BRT SÃO JOSÉ DOS CAMPOS
PROJETOS FUNCIONAIS PARA IMPLANTAÇÃO DE SISTEMA DE TRANSPORTE DE MÉDIA CAPACIDADE PADRÃO BRT MUNICÍPIO DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS – SP JANEIRO / 2014
IPPLAN - Instituto de Pesquisa, Administração e Planejamento de São José dos Campos CNPJ: 11.306.137/0001‐ 95
ÍNDICE 1
INTRODUÇÃO ...........................................................................................................................................3
2
CONSIDERAÇÕES INICIAIS ....................................................................................................................3
3
REVISÃO E ATUALIZAÇÃO DE TRANSPORTE COLETIVO .................................................................5
4
LEVANTAMENTO DAS LINHAS DE TRANSPORTE COLETIVO INTERMUNICIPAIS .........................6
5
CENÁRIOS PROPOSTOS ........................................................................................................................8
6
RESULTADOS OBTIDOS ...................................................................................................................... 19
7
PROJETO FUNCIONAL DO BRT DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS MEMORIAL DESCRITIVO .......... 38
8
BRT ANDRÔMEDA ................................................................................................................................ 40
9
BRT ESTRADA VELHA ......................................................................................................................... 42
10
BRT ASTRONAUTAS ............................................................................................................................ 45
11
BRT FRIGGI ........................................................................................................................................... 47
12
BRT SANTANA ...................................................................................................................................... 48
13
BRT CENTRO I E CENTRO II................................................................................................................ 50
14
TRANSPOSIÇÃO DA RODOVIA PRESIDENTE DUTRA ..................................................................... 53
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1 INTRODUÇÃO Com base nos modelos de previsão de demanda fornecidos pela Prefeitura Municipal de São José dos Campos foi executada uma avaliação da demanda atual das linhas urbanas e a adaptação da rede de simulação com a introdução de todos os corredores de média capacidade a serem implementados.
2 CONSIDERAÇÕES INICIAIS Estudos de demanda para projetos de corredores de transporte tronco-alimentados necessitam de modelos de previsão de demanda, principalmente o que se refere à rede de simulação, com um grande nível de. A rede de simulação, no formato EMME, utilizada pelo IPPLAN foi fornecida para a realização dos estudos de demanda, apresenta o nível de detalhe adequado para a realização dos estudos de demanda. Mesmo tendo conhecimento que a IPPLAN mantém a rede de simulação atualizada, optou-se por uma revisão completa do modelo devido a abrangência a rede a ser estudada apresentada na figura 1.
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Figura 1 – Rede de média capacidade de São José dos Campos
A revisão foi baseada nas ortofotos e nas informações disponíveis das linhas de ônibus. Além destas verificações, como a IPPLAN utiliza, em outros estudos, um modelo de previsão de demanda baseado no EMME, os aprimoramentos recentes que foram introduzidos na rede de simulação foram também considerados na montagem da rede para este estudo.
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3 REVISÃO E ATUALIZAÇÃO DE TRANSPORTE COLETIVO A revisão da rede de transporte coletivo foi feita baseada nos dados fornecidos pela Secretaria Municipal de Transporte e que foram utilizados pela equipe técnica como fonte de referência para a elaboração projeto funcional. Trata-se de material bastante recente, o que permitiu, mediante vistoria complementar, a identificação precisa da situação física, espacial e funcional do sistema viário do entorno do futuro Corredor. Não foram identificadas novas vias que tivessem relevância no modelo, por isto só foram feitas algumas alterações pontuais, para permitirem a codificação correta das linhas de ônibus recadastradas. A rede existente codificada no EMME continha um número excessivo de nós e para permitir que a mesma pudesse ser processada em uma chave de menor capacidade, o número de nós foram reduzidos sem alterar do detalhamento da rede. As zonas contidas na área de influência foram subdivididas de maneira a aumentar a precisão do modelo, ampliando a faixa de viagens lindeiras ao corredor em estudo. A subdivisão destas zonas pode ser vista na figura 1. Figura 2 - Base de simulação, configuração da rede e centroides.
Figura 3 - Base de simulação, configuração da rede - links e linhas. Rua Augusto Edson Ehlke, 181, Jardim Apollo II, São José dos Campos/SP, CEP 12243-110 Telefone: (12) 3928-2600 / www.ipplan.org.br
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4 LEVANTAMENTO
DAS
LINHAS
DE
TRANSPORTE
COLETIVO
INTERMUNICIPAIS No caso das linhas intermunicipais, a EMTU, foram levantadas as linhas que tem origem ou destino em São José dos Campos, para as seguintes cidades: Aparecida do Norte, Caçapava, Cachoeira Paulista, Campos do Jordão, Canas, Caraguatatuba, Cruzeiro, Guaratinguetá, Jacareí, Jambeiro Lorena, Monteiro Lobato, Paraibuna, Pindamonhangaba, Roseira, Santo Antônio do Pinhal, São Bento do Sapucaí, São Sebastião, Taubaté, Ubatuba.
