Mobycon referenties magazine

G EMEEN TELIJ K V ER K EER - EN V ER V O E R B E L E I D FIETS PA R K ER EN O P EN BA A R V ER V O ER

GEMEENTELIJK VERKEER- EN VERVOERBELEID Sparringpartner voor opstellen VVP Leidschendam-Voorburg Gemeente Leidschendam-Voorburg heeft haar Verkeer en Vervoerplan (VVP) zelf geactualiseerd en heeft daarbij gebruik gemaakt van inhoudelijke en procesmatige ondersteuning door Mobycon. Mobycon fungeerde daarbij als sparringpartner voor de gemeente bij het opstellen van het proces- en communicatieplan en bij enkele inhoudelijke onderwerpen zoals parkeren. Wij zijn ook aanwezig geweest bij bijeenkomsten van college of gemeenteraad en hebben meegelezen met conceptversies van het VVP. Voor de werkzaamheden was één aanspreekpunt binnen Mobycon aangewezen.

Leidschendam-Voorburg kon op deze wijze efficiënt gebruik maken van expertise die niet binnen de gemeentelijke organisatie voorhanden is.

Verkeers- en vervoerplan Oisterwijk Voor gemeente Oisterwijk is het gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) 2030 opgesteld.

Startend met een inventarisatie voor verkeer en

vervoer in 2013, werkten we aan een kadernota Mobiliteit. Verschillende informatiemarkten voor de inwoners, een werkgroep met vertegenwoordigers van belangenorganisaties en een informele sessie met de gemeenteraad gaven input aan deze inventarisatie. Het uiteindelijke resultaat was een document over de huidige verkeer en vervoer situatie van de gemeente.

De verkeer en vervoer situatie in 2013 was de kapstok voor de daarna op te stellen kadernota Mobiliteit. In deze kadernota is voor voetgangers, fietsverkeer, openbaar vervoer, autoverkeer, landbouw- en vrachtverkeer, veiligheid en leefbaarheid de visie op het betreffende thema komen te staan. In 2030 moet de visie op straat zichtbaar zijn. De kadernota is na vaststelling in de gemeenteraad beleidsmatig uitgewerkt in het GVVP, uiteraard per thema. Om de geformuleerde beleidsdoelen te realiseren is een maatregelenpakket opgesteld voor de korte termijn (5 jaar) en voor de lange termijn (tot 2030). Het maatregelenpakket vormt een totaaloverzicht van (infrastructurele) maatregelen en overige activiteiten, zoals educatie en communicatie, die nodig zijn om de visie op de mobiliteit van Oisterwijk te verwezenlijken.

RE F E R E NTI E

GVVP Vught Mobycon heeft samen met de gemeente het Verkeer- en Vervoerplan (VVP) opgesteld. Ontwikkelingen als nieuw landelijk, provinciaal en regionaal beleid, een nieuwe gemeenteraad, ruimtelijke ontwikkelingen en de plannen vanuit Rijkswaterstaat (over de N65 en A2) en Prorail maken dat er behoefte was aan een nieuw, actueel VVP. Belangrijke aspecten in het proces waren een bredere evaluatie van het huidige VVP; vanuit meer disciplines bezien dan alleen vanuit verkeer en een kaderstelling vanuit de Raad in een apart daarvoor belegde sessie. Daarnaast betrokken wij burgers en belanghebbenden bij het proces.

GVVP Nieuwkoop De ligging van Nieuwkoop in het hart van de Randstad maakt dat de gemeente aan alle kanten te maken heeft met grootstedelijke en belangrijke economische ontwikkelingen. Onlosmakelijk hieraan verbonden zijn toenemende verkeers­ stromen die door de gemeente rijden. De complexe situatie in Nieuwkoop vraagt om een afweging tussen deze mix behouden of juist uit elkaar trekken. Om een groot draagvlak te creëren zijn verschillende platformen in het proces betrokken, zoals een projectgroep van direct betrokkenen.

Mobycon realiseerde met het GVVP een duidelijke, integrale en frisse blik op het Nieuwkoopse verkeerssysteem van de toekomst.

GVVP Deurne Mobycon heeft voor gemeente Deurne het gemeentelijk verkeer- en vervoerbeleid geactualiseerd in de vorm van een vernieuwd GVVP. Deurne streeft naar een duurzaam, begrijpelijk en bruikbaar verkeer en vervoersysteem. In een duurzaam verkeer- en vervoersysteem is het be-

G E M E E N T E L IJK VE R K E E R - E N VE R VO E R B E L E ID

langrijk bewust om te gaan met mobiliteit. Op basis van deze visie is Mobycon tot een duurzaam resultaat gekomen: een geactualiseerd en algemeen gedragen verkeer- en vervoerbeleid voor de gemeente, inclusief een maatregelenpakket.

