esta oportunidad?

Lo cierto es que mientras aquí las cosas están por solucionarse, nuestros vecinos de la región ya nos han sacado ventaja. Hace rato que “Colombia” es sinónimo de “pasión”, que Brasil es ¡sensacional! —así, con signos de exclamación— y que Chile sorprende… siempre, además. La vida se vive en estado puro en Ecuador, y en el México de la gripe por-

Informe

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es el puesto que ocupó Brasil en el Ranking Anholt-GFK Roper de Marca País 2008. Chile ocupó la posición 38.

de agosto de 2008 es la fecha en que PromPerú lanzó la primera convocatoria para este concurso.

Palabras de especialistas “La gran ventaja del Perú es que tiene una cultura viva muy rica, el hecho de que cuando llegas encuentras historia, pero no solo las ruinas. Creo que el concepto ‘Historia Viva’ sería muy bueno”. Rolando Arellano, presidente de la Sociedad Peruana de Marketing y gerente general de Arellano MKT. EP 401. “El Gobierno no puede tener una marca país si deja de lado a la sociedad civil, a las empresas y a los gobiernos regionales, que son fundamentales”. Armando Andrade, presidente de Pragma DDB. El Comercio. “La marca país no es solo un logotipo. Se trata de una representación de lo que significa todo una nación, una síntesis de su pasado, su presente y su futuro”. Jorge Salmón, director de Interforum. EP 391. “Existen el posicionamiento ideal y el real. Se debe partir del real a través de una seria investigación internacional que arroje un concepto claro y definido. Luego, hay que adecuar el producto Perú al mercado”. Luis Velezmoro, coordinador de la especialidad de Publicidad y Marketing de la Universidad de Lima. EP 391.

Los derechos de propiedad fueron cedidos al Estado y la marca fue vital en la intensa promoción que llevó a cabo nuestro país como sede de las cumbres mundiales ALC-UE y APEC 2008.

ilustración: gisela urday

cina se sigue gritando al mundo vive hoy, vive lo tuyo. Son solo algunos casos. En todos ellos, la ‘marca’ define la identidad del país y su oferta hacia el exterior. Como ya se ha informado en EP 391 y EP 394, intentos por materializar una ‘marca’ han existido en el Perú, aunque han terminado por relacionarse con sectores específicos.

Entre los más recientes se podrían contar Perú, vive la leyenda y Perú, Mucho Gusto, lanzados para difundir nuestros atractivos turísticos y oferta culinaria, respectivamente. El año pasado, otro intento interesante, esta vez desde el lado privado, se dio con la marca Perú Now-Perú Ahora, impulsada por la consultora Interforum, la Confiep y Scotiabank.

¿Se elegirá por fin a la empresa que elaborará nuestra marca país? PromPerú dice que a fines de mayo. Falta poco. (*) Es colaborador de El Profesional.

Entrevista

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MARGOT MOSCOSO

“No solo se trata de p La Presidenta de AHORA Perú tiene cosas que decirle a nuestro sector. Un sector joven, con viejos problemas que se repiten. O que persisten. Lea la entrevista. Hay cuestiones por corregir.

“No es que los privados pidamos por pedir. Necesitamos un ente rector para que no pase lo que ocurrió en el Jorge Chávez. No hay que ver el tema solo por el lado de más burocracia”.

Por Carlos Hurtado de Mendoza Fotos Eduardo Amat y León

¿Les afectó la paralización de vuelos en el Jorge Chávez? Perdimos las reservas de un matrimonio: los invitados desistieron de venir desde Trujillo. En general, no sufrimos muchas cancelaciones. Fue un fin de semana largo y cuando es así no viene gran cantidad de corporativos. Pasó algo curioso: un grupo de artistas que llegó para el concierto de radio Filarmonía solo tuvo tiempo para un ensayo antes del show. Dado el desorden que se vio en el aeropuerto, al parecer no les fue tan mal.

Pero ¿cómo es posible que 28,000 personas no hayan podido entrar durante esos días? ¡Por la falta de un miserable radar de US$ 2 millones! Por eso, yo insisto en el reclamo: falta un ente coordinador para el sector Turismo. Un ministerio de Turismo. Se está haciendo tremenda campaña con PromPerú, la gente está viniendo, pero nos falta esta cosa elemental. Hace tiempo escucho que van a poner un radar, desde el primer gobierno de Alan García. ¡Imagínate! Yo pensé que ese tema ya estaba superado. Sin embargo, aparte de Corpac —o del Gobierno, si se quiere—, alguna responsabilidad tendrán las compañías aéreas.

Y nosotros también, como empresarios, tenemos la obligación de verificar esto. Las aerolíneas debieron informar mejor. Pero, ¿de quién es la culpa? Sé que hasta hoy LAP ha pagado S/. 480 millones al Estado, ¿y US$ 2 millones no se pueden pagar? Los aeropuertos de Buenos Aires y Santiago tienen el radar. ¡No puede ser que se perjudique a los turistas! La gente no llegó, canceló su viaje. Los corporativos hicieron su negocio on line y ya no vinieron. El turismo interno se paralizó. ¿Ya ve? No es que los privados pedimos por pedir: necesitamos un ente para evitar este tipo de cosas. No hay que ver el tema solo por el lado de más burocracia. Y, ¡ojo! No solo se trata de poner un radarcito. También

está el asunto de la categoría de los aviones, la capacitación de los pilotos, etc. La capacitación. La última vez que conversó con El Profesional nos dejó una frase desmoralizante: “al personal de mando medio hay que buscarlos con lupa”. ¿Tan mal anda nuestra oferta laboral? No necesitamos a 10,000 chefs en el país. Precisamos un chef para cada restaurante y uno para cada hotel. Pero sí, muchos cocineros, por turnos. De igual manera, la gente que hace mantenimiento, mecánica. Encontrar un jefe de mando medio es muy difícil. Apenas nos ayuda el Senati o Tecsup.

Entrevista

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poner un radarcito” En ese sentido, hemos tratado de promover, con AHORA, el tema de la calidad en la atención. Lo hicimos con la gente que atendió en el APEC. Para mozos, para housekeeping. Calidad y buen servicio. ¿Sigue en marcha el convenio con PromPerú y Cenfotur? Este año estamos preparando un curso para gente de mando medio, con el apoyo de nuestros proveedores. Se necesita mucho de eso porque están llegando muchos turistas, gente que conoce los estándares internacionales de la hotelería de vanguardia. Con PromPerú y Cenfotur trabajamos de la mano. Los apoyamos en provincias con alojamiento, alimentación y logística, gracias a nuestros asociados. Que son los más encantados con esto, porque lo necesitan. Finalmente se actualizará el reglamento de categorización para los hoteles, que no se cambia hace 20 años. Sí, en AHORA tenemos hoteleros que saben sobre el tema. En nuestro caso, por ejemplo, llevamos una marca de bandera que exige calidad de hotelería de vanguardia a nivel internacional. El reglamento ahora es obsoleto. Hay cosas que se exigen y no deberían exigirse, y otras que no se piden y que son necesarias. Levantamos una información según la cual solo 1,700 hoteles, de los 18,000 que existen en el país, están categorizados. Y eso no puede ser. Tenemos que vender bien al Perú, no podemos vender gato por liebre. Porque luego aparecen las quejas y

“Estamos trabajando las capacitaciones en provincia de la mano de PromPerú y Cenfotur. Los apoyamos con alojamiento, alimentación y logística, a través de nuestros asociados. Que son los más encantados con esto. Porque lo necesitan”.

