electric motor for competing
La mobilità elettrica si avvia ad essere una vera alternativa all'uso dei normali motori endotermici. Una grande spinta arriva dal mondo delle competizioni motoristiche dove, sua maestà la Formula1, da anni sviluppa il kers, che rappresenta la massima espressione di motricità ibrida, portata a nuovi livelli dai regolamenti del 2017, alla nascita della FormulaE che è, e sarà la vera scommessa del futuro prossimo, ma che ha già portato a fortissimi passi in avanti sullo sviluppo dei motori, con rapporto peso potenza elevatissimi; stiamo parlando di motori con efficienze di media superiore al'80%.
Si vedono passi in avanti anche dal fronte delle batterie, con riduzione di peso a parità di potenze, senza parlare delle prospettive future, che ci parlano di batterie solide Vetro/Iodio, che dovrebbero abbattere i costi dei pacchi batterie e con una densità energetica maggiore del 300% rispetto alle attuali celle agli Ioni di Litio. Sarebbe bello e veramente interessante vedere a diretto confronto le due motorizzazioni a diretto confronto, ma questo non sembra essere attualmente possibile per ovvi problemi legati all'autonomia delle batterie, rispetto alle concorrenti endotermiche, a meno di particolari condizioni, come quelle previste dalla FMI(Federazione Motociclistica Italiana), che prevede la possibilità di partecipazione dei veicoli elettrici in competizioni di Enduro.
Fonte - Annesso-Enduro-1.PDF regolamento Enduro 2017 // pag. 44 // Art. 119.1 Art. 119.1 - MODALITA DI SVOLGIMENTO 1°. Prove previste: 3 di due giorni 2°. Classi previste: a) Esordienti H anni 05 - 06 - 07 fino a 65 2T - fino a 110 4T b) Aspiranti 50 K anni 03 - 04 - 05- 06 fino a 50 2T fino a 110 4T c) Aspiranti 85 X anni 03 - 04 - 05 - 06 da 55 fino a 85 2T da 111 4t fino a 150 4T d) 125 MINI A anni 01 -02 -03 fino a 125 cc e) Squadre A f) Baby B anni 08- 09 fino a 65 2T - fino a 110 4T g) Elettriche EL anni 03 - 09 con propulsore elettrico 3°. Le classi Baby (B) e Elettriche (EL) non assegnano titolo ma il Trofeo Nazionale Mini, i piloti di queste due classi non possono far parte delle squadre. Questo è il contesto in cui si lancia il guanto di sfida, ed è il 2018 che potrebbe avere un attore in più tra le piccole moto.
electric motor for competing CIRNECO PROJECT Il progetto prevede la realizzazione e lo sviluppo di una moto a propulsione elettrica, per le competizioni, puntando ad avere prestazioni paragonabili ad una moto endotermica. Il progetto prevede una moto di taglia mini con ruote 14 12, e per ragioni di masse e autonomia delle batterie, sarà sviluppata da un piccolo pilota, con l'obbiettivo di partecipare ad una gara ufficiale nel 2018. Il peso della moto non dovrebbe discostarsi molto dalle moto attualmente in commercio ( KTM ed HUSQVARNA) e per questo il materiale da utilizzare dovrà essere un buon compromesso tra prestazioni e peso. Grande attenzione va prestata alle curve di risposta dei motori messi a confronto, tra numero di giri, coppia e potenza massima, per la scelta del motore elettrico, per garantire la competitività della moto e l'autonomia richiesta per completare una gara. Per la ciclistica valuteremo se effettuare la converione di una moto endotermica o se acquistarne una specifica.
SPONSORIZZAZIONI Per la realizzazione del progetto avremo bisogno di sponsor, ma il periodo storico non è dei più indicati, ma abbiamo la volontà di portare avanti un progetto e non mancherà il nostro impegno nel perseguire il nostro obbiettivo.