Impressie_09

REPORTAGE CONFEDERATE B120 WRAITH

12

M OTO P LU S

t e s t + t e chnie k

012-019_Impressie_Confederate.indd 12-13

O N

Y A W A E K A T uk. m s p e o e exclu . d n d re jsd ufle , want gepri n. o e f n am k c onere clusie r binn e i d ex hn uu tec l flink redig je sch e l l a en ’s we van et je ijn ev euro ofie. n mo rde los daa es z Ont atste orcycl keiha rate-fi . a m n vor r dat l te Mot ige to onfede e r o a C ai rd ent aar vo nfeder en slo in de m m ele Co re .M est u get anse lt voo adagiu e m o o ka zijn what y meri aith r angrijk n i r A l r oto see, is an het 120 W een be m Een t you ltjes v sche B n ook i a Wh e pare malist idt da u i v sie e min ay’, l w Dez takea ‘No te s t + te c h n i e k

M OTO P LU S

13

13.02.2009 10:55:59 Uhr

REPORTAGE CONFEDERATE B120 WRAITH

XXX RIJ-IMPRESSIE waaruit Nesbitt zijn inspiratie putte. De periode van voor 1916, de vroege dagen van de motorgeschiedenis. De tijd ook van heldhaftige man tegen man gevechten op de houten Amerikaanse ‘boardtrack’ banen. Met name het brede, naar de rijder toe komende stuur en het ‘zwevende’ zadel houden de herinnering aan de Indians en Harley’s uit deze heroïsche tijd levend.

Fraai gestileerde tankdop. Let ook op de blootliggende slang die de brandstof naar de onder het blok liggende tank leidt. tische platen die het verhaal dan maar moeten gaan dragen. Ai, ai, ai, wat een deerniswekkende aaneenschakeling van fantasieloze industriële nieuwbouw. En nat schijnt het hier 365 dagen per jaar te zijn. Het toilet van Italië, is de weinig vleiende terminologie die de Italianen zelf gebruiken om het gebied te duiden.

Maar zoals ieder Het JIMS-blok is in feite een flink onder handen genomen Harley-twin. Het uitlaatsysteem is een eigen ontwikkeling van Massimo Rizzo.

> VAN HET RESULTAAT ZOU EEN GEMIDDELD HARLEYBLOK RODE BLOSJES OP DE KOELRIBBEN KRIJGEN < Kost dus wat, maar dan heb je ook wat, met zo’n Confederate. Service met hoofdletters bijvoorbeeld. Niks geen moeilijk gedoe met een onderhoudsbeurtje bij een dealer. Nee, met een Confederate komt de service naar je toe. Gewoon, omdat het kan en omdat je het als eigenaar van zo’n exclusief speeltje verdient, is de achterliggende gedachte. En zo kan het dus dat je aan de keukentafel rustig je krantje zit te lezen, terwijl een privé-monteur je garage omtovert in een gelegenheidswerkplaats om je kostbare Amerikaan eens een paar uurtjes flink in de watten te leggen.

Het had trouwens maar een miniem haartje gescheeld of er was abrupt een heel dikke streep door die service en ook door de B120 Wraith getrokken. Daarvoor moeten we even terug in de tijd, naar 29 augustus 2005 om precies te zijn. Op deze inktzware dag in de moderne Amerikaanse geschiedenis raasde de orkaan Katrina met een niets en niemand ontziend venijn over de zuidelijke Amerikaanse 14

M OTO P LU S

t e s t + t e chnie k

012-019_Impressie_Confederate.indd 14-15

staten, waarbij vooral de staat Louisiana hard werd getroffen. Ook het onderkomen van Confederate in het plaatsje Baton Rouge ontkwam niet aan de genadeloze toorn van Katrina en werd compleet verwoest. Net op het moment dat de B120 Wraith op het punt stond om definitief in productie te gaan. Een dikke streep door de rekening dus.

Een streep die half december van hetzelfde jaar voorzichtig kon worden weg gegumd toen Confederate-eigenaar Matt Chambers bekendmaakte dat er een nieuw onderdak voor de bouw van zijn excentrieke machines was gevonden, in Birmingham, Alabama. Hier werd definitief afgerekend met de nachtmerrie Katrina en kreeg de productie van de B120 Wraith eindelijk gestalte, zeven jaar nadat daar de eerste plannen voor waren gesmeed.