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1. Dimensões e características da rede de simulação A rede de transporte individual e coletivo ora em atualização foi desenvolvida através da utilização do software EMME, modelo matemático de transportes desenvolvido pela empresa canadense INRO Consultants, com sede em Montreal, Canadá. Trata-se de um modelo que trabalha com alocação por equilíbrio para o sistema de transporte individual e com sistema de atribuição de multi-caminhos para o transporte coletivo, tal qual a grande maioria dos softwares disponíveis no mercado. As vantagens do EMME em relação à maioria dos similares é sua rapidez no processamento - na medida em que estabelece a alocação das matrizes ao mesmo tempo que determina os caminhos competitivos entre os pares de viagem ij - e sua alta capacidade de customização, permitindo a adoção de modelos com maior ou menor complexibilidade de representação, adequando-se perfeitamente às demandas de cada projeto específico. Desenvolvido inicialmente em plataforma Unix, o EMME (anteriormente conhecido como EMME2) passou por um processo de downsizing e tronou-se o modelo de alocação mais utilizado no Brasil a partir da década de 90, sendo o software padrão de todas as empresas de gestão do transporte metropolitano e municipal de São Paulo, além de largamente utilizado pelas empresas de engenharia consultiva. Deste modo, a possibilidade de intercambiabilidade entre as diversas bases de dados também facilita sobremaneira os trabalhos conjuntos e correlatos na área de interesse do corredor de média capacidade de São José dos Campos, sendo uma vantagem estratégica no desenvolvimento e comparação entre os modelos de dimensionamento e avaliação de projetos de transporte. A rede é aplicada em duas etapas complementares; inicialmente, á alocado os sistema de transportes individual, com base em matrizes de viagem individual e de caminhões (veículos equivalentes) produzidas por modelos de 4 etapas, desenvolvidos com base na Pesquisa Origem e Destino de 2011 desenvolvida pelo IPPLAN. No caso do presente estudo, dada a exiguidade do tempo e pelo de ser necessário subdividir-se as zonas dentro da área de influência do sistema proposto optou-se em fazer um processo de geração direta, utilizando-se apenas as viagens de transporte coletivo, O resultado da alocação por equilíbrio das viagens individuais resulta no cálculo da velocidade de cada link de rede para o tráfego geral; posteriormente, é calculada a velocidade comercial dos coletivos que operam compartilhando o viário, obtida através de funções que relacionam a velocidade do tráfego geral e dos ônibus.
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A partir dos resultados de carregamentos por modo e linha, tempos e percursos médios de passageiros e velocidades dos veículos de transporte público são elaborados indicadores de avaliação de desempenho operacional e financeiro das propostas representadas em diferentes cenários modelados; assim, comparando-se os resultados esperados nas alternativas propostas contra o desempenho verificado pelos cenários que representam a situação atual, é possível estabelecer índices de avaliação e estabelecer prioridades de investimentos e de implantação das alternativas concorrentes. A tabela a seguir resume as dimensões da rede metropolitana, em quantidades unitárias por tipo de entidade representada:
Tabela 1 – Dimensões da rede de São José dos Campos Centróides
150
Zonas internas RMSP
147
Zonas externas RMSP
3
Links
7.851
Nós regulares
5.102
Linhas codificadas
134(bidirecionais)
5 CENÁRIOS PROPOSTOS Da rede de média capacidade foi extraída uma rede prioritária com base na análise da demanda atual das linhas de ônibus e com base nela foram criados serviços de ônibus para atender a demanda atual e futura das linhas. Face a complexidade do projeto e o prazo necessário para a sua elaboração não foram criados cenários futuro, sendo que a demanda futura foi estimada através do crescimento geométrico da população e empregos. A rede está toda baseada em um sistema tronco alimentado de ônibus com corredores exclusivos e segregados em toda a rede estrutural. Serão também construídas estações que permitem a cobrança externa de modo a tornar mais rápido o acesso dos passageiros, permitindo uma maior velocidade operacional com consequente redução da frota necessária. Esta tecnologia é mundialmente conhecida como Bus Rapid Transit – BRT, e teve sua origem na cidade de Curitiba capital do estado do Paraná.
