目錄 CONTENTS 董事長的話
04
關於本報告書
06
3.1 安全融入服務細節
66
3.2 贏得客戶信賴
75
第一章 誠信經營、創造利潤
18
3.3 供應鏈簡介
80
第三章 將安全融入服務細節，贏得客戶信賴
66
1.1 長榮海運簡介
18
1.2 經營策略
24
1.3 公司治理
30
4.1 人才吸引
84
1.4 誠信經營
33
4.2 人才發展
89
4.3 人才評估與溝通
94
4.4 員工福利
96
第二章 使用前瞻技術維護海洋生態
第四章 照顧員工，打造台灣海事人員育成平台 84
36
2.1 使用前瞻技術維護海洋生態
36
2.2 能源管理
46
2.3 空氣汙染防治
55
5.1 推廣海勤人才及海洋文化
100
2.4 水資源及廢棄物管理
60
5.2 促進社區發展
104
5.3 社會關懷
106
第五章 回饋社會
附錄
100
109
r )4+ 指標對照表
109
r 確信標的資訊彙總表
115
r 會計師有限確信報告
116
董事長的話 2015 年全球經濟增長持續放緩，海運運力供需嚴重失衡、貨載競爭
在照顧員工方面，長榮海運特別重視所肩負的社會責任及海洋人才培育，我們提
劇烈，航運經營陷入前所未見之「黑暗期」。但在追求永續發展中，「創
供富挑戰性且全球化的工作環境和優渥的福利制度，每年依勞動法令相關規定定期安
造利潤、照顧員工、回饋社會」是我們長期的經營理念和承諾。感謝團
排工作場所衛生安全政策宣導與訓練及健檢服務，遵循「世界人權宣言」、「國際勞
隊成員的努力與辛勞、同時更感謝投資人與全球客戶對長榮的肯定、支
工組織公約」核心勞工標準，員工與公司之間溝通管道暢通，是嚮往成為具國際觀青
持與信賴。
年最理想的工作職場。長榮也相當重視人員訓練，除了經由定期內訓及外派以增長專
長榮一直不斷精進服務品質，除了贏得更多客戶的信賴與肯定外， 也持續獲得國際媒體與組織的肯定與認證，於知名航運媒體 Asia Cargo News 所舉辦的「2015 亞洲貨運物流供應鏈大獎」中獲選為「全球最佳 航商」 $GUV )NQDCN 5JKRRKPI .KPG 。為求強化營運競爭力，我們將持續 嚴控成本、優化船隊、擴大服務網路以達成最佳裝載率與取得貨源作為 近程發展計劃。 長期發展計劃則以持續改善提升營運結構體質、擴大鞏固聯盟合作、 尋求增加利基市場以求達成營運成長目標。優化船隊方面，在退租舊船 的同時，今年有 5 艘單位營運成本更低、更省油、低排放的 14,000 TEU 高效率新船加入營運。2018 至 2019 年有 10 艘 18,000TEU 新船陸續交 船，船隊結構將更具競爭力。長榮所屬的 CKYHE 聯盟合作範圍已由亞 歐航線逐步擴大至太平洋航線，預期將來由經營體質之提升及聯營的穩 定發展所創造之利潤效益將更加顯著。 追求營運穩定發展並非企業終極目標，我們秉持「回饋社會」的理 念長期投入環境保護工作。全球暖化影響極地冰原融化，海平面上升，
業知識所須，更於 1999 年斥巨資成立了「長榮船員訓練中心」，除了世界水準的實 體機具、模擬機室之硬體教學設施外，該中心亦提供船上醫療實作訓練及電腦輔助教 學，定期針對船員進行專業嚴格的訓練，以確保船舶的航行安全，防止海難及汙染事 故的發生以守護海洋環境，達成「人安」、「船安」、「貨安」三大海洋運輸使命。 長榮船員訓練中心於 2000 年 ~2015 年間完成集團內船員約 37,000 多訓練人次，外 公司約 4,700 多訓練人次，達成「照顧員工」之經營理念和承諾。 2015 年全球政經情勢低迷險峻，景氣復甦不如預期，經濟動能不足，無法帶動 市場貨量成長。而海運業在大型船舶持續交船情況下，運力增速始終高過市場需求， 艙位供需失衡的擴大引發同業之間非理性的競爭行為，導致全球的貨櫃航運市場營收 每況愈下。鉅額的虧損壓力迫使大量的船舶遭到閒置，整個產業於第三季起面臨旺季 不旺的營運挑戰，第四季之傳統淡季貨載競爭加劇，運費營收下滑，航運業為求永續 經營而產生之合併、聯營行動持續加溫。 依據 +/( 之經濟展望報告，預估 2016 年全球經濟成長率為 3.1%，但整體復甦 速度不如之前預測強勁。經濟成長不振減緩全球貿易，貨量減少影響航運表現，而依 各種資訊顯示，海運艙位供需失衡狀況亦將因大型船舶之投入而持續。
並造成全球氣候變遷對於生態體系、水土資源、農作物收成、人類社經
我們將本著「挑戰、創新、團隊」之長榮企業經營精神，盡心竭力提高生產效率，
活動與生命安全等都造成很大的傷害，為提高能源的使用效率以降低能
以更低的成本為客戶提供更超值的服務，推動靈活的聯營策略，積極開發利基市場、
源的使用量，除了各項相關重要措施外，長榮採取了包含船舶汰舊換新、
克服微利「新平庸常態」，為達成「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的企業永續經
提升貨櫃裝卸效率與裝貨量、降低航速、最佳航路選擇等具體作為以降
營目標全力以赴，以不負各界的支持。
低船隊二氧化碳之排放量。 本 公 司 2015 年 CO2 排 放 量 相 較 於 2007 年， 減 少 排 放 比 例 達 38%。我們將持續研究各種可行之減少排放方法，以及逐年遞減各種能
董事長
源的單位使用量為長期努力目標。
4
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20 1 2015 15 5 EMC EM MC C CSR CSR CS SR Report Repo R eport po p ort or rt
5
關於本報告書 編輯方針 本報告書為長榮海運股份有限公司發行的第三本「企業社會責任報告書」，內容 涵蓋 2015 年度 (2015 年 1 月 1 日至 12 月 31 日 長榮海運永續發展的行動與績效。
企業社會責任委員會 為持續推動企業社會責任之相關事務，並維持與利害關係人之良好溝通及回應其 關切議題，長榮海運公司於 2014 年成立企業社會責任委員會，由公司各部門的最高
2015 年長榮海運繼續關注企業社會責任之各項議題，持續與各利害關係人溝通，
主管所組成，2015 年起將企業社會責任納入董事會正式議程，於年底向董事會報告
並將其關心的公司治理、經濟、社會及環境各面向帶入我們的經營策略與營運中；同
當年度企業社會責任之執行情形及次一年度之工作計劃，企業社會責任已列入長榮海
時，藉由出版本報告書向利害關係人、社會大眾展現長榮海運對落實企業社會責任的
運之長期性工作。
決心。 為了完整揭露長榮海運公司企業社會責任的成效，並呈現與利害關係人溝通的結
本公司 %54 委員會以「員工照顧 社區關懷」、「環境保護」、「公司治理 經 濟」及「產品 供應商管理」四大議題分組討論、負責各類別議題內容蒐集及編寫，
果，報告書編輯架構係依循全球報告倡議組織 )4+ )NQDCN 4GRQTVKPI +PKVKCVKXG )
委員會除推動有關企業社會責任報告書之編撰外，亦定期檢討追蹤成效，以展現公司
之「核心」選項進行揭露。
永續經營之績效，另為求提高資訊之品質，經由管理階層討論後，報告書委請資誠聯
外部確信
合會計師事務所執行確信。
本報告書委託資誠聯合會計師事務所按中華民國確信準則公報第一號「非屬歷史 性財務資訊查核或核閱之確信案件」進行獨立有限確信 NKOKVGF CUUWTCPEG ，確信報
%54 委員會由總經理擔任主任委員，委員由各部門最高主管組成。委員會功能分 組如下：
告附於本報告書附錄。 主任委員
本報告書揭露主要以長榮海運台灣地區為主，船隊相關之環境面資訊尚包含英國 及新加坡子公司，另海外派駐之員工資料範圍擴及至長榮集團集中管理之個體（長榮
委員
國際股份有限公司），於報告期間本公司規模、組織架構或所有權並無重大改變，且 無嚴重影響報告之情形。公司組織結構請參考 2015 年度年報第 17 到第 21 頁。
報告書發行日期與週期 本公司預計每年發行，2014 年報告書已於 2015 年 9 月 30 日發行，下次發行時 間預計於 2017 年 9 月。
公司治理 經濟 議題組
產品 供應商管理 議題組
企劃部 國際營業本部 車櫃聯運本部 工務本部 碼頭管理部 運務部 總務部 高雄貨櫃本部 服務本部
企劃部 人事部 財務部 稽核部
2&( 檔案形式 。
環境保護議題組
總務部 保船部 造船部 海技部 運務部 碼頭管理部 高雄貨櫃本部
歡迎於長榮海運公司的網站 JVVR YYY GXGTITGGP OCTKPG EQO VY 下載本報告書
總務部 海員部 人事部
聯絡方式
員工照顧 社區 關懷議題組
對於本報告書有任何疑問與建議，請您與我們聯絡。 地址：桃園市蘆竹區新南路一段 163 號 電話：呂禮儀 陳湘裕 傳真： ' OCKN：EQOOGPVU"UJKROGPVNKPM EQO
6
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2015 EMC CSR Report
7
長榮海運各部門與業務範圍所接觸之利害關係人維持著良好順暢之溝通管道及頻
利害關係人鑑別與溝通 2015 年企業社會責任報告書編寫啟始階段由各部門利用系統性分析，彙總各部 門之利害關係人類別，由各部門內部綜合鑑別及討論，並經由 %54 委員會確認後，列 出長榮海運之重要利害關係人為員工、股東、客戶、政府、供應商及社區與其他。
率，並適當回應其關注之議題。另本公司利用 2015 年 %54 編製之推動，透過 %54 委員會之運作進行相關利害關係人之議和作業 ( 包含 利害關係人關注議題程度問卷 調查 。 利害關係人類別
客戶 員工
重要的原因
公司組成的成 員及資產
股東
政府
股東
長榮 海運
公司的出資者
經濟績效
電子佈告欄 不定期
勞僱關係
經營會議高級主管指示 每月
勞資關係
定期及不定期會議 每月、隨時
訓練與教育
公司 016'5 作業系統 隨時
職業健康與安全
電話及 ' OCKN 隨時
經濟績效
公司網站投資人服務專區
市場形象
隨時
營運策略
股東會年報 每年
環境法規遵循 客戶
公司的營收來
反競爭行為
源
客戶滿意度與行銷溝通 客戶隱私
社區與 其他
員工
透過與政府的 政府
溝 通， 使 政 府 機關了解本公 司之遵法情形
供應商
確保提供之產 供應商
品及勞務符合 公司要求
長榮海運利害關係人
以經營理念為 根 本， 平 衡 利 社區與其他
害關係人權益， 改善企業生存 環境
8
溝通管道 頻率
關注的議題
經濟績效 環境法規遵循 勞僱關係
' OCKN、電話 隨時 拜訪 不定期 公司網站 隨時
電話、函文 不定期 拜訪、大型會議 不定期
採購實務
' OCKN、電話 隨時
供應商管理
會議 每年 1~2 次
客戶隱私
供應商評鑑 每年
產品與服務創新
設備效率統計表 每月
能源 溫室氣體及其他氣體排放 廢汙水
電話、' OCKN 隨時
廢棄物 環境法規遵循 產品與服務創新
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2015 EMC CSR Report
9
重大性評估流程
環境法規遵循
8.31
經濟績效
長榮海運透過各種管道與利害關係人溝通後，將其關心的內、外部重大議題彙整 交由 %54 委員會依據永續性的脈絡、重大性、完整性與利害關係人的包容性決定利害 廢汙水
反競爭行為
利害關係人關注程度
關係人以及重大考量面。
客戶隱私 產品與服務創新 社會法規遵循 勞僱關係 產品和服務對環境的影響 環境整體情況 供應鍵管理 生物多樣性 產品及服務標示 職業健康與安全 市場形象 人權和社會衝擊問題申訴機制 勞資關係 採購實務 環境問題申訴機制 訓練與教育 產品法規遵循
7.18
第一步 鑑別 永續性的脈絡 1. 趨勢與衝擊分析 2. 利害關係人議和
第二步 排序 重大性 1. 利害關係人關心 程度檢視 2. 衝擊程度檢視
第三步 確證 議題
完整性 1. 確認涵蓋的考量面 2. 考量面邊界及報告
考量面
期間資訊的完整性
6.05
利害關係人的包容性
鑑別與排序 %54 委員會成員經由企業社會責任利害關係人問卷，請本公司內部專業人員針對 利害關係人所關注之議題，依其關注程度及對經濟、社會、環境的衝擊幅度加以評分， 透過這些數據蒐集及實質性分析流程，依利害關係人關注的程度 ( 總分 10 分 及對經 濟、社會、環境的衝擊幅度 ( 總分 5 分 篩選出其中一項為高分且總分超過 10.5 分之
10
客戶滿意度與行銷溝通 溫室氣體及其他氣體排放
營運據點人權評估
2.89
3.67
4.45
經濟、社會、環境的衝擊幅度
+
第四步 檢視
9 項顯著議題列為重大議題，如右上圖所示。
營運策略
勞工實務及人權問題 申訴機制 童工 強迫與強制勞動 間接經濟衝擊與投資教育 員工多元化與平等機會 女男同酬 反貪腐 當地社區 結社自由與集體協商 公共政策 歧視與霸凌 原住民權利
管理方針揭露 指標報告
永續性的脈絡
能源
保全實務
4.92 2.11
員工、股東、客戶、政府、供應商及社區與其他
廢棄物
重大議題 1. 經濟績效 2. 營運策略 3. 能源 4. 溫室氣體及 其他氣體排放 5. 廢汙水 6. 廢棄物 7. 環境法規遵循 8. 反競爭行為 9. 客戶滿意度與 行銷溝通
次要議題 10. 客戶隱私 11. 產品和服務 對環境的影響 12. 勞僱關係 13. 環境整體情況 14. 生物多樣性 15. 供應鏈管理 16. 人權和社會衝擊 問題申訴機制 17. 市場形象 18. 勞資關係 19. 訓練與教育
一般議題 20. 環境問題申訴機制 21. 產品及服務標示 22. 勞工實務及人權問題申訴機制 23. 童工 強迫與強制勞動 24. 員工多元化與平等機會 女男同酬 25. 採購實務 26. 產品法規遵循 27. 職業健康與安全 28. 反貪腐 29. 結社自由與集體協商 30. 保全實務 31. 間接經濟衝擊與投資教育 32. 當地社區 33. 公共政策 34. 營運據點人權評估 35. 歧視與霸凌 原住民權利 36. 產品與服務創新 37. 社會法規遵循
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2015 EMC CSR Report
11
確認與檢視 經長榮海運企業社會責任委員會與管理團隊之討論與確認，將各項議題依 )4+ 考 量面加以整併，並更詳盡界定組織外部在考量面上的邊界。以下 9 項重大性議題均為
重大 議題
對組織內外部有明確或者潛在影響之顯著議題，在組織外之邊界仍以台灣為主，但環
對應 之
)
考量 面
組織外 組 非 對應 織 股 客 政 政 供 社 章節 內 東 戶 府 府 應 區 組 商 織
境面向之議題其組織外邊界尚擴及長榮船隊所航行之航線及碼頭，透過討論以辨識議
r 合併營收
題影響邊界及內容後，於 2015 年 %54 報告進行揭露，亦做為長榮海運公司永續發展
133,813,687 仟 元。
的重要資訊。
r 四 大 成 本 燃 油、船邊裝卸、 內陸運送及轉 船 費 用 降 低 14%。
一、 經濟面向 1. 經濟績效 2. 營運策略 二、 環境面向 1. 能源
2015 年 重點績效
經 濟 績 效
經 濟 績 效
● ●
● ● ● ●
1.1 4.4
2. 溫室氣體及其他氣體排放 3. 廢汙水
r 年 實 際 支 付 退 休 金 總 額 為 NT$
未來目標
r 繼續開源節流措施、降低營 運成本、積極聯盟運作。 r 本公司持續依規定替選擇舊 制及選擇新制但保留舊制年 資之勞工，分別按月依薪資 總額之 15% 及 9% 提撥勞工 退休準備金，同時依勞工退 休金條例規定，替選擇新制 之勞工按月提撥薪資 6％存 儲。
前退休準備金 餘 額 約 為 NT$ 457,420,098 元。
r 除按月提撥準備金外，並檢 視勞工退休準備金專戶餘額 是否足夠支付未來一年內預 估成就退休條件之勞工所需 退休金，並於次年三月底前 補足差額。
r 長榮等 5 家航商 合組 CKYHE 聯
r 持續佈局聯盟，提供更完整 的服務範圍、更密集的航線
盟， 民 國 104 年合作延伸至
班次及更穩定的運送時間， 滿足客戶的航運需求。
99,025,946，目
4. 廢棄物 5. 環境法規遵循 三、 社會面向 反競爭行為 四、 產品、服務與客戶面向 客戶滿意度與行銷溝通 營 運 策 略
未 能 直 接 對 應
越太平洋航線， 聯合經營 3 組 亞洲至美東航
● ●
●
●
1.2
線。
) 考 量 面
12
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2015 EMC CSR Report
13
重大 議題
對應 之
)
考量 面
組織外 組 非 對應 織 股 客 政 政 供 社 章節 內 東 戶 府 府 應 區 組 商 織
2015 年
未來目標
重點績效
船舶
能 源
能 源
● ● ●
●
●
2.2
碼頭 r 設定 2016 年柴油總使用量較 2015 年總耗量再減少 0.1% 為改善目標。
辦公大樓
辦公大樓
r 大 樓 照 明 更 換
r 更換 2 台 450 噸空調主機， 用電量可再省 5%。
.'& 燈，較 2014 年省電 6.62%。
廢 汙 水
14
廢 汙 水 和 廢 棄 物
● ●
●
●
2.4 3.1
r 船隊經符合「國 際防止船舶汙染 公約」規定之油 水 分 離 器、 穢 水處理器處理 後，以高於公約 規定要求於離岸 海浬才排 海。 r 目前國際雖未規 範灰水之處理， 但長榮船隊在進 入離岸 海 浬 內 之 水 域， 即貯存於船上加 ( 改 裝之灰水 儲存櫃，不予排 放。
)
考量 面
組織外 組 非 對應 織 股 客 政 政 供 社 章節 內 東 戶 府 府 應 區 組 商 織
船舶
r 年 長 榮 船 r 每半年定期與氣象公司舉行 隊 共 355 航 次 氣象導航審查會議針對服務 使用跨洋氣象 過之航程進行效益評估，並 導 航， 總 計 節 與各個船舶管理單位多方進 省燃油 821 噸。 行回顧與檢討，以達船隊管 理技能持續改善、精益求精 的精神與目標。 碼頭 r 高雄櫃場 ' 46) 完 成 投 產， 柴 油 總 耗 量 較 2014 年 度 減 少 26.43%。
重大 議題
對應 之
2015 年 重點績效
船舶
船舶
r %12 年比 2014 年 CO2 減 排 0.57%。
r 年 1 月 1 日以後新造船
r 51X 年比
溫 室 氣 體 及 其 他 氣 體 排 放
2014 年減排 8.47%。 辦公大樓 r 年 碳 排 放 量較 2014 年減
排 放
● ●
●
●
2.2 2.3
未來目標
少 212 噸。
符 合 /#421. 公 約 附 則 8+ 規定，船用柴油引擎的 NOX 排放 6KGT +++ 標準。 r 符 合 2016 年 4 月 1 日 起 船 舶在上海港區域（上海港、 寧波 舟山港、蘇州港、南 通港）靠岸停泊期間應使用 硫含量不高於 O O（每 噸中硫含量不超過 0.5 千克） 的燃油。 r達成美國加州空汙局 % # 4 $ % C N K H Q T P K C # K T 4GUQWTEG $QCTF 要求泊靠加 州港口之船舶有關船舶接電 率及廢氣減排率規定。
辦公大樓 r 持續進行老舊設備汰舊換新 作業。
r 追 蹤 及 符 合 國 際 海 事 組 織 +PVGTPCVKQPCN /CTKVKOG 1TICPK\CVKQP 簡 稱 +/1） 之「國際船舶壓艙水及沉積 物控制和管理公約」及美國 海 岸 防 衛 隊 7PKVGF 5VCVGU %QCUV )WCTF 壓艙水管理規 則。
廢 棄 物
廢 汙 水 和 廢 棄 物
r 焚化爐灰燼回 收卸岸 2015 年
r 持續符合國際法規卸岸、回 收減量、管制方式，並降低
比 2014 年增加 12.12%。
廢棄物、廢油及廢水等排放 量及減少垃圾袋使用數量。
r 塑膠垃圾 2015
● ●
●
●
2.4 3.1
年比 2014 年減 少 1.16%。 r 廢油每船產生 平均量 2015 年 比 2014 年減少 3.03%。 r 醫療廢棄物進 行卸岸處理。
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2015 EMC CSR Report
15
重大 議題
)
考量 面 環 境 法 規 遵 循
組織外 組 非 對應 織 股 客 政 政 供 社 章節 內 東 戶 府 府 應 區 組 商 織
2.1 ● ● ● ● ● ● ●
2015 年 重點績效
未來目標
r 年 無 違 反
r「零」違反環境法律和法規
環境法規被處 巨額罰款案件
案件
【願景】 維護海洋生態、港區安全、人類幸福
∼
環 境 法 規 遵 循
對應 之
2.4
r 年 7 月公 r 持續完成各部門量身訂製競 告 'XGTITGGP 爭法檢查表及業務自我評估 .KPG %QORGVKVKQP 表。 %QORNKCPEG r 持續安排反托拉斯法遵法課 /CPWCN 並上線。
r 安排 26 場次海 內外反托拉斯
反 競 爭 行 為
反 競 爭 行 為
● ● ● ● ● ● ●
1.4
法 訓 練 課 程， 共計有 1,026 位
程。 r 針對和歐盟簽署之承諾書進 行相關之教育訓練。 r 各國競爭法規研讀及判例研 究。
集團或代理行 同仁參與。 r 根據各部門提供 之工作內容制 定競爭法自查 表 %JGEM .KUV ， 讓員工於日常 工作上有所依 據。
客 戶 滿 意 度 與 行 銷 溝 通
16
r 年 客 戶 對 我們的服務滿
產 品 及 服 務 標 示
意度平均分數 為 4.74 分， 高
● ●
● ● ●
3.1 3.2
於合格標準 4.5 分。
【經營理念】 創造利潤、照顧員工、回饋社會 r 持續提升客戶對我們服務的 滿 意 度， 並 達 到 平 均 分 數 4.76 分。
地球表面超過 78% 由水組成，人類向來是倚賴海洋資源才得以生存及進步發展。 長榮海運深知海洋生態的重要性，因此在企業永續經營的發展歷程中以綠色地球的守 護者自我期許，使用前瞻的技術維護海洋生態，將安全融入服務細節贏得客戶信賴， 並持續打造台灣海事人才的育成平台。
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2015 EMC CSR Report
17
第一章 誠信經營、創造利潤 1.1 長榮海運簡介 長榮海運公司由長榮集團創辦人張榮發博士於 1968 年 9 月 1 日設立於台北市， 主要營業項目為國內外輪船之航運業、船務代理業及經營貨櫃集散站等業務。本公
的守護者」自我期許，採先進的造船技術打造環保船隊，2005 年起投入營運的 5 型 環保船榮獲第八屆勞氏亞洲海運獎之「年度最佳船舶獎」；2012 年起陸續交付的新 式 . 型船除了具備最佳船型設計，也以最新科技提升各項環保設備的效能。
司於 1982 年 11 月 2 日經財政部證券暨期貨管理委員會核准為公開發行公司，並於
1999 年長榮海運興建「長榮船員訓練中心」，為提升船員的專業技能而努力，
1987 年 7 月 6 日經財政部證券暨期貨管理委員會核准通過為第一類股上市公司，同