En alsof de duvel er hoogstpersoonlijk mee speelt, lijkt Katrina – of in dit geval beter gezegd het kleinste zusje van de storm

der stormen – de Confederate B120 Wraith te achtervolgen. Tot de zuidelijke boorden van Europa aan toe. Als de gezagvoerder van de Boeing 737 na een kort vluchtje meldt dat de daling naar het Milanese vliegveld Malpensa is ingezet, is er van de Italiaanse bodem namelijk nog maar bar weinig te zien. Wel duidelijk is dat het er met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid bar en vast ook boos is, want onder de vleugels van de gestaag dalende kist is het uitsluitend stemmig grauw en grijs wat de klok slaat.

Eenmaal onder het dichte grijze plafond blijkt er niet te ontkomen aan die bange vermoedens.

Naast de landingsbaan worden dikke pakken sneeuw door sneeuwschuivers in een niet te doorgronden loopgravenpatroon terzijde geschoven, en lijken we de plannen voor een testrit met één van ‘s werelds exclusiefste motoren drastisch te moeten bijstellen.

Stik! Dagen van bellen en mailen in steenkolen Italiaans met de Europese distributeur van Con-

federate lijken eenmaal ter plekke letterlijk in sneeuw op te gaan. Of is het zelfs ijzel? De substantie die niet veel later over de voorruit van de huur-Punto glijdt, doet de stemming in ieder geval tot nog dieper onder het vriespunt dalen.

Tot overmaat van deze winterse catastrofe biedt de omgeving tussen Milaan en het dertig kilometer verderop gelegen Gemonio, waar de B120 Wraith op onze komst staat te wachten, ook nog eens weinig soelaas voor plan B; de sta-

Stoer! De half ontblote tandriem van de primaire overbrenging aan de linker zijde van het blok.

toilet heeft ook dit ‘kleinste kamertje’ zijn behaaglijke kant en dat is wat ons betreft zonder enige twijfel Massimoto, de kleine motorzaak van de aimabele Massimo Rizzo die de technische kant van het Europese Confederate gebeuren verzorgt (zie ook kader). Massimo zorgt er voor dat de dikke 1971 cc metende en van carburateurs voorziene luchtgekoelde V-twin van de Confederate aan de Euro3-norm voldoet. Daarvoor ontwikkelde hij onder andere een nieuw uitlaatsysteem met katalysator en een alternatief voor de naast het achterwiel gemonteerde nummerplaat en zorgde hij voor het verplichte setje spiegels.

Achter de grote etalageruiten ademt Massimo’s zaak op een enkele verdwaalde TDM na vooral de competitieve lucht van cross en supermotard. Verdwaald tussen al die noppen en opgesneden slicks lijkt in die zin ook de enkele Confederate B120 Wraith die pal achter de entree de klanten verwelkomt. Alsof je het bonkige heerschap van Orange County Choppers door een steriele MotoGP-pitbox laat stiefelen.

Maar goed, deze enigszins bizarre setting doet de Wraith in ieder geval nog exotischer lijken dan ‘ie al is.

Helemaal in zijn element lijkt de Confederate echter pas als we een stuk verderop het terrein van een oude cementfabriek op kunnen voor een statische fotoshoot met de Amerikaan. Met een extravagante motor onder de kont, ook al is het een yank, gaan in het motorgekke Italië toch weer deuren open die anders hermetisch gesloten blijven. Magnifico! Ook Pluvius lijkt zich in deze treffende setting te kunnen vinden, want hij knijpt meteen een oogje toe en sluit de sluizen boven Gemonio.

Niet meer dan terecht, want het minimalistische en haast industrieel gestaalde voorkomen van de Wraith versmelt naadloos met de rauwe, roestbruine constructies van de fabriek. Het is ook hier dat het ontwerp van Confederate designer J.T. Nesbitt volledig tot zijn recht komt en de sfeer begint te ademen van het tijdperk

Dat doet ontegenzeggelijk ook het blok, een kolos van een V-twin die samen met de indrukwekkende carbon parallellogram voorvork de grootste aandachtvreter is. De ‘120 Cubic Inch’ twin is afkomstig uit de schappen van JIMS, een gerenommeerd Amerikaans tuningsbedrijf, en is in feite een balanasser van Harley. Alleen is er inwendig het nodige gerenoveerd. Het carter met extra dikke wanden wordt speciaal door Harley voor JIMS gegoten en bewerkt. Dat moest ook wel, aangezien er anders geen plek was voor de cilinders als soepblikken met hun imposante boring van 104,8 mm. Dat betekent ook dat de zuigers en ook de krukas niet standaard zijn. Ook de kleppentrein is aangepast en de joekels van een 51 mm carburateurs zijn afkomstig uit het snelle Screaming-Eagle accessoirepakket van HarleyDavidson. Van het resultaat zou een gemiddeld luchtgekoeld Harley-blok rode blosjes op de koelribben krijgen: een maximum vermogen van 125 pk bij 6.200 tpm en een nog indrukwekkender maximum koppel van 170 Nm bij bij een lage 3.750 tpm. Goedemiddag!

