Estos sí que están locos...
Los Ice Speedway Gladiators son un grupo de descocados que no sólo se animan a correr en Speedway, sino que, además, lo hacen sobre hielo. Aquí, la largada de la cuarta fecha del Mundial, en Inzell, Alemania. El 23 de marzo se completará el torneo en Uppsala, Suecia.
Dovizioso, capo todo tipo de pistas
El Dovi es uno de los locos lindos del Mundial. No sólo vive con cuatro mujeres (su mamá, su hermana, su novia y su hija) y se dio el lujo de pilotar un jet supersónico alguna vez, sino que en el último Wrooom de Ducati, asombró a todos con sus cualidades en el snowboard, deporte del que es fan.
Leyendo el pavimento
Para andar rápido, no es un secreto que hay que leer el asfalto. Sin embargo, la mirada de Pedrosa está a punto de derretir el concreto. Al límite en MotoGP se llega así: casi quitándo el cuerpo de la moto en las curvas. No es para cualquiera...
Si esto no es arte, el arte donde está
El accidente de Carlos Checa en el Superbike dejó una imagen jamás vista en el motociclismo. Si sería fútbol, Checa hubiese visto la tarjeta roja. Fair play, fair play...
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Lorenzo y Rossi se tiran flores cada vez pueden. Sin embargo, saben que su primer está en el mismo box. El español habló en exclusiva con Cuentavueltas y de Il Dotore no dijo ni mu. Bienvenidos a la guerra tácita: la batalla que está, pero no se ve...
A
los 15 años se convirtió en el piloto más joven en participar de un Gran Premio de Motociclismo cuando debutó con 15 años en Jerez de la Frontera, en 2002. Un año después, logró su primera victoria con Derbi (Brasil, 2003). Señales. Todos eran indicios de que Jorge Lorenzo iba a estar predestinado a dejar su huella en el mundo motor de dos ruedas. Y las predicciones se cumplieron. El empujón y apoyo de su padre, Chicho, cuando él tenía sólo tres años, resultó fundamental para que su aprendizaje, pasión y dedicación fueran pilares para edificar una trayectoria admirable y envidiable. El bicampeón de MotoGP con Yamaha, le contó a Cuentavueltas que la llegada al equipo del multicampeón Valentino Rossi como una etapa donde “se aprende a ser más competitivo” y reconoció que “de Rossi sólo se pueden aprender cosas”, al tiempo que confesó que “ganar el segundo mundial fue increíble”. El español, de 25 años, de manejo pensante, reflexivo y no por ello menos agresivo, habló del truncado GP argentino, de cómo será la convivencia en Yamaha y hasta se hizo tiempo para elogiar al argentino Sebastián Porto. tUn lujo para enriquecerse de conocimientos con un mensaje social muy saludable de una celebridad mitad ángel, mitad de-
monio, como lo refleja el logo —Si bien es difícil saber si de su marquetinero número 99. alguno de los dos tendrá prioridad, ¿creés que ser el —Firmaste el contrato antes último campeón y que Rosde saber que llegaba Ros- si venga de malos resultasi. Si hubiera sido al revés, dos te da cierta ventaja? ¿hubieras renovado igual? —Creo que no sirve hablar de —Sí, eso no cambia nada. Uno tie- ventaja o de favoritos. Cuando ne que pensar en lo mejor para sí uno está en MotoGP significa mismo. Son muchas circunstan- que los rivales que tienen al lado cias, no sólo quién está a tu lado. son los mejores. No puedo decir que tengo ventaja ante un piloto —¿Creés que Rossi será que ha ganado nueve mundiales un rival a la altura de Pe- y más de 100 carreras. Lo siento, drosa o Stoner en 2012? pero no puedo. —Por supuesto. Los tres son los rivales más fuertes con los que —¿Tuvo un sabor especial el he competido. título ganado del año pasado comparado con el anterior? —Ganar el segundo mundial fue increíble, pero no como la primera vez. La primera vez es como cumplir un sueño que tienes desde niño y que crees que nunca llegará. En cambio el año pasado me sirvió para decirme a mí mismo, ¡no fue casualidad! —¿Considerás que hubo algún punto de inflexión en la conquista de 2012? —No creo que hubiese una en concreto. Opino que fui muy regular y gracias al primer tramo de la temporada pude mantener a distancia a los rivales en la clasificación a pesar de tropiezos como el de Holanda.