Mobiliteitsplan Gouda Gouda ontwikkelt zich de komende jaren als regionaal centrum op de zuidvleugel van de Randstad.

De groeiende verplaatsingsbehoeftes als gevolg van ruimtelijke groei, het gewijzigd landelijk verkeersbeleid en de wettelijke verplichting vragen om actualisatie van het Goudse verkeersbeleid dat vorm krijgt in het Mobiliteitsplan Gouda.

Mobycon heeft dit Mobiliteitsplan opgesteld.

Verkeerstructuurplan Oud-Beijerland Nieuwe (gemeentelijke) beleidskaders hebben geleid tot de behoefte aan een nieuw Verkeersstructuurplan. In het verkeersstructuurplan dat Mobycon voor gemeente Oud-Beijerland heeft ontwikkeld zijn de verkeersstructuren aanvullend vertaald in een actieplan. Bijzondere aandacht hierin is opgenomen voor mogelijke toekomstige parkeerlocaties in het centrumgebied, haalbaarheid van een P+R-voorziening, mogelijke locaties voor fietsenstallingen en richtlijnen voor het creëren van een autoluw centrum.

GVVP Dantumadiel Het GVVP Dantumadiel vormt het hart van het verkeersbeleid voor de periode 2012 - 2020. In een integraal document zijn auto, fiets, voetgangers en openbaar vervoer met elkaar verbonden.

Knelpunten zijn verwerkt in een handzame uitvoeringsagenda. Bijzonder aan het GVVP is dat zij Shared Space als de basis voor verkeersgedrag en verkeersontwerp stelt.

FIETS Fietsbeleidsplan Amersfoort In het nieuwe fietsplan is vastgelegd welke stappen de komende jaren gezet moeten worden om te zorgen dat Amersfoort kiest voor de fiets!

Inwoners uitnodigen, uitdagen en verleiden om voor de fiets te kiezen, doet de gemeente graag samen met partijen binnen en buiten de stad die betrokken zijn bij mobiliteit en een hart hebben voor de fiets. Amersfoort is met het proces gestart, de zoektocht naar een gezamenlijk doel, het benoemen van wensen en voorwaarden voor een samenwerking om zo te komen tot een fietsplan én om de ideeën en plannen te realiseren.

Mobycon mag de gemeente in het proces voorzien van gevraagd en ongevraagd advies. Onze rol bestaat uit het meedenken en adviseren over opzet, inhoud en processtappen voor de totstandkoming van een fietsplan en het uitvoeren van inhoudelijke en procesmatige werkzaamheden.

Denk bijvoorbeeld aan verschillende bijeenkomsten in het proces.

Essay ‘Wat als de e-fiets concurrerend wordt met de vervoerswijzen auto en bus/tram/metro?

Terugblikken in 2025.

Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Het KiM (Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid) voert op verzoek van Ministerie van IenM onderzoek uit naar active modes (fietsen en lopen).

Bedoeling is om te kijken naar de rol van active modes in het huidige vervoerssysteem en te bekijken wat er gebeurt als het aandeel of de rol van de active modes verandert. Het thema van de essay waar Mobycon aan heeft gewerkt: Wat als de e-fiets concurrerend wordt met de vervoers­ wijzen auto en bus/tram/metro? Lees het hier.

Procesmanager Stichting U15 (werkgevers) De U15 is een stichting voor en door werkgevers in de regio Utrecht. Dit netwerk van ruim 300 werkgevers wil de bereikbaarheid van de regio Midden-Nederland verbeteren. Om dit doel te bereiken zet de U15 in op kennisdelen, elkaar inspireren en concrete projecten. Mobycon heeft de procesmanager geleverd die het bestuur van de U15 ondersteunt en de brug vormt naar de leden en het dagelijks management. Zij is in gesprek gegaan met de

RE F E R E NTI E F IE TS

aangesloten organisaties en bedrijventerreinen, waarbij ze de vraag helder kreeg en vervolgens linkte aan het beschikbare aanbod. Daarnaast stuurde ze organisatorische acties aan zoals de organisatie van netwerkbijeenkomsten en communicatieactiviteiten. Tot slot ging ze in gesprek met gemeenten, provincie en RWS om activiteiten af te stemmen met het team van het Beter Benutten Programma.

Wij hebben als procesbegeleider een gezamenlijke droom bepaald en invulling gegeven aan hoe we, met elkaar, deze droom gaan bereiken. Ook hebben we een community gebouwd met een groot aantal enthousiaste partners voor het realiseren van de gezamenlijke droom.