Door de sterke carterconstructie werd het mogelijk het bij Confederate in huis gefreesde versnellingsbakhuis van de close-ratio vijfbak direct aan het blok te schroeven. De primaire overbrenging geschiedt via een aan de buitenzijde geplaatste en half ontblote tandriem. >

Art of rebellion. In de deksels komt het Vtwin-symbool in gestileerde vorm terug. te s t + te c h n i e k

M OTO P LU S

15

13.02.2009 10:56:09 Uhr

REPORTAGE CONFEDERATE B120 WRAITH

Subtiele en stijlvolle verwijzing naar hoe het lang geleden eens was. De zit is trouwens wel even wennen.

meer of minder wordt gekeken, is ook voor de voorwielophanging voor een niet bepaald alledaagse constructie gekozen: een forse parallellogram voorvork, eveneens van carbon en dus super licht. De vork wordt afgeveerd door een volledig instelbare monoveer van Penske, die een plek centraal achter de beide koplampen tussen de brede en smalle vorkpoten heeft. Het

Aan de achterzijde valt pas op hoe slank en compact de B120 Wraith in feite is.

Stoer gezicht, maar belangrijker is de sterke blok-aandrijfeenheid die zo is ontstaan en star als dragend gedeelte in het frame is gemonteerd. Dit om de stijfheid van de minimalistische chassisconstructie te verhogen.

En toch, vitrinegehalte of niet, bij Confederate maken ze de motoren niet alleen voor de pats. Gereden moet er worden. Door weer en wind desnoods. Dat laatste zit in ieder geval helemaal snor, want nadat de digitale Canon de laatste statische plaat bij de cementfabriek heeft geknipt, activeert Pluvius wederom het hemelse afwateringssysteem en is het dweilen met de kraan open. Voor de meeste Confederate-eigenaren, en dat zijn er in Europa toch al

> DE DETAILLERING IS RIJK EN WELDADIG EN VAN ABSOLUTE ‘HORS CATEGORIE’ <

Een kunstwerkje is

dat frame op z’n minst met de enkele carbon koker die zich met een sierlijk boogje over het blok uitstrekt. Overigens bevindt de olie zich ook in deze koker. De imposante aangeschroefde aluminium plaatdelen die de rest van het frame zijn haast als een fotolijst rond het blok gepositioneerd, waardoor er een heel cleane blik op die vette V-twin ontstaat.

Omdat er bij Confederate niet op een dubbeltje

Prachtig gefreesde en meervoudige te verstellen rem- en koppelingshevels en chique vloeistofreservoirs.

dan de nieuwe Ducati 1198S, om maar eens een exotische dwarsstraat in te slaan. Maar hoe minimalistisch en gewichtstechnisch afgetraind de Wraith ook is, de detaillering is rijk en weldadig en van absolute ‘hors categorie’. Of het nu de multi-instelbare rem- en koppelingshevels met geïntegreerde vloeistofreservoirs zijn, de subtiele rem/schakelset of het kunstig gestoffeerde zadel met daarin een stel ingenieus verwerkte LED-achterlichtjes; de B120 Wraith loopt op subtiele wijze over van kleine en grote aandachtrekkers en verveeld wat dat betreft geen seconde. Het enorme luchtfilter, de gestapelde koplampjes, de super strak afgewerkte remklauwen; je blijft continu weer nieuwe details ontdekken.

Hoe mooi wil je een remklauw hebben?

achterwiel wordt door een massieve enkelzijdige swingarm en eveneens een monoveer in bedwang gehouden. En toen er toch carbon werd ingekocht, werden ook de wielen maar even meegenomen, bij de Italiaanse specialisten van Marchesini. Peperduur zesspaaks spul dus en uiteraard ook weer extreem licht en dat op een belangrijke plek. Over gewicht gesproken: droog zet de B120 Wraith slechts 177 kilo op de schaal en dat zijn slechts zes kilootjes meer

weer twaalf, reden om het kostbare tweewielige bezit desnoods in een waterdichte kluis op te bergen, maar na de noodzakelijke lunch knippert Massimo nog niet met de ogen. ”You can ride the bike if you want, but you’ll get wet…”

Nu was dat wel het laatste om me zorgen over te maken met een fiets van een ton voor de neus, een wegdek dat nog het meest deed denken aan de bodem van het aanpalende Lago Maggiore en een temperatuur die alleen een >

CONFEDERATE IN EUROPA In Europa wordt Confederate vertegenwoordigd door Paolo Chiaia (47, links), financieel expert en de man met het plan, en Massimo Rizzo (38), begenadigd supermotard-coureur en de man met de technische knowhow.