—La vez anterior que compartieron equipo, vos recién arrancabas, ¿cuánto aprendiste de Rossi? —Pues mucho, de Rossi sólo se pueden aprender cosas. Se aprende a ser más competitivo e intentar ir siempre al máximo. Cuando tienes al lado un piloto como él, todos nos esforzamos sin darnos cuenta mucho más. —¿Cuál fue tu más duro rival en el motociclismo? —¿Yamaha está por en- —Depende del año. Cada año cima de los nombres? he corrido contra el más duro. — Pues como antes, somos inde- De 2008 a 2010 con el Valenpendientes. Somos de la misma tino más fuerte, en 2011 Casey marca, pero cada uno tiene su Stoner estuvo imparable y el equipo. El que vayamos siempre año pasado Dani Pedrosa me a más nos beneficia a los dos. puso las cosas más difíciles.
—¿Cuán importante fue el apoyo y empuje de tu padre, Chicho, para que te iniciaras en el mundo de las motos? —Sin el apoyo de mi padre no hubiese sido piloto. A los tres años yo solo seguramente no me hubiese subido a una moto. Como en todo, tus padres o familiares son quienes te inician en algo, como en todos los deportes. Tuve la suerte de que mi padre me construyó la primera moto y de que luego me instruyó perfectamente. —En los últimos años te capacitaste con una clínica con Kenny Roberts para poder mejorar en piso mojado. ¿Creés que aún tenés algo por aprender? —Siempre hay cosas que aprender, uno no deja de seguir creciendo. En estos años en MotoGP he ganado en experiencia, he mejorado mucho en las salidas y en el pilotaje en agua, pero me gustaría poder ser aún mejor. En ese camino debo ir. —¿Qué expectativas tenías con la posibilidad de que el año pasado se corriera en la Argentina? ¿Te sorprendió que se haya cancelado a último momento? —Pues me hubiese gustado correr en Argentina y es una pena que no hayamos ido, pero espero poder correr en el futuro. Como debuté en 2002, no tuve la oportunidad de correr en el pasado. Es un país que me encanta y al que no he ido ni de vacaciones. —¿Qué recuerdo tenés de tu debut en 2002 en el mundial de motociclismo con el equipo Derbi en la categoría 125cc? ¿Y de tu primera victoria en el GP de Brasil? —Muy bueno, son momentos imborrables y siempre quedarán en mi mente.
—“La frustración llega la mayoría de las veces, por no pelear lo suficiente”, es la frase de cabecera de tu cuenta de Twitter. ¿Alguna vez te permitiste no luchar hasta más no poder en busca de un objetivo? - Intento ir siempre al límite, dar el máximo para conseguir lo que quiero. Es una frase para tratar de motivar a quienes lo necesitan, porque así lo creo. Creo que con este tipo de discursos podemos ayudar a la gente y espero que al menos a alguien le haya servido. Sólo con que le haya servido a uno, estaría contento. —¿Fuiste rival del argentino Sebastián Porto en la desaparecida 250cc. ¿Cómo lo definirías como piloto? —Pues a Sebas me lo aprecio mucho. Fue un gran piloto de 250cc, referente durante años y con el que entablé amistad. Hemos hablado durante todos estos años, una gran persona. —¿Tenés algún sueño aún sin cumplir con las motos? —Mi sueño ya lo he cumplido. Pero quiero seguir creciendo y obviamente quiero seguir ganando. Todos los que estamos aquí queremos ganar. —Como amante de los autos de carrera, ¿existe la posibilidad de pasar a las cuatro ruedas en un futuro? —Hago carreras de vez en cuando, pero profesionalmente, no creo.
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El cordobés terminó quinto en Moto2 Privados y 13º en la general del CEV en 2012, torneo en el que por primera vez corrió un año completo. Nominado al Olimpia de Plata, este año buscará acercarse un poco más a las Moto2 del Continental Circus.
