Entrevista al Ing. Mario Roberto Jair

PRESIDENTE DE LA CPA

El Ing. Mario Roberto Jair trabaja desde hace 30 años en la industria de la producción de asfalto y de la construcción de carreteras, inicialmente como coordinador y jefe de proyectos de obras viales. Desde el año 2000, y hasta septiembre de 2018, ocupó el cargo de Bitumen Technical Manager para las Américas de la empresa Shell, formando parte del Technology Leadership Team, como experto global en emulsiones asfálticas del grupo. Actualmente, brinda servicios de consultoría independiente para empresas del sector vial en Argentina y Latinoamérica.

Durante su carrera ha realizado más de 100 presentaciones públicas en conferencias y congresos del sector, universidades y asociaciones de la industria en Argentina, Latinoamérica, Estados Unidos y Europa. Publicó más de 80 trabajos, artículos y folletos técnicos, incluyendo la autoría del capítulo 9, “Bitumen Emulsions”, y la coautoría del capítulo 21, “Surface Treatments” de la sexta edición del reconocido Shell Bitumen Handbook.

Mario es presidente de la Comisión Permanente del Asfalto de Argentina y coordinador de la Comisión de Pavimentos de la Asociación Argentina de Carreteras, siendo el representante de esta asociación en el Comité de Pavimentos de la AIPCR.

Está casado, tiene un hijo (¡y una nieta!) y vive en Buenos Aires, Argentina.

EA: ¿Desde cuándo está a cargo de la presidencia del CPA y hasta cuándo se extiende su mandato?

MRJ: Desde abril de 2023 y hasta el 31 de diciembre de 2024.

EA: ¿Cómo fueron sus inicios en nuestra institución?

MRJ: Como muchos de nuestra generación, acercándonos a los grandes hacedores de nuestra institución para aprender y participando en las reuniones de la CPA con presentación de trabajos técnicos. Cuando ingreso a la empresa Shell, en el año 2000, paso a ser el representante de la compañía en la CPA, ocupando diferentes cargos: vocal, secretario, vicepresidente primero y ahora mis colegas me han conferido el honor de presidirla.

EA: ¿Qué objetivos se ha fijado para su gestión?

MRJ: Por un lado, mantener todo lo bueno realizado hasta ahora; esto es, transferir y federalizar el conocimiento sobre los ligantes asfálticos, propendiendo a su buen uso y, por otra parte, reforzar y consolidar nuestra presencia regional e internacional con las instituciones colegas (por ejemplo, el Asphalt Institute, Eurobitume, NAPA, EAPA, etc.).

EA: Según su visión, ¿cómo puede aportar la CPA a las nuevas tecnologías viales?

MRJ: Apoyando la introducción de las mismas en nuestro país, tomando posición técnica sobre las mismas y compartiendo las experiencias que provengan tanto del exterior como las desarrolladas en nuestro país como resultado de su aplicación.

EA: ¿Qué recomendaciones técnicas se están desarrollando en el seno de la comisión y cuáles serán las futuras a abordar?

MRJ: En este momento tenemos dos subcomités técnicos trabajando:

• “Especificaciones Técnicas”, en el cual se está redactando una recomendación para el diseño y la colocación en obra de mezclas recicladas in situ con emulsiones asfálticas y que próximamente se abocará a la revisión de los pliegos de especificaciones técnicas sobre mezclas y tratamientos asfálticos de la Dirección Nacional de Vialidad del año 2017.

• “Aditivos”, que se encuentra desarrollando un documento que resume el estado del arte sobre el uso -entre otros materiales- del plástico reciclado en las mezclas asfálticas.

EA: Uno de los objetivos de la CPA es el buen uso del asfalto. ¿Cómo transmite la institución esta premisa al medio vial? ¿Hay actividades de capacitación y divulgación técnicas previstas?

MRJ: Además de nuestras históricas reuniones bianuales (la última realizada de manera virtual en Misiones, en 2021), durante los últimos años hemos organizado talleres de capacitación en diferentes provincias argentinas (Chaco, Entre Ríos y Misiones) sobre temas específicos y de interés que previamente se acuerdan con el ente provincial organizador. Estamos viendo la posibilidad de continuar en 2023, en otras provincias que ya han mostrado su interés.

