Autos Consejos de Citroën para la conducción 4x4
BAE Negocios www.baenegocios.com Lunes 16 de diciembre de 2013
Toyota agregó el Etios Cross a su gama
TEST DRIVE DEL MERCEDES BENZ CLA 200 MT
Diseño perfecto
El nuevo CLA está inspirado en la coupé CLS y construido sobre la plataforma del Clase A. Es la primer berlina de la marca con tracción delantera y es el vehículo más aerodinámico de su categoría a nivel mundial Norberto Lema autos@diariobae.com
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a llegada de la nueva generación del Clase A al país, y su consiguiente éxito inmediato, dio pie para que la marca de la Estrella continuara importando más productos derivados de la misma plataforma. Ahora lo hizo con una berlina mediana–chica de impactante diseño que se ubica en un segmento inventado por Mercedes: la coupé de 4 puertas. Producido en Hungría, se presenta con dos impulsores, 1,6 litros de 156 CV y 2.0 litros de 211 CV, en 3 versiones de equipa-
miento, una con caja manual y dos automáticas /secuencial. Los precios, por ahora, arrancan de 53.900 hasta los 71.900 dólares.
Diseño Éste es tal vez el punto más fuerte de este producto. Es impactante su figura, a pesar de que no es un auto grande. Según especificó Mercedes Benz es uno de los automóviles más aerodinámicos del mundo, con un coeficiente Cx de sólo 0.22. El frente es de uno de los mejores diseños de la gama, agresivo y con reminiscencias a las anchas parrillas y tomas de aire que hicieron famosos a los deportivos de
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la Estrella de los años 50' y 60'. Estamos en condiciones de decir que este CLA es la evolución formal, pero de menor tamaño, del Mercedes-Benz CLS. Tres líneas estructuran su perspectiva lateral: la arista delantera por encima del guardabarros desciende hacia la parte trasera formando la llamada "dropping line"; Estas características le confieren al auto una "cintura alta", es decir una mayor superficie metálica que vidriada, la cual se nota más hacia la parte trasera. En la parte posterior se nota especialmente la anchura del vehículo con un juego de aristas y superficies cóncavas y convexas. El techo, de línea tendida descendente hacia atrás, es lo que le da al CLA la línea de coupé, también en la vista trasera y casi calcada del CLS. La combinación del acusado estrechamiento en los montantes posteriores con los hombros sobre los pasarruedas crea una imágen de un auto más ancho de lo que parece. Los faros posteriores se han configurado en forma de cuña, algo que también tiene que ver con las nuevas líneas de diseño de la marca alemana.
El vehículo probado tenía una caja manual de 6 marchas. La misma funciona más que correctamente, con un pedal de embrague que despega justo sin tironeos, en ningún régimen, ni en ninguna marcha. Es una de las mejores cajas manuales que hemos probado hasta la fecha.
Seguridad
Interior El vehículo probado es la entrada de gama. Si bien no tiene el arsenal de elementos y materiales de lujo de sus compañeros de marca, el armado es correcto y los materiales buenos . Hay plásticos duros, en la consola central y en partes del tablero. Para los puristas de la Estrella, esto es algo que no gusta. Para quienes acceden por primera vez a un Mercedes verán en él materiales de mucha mejor calidad que un vehículo generalista. En el tablero de instrumentos se han integrado cinco difusores redondos para el aire de ventilación, que asemejan toberas de avión. La butaca delantera, con regulación manual es cómoda y alcanza una posición correcta en forma rápida. En el banco trasero se han resaltado especialmente las plazas laterales. Allí hay lugar para las piernas, aunque no abunda. Hay túnel cardánico en el piso, a pesar de que el auto es de tracción delantera. Factiblemente,actúe como refuerzo y sea utilizado en algunas versiones deportivas de tracción integral que se venden en Europa Las dos variantes de tapizados se ofrecen con costuras de adorno en color de contraste; la iluminación de ambiente incluye una banda luminosa en la abertura restante entre el reposacabezas y el respaldo del asiento. El volante de cuero en diseño de tres radios cuenta con perforaciones en la zona de agarre. El paquete de asientos de confort, el soporte multifunción en la consola central y la toma de corriente de 12 voltios en la parte trasera forman también parte del equipamiento de serie. Las molduras son de efecto ondulado en color plata, a juego con los difusores de ventilación con aro y ruleta en
El perfil de este automóvil es realmente bello, combinado en esta versión con llantas de 17 pulgadas. El polivalente motor en posición transversal está muy prolijamente presentado y el capot sin amortiguador se sostiene con varilla. La gran estrella al frente corona una ancha parrilla.El tablero de diseño exquisito está muy bien retroiluminado. Los asientos, con tapizados de tela y regulación manual para esta versión son muy cómodos y con texturas agradables al tacto.
