magazine com poster
Periodicidade: Mensal • distribuição gratuita • Ano V - Nº60 JUNHO 2020
Mazda 3 TCR
Peugeot e-2008 RODRISAUTO 16 anos
Um pouco mais sobre… Luís Rego Jr.
Clássico BMW Z3
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Propriedade:
Rua do Espírito Santo, 77 - r/c Esq. 9500-465 Ponta Delgada NIF: 513 281 070 Email: criativa.azores@gmail.com
962 370 110
Nº Registo: 126652 Depósito Legal: 391620/15
azores motors sport
Um Pouco Mais Sobre… Luís Rego Jr
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em destaque Peugeot e-2008
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rodrisauto 16 anos de uma marca de confiança
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clássico
Azores Review
Suzuki Swift Sport
azores motors motorcycles Benelli Imperiale 400
entrevista
bmw z3
desportivos
mazda 3 tcr
Diretora: Natacha Alexandra Pastor Editor: Carlos Costa Direção Comercial: Eduardo Andrade Sede da Redação/Editor: Rua Espírito Santo, nº 77 R/chão Esqº 9500-465 Ponta Delgada Sócio-gerente com mais de 5% do Capital: Carlos Costa Periodicidade: Mensal Tiragem: 3.000 exemplares Impressão: Coingra - Companhia Gráfica dos Açores Parque Industrial da Ribeira Grande - Lote 33 9600-499 Ribeira Grande
Design Gráfico e Paginação: Melissa Canhoto Fotografia: Carlos Costa e Pedro Couto Colaboradores: Clube Motard de São Miguel, Filipe Tavares, Bruno Botelho, Pedro Carreiro e Silva, Renato Carvalho. O uso e reprodução parcial ou total de qualquer conteúdo existente nesta revista é expressamente proibido. Os anúncios existentes nesta revista são da inteira responsabilidade dos anunciantes.
ESTATUTO EDITORIAL - A Revista RODAS Magazine é uma revista mensal de informação especializada no setor automóvel que oferece, quer através de textos quer de imagens, a mais ampla cobertura de assuntos, que se correlacionam com o Desporto automóvel, Desporto com e sem motor, de maior relevância que ocorram no mercado açoriano, com especial enfoque no mercado dos Açores. - A Revista RODAS Magazine é independente de qualquer poder político e económico. - A Revista RODAS Magazine pauta a sua ação em total cumprimento das normas éticas e deontológicas do Jornalismo português. - A Revista RODAS Magazine defende o pluralismo de opinião, respeita as crenças, ideologias políticas e religiosas, diferenças sociais e culturais, sem prejuízo de poder assumir as suas próprias posições. - A Revista RODAS Magazine identifica-se, como tal, com os valores da Democracia. - A Revista RODAS Magazine prosseguirá a sua linha de trabalho procurando a imparcialidade.
DR
breves
Cheques para as empresas comprarem elétricos esgotaram
Europa sugere proibir jovens de conduzir à noite O Conselho Europeu de Segurança Rodoviária, numa tentativa de reduzir acidentes, deixa a sugestão de se impedir quem tem carta há pouco tempo de conduzir à noite. Portugal é dos países com mais mortos na estrada. Proibir jovens com carta de condução recente de conduzir à noite e de transportar passageiros, é uma das recomendações do Conselho Europeu de Segurança Rodoviária para reduzir os números dos acidentes e das mortes na estrada.
Queda das exportações de componentes automóveis O valor das exportações de componentes automóveis registou no passado mês de abril uma quebra de 76%, por comparação ao mesmo mês do ano transato. A Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA) indica que as vendas em abril representam a maior quebra mensal alguma vez registada. O cenário de decréscimo já tinha dado os primeiros sinais em março, com as exportações a diminuir 26%. No acumulado até abril, as exportações caíram para os 2.700 milhões de euros, o que representa uma descida de 21% face ao primeiro quadrimestre de 2019.
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Foram rapidamente esgotadas as candidaturas de empresas a pedirem o Incentivo pela Introdução no Consumo de Veículos de Baixas Emissões. Depois de praticamente uma semana em que o total de apoios validados a pessoas coletivas ficou “congelado” nos 299, o total de candidaturas aceites pelo Fundo Ambiental, responsável pela gestão destes incentivos, chegou aos 300, o número máximo previsto, correspondente a uma verba de 600 mil euros. No caso dos “cheques” para a aquisição de veículos ligeiros de mercadorias que sejam elétricos, ainda há muitos para serem reclamados, tanto pelas empresas como pelos particulares. Dos 300 apoios de 3.000 euros disponíveis, foram solicitados apenas 34 e, destes, apenas foram entregues 23.
