Cyklister 03 14 by Cyklistforbundet

REGNFULD BRYLLUPSDAG

CYKLISTENS LIVSHJUL

SKOLESTART PÅ CYKEL

DIN CYKEL ER STJÅLET!

ingen grund til panik. nu er der cykelvenligt regntøj, som du vil giftes i.

cyklen og cyklistforbundet er med dig fra fødsel til grav.

i Ølsted vinker de skolevejen mere sikker. i albertslund går børnehaverne cykelamok.

Men måske kan du finde den igen med gPs. cyKlisteR har testet to systemer.

SIDE 9

SIDE 10

SIDE 20

SIDE 23

Efterår 2014 · 79. årgang

MEDLEMSMAGASIN

Næsten ny cykelstrat egi sid e 29

ta’ cyKlen til

Berlin SIDE 26

Hverdag cyKlisteR tager på indkøb SiDE 12

Indhold

af ædel, gammel karat

mød skuespilleren, tandlægen og cyklisten olaf nielsen

nyt & noter

nyheder fra cykelverdenen

export/import

gode cykelløsninger fra danmark og udlandet

Regntøj, du vil giftes i

glem alt om blytunge, gule PvC-regnfrakker

cyklistens livscyklus

du cykler gennem livet, og Cyklistforbundet cykler med

teMa: indkøb og cykeltasker

vi cyklister køber faktisk også ind. men måske vi skulle gøre som i holland og få købt os nogle cykeltasker?

et øjeblik

Cykelslangen - en storslået smutvej

skolestart

Ølsted og Albertslund viser vejen

Hjælp! Min cykel er stjålet

find din cykel igen ved hjælp af gPs. Cyklister har testet to forskellige systemer

København-berlin

Cykelruten byder på snoede cykelveje, forfriskende badesøer og generel cykelvenlighed

danmark - op på cyklen!

den nye, nationale cykelstrategi var værd at vente på

MedleM nyt fra Cyklistbutikken 1905 PrAl fra forbundet mød et medlem - og meld dig ind

30 32 33

i cyKlistens tjeneste

om alt det, vi mener og gør!

9 2

22 29

FØlg os På FacebooK: stem, se Cykelbilleder, lÆs med og sig din mening På FacebooK.coM/cyKlistFoRbundet

cyKlisteR

eFteRåR 2014 Vi cyklister - i hvert fald

nr. 3 – 2014. 79. årgang

de danske af os - har dog heller ikke forstået det hele.

Medlemsmagasin udkommer fire gange årligt. næste gang i december 2014. Ansv. redaktør: Lotte Malene Ruby lmr@cyklistforbundet.dk Redaktion lotte malene ruby, kommunikationschef Christina britz nicolaisen, kommunikationsmedarbejder Redaktionsudvalg bjarne Arildsen Anita Corfixsen Andrew kjærulff Maddock

jeg shopper også Jeg kan ikke have et køleskab i min cykelkurv. det er rigtig nok. og det er heller ikke ret tit, at jeg køber 16 toiletruller på én gang. Alligevel har jeg altid et køleskab og under normale omstændigheder også en pakke toiletpapir i huset. det er bare ikke alle handelsdrivende, der har forstået det: At cyklister også køber ind. undersøgelser viser ellers, at cyklende kunder shopper ca. lige så meget som kunder i bil. og noget tyder endda på, at vi er slemmere end bilisterne - både til at impulskøbe og hænge ud på fortorvscaféer. vi cyklister - i hvert fald de danske af os - har dog heller ikke forstået det hele. for så var der nok lidt flere af os, der havde en cykeltaske eller to. det er en anden konklusion i dette nummer af Cyklister. velkommen til hverdagen! Lotte Malene Ruby redaktør Ps: fra næste nummer af Cyklister er redaktør rikke ravn faber tilbage på sin pind efter endt barsel.

eftertryk tillAdt med kildeAngivelse. i reklAmeØJemed kun efter AftAle med redAktionen.

Oplag 13.500 eksemplarer Forsidefoto getty Images Arkivfotos shutterstock Annoncer Cyklistforbundet Tlf. 33 32 31 21 cyklister@cyklistforbundet.dk Design og produktion Datagraf Communications ISSN 0109-2790 Her bor vi Cyklistforbundets sekretariat og butik Rømersgade 5-7 1362 københavn k Telefontid man-fre 10-12 og 13-15 Tlf. 33 32 31 21 post@cyklistforbundet.dk cyklistforbundet.dk Afdelinger Cyklistforbundet har 42 afdelinger rundt om i landet. Her laver frivillige alt fra cykelture til politisk lobbyarbejde. Find nærmeste på cyklistforbundet.dk/afdelinger 3

På denne side Kan du i HVeRt nuMMeR MØde et MennesKe Med et sÆRligt FoRHold til sin cyKel

Mig n i &cymkel

af ædel, gammel karat Mennesket: Olaf Nielsen, 79 år, skuespiller og fhv. tandlæge. cyklen: Centurion ”Super le Mans” af ukendt dato.

Af ChristinA britZ niColAisen (tekst) og mikkel ØstergAArd (foto)

Min cykel har jeg købt på politiets auktion for 18 år siden. Jeg var egentlig på udkig efter en solid politicykel, men da jeg havde været på auktionen i nogle timer, blev jeg inspireret til at købe en racer. Til sidst bød jeg på et gammelt snavset lig, fordi jeