HBvL - 04 - Wegen en verkeer by Mediahuis België

LIMB

HET BELANG VAN LIM

BIn BI n

Wegen en Verkeer Elk van ons begeeft zich zowat dagelijks op het werkterrein van Wegen en Verkeer: 1.208 kilometer wegen hebben ze in Limburg onder hun hoede. En dan hebben we het nog niet eens over de honderden kilometers fietspaden die ze uitgestippeld hebben. Samen met hen gaan we vier dagen de baan op voor een kijk achter de schermen: deel 1

“Chauffeurs waren bang va sint-TRUIDEN - “Nu beginnen de mensen onze slangen te kennen, maar in het begin waren ze er bang voor. Ze dachten dat die dienden om snelheidsboetes te geven, we vonden er geregeld die overgesneden waren”, vertelt Hasselaar Eddy Liefsoens (55). Samen met Valentin Walmagh (49) trekt hij heel Limburg rond om het verkeer in kaart te brengen: hoeveel auto’s passeren, het zwaar verkeer, en ja, ook de snelheid. “Maar we weten niet welke auto te snel reed want er staan geen camera’s.” Vooraf even een geruststelling: de auto’s die vorige donderdag passeerden aan het telpunt op de weg Sint-Truiden-Borgloon zijn niet geflitst. De ‘telpotten’ van Wegen en Verkeer kunnen niemand tegen de lamp laten lopen, maar de flits van onze fotograaf bracht toch behoorlijk wat chauffeurs van hun melk. “Ik mag het eigenlijk niet zeggen, mijn dochter gaat grommelen maar we merken toch dat vrouwelijke chauffeurs iets afweziger zijn. Zo waren we de meter aan het opstellen in Beringen, ik stond op de verhoogde middenberm en een vrouw reed daar bovenop tot vlak aan mijn tenen. Dat was nochtans een serieus hoge berm”, lacht Eddy.

“ Vrouw stond bijna met auto op mijn tenen” Je moet behoorlijk koelbloedig zijn om zijn job te doen: terwijl ze de slangetjes over de weg spannen, blijft het verkeer voorbijrazen. Ondanks het duidelijke flikkerlicht bovenop hun auto. “Met die kabels meten we de verkeersdrukte, het aantal voertui-

gen en de snelheid. Aan de assen kunnen we ook zien of hier veel zwaar verkeer passeert: de druk van het voertuig geeft een signaal aan de ‘verkeerspot’ die aan de rand van de straat wordt gehangen. Op dit moment zijn we bezig in Sint-Truiden, hier komen een 22-tal meetpunten. Op vraag van de stad, voor het opstellen van hun mobiliteitsplannen.”

“ We kunnen mensen echt niet flitsen” Daarvoor rukken ze het meest uit: om steden of gemeenten te helpen bij hun verkeersplannen, een andere belangrijke opdrachtgever is de provinciale verkeerscommissie. “Ik heb jarenlang bureauwerk gedaan voor Wegen en Verkeer, altijd achter de computer. Het is op mijn eigen vraag dat ik dit ben gaan doen. En dat valt heel goed mee. Met dit weer toch, gisteren in de regen was een stuk minder. In de zomer zullen mijn collega’s al eens lachend vragen of we een crèmeke gaan eten als we vertrekken, maar in de winter weten ze wel hoe goed ze binnen zitten.”

Gemiddeld blijven de kabels 14 dagen liggen, Valentin en Eddy komen ze in die tijd regelmatig controleren. “Want het gebeurt al eens dat een slang wordt stukgereden, zeker als er veel verkeer is. De drukste weg? De baan Hasselt-Eindhoven. En de snelwegen springen er natuurlijk uit”, vertellen ze, terwijl de kabels op de telpot worden aangesloten. Het resultaat is er meteen: de eerste metingen verschijnen op de laptop terwijl een tractor aan een gezapige 35 kilometer over de slangen passeert. De volgende chauffeur gaat daar grandioos overheen met 81 kilometer per uur. “Terwijl je hier maar 70 kilometer per uur mag rijden. Wij meten de snelheid wel, maar er hangt geen boete aan vast want dit is geen camera.”

“ Aan die man zie je dat hij vannacht niet geslapen heeft” Een overbuur houdt het intussen vanuit zijn voortuin in de gaten. “Dat zie je dikwijls. Mensen komen ons ook geregeld vragen stellen. Wat we aan het doen zijn, of waarvoor dat dient? Als we dichtbij huizen of woonkernen tellingen moeten uitvoeren, krijgen ze op kantoor nogal eens telefoontjes: mensen die klagen dat ze ‘s nachts niet kunnen slapen, je hoort dat nogal als auto’s over die kabels rijden. Vorige week in Diepenbeek kwam er nog een man boos naar ons toe, maar nog voor we iets konden terugzeggen, stapte hij al weer weg. ‘Kijk, Valentin, aan die man zie je dat hij vannacht niet heeft geslapen.’”

“Niemand wilde ingenieur van H

“Iedereen rijdt dagelijks over onze wegen”

hasselt - “Toen ik hier 15 jaar geleden begon, was ik verwonderd dat ik al meteen als ‘ingenieur Hasselt’ mocht starten. Maar achteraf hoorde ik van collega’s dat niemand Hasselt wilde doen omdat het een ‘moeilijke gemeente’ was. Je moest daar blijkbaar een speciaal karakter voor hebben”, lacht Gijs Moors (42), intussen grote baas van Wegen Limburg.

Hij tekent, zij helpt onteigenen MaasMechelen - “Ik kijk er echt naar uit om met mijn auto over de nieuwe omleidingsweg in Meeuwen-Gruitrode te rijden.” Het zijn woorden die je een Maasmechelaar ongetwijfeld niet vaak hoort uitspreken, maar voor Raf Clerx (32) is het zijn tekenwerk dat hier vorm gaat krijgen. En waarvoor zijn vrouw Annemie Stevens (28) de onteigeningen in goede banen hielp leiden. Er zijn weinig mensen die kunnen zeggen dat er dagelijks over hun werk wordt gereden, maar voor Raf en zijn 4 collega’s is dat intussen de gewoonste zaak. “Wij tekenen de plannen uit die nodig zijn voor de aanbesteding van wegenwerken en voor het aanvragen van de bouwvergunning. De opmetingen van de bestaande situatie krijgen we van de landmeter. Maar je gaat ook zelf ter plekke kijken, want het is belangrijk dat de mensen achteraf nog vlot op de weg kunnen. Na overleg met de ingenieur zorgen wij dan voor een aantal voorontwerpen. Die worden besproken met gemeenten, nutsmaatschappijen, enz en dan wordt

eddy en Valentin tellen verkeer op gewestwegen

één ontwerp gekozen en uitgewerkt. De grotere projecten doe je natuurlijk het liefst, omdat daar meer denkwerk bij komt kijken. Zo ben ik wel trots op de omleidingsweg Meeuwen-Gruitrode met 5 tunnels. Je krijgt niet vaak de kans om een volledig nieuwe weg aan te leggen.” “Voor die N76 heb ik heel wat onteigeningsbrieven mogen schrijven”, vult Annemie aan. “De brieven voor grondinname of onteigening gaan naar Brussel voor goedkeuring. Daarna gaat de bundel naar gemeente, districten en het aankoopcomité. Zelf schrijven we de eigenaren niet aan, dat gebeurt door het aankoopcomité dat gaat onderhandelen. Voortuinen zitten er regelmatig bij, een volledig huis wordt zoveel mogelijk vermeden.” Ze kenden elkaar al voor ze bij Wegen en Verkeer terechtkwamen, op het werk zit er een hele vleugel tussen hun bureaus en thuis wordt de verkeersknop snel omgedraaid, op zich niet moeilijk met een zoontje van 3. “Da’s hier handig: je hebt in huis een crèche waar kinderen vanaf 3 jaar - zodra ze uit de pampers zijn - in de vakanties terechtkunnen.”