EA: Históricamente, la CPA ha interactuado con empresas y organismos públicos del medio con la finalidad de potenciar el accionar de nuestra institución. ¿Con qué entidades existe tal interrelación y de qué forma se materializa?

MRJ: Exactamente. Nuestra institución mantiene un fluido contacto con sus asociados: productores de ligantes asfálticos, de aditivos, empresas constructoras, cámaras y asociaciones del sector. A esto se suman la Dirección Nacional de Vialidad y las vialidades provinciales. Y también la academia, esto es, universidades y laboratorios abocados a la investigación sobre temas relativos al asfalto y su aplicación. Por esta razón, hemos colaborado y continuaremos haciéndolo cada vez que se nos convoque para apoyar la difusión de las actividades de la industria de la pavimentación asfáltica en nuestro país.

EA: ¿Alguna reflexión final que quiera compartir?

MRJ: Quisiera convocar al sector de nuestra industria en Argentina a continuar trabajando en la consolidación del uso de tecnologías “sustentables” en materia vial, las cuales se encuentran disponibles y con excelente experiencia local, como mezclas asfálticas “tibias” y las técnicas de reciclado en todas sus formas.

En las actuales circunstancias, apuntamos a colaborar en la disminución del impacto del cambio climático y el calentamiento global, disminuyendo las emisiones de CO2 durante las etapas de producción y colocación de mezclas asfálticas, como así también en el reciclado y la reutilización de aquellas que han cumplido su vida de servicio. Se trata de una obligación ineludible, que formará parte de la agenda de corto y mediano plazo de sector.

Próximos Eventos

Nacionales e Internacionales

XII CONGRESO MEXICANO DEL ASFALTO

“La ruta del asfalto, hacia la economía circular”

Del 22 al 25 de agosto de 2023. Cancún, México.

Simposio “Sustentabilidad y Resiliencia en la Pavimentación Asfáltica”

28 de septiembre de 2023. Hotel NH CollectionBolívar 160, C.A.B.A.

Actividad arancelada / Cupos limitados asfalto@cpasfalto.com.ar www.cpasfalto.com.ar

XXVII CONGRESO MUNDIAL DE LA CARRETERA

Del 2 al 6 de octubre de 2023. Centro de Congresos de Praga (CCP), República Checa.

Organizado por la PIARC (Asociación Mundial de la Carretera), la Sociedad Checa de la Carretera y el Comité Nacional Checo de PIARC. info@c-in.eu

CAPSA 23. 13TH CONFERENCE ON ASPHALT PAVEMENTS FOR SOUTHERN AFRICA

Del 15 al 18 de octubre de 2023. Champagne Sports Resort en Drakensberg Central, provincia de KwaZulu-Natal, Sudáfrica.

14º CONGRESO INTERNACIONAL Y FERIA TECNOLÓGICA PROVIAL 2023

Del 6 al 10 de noviembre de 2023. Hotel Enjoy, Pucón, Chile.

XXII CONGRESO IBERO LATINOAMERICANO DEL ASFALTO

Del 22 al 26 de abril de 2024. Granada, Sevilla, España.

Este importante evento reúne a destacados expertos y profesionales de la industria del asfalto para compartir conocimiento sobre materiales asfálticos, áridos, diseño y conservación de pavimentos, gestión de recursos, digitalización y divulgación técnica, entre otros. www.congresocila.com

Boletín de la Comisión Permanente del Asfalto

Trabajo T Cnico

Estabilizados Granulares con Asfalto Espumado (BSM)Elaboración en Planta Central

Autores: Andrés Pugliessi1, Gustavo Seret2, Mauricio Volken2

1 Introducción

La estabilización de materiales es una técnica empleada en la construcción de pavimentos que permite mejorar el desempeño estructural de los mismos.

A las técnicas de estabilización conocidas se ha sumado, desde hace ya varias décadas a nivel internacional, y desde hace poco tiempo a nivel local, la estabilización con asfalto espumado.

El proceso de estabilización de materiales con asfalto espumado es una alternativa tecnológica que presenta importantes beneficios en el comportamiento mecánico de los materiales y en los aspectos ambientales ligados al proceso de elaboración y de colocación de los mismos [SABITA (2020)[1]].