E
l joven Ezequiel Iturrioz, múltiple campeón argentino de Motocross, se destaca con mucho esfuerzo en el Campeonato de España de Velocidad (CEV). Durante 2012 logró completar una temporada en la categoría Moto2 Privados y los resultados fueron más que positivos: terminó quinto en su división y 13º en la general. Este año, va por más. En dialogó vía Skype con Cuentavueltas, una semana antes de partir rumbo a España para comenzar con los entrenamientos de cara a su segunda temporada, el cordobés, de 22 años, precisó: “No veo la hora de subirme a la moto y probar. Prácticamente todo es nuevo porque el equipo estuvo diseñando cambios para el chasis durante el año pasado y esas mejoras ya están, pero las probaré en el segundo o tercer entrenamiento. Cambió la aerodinámica, también los frenos y la horquilla delantera será marca Öhlins en vez de Showa”. Iturrioz, tricampeón latinoamericano de Supermotard, nació en el pequeño pueblo de Vicuña Mackenna, en el sur de Córdoba. Su pasión por las motos empezó desde chico y gracias a su abuelo, Gerónimo. —¿Qué recuerdos tenés de tus comienzos en las motos? —Los comienzos míos en el motociclismo fueron muy lindos, al
principio era algo familiar. Hacíamos el campeonato cordobés de Motocross que lo organizaba el «Bigote» Julio Farías. Lo hicimos hasta principios de 2005. Después dejamos y fuimos pasando por diferentes categorías. —¿Cuán importante fue el apoyo de los Boyero? —Con Marcos siempre fuimos compañeros y su familia me ha dado una mano grande. Hasta hoy en día también me están apoyando para que yo esté acá en España. Pero en realidad hubo muchísima gente durante todos esos años que fueron importantes para mí. La familia Gualdi; Armando, quien fue mi primer mecánico, me hacía la 50 (se refiere a la cilindrada), y Juan, que era un pilotazo de motocross, todo lo que fui aprendiendo me lo enseñó él. Después, mí entrenador. Además, no puedo olvidarme de los Bomberos Voluntarios de Vicuña Mackena. Ellos siempre están apoyando al motociclismo y a los jóvenes.
—¿Y los hermanos Bassi…? —Sí, claro. A Gustavo lo conocí en una carrera de Supermotard, fuimos rivales en mis comienzos. Y después terminé en el equipo Yamaha con ellos. Los quiero mucho y gracias a ellos conseguí los títulos más importantes
a nivel nacional e internacional —De esos logros importantes, ¿cuáles recordás más? —Los pasos por el Motocross fueron muy importantes, pero yo creo que el más emocionante ni siquiera fue un triunfo. Fue un tercer puesto en Supermoto en Chile. Esa carrera fue muy especial porque hacía muy poco que estaba en la especialidad. A parte, ese día estaba acompañado por mi papá (Javier) y mi abuelo (Gerónimo). Mi abuelo, quien falleció hace años, fue unos de los principales apoyos que tuve para que empezara a correr. Haber disfrutado con ellos y con mi entrenador, fue muy lindo. De ahí en adelante me profesionalicé un poco más todavía y, gracias a Dios, a partir del trabajo, se han ido dando otros resultados. —¿Cómo te llegó la oportunidad de correr en España? —El año pasado tuvimos la suerte de correr la Copa de las Naciones (en Aragón, España) con el equipo argentino y bueno, esa carrera fue muy importante para nosotros porque habíamos podido salir a Europa a correr. Ahí tuve una charla con Oscar Recouso (pergaminense radicado en Valencia hace años), quien tiene un equipo de motociclismo en España. Entonces empezaron las charlas con Gustavo Bassi, Daniel Nazar y Oscar para determinar los pasos a seguir. Y decidimos hacer la última carrera de 2011 de Moto2 en Jerez de la Frontera. Fue algo loco ir a correr una última fecha sin nada... el nivel es impresionante... Yo hacía un tiempo que no
andaba en pista, pero las ganas hacen que hagas este tipo de cosas, ¿no? No me arrepiento de nada porque si no fuera por eso, se me iba a hacer mucho más difícil. Luego tuve la oportunidad de conseguir otro equipo y el año pasado pude firmar contrato con el MR Griful, que es un equipo importante donde ya estaba el argentino Andrés González.
Él no tiene nada que ver con el motociclismo, pero ha sido atleta destacado toda su vida y entiende muy bien a los deportistas. Así que he recibido muchos consejos y ayuda de él.
—No hay que olvidarse que en agosto del año pasado te convertiste en tricampeón latinoamericano de Supermotard en Colombia... —¿A quiénes consultaste —Ha sido un año bastante bueno. para tomar esa decisión? —Lo hablé mucho con mi familia, con mi mamá, mi papá y mi hermana. En todas estas cosas ellos están apoyándome y tirándome para adelante. La verdad que no sabía qué hacer, pero tomamos la decisión de hacerlo y no me arrepiento de nada. En todo esto jugó un papel bastante importante un primo de mi papá, que es Rafa.
No lo tenía claro si iba a participar o no hasta último momento. Por supuesto que Yamaha Pergamino Moto me dio un apoyo vital. El año pasado había ido con el apoyo de Yamaha Argentina y este año gracias a ellos lo pude hacerlo porque no tenía las piezas de la moto… Otra gran mano me la dio Abel Musso, el mecánico con quien empecé a trabajar en Yamaha.