Regionale fietsambitie regio Rivierenland Samen met alle betrokken partijen uit de regio zijn we aan de slag gegaan om op interactieve manier ideeën uit te wisselen en een gezamenlijke ‘droom’ te bepalen. Vervolgens koppelden we hier maatregelen aan, die voor de komende jaren geagendeerd kunnen worden. Eind november willen we onze werkzaamheden afronden en verwachten dan een inspirerend en ambitieus document te presenteren.

Robuuste stedelijke routestructuren ANWB onderzoekt hoe de beschikbare ruimte in steden op een slimmere en veiligere manier kan worden gebruikt door al het stadsverkeer. Vooral het succes van de fiets is aanleiding om te kijken hoe routes door steden anders kunnen worden ingericht in samenhang met de overige openbare ruimte. Dankzij zo’n andere inrichting worden alle verplaatsingen van voetganger, fietser, automobilist en openbaar vervoergebruiker prettiger en veiliger. Bovendien functioneert de stad daardoor ook beter. Het onderzoek richt zich op grotere steden. De bevindingen zijn verder ontwikkeld en getoetst in drie pilot-steden, die onderling verschillen in ‘krapte’ (historische stad versus naoorlogs), omvang (wat betreft inwoners, arbeidsplaatsen en oppervlakte) en structuur (één of meer kernen). Het onderzoek naar zogenoemde ‘robuuste stedelijke routestructuren’ wordt uitgevoerd door een combinatie van gespecialiseerde adviesbureaus: Mobycon, Ben Immers Advies, Bart Egeter Advies en Awareness - en zal na de zomer 2016 zijn afgerond.

Programma Fiets Noordwest-Overijssel Voor de regio Noordwest-Overijssel (bestaande uit gemeenten Zwolle, Kampen, Staphorst, Zwartewaterland en Steenwijkerland) is een programma Fiets opgesteld. In samenspraak met alle relevante betrokken partijen is een stelsel voor de fiets bepaald en is een meerjarig flexibel programma fiets opgesteld voor de periode 2015 - 2020.

Critical friend ‘Southwark’s Cycling strategy‘ Southwark Council (London) Mobycon is ‘critical friend’ voor Southwark Council en denkt vanuit deze rol van buitenaf mee over het fietsbeleid voor Southwark. Wij helpen de council zowel inhoudelijk als procesmatig en geven eerlijke feedback op de (tussen)producten in het beleidsproces.

Wandel- en fietsvisie voor Mikkeli Mikkeli (Finland) Samen met onze Finse partner Strafica ontwikkelden wij een wandel- en fietsvisie voor gemeente Mikkeli in Finland. Wij hebben inhoudelijke en procesmatige ondersteuning geboden aan het project­team van Strafica en gezorgd voor inspiratie van buiten tijdens de verschillende werksessies in het proces.

RE F E R E NTI E F IE TS

Sociale veiligheid nachtnet fiets Gemeente Zoetermeer heeft een uniek netwerk voor het Nachtnet Fiets gedefinieerd binnen haar bestaande fietsnetwerk. Het doel is om het fietsgebruik te stimuleren tijdens duisternis. Mobycon heeft voor gemeente Zoetermeer een onderzoek uitgevoerd naar de huidige sociale veiligheid op het Nachtnet Fiets en de uitkomsten vertaald naar een uitvoeringsprogramma. Aansluitend hebben we een communicatieplan opgesteld voor de gemeente.

Masterplan Fiets Mobycon werkte in opdracht van provincie Over足 ijssel aan een Masterplan Fiets. Doel van het Masterplan was om een samenhangend beleid rondom de fiets te formuleren en richting te geven aan maatregelen om het fietsgebruik in de provincie te laten groeien. Het ging daarbij zowel om het utilitair als om het recreatief fietsgebruik.

Het Masterplan moest daarbij aangeven op welke wijze de provincie haar middelen voor het fietsbeleid zo effectief mogelijk kan besteden.

Fietsnetwerk Zuid-Kennemerland Samenwerkingsverband Bereikbaarheidsregio Zuid-Kennemerland De regio wilde gaan investeren in een regionaal fietsnetwerk en wilde graag een goed afgewogen voorstel voor een uitvoeringsagenda. Mobycon deed een inventarisatie van de hoofdfietsroutes, het samenstellen van een overzicht van knelpunten en mogelijke oplossingen met onderscheid naar infrastructuur, fietsenstallingen en voor- en natransport van het openbaar vervoer. Op basis van de kosteneffectiviteit van de oplossingen stelden we een uitvoerings足agenda op voor de regio.