也致力於台灣海事人才的培育，為臺灣第 1 家榮獲挪威驗船協會 +51 認證
年 9 月 21 日在台灣證券交易所公開上市。
的船員訓練單位，所提供的訓練課程不但符合國際海事組織 +/1 的標準，並獲得新
本公司成立之初，以 1 艘 15 年船齡的雜貨船刻苦經營，憑藉著「創造利潤、照
加坡海事局、英國海事局、香港海事處及日本海事協會等專業機構的認證。
顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多航運史上的佳績；發展迄今，服務網路 已遍及全球五大洲，在 116 個國家，超過 315 個城市設立營業據點，並在亞洲、美洲
組織規模及績效
及歐洲等地重要港口設立區域轉運中心，包含台灣的高雄港、台北港與巴拿馬的箇朗
2015 年長榮海運資本額 35,123,560 仟元，但在景氣復甦不如預期無法帶動市
港等地均設立長榮專屬的貨櫃碼頭，無論是船隊規模、貨櫃承載量與造船理念皆位居
場貨量成長的情況下，合併營業額為 133,813,687 仟元，2015 年貨載量為 905,997
全球領先地位。
TEU。近三年度之合併財務績效如下： 單位：新台幣仟元
長榮海運在世界貨櫃航運史上寫下了許多輝煌的紀錄。1975 年正當能源危機衝 擊全球，海運市場衰退之際，長榮海運即洞察趨勢毅然展開船隊貨櫃化之計劃，以新 造的快速全貨櫃船隊開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第 1 家開闢全貨櫃
年度 項目
2013 年
2014 年
2015 年
航線的船公司。1984 年以全新打造的 24 艘 ) 型船成功開闢了史無前例的環球東西雙
營業收入
139,216,384
144,284,374
133,813,687
向全貨櫃定期航線。1985 年長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
營業成本
138,827,639
136,937,563
132,194,363
營業毛利
388,745
7,346,811
1,619,324
3,239,358
457,657
1,184,694
本期淨利 ( 淨損
2,055,164
淨利歸屬於母公司業主
1,176,039
淨利歸屬於非控制權益
879,125
0.34
2007 年長榮海運公司整合長榮集團旗下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、 長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司共同組成 'XGTITGGP .KPG，以單一品牌提供 全球貨主完善的運送服務；並透過航運聯盟、航線聯營或艙位互換等方式積極與同業 進行策略合作以提供貨主綿密的運輸服務網路。 為因應科技數位浪潮，繼長榮海運專屬電子商務網站 YYY 5JKROGPV.KPM EQO ， 2012 年再推出「5JKROGPV.KPM /QDKNG」，方便貨主透過智慧型手機掌握船期資訊與 貨物的運送進度，獲美國物流管理專業網站 .QI 0GV 與知名航運媒體 JOC 商務雜誌 頒發 2015 年「電子商務卓越獎」。
稅前淨利 ( 淨損 所得稅費用
每股盈餘
長榮集團創辦人張榮發博士曾說：「航商們不能只是消極地等待法律來規範我們 的行為。應該更積極、更前瞻地使用最新的船舶技術盡一切的可能來維護海洋生態、 港區安全與人類幸福。」因此在企業永續經營的發展歷程中，長榮海運以「綠色地球
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19
參與公協會組織 長榮海運公司參與各種與船舶營運、管理相關之公會組織，或同業組織、協會。 公司確切遵守由外部所制定的經濟、環境與社會規章、原則或其他倡議。
r 參與公會狀況 組織名稱
參與狀況
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會 ( 船聯會
近年來，本公司持續招募優秀人才以強化團隊優勢，因此近三年員工人數持續上 升，至 2015 年 12 月 31 日擁有員工 1547 人。員工人數及薪資福利費用總計如下： 單位：新台幣仟元
年度 項目 員工人數 ( 人 員工薪資及福利費用 * ( 新台幣仟元
2013 年
2014 年
2015 年
1,399
1,517
1,547
1,451,249
1,695,281
1,754,935
( 資料來源：本公司 2013~2015 年度個體財務報告資訊
理、監事 會員代表 專業委員會召集人及委員
台北市輪船商業同業公會 ( 市公會
理事長 理、監事 會員代表
中華民國海運聯營總處 ( 海聯總處
常務理事 理事 航線組主任委員及代表委員
中華民國船務代理商業同業公會全國聯合會
常務理事 會員代表
台北市船務代理商業同業公會 ( 船代會
常務理事 理、監事 會員代表
台北市商業會
會員代表
中華航運學會
團體會員代表
中華海運研究協會
團體會員代表
中華海洋事業協會
團體會員代表
近三年度本公司捐款金額如下： 單位：新台幣元
20
2013 年
2014 年
2015 年
1,636,664
20,177,064
247,064
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2015 EMC CSR Report
21
r 參與環保平台
r 參與同業組織狀況 ( 會員 組織名稱
運作狀況
65# 6TCPURCEKHKE 5VCDKNK\CVKQP #ITGGOGPV 跨太平洋運價穩定協議組織
研究與討論此一區域市場相 關議題。
#9%5# #5+# 9'56 %1#56 1( 5176* #/'4+%# #)4''/'06 #%6# #5+# %#4+$$'#0 64#&' #)4''/'06
每年舉辦兩次面對面會議， 視需要舉行電話會議，主要 功能在於交換市場近期發展 和拉美市場訊息。
+#&# +PVTC #UKC &KUEWUUKQP #ITGGOGPV 近洋航商討論協定
近洋市場同業組織，其主要 功能在於透過此組織之各項 會議，各會員船公司彼此交 換市場訊息。
+4# +PHQTOCN 4CVG #ITGGOGPV 中東航商同業會議
每年舉辦 4~5 次面對面會議， 視需要舉行電話會議，主要 功能在於交換市場近期發展 和市場訊息。
+5## +PHQTOCN 5QWVJ #UKC #ITGGOGPV 南亞航線同業會議
每年舉辦 4~5 次面對面會議， 視需要舉行電話會議，主要 功能在於交換市場近期發展 和市場訊息 ( 印度除外 。
+45# +PHQTOCN 4GF 5GC #ITGGOGPV 紅海航線同業會議
每年舉辦 4~5 次面對面會議， 視需要舉行電話會議，主要 功能在於交換市場近期發展 和市場訊息。
##&# #UKC #WUVTCNKC &KUEWUUKQP #ITGGOGPV 亞澳運務協會
22
每年舉辦 2 次面對面會議， 視需要舉行電話會議，主要 功能在於交換市場近期發展 和市場訊息。
組織名稱
參與情況
95%
9QTNF 5JKRRKPI %QWPEKN 世界航運協會
由 29 個定期船公司所組成，成立的宗旨為關注海上安 全、建立全球航運業環境標準等航運事務。95% 代表 整個定期航運產業，與政策或法律制定者以及利害關 係人共同協商解決航運相關的問題。95% 於 2009 年 被國際海事組織授予顧問的身份。
%5+ %NGCP 5JKRRKPI +PFGZ 航運清潔指數
%5+ 是瑞典哥德堡發佈的航運清潔計劃，綜合硫化物、 懸浮粒子、氮氧化物、二氧化碳排放量，船舶化學品 使用，廢水及垃圾控制的得分及總體得分進行排名， 提供貨主選擇航商參考。 長榮在 22 家參加的貨櫃船公司中排名第 10；在全部 參與的 51 家各類型航運公司中，長榮的環保指標排名 為 25。
'5+
'PXKTQPOGPVCN 5JKR +PFGZ 船舶環境指數
'5+ 由 國 際 港 口 協 會（+PVGTPCVKQPCN #UUQEKCVKQP QH 2QTVU CPF *CTDQTU，+#2*）下屬的世界港口氣候計畫 （9QTNF 2QTVU %NKOCVG +PKVKCVKXG，92%+）開發。 根據計畫內容，如果船東自願進行發動機、燃料和技 術改進以降低船舶氮氧化物，硫氧化物及二氧化碳的 排放量，使之低於國際海事組織（+/1）設定的監管 環境標準，將提高總體環保水準，加速船公司投入採 用清潔、環保、高能效的船隊，從而達到逐步減排的 目標，船東亦將獲得獎勵。 歐洲、美國、加拿大、日本及西班牙等部分港口已經 實施了該專案。 長榮船隊登錄有 108 艘船數據資料登錄在此平台，自 2012 年起每年已獲得不等金額的獎勵金的獎勵。
%%9)
%NGCP %CTIQ 9QTMKPI )TQWR 清潔貨物工作小組
%%9) 成員包括船公司和貨主，根據國際海事組織
+/1 指引和碳排放燃料的內容計算船舶二氧化碳、 氮氧化物、硫氧化物等排放，並針對環境保護效率進 行評估及測量，對有需要的全世界貨主提供當年的各 主要貿易航線的環境表現，提高航商的社會及環境保 護意識。目前有 42 家國際著名公司及航商參加。 2015 長榮船隊有 177 艘船登錄參與 %%9) 評審，在 2015 年度排放數據較 2014 年進步且低於 %%9) 的 基準線。
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23
1.2 經營策略 本公司全體同仁本著永續經營之理念，秉持團隊精神及熱忱專業態度，以最充分 的準備、最靈活的策略應對市場之變化，落實客戶服務品質之提升、取得客戶信賴及 支持。
面臨的挑戰 我們判斷在實現長榮海運永續經營的理念下，存在著下列風險：
1.2.1 全球港口輸送量增長放緩 2015 年初期，貨櫃運輸業經營環境較預期為佳，前數月燃油成本大幅下降，加 上美國呈現復甦趨勢，令業界普遍有較佳業績。但好景不常，經濟形勢在年中轉趨複 雜，油價下跌導致能源相關資本性支出減少，世界貿易增幅有限，美國下半年零售業 銷售停滯，使得從亞洲進口之貨量減少。 整體而言，根據國際航運諮詢顧問機構 #NRJCNKPGT 的資料，2015 年全球貨櫃 港口輸送量增長估計僅為 1.0%，全球輸送量年增長率為有史以來的第 2 低，只優於
過去的 30 年 )&2 倍數一直在穩步下降，自 2010 年，)&2 倍數已滑落至 1.5
2009 年全球金融危機時的全球貨櫃輸送量下跌 。導致近幾年的貨櫃輸送低量增
倍，較低的 )&2 倍數對貨櫃航運業有重要影響，因為它代表艙位供應過剩問題將持
長的因素包含︰
續。2015 年年末，在大量運載力湧入而各航線貨量卻停滯不前甚至萎縮下，供求失
r 從散雜貨轉換到貨櫃的運輸模式已經趨於飽和 ; r 商品小型化的趨勢，經由貨櫃運輸的製成品較原物料的運送量增加；
衡進一步惡化，全球貨櫃船隊增長 8.4%，而輸送量增長率只有 0.8%，需求增長放緩， 運費大幅下滑，市場不得不以裁減運力作回應。
r 離岸外包到遠東地區的製造活動速度，特別是中國已經減緩。隨著中國經濟轉向國 內消費，國際貿易貨櫃量增長下滑 ; r 出口的增長較低，壓低整體重櫃的數量以及減少空櫃裝卸 ; r 更多的直接運送降低轉運量。東南亞、 拉丁美洲、 非洲和波羅的海以前主要仰賴駁 船或中繼服務，因連接港的各種港口設施改進及貨量增加吸引了主線船舶直靠。
1.2.2 供需失衡 雖然根據最新的國際貨幣基金組織估計 2015 年全球 )&2 增長了 3.1%，但貨櫃
1.2.3 運價激烈波動 貨櫃載運量供需失調，貨櫃航商紛紛在 2015 年調整步伐，以降低成本為優先考 量，透過加入聯營、航線重組、空班、運價回復等等措施努力在運費震盪殺低、需求 低迷的波濤中穩舵。 根據 #NRJCNKPGT 的統計，2015 年航商一連串的漲價行動為中國出口貨櫃運價指 數 %%(+ 有紀錄以來運價波動最劇烈的一年。因運費水準多半受制於供需因素，多次 調價的努力並未能力挽多數航商的平均獲利率。
輸送量增長卻不到 )&2 的一半，第 1 次全球貨櫃增長低於 )&2。
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2015 EMC CSR Report
25
本公司亦即時反應市場動態嚴控成本，退租船舶、彈性調整航班、船隊配置 與加船減速。雖然 2015 年本公司平均裝載率較前一年增加 2%，但平均運費下跌 11.36%。整體營收表現與預算相較亦從上半年的正值在第 3、4 季轉為負數。
管理策略及未來長短期發展計畫
1.2.6 營運面 2016 年海運經營環境仍面臨貨櫃載運量供過於求的挑戰，因此航商需要審慎應對。 本公司秉持一貫穩健與彈性並行的策略持續優化航線配置，主要航線調整如下：
1.2.4 未來預期不明朗 2016 年第一季全球經濟充斥不明朗因素，國際貨幣基金下調全球經濟增長預測， 而美國經濟復甦雖然似乎已穩住陣腳，但步伐卻不穩，並繼續受外在因素所左右 , 日 本及歐洲增長仍處低水平，有信心預測 2016 年能見底回升者寥寥可數 , 中國經濟增
越太平洋航線
與中遠、川崎汽船、陽明等 5 家航商合組 CKYHE 聯盟， 2015 年合作延伸至越太平洋航線，聯合經營三組亞洲至美 東航線。
遠東 歐洲 地中海航線
與中遠、川崎汽船、陽明等 5 家航商合組 CKYHE 聯盟，聯 合經營六組亞洲至歐洲航線與三組亞洲至地中海航線。
泛大西洋航線
歐洲 北美航線 6#' ：此船舶共用航線由長榮與中遠、川 崎汽船及陽明四家航商各投入一艘船聯營。
長繼續放緩為新興市場及商品經濟體系帶來挑戰，不少國家中央銀行正開始踏進前 景未明之負利率領域，據國際貨幣基金組織 +/( 近期研究報告，2016 年全球 )&2 成長率為 3.1%，#NRJCNKPGT 的資料預估 2016 年全球貨櫃港口輸送量成長率 0.5%。 2016 年全球新交付船隻總艙位預計將達 135 萬 TEU，即使扣除 35 萬 TEU 拆解及 10 萬 TEU 可能之延遲交付，總運能仍將成長 3.3%，新船下水數量雖然較 2015 年稍低， 但仍是絡繹不絕，致使供大於求的情況仍不見改善。
此外，為因應目前劇烈的競爭環境，以公司核心的「經營方針」規劃未來長短期 發展計畫 經營方針
短期發展計畫
長期發展計畫
持續佈局聯盟
長 榮 與 中 遠、 川 崎 汽 船、 陽 明等 5 家航商合組 CKYHE 聯 盟，聯合經營東西向越洋主航 線。
擴大合作方案使聯盟成員發 揮更大的營運彈性，提供更 完整的服務範圍、更密集的 航線班次及更穩定的運送時 間，以滿足客戶的貨物運送 需求，強化航線競爭力。
優化船隊配置
與合作夥伴共同研發新航線的 配置，繼續提供優良的產品組 合給客戶、提高服務品質、降 低碳排放減緩地球暖化、維護 海洋生態、促進人類幸福。
迎接集團船隊升級：在訂造 的新船陸續交付後，活絡船 隊配置，強化營運體質提升 營運效益。
最佳裝載與貨載結構
提高船舶裝載率及營收：創造 集團的經濟規模及效益。
精進貨載結構達成船滿貨好 之效能、創造利潤。
航運諮詢機構德魯里 &TGYT[ %QPVCKPGT (QTGECUVGT 貨櫃供給與需求成長率 年度
2013 年
2014 年
2015 年
2016 年 ( 預估 )
5WRRN[ 供給
3.0%
4.9%
8.4%
3.2%
&GOCPF 需求
3.6%
5.4%
0.8%
2.1%
)CR
7.6%
1.1%
項目
1.2.5 財務面風險 在以上營運風險下，我們亦判斷可能潛在之財務風險包含管理功能性貨幣之匯率 風險、長期借款之利率風險、權益工具之價格風險、客戶端之信用風險、及資金流動 性風險。
26
持續嚴控成本， 持續環保節能、效益最大化
各成本單位訂出應履行之關鍵 績效指標，皆有數據量化之目 新船陸續交付後有效降低營 標。2015 年四大成本：燃油、 運成本，活絡船隊配置，強 船邊裝卸、內陸運送及轉船費 化營運體質提升營運績效。 用降低 14%。
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2015 EMC CSR Report
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近年來總體經濟成長的遲緩，業界擴張和競逐貨載惡化了經營環境，預期 2016 年全球經貿放緩、海運供需失衡狀況將持續。面對此艱辛的情況，我們將本著「挑戰、 創新、團隊」核心價值精神持續創新、吸收最新資訊、對應調整公司營運作業、盡心 竭力尋找新的方法提高生產效率、以更低的成本為客戶提供更好的服務，爭取貨主長 期穩定支持微利「新平庸常態」之經營環境，開創營運新局面。
本公司營運據點遍佈世界各地，為因應發生重大緊急事故時能迅速反應處理，降 低因緊急事故產生危機的衝擊，避免損害擴大，並於事故後公司能快速回復正常營運， 有效控制損害的範圍與程度以維護公司商譽，本公司已制定「緊急事故應變機制」。 針對此應變機制說明如後：
r 緊急事故辨識與通報作業
1.2.7 財務面
訂定緊急應變處理通報流程，及設定各種緊急事故狀況，例：屬輪發生事故導致重
長榮海運財務風險管理由財務部依照董事會所制定之書面政策執行，政策著重於
大損害或影響正常航行之虞 ( 如：碰撞、失火爆炸、觸礁擱淺、汙染 、自有碼頭設
防範金融市場的不可預測事項，以降低對公司財務狀況及績效之潛在不利影響，財務
施嚴重毀損或嚴重停工、重大資安事故 ( 駭客 病毒… 、發生重大傳染疾病等，只
部透過與營運單位密切合作，負責辨認、評估與規避財務上之風險。
要發生事故符合設定緊急事故狀況，即應循規範之作業流程進行通報。
可能潛在之風險
防範機制
匯率風險 功能性貨幣
採用遠期外匯合約進行避險，管理來自未來外幣商業交易及已認列 外幣資產與負債之匯率風險。
利率風險 長期借款
除採用利率交換合約進行避險外，部分風險已被按浮動利率計息所 持有之現金及約當現金抵銷。
價格風險 權益工具
1.將其投資組合分散，其分散方式係根據公司設定之限額進行。 2.本公司專責燃油採購小組加強市場觀察及油價走勢預測，適時調 整避險部位，以降低燃油成本並減少燃油採購價格波動幅度。
信用風險 授信政策
1.內部風險控管係透過考慮其財務狀況、過往經驗及其他因素，以 評估客戶之信用品質。 2.個別風險之限額係董事會依內部或外部之評等而制訂，並定期監 控信用額度之使用。 3.針對銀行及金融機構，僅有信用評等良好之機構，才會被接納為 交易對象。 4.於訂定付款及提出交貨之條款與條件前，須就其每一新客戶進行 管理及信用風險分析。
流動性風險 資金需求
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緊急事故應變機制
r 危機處理任務編組與職責 依據設定各種緊急事故狀況，擬定各種危機處理任務編組與作業職責，以便於緊急 事故發生時危機處理任務小組能迅速成立並啟動危機應變相關措施，危機處理任務 編組組長皆由部門最高主管擔任，並擇定代理人以利機制能運作順遂。
r 危機處理指揮中心 設置危機處理指揮中心及備援地點，並配備相關通訊設備因應危機處理任務小組於 必要時進駐。
r 定期執行演練測試及文件修訂 定期執行演練測試、危機處理指揮中心及備援地點設備檢測及文件修訂作業，以維 持機制有效性。 2015 年共執行 4 次「緊急事故應變機制」之測試。
1.本公司財務部監控流動資金需求之預測，確保其有足夠資金得以 支應長短期營運需要。 2.本公司管理階層訂定政策，規定合併公司內各公司編列現金流量 預估表。
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1.3 公司治理
董事會
長榮海運公司於證交所委託辦理的「第一、二屆上市上櫃公司治理評鑑」評核結
依本公司章程規定，設董事 7 至 9 人，其中 2 至 3 名為獨立董事，監察人 2 人，
果列為前百分之五優良公司。在兩屆各類別評鑑指標中，「股東平等對待」及「利害
任期均為 3 年。董事及監察人之選任採公司法第一百九十二條之一規定之候選人提名
關係人利益之維護及企業社會責任」、「維護股東權益」、及「落實企業社會責任項
制度，股東應就本公司公告之候選人名單選任之。董事組織董事會，負責決議執行公
目」皆獲得高分。未來本公司仍將依內部治理評鑑之五大構面持續強化公司治理各項
司業務有關重要事項，並由三分之二以上董事之出席及出席董事過半數之同意互選 1
工作。
人為董事長，另得選 1 人為副董事長。董事長代表公司綜理一切業務；監察人負本公 司一切業務及財務監察之責。
公司組織系統圖 股東會
561%-*1.&'45 /''6+0)
職稱
人事部
董事長
長榮航勤 ( 股 公司 代表人：張正鏞
男
103.06.18
3年
監察人
572'48+5145
醫務部
董 事
財團法人張榮發慈善基金會 代表人：李孟傑 ( 註
男
105.03.18
1.25 年
董 事
巴拿馬商長榮國際有限公司 代表人：胡道明 ( 註
男
105.03.18
1.25 年
董 事
巴拿馬商長榮國際有限公司 代表人：張國華
男
103.06.18
3年
OCCUPATIONAL SAFETY & HEALTH DEPT.
董 事
長榮航勤 ( 股 公司 代表人：謝惠全 ( 註
男
105.03.18
1.25 年
國際業務本部
獨立董事
吳金順
男
103.06.18
3年
獨立董事
張家琦
男
103.06.18
3年
獨立董事
陳慶堃
男
103.06.18
3年
監察人
長榮鋼鐵 ( 股 公司 代表人：柯麗卿
女
103.06.18
3年
監察人
長榮鋼鐵 ( 股 公司 代表人：古賴美雪
女
103.06.18
3年
HUMAN RESOURCES DEPT. CLINIC DEPT.
董事會
$1#4& 1( &+4'%6145 董事長
薪酬委員會 %1/2'05#6+10 %1//+66''
稽核部
#7&+6+0) &'26
24'5+&'06
總務部
GENERAL AFFAIRS DEPT.
%*#+4/#0
總經理
財務本部
FINANCE DIV.
企業社會責任委員會 %14214#6' 51%+#. 4'52105+$+.+6; %1//+66''
職業安全衛生管理部
國際營業本部 車櫃聯運本部
%*+'( ':'%76+8' 8+%' 24'5+&'06
LOGISTICS DIV.
企劃部
241,'%6 &'26
%1/2'6+6+10 %1/2.+#0%' 6'#/
30
任期
船務本部
MARINE DIV.
工務本部
反托拉斯遵法組
性別
INTERNATIONAL COORDINATING DIV. INTERNATIONAL BUSINESS DIV.
首席副總經理
姓名
選 ( 就 ) 任日期
廣報部
PUBLIC RELATIONS DEPT.
ENGINEERING DIV.
高雄貨櫃本部
KAOHSIUNG TERMINAL DIV.