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A rede prioritária do BRT de São José dos Campos contará com 86 estações, sendo que uma parcela muito grande delas permitirá a transferências gratuita e confortável entre os serviços dos diversos corredores. A figura 4 apresenta a rede prioritária do sistema de média capacidade. Figura 4 – Rede prioritária
São apresentadas a seguir figuras para cada um dos serviços de BRT propostos, com base na rede prioritária. Rua Augusto Edson Ehlke, 181, Jardim Apollo II, São José dos Campos/SP, CEP 12243-110 Telefone: (12) 3928-2600 / www.ipplan.org.br
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Figura 5 – Corredor Andrômeda – Serviço 1.
Figura 6 – Corredor Andrômeda – Serviço 2.
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Figura 7 – Corredor Santana.
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Figura 8 – Corredor Frigi, serviço 1.
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Figura 9 – Corredor Frigi, serviço 2.
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Figura 10 – Corredor Astronautas, serviço 1.
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Figura 11 – Corredor Astronautas, serviço 2
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Figura 12 – Corredor Estrada Velha, serviço 1.
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Figura 13 – Corredor Estrada Velha, serviço 2.
. Os corredores foram simulados com uma velocidade operacional média de 21 km/h.
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6 RESULTADOS OBTIDOS Fui utilizada uma matriz de viagens da hora pico ajustada para 2013, com base nos dados de bilhetagem fornecidos pela Prefeitura Municipal de São José dos Campos. As tabelas e figuras a seguir apresentam os resultados para cada um dos serviços. Figura 14 – Corredor Andrômeda, via Adhemar de Barros
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Tabela 2 – Corredor Andrômeda, via Adhemar de Barros
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 16 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 21 Estação 22 Estação 23 Estação 24 Estação 25 Estação 26 Estação 27 Embarques Sentido Total de Embarques
Trecho Crítico
Sentido Centro Sentido Andrômeda Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 780 0 780 0 111 0 4,627 572 34 1,318 9 24 111 3,318 50 10 1,358 18 14 126 478 52 4 1,406 18 41 122 597 122 5 1,523 11 3 145 732 0 1 1,522 15 1 137 88 85 4 1,603 11 1 123 524 31 4 1,630 9 1 113 234 0 61 1,569 0 21 105 426 0 23 1,546 0 6 126 151 0 40 1,506 0 29 132 358 0 0 1,506 161 0 418 879 1,045 6,735 0 67 978 348 389 207 1,160 3,095 45 36 1,169 421 0 938 231 4,871 16 234 13 1,298 87 0 100 452 109 12 197 628 12 15 194 140 0 8 186 42 19 19 186 197 0 11 175 57 0 0 175 0 0 0 175 0 35 49 161 436 2,822 91 2,913 30,253
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Figura 15 – Corredor Andrômeda, via São João
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Tabela 3 – Corredor Andrômeda, via São João
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 16 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 21 Estação 22 Estação 23 Estação 24 Estação 25 Estação 22 Embarques Sentido Total de Embarques
Trecho Crítico
Sentido Centro Sentido Andrômeda Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 780 0 780 0 85 0 4,492 572 34 1,318 9 24 85 3,318 50 10 1,358 18 14 100 478 52 4 1,406 18 40 96 592 122 5 1,523 11 3 118 732 0 1 1,522 15 1 110 88 85 4 1,603 11 1 96 524 31 4 1,630 9 1 86 234 0 61 1,569 0 27 78 457 0 23 1,546 0 7 105 156 0 40 1,506 0 36 112 395 0 0 1,506 0 0 148 0 418 765 1,159 0 0 148 6,143 0 67 1,092 0 0 148 348 389 270 1,211 0 0 3,422 45 36 1,220 421 0 978 242 5,079 310 234 318 2,825 32 0 350 166 28 0 378 145 0 0 378 0 17 0 395 88 46 319 122 1,895 26 0 148 135 389 270 267 3,422 418 537 148 4,959 3,810 91 3,901 40,514
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Figura 16 - Corredor Santana
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Tabela 4 - Corredor Santana
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 16 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 21 Embarques Sentido Total de Embarques
Trecho Crítico
Sentido Centro Sentido Santana Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg 1,639 44 1,639 385 420 1,604 122 0 1,726 0 0 1,726 12 0 1,738 7 0 1,745 0 171 1,574 0 0 1,574 0 232 1,342 10 0 1,352 8 0 1,360 0 0 1,360 0 0 1,360 0 13 1,347 75 40 1,382 0 3 1,379 0 17 1,362 237 0 1,599 52 1,179 472 23 62 433 0 57 376 2,570 0 2,570
Embarques Dia 8,739 4,180 634 0 62 36 888 0 1,205 52 42 0 0 68 597 16 88 1,231 6,392 441 296 24,967
1,745
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Figura 17 – Corredor Frigi, via José Longo.
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Tabela 5 – Corredor Frigi, via José Longo.
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 16 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 21 Estação 22 Estação 23 Estação 25 Estação 26 Embarques Sentido Total de Embarques
Sentido Centro Sentido Frigi Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 1,584 0 1,584 0 76 0 8,620 28 0 1,612 0 33 76 317 21 0 1,633 0 0 109 109 543 0 2,176 0 147 109 3,583 13 13 2,176 0 44 256 363 98 40 2,234 10 75 300 1,158 17 3 2,248 0 29 365 254 7 17 2,238 0 0 394 125 0 0 2,238 0 0 394 0 46 1,179 1,105 2 72 394 6,745 350 85 1,370 2,259 61 57 1,374 613 34 44 1,364 405 0 0 1,364 0 0 0 1,364 0 148 83 1,429 1,200 14 1,029 414 5,416 45 307 152 1,828 0 116 36 602 328 3 361 1,719 0 0 361 0 0 0 361 0 100 0 461 519 0 32 429 166 0 35 394 182 3,437 404 3,841 36,183
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Figura 18 – Corredor Frigi, via Madre Tereza.
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Tabela 6 – Corredor Frigi, via Madre Tereza.
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 16 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 21 Estação 22 Estação 23 Estação 24 Estação 25 Estação 26 Embarques Sentido Total de Embarques
Sentido Centro Sentido Frigi Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 1,584 0 1,584 0 67 0 8,573 28 0 1,612 0 31 67 306 21 0 1,633 0 0 98 109 543 0 2,176 0 139 98 3,541 13 13 2,176 0 41 237 348 98 40 2,234 10 70 278 1,132 17 3 2,248 0 25 338 234 7 17 2,238 0 0 363 125 0 0 2,238 0 0 363 0 46 1,386 898 2 63 363 7,774 36 547 387 15 14 424 3,178 4 0 391 100 0 423 540 0 0 391 323 0 0 0 391 0 335 305 421 3,323 0 0 421 0 0 0 421 0 0 88 333 457 0 0 333 0 0 0 333 0 19 0 352 99 0 0 352 0 0 0 352 0 0 29 323 151 0 0 323 0 0 0 323 0 2,751 127 2,878 29,890
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Figura 19 – Corredor Astronautas via José Longo.
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Tabela 7 – Corredor Astronautas via José Longo.
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 23 Embarques Sentido Total de Embarques
Trecho Crítico
Sentido Centro Sentido Astronautas Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 298 0 298 0 158 0 2,368 0 0 298 0 0 158 0 89 0 387 0 0 158 462 89 0 476 0 0 158 462 0 0 476 0 0 158 0 0 14 462 0 0 158 73 335 300 497 3,297 188 121 564 1,605 36 9 591 234 35 0 626 182 31 0 657 161 148 30 775 924 14 622 167 3,303 45 32 180 400 0 68 112 353 34 0 146 177 34 0 180 177 5 27 158 166 0 0 158 0 0 0 158 0 1,381 158 1,539 14,343
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Figura 20 – Corredor Astronautas via Madre Tereza.
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Tabela 8 – Corredor Astronautas via Madre Tereza.
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 23 Embarques Sentido Total de Embarques
Trecho Crítico
Sentido Centro Sentido Astronautas Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 298 0 298 0 158 0 2,368 0 0 298 0 0 158 0 89 0 387 0 0 158 462 89 0 476 0 0 158 462 0 0 476 0 0 158 0 0 14 462 0 0 158 73 335 300 497 3,297 188 121 564 1,605 36 9 591 234 35 0 626 182 31 0 657 161 148 30 775 924 14 622 167 3,303 45 32 180 400 0 68 112 353 34 0 146 177 34 0 180 177 5 27 158 166 0 0 158 0 0 0 158 0 1,381 158 1,539 14,343
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Figura 21 – Corredor Estrada Velha, via São João
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Tabela 9 – Corredor Estrada Velha, via São João
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 16 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 22 Embarques Sentido Total de Embarques
Trecho Crítico
Sentido Centro Sentido Andrômeda Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 2 0 2 0 428 0 2,233 5 0 7 280 25 428 1,610 2 3 6 93 49 173 763 126 6 126 19 37 129 976 403 2 527 8 2 147 2,155 151 1 677 53 88 141 1,521 73 0 750 6 61 176 727 185 10 925 9 186 231 2,025 49 3 971 14 0 408 343 392 221 1,142 205 266 394 5,629 372 194 1,320 455 2,939 333 808 845 5,925 19 0 864 99 0 20 844 104 171 0 1,015 888 0 0 1,015 0 17 71 961 457 46 611 396 3,412 26 0 422 135 35 0 457 182 0 2 455 10 2,407 687 3,094 32,133
1,320
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Figura 21 – Corredor Estrada Velha, via Adhemar de Barros
