DiarioBAEAutos-2014-04-14

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Corven comienza a producir motos Bajaj en el país

Toyota muestra un híbrido de competición

T E S T D R I V E D E L A R E N A U LT K A N G O O S P O R T W A Y 1 , 6 L I T R O S

Funcional y familiar El aún vigente vehículo de pasajeros y utilitario de la marca del rombo recibió un restyling que la asemeja a sus hermanos de marca, conservando la comodidad, las buenas prestaciones y la mecánica probada de las versiones anteriores Norberto Lema autos@diariobae.com

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a Renault Kangoo Furgón es la más vendida desde su lanzamiento en 1998, con más de 113.000 unidades patentadas. En tanto, la Kangoo para pasajeros es primera también en su segmento desde 2004, con más de 70.000 unidades comercializadas.

Este producto ha sido imba-

tible en todas sus versiones y equipamientos, tanto la utilitaria furgón como la destinada al uso de pasajeros. Sus contrincantes naturales son la Citroën Berlingo, la Peugeot Partner y la Fiat Qubo, esta última de diseño y mecánica más moderna, pero con menos espacio interior.

Este vehículo, producido en la factoría cordobesa de Santa Isabel tuvo un restyling, donde

su frente presenta un nuevo aspecto y fue una gran excusa para volver a tomar contacto con un coche que luce actual, a pesar de su largo tiempo en el mercado.

En Europa ya se comercializan 2 generaciones nuevas de este producto, una de ellas totalmente eléctrica, aunque aún no hay certeza de la llegada de la nueva plataforma a nuestro país en forma pronta.

PRECIOS Y VERSIONES Renault Kangoo pasajeros 2014 Renault Kangoo Authentique 1.6 1P Nafta 1.6L 2014 Renault Kangoo Authentique Plus 1.6 2p Nafta 1.6L 2014 Renault Kangoo Authentique Plus1.6 2p 7a Nafta 1.6L 2014 Renault Kangoo Sportway 1.6 2p Nafta 1.6L

$140.200 $150.500 $156.500 $159.900

Renault Kangoo carga 2014 Renault Kangoo Express Generique 1.6 Nafta 1.6L 2014 Renault Kangoo Express Confort 1.6 1p Nafta 1.6L 2014 Renault Kangoo Express Grand Confort 1.6 2p Nafta 1.6L 2014 Renault Kangoo Express Confort 1.6 5 as. 2p Nafta 1.6L

$107.300 $ 117.200 $ 126.900 $144.800

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Exterior

mayor consumo. Las recuperaciones fueron buenas y el torque mayor en ese rango de vueltas le permite sobrepasos seguros. Sin embargo el viento frontal y lateral no le juegan a favor a la Kangoo y hacen que cuando alguno de estos factores se conjugan el impulsor se vea un poco forzado El consumo es acotado a 7,2 litros cada 100 Km. recorridos en ruta 120 Km. por hora. Cuando se sobrepasa esa velocidad el mismo sube a casi 10 litros para el rango de Nm 130 o 140 de torque también K m / h o ra tiene el impulsor rios. Cuande la do se lo usa Kangoo en el ámbito citadino los 100 Km. recorridos se traducen en 9 litros de combustible usado.

Desde el mes de noviembre el modelo no se vende más con motor diésel, por lo cual solo hay versiones nafteras en sus diferentes equipamientos.

La nueva Kangoo aparece con un aspecto distinto, de apariencia más sólida y resistente, gracias a su nuevo paragolpes delantero que, junto con el guardabarros con protección exterior y las nuevas luces conforman las diferencias más visibles en el exterior Los cambios se dieron principalmente en el exterior de la pequeña camioneta, con varios rasgos que la acercan a los demás compañeros de Renault. Es decir adopta la nueva identidad de marca en su parte frontal, caracterizado por el gran rombo en el centro de la parrilla en un marco negro con detalles cromados.

La unidad manejada, denominada Sportway incluye calcos exteriores sobre la pintura. Asimismo hay doble puerta trasera de acceso, corrediza, que permite acceder al amplio interior.

Las llantas de aleación tienen un diseño acorde al vehículo y por su forma no choca su centro contra el cordón cuando se la acerca demasiado al mismo.

Gran ventaja al momento de no dañarlas.

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Seguridad La camioneta incluye en toda la gama el obligatorio doble airbag y el sistema antibloqueo de frenos ABS. Hay cinturones inerciales traseros, y apoya cabezas en todas las plazas. La carrocería tiene deformación programada y los nuevos paragolpes ayudan a amortiguar impactos.

