magazine
com poster
FERRARI
Periodicidade: Mensal • distribuição gratuita • Ano IV - Nº48 - JUNHO 2019
SF90 STRADALE
ue q a t s e D Em
FORD FOCUS ACTIVE
ESTETICAMENTE ROBUSTO
rodas • 1
Auto Aรงoreana Lda Praceta da Pranchinha, 20 9500-330 Ponta Delgada Tel.: 296 304 900
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azores motors sport
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1ª PROVA MOTOCROSS SÃO MIGUEL
azores motoRs REVIEW
MAZDA MX-5 RF
Ferrari SF90 Stradale
Propriedade:
Rua do Espírito Santo, 77 - r/c Esq. 9500-465 Ponta Delgada NIF: 513 281 070 Email: criativa.azores@gmail.com
Nº Registo: 126652 Depósito Legal: 391620/15
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rodas máquinas FIAT 595 ABARTH PISTA
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clássicos citroën DYANE
notícias AçorPeças 25 anos
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962 370 110
em destaque FORD FOCUS ACTIVE
desportivos
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azores motos
Moto Guzzi V85 TT
Diretora: Natacha Alexandra Pastor Editor: Carlos Costa Direção Comercial: Eduardo Andrade Sede da Redação/Editor: Rua Espírito Santo, nº 77 R/chão Esqº 9500-465 Ponta Delgada Sócio-gerente com mais de 5% do Capital: Carlos Costa Periodicidade: Mensal Tiragem: 3.000 exemplares Impressão: Coingra - Companhia Gráfica dos Açores Parque Industrial da Ribeira Grande - Lote 33 9600-499 Ribeira Grande
Design Gráfico e Paginação: Orlando Medeiros Fotografia: Carlos Costa e Orlando Medeiros Colaboradores: Clube Motard de São Miguel, Filipe Tavares, Bruno Botelho, Pedro Carreiro e Silva e PixelU Photography. O uso e reprodução parcial ou total de qualquer conteúdo existente nesta revista é expressamente proibido. Os anúncios existentes nesta revista são da inteira responsabilidade dos anunciantes.
ESTATUTO EDITORIAL - A Revista RODAS Magazine é uma revista mensal de informação especializada no setor automóvel que oferece, quer através de textos quer de imagens, a mais ampla cobertura de assuntos, que se correlacionam com o Desporto automóvel, Desporto com e sem motor, de maior relevância que ocorram no mercado açoriano, com especial enfoque no mercado dos Açores. - A Revista RODAS Magazine é independente de qualquer poder político e económico. - A Revista RODAS Magazine pauta a sua ação em total cumprimento das normas éticas e deontológicas do Jornalismo português. - A Revista RODAS Magazine defende o pluralismo de opinião, respeita as crenças, ideologias políticas e religiosas, diferenças sociais e culturais, sem prejuízo de poder assumir as suas próprias posições. - A Revista RODAS Magazine identifica-se, como tal, com os valores da Democracia. - A Revista RODAS Magazine prosseguirá a sua linha de trabalho procurando a imparcialidade.
Carros elétricos têm que fazer barulho a partir de 1 de julho
A Michelin e a General Motors apresentaram na conferência Movin’On Mobilidade Sustentável, que decorreu em Montreal, no Canadá, o protótipo Uptis, uma nova geração de pneus sem ar comprimido para veículos automóveis. O Uptis foi apresentado por Eric Vinesse, diretor de Pesquisa e Desenvolvimento do grupo Michelin, responsável que, na apresentação, disse que esta tecnologia permite eliminar o risco de perfurações, “deixando de haver viaturas estacionadas na beira da estrada para trocar o pneu furado”, destacando, também, a vertente ambiental, dado que atualmente são dispensados “mais de 250 milhões de pneus no mundo”.
De modo a garantir maior segurança, em especial de ciclistas e peões, os automóveis elétricos, conhecidos por serem silenciosos, vão ter de emitir algum barulho, segundo ‘manda’ a União Europeia. A medida entra em vigor já a partir do próximo dia 1 de julho. Os novos automóveis elétricos que circulem a velocidades de até 20 km/h terão então que gerar e emitir um ruído artificial similar ao ruído tradicional dos motores de combustão.
Venda de ligeiros mantém-se em queda
Filipe Guerra
breves
Nova geração de pneus sem ar comprimido para automóveis
Mercedes-Benz AVM na Final Nacional Açores 2019 do Expresso BPI A Mercedes-Benz AVM foi das primeiras equipas a conquistar a meia-final que se disputou no início do mês de junho, nos Açores, mais concretamente no campo de golfe das Furnas. A Mercedes-Benz AVM foi constituída por Luís Eleutério, Filipe Paz Ferreira, Bruno Cruz e Virgílio Paz Ferreira. O Expresso BPI Golf Cup é o maior evento desportivo para equipas de empresas que se joga em Portugal, teve a sua primeira edição 1998. Esta é a 22ª edição.
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Os veículos ligeiros lideram uma queda de vendas com perdas de 4,7% desde o início do ano. Já o mercado de pesados teve uma subida de 32%. Durante o mês de maio de 2019 foram matriculados, pelos representantes legais de marcas automóveis a operar em Portugal, 26.659 veículos automóveis, uma descida de 3% do que em igual mês do ano anterior. Esta é uma tendência que já vem desde o início do ano. No período de janeiro a maio foram colocados em circulação 120.945 novos veículos, o que representou uma diminuição homóloga de 3,6%. Os ligeiros de passageiros têm liderado esta queda consecutiva. No mês de maio foram matriculados em Portugal 22.724 automóveis ligeiros de passageiros novos, menos 3,9% do que no mês homólogo de 2018. Nos cinco primeiros meses de 2019 as matrículas de veículos ligeiros de passageiros totalizaram 103.290 unidades, ou seja menos 4,7% relativamente a período homólogo de 2018.