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Tabela 10 – Corredor Estrada Velha, via Adhemar de Barros
Estações Estação 01 Estação 02 Estação 03 Estação 04 Estação 05 Estação 06 Estação 07 Estação 08 Estação 09 Estação 10 Estação 11 Estação 12 Estação 13 Estação 14 Estação 15 Estação 16 Estação 17 Estação 18 Estação 19 Estação 20 Estação 22 Estação 24 Estação 26 Estação 28 Embarques Sentido Total de Embarques
Sentido Centro Sentido Andrômeda Embarques Sobe Desce Carreg Sobe Desce Carreg Dia 2 0 2 0 444 0 2,316 5 0 7 280 26 444 1,615 2 3 6 93 48 190 758 120 6 120 19 36 145 940 393 2 511 8 2 162 2,103 147 1 657 53 90 156 1,511 73 0 730 6 47 193 654 182 10 902 9 141 234 1,776 47 3 946 14 0 366 332 367 311 1,002 205 48 352 4,834 14 156 860 195 883 61 21 900 426 0 37 863 192 10 0 873 52 8 650 231 3,417 75 198 108 1,418 0 0 108 0 0 0 108 0 0 1 107 5 0 54 53 280 0 27 26 140 0 13 13 68 87 14 86 524 109 0 195 566 1,702 687 2,389 24,811
Trecho Crítico
1,002
A tabela 11 apresenta uma síntese dos resultados obtidos, como também o dimensionamento da frota para operar a primeira fase da rede de BRT. Como pode ser visto, face o aumento expressivo da velocidade comercial a frota necessária para transportar mais de 230.000 passageiros por dia é apenas de 74 veículos. Como já era esperado, pela análise da situação atual do transporte coletivo em São José dos Campos, os corredores prioritários são o corredor Andrômeda e Frigi, responsáveis por mais de 50% da demanda de toda a rede.
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Tabela 11 – Resumo da Rede Proposta
Linha Andrômedra, via São João Andrômedra, via Adhemar de Barros Santana Frigi, via João Guilhermino Frigi, via Madre Tereza Astronautas, via João Guilhermino Astronautas, via Madre Tereza Estrada Velha, via São João Estrada Velha, via Adhemar de Barros Total
Comprimento Tempo de Ciclo Intervalo Frota (km) (minutos) Passageiros Trecho Crítico (minutos) Veículos 29 78 3.093 1.630 7 12 28 76 2.910 1.630 7 11 12 34 2.569 1.937 6 6 22 59 3.450 2.248 5 12 23 62 2.880 2.248 5 13 15 42 1.384 709 16 3 16 43 808 475 24 2 24 65 3.092 1.140 10 7 27 75 2.388 1.002 11 7 195 22.574 73
A tabela 12 apresenta uma projeção da demanda os corredores, baseada no crescimento do número de viagens que por sua vez é proporcional ao número de habitantes e empregos da área de estudo. Tabela 12 – Crescimento da demanda diária
Região Centro Norte Leste Sudeste Sul Oeste Extremo Norte Externa Total hora pico Diário
2015 4.886 3.047 9.785 2.011 13.497 1.101 252 26 34.605 359.389
2020 5.031 3.153 11.026 2.270 15.140 1.705 260 29 38.613 380.964
Ano 2025 5.126 3.261 12.969 2.677 17.466 2.993 270 32 44.793 418.684
BRT
234.444
260.944
292.516
2030 5.182 3.352 15.811 3.277 20.711 5.599 278 35 54.246 450.698
2035 5.242 3.432 19.994 4.164 25.350 10.740 285 39 69.246 575.326
318.032
410.035
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7 PROJETO FUNCIONAL DO BRT DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS MEMORIAL DESCRITIVO
De acordo com o Censo de 2010, São José dos Campos possui 629.921 habitantes e uma frota aproximada de 371.918 veículos. Ou seja, 1 veículo para cada 2 habitantes, e com um crescimento de frota que chega a aproximadamente 8% ao ano. O transporte público conta atualmente com uma frota de 391 ônibus, divididos em 99 linhas, transportando 7.889.693 passageiros por mês (dados de Setembro/2013 – Bilhetagem Eletrônica). A Pesquisa Origem Destino realizada no ano de 2011 mostra que a maior parcela das viagens é realizada de automóvel (44,16%), seguida pelas viagens realizadas por transporte de passageiros (27,06%) e pelas viagens a pé (23,38%). Tal dado reflete um cenário em que a população demonstra preferência pelo modo motorizado individual. Essa condição, associada à necessidade de uso de vias específicas que conectam as regiões, resulta no congestionamento desses corredores e na consequente queda de sua qualidade ambiental. Comparando os dados do município com os dados divulgados pela ANTP no Sistema de Informações da Mobilidade Urbana - Relatório Geral 2010, para cidades do porte de São José dos Campos, a participação do modo “automóvel” na cidade é superior à média nacional, e o modo “a pé” bem inferior, reforçando a preferência dos cidadãos joseenses pelo modo individual