註 1：105.03.18 法人董事 財團法人張榮發慈善基金會改派李孟傑為代表人。 註 2：105.03.18 法人董事 巴拿馬商長榮國際有限公司改派胡道明為代表人。 註 3：105.03.18 法人董事 長榮航勤 ( 股 公司改派謝惠全為代表人。
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2015 EMC CSR Report
31
本公司業務之執行，除相關法令或本章程另有規定應由股東會決議之事項外，均 應由董事會決議行之。本公司董事會至少每季召開一次，召集時應載明召集事由，於 七日前通知各董事及監察人。但遇有緊急情事時，得隨時召集之。
薪資報酬委員會 為落實公司治理及健全本公司董事、監察人及經理人薪資報酬制度，本公司依「股 票上市或於證券商營業處所買賣公司薪資報酬委員會設置及行使職權辦法」及本公司
董事對於會議事項，與其自身或其代表之法人有利害關係者，應於當次董事會說
「薪資報酬委員會組織規程」規定，於董事會下設「薪資報酬委員會」，該委員會成
明其利害關係之 明其利害關係之重要內容，如有害於公司利益之虞者時，不得加入討論及表決，且討
員人數不得少於三人，由董事會決議委任之，其中一人為召集人。薪資報酬委員會每
迴避 論及表決時應予迴避，並不得代理其他董事行使其表決權。董事會之決議，對依前項
年至少召開二次會議，協助訂定並定期檢討董事、監察人及經理人績效評估與薪資報
規定不得行使表決權之董事，依公司法第二百零六條第三項準用第一百八十條第二項
酬之政策、制度、標準與結構，定期評估並訂定董事、監察人及經理人之薪資報酬。
定辦理 規定辦理。
2015 年薪資報酬委員會運作情形如下：
2015 年度董事會開會 6 次，董事監察人出列席情形如下： 職稱
姓名
實際出 ( 列 ) 席次數
委託 出席次數
實際出 ( 列 ) 席率 (%)
董事長
長榮航勤 ( 股 公司 代表人：張正鏞
6
0
100%
董 事
財團法人張榮發慈善基金會 代表人：張榮發
0
6
0%
董 事
巴拿馬商長榮國際有限公司 代表人：張國華
2
4
33.33%
董 事
巴拿馬商長榮國際有限公司 代表人：謝志堅
6
0
100%
董 事
巴拿馬商長榮國際有限公司 代表人：林榮華
6
0
100%
董 事
長榮航勤 ( 股 公司 代表人：張國煒
5
1
83.33%
吳金順
6
0
100%
獨立董事
委託出席次數
實際出席率 (%)
職稱
姓名
實際出席次數
召集人
吳金順
2
0
100
委員
張家琦
2
0
100
委員
陳慶堃
2
0
100
1.4 誠信經營 本公司參考台灣證券交易所暨中華民國證券櫃檯買賣中心於 2014 年發布之上市 上櫃公司誠信經營守則、上市上櫃公司訂定道德行為準則參考範例，於 2014 年 12 月 22 日經董事會決議通過訂定「誠信經營守則」及「道德行為準則」，並於通過後實施。 另於 2015 年 3 月 27 日經董事會決議訂定「誠信經營作業程序及行為指南」。 本公司「誠信經營守則」明訂本公司董事、監察人、經理人、受僱人、受任人及 具有實質控制能力者，於從事商業行為之過程中，不得直接或間接做出不誠信行為。
32
獨立董事
張家琦
6
0
100%
獨立董事
陳慶堃
6
0
100%
人事部為推動企業誠信經營之專責單位，負責誠信經營政策與防範方案之制定及監督 執行，協助董事會及管理階層查核及評估落實誠信經營所建立之防範措施是否有效運 作，並定期就相關業務流程進行評估遵循情形，向董事會提出報告。
監察人
長榮鋼鐵 ( 股 公司 代表人：柯麗卿
6
0
100%
監察人
長榮鋼鐵 ( 股 公司 代表人：古賴美雪
6
0
100%
本公司訂有「道德行為準則」，引導本公司董事、監察人、經理人及其他員工之 行為符合道德標準，並使公司之利害關係人更加瞭解本公司道德標準。如有人員違反 道德行為準則之情形，公司依法令或相關規定處理；如有接獲檢舉，對於陳報人之姓
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名及檢舉內容以保密負責之方式適當處理相關違法資料，而違反道德行為準則之人員 對於公司之行政處分可依公司申訴作業規定提出申訴，作為救濟之途徑。 本公司高級主管不定期在會議中強調公司對誠信與道德之要求，重申訊息保密的 重要性，並由主管向同仁進行宣導。此外，於公司內部電子佈告欄公告「道德行為準 則」、「誠信經營守則」，並列入人事部公開訊息供同仁隨時查閱。
香港競爭法已於 2015 年 12 月 14 日生效，公司已經透過香港定期班輪協會向香 港競爭委員會申請定期航運協議豁免。另各國競爭法主管機關對於航商間協議有加重 關注的趨勢，公司已要求海運同盟事務局釐清各國競爭法，確保航商協議不違反相關 競爭法。 目前 '/% 涉及正式成案的反托拉斯案件有 2 件，說明如下：
成立 '/% 競爭法專區，發布 '8'4)4''0 .+0' 競爭法遵法政策暨競爭法遵法
1. 歐盟調查漲價通告 )4+ 案 本公司同意和歐盟執委會 ' 7 %QOOKUUKQP 簽署承
準則，所有在職同仁皆已簽署同意書。新進人員皆須簽署遵法同意書，並參加「誠信
諾 書 %QOOKVOGPV ， 已 於 2016 年 6 月 22 日 簽 署 %QOOKVOGPV 並 遞 交 歐 盟 競
經營與道德行為規範」課程，2015 年共舉辦兩梯次計 194 人參加。
爭法執委會，委任律師 2016 年 7 月 7 日告知執委會已正式接受 14 家船東一致之
2015 年並未接獲任何有關違反道德行為準則之內外部檢舉案件及任何貪腐事件。
%QOOKVOGPV 版本，執委會將正式發佈判決書結案，%QOOKVOGPV 預計於 2016 年 12 月 7 日生效。
本公司對於主管機關所訂之相關法令均確實遵守，並隨時注意相關法令之調整與 變動，且本公司對外資訊揭露及申報作業均符合法令規範。2015 年本公司未有受主 管機關處以鉅額罰款之情事。
2. 俄羅斯調查 )4+ 案 俄羅斯反壟斷單位 (#5 日前裁定 '/% 於遠東至俄羅斯冷凍 櫃市場違反該國反壟斷法之規定，我方 2016 年決定上訴，訴狀已於 2016 年 3 月 15 日提交莫斯科法院，目前審理中。
反托拉斯 因應國際反壟斷法日趨嚴峻的執法環境，2015 年公司在高級主管指示下，於企 劃部設立競爭法遵法小組負責處理任何與競爭法相關之業務，公司競爭法遵法準則已 於 2015 年 7 月 31 日通告所有同仁及代理行遵循，本公司亦於網站建立競爭法遵法準 則專區：JVVR YYY GXGTITGGP NKPG EQO UVCVKE LUR EQORGVKVKQP LUR。 為了加強員工對競爭法的認識及提高遵法意識，遵法小組於 2015 年共安排 26 場次海內外反托拉斯法訓練課 程，共計有 1026 位集團或代 理行同仁參與。除了一般性的 反托拉斯課程訓練之外，遵法 組人員亦陸續根據各部門提供 之工作內容制定競爭法自查表
%JGEM .KUV ， 讓 員 工 於 日 常 工作上有所依據避免違法。
34
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第二章 使用前瞻技術維護海洋生態 2.1 使用前瞻技術維護海洋生態 長榮海運致力於船舶各項管理以減少對海洋、空氣的汙染，透過先進的軟、硬體 設施將船舶產生的廢棄物、汙水及廢氣排放降到最低。並採行標準作業流程監控硫氧 化物及氮氧化物之排放，並對壓艙水、汙水及垃圾做一妥善管理。
* 主機 主 6KGT + 排放量為 I M9．Hr、6KGT ++ 排放量為 I M9．Hr、6KGT +++ 排放量為 I M9． Hr。
機艙預留空間以便加裝符合 01Z 6KGT +++ 排放規定之裝備 船用主機 01Z 6KGT +++ 排放規定已無法藉由機器的調整來達到，必須以外在設備 來達到，由於目前該等相關設備仍在研發中，. 型船設計已考慮加裝該等設備之可行 性而預留空間，以期未來採用 01Z 6KGT +++ 排放規定時可以加裝使用。
2.1.1 船舶設計 . 型環保船 長榮海運最新之環保節能船延續既往的設計經驗，採用更有效率及 更環保的新一代設計，包括壓艙水處理設備、船舶最少壓艙水設計、電子控制噴油引 擎、主機低速航行控制裝備等，也代表長久以來長榮集團對環保所盡的一份心力。
( 設計減碳船型 . 型船之船型設計已考慮降低碳的排放量，藉由嶄新的設計概念，碳排放量較公
美國加州港口要求船舶停靠碼頭期間經 #/2 轉接岸電以維持船舶電力，並停止 船用發電機運轉以避免船用發電機所產生之廢氣汙染港區空氣。
裝設壓艙水處理設備 . 型船採用壓艙水處理設備 ( 壓艙水管理公約之 & 規定 可完全確保消滅壓艙 水中微生物，避免因壓艙水在不同區域交換造成外來生物滋生帶來生態浩劫，目前船
司前一代環保船 5 型船減少 15％。
隊仍採用 & 規定，即壓艙水交換方式。
最佳船型設計提高推進效率減少油耗
海水泵採變頻控制
. 型船在船型設計上採用船型最佳化處理，搭配先進的螺槳設計並採用新型平衡 吊舵使船型阻力降至最低，提高推進效率以較少的馬力達到相同船速，即減少油耗以 達到降低汙染物排放的目的。
最少壓艙水船型設計 藉由適當增加船寬來提高船舶穩度可使船舶於航行中減少壓艙水的使用量，一則 降低壓艙水在不同區域交換可能引起生態浩劫之風險，一則提高單位馬力之貨物承載 量以提高主機馬力使用效率，間接達到節能效果。
主機採用符合 01Z 6KGT ++ 排放規定之電子控制引擎，並包含 5NQY 5VGCOKPI 之設計 . 型船搭載電子控制引擎，該型主機可以更低轉速維持運轉不會排放黑煙，低運 轉時之耗油量較傳統主機為低，可達到節能、減少汙染物排放的目的；另外，新造船 亦搭載 5NQY 5VGCOKPI 裝備，配合主機低轉速運轉時提高主機運轉效能。在主機氮氧 化物 01Z 排放方面，採用符合國際空汙法 01Z 6KGT ++ 排放規定，較目前 6KGT + 排放 規定更嚴格。
36
裝設 #/2 岸電裝備
. 型船之海水泵採用變頻控制可依負荷自動調整電力使用量，提高船舶電力使用 效率以達到節能及降低汙染物排放的目的。
空氣密封式艉軸封 . 型船採用空氣密封式艉軸封，有別於以往傳統方式在油水介面間 ( 艉軸滑油 海 水 再以一道加壓空氣保護，形成海水、空氣、滑油三道介面，利用三者壓力差關係 ( 海 水 > 空氣 > 滑油 防止負壓力側的艉軸滑油洩漏至海洋中造成海洋汙染。
裝設使用低硫燃油裝備 為降低氧化硫 51Z 的排放必須降低燃油內硫的含量。因此 . 型船設計使用一套 完整的低硫燃油供應系統，當船舶航經限制水域時，可簡單並更有效率的切換使用低 硫質的燃油以符合排放標準。
油艙設計符合油艙保護規定 . 型船油艙佈置完全符合油艙保護法之規定，因受雙重船殼的保護可避免船舶遭 遇碰撞時大量的燃油溢出造成無法彌補的環境汙染。
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裝設生活廢水暫存櫃及貨艙汙水暫存櫃 . 型船裝設有生活廢水暫存櫃及貨艙汙水暫存櫃，船舶在港泊靠時可將所產生之
性有害物質之產生 ( 如廢油、灰渣 及使用 ( 如塑膠、碳氟化物、電池、化學溶劑 清 潔劑 ，並儘量採用可回收材料避免環境汙染及地球資源的損耗。
生活廢水及貨艙汙水暫存於船上避免排放港內造成汙染；另外當船上危險貨櫃有洩漏 時，貨艙內遭汙染之廢水也可暫存船上直至船舶到港時交由專業環保公司處理避免汙
Ł ༫ AMP ྐב༫క
染海洋。
Ł ·๘ܓјຈंܮᏻݣᆚ˃ᐼ ۘѣ Ł ఛ˲Ꮻ፠̐ܓ࠳ Ł ༫՟·ј୪ጢٛ
Ł ጅ፠ྖॡڏç̶̣۔༫୷ϐ
NOx Tier III ؞ை˃׆༫క
電動甲板機械，減少油汙染機率 傳統式的電動油壓甲板機械存在著甲板機械液壓油漏油的風險。全電動甲板機械
༫క
Ł ྐੂػጅଆ
Ł ·๘ܓਢઠʍᎦ
(HT47) Ł ၬܓ
則可以預防這個問題的發生，同時亦減少噪音的汙染。 Ł ఛ՞ܓ࠳
採用新式不含錫防汙漆
Ł ༫ௗ፠汙水ᆜϫᔈ
目前航運界慣常使用的船用外板防汙漆多為含有機錫的防汙系統 1TICPQVKP #(5 ，然而過量的「錫」會影響海洋生物的遺傳基因導致病變，對海洋環境與生態造
Ł ٛ፠࠳୷ϐٛ፠ۘᚻ ை׆
ˍ ·๘Ϸʿ҉Ꭷ防汙漆 Ł ऺ̐ު᜵Ꮑվ
Ł ڏमંܱϷ╗ඪܱ
成難以彌補的傷害。為了海洋生態永續發展，. 型船亦採用新式不含錫的船用外板防
採用新型低溫室效應指數之環保冷媒 )92：2,000 以下
Ł ̟ጅ·୷ϐ NOx Tier II ؞ைྐ˃׆ ʪվ˺ᐂçՓ̸҉ Slow Steaming ˃ ࠳
Ł ༫Ꮻ፠̐ளక
汙漆。
Ł ༫Άޥᅥ̐ᆜϫᔈ
Ł ୷ϐঠփ˃ᐼۘ Notation (ABSíENVIRO NotationèLRíEP Notation) Ł Green Passport ̣୷ϐ Ship Recycling ˙߽
採用更新一代環保冷媒除符合國際空汙法規定，沒有破壞地球臭氧層的問題，而 其全球暖化潛勢值 )92 低於 2,000 更有助於地球溫室效應的控制。
採用新型高張力鋼 *6 . 型船於船體結構上採用新型高張力鋼材 *6 可以較輕的鋼材達到相同的結構
r 環保船與舊型船之分類 (2015 年 12 月 31 日 環保船包含 . 與 5 型船，為維護海洋資源永續發展，使用前瞻性環保技術，如 採用電動式甲板機具、艉軸空氣式軸封系統、船舶岸電系統、環保冷媒，裝設壓艙水
強度，減少船體重量設計，並達到省能源、低排放之目的。
處理設備，海水泵採變頻控制，設計最佳船型提高推進效率，符合船級協會之環保標
符合船級協會之環保 0QVCVKQP
章…等，在設計、創新、效率與環保等方面需領先群倫，豎立全新標竿。
. 型船在船級協會登錄另外採用船級協會之環保標章，以宣示公司屬輪船舶完全 符合國際法規以及船級協會對於環境保護的各項要求。
申請 )TGGP 2CUURQTV 以符合 5JKR 4GE[ENKPI 公約
舊型船 61.04%
環保船 38.96%
雖然目前 5JKR 4GE[ENKPI 公約尚未生效，長榮海運本著保護地球響應最新環保議 題，. 型船將會依未來 5JKR 4GE[ENKPI 公約的要求申請 )TGGP 2CUURQTV，禁止已知有
r
環保船
30 艘
舊型船
47 艘
長榮海運船隊環保船包括 . 型與 5 型船
害物質 ( 如石棉、含鉛、錫之塗料、海龍 使用於船上，減少並管理及監控船上潛在
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r 環保船與舊型船之比例如下
長榮海運環保船比例
少一半木材用量，且竹子本身質地較硬可提高地板的耐磨性，外加竹子生長週期僅需
2013/12/31
2014/12/31
2015/12/31
23.93%
32.53%
38.96%
3~6 年，相較於木材的 10 年生長週期，原材料的獲得更為容易。集團截至 2015 年底 約有 23 萬 TEU 新造乾櫃使用竹木複合地板，佔總使用量約 7 成，詳如下表。 年度
除於造船時使用各種前瞻技術，為遵守 /#421. +PVGTPCVKQPCN %QPXGPVKQP HQT
總使用量 (TEU) 竹木使用量 (TEU) 竹木佔比 (%)
VJG 2TGXGPVKQP QH 2QNNWVKQP (TQO 5JKRU 國際防止船舶汙染公約，除減少垃圾量，做
2013 年
100,000
28,000
28%
好垃圾分類外，屬輪船上環保裝備計有
2014 年
175,340
142,740
81%
r 油水分離器
2015 年
62,000
62,000
100%
截至 總使用量
337,340
232,740
69%
屬輪航行在特別規定海域外，含油之汙水先經過加熱去油及澄清處理後經過 22/ 監控排海。（ 22/ 為濃度計量，此指含油汙水中油的濃度不超過百萬分之 15）
r 衛生水處理裝備 屬輪靠港及沿岸航行時須遵照該地區規定，衛生水須先經衛生水設備處理後暫存船 上，不得任意排出。
r 焚化爐 含油脂之可燃燒之廢棄料以燃燒方式減少垃圾量。
r 塑膠垃圾壓扁設備 減少儲藏空間，於適當港口卸岸處理。
r 廚餘處理設備
油漆 中國大陸霧霾問題日益嚴重，中國政府於 2013 年陸續訂定大氣汙染防治法令， 目標為降低揮發性有機物 8QNCVKNG 1TICPKE %QORQWPFU 81% 排放量，廣東區域在 2016 年 7 月 1 日開始實施「禁油推水」法令，廣東以外的其它區域在 2017 年 4 月 1 日開始實施。集團已於 2013 年於中集大連廠試用 1,800 TEU 水性漆，未來作業將全 力配合上述法令規定。
黏著劑 集團新造乾櫃櫃內封膠 5GCNCPV 已於 2014 年起改用水性封膠，水性封膠可大量 減少溶劑揮發所產生的異味也可減少對大氣的汙染。
剩餘菜餚經絞碎處理後，於航行規定海域外排海 , 保持良好的衛生環境。 2015 年購買及維修以上裝備費用共計 75&
2.1.2 貨櫃設計
竹木複合地板 由於傳統木材貨櫃地板需砍伐大量熱帶雨林嚴重破壞生態，在木材逐漸耗盡以及 響應環保，集團新造乾櫃於 2013 年起開始使用竹木複合地板。竹木複合地板約可減
40
2.1.3 維持生物多樣性
壓艙水對環境造成的影響 「壓艙水 $CNNCUV 」是船舶航行中保持船體平衡、維持航行安全的保障，藉由調 整船身的吃水差、保持平衡、改變吃水深度或是調整船艙壓力時引入海水以增加船舶 的穩定度。為確保航行安全，船舶底部及邊艙均配置壓載水艙，在船舶吃水較淺時於 啟航港打入壓艙水，抵達目的港時因裝載貨物吃水較深，故將壓艙水排出。因世界各 水域間船舶往來頻繁間接造成外來物種入侵的問題，假若船舶將成千上萬噸海水經由
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壓艙水排入異地水域時，將會造成外來物種入侵該地產生難以恢復的危害。除此之外
艙水。在 2016 年以後進塢的船舶則強制船舶必須安裝配備壓艙水處理設備才可進 才可進
壓艙水中可能含有致病的病毒或是細菌，以致危害港口附近居民的健康。據此，國
入美國港口。2013 年以後的新造船舶也必須配備壓艙水處理設備以符合 75%) 法
際海事組織 +PVGTPCVKQPCN /CTKVKOG 1TICPK\CVKQP 簡稱 +/1 在 2004 年 2 月通過了
規要求。
2004 年國際船舶壓艙水及沉積物控制和管理公約 +06'40#6+10#. %108'06+10 (14 6*' %10641. #0& /#0#)'/'06 1( 5*+25 $#..#56 9#6'4 #0&
r 長榮海運現行策略
5'&+/'065 簡稱壓艙水公約 ，旨在通過船舶壓艙水和沉積物的控制和管理來
#..#56 i. 鑒於 +/1 $9/ 公約即將跨越生效門檻，長榮海運導入壓艙水處理設備 $#..#56
防止、減少、最終消除有害水中生物和病原體的轉移對環境、人體健康、財產和資源
9#6'4 /#0#)'/'06 5;56'/5 $9/5 ，船舶壓艙水排放經處理設備消毒
引起的風險。
後能大幅降低壓艙水中的有機體及病源性微生物，如霍亂弧菌、大腸桿菌及腸球
國際法規要求 r +/1 $9/ 公約要求及現況
菌。因此，長榮海運開始積極研究各項船舶壓艙水處理設備的評估與加裝，除現 有 . 型船已配備壓艙水處理設備外，另計畫於 2016 年起陸續裝設於現行船上， 實現綠色航運。
截止 2016 年 1 月有 47 個國家批准了該公約，約占世界商船總噸位的 34.56%，尚
ii. 長榮海運屬輪皆已備有壓艙水管理計畫書，30 艘 . 型新造船於交船時皆已安裝
未達到生效條件（必須 30 個締約國，占 35% 總噸位以上，簽署後一年公約才生效）。
完成壓艙水處理器 $CNNCUV 9CVGT 6TGCVOGPV ，5 型船、E 型船、U 型船、D 型船
公約一但生效，所有商船依法需配備壓艙水處理設備。
皆已計畫於下次入塢時安裝壓艙水處理設備。5、E 型船採用上海船研環保公司 之壓艙水處理設備，U、D 型船將配備威海中遠公司之壓艙水處理設備，無論是
依據壓艙水公約，目前減少壓艙水造成生態汙染的方式有兩種。
上海船研環保公司或威海中遠公司的壓艙水處理設備皆是使用 UV 紫外光殺菌的
K & 壓艙水更換標準
方式消滅壓艙水中的微生物。
在大洋中進行壓艙水更換，其壓艙水容積更換率應至少為 95%。例如使用泵入
iii. A、P 型 船 因 有 汰 換 計 畫， 將 安 排 +PVGTPCVKQPCN 1KN 2QNNWVKQP 2TGXGPVKQP
排出方法交換壓艙水的船舶，若泵入 排出壓艙水量大於 3 倍壓艙水容積，則視
%GTVKHKECVG 簡稱 +122 證書 換證做為因應措施，俟公約生效之後再安裝壓艙水
為達到上述 95% 的交換量。
處理設備。美國聯邦法規 %(4 規定，船舶假若因無 75%) 型式認可的壓
KK & 壓艙水性能標準 使用壓艙水處理設備在船舶吸入或排出壓艙水時，透過處理設備以消滅壓艙水中 的微生物。
r 美國 7PKVGF 5VCVGU %QCUV )WCTF 75%) 壓艙水管理規則
42
艙水處理設備，得依據 75%) $9/ 'ZVGPUKQP %) 1'5 2QNKE[ .GVVGT 0Q 4GX ，向 75%) 遞交延期安裝壓艙水處理設備的申請。展延的期限根據每一艘 船不同的進塢日期給予相對的期限得以暫緩部分法規的適用。長榮海運船隊依據 船隊營運現況及需求，配合船舶進塢日期，截至 2015 年 12 月 31 日止已分別 3 次向 75%) 遞交展延申請，共 40 艘船獲得展延同意。
2012 年 75%) 依據美國聯邦法規 %(4 制訂壓艙水排放管理規則 $CNNCUV
KX . 型新造船採用最新科技之 1RVK/CTKP 壓艙水處理系統設備 $#..#56 9#6'4
9CVGT /CPCIGOGPV &KUEJCTIG 5VCPFCTFU。依此法規要求現行船舶若壓艙水容積
64'#6/'06 5;56'/5 可消滅壓艙水中微生物，避免因壓艙水在不同區域交換
大於 5000 立方公尺，在 2016 年以前靠泊美國港口若有交換壓艙水的需求，必須
造成環境因外來生物孳生而產生生態浩劫 ; 現有船舶未來將陸續改裝最新型壓艙
在離岸 200 海浬使用 & 方式將船上的壓艙水處理過後，才得以在美國港口排放壓
水處理系統設備以保護海洋生態。
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壓艙水處理系統
在巴拿馬灣內，每年有上千的座頭鯨在此聚集以外，還有其他的至少六種鯨類於此覓食和繁衍後代。
保護措施 為有效避免鯨魚遭航行中船舶的撞擊，船舶可藉由減速、或航行於指定航道的方 式通過鯨魚聚居的區域，以便使露脊鯨和其他大型鯨魚有更充裕的時間離開水面，將 鯨魚復育區的衝擊減到最小。為此，我們的 作為有： 1$5 1RVK/CTKP $CNNCUV 5[UVGO 在操作上可分為下列模式 r $CNNCUVKPI：打入壓艙水，先經濾器過濾之後再經過 UV 殺菌進入壓艙水艙。 r &G DCNNCUVKPI：壓艙水直接經由 UV 殺菌後排入海中。 r 5VTKRRKPI：利用 DCNNCUV UVTKR GFWEVQT 收殘留壓艙水，FTKXKPI YCVGT 經濾器過濾後 與殘存壓艙水混合 OKZGF YCVGT ，再經 UV 殺菌後排海。
r 美國國家海洋漁業局劃定的鯨魚保護區：每 年冬季至次年春季，船舶減速至航速 10 節 以下。 r 巴拿馬海灣：2015 年 8 月 1 日至 11 月 30 日， 速
船舶航行於指定分道通航區內，並減速至航 10 節以下。
黃色陰影處為美國國家海洋漁業局劃定的 鯨魚保護區
2.1.4 鯨魚保護
全球鯨魚保育現況 目前大型鯨魚被列為瀕臨滅絕的物種，其中 以北大西洋露脊鯨 TKIJV YJCNGU 為瀕臨滅絕最嚴 重的生物。儘管 50 年來美國一直對露脊鯨實施相 關保護措施，但是在過去 15 年間北大西洋露脊鯨 的數量卻沒有明顯增加。人類的捕鯨活動是造成 許多鯨魚物種滅絕的原因之一，其它的威脅還來 自人類直接或間接的海洋活動，使得鯨魚族群數 量銳減，遭航行中船舶的撞擊是其中因素之一。
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成年雌露脊鯨生育速度緩慢，每 4 年生產一 隻幼鯨，而直到 8 歲才具備生育能力。
國際海事組織劃定黃色分道通航制以減少船舶撞擊鯨魚的風險。
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2.2 能源管理
本公司致力節能減碳，良好的績效已反映於船舶逐年下降的燃油消耗率：
2.2.1 節能與減少溫室氣體
船舶燃油消耗率 21.5
海上船舶
21 20.5
人類文明憑藉著經貿發展得以不斷成長。其中海運運輸量幾乎佔全球貿易量七成
20
五以上，當今全球超過美金 6.6 兆價值的物流運送是透過海運來完成。在各種運輸方
19.5 19
式中雖然船運的效率最高，但因為運貨量大，累積的汙染對海洋而言相當可觀！
18.5 18
節能與減碳如果要立竿見影，屬於大耗能的船舶自然成為重點對象。一艘船的生
17
的效益相當可觀！如何降低燃油消耗，減少溫室氣體的排放，以及減少船運所帶來的
貨櫃船使用重油做為燃料，因載貨量大，所以燃油消耗量也大。以 8,500 TEU 的 貨櫃船為例，以每小時 15 海浬航行，每日的燃油消耗約 55 公噸。因此須及早採取措 施來減少溫室氣體的排放，避免對海洋環境的汙染惡化。
18.792
18.66
2014
2015
17.5
命周期長達 20 年以上，在維護海洋環境和降低全球溫室氣體的排放上，長期所累積 各項汙染以保護海洋環境已成為國際航運界的當務之急。
21.115
2013
單位 I 6'7 -/
長 榮 船 隊 之 二 氧 化 碳 排 放 率 持 續 下 降，2015 年 年 度 排 放 率 比 2007 年 減 少 I 6'7 -/ *。 使用 2007 年做為排放計算的基礎是因國際間對於空氣汙染的議題，逐漸重視， 又因國際防止船舶汙染公約 +PVGTPCVKQPCN %QPXGPVKQP HQT VJG 2TGXGPVKQP QH 2QNNWVKQP
長榮海運透過各種營運管理的措施及各種可能的船舶設計方式降低船舶的能源消 耗，以減低汙染和溫室氣體排放，本公司歷年船舶燃油消耗量及溫室氣體排放量如下：
(TQO 5JKRU 對於船舶空氣汙染的排放要求更加嚴格，為監控船舶排放情況，因此著 手數據分析。 * 計算方式為 103.790(2007 年排放率 年排放率
年度 項目
2013 年
2014 年
2015 年
船用 重油 *GCX[ (WGN 1KN 消耗量 ( 噸
1,683,787
1,746,194
1,739,380
g/TEU-KM
船用 柴油 /CTKPG )CU 1KN 消耗量 ( 噸
26,457
29,640
112,215
110
5,328,139
5,532,678
5,776,194
95
船隊 CO2 排放量 ( 噸 CO2G 船隊 CO2 排放率 I 6'7 -/
72.362
64.400
64.034
註： 1. 二氧化碳排放量是以年度總燃油 ( 船舶主機與輔機等機器用的柴油及重油 消耗量為基礎，計算每個 20 呎櫃每公里 所產生的二氧化碳公克數 [CO2 I 6'7 -/?。 2. 燃油二氧化碳排放係數參考 +51 )TCFGU &/: VJTQWIJ &/%、4/' VJTQWIJ 4/- 。
46
103.790
97.421 90.140 83.540 82.180
80
79.852 72.362
65
64.400 64.034
50 2007
2008
2009
2010
2011
2012
回 到目錄
2013
2014
2015
年度
2015 EMC CSR Report
47
我們採取下列相關措施以降低二氧化碳排放率，包括
註： 1. 2015 年柴油領用量統計僅針對堆高機 5. 及門式機 66 2. 直接溫室氣體排放量 ( 柴油 柴油用量 . MI %12G . 直接溫室氣體排放量 ( 汽油 汽油用量 ( 車用汽油 . MI %12G .