em destaque
Ford Focus Active Esteticamente Robusto. Sofisticação Garantida. Carlos Costa
Eis o novo crossover Ford Focus Active. Sinónimo de praticabilidade, flexibilidade e utilidade, o novo modelo viu a altura ao solo aumentada, ao mesmo tempo que os pneus foram alargados, para dar maior estabilidade ao veículo, e, assim, dar também mais confiança ao condutor. 6 • rodas
Venha conhecê-lo no CONCESSIONÁRIO ford ILHA VERDE
O
acabamento Active é um conceito totalmente novo para o Focus. Design utilitário que une forma e função na perfeição, criando um interior robusto, mas sofisticado. E uma série de tecnologias inteligentes, incluindo modos de condução selecionáveis, que lhe permitem controlar as suas próprias aventuras. Os modos de condução selecionáveis no novo Ford Focus Active permitem personalizar a experiência de condução, alterando a resposta do acelerador, a direção, o comportamento da engrenagem e muito mais. Os sete modos incluem Normal, ECO, Sport, Eco-Comfort, Slippery e Trail. Com características inteligentes e tecnologias inovadoras, o novo Focus deixa o condutor assumir totalmente o controlo. Desde o ecrã elevado que projeta as principais informações na sua linha de visão ao contemporâneo seletor rotativo da transmissão automática, cada elemento foi pensado para uma condução sem esforço. Ruas congestionadas. Condução em pára-arranca. O novo Focus pode ajudar a atenuar o stress do trânsito intenso. O Controlo de velocidade adaptativo com Stop & Go mantém-no a uma distância segura do veículo em frente,
- Câmara de visão traseira: apresenta uma visão de quase 180 graus atrás do automóvel para ajudar a estacionar ou sair em marcha atrás; - Head Up Display: projeta as principais informações na sua linha de visão; - Sistema de manutenção na faixa: deteta continuamente as marcações de faixa e consegue corrigir a direção; rodas • 7
mesmo que este abrande até parar. E quando o trânsito voltar a andar, o seu veículo arrancará com ele. Por outro lado, o auxiliar de centragem na faixa corrige suavemente a direção para o ajudar a manter-se dentro da faixa assinalada. Quer os sinais estejam à beira da estrada ou suspensos, quer sejam fixos ou temporários, o reconhecimento de sinais de trânsito consegue detetá-los e apresentar o ícone relevante no painel de instrumentos e no ecrã elevado para o alertar. Além disso, o limitador de velocidade inteligente pode ajustar automaticamente a sua velocidade para o manter dentro do limite. Mais, também inclui sistema de alerta de sentido proibido. Estacionar numa rua movimentada ou num lugar apertado pode ser uma experiência complicada. Mas com o sistema de estacionamento automático, o novo Focus faz com que seja mais fácil do que alguma vez imaginou. Uma vez ativado, o sistema consegue identificar um lugar adequado e fazer todas as manobras de estacionamento e saída por si. Não precisa de meter mudanças, mexer no volante ou usar os pedais – o carro faz tudo isso por si (opção nos modelos com transmissão automática).
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- Botão rotativo das mudanças da transmissão automática: permite-lhe selecionar facilmente as velocidades ao rodar um botão; - Base de carregamento sem fios; - Bancos confortáveis: proporcionam um ajuste em 18 posições; - Sistema de estacionamento automático.
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rodas mรกquinas
fiat 595 abarth pista Carlos Costa
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“Comprei este Fiat 595 Abarth há cerca de uma semana. Sempre fui amante de carros e motos, gosto particularmente de desportivos, e acho que é mais prático ter um carro pequeno para se conduzir relativamente bem na ilha, onde estou agora a viver. Há alguns modelos de que gosto muito, e este despertou-me imensa curiosidade, é exclusivo em São Miguel. Também gostava muito do MINI John Cooper Works, mas sei que já existem cá alguns, daí também a opção por este Fiat 595 Abarth. Para já é um modelo que desperta alguma
atenção e curiosidade das pessoas, já tive quem me abordasse a perguntar por alguns detalhes. Deixo já agora a nota de, e se por acaso, mais alguém tiver um modelo Abarth e que me veja na estrada, que me aborde, pois gostaria inclusive de vir a criar um clube. É muito agradável de conduzir, e, apesar de ser um desportivo, é extremamente confortável. É um cabrio, trazendo de origem escape Recorde Monza; discos perfurados nas 4 rodas e suspensão ativa da Koni.” Ricardo Letras
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eNTREVISTA
ADALBERTO CORREIA
“DEVÍAMOS TER MAIS PROMOÇÃO DOS RALIS” Renato Carvalho
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Carlos Costa
sector automóvel utiliza o automobilismo para publicitar as suas marcas e produtos. Por vezes, o patrocinador principal de uma equipa é a empresa na qual o piloto tem as funções de gerente. Esta situação acontece com Adalberto Correia, que participa no Campeonato dos Açores de Ralis e gere a firma Auto Correia. Tudo começou pela participação em provas de todo-o-terreno, modalidade que não agradou a Adal-
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berto Correia, pelo que rapidamente passou para os ralis, disciplina que se manteve até 2014. Rodas Magazine – Quais foram os motivos para interromper a actividade? Adalberto Correia – Foi por questões profissionais. Surgiu-nos uma parceria com outra empresa e limitou-me em termos de trabalho. Esta situação não me permitiu continuar a disputar ralis. Rodas Magazine – Durante este interregno acompanhou o desporto automóvel?
“Os ralis nos Açores não estão bem e as listas de inscritos falam por si. Temos um parque automóvel desactualizado. Os patrocínios precisam de chegar às pessoas e isto está a faltar um bocado.”