el boca a boca negativo, que es lo peor que nos puede pasar. ¿Para cuándo estará listo? El Mincetur nos ha convocado con dos o tres gremios más. Yo creo que su publicación es inminente, aunque aún no hay fecha. Igual tiene que ser. AHORA participó en las mesas de consulta para la elaboración de la Ley General de Turismo. ¿Estuvo de acuerdo con la liberalización de la carrera de guía? Hay gente en el hotel que es autodidacta, que ha aprendido de cocina o de mantenimiento, que se fue espe-

cializando poco a poco, que es proactiva, inteligente y hábil, que se especializa. Creo que el de los guías es un tema polémico, pero la ley ya está. Nosotros hicimos unas observaciones en el Parlamento, pero no fuimos considerados. Como asociación no tenemos una posición clara sobre el tema. Yo confío tanto en la persona que se especializa con una carrera profesional como en la que es autodidacta y genera alguna mejora en su economía. Yo creo que es importante la participación. Ahora bien, no creo que haya muchos guías en el Perú. Entonces, ¿cómo les vamos a quitar la oportunidad a los otros? Habría

que pasar una certificación, con la Direcciones Generales de Turismo y el INC. Y formarlos. Como hacemos con nuestros trabajadores en el sector privado. Precisamente, ese es un tema en el que la ministra Aráoz hizo hincapié: que los guías por experiencia saquen su certificación. Pero no hay nada concreto al respecto. Insisto. Es que necesitamos un ministro de Turismo que haga que coordinen todas las áreas. Que no solo esté en el Pentur, sino en el Caltur, en provincias y en las regiones.

Destino

150

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personas es la capacidad del crucero catamarán Consuelo, de Transturin.

3,810

metros sobre el nivel del mar es la altura en la que se encuentra el lago Titicaca.

POR EL TITICACA, EN UN CRUCERO CATAMARÁN DE TRANSTURIN

El transaltiplánico Allí donde lago y cielo se fusionan con la blanquísima cordillera, cruceros de lujo unen a dos países en las alturas tutelares de los Andes.

Los cruceros catamarán de Transturin son el principal y más utilizado servicio turístico del Titicaca.

Por Rubén Barcelli

l viaje en barco se inicia en bus. Puno se aleja mientras el vehículo repleto de turistas serpentea el lago Titicaca. Chucuito. Platería. Acora. Ilave. Juli. Santiago de Pomata. Yunguyo. Pequeñas localidades agrarias entre el paisaje de flora verde, andenes y criaderos de truchas. El Perú queda atrás.

Copacabana, Bolivia. Ciudad fronteriza que a cada paso transmite la descarga intensa de sincretismo religioso católico aimara. Como en el camino ascendente hacia el mirador, donde los yatiris —chamanes aimaras— celebran pagos a la tierra y leen la suerte en hojas de coca en cada escalón. O en la costumbre de comprar un auto en miniatura a los ambulantes de la Catedral y hacerlo

bendecir por un cura. Luego de un año —subraya la creencia— se cumplirá el deseo de tener uno en tamaño natural. Entonces, habrá que regresar al frontis de la iglesia para celebrar con rezos, flores lagrimosas y cajas de cerveza. En el puerto de Copacabana nos espera Consuelo, la embarcación más grande de Transturin, grupo de cinco empresas que desde 1973 se

dedica exclusivamente a la industria del turismo en Bolivia. Sus cruceros catamarán son el principal y más utilizado servicio turístico del Titicaca. LUJO LACUSTRE Consuelo tiene capacidad para 150 personas en sus tres niveles. En el primer piso, los camarotes, pequeños y lujosos, ofrecen las comodidades de una habitación de hotel cinco

Destino

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1973

es el año en que Transturin inició sus operaciones en Bolivia.