La plataforma no incluye airbags laterales, que sí tienen sus modelos europeos, de más reciente diseño y modernidad.

Interior Este vehículo y particularmente esta versión, ha sido diseñado para CV viajar con de potencia gran comoditiene dad a una faeste naftero milia tipo. En de 1,6 litros el asiento trasero entran cómodamente 3 adultos (4 un poco apretados) y 4 niños pequeños sin problema. El techo alto, da por descartado cualquier cercanía con la cabeza de los ocupantes, por lo cual alguien de mediana estatura ingresa casi parado al habitáculo en su parte posterior. El baúl es un lugar más que generoso para equipaje. Siempre sobra lugar y en viajes largos evita dolores de evita las clásicas discusiones en espalda y cintura. los viajes de vacaciones al deEl tablero tiene los clásicos cidir que elemento no se va a velocímetros y tacómetros de la llevar por falta de espacio. marca, redondos y retroilumiEl puesto de manejo tiene una nados de buena visualización. posición alta, donde la como- El equipo de audio, de aspecto didad y el lugar predominan. algo anticuado, tiene todas las Las butacas son ergonómicas, funciones necesarias de Blueaunque algo duras, cualidad que tooth, puerto USB y buen soni-

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Conclusiones

do. Haría falta, ya a estas alturas, un diseño de pantalla táctil como sus hermanos de gama.

Hay receptáculos de objetos por todo el vehículo, algo necesario cuando se viaja sobre todo con niños.

Mecánica Este modelo está equipado con

el motor naftero K4M 1.6L 16 válvulas y 95 CV a 5750. El torque de este motor es de 150 Nm a 3750 rpm. La planta motriz se comportó de forma impecable en ruta, aunque a una velocidad de 130 km por hora la relación de caja un poco corta lo hacía girar a casi 4000 Rpm, lo que se traducía en más ruido y

La Renault sigue siendo una de las mejores decisiones de compra al momento de pensar en un vehículo familiar, probado, económico y seguro. Es un vehículo ideal y cómodo por donde se lo mire, y tiene la gran virtud de que sus líneas de diseño parecen no envejecer. Recomendable para quienes además necesiten trabajar con la versión furgón, de gran practicidad y agilidad al momento de hacer transporte liviano y reparto citadino, que facilita las tareas por su piso bajo y su amplio interior.

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Corven se asoció con Bajaj y comienza a fabricar la Rouser NS200 en Santa Fe Se crearán 60 nuevos puestos laborales y llegará tecnología de punta a la producción autos@diariobae.com

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on el anuncio de una inversión inicial de 35 millones de pesos por parte Corven y con la creación de 60 puestos de trabajo en la planta de Venado Tuerto, la moto Rouser NS200 fue presentada en un exclusivo evento llevado a cabo en la Sociedad Rural de Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires.

La empresa argentina perteneciente al Grupo Iraola, está dedicada a la producción de motovehículos y autopartes y Bajaj Auto LTD es una de las compañías de mayor producción de motocicletas a nivel mundial.

Con la presencia del presidente de Negocios Internacionales de Bajaj Auto Limited, Rakesh Sharma, y del presidente del grupo Iraola, Leandro Iraola, se llevó a cabo el evento en el pabellón Frers del Centro de Exposiciones que además fue ambientado especialmente para la ocasión y donde también se contó con la presencia de más de 350 concesionarios de todo el país.

Previamente, el acuerdo se anunció por parte de la secretaria de Industria, Débora Giorgi, quien recibió a ambos titulares en la sede

oficial. Allí expresó ""Celebro que una empresa líder mundial haya decidido venir a nuestro país, con un mercado de motos que ofrece enormes oportunidades de negocios, tanto a nivel interno como regional". Y agregó la funcionaria "Las empresas globales, como Bajaj, deben considerar a América Latina como un solo mercado",.

En el lugar se presentó asimismo la motocicleta Rouser NS200 que se caracteriza por tener un motor de triple bujía y 4 válvulas.

Se realizó asimismo en el marco de un show de acrobacia y la posibilidad de que los presentes prueben la moto en funcionamiento en una pista de pruebas especialmente acondicionada para la ocasión.

El presidente de la empresa argentina sostuvo: "El proyecto de Corven - Bajaj es una alianza estratégica a largo plazo porque confiamos en la Argentina y vamos a continuar haciendo hincapié en las enormes posibilidades que nos ha dado el país en estos cuarenta y cinco años apostando a crecer en las próximas décadas. Prueba de ello es la confianza de Bajaj Auto Ltd. en nosotros para ser fabricante exclusivo de la marca en la Argentina e iniciar un camino con-

junto de presentación de productos pensados para el cliente local".