motorizado como principal meio de transporte. Tendo em vista esta constatação, no ano de 2012, o governo federal publicou uma lei que iniciou o processo de mudança da cultura voltada ao uso do automóvel, a Lei da Mobilidade Urbana - Lei nº 12.587, de 03 de janeiro de 2012. O principal avanço obtido com a publicação desta lei foi o conceito de equidade do espaço urbano, ou seja, as cidades deixam de ser para os automóveis e voltam a ser das pessoas. Pedestres, ciclistas e transporte público passam a ter prioridade nas vias da cidade, dividindo igualmente o espaço com os veículos automotores. A proposta de adoção do sistema de BRT (Bus Rapid Transit) para São José dos Campos vem de encontro com as diretrizes gerais para o transporte público municipal, estabelecidas no Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado de São José dos Campos e na Lei da Mobilidade Urbana, visando a alteração da matriz modal do município, uma vez que sistemas de transporte rápidos, confiáveis e confortáveis possuem forte atratividade, cativando o usuário do transporte individual. Esse fato, por sua vez, promoverá franca melhora da circulação do tráfego urbano, bem como a redução das emissões promovida pelos veículos particulares. Além disso, este sistema permitirá o
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atendimento de usuários de grande parte da área urbana do município, podendo atingir uma extensão de até 95 km. As linhas sugeridas visam atender os locais de grande concentração de origens e destinos de viagens, os chamados “Polos Geradores de Viagens”, já que a adoção de um sistema de transporte coletivo troncalizado e de média capacidade considera a abrangência do maior número possível de usuários, buscando otimizar o sistema de transporte coletivo municipal, atendendo áreas que receberão grandes incrementos populacionais e regiões com população de baixa renda.
Linhas previstas para o sistema de BRT
De forma geral, a reestruturação do sistema de transportes foi pautada nas metas e objetivos do município, em conjunto com as tendências atuais e projetadas. A escolha pela implantação de corredores BRT levaram em conta a verba disponibilizada, as características de operação do sistema, a população a ser atendida, a qualidade de vida e o Plano Diretor de Desenvolvimento Rua Augusto Edson Ehlke, 181, Jardim Apollo II, São José dos Campos/SP, CEP 12243-110 Telefone: (12) 3928-2600 / www.ipplan.org.br
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Integrado, visando melhor atender os futuros usuários do sistema e permitindo, também, que a verba disponibilizada pelo Ministério das Cidades possa ser aplicada de maneira mais eficiente. Conceituação do BRT e suas vantagens em relação ao sistema de VLT O sistema de BRT (Bus Rapid Transit) consiste em faixas de circulação exclusivas, estações e ônibus de alta qualidade, podendo ser híbridos, com capacidade de transporte de passageiros similar à de um sistema de VLT, e com um custo operacional e de implantação semelhantes à de um sistema de ônibus convencional Desta forma, a adoção do sistema de BRT permitirá a implantação integral dos traçados previstos inicialmente para o sistema de VLT, com uma extensão aproximada de 95 km, conforme já mencionado, ligando todas as regiões da cidade. Ao todo, poderão ser implantadas sete linhas previstas, além de 2 novos terminais e 6 estações de transferência, que permitirão a alimentação do sistema de BRT pelas linhas de ônibus municipais.
A seguir, a descrição das linhas/eixos a serem implantados.
8 BRT Andrômeda Rua Augusto Edson Ehlke, 181, Jardim Apollo II, São José dos Campos/SP, CEP 12243-110 Telefone: (12) 3928-2600 / www.ipplan.org.br
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O eixo Andrômeda está situado na região sul da cidade, que concentra aproximadamente 37% da população do município. Conforme estudos realizados, há um forte desejo de viagem dos usuários desta região para a região central do município, ratificando a Av. Andrômeda como importante corredor de ligação desta região com a área central do município. Com 7,8 Km de pistas duplas e 27 paradas via Ademar de barros e26 via são João, está configurado no canteiro central da via, onde o embarque/desembarque de passageiros se dá através do lado esquerdo do ônibus.