Adalberto Correia – Sim, sempre andei ligado aos automóveis. Isto é um vício que não se perde. Passei a acompanhar as equipas mais de perto. Optamos por fazer uma pausa nos ralis e dedicarmos mais tempo à vida profissional. É preciso trabalhar e os extras é que são para as corridas. Rodas Magazine – Qual é a sensação de seguir os ralis na posição de espectador? Adalberto Correia – Durante os ralis estava em cima dos muros, com uma vontade enorme de estar dentro de um carro, a disputar a prova. O primeiro ano foi muito triste. Lembro-me que no SATA Rallye Açores de 2015, o meu navegador, Diogo Duarte, estava ausente da ilha e eu fui ver um troço. Estava a falar com ele pelo telefone mas tivemos de desligar a chamada porque estava a “doer” tanto. Depois é uma questão de adaptação. Continuamos envolvidos mas não é como estar lá “dentro”. Rodas Magazine – Quais as razões que levaram agora ao seu regresso? Adalberto Correia – Há alturas na vida que temos de fazer um bocadinho daquilo que gostamos. Com o passar dos anos, ou era agora ou então arrumava as botas e não pensava mais em ralis. Voltamos com objectivos diferentes do que era habitual. Vamos disputar o que é possível, não temos quaisquer obrigações. Rodas Magazine – Vê no desporto automóvel um bom veículo de promoção da sua empresa? Adalberto Correia – É um meio que tenho para di-
vulgar a nossa empresa. Acho que devíamos ter mais promoção dos ralis a nível de comunicação social para termos retorno. Nota-se alguma melhoria e evolução mas tem de haver cada vez mais. Há vários canais que deviam publicitar os ralis. A nossa empresa tem algum retorno porque as pessoas já me conhecem. Tenho clientes em todas as ilhas que me ligam e perguntam: É o piloto que disputa ralis com o Toyota RAV4? Isto demonstra que as pessoas associam o piloto à empresa, o que permite iniciar alguns negócios. Rodas Magazine – Que apreciação faz ao estado actual do desporto automóvel na região? Adalberto Correia – Os ralis nos Açores não estão bem e as listas de inscritos falam por si. Temos um parque automóvel desactualizado. Os patrocínios precisam de chegar às pessoas e isto está a faltar um bocado. Sem patrocinadores é impossível melhorar o parque automóvel. Um amigo disse-me que “os ralis não são para todos, é para quem pode”. Existem pessoas que gostam de ralis e fazem um sacrifício tremendo para disputar provas. Rodas Magazine – O que pensa fazer no futuro? Adalberto Correia – Vamos fazer o que pudermos e o nosso melhor. Em termos de viatura, vou continuar com o Toyota RAV4. Quando o carro parar, eu também faço o mesmo. No entanto, gostava de experimentar uma viatura de 2 Rodas Motrizes mas dada a conjuntura actual não é possível de forma alguma.
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azores motors sports
1ª prova
TExto e Fotos: Pedro Carreiro e Silva
do Campeonato de Motocross de São Miguel/Além Mar
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ecorreu no dia 5 de Maio a 1ª prova do Campeonato de Motocross de São Miguel/Além Mar, num dia com tempo muito agradável para a prática da modalidade e que contou com um número bastante interessante de espetadores. Henrique Benevides não deixou os seus créditos em mãos alheias, o atual campeão dos Açores de motocross venceu categoricamente o 25º Grande Prémio Cidade de Ponta Delgada, que se disputou na pista Soluções M. Henrique Benevides impôs o seu ritmo e não deu hipótese aos seus adversários em ambas as mangas. Apenas Abel Carreiro, durante as primeiras voltas de cada manga, conseguiu andar próximo do vencedor, mas com o decorrer destas, as diferenças acabaram por aparecer com naturalidade. Assim, Abel Carreiro acabou por ser o 2º classificado no final da prova. Outro aliciante da prova foi a luta pela 3ª posição em ambas as mangas, com uma batalha interessante entre Rodrigo Benevides e Rodrigo Raposo mas que acabou por se revelar inglória, pois nenhum deles acabou por lograr esse lugar final na
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prova, uma vez que na 1ª manga Raposo desiste por avaria mecânica e na 2ª Benevides não termina fruto de uma queda na 6ª volta. Quem acaba por beneficiar com estes incidentes é Rodrigo Botelho que, com um andamento consistente, obtém um 4º lugar em ambas as mangas, alcançando um 3º lugar final. O 5ª lugar final sorriu a João Castelo Branco, fruto de uma prova interessante, arrecadando ainda o 3º lugar em MX2. João Câmara terminou na 7ª posição da geral e em 3º da MX1, cumprindo assim com os seus objetivos. Classificaram-se ainda os vencedores das classes Promoção e Veteranos, respetivamente, Gonçalo Pavão e João Lopes no 8º e 9º lugares. O azarado do dia foi o estreante Luís Branco, uma queda ainda nos treinos impediu-o de alinhar nas corridas. No que diz respeito ao prémio Holeshot Ride4Ever, o domínio absoluto foi para Abel Carreiro, vencendo o prémio em ambas as mangas, mesmo estando ao volante de uma moto da classe MX2.
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TExto/FOTO Filipe Tavares
Mazda MX-5 RF D
esta vez trago até vós o novo Mazda MX-5 RF! Um carro especial e que testo pela segunda vez desde o seu último lançamento em 2015 quando saiu pela primeira vez o motor 1.5 de 130cv. Desta vez, e com a implementação da nova tecnologia da Mazda Skyactiv, este motor fica agora com 131cv, e toda uma eletrónica alterada. Não vou esconder que tenho um ‘fraquinho’ por este carro, e que sem dúvida é um modelo especial. A Mazda continua a ser muito feliz no desenvolvimento deste, pois subsiste um roadster de sucesso e acessível. No primeiro contato que tive com ele, são poucas as alterações estéticas face ao seu último lançamento em 2015, mas continua com aquelas linhas fantásticas, que o tornam um carro especial. Nesta versão RF, em que nos deparamos com uma capota rígida, na minha opinião pessoal, e mesmo sabendo que o carisma especial do MX-5 é a capota de lona, gosto muito mais desta rígida, pois oferece-lhe um ar bem mais robusto. No interior, e como a Mazda já nos começa a
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habituar, deparamo-nos com plásticos de qualidade, muito bem encaixados, e apesar da sua simplicidade, tem tudo o que precisamos. Os bancos são perfeitos, faltando apenas mais algum apoio nas laterais para suporte das pernas quando devoramos curvas à moda do MX-5, mas mesmo assim são muitos bons e confortáveis, e o sistema de colunas da Bose nos encostos de cabeça emitem um som de qualidade. Mas o bom mesmo é quando apertamos o botão Start e sentimos a primeira aceleração com aquela voz rouca emitida pela sua linha de escape em conjunto com o motor 1.5 de 131cv. E era hora de nos fazermos à estrada, e apreciar as melhorias deste modelo, pois a curiosidade e saudade de o conduzir eram muitas. Logo nos primeiros metros, e completamente rendido à nota musical do espace, a pura sensação de condução purista continuava presente no MX-5, onde a direção, caixa de velocidades e o dornar de carroçaria são simplesmente apaixonantes. Nota negativa apenas, para algumas vibrações transmitidas para a alavanca da caixa de velocidades oriundas do motor, que não se consegue compreender numa caixa tão certinha.Cada cur-
va feita com este, torna-se um vício, e apertar o acelerador à saída de cada curva sentindo a tracção traseira a pisar o chão é simplesmente “delicioso”. A tecnologia Skyactiv veio ajudar e muito nos consumos, onde a nossa média rondou os 7lts/100km, e sem dúvida que mesmo baixando a média temos uma resposta de motor melhorada! Um carro sem dúvida de sensações puras, e que merece ser testado, pois ninguém fica indiferente. 131cv nem é uma grande potência, mas neste carro é mais que suficiente para desfrutar de um motor cheio de energia numa carroçaria leve. Abrir a capota de recolha elétrica, é um processo rápido que dura cerca de 18seg, e que é feito de forma 100% automática.