Número de carros vendidos sofre com a Covid-19 No quinto mês deste ano, e já com o desconfinamento em marcha, Portugal foi um dos países mais afetados (-71,6%), pela náo venda de carros novos. Espanha é quem regista a maior quebra nas vendas de carros: -72,7%. Dados divulgados pela Associação Europeia dos Produtores de Automóveis dizem que o número de carros novos vendidos na União Europeia caiu de 1.217.259 unidades em maio de 2019 para 581.161 carros de passageiros em maio deste ano. No caso do mercado português, em maio de 2020 foram matriculados, pelos representantes legais de marca a operar em Portugal, 7.579 veículos automóveis, ou seja, menos 71,6% do que em igual mês do ano anterior. No período de janeiro a maio de 2020, foram colocados em circulação 64.323 novos veículos, o que representou uma diminuição homóloga de 46,8%.
em destaque
Um elétrico Peugeot Natacha Alexandra Pastor
DR
cheio de estilo
Conta com um motor com uma potência de 100 kW (136 CV) e um binário de 260 Nm, disponíveis de imediato. Um ar robusto e impactante, bons acabamentos interiores e uma resposta rápida em estrada. A silhueta esculpida do novo SUV compacto elétrico PEUGEOT e-2008 é similar à dos modelos térmicos, sendo que, o espaço do habitáculo e o volume da bagageira são preservados na totalidade. Um painel de instrumentos digital 3D coloca a informação de forma simples e intuitiva. Toda a ergonomia do tablier e volante permitem que não se distraia em demasia com a informação. De modo a que esteja acessível diretamente no campo de visão do
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condutor, as principais informações relativas à sua condução elétrica, estão disponíveis no painel de instumentos digital. Tem três modos de condução disponíveis: Eco, Nomal e Sport. As motorizações elétricas da PEUGEOT permitem uma condução com zero emissões, fluída, sem ruídos e com prestações/ performances em estrada de grande qualidade. Os novos PEUGEOT e-2008, tal como já
DESTAQUES Motor de 100kW (136 cv) acontece no 208, integram uma bateria de alta tensão com uma elevada capacidade de 50 kW/h, posicionada de forma engenhosamente para preservar o espaço do habitáculo e o volume da bagageira. Disponibiliza uma autonomia de 320 km WLTPi, com zero emissões de CO2 durante a circulação. Um carregamento de apenas 30 minutos permite-lhe recuperar 80% de autonomia. O novo Peugeot e-2008 SUV pode ser carregado em tomada doméstica clássica com o cabo standard fornecido com o veículo ou em tomadas reforçadas para reduzir em 17 horas o tempo de carregamento. O Peugeot e-2008 chega ao mercado nacional com preços que variam entre os 36.600 até aos 43.450 euros.
Bateria de alta tensão com capacidade de 50 kW/h, com garantia de 8 anos Autonomia de 320 km Carregamento simples e intuitivo Três modos de condução: Sport; Manual; Eco Sistemas de apoio: E-remote-Control; Charge My Car; Mobility Pass Revestimento interior exclusivo em Alcântara, Cinzento Gréval, com pespontos verdes e azuis. junho 2020 - rodas • 7
Dois modos de travagem: Moderado ou Aumentado. A eco-condução é importante com uma viatura elétrica: acelerações suaves e travagens regenerativas permitem economizar até 15% da autonomia. Através dos serviços oferecidos por MyPEUGEOT e Free2Move Services desfrute de uma independência, no que respeita à gestão do seu elétrico.
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4ª MELHOR MARCA DE PNEUS DE 2020 * *ESTUDO FEITO PELA JDPOWER (ENTIDADE ESPECIALIZADA NO SECTOR)
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RUA MÃE DE DEUS 48, 9500-321 PONTA DELGADA PNEUS@ESTRELADAMANHA.PT | F: CENTROAUTOEM
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entrevista
RODRISAUTO
16 anos a crescer com qualidade e confiança
O método de acolher o cliente e a forma como os empresários do setor automóvel (vendas) se posicionam no mercado alterou-se nos últimos anos. O cliente está mais entendido na hora de comprar carro, e a qualidade da oferta também cresceu. 16 anos depois de ter criado a Rodrisauto, o gerente José Rodrigues diz que a empresa passou a ser uma marca de referência no mercado local.
Natacha Alexandra Pastor Rodas Magazine - Ao fim destes anos de atividade comercial, o que mais mudou na vossa empresa? Rodrisauto - Mudou-se quase tudo. Ao longo destes 16 anos fomos adaptando-nos ao mercado e aos próprios clientes. Além das vossas alterações/crescimento, o que mais repara que se alterou ao nível das intenções/ objetivos do cliente!? Em relação às alterações e ao crescimento, foi no-
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Carlos Costa
tório que a Rodrisauto, ao adaptar-se, passou a ser uma empresa de referência no mercado automóvel, cumprindo sempre com um elevado nível de qualidade os objetivos dos clientes. Há alguma concorrência – na maioria dos casos sempre salutar – mas que obriga a estar focado no que mais se pode acrescentar ao cliente. Nesse aspeto, onde é que reside o vosso enfoque? A concorrência é sempre bem vinda e boa, quando
não é desleal, para estarmos sempre em constante alerta para não nos acomodarmos, é aí que reside o nosso foco, estarmos atentos para apresentar as melhores soluções aos clientes. Trata-se de um mercado que tem hoje muito potencial para crescimento? O mercado tem crescido nos últimos anos com a abertura de novos espaços, relativamente a mais crescimento, é um negócio que requer um forte investimento financeiro e pessoal a toda a hora e sinceramente vamos ver como é que a Covid-19 vai colocar a economia mundial. Apesar de o automóvel ser um bem essencial, na verdade é um bem que tem algum ‘tempo de vida’. Como tem estado o mercado a funcionar? Há uma preferência por algum segmento? Os elétricos, por exemplo, têm crescido? O automóvel é um bem essencial hoje em dia e quase de primeira necessidade, o que leva as marcas estarem em constante progresso e quase diário sempre com elevados níveis de padrões eletrónicos, mecânicos e de segurança. O mercado estava a funcionar bem antes da chegada da Covid-19, no entanto vamos tentar dar a melhor resposta a esta crise. Temos tido procura em quase todos os segmentos.