Regionale aanpak veilig fietsen Arnhem-Nijmegen Mobycon heeft in opdracht van de ROV OostNederland een actieplan Veilig Fietsen opgesteld voor de regio Arnhem-Nijmegen gesteld. Hierbij is de Model足aanpak Veilig Fietsen van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu toegepast, zowel op gemeentelijk als overkoepelend niveau.

Regionale aanpak Veilig Fietsen Ommen Hardenberg Mobycon heeft in opdracht van de gemeenten Ommen en Hardenberg een actieplan Veilig Fietsen opgesteld. Hierbij is de Modelaanpak Veilig Fietsen van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu toegepast, zowel op gemeentelijk niveau als voor beide gemeenten gezamenlijk.

Regionale aanpak Veilig Fietsen Noord-Veluwe De regio Noord-Veluwe bestaat uit 8 gemeenten.

Mobycon heeft in opdracht van de Regio NoordVeluwe een actieplan Veilig Fietsen opgesteld.

Hierbij is de Modelaanpak Veilig Fietsen van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu toegepast, zowel op gemeentelijk als overkoepelend niveau.

Fietsnota provincie Drenthe In opdracht van provincie Drenthe hebben wij een nieuwe fietsnota geschreven waarin een integrale aanpak, innovatie en marketing en communicatie centraal staan. De fietsnota bestaat uit een beleidsplan en uitvoeringsprogramma. Het project is uitgevoerd in samenwerking met communicatiebureau Emotion.

Fietsbeleidsplan gemeente Noordoostpolder Er is een fietsbeleidsplan opgesteld bestaande uit zowel fysieke maatregelen, als stimuleringsmaatregelen zoals marketing en communicatie. Hierbij is gedeeltelijk de Modelaanpak Veilig Fietsen gehanteerd.

RE F E R E NTI E F IE TS

Fietsvisie voor Gemeente Rijssen-Holten Wij hebben de gemeente Rijssen-Holten ondersteund bij het opstellen van een fietsvisie 20132017, inclusief grootschalige enquête en fietstellingen.

Pilots enkelvoudige fietsongevallen Ministerie van Infrastructuur en Milieu en Fietsberaad Wij hebben pilots en begeleid en methodieken voor sanering van paaltjes op fietspaden en gladheidsbestrijding op fietsroutes opgesteld.

Opstellen Elektrisch Fietsen Plan en realisatie oplaadpunten in gemeentelijke fietsenstallingen Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling Gemeente Rotterdam ziet de opkomst van de elektrische fiets (en - scooter) als een kans om bij te dragen aan het verbeteren van de luchtkwaliteit.

In een haalbaarheidsstudie zijn de effecten en kansen verkend, waarna de eerste stappen gezet zijn om het e-fiets gebruik te faciliteren. We realiseerden, als projectleider, oplaadpunten in acht gemeentelijke fietsenstallingen.

Systematisch overzicht van fietsen in steden met verschillende geografische kenmerken VTI, Linköping Europees literatuuronderzoek naar succesvol fietsbeleid in Europa, waarbij werd gekeken naar de factoren die bepalen waarom in de ene stad wel en in de andere stad niet veel wordt gefietst.

Programma Fiets Overijssel Samen met Ecorys heeft Mobycon een investerings- en uitvoeringsprogramma opgesteld voor utilitair fietsverkeer in provincie Overijssel.

Het Nieuwe Fietsen Gemeente Zwolle

Verkennen van nieuwe mogelijkheden (niet-infrastructureel) om het aandeel fiets in de stad te verhogen. Gekeken is naar relaties met andere beleidsterreinen, samenwerking met partijen in de stad en voorbeelden uit het buitenland. Het project en de resultaten zijn gepresenteerd tijdens het Velocity Global 2010 conference in Kopenhagen.

Langzaam verkeer Ridderkerk Als onderdeel binnen het totale Verkeer- en Vervoer­beleid in Ridderkerk hebben we de module langzaam verkeer opgesteld. Met aandacht voor het fietsnetwerk, fietsenstallingen, organisatie van de uitvoering, innovatie, educatie en communicatie.

BYPAD, Bicycle Policy Audit Europese Commissie - EACI BYPAD (Bicycle Policy Audit) is een zelfevaluatie van het bestaande fietsbeleid dat benaderd wordt als een dynamisch proces. Deelnemers ontvangen een BYPAD-certificaat met daarop de score die zij behaald hebben met de audit. Het project BYPAD wordt in Nederland al enige jaren door Mobycon uitgevoerd voor verschillende gemeenten (o.a.

Delft, Eindhoven en Zwolle), provincies (Zeeland, Friesland) en regio’s (Stadsgewest Haaglanden).