降低船速，使用慢速航行。
汽柴油每公升換算成 CO2e 排放量資料來源 行政院環保署網站 3. 間接溫室氣體排放量 每度電力轉換 CO2e 排放量 * 外購電力度
全程監控船舶燃油消耗及主機操作狀況，以確保主機推進效能。
提供船隊即時天候資訊，選擇最佳航路以避開惡劣天候對船速造成負面的影響。
竭力提升貨物裝卸效率，縮短船舶滯港時間。
每度市電轉換排碳： 2013 年為 MI%12G 度 ；2014 年為 MI%12G 度 ；2015 年為 MI%12G 度 資料來源 行政院環保署網站
妥善規劃船舶貨物裝載量，以達最大經濟效益。
高櫃溫室氣體排放強度
船體換用特殊防汙漆。
項目
船舶汰舊換新。
年度
2013 年
溫室氣體排放量總計 ( 噸 CO2G
若客戶想取得船運相關環保訊息，例如特定港口之間的每 TEU 貨物每公里所產 生的二氧化碳、硫氧化物或氮氧化物的排放量，可向當地辦公室的營業代表提出，我
溫室氣體排放強度 ( 噸 CO2G 作業量 OQXG
2014 年
2015 年
20,916.87
23,114.61
24,031.91
0.00318
0.00335
0.00369
註： 溫室氣體排放量含高櫃車機之能源使用 ( 範疇一、二 。
們將樂於揭露。 為減少石化能源依賴和碳排放之目的，高雄貨櫃本部進行作業車機取能方式改 善，大幅降低用油密度，但因冷凍櫃作業數微幅增長，使用電密度小幅提升。
陸上
高雄貨櫃本部為長榮海運之重要營運、轉船中心。碼頭之能源消耗主要用於吊裝 作業車機。因柴油車機產生大量噪音與空汙排放，為降低裝卸作業對環境的危害，本 場進行第 2 期「使用市電之輪胎式門式機改裝工程」，因此 2015 年操作量雖然增加
年度
2013 年
2014 年
2015 年
用電密度 ( 度 OQXG
3.23
3.77
3.97
用油密度 ( 公升 OQXG
0.85
1.03
0.87
項目
高雄貨櫃本部
公式 用電密集度 外購電力用量 ( 度 貨櫃裝卸總動作數 用油密集度 車機柴油用量 ( 公升 貨櫃裝卸總動作數
OQXGU，但年度柴油用量反而降低，高雄貨櫃本部將持續提高輪胎門式機使 用市電作業模式，盡可能減少柴油消耗。另因車機能源轉換以及本場船邊、櫃場作業 及冷凍櫃進出量增加，使年度外購電力度數增加，所產生之溫室氣體排放量亦微幅增
項目
2014 年
3.50
2015 年
柴油領用量 ( 公升
1,279,637
1,710,270
1,290,407
汽油使用量 ( 公升
33,274
32,317
25,262
3,423.32
4,547.20
3,432.92
總用電度數 ( 度
33,512,554
35,638,014
39,013,227
間接溫室氣體排放量 ( 噸 CO2G
17,493.55
18,567.41
20,598.98
直接溫室氣體排放量 ( 噸 CO2G
48
2013 年
4.50 4.00
加。高雄貨櫃本部歷年燃油、市電消耗量及溫室氣體排放量如下： 年度
高櫃本部能源密集度
3.00 2.50
0.85 3.23
1.03
3.97
3.77
0.87
1.00
1.50
0.40
1.00
0.20
0.50
度 OQXG
0.80 0.60
2.00
0.00
1.20
2013 年
2014 年
2015 年
作業用電密度
作業用油密度
回 到目錄
0.00 公升 OQXG
2015 EMC CSR Report
49
2.2.2 節能減碳實例
辦公大樓 長榮海運位於桃園南崁之辦公大樓亦致力於減少能源使用，提升能源效率，歷年 能源使用量及溫室氣體排放量如下：
項目
年度
聯合國於 2015 年通過永續發展議程，以減緩全球氣候變遷為目標。長榮海運致 力於節能減碳，以實際作為減少空氣汙染、二氧化碳等溫室氣體排放。
2013 年
2014 年
2015 年
汽油使用量 ( 公升
13,996
12,353
9,488
直接溫室氣體排放量 ( 噸 CO2G
32.41
28.61
21.97
總用電度數 ( 度
7,688,000
7,361,200
6,873,800
間接溫室氣體排放量 ( 噸 CO2G
4,013.13
3,835.18
3,629.36
溫室氣體排放強度 ( 噸 CO2G O2
0.143
0.136
0.129
能源密集度 '7+ 度 O2
274.21
262.55
245.17
註： 1. 直接溫室氣體排放量 ( 汽油 汽油用量 ( 車用汽油 . MI %12G . 2. 間接溫室氣體排放量 每度電力轉換 CO2e 排放量 * 外購電力度
海上船舶：透過氣象導航進行節能減碳 氣象導航的目的是藉由不斷進步的海象與氣象的預測技術，透過更加縝密、更有 效率的船舶氣象航路監控以達到最優化的遠洋船舶安全航路目標，即是以最少的燃油 消耗、準時抵達目的地和確保船舶安全，以提升公司的營運績效。 我們的作法 藉由氣象航路監控，以航行安全著眼，進而管理燃油的消耗以達節能減碳的目的。 長榮船隊所採取的作法如下
每度市電轉換排碳： 2013 年為 MI%12G 度 ；2014 年為 MI%12G 度 ；2015 年為 MI%12G 度 資料來源 行政院環保署網站 3. 溫室氣體排放強度 外購電力碳排放量 -) 大樓總面積 O2 4. 能源密集度 外購電力用量 大樓總面積 O2
最佳航路及經濟船速建議 根據最新的船期，在安全的基礎上通過航路規劃及各航段速度的分配，以求最少 的燃油消耗完成海上航行任務。
異常船速監控
辦公大樓各項節能減碳作為，已呈現於逐年降低的能源密集度：
在安全無虞的基礎上，通過與船長的交流使每日的實際船速與目標船速相接近，
辦公大樓能源密集度 280 275
避免出現由於船速太快或太慢而導致油耗損失出現。
274.21
270
氣象資料的應用 262.55
265
船上安裝一套氣象及航線規劃軟體提供船長隨時掌握最新氣象資訊，並且能推演 未來航路上所遇到的天候海象狀況，使船長可以提早準備防範惡劣天候的各項工作。
260 255 250
每日船隊航路與氣象安全會議
245.17
245
除透過系統即時監控船舶動態外，公司於每日早上 10 點舉行船隊航路與氣象安
240 235
50
2013 年
2014 年
2015 年
全會議，針對船期協調、航線規劃進行溝通討論，打破傳統封閉的管理方式，讓所有 能源密集度
訊息即時化、透明化，避免由於船期掌握不佳造成不必要的油耗損失。
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2015 EMC CSR Report
51
航次的能效分析
節能減碳實例圖
透過系統的輔助，將各航段的船隻表現與氣象的對應狀況加以儲存，建立船舶歷 史表現資料庫以利於日後的相關分析與應用。
船隊航路與氣象安全審查會議
#RT 時 本 船 駛 入 白 令海，阿拉斯加灣東南 方有一低壓正逐漸發展 形成。
每半年定期針對過去的航程進行效益評估，各單位進行回顧與檢討，以達船隊管 理技能持續改善的目標。
2015 年度長榮集團船隊共 1,009 個航次應用跨洋氣象導航，節省燃油總計 2,377 噸。 長榮海運
長榮海運 ( 英國 )
長榮海運 ( 新加坡 )
使用氣象導航 共 355 航段 節省成本 公噸
使用氣象導航 共 272 航段 節省成本 公噸
使用氣象導航 共 382 航段 節省成本 公噸
#RT 本船接受建議， 減速航行以延遲進入阿 拉斯加灣，避免與該處 已生成之低氣壓正面遭 遇。
氣象導航在長榮船隊的應用實例說明
#RT 適 時 短 暫 加 俥 以免遭受阿留申群島南 方所生成另一低氣壓追 擊。
長欽輪於 2015 年 4 月 7 日由中國寧波港開往美國他可馬港途中，於 4 月 12 日 按計劃駛入白令海，根據氣象預報分析有一強勢低氣壓自西太平洋快速移動經阿留申 群島南側，該輪在進入阿拉斯加灣後將遭遇惡劣海況，除了對船舶安全構成危險外， 也將延遲該輪到港時間。 經由氣象導航分析及計算，船長採取提前減速延遲進入阿拉斯加灣的時間，並調
#RT 俟 稍 遠 離 低 氣 壓海況較差之劇烈影響 區後，再適時調整船速 以符合預定到港時間。
整抵港時間。該輪按修正後的航行計畫巧妙的避開惡劣海況，也避免了大幅度的繞航 所增加距離和油耗。 經過事後航路重建分析，當時該船如果沒有減速而採取繞航時，不但無法準時抵 港，且將多消耗燃油 277 公噸。
52
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2015 EMC CSR Report
53
$ 及 B2 停車場照明設備由 T8( 傳統型 汰換為 T5( 省電型 省 ，並將部份照明設備 並將 份照明設備
陸上
改為感應式。 高雄貨櫃本部 高雄貨櫃本部持續節能減碳，減少排放二氧化碳，本櫃場第 2 期使用市電替代柴 油引擎 ' 46) 已全面完成投入作業，2015 年與 2014 年相比，' 46) 每單位作業量 減少 23% 的能源消耗，' 46) 累計作業量及油電能量消耗如下 項目
年度
46) 總作業量 OQXG 柴油
市電
2013 年
2014 年
2015 年
1,207,766
1,446,463
1,580,813
687,423
1,163,166
855,723
百萬焦耳量
26.603*106
45.01*106
33.11*106
消耗量 ( 度
2,553,651
2,246,424
3,087,626
百萬焦耳量
9.19*106
8.09*106
11.12*106
35.8*106
53.1*106
44.23*106
29.64
36.71
27.98
消耗量 ( 公升
總消耗百萬焦耳量 每 /QXG 消耗百萬焦耳量 註： 1 度市電 : 6 焦耳 , 1 公升柴油 : 6 焦耳
將海運大樓 9 2. 照明設備汰換為 9 .'& 照明設備，共汰換 3,280 盞，上班 80 盞 日以用電 10 小時計算，每日約可減少 1,082,400W 用電 ( 約 1,100 度 。
公務車汰舊換新，選用節能及環保 2 項標章之車款 ，燃油效率佳及取得一級認證， 認證， 較同級車更為省油及環保，亦有效提升能源效率。
2.3 空氣汙染防治 長榮海運遵守各項國際安全及環保公約，致力預防汙染，同時也要節能減碳，守 護我們的地球。
2.3.1 氮氧化物 (NOx) 分析
法規要求 為了控管 NOX 的排放量，國際防止船舶汙染公約（+PVGTPCVKQPCN %QPXGPVKQP HQT VJG 2TGXGPVKQP QH 2QNNWVKQP (TQO 5JKRU，簡稱 /#421. 公約）附則 8+ 規定了船用柴 油引擎的 NOX 排放標準，並依船舶建造時程分成以下 3 個階段 6KGT +、6KGT ++、Tier +++ 。 長榮海運船隊 . 型船全數已於 2015 年交船完畢並且皆符合 6KGT ++ 之規定，另有 38 艘船符合 6KGT + 之規定。 6KGT +++ 的現行規定為，2016 年以後新建造船舶航行於北美氮氧化物排放管制區 時，須符合 6KGT +++ 的排放限制。由於長榮海運自有船皆建造於 2015 年之前，因此只
辮公大樓 本公司南崁辦公大樓以下列方式降低能源使用，使 2015 年外購電力較 2014 年 減少
須符合 6KGT ++ 的規定。因船用主機技術對 NOX 6KGT +++ 排放的規定，已無法藉由機器 的調整來達到法規要求，必須藉由外在設備來降低排放標準，目前長榮海運最新之 . 型船在建造時已於機艙預留空間，若未來採用更嚴格 NOX 6KGT +++ 排放規定時，可以 加裝相關減排設備，對於環境保護更有利基。
中午休息時間辦公室關燈 1 小時。
54
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2015 EMC CSR Report
55
國際防止汙染公約附則 8+ 氮氧化物排放限制
造成排放超過標準，除此之外尚須將更換備品之編號、日期及位置等資料詳細記錄 及位置等資料詳細
氮氧化物排放單位限制 , 克 / 千瓦小時 適用階段
適用效期
引擎轉數
<130 轉
引擎轉數
130 轉Ű引擎轉數 ű <2000 轉 轉
階段 + 6KGT +
2000 年 1 月 1 日以後 年 12 月 31 日
17
45．轉數
階段 ++ 6KGT ++
2011 年 1 月 1 日 年 12 月 31 日
14.4
44．轉數
階段 +++ 6KGT +++
2016 年 1 月 1 日以後
3.4
9．轉數
9.8
7.7 1.96
於「主機 ( 或發電機 記錄簿」中，以利追蹤。 r 按實際情況儘可能採經濟船速航行。 r 儘可能減少裝載不必要之壓艙水。 r 保持適當的俯仰差，以增進推進效率。 長榮船隊之氮氧化物排放率持續下降，2015 年年度排放率比 2007 年減少 g/TEU-KM
* 階段 +++ 只適用於氮氧化物排放管制區內 ( 管制區外仍然適用階段 ++ 之規定 18
氮氧化物排放限制，克
16 14
6KGT +
12 10 8
6KGT ++ )NQDCN
6
千 ╲瓦小時
4
6KGT +++ 01Z 'OKUUKQP %QPVTQN #TGUU
氮氧化物排放量 證載排放量 * 實際出力 運轉小時 氮氧化物排放率 氮氧化物排放量 裝櫃數量 航行距離
2 0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
《證載排放量：登記在 '+#22% 'PIKPG +PVGTPCVKQPCN #KT 2QNNWVKQP 2TGXGPVKQP %GTVKHKECVG 上之 NOX 排放量，即指該 部引擎每 1 千瓦之出力、運轉了 1 小時，會產生多少克的 NOX 》
引擎轉數
氮氧化物排放管控 r 新造船均安裝符合各時期之低氮化物排放率 6KGT + 、6KGT ++ 或 6KGT +++ 法規要求之主 機及發電機。 r 任何會影響到氮化物排放率的校調、備品 部件更換或改裝等皆按照原廠之技術專 檔規範進行，並將主機 ( 或發電機 參數記錄到主機 ( 或發電機 記錄簿中，以備港 口國當局檢查，確保符合國際公約排放標準。 r 僅採購並確保更換之備品符合原廠 " 技術專檔 " 規範編號，以防止使用不當備品而
56
2.3.2 硫氧化物 (SOx) 分析
法規要求 r 根據 2010 年 1 月 1 日歐盟所實施之新規範，泊靠歐盟港口的船舶所使用燃油之含 硫量不得超過 0.1%O O。 r 依據 +/1 規定自 2012 年 1 月 1 日起燃油的硫含量自 4.5%O O 降至 3.5%O O， 2015 年 1 月 1 日起在硫氧化物排放管制區域降至 0.1%O O。 r 2014 年 1 月 1 日開始，為了符合加州防制空氣汙染法規規定，進入美國加州海域前，
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2015 EMC CSR Report
57
船隊實施主機、發電機、鍋爐換油政策，全程使用含硫量 0.1%O O 的船用輕柴油 或含硫量 0.1%O O 的船用柴油。 r 2015 年 1 月 1 日起，硫化物排放管制區 ( 北海、英吉利海峽、波羅的海及北美地區 使用之燃油含硫量必須低於 0.1%O O。 r 2015 年 1 月 1 日起，參與中國深圳市港自願性換油計畫，停靠深圳市港時使用硫含 量低於 0.5%O O 之船用燃油。 r 2015 年 7 月 1 日起，停靠香港港口時使用硫含量低於 0.5%O O 之船用燃油。
硫氧化物排放管控 本集團所屬船隊確實遵守國際法規以減少 51X 的排放。硫氧化物排放率是以船隊 年度總燃油消耗量為基礎，計算每一 20 呎櫃每公里所產生的硫氧化物公克數 =51Z I 6'7 -/?。年度總燃油消耗量將包括船上消耗的各類型燃油 ( 船舶主機與輔機等機器 用的柴油及重油 。 硫氧化物排放量 ( 公克 燃油消耗量 ( 公克 硫含量 燃燒 1 公克 的硫會產生 2 公克的硫氧化物 ，如硫含量為 3%，則 1 公克之燃油中有 0.03 公克之硫， 燃燒後會產生 0.06 公克之硫氧化物。 硫含量依據油商每次供油所提供給船隊之油品遞送單 $&0 中所載之數據為準。
2.3.3 臭氧層破壞物質
法規規定 臭氧層破洞是地球大氣上空平流層（臭氧層）的臭氧從 1970 年代開始以每 10 年 4% 的速度遞減的一種現象。 臭氧被消耗的主要原因是氯化物和溴化物對臭氧分解的催化作用引起的，這些鹵 素主要來源於地面釋放的氟氯烴（%(%），商品名稱為氟里昂。 因為臭氧層可以阻擋對生物有害的紫外線（波長為 奈米）進入大氣層， 破洞的臭氧層造成紫外線增加，從而導致皮膚癌、白內障等疾病患者的增加，並造成 一些生物品種，如海洋浮游生物的滅絕，所以蒙特婁議定書規定禁止生產氟氯烴等一 些能造成臭氧層被消耗的物質。 國際海事組織海上環境保護委員會於 2008 年 10 月 10 日第 58 次會議，通過防 止船舶汙染國際公約附錄六修正案，並於 2010 年 7 月 1 日正式生效。
控制消耗臭氧層物質的排放 船上所有有冷媒的設備於充填
維修或保養
排放後，皆須記錄於輪機日誌及住
艙空氣調節機日誌（或冰機日誌）內。 雖然是控制消耗臭氧層物質的排放管理，但在我們的船隊上不管是使用何種冷媒
長榮船隊之硫氧化物排放率持續下降，2015 年年度排放率比 2007 年減少 g/TEU-KM
皆須進行管理與記錄。 而公司之環保船 . 6[RG 採用更新一代環保冷媒，除符合國際空汙法規定，沒 有破壞地球臭氧層的問題，其全球變暖潛勢 )92 )NQDCN 9CTOKPI 2QVGPVKCN 低於 2,000，更有助於地球溫室效應的控制。 註 消耗臭氧層物質： C *CNQP 海龍 已禁用 D %(%U 氟氯碳化物，如 4 已禁用 E *%(%U 含氯氟烴，如 4 年禁用，截至目前公司船隊仍有部分使用 4
58
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2.4 水資源及廢棄物管理
2.4.2 廢水排放管理
2.4.1 用水
海上船舶
海上船舶
船上航行於大洋中產生之排放廢水有：
屬輪船上使用的淡水大部份由淡水機產生 ( 來源為海水 ，因航程 港口、停用主 機或淡水機修理保養或水櫃清潔等情況以致無法滿足屬輪使用時，必須由岸上供給飲
機艙艙底水 'PIKPG TQQO DKNIG YCVGT 必須使用符合「國際防止船舶汙染公約」規定之油水分離器處理後且在有船速、 低於 RRO 22/ 為濃度計量，在此指的是含油汙水中油的濃度不超過百萬分之
用水。 項目
年度
屬輪補給淡水
2013 年
2014 年
2015 年
131,270 噸
108,239 噸
99,848 噸
岸水 船長依實際需要選擇航線上較適合 ( 品質 價格 港口添加船用飲水與淡水。
且船舶位於南極地區以外時才可排海。 長榮海運公司船隊符合公約規定之油水分離器處理，並以高於公約規定要求於離 岸 海浬才排入海內。
穢水 5GYCIG r 從廁所或其排水管之排水；
陸上
r 自醫療區（診療所、病房等）之洗臉盆、洗澡盆及其排水管之汙水； 高雄貨櫃本部 2015 年度因自來水公司限水，限制了高櫃的洗櫃服務，因而取水量稍有減少。 為達成耗水減量目標，預計將於 2016 年將船邊辦公大樓之空調主機更換為氣冷式機
項目
自來水年用量
r 其他與上述各項排水相混合之汙水。 長榮海運公司船隊全程使用符合「國際防止船舶汙染公約」規定之穢水處理器處
種以減少空調冷卻循環用水量。 年度
r 自裝載有活生物艙區排洩之汙水；或
2013 年
2014 年
2015 年
20,040 度
35,982 度
30,949 度
理後並高於公約規定要求於離岸 海浬才排海，在進入離岸 海浬內之水域 即貯存於船上之穢水儲存櫃內。
灰水 指來自洗碗水、洗澡水、洗衣水、沐浴和洗臉盆之排水，但是不包括來自廁所、
辦公大樓
醫院或貨艙的排水。目前國際防止船舶汙染公約未規範灰水之處理，但公司仍高於公
海運大樓男女廁所水龍頭皆為感應式以節約用水，但大樓上班人數增加，用水量
貯存於船上之灰水儲存櫃內。
也些微增加。 項目
年度
自來水年用量
60
約規定要求，設置或加 ( 改 裝灰水儲存櫃，在進入離岸 海浬內之水域即不排海，
2013 年
2014 年
2015 年
24,968 度
25,891 度
25,965 度
集團船舶廢水排放皆符合國際公約之規定，目前公司未統計船舶廢水排放量。
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2015 EMC CSR Report
61
陸上
環保數據分析╱焚化爐灰燼分析
高雄貨櫃本部 高櫃設置之汙水處理場淨化處理由清洗貨櫃及保修車機產生之汙水 ( 廢汙水 ，在 達放流標準後排放入海。 項目
年度
汙水處理量 %/&
2015 年 1,253.78
說明：高雄貨櫃本部（四、五櫃）屬貨櫃集散站經營業， 在營業過程中易產生汙染性之清洗廢水。四櫃設置 之廢水處理設備已於 2015 年 3 月 27 日獲得汙水排 放許可證，五櫃新廢水處理設備亦於 2015 年 11 月 4 日獲得汙水排放許可證投入營運作業。
高雄貨櫃本部的水汙染防治工作 115 號碼頭一座汙水處理廠正進行認證許可；81 號碼頭興建一座新汙水處理廠， 預計於 2016 年 11 月初投入運作，投資興建費用為新台幣 558 萬元。兩座汙水處理 廠主要負責本廠保養廠及洗櫃廢水再處理以符合排放標準。
2.4.3 廢棄物管理 海上船舶 船隊廢棄物管理政策 佔地球表面積 70% 的海洋近幾十年來遭受氣候暖化、化學汙染與廢棄物汙染的 威脅，其中廢棄物包含塑膠對於海洋生態環境的衝擊受到廣泛關注，世界經濟論壇
6QVCN SWCPVKV[
60.580
