magazine com poster
Periodicidade: Mensal • distribuição gratuita • Ano V - Nº61 JULHO 2020
Audi e-tron Sportback
honda civic type r Um pouco mais sobre… Rafael Botelho
Moto Guzzi V85 TT
Clássico Jeep Willys MB (1942)
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Azores Review
Volkswagen Golf GTE
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Propriedade:
Rua do Espírito Santo, 77 - r/c Esq. 9500-465 Ponta Delgada NIF: 513 281 070 Email: criativa.azores@gmail.com
962 370 110
Nº Registo: 126652 Depósito Legal: 391620/15
azores motors motorcycles Moto Guzzi V85 TT
desportivos
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em destaque HONDA CIVIC Type R
reportagem
Um pouco mais sobre… Rafael Botelho
clássico
Jeep Willys MB (1942)
Audi e-tron Sportback
Diretora: Natacha Alexandra Pastor Editor: Carlos Costa Direção Comercial: Eduardo Andrade Sede da Redação/Editor: Rua Espírito Santo, nº 77 R/chão Esqº 9500-465 Ponta Delgada Sócio-gerente com mais de 5% do Capital: Carlos Costa Periodicidade: Mensal Tiragem: 3.000 exemplares Impressão: Coingra - Companhia Gráfica dos Açores Parque Industrial da Ribeira Grande - Lote 33 9600-499 Ribeira Grande
Design Gráfico e Paginação: Melissa Canhoto Fotografia: Carlos Costa e Pedro Couto Colaboradores: Clube Motard de São Miguel, Filipe Tavares, Bruno Botelho, Pedro Carreiro e Silva, Renato Carvalho. O uso e reprodução parcial ou total de qualquer conteúdo existente nesta revista é expressamente proibido. Os anúncios existentes nesta revista são da inteira responsabilidade dos anunciantes.
ESTATUTO EDITORIAL - A Revista RODAS Magazine é uma revista mensal de informação especializada no setor automóvel que oferece, quer através de textos quer de imagens, a mais ampla cobertura de assuntos, que se correlacionam com o Desporto automóvel, Desporto com e sem motor, de maior relevância que ocorram no mercado açoriano, com especial enfoque no mercado dos Açores. - A Revista RODAS Magazine é independente de qualquer poder político e económico. - A Revista RODAS Magazine pauta a sua ação em total cumprimento das normas éticas e deontológicas do Jornalismo português. - A Revista RODAS Magazine defende o pluralismo de opinião, respeita as crenças, ideologias políticas e religiosas, diferenças sociais e culturais, sem prejuízo de poder assumir as suas próprias posições. - A Revista RODAS Magazine identifica-se, como tal, com os valores da Democracia. - A Revista RODAS Magazine prosseguirá a sua linha de trabalho procurando a imparcialidade.
DR
breves
INEOS Automotive desiste de fábrica em Portugal
PEUGEOT 308 renova-se na sua “Coleção 2020” “O PEUGEOT 308 renova-se na sua “Coleção 2020”, após mais de 1,5 milhões de veículos produzidos e 43 prémios conquistados em todo o mundo, entre os quais o troféu de “Carro do Ano” em 2014, à semelhança dos mais atuais PEUGEOT 3008 (em 2017) e 208 (este ano). Porque a oferta no segmento das berlinas compactas está em constante evolução, e porque uma referência é sempre uma referência, o PEUGEOT 308 prossegue a sua história de sucesso, adotando um conjunto de evoluções notáveis. No exterior destacam-se a nova cor ‘Azul Vertigo’ e os dois novos modelos de jantes em alumínio, enquanto o interior evolui com a adoção de um painel de instrumentos onde se destaca o PEUGEOT i-Cockpit® 100% digital e um ecrã central capacitivo, com acabamento brilhante. Mantendo-se no melhor nível do segmento C em termos de prestações dinâmicas e com um claro compromisso conforto/comportamento, o PEUGEOT 308 integra um conjunto de motores térmicos de última geração e uma gama de ajudas à condução, digna de segmentos superiores. Nesta “Coleção 2020”, o PEUGEOT 308 inaugura uma nova estrutura de gama dividida por 3 níveis de equipamentos, contando cada um deles com packs específicos.”
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A Ineos Automotive desistiu de investir em Estarreja, suspendendo um investimento que rondava os 300 milhões de euros numa fábrica no concelho. “A empresa transmitiu à Câmara Municipal de Estarreja a difícil decisão de suspender o investimento”, revelou a autarquia, na sua página na Internet, acrescentando que a opção de suspender este investimento se prende com a crise provocada pela pandemia da Covid-19.
Junho continuou em queda Desde o início da pandemia que o mercado automóvel português está em queda e junho não foi diferente. O registo indica uma diminuição de 54% nas matrículas de viaturas novas. Os números são avançados pela ANECRA – Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel. Em março o setor tinha registado uma quebra de 56,6%; em abril - 84,6% e -71,6% em maio.