Wat is Wegen Limburg? Wegen en Verkeer Vlaanderen (waarvan Wegen Limburg deeluitmaakt) is de overheidsdienst die - letterlijk - zowat het dichtst bij de mensen staat. “We zijn één van de grootste overheidsdiensten en met een jaarlijks budget van 75 miljoen euro (in Limburg) hebben we één van de hoogste budgetten”, vertelt Hasselaar Gijs Moors. En dat geld is allesbehalve overbodig als je bedenkt dat ze hier instaan voor zo’n 1.200 kilometer wegen. Wat doen ze? Moors: “Beheer en onderhoud van de gewestwegen. Eenvoudig gesteld zijn dat alle grote wegen, dus niet alleen de snelwegen. We doen dat met een ploeg van zo’n 250 mensen. Die zorgen dagdagelijks dat iedereen die op de weg is zo vlot mogelijk kan rijden. Daarnaast houden we alles naast de weg proper en geven we bindende adviezen over bouwvergunningen langs de wegen.” Zowat 50 miljoen van hun budget gaat naar de grotere werken zoals herinrichting van kruispunten, aanleg van rotondes, fietspaden. “In feite zorgen we van begin tot einde voor het project: van ontwerp, aanbesteding, opvolging van de aannemers tot de oplevering.”

Gijs baas Limb

Wat zijn de uitdaginge “Onderhoud is een bela punt: we hebben het jo van Vlaanderen dus w jaren niet zo veel onderh intussen hebben de we gehad, de voorbije stren z’n rol in gespeeld. Al di daardoor gaan we op zijn.”

De belangrijkste werke “Het klaverblad is bezi rond zijn. Dan hopen Noord-Zuid. Daarnaas containerterminal van Neerpelt, de herinrichtin snelweg in Diepenbeek e aandacht voor openbaar busbanen. En je krijgt m was daarin, 20 jaar gele

BURG

MBURG - MAANdAG 25 MEI 2009

NNENSTEBUITEN

an onze slangen”

Het cijfer Samengeteld is Wegen Limburg verantwoordelijk voor 1.208 kilometer wegen in deze provincie: 102 kilometer is autosnelweg, open afritten zijn goed voor 44 kilometer en de gewone wegen tellen 1.062 kilometer. In heel Vlaanderen heeft Wegen en Verkeer 6.288 kilometer onder haar hoede. Daarnaast heb je nog gemeentewegen.

Weg met kunst Wegen aanleggen is veel meer dan asfalt storten. Architectuur en originaliteit spelen steeds meer een rol bij een nieuwe weg of brug. Kunstwerken noemen ze het zelf. We stellen u deze week enkele uitschieters voor: Wat: turborotonde op kruispunt van Boslaan (N75) en Rijksweg (N78) in Dilsen-Stokkem Wanneer: aanleg gestart in september 2007, in februari 2008 afgerond Bedoeling: zwart punt op Rijksweg wegwerken “De turborotonde was de eerste van z’n soort in Vlaanderen, we zijn zelfs opgenomen in het nieuwe jaarboek Verkeersveiligheid Vlaanderen als voorbeeldproject”, vertelt Sven Lieten (departement mobiliteit). Ondanks de verkeerslichten had je heel wat ongevallen op dit zwarte punt. Er is uitgebreid op een oplossing gestudeerd, maar al snel werd wel gekozen voor een rotonde. Omdat het een drukke plek is, moest dat een ‘tweestrooksrotonde’ zijn. “Maar met die rotondes moet je een behoorlijk assertieve chauffeur zijn: mensen die driekwart willen meedraaien, moeten eigenlijk naar het midden en dan op de rotonde tussen het verkeer op de buitenste strook weven. En dat durft bijna niemand. Waarom geen turborotonde zoals in Nederland heb ik dan voorgesteld?” Dus: een rotonde waarbij je vooraf al moet kiezen. Wie naar links moet, rijdt naar de rijstrook in het midden, wie naar rechts moet, kan gewoon de eerste rijstrook op de rotonde nemen. Lieten: “Het beperkt de weefbewegingen - chauffeurs die op de middenste strook rijden en naar de buitenste strook komen, nvdr - en je zorgt ervoor dat de twee rijstroken goed benut worden. Het werkt heel goed, het enige nadeel: je hebt er wel wat ruimte voor nodig, het kan dus niet overal.” Overigens, vanwaar de naam turbo? “Omdat ze er vanop afstand uitziet als een turbine, een soort van draaikolk.”

n Hamont-Achel Neerpelt

Lommel N71

Hasselt worden”

Moors is s van Wegen burg

N71

N76

Overpelt

Bocholt

N74 N715 N18

N141

Ham Leopoldsburg N72

N110

N174

N29

Meeuwen-Gruitrode

Zonhoven

Genk

en voor Limburg? N74 Herk-de-Stad E313 N75 angrijk aandachtsN76 N2 Hasselt ongste wegennet Halen was er de voorbije R71 houd nodig. Maar Diepenbeek egen hun beste tijd N2 nge winter heeft daar ook ie herstellingen moeten gebeuren, Nieuwerkerken N20 meer en meer wegen zichtbaar Alken

ken de komende jaren? ig, dat moet over 3 jaar afgewe ook bezig te zijn met de st is er de ontsluiting van de Nike, de omleidingsweg in ng van de complexen aan de en Zonhoven, enz. Er is ook r vervoer met de aanleg van meer fietstunnels. Limburg eden, trouwens pionier.”

Borgloon

Tongeren

N79

Sint-Truiden Gingelom

Zutendaal

N77

Heers

De witte lijnen, samen met de gele snelwegen, zijn alle wegen die Wegen Limburg onder haar hoede heeft.