32.770
#XI SWCPVKV[ RGT UJKR
27.250
23.960
26.620
32.210
43.220
61.055
68.457
0.3365
0.2958
0.3286
0.3703
0.4483
0.5706
0.6167
焚化爐灰燼總量 年與 2007 年相比增加 13.01% , 2015 與 2014 相比增加 12.124%
塑膠垃圾量分析 國際法規並未禁止符合海洋環境保護委員會決議案 的船上焚化爐焚化塑 膠包裝或瓶罐，但維護蔚藍海洋與清淨空氣是我們永不間斷的使命，長榮船隊禁止焚 化塑膠包裝或瓶罐，所有在船上產生的塑膠垃圾都必須卸岸回收再利用。集團船隊都 裝設有大容量的 2+ 水活化濾水設備可確保飲用水的品質與衛生，並且鼓勵船員不購買 塑膠包裝飲用水帶上船以減少塑膠垃圾產生量。經由大家的努力已讓船上塑膠垃圾產
9'( 年初之研究報告指出，預估 2050 年全球製造的海洋塑膠廢棄物總重量將
生量在過去幾年中有顯著的降低。
會超過海洋魚類的總重量，身為海洋資源的使用者之一，我們有義務將環境衝擊降至
環保數據分析╱塑膠垃圾量分析
最低，減少廢棄物進入海洋之中，我們的船舶於運行中產生之固體垃圾或流體廢棄物 如垃圾、保養或操作廢棄物、醫療廢棄物、含油廢棄物、艙底水、汙油及廢水等，對 其先行規劃，嚴格依照國際及當地環保法規處理。長榮船隊皆備有垃圾管理計畫書， 規劃廢棄物應如何處理，並於處理相關廢棄物時記錄於垃圾記錄簿中，符合國際環保 法規要求。
焚化爐灰燼分析 依據本公司的垃圾管理政策，將垃圾分成可燃類及不可燃，可燃類廢棄物包含沾 油破布、木箱、紙箱及用後餐巾紙等不能回收再利用廢棄物先在船上進行焚化處理，
6QVCN SWCPVKV[
焚化爐的灰燼經妥善處理避免產生有毒汙染物質，再交予岸上合格的收受廠商做進一
#XI SWCPVKV[ RGT UJKR
步的妥善處理。
62
789
688
538
486
441
448
488
517
511
6.647
6.001
5.459
5.091
4.984
4.834
4.604
塑膠垃圾產生量 年與 2007 年相比減少 35.24% , 2015 年與 2014 年相比減少 1.16%
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2015 EMC CSR Report
63
廢油分析 廢油分 廢油 油分析 油 分析 分析
廢
含了五 了 大主 大 要程 包 垃圾管理計劃，處理船上所產生之有害廢棄物及固態垃圾。包含了五大主要程序：包
由於船上動力機器都是燃燒重油，在使用的過程會產生數以噸計的可焚化廢油。 由於船上動力 由 上動力機 機器 機器都 器都 船上的焚 船上的 上的焚化爐基本上都是為 的焚 焚化爐基本 焚化 基本上都是 是為 船上的焚化爐基本上都是為處理廢油而設計；為降低對空氣的汙染，我們安排簽約的
用之不鏽鋼垃圾 作 括收集、處理、存放、棄置及記錄。我們提供每艘屬輪垃圾專用之不鏽鋼垃圾筒，作
2015 年醫療廢棄物卸岸船次統計
駁船 駁船回收 船回收船上產生的廢油至 船回 上產生的廢油 生的廢油 駁船回收船上產生的廢油至政府認可的處理機構再利用。船員也依公司規定進行定期
45
保 保養 保養主機、發電機及輔助鍋爐，達成增進燃油燃燒效率與降低廢油產生量。
40
為垃圾分類之用，俾便船上同仁及訪 客可隨時將手邊之垃圾按分類丟入，
40
不致於隨意棄海，造成海洋汙染。
35
環保數據分析╱廢油分析
30
長榮海運遵照國際防止汙染公約
25
附則 8+ 的相關規定，制定船隊垃圾管
20
理計劃。除了附則 8+ 規定的廢棄物及
15
47,000
10
46,000
5
45,000
0
44,000
有害物質減量之外，原則上，公司鼓
6 新加坡
勵廢棄物安排卸岸回收處理，將垃圾 分類以利重複使用、回收及減量處理。
香港
2015 年卸岸共計 46 船次
43,000 42,000
陸上
41,000 40,000
高雄貨櫃本部 2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
6QVCN SWCPVKV[
46934.4
43397.7
43565.1
42928.8
44991.3
41912.4
42162.1
#XI SWCPVKV[ RGT UJKR
579.44
535.77
537.84
487.83
459.09
391.71
379.84
年度
為減少環境汙染，我們確實執 行垃圾分類及資源回收以降低廢棄 物總量。一般垃圾交環保局處理焚燒
項目
年度
2013 年 2014 年 2015 年
一般垃圾 ( 噸
169.82
393.8
206.96
可回收再利用 廢棄物 ( 噸
187.93
441.36
426.2
廢油產生總量 年與 2009 年相比減少 10.17% , 2015 年與 2014 年相比增加 0.6%
或掩埋，對保修作業機具產生之可回
每艘船平均產生 年與 2009 年相比減少 34.45% , 2015 年與 2014 年相比減少 3.03%
收再利用廢棄物均轉售備有乙級認證資格回收商處理，但電線電纜則轉由甲級資格回 收商處理。
長榮海運醫療廢棄物卸岸處理 長榮船隊為了配合船上醫療需求，每艘船上皆備置醫務室存放緊急醫療用器具及 藥物，過期之醫療用品與藥物必須卸岸處理。一般情況，每艘船舶一年至少提出一次 醫療廢棄物卸岸需求申請，交由符合政府規定的收受或處理商上船接收醫療廢棄物與 過期藥品。目前長榮船隊依航線規劃及靠泊港口，可提供醫療廢棄物卸岸的港口有香 港、新加坡、洛杉磯，如船舶航行靠泊的港口皆無涵蓋上述三個港口，則由船上將廢
辦公大樓 項目
年度
2013 年 2014 年 2015 年
辦公室置有一般垃圾、紙類、 一般垃圾 噸 75.83 公噸 76.2 公噸 ( 金屬、玻璃，塑膠等各類回收箱供同 仁依垃圾類別分開放置。並要求員工
資源回收
4.95 公噸
5.36 公噸
45 公噸 9.01 公噸
採沖洗、壓扁、分類貯放等三步驟進行資源回收作業，以節省垃圾處理費及提高回收 再生品質。
棄物暫時封存，待更改航線靠泊提供卸岸服務的港口時再卸岸處理。 大樓一般廢棄物委由合法專業之回收公司執行回收清理作業，回收之廢棄物送到 為符合國際環保公約中對防止海上垃圾汙染之要求，我們已建立一套完善的船隊
64
焚化爐進行焚燒。
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2015 EMC CSR Report
65
第三章 將安全融入服務細節，贏得客戶信賴 長榮海運在營運上期望達成「人安、船安、貨安」三大海洋運輸使命，並以「零
師傳授工作職能技 技 的保全意識及職責訓練課程、專業訓練及職前講習，藉由專業講師傳授工作職能技
人員傷亡」、「零海事事故」、「零貨損」為安全管理的目標。在積極預防海難事故
確保海上人 人員 巧、風險評估、法規新知及案例探討，取得相關證書始得上船服務，確保海上人員
與環境汙染發生的同時，搭配綿密的服務網路提供客戶優質服務，並重視供應商及承
了解安全管理制度及相關公約，提升船隊安全文化。
攬商的在地合作關係，帶動供應鏈共同成長。
集團屬輪除每年都必須根據「船舶保全計劃書」 5JKR 5GEWTKV[ 2NCP 及「第 4 版反海盜最佳管理措施」 $GUV /CPCIGOGPV 2TCEVKEG $/2 與公司進行海盜海上
3.1 安全融入服務細節 船隊的安全管理除了跟上全球日新月異法規的基本要求外，長榮海運藉由長榮船 員訓練中心的設立對船員進行持續性的專業職能的訓練，以期「安全工作文化」深植 於船隊。同仁們在船工作期間於各項任務執行前嚴格執行風險評估及事前預防工作的 準備，有效降低事故發生。
船隊安全 公司根據現行國際四大海事公約規範制定安全管理政策及「安全、品質、管
即時雙向模擬操演以提升船員安全意識及保全緊急應變能力。 r 作業風險評估與虛驚事件回報 船員在進行各項作業前須落實作業前之風險評估 4KUM CUUGUUOGPV ，讓每一位 人員充分了解每一環節的潛在危險。作業中由甲級船員負責現場觀察風險評估及安 全管制措施的落實。公司稽核員定期登輪查核船上的工作記錄或甲板 機艙日誌， 確認船上風險評估的執行狀況。
理手冊」 53' /CPWCN ，集團屬輪均備有符合「國際船舶暨港口設施保全章程」
鼓勵船舶回報虛驚事件 0GCT /KUU TGRQTV ：虛驚事件報告是安全管理系統中
+PVGTPCVKQPCN 5JKR CPF 2QTV (CEKNKV[ 5GEWTKV[ %QFG，簡稱 +525 %QFG 及「船舶保全
的一項機制，也是一種主動式 2TQCEVKXG 安全管理的表徵，以檢討虛驚事件報告提
計劃書」 5JKR 5GEWTKV[ 2NCP 做為船隊安全及保全操作、教育訓練的準則，以有效維
供洞察職災浮現之前的矯正契機。每份虛驚
護人員、船舶及貨物的保全與安全。
事件報告經由一批擁有豐富海上經驗的駐埠
a. 海上人命安全國際公約 51.#5
船長根據調查及篩選，將有價值的虛驚事件
其中包括兩大重要章節
以海技通報分享給其他屬輪，以期屬輪能及
i. 國際安全管理章程 +5/ %QFG
時提高安全意識，避免類似事故重覆發生。
ii. 國際船舶與港口設施章程 +525 %QFG D 國際防止船舶汙染公約 /#421. E 航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約 56%9 F 海事勞工公約 /.% r 船員保全意識及職責訓練 各級船員上船前都必須到長榮船員訓練中心參加航海人員訓練、課程包含當 值標準國際公約 +PVGTPCVKQPCN %QPXGPVKQP QP 5VCPFCTFU QH 6TCKPKPI %GTVKHKECVKQP CPF 9CVEJ MGGRKPI HQT 5GCHCTGTU，簡稱 56%9 馬尼拉修正案相關法規要求
66
襲擊雙向模擬操演，並根據安全、品質、管理手冊 53' /CPWCN 規定與公司進行
年度
船舶虛驚事件回報件數
2012 年 2013 年 2014 年 2015 年
59 92 91 35
r 港口管制作業與稽核 為加強海上安全、保護海洋環境及改善船員在船上生活與工作條件，國際海事 組織 +/1 建立港口國管制程序 2QTV 5VCVG %QPVTQN 25% 作為各港口國執行港口 管制作業之依據。港口國檢查造訪該港口的外國籍船舶狀況及設備是否符合國際公 約，針對船舶安全以及防止汙染方面的管制檢查藉以淘汰次標準船 5WDUVCPFCTF 5JKR ，以確保海上航行安全及維護海洋生態環境及船員工作條件。除了公司的內部 稽核、尚有船級協會外部稽核及船旗國的年度檢查，長榮船隊航經世界各國，透過 各港口國的檢查試煉，藉由零星小缺失督促船隊管理日益精進。
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2015 EMC CSR Report
67
r 防盜因應措施與演練
規範事項
安全考量
具體措施
鋼捲、電纜
避免因內陸運輸造成 櫃損及基於安全考量
僅提供運送至美國港口之服務。如客戶交付承載 之貨物須以美國鐵路或當地卡車運送至卸貨港以 外目的地，公司將予以婉拒裝船。
超重櫃
避免貨物重量超過櫃 體承擔範圍
若違反其規定，將通知客戶不予裝船，直到客戶 減少裝貨重量至櫃體能夠承擔範圍之內。
避免裝載及裝卸危險
攬收特殊櫃前必須要求客戶提供確實尺寸及重 量，以不超過櫃體及各港口可接受之尺寸及重量 為限。若貨物實際尺寸和重量有違反相關規定限 制，將通知客戶不予裝船。
船舶航線若航經海盜襲擊和搶劫高風險水域，船上將按照「第四版反海盜最佳 管理措施」 $GUV /CPCIGOGPV 2TCEVKEG $/2 採取防盜因應措施，公司方面則根 據船型、乾舷、季節等因素評估船舶遭海盜攻擊得逞的風險，如有必要於船舶航經 高風險區時僱用國際專業武裝保全護航通過該高風險水域。 海技部指派專人每日收集全球各地海盜活動資訊及可疑海盜船行蹤，及時通報 附近集團屬輪提高警覺及加強防範措施，此外，每週將國際海事局 +/$ 所發布的 全球海盜襲擊和搶劫案件統計分析同步公告集團屬輪，提高海上同仁們的保全意識
特殊櫃
5GEWTKV[ #YCTGPGUU 。 根據 2015 年全年海盜活動統計資料顯示，全球共發生海盜和武裝搶劫事件 246 起，船隻方面共有 15 艘船被劫持，203 艘船被海盜登船，1 艘船被襲擊，27 起襲擊事件被成功阻止。人員方面有 14 名船員受傷，1 名船員被殺害，19 名船員 被綁架。 2012 年至 2015 年度，長榮海運船隊無偷渡、無恐怖攻擊、海盜挾持、走私等 保全事故發生。 長榮海運身為國際安全供應鏈中的一份子，各個運送環節的保全措施都必須以
r 危險品標示 海上貨物運送屬國際貿易的一環，世 界各大港口皆有危險品進出口，依照國際 海運危險品運送章程 +/&) %QFG 規定， 危險品的運送必須貼示符合規範的危險 品標籤以達到警示與易於辨認的作用與效 果。由於該章程中對於危險品標籤之規定
國際公約的規範為實施依據，長榮海運亦於 2012 年取得安全認證優質企業（#'1
複雜多樣，一般客戶無法達到要求。本公
#WVJQTK\GF 'EQPQOKE 1RGTCVQT）證書，不但可享有便捷的國際優惠通關程序，企業
司為提供最完善的客戶服務，遂制定危險
對於公司實體安全、程序安全及資訊安全亦可經由其認證基準及年度內部稽核查驗， 使其安全系統管理機制更臻完善，滿足客戶對安全的要求，降低人員、船舶及貨物的
品標籤採購及運送分配作業規定，主動提 供危險品標籤予客戶，公司所採購的危險 品標籤完全符合國際海運危險品運送章程
風險。
所規定的尺寸與品質，可以在運送過程中 明白顯示貨櫃中所承載的危險貨物。
貨物安全
r 貨運規範 為維護船舶航行及所有客戶貨物安全，長榮海運訂有「收受客戶託運貨物作業 規範」，2015 年所有客戶均能配合依相關規定辦理，無違規事項發生。
r 法規符合情形 2015 年本公司未發生因為提供運送服務而違反本地 國際法律、規定遭罰款 之情形。本公司船隊、碼頭嚴格遵照各項作業流程，2015 年未發生油料、燃料、 廢棄物、化學物質之嚴重洩漏事件導致違反環境法規被處以巨額罰款之情形。
68
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2015 EMC CSR Report
69
人員安全
職業災害統計、事故改善
長榮海運提供全球性海運貨櫃運輸服務，已發展一套具體可行的全球貨櫃運輸體
長榮海運公司 年職業災害統計分析數據如下：
系，並建立一套專業的航行安全、品質暨環境保護管理系統來照顧我們的船舶及人員， 對船舶及陸勤人員之安全、衛生及環境保護從不鬆懈，並秉持挑戰、創新、團隊之企 業經營理念，創立優質的職業安全衛生文化，致力於工作場所安全，防止職業災害發 生。 保障員工安全與健康是我們無可懈怠的責任，我們的承諾
重視 安全紀律 尊重 生命價值
承諾 持續改善
年度
2012 年
2013 年
2014 年
2015 年
總經歷工時
2,563,502
2,715,371
3,043,181
3,104,047
事故發生總件數
5
3
5
7
事故死亡件數
1
失能傷害人次數
5
3
5
7
失能傷害損失日數
6,179
251
327
421
失能傷害頻率 (4
1.95
1.10
1.64
2.26
失能傷害嚴重率 54
2,410
92
107
136
綜合傷害指數 (5+
2.17
0.32
0.42
0.55
項目
落實 全員參與 長榮海運公司 2012-2015 年職業災害統計資料 本公司設有「職業安全衛生管理部」負責擬訂、規劃、督導及推動安全衛生管理
失能傷害嚴重頻率 (SR)
失能傷害頻率 (FR)
事項，並指導有關部門實施。另成立「安全衛生委員會」，委員會每三個月開會一次， 除由總經理擔任主任委員外，尚包括勞工代表、職業安全衛生管理人員、與職業安全
長榮海運失能傷害頻率（(4）
長榮海運失能傷害嚴重頻率（54）
衛生有關的工程技術人員、醫護人員等，其中勞工代表有 16 人，佔全部 24 名委員人
海洋運輸 按行業失能傷害頻率（(4）
海洋運輸 按行業失能傷害嚴重頻率（54）
數比例 67%，勞工代表人數遠超過政府職業安全衛生管理辦法第 11 條勞工代表應佔
全國運輸倉儲失能傷害頻率（(4）
全國運輸倉儲失能傷害嚴重頻率（54）
委員人數三分之一以上的規定。 職業安全衛生管理部負責審議、協調及建議安全衛生有關業務，負責職業安全與 健康有關的議題，包含職業安全政策修訂、消防自衛編組訓練及安全衛生教育訓練規
2.06
1.95
2.06
1.10
2.15 1.64
2.15 2.26
劃等議題，經委員會討論後皆能達成共識並有效實施。配合職業安全衛生相關法規公 告施行及管理系統建置，職業安全衛生管理部已會同勞工代表修訂『安全衛生工作守 則』報請行政院勞動部北區職業安全衛生中心核准備查，登錄編號 B103006572，並
1.44
1.44
1.44
1.44
2012
2013
2014
2015
2410 1025
1025
1025
1025
128
128
105
105
92
107
136
2013
2014
2015
2012
於公司公開訊息中公告實施。
70
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2015 EMC CSR Report
71
職安講習人次 ( 新進 / 調職人員 )
綜合傷害指數 (FSI)
項目
長榮海運綜合傷害指數 (5+ 海洋運輸 按行業綜合傷害指數 (5+
承攬商工安會議 ( 協議組織會議 )
年度 2013 年 2014 年 2015 年
保養人員
7
12
10
操作人員
5
13
15
項目
工安會議 ( 次數
全國運輸倉儲綜合傷害指數 (5+ 2.17
1.21
1.21
1.21
1.21
0.5
0.5
0.5
0.55
2012
0.42
2013
2014
倉儲之失能傷害嚴重率 54 、失能傷害 頻率 (4 及綜合傷害指數 (5+ 之比較數 值尚未公告，故僅以 2014 年數值逕行比
4
4
職安衛證照（書）受訓
(5+ 計算方式： (5+
54 : (4
2015
2014 年
2015 年
保養人員
110
50
50
操作人員
68
45
37
總時數 ( 小時
3,240
2,768
1,946
費用 ( 元
448,240
415,620
324,120
保養人員
298
0
10
操作人員
129
6
25
總時數 ( 小時
1,281
48
105
費用 ( 元
※2,700
16,200
9,485
職安初訓人次
r 職安訓練與教育 高雄貨櫃本部對在櫃場服務之作業人員定期安排新訓課程以讓新進人員了解基 本工安觀念及操作技能；定期安排人員回訓再教育加強操作流程熟悉度，以期降低
年度
2013 年
項目
0.5
職安回訓人次
錯誤。 為減少工安事故及宣導作業安全，高雄貨櫃本部與共同作業之承攬商設置協議 組織，每一季召開協議組織會議檢討當季所發生之事故 ( 虛驚事件、財損事件、職 災事件 ，並提出矯正預防措施，持續追蹤。
4
註： 2015 年海洋運輸業 按行業、全國運輸
較。 0.32
年度 2013 年 2014 年 2015 年
※ 部份回訓申請公務部門到廠服務，無須費用。
另，長榮集團不定期 舉辦損害防阻座談會等課 程以提升中高階主管之損 害防阻管理能力，促進公 司持續改善，確保企業永 續 經 營，2015 年 共 開 辦 7 場，本公司上課人數為 102 名。
72
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2015 EMC CSR Report
73
2015 年長榮集團損害防阻座談會 日期
主題
主講人
1. 全球經濟走勢與企業因應對策
台灣金融研訓院院長 鄭貞誠
長榮船隊屬輪不論是軟體、硬體，或者在人員的配置上都經過船籍國行政主管機 本公司 上課人數
交通安全種子人員訓練
現代安全管理新思維
防火防爆之安全管理與案例分享
`
'QU 4JGC /CVKU 首席總監 姚大鈞 中央警察大學交通學系副教授 陳高村 前職業安全衛生署職業安全組組長 陳森
證書，以確保船員的就業條件、工作與休息時數、設施、娛樂設備、食物、健康保護、 醫療照顧、福利及社會安全保護等各方面受到保障。船舶行經世界各個角落，每六
22 2. 世界重大災害與風險控制策略
關認可頒證，並由第三方認證取得國際海事勞工公約 /CTKVKOG .CDQWT %QPXGPVKQP
個月執行船舶衛生檢查，並取得船舶出境衛生檢疫申請證書 55%'% 5JKR 5CPKVCVKQP %QPVTQN 'ZGORVKQP %GTVKHKECVGU 以符合國際衛生條件的標準。
7
每位船員上船服務都需達到體檢的標準以確保航行安全。海上船員健康服務及健
25
康促進作業有三大重點：
教授謝明宏
25
一、完善的醫療配備，船上配置有符合國際海事組織 +/1 規定的藥品及醫療設備。
建立安全文化與核心價值
台灣科慕公司觀音廠觀摩會
9
防火宣導實作訓練
南投縣竹山鎮消防署訓練中心
14
二、藉由岸上職前的醫療與急救訓練使每位甲級船員都具備實際的醫療急救處理能 力，保障船員在船上工作期間的安全與健康。 三、長榮醫務部提供 24 小時醫療諮詢服務，當船員在海上工作可能因意外或疾病發 生需要緊急醫療諮詢協助時，船長可經由衛星電話或電子郵件立即聯繫醫務部醫
r 健康促進
師，獲得即時之醫療指導與後續情況追蹤。