Aangezien Massimo het liefst met gereedschap in de weer is en Paolo net geen twee linkerhanden heeft, voert Paolo het woord.

Alleen het beste was goed genoeg: carbon wielen en aan de achterzijde enkelzijdig opgehangen.

16

M OTO P LU S

t e s t + t e chnie k

012-019_Impressie_Confederate.indd 16-17

Hoe kom je op het idee om exclusieve niche machines als Confederate naar Europa te halen? ”Een jaar of vier terug was ik op Google aan het zoeken naar exclusieve motoren. Ik stuitte op Confederate en werd eigenlijk meteen door het concept gegrepen. Ik besloot eens zo’n ding te bestellen om eens te kijken hoe er in Europa op werd gereageerd en of ik hem weer door kon verkopen. In het slechtste geval zou ik er dan zelf een hele mooie machine aan overhouden.

Die machine was ik echter zo kwijt en vanaf dat moment

begon het balletje te rollen. Eind 2007 zijn we een bedrijf gestart en in juli 2008 hadden we de Euro3homologatie voor elkaar. Inmiddels heb ik ook aandelen in het moederbedrijf.”

genoteerd is op de Amerikaanse aandelenmarkt. Dat geeft aan dat er bovenmatige interesse in dit product is.”

Die Euro3-homologatie moet een pittig karwei zijn geweest met zo’n dik luchtgekoeld blok met carburateurs? ”Dat was het ook. We hebben er zeven maanden over gedaan, waarbij we veel hulp van DEKRA hebben gehad. Maar ’t is Massimo geweest die er de basis voor heeft gelegd met de ontwikkeling van een eigen uitlaatsysteem met katalysator. Daardoor voldoen we aan de emissie-eisen en valt ook de geluidsproductie met 84 dB binnen de norm. Standaard produceert de Wraith trouwens 105 dB.”

Dit Europese project is nog zeer kleinschalig.

Hoe moet dit er in de nabije toekomst uit gaan zien? ”Het streven is om een klein netwerk van exclusieve dealers te gaan opzetten. Maar we willen wel onze huidige service handhaven. Dat betekent dat we de machines aan huis blijven afleveren en op wens ook daar het onderhoud blijven uitvoeren. Een klant die een machine als de Confederate koopt, verdient dat in onze ogen ook. Maar alles zal wel kleinschalig blijven.

Confederate wil zo’n 55 tot 60 motoren per jaar maken, niet meer. Wel zal het aantal modellen nog verder worden uitgebreid.”

Inmiddels hebben jullie twaalf Confederates in Europa verkocht, maar zijn jullie niet bang dat de verkoop stokt door de huidige economische malaise? ”Nee, niet echt. Onze cliëntèle wordt niet echt door de crisis geraakt, tenminste niet zo hard als veel andere mensen. Ze kunnen een stootje hebben. Interessant in deze tijd is ook dat Confederate sinds kort

Wat voor een soort motorrijder is die Confederate-klant eigenlijk? ”Het zal je nog verbazen, maar de meeste klanten van ons zijn behoorlijke doorrijders. De eerste machine die we bijvoorbeeld hier in Italië verkochten, had binnen twee maanden al 3.500 kilometer op de klok staan.”

te s t + te c h n i e k

M OTO P LU S

17

13.02.2009 10:56:25 Uhr

eskimo als zomers zou beschouwen. Tijd om daar ook maar een tel over na te denken is er niet. Massimo heeft de Wraith al met een druk op de knop bij kennis gebracht en de dikke Vtwin staat al met ongeduldige vette roffel op me te wachten. Zo’n stationair draaiende Confederate is een heel pandemonium. De ratelende droge koppeling, de hees razende riem van de primaire overbrenging en de gorgelende brandstof in de open en bloot liggende slang. Als je daar niet warm van wordt!

Pas als je voor het eerst op het wat vreemd uitziende zadel gaat zitten, valt op hoe laag en smal de B120 Wraith eigenlijk is gebouwd.

