Gin Pegasus 2 (paramotor)

CAMPOS DE GLORIA Por ser un ala fácil, los pilotos novatos o que vuelen esporádicamente podrán volar más y divertirse en vez de luchar con el ala en tierra

Foto: Marcus King

PEGASUS 2 DE GIN

Un ala universal de paramotor para pilotos recreativos. Ed Ewing se conecta

Gin llama su nueva ala de paramotor: Pegasus 2, un “ala universal” - y quiere decir que es un ala para todos, desde novatos a pilotos experimentados. En vez de llamarla “ala para principiantes”, llamarla un ala universal le da de alguna forma autorización a los pilotos intermedios o avanzados a volarla sin sentirse como si deberían volar algo más avanzado.

Progresar demasiado rápido es un problema en todos nuestros deportes - pilotos que pasan a alas más avanzadas antes de tiempo. El resultado generalmente es el mismo: están tan ocupados en controlar el ala que su desempeño empeora. Disfrutan menos volar, se cansan más fácilmente, vuelan menos, a veces se asustan y con frecuencia terminan abandonando el deporte.

Intentar redefinir un ala para que sea “universal” y no solo para principiantes es un buen truco para eliminar un poco de presión. La promesa innata de un ala “universal” es que despegue fácil, que perdone mucho y que sea segura y divertida en el aire. ¿Qué podría haber de malo?

Gin y el paramotor

Gin Seok Song, el hombre detrás de Gin Gliders, ha estado en el mundo del vuelo libre durante 40 años y empezó en ala delta en 1977. Luego de 20 años en Gin Gliders, sabemos que su corazón está en el vuelo libre, sin motor.

De hecho, cuando Gin lanzó su primera ala de paramotor, la Pegasus, en el Mondial Air Paramotor, un encuentro importante en Blois, Francia, en 2015, recuerdo haberle preguntado a Gin acerca del paramotor en general. ¿Estaba cómodo en este ambiente de motores y hélices? Un amable, “todavía no es mi ambiente” lo dijo todo.

El paramotor y el parapente son una pareja dispareja, lo sabemos. Algunos pilotos practican solo una de las disciplinas y no tienen nada que ver con la otra, mientras que a otros les gusta pasarse de bando. Así es la vida.

En fin, el señor Gin sabe hacer parapentes, y cuando aceptó el paramotor también aceptó a Laurent Salinas, un piloto de paramotor francés experimentado y campeón en varias ocasiones, con más de 20 años de experiencia y apasionado por el deporte. Laurent es la clave del desarrollo y de las pruebas de las alas de paramotor de Gin.

Luego de tres años de haber lanzado la primera ala de paramotor, ahora tienen una gama completa: Pegasus 2, Vantage 2 (intermedia), Falcon (réflex, intermedia -advanzada), Carve (slalom y freestyle) y Condor (biplaza).

TODO USO Con 38 celdas y 4,8 de alargamiento, es un ala de iniciación que también puede usarse para volar parapente

Foto: Marcus King

Confianza

Por ser un ala universal, la Pegasus 2 está hecha para “pilotos principiantes y recreativos” que quieran “un ala que inspire confianza y que también sea divertida de volar”.

Laurent explica que uno de los problemas del paramotor es que los principiantes escogen un ala “para progresar” - una forma de progresión demasiado rápida al salir del curso. Es de entenderse porque las alas son costosas y en paramotor no se les presta mucha atención porque se le da toda al paramotor. ¿Para qué comprar un ala básica si las vas a vender a las 75 horas si un ala intermedia seguramente durará más de 250?

Pero Laurent advierte, que “generalmente esas alas son exigentes y el resultado es hélices rotas, rodillas raspadas y más”. En cambio, “cuando empiezas con el ala adecuada, aprenderás más rápido y seguro en condiciones más variadas”. Es por ello que diseñaron la Pegasus 2 como un ala “que hace de todo” que le servirá al piloto durante al menos sus primeras dos temporadas, “o incluso más”. No es un ala réflex, por lo que un piloto de parapente como yo debería sentirse a gusto automáticamente, sin tener que cambiar de estilo de vuelo (las alas réflex se vuelan con las manos arriba, y toma un tiempo acostumbrarse).

Despegue fácil

La nariz reforzada ayuda a despegar con poco viento

Frenos tipo speedriding para guardarse fácilmente en vuelo

Líneas de colores y trimmers fáciles de entender

Sube a bordo

Volé la Pegasus 2 durante un viaje a mediados de verano que hicimos a la fábrica de Parajet (lee la Historia de Parajet en XCES31). La primera tarde, acordamos encontrarnos con Tom Pridraux-Brune de Parajet en un terreno en Wiltshire. Eran las 8pm, ya no hacía calor y había una brisa cálida y suave, salía la luna y se ponía el sol - condiciones perfectas para volar paramotor.