Seu percurso inicia-se na Praça Francisco L. Azevedo, no Jardim Imperial, onde será implantado o Terminal Sul. A partir deste ponto, segue pela Rua Ângelo Belmiro Pintus, Rua Maria de Lourdes M. Assis, Av. Adilson José da Cruz, Av. Cidade Jardim, chegando na Av. Andrômeda, onde perfaz toda a sua extensão, chegando na Av. Dr. Sebastião Henrique da Cunha Pontes, onde segue paralelo à Rodovia Pres. Dutra até o trecho onde cruza a rodovia em direção ao centro, através da Av. Eng. Francisco José Longo.
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9 BRT Estrada Velha Rua Augusto Edson Ehlke, 181, Jardim Apollo II, São José dos Campos/SP, CEP 12243-110 Telefone: (12) 3928-2600 / www.ipplan.org.br
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O eixo Estrada Velha também está situado na região sul da cidade que, conforme já mencionado, concentra aproximadamente 37% da população do município, e é configurada como importante corredor de ligação com a área central.
Com 6,7 Km e 21 paradas via São João e 24 via Ademar de Barros, está configurado no canteiro central da via, onde o embarque/desembarque de passageiros se dá através do lado esquerdo do ônibus.
Seu percurso também se inicia na Praça Francisco L. Azevedo, no Jardim Imperial, onde será implantado o Terminal Sul. A partir deste ponto, segue pela Estrada do Imperador – Pinheirinho, Av. Dr. João Batista Soares de Queiros Jr. e Av. Bacabal (Estrada Velha Rio-São Paulo) onde encontra Av. Dr. Sebastião Henrique da Cunha e segue paralelo à Rodovia Pres. Dutra até o trecho onde cruza a rodovia em direção ao centro, através da Av. Eng. Francisco José Longo, como no eixo Andrômeda.
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10 BRT Astronautas O eixo Astronautas está situado na região sudeste do município, junto ao CTA – Centro Tecnológico da Aeronáutica, e seus principais deslocamentos são em direção à área central do município, segundo a pesquisa OD, realizada em 2011.
Com 5,2 Km e 20 paradas está configurado em parte no canteiro central da via (2,5 Km) onde o embarque/desembarque de passageiros se dá através do lado esquerdo do ônibus, e em parte nas laterais da via (2,7 Km) onde o embarque/desembarque de passageiros se dá através do lado direito do ônibus.
Seu percurso se inicia na Av. Brigadeiro Faria Lima com a Estrada Glaudiston P. de Oliveira onde será implantada a Estação de Transferência Astronautas. A partir daí, seguirá pela Av. Brigadeiro Faria Lima, Av. Astronautas, Rua Bahia e Rua Tupã, até a Estação de Transferência Praça Capitão Pedro Pinto da Cunha, no sentido bairro-centro. Já no sentido centro-bairro, o trajeto se dará pela Rua Ceci, até a Av. Astronautas, onde será análogo ao percurso no sentido bairrocentro.
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11 BRT Friggi O eixo Friggi está situado na região leste do município, que concentra aproximadamente 25% da população e com previsão de incremento populacional, já que novos empreendimentos imobiliários de média e baixa renda estão aprovados ou em fase de aprovação nesta região. Também se configura como importante corredor de ligação com a área central.
Com 12 Km e 25 paradas via José longo e 26 via Madre tereza, está configurado em parte no canteiro central da via (7,8 Km) onde o embarque/desembarque de passageiros se dá através do lado esquerdo do ônibus, e em parte nas laterais da via (4,2 Km) onde o embarque/desembarque de passageiros se dá através do lado direito do ônibus.
Tal percurso inicia-se na Estação de Transferência Friggi, entre as avenidas Pedro Friggi e Av. Pres. Tancredo Neves. A partir daí, seguirá pela Av. Pedro Friggi até cruzamento com a Rod. Pres. Dutra, onde continua pela Av. Pres. Juscelino Kubitschek, chegando à Estação de Transferência Praça Capitão Pedro Pinto da Cunha. A partir deste ponto segue ainda pela Av. Pres. Juscelino Kubitschek, Rua Santos Dumont, Rua Samuel Wainer e Av. Benedito Matarazzo, até o Terminal José Longo (sentido bairro-centro). Ainda neste sentido bairro-centro, após a Estação de Transferência Praça Capitão Pedro Pinto da Cunha, poderá seguir pela Rua Pedro Álvares Cabral, viaduto Raquel Marcondes e Rua Coronel Moraes, até o centro.