Fiets in de versnelling Wij hebben inhoudelijke begeleiding en organisatie verzorgd van bijeenkomsten voor de nota ‘Fiets in de versnelling’ van provincie NoordBrabant.

Projectleider marktgericht fietsbeleid Rijkswaterstaat - Adviesdienst Verkeer en Vervoer Wij hebben een basisdocument gemaakt en themabijeenkomst georgover marktgericht fietsbeleid.

PARKEREN Parkeerbeleid en nota parkeernormen Heemskerk Het huidige parkeerbeleidsplan van Heemskerk is op 23 september 2010 door de gemeenteraad vastgesteld. Na vaststelling hebben zich diverse ontwikkelingen voorgedaan op het gebied van parkeernormen. In enkele gebieden is er de afgelopen jaren commotie (geweest) over de parkeersituatie. Ook op het gebied van parkeernormen is het een en ander gewijzigd. De gemeente wenst daarom haar parkeerbeleid te actualiseren. Wij zijn begin 2016 gestart met het actualiseren van het parkeerbeleid en het opstellen van een separate nota parkeernormen.

Parkeerbeleid en nota parkeernormen Noordoostpolder Gemeente Noordoostpolder heeft ons gevraagd een beleidsplan parkeren voor auto’s en fietsen op te stellen. Wij hanteren hiervoor onze eigen, unieke aanpak, die meerdere malen heeft bewezen zeer succesvol te zijn. De knelpunten waren door de gemeente al in beeld gebracht. In september 2015 hebben we een bijeenkomst

(parkeermarkt) georganiseerd waar bewoners en ondernemers hun mening en idee over het parkeren in de Noordoostpolder kunnen geven.

Deze uitkomsten vormen de basis voor de parkeervisie, evenals de doelen en uitgangspunten van het toekomstig parkeerbeleid en het bijbehorende maatregelenpakket. De gemeentelijke parkeernormen hebben wij vastgelegd in een aparte nota parkeernormen. Beide documenten worden binnenkort ter besluitvorming voorgelegd aan de gemeenteraad.

Actualisatie parkeerbeleid en parkeernormen Ermelo Wij zijn in het najaar van 2014 gestart met het actualiseren van het parkeerbeleid van Ermelo.

Dit bestond uit drie onderdelen: 1) Actualisatie van het parkeerbeleid, waaronder een beschrijving van de huidige parkeersituatie en het bovenliggend beleid, een visie op het parkeren (doelen, kaders) en oplossingsrichtingen voor huidige en toekomstige parkeerproblemen. 2) Actualisatie van de huidige parkeernormen, met daarin differentiatie naar gebieden in een separate Nota Parkeernormen. 3) Opstellen van een implemen-

RE F E R E NTI E PAR K E R E N

tatieplan voor de uitbreiding van de blauwe zone (inclusief digitalisering), met daarin aandacht voor de verschillende ‘sporen’ : organisatie, financiën, communicatie. Het project had een korte doorlooptijd. De definitieve rapportages zijn begin 2015 opgeleverd.

Parkeerbeleidsplan en Nota Parkeernormen Nijkerk Mobycon heeft het nieuwe parkeerbeleidsplan voor gemeente Nijkerk opgesteld. Tijdens de inventariserende fase zijn inwoners en ondernemers van Nijkerk gevraagd naar hun mening en beeld over parkeren. Zij zijn immers de ervaringsdeskundigen in hun woon- en leefomgeving (parkeermarkt en parkeerpanel). Dit vormde samen met een door ons uitgevoerde parkeerdrukmeting de basis voor de parkeervisie. De gemeenteraad heeft deze eind 2013 unaniem vastgesteld. De uitkomsten van de inventarisatie en de parkeervisie vormden de basis voor oplossingsrichtingen voor huidige - en toekomstige en knelpunten op het gebied van parkeren. Het parkeerbeleidsplan Nijkerk 2014 - 2020 is vervolgens in juni 2014 als hamerstuk door de gemeenteraad vastgesteld.

Parkeerbeleidsplan Naarden Wij hebben in opdracht van gemeente Naarden in 2012 een nieuw parkeerbeleidsplan opgesteld.

Het unieke van Naarden is haar historisch karakter met de landelijk bekende Vesting. Binnen en buiten de Vesting werd anders tegen parkeren aangekeken, wat tot uitdrukking kwam in het parkeerbeleid. Het parkeerbeleidsplan was een pilotproject binnen de nieuwe participatiestandaard in Naarden. Onze invulling van participatie door middel van parkeermarkten en een expertgroep paste perfect in deze participatiestandaard.