14.3

kilómetros cuadrados es la superficie total de la Isla del Sol, en Bolivia.

rubén barcelli

transturin

Vista panorámica de Copacabana, ciudad boliviana ubicada al pie del lago Titicaca. transturin

El itinerario con pernocte a bordo se basa en un programa de turismo vivencial.

se marida con coloridos y risueños espectáculos aimaras, donde el baile y la camaradería entre los huéspedes no cesan hasta la madrugada. Y en el tercero, la terraza. Allí, el lago es mucho más inmenso e impresionante.

estrellas. Sus ventanas amplias permiten contemplar el Titicaca desde su interior. En el segundo nivel, vídeos y juegos de mesa esperan en el centro de entretenimiento. Allí también se ubica el restaurante, con sus desayunos buffet y suculentos almuerzos: deliciosas truchas del lago, diferentes tipos de carnes y sopa de quinua, muy recomendada. Por las noches, la cena

SOL Y LUNA En Transturin, el itinerario con pernocte a bordo se basa en un programa de turismo vivencial. Todos los días opera conectando a Puno con La Paz y también con la Isla del Sol, que con 14.3 kilómetros cuadrados es la más extensa del lago. Nuestro primer destino: el estrecho de Tiquina, la “garganta del Titicaca”. Un pueblo de incansables comerciantes, visible a lo lejos por las decenas de botes y lanchas que fungen como taxis en el puerto. Luego, solo se necesita una breve parada para enrumbar hacia la Isla del Sol e iniciar una excursión por lo empinado de sus montañas. Vale el esfuerzo durante hora y media de recorrido para visitar

el Jardín Inca, microisla climática que en los tiempos del imperio estaba cubierta de flores andinas, agua y árboles. Y las Escaleras del Inca, construidas para alcanzar el Agua Inca Primaveral —agua natural con tres diferentes variedades de sabores— que los prehispánicos bebían para alcanzar la eterna juventud. El itinerario incluye además la visita al Complejo Cultural Inti Wata; ubicado en plena Isla del Sol,

es el principal atractivo turístico privado de Bolivia. Allí se encuentran el museo subterráneo del Ekako, los centros de medicina tradicional y de construcción de balsas de totora, las terrazas Pachamama de agricultura incaica, un centro artesanal, el refugio Intica y la más grande variedad de camélidos andinos ubicados en el mirador Manco Cápac. Visitar el Complejo Cultural Inti Wata es un privilegio exclusivo de los turistas que visitan la isla en catamarán. Al retorno, Consuelo nos espera. Su próxima parada será Challapampa, localidad ubicada al norte de la Isla del Sol. Apenas el barco se acodera en el muelle, una banda empieza a tocar a modo de bienvenida. Su misión es conducir a los visitantes a la casa de un yatiri, que realiza un pago a la Pachamama quemando hojas de coca. Concluida la ceremonia, una nueva excusión; esta vez al palacio inca de Pilkokaina navegando en una balsa de totora de dos cuerpos. El viaje continúa al día siguiente hacia Chua. Luego, un bus hasta La Paz. Consuelo duerme en el altiplano. rubén barcelli

Todos los días Transturin opera conectando a Puno con La Paz y también con la Isla del Sol.

Gastronomía

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QUINTA ENTREGA. TOUR GASTRONÓMICO EN EL CUSCO

Te vuelves parte de Nuevamente un restaurante donde los lugares comunes dejan de serlo. “Aquí tratamos de que la gente se sienta como en su casa”, señalan Andrea Swayne y Gianni Valverde, propietarios de El Gusto Es Nuestro, en el Cusco. Desde hace más de dos años, ellos lo logran. Por Cristina García Calderón Fotos Ricardo Icaza