Mesmo com a capota aberta rola-se muito bem, com o vento a ser muito bem conduzido. Só me resta convidar-vos a conhecerem o carro de perto pois vale mesmo a pena. Esta versão inicia o seu preço nos 28.000€, mas claro que ninguém o compra na versão base, pois um carro especial merece ser configurado a gosto. O nosso obrigado ao Grupo Ilha Verde pela cedência de mais uma viatura, e um agradecimento especial ao Rodrigo Rego, seu comercial, pela sempre disponibilidade em trazer novidades até à Azores Motors. Fiquem atentos aos nossos próximos trabalhos, e continuem a seguir-nos no Youtube, Facebook e Instagram. Até ao próximo teste!
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Carlos Costa
clássicos
citroën dyane
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Teve cerca de duas dezenas de Citroën, e mais em específico do modelo Dyane. O primeiro que adquiriu foi em 1987. Daí em diante João Resendes desenvolveu uma paixão particular por estes carros e tem vindo a colecionar vários exemplares. Compra, recupera, vende. 32 anos depois ainda circula frequentemente com esta sua última aquisição, um modelo que data de 1982. O Citroën Dyane teve um tempo de produção entre 1967 e 1983, foi criado para ser o sucessor do conhecido Citroën 2CV. “Já tive cerca de 20 Citroën Dyane. Foi o meu primeiro carro. Sempre gostei destes modelos e ao longo da vida fui comprando, restaurando e vendendo. Cheguei a comprar dois para recuperar um outro. Penso que destes modelos já não existem muitos mais no nosso mercado. Creio que há um branco a circular. Utilizo-o com muita regularidade e é um carro que não necessita de grandes cuidados. Como nada nele é eletrónico, ao contrário do que acontece hoje com a maioria dos carros, é só rodar a chave e pô-lo a trabalhar.” João Resendes
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desportivos
Inovador Ferrari SF90 Stradale
Um V8 e três motores elétricos para 1000 CV de potência.
A marca de Maranello presta uma homenagem aos seus 90 anos, mas olha para o futuro atenta a uma nova fase de mobilidade, à qual nem a Ferrari pode fugir. Equipado com motor V8 4.0 twin-turbo de 90 graus com 780 cavalos, o mais potente da história da marca, a Ferrari SF90 Stradale tem ainda 220 cavalos provenientes de três modelos elétricos, sendo que um é montado entre o propulsor e o câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas, sendo um derivado do similar usado pela Ferrari na F-1. Os outros dois são instalados no eixo dianteiro, provendo assim tração nas quatro rodas. A Ferrari SF90
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Stradale tem quatro modos de condução, inclusive um puro elétrico, tendo ainda carroceria monocoque em fibra de carbono, gerando assim 1,57 kg/cv de relação peso-potência. Na aerodinâmica, seu coeficiente é bastante baixo e os defletores de ar e spoilers, garantem uma força para baixo de nada menos que 390 kg a 250 km/h. Falando em performance, a Ferrari SF90 Stradale vai de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e até 200 km/h em 6,7 segundos. A máxima é de 340 km/h. O bólido do cavalino rampante pode rodar até 25 km só na energia e alcançar até 135 km/h sem emitir CO2 no modo eDrive.
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ferrari sf90 stradale
R das magazine
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notícias
Açorpeças comemorou bodas de prata Carlos Costa
A empresa Açorpeças, que desenvolve a sua atividade no ramo da venda de peças e acessórios auto, assinalou no início do mês de junho os 25 anos da constituição da empresa, com um almoço-convívio que juntou a gerência e todos os colaboradores dos quatro stand de vendas localizados em Ponta Delgada (Valados), Vila Franca do Campo, Ribeira Grande e Lagoa. A Açorpeças, pertencente ao empresário Carlos Amaral e à sua filha de Elisabete Amaral, tem conquistado inúmeros PME Líder e PME
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Excelência (2017), reforçando a máxima de que o trabalho árduo compensa. Além destes honrosos reconhecimentos, na categoria em que desenvolve a sua atividade comercial, a marca é a única empresa açoriana que consta da publicação 100 Maiores Empresas de Portugal, onde se destacou no top 10, com o 6º lugar autonomia financeira (2016). Melhor que este resultado, só mesmo o conquistado em 2017, onde, na mesma categoria, a Açorpeças subiu todos os lugares possíveis e alcançou o 1º lugar.