Bilzen N2

Hoeselt N76

N80

N78

Lanaken

N78

Wellen N3

N75

Maasmechelen

Kortessem

N80

DilsenStokkem

Opglabbeek

E314

Lummen

N69

N20

Herstappe

N78

N76

HouthalenHelchteren

Heusden-Zolder

Maaseik

N76

N715

Tessenderlo

N73

Peer

N73

Beringen

Kinrooi

Bree

HechtelEksel

N79

Met dank aan

Riemst

A25

mORGEN: WERKEN AAN WEGEN tEKSt: CAROliNE VANDENREYt FOtO’S: RAYmOND lEmmENS/tONY VAN GAlEN

LIMB

HET BELANG VAN LIM

WeGeN eN VeRKeeR Elk van ons begeeft zich zowat dagelijks op het werkterrein van Wegen en Verkeer: 1.208 kilometer wegen hebben ze in Limburg onder hun hoede. En dan hebben we het nog niet eens over de honderden kilometers fietspaden die ze uitgestippeld hebben. Samen met hen gaan we vier dagen de baan op voor een kijkje achter de schermen: deel 2.

BIN

Vanaf eind 2010 geen files m Lummen - Ze zijn er al precies een jaar aan bezig en het zal nog tot 2012 duren voor het Klaverblad is omgevormd tot een vlotte verkeerswisselaar. Maar vanaf eind volgend jaar zullen de eerste bruggen van de nieuwe turbine al in gebruik genomen worden en wordt het Klaverblad conflictvrij. Het fileleed moet dan tot het verleden behoren. Wegen en Verkeer heeft al een jaar lang een handvol mensen permanent gestationeerd in de werfketen midden in het verkeerscomplex. Het zijn werfleider Rik Neyens, toezichters Peter Somers en Willy Vanloffelt, ontwerpster Tina Truyens en keetbewaakster Ria Froyen. Tina heeft de voorbije jaren een bijzondere inspanning geleverd. Zij heeft het werk overgenomen van Jan Rutten. “Zijn naam staat op alle ontwerpplannen, maar hij is 3 jaar geleden jammer genoeg overleden. Het was niet makkelijk om zo’n grote taak over te nemen.”, zegt Tina. ‘s Morgens op het werk geraken is al geen lachtertje, want de toegangsweg is de korte pechstrook op de E314. “We hebben de pechstrook wat verbreed om het werfverkeer toe te laten”, zegt Willy Vanloffelt. “Maar je hebt al eens mensen die doodleuk parkeren op de pechstrook. Dan geraken we niet op het werk.”

Eigen kok

De werf zelf is op dit moment een groot gat midden de rotonde van het Klaverblad. Je hoort er nauwelijks wat van het voorbijrazende verkeer. De werf is gesplitst door de autoweg, aan de overzijde zijn de werkmannen van aannemer De Nul de pas gebouwde bruggen aan het afwerken. Het is een kleurrijk gezelschap met Portugezen, Macedoniërs en Albanezen. “Er

Dit maakt het technisch veel ingewikkelder, maar ze zijn wel mooi, dat moet ik toegeven.”

Overstroming

Willy Vanloffelt en Rik Neyens: “Het moeilijkste is in het verkeer werken, vooral ‘s nachts.” is een gebrek aan bekisters en ijzervlechters in ons land”, weet Rik Neyens. “Jammer dat er zo weinig gespecialiseerde Belgen zijn”, vindt Willy Vanloffelt. “Spijtig ook van het taalprobleem. We werken al zo lang samen, maar we kunnen niet gemakkelijk communiceren. Nu, die mannen werken wel goed en maken lange dagen. De Portugezen hebben zelfs hun eigen kok op de werf. Ze eten een paar keer per dag warm. Wij brengen gewoon onze boterhammen mee.” De toezichters en werfleider communiceren overigens alleen met de opzichters van aannemer De Nul. Tot nu toe zijn de werken vlot verlopen. “Het is nochtans geen gemakkelijk werk, niet voor de aannemer en niet voor ons”, weet Rik. “Er is hier veel verkeer en de kunstwerken zijn zeer moeilijk. In overleg met de Vlaamse bouwmeester is gekozen om kromme bruggen te bouwen die het tracé van de rijweg aannemen.

Het Klaverblad ligt in de vallei van de Mangelbeek en dat heeft de werken al een paar keer parten gespeeld. “In het begin was het hier een natte bedoening. In mei en juli vorig jaar hebben we problemen gehad met het water.” Inmiddels zijn er al twee nieuwe duikers gebouwd om de Mangelbeek onder het complex te leiden. De herinrichting van het Klaverblad moet voor Rik het eindpunt van zijn loopbaan worden. “Ik denk dat ik op rust ga als het hier gedaan is”, lacht hij. “Een bestaande verkeerswisselaar renoveren, ja dat is een echte uitdaging. Het moeilijkste is in het verkeer werken, vooral ‘s nachts. Gelukkig zijn er tot op heden nog geen ongevallen gebeurd. Bij de omschakeling naar een nieuwe verkeerssituatie worden we steeds zeer goed bijgestaan door de federale wegpolitie. Hetgeen zeer gewaardeerd wordt. “

Wegen opschuiven

Er zijn nu in totaal 6 nieuwe bruggen gebouwd en twee duikers. Nog vier nieuwe bruggen te gaan, en nog twee duikers en twee bruggen die moeten verlengd en vier afgebroken. Na het bouwverlof begint de laatste fase. Dan starten de werken buiten de rotonde. “De diameter van het Klaverblad wordt 100 meter groter. Dat betekent dat we 50 meter naar buiten schuiven. We moeten dan ook wegen opschuiven zodat we voldoende ruimte krijgen om de bruggen te bouwen. Eens die bruggen klaar, moeten we de bestaande in de E313 afbreken en de nieuwe verschuiven. Dat wordt de moeilijkste klus. Eind 2011 zijn we dan. In 2012 moet de nieuwe verkeerswisselaar klaar zijn. Maar vanaf eind 2010 zullen de ergste conflictpunten weggewerkt zijn. We gaan dan twee bruggen boven de E314 afbreken en de nieuwe, die momenteel in opbouw zijn, in gebruik nemen. Omdat het nog om voorlopige wegenis gaat, zal de snelheid op de rotonde aangepast worden.”

Nieuwe wegwijzers naar KRC Genk Jongste chef Claudia Juvyns (23) verantwoordelijk voor verkeer en signalisatie Beringen - Volgende maand komen er langs de autowegen nieuwe richtingborden naar het circuit Zolder en KRC Genk. Naar het stadion in Genk komen er aparte wegwijzers voor supporters en bezoekers. Dat kondigt Claudia Juvyns aan, sectiechef verkeer en signalisatie bij Wegen en Verkeer Limburg. Met haar 23 lentes is de Beringse de jongste chef bij Wegen en Verkeer Limburg. “Ik ben er mij tot nu nooit bewust van geweest. Als licentiaat toegepaste economische wetenschappen ben ik eerder toevallig bij deze functie uitgekomen. Ik ben blij dat de overheid me deze kans geeft.”

