DiarioBAEAutos-2014-04-07

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BAE Negocios www.baenegocios.com Lunes 7 de abril de 2014

El Volkswagen Golf ya tiene 40 años y siete generaciones

Se largó el Desafío Ruta 40 en San Carlos de Bariloche

T E S T D R I V E R E N A U LT K O L E O S

Nuevo diseño, misma calidad La SUV del Rombo sigue ofreciendo un gran equilibrio en calidad y confort con mecánica avanzada y eficiente, además de un equipamiento que está por encima de la competencia Norberto Lema autos@diariobae.com

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a Renault Koleos, fabricada por Samsung en Corea del Sur, es aún, a mediados de vida de su plataforma, uno de los vehículos mejores del segmento. El restyling presentado en el Salón del Automóvil de Buenos Aires (que fue a nivel mundial) mostró que además es un producto vigente en lo que a diseño respecta, conservando una gran mecánica y

un completo equipamiento. El gran golpe que ha significado para este segmento la distorsión de precios generada por el llamado "Impuesto a los Bienes de Lujo" ha hecho que la terminar evalúe a la terminal la rentabilidad de traer a nuestro país un vehículo, de los más avanzados entre las SUV de su segmento, pero prácticamente imposible de vender a un precio que va desde los a los 385.100 a los 714.600 pesos para la tope de gama. Sin embargo creemos que este

gran producto es de lo mejor entre los SUV livianos y que el público argentino, una vez que los precios busquen su lugar, es un potencial comprador del modelo.

Diseño El frente exterior del SUV ha sido rediseñado y es acorde con el face lift del resto de la gama de la marca, derivado del concept car Dezir. A primera vista se ve una nueva una parrilla cromada, más extendida hacia arriba, lo cual es la gran diferencia con

la versión anterior. Las ópticas se conservaron y los espejos retrovisores exteriores aún tienen asimismo los guiños de LED. Se ha mantenido el perfil con despeje sobreelevado, pasaruedas bien marcados y las llantas se han renovado totalmente. La parte trasera casi no se ha modificado y la luneta fuertemente inclinada le otorga al vehículo una particular línea. El producto mantiene la buena altura de su predecesor con respecto al suelo, lo que se traduce tam-

bién en buenas prestaciones para un off road liviano. La Koleos otorga una sólida imagen, con logradas líneas modernas y que además lo hacen muy competitiva frente a contrincantes que se han renovado también.

Interior El puesto de conducción de la Renault nos pareció impecable, con un ajuste eléctrico que hace que sea muy fácil encontrar la posición ideal. Tiene una buena vi-


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sión alta (31°) y visión delantera (36,3°). Además de un buen retrovisión que ofrece un ángulo de visión horizontal bueno (27,5°). La columna de dirección es regulable en altura y en profundidad. Los pasajeros traseros también pueden ajustar la inclinación de los respaldos a lo que se suma la calefacción y la climatización automática bi-zona y conductos de ventilación dedicados a las plazas traseras. Hay distribuidos en todo el habitáculo 70 litros en los compartimientos guarda objetos. En la parte delantera, cuenta con una guantera refrigerada de 15 litros y la consola central con otro lugar con cesta desmontable. El portón de doble apertura es uno de los detalles más curiosos de este producto, el cual facilita mucho el acceso al baúl. La apertura de la parte superior de éste da acceso en caso de espacio de estacionamiento reducido y permite transportar objetos de más de un metro de ancho. La parte baja se puede abrir para cargar elementos pesados o voluminosos. La parte inferior del portón se convierte en una plataforma donde tomar apoyo y que puede soportar hasta 200 kg. El banco trasero 1/3 2/3 está equipado con el sistema que permite abatirla desde la parte trasera del vehículo en un solo movimiento, dejando un volumen de baúl de 1.380 dm3 VDA (frente a 450 en configuración 5 plazas). Asimismo dispone de un banco trasero equipado con una trampa para esquís. El respaldo del asiento del pasajero delantero se pliega en posición bandeja y ofrece una longitud de carga de 2,60 m. Hay un nuevo sistema multimedia con navegador satelital integrado. Incluye pantalla touch de 7, reproducción y streaming de música, fotos y videos -tanto por Bluetooth como por USB-, homepage personalizable, sistema inteligente de reconocimiento por voz, conexión Bluetooth para teléfonos con comandos funcionales al volante y visualización de fotos de los contactos en pantalla. La nueva cámara de estacionamiento trasera ofrece una visión en tiempo real reproducida en la pantalla de del R-Link, que trabaja junto con los sensores de estacionamiento delanteros y traseros para simplificar el estacionamiento.