cromo plateado. El modelo "Urban" calza llantas de aleación de 17 pulgadas y 5 radios. Al igual que en el Clase A la pantalla multifunción presente en el tablero opera en forma correcta y muestra todas las funciones del vehículo, con opcional también a un navegador satelital. No nos convence que no sea rebatible (como en el Audi A3 por ejemplo)
Mecánica El motor nos pareció otro de sus puntos fuertes. Es flexible y tiene buenas recuperaciones. El impulsor tiene un potencia de 156 CV y un par máximo de 250 Nm,
unidas a un consumo de combustible de 5,4 litros/100 km). Incluso el nuevo modelo tope de gama con cambio 7G-DCT, una potencia nominal de 211 CV y un par motor de 350 Nm resulta mucho más eficiente, con un consumo de 6,1 litros y emisiones de CO2 de 143 g. Las dos variantes de motores nafteros de la nueva Clase CLA se basan en el propulsor M 270 con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, técnica de cuatro válvulas por cilindro y ejecución íntegramente en aluminio. Se trata de una mecánica polivalente, que se introducirá sucesivamente
Este vehículo obtuvo la máxima puntuación en las pruebas de choque del consorcio EuroNcap. Es un producto más que sobresaliente en este aspecto. Ha superado un programa de pruebas que no se limita a las 30 configuraciones de impacto prescritas para el rating y la homologación en todo el mundo, sino que incluye además nueve ensayos propios de la empresa, como la prueba de caída sobre el techo o el choque contra un poste. La Clase CLA dispone de siete airbags para proteger a sus ocupantes. Hay de serie airbags frontales para conductor y acompañante, airbag de rodillas para el conductor, airbags laterales y de cadera de gran volumen alojados en el asiento para proteger el tórax, la pelvis y el abdomen de los ocupantes, así como windowbags. Las plazas laterales del banco trasero cuentan de serie con pretensores de cinturón y limitadores de tensión. De serie también cuenta con anclajes Isofix para sujetar sillas infantiles en las plazas laterales traseras. La parte superior de las sillas infantiles puede sujetarse adicionalmente al vehículo mediante puntos de anclaje especiales y cintas de sujeción. Asimismo cuenta con ABS, control de tracción, control de estabilidad, sistema antiderrape, más todas las asistencias de manejo de última generación para evitar accidentes, entre los cuales también cuanta el Attention Assist que detecta el cansancio del conductor.
Conclusiones Este automóvil, creemos, puede ser visto desde una perspectiva como un gran producto. Junto con el Clase A, será la entrada a la marca de nuevos clientes, de captación de un público más joven y que viene de otras opciones generalistas. Desde allí es muy superior y es el productambién en las gamas superiores to indicado para ese fin, con un de turismos con vistas a reducir a diseño exterior que supera holgadamente a sus rivales. largo plazo los costes de Como dijimos, al puproducción. El grupo de rista de la marca, tal cuatro cilindros se vez no le agrade puede montar en 2 cv tanto un Mercedes posiciones, transLa motorización resulta Benz de tracción versal o longitudimucho más eficiente delantera, o con nal y combinarse con un consumo de una calidad intecon tracción delan5,4 l/100km rior que no está a la tera, trasera o integral altura de la Clase C 4MATIC, admitiendo hacia arriba. Creemos tanto cambios manuales como automáticos con converti- que la decisión la tendrá el púdor de par o cambios de doble em- blico. Para quienes lo probamos, brague. En todos los casos se in- nos parece un gran producto cluye de serie la función de para- para comenzar a transitar por la marca de la Estrella. da y arranque ECO.
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Toyota agregó el Etios Cross a su gama El producto para competir en la gama media tiene un precio de $115.000
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espués de haber ingresado en el segmento de autos compactos con las versiones 4 y 5 puertas de Etios, la firma nipona introduce a su portfolio de productos a esta nueva versión denominada Etios Cross, que claramente está destinada a competir con productos como el Volkswagen Crossfox, y el Fiat Idea Adventure. Este producto, disponible en carrocería hatchback, cuenta con la misma motorización 1,5 litros, de las demás versiones. El Etios Cross sigue un diseño exterior basado en la versión XLS, agregando ciertas características más rústicas para poder transitar por caminos en estado no tan bueno. En la parte frontal presenta un diseño con un nuevo paragolpes y una protección en forma trapezoidal color plata. Com-
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a marca gala renovó dos de sus productos, para adecuarlos a la nueva imagen, los cuales fueron mostrados al mismo tiempo en que era presentado el Logan en la ciudad de Mar del Plata, la semana pasada. Ambos vehículos adoptan el nuevo face lift, conservando sus probadas mecánicas.