Calamiteiten

Als sectiechef is Claudia verantwoordelijk voor de bewegwijzering op de gewestwegen en voor projecten rond verkeersveiligheid die de gemeenten aankaarten. “We volgen de horizontale en ver-

Claudia Juvyns bij de nieuwe wegwijzers van de calamiteitenroute. ticale signalisatie op”, legt Claudia uit. “Horizontale signalisatie dat zijn alle markeringen op de weg. Zijn het geverfde markeringen, dan volgen de districten die op. Meestal moet er na een jaar opnieuw worden geverfd. Voor de thermoplastische markeringen zijn wij verantwoordelijk, dat

zijn markeringen in een duurzamere, dikkere verf met een waarborg van drie jaar.” De verticale signalisatie hangt of staat boven of naast de wegen en is onderverdeeld in kleine en grote borden. “De kleinere verbods- en gebodsborden, wij noemen die po-

litieborden, zijn alweer het domein van de districten. Wij coördineren de grote borden en richtingsignalisatie. Als de districten melden dat er een bord is stukgereden of vernield, wordt hier een nieuw uitgetekend en aan de aannemer opdracht gegeven het te vervangen. Tja, er gebeuren soms rare dingen ‘s nachts.” Uiteraard wordt ook na herinrichtingswerken nieuwe signalisatie uitgetekend en geplaatst. Jaarlijks wordt getracht een groot project aan te pakken. “Vorig jaar hebben we alle richtingsignalisatie op de N78 (Rijksweg) vernieuwd. We zijn ook begonnen met de bewegwijzering van de calamiteitenroutes, de oranje borden die aangeven welke weg je moet volgen als er serieuze problemen zijn op de autowegen. Dit jaar gaan we voort met de calamiteitenroutes en vernieuwen we de signalisatie naar KRC Genk en circuit Zolder.”

Zebrapad

De dienst van Claudia coördineert ook de verkeerstellingen in Limburg en maakt de aanvragen van de ge-

meenten klaar voor de provinciale commissie verkeersveiligheid. “Het gaat dan om beperkte ingrepen zoals snelheidsregimes, inhaalverboden, fietsoversteken of zebrapaden. Bijna iedereen wil een zebrapad voor zijn deur. Of er ook echt een komt, hangt af van verschillende parameters zoals het snelheidsregime, de nabijheid van een school of een halte voor openbaar vervoer. We volgen ook de faseringen van de verkeerslichten. Iedereen wil in zijn richting veel groen, maar wij moeten rekening houden met de categorie van de wegen. Het is dus altijd een beetje schipperen.” Claudia Juvyns probeert zelf ook op de hoogte te blijven van de nieuwste ontwikkelingen in de verkeersveiligheid. Zo volgt ze een graduaat verkeerskunde aan de Provinciale Hogeschool. “Vorige week waren we op studiereis in Zweden en dat was ook leerrijk voor de signalisatie. Ze hebben in Zweden namelijk afgeronde borden die langs alle kanten - behalve de achterkant - zichtbaar zijn. Misschien een ideetje voor ons land?”

BURG

MBURG - dINsdAG 26 MEI 2009

NNENSTEBUITEN

meer op Klaverblad

Het cijfer 60.000 m³ grond is er tot nu toe aangevoerd voor de herinrichting van het Klaverblad. Er zit al voor 11.000 m³ beton in de nieuw aangelegde bruggen. In de volgende fase is er nog liefst 400.000 m³ grond nodig.

Weg met kunst Wegen aanleggen is veel meer dan asfalt storten. Architectuur en originaliteit spelen meer en meer een rol bij een nieuwe weg of brug. We stellen u deze week enkele kunstwerken voor. Wat: Wanneer: Bedoeling:

brug op Klaverblad onder de E313 aanleg in 2009, ingebruikname in 2010 verkeer van Antwerpen naar Genk geleiden

Brug met bubbels

Meer nachtwerk, minder hinder In het donker asfalt afwalsen is een echte kunst Genk - Als alles volgens het boekje is verlopen, is het kruispunt van de Westerring en Henry Fordlaan in Genk sinds vanmorgen weer volledig open voor alle verkeer. De wegenwerkers hebben er vorige nacht de laatste toplaag gelegd. Met een minimum aan hinder is het drukke kruispunt heringericht. Er zijn nu veilige fietstunnels bijgekomen, een kleine rotonde, aangepaste verkeerslichten en een nieuwe asfaltlaag. ‘s Nachts werken, in het week-

end of op feestdagen, het gebeurt de laatste jaren meer en meer. “In de wegenbouw is er inderdaad een hele mentaliteitswijziging”, zegt Patrick Potargent, die voor Wegen en Verkeer Limburg het

wegwerken van de zwarte punten op de Limburgse wegen coördineert. “Het is voor de wegenbouwers niet makkelijk om ‘s nachts te werken. In het pikdonker een koord zetten, je moet het maar doen. Of asfalt afwalsen, dat is een echte kunst.” In functie van de drukte van de weg of filegevoeligheid wordt bij voorkeur ‘s nachts gewerkt en op een echt drukke weg dan nog in het weekend.

Een van de 12 bruggen van de nieuwe verkeerswisselaar in Lummen is zo goed als klaar. Er komt nog een talud tegen de brug zodat die nog wat smaller wordt. De pijlers van de brug volgen het tracé van de bocht. Elke pijler is maatwerk, op de werf zelf gefabriceerd, want ze verschillen allemaal in lengte. Aan de bovenkant, waar de pijlers aansluiten op het brugdek, waaieren de pijlers breder uit. De brug is 40 meter lang en 36 meter breed. De leuning bestaat uit 2 meter hoge geperforeerde metalen platen. De gaatjes zijn vanonder groter dan vanboven, wat het gevoel moet oproepen van opborrelende champagne.

Helikopter

“Tien jaar geleden hadden we het kruispunt gewoon afgesloten en de mensen laten omrijden tot het werk klaar was. Nu is dat ondenkbaar. Toch zijn er nog altijd mensen die neerkijken op de werkmannen. Een beetje hinder is er natuurlijk altijd. Je kunt een nieuwe weg niet met de helikopter aanvoeren.” Potargent zegt dat er ook bedachtzaam moet omgegaan met nachtelijke wegenwerken. “Voor omwonenden is het niet ideaal. We kunnen ook niet alles in het donker. Buizen leggen, dat is té gevaarlijk ‘s nachts.”

Met dank aan

mORGEN: Op iNspEctiE tEKst: Guy thuwis FOtO’s: luc daElEmaNs / sERGE miNtEN tONy VaN GalEN

LIMB

HET BELANG VAN LIM

BIn BI n

“Ik zie Werner meer da tessenderlo/ZonHoven - “We hebben eens een bestelwagen met Afrikanen gehad die zo zwaar overladen was dat de bumper over de grond sleepte. Die ging naar Afrika om verkocht te worden, met de complete inboedel: meubelen, pannen, een frigo, een oude wasmachine. Allemaal erin en dan dichtgelast”, vertellen wegeninspecteurs Erik Driesen (42) en Werner Evers (41). “Ze moesten 1.100 euro boete betalen. Op dat geld hebben we lang kunnen wachten, ze belden wel geregeld of ze niet konden beginnen met 100 euro. Na een maand zijn ze kunnen vertrekken.” Een zwaantje gebaart een Nederlandse trucker naar de weegbrug op de snelwegparking in Zonhoven. Vierenveertig ton mogen ze op de Belgische wegen laden, Nederland doet er een schepje bovenop met 50 ton. “Vooral aan de grens durven truckers al eens over de Belgische norm gaan, omdat ze denken dat ze toch maar een paar kilometer moeten tot ze in Maastricht zijn”, zegt Riemstenaar Erik Driesen. Maar deze vrachtwagenchauffeur gaat niet in het rood op de brug: de vrachtbrief vermeldt 42 ton staaldraad en dat is ook het getal dat uit de computer rolt. “De boetes op overlading zijn dan ook serieus: van 275 euro tot 4.125 euro. Dat is nodig want vroeger was dat 500 euro en had je chauffeurs die dat bedrag gewoon op zak hadden voor die keer dat ze betrapt werden. Ze calculeerden dat op een jaar in.”