—La preparación fue bastante extraña. ¿Tuviste poco tiempo de subirte a la moto? —Sí, la verdad que prácticamente no anduve, había corrido la última en Supermotard en octubre de 2011, en Motorland, Aragón (Copa de las Naciones). Esa había sido la última vez que me había subido.
—¿Es un entrenamiento básico para cualquier piloto? —Sí, claro… Te cansa muchísimo. Nosotros agarramos una subida que, con el cambio más livianito, le das, le das, le das y te quema, te quedás sin aire. No termina más... Y también me voy a correr a la montaña, viste, o por ahí… Pasás el día sin —¿Qué metas te trazás? darte cuenta y hacés muchos —Estoy mirando todo el tiempo kilómetros… ¡Y está buenísimo! para adelante y un poquito bastante más arriba de lo que estoy —Compartís equipo con ahora. Como meta, para mí, en otro argentino, Andrés Gonun principio, era llegar a Euro- zález, ¿cómo es la relación? pa. Pero uno siempre quiere un ¿Se hace más llevadero? poco más, viste. Primero dar el —Sí, la verdad que sí, es mucho salto con ese par de carreras en mejor. No vivimos en el mismo Supermotard, y ahora poder ce- lugar, pero estamos todo el día rrar un contrato en España y juntos, vamos al gimnasio, saconseguir el presupuesto para limos a andar en bicicleta… Se hacer una temporada completa hace más fácil… Con la gente del que es muy importante. Tam- equipo hay muy buena onda y bién me gustaría hacer alguna carrera de wild card acá en España y, por ahí si se da esa carrera en Argentina (GP de MotoGP en Termas de Río Hondo, agendado para 2014), me hubiera gustado ser parte. Pero bueno, hay tantos pilotos argentinos y pocos me llevo rebien con todos, pero wild card. (Interrumpe la charla por ahí se hace un poco frío y Farid, el jefe del equipo Griful)… extrañás un poco. Aparte que ellos hablan catalán cuando se Cinco minutos más tarde… juntan con otras personas y vos quedás: “uy, ¿qué dijeron?”. Ha—¿El llamado fue para coor- blan castellano perfecto, pero no dinar la próxima rutina? entre ellos. Además, en el equi—Claro… Hago mucho trabajo po también hay mecánicos que aeróbico y de resistencia. No me son gallegos y hay que hablar en gusta meterme adentro de un castellano porque si no se hace gimnasio. En verano hago una una mezcla de idiomas terrible. pretemporada bastante fuerte y también con la moto. Hago mu- —¿En qué ciudad vivís? cha bicicleta por la montaña en —Se llama Vic, en Cataluña. subida, que te cansa bastante. Es una ciudad no muy grande, Aparte lo hacemos como una ex- está buena y es re-tranquila. cursión. El que está mejor hace El equipo está en un pueblo de una ruta que es un poco más al lado que se llama Tarradel, complicada y el que está más a siete kilómetros cuando mutranquilo, va por otro lado. Pero cho. Y Andrés (por González) por lo general vamos todos jun- está en un pueblo que se llama tos y cada uno impone su ritmo. Santa Eugenia de Verga (ri-
sas). Está en el medio, entonces cada vez que voy al taller paso por su casa y nos vamos por ahí. —¿Y con los otros chicos argentinos del CEV como Grantón, Solorza, Cejas? —Y, los veo menos… Pasa que ellos viven en Valencia, en Madrid… Y de acá estamos a 350 kilómetros de Valencia, y un poco más de Madrid. Ocurre que la mayoría se vuelve para la Argentina entre carrera y carrera. Y yo en este último tiempo me quedé bastante acá (en Vic) para trabajar mejor físicamente. Ese era mi plan. Si bien en la Argentina puedo trabajar, pero es como que por ahí allá tenés otras prioridades que te tiran a salirte un poquito de donde querés estar. —¿El presupuesto para 2013 ya está? ¿Vas a extender el vínculo con el MR Griful? —Sí, ya firmé por otra temporada. La verdad que se pone muy difícil juntar el presupuesto. Cada vez se pone más complicado. Pero bueno, le buscamos la manera y con la ayuda de mi viejo lo pudimos conseguir. Y aparte con la relación que hay con el equipo se nos hace más fácil, ya que hay más confianza de negocios. Boyero y mi tío también me dieron una mano muy grande y por eso pude estar acá de nuevo. Además, la empresa Bycap, de Córdoba (accesorios para motos Acerbis y Progrip) también me da una mano. Me siento muy cómodo con el equipo y cada vez conozco más la moto, que ése era el problema que tenía al principio. Y apunto a un poco más… Tratar de hacer un año más en el CEV y después dar el salto al Mundial que es lo que quiero. Me gustaría hacer una temporada completa en Moto2 y seguir aprendiendo ahí. Sería el nivel que me encantaría pasar.