Os elétricos penso que ainda é prematuro apostar em força no mercado de usados. Ainda há quem se desloque ao continente para comprar viatura? Ou é uma opção cada mais em desuso? Os clientes são livres de comprar onde acharem melhor, mas penso que já caiu em desuso, até porque também já temos entregue algumas viaturas no mercado continental. Nota mais procura por um segmento de maior valor comercial? E, ainda, um parque automóvel, no geral, mais recente? Como já referi anteriormente há procura de todo o tipo de segmento e hoje os clientes já sabem concretamente o que procuram em termos de motorizações e acabamentos. Há uma nova realidade, hoje, pós Covid-19 para quem trabalha nesta área? Que inovações surgiram? Serão opções a manter no futuro, independentemente de virmos a poder ter um alívio? Fizemos uma aposta forte em termos de segurança e higiene para que os nossos clientes e trabalhadores se sentissem em segurança, o inimigo é invisível e todo o cuidado é pouco até termos vacina, não pensamos em aliviar.
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azores motors sports Um Pouco Mais Sobre… Luís Rego Jr. Francisco Veloso
O bi-campeão de ralis dos Açores em título, Luís Rego Jr. teve uma infância marcada pelo sonho das corridas. Difícil seria se os astros se tivessem alinhado de forma diferente. Rego Jr. cresceu num mundo em que os automóveis fazem parte do dia-a-dia, uma vez que estão no centro das empresas da família e teve como modelo o pai, também ele talentoso e rápido piloto de ralis, vencedor de provas do Campeonato dos Açores, apesar de uma carreira muitas vezes colocada em suspenso devido aos afazeres profissionais. Desde bem cedo Luís Rego Jr. passou fins-de-semana em parques de assistência, acompanhando com interesse o trabalho dos mecânicos e fascinado pelo ruído dos motores. Com 11 anos de idade, Luís Rego Jr. (para o distinguir do pai que dá pelo mesmo nome), começou a aprender as artes da condução de competição ao volante de um Ford Fiesta nas provas de autocross que o ex-piloto e jornalista Rui Ferreira organizava e que serviram de escola a uma série de jovens açorianos talentosos nos primeiros anos do novo milénio. Do Fiesta, Rego evoluiu para um mais competitivo Nissan Micra que, curiosamente, está neste momento a ser totalmente recuperado nas oficinas do piloto, em Ponta Delgada, num projeto que vai manter inalterado o “look” que o carro tinha na altura. Quando completou os 18 anos de idade, Luís Rego Jr. fez a sua estreia em ralis numa prova do Campeonato de Portugal, o Rali de Mortágua, aos comandos de um Mitsubishi Carisma GT EVO V. A escolha da prova pode parecer algo estranha mas, na verdade, o jovem piloto era, à época, estudante no continente pelo que acabou por ser mais fácil fazer uma prova sem ter que realizar as viagens para os Açores. Justino Reis foi o primeiro navegador da carreira de Luís Rego Jr. em provas oficiais.
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Pedro Carreiro e Silva
Desde a primeira hora que Luís Rego Jr. tem feito a sua carreira de ralis de mão dada com o Team Além Mar. A equipa patrocinada pela Fábrica de Tabaco Estrela identificou, no jovem micaelense, o potencial para um dia vir a engrossar o rol de pilotos que se sagraram campeões regionais com as suas cores. A primeira temporada completa nos Açores é feita em 2009 e o primeiro pódio chega esse mesmo ano, no Rali da Lagoa, prova em que foi navegado por Pedro Rodrigues, hoje diretor de equipa da Rego Jr. Competições. Em 2010, Luís Rego Jr. passa a pilotar um Mitsubishi Lancer EVO IX e consegue um novo melhor resultado da sua carreira ao ser 2º da geral em Santa Maria. Um ano depois, o jovem piloto terminou o campeonato açoriano no 3º lugar, resultado que viria a repetir em 2012. De então para cá, nunca mais abandonou o pódio no final de cada edição do Campeonato de Ralis dos Açores mas os resultados foram sendo cada vez melhores. Na temporada de 2013, Luís Rego Jr. e Pedro Rodrigues sagram-se vice-campeões dos Açores no mesmo ano em que, no Pico, surgiu a primeira vitória à geral. Em 2014 Rego revalida o vice-campeonato mas Pedro Rodrigues passa para a vertente organizativa da equipa e inicia-se uma nova parceria com José Pedro Silva, isto apesar de, nesse ano, o jovem micaelense também ter feito provas com António Costa e com Carlos Magalhães. 2015 foi o ano da conquista do primeiro título, no caso o de RC2N (Produção), no Campeonato dos Açores, resultado que terá servido de incentivo para no ano seguinte “dar o salto” para um Ford Fiesta R5 da nova geração. 2015 fica, ainda, marcado pela estreia da parceria de sucesso com Jorge Henriques, mesmo que ainda não da forma regular e absoluta a que se assistiu em anos seguintes. Seguiram-se mais dois vice-campeonatos até chegar
2018, ano que ficou marcado em letras de ouro no palmarés do jovem piloto micaelense. As vitórias no Rali de Santa Maria e no Lótus Rallye contribuíram decisivamente para a conquista do título de Campeão dos Açores de Ralis em absolutos. A estas vitórias somamse 3 segundos lugares nos ralis Azores Airlines, Sical e Lilás. Na última prova do ano, Luís Rego Jr. estreou-se aos comandos de um Skoda Fabia R5. A escolha voltou a recair no carro da marca checa para a temporada 2019 e o resultado é de todos conhecido: Rego e Henriques voltaram a inscrever os seus nomes na lista muito selecta dos campeões dos Açores de Ralis. Questionado sobre a evolução da sua carreira, o agora bi-campeão açoriano menciona dois fatores como decisivos: o apoio do Team Além Mar que lhe deu todas as condições para fazer as épocas de aprendizagem necessárias à “construção” de um campeão e ao facto de sempre ter tido adversários muito fortes cujos desempenhos sempre o motivaram para melhorar sempre mais por forma a ser cada vez mais competitivo. Razão não lhe falta, uma vez que teve adversários como Ricardo Moura e, nos anos dos títulos absolutos, Rúben Rodrigues, Bernardo Sousa e Diogo Gago.