“ Meestal gaan we verdekt opstaan” Zorgen dat iedereen zich aan het ‘aslastendecreet’ houdt, dat is de taak van de twee

aan de parking van de E314 in Zonhoven, aan de Universiteitslaan in Diepenbeek, in Dilsen-Stokkem in de buurt van de Leco en op het district in Houthalen.”

Wegeninspe

“ Taalprobleem? Iedereen verstaat doorrijden”

Het merendeel van de tijd zijn ze met hun tweeën op patrouille, zowat drie keer per maand wordt er gecontroleerd samen met politie, douane of andere inspectiediensten. “Meestal gaan we ergens een beetje verdekt staan of zijn we zelf op de baan. Ik zie Werner meer dan mijn vrouw”, lacht Erik. “Door de ervaring zie je meestal of een vrachtwagen overbelast is, door de bandendruk of aan de lading zelf. Dan rijden we naar het voertuig en sturen we het naar de weegbrug. Of ze al eens proberen te ontsnappen? Zelden. We gaan er ook meteen achteraan. De meeste chauffeurs maken Limburgse wegeninspecteurs: “We con- ook geen probleem van de controle.” troleren het totale gewicht en het gewicht op de assen. Dat heeft niets met veiligheid Wie te veel aan boord heeft, moet blijven te maken, maar met de beschadiging van staan: tot de baas een tweede truck stuurt de wegen.” om over te laden. Buitenlanders moeten ook meteen betalen, Belgen kunnen kiezen: Ze zijn bevoegd voor heel Vlaanderen, nu of wachten op de officiële brief. “Het maar zijn toch vooral in Limburg aan de is bijna altijd dat laatste, niemand betaalt slag. “Je hebt hier 6 vaste weegbruggen: graag vrijwillig.” die zijn geijkt en dus mogen we daar een proces-verbaal opstellen. De mobiele Nooit taalproblemen gehad met al die weegbruggen dienen alleen als indicatie: als nationaliteiten op de baan? “Als ze moeten we daar een overlading vaststellen, moeten betalen, schrijven we het bedrag gewoon we het voertuig meenemen naar een vaste op. En er is nog niemand geweest die het brug. En die zijn er in Limburg op de par- twee keer moest vragen als we zeggen dat king aan de snelweg in Tessenderlo (2), ze mogen doorrijden.”

“Hallo, met de klachtenmanager”

“Portret van Elvis genaaid”

BilZen - “In de winter krijg ik zelfs telefoontjes met de vraag of het buiten glad is. Of ze bellen om te informeren of er file in de buurt van Barcelona staat als ze met vakantie vertrekken”, lacht Marleen Emonds, klachtenmanager van Wegen en Verkeer.

Luc zorgt voor onderhoud wegen Hasselt - Overdag zorgt hij dat de Limburgse wegen onderhouden worden, na de uren geeft Luc Strauven (36) zich over aan Star Wars en Elvis. “Bij mijn verhuizing heb ik nu twee vitrinekasten gekocht: eentje voor elk. Maar dan is het nog kiezen wat ik kan uitstallen. Ik heb zelfs ooit een portret van Elvis genaaid in kruisjessteek. Ik wou iets creatiefs doen, maar had geen zin in al dat gedoe met verf en borstels.” Zijn collega doet ‘het groen’, Hasselaar Luc Strauven staat in voor netheid van de wegen. “Maar we doen dat niet zelf: ik regel de contracten, zowat alles gebeurt via aanbestedingen.” Op dit moment volgt hij ook het contract voor de rattenbestrijding op, maar het blijken zijn activiteiten na de uren te zijn die in het oog springen. “Het zijn hobby’s, je zal me niet in clubs of zo vinden. Het mag geen sleur zijn”, benadrukt hij. De eerste passie zit blijkbaar in de genen: vader Strauven speelde ooit nog in het

bandje ‘Guy Robin and The VIP’s’. “Bekend in heel Hasselt en omstreken. Ze zijn nog op tv geweest met ‘Ontdek de Ster’. Zelf hoor ik graag muziek van de jaren 40, 50, 60 en 70.” Maar er is één man die er voor hem bovenuitsteekt: Elvis. “Mijn moeder zegt dat ik dat al had toen ik amper 5 of 6 jaar was. Ik ben eerst zijn officiële nummers beginnen verzamelen, later ga je dan toespitsen op live. Intussen heb ik toch ook wat specialere zaken (voor mij toch) op de kop kunnen tikken. Zoals flippo’s van Elvis, enkele pez-dispensers - zo’n speelgoedje dat snoepjes uitspuwt, nvdr -, enz.” Na de King gaat het in hogere sferen over: Star Wars. “Het is misschien geen hoogstaand acteerwerk maar ik vind de kostuums en de ruimteschepen gewoon chic. Intussen heb ik heel wat van die poppen gekocht. Pas op, die mogen niet veel geld kosten, ik koop ze gewoon omdat ik ze mooi vind. Alleen de figuren van Darth Vader, daar durf ik iets meer aan geven. Zijn outfit is prachtig.”

“Die grote borden met de Vlaamse wegentelefoon die je op de gewestwegen zag hangen? Daar zat ik dus achter”, vertelt de Eigenbilzense. Intussen is daar een hele resem bijgekomen, mensen weten haar op alle mogelijke manieren te vinden met klachten of meldingen: via rechtstreekse telefoontjes, mails, het meldpunt fietspaden, enz. “Sinds twee weken is daar het nieuwe ‘meldpunt wegen’ bijgekomen. En dat zullen we geweten hebben...” Gaten in de weg, kiezeltjes op het fietspad, welk rijbewijs je nodig hebt voor een tractor... Een mens zou er een puntoor van krijgen, maar niet Marleen Emonds: elke beller of mailer wordt vriendelijk geholpen én krijgt achteraf een briefje met de melding dat de klacht wordt bekeken en indien nodig een telefoonnummer van de ingenieur of dienst die het probleem uit de wereld helpt.

“Hoe d acute p persoo zijn ze aan de van de gewoon En dan nog een de cel bestelle secreta Moors Mense mondig durven Natuu helpen, belang manne achterg tig de ec vergeet Het leu feld d vrouw snelweg had late piertjes in pan maar k dringen telefoontjes gedaan, want je ka vuilbakken. Uiteindelijk is een a man te verlossen. Dolgelukkig ik toen aan u had gekund...’