Por su parte, Rakesh Sharma, presidente de Negocios Internacionales de Bajaj Auto Limited, subrayó "Esta unión esta sostenida en la fuerza que tiene Corven Motos en la Argentina. La presentación de esta nueva moto es resultado del esfuerzo conjunto de ambas compañías"

La Rouser 200 NS Según los fabricantes del vehículo, la tecnología aplicada a esta moto, que consta de un motor con triple bujía y cuatro válvulas hace que el rendimiento con una cubicación de 200 cm3 sea equivalente al de impulsor de 250 cm3 de diseño convencional, a lo que suma una mejor eficiencia en el consumo de combustible y menores emisiones de gases. Esta tecnología garantiza una velocidad de combustión 27% más rápida que la tecnología de doble bujía y 50% más que el motor de una sola bujía.

El impulsor también posee un cilindro equipado con 4 válvulas, 2 de admisión y 2 de escape que facilita el ingreso de una mayor

Los presidentes de ambas empresas en La Rural cantidad de carga (mezcla de airecombustible) y una completa evacuación de los gases quemados. El resultado es el incremento en potencia, rápida respuesta del acelerador y mejor recuperación en todas las velocidades. Un motor de 4 válvulas permite también alcanzar mayor régimen de RPM sin esfuerzo. Asimismo la refrigeración es por radiador y líquido lo que asegura que no se produzca pérdida de potencia debido al sobrecalentamiento y que se traduce también en una más larga vida útil de la planta motriz. El sistema tam-

bién proporciona un efecto amortiguador reduciendo el ruido del impulsor aún a altas RPM. La caja de cambios es de 6 velocidades, algo inusual para un vehículo de esta cilindrada, teniendo la última marcha una relación bastante larga para el ahorro de combustible. La suspensión trasera denominada "MonoShock Nitrox" es un sistema de mono-amortiguador basculante con regulación a gas. El cuadro es perimetral y permite el alojamiento del motor en una posición casi ideal para el equilibrio del vehículo.

EN LA FACTORÍA NICOLEÑA

Motomel inicia la producción de scooters y cuatriciclos SYM S

e trata, en principio del scooter Fiddle II 150, que se fabricará en la planta que Motomel posee en San Nicolás. Toda la producción se llevará a cabo por personal entrenado y capacitado por la firma SYM. Luego se sumará la comercialización del cuatriciclo Quadlander 300. Estos modelos se incorporan a la oferta de Motomel a partir del mes corriente.

SYM es propiedad de Sangyang Industry Co., empresa taiwanesa que en los últimos años ha tenido un importante crecimiento en los mercados asiático y europeo. Sus tres factorías más importantes están en Taiwán,

China y Vietnam. Hoy en día el ingreso anual de ventas de la empresa es superior a 1 mil millones de dólares estadounidenses y produce más de 600.000 unidades de motocicletas y 20.000 automóviles al año y tiene como socio estratégico a Hyundai.

El Fiddle II 150 S está equipado con un impulsor monocilíndrico de 4 tiempos de 151cc refrigerado por aire con embrague automático. Tiene arranque eléctrico y por patada y freno delantero de disco ABS. Con un diseño vintage presenta suaves líneas en la carrocería, ópticas, espejos y un asiento para dos personas. El modelo está disponible en color celeste, blanco, negro y marrón mate

a un precio sugerido de $ 23.400 aproximadamente.

El Quadlander 300 es un cuatriciclo ideal para el esparcimiento tanto como para tareas livianas. Está equipado con un motor monocilíndrico de 272cc de 4 tiempos, embrague automático y una caja de de velocidad de 5 marchas y reversa con transmisión cardánica.

Cuenta con arranque eléctrico, amortiguadores hidráulicos, frenos delanteros y traseros de tambor a expansión interna.

Tiene parrilla portaequipaje trasera y se encuentra disponible en colores rojo, verde, amarillo, azul y negro a un precio sugerido de$ 78.000.

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Los pilotos Mike Rockenfeller y Timo Scheider condujeron el coche de pruebas. Completaron ocho diferentes programas, que incluyeron: prueba de neumáticos, simulaciones de carrera y paradas en boxes, así como testeos de desarrollo configuraciones.