員工是公司珍貴的資產，本公司除了對員工施行體格檢查及一般健康檢查外， 亦僱用勞工健康服務護理人員辦理健康管理、職業病預防及健康促進等勞工健康保 護事項，另於台北、南崁與高雄等地區分別設有「球類運動、健康養生、戶外休閒」 等三個類別共 25 個社團及健身設備，每天下午 3 點的健身操時間也有助於舒緩緊 張忙碌的工作壓力，聯絡感情並促進身心健康，提昇公司競爭力。 公司於 2015 年配合地區衛生單位辦理四癌篩活動，未來除配合職業安全衛生 部門訪視現場外，將計畫進行減重及體適能等活動。
3.2 贏得客戶信賴 長榮海運深信服務是鞏固客戶滿意及忠誠度的最重要關鍵，一直以提供客戶完善優質
的服務為努力的目標，在誠信務實的基礎上，以高素質的人力資源、專注熱忱的工作 態度、前瞻宏觀的視野，將一流的服務品質積極落實在每個業務環節上。 我們重視客戶的需要，透過定期客戶滿意度調查與客訴處理不斷精進服務品質， 並透過電子商務服務、及 1PG 5VQR 5GTXKEG 提升服務效率，以實際行動提供客戶最 滿意的服務。
3.2.1 客戶滿意度調查 長榮海運為加強客服人員之專業實務及服務禮節，透過執行「客戶服務管理專 案」，自開始訓練至線上實務操作，依 2NCP → Do → %JGEM → #EVKQP 之管理循環模式， 在內部持續進行人員訓練 ( 包含專業實務及服務禮節 ，建構相關作業指標及標準， 定期檢測各層面作業品質並持續改善作業缺失。
74
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2015 EMC CSR Report
75
我們堅信客戶的意見是確保服務品質的重要元素，因此定期進行外部客戶滿意度 調查，從客戶的回饋中了解客戶的需求及服務需要改善之地方，以維持穩定客服品質， 創造與其它同業的服務差異性，進而贏得客戶的信賴與長期支持。 2015 年度每季針對長榮海運台灣地區服務本部全體人員進行「專業實務」 與 「服 務禮節」之內部評鑑，抽樣受評 128 人次中，成績總平均為 4.98 ( 滿分為 ，所有受 評人皆達標準。為求持續維持良好品質，公司透過內部稽核以提早發現服務本部人員 潛在之疏忽錯誤，除要求改善外，並持續進行內部控制宣導訓練、檢討強化內部控制 作業，逐級督導落實執行以期減少類似錯誤重覆發生。 除了內部評鑑外，2015 年度每季藉由客戶訪談、' OCKN 或傳真等方式向客戶進 行「專業實務」 與 「服務禮節」兩大項之客戶滿意度問卷調查，在送出並有效之 1,069 份樣本中，客戶對於整體服務表現之滿意度平均分數為 4.74，高於長榮海運自訂之合 格標準 4.5，代表客戶滿意我們的服務。另外，2015 年問卷調查表新增「訂位人員與 您的溝通方式是否滿意」項目，客戶對於「訂位人員的溝通方式」與 「服務態度」最
客戶較不滿意項目為「提單核對提供的時間點」，雖然客戶給予評價不差，但多
為肯定，其次為「文件資料正確性」、「專業能力」及「運費資料的正確性」，最低
數反應仍具有改善空間。經分析其原因多為客戶提供 $ . KPUVTWEVKQP 提單製作指示
分為「提單核對提供的時間點」，分析表詳如下圖。
的時間太晚、客戶貨櫃放行的時間太晚或因尖峰時段 $ . KPUVTWEVKQP 提單製作指示 的量太大，內部無法在短時間內消化。因此，我們持續向客戶宣導，請其儘快提供製 單資料及加速報關時程以提早「提單核對提供的時間點」，達到雙贏的目的。
2013-2015 年客戶滿意度調查結果 訂位確認速度 總平均
4.80 4.75
文件資料正確性
4.65
另一項較不滿意項目為「訂位確認速度」， 經分析瞭解大多為艙位供給、貨櫃短
2014
缺、審核重量及危險品特殊貨物等問題導致訂位確認延遲。除了請內部相關單位改善
2013
4.70 訂位人員與您的溝通方式
2015
處理的效率外。同時要求客服人員在發生上述問題無法及時確認訂位資料時應以書面 告知客戶訂位處理狀況，避免客戶久候。
櫃台發單速度
4.60
3.2.2 提升客戶滿意度
4.55 傳送到貨通知即時性
服務態度
客戶隱私保護 運費資料的正確性
提單核對提供的時間點
有效落實個資保護政策，各部門並已確實執行個資法對保護客戶隱私所要求的各項規 專業能力
76
對於客戶隱私保護方面，公司已對全體員工實施個人資料保護法訓練課程，以
網路查詢便利性
範。在 2015 年度中並無發生侵犯顧客隱私權，或遺失、洩漏顧客資料及違反法律相 關規定的情形發生。
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2015 EMC CSR Report
77
提單及報關服務
電子商務服務 長榮海運以「思考全球化，服務在地化」的創新思維，整合全球服務據點及上
本公司對於進出口貨物、海關結關業務之申辦手續提供完整之服務，並繕製船舶
下游協力廠商的電腦資訊，推出多項電子商務服務，包括「#NN KP 1PG 5GTXKEG」( 全
裝卸貨物的明細清單向海關辦理通關手續，以利船舶進港、裝卸及貨物通關之用。另
方位整合服務 及行動商務系統的服務，使客戶可經由單一入口網站 JVVR YYY
外，為確保進出口文件作業品質，提供客戶更優質的服務，本公司報關作業採取以下
UJKROGPVNKPM EQO VY 進行線上訂位、提單製作及提單更正等服務，輕鬆掌控完整的
管理方式：
貨載運送資訊及文件處理的最新狀態。其功能及特色如下 電子商務服務特色
功能特色
#NN +P 1PG 5GTXKEG 1. 便捷的線上文件瀏覽與列印 服務 2. 友善且客製化的操作介面
1. 繕製工作手冊並依該手冊教導新進人員標準作業程序、模擬操演、線上實作之漸進 行動商務服務 1. 貨櫃追蹤 2. 船期查詢 3. 電子郵件放貨查詢 4. 全球據點通訊資料 5. 在港船舶動態查詢 6. 長榮最新消息
目前積極推廣的電子商務服務可以提昇資料處理的正確性，提高整體作業效率， 減少紙張使用及以傳真方式傳輸資料所耗費的時間，及避免可能產生的接收問題，並 透過客製化的服務滿足客戶不同的需求。 此外，為提供更為人性化的親切服務，本公司提供「1PG 5VQR 5GTXKEG」，針對 客戶的每一通來電直接由客服人員親自接聽，詳細瞭解客戶的個別需求後，提供客戶
訓練。 2. 確實掌握各進港船名 航次之到港時間 3. 依中華民國海關規則確實審核裝卸之提單資料，並於時效內正確、及時向海關申報 海運進出口艙單。 4. 提供查核表輔助員工檢視每一項作業流程的執行狀況，以確保進出口作業流程符合 標準作業程序。 本公司提單作業採取以下管理方式： 1. 設立自查機制，每月執行進出口文件正確與及時性的抽查，其結果列為部門績效管 理之重要項目，以穩定文件服務品質。 2. 持續加強專業知識，透過部門教育訓練課程規劃、案例研討、情境模擬演練，以提 升員工專業素養及其業務處理之能力及技巧。
最滿意的答覆與服務。
3.2.3 客訴處理 從公司網頁接收到客戶抱怨信息時，業務承辦人判斷權責部門，將客訴函以 ' OCKN 轉陳相關部門處理，5 日內回覆其處理結果。 客訴網頁 JVVR YYY UJKROGPVNKPM EQO VY 客戶信箱 JVVR YYY GXGTITGGP OCTKPG EQO VEE LUR 6%% A%QPVCEV LUR!GP P 2015 年本公司台灣地區客戶經由網頁提出回饋案件共 4 件，主要為對日常業務 聯絡人員之處理效率的讚賞或抱怨，相關權責單位除依本作業規定回應客戶外，亦針 對客戶抱怨信息進行分析暨執行適當矯正措施。
78
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79
3.3 供應鏈簡介
供應商稽核
為提供客戶完整的全球海運服務，本公司供應鏈關係呈現如下圖，2015 年實際 往來的主要供應商達 1595 家以上，其中造船、駁船 ( 含內河 、鐵路公司、卡車公司 等皆為當地供應商。
r 既有供應商評鑑 品 本公司對供應商訂定評鑑作業辦法，針對有實際業務往來並會影響公司服務品 的 質之合格供應商每年至少評鑑乙次，若因供應商業務性質的特殊性，或產品性質的
上游
中游
特異性不能定期作評鑑者，亦依實際往來作業之日起，於當年度給予評鑑乙次。
下游
造船廠
內河駁船
碼頭機具設備製造商
駁船
長榮 海運
造櫃廠
品質 供應商 社會衝擊 評估
服務
鐵路公司
租櫃公司
卡車公司
堆場及貨櫃 維修廠商 ( 約
供應商 評鑑
供應商勞工 實務及人權 評估
檢驗
保險公司 供應商 環境評估
註：長榮海運採購皆依各採購及供應商遴選辦法，執行汰換及選擇供應商，2015 年度無重大變化。
價格
主要供應商家數 地區別 地 區
為了解供應商於社會責任方面的執行情況，本公司於 2015 年以發送問卷的方 862
美洲地區
問卷數 131 份 ( 問卷全數回收 ，上述供應商在環境面、勞工實務 人權面及社會衝
303
中國
擊面之統計彙總如下，未來將依供應商的問卷回覆作為本公司選擇供應商的參考依 260
亞洲地區 歐洲 地中海
據之一。
170
非洲地區
0
80
式針對各類供應商在環境、勞工實務及人權以及社會責任方面進行調查作業，有效
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
家數
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81
供應商環境評估
供應商社會衝擊評估
家數 家數
有 無 有 無
環保政策
環保管理系統
執行反貪汙、賄絡、公平競爭及誠信經營政策
環保意外事故
本公司海技部於 2015 年針對天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳蛇口與鹽 田港等 7 個港口，共計 8 家主要廢油收受廠商進行實地評鑑工作，參訪各公司船舶 供應商勞工實務及人權評估
與工廠，檢視其相關營業証照、船舶設備、操作流程、衛生環境及應急計劃等，審 核是否符合當地法令之規範，並拍攝相關照片以為存參。
家數
各廠商評鑑結果符合公司要求，整體表現優良，於 2015 年度未發生事故。
r 新供應商評估 目前本公司與供應商往來之前，供應商是否有影響環境與社會的紀錄已列入本 公司評估的項目之一。與主要供應商簽約時，供應商對雙方企業社會責任政策的遵 守、避免對供應來源社區之環境與社區造成顯著影響的承諾，亦已成為本公司與供 應商來往的原則，亦研擬於合約簽訂時加入遵守雙方之企業社會責任政策，及供應
勞工實務 人權政策
82
加班酬勞 支薪年假
僱用童工
工會、集體 協商
公共、勞工 意外保險
有
商如涉及違反政策，且對供應來源社區之環境與社會造成顯著影響時，得隨時終止
無
或解除契約之條款。 未來對於供應商評鑑將朝向增加實地稽核、並擴大其對環境、社會及人權衝擊 之評估。
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83
第四章 照顧員工，打造台灣海事人員育成平台 4.1 人才吸引
平等尊嚴的工作環境
為因應全球的業務擴增、性能優異新船的引進、與同業共組聯盟、聯營以優化航
本公司身為海上貨櫃運送的領導企業，特別重視所肩負的社會責任，在管理政策
線服務網路，本公司持續招募優秀人才以強化團隊經營優勢，近三年員工人數持續上
與程序上一向秉持禁用童工、消除雇用與就業歧視，定期召開勞資會議確保與所有利
升。至 2015 年 12 月 31 日，長榮海運 ( 台灣 公司員工人數為 1,547 人，陸勤人員 1,238
害關係人溝通管道暢通，落實薪酬、訓練、考評與升遷平等，並遵循「世界人權宣言」、
人，皆為本國籍，主要為管理船東業務相關之部門及高雄貨櫃場人力，平均年齡 41 歲。
「國際勞工組織公約」核心勞工標準，從未阻止或妨礙員工結社之自由。
海勤人數 309 人，其中本國籍船員 247 人，外籍船員包含陸籍船員共 62 人，員工依 海陸勤及性別分類統計如下： 年度 2013 年 2014 年 2015 年
拿馬籍，海上同仁們抱著同舟共濟的精神，對彼此的宗教信仰及飲食傳統皆能彼此尊
陸勤
海勤
男性
女性
男性
女性
873 911 939
240 268 299
281 329 302
5 9 7
合計
重和包容，工作期間相處和諧愉快。2015 年未發生任何職場種族、宗教、性別歧視、
1399 1517 1547
強迫與強制勞動及任何侵害原住民權利事件與申訴案件。
本公司陸勤員工為自行聘雇，除三位 ( 含一位女性 臨時雇員外，主要職位由正 式任用員工擔任，無雇用派遣人員，正式員工比例達 99.8%。所有同仁皆受勞動基準 法的保障，2015 年員工依性別、年齡、職能等分類如下： 員工
類別
年齡分布
學歷分布
職別分布
職能分布
區域分布 人數總計
84
在船上，不論是本國籍船員、中國籍、菲律賓籍、越南籍、印尼籍、緬甸籍及巴
人數
根據「勞動基準法」，滿 15 歲以上未滿 16 歲者稱之為童工，且雇主不得僱用未 滿 15 歲者從事勞動工作；依船員招募規範，應徵者均需年滿 16 歲以上。長榮海運恪 遵相關法令規定，從未雇用童工，並於管理規則明訂不得錄取年齡未滿 15 歲人員。 至 2015 年底，本公司所有陸勤人員皆年滿 20 歲，且所有船員皆年滿 16 歲。惟若於 錄取後發現僱用到年齡未滿 16 歲之童工，立即通知其法定代理人至公司辦理離職手
人數小計
比例
男性
女性
60 歲以上 歲 歲
79 194 379
1 14 73
80 208 452
5.2% 13.4% 29.2%
歲
337
138
475
30.7%
歲 碩士 大學 專科 高中 ( 職） 國中以下 高階主管 中階主管 基層主管 非主管 業務 專業 管理 技術 海勤 台灣 亞洲
252 121 717 246 137 20 71 111 271 788 181 243 191 324 302 1179 62 1241
80 29 218 50 8 1 4 9 41 252 15 91 178 15 7 306 0 306
332 150 935 296 145 21 75 120 312 1040 196 334 369 339 309 1485 62 1547
21.5% 9.7% 60.4% 19.1% 9.4% 1.4% 4.8% 7.8% 20.2% 67.2% 12.7% 21.6% 23.9% 21.9% 20.0% 96.0% 4.0% 100.0%
續並責付其法定代理人帶回。 此外，長榮海運於 2015 年將營運相關之人權訓練課程列入陸勤各部門年度教育 計畫之企業社會責任訓練課程中，並由企業社會責任委員會執行秘書擔任內部講師， 依公告教材實施內部教育訓練。該課程開課率為 100%，惟高雄貨櫃場部份輪班同仁 ( 午、晚班 因業務未能完成實體課程，未來將以書面簡報傳閱暨閱畢簽名方式確保輪 班同仁明瞭企業社會責任課程相關內容。 另，為維護兩性工作平等及人格尊嚴，使員工免於遭受性騷擾及性別歧視，長榮 海運於 2002 年 9 月訂定「工作場所性騷擾防治措施、申訴及懲戒辦法」，明訂申訴 管道與電話專線，且不定期宣導兩性於工作場所和諧、尊重與共處之道。如有性騷擾 行為經調查屬實，公司視情節之輕重對被申訴人進行懲戒或其他處置。本公司共接獲 2 起工作場所性騷擾防治之申訴案件，皆依公司工作場所性騷擾防制作業處置原則辦 理。
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85
依才適所的職務安排 在職務安排上依照個人專長及績效表現，不因性別、宗教、種族、黨派之差異而
此外，本公司致力建構兩性平等工作環境，相同職位、職等之女男員工敘薪標準 相同，恪遵《性別工作平等法》規定，2015 年員工薪資男女比如下：
有所不同，海勤人員在實際經過多元化國籍的工作環境及累積相當海上經驗後，可依 個人意願申請海陸輪調，加入岸上管理工作，亦可選擇在國內服務或派駐海外。 公司雇用員工不因性別有所不同，本公司近三年女性員工人數穩定成長，至 2015 年年底陸勤女性員工總數為 299 人，女性主管有 49 人。長榮船隊自 1999 年以 來即開始僱用本國籍女性甲級船員，迄今散布在海上各航線船舶上及岸上辦公室，
陸勤
類別 經常性月薪比率 (男 女
海勤
管理職
非管理職
甲級船員 ( 註 )
乙級船員
註：上表經常性月薪係以 2015 年 12 月份薪資取樣，因女性甲級船員僅有三副 三管，故與同職級男性進行比較。
2005 年培育出第一位女性大副，該員目前亦已考取船長執照。至 2015 年年底，長榮 海運本國籍甲級船員共計 151 名，其中本國籍甲級女性船員有 5 人，包含三副 3 名、 三管 2 名。集團屬輪女性船員人數則由 2013 年 53 人增加至 2015 年 72 人，近三年 來女性船員比例增加達 35.8%。
海事人員培養與產學合作 為因應全球的業務擴增及陸續交付之新船，長榮海運啟動招募計劃以培養國際海 事人才，甄選具有宏觀國際視野的青年學子加入海運事業。 陸勤招募與長榮國際公司共同辦理，透過公司官網、各大平面媒體、人力銀行網
具有競爭力的整體薪酬
站等刊登招募廣告外，亦參與校園徵才、就業博覽會等活動，以網羅各校優秀人才前
為吸引暨留住優秀人才，強化全球營運團隊，在薪資政策的制訂上，我們遵守相
來報考，工作地點分別在台北、桃園、高雄等地，職位包括營業、貨櫃運輸管理、船
關勞動法令規定，履行船員團體協約要求，提供陸勤及海勤人員具競爭力的整體薪酬，
舶運務、文業客服、櫃場保養作業人員等，2015 年 7 月長榮海運與長榮國際兩家公
陸勤新進人員起薪較一般企業為高，基層員工之課員級同仁在正式任用後，其月薪接
司共同聘用海運相關業務的新進人員約兩百人。
近 2015 年 7 月 1 日勞動部公告之台灣每月基本工資的 2 倍。本公司本國籍及外國籍 船員的薪資除了符合交通部最低薪資基準及國際交通運輸工人聯盟 +06'40#6+10#. 64#052146 914-'45 ('&'4#6+10 +6( 之團體協約所訂薪資要求外，亦以優於 國內外市場船員薪資行情招募優秀人才加入公司，迄今國內外未發生任何勞資糾紛的 案例。
海勤人員的招募則透過公司官網、海事院校及訓練機構推薦等方式募集各級航海 及輪機優秀船員，全年開放報名。長榮集團的屬輪皆為非常現代化的貨櫃船，配備節 能減碳的環保設備，船上的住艙環境及相關設施安全舒適，提供船員優良且安全的工 作與生活環境。 年海陸勤新進及離職 ( 含退休 人員分析如下： 海陸勤新進人員
另，公司依當年度的獲利狀況及個人績效表現發給年終獎金，以獎勵績效優良的 員工。為達成企業永續經營的社會責任，本公司將船舶環保與節能、省油政策納入相 關部門目標及員工績效，充分進行目標管理與個人績效評估，並連結獎酬制度，如新 型船舶建造需符合環保、省油之設計；船舶投入航線營運後，在船速與油耗上取得最 佳平衡點；同時責成船上船長、輪機長等主管在航行時需嚴格遵循環保規定，並核發 節油獎金等措施，以提升管理績效。
86
依年度
陸勤
海勤
合計
員工 總數
比例
男
女
男
女
2013 年
49
12
49
1
111
1399
7.9%
2014 年
60
9
73
3
145
1517
9.6%
2015 年
58
10
48
5
121
1547
7.8%
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2015 EMC CSR Report
87
同時於 2015 年 5~12 月與教育部及相關海事院、校合作舉辦上船實習講座 ( 基隆
海陸勤離職 ( 含退休 ) 人員 依年度
陸勤
海勤
高雄 澎湖 、職涯座談等活動，與青年學子交流職涯及海事實務的經驗，除可提
合計
員工 總數
比例
男
女
男
女
2013 年
29
10
20
1
60
1399
4.3%
2014 年
32
9
22
1
64
1517
4.2%
2015 年
57
10
31
1
99
1547
6.4%
升學術水準之外，也可藉活動機會與學生互動及覓材。
4.2 人才發展 長榮海運一向秉持長榮集團創辦人張榮發先生『人才是企業最重要的資產』之理 念，提供同仁完整的培訓。公司於 2014 年獲頒全球航運權威媒體勞氏報業集團舉辦 「勞氏亞洲大獎 .NQ[F U .KUV #UKC #YCTFU 之「年度訓練獎」 6TCKPKPI #YCTF ，此項
長榮海運透過參與中央社專題報導「看見技職力」 重塑台灣技職教育價值企 劃案中之「航海產業」，從入門、產業、學校及人物四方面對航海產業進行深入探 討，鼓勵莘莘學子學習航海專業，上船服務從事高薪的專業工作。該專題報導請參考 JVVR VXG EPC EQO VY KPFGZ CURZ。
r 產學合作 長榮與海事相關學校長期以來皆有密切合作關係，多年來積極參加各大院校進
殊榮肯定我們長期致力於海陸勤人員的專業職能訓練，以提供優質的貨櫃運輸服務， 並確保作業安全。 除了給予社會新鮮人平等的工作機會，耐心教導其從頭學起，長榮海運對於在職 員工亦提供各項紮實的專業課程訓練，近三年來持續增加教育訓練經費的投入，2015 年度更投入超過 1 千萬元之教育訓練經費。 年海陸勤員工平均教育訓練費 用及訓練時數統計表如下：
行相關資訊的傳達與授課，不僅可提高學生從事海運事業的興趣，亦可傳達較為正
年度 /(NTD)
2013 年
2014 年
2015 年
面的影響。為培育更多優秀的海運人才，同時增進航海學生之商船實務操作技能，
陸勤
856,677
1,582,978
1,855,639
本公司選派資深海勤人員參加國立台灣海洋大學「船舶實務作業」課程授課，其授
海勤
8,177,596
8,521,694
8,585,319
課時間自 2015 年 9 月 17 日至 2015 年 10 月 22 日止為期六週。另於國立高雄海洋
合計
9,034,273
10,104,672
10,440,958
科技大學輪機工程系及航運技術系分別開班講授每周各 3 小時的「輪機實務」與「航 運實務」。
