BB3 100% MADE IN BRAIN La boîte de pédalier BB3, invention pour laquelle nous avons déposé un brevet
BB3
international, constitue littéralement le coeur et l’âme de GIR’S. Il représente l’élément central du vélo, les points par lesquels le coureur profitera d’une amplitude de 6.5 degrés et 45mm de longueur virtuelle pour positionner son centre de gravité entre les deux roues. Le BB3 lui offrira également la possibilité de modifier la hauteur d’axe de pédalier de 5mm. Ces quelques chiffres mettent en avant la multitude de combinaisons offertes par le BB3, en faisant ainsi un outil de positionnement extraordinaire.
Rigidité
La forme oblongue du BB3 induit un surdimensionnement et une structure plus logique pour la fabrication de cadres de vélo. En effet, nous avons plus de matière et plus de surface qui supportent les forces latérales. Il y a donc une meilleure répartition des efforts et un meilleur ressenti du coureur. Il en va de même pour le bruit : la force exercée sur une surface 2.5 fois plus importante réduit d’autant le risque de générer des bruits parasites.
Compatible BB30 ou BSC
Le système de BB30 semble devenir le nouveau standard. Mais le marché n’évolue pas toujours dans le sens prédit. Grâce à notre système BB3, vous avez le choix entre le BB30 ou le BSC, le tout étant interchangeable à tout moment. De même que si vous décidiez de revenir au pas italien, vous n’auriez qu’à changer une pièce.
Echangeable / Réparable
Les cuvettes étant PRESS FIT, elles demeurent interchangeables à souhait. Vous n’avez donc plus de raison de craindre un décollement de la boîte de pédalier. Vous pourrez passer au système BB30 quand vous le voudrez.
Accès service du cadre
L’ouverture créée pour positionner le BB3 est aussi une excellente porte d’entrée pour inspecter ou réparer un problème à l’intérieur de votre cadre. Outre l’intérêt qu’il offre pour installer le DI2 en interne, vous ne risquez pas d’être bloqué à cause d’une gaine obturée.
Structure sans collage
L’utilisation de notre procédé DMT nous permet un tel niveau de finition que nous pouvons poser les cuvettes du boîtier BB3 sur des portées en carbone, dans le cadre, éliminant de lourdes coupelles métalliques et les risques de décollement. Dorénavant, les portées des roulements de pédalier BB3 sont parties intégrantes du cadre carbone pour un cadre plus résistant, plus léger, plus rigide et plus simple. En un seul mot : meilleur.
BB3
BB3 - Multi position, mais pas que...
Géométries :
Structure Monocoque carbone HM fibres sèches › 1050 grammes avec tige intégrée › Méthode de production permettant de réaliser des formes complexes tout en assurant une bonne compression des fibres Tige de selle intégrée réglable › Réglage (plage de recul de 40mm) › Confort › Esthétique › Poids Design Full Aéro › Englobe la roue avant et la roue arrière › Plus rigide › Equivalent a une baisse de poids du cadre de 20%
AF
FC
Dimension / Taille HC Longueur tube horizontal
Angle tube de selle
XXS
XS
S
M
L
XL
500
515
530
545
560
580
LC
515
525
535
545
560
575
min
495
505
515
525
540
560
max
540
550
560
570
585
590
AS
73,5 °
73,5 °
73,5°
73,5°
73,5°
73°
min
71°
70,5°
70,5°
70,5°
70,5°
70°
76,7°
76,7°
76,7°
76,7°
76°
72°
73°
73,2°
73,5°
73,5°
max 77,5° Angle douille de direction
AF
71,3°
Longueur douille de direction
HT
100
115
130
145
160
180
Distance axe boitier fourche
FC
566,07
566,07
568,1
578,16
588,65
598,21
Longeur des bases
RC
403
403
403
403
403
403