ndrea recita de memoria un fragmento publicado por un canadiense en la web TripAdvisor: Llegas al Cusco después de viajar miles de kilómetros —así recuerdo más o menos el texto—, no conoces a nadie y de pronto encuentras este restaurante. Subes las escaleras y al llegar al segundo piso te sientes como en tu casa, con tus amigos de toda la vida. “Nos encanta, porque es exactamente lo que queremos”, añade Andrea, y Gianni se anima a ser aún más elocuente: “Hemos logrado que los turistas vengan tres o cuatro días en una sola estadía en la ciudad… ¡y estamos hablando de viajes que no duran más de cinco días!” El es chef egresado de Le Cordon Bleu, y la cocina de El Gusto es Nuestro es su reino. Ella, fotógrafa, ha hecho suyo el servicio en el salón. El restaurante, pequeño, es tremendamente acogedor. La cocina, internacional clásica, deliciosa. Y la pareja, por demás simpática. El gusto es de todos. EL GUSTO ¿Qué no les ha pasado? “¿Puedo servirme más arroz?”, les preguntó un norteamericano una tarde en que había mucho movimiento en la cocina y el salón. Pudo, por supuesto. En otra ocasión, la conversa con un grupo de turistas estaba tan buena, que

“Nosotros estamos metidos aquí todo el día. Si salimos de viaje, cerramos el restaurante”. Gianni, Andrea y el concepto de servicio personalizado en su máxima expresión.

Gastronomía

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la casa

Especialmente con la ensalada, el gusto fue todo nuestro. Lechuga, arúgula, tomate, pecanas caramelizadas, filete de pollo a la plancha, croutons y queso azul con vinagreta balsámica.

entre vino y vino les dio las tres de la mañana (en realidad, no es extraño que esto les ocurra). Una más: el ambiente es tan familiar, que puede suceder que un cliente esté sentado en la barra revisando la computadora y de pronto le pida a Andrea: “¿Me pasarías por favor una Coca-Cola de la refri?”. “Es como si fueran amigos nuestros que vienen a visitarnos al restaurante”, comentan ambos, y las historias les sobran. Recuerdan, por ejemplo, la vez en que acompañaron al cajero automático a un chico que en plena madrugada se dio cuenta de que no cargaba efectivo. “También nos ha pasado aquello de ¿te puedo pagar mañana?, y normal. Es como sentir que la persona no te va a estafar, y nunca nos han estafado”. Gianni corrige a Andrea: “Solo una vez,

con un billete falso de 50 soles, pero en fin. Es parte de”. La más sui generis de sus experiencias: alojar a los clientes de El Gusto Es Nuestro en su departamento. Una noruega de 65 años ha sido hasta ahora la mayor de sus huéspedes. “Nos ocurre con los viajeros que van y vienen al Cusco, o con aquellos que permanecen durante períodos más bien largos en la ciudad: nos preguntan por un lugar donde hospedarse la próxima vez… y terminan quedándose con nosotros”, explica Gianni. ¿Abrir un negocio de hospedaje es un proyecto? “Ni hablar, no es lo mismo. Mi negocio es mi restaurante. Mi casa es para los amigos”. Me queda claro que el principal público del establecimiento es el

turista extranjero. Hasta allí llegan de todo el mundo, como al Cusco mismo, pero sobre todo de Australia, Canadá, España e Israel. Y especialmente por recomendación, como la del muchacho que escribió en TripAdvisor. “Con los israelíes trabajamos muchísimo. Ellos nos conocen como El Gusto”, anota Andrea. Tanto gusto, que cuando se casaron les llegó un regalo de ese país. “YO COCINO” También me queda claro que a sa-