Melhor açoriano no Azores Rallye Todos os pilotos açorianos de topo têm no Azores Rallye a prova em que sonham poder destacar-se. Luís Rego Jr. já soma duas vitórias e três segundos lugares entre os pilotos açorianos. Na edição de 2014, foi o 5º da geral com o seu Mitsubishi Lancer EVO IX, vencendo a prova do Europeu de Ralis ao nível da Produção e sendo apenas superado por pilotos que tripulavam carros das categorias dominantes de então, os RRC e os S2000. Para o futuro, Luís Rego Jr. mantém a ambição e vai tentar o “tri” num ano em que ainda não é certo que a pandemia dê tréguas ao Campeonato dos Açores de Ralis…
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TExto: Filipe Tavares fotos: Pedro Carreiro e Silva
Suzuki Swift Sport Olá a todos! Jovem, bonito e cheio de estilo! Assim se pode dizer isto do Suzuki Swift Sport. Assim foi a nossa primeira impressão deste fantástico carro, que desde o seu lançamento deixava alguma curiosidade. Como será o comportamento deste pequeno desportivo com apenas 975kg e 140cv provenientes de um motor 1.400cc turbo a gasolina? Sendo um motor novo da marca pois os anteriores Suzuki Swift Sport vinham equipados com um motor atmosférico de 1.600cc, motor este que nunca testei, mas que dizem ser muito rotativo. Chamado de Pocket Rocket, tal como o Mini Cooper S, Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC etc, o que seria de esperar deste modelo da fantástica marca japonesa conhecida pela sua fiabilidade? Bem, no primeiro contacto com o Swift, sendo esta a primeira vez, o carro apresenta todo um aspecto desportivo exterior que não deixa qualquer um indiferente, onde se
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destacam as suas duas saídas de escape, e os acentuados pormenores em vermelho em torno do carro, sendo tudo isto muito bem acabado com um toque de qualidade. No seu interior, encontramos uns bancos tipo backets desportivas, onde a sigla sport está mencionada nos encostos de cabeça, e com um padrão do tecido desportivo e bonito. No tablier, e mesmo sendo tudo em plásticos duros, e na ausência de plásticos moles, tudo é bem encaixado e acabado, onde sem dúvida a qualidade de construção supera tudo! A posição de condução é muito boa, vamos bem encaixados, e achei engraçado a visão que temos para o exterior, devido ao amplo para-brisas e tablier baixo. Mas é na estrada que o Swift nos surpreende mesmo, com um trabalhar silencioso e certinho proveniente do motor, e típico Suzuki, mas com uma nota de escape cheia e discreta, onde a cada aperto de acelerador sentimos uma nota mais grave.
Logo nos primeiros Km’s, é notório a leveza daquele chassi, e uma rigidez de carroçaria que nos transmite logo uma sensação purista e de pura diversão, onde apenas na sua suspensão firme e rija, por momentos e quando batemos numa cova, o poder de absorção não é muito eficaz, batendo um pouco, mas nunca perdendo estabilidade. O seu motor sempre disponível, muito rápido, e onde os 140cv estão bem acordados, nunca se negou a uma condução mais desportiva, onde apenas estranhamos algo que nos começamos a habituar nos carros actuais, os modos de condução, isto principalmente em cidades onde queremos algo mais tranquilo. Quanto à sua caixa de 6 velocidades manual, esta quase isenta de vibrações, funciona de forma curta, rápida e certinha, onde tudo funciona perfeitamente bem! Curvas e rotundas é algo que o Swift adora, e que nos sabe tão bem quando quase parece estarmos num Kart, tal é a sua firmeza e segurança. O seu sistema infotainment é simples, e temos muita in-
formação disponível no painel, desde pressão do turbo, forcas G, sistema de navegação, etc. Um carro que não passou despercebido por onde passávamos, e que nos trouxe muita diversão! Adorei o carro, e recomendo vivamente para quem procura um desportivo deste segmento a um preço fantástico! O Swift Sport custa cerca de 24.500€, disponível apenas agora na mais recente versão híbrida, e a Rubeste Car trouxe esta magnífica unidade de 2019 por 19.900€ num estado irrepreensível. Não percam muito em breve o nosso vídeo do Suzuki Swift. Obrigado à Rubeste Car, principalmente ao Ruben e ao Estevão por mais uma vez trazerem até cá uma fantástica máquina, e por nos convidarem a mais esta interessante experiência! Esperemos que tenham gostado! Até ao próximo teste! Até ao próximo teste! Até ao próximo teste!