Mecánica La Renault Koleos viene equipada con un impulsor naftero de 2.5L con de 170cv y un torque de 226 Nm. En nuestro caso tuvimos la oportunidad de manejar la versión que estaba equipada con la caja automática CVT, que a diferencia de una caja automática tradicional, no tiene engranaje, sino poleas continuas lo cual deriva en un andar mucho más suave y sin tironeos. En este caso la relación de marcha era muy larga y

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función se activa gracias a un botón situado en la consola central. El dispositivo permite mantener automáticamente la velocidad de bajada en 7 km/h como máximo cuando la pendiente es de más de un 10%.

Seguridad En materia de seguridad activa, dispone de discos de freno delanteros de 320 mm de diámetro y los traseros de 292 mm, con lo que se detiene en 41 m al frenar a 100 km/h. Para ayudar al conductor en caso de frenada de emergencia, de tener que evitar un obstáculo o de pérdida de adherencia dispone de ABS con repartidor electrónico de frenada, de un dispositivo de ayuda al frenado de emergencia con corrector de trayectoria electrónico (ESC) y módulo de control de subviraje. Antes incluso de que interCV venga este último de potencia tiene dispositivo, el sistre las 4 ruedas en el impulsor de 2.5 tema de gestión de forma permanenlitros de la la transmisión intete mientras que en Koleos gral corregirá el prila 2WD la tracción es mer indicio de subvirasolo delantera. je y sobreviraje modificando Dispone asimismo de un sistema de ayuda al arranque el reparto del par entre tren deen pendiente en la versión 4x4. lantero y trasero. En materia de seguridad paAsimismo cuenta con un sistema de control de la velocidad siva, los elementos estructuen bajada (en versión 4x4). Esta rantes del habitáculo han sido diseñados para ser una auténtica célula de protección en caso de accidente. Además, Renault Koleos ha obtenido la máxima puntuación de 5* en el crashtest EuroNCAP. Asimismo cuenta con: 6 airbags, cinturones con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras y laterales traseras, pretensor de cinturones en las plazas delanteras, ganchos Isofix para fijar la silla para niños en las plazas traseras laterales. Otra novedad destacada de la marca es el sistema de indicación de punto ciego (BSW ), que indica al conductor, por medio de una señal visual, si el punto ciego se encuentra obstruido por un vehículo. La luz se enciende cuando hay un objeto en la zona del punto ciego y comienza a titilar si se coloca el guiño para efectuar una maniobra de sobrepaso, alertando de esta manera al conductor para que no realice dicha maniobra.

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se podía circular tranquilamente a 120 km/h con el motor a 2200 RPM mientras que la planta motriz no se escuchaba en el habitáculo. El consumo ascendió a 9,5 litros cada 100 km en ruta y 13 litros en ciudad para la misma distancia, algo elevado para un vehículo de este segmento. En versión 4x4, Renault Kole-

os está equipado con una transmisión integral desarrollada en el marco de la Alianza RenaultNissan. Existen tres modos de utilización posibles: “Auto”, “Lock” o 2WD: en el modo auto el sistema de tracción "elige" la tracción según las necesidades y acopla el tren trasero en el caso de derrape. En el modo "lock" se reparte la tracción en-

Conclusiones La Renault Koleos es aún de lo mejor y de lo más equipado que se puede encontrar entre SUVs, tanto por confort, como por equipamiento. Reúne también muy buenas prestaciones con seguridad acorde. Los valores son elevados pero están en el mismo rango que sus competidores directos, como ser a Honda CR-V. Si bien los precios distorsionados de la actualidad no la convierten en un producto demasiado accesible, quien aún así pueda comprarla, va a obtener lo que busca y mucho más.