2015 年陸勤暨海勤員工訓練時數統計：
我們也提供國內海事 院校建教合作及學生實習
陸勤員工 項目
機會，目前與國內三所大 專海事院、校建教合作， 推行預選實習生制度，每 學年度提供各院、校定額 的實習生名額，以培育未 來航業界所需的海事人材；
88
員工 人數
管理職
海勤員工
非管理職
男性
女性
男性
女性
250
49
632
307
訓練 6,378 總時數
885
平均訓 練時數
18
26
小計 1,238
管理職
13
20
小計
男性
女性
男性
女性
132
5
108
2
247
80
504
24
3,208
16
5
12
13
13,402 4,035 24,700 2,600 21
非管理職
20
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2015 EMC CSR Report
89
長榮海運除了提供優渥薪酬及完整訓練，更透過「輪調與外派」培訓員工的專業
間相處就像大家庭一樣的和樂與融洽。而「師傅們」在剛進公司時也受惠於前輩的
職能及國際視野以強化營運績效。長榮實施業界首創的「海陸輪調」制度，提供海勤
多方教導，此刻肩負教導新人的重責大任，替公司培養後進的人才，將長榮特有的
人員到陸上工作的機會，借重優秀海勤人員的專業知識，使得船期規劃、艙位配置、
「師徒制」一代代的傳承下去。
碼頭裝卸及船舶維修等工作能夠兼顧海上作業需求，以提升服務鏈的整體運作效率。 海勤人員則藉海陸輪調與外派制度在海陸各有發展，並兼顧家庭，藉由角色互換也讓 船岸合作更有默契，強化管理職能。
r 部門內部專業訓練 各部門依據教育訓練規劃原則提出年度訓練計畫，並於執行訓練課程後至教育 訓練管理系統紀錄訓練結果。2015 年部門內部教育訓練開課率達 100%，受訓總時
陸勤在職專業訓練 長榮海運陸勤員工訓練包括新進人員訓練、部門專業訓練、外部機構專業訓練、 管理發展訓練、國內跨部門輪調及國際化人才培訓、語言進修等，此外亦不定期舉辦 公平交易法講座、長榮集團損害防阻座談會 ( 註 等課程。 註：詳 3.1 安全融入服務細節人員安全之說明
數為 13,747 小時，平均每人每年受訓時數為 11.1 小時。 公司電腦系統設置有知識專區，存放各單位專業知識檔案供同仁隨時查閱。此 外，透過自行開發的「危險品教育訓練」線上學習系統，所有國內外公司之危險品 操作人員皆須完成必修課程，並於取得內部證書後方得承辦相關業務。
r 外部機構專業訓練 為符合法令規定並加強專業職能，特安排職業安全衛生管理部、稽核部、船務
r 新進人員訓練 新進人員正式報到後安排約一週的職前訓練，並參訪集團相關企業設施及登輪 訪船，協助新進人員瞭解公司核心價值、經營理念、融入企業文化，快速成為「長 榮人」。
本部海技部、財務本部財務部及高雄貨櫃本部等部門員工參加外部訓練機構舉辦之 訓練課程，並於課程後取得結業證 ( 書 照。2015 年度受訓人數 204 人，受訓總時 數 3,523 小時。
r 管理發展訓練 新升任暨到任基層主管訓練課程涵蓋 行政管理與管理能力發展，透過公司內部 線上學習系統，以及內部講師引導與角色 模擬，讓學員能夠更深刻體認課程所學， 並應用於工作中。2015 年有 55 名主管完 成線上課程，88 名主管參與實體演練課程。 在 外 部 講 師 授 課 方 面，2015 年 為 基
90
新進人員分發至所屬部門後的訓練課程設計同時兼顧專業知識及待人處世等方
層、 中 高 階 主 管 安 排 五 梯 次 的 管 理 職
面的充實，以「師徒制」的傳承方式，由部門的資深人員負責帶領新人，教導他們
能 訓 練 課 程， 課 程 後 滿 意 度 調 查 平 均 為
正確的職場觀念與工作內容，並隨時在職場生活適應方面提供協助，使得長榮人之
95%，其中以強化主管思考與表達能力，
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2015 EMC CSR Report
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進行有效溝通的「駐足思考」課程最受肯定，滿意度高達 97.8%，學員普遍認為此
船訓中心於 2015 年對集團各船公司在岸海勤人員開辦 32 項訓練課程，共 282 期，
課程最大受益為結構性思考表達，提供清晰，簡要表達想法之工具與方法，無論對
依各人在船職務及訓練需求給予適當訓練課程，個人在岸訓練天數由 1 天至 5 天不等，
主管或對屬下皆能迅速聚焦主題，達成任務。
受訓總數達 2,486 人次。
海勤在職專業訓練 長榮海運在 1999 年成立「長榮船員訓練中心」( 簡稱船訓中心 ，以完善的設備 與嚴謹的專業課程為提升船員的專業技能而努力。
跨業務、跨部門、跨公司、跨國家的輪調制度 本公司透過跨業務、跨部門、跨公司、跨國家的輪調制度訓練員工執行業務所需 之各項職能及提高生產力，在職務輪調的同時也有助於開拓同仁的視野和成就職涯發 展，並因應未來可能之業務需求。
船訓中心配置有最先進之全功能船舶訓練模擬機、電腦輔助教學教室、多媒體 簡報室、圖書閱覽室、一般教室、一比四柴油主機模型、6'4#5#-+ 機艙遙控系統、 NABCO 主機操車系統、油水分離器、淨油機、空壓機、造水機、渦輪增壓機、冷凍 櫃系統、各式泵浦、電子電工設備及船上醫護實作訓練教室等設備。訓練設施除實體
海運是國際性的產業，長榮海運
機具、合格之模擬訓練設備外，針對集團船隊之特色，自行開發各項輔助教學器材及
自成立以來，深耕在地、佈局全球，
軟體，朝多元化的教學方式進行。講師都是由學經歷兼具的船長、輪機長及資深甲級
服務網路遍佈全球五大洲，員工調派
船員所擔任，堅強的師資陣容在國內首屈一指。
海外的機會相當多，配合實際業務需
自 2014 年 8 月船舶高壓電訓練設備建置完成後，船訓中心陸續通過英國海事局 與新加坡海事局「船舶高壓電 管理級」及「船舶高壓電 操作級」公約訓練課程認證， 「長榮船員訓練中心」為中華民國首家開辦該課程之船員訓練中心，也是亞洲地區繼 印度、新加坡後第 3 個開辦該項訓練課程通過認證國家，國內外相關單位包含中華民 國交通部航政司、航港局、國立臺灣海洋大學、中華民國海員工會、中國集美大學等
2013-2015 年輪調人次統計
國際化人才培訓 項目
115
70
84
跨公司輪調
56
86
78
跨國輪調
127
157
162
海陸勤輪調
140
90
125
2013-2015 年派駐國外人數
因 素， 於 2015 年 12 月 31 日 派 駐 國 為國內少數國際化程度既深且廣的企 業之一。
2013 年 2014 年 2015 年
跨部門輪調
求並考量各地派駐職缺與派駐任期等 外從事海運相關業務的同仁達 421 人，
年度
項目
年度
派駐國外人數
2013 年 2014 年 2015 年 431
420
421
註：此統計資料包含長榮國際股份有限公司派駐國外從事長 榮海運公司及各分公司相關業務之員工
陸續至本中心參觀與交流相關訓練心得。船訓中心除了訓練長榮集團各船公司之船員
為使派駐人員了解國外新職之各項任務與職責，公司在其赴任前依赴任所擔任之
外，亦配合我國海事主管機關政策，提供部分公約訓練課程名額予集團外公司船員報
職務屬性安排相關訓練課程。當同仁實際派駐國外時不但可以親身體驗異國文化，學
名參訓，為我國船員訓練略盡一己之力。
習別人的長處，歷練多國人才管理模式，養成國際經營視野與格局，且對培養領導能
在長榮海運，無論是本國籍或外國籍的新進船副 管輪，或者是資深的船長 輪 機長，公司皆持續安排其前往船訓中心學習最新航海知識科技，充實航海輪機專業， 加強公司制度管理的認知，強化船員對公司的向心力與認同，並且在完成所有訓練課 程後方正式派任上船服務。若是調派至新型的船舶服務時，船員在上船前更需經過特 別設計的訓練課程與講習方才交付駕駛新船的重要任務。
力、成為具有多方面能力的國際化人才也有相當助益。
r 國外員工來台交流 為深化國外分公司員工對集團文化的認同並達到激勵效果，繼 2013 年舉辦長 榮文化洗禮課程獲得正面迴響後，公司再度於 2015 年舉辦該項活動，邀請海外 29 間分公司共 65 名當地優秀同仁來台參訓。透過文化洗禮課程、業務單位專業交流
92
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2015 EMC CSR Report
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與見習研討，前往長榮船員訓練中心、台北港貨櫃碼頭、長榮海事博物館等集團重
之成果表現與達成度之確認，由其所屬部門之各階主管進行每年 2 次之績效考核。
要據點參訪，並登上集團最新屬輪參訪，使海外同仁更實際深切感受長榮集團船
此外，直屬主管亦可透過工作面談，加強雙向溝通與輔導，強化員工績效表現暨規
隊特色。學員對課程內容、主講人的評價、食宿交通安排等面向之平均滿意度高達
劃其職涯之發展；針對績效不佳的同仁啟動績效提升流程予以輔導、改善，並定期
92.2%。
追蹤成效。
r 海勤員工考核 新進海勤人員分發派船之後，分別依照甲板或輪機等項目由船上資深同仁帶領 實作，並於 3 個月實習 ( 見習 期間由船上主管進行考核檢視其工作表現。 現職海勤人員則視其在船工作表現與績效，透過電腦化的船員考績作業系統， 由船上各級主管 ( 船長、輪機長、大副、大管及水手長 進行每年 2 次績效考核作 為日後續雇、晉升之依據。
r 語言進修
溝通與申訴
本公司制定語文學習補助辦法，補助服務滿 1 年之同仁至指定進修機構或學習
公司非常重視與員工的溝通，透過勞資會議、每月部門會議、電子佈告欄、員工
網站學習英、日、西、法、義、德、俄語等；另為了解同仁之英文程度暨配合晉升
訓練、船員座談會、公司官網「利害關係人專區 ~ 員工專區」等管道，建立員工定期
制度，公司補助每人 1 次之程度檢定測驗費，激勵同仁提升外語能力，並作為晉升
或雙向溝通之機制，強化溝通成效；高級主管經由每月經營會議指示以及不定期精神
及派駐國外之參考。2015 年語言補助共 55 人，總費用 NT$215,030。
講話，將公司經營環境、績效變化與營運方向傳達予各級員工。 勞資會議依勞資會議實施辦法至少每 3 個月召開一次會議，2015 年共舉辦 4 次
4.3 人才評估與溝通
勞資會議，重要決議事項包括延長工作時間、女性夜間工作約定、天然災害發生事業
績效評估機制
集體協商協定。
公司對所有的員工自晉用日起即進行定期之績效考核，以檢視其工作績效成果， 並作為其未來職涯發展之參考。
r 陸勤員工考核 新進人員在報到並接受人事部安排之職前訓練後，即分發各業務單位，由所屬 部門進行指導訓練計劃，不定期舉行學習成果測驗，並於入職屆滿 3 個月前，藉由 試用期滿考核作業檢視新人各項表現。 現職陸勤同仁透過年度初期工作目標設定、期間工作目標執行追蹤，以及期末
94
單位勞工出勤原則、工作晝夜輪班制之規定及 2016 年員工出勤日曆表等。本公司無
如遇重大營運變化欲中止合約時，本公司恪遵勞動基準法相關法令規定以保障勞 工工作權益依下列條件提前預告：於公司服務滿 3 個月以上 1 年未滿者，提前 10 日 預告；於公司服務 1 年以上 3 年未滿者，提前 20 日預告；於公司服務 3 年以上者， 提前 30 日預告。公司也會透過勞資會議協商合作、說明會等機制，確保雙方順暢溝通， 創造和諧勞資關係。 此外，公司訂定有「員工申訴處理辦法」，規範本公司員工因權益受損、受到不 公平待遇或檢舉其他員工違法違紀案件之救濟管道，以維護勞資和諧、保障員工權益。 公司設置獨立檢舉信箱：EQOOGPV"GXGTITGGP OCTKPG EQO，供公司內部及外部
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2015 EMC CSR Report
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人員使用。該檢舉信箱已指派專人負責，對於申訴人身分及申訴內容均保密處理，並 人 員使 員使 使用 用
年公司員工申請育嬰假及復職狀況統計如下：
應保護申訴人不因申訴情事而受到不當處置。本公司 2015 年未有經正式申訴機制立 案、處理和解決的勞工實務申訴、人權問題申訴或社會衝擊申訴的案件。
近三年育嬰假申請情形
2013 年
2014 年
2015 年
男性
女性
男性
女性
男性
女性
合計
當年實際申請育嬰留停人數
1
7
1
4
7
5
12
當年預計復職育嬰留停人數
2
6
2
10
8
7
15
當年實際復職育嬰留停人數
2
4
1
9
6
7
13
員工整潔明亮、井然有序的工作環
前一年實際復職育嬰留停人數
0
6
2
4
1
9
10
境。為了讓員工能夠「食在安心」， 公司斥資重新裝潢員工餐廳並透過
前一年育嬰留停復職後持續工 作一年人數
0
6
2
4
1
9
10
長榮國際公司團膳廚房供應膳食，
育嬰留停復職率
100%
67%
50%
90%
75%
100%
87%
並以配膳檯現場取菜方式提供員工
育嬰留停留職率
100%
100%
100%
100%
100%
100%
4.4 員工福利 長榮海運辦公大樓提供所有
營養、美味的膳食；在每個辦公樓層增設研磨咖啡機，提供員工免費飲用。 我們提供給員工的福利項目包含：
96
退休制度
1. 給假
週休二日。
2. 特別休假
員工服務滿一年後享有特別休假，日數依年資累積而增加。
3. 退休制度
依勞工退休金條例。
額之 15% 提撥退休準備金儲存於台灣銀行。該辦法涵蓋所有全職正式員工，依該辦
4. 保險
勞工保險、全民健保、團體意外險、員工國外出差住院暨傷害醫療險、 團體定期人壽保險優惠費率。
法規定，每位員工服務年資 15 年 ( 含 以上者，每滿一年給予兩個基數，總計最高以
5. 膳食
員工餐廳免費供應營養衛生之午餐及加值班餐。
6. 保健
醫務部專業醫師醫療諮詢、一般醫療就診。並提供定期免費健康檢查。
7. 休閒
員工搭乘立榮航空公司國內線機票享有折扣優惠；本集團國內、外旅 館住宿折扣優待。
所屬勞工參加勞退新制或舊制之意願徵詢、勞工舊制年資之處理、新制之申報及退休
8. 教育訓練
全年度定期及不定期之教育訓練、專業講座、研習會及外語訓練補助。
金提繳等相關作業，並依勞工退休金條例之規定，每月提繳勞工每月工資百分之六。
9. 營運績效給予
年終獎金、紅利（上市上櫃公司）。
10. 各類補助費
婚 喪補助費、結婚禮金、奠儀、傷病慰問金、急難救助、調任安家補 助費、調職外地津貼補助。
提高家屬認同
11. 衣物
提供長榮航勤公司優惠洗衣服務。
r 長榮員工家庭日
12. 社團
籃球、網球、壘球、羽球、桌球、游泳、太極養生、瑜珈、登山、高 爾夫球、拉丁有氧社等。
長榮海運勞工退休準備金監督委員會成立於 1986 年 12 月 24 日，公司已訂定「員 工退休辦法」，依勞工退休準備金提撥及管理辦法第二條之最高級距，每月按薪資總
45 個基數為限，所謂基數係指核准退休時一個月之平均工資。2015 年實際支付退休 金總額為 NT$ 99,025,946，目前退休準備金餘額約為 NT$ 457,420,098 元。 因應 2005 年 7 月 1 日施行之勞工退休金條例退休金制度，本公司已依規定辦理
為凝聚同仁向心力，並藉由家庭親子活動促進團體默契，本公司 2015 年於宜
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2015 EMC CSR Report
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蘭頭城農場擴大舉辦長榮員工家庭日活動，近 700 名同仁攜帶家眷參與活動，參與 人數更較前一年大幅增加 200 人，充分展現長榮大家庭的和樂融洽氣氛。
r 音樂會 在藝文活動參與方面，2015 年邀請長榮交響樂團演出新春慰勞音樂會暨「長 榮集團四十七週年慶祝音樂會」，邀請近 1,300 位同仁眷屬一同享受音樂饗宴。
r 船眷登輪 為服務本公司在船服務之船員，集團屬輪於停靠台灣基隆港、台北港、台中港、 高雄港各港口期間，海員部依船員眷屬需求，協助辦理船舶靠港期間之登輪相關手 續，並由公司指派專車執行上下船接駁服務。
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2015 EMC CSR Report
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第五章 回饋社會 5.1 推廣海勤人才及海洋文化
2012~2015 年推動釣竿計畫系列活動 時間
地點
主題
對象
2012.12.21
台北
台北港登船體驗
高雄岡山農工 15 人
2013.03.31
嘉義市
「夢想之鄒」航海職涯講座 第 1 場：長榮集團工作介紹
「夢想之鄒志工團」輔導的莫 拉 克 風 災 阿 里 山 鄉 山 美、 新 美、茶山部落 30 位鄒族學生
2013.04.23
嘉義市
「夢想之鄒」航海職涯講座 第 2 場：航海實務經驗分享
「夢想之鄒志工團」輔導的莫 拉 克 風 災 阿 里 山 鄉 山 美、 新 美、茶山部落 30 位鄒族學生
2013.05.30
嘉義市
「夢想之鄒」航海職涯講座 第 3 場：海洋教育
「夢想之鄒志工團」輔導的莫 拉 克 風 災 阿 里 山 鄉 山 美、 新 美、茶山部落 30 位鄒族學生
2013.07.18
宜蘭縣冬山鄉
「打造人生黃金航路」 航海脫貧講座
宜蘭縣冬山鄉公所扶助之弱勢 家庭 120 位學生與家長
2013.08.28
台北海博館
安排陸海空職涯體驗
高雄六龜社服中心 70 位
2013.10.18
宜蘭縣蘇澳鎮
「打造人生黃金航路」 航海脫貧講座
宜蘭縣蘇澳鎮南安國中 90 位 師生及家長
2014.01.23
花蓮縣花蓮市
「海空黑手大集合」 職涯分享講座
花蓮縣 8 間兒童及少年安置機 構 224 位孩子
2014.10.22
澎湖縣馬公市
「打造人生黃金航路」 航海脫貧講座
國立澎湖高級海事水產職業學 校 140 位師生
2014.12.03
台東縣成功鎮
「打造人生黃金航路」 航海脫貧講座
國立成功商業水產職業學校 50 位師生
2014.12.03
台東縣台東市
「打造人生黃金航路」 航海脫貧講座
國立臺東高級中學三年級 150 位師生
2015.02.05
高雄市
高雄港登船體驗
南部弱勢學子 30 人
2015.05.27
高雄市
職場觀摩及就業促進計畫
歲已畢業青少年暨大專 應屆畢業生 22 位
2015.11.04
宜蘭縣蘇澳鎮
「打造人生黃金航路」 航海脫貧講座
宜蘭全縣國三生 120 位
2015.12.16
宜蘭縣蘇澳鎮
「打造人生黃金航路」 航海脫貧講座
蘇澳海事輪機、漁業科 3 個年 級學生 250 位
釣竿計畫 台灣四面環海，近半世紀來經濟依賴貿易發展，航運產業因此傲視國際，但航運 人才卻十分缺乏，尤其是第一線海勤人員始終鬧船員荒！因社會經濟結構變化及少子 化影響，台籍船員在船人數從 70 年代 3 萬人迄今年不到 5 千人。航港局表示，每年 海事校院航海、輪機畢業生約 800 餘人，由於上船意願低落，投入船員行列僅約 200 人，以致人才出現極大斷層。 長榮集團以海運業起家，規模版圖擴至全球各航路，創辦人張榮發先生原本就長 期重視海運人才的培育，張榮發基金會在探訪全台貧困家庭時，也期望以教育拓展偏 遠偏鄉學童視野，同時提出「航海脫貧」的思維，一方面解決弱勢家庭的經濟需求， 一方面為台灣累積海勤人才。 在「航海脫貧」的概念下，基金會走訪偏鄉學校，透過長榮海運協助安排船長 及輪 機長對青年學子進行 機 及輪機長對青年學子進行職涯分享活動，以過來人的現身說法分享海上航行的酸甜苦 辣 經由簡報圖 圖表及 及影片介紹貨櫃 辣，經由簡報圖表及影片介紹貨櫃船運產業及海上工作，讓參與學生可以身歷其境， 實地了 解船上 船上 活條件 工作環境 實地了解船上的生活條件與工作環境，同時分享航海人員的經驗及人生規劃，鼓勵年 輕學子 輕學 從事海上 作，讓學 在生 輕學子從事海上工作，讓學生在生活及課業上有努力的目標，建立職涯願景，把握學 生時期 力充實自己、勇敢築夢 將來就 生時期努力充實自己、勇敢築夢，將來就有機會上船工作跟著船舶航行全球各地，開 創新的 人 創新的人生。 近三年來共 共舉辦 辦航海講座及體驗活動 1 近三年來共舉辦航海講座及體驗活動 14 場，參與學子超過 1,300 人，透過辦理 職涯分享講座與實際上 分享 座 訪活動讓弱 弱勢家 職涯分享講座與實際上船參訪活動讓弱勢家庭父母及學生了解海上工作及船上生活環 希望透過 過這樣的模式讓家境清 弱勢學 境，希望透過這樣的模式讓家境清貧的弱勢學子有翻轉人生的機會，幫他們找到出路， 至提供職涯願 供職涯 甚至提供職涯願景。
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2015 EMC CSR Report
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r 特別安排行政院南部聯 合服務中心關懷的高雄市 30 名弱 勢家庭及社福機構青少年登輪參訪 長榮海運停靠於 79 號碼頭之 8,800 TEU「 長 寶 輪 '8'4 .')#%;」， 並透過長榮海運安排參訪青少年聽 取簡報，實地踏訪體驗海洋黃金航
推廣海洋文化 長榮海事博物館以保存、傳播船舶的歷史、藝術與科學為宗旨，希望喚起民眾對 海洋文化的興趣與關懷，進而激發其探索求真的精神。 館內收藏長榮集團創辦人張榮發先生多年來從世界各地蒐集及拍賣會上標到的作 品，包含各式各樣的模型船、海洋畫作和航海儀器約 4 千多件。希望藉由寓教於樂的 展示品做為社會大眾接觸海洋歷史、藝術與科技的橋樑。