Entre estas ventajas se destaca la posibilidad de estabilizar materiales no convencionales, recuperados de procesos industriales, tales como la escoria siderúrgica u hormigones hidráulicos triturados (HHT), RAP, agregados pétreos subnormales, etc. Los beneficios económicos y de impacto ambiental que estas alternativas implican toman mayor protagonismo ante la imperiosa necesidad, en muchos casos legislada, de preservar el medioambiente, en pos de la sustentabilidad, yendo hacia un modelo de economía circular.

2 Estabilización con asfalto espumado

El asfalto se mezcla con los materiales a estabilizar bajo la forma de espuma. Modificar su viscosidad permite efectuar una adecuada difusión y mezclado del asfalto a través de todo el volumen de material a tratar.

El espumado del asfalto se produce en forma instantánea debido a la inyección de agua en las boquillas de difusión del asfalto caliente en la cámara de mezclado. De esta manera, el agua se vaporiza generando una espuma que luego se transforma en diminutas partículas de asfalto al momento en que las burbujas explotan al entrar en contacto con los agregados. Estos elementos de asfalto se distribuyen exclusivamente entre las partículas más finas del material granular, aprovechando la dispersión generada por la presencia de un denominado relleno mineral activo (cemento o cal), gracias a la excepcional afinidad que posee este último con el asfalto.

1 ITYAC, Rosario, Argentina, a.pugliessi@ityac.com.ar.

2 ECOBSM, Rosario, Argentina, gustavo.seret@gmail.com; torinow380@hotmail.com.

Una vez compactado el material, se produce lo que se describe como “soldaduras por puntos”, debido a esta dispersión del asfalto entre las diversas partículas.

Estas uniones “no continuas” de las partículas de agregado hacen a los BSM diferentes de todos los otros materiales de pavimentación. La dispersión del asfalto en la matriz granular del estabilizado cambia las propiedades de corte del material, aumentando significativamente el valor de cohesión y efectuando un pequeño cambio en el ángulo de fricción interno del mismo.

Las principales ventajas que ofrece la estabilización con asfalto espumado pueden sintetizarse en los siguientes puntos:

• Incremento de la resistencia.

• Mayor durabilidad.

• Baja sensibilidad a la calidad de los materiales.

• Posibilidad de almacenamiento en acopios.

• Baja susceptibilidad a la temperatura.

• Habilitación temprana al tránsito.

Una capa compactada de BSM tendrá un contenido de vacíos similar al de una capa granular [AUSTRAROADS (2018)[2]]. Los BSM son tenso dependientes y se han denominado, coloquialmente, “material granular con esteroides”.

La presencia del relleno activo (cemento o cal) se limita a un máximo del 1 % para evitar que el material se rigidice. Esta técnica que -a excepción del asfalto que se utiliza- no requiere calentar los materiales involucrados, se emplea para la ejecución de capas de base o subbases.

3 Aspectos constructivosTratamiento en planta central

El tratamiento de los materiales con asfalto espumado en planta central se utiliza normalmente en proyectos en los que:

• Se requiere un BSM de calidad superior para el reemplazo de una base asfáltica. El prealmacenamiento de los materiales de entrada permite que los mismos se ensayen antes del mezclado, asegurando el cumplimiento de los estándares requeridos.

• Después de la producción del BSM deba procederse al almacenamiento para uso posterior (siempre que se utilice cal como filler activo), especialmente en aquellos proyectos que utilizan métodos intensivos en mano de obra para la construcción de capas.

• Se requiere de un buen índice de rugosidad, para lo cual el BSM deberá ser colocado mediante terminadora, ya que se utiliza como base estructural principal bajo una capa de rodamiento delgada.

La planta utilizada para producir el BSM debe ser capaz de mezclar con precisión proporciones predeterminadas de diferentes materiales de entrada, añadiendo simultáneamente la cantidad correcta de asfalto espumado, agua y relleno activo.

La Figura 1 muestra el diseño de una planta típica utilizada para el tratamiento de material seleccionado con asfalto espumado.

4 Estado de desarrollo en Argentina

En la Argentina esta tecnología aún no ha sido aplicada en forma recurrente, existiendo hasta la fecha solo unas pocas obras con bases BSM en la estructura del pavimento. Ninguna utiliza una planta central para su elaboración.