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Comienza en Bariloche el Desafío Ruta 40 La dura competencia tendrá todos los terrenos y climas en su recorrido autos@diariobae.com

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esde el viernes comenzaron arribar los pilotos que participarán de esta prueba dakariana en la ciudad patagónica. La mayor cantidad de competidores lo hizo el sábado lo que le dio al público sureño la posibilidad de apreciar bien de cerca las imponentes máquinas y detalles del trabajo de los equipos previos al inicio de la carrera. Dentro de la ciudad de San Carlos de Bariloche, el Velódromo Municipal y el Gimnasio N°1 Padre Videla, serán los centros de atención para los que quieran disfrutar de la competencia. Desde el sábado está instalado el Bivouac y arrancarán las verificaciones técnicas. El día de ayer se llevó todos los aplausos con la largada oficial. La fiesta de la competencia se trasladó al Centro Cívico de Bariloche. Allí, a las 17:00 horas se abrió el parque de espera previo a la rampa de largada y uno a uno fueron arribando los vehículos para alistarse al gran inicio. A las 18:15 se llevó a cabo la "Foto Team DR40" que reunió a todas las tripulaciones protagonistas de la competencia, mientras que a las 18:30 las autoridades de la ciudad junto con los directivos de la prueba, dieron la bienvenida a los competidores y el briefing para la primera etapa. El momento más esperado fue a las 19:30 horas, donde los corredores pasaron por la rampa de largada, marcando así, el inicio de la competencia para cada piloto que deberá afrontar seis duras etapas a lo largo del Des-

La Honda CRF 450 Rally, seria candidata a ganar la prueba afío Ruta 40 Dakar Series. El público además puede disfrutar de la primera prueba de competencia, que se llevará a cabo hoy y que partirá y finalizará en San Carlos de Bariloche. El martes 8 por la mañana, la caravana dejará el Bivouac en busca de la segunda etapa, la cual finalizará en la ciudad de Zapala.

Honda El equipo del Ala Dorada, el Honda Racing Argentina Rally Team vuelve alistar a sus dos máximos pilotos: el campeón en ejercicio, Pablo "Cacha" Rodríguez, y el rider nacional que alcanzó la mejor ubicación histórica de la clasificación final de un Dakar (octavo en 2013), Javier Pizzolito. Ambos montarán las Honda CRF

L A E TA PA S :

6/4: Verificaciones Administrativas y Técnicas - Bariloche 6/4: Rampa de Largada - Bariloche 7/4: Etapa 1: Bariloche - Bariloche 8/4: Etapa 2: Bariloche - Zapala

450X Rally 2013 alistadas por el Team Mec que dirige Mariano Casarolli. La competencia de este año, estará compuesta de 6 etapas, que se desarrollarán a través de las provincias de Río Negro, Neuquén, Mendoza y San Juan. Se recorrerán cerca de 3.500 kilómetros, de los cuales 2.000, serán cronometrados. En total 44 motociclistas, re-