Nadat we de parkeervisie hadden opgesteld, hebben we deze door een beleidsscenario-analyse vertaald naar een parkeerbeleidsplan welke oplossingen biedt voor het parkeren binnen en buiten de Vesting. Het nieuwe parkeerbeleidsplan is begin maart 2014 door de gemeenteraad vastgesteld.

Beleidsnota Parkeren Bergen op Zoom Het parkeerbeleid van gemeente Bergen op Zoom was toe aan actualisatie. De gemeente heeft Mobycon gevraagd om een parkeerbeleidsplan op te stellen waarin onder andere werd ingegaan op het parkeren van de diverse doelgroepen. Om te komen tot een gedragen parkeerbeleidsplan zijn alle belanghebbenden via een parkeermarkt vanaf de start bij het proces betrokken. Hierna zijn de kaders met de gemeenteraad besproken.

Mobycon heeft op basis van deze uitgangspunten het parkeerbeleidsplan opgesteld. De gemeenteraad heeft op 25 april 2013 de beleidsnota parkeren Bergen op Zoom vastgesteld.

Parkeerbeleidsplan Zeist Het parkeerbeleid van Zeist dateerde van 2004 en was toe aan actualisatie. De gemeente heeft Mobycon gevraagd om een nieuw parkeerbeleidsplan op te stellen waarin onder andere de volgende onderdelen aan bod moesten komen: vraag en aanbod van parkeerplaatsen, het vergunningensysteem, de kosten en baten van parkeren, de parkeernormensystematiek inclusief voor- en nadelen van een Parkeerfonds en de communicatie richting bewoners, bezoekers en ondernemers.

Maatschappelijk en bestuurlijk draagvlak creëren we door het organiseren van parkeermarkten, het instellen van een parkeerpanel en een thema-avond met de gemeenteraad.

RE F E R E NTI E PAR K E R E N

Parkeerbeleidsplan en Nota Parkeernormen Amsterdam Nieuw-West In opdracht van Amsterdam Nieuw-West hebben wij het parkeerbeleidsplan opgesteld voor de komende 10 jaar. Dit plan biedt het stadsdeel handvatten hoe om te gaan met de diverse parkeervraagstukken die nu of in de toekomst kunnen gaan spelen. Het gaat hierbij om parkeerregulering, het parkeren in niet-gereguleerde woonwijken, communicatie, juridische - en financiĂŤle consequenties. Het plan is in februari 2012 door de deelraad vastgesteld. Hierna hebben wij een aparte Nota Parkeernormen, beleidsregels voor de blauwe zones opgesteld en het stadsdeel ondersteund bij de herijking van het parkeerfonds.

Parkeerbeleidsplan Almelo Gemeente Almelo heeft ons gevraagd om gezamenlijk een praktisch parkeerbeleidsplan op te stellen waarmee de gemeente direct aan de slag kan en wat zorgt voor duidelijkheid. Participatie van bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden is georganiseerd met een parkeerpanel en diverse wijkgerichte parkeermarkten.

Gedurende het proces zijn er verschillende momenten geweest waarbij belanghebbenden input konden geven. Dit heeft gezorgd voor veel positieve reacties en heeft het draagvlak vergroot. Het parkeerbeleidsplan is in december 2012 vastgesteld door de gemeenteraad.

Parkeerbeleidsplan Diemen Door het parkeerbeleid in Amsterdam zijn automobilisten uitgeweken naar buurgemeenten. Dit heeft in Diemen geleid tot parkeeroverlast en tot invoering (stapsgewijze uitbreiding) van een parkeerschijfzone. De gemeente heeft Mobycon gevraagd om een parkeerbeleidsplan op te stellen waarin onder andere werd ingegaan op de overloopproblemen. Om te komen tot een gedragen parkeerbeleidsplan zijn alle doelgroepen via een parkeermarkt tijdig bij het proces betrokken. Hierna zijn de kaders met de gemeenteraad besproken.

Mobycon heeft op basis van deze uitgangspunten het parkeerbeleidsplan opgesteld. De gemeenteraad heeft op 31 maart 2011 het parkeerbeleidsplan Diemen 2010-2020 vastgesteld.

Opdrachtgever: gemeente Diemen Module Parkeren Ridderkerk Gemeente Ridderkerk had in 2002 een modulair verkeersplan opgesteld, waarbij de module Langzaam Verkeer in 2009 door Mobycon was uitgewerkt. De gemeente heeft op basis hiervan Mobycon gevraagd om de module Parkeren op te stellen. Naast de organisatie van onze parkeermarkt, hebben we belanghebbenden gedurende het traject via diverse parkeerpanels bij het proces betrokken. Deze aanpak leidde tot gedragen oplossingen binnen het parkeerbeleid - welke door de gemeenteraad werd vastgesteld op 8 maart 2011.