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azores motors Motorcycles
TExto e fotos: Bruno Botelho
Imperiale 400
Alguns dias atrás fui ao stand HSG conhecer uma mota que suscitou em mim uma curiosidade particular: a Benelli Imperiale 400. Esta nova Benelli ao vivo e a cores chama de imediato a nossa atenção, muito por culpa do seu look verdadeiramente clássico e que nos remete para as motas da década de 50. Aliás, esta Benelli é precisamente a recriação de um modelo histórico da referida época, onde nem mesmo a configuração do motor foi alheia. Por outras palavras, é uma clássica moderna autêntica, carregada de um purismo e carácter genuínos, capaz de despertar emoções e um revivalismo intemporal e tão na moda. Ao vivo é muito agradável e bem mais bonita ou interessante do que em catálogo. Diria que surpreende. Em termos de design estamos conversados, isto é, linhas eternamente clássicas, onde salta à vista o sistema de escape proeminente e típico de uma era. O próprio depósito de gasolina, guarda-lamas dianteiro e traseiro, suspensões, ópticas ou jantes de raios acentuam o classicismo das linhas e conferem uma identidade muito particular e que apela ao verdadeiro espírito livre. Mesmo a instrumentação é de disposição clássica e com modernismo quanto baste. Também adorei outros pormenores, como o sistema que segura a óptica frontal, o qual abraça as jarras da suspensão dianteira, sendo típico das motas de época. Até mesmo os apoios do guarda-lamas dianteiro, formato dos piscas ou assentos, são de bom gos-
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to ou atenção aos detalhes. Apenas os elementos de homologação estão a mais ou a desvirtuar um pouco o conceito, mas estes são obrigatórios ou facilmente substituíveis por outros mais revivalistas ou com um enquadramento com maior sintonia com o conceito. Em termos técnicos, o grande motor monocilíndrico assume uma grande preponderância na Imperiale, porque não só é fiel ao tradicional sistema de arrefecimento por ar e alhetas, como também possui dimensões generosas ou imponentes. Inclusive possui alguns pormenores ou adornos que conferem uma maior beleza ou carisma. Em todo o caso, é um motor que possui 374 cc, injeção electrónica e debita uns conservadores 20,4 cv às 5.500 rpm e um binário de 29 Nm às 4.500 rpm. Nível de potência e binário de acordo com o conceito, e que segundo a marca garantem uma boa disponibilidade em baixas rotações. Apenas estranhei a opção por uma caixa de 5 velocidades, mas de certeza que será para privilegiar um nível de binário constante ou utilizável, dispensando-se assim uma sexta velocidade que pouco ou nada iria acrescentar a um modelo com pretensões conservadoras. Apesar da sua dimensão, o sistema de escape oferece um som bonito e com carácter, e a cada golpe de acelerador nota-se que o monocilíndrico transmite vida e disponibilidade. Em termos de ciclistica, como não podia deixar de ser, a mesma segue a filosofia clássica. Por conseguinte, o quadro é uma estrutura tu-
bular em aço clássica, a qual suporta uma suspensão dianteira convencional de 41 mm, e duplo amortecedor na traseira. A travagem é simples, mas chega para as encomendas e não belisca os intentos deste modelo, ou seja, um disco de travão na dianteira assistido por pinça convencional, e outro na traseira. Ambos os trens são assistidos por um sistema de ABS. Destaque para as jantes de raios, onde pontifica na dianteira uma jante de 19 polegadas, e na traseira uma de 18 polegadas. Este componente ajuda a acentuar o carácter intemporal ou típico do conceito da Imperiale. Por fim, referência ao depósito com capacidade para 12 litros de gasolina e o peso em ordem de marcha de 205 kg. Não é propriamente leve, mas devido ao seu baixo
centro de gravidade quase não se nota o seu real peso. Resumindo, a Benelli Imperiale 400 é uma excelente opção para quem procura uma clássica moderna que apele de forma incondicional e concreta ao revivalismo, charme e purismo de uma época, mas sem dispensar a fiabilidade, segurança e modernismo quanto baste do presente. Além disso, é uma excelente base para alterações, mas no sentido de a tornar ainda mais clássica ou em sintonia com a época e conceito que se inspira, bastando apenas retirar alguns elementos supérfluos e alguns retoques ou acessórios. E tudo isto a um preço acessível e com uma qualidade geral muito aceitável ou mesmo inesperada. O nosso obrigado à empresa Horácio da Silva Garcia pela oportunidade de conhecer mais uma mota muito interessante.
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clássico
BMW Z3 Um pré-clássico com 22 anos
Para quem é proprietário de uma viatura que reúne as principais condições para se tornar num clássico, a sua inscrição no ACP Clássicos é sempre uma mais-valia futura.