9/4: Etapa 3: Zapala - Zapala 10/4: Etapa 4: Zapala - Malargüe

11/4: Etapa 5: Malargüe San Juan 12/4: Etapa 6: San Juan San Juan presentantes de Argentina, Bolivia, Chile, España, Francia, Uruguay, Perú y Colombia, buscarán la victoria que los representantes oficiales de Honda ya disfrutaron en 2011 (Pizzolito) y 2012 (Rodríguez). "Estamos muy contentos de cómo llegamos al Desafío, ya que tuvimos una pretemporada más completa que en 2013. La participación en el Enduro del Verano

fue muy buena para encarar el 2014. Ahora tenemos que demostrar nuestra valía tal como lo hicimos el año pasado donde, finalicé cuarto, muy cerca de la punta, ganando una etapa", remarca Javier Pizzolito que lucirá el número 2 en su dorsal. Por su parte "Cacha" destaca que "como siempre, cada vez que arrancamos un nuevo campeonato, lo hacemos con muchas expectativas. El Desafío Ruta 40 es una carrera larga, con seis días en una región donde estaremos afectados por el frío. De todos modos nos preparamos muy bien, con todo, para alcanzar el mejor resultado posible. Haber corrido en el Enduro del Verano contribuyó al entrenamiento físico y de conducción. Si bien son disciplinas diferentes, se disfruta de la moto y nos pone en competencia, ganando más experiencia". "Sin dudas, el recorrido tendrá más incidencias de los caminos. Lo imagino muy similar al 2011. La expectativa es un podio como mínimo, peleando la punta de la carrera", sostiene Pizzolito. Por su parte el campeón espera "caminos en la zona de Bariloche, también arena y piedras. Imagino sectores nuevos, tramos rápidos, otros con montaña y altura, un poco de todo. La expectativa es entrar al podio, lo más alto posible y con Javier otra vez- apoyándonos para ese objetivo". Para "Cacha" en tanto, la defensa del Nro. 1, una vez más no implica presión alguna: "No pesa ser el campeón. Quiero hacer una buena carrera. Sé contra quienes corro. Más allá de llevar el 1, nos conocemos todos.

NUEVAS LÍNEAS Y NUEVOS COLORES

SEGÚN ALAMAULA.COM

Una renovada Mondial EX 150K Naked

¿Qué motos prefieren las mujeres argentinas?

Con una nueva apariencia y completamente actualizada de su hermana, la EX150K Racing Mondial mostró un gran vehículo nuevo. Según el fabricante,

está diseñada exclusivamente para que los amantes de las motos obtengan un rendimiento ágil en el tránsito urbano. Tiene una caja de cambios de 5 marchas y un motor de 150cm3. Para destacar, el nuevo modelo alcanzó el objetivo propuesto por Mondial, siendo este el de renovar su diseño con una buena estética y contando con un tablero de iluminación azul muy llamativa, nuevas cubiertas y aumento la medida en su rueda trasera. Un ítem más para remarcar, son sus nuevos colores en verde, negro y rojo. El precio sugerido a la venta es de $ 19.645.

El sitio de clasificados gratuitos tible de 4 tiempos y sus dimipreparó una selección de 4 mo- nutas dimensiones, es un motos que más requiere el público delo que funciona de maravillas. femenino. La lista se compone Inclusive se pueden conseguir mayormente unidades en La Vespa 150 es el de vehículos color rosa. de baja cilinLa tercera scooter más buscado drada y maen la lista es la por el público femenino niobrables Brava 125, tal para las calles vez la de diseen los clasificados citadinas. ño más deComienza la lista la Vespa 150: portivo en esta lista. Y por últila icónica representante de la mo, la Yamaha YBR 125, fabrimarca italiana se verá reforzado cada en el país, se instituye por la llegada de la Vespa Sprint. también como una gran opción En el segundo puesto se halla para moverse a diario. La marotro ícono de las 2 ruedas: La ca presentó en febrero pasado Honda Dax. Este modelo se su última versión actualizando construyó por primera vez en gráficas, colores y garantizada 1969; por su facilidad para ser sobre todo por el respaldo de la conducida, su motor indestruc- marca japonesa


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Lunes 7 de abril de 2014 Editor: Norberto Lema E-mail: autos@diariobae.com Publicidad: 5550-8600 E-mail: comercial@diariobae.com

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El mítico Volkswagen Golf cumple 40 años