BB3 – Multi position mais pas que… › Permet une Géométrie compacte › Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur) › Compatible BB30 ou BSC › Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale) › Echangeable/réparable › Accès service du cadre › Acces pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne AGS › Couple BB3/tige de selle ajustable › Permet une utilisation en position Route › CLM ou triathlon
Twinflex › Filtration de la vibration › Motricité de la roue AR › Rigidité latérale Sidestay › Transmission des forces latérales › Propulsion ATS › Forme de tube variable selon la taille du cadre › Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/5 › Portée de roulements carbone › Rigidité Fourche 1’’1/5 « stiff bridge » HM fibre sèche › 345 grammes › Aéro › Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD Passage de Gaine interne › Esthétique › Longévité › Fonctionnalité Pattes de cadre en carbone forgé › Légèreté
Structure Multicoque carbone MutliModule › 1050 grammes avec tige intégrée
Géométries :
Tige de selle intégrée réglable › Confort › Esthétique › Poids BB3 – Multi position mais pas que… › Permet une Géométrie compacte › Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur) › Compatible BB30 ou BSC › Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale) › Echangeable/réparable › Accès service du cadre › Accès pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne
Twinflex › Filtration de la vibration › Motricité de la roue AR › Rigidité latérale Sidestay › Transmission des forces latérales › Propulsion Douille de direction full carbone 1’’1/4 › Portée de roulements carbone › Rigidité Fourche 1’’1/4 « stiff bridge » HM › 345 grammes › Aéro › Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD Passage de Gaine interne
Dimension / Taille
Longueur tube horizontal
XXS
XS
S
M
L
XL
XXL
HC
500
515
530
545
560
580
610
LC
515
525
535
545
560
575
595
min
500
510
520
530
545
565
585
max
535
545
555
565
580
585
605
AS
74°
73,5°
73,5°
73,5°
73,5°
73°
73°
Angle tube de selle
min
72°
71,5°
71,5°
71,5°
71,5°
71°
71°
max
76,5°
75,7°
75,7°
75,7°
75,7°
75°
75°
Angle douille de direction
AF
71,3°
72°
73°
73,2°
73,5°
73,5°
73,5°
Longueur douille de direction
HT
100
115
130
145
160
180
200
Distance axe boitier - fourche
FC
566,07
566,07
568,1
578,16
588,65
598,21
608,21
Longueur des bases
RC
403
403
403
403
403
403
403
› Esthétique › Longévité › Fonctionnalité
Pattes de cadre en carbone forgé
› Légèreté
Géométries :
Structure Multicoque carbone HM › 950 grammes Sidestay › Transmission des forces latérales › Propulsion ATS › Forme de tube variable selon la taille du cadre › Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/8 1’’1/2 › Jeu de direction intégré › Tonicité et rigidité Fourche 1’’1/8 1’’1/2 › Rigidié › Longvité Butée de gaine carbone › Légèreté Pattes de cadre en alu forgé › Longévité
Dimension / Taille
XXS
XS
S
M
L
XL
XXL
HC
500
520
540
545
560
580
600
Longueur tube horizontal
LC
515
535
545
545
560
575
590
Angle tube de selle
AS
75°
74,5 °
74 °
73,5 °
73,5 °
73,5°
73°
Angle douille de direction
AF
72°
72°
72°
73,2°
72,5°
73°
73°
Longueur douille de direction
HT
120
130
145
145
155
170
200
Distance axe boitier fourche
FC
566,07
566,07
568,1
578,16
588,65
598,21
608,21
Longueur bases
RC
405
405
405
405
405
405
405
TARIF VELOS DE ROUTE
Lc
±0.1
Ht
36 7.6
Ø27.2
+0.1 -0.0
C
Hc
13
0.0
400.0
WARTHOG
Ø31.6
+ -0 1.5 .0
Af
As
±1.5
45.0
Fc
425.0±1
.0
Rc
G-CROSSER
68.0±0.3
365.8
Dimension / Taille Longueur tube horizontal Angle tube de selle Angle douille de direction
XXS
XS
S
M
L
XL
HC
480
515
530
545
565
580 575
LC
520
530
535
550
560
AS
73°
73°
73°
73°
73°
73°
AF
72°
72°
73°
73°
73°
73°
Longueur douille de direction HT
110
125
140
155
175
190
Distance axe boitier fourche
FC
567
575
575
590
595
615
RC
430
430
430
430
430
430
Longueur bases
TARIF VELOS DE CROSS