OPENBAAR VERVOER IC bediening station Hoogeveen, Gemeente Hoogeveen Gemeente Hoogeveen heeft sinds een aantal jaren geen rechtstreekse treinverbindingen meer met de Randstad. Mobycon onderzocht een aantal varianten om deze rechtstreekse verbinding te herstellen en bepaalde aan de hand van de vervoerwaarde en logistieke aspecten de haalbaarheid hiervan.

Bijeenkomst Sociale Innovatie Hart van Brabant Het in stand houden van kleine (openbaar) vervoerdiensten is steeds meer een uitdaging.

Zowel provincie als gemeenten hebben te maken met teruglopende budgetten. Gemeenten staan daarnaast voor de kanteling waarbij Wmo-reizigers worden gestimuleerd meer van algemene voorzieningen gebruik te maken en van (vrijwilligers-)initiatieven in hun eigen omgeving. Lukt het om met deze omstandigheden bereikbaarheid en participatie toch te waarborgen? Alleen creatieve out-of-the-box oplossingen kunnen duurzaam de vraagstukken oplossen. Voor regio Hart van Brabant organiseerden we daarom een bijeen-

komst gefocust op sociale innovatie. We brachten de Regio en betrokken partijen bij elkaar om gezamenlijk op zoek te gaan naar kansen en nieuwe manieren om vervoer te organiseren en de regio mobiel te houden. Een video-verslag vormde onderdeel van het resultaat van de bijeenkomst, te bekijken via You tube.

Onderzoek gratis ov minima Schiedam Gemeente Schiedam wil het ov voor haar inwoners met een minimuminkomen gratis maken. Wij berekenden voor de gemeente de kosten die hiermee gemoeid zijn. De gemeente kon hiermee goed onderbouwd de gesprekken met haar ov-vervoerder aangaan.

Regionaal ov-beleidsplan regio Hart van Brabant In opdracht van regio Hart van Brabant (Tilburg en omliggende gemeenten) is een ov-beleidsplan opgesteld. Dit plan geeft de visie en ambities voor het ov in de regio voor 2030 weer en benoemt de opgaven die er liggen in de regio om invulling te geven aan de ambities. Daarnaast bestaat

RE F E R E NTI E

het plan uit een toekomstagenda, lobbyagenda, afstemmingsagenda en uitvoeringsagenda met daarin concrete projecten voor de komende beleidsperiode.

OV-Visie Heerlen Gemeente Heerlen heeft ons gevraagd een ovVisie op te stellen waarmee de gemeente haar beleid op het vlak van openbaar vervoer tot 2030 vastlegt. In dit plan zijn de gemeentelijke ambities en opgaven voor de komende periode waarvoor provincie Limburg de nieuwe ov-concessie gaat aanbesteden vastgelegd.

Visieontwikkeling gebruik spoorweg en vervoerarrangementen Noordoost Fryslân De spoorlijn Leeuwarden-Groningen is de belangrijkste drager van het ov-netwerk in Noordoost Fryslân. De gemeenten en provincie zien kansen voor een gezamenlijke aanpak van de ontwikkeling van het ov met de spoorlijn als sterkste drager. Op vele stations zijn al ontwikkelingen gaande en door dit als één geheel te beschouwen ontstaat meer samenhang in het systeem. Een optimale spoorvoorziening heeft een positieve uitstraling naar de gehele regio. Het project ‘Visieontwikkeling gebruik spoorweg’ heeft als doel om te komen tot een gezamenlijke integrale visie op hoe het spoor en het busvervoer op de sterke lijnen voor regio noordoost Fryslân optimaal kunnen worden gebruikt.

Regionale ov-Visie Noord- en Midden-Limburg Voor de regio’s Noord- en Midden-Limburg hebben wij in samenwerking met een kernteam van betrokken ambtenaren een strategische ov-visie opgesteld. Tevens is daarin ook het tactische concessiebeleid in relatie tot de komende aanbe-

O PE NBAAR VE R VO E R

steding van het trein- en busvervoer opgenomen.

Naast het formuleren van doelen en ambities hebben wij ook in een bestuurlijke conferentie met bestuurders en stakeholders de doelen en ambities bediscussieerd en getoetst. Het gevolg is een gedragen ov-Visie voor de toekomst. Belangrijk aandachtspunt is de relatie tussen het verbindende en ontsluitende ov en het doelgroepenvervoer.