Las 7 generaciones de este auto ya tienen una versión híbrida y otra totalmente eléctrica, mientras sigue marcando tendencias mundiales autos@diariobae.com

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uatro décadas cumplió el segundo automóvil más famoso de la marca de Wolfsburgo, después del Escarabajo o Beetle, como se lo llama en Europa. El Golf es el modelo más vendido de la historia de Volkswagen con más de 30 millones de unidades comercializadas a nivel mundial. Este auto es sumamente popular en Europa y Estados Unidos y un producto de gama media alta en los países emergentes, como Brasil y Argentina, donde compite con vehículos que bordean lo prémium. Ha sido impulsor de varios progresos técnicos y sigue siendo referente muchas veces de la competencia, tanto en diseño, como en sistemas de mecánica y seguridad a nivel de un auto popular. En la industria automotriz el precio y las ventas de un Golf, son parámetros y varas para medir las performances de otras marcas generalistas y masivas. Superó al Beetle en cantidad de unidades vendidas y lleva ya 7 generaciones de plataformas nuevas. Hagamos u poco de historia y veamos la evolución de este gran automóvil.

Golf I El 29 de marzo de 1974 en Wolfsburg salió de la línea de producción la primera versión del Golf, la cual se comenzó a vender en mayo de ese año. Hasta entonces, el "Escarabajo" había dominado la escena automovilística pero con el Golf comenzó una nueva era: la de los motores frontales de montaje transversal y la tracción delantera. Esta nueva tendencia había nacido un año antes con el Scirocco y el Passat. Así, el Golf también logró adaptarse a las nuevas tecnologías.

El Golf I fue creado por Giorgio Giugiaro junto con diseñadores de Volkswagen, y gracias a su concepto de propulsión, y su diseño, en octubre de 1976, alcanzaron la producción de la unidad un millón (1 millón). La primera generación mostraba ya un avance en la técnica y las tendencias automovilísticas. Un claro ejemplo de esto es la dinámica que se introdujo en la gama en el primer Golf GTI (1976); el Golf D (con motor diésel atmosférico, 1976) y el Golf GTD (turbodiésel, 1982), que fueron los impulsores del diésel en los compactos. En 1979, Volkswagen introdujo el Golf Cabriolet que llegó a convertirse en el descapotable más vendido del mundo. De la primera generación del Golf, teniendo en cuenta todas sus variantes, como el Cabriolet y el Vento (que en su tiempo tenía la misma construcción), se vendieron 6,99 millones de unidades.

Golf II La segunda generación del Golf fue con la que los "baby boomers" aprendieron a conducir. A partir de agosto de 1983, se aprovechó aún más el espacio aumentando la distancia entre el conductor y los pasajeros. El Golf introdujo el catalizador regulado (1984), el sistema antibloqueo (ABS, 1986) y la servodirección, y un sistema de tracción total (syncro, 1986). Además, es importante destacar que en 1989 Volkswagen ya había diseñado un prototipo del Golf con motor eléctrico y otro con propulsión híbrida. En sus diferentes variantes, se produjeron un total de 6,3 millones de unidades de la segunda generación.

Golf III Esta plataforma fue el primer modelo de la gama equipado con air-

bag frontal (1992) y, por otro lado, mejoraron los sistemas anticolisión gracias a los avances realizados en el ámbito de la construcción de carrocerías. Sin embargo, con la tercera generación del modelo se alcanzaron numerosos hitos en la historia de este auto: el primer motor de seis cilindros (VR6), el control automático de la velocidad (tempomat), el catalizador de oxidación para motores diésel (1991), el primer motor diésel de inyección directa (TDI en 1993 y SDI en 1995) y los airbags laterales (1996). Además, en ese mismo año se equipó con el sistema antibloqueo ABS en todos los modelos Golf.

En 2014 se presentó a la venta el VW Golf eléctrico con una autonomía de 190 km a plena carga. En 1993, Volkswagen presentó un nuevo descapotable en base al Golf III, un nuevo modelo de tracción total (syncro II) y el primer Variant (rural) de la gama. En 1997 se dejó de fabricar la tercera generación, habiendo producido 4,83 millones de unidades.