tisfacer a ese turista extranjero está dirigida la oferta gastronómica de El Gusto Es Nuestro. Aquello de “cocina creativa” no va con el chef. “Mi carta es internacional y muy clásica porque pensamos en el turista que viene al Cusco y que está cansado de comer cuy, trucha, pejerrey de río”, sostiene Gianni. “Ni gastronomía regional, ni platos andinos”. ¿Ningún peruano? El lomo saltado, de todas maneras, pues los turistas lo conocen y lo piden. Y ofrecerían cebiche… si no fuera porque no trabajan con pescado “por el tema de la frescura del pescado en el Cusco”. Es que la frescura de sus insumos es un tema que preocupa mucho a Gianni y Andrea. Carnes en diferentes cocciones, comida vegetariana, guarniciones diversas, pastas y postres. Les interesa tanto satisfacer a sus clientes-amigos, que las guarniciones se ofrecen por separado, dejando las combinaciones a libre elección. Las sugerencias del chef son bienvenidas. Por ejemplo, el ragú de alpaca, sabroso plato bandera del restaurante, lo recomiendan con arroz. Así lo probamos nosotros, con un plus: un puré de papa mezclado con queso andino derretido. Buenazo. ¿Qué hacen ustedes para que la calidad de su oferta no baje, para hacer frente a tanta competencia? Gianni: “Yo cocino”. Y mientras lo hace, Andrea atiende en el salón, sola. No cuentan con meseros porque su servicio es personalizado y quieren que lo sea al máximo. Como cuando ofrecen sus clases de cocina peruana —incluyen comprar en el mercado, lavar los ingredientes y consumir lo preparado— y también de pisco sour. No nos vamos sin hacer la pregunta. ¿El Gusto Es Nuestro podría ser considerado un huarique? “No lo creo”, dice Gianni. “Yo diría más bien que es una casa. Es justamente lo que es.

Todo el sabor de un buen guiso de carne de pierna de alpaca. Ragú acompañado de puré de papa al queso andino.

Si vas para el Cusco

¡Postre! Minestrone de frutas, nombre para sus frutas frescas cocinadas en almíbar con un toque de menta y helado de limón.

Tecsicocha 420 51 (084) 255060 info@elgustoesnuestrorestaurant.com

AmeniTours

Humor

Sopa de Letras

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En una ocasión había muchas personas reunidas en una casa y pasó por aquel lugar un conocido de la familia y preguntó... –¿Qué pasó compadre?... ¿murió alguien? –Si, mi burro mató a mi suegra de una patada. –¿Y toda esa gente conocía a tu suegra? –No... ¡Vinieron a comprar el burro! Una maestra le pregunta a su alumno: –A ver dígame Pablito, ¿Qué pasa si le corto una oreja? –Me quedo medio sordo. –¿Y si le corto la otra oreja? –Me quedo ciego. –¿Por qué?, dijo asustada la maestra. –Porque se me caen los anteojos maestra.

Serie

¿Qué número de los de abajo continúa en la serie?

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Sudoku Frutas Cereza Chirimoya Durazno Fresa Granadilla Lucuma

Mandarina Mango Manzana Maracuya Naranja Papaya

Pera Piña Platano Sandia Tuna Uva

PEREZOSO

MUSA DE LA HISTORIA

ESCUCHAD

“CYRANO DE BERGERAC”

RODRIGO DIAZ DE VIVAR

cki

G A L I L E O S C B U K E R I

ASTRONOMO ITALIANO

SER (ING.)

MERIDION, AUSTRAL

T A M A L

ENVUELTA EN HOJAS DE PLATANO

DESC. LA PENICILINA

S I E M P R E

P R E S A TABERNA (ING.)

ESCAPE

# ATOM: 88, 1 Y 53

“EL VIAJERO DESAFORTUNADO”

ACTOR “DRAGON ROJO”

VASO CEREMONIAL

HIJA DE RA

REPETIR LA PETICION

DESC. LEY DE LA GRAVEDAD

PERSIGIO A MOBY DICK

EL MEJOR

SER

ELLO (ING.)