BURG

MBURG - woENsdAG 27 MEI 2009

NNENSTEBUITEN

an mijn vrouw”

ecteurs waken over gewicht

druk het ook is, mensen met problemen probeer ik altijd onlijk terug te bellen. En dat e niet gewend, dat hoor je e verwondering in de stem mensen. Maar ik vind dat n belangrijk.” n te bedenken dat ze ook ns verantwoordelijk is voor logistiek (van werkkleren en tot gsm-verkeer) en de aresse van grote baas Gijs s is. “Ik heb goede hulp. en worden wel steeds ger, dankzij de vele kanalen n ze al eens ‘doorduwen’. urlijk kan je niet iedereen , we werken in het algemeen g. Er bellen overigens meer en dan vrouwen, maar op de grond hoor je wel regelmaechtgenote: ‘Zeg dit maar en t dat niet’.” ukste verhaal is ongetwijde ‘sleutelhistorie’: “Een belde dat haar man op de eg zijn sleutels in de vuilbak ten vallen, terwijl hij wat pas wilde weggooien. Hij had niek al diep zitten graaien kon er niet aan en moest nd weg. Ik heb tientallen an niet zomaar in die grote aannemer gekomen om de belde hij me achteraf: ‘Als

Het cijfer Tongeren - TV 3V. Ze hebben er de mond van vol bij Wegen en Verkeer. Voor u denkt dat het de nieuwste digitale zender is of een ver-van-mijn-bedverhaal: TV 3V moet de 800 zwarte punten op onze Vlaamse wegen uit de wereld helpen. “TV 3V staat voor Tijdelijke Vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen”, vertelt Patrick Potargent. Zes jaar geleden heeft de Tongenaar het geweer van schouder verwisseld: na ook - 6 jaar bij een aannemer in wegenwerken, koos hij voor Wegen en Verkeer. “Voordien moest ik uitvoeren wat door de administratie beslist was. Sommige dingen konden beter, vond ik, en dat wilde ik veranderen door zelf bij het bestuur te gaan werken”, lacht hij. In 2003 is de Vlaamse overheid gestart met het wegwerken van de gevaarlijke wegen en kruispunten - de zwarte punten - in Vlaanderen. “Verschillende studiebureaus konden hiervoor inschrijven, het is uiteindelijk de tijdelijke vennootschap Arcadis Belgium, Grontmij en Technum geworden oftewel TV 3V”, vertelt Potargent. In totaal zijn 800 zwarte punten opgelijst, de aanpak daarvan moet zorgen dat het aantal verkeersslachtoffers tegen 2010 met de helft daalt. Potargent waakt voor Wegen en Verkeer Limburg over de goede gang van zaken. “Nachtwerk maakt steeds meer deel uit van mijn job, in het kader van minder hinder wordt dan vaker aan wegen gewerkt. Niet dat mensen dat altijd beseffen, ze hebben nog altijd dat stereotiepe beeld van de ambtenaar.”

Weg met kunst Wat: ecoduct op snelweg E314 in Maasmechelen Wanneer: aanleg gestart in 2005, klaar in 2006 Bedoeling: verbinding maken tussen twee natuurgebieden

Oost-Vlaming legt Noord-Zuid aan LommeL - “Er is geen woord gelogen van die borden aan de snelweg ‘De Limburgers heten u welkom’. Heel vriendelijk zijn ze hier”, zegt Maarten Blomme (32). En dat zegt veel als je weet dat de Maldegemnaar hier het beladen dossier van de NoordZuid mag behartigen. “In dit dossier helpt het misschien dat ik geen Limburger ben, zo kan je er eens met een frisse blik naar kijken. Ik wist natuurlijk dat het een geschiedenis heeft, maar dit soort dossiers heb je ook in andere provincies”, vertelt Blomme, die als dienstkringingenieur verantwoordelijk is voor de wegen in Noord-Limburg. Dat de Noord-Zuid geen overbodige luxe is, weet hij als geen ander sinds hij zelf in Lommel woont. “De Noord-Zuid is voor iedereen belangrijk: zowel op het vlak van de leefbaarheid in Houthalen-Helchteren, als in groter perspectief voor de economie en mobiliteit in Limburg. Hoe je aan zoiets begint? Tja, dit project is zo omvangrijk en multidisciplinair dat je met een studiebureau moet samenwerken. Je moet tegenwoordig een heleboel procedures doorlopen. Dertig jaar geleden was dat wel anders, toen hadden de ingenieurs amper een bouwvergunning nodig.”

Aan de Noord-Zuid hangt met 300 miljoen ook een prijskaartje dat hoger ligt dan het gewone budget van Wegen en Verkeer, vandaar dat beslist is om te gaan voor publiek-private samenwerking: “Wij bieden een aannemersconsortium een referentieontwerp aan, het is aan hem om dan creatief mee te denken en een concreet plan uit te werken. Als alles vlot blijft lopen, starten we in 2011. Tegen 2015 moet alles klaar zijn, compleet met natuurmaatregelen, enz. Het is niet omdat het dossier al 30 jaar aansleept dat het nu nog eens 30 jaar moet duren. De knoop is doorgehakt, nu moeten we ervoor gaan.” Mét de nodige communicatie en inspraak van bewoners, gemeenten, groene verenigingen. “Hun input is belangrijk, zij worden op regelmatige basis geïnformeerd over de stand van zaken. Je hebt altijd voor- en tegenstanders, maar met de keuze voor de omleidingsweg denk ik dat we een breed maatschappelijk draagvlak hebben gecreëerd.”

“Aan de ene kant had je de natuur rond de Kikbeekbron, aan de andere kant was er het Kempens plateau. Maar die natuurgebieden werden doorgesneden door een barrière: de snelweg”, zegt ingenieur Rik Neyens. Voor natuur en beestjes was er dus een grens die in het kader van het Nationaal Park moest verdwijnen. De verbinding is er gekomen met twee half-open betonnen cylinders met een diameter van 16 meter. “In het tracé van de twee rijvakken. Het was meteen het grootste ecoduct in Vlaanderen. Het wordt vooral gebruikt door herten, ree-achtigen, marters, vossen, everzwijnen, slangen en reptielen. Zelfs vanuit het buitenland komen ze naar ons voorbeeld kijken, onlangs nog mensen uit Thailand. Die hadden een ecoduct nodig voor de trafiek van olifanten.”

mORGEN: Op dE fiEts tEKst: CaROliNE vaNdENREyt fOtO’s: RaymONd lEmmENs/tONy vaN GalEN sERGE miNtEN

LIMB

HET BELANG VAN LIM

Wegen en Verkeer Elk van ons begeeft zich zowat dagelijks op het werkterrein van Wegen en Verkeer: 1.208 kilometer wegen hebben ze in Limburg onder hun hoede. En dan hebben we het nog niet eens over de honderden kilometers fietspaden die ze uitgestippeld hebben. Samen met hen gingen we vier dagen de baan op voor een kijkje achter de schermen: Slot

BIn BI n

Hoe fietsen aanlokkelij Ideale fietspad is in enkele richting 1,75 meter breed en vrijliggend

HAssElT - Waar fietsers ooit als een noodzakelijk kwaad werden gedoogd, heeft de wegenbouwer nu veel aandacht voor de zwakke weggebruiker. Een fietspad golfde vroeger bijvoorbeeld op en neer omdat de opritten voor winkels of woningen voor niveauverschillen zorgden. Nu leggen ze het fietspad op één niveau en moeten de auto’s op de opritten over een hobbeltje.