Natacha Alexandra Pastor Rodas Magazine - Quais são os principais critérios exigidos para a inscrição de um carro como viatura clássica? Francisco Morais - No caso concreto da minha viatura, neste momento está homologada como pré-clássico, pois na presente data tem 22 anos e para ser um clássico (certificado como de interesse histórico), necessita de ter 30 anos. No entanto a partir dos 20 anos o ACP CLÁSSICOS já realiza as inspeções, pois é uma forma de acompanhar e validar a autenticidade do veículo ao longo dos anos. Os principais critérios são os de se manter o mais possível a originalidade de todos os seus componentes, desde a carroçaria, motor, capota, instalação elétrica, os seus interiores, etc., bem como o seu estado de conservação. Há mais-valias consideráveis para o proprietário depois desta validação? No caso, o que o motivou
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Carlos Costa
a inscrever o seu carro como viatura clássica? Sim, pois em termos de estar classificada como viatura clássica, é logo à partida para quem quiser um dia adquiri-la, uma garantia de qualidade e autenticidade. Sendo sócio do ACP, também em relação ao Seguro Automóvel e a partir dos 20 anos, o ACP Seguros faz tarifas significativamente mais baixas. Outra vantagem muito importante é a de que uma viatura com mais de 30 anos e certificada como de interesse histórico, fica isenta de IPO. O que me motivou avançar para esta classificação, foi o facto de a minha viatura se encontrar em excelente estado de conservação, sendo portanto uma mais valia para o futuro, tendo em conta a valorização que irá ter ao longo do tempo, pois neste momento ainda se conseguem adquirir viaturas deste modelo a preços muito acessíveis.
Também há alterações recentes ao IUC pago por estes carros, certo!? Houve de facto alterações ao IUC pago, mas apenas para as viaturas importadas e anteriores a 1981, que passaram a ficar isentas, como já acontecia às viaturas anteriores a esse ano mas adquiridas no nosso país. Para as restantes viaturas são aplicados os valores das tabelas do IUC atualizadas anualmente, em função do seu ano de matrícula. Os procedimentos são maioritariamente feitos online? Como sou sócio, eu fiz a minha certificação através do ACP Clássicos. Julgo que o técnico vem aos Açores duas vezes por ano, pelo que temos que nos informar na sede do ACP, que fica no centro comercial Solmar, na av. Infante D. Henrique. No continente o ACP faz uma programação ao longo do ano em quais as cidades os técnicos irão estar presentes e
julgo que dá para fazer a reserva online. De notar que as certificações de veículo de interesse histórico têm validade em função do ano de fabrico. No seu caso, quais são as características mais especiais do BMW? Há quantos anos está na sua posse? Que cuidados lhe exige? É uma viatura de fácil condução e com o ruído muito especial do motor, principalmente a altas rotações. Como viatura desportiva torna-se um pouco dura, não ajudando muito a nossa coluna. Adquiri-a em 2006, tinha na altura oito anos, pois a sua matrícula é de fevereiro de 1998. Os cuidados não são muitos, mas o principal para uma viatura deste tipo é estar sempre guardada em garagem fechada, principalmente na nossa região. Os restantes cuidados são muito idênticos a qualquer outra viatura.
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Mazda 3 TCR
R das magazine
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desportivos
Mazda 3 TCR O Mazda3 TCR será homologado para competir em qualquer um dos campeonatos sancionados pelo TCR em todo o mundo. Desenvolvido e apoiado pela Long Road Racing, o Mazda3 TCR foi concebido pelos designers da Mazda Design America: “O TCR representa uma grande oportunidade para mostrarmos o novo Mazda3 e proporcionar aos nossos clientes mais uma possibilidade para correr com os Mazda”, disse Masahiro Moro, presidente e CEO da Mazda North American Operations. Uma das preocupações foi combinar a aerodinâmica e dimensões compatíveis com os regulamentos do TCR e looks impressionantes que se combinam perfeitamente com as linhas limpas e a forma esportiva do Mazda3 padrão. O bloco turbo de quatro cilindros em linha, aliado à caixa sequencial de seis velocidades, debita 350 cv.
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regional
Graciosa com incentivos financeiros para aquisição de veículos elétricos
O Governo dos Açores aprovou o alargamento da abrangência dos beneficiários elegíveis para a atribuição de incentivos financeiros destinados à aquisição de veículos elétricos que operem nas áreas de transportes de táxi e de rent-a-car na ilha Graciosa.
Natacha Alexandra Pastor Esta iniciativa enquadra-se no projeto ‘Graciosa – Ilha Modelo’, que está a ser desenvolvido em articulação com a Câmara Municipal de Santa Cruz da Graciosa e que pretende fazer desta ilha um modelo enquanto ecossistema elétrico inteligente, assente na utilização sustentável dos seus recursos naturais e respetiva integração otimizada na rede. Este projeto-piloto prevê a implementação de soluções inovadoras e emergentes de mobilidade elétrica, entre as quais a utilização de bicicletas elétricas através de um sistema de partilha, usufruindo das caraterísticas intrínsecas da ilha para adoção deste tipo de mobilidade. Acresce que o Governo dos Açores está, também por esta via, a incentivar a utilização de veículos
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DR
elétricos nesta ilha, que vão usufruir da energia da rede que, na Graciosa é, maioritariamente, obtida a partir de fontes renováveis. Neste âmbito, passam também a ser elegíveis candidaturas apresentadas por pessoas singulares e coletivas que exerçam a sua atividade na área dos transportes públicos de aluguer em veículos automóveis ligeiros de passageiros (transportes em táxi) e na área do aluguer de veículos automóveis de passageiros sem condutor (rent-a-car), com domicílio fiscal na ilha Graciosa. Esta medida resulta de uma alteração ao Decreto Regulamentar Regional que regulamenta a atribuição de incentivos financeiros para a aquisição de veículos elétricos e de pontos de carregamento.