Koleos El nuevo frente que identifica a este producto está derivado del concept car Dezir, que ya está presente en vehículos globales de Renault como el Clio IV y el Captur; y en autos de la región como el Clio Mío. Ahora la SUV incluye nuevo diseño de llantas bi tono, y baguetas laterales. Suma también un color de lanzamiento y en el interior se destaca una variante en el
pletan el conjunto delantero los faros y las luces antinieblas integradas al paragolpes con molduras también en color plata. En el lateral, desde el paragolpes delantero hasta la parte posterior, presenta una moldura plástica que le da protección extra. Los espejos exteriores color carrocería incorporan, además, la luz de giro. Continuando con el lateral, el nuevo Etios Cross tiene llantas de aleación de nuevo diseño y 10 rayos, en tonalidad negro y plata. Las molduras plásticas se extienden también en su portón trasero, donde se destaca su identificación “Etios Cross” agregando un protector de paragolpes. Cuenta con barras longitudinales en el techo, para transportar equipaje. Los instrumentos ubicados hacia el
medio de la consola están dividido en un área de información y un área de operación. El interior, está decorado en tonos oscuros, y el panel central y apoyabrazos en el denominado “piano black”. Tanto el volante, que cuenta con control satelital de audio, como la empuñadura de la palanca de cambios están revestidos en cuero. Los tapizados, con costura blanca y bordado exclusivo “Etios Cross”.
Equipamiento El Etios Cross ofrece el mismo nivel de equipamiento que la versión XLS de la familia Etios, adicionando espejos exteriores con regulación eléctrica (algo reclamado en la versión XLS). Hay
también cierre centralizado con apertura a distancia, levantacristales eléctricos en las 4 puertas, aire acondicionado, audio con CD, MP3 y puerto USB con control satelital en el volante, entre otros, además de la apertura interior del tanque de combustible.
Seguridad En cuanto a ítems relacionados con la seguridad activa, cuenta con sistema de frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y faros antiniebla delanteros. Tiene airbags frontales para el conductor y el pasajero, además de barras de protección contra impactos laterales.
DISPONIBLES EN LAS CONCESIONARIAS
Renault presentó el rediseño de la Koleos y la Kangoo diseño de tapizados. Como el Megane III, este producto presenta el nuevo sistema multimedia de 7 pulgadas con
pantalla táctil y navegador satelital integrado: R–Link con reproducción y streaming de música, fotos y videos –tanto por bluetooth como por USB–, homepage personalizable, sistema inteligente de reconocimiento por voz, conexión Bluetooth para teléfonos con comandos funcionales al volante y visualización de fotos de los contactos en pantalla. La cámara de estacionamiento trasera ofrece una visión en tiempo real reproducida en la pantalla de 7”, que trabaja junto con los sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Otra novedad destacada de la marca es el sistema de indicación de punto ciego (BSW), que indica al conductor, por medio de una señal visual, si el punto ciego se encuentra obstruido por un vehículo. La luz se enciende cuando hay un automóvil moto o camión en la zona del punto ciego
y comienza a titilar si se coloca el guiño para efectuar una maniobra de sobrepaso, alertando de esta manera al conductor. Al igual que el resto de la gama alta de Renault incluye la tarjeta llave inteligente para ingreso/egreso y arranque manos libres y un sistema de audio Bose. También cuenta con techo panorámico y dirección eléctrica de asistencia variable (EPAS). El modelo cuenta con un sistema de plegamiento de los asientos traseros: Easy break. A través de la activación de un dispositivo desde el baúl, el banco trasero se rebate por completo, ampliando considerablemente la capacidad de carga. El portón trasero exhibe una funcional apertura en 2 partes, lo que facilita el acceso al baúl. Este Renault Koleos está equipado con frenos ABS, EBD y AFU, 6 airbags, sistema de control de estabilidad (ESP), sistema de control de tracción (ASR) y asistente de partida en pendiente (HSAHill Start Assist), control electrónico de descenso (HDC) y ganchos Isofix.
También, como equipamiento de serie, posee cinturones de seguridad delanteros con pre tensionador y limitador de fuerza, y un testigo visual y sonoro del cinturón de seguridad, que se activa para recordar su uso. En cuanto a sus sistemas antirrobo, el Etios Cross, cuenta con alarma en todas las puertas, y con un sistema de inmovilizador de motor.