Verbazingwekkend. De koppeling, hoe fraai ook, werkt Amerikaans zwaar en vraagt flinke kolenschoppen. De eerste versnelling laat zich makkelijk vinden en met een ietwat happende koppeling beginnen de dure carbon wielen te draaien.

Tja, en wat kun

je onder haast apocalyptische weersomstandigheden dan over zo’n exoot zeggen? In ieder geval dat ‘ie je continu aanspoort om toch vooral niet te crashen.

En dat er bij al bij heel lage toerentallen karrenvrachten aan koppel onder de rechterhand klaar staan. Gezien het weer en de negatieve stand van mijn banksaldo lijkt het me niet opportuun om die al te resoluut het vertreksein te geven.

Ook de gewenning vragende zitpositie maant de eerste kilometers tot extra voorzichtigheid.

Die zit is toch wat vreemd, met de vrij ver naar achteren geplaatste voetsteunen en naar voren gestrekte houding van de rug. Toch voelt de Confederate best snel vertrouwd aan. Enerzijds door het relatief lage gewicht en anderzijds door de laag geplaatste benzinetank. Deze is onder het blok gemonteerd en zorgt er zo mede voor dat het zwaartepunt van de Wraith behoorlijk laag ligt. Het maakt de Confederate best wendbaar, zonder daarbij nerveus aan

te voelen. Wel is de draaicirkel van de Wraith een soort van kolossaal, merk ik als we het na kilometer of twaalf langs het Lago Maggiore noodgedwongen voor gezien houden en rechtsomkeert maken. Want alhoewel ik deze ‘once in a lifetime-ervaring’ het liefst zo lang mogelijk wil rekken, begint mijn hart te jeuken om de B120 Wraith met zijn vele blinkende aluminium delen door het pekelwater te blijven sturen. Dat zou wel erg decadent zijn, een pekelfietsje van dit kaliber. En ik begin me ook schuldig te voelen tegenover de bij de bus wachtende monteur, die voor de tweede keer vandaag de Confederate met poetslappen onder handen moet gaan nemen. Dat is trouwens niet inbegrepen bij de service… < De Confederate B120 Wraith is tijdens de komende Motorbeurs Utrecht (26 februari – 1 maart) op de stand van MotoPlus te bewonderen. Op www.motoplus.nl vind je een filmpje van deze exoot.

Tekst Jeroen Hidding | Foto’s Jacco van de Kuilen

REPORTAGE CONFEDERATE B120 WRAITH

Alleen de meest essentiële informatie, maar dan wel weer in een vorm om de vingers bij af te likken.

Thrill your senses Er zit niet zo veel op de nieuwe XJ6 ABS. Precies wat nodig is voor puur motorrijden. Met het compleet nieuwe 600cc viercilinder blok spoort deze motor al je zintuigen aan. Maar dankzij de strakke wegligging, het bedieningsgemak en de standaard ABS blijf jij de baas. Nu alleen nog de baas over jezelf blijven.

Bereid je voor en maak een proefrit bij de Yamaha dealer.

Tussen de imposante carbon vorkpoten huizen twee opvallende koplampjes.

TECHNISCHE GEGEVENS CONFEDERATE B120 WRAITH ■ MOTOR luchtgekoelde tweecilinder viertakt 45° V-motor met twee balansassen, kettingaangedreven enkele bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder, carburateurs Ø 51 mm, hydraulisch bediende droge meerplaatskoppeling, vijfversnellingsbak, ketting.

Boring x slag 104,8 x 114,3 mm Cilinderinhoud 1.971 cc 18

M OTO P LU S

Compressie 10,0 : 1 Max. vermogen 91,1 kW (125 pk) bij 6.200 tpm Max. koppel 170 Nm bij 3.750 tpm ■ RIJWIELGEDEELTE carbon monocoque frame met aangeschroefde aluminium delen, carbon parallellogram voorvork met monovering, volledig instelbaar, enkelzijdige

t e s t + t e chnie k

012-019_Impressie_Confederate.indd 18-19

aluminium swingarm met monovering, volledig instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 320 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 220 mm, tweezuiger remklauw.

Carbon wielen 3.50 x 17; 5.75 x 17 Banden 120/70ZR17; 180/55ZR17

■ MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.562 mm, balhoofdhoek 63,0°, naloop 98 mm, zithoogte 787 mm, drooggewicht 177 kg, tankinhoud 16 liter.

Prijs € 91.630,- (excl. BPM) ■ INFO Confederate Motorcycles, www.confederate.com

www.yamaha-motor.nl

13.02.2009 10:56:48 Uhr