PUNTOS OPUESTOS

LAS 5 VOCALES

AMO A LA PERRICHOLI

NATURISTA INGLES

DE ESTA MANERA

GRUPO TERRORISTA

ASUNTO, MATERIA

EL HUARIKE “CEBICHE & SUSHI BAR”

C A N E L A

MAULLAR

E L L E I T E T T E A M L A

COSO LIMEÑO

NOMBRE DE LETRA

VIRTUD, HABILIDAD

“OLIVER TWIST”

BRUTAL, IRRACIONAL

FILOSOFO GRIEGO

MONEDA ITALIANA

D A R W I N

CAPITAL DE LA EX RFA

“MADRID”

HIJOS DE MIS HIJOS

TENIA FE

CONTINENTE AMARILLO

LICOR DE CAÑA

L A A S I I N F A N L I R I C I O S O R I N E D A B E S T U O S I A T S I O E K A P R E F M I A R A C H O H U I A R T E B O N N

PRINCIPE ARABE

ADMIRADORAS

COGER CON LA MANO

OBRA DE KENZABRO OE

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“ALTOS VENTANALES” VARON (ING.)

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PARTIDA DE SOLDADOS

Sudoku

LETRA REPETIDA

MONEDA BULGARA

SORTEO

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SI (QUECH.)

MINORIA SELECTA

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PRIMO DE MAHOMA

REINA DE EGIPTO

R A N R L E V R I F A R E R E A R I L I T E C I D O L T A I I I D D O

DELICIOSOS POTAJES Y...

Solución ACUDID

El objetivo es rellenar una cuadrícula de 9×9 celdas dividida en “cajas” de 3×3 con las cifras del 1 al 9. Algunos números ya fueron colocados en las celdas. No se debe repetir ninguna cifra en una misma fila, columna o subcuadrícula.

Turigrama 164

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HIJO DE MARTIN SHEEN

“NIEBLA”

SUFIJO ALCOHOL

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ANT. MEDIDA DE LONGITUD CHINA ELLO (ING.)

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VACUNO JOVEN

# ATOM: 18 Y 15

DIOS EGIPCIO

ALTAR

ANGUILA (ING.) LOS... CHIFLADOS

“MARIA BONITA”

“TARAS BULBA”

28.7 GR

PARAISO

EL BURRITO (FUT. ARG.)

EL (ITAL.)

COSTOSO

...DAN (CANTANTE)

DIOS PASTORIL

PADRE DE SET

ACTRIZ “DOS MUJERES”

APOCOPE DE SUYO

ANIMAL CUADRUPEDO

1er. HOMBRE EN LA LUNA

INVENTOR AUSTROHUNGARO

NINFA MARINA

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MERCEDES... (AUTO)

CLORURO DE SODIO

GRAN FELINO AMERICANO

ESCUCHAR

DIRIGIO “PELOTON”

6ª NOTA MUSICAL

TEMPLO GRIEGO DE ATENEA

POSDATA (ABV.)

“DIVINA COMEDIA”

ISLA FRANCESA

NOBEL FISICA 1921

HIJO DE JULIO IGLESIAS

SAMUEL L. CLEMENS

CONSECUTIVAS

SATELITE DE ASPIRACION FUERTE Y PROLONGADA SEGUIDA DE UNA ESPIRACION SATURNO

EL MAGO DE...

ESCULPIO NOMBRE DE CONQUISTO “EL BESO” LETRA IMPERIO AZTECA

SOBRE (ING.)

LO DIRIGE ENRIQUE JAVIER CORNEJO RAMIREZ

PREFIJO OIDO

SABOREARLA ...

DE IGUAL COMPOSICION QUIMICA PERO DISTINTAS PROPIEDADES FERROCARRIL

# ATOM: 6 Y 81

RIO ENTRE JUNIN, CUSCO Y AYACUCHO HECTAREA

CAP. DE VIETNAM

ESTA,..., AQUELLA

SIGNO ZODIACAL ...LEON (CONDUCTOR)

HIDROGENO, ARGON

“LOS HERALDOS NEGROS”

DE ESTAR

ENCONTRAR, HALLAR (ING.)

SECRECION DE MAMAS

MONEDA BULGARA

VLADIMIR ILICH ULIANOV

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El sorteo se realizará el 21 de mayo y el nombre del ganador será publicado en la edición posterior al sorteo. Envía tu Turigrama resuelto a prensa@comunica2sac.com o al fax 610-4250