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azores motors
Fotografia:
Motorcycles
TExto: Bruno Botelho
Moto Guzzi V85 TT Realizar um teste a uma Moto Guzzi é sempre algo muito especial para mim e, sinceramente, ainda não sei ao certo o porquê. Serão as típicas vibrações? Será o puxar mais pronunciado do cilindro direito? Será a sensação de robustez? Será a suavidade musculada? Será a autenticidade da marca? São muitas questões por responder, e no fim do dia poderão ser todos estes aspetos e mais alguns, mas o que é certo é que nunca perco a oportunidade para testar uma máquina vinda de Mandello del Lario. A sua inspiração provém da década de 80, mais concretamente das trail da altura ou das motas que corriam no Dakar na altura, onde facilmente identificamos elementos que nos remetem para esta altura, contribuindo de forma decisiva para a intemporalidade e revivalismo deste modelo, sem prescindir de reais capacidades turísticas e versáteis que as trail tradicionalmente oferecem. No fundo, uma fusão muito poderosa e bem conseguida de 2 segmentos que estão em alta atualmente, o segmento das trail e o das neo-clássicas. Com todos estes aspetos em mente, era impossível resistir à tentação de testar a V85 TT gentilmente
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cedida pelo agente Moto Guzzi na ilha, a ACC Motas. Um teste que se realizou em 3 dias e que muito me agradou. Tal como já referi, o primeiro contato visual causa grande impacto, pois é uma trail fora da bolha, fora do convencional da atualidade e com imensos pormenores a explorar. Para os menos conhecedores causa alguma estranheza e até torna-se difícil de compreender, pois parece que falta algo ou que não se enquadra no segmento. Mas não falta nada, só que esta Guzzi criou um subsegmento dentro de um segmento, sendo focada para um determinado tipo de cliente, possivelmente conhecedor, maduro, revivalista, purista ou fora do convencional. A posição de condução é muito agradável e confortável, com o assento a ser espaçoso, de formato acertado e com a densidade certa. O guiador tem um posicionamento alto, mas deixa os braços em posição relaxada e confortável, privilegiando igualmente a condução de pé. O painel de instrumentos é totalmente digital e possui formato ecrã TFT a cores com muita informação, sendo a mesma imediata e legível. Todavia, e dadas
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as características retro desta Guzzi, este display digital peca por excessiva modernidade no seu formato, ficando quase desenquadrado. E o mesmo se aplicam aos comandos de operar as várias funções, ou seja, possuem um aspeto e formato demasiadamente moderno, poderiam ter recebido um toque mais clássico. Mas os mesmos cumprem com a sua função, e algumas das funções que operam exigem apenas alguma habituação, como por exemplo o botão do start, o qual possui dupla função, a de ligar o motor e selecionar os riding modes (após o motor estar em funcionamento). A iluminação é full led, com a ótica dianteira a assumir um formato que lembra os antigos faróis redondos paralelos usados pelas motas de Dakar, envolvida por uma estrutura tubular e culminando num pequeno ecrã, como se fosse uma placa para número. Esta ótica dianteira possui uma aspeto interessante e bem conseguido, que é a inclusão do logótipo da Moto Guzzi ao longo da mesma, isto é, a águia. Referência para outros pormenores que me pareceram de bom gosto e decisivos no “look” retro, como as tampas laterais com a inscrição V85 TT, a relembrar os típicos compartimentos de ferramentas das motas de outra época, ou mesmo a estrutura tubular na secção traseira junto ao assento do passageiro. E
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claro que as proteções de mãos e de cárater, guarda-lamas dianteiro, jantes de raios e decoração clássica completam este pacote carregado de nostalgia e modernismo. Enfim, perdemo-nos nos pormenores desta Moto Guzzi. Chegada a hora de partir à descoberta, carrego no start e o v-twin desta Guzzi acorda com aquele vibrar e abanar típico da marca italiana, que imediatamente conferem autenticidade e identidade. Pessoalmente acho apaixonante e cativante. Apesar do vibrar e abanar característico, nota-se que é em menor escala quando comparada com outros modelos da marca, aliás, poderá mesmo afirmar-se que é mais suave e discreto. Todavia, não é suficiente para retirar identidade e apenas revela o trabalho efetuado neste novo motor concebido de raíz e que, segundo a marca, poderá servir de base para outros modelos. Assim que engreno 1ª velocidade noto de imediato uma enorme suavidade de engrenamento, quase isenta de ruídos ou do típico “clank”. Aliás, o típico “clank” acontece com muita pouca frequência, provando o excelente trabalho de engenharia. A V85 TT arranca de forma fácil e muito suave, fortemente ajudada por uma embraiagem suave e precisa, assim como por uma caixa de velocidades muito suave e uma transmissão secundária por veio igualmente suave e muito eficaz em colocar esta Guzzi em movimento. O motor de 853 cc da Moto Guzzi V85 TT é muito amigável e fácil de utilizar, sendo para uma Guzzi muito suave e com um nível de vibrações baixo. Abaixo das 3.000 rpm não transmite muita energia ou aquele binário imediato e poderoso que poderíamos estar à espera, é muito suave e amigável, o que facilita a vida aos mais inexperientes. Acima das 3.000 rpm desperta e mostra uma disponibilidade agradável e binário apreciável, empurrando de forma cheia mas suave e sem brusquidão. Este motor gosta de funcionar entre as 3.000 e cerca de 7.000 rpm, onde mostra tudo o que tem para dar, mas diria que a faixa mais interessante e gorda será entre as 3.000 e 5.500 rpm, sensivelmente, pois após esta faixa já não existe muito a explorar e estaremos a colocá-lo em esforço. Parece-me que pelo facto de possuir uma caixa de velocidades curta não seja possível extrair muito mais “sumo” acima das 7.000 rpm. Só sentiremos falta de algo mais se a condução for desportiva, pois quando entramos na fase de “esticar” um pouco mais a rotação esgota e é altura de passar de caixa. Notei igualmente que nas reacelerações/ retomadas se deixarmos a rotação cair abaixo das 3.000 rpm a resposta “morre” um pouco. No entanto, esta Guzzi não foi concebida para uma utilização desportiva, mas sim para uma utilização turística e aventureira. E é nestes 2 campos que a V85 TT revela todo o seu potencial e encanto.