Garantía El producto posee una garantía transferible de 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero). El nuevo Etios Cross ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios Toyota a un precio de $115.000.Continúa equipándose con el motor naftero 2,5 l de 170 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades y a una moderna transmisión variable continua CVT. Esta caja esta adosada al sistema de tracción integral All Mode 4x4–i desarrollado por la alianza Renault–Nissan con diferencial central de acople electrónico que permite seleccionar entre 3 modos de conducción: 2WD, 4x4 Auto y 4x4 Lock
Kangoo El utilitario y familiar vehículo de la marca del Rombo producido en la fábrica Santa Isabel en Córdoba, y líder en su segmento, también adoptó las nuevas líneas identidad de marca. Su parte frontal, caracterizado por el rombo en el centro de la parrilla en un marco negro con detalles cromados. Hay un nuevo paragolpes delantero y un guardabarros con protección exterior. Asimismo toda la gama Kangoo incorpora doble airbag y ABS. En Kangoo Furgón, la novedad será una nueva versión de entrada de gama: Kangoo Generique. Esta versión llega para atender las necesidades de clientes que necesitan de un Kangoo para el trabajo diario. En Kangoo Pasajeros, el mercado ha mostrado una tendencia hacia vehículos nafteros, razón por la cual, se discontinuarán las versiones diesel.
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a marca del doble chevrón brindó consejos de conducción defensiva todo terreno con la asistencia de Cesvi Argentina, de cara a las próximas vacaciones, previendo que los dueños de este tipo de vehículos puedan transitar por terrenos como arena y barro. Entre estos dos terrenos, el barro es uno de los más complicados. Ciertos tips como los siguientes, pueden ayudar a sortear estos terrenos de la mejor forma: Elegir los neumáticos adecuados es clave para transitar por barro de manera segura. Si el barro es muy espeso y profundo los neumáticos indicados serán los más anchos para generar un efecto de "flotabilidad" similar al que se da en la arena, ya que es muy complicado llegar al sector del suelo más firme. Asimismo, los neumáticos más finos van a tener un mejor comportamiento si alcanzan el piso firme, luego de atravesar el sector de barro blando. Es necesario mantener una velocidad constante y en un cambio alto para no correr el riesgo de que patinen los neumáticos cuando aceleramos. Debemos tener en cuenta que un factor determinante es la viscosidad del barro: cuanto más denso, más difícil es el avance. Se recomienda intentar que las maniobras no sean bruscas, optimizar el freno motor y, dependiendo de la composición del barro, elegir el tipo de tracción adecuado: si es muy espeso y profundo, debemos elegir la tracción baja (4x4 baja); si es un barro moderado, tracción alta (4x4 alta). Jamás debemos dejar de seguir la huella. Allí el suelo es más firme porque presenta una mejor adherencia que en las otras zonas. Si viajan dos vehículos, la sugerencia es que el segundo espere en terreno firme hasta ver que el primer vehículo haya superado la dificultad. De este modo, podrá auxi-
Citroën da consejos para la conducción 4x4 Cómo salir airosos del barro y en la arena
liarlo en caso de que se quede atascado. En el caso de que el terreno sea la arena, el manejo es bastante diferente. Los consejos a seguir en ese caso serán los siguientes: Al llegar al lugar elegido debemos bajar la presión de los neumáticos antes de transitar por la arena. Según el vehículo, la cubierta y la condición de la arena, la presión adecuada varía entre las 15 y 23 libras. Se recomienda empezar liberando un 30% o un 40% del inflado recomendado por el fabricante. Antes de conducir sobre la arena de-
bemos conectar la doble tracción. De esta manera, la potencia del motor se reparte entre las cuatro ruedas: dos traccionarán y dos empujarán, disminuyendo la posibilidad de que los neumáticos patinen sobre este tipo de suelo. Todas las maniobras que realicemos deben ser progresivas y suaves. Al acercarse a un médano es fundamental reconocer el terreno. Asegurarnos de que no haya vehículos o peatones del otro lado y prestar atención a los médanos cortados. Para subir a un médano debemos ha-