Benefícios automóveis para empresários Mais de oito em cada dez empresas em Portugal atribui o veículo automóvel como um benefício aos gestores ou chefes, recorrendo maioritariamente ao leasing para esse efeito. Um estudo da Maercer Portugal dá nota de que mais de 80% das empresas em Portugal disponibiliza o benefício automóvel aos seus trabalhadores, principalmente pelo nível da função, como é o caso dos diretores, executivos, chefias e equipas comerciais. Cerca de 88% dos colaboradores que têm acesso a este benefício são diretores, 84% são executivos, 86% gestores ou chefias intermédias, e 60% pertencem à equipa comercial, revela ainda o estudo.
em destaque
HONDA CIVIC Type R Natacha Alexandra Pastor
DR
Carlos Costa
O Honda Civic Type R foi concebido para oferecer uma condução intensa, no segmento hatchbacks e altas performances tanto na estrada como na pista. Este é o novo carro de tração dianteira mais potente e com as acelerações mais rápidas.
A suspensão frontal MacPhersom está configurada por forma a reduzir o binário da direção e otimizar a agilidade da condução, enquanto o novo sistema de suspensão traseiro multi-link melhora a estabilidade em travagem e minimiza o efeito de adornar do veículo. Por baixo do capô está o motor 2,0 litros, 4 cilindros VTEC TURBO que tem uma potência máxima de 320cv e 400Nmde binário. Já não é surpresa que isto dá ao Type R a habilidade de ir dos 0-100 km/h em 5,8 segundos se alcançar 272 km/h de velocidade máxima. Uma caixa de 6 velocidades otimizada num
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sistema Rev Match assegura passagens de caixa intuitivas e ágeis. Melhor resposta da condução e de agilidade em curva, o Type R viu renovada a carroçaria de grande rigidez acompanhado de um novo sistema de suspensão. Estes trabalham em conjunto para fornecer uma manobrabilidade extremamente precisa e maximizar a transferência da potência para a estrada. Com a suspensão frontal MacPhersom está configurada por forma a reduzir o binário da direção e otimizar a agilidade da condução, enquanto o novo sistema de suspensão traseiro
multi-link melhora a estabilidade em travagem e minimiza o efeito de adornar do veículo. O seu interior, inspirado nos veículos de competição, tem tudo o que precisa mesmo onde precisa, com um painel de instrumentos de fácil leitura, manete em alumínio e uma chapa de identificação Type R com o seu número de série individual. Apesar de todo o aspeto desportivo, o conforto interior é uma dominante, desde logo pelos bancos desportivos, e por um váriado número de materiais premium e muito suaves ao toque. Ar condicionado, controlo da velocidade
cruzeiro, travão de estacionamento elétrico e o novo sistema de informação e áudio Honda CONNECT com ecrã tátil de 7” complementam este habitáculo interior carregado de funcionalidades indispensáveis. Em modo Comfort, Sport ou +R vai decerto sentir toda a personalidade do Typer R. Cada modo parametriza a resposta do acelerador, dos amortecedores adaptativos, da força de viragem e a sensação da caixa de engrenagens dá ao novo Type R três personalidades diferentes. O modo +R liberta o potencial do Type R para andar em circuito.
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S E U Q TA DES Linhas fortes permitem gerir os fluxos aerodinâmicos, aumentando a estabilidade e a alta velocidade. A resistência à torção do Type R foi aumentada em 38%. O motor VTEC Turbo de 2.0 litros produz 320 CV (400 N-m de binário) e um som potente proveniente do escape de 3 ponteiras. Novos bancos tipo backet
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azores motors sports Um pouco mais sobre… Rafael Botelho
Rafael Botelho
A paixão pelo desporto motorizado nasceu comigo. Comecei a andar de mota com apenas 3 anos e ainda hoje lembro-me perfeitamente desse momento. Era uma Honda QR50cc e dois minutos depois de me ter sentado pela primeira vez já me equilibrava sozinho e controlava o acelerador, foram os primeiros passos numa vida ligada aos motores. Depois seguiu-se um processo normal de evolução de mota para mota, conforme a idade e o tamanho, passando por campeonatos regionais e nacionais. Andei muitos anos de mota, foram centenas de provas, milhares de horas de treinos e tive o privilégio de andar com pilotos que hoje são campeões nacionais e internacionais, foi, sem dúvida, uma fase muito bonita. Engane-se quem pense que foi fácil, eram imensas viagens e sem nunca falhar no percurso académico o que me deixa ainda mais orgulho e ciente que foi muito produtivo este tempo nas motas. Infelizmente, a minha carreira no motocross acabou por causa de uma queda e tive de parar abruptamente toda uma organização que estava ligada às minhas participações. Apesar de deixar de correr continuo a colaborar na organização de provas de motocross através do Rosinhas Volley Clube. Mais tarde tornei-me no único Director de Prova federado nos Açores e em 2021 vou integrar novas funções na Federação de Motociclismo de Portugal. O Motocross e os Ralis durante toda a história sempre tiveram uma relação de paralelismo, não obstante as diferenças entre estas duas espectaculares modalidades. São inúmeros os casos de pilotos de ralis que durante a sua formação passaram pelo Motocross, não só em Portugal, como por esse mundo fora. Confesso
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PEDRO Carreiro e Silva