4,99 millones de unidades del Golf IV.

Golf V En 2003, comenzó a comercializarse la quinta generación del producto. El Golf V incluía la carrocería soldada por láser y sumaba 35% de rigidez torsional adicional. Además, por primera vez este modelo podía ser opcionalmente equipado con airbags laterales en las plazas traseras junto con los seis airbags de serie (frontal, lateral delantero y de cabeza). Respecto del confort y la dinámica, el Golf V incluía un nuevo eje trasero de brazos trapezoidales, un cambio automático de siete marchas de doble embrague DSG, faros bi-xenón, un sensor de lluvia, un techo corredizo panorámico, el primer motor turbo de combustible de inyección directa, equipado en el Golf GTI (2004), y el primer Twincharger (TSI, 2006) del mundo con sobrealimentación por turbo y compresor. En 2006 se lanzó el Golf Plus y en 2007 el CrossGolf, un nuevo modelo Variant, y el Golf BlueMotion reconocido por escaso consumo (4,5 l/100 km). De la quinta generación se produjeron 3,4 millones de unidades.

Golf IV En 1998 Volkswagen logró un avance en seguridad con el sistema ESC, y presentó el primer el Golf 4Motion equipado con tracción total y un embrague Haldex. Un año más tarde, se incorporó el sistema ESP. En 2002 se comercializó el primer Golf con inyección directa de combustible (FSI) y airbags de cabeza. Ese mismo año, Volkswagen presentó el R32 que alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h. En 2003 fue el primero en equipar el cambio automático de doble embrague (DSG). En total, se produjeron

Golf VI En sólo cuatro años se fabricaron 2,85 millones de unidades de la sexta generación del modelo, presentada en 2008. Esta nueva versión se destacó nuevamente en seguridad consiguiendo la puntuación máxima de cinco estrellas en el test EuroNCAP. Además, se incluyó el airbag de rodilla para el conductor. Gracias a una oferta cada vez más amplia de motores TSI y de la técnica de bomba de inyección al sistema Common-Rail de los turbodiésel (TDI) pudo aumentarse el dinamismo de conduc-

ción, al mismo tiempo que se reducía el consumo. El modelo fue el segundo Golf BlueMotion con un consumo medio de tan sólo 3,8 l/100 km y una tasa de emisiones de CO2 de 99 g/km. Los nuevos asistentes de conducción, como el control automático de las luces largas "Light Assist", el "Park Assist", el asistente de arranque en pendientes y tecnologías como el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC hicieron de la sexta generación el Golf más moderno hasta la fecha. En total se produjeron 2,85 millones de unidades.

Golf VII El 4 de septiembre de 2012, Volkswagen celebró el estreno mundial del séptimo Golf. El peso del nuevo Golf se redujo 100 kg logrando invertir la espiral de peso. Además, se redujo un 23% el consumo respecto su modelo anterior. El nuevo Golf TDI BlueMotion ofrece, bajo condiciones normalizadas en el ciclo de conducción NEFZ, tasas de consumo y emisiones de 3,2 l/100 km y 85 g/km de CO2 respectivamente. Otra de las novedades es el 1.4 TSI de 103 kW / 140 CV y una desconexión automática de cilindros (el sistema de gestión activa de cilindros ACT). El consumo medio de este motor naftero deportivo y sostenible es de 4,7 l/100 km. Al mismo tiempo, Volkswagen ha equipado el Golf con nuevos asistentes de conducción que, en parte, se ofrecen de serie. En 2014, Volkswagen presenta el Golf con motor eléctrico con una autonomía de 190 kilómetros aproximadamente. Además, se lanzará el nuevo Golf GTE con motor híbrido enchufable que alcanza un consumo homologado de 1,5 l/100 km y puede conducirse de modo puramente eléctrico durante 50 kilómetros.


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