Ficha Técnica (dados de fábrica)
Ano da matrícula: 1 de janeiro de 1972 Motor: A+ Potência: 70Cv Cc: 1275 Combustível: gasolina Caixa de velocidades: manual de 4 vel. 0 aos 100 kms: 12 segundos
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31.999€
MERCEDES BENZ CLA 180 D SHOOTING BREAK AMG LINE
2017 . Diesel . 22.000 Kms . 109 CV. 5 Lugares . 5 Portas
20.499€
NISSAN QASHQAI 1.5 DCI N-CONNECTA 2016 . Diesel . 65.000 KM . 110 Cv . 5 Lugares . 5 Portas
34.999€
MERCEDES BENZ CLA 180 AMG LINE EDITION 2018 . Diesel . 32.000 Kms . 109 CV 5 Lugares . 5 Portas
19.499€
SEAT IBIZA 1.0 FR 2020 . Gasolina . 115 Cv . 0 KM NOVO . 5 Lugares . 5 Portas
17.499€
RENAULT CAPTUR 1.5 DCI EXCLUSIVE
2018 - Diesel - 37.000 Km - 90 Cv 5 Lugares - 5 Portas 30 • rodas - junho 2020
15.999€
17.999€
TOYOTA AURIS 1.4 D4D
NISSAN MICRA 1.0 IG-T ACENTA
2016 . Diesel . 90 Cv . 5 Lugares . 5 Portas
2020 . Gasolina . 33 km . 100 Cv . 5 Lugares . 5 Portas
26.999€
BMW SERIE 1 116 D EDYNAMICS 2018 . Diesel . 9.000 KM . 116 CV . 5 Lugares . 5 Portas
16.499€
23.999€
PEUGEOT 508 SW ACCESS 1.6 E-HDI 2017 . Diesel . 23.999 Kms . 120 CV . 5 Lugares . 5 Portas
16.999€
CITROEN C3 PURE TECH FELL 2020 . Gasolina . 27 KM . 82 CV . 5 Lugares . 5 Portas
17.499€
CITROEN C4 CACTUS 1.2 PURE TECH FELL 2019 . Gasolina . 13 KM . 110 CV 5 Lugares . 5 Portas
15.499€
11.999€
2018 . Diesel . 20.000 KM . 86 Cv 5 Lugares . 5 Portas
RENAULT CLIO 1.5 DCI ENERGY LIMITED EDITION 2017 . Diesel . 27.000 KM . 90 Cv . 5 Lugares . 5 Portas
ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM 2 2011 . Diesel . 105 Cv . 5 Lugares 5 Portas
14.999€
8.499€
7.999€
NISSAN JUKE 1.5 DCI TEKNA SPORT
RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 DCI COMPACT BUSINESS
FORD FIESTA 1.5 TDCI
2014 . Diesel . 110 Cv . 5 Lugares 5 Portas
2015 . Diesel . 75 Cv . 3 Lugares 3 Portas
PEUGEOT BIPPER 1.3 HDI PACK CD CLIM 2015 . Diesel . 88.000 KM . 75 CV 2 Lugares . 3 Portas
junho 2020 - rodas • 31
44.499€ Mercedes Benz GLC 220 4MATIC AMG LINE 170CV 96.900KM Diesel 2016
26.499€
Ford Kuga ST-Line 2018 1.5 TDCI 120 CV diesel
12.999€
Opel Adam 1.4 90CV 66.035km Gasolina 2016
11.499€
Nissan Micra 1.0 71CV Gasolina 2017
32 • rodas - junho 2020
12.999€
16.499€
Audi A1 Sport Back 1.0TFSI Sport 95CV 53.618KM Gasolina 2017
Hyundai I20 1.2 Classic 84CV 12.471KM Gasolina 2018
12.499€
9.999€
Citroen C3 Attraction 1.4HDI 70CV 117.416KM Diesel 2013
Citroen DS3 1.6HDI 90CV 70.942KM DIESEL 2013
10.999€
10.999€
Citroen C3 Confort 1.4HDI 68CV 60.054KM Diesel 2013
Seat Ibiza 1.4TDI 90CV DIESEL 2016
28.999€ AUDI Q3 2.0TDI QUATTRO 140cv 65.968KM
Diesel 2014
17.999€
Audi TT 2.0 TFSI 200CV Coupé GASOLINA 2008
Mercedes C220 Avangarde 170CV Automático 174.600KM Diesel 2007
13.499€
Renault Megane 1.5DCI Limited 110CV Diesel 2016
22.999€
VW Amarok 2.0 TDi 4Motion 163CV 101.995KM Diesel 2012
24.999€
15.499€
Ford Focus 1.5 ST Line SW 120CV 21.376KM Diesel 2018
23.999€
9.999€
Nissan Qashqai 1.5DCI 110CV diesel 2008
Mercedes-Benz Citan 111 1.5D 150CV diesel 2018
13.499€
59.999€
Mercedes X350 V6 TURBO 261CV 4MATIC 7G-TRONIC 19.415KM Diesel 2019
Toyota Dyna 2.5 132.937KM Diesel 2005
junho 2020 - rodas • 33
NISSAN MICRA 1.0 IG-T 2020 • gasolina
7.990€
TOYOTA COROLLA 2005 • diesel
12.990€
RENAULT CLIO 09 TCE 34 • 2018 rodas •- Gasolina junho 2020
TOYOTA YARIS 1.0 2016 • gasolina
SEAT ARONA 1.0TSI 2019 •gasolina
12.990€
Smart ForTwo Passion 2018 • gasolina
19.990€
NISSAN NAVARA 2.5DCI 2010 • diesel
CITROEN BERLINGO 1.6HDI 2017 • diesel
11.990€
peugeot 208
2017 • Gasolina
12.990€
PEUGEOT 207 1.4 SW 2008 • Gasolina
FORD FUSION
2003 • gasolina
seat ibiza
2018 • Gasolina
12.990€
SEAT IBIZA 1.0 STYLE 2018 • Gasolina
19.990€
7.990€
mercedes- BENZ A
FIAT PANDA 1.2