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No fora de estrada e utilizando o riding mode Off Road, que desliga o ABS na roda traseira, a caixa curta da V85 TT mostra-se muito utilizável e adequada, permitindo passar de caixa cedo e aproveitando aquela faixa gorda entre as 3.000 e 5.000 rpm. A transmissão por veio trabalha corretamente e coloca muita tração no piso. Em zonas mais técnicas e de pára/arranca, a suavidade inicial deste v-twin revela-se um forte aliado, sendo fácil dosear a potência. Isto juntamente com o seu binário e eficaz transmissão por veio tornar a nossa vida mais fácil em diversos cenários no fora de estrada. Em todo o caso, mesmo neste cenário estamos a falar de um motor que gosta de rolar suavemente e que não incita a que procuremos limites. Os consumos são igualmente uma agradável surpresa, ficando-se pelos quase 5.9 L/100 km em utilização turística. Em utilização mais despachada subiram para quase os 6 L/100 km e em ritmo desportivo roçaram os 8 L/100 km ou passavam ligeiramente esta marca. Ou seja, na utilização para a qual foi pensada os consumos são realmente muito bons e os 23 litros de capacidade do depósito de combustível garantem uma autonomia considerável. Apesar dos seus 229 kg (com todos os líquidos), a V85 TT não se revela demasiadamente pesada no fora de estrada, mesmo em manobras lentas, muito por culpa também do seu baixo centro de gravidade. E visto que não possui carenagens e o típico volume de algumas trail, torna-se bem mais intuitiva e ágil. Por fim, a condução de pé é muito agradável e praticamente direita, onde apenas fica em falta uns poisa pés mais largos para melhor apoio e conforto. No asfalto é muito competente e encantadora, apresentando características que nos incitam a querer realizar longas viagens ou, se for o caso, dar a volta ao mundo, pois oferece muito conforto, estabilidade, suavidade ou mesmo perfil mototurístico. O único ponto menos favorável será mesmo o pequeno ecrã dianteiro, o qual não desvia o vento do peito convenientemente, causando algum incómodo ou turbulência. Nota muito positiva para a transmissão por veio, a qual prima por uma precisão e suavidade referen-
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ciais. Mesmo em condução desportiva consegue oferecer um comportamento notável e apreciável, não havendo sensação de “delay” ou solavancos desconfortáveis, apenas alguma brusquidão se formos “brutos”. É muito direta e se não está no ponto pouco lhe falta. Para terminar, gostei do comportamento dos pneus mistos que equipavam esta unidade que testei, uns Michelin Anakee Adventure. Ofereceram um comportamento equilibrado em todo o tipo de piso e surpreenderam-me em condução desportiva em estrada sinuosa, oferecendo muito aderência e confiança para ir mais além. No fora de estrada permitem explorar a Guzzi sem receios, mas possuem limitações naturais e inerentes a pneus mistos. Em jeito de conclusão, fiquei encantado com a Moto Guzzi V85 TT. Uma retro trail que se revelou cativante ou mesmo apaixonante, muito por culpa de todo o carisma da marca, ou mesmo revivalismo e herança dos anos 80 que possui de forma inequívoca. A combinação de elementos clássicos e modernos é fantástica e no geral bem conseguida, onde bastará acertar alguns pormenores para ficar no ponto. Mas como está é, definitivamente, muito original e a primeira Classic Enduro do segmento trail. Uma mota com uma autenticidade apaixonante, onde o equilíbrio, suavidade e estabilidade são notáveis, a par daquela inegável sensação de robustez. A cereja em cima do bolo é o seu motor, dono de uma suavidade invejável e muito amigável de utilizar. Continuo a achar adoráveis e apaixonantes as suas vibrações e puxar mais pronunciado do cilindro direito. Espetacular! Portanto, não confundam a V85 TT com uma banal trail, é sim uma trail com uma identidade muito própria dentro do segmento, mas detentora de toda a polivalência, versatilidade e conforto característico das trail, assim com o charme e encanto das neo-clássicas. Em nome da equipa Azores Motors, o nosso muito obrigado à ACC Motas pela oportunidade deste teste, e com certeza que o António Borges, da PixelU Photography, adorou fotografar esta bela dama.
usados
Escolha o seu...
aos melhores preços. imposto único de circulação (Matriculados até 1 de julho 07) Gasolina cilindrada (CC) até 1000 de 1001 até 1300 de 1301 até 1750 de 1751 até 2600 de 2601 até 3500 mais de 3500
DIESEL cilindrada (CC) até 1500 de 1501 até 2000 de 2001 até 3000 mais de 3000
movidos a electricidade voltagem total até 100 mais de 100
posterior a 1995
Entre 1990 e 1995
Entre 1981 e 1989
17.87€ (+3,14€)* 35.87€ (+6,31€)* 56.03€ (+9,86€)* 142.17€ (+25,01€)* 258.17€ 459.98€
11.27€ (+1,98€)* 20.16€ (+3,55€)* 31.32€ (+5,51€)* 74.99€ (+13,19€)* 140.59€ 236.29€
7.91€ (+1,39€)* 11.27€ (+1,98€)* 15.71€ (+2,76€)* 32.41€ (+5,70€)* 71.59€ 108.57€
* ligeiros de passageiros a gasóleo
imposto único de circulação (Matriculados a partir de 1 de julho 07) escalão de cilindrada (CC) até 1250 de 1251 até 1750 de 1751 até 2500 mais de 2500
taxas (€) 28.52€ 57.23€ 114.36€ 391.38€
escalão de co2 (g/km) até 120 de 121 a 180 de 181 a 250 mais de 250
taxas (€) 58.51€ 87.68€ 190.41€ 326.19€
apesar da designação, o IUC é aplicado sobre a propriedade e não sobre a circulação. paga-se no mês de matrícula ou no mês anterior, sendo os atrasos sujeitos a multa, a sua liquidação é anual.
inspeções Ligeiros de passageiros de mercadorias e de aluguer s/ condutor e restantes ligeiros 1ª inspeção no 4º ano após 1ª matrícula. Restantes inspeções de 2 em 2 anos após 4º ano.
Ligeiros de instrução de transporte público e de passageiros, ambulâncias e de transporte escolar 1ª inspeção no 1º ano após a 1ª matrícula. Restantes inspeções anualmente.
Pesados de passageiros e de mercadorias, reboques e semirreboques c/PB > 3.500 kg 1ª inspeção no 1º ano após 1ª matrícula. Restantes inspeções anualmente.
Motociclos, ciclomotores, tratores e reboques agrícolas 1ª inspeção no 4º ano após 1ª matrícula. Restantes inspeções anualmente.