que sempre sonhei em poder fazer ralis e hoje poder continuar a realizar esse sonho é a minha motivação diária. Obviamente que a transição de uma disciplina para a outra não é fácil, quer pelos custos, pela logística, pela burocracia, entre outros tantos factores. Felizmente a minha equipa do Motocross foi possível reajustar para os ralis, com a introdução de um elemento chave que é o Carlos Pereira. Na minha opinião, a maneira proactiva com que iniciei a minha carreira nos ralis, quer a nível competitivo, quer a nível de marketing com a função clara de potenciar quem me apoia, foi, e modéstia à parte, uma página que fizemos virar nos ralis, e aí, toda a bagagem que trazíamos do motocross foi um excelente alicerce. O meu percurso nos ralis tem sido em crescendo, de passos muitos seguros, conforme as possibilidades vão surgindo. Claro que como o mais jovem, desde de alguns anos, no Campeonato dos Açores têm sido um verdadeiro desafio enfrentar toda a “feroz” competitividade dos ralis nos Açores, mas a maneira como tem sido feito este percurso deixa-me muito feliz! Todos nós sabemos que enquanto jovens queremos alcançar logo o topo do pé para a mão, mas com resiliência e sobretudo muita responsabilidade tem sido possível, de forma esforçada, crescer nesta modalidade que tanto amo! Na prática eu não tenho dinheiro nem condições para estar neste momento no patamar em que estou, mas se aqui estou é porque consegui chegar e agora é tempo de continuar a trabalhar ao máximo para continuar a viver o sonho. Iniciei em 2013 no Sata Rallye Açores num Citroen Saxo Trofeu acompanhado pelo meu amigo de infância João Cabral, fomos e somos
a equipa mais jovem de sempre a ter participado no Rali dos Açores e fruto das contingências dos Ralis conseguimos ser a 3ª melhor equipa Açoriana. Subimos ao pódio com o Rego, Sancho e Moura, foram momentos de puro êxtase. Na prática o sonho e o objectivo era só realizar esse rali, mas imbuídos nessa aventura memorável iniciei aquilo que é o meu percurso nos ralis até ao presente. Depois era só para ir ao Faial mas daí para a frente a equipa foi crescendo, os apoios foram-se conquistando e este ano já estou à partida da minha oitava época consecutiva no Campeonato dos Açores. A meio de 2014, antes da fase de asfalto comprei o Saxo que era do Paulo Maciel, uma excelente máquina, e logo no primeiro rali em Santa Maria fizemos um grande Rali, ficando entre os melhores das 2RM. Rali após rali a equipa foi-se entrosando, o meu conhecimento da modalidade foi-se apurando e fui escrevendo o meu caminho. Relembro com carinho o ano de 2016, foi um grande ano. Fiz essa época, ainda de Saxo, com o Nuno Rodrigues da Silva e conquistei o meu primeiro título absoluto
das 2RM e isso é algo que não se esquece. Fizemos uma grande época, óptimos ralis, grandes exibições e o resultado foi um prémio pessoal, mas também, sobretudo, para os meus pais por todo o esforço diário que é feito para poder viver o sonho. Em 2017 tive a possibilidade de adquirir o Citroen DS3 R3T, a minha primeira máquina verdadeiramente pensada para ralis. Foi um passo importante no meu crescimento, tendo conseguido o bi-campeonato nesse ano, mas acima de tudo, comecei a aperfeiçoar o meu estilo de condução tendo em vista esta nova era dos Ralis, os carros turbos. Corri com essa viatura até ao final de 2019 e de rali para rali consegui explorar todas as suas potencialidades. De referir que desde 2018 o Rui Raimundo, campeão de Portugal 2RM de navegadores em 2018, é o meu co-piloto e tem sido uma das peças fundamentais do meu projecto desportivo. O ano de 2020! O ano de um projecto ambicioso e de grande responsabilidade! Com o apoio incrível dos meus patrocinadores, família, amigos e equipa foi possível fazer a aquisição de um Skoda Fabia
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R5, viatura referência na categoria R5 a nível mundial. Era um sonho desde há alguns anos poder ter uma viatura destas e a verdade é que, no pouco que já andei com o Skoda na vitória no I Play AutoAcoreana Rallye, é um carro de sonho. Todos os dias aumenta a vontade de podermos voltar à competição. Para além da aquisição da viatura é também um ano marcante porque marca o meu ingresso numa equipa profissional de ralis que é The Racing Factory, parceiro chave, que em conjunto com a minha equipa, RafaMotorsport, temos o objectivo de fazer um projecto a longo prazo e com metas definidas. É um projecto de grande entusiamo, que valorizará o Campeonato dos Açores, que vai trazer de uma forma interessante a Skoda Açores – J.H. Ornelas para o desporto automóvel no arquipélago. Toda a vida da minha família gere-se em torno
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dos ralis, têm sido feitos imensos esforços para conseguirmos estes desideratos e acho que também é saudável podermos aproveitar esta oportunidade do R5. De forma especial tenho de agradecer aos meus pais por todo o apoio nesta caminhada, mas também à minha equipa e aos meus patrocinadores. Levar a competição ao nível que nós levamos, não é de todo fácil, não só pelos custos mas pelas horas necessárias. Durante todo este tempo as minhas participações são feitas prova a prova, e acreditem que isso é um grande desgaste mental porque quando acabar o rali não sei se estarei na primeira prova a seguir, mas como se consuma dizer o sonho comanda a vida, e por isso, enquanto tiver o apoio de todos e a força interior continuarei todos os dias a levantar-me às seis da manhã e a deitar-me depois da meia-noite para conseguir cumprir este projecto.