Sin embargo, en los últimos años, se efectuaron importantes experiencias con BSM elaborado en planta, destinando este material en obras con altos grados de solicitaciones del pavimento, entre las que se destacan:

- Calles de circulación internas del Parque Industrial Metropolitano (6.500 m).

- Calle de acceso al puerto en la localidad de Puerto General San Martín, Sta. Fe (1.200 m).

- Tramo de pruebas en Autopista Provincial Rosario – Santa Fe AP01 (300 m).

- Rehabilitación de RP N° 80 – Sección 2 - RP N° 50s – RP N° 10 (7.000 m).

A partir de lo observado en las distintas experiencias, y apostando a los beneficios en la utilización de esta tecnología, la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe decidió llevar adelante la ejecución de otras tres grandes obras sobre rutas provinciales: la rehabilitación de la Sección 17 de RP N° 80, la RP N° 90 y la construcción de RP N° 10s.

4.1 Fórmulas de obra utilizadas

Para llevar adelante este desarrollo tecnológico, se han seguido las recomendaciones de la Guía Técnica: Materiales Estabilizados con Asfalto (Technical Guideline: Bitumen Stabilised Materials - TG2), edición 2020, publicada por la Asociación Sudafricana del Asfalto (SABITA).

En la Tabla 1 se presenta un resumen con los principales parámetros mecánicos obtenidos en las dosificaciones utilizadas.

4.2 Ensayos especiales

A continuación, en la Tabla 2, se presentan los resultados de ensayos especiales realizados a las mezclas en el marco de este estudio. Módulo de rigidez (stiffness) EN 12697-26 [European Standard (2009)[4]] y ensayo de rueda cargada (Wheel Tracking Test - WTT) EN 12697-22 [European Standard (2009) [5]].

4.3 Controles de producción y ensayos sobre capa terminada

Durante la ejecución de las obras, se efectuaron los controles de producción indicados en la Guía Sudafricana TG2, los cuales básicamente se resumen en moldeos de probetas ITS con material de planta para su posterior curado y rotura en condición seca y húmeda. La Tabla 3 presenta los resultados obtenidos.

Estabilizados Granulares con Asfalto Espumado (BSM) Elaboración en Planta Central se presentan en la Tabla 4 los resultados de módulo de la capa BSM, determinados a través del retrocálculo de las deflexiones FWD (percentil 80). A la hora de analizar los resultados, es necesario tener en cuenta el período de “maduración” de las capas BSM evaluadas.

5 Comentarios finales

El proceso de estabilización de materiales con asfalto espumado constituye una alternativa tecnológica que presenta importantes beneficios, tanto en el comportamiento mecánico de los materiales como en los aspectos medioambientales ligados al proceso de elaboración y de colocación de los mismos.

Si bien en nuestro país aún no existe una imposición respecto de las valoraciones medioambientales de distintas técnicas constructivas a emplearse en la ejecución de una obra vial (tal como sí ocurre, por ejemplo, en Europa), el buen empleo de técnicas como la descripta resulta indispensable si realmente queremos apuntar a modelos de economía circular que fomenten la sustentabilidad, la reutilización, el reciclado y el cuidado del medioambiente.

Referencias Bibliogr Ficas

[1] Southern African Bitumen Association (SABITA) (2020) – “Bitumen Stabilised Materials – A Guideline for the Design and Construction of Bitumen Emulsion and Foamed Bitumen Stabilised Materials”, Technical Guideline TG2, Sudáfrica.

[2] Australasian Road Transport and Traffic Agencies (AUSTRAROADS) (2018) – “Design and Performance of Foamed Bitumen Stabilised Pavements”, Technical Report AP-T336-18, Sydney, Australia.

[3] DC Engelbrecht (1999). “Manufacturing Foam Bitumen in a Standard Drum Mixing Asphalt Plant”; 7th Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa, Sudáfrica.

[4] European Standard 12697 (2009)

“Bituminous mixtures - Test methods for hot mix asphalt – Part 26: Stiffness”.

[5] European Standard 12697 (2009)

“Bituminous mixtures - Test methods for hot mix asphalt – Part 22: Wheel tracking”.