Noticias Internacionales

Vittorio Gregotti, arquitecto italiano, co-responsable del diseño del estadio de los Juegos Olímpicos de verano de Barcelona 1992 y del estadio Marassi de la Copa Mundial de Fútbol de 1990, falleció de neumonía el domingo 15 de marzo de 2020, después de contraer el coronavirus COVID-19. Gregotti estaba siendo hospitalizado con su esposa Mariana Mazza en Milán. Nacido en 1927, en Novara, Italia, Vittorio Gregotti se graduó en el Politecnico di Milano. Arquitecto y editor, Gregotti fue colaborador y más tarde el editor en jefe de la revista de arquitectura Casabella. El arquitecto italiano organizó muchas exposiciones en su país y dio conferencias en muchas universidades de renombre sobre el tema de las teorías arquitectónicas. En 1975, fue curador de About the Stucky Mill, un precursor de la Bienal de Arquitectura de Venecia. La exposición se centró en encontrar opciones creativas para los molinos de graneros abandonados en la Giudecca de Venecia. Calabria. Por otro lado, Gregotti creó la Ciudad Nueva de Pujiang en Shanghai, inspirada en la arquitectura italiana, y el distrito Bicocca de Milán. Stefano Boeri rindió homenaje a su compañero italiano, en su página de Instagram, llamándolo “maestro de la arquitectura internacional que hizo la historia de nuestra cultura”.

Fundador de Gregotti Associati International en 1974, una gran parte de su trabajo cayó en la categoría deportiva y cultural. De hecho, ha diseñado el Estadio Olímpico de Barcelona y el estadio Marassi en Génova para la Copa Mundial de 1990 en Italia. Además, fue responsable del Centro Cultural de Belém en Lisboa, Portugal, el Teatro de Ópera Arcimboldi en Milán, el Grand Théâtre de Provence en Francia y el campus de la Universidad de

LA TECNOLOGÍA TOPCON MEJORA LA PAVIMENTACIÓN DE CARRETERAS, PISTAS Y PISTAS DE CARRERAS

Fórmula 3 y nuevas soluciones introducidas en CONEXPO 2020 Topcon Positioning Group anuncia que el piloto de Fórmula 3 James Roe Jr. se unirá a Topcon en CONEXPO 2020, celebrado en Las Vegas, para compartir sus perspectivas de cómo la tecnología de repavimentación de carreteras está ayudando a suavizar las pistas para una carrera más rápida y segura. Es parte del enfoque de la compañía en la pavimentación inteligente en la feria de construcción más grande de América del Norte que representa asfalto, agregados, concreto, movimiento de tierras, elevación, minería, servicios públicos y más. cuando estás en una carrera viajando a altas velocidades, no es un escenario ideal desde un punto de vista de seguridad, y las carreras tuvieron que posponerse o cancelarse, lo que afecta todo el evento. La tecnología es un producto de vanguardia que beneficiará a la industria del automovilismo desde el punto de vista de la seguridad y el rendimiento “. El sistema SmoothRide incluye el escaneo de una superficie existente, convirtiendo los datos en diseños de modelos 3D utilizados para crear archivos de control de máquinas para las fases de fresado, pavimentación y compactación de un proyecto.

Murray Lodge, vicepresidente senior de construcción de Topcon Positioning Group, dijo: “La pavimentación de hipódromos es un trabajo especializado con tolerancias extremadamente estrictas para un entorno de alta velocidad y alto rendimiento y un excelente caso de uso de cómo nuestros sistemas de precisión pueden ayudar a los contratistas. Esperamos que James hable con los visitantes de CONEXPO sobre sus experiencias como parte de nuestro enfoque en soluciones inteligentes de pavimentación y cómo están acelerando la suavidad y la seguridad, manteniendo los trabajos a tiempo y rentables en proyectos en todo el mundo“. Roe dijo que comprende cómo la tecnología de repavimentación de Topcon ayudó a los circuitos de carreras como el hipódromo de Silverstone en el Reino Unido, una piedra angular de las carreras automovilísticas británicas. Roe dijo: “Recuerdo claramente lo difícil que fue en Silverstone antes de que resurgiera en 2019 con el sistema SmoothRide. Se acumularon grandes cantidades de agua estancada después de fuertes lluvias que no se estaban drenando. Obviamente Además de Silverstone, la tecnología Topcon se ha utilizado recientemente para el trabajo de repavimentación del Gran Premio de Singapur, la instalación de deportes de motor Spring Mountain en Las Vegas y las pistas del aeropuerto de Frankfurt en Alemania, entre otros proyectos de alto perfil que requieren tolerancias estrictas. Otra nueva tecnología para la pavimentación, Pavelink, que se puede combinar con las soluciones existentes de Topcon, como SmoothRid, también estará disponible en CONEXPO. Es una aplicación móvil de logística basada en la nube para el flujo de trabajo de pavimentación de asfalto entre plantas de asfalto, camiones de reparto, la oficina de la empresa y el sitio de pavimentación. Lodge dijo: “Es un nuevo sistema revolucionario que conecta a todas las partes interesadas en tiempo real durante todo el proceso de pavimentación para una gestión diaria del trabajo más eficiente que resulta en un mejor uso de los materiales, menos excedentes y paros de pavimentación, y en general un mayor retorno de la inversión”.

MADRID YA NEGOCIA LA CONSTRUCCIÓN DE LA NORIA “MÁS GRANDE DE EUROPA”

El Ayuntamiento se reunió con los promotores del proyecto que Valencia rechazó porque “privatizaría la zona”. La vicealcaldesa Begoña Villacís planea un ‘Madrid Eye’ para la capital española. Una noria tan grande (140 metros) que supere las dimensiones de la mayor atracción turística de Londres, la cual alcanza los 135 metros de altura. El Ayuntamiento de Madrid ya ha mantenido su primera reunión con los promotores del proyecto, Circular View, los cuales negociaron durante años con el Consistorio valenciano que finalmente rechazó su propuesta ya que ello “impulsaría una privatización” de la zona, justificó entonces el alcalde de Compromís Joan Ribó. “Sería la noria más grande de Europa y me gustaría que estuviese en dos tres años como mucho; me gustaría que estuviese en Madrid, pero son los técnicos quienes tienen que decir el sitio más aconsejable, porque queremos conseguir varios beneficios, entre otros, descentralizar el turismo”, ha confirmado este miércoles la vicealcaldesa. El área de Desarrollo Urbano corrobora a 20minutos que las negociaciones aún se encuentran en una fase muy preliminar y que ahora el área va a analizar posibles lugares donde pueda ubicarse, para que pueda convertirse en un foco de atracción turística y contribuya a regenerar alguna zona de la ciudad. No obstante, Madrid Río es la primera opción sobre la mesa. Pues entre las condiciones pactadas entre ambas partes consta que el terreno tenga un mínimo 3.000 m2 para la noria pero necesitará un espacio de entre 7000-10.000 m2 para las dotaciones de alrededor. “Madrid puede tener su noria, como grandes ciudades tipo Londres, París o Singapur. Puede contribuir a generar nuevos polos desde el punto de vista turístico y a activar nuevas zonas de la ciudad que pueden ver en esta actividad un impulso económico, social y urbanístico, ya que la noria irá acompañada de otras dotaciones”, indican fuentes municipales. Mientras tanto, el Ayuntamiento trabajará “para que Madrid tenga la noria más grande de Europa”–en palabras de Villacís– y seguirá sus negociaciones en unos 20 días, cuando tienen prevista la próxima reunión con la promotora.