O método de acolher o cliente e a forma como os empresários do setor automóvel (vendas) se posicionam no mercado alterou-se nos últimos anos. O cliente está mais entendido na hora de comprar carro, e a qualidade da oferta também cresceu. 16 anos depois de ter criado a Rodrisauto, o gerente José Rodrigues diz que a empresa passou a ser uma marca de referência no mercado local.
Natacha Alexandra Pastor Rodas Magazine - Ao fim destes anos de atividade comercial, o que mais mudou na vossa empresa? Rodrisauto - Mudou-se quase tudo. Ao longo destes 16 anos fomos adaptando-nos ao mercado e aos próprios clientes. Além das vossas alterações/crescimento, o que mais repara que se alterou ao nível das intenções/ objetivos do cliente!? Em relação às alterações e ao crescimento, foi no-
Carlos Costa
tório que a Rodrisauto, ao adaptar-se, passou a ser uma empresa de referência no mercado automóvel, cumprindo sempre com um elevado nível de qualidade os objetivos dos clientes. Há alguma concorrência – na maioria dos casos sempre salutar – mas que obriga a estar focado no que mais se pode acrescentar ao cliente. Nesse aspeto, onde é que reside o vosso enfoque? A concorrência é sempre bem vinda e boa, quando
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TExto: Filipe Tavares fotos: Pedro Carreiro e Silva
Volkswagen Golf GTE Olá a todos! Desta vez trago-vos o Volkswagen Golf GTE, um Plug-In Hybrid a gasolina, membro da família GT da gama Golf. Um carro que logo no primeiro contacto exterior, remete-nos a um GTI, onde apenas os detalhes vermelhos foram substituído pelos azuis entre mais alguns pormenores. Impossível esta máquina passar despercebida, e mesmo a sua cor fica-lhe muito bem. No seu interior, encontramos uns bancos desportivos, e de novo com o padrão xadrez do GTI, só que em vez do vermelho encontramos de novo o azul, tal como o seu volante com a costura azul e a sigla GTE. Um interior de muita qualidade, típico Volkswagen. O seu sistema infotainment, e para quem gosta de
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tecnologia, não lhe faltam opções para explorar, e mesmo para os que não ligam muito a esta parte, o mesmo é muito intuitivo e de fácil utilização. Mas como será o comportamento deste GTE em estrada? Apesar de menos potente e mais pesado que a versão GTI, o seu comportamento dinâmico continua em bom plano. Não é um modelo de cariz 100% desportivo, ainda assim o Volkswagen Golf GTE é suficientemente envolvente em condução empenhada, sem sacrificar a utilização no dia-a-dia. O motor tem uma resposta pronta e apresenta acelerações de bom nível, tendo em consideração os 204 cv de potência combinada. A presença do motor elétrico está bem patente na retomas de velocidade e a sua entrada em funcionamento é muito
discreta. Equipado com um motor 1.4 turbo já conhecido da marca, acompanhado de uma caixa DSG de 6 velocidades e acoplado a um motor elétrico, transmite-nos sensações únicas. Este dispõe de 4 modos de condução, onde apenas no modo GTE tiramos partido dos 204cv. Durante o nosso teste, e utilizando apenas o motor a gasolina, as nossas médias andaram nos 7.5l/100km, mas numa combinação de elétrico e gasolina, chegamos aos 3.7l/100Km. O seu comportamento em estrada é incrível, mesmo com os seus 1.615kg, cada curva é feita de forma precisa, e sem grandes oscilações de carroçaria, com uma suspensão que absorve muito bem cada imperfeição da estrada, e aquela caixa DSG
que faz cada passagem de forma rápida e precisa. Sendo o nosso segundo teste a um Plug-In, tendo sido o primeiro ao Mini Contryman SE, só podemos dizer que para quem quer iniciar-se nos elétricos mas sem perder o feeling de um motor a combustão, será uma bela forma de começar. Obrigado Rubeste Car por mais esta oportunidade de testar mais uma máquina, de novo em excelente estado de usado, e pelo sempre cuidado premium que têm em entregar-nos a viatura em estado irrepreensível. Acompanhem também os nossos trabalhos no nosso canal de Youtube (Azores Motors), e mesmo nas redes sociais onde novidades não faltam. Esperemos que tenham gostado, e até à próxima edição da Revista Rodas!