OV-Visie Smallingerland Voor gemeente Smallingerland (Drachten) hebben wij een ov-Visie opgesteld voor de ontsluiting van Drachten in de omgeving. Met het wegvallen van de plannen voor de Zuiderzeelijn en de treinverbinding Groningen - Heerenveen is er nog steeds behoefte aan verbetering van de ov-bereikbaarheid van het Noorden waaronder Drachten.

Samen met de gemeente en veel andere betrokken actoren hebben we in deze visie weergegeven hoe deze ov-impuls het beste vorm kan krijgen.

Pilot implementatie ov-Visie gemeente Breda Gemeente Breda heeft een drie-lagen model voor haar stedelijk ov ontwikkeld. Als onderdeel van de implementatie van dit model draagt Mobycon zorg voor een interactieve bijeenkomst met de belangrijkste stakeholders. Doel is om de doelstellingen en inzet van het ontsluitende ov te bepalen.

Alternatieve vervoeroplossingen Oss en Schaijk gemeente Oss en Landerd Als gevolg van de nieuwe ov-concessie in Brabant komt een deel van het bestaande vervoeraanbod in Oss en Schaijk te vervallen. In opdracht van de gemeente hebben wij een grootschalig vervoerbehoefte onderzoek uitgevoerd onder inwoners.

Mede op basis van de uitkomsten stellen we alternatieve oplossingen op voor het weggevallen

RE F E R E NTI E

vervoer die de gemeente mede kan initiëren en organiseren. Uiteindelijk adviseerden we de gemeente welke oplossing het meest kansrijk is en welke vervolgstappen nodig zijn om dit werkelijk te implementeren.

Maatwerkvervoer Schiedam Voor gemeente Schiedam hebben wij een onderzoek uitgevoerd naar maatwerkvervoer. We onderzochten de mogelijkheden om de hoge kosten voor de inzet van regulier ov en enkele slecht bezette lijnen anders in te zetten voor de gebruiker.

Uit het onderzoek kwam een Schiedamse servicelijn naar voren die goed aansluit bij de wensen van de doelgroep. Door het concept met vrijwilligers uit te voeren wordt meer mobiliteit tegen lagere kosten geboden.

O PE NBAAR VE R VO E R

OV trainingen Onbekend maakt onbemind! Zusterorganisatie Forseti heeft de ‘ov-training voor Wmo-consulenten’ ontwikkeld. Als Mobycon verzorgen wij mede deze trainingen. Het doel van de training is de Wmo-consulenten bekender te maken met het ov en de toegankelijkheid ervan. Daarmee heeft de consulent de juiste informatie in handen en kan hij/zij hiermee de cliënt adviseren en informeren over de mogelijkheden van het openbaar vervoer.

Tijdens de training komen alle aspecten van het ov aan bod. Zo wordt stilgestaan bij de toegankelijkheid van het ov (haltes en bussen), maar ook bij de mogelijkheden om geschikte reisinformatie te verzamelen. Ook de werking van de ov-chipkaart, de voor- en nadelen van ov ten opzichte van Wmo-vervoer komen aan bod. Daarnaast gaan de Wmo-consulenten een reis maken om het ov te ervaren. We hebben inmiddels in vele gemeenten deze trainingen succesvol verzorgd.

Onze missie: Wij staan samen met u voor slimme mobiliteits­oplossingen voor iedereen: betrokken en doelgericht.

WIJ S TA A N V OOR U K LAAR !

Wij zijn een advies- en onderzoeksbureau met bijna 30 jaar ervaring in verkeer, vervoer en mobiliteit.

Onze consultants werken met passie en combineren uitstekende vakkennis met de vaardigheden om mensen en organisaties te begeleiden en processen aan te sturen. We werken aan onze projecten in kleine teams, om u te voorzien van de beste oplossing voor uw problemen en uitdagingen.

Omdat onze klanten centraal staan in ons denken en handelen vinden wij het delen van kennis en samenwerken met onze nationale en internationale partners belangrijk.

Een integrale benadering, flexibel meebewegend met de voortschrijdende inzichten, maakt oplossingen mogelijk waarmee onze maatschappij vooruit kan en waarvan ze beter kan worden. Wij richten ons in het werkproces op slim werken – slim reizen, waardoor duurzame mobiliteit mogelijk is.

Flexibel (samen)werken is een kerncompetentie van ons. We werken in teams samengesteld met specialismen van de verschillende vestigingen. Op verschillende locaties werken, zoals op kantoor, thuis of bij u, hoort en past binnen ons beleid voor slim werken – slim reizen.

Mobycon | Hooikade 13 | Postbus 2873 | 2601 CW Delft T: (015) 214 78 99 | E-mail: info@mobycon.nl | www.mobycon.nl

MOBILITEIT

VERKEER

VERVOER