garantia das marcas Marca alfa romeo audi bmw chevrolet chrysler/jeep citröen daihatsu ferrari fiat ford hyundai honda jaguar kia lancia land rover lexus mazda
mecânica 2 anos 2 anos 2 anos 3 anos ou 100 000 km 2 anos 2 anos 3 anos ou 100 000 km 2 anos 2 anos 2 anos (1) 5 anos 3 anos ou 100 000 km 3 anos 7 anos (4) 2 anos 3 anos ou 100 000 km 5 anos ou 160 000 km 3 anos/ 100 000 km ou 2 anos sem limite de km
corrosão 8 anos 3 anos 12 anos 6 anos 7 anos 12 anos 6 anos 2 anos 8 anos 12 anos (2) 12 anos 12 anos (3) 6 anos 7 anos (5) 8 anos 6 anos 12 anos 12 anos
pintura 3 anos 12 anos 3 anos 3 anos 2 anos 3 anos 3 anos 2 anos 3 anos 2 anos 5 anos 3 anos 3 anos 7 anos 3 anos 3 anos 3 anos 3 anos
Marca mercedes mini mitsubishi nissan opel peugeout porsche renault saab seat skoda smart ssangyong subaru suzuki toyota volkswagen volvo
mecânica 2 anos 2 anos 3(6) / 5 anos ou 100 000 km 3 anos ou 100 000 km 2 anos 2 anos 2 anos 5 anos / 150 000 km 2 anos 2 anos 2 anos 2 anos 3 anos ou 100 000 km 3 anos ou 100 000 km 3 anos ou 100 000 km (12) 5 anos ou 160 000 km 2 anos 2 anos
corrosão 30 anos 12 anos 3 (6) / 12 (7) anos 6 (8)/12 anos(9) 12 anos 12 anos 10 anos 12 anos 6 (10)/12 anos(11) 12 anos 3 anos 12 anos 6 anos 12 anos 12 anos (13) 12 anos 3 anos 8 (14)/12 anos(15)
(1) Ford ranger 3 anos; (2) ford ranger 6 anos; (3) jazz 6 anos; (4) 150 000 km; (5) cee’d 10 aos; (6) Canter FUSO; (7) L200; ASX; Outlander; Space Star; (8) terrano, pick-up, patrol, pathfinder, navara; (9) micra, almera, note, primera, 350z, x-trail, murano, qashqai; (10) 9-5; (11) 9-3 sport sedan; (12) em junho a gama swift e sx4 é de 7 anos ou 150 000km; (13) jimmy 6 anos; (14) s60, s80, v70, xc70, xc90; (15) s40, v50, c30, c70
pintura 4 anos 3 anos 3 anos 3 anos 2 anos 3 anos 3 anos 3 anos 3 anos 3 anos 12 anos 2 anos 3 anos 3 anos 3 anos 3 anos 12 anos 2 anos
rodas • 31
31,999€
MERCEDES BENZ CLA 180 D LINHA URBAN 2018 . Diesel . 10.000 kms 1.461 CC . 5 Lugares . 5 Portas
27,499€
BMW SERIE 1 116 D EDYNAMICS 2018 . Diesel . 9.000 Kms 1.596 CC . 5 Lugares . 5 Portas
58,999€
32 • rodas
34,999€
MERCEDES BENZ A 180 D AMG LINE 7G-TRONIC 2018 . Diesel . 15.000 Kms 1.461 CC . 5 Lugares . 5 Portas
28,499€
BMW SERIE 1 116D SPORT LINE 2018 . Diesel . 39 Kms . 1.596 CC 5 Lugares . 5 Portas
22,499€
MERCEDES BENZ A 160 D 2016 . Diesel . 60.000 kms 1.461 CC . 5 Lugares . 5 Portas
25,499€
BMW SERIE 1 116 D SPORT LINE 2017 . Diesel . 24.014 Kms 1.596 CC . 5 Lugares . 5 Portas
MERCEDES BENZ E 220D COUPÉ CAIXA AUTO 9 G-TRONIC FULL EXTRAS 2017 . Diesel . 1.950 CC 4 Lugares . 3 Portas
20,999€
PEUGEOT 308 SW STYLE 1.6 BLUE E-HDI 2017 . Diesel . 39.000 Kms 1596 CC . 5 Lugares . 5 Portas
16,499€
RENAULT CLIO 0.9 TCE SPORT TOURER LIMITED 2018 . Gasolina . Viatura Nova 898 CC . 5 Lugares . 5 Portas
11,999€
TOYOTA AURIS 1.4 D4D PACK SPORT + A/C 2010 . Diesel . 1.364 CC 5 Lugares . 5 Portas
11,999€
VOLKSWAGEN UP MOVE 1.0 2018 . Gasolina . 22.000 Km 999 CC . 4 Lugares . 5 Portas
20,499€
RENAULT MEGANE IV SPORT TOURER 1.5 DCI 2017 . Diesel . 68.000 Kms 1461 CC . 5 Lugares . 5 Portas
14,999€
SEAT IBIZA 1.0 TSI STYLE 2018 . Gasolina . 15.000 kms . 999 CC . 5 Lugares . 5 Portas
13,499€
TOYOTA AURIS 1.4 D4D ACTIVE + A/C GPS 2012 . Diesel . 1364 CC 5 Lugares . 5 Portas
17,499€
NISSAN MICRA 1.0 IG-T ACENTA 2019 . Gasolina . Viatura Nova 999 CC . 5 Lugares . 5 Portas
12,499€
FORD FIESTA 1.0 TI-VCT TREND + 2016 . Gasolina . 999 CC 5 Lugares . 5 Portas
15,499€
OPEL CORSA 1.3 CDTI 2017 . Diesel . 20.000 Kms 1.242 CC . 5 Lugares . 5 Portas
15,999€
TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 1.4 D4D CONFORT PACK SPORT 2015 . Diesel . 1.364 CC 5 Lugares . 5 Portas
11,499€
KIA RIO 1.1 CRDI LX ISG 2015 . Diesel . 60.000 Kms 1.120 CC . 5 Lugares . 5 Portas
rodas • 33
34 • rodas
rodas • 35
19,990€
12,750€
SEAT ARONA 1.0 Turbo C.C 115 CV – 2018 – 2.882 KM
25,500€
18,250€
Ford S max
Opel Astra SW
TOYOTA YARIS
7Lugares – 2006 - 1.6d 125 cv – 151.000 kms
Gasóleo – 1.7 CDTi - 130cv 42.000 kms – 2013
2015 - 55.414 Kms Várias Unidades
30,250€
CitroËn Air Cross 1.6HDI 130cv – 2017 10.750KM - DIESEL
BMW 116d 1.5D 116cv – 2018 20.000KM - DIESEL
33,500€
13,750€
Mercedes Benz – 220 DI 204 CV – 2012
Opel Corsa 2014 – 79.486 kms – 1.3 CDTI 90 cv - Diesel
Em destaque
34,000€ Alfa Romeo Giulia 2016 – 2.2D 150 cv – Diesel