Que el mundial de Superbikes fuera competencia para el MotoGP parecía imposible, pero la crisis lo hizo posible. Dorna, con Ezpeleta al frente, no se durmió: puso la plata y ompró el campeonato entero de WSBK. Todos los cambios impuestos para 2013.
E
l Mundial de Superbikes es una categoría que recién cumplió 25 años, mientras que el MotoGP ya lleva 63 y se considera la categoría más importante de las dos ruedas. Ambas competencias siempre tuvieron caminos bien diferentes: motos de producción para el primero y prototipos ultratecnológicos para el otro. Sin embargo, un contexto económico inédito en Europa determinó que lo más importante para una categoría fueran sus bajos costos. Ahí fue cuando el WSBK comenzó a ser un escollo para el MotoGP: un torneo con muchas motos todas competitivas, varios equipos con apoyo oficial y pilotos de primer nivel —en muchos casos forjados en el propio MotoGP—. Dorna, con su capo Carmelo Ezpeleta (foto) a la cabeza, han intentado mermar la falta de vehículos en la grilla del MotoGP y para eso implementó uno de los cambios más profundos en la historia del mundial, la adopción de las CRT [más sobre las CRT en Cuentavueltas n1]. Pero Dorna decidió ir mucho más allá en su batalla contra el WSBK y lo compró. Nada mejor para tener un enemigo bajo control que transformarlo en socio. La compra había sido autorizada en diciembre de 2011 por la Comisión Europea (regula las normas de la competencia en el mercado), la cual dispuso que
el fondo de inversión británico Bridgepoint (dueño de Dorna) no inflingiría ninguna norma de “competencia” al adquirir al grupo suizo Infront, propietario del WSBK. El acuerdo se terminó de cerrar en octubre de 2012 y allí se determinó que Infront pasaría a hacerse cargo del marketing del Superbike y actuaría como asesor global de ambos campeonatos. Uno de los pilares del crecimiento del Superbike fue que los equipos, de a poco, introdujeron algunas mejoras a las motos de producción como por ejemplo, embragues de accionamiento neumático o hidráulico. Desde 2013 están prohibidos y sólo se permitirá el mismo sistema (cable hidráulico) con el que las motos salen al mercado. También se eliminaron los amortiguadores Öhlins y hasta se pactó un precio máximo para las motos de alquiler. El objetivo de estos cambios es doble: mantener los precios bajos en la categoría y distanciar el rendimiento de las motos de Mundial. Además se modificó la formación de largada, que pasó a ser de 3 pilotos por fila, en vez de los cuatro que se estilaba y la lluvia ya no será un impedimento para correr. Las carreras de Superbike no se suspenderán más por inclemencias climáticas, excepto aquellos eventos extraordinarios. Los pilotos, ahora, pueden entrar a boxes a realizar cambios de neumáticos y hacer los ajustes que crean necesarios durante la competencia. Todas las motos tendrán un peso mínimo de 165 kilos, lo que hará
adelgazar a las de dos cilindros, que ahora pesarán lo mismo que las de 3 y 4. Se implementaron las llantas de aluminio de 17 pulgadas y para mantener el aspecto “de calle”, cada máquina deberá tener una luz de stop trasera (idéntica a la original) y en la parte delantera puede llevar las luces originales o algún plástico que las imite. (De hecho Kawasaki ya lo había implementado en 2012 y Honda se había sumado a la movida para el final de la temporada.) Con el objetivo de evitar que ningún piloto se corte en el campeonato, Dorna decidió implementar el famoso lastre. El sistema entrará en funcionamiento luego de la tercer fecha, cuando se pueda computar un “promedio de carrera”. Este promedio saldrá de los puntos que sumen los pilotos, escogidos por sus equipos. Así, las mejores motos deberán cargan3 kilos más, que podrán descargar si en algún momento se “alejan” del «promedio de carrera» y entregarán a aquellos que se encuentren más competitivos. Mientras se dan todos estos cambios, el WSBK disputó su primera fecha en Phillip Island, con victorias del irlandés Eugene Laverty y del francés Sylvain Guintoli (ambos con Aprilia) y sin argentinos. La siguiente carrera será el 14 de abril, en Aragón. Dorna, en vistas de un futuro apocalíptico, se quitó de encima a un competidor de la manera más simple y menos dramática: armó un colchón de dólares para amortiguar la caída.