één stuk fietspad van meer dan 20 km. En het is een mythe om te denken dat fietsers geen economische betekenis hebben. Een fietser die gaat winkelen geeft evenveel uit als een automobilist. Alleen doet een fietser dat met meer verplaatsingen.”

“Sinds 2000 is er een mentaliteitswijziging op gang gekomen”, weten mobiliteitsbegeleiders Karel Janssens en Sofie Van Campenhout. Beiden staan in voor de regio Zuidoost-Limburg. Karel mag zich ook fietsambtenaar noemen. “Met het mobiliteitsplan Vlaanderen en de mobiliteitsplannen van de gemeenten is er meer aandacht gekomen voor duurzame mobiliteit, zoals openbaar vervoer en fietsen. Maar wat wil de fietser? Hoe moet een fietspad eruit zien om veilig te zijn en aanlokkelijk genoeg om mensen uit hun auto te halen?” De antwoorden staan in het fietsvademecum van 2002. Het ideale fietspad is 1,75 meter breed in enkele rijrichting, monolitisch (één laag asfalt of beton) en buiten de bebouwde kom vrijliggend. “Binnen de bebouwde kom kan een verhoogd aanliggend fietspad in grote betontegels”, Karel Janssens en Sofie Van Campenhout zegt Karel Janssens. “Vrijliggend is daar doen hun verplaatsingen in Hasselt zoals moeilijker wegens de kosten voor de ontei- het hoort: met de fiets. geningen en de beperkte ruimte. Bovendien zijn betontegels handiger als er aan de werk, dan hebben we het over fietspaden leidingen moet gewerkt worden.” om naar het werk, de school of de winkel te rijden. Zich anders verplaatsen begint imKorte afstanden mers over korte afstanden van 500 meter, Janssens woont in het Antwerpse Eind- 2 of 4 kilometer. Meer dan de helft van de hout, Van Campenhout in het Brabantse korte verplaatsingen kan met de fiets en Lubbeek. Ze pendelen met de trein naar het deze fietser heeft recht op een kwaliteitsvol Vlaams Huis in Hasselt en voor hun korte fietspad. Daarom leggen wij de klemtoon verplaatsingen nemen ze de fiets. “Als we op het aanleggen van fietspaden over korhet hebben over een functioneel fietsnet- tere afstanden, eerder dan bijvoorbeeld

Limburg kan volgens de fietsambtenaar als voorbeeld dienen. “Er zijn wel nog missing links en daarvoor heeft de provincie een kaart opgemaakt om de verschillende leefkernen, scholen en werkomgevingen met elkaar te verbinden via fietspaden. Ook gemeentewegen zijn opgenomen in het functioneel fietsroutenetwerk”, zegt Janssens. “Via het fietsfonds kunnen gemeenten, bij de aanleg van fietspaden op deze wegen, hiervoor 80% subsidies krijgen, 40% van de provincie en 40% van de Vlaamse Overheid. Op gewestwegen loopt dit op tot 100%. Vroeger werd in Brussel of Hasselt bepaald waar er fietspaden kwamen. Nu leggen wij fietspaden aan op vraag van de gemeenten.”

Fietsfonds

Onteigenen Er zit nu in Limburg nog 129 km nieuwe fietspaden in de pijplijn. (zie lijstje rechts bovenaan) “Moeilijk te zeggen wanneer die juist worden aangelegd. Veel hangt af van de onteigeningen die gebeuren door het ministerie van Financiën. Zo zijn de plannen voor de meest onveilige fietsweg in Limburg, de Naamsesteenweg in SintTruiden/Gingelom, al in 2004 goedgekeurd. Maar het nieuwe fietspad is er nog niet omdat het nog altijd afwachten is op de onteigeningen. Alleen al in Sint-Truiden moet er met 68 eigenaars onderhandeld worden.”

EMA zorgt voor licht

Fietspaden vier keer per jaar schoongeveegd

ANTWERPEN - Van flits- tot praat- en verlichtingspaal, het valt bij het Agentschap Wegen en Verkeer allemaal onder de bevoegdheid van EMA. Dat staat simpelweg voor Elektriciteit en Mechanica Antwerpen. Eric Claessens en Peter Lewyllie leggen uit wat hun taak bij EMA precies behelst.

HAssElT - “Dit is mijn bijbel”, begint wegentoezichter Jos Janssens. Hij toont ons een boekwerk over openbare aanbestedingen met opschrift ‘Netheidsonderhoud (zuigborstelen) en uitvoeren van sneeuw- en ijzelbestrijding op de vrijliggende fietspaden langs de gewestwegen in Limburg.’ Eerst dit: op de aanliggende fietspaden gebeurt het onderhoud met een grote borstelwagen samen met de veegbeurt van de gewone weg. Op de smallere, vrijliggende fietspaden moet een kleine veegwagen worden ingezet. Vandaar de ‘bijbel’ waarin punt voor punt staat uitgelegd wanneer en met welk materiaal de aannemer moet uitrijden. Jos Janssens is als wegentoezichter op het district Hasselt verantwoordelijk voor het vegen van ongeveer 50 kilometer fietspaden in Hasselt, Zonhoven, Diepenbeek, Heusden-Zolder en Beringen. “We doen wel niet meer alles”, zegt Jos. “Hasselt heeft bijvoorbeeld een module afgesloten en doet het onderhoud van de fietspaden zelf.”

Voorbeeld

Als een aannemer voldoet aan alle voorwaarden in het bestek en ook nog de goedkoopste inschrijving doet, kan hij aan de slag. “Wij stellen dan een dienstbevel op waarin staat welke wegen moeten geveegd en hoeveel werkdagen dat mag duren. Is een aannemer te laat klaar, dan kan er eventueel en boete volgen.”

Gelijkgronds aanliggend fietspad. Is uit de tijd.

Een zuigborstelmachine voor de vrijliggende fietspaden. Begin juni zullen de veegwagens weer uitrijden in het district Hasselt. Het vegen gebeurt met zuigborstelmachines. “Die borstelen het onkruid en zwaar vuil op, zuigt dat op en levert het af aan erkende afvalverwerker. Op plaatsen waar de machine niet kan komen of tussen klinkers en kasseien, wordt nog met de hand geveegd met stalen borstels. Onkruidverdelgers gebruiken we niet. We moeten als overheid het goede voorbeeld geven.” Per jaar zijn er vier algemene veegbeurten voor alle fietspaden en 2 of 3 onvolledige voor de plaatsen waar het meeste vuil ligt. Na een storm of tijdens de winter kunnen er wel extra veegbeurten worden ingelast. “Wanneer er ijs of sneeuw moet geruimd worden, daar beslissen de collega’s van de winterdienst over”, besluit Jos Janssens.