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azores motors Motorcycles
TExto e fotos: Bruno Botelho
Moto Guzzi V85 TT
Não se trata de uma novidade, até porque já testamos esta mota no ano passado, mas não deixa de ser interessante voltar a rever a Moto Guzzi V85 TT, na ACC Motas. A versão em causa é a mais vocacionada para o asfalto, a qual vem equipada com uns pneus orientados para este fim, uma decoração mais sóbria e umas bonitas malas laterais que darão muito jeito aos viajantes. Todavia, é impossível não voltar a lançar alguns olhares sobre esta Guzzi, e com isto descobrir vários pormenores que contribuem para uma imagem neoclássica, robusta, mas ao mesmo tempo elegante e apelativa. O elemento que se destaca mais é, sem dúvida, o seu motor bicilindríco, o qual possui
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um aspecto imponente e intemporal. Aliás, a Moto Guzzi nunca prescindiu deste tipo de motor, sendo a sua imagem de marca. Olhada de frente, salta à vista a óptica estilo duplo farol e a relembrar as antigas ópticas das motas de Rally. Interessante verificar a incorporação inteligente do logótipo da Moto Guzzi nestas ópticas, resultando muito bem. Além disso, o seu motor juntamente com esta óptica confere uma silhueta respeitosa e interessante. Os restantes elementos estilísticos seguem a tendência revivalista, onde destaco o depósito de combustível, as tampas laterais com entradas de ar, o guarda lamas dianteiro ou mesmo as várias estruturas tubulares.
A óptica traseira relembra-nos as turbinas de um jacto, a suspensão traseira montada lateralmente na transmissão por veio oferece um look e funcionalidade particular, e as jantes de raios acentuam o carácter aventureiro obrigatório numa trail. Aos seus comandos o conforto sobressai imediatamente, fruto de uma ergonomia acertada, onde o assento e posição de condução são impecáveis e a acessibilidade ao chão boa. Nem mesmo as malas laterais roubam a beleza desta V85, aliás, diria que a completam e pareceram-me robustas e funcionais. E depois são os pequenos detalhes, como alguns parafusos e peças de aspeto maqui-
nado e em alumínio, o moderno painel de instrumentos, a proteção de carter, os pedais de travão e mudanças, a travagem Brembo, a suspensão dianteira invertida, proteções de mãos ou simplesmente o bonito, original e inconfundível som do seu motor. Ah, e as tradicionais vibrações e puxar de um dos cilindros dão o toque final no charme e apelo intemporal deste modelo. Uma mota especial e que evoca as mística das motas de Rally Raid de outros tempos, através de um design bem conseguido e uma dose de modernismo na dose certa e equilibrada. Uma mota fora da bolha! Vale bem a pena a nossa visita à ACC Motas.
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clássico
Jeep Willys MB (1942) Carlos Costa “O veículo em causa é um Jeep Willys MB de 1942 (período de guerra). Aquando da 2ª guerra mundial, o exército americano pressionou o congresso para que fosse lançado um concurso público para construção e fornecimento de uma viatura ligeira de reconhecimento/multiusos com capacidade 4X4, adaptada ao teatro de guerra europeu. Daí surgiu o Jeep Willys que desde logo caiu nas boas graças dos soldados de infantaria americanos. O meu jipe em particular veio de Angra do Heroísmo (Base das Lajes) para Ponta Delgada em 1954, sendo que desconheço o histórico do veículo antes desta data. O veículo encontrava-se num avançado estado de degradação, quase a atingir o ponto de não retorno em termos de exequibilidade de restauro. Como adoro restituir às coisas a dignidade que estas outrora tiveram, não cedi aos reiterados “conselhos” que me deram para abandonar o projeto de restauro e avancei para o mesmo convicto de que iria fazê-lo para que o resultado final fosse um veículo em “pristine condition”. O processo foi bastante oneroso e demorado. No total, o restauro (que ainda considero inacabado)
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demorou cerca de 5 anos e sete meses. Quando a intenção é fazer um restauro em detalhe o processo demora, pois há muita pesquisa que tem de ser feita, pesquisa esta que orientará o processo de restauro. Sou um purista e por tal ou o restauro é feito ao mais pequeno pormenor ou o mesmo carece de valor e subsequentemente de interesse. Não consigo contabilizar todas as horas que dediquei a este “projeto” de restauro mas seguramente que foram milhares. Construí uma rede de 8 fornecedores de diferentes países (França, Holanda, Bélgica, Alemanha e Estados Unidos) e, por tal, depois de construída esta base de dados de fornecedores, foi muito fácil conseguir as peças. O facto desta ser uma viatura muito icónica faz com que tenha um fan clube muito grande o que por sua vez motiva as fábricas a continuar a produzir peças para estas viaturas. Fiz muita coisa com a minha própria mão, não só para reduzir os custos inerentes ao processo de restauro mas também porque acredito que quando queremos fazer algo verdadeiramente bem feito devemos fazê-los nós mesmos.