Já no sentido centro-bairro, o percurso se dará pela Rua Dolzani Ricardo, seguindo pelo Viaduto Raquel Marcondes e Rua Genésia B. Tarantino até a Rua Santos Dumont, onde passará pela Estação de Transferência Praça Capitão Pedro Pinto da Cunha e seguirá pela a Av. Pres. Juscelino Kubitschek e Av. Pedro Friggi, até a Estação de Transferência Friggi. Rua Augusto Edson Ehlke, 181, Jardim Apollo II, São José dos Campos/SP, CEP 12243-110 Telefone: (12) 3928-2600 / www.ipplan.org.br
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12 BRT Santana
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O eixo Santana está situado na região norte do município, caracterizada como uma região de acesso limitado, pela escassez de transposições sobre o Rio Paraíba do Sul.
Com 7,3 Km e 21 paradas , o corredor será implantado nas laterais da via, onde o embarque/desembarque de passageiros se dará através do lado direito do ônibus.
Seu percurso em forma circular se inicia, no sentido centro-bairro, na Estação de Transferência Central, junto à Praça Padre João, seguindo pela Av. Tem. Nevio Baracho, Rua Olívio Gomes, Av. Princesa Isabel, Rua Manoel R. de Moraes e Rua Coronel Afro Marcondes, chegando à Estação de Transferência Santana. Já no sentido bairro-centro, o percurso se dará pela Rua Audemo Veneziano, Rua Capitão Elisário, Av. Rui Barbosa, Rua Ana Eufrásia e Av. São José, até a Estação de Transferência Central.
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13 BRT Centro I e Centro II
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Os eixos Centro I e Centro II, situados na região central município, área que recebe atualmente mais de 85% das linhas de transporte público, já que é a principal linha de desejo de viagens dos usuários do município, segundo pesquisa OD 2011. Esta condição colabora para o aumento do congestionamento nas vias do local, bem como no aumento do tempo de viagem, uma vez que os pontos de parada são compartilhados por grande parte desses atendimentos.
Com 7,8 Km e corredores
(corredor Centro I) e aproximadamente 2,5 Km e (corredor Centro II), os
serão
complementares
e
implantados
nas
laterais
das
vias,
onde
o
embarque/desembarque de passageiros se dará através do lado direito do ônibus.
O percurso Centro I, em forma circular, se inicia na Estação de Transferência Central, junto à Praça Padre João, seguindo pela Av. São José, Av. Madre Tereza, Rua Luiz Jacinto, Rua Euclides Miragaia, seguindo pela Av. Dr. Adhemar de Barros e Av. Heitor Villa Lobos até o Terminal José Longo, onde segue pela Av. Eng. Francisco José Longo e Av. João Guilhermino até a Estação de Transferência Praça Kennedy, continuando pela Av. João Guilhermino, Rua Dolzani Ricardo, Rua Francisco Rafael, rua Siqueira Campos e chegando novamente à Estação de Transferência Central, junto à Praça Padre João. Rua Augusto Edson Ehlke, 181, Jardim Apollo II, São José dos Campos/SP, CEP 12243-110 Telefone: (12) 3928-2600 / www.ipplan.org.br
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O percurso Centro II, complementar ao percurso Centro I, inicia-se entre as ruas Luiz Jacinto e Rua Euclides Miragaia em direção à Av. São João, onde segue pela Rua Madre Paula de São José até a Av. Heitor Villa Lobos, onde se encontra novamente com o percurso Centro I, até o Terminal José Longo.
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14 Transposição da Rodovia Presidente Dutra O município de São José dos Campos caracteriza-se pela fragmentação de seu território, estando presentes na paisagem grandes barreiras como seu parque industrial, o CTA e as plantas industriais, incluindo-se ainda os acidentes geográficos, tais quais os vales, corpos d’água e áreas de proteção ambiental que limitam as possibilidades de conexão e de desenvolvimento urbano.
A Rodovia Presidente Dutra também se configura como uma das principais barreiras urbanas do município, uma vez que ela atravessa o município, compartilhando seu traçado na definição dos perímetros das regiões da cidade, sendo um entrave para a permeabilidade e mobilidade urbana.
Como uma das premissas do projeto de implantação do BRT é a conexão e interligação entre todas as regiões da cidade, se fez necessário um projeto específico de transposição da rodovia.
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Iniciando-se na extremidade norte do BRT Estrada Velha, junto à Av. Bacabal, através de um viaduto, encontra a Av. Sebastião Henrique de Cunha Pontes, onde também se encontra com o BRT Andrômeda, seguindo, neste trecho, paralelo à rodovia. Faz a transposição da Av. Jorge Zarur, em viaduto, atingindo a rua Henrique Teixeira Lott, onde atravessa, também em viaduto, a rodovia Presidente Dutra, em direção ao centro. Percorre parte da Av. Dep. Benedito Matarazzo e atinge a Av. Eng. Francisco José Longo, para acessar o Terminal José Longo, no centro do município.
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