25,000€ MINI ONE D 1.500 cc – 95Cv – 2018
Em destaque
3.000KM – 2018 Elétrico – 170cv Automático
36 • rodas
20,750€ BMW 320D COUPé 2.0d 2008 - 5 Lugares 135.000 kms – 177 cv
19,750€ CITROëN C3 AIRCROSS 1.6 Blue HDi 100 CV - 2018 – 8.545 KM
Citroën C4 Cactus – 1.6D 100 CV
BMW i3
41,000€
11,990€
21,500€
2018 9046 KM
23,499€
Audi A3 SPORTBACK 1.6 TDI S-LINE 110CV - 68.271KM DIESEL 2016
30,999€
20,999€
Audi A3 1.6 TDI S-LINE 110CV - 63.049KM DIESEL 2015
21,999€
23,999€
Mercedes A180 1.5CDI 110CV AMG 79.778KM Diesel 2016
8,999€
Mercedes GLA 200 136CV 39.704KM DIESEL 2014
Nissan Qashqai 1.6DCi 360 S Xtronic 55.668KM DIESEL 2015
Toyota Yaris 1.4D-4D 75CV 72.000KM DIESEL 2008
9,999€
9,999€
14,499€
VW Polo 1.2 TDI Trendline 75CV 128.962KM DIESEL 2011
4,499€
Peugeot 107 1.4HDi 54CV 139.395KM Diesel 2007
Renault Clio Van 1.5DCI CONFORT 75CV 90.960KM DIESEL 2014
15,499€
Ford Fiesta 1.5 TDCI TITANIUM 75CV 63.848KM DIESEL 2016
Renault Clio Break 1.5DCI 90CV Diesel 2015
16,999€
Toyota Hilux 2.5 D-4D 120CV CAB EXTRA DIESEL 2010 rodas • 37
18.990€
15.990€
RENAULT CAPTUR TCE EXCLUSIVE NISSAN MICRA 1.5 N-CONNECTA 2019 • Gasolina
2017 • diesel
13.990€
RENAUL CLIO TCE LIMITED 2017 • Gasolina
26.990€
15.490€
13.990€
NISSAN QASHQAI ACENTA N-CONNECT17
RENAULT CLIO SW TCE LIMITED
OPEL ASTRA 1.0T INOVATION
13.490€
21.490€
15.990€
PEUGEOT 208 1.2VTI STYLE
MERCEDES-BENZ A 180CDI
VENDIDO
15.990€
2018 • diesel
2017 • Gasolina
CITROëN C1 FEEL 1.0 38 • 2017 rodas • Gasolina
2017 • Gasolina
2015 •Diesel
SEAT IBIZA 1.0 STYLE 2018 • Gasolina
2015 • Gasolina
SEAT IBIZA 1.0 STYLE 2018 • Gasolina
19.990€
MERCEDES-BENZ A 180CDI 2013 • diesel
16.490€
10.500€
NISSAN JUKE 1.5 DCI ACENTA RENAULT TWINGO NIGHT&DAY 2015 • diesel
2017 • Gasolina
7.990€
NISSAN MICRA 1.2 2014 • Gasolina
17.990€
VENDIDO
VENDIDO
RENAULT CLIO SW 1.5 DCI
RENAULT TWINGO NIGHT&DAY 1.0
SMART FORTWO 1.0 PRIME
2017 • diesel
2017 • gasolina
VENDIDO
RENAULT MEGANE BREAK 1.5 DCI 105 cv • 2006 • Diesel
2015 • Gasolina • Full extras
2.990€
RENAULT CLIO 1.5 DCI 2006 • diesel
TOYOTA COROLLA
rodas • 39 1999 • gasolina
10,990€
Toyota auris D4D 2009 - 89.000 km
9,900€
vw golf tdi bluemotion- 2008
8,900€
citroen nemo 2015
40 • rodas
15,900€
Toyota auris 2015
11,600€
peugeot 208 1.2 active 2014
6,900€
PEUGEOT PARTNER 2009 - 90.000 KM
10,990€
Toyota auris d4d 2008
14,900€
Ford Fiesta tdci full extras 2016
8,400€
peugeot BIPER 2015
MERCEDES BENZ CLASS A 180
AMG LINE 3.000 kms 2018 31,900€
11,200€
REnault clio 1.2 2015
6,900€
toyota iq vvti 2011
8,450€
FORD KA 1.2 2015
6,900€
peugeot 207 1.4 hdi 2006
8,300€
toyota yaris cx automática - 2009
7,400€
7,400€
OPEL CORSA D DIESEL 5 LUG - 2007
FIAT PANDA 1.2 16V 2015
6,990€
6,900€
Toyota yaris 1.0 vvti - 2008
CITROEN C1 2012
rodas • 41
notícias
Horácio da Silva Garcia
apresenta Benelli em Ponta Delgada Pedro Carreiro e Silva
Decorreu no passado dia 24 de maio, no Azor Hotel, em Ponta Delgada, a apresentação da nova representação do concessionário Horácio da Silva Garcia, a Benelli. As motos Benelli caracterizam-se pela sua elegância e carácter desportivo e são criadas para responder às necessidades de todos os utilizadores, mesmo os mais exigentes. Desde o seu relançamento que a Benelli tem apostado em determinados segmentos e cilindradas chave, com o objetivo de marcar a sua posição no mercado. As motos Benelli não passam despercebidas e são imediatamente reconhecidas devido à sua forte
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personalidade, design cativante e imagem desportiva. Todos estes atributos puderam ser constatados in loco pelas dezenas de convidados que acederam ao convite do concessionário da cidade de Ponta Delgada. Após as boas vindas no átrio do hotel, onde os convidados trocaram algumas palavras e puderam apreciar alguns dos modelos em exposição, dirigiram-se para o topo do hotel. Neste local houve tempo para os habituais discursos, por parte do responsável do concessionário, do grupo Multimoto e do presidente da Câmara Municipal de Ponta Delgada.
Vem dar uma voltinha na minha lambreta..... hum?!... _Não... Vem antes sentir a adrenalina de voar na nova Moto Guzzi V7 III !
OFICINA / VENDA DE MOTOCICLOS E ACESSÓRIOS AZORES PARK PAV. 3.12 296 20 19 20 COMERCIAL@ACCCYMBRON.PT WWW.ACCMOTAS.COM FACEBOOK.COM/ACCM FACEBOOK.COM/ACCMOTAS
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