Para além disso, a relação emocional que estabeleci com esta viatura fez com que trabalhar nela de uma forma muito empolgada fosse um prazer. Desde o primeiro dia que vi este veículo senti que tinha de o restaurar, de lhe devolver a beleza, altivez e pujança que outrora teve. Acredito que fui um mero meio para atingir este fim. Um dia ele passará para outra pessoa que espero que o mantenha por muitos mais anos. Neste momento pertence à minha filha de 7 anos por isso não sei se, “quando eu me for” ela irá ficar com o veículo ou vendê-lo. Parte de mim espera que ela opte por ficar com ele mas tenho consciência que poderá ser uma herança “pesada” e laboriosa. Existem outros Willys nos Açores mas a maior parte são as versões civis deste jipe, mormente os modelos CJ2A. Sei que existem alguns Willys (poucos) de modelo militar (MBs ou até mesmo GPWs) mas não só estão muito degradados como também extremamente adulterados em termos gerais (mecânica, carroçaria, extras, etc, etc, etc). Caso necessário, com o know-how e experiência acumulada que tenho (pois já restaurei dois veículos destes), disponibilizo-me para ajudar os pro-
prietários deste veículos, na eventualidade destes, um dia, pretenderem restaurar os seus jipes, de forma a que os mesmos fiquem exatamente como saíram da fábrica. Pode parecer simples mas acredite que é muito fácil escolher as peças erradas, ou seja, escolher peças que apesar de poderem ser instaladas no veículo, não são contudo as peças certas em função do ano, modelo e variante do veículo. Acontecendo, tal agride ou compromete o valor histórico da viatura e também, claro está, o seu valor de mercado. Apesar de poder estar equivocado e a ser pretensioso, creio que sou o feliz proprietário do Jipe Willys MB mais bem restaurado do Açores. No entanto enfatizo que adoraria que houvesse muitos mais Willys a circular nas estradas açorianas. Seria para mim uma alegria muito grande se tal acontecesse.” O Proprietário, Nuno Melo Um agradecimento especial ao ExMo Senhor Brigadeiro General Meireles dos Santos, da ZONA MILITAR DOS AÇORES, pela cedência do espaço para a reportagem fotográfica desta viatura.
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Audi e-tron
Sportback
R das magazine
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Audi e-tron desportivos
Sportback
Tração integral elétrica, potência total do sistema até 300 kW (408 cv) e autonomia até 446 km proporcionam incríveis performances e comportamento dinâmico muito ágil. Prepare-se para o prazer de conduzir com verdadeiras emoções. O novo Audi e-tron Sportback é a reinterpretação do design de um coupé que combina um estilo desportivo com versatilidade para uma utilização quotidiana. Nos modos de condução do Audi drive select, o condutor pode variar as características do e-tron Sportback entre sete perfis – do mais desportivo ao mais eficiente –, dependendo da situação de condução, condições da estrada ou das preferências pessoais. O Audi e-tron Sportback pode ser personalizado ao gosto do cliente. Com impressionantes entradas de ar, spoiler traseiro e soleiras das portas em alumínio, pode transferir não apenas desportivismo, mas também originalidade para a estrada. O Audi e-tron Sportback vem equipado, por exemplo, com opcionais espelhos retrovisores exteriores virtuais que projetam imagens no veículo através de uma pequena câmara. Através do Audi virtual cockpit, tem acesso aos dados mais importantes e pode apresentar serviços específicos do e-tron Sportback: por exemplo, o nível atual da carga na bateria, a autonomia e o tempo de condução, bem como a distância percorrida.