業職場工作環境，做為未來生涯規 劃參考。
r 2015 年 4 ∼ 5 月與臺北市政府教育局共同 舉辦「彩繪船奇－海洋繪畫比賽」，總共
r 配 合 高 雄 市 政 府 辦 理
評選出 18 位得獎及 33 件入選作品，並於
104 年度青少年「職場觀摩及就業
6 月 8 日世界海洋日當天招待得獎小朋友
促進計畫」，邀請高中職、大專校
與家長至基隆登上海巡署船艦參觀。
院應屆畢業及 歲已畢業之青 少年暨大專應屆畢業生赴長榮海運 高雄貨櫃場進行企業參訪，讓青少 年得以發掘個人職場性向為就業做
r 由高遠文化公司主辦、長榮海事博物館協辦的「水藍之舞─ 2015 鯨彩 台灣 • 藝魚特展」於博物館四樓特展區正式開展，結合 30 位海洋生態藝術家，運 用水墨、油彩、蠟彩、陶藝、雕刻、金屬工藝等媒材創作，展出近 150 件以魚為創 作主題作品。
好準備。 r 辦 理「 航 海 脫 貧 」 講
r 長榮海事博物館舉辦由文化部補助的「舟而復始─模型船之保存及修復 系列講座」。
座，邀請長榮海運輪機長賀照祥副 理至國立蘇澳高級海事學校為來自
r 張
宜蘭的 120 名國中學生，上了一堂
榮發基金會隨同長
精彩的航海脫貧講座，讓同學了解
榮交響樂團於赴澳
自己還有更多選擇。
洲雪梨歌劇院及布 里斯本市政廳首次
102
r 邀請長榮海事博物館館
巡演時順道拜訪澳
長林昆宜船長到國立蘇澳高級海事
洲國立海事博物館，
水產職業學校辦理「航海脫貧」講
贈送貨櫃模型船給
座，提供上船工作資訊，協助建立
該 館 代 表 &T 0KIGN
職涯目標，該校輪機科及漁業科共
'TUMKPG， 希 望 兩 館
約 250 位學生參加。
日後能進行交流。
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2015 EMC CSR Report
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r 月、 月舉辦第一屆小小航海王半日行程共 10 梯次，活動招收對象 為國小一 ~ 二年級學生，內容包括航海故事導覽、航海知識大考驗及 &+; 活動。
以上的投資皆可提供當地更多的工作機會及促進物流產業的發展，如果能整合工 業區、保稅區的功能，將可對經濟發展做出更大的貢獻。
r 月 舉 辦 第 七 屆 航 海 探 險 王夏令營【小小領航員—海陸齊步 走】共 7 梯次，活動招收對象為國 小三 ~ 六年級學生，內容包括航海 故事導覽、藏寶競賽遊戲、電動益 智海盜船積木 &+; 及參觀高鐵等行 程。
5.2 促進社區發展 基礎設備投資 配合高雄港的發展及本公司營運需求，長榮集團投資設立高雄港第四與第五貨櫃 中心，此外，為因應船舶大型化作業需求，高雄港第四貨櫃中心之碼頭整建及浚深工 程已於 2014 年 9 月中旬完成，新購置的 5 部 22 row 大型橋式機亦已陸續於 2014 年 12 月及 2015 年 1 月投入營運使用。隨著新船隊航線與艙位擴增，高雄港第四貨櫃中 心投資部份後線場地改建使用 #4/) 自動化軌道式門式機 ，以提升後場作業效率 及順暢度、增加單位面積之儲櫃量、減少能源消耗及空氣汙染，並可降低人員作業風 險。 配合政府在台灣北部興建一座深水港碼頭的 BOT 政策，集團參與了台北港貨櫃
台灣各港基礎設備投資金額
碼頭的興建，為因應全球綠色港埠發展及趨向，降低港口營運對於環境及當地社區之
地區
高雄第四、五貨櫃中心
台北港貨櫃碼頭
衝擊及增加港埠競爭力，台北港貨櫃碼頭於規劃之初即將「綠色」、「環保」、「節
2015 年總投資金額
台幣 52,400 萬元
台幣 7,265 萬元
能」、「永續」概念納入碼頭整體興建規劃及公司經營理念之中。全場區貨櫃裝卸 作業機具均採電力驅動取代傳統柴油引擎，塑造環保節能低汙染港口環境，並採用 「ZigBee 無線感測雙向技術」導入貨櫃碼頭，透過自動化營運達成環保與節能的效益。 台北港貨櫃碼頭的建設與營運可減少貨櫃南北運輸的數量、減緩高速公路的壅塞與減 少空氣汙染、及降低物流運輸成本。碼頭於 2009 年 3 月開始營運，目前已經興建完 成 7 座泊位中的 4 座。
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社區關係
r 設籍南崁員工 本公司於 2004 年將辦公大樓自台北市遷移至桃園市南崁現址，十多年來陸續 有許多不同職級之主管級人員及同仁在南崁地區置產、租屋、遷移戶籍，對當地
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2015 EMC CSR Report
105
社區繁榮有顯著之貢獻。本公司至
此外，在基金會與教育廣播電台所合作製播「讓明天更好」節目中，更特別製作「長 更好 節 節目中，更特 中 別製作 作「長
2015 年底設籍於南崁地區者達 105
，亦有 亦有 有張董 張 事長接受 接受訪 訪談。 訪談 訪 。 榮有愛，幸福無礙」藝文饗宴活動特輯，除報導當天活動，亦有張董事長接受訪談。
人，約佔陸勤員工人數 8%。
我們安 安排 排整個細 的藝 的 文饗 饗 啟聰學校教務戴素美主任表示：「感謝所有工作人員為我們安排整個細緻的藝文饗
r 維護環境
動 特別 別是張 是張董 張董 董 董事長 董事 宴活動，熱情的歡迎讓本校師生家長及所有聽障朋友深受感動，特別是張董事長主 珍藏 禮物，更不 不吝 吝 持的說故事活動帶給大家珍貴海事知識，也慷慨送出大量值得珍藏的禮物，更不吝
本公司持續認養維護大樓前人 行步道之地磚、行道樹栽植養護工 程，以維持乾淨、美麗的環境景觀。
學生 朋 過投 投 親自詳細導覽，還有樂團惠怡老師音樂曲目的精闢導聆，讓聽損學生與朋友透過投 領所有 影片結合故事了解整場音樂將呈現的內容，而樂團傑出的表現除了引領所有觀眾聽 藉著音 眾進入音樂美妙旋律令人如癡如醉外，更讓我們聽損孩子發現原來自己也能藉著音 波傳導聆聽或感受美妙的音樂，激發他們願意持續接觸音樂的意向，我們的感動久
5.3 社會關懷
久無法平息，真的非常非常感謝你們」。 r 張 榮 發 基 金 會
關懷弱勢參與公益
與蘇澳南安國中師生在南方
r 長榮海運公司與張榮發基金會共同辦理「張榮發基金會藝文公益饗宴」
澳內埤海灘與近 300 位遊客
活動，邀請台北啟聰學校、台北市聲暉協會、重聽協會、聽障人協會等合計約 170
共同進行淨灘活動，並邀請
人參訪長榮海事博物館及聆聽長榮交響樂團於國家音樂廳的演出。前述受邀對象因
黑潮海洋文教基金會講師介
一般社會大眾對其印象為聽力狀況不佳，故甚少有機會邀請參與音樂相關活動，但
紹國際淨灘活動標準程序。
在得知聽障有分輕重等級，輕者可戴助聽器、重者可透過低頻振動及觀賞方式感受 音樂後，希望藉由這樣的活動讓社會各界多關注身邊的聽障孩子或朋友，讓他們有 更多學習及與社會互動的機會。
r 長榮交響樂團國內外演出邀約不斷，藉由長榮集團海運及航空等運輸事業在國際上
當日活動上午於基金會大樓一樓由長榮海運 11 位志工跳歡迎舞迎賓，張正鏞董事
打下的根基，持續將台灣精緻的藝術文化推廣到世界的每一個角落。2015 年樂團在
長主持海事文物介紹並穿插有獎徵答，現場熱鬧溫馨。接下來到國家音樂廳欣賞長
國內舉辦多場演奏會，部分場次更邀請集團同仁擔任志工共同參與公益活動。
榮交響樂團「最後四首歌 – 理查．史特勞斯音樂會」演出。
行善足跡遍及海外 長榮海運與基金會共同從事各項慈善與文教公益活動，善盡企業之社會責任與使 命。在慈善救助方面，透過全台八大聯絡處提供急難及醫療救助、震災重建、清寒助 學等提供在地、及時的救助與關懷。 基金會設置「清寒學生助學金」幫助家境清寒有心上進的青年學子完成學業，除 了關懷台灣學子外，也在海外提供獎助學金，二十多年來，已有數萬名國內外清寒學 生受惠，包括 2015 年於大連海事大學頒發第二屆「中國航海學會 張榮發助學金」
106
回 到目錄
2015 EMC CSR Report
107
附錄 r )4+ 指標對照表 一般標準揭露 類別
指標
對應章節
)
機構最高決策者對於永續性與策略之相關 董事長的話 聲明
國大陸 20 所重點海事學
)
描述關鍵衝擊、風險及機會
1.2 經營策略
校中評選出的 137 位清寒
)
組織名稱
1.1 長榮海運簡介
學子，另於北京大學、清
)
主要品牌、產品與服務
1.1 長榮海運簡介
華大學頒發助學金及清寒
)
組織總部所在位置
1.1 長榮海運簡介
學生家庭扶助金，受益學
)
組織營運所在的國家數量及國家名
1.1 長榮海運簡介
子 310 人。
)
所有權的性質與法律形式
1.1 長榮海運簡介
)
組織所提供服務的市場
( 由 於 營 運 特 性， 客 戶 受惠者之分析較不適用
)
說明組織規模
1.1 長榮海運簡介
)
員工總數
1.1 長 榮 海 運 簡 介 人才吸引
)
受集體協商協定保障之總員工數比例
4.3 人才評估與溝通
)
描述組織的供應鏈
3.3 供應鏈簡介
)
組織規模、結構、所有權或供應鏈的任何 關 於 本 報 告 書 供 應 鏈 簡 介 (2015 年 重大變化
)
說明組織是否具有因應之預警方針或原則
)
組織簽署認可，而由外部所制定的經濟、 1.1 長榮海運簡介 環境與社會規章、原則或其他倡議
)
參與的公協會（如產業公協會）和國家或 1.1 長榮海運簡介 國際性倡議組織的會員資格
)
列出組織合併財務報表或等同文件中所包 關於本報告書 含的所有實體
)
界定報告內容和考量面邊界的流程
)
列出所有在界定報告內容過程中所鑑別出 重大性評估流程 的重大考量面
)
說明組織內部在考量面上的邊界
)
說明組織外部在考量面上的邊界
)
說明對先前報告書中所提供之任何資訊有 2015 年度無重編 進行重編的影響及原因
)
說明和先前報告期間相比，在範疇與考量 2015 年度無顯著改 面邊界上的顯著改變 變
人民幣 50 萬元給從全中
策略與分析
道德月刊 2008 年 1 月發行的《道
組織概況
界 德月刊》讀者遍布全世界 各地，內容淺顯易懂，藉 藉 著人生 12 堂道德課程喚 醒人性的真善美，每月 發行量約 36 萬本。 2015 年 基 金 會 持 協助全台 1700 續免費發行「道德月刊」協助全台 所各級學校及機關等行號推動品格道德教 育，讓學生在潛移默化中受到啟發。
鑑別重大 考量面與邊界
108
內容
1.1 長 榮 海 運 簡 介
度無重大變化
回到 到目 目錄
1.2 經營策略
重大性評估流程
重大性評估流程 ( 組 織內部所有實體均具重 大性，且無特殊現制 重大性評估流程 ( 無 特殊限制
2015 EMC CSR Report
109
利害關係人議合
報告書基本資料
治理
倫理與誠信
列出組織進行議合的利害關係人群體
利害關係人鑑別與 溝通
)
就所議合的利害關係人，說明鑑別與 選擇的方法
利害關係人鑑別與 溝通
)
說明與利害關係人議合的方式
利害關係人鑑別與 溝通
)
說明經由利害關係人議合所提出之關 鍵議題與關注事項，以及組織如何回 應這些關鍵議題與關注事項
利害關係人鑑別與 溝通
)
所提供資訊的報告期間
關於本報告書
)
上一次報告的日期
關於本報告書
)
報告週期
關於本報告書
)
提供可回答報告或內容相關問題的聯 絡人
關於本報告書
)
說明組織選擇的「依循」選項
關於本報告書
) '0
直接溫室氣體排放（範疇一）
2.2 能源管理
)
說明組織為報告尋求外部保證 確信 的政策與現行做法
關於本報告書
) '0
能源間接溫室氣體排放量（範疇二）
2.2 能源管理
) '0
溫室氣體排放強度
2.2 能源管理
)
說明組織的治理結構，包括最高治理 機構的委員會。鑑別哪些委員會分別 負責經濟、環境及社會衝擊的決策
企業社會責任委員 會 公司治理
) '0
減少溫室氣體的排放量
2.2 能源管理
)
描述組織之價值、原則、標準和行為 規範，如行為準則和倫理守則
) '0
臭氧層破壞物質 1&5 的排放
) '0
氮氧化物、硫氧化物和其他顯著氣體的 排放
採購實務
市場形象
) '%
組織所產生及分配的直接經濟價值
2.2 能源管理
) '0
能源密集度
2.2 能源管理
) '0
減少能源的消耗
2.2 能源管理
) '0
降低產品和服務的能源需求
2.2 能源管理
水
) '0
依來源劃分的總取水量
2.4 水資源及廢棄物 管理
生物多樣性
) '0
描述組織的活動、產品及服務，對保護 區或其他高生物多樣性價值的地區在生 物多樣性方面的顯著衝擊
2.1 使用前瞻技術維 護海洋生態
能源
&/#
排放
110
2.2 能源管理
1.1 長榮海運簡介 4.4 員工福利
) '%
不同性別的基層人員標準薪資與當地 最低薪資的比例
4.1 人才吸引
) '%
基礎設備的投資與支援服務的發展及 衝擊
5.2 促進社區發展
) '%
顯著的間接經濟衝擊，包括衝擊的程 度
5.1 推廣海勤人才及 海 洋 文 化 促 進 社區發展
廢汙水及 廢棄物
產品和服務
2.3 空 氣 汙 染 防 治 ( 揭露內容為管理辦法
2.3 空氣汙染防治 2.4 水資源及廢棄物 管理
&/#
組織確定福利計畫義務的範圍
間接經濟衝擊
2.2 能源管理 組織內部的能源消耗量
1.4 誠信經營
) '%
3.3 供應鏈簡介
) '0
1.1 長 榮 海 運 簡 介 員工福利
&/#
) '% &/#
特定標準揭露
經濟績效
於重要營運據點，採購支出來自當地供 應商之的比例
)
) '0
依水質及排放目的地所劃分的總排放水 量
2.4 水資源及廢棄物 管理
) '0
按類別及處置方法劃分的廢棄物總重量
2.4 水資源及廢棄物 管理
) '0
嚴重洩漏的總次數及總量
) '0
受組織廢水及其他（地表）逕流排放而 顯著影響的水體及相關棲息地的特性、 面積、保護狀態及生物多樣性價值
2.4 水資源及廢棄物 管理
) '0
降低產品和服務對環境衝擊的程度
2.1 使用前瞻技術維 護海洋生態
3.1 安全融入服務細 節 (2015 年未發生嚴重 洩漏事件
回 到目錄
2015 EMC CSR Report
111
2.1 使 用 前 瞻 技 術 維 護 海洋生態 能源管理 空 氣 汙 染 防 制 水資源及廢棄物管理
&/# 法規遵循 ) '0
整體情況
) '0
) '0 供應商環境 評估
勞僱關係
勞資關係
訓練與教育
112
2015 年未發生違反環保 法規而受罰款事件
按類別說明總環保支出及投資
2.1 使用前瞻技術維護海 洋 生 態 水 資 源 及 廢 棄物管理
採用環境標準篩選新供應商的的比 例
) .#
按性別、年齡層、少數族群及其他多 元化指標劃分，公司治理組織成員和 各類員工的組成
4.1 人才吸引
女男同酬
) .#
按員工類別和重要營運據點劃分，女 男基本薪資和的比例
4.1 人才吸引
) .#
針對新供應商使用勞工實務準則篩選 的比例
3.3 供應鏈簡介
) .#
供應鏈對勞工實務有顯著實際或潛在 的負面衝擊以及所採取的行動
3.3 供應鏈簡介
勞工實務問題 申訴機制
) .#
經由正式申訴機制立案、處理和解決 的勞工實務申訴的數量
4.3 人才評估與溝 通
投資
) *4
員工接受營運相關人權政策的訓練總 時數，以及受訓練員工的百分比
4.1 人才吸引
供應商勞工 實務評估
3.3 供應鏈簡介
) '0
供應鏈對環境的顯著實際或潛在負 面影響，以及所採取的行動
) .#
按年齡組別、性別及地區劃分新進 員工和離職員工的總數及比例
4.1 人才吸引
) .#
按重要營運據點劃分，只提供給全 職員工的福利
4.4 員工福利
不歧視
) *4
歧視事件的總數，以及組織採取的改 善行動
4.1 人才吸引
) .#
按性別劃分，育嬰假後復職和留任 的比例
4.4 員工福利
結社自由與 集體協商
) *4
已發現可能違反或嚴重危及結社自由 及集體協商的營運據點或供應商，以 及保障這些權利所採取的行動
3.3 供應鏈簡介 4.1 人才吸引
) .#
是否在集體協商中具體說明有關重 大營運變化的最短預告期
4.3 人才評估與溝通 童工
) *4
已發現具有嚴重使用童工風險的營運 據點和供應商，以及採取有助於杜絕 使用童工的行動
3.3 供應鏈簡介 4.1 人才吸引
強迫與強制勞動
) *4
已鑑別為具嚴重強迫或強制勞動事件 風險的營運據點和供應商，以及有助 於減少任何形式的強迫或強制勞動的 行動
3.3 供應鏈簡介 4.1 人才吸引
原住民權利
) *4
涉及侵害原住民權利的事件數，以及 組織所採取的行動
4.1 人才吸引
) *4
針對新供應商使用人權標準篩選的比 例
3.3 供應鏈簡介
) *4
供應鏈對人權有顯著實際或潛在的負 面衝擊以及所採取的行動
3.3 供應鏈簡介
人權問題申訴機制
) *4
經由正式申訴機制立案、處理和解決 的人權問題申訴的數量
4.1 人才吸引
當地社會
) 51
營運據點中，已執行當地社區議合、 衝擊評估和發展計畫的據點之百分比
5.2 促進社區發展 社會關懷
) .#
職業健康 與安全
違反環境法律和法規被處巨額罰款 的金額，以及所受罰款以外之制裁 的次數
員工多元化與平等 機會
在正式的勞工健康與安全管理委員 會中，協助監督和建議職業健康與 安全相關規劃的勞方代表比例
3.3 供應鍵簡介
3.1 安全融入服務細節
) .#
按地區和性別劃分的工傷類別、工 傷頻率、職業病、損失日數比例及 缺勤率，以及因公死亡事故總數
3.1 安全融入服務細節
) .#
與其職業有關之疾病高發生率與高 風險的勞工
3.1 安全融入服務細節
) .#
工會正式協約中納入健康與安全相 關議題
3.1 安全融入服務細節 ( 公
) .#
按性別和員工類別劃分，每名員工 每年接受訓練的平均時數
4.2 人才發展
) .#
強化員工持續受僱能力以及協助其 管理退休生涯的職能管理與終生學 習計畫
4.2 人才發展
) .#
按性別和員工類別劃分，接受定期 績效及職涯發展檢視的員工比例
4.3 人才評估與溝通
司無工會組織
供應商人權評估
回 到目錄
2015 EMC CSR Report
113
r 確信標的資訊彙總表 ) 51
反貪腐政策和程序的溝通及訓練
1.4 誠信經營
) 51
已確認的貪腐事件及採取的行動
1.4 誠信經營
) 51
按國家和接受者 受益者分類的政 治獻金總值
無政治獻金
編號
標的資訊
頁次
報導基準
反貪腐
公共政策
&/#
2015 年度董事會開會 6 次，董事監察人出列 1
供應商社會 衝擊評估
社會衝擊問題 申訴機制
) 51
涉及反競爭行為、反托拉斯和壟斷 行為的法律訴訟之總數及其結果
1.4 誠信經營
) 51
違反法規被處巨額罰款的金額，以 及所受罰款以外之制裁的次數
無任何處罰及罰款
) 51
針對新供應商使用社會衝擊標準篩 選的比例
3.3 供應鏈簡介
) 51
供應鏈對社會的顯著實際或潛在負 面衝擊以及所採取的行動
3.3 供應鏈簡介
) 51
經由正式申訴機制立案、處理和解 決的社會衝擊申訴之數量
4.3 人才評估與溝 通
為改善健康和安全而進行衝擊評估 的主要產品和服務類別之百分比
3.1 安全融入服務 細節
依結果分類，違反有關產品和服務 在其生命週期內之健康與安全性衝 擊的法規和自願性準則的事件總數
3.1 安全融入服務 細節
) 24
依結果類別劃分，違反商品與服務 資訊標示的法規及自願性規範之事 件數量
3.1 安全融入服務 細節 (2015 年度無 違法事件
) 24
客戶滿意度調查的結果
3.2 贏得客戶信賴
) 24
經證實與侵犯顧客隱私權或遺失顧 客資料有關的投訴次數
無侵犯顧客隱私權 情事
) 24
114
) 24
2015 年
2
依領料系統中堆高機 5. 、門
柴油領用量 ( 公升
1,290,407
48
因產品與服務的提供與使用而違反 法律和規定被處巨額罰款的金額
式機 66 兩種柴油領用量進
註 年柴油領用量統計僅針對堆高機 5. 及門式機 66
依據勞動部規定計算之失能
長榮海運公司 年職業災害統計分
傷害嚴重率（54）：每一百
析數據 3
年度 項目
失能傷害嚴重率（54）
71
2015 年
萬工時中，發生失能傷害所 損失的日數 54 總損失工作日數 總經
136
歷工時 × 1,000,000
3.1 安全融入服務 細 節 贏 得 客 戶信賴 3.1 安全融入服務 細節
產品及服務標示
年度 項目
行統計
依組織資訊與標示程序所劃分的產 品與服務資訊種類， 以及需要符合 此種資訊規定的重要產品及服務類 別的百分比
) 24
法規遵循
席率（即不含委託出席次數）
1.4 誠信經營
&/#
顧客隱私
全體董事個人全年度實際出
高雄貨櫃本部
) 24 顧客的健康 與安全
32
情形表
反競爭行為
法規遵循
席情形，請詳 1.3 董事會 董事監察人出列席
年度董事會會議召開次數、
年度結束日，依人事系統中 職別為海勤或海陸勤並取得 4
本國籍甲級女性船員有 5 人，包含三副 3 名、 三管 2 名
86
甲級船員資格（具備大專學 歷及交通部航海人員測驗合 格證明）之台灣籍女性員工 人數進行統計
3.1 安全融入服務 細節
5
於 2015 年 12 月 31 日派駐
依人事系統中年度結束日之
國外從事海運相關業務的同仁達 421 人
任職地點進行統計，因長榮
註 此統計資料包含長榮國際股份有限公司派
93
海運公司海外派駐員工係為 派駐地當地之員工，故未包
駐國外從事長榮海運公司及各分公司相關
含於長榮海運公司員工總體
業務之員工
人數之計算
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2015 EMC CSR Report
115
r 會計師有限確信報告
116
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