2013 • Diesel
2017 • Diesel
13.490€
MERCEDES ML 270 automático
SMART FORTWO PASSION 2018 • gasolina
OPEL MERIVA - A 1.3 CDTI junho diesel 2020 - rodas • 35
7,900€
8,990€
toyota yaris - pack style 2016
11,800€
Renault clio 2016
7,650€
citroën nemo 2014
36 • rodas - junho 2020
Toyota aygo
2016
14,900€
Renault captur TCE 2016
toyota corolla d4d 2006
14,900€
peugeot 2008 - 1.4 hdi 2015
7,900€
peugeot partner 3lug. 2012 80.000km
citroën Berlingo 1.6 hdi - 3L - 2016
volvo c30 D4 15,900€
11,900€
opel corsa 2016
18,600€
Renault trafic 9lug. 2015
9,400€
peugeot 208 - 1.4 hdi 2003
6,900€
opel astra cdti 2007
6,900€
smart fortwo cdi 2012
9,900€
9,400€
toyota auris 4d4 2007
fiat 500 gasolina 2013
6,900€
mitsubishi l200 4x2 5lug - 2002
11,900€
peugeot boxer 2014
junho 2020 - rodas • 37
DR
breves
Audi celebra 30º aniversário com programa “Juntos pela Música”
Europeus não querem cidades entupidas de carros nem poluição A pandemia de Covid-19 e o confinamento a que obrigou tiveram um profundo impacto na mobilidade e na poluição de ar na Europa. Mas com o desconfinamento, os níveis de poluição e o trânsito automóvel começam a aumentar, tal como aconteceu já na China, que está a regressar aos níveis pré-pandemia. Prevendo-se igual cenário na Europa, se não forem tomadas medidas eficazes contra a poluição originada por intenso tráfego rodoviário, uma sondagem revelada recentemente dá sinais da preocupação dos europeus, que não querem regressar às cidades entupidas de carros nem aos níveis de poluição do ar pré-pandemia. Não querendo, muitos estão disponíveis para fazer mudanças na mobilidade urbana. A sondagem foi realizada a indíviduos residentes nas 21 das maiores cidades de seis países europeus (Espanha, França, Itália, Alemanha, Bélgica e Reino Unido) pela Aliança Europeia de Saúde Pública (EPHA) e a Federação Europeia de Transportes e Meio Ambiente (T&E).
38 • rodas - junho 2020
Com o mote “Juntos pela Música”, os Audi Sommerkonzerte terão lugar em Ingolstadt de 02 a 05 de julho de 2020. Serão 4 concertos que serão transmitidos online a partir do Museu Audi e do Auditório onde se realizam as assembleias de trabalhadores no parque industrial da Audi. O festival celebra o seu 30º aniversário com artistas e conjuntos de renome. Para alguns grupos de espectadores serão realizados pequenos concertos ao ar livre em Ingolstadt. O programa originalmente previsto, “Lights of Europe”, foi adiado para 2021. Como resultado da crise do coronavírus, os Audi Sommerkonzerte terão uma dimensão mais pequena o seu 30º aniversário, mas com grandes nomes e artistas excepcionais. Além da directora artística Lisa Batiashvili, grupos como a Budapest Festival Orchestra sob o comando de Iván Fisher, a Camerata Salzburg com François Leleux e Maximilian Hornung, e os Quatuor Ébène podem ser ouvidos e vistos em locais pouco convencionais. “Estou particularmente satisfeita com esta edição de aniversário, onde conseguimos chegar online não só aos amantes de música em todo o mundo, mas também a pequenas audiências ao vivo, desde que o vírus nos permita,” disse Lisa Batiashvili, a directora artística deste evento. A programação ficará assim dividida: 2 de Julho, 8 p.m. (hora portuguesa) “The Power of Nature” 3 de Julho, 7 p.m. (hora portuguesa) “Music Essentials” 4 de Julho, 10 a.m. & 2 p.m. (hora portuguesa); “Beethoven Outdoor” 4 de Julho, 8 p.m. (hora portuguesa) “Beethoven Around the World” 5 de Julho, 7 p.m. (hora portuguesa) “Together for Music”.
Vem dar uma voltinha na minha lambreta..... hum?!... _Não... Vem antes sentir a adrenalina de voar na nova Moto Guzzi V7 III !
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junho 2020 - rodas • 39
40 • rodas - junho 2020