Niviuk Artik 5 (EN C)

MÁQUINA La Artik 5 tiene 6,3 de alargamiento, un poco más estilizada que rivales como la Delta 3 o la Sigma 10, pero es sólida y filtra la información que transmite, lo que hace que se sienta compacta en turbulencia

Foto: Malin Lobb

NIVIUK ARTIK 5

Esta ala EN B clase sport está hecha para volar distancia con confianza, segúnMalin Lobb

Niviuk ha tenido gran presencia en el mercado del parapente desde hace tiempo. La marca catalana fue fundada por Dominique Cizeau en 2004 a quien se le puede ver con frecuencia en Copas del mundo probando alas a la vanguardia de la tecnología y diseño actuales.

Este enfoque en el desarrollo al más alto nivel es evidente en sus alas más accesibles, lo que asegura que sus alas recreativas y de la clase sport estén cerca de lo más alto de su categoría en cuanto a rendimiento. Este enfoque tuvo como resultado la conocida serie Artik, ahora en su quinta generación. Probé la Artik 5 24 entre 90-95kg.

La máquina

El alargamiento plano de 6,3 de la Artik 5 es ligeramente superior al de sus competidores, como la Sigma 10 con 6,16 y la Delta 3 con 6,0, pero gracias a su naturaleza sólida y transmisión de información filtrada, es compacta y vuela como un ala menos alargada.

Niviuk escogió la tela Porcher 38g para el extradós y de 32g para el intradós y estructura interna, pero aún así el ala es ligera dentro de su clase. La 24 que volé pesa 4,7kg, o 4,45kg en versión “extraligera”. Gracias a esta tela, el ala debería ser más duradera que las de la competencia. Niviuk afirma que el poco peso se debe a la nueva estructura interna: “La nueva tecnología en las costillas diagonales permiten que la distribución de la tensión sea mejor y que sea menos pesada”.

Es interesante comparar el peso con las otras EN-C en el mercado. Notarás que otros fabricantes usan tela ligera y aun así pesan más que la Artik 5. Si comparas la 5 con la 4 notarás que pesa apenas 250g más (con bandas ligeras). Impresionante.

Cuando la revisé por primera vez, lo primero que noté fue lo compactas de las varillas de Nitinol. El Nitinol es níquel y titanio y las vi por primera vez en el ala de competencia de Niviuk, la Icepeak 8. Verlas

de nuevo me recordó lo mucho que me gustó esta tecnología.

A pesar de lo costoso, Niviuk usa Nitinol en gran parte de su gama, incluyendo en la EN-B, la Ikuma, e incluso en su ala superficie sencilla de montaña. Según Niviuk: “Al usar varillas de Nitinol en el perfil, se tiene como resultado inmediato una reducción importante del peso total del ala de un 13%”.

“El Nitinol también tiene dos propiedades muy específicas: retención de la forma y súper elasticidad. Las varillas flexibles conservan siempre su forma óptima funcional, incluso luego de doblarlas fuertemente, y ni las arrugas ni las alteraciones mecánicas residuales afectan su integridad”.

Me parece una lástima que otros fabricantes no las usen también y le den al consumidor nylon de calidad inferior para ahorrar costos de producción.

Borde de ataque

Varillas de nitinol, no de plástico

Juego de líneas, con asas cómodas en las bandas traseras

Nariz de tiburón limpia

Minicostillas, tela de 38g en el extradós y de 32g en el intradós

Acelerador con limitador

Despegue

El despegue me tomó por sorpresa. Estaba listo para frenar un inflado agresivo de esta pura sangre, pero el ala subió bastante lento para el viento que había y tuve que controlarla

muy poco. El hecho de que sea fácil de inflar con viento fuerte es un buen comportamiento si vienes de un ala de clase inferior.

Con viento suave, hace falta más esfuerzo y se queda un poco. En estas condiciones, yo tomaría todas las A y no solo las centrales para despegar, pero es un sacrificio que vale la pena por lo bien que se comporta con viento fuerte.

En el aire

Me impresionó muchísimo la estabilidad en cabeceo, porque muerde las térmicas y convierte la energía en turbulencia en sustentación de forma muy eficiente. Es un punto fuerte de la Artik 5, algo a lo que estaba acostumbrado en alas de compe pero una brujería que fue bueno ver en la clase C. Para el rendimiento general de un ala, nunca dejaré de insistir en lo importante de esta característica: en un planeo largo o en térmica, de forma eficiente convirtiendo cada burbuja en sustentación hará que flotes más que tus amigos voladores.

La sensación general en vuelo es muy cómoda. Puede que sea demasiado amortiguada para algunos pilotos, pero creo

que será agradable para el público para el que fue creado, para los que vuelen más horas y kilómetros porque no los consumirá un ala nerviosa.

Esta sensación amortiguada se nota también en el alabeo: los giros más planos son más eficientes en condiciones suaves pero en condiciones fuertes hace falta frenar más y usar más cuerpo de lo que me hubiera gustado.

Los frenos se sienten suaves al principio y se hacen más duros relativamente rápido, y son un poco indulgentes en la primera parte del recorrido. Transmiten suficiente información y tienen suficiente poca presión como para que no te canses en un vuelo largo.

Las asas en las C no están conectadas a las B, por lo que tienen poca presión, pero doblan el perfil lo que conlleva a una pérdida de eficiencia, aunque sí transmiten información del ala al acelerar, que es lo primordial. No me gustan mucho las asas en forma de D, prefiero una barra sólida, pero es raro verlas en alas de este nivel quizás

porque se enredan con las líneas durante el despegue. Desde luego, es algo personal así como es un detalle de practicidad.

DE PASEO “No estoy seguro que se pueda pedir más de un ala clase sport”. Es impresionante lo fácil que es de usar, junto con el rendimiento y despegue fácil

Foto: Niviuk

Conclusión

Me pareció que el Artik 5 es un ala más duradera pero más ligera que las de la competencia. La ubicaría en un rango mediano a bajo en cuanto a facilidad de uso, pero en uno alto en cuanto a rendimiento con buen comportamiento al despegar con viento fuerte. No le pediría más a un ala clase sport.

Me impresionó el rendimiento que tiene un ala tan práctica y cómoda. Me hubiera encantado volarla más horas porque el clima no me permitió hacer vuelos de distancia largos.

Y en verdad, al final pensé que esta es el tipo de ala que inspira confianza y que hace que te den ganas de volar seis, siete horas. Hizo que me dieran ganas de volarla más y más tiempo.

Malin Lobb

Malin Lobb da cursos SIV y de distancia con la escuela Flyeo en Annecy, Francia. Compite con regularidad en la Copa del Mundo. Voló la Artik 5 durante seis horas e hizo vuelos de distancia y de maniobras en Annecy

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Niviuk: “Tecnología Niviuk de punta y diseño innovador que hará que tus vuelos se transformen en una experiencia única”.

Uso: Vuelos de distancia y competencia en la clase serial

Nivel del piloto: Clase sport en adelante

Tallas: 22, 24, 26, 28

Superficie plana: 22,2, 24,0, 26,3, 28,8

PTV (kg): 60-80, 75-95, 90-110, 105-125

Peso del ala (kg): 4,3, 4,7, 5,0, 5,3

Celdas: 66 Alargamiento plano: 6,3

Homologación: EN C

niviuk.com