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Ficha Técnica (dados de fábrica)
Ano da matrícula: 1 de janeiro de 1972 Motor: A+ Potência: 70Cv Cc: 1275 Combustível: gasolina Caixa de velocidades: manual de 4 vel. 0 aos 100 kms: 12 segundos
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ESCOLHA ENTRE O CARRO DO ANO E O CARRO DO ANO
NOVO PEUGEOT 208 & e-208
Consumo combinado WLTP: 0 a 6,1 l/100 km. Emissões de CO2 WLTP: 0 a 139 g/km. 296 AUTOMÓVEIS, SA Estrada São Gonçalo, 235 9500-343 Ponta Delgada TF 296205085 | FX 296205079 | - www.296auto.pt
julho março2020 2020- rodas - rodas• 27• 11
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64.999€
25.999€
26.499€
MERCEDES BENZ E 220 D ST AMG LINE
MERCEDES BENZ GLA 180 CDI G-MAC EDITION
MERCEDES BENZ CLA 180 CDI AMG LINE
2018 . Diesel . 29.000 KM . 194 Cv 5 Lugares . 5 Portas
2015 . Diesel . 99.000 KM . 109 Cv 5 Lugares . 5 Portas
2014 . Diesel . 40.000 KM . 109 Cv 5 Lugares . 5 Portas
21.999€
21.999€
MERCEDES BENZ A 160 D STYLE 2015 . Diesel . 38.000 KM . 90 Cv 5 Lugares . 5 Portas
MERCEDES BENZ C 250 CDI LINHA AMG 2009 . Diesel . 204 Cv 5 Lugares . 5 Portas
13.499€
MERCEDES SLK 200 KOMPRESSOR 2005 . Gasolina . 163 Cv 2 Lugares . 3 Portas
18.499€
SEAT ARONA 1.0 TSI XCELLENCE
2018 - Gasolina - 17.000 KM 115 Cv - 5 Lugares - 5 Portas 30 • rodas - julho 2020
26.999€
24.999€
10.999€
BMW SERIE 1 116 D EDYNAMICS
BMW SERIE 1 116 D SPORT LINE
BMW SERIE 3 320 D
2018 . Diesel . 9.000 KM . 116 Cv 5 Lugares . 5 Portas
2017 . Diesel . 24.000 KM . 116 Cv 5 Lugares . 5 Portas
2006 . Diesel . 163 Cv 5 Lugares . 5 Portas
19.999€
RENAULT MEGANE IV SPORT TOURER 1.5 DCI 2017 . Diesel . 68.000 KM 110 Cv . 5 Lugares . 5 Portas
15.999€
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R.CLIO IV 0.9 TCE CARRINHA SW LIMITED 2019 . Gasolina . 70 KM . 90 Cv 5 Lugares . 5 Portas
2017 . Diesel . 20.000 KM . 95 Cv 5 Lugares . 5 Portas
13.999€
14.999€
8.499€
VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI CONFORTLINE 2017 . Gasolina . 45.000 KM 75 Cv . 5 Lugares . 5 Portas
PEUGEOT 208 1.2 PURE TECH STYLE 2019 . Gasolina . 16.000 KM . 82 Cv 5 Lugares . 5 Portas
17.499€
10.499€
10.499€
RENAULT CAPTUR 1.5 DCI EXCLUSIVE
MERCEDES BENZ CITAN 1.5 CDI STANDARD
2018 . Diesel . 38.000 KM . 90 Cv 5 Lugares . 5 Portas
2014 . Diesel . 75 Cv 2 Lugares . 4 Portas
RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 DCI BUSINESS 2015 . Diesel . 34.000 KM . 90 Cv 3 Lugares . 4 Portas
OPEL CORSA 1.3 CDTI
FIAT PANDA 1.2
2017 . Gasolina . 66.000 KM 69 Cv . 5 Lugares . 5 Portas
julho 2020 - rodas • 31
39.999€
Mercedes Benz GLC 220 4MATIC AMG LINE 170CV 96.900KM diesel 2016
9.999€
Nissan Qashqai 1.5DCI 110CV Diesel 2008
12.999€
Hyundai I20 1.2 Classic 84CV 12.471KM Gasolina 2018
32 • rodas - julho 2020
26.499€
28.999€
AUDI Q3 2.0TDI QUATTRO 140cv 65.968KM Diesel 2014
17.999€
Toyota Yaris 1.5 73CV 11.849KM Hibrido/Gasolina 2018
12.999€
Opel Adam 1.4 90CV 66.035km Gasolina 2016
Ford Kuga ST-Line 1.5 TDCI 120 CV Diesel 2018
16.499€
Audi A1 Sport Back 1.0TFSI Sport 95CV 53.618KM Gasolina 2017
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Citroen C3 Attraction 1.4HDI 70CV 117.416KM DIESEL 2013
Preço sob consulta BMW M4 COUPE DKG 3.0 530CV PACK CARBONO FACELIFT AUTOMÁTICO Gasolina 2017
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Mercedes-Benz Citan 111 1.5D 150CV Diesel 2018
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Volkswagen T-CROSS DSG LIFE 1.0 115CV 4.751KM Gasolina 2019
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Mercedes C220 Avangarde 170CV Automático 174.608KM Diesel 2007
11.499€
Nissan Micra 1.0 71CV Gasolina 2017
20.499€
Peugeot 2008 1.2THP Allure 110CV 5.670KM Gasolina 2019
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Ford Focus 1.5 ST Line SW 120CV 21.376KM Diesel 2018
10.999€
Citroen C3 Confort 1.4HDI 68CV 60.054KM Diesel 2013
22.999€
VW Amarok 2.0 TDi 4Motion 163CV 101.995KM diesel 2012
13.499€
Renault Megane 1.5DCI Limited 110CV Diesel 2016
julho 2020 - rodas • 33
24.990€
NISSAN QASHQAI 1.5 DCI 2017 • diesel
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TOYOTA COROLLA 2005 • diesel
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RENAULT CAPTUR 0.9 TCE 34 • 2018 rodas •- Gasolina julho 2020
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RENAULT CAPTUR 0.9 TCE 2019 • gasolina
SEAT ARONA 1.0TSI 2019 • gasolina
12.990€
Smart ForTwo Passion 2018 • gasolina
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NISSAN NAVARA 2.5DCI 2010 • diesel