Ya había media docena de pilotos volando o a punto de volar y Tom nos animó a despegar. Hace tiempo que no volaba paramotor, pero tomé la Pegasus 2 y la abrí. Lo primero que pensé fue que se veía fácil y sencilla y que no tendría problemas. Las bandas son impecables y claras, sin frenos complicados ni sistema de conducción con las puntas y las líneas con funda se extendían fácilmente.

De hecho, es lo que dice Gin del ala: “Diseño tres bandas sencillo y claro”; “líneas de colores para identificarlas fácilmente”; “materiales robustos y duraderos”. En resumen, sencilla y sin complicaciones, limpia y moderna.

Luego de extender el ala, me enganché un Zenith de Parajet prestado. Tom de Parajet dijo: “El ala es muy eficiente y no hace falta correr mucho”. Extendí los brazos, el motor estaba en mínimo, di tres pasos y el ala subió con la brisa suave. Una vez arriba, empecé a correr (“¡espalda derecha, cabeza arriba!”), le di potencia y despegué rápidamente.

Con potencia máxima, parecía subir como un cohete y el Zenith me subía fácilmente. Frené un poquito mientras subía e hice un giro abierto a la izquierda y regresé al despegue.

Pasé la siguiente hora volando por los campos de Wiltshire. Subía hasta llegar a la inversión, donde la cizalla me lanzaba de un lado a otro. El ala lidió con las condiciones con facilidad y cuando desaceleraba, se estabilizaba y yo continuaba.

Luego, mientras volaba bajo, cometí el error de principiante de hacer un 360 cerrado dentro de mi estela. La turbulencia me sorprendió un poco, pero el ala se ocupó de mí y de ella misma y se quedó sólida en su lugar. Después, hice unos circuitos por unos setos y líneas en el terreno mientras disfrutaba del pilotaje fácil y preciso del ala y seguía fácilmente las esquinas cerradas y líneas sinuosas. Los frenos están en su punto y se sienten bien.

En el aterrizaje, el frenado es fácil y sencillo, aunque la paralela fue un poco más rápida de lo normal porque estaba pesado. Tenía una sonrisa gigantesca en el rostro.

Al día siguiente volamos otra vez, pero con más viento. El despegue fue super sencillo (no entiendo cómo es que las alas de iniciación modernas de cualquier marca despegan tan fácil), había un poco de viento en contra y turbulencia ligera. De nuevo, me sentí completamente seguro y tranquilo.

Para un piloto de parapente como yo, no tener bandas complicadas ni el sistema de pilotaje con las puntas es una ventaja. Solo vuelo esporádicamente y ya hay suficientes cosas “adicionales” en el ambiente - sordera,

acelerador, interruptor de emergencia (¡!), arnés diferente, arranque, peso, una hélice inmensa, una carrera extraña para despegar, un tanque de combustible que podría explotar - así que mientras menos con qué lidiar, mejor.

Y aquí es que retomo la idea de “alas universales”. Si eres nuevo en el paramotor, y te inicias en este viaje motorizado entonces esta ala será perfecta, estoy seguro, y permitirá que aprendas a volar y que vivas momentos increíbles antes de pasar a un ala más compleja, rápida y con mayor rendimiento.

Pero si solo vuelas esporádicamente, o si vuelas principalmente parapente pero te gusta incursionar de vez en cuando en la disciplina o usas el paramotor como herramienta para tomar fotos, por ejemplo, estoy seguro que será perfecta para ti. Disfrutarás de su sencillez, pilotaje y seguridad. No debe olvidarse que el ala es bastante ligera y también está diseñada y homologada para volar sin motor.

Es definitivamente un ala para cualquiera.

ALA UNIVERSAL Diseñada para ser accesible, es divertida de volar sin sorpresas ni comportamientos inesperados

Foto: Marcus King

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Gin: “Un ala universal de paramotor para pilotos principiantes y recreativos que quieran un ala que inspire confianza”

Uso: Paramotor y parapente

Nivel del piloto: Iniciación en adelante

Tallas: 24, 26, 28, 30

PTV homologado, parapente (kg): 65-90, 75- 100, 85-110, 95-120

PTV homologado, paramotor (kg): 65-120, 75-130, 85-140, 95-160 P

eso del ala (kg): 4,7, 4,95, 5,25, 5,5

Celdas: 36

Alargamiento plano: 4,8

Homologación (vuelo libre): EN A

Homologación (paramotor): DGAC

gingliders.com

Ed Ewing

Ed es el editor de Cross Country Magazine y vuela parapente desde la década de 1990. Actualmente vuela distancia con alas intermedias (EN B+/C) en su zona y en el exterior. Aprendió a volar paramotor hace unos años y vuela esporádicamente.