Elektriciteit en Mechanica Antwerpen is actief in Antwerpen, Limburg en VlaamsBrabant. “Daar beheren en onderhouden wij alle installaties die te maken hebben met elektromechanica”, vertelt Eric Claessens. “Dat doen we niet alleen op de autosnelwegen of de gewestwegen, maar ook op de waterwegen.” Frank De Winne zal de komende maanden vanuit de ruimte twee menselijke verwezenlijkingen op aarde kunnen bewonderen: de Chinese muur... en de Belgische snelwegen... “Die verlichting van onze autowegen is een historisch gegeven”, zegt Claessens. “Ooit heeft de overheid beslist om de snelwegen uit te rusten met een degelijke verlichting, omdat het veiliger zou zijn. Veel mensen zijn daar tegen, vooral de lichtvervuiling is

hen een doo zouden ook op onverlic mening is d veiliger is. gebruikers verlichting de tevreden Europese heeft een z een niveau v moet voldo tendens om en CO₂-ver EMA is oo flitspalen, m ze precies wordt in sa prioriteiten flitspalen m hangt af va op die loca Eric Claess meer te ma die op voor samen met minister. M aandacht n

BURG

MBURG - doNdERdAG 28 MEI 2009

NNENSTEBUITEN

jk maken?

Fietspaden in de pijplijn Bilzen N2 Maastrichterstraat Waltwilder-Mopertingen-Hees 3,35 km Bilzen N2 Baan Beverst-Bilzen 1,7 km Bocholt N76 Hamonterweg tussen einde viervaksbaan en sluis Lozen 2,8 km Bree N721 Doortocht Opitter 5,63 km Bree N76 Meeuwerkiezel-Rode Kruislaan tot Boneputstraat 0,5 km Bree N73 Peerderbaan 2 km Gingelom N80 Steenweg tussen grens Sint-Truiden en centrum Gingelom 2,78 km Ham N141 Verbinding Kwaadmechelen-Oostham 1,85 km Hasselt N725 Lummense Kiezel 0,9 km Hamont-Achel N71 Bosstraat Hamont-grens Neerpelt, Laagstraat 4 km Heers N743 Bovelingstraat 1,3 km Herk-de-Stad N716 Pierpontstraat-Doelstraat 1 km Houthalen-Helchteren N726 Donderslagseweg 2,25 km Lanaken N2 Tweede Carabinierslaan, Bilzerbaan 1,65 km Lanaken N78 Kiezelweg 2,08 km Lommel N712 Molsekiezel, Stevensvennen en Werkplaatsen tot grens Mol 6,34 km Lummen N725 Blanklaarstraat, Thiewinkelstraat 4 km Maaseik N757 verbinding tussen Elen en Neeroeteren 1,06 km Maaseik N721 Breeërweg 3,8 km Meeuwen-Gruitrode N730 Campstraat-Groenstraat 2,2 km Neerpelt N748 Lillerheidestraat en Peerderbaan tussen St-Huibrechts-Lille en grens Peer 3,74 km Sint-Truiden N80 Naamsesteenweg Bevingen-Gingelom 4,26 km Sint-Truiden N755 Tralingenstraat Kerkom 0,8 km Wellen N777 Vloeiherkstraat 2,72 km

Dubbelrichtingsfietspad. Vooral om gebieden met een beperkte bebouwing te verbinden. De ideale breedte is 3 meter.

Het cijfer 609 kilometer functionele fietspaden zijn er langs de Limburgse gewestwegen. De komende jaren moeten er daar nog 142 km bijkomen. Een goeie 100 km fietspaden is volledig conform met het fietsvademecum.

Weg met kunst Wat: rotonde in Brustem Wanneer: ingebruikname in 2007 Bedoeling: veilig kruispunt Omleidingsweg (N3) - Luikersteenweg (N3e)

Vrijliggend fietspad. Ideale breedte is 1,75 meter.

Stippellijn langs de weg. Moet er ook uit.

t in de duisternis

orn in het oog. Automobilisten ok beter opletten en alerter zijn chte wegen. Mijn persoonlijke dat een verlichte autosnelweg Uit een enquête onder wegs is trouwens gebleken dat die g de hoogste score haalt wat nheid betreft. Nu, er bestaan normen voor. Elk type weg zogenaamd luminantieniveau, van verlichting waaraan de weg oen. Momenteel is er wel een m in het kader van besparingen rvuiling die eisen te milderen. ok verantwoordelijk voor de maar bepaalt niet alleen waar komen. Peter Lewyllie: “Er amenspraak met de politie een nlijst opgesteld over waar die moeten komen. De prioriteit an de ernst van de ongevallen aties.” sens: “Onze prioriteiten hebben aken met de jaarprogramma’s rhand zijn opgesteld. Dat hangt t het beleid van de bevoegde Momenteel gaat de meeste naar verkeersbegeleiding. En

een belangrijke opdracht voor ons is het onderhoud. Alles wat er staat, moeten blijven functioneren. Met wegverlichting moet je constant bezig zijn.”

De rotonde kreeg als blikvanger een vliegtuig dat aan het verleden van Brustem doet denken, maar is er vooral gekomen om de nieuwe functie van het militair domein, een industrieterrein, in goeie banen te leiden. “Het is een vrij grote rotonde, aangepast aan de bochtstralen van de vrachtwagens”, zegt Maarten Blomme. Waar rotondes nogal eens een fietsonvriendelijk imago hebben - zeker waar veel vrachtverkeer langskomt, moeten fietsers dubbel uitkijken - is de rotonde in Brustem wel veilig voor fietsers. “De bedoeling was de mensen veilig te kunnen laten fietsen van het centrum naar onder meer het industrieterrein. Daarom zijn er op de rotonde twee fietstunnels. Meteen ook een signaal naar de mensen die in Brustem werken om meer met de fiets te komen.”

Praatpalen

Ook kleinere projecten zorgen soms voor kopzorgen. Zoals de politieke beslissing ooit om de palen van de verkeerslichten in geel en zwart te schilderen. “Dat kost geld natuurlijk”, zegt Claessens. “Je moet dan een onderhoudsaannemer die opdracht geven en een programma opstellen. Je kan dan die minister proberen te beïnvloeden door te melden hoeveel geld dat kost en of dat wel nut heeft. Maar als een minister zoiets wil, komt het er meestal wel door.” EMA beheert ook de praatpalen, maar wie gebruikt ze nog in deze gsm-tijden? Claessens: “Het gebruik van de praatpalen is door de gsm’s tot een derde geslonken, maar we houden ze wel in gebruik. Niet iedereen heeft een gsm. En de batterij kan altijd leeg zijn. Het grote voordeel van zo’n praatpaal is dat de ontvanger perfect weet waar de oproeper zich bevindt. Nee, we houden die praatpalen in ere.”

Met dank aan:

Peter Lewyllie en Eric Claessens: “Met verkeersverlichting moet je constant bezig zijn.”

tEKSt: DominiquE PiEDfort/guy thuwiS foto’S: LuDo mariën/tony van gaLEn/hBvL