La vuelta más rápida entre todos los pilotos de Audi se registró el martes a la tarde. Nico Müller a bordo del Audi RS5 color naranja del Audi Sport Team Rosberg completó la vuelta en 1m 37.505s La próxima prueba oficial, previa a la primera carrera del 4 de mayo, será entre el 14 y el 17 de abril en el circuito de Hockenheim, en Alemania.

El DTM arranca con los Audi RS5 a punto

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a marca de los anillos y sus pilotos arrancaron los entrenamientos de pretemporada del DTM en el circuito de Hungaroring, en Hungría, con resultados buenos y con los Audi RS5 marcando récords de vueltas.

Con un total 7.154 kilómetros de pruebas (1633 vueltas) el equipo de DTM Audi Sport superó claramente los objetivos planteados en la puesta a prueba de sus cuatro RS5 comandados por los pilotos oficiales: Mattias Ekström, Jamie Green, Miguel Molina y Timo Scheider.

"Fue una prueba muy produc-

tiva para nosotros", explicó Dieter Gass, jefe del DTM en Audi Sport. "Hemos recorrido muchos kilómetros durante los cuatro días y pudimos completar la mayor parte de nuestro plan de pruebas.

Todos los pilotos están satisfechos, con el nuevo coche. La preparación intensiva previa parece estar dando buenos frutos" . Además agregó, "Consideramos que

Los cuatro RS5 más un quinto vehículo de prueba completaron un total de 7154 km recorridos estamos un paso más delante de lo que estábamos en esta misma fecha del año pasado. Sin embargo, tenemos un montón de tra-

bajo por delante antes de la apertura de la temporada 2014 programada por la organización para el 4 de mayo en Hockenheim".

Los primeros Audi RS5 DTM preparados para la temporada 2014, más uno de prueba -llamado 'RC3' por Audi Sport- , estuvieron disponibles para los equipos de Audi Sport: Abt Sportsline, Phoenix y Rosberg.

CORRERÁ CON UNA POTENCIA COMBINADA DE 1000 CV

El Toyota TS040 Híbrido en el Campeonato Mundial de Resistencia E

l equipo del gigante nipón presentó en el circuito francés de Paul Ricard su TS040 HYBRID a los pilotos que participarán en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014. Con una increíble potencia de 480 CV de propulsión híbrida y tracción en las cuatro ruedas, sumados a los 520 CV del motor de gasolina de 3.7 litros, el TS040 HYBRID desarrolla una potencia máxima de 1000 CV. Con este paso hacia un híbrido con tracción en las cuatro ruedas, la marca vuelve a un concepto que ha formado parte del desarrollo de esta mecánica para competición desde 2007, cuando el Supra HV-R con tracción total se convirtió en el primer vehículo de este tipo en ganar una carrera de resistencia, las 24 Horas de Tokachi (Japón).

El nuevo motor Toyota HYBRID SystemRacing se ha desarrollado específicamente para la nueva normativa técnica del WEC, que hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Se requiere una reducción del 25 % del consumo de combustible con respecto a 2013, aumentan-

do la eficiencia del motor, la aerodinámica y el estilo de conducción.

La nueva normativa, más abierta, le permitió a Toyota Racing aplicar un mayor incremento de la potencia híbrida, con un motor-generador en el eje delantero que se complementa con la unidad Denso del eje trasero.

Al desacelerar, el motor-generador aplica una fuerza de frenado que, en combinación con los frenos mecánicos tradicionales, acumula energía que se transfiere mediante un inversor al supercondensador. Durante la aceleración, el motor/generador invierte su

función, y actúa como motor para desarrollar una potencia de 480 CV. Este sistema de tracción total híbrida se conjuga con un motor V8 aspirado, ambos creados por la División de Desarrollo de Unidades de Automovilismo de Toyota.

El chasis del TS040 HYBRID ha sido diseñado, desarrollado, ensamblado y fabricado por Toyota Motorsport GmbH (TMG), y supone un gran paso adelante respecto al TS030 HYBRID. El intenso trabajo realizado en los túneles aerodinámicos ha dado como resulta-

do un diseño con una gran eficiencia que es además increíblemente ligero, gracias a los avanzados procesos de diseño compuesto y producción.

Estas modernas técnicas son notablemente más eficientes que las pruebas en el circuito, y permiten a los ingenieros de TMG seguir optimizando todos los aspectos del chasis y la configuración del TS040 HYBRID durante más tiempo que los rivales que recurren a métodos tradicionales. De esta forma este modelo es serio candidato a quedarse con el cetro del campeonato.