CITROEN BERLINGO 1.6HDI 2017 • diesel
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peugeot 208
2017 • Gasolina
12.990€
PEUGEOT 207 1.4 SW 2008 • Gasolina
FORD FUSION
2003 • gasolina
seat ibiza
2018 • Gasolina
automático
SEAT IBIZA 1.0 STYLE 2018 • Gasolina
19.990€
7.990€
mercedes- BENZ A
FIAT PANDA 1.2
2013 • Diesel
13.490€
MERCEDES ML 270
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SMART FORTWO PASSION 2018 • gasolina
2017 • Diesel
12.990€
RENAULT CLIO 0.9 TCE 90CV julho 2020 - rodas • 35 diesel • gasolina
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volvo c30 D4
11,800€
Renault clio 2016
7,650€
citroën nemo 2014
36 • rodas - julho 2020
7,900€
8,990€ Toyota aygo
2016
14,900€
Renault captur TCE 2016
toyota corolla d4d 2006
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peugeot 2008 - 1.4 hdi 2015
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peugeot partner 3lug. 2012 80.000km
citroën Berlingo 1.6 hdi - 3L - 2016
Ford Fiesta titanium 2015 9,900€
11,900€
opel corsa 2016
18,600€
Renault trafic 9lug. 2015
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peugeot 208 - 1.4 hdi 2003
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opel astra cdti 2007
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Nissan Pixo 2009
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toyota yaris pack style 2017
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toyota corolla 2004
9,400€
fiat 500 gasolina 2013
6,990€
kia picanto 2011
julho 2020 - rodas • 37
DR
breves
Usados a diesel são os preferidos dos portugueses
Rolls-Royce: mensagens encriptadas em unidade especial O Rolls-Royce Wraith Kryptos Collection, cujo construtor vai lançar apenas 50 unidades, vem personalizado com mensagens secretas para o proprietário decifrar. Numa criação digna de registo, a marca vai lançar, numa edição limitada, uma versão especial do Wraith com mensagens que só os seus proprietários poderão descodificar. Os códigos, secretos, estarão dissimulados em várias secções do veículo, desde o painel de bordo ao forro do tejadilho até à carroçaria.
Fabricantes continuam a falhar nas emissões As emissões de dióxido de carbono aumentaram em 2019 pelo terceiro ano consecutivo na União Europeia, segundo informa a Agência Europeia do Ambiente. Ainda estão longe de cumprirem as metas de redução de dióxido de carbono, alerta a agência,que faz saber que para cumprir os novos objetivos de emissões e evitar pagar pesadas multas à União Europeia, os fabricantes têm de baixar as suas emissões em 22% em comparação com os níveis de 2019. As normas comunitárias para 2020 obrigam a um consumo médio de 95 g/km.
38 • rodas - julho 2020
A plataforma Standvirtual elabou um estudo sobre a preferência dos portugueses na hora de comprar automóvel e percebe-se que 61% dos consumidores portugueses prefere adquirir carros usados, sendo os diesel (59%) os que merecem maior atenção. Os veículos a gasolina reúnem 40% das escolhas e os híbridos 18%. Mais de 30% dos inquiridos diz que faz uma pesquisa na internet, em sites de procura e venda de automóveis, antes de avançar para uma compra. Em média, 28% dos consumidores demora dois a três meses entre o momento em que começa a pensar em comprar o carro e o momento em que inicia a pesquisa. E 26% leva entra duas a três semanas entre o início da pesquisa e o momento da compra do carro. A Renault (11%), a Volkswagen (8%) e a Seat (8%) são as marcas preferidas, pelo menos para os que participaram neste inqúerito.
Menos de 21 milhões de euros de receita de portagens Até maio, o nível de receitas das portagens teve uma quebra de 21 milhões de euros. A Direção-Geral do Orçamento refere que nas atividades relacionadas com veículos, a receita sofreu por diversas vias. Na síntese de execução orçamental, destaca a quebra nas “taxas diversas sobre veículos (-4,6 milhões de euros), resultante da quebra de vendas no sector automóvel, bem como ao encerramento de fábricas, que prejudica a oferta, para além do encerramento de escolas de condução e entidades formadoras (cerca de -4,2 milhões de euros), das restrições à atividade pelos centros de inspeção (-2,4 milhões de euros), do prolongamento da validade de documentos (por exemplo, da carta de condução), certificações, licenças, entre outros, e das restrições ao atendimento ao público”.
Vem dar uma voltinha na minha lambreta..... hum?!... _Não... Vem antes sentir a adrenalina de voar na nova Moto Guzzi V7 III !
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