cerlo en línea recta. Nunca abordarlo en diagonal o de costado porque la inclinación lateral podría provocar el vuelco. Se recomienda hacer marchas cortas (2ª o 3ª) con un régimen de aceleración constante y sin accionar el pedal de embrague. Para descender hacerlo del mismo modo sin acelerar ni apretar el embrague. Si percibiéramos que la 4x4 comienza a hundirse, no debemos acelerar. Lo mejor es dar marcha atrás e intentar tomar el camino con mayor inercia. Para frenar debemos hacerlo con el motor del vehículo. El freno se debe utilizar únicamente en situaciones que lo requieran. No transitar por el agua ya que los terrenos son blandos y es muy probable que el vehículo se encaje. Respecto a la velocidad, circular a menos de 50 km/hora debido a la baja presión de las cubiertas y al tipo de terreno. Evitar maniobras bruscas o virajes cerrados. Todos los terrenos ofrecen sorpresas, y un imprevisto como piedras, pozos, una moto o una persona que se cruza en el camino, puede obligar a cambiar bruscamente de dirección y provocar un derrape con el riesgo de desbandar un neumático. Si se atascara el vehículo y hubiera otro que pudiera auxiliarnos, debemos hacerlo desde un terreno compacto tirando a nuestro vehículo con una eslinga hasta desencajarlo. En el caso que no hubiera nadie para auxiliarnos, podemos ayudarnos con una pala o una plancha de desatasco. Al retirarnos de la arena, no olvidemos volver a inflar los neumáticos para salir al asfalto. Si bien es posible rodar algunos kilómetros con baja presión esto debe hacerse a muy baja velocidad para evitar que el caucho se caliente y se produzcan deformaciones o rotura de las mallas metálicas internas. FOTOS: GENTILEZA LUCIANO CIANNI
AUTOS DEPORTIVOS
Se celebró el Fast Day 2013 en el Owners Club de la localidad de Pilar E l martes pasado, varios periodistas especializados en productos automotrices tuvieron la oportunidad de manejar en pista 5 vehículos deportivos de gama alta, con el objetivo de evaluarlos, no en forma comparativa, sino tratando de encontrar su virtudes y defectos en una conducción exigente del trazado pilarense. Del encuentro participaron los comunicadores Carlos Cristófalo del sitio Autoblog Argentina, Alejandro Fischer del programa AutoScanner y del diario La Razón, Carlos Sueldo, de la Revista Evo y Autoblog Radio, Luciano Salseduc del sitio Cuyomotor.com.ar y quien escribe, Norberto Lema, de BAE Negocios. Los autos testeados fueron diversos, heterogéneos y todos de alto rendimiento. En la pista rodaron la coupé Hyundai Genesis de 303 CV y tracción trasera, el Mercedes-Benz A 250 Sport de 211 cv, tracción delantera, el Toyota 86
GT de 200 CV y tracción trasera, el Volvo S60 Polestar 329 cv, de tracción integral y como novedad exclusiva el nuevo Renault Clio IV RS de 200 cv, tracción delantera. Se tuvo la oportunidad de manejar todos y cada uno de los vehículos. El más equilibrado en lo que a comportamiento dinámico respecta resultó ser el Mercedes Benz A 250 Sport, según la opinión compartida de los periodistas. Un coche que a pesar de su tracción delantera dobla de forma impecable y copia todas y cada una de las instrucciones que se le da desde el volante. Aunque no fue el más potente fue uno de los que mejores tiempos registró debido al excelente agarre y potencia pareja del motor. Uno de los más divertidos de conducir sin duda fue el Toyota 86, automóvil netamente deportivo que tiene un buen comportamiento y que parece haber sido diseñado específicamente para ro-
dar en la pista. La tracción trasera, aporta sensaciones inigualables al momento de doblar en curvas complicadas. El Volvo S 60 Polestar, el más potente en el lugar, mostró una increíble aceleración y con la ayuda de la tracción integral demostraba un gran agarre y buen comportamiento dinámico. Su elevado peso lo complicó un poco en algunos sectores de frenado, pero el auto salió airoso en más de una situación. La Hyundai Génesis, fue uno de los más briosos. Con tracción posterior es mucho más fácil manejarla con los controles de estabilidad conectados, ya que sin ellos se puede volver ingobernable en algunos trazados del circuito. Se mostró potente en todo momento y el torque del motor aportó mucha diferencia. La novedad sin duda fue la presencia de la única unidad disponible al día de hoy en la Argenti-
na del Renault Clío 4 RS. Este increíble automóvil dio una idea de la vanguardia mundial de la marca francesa, y la excelencia del equipo de deportivización del Rombo, tal vez uno de los mejores del momento. El auto se convirtió en una de las estrellas del encuentro, donde se lo percibió como un deportivo de pura raza, algo que los argentinos factiblemente puedan disfrutar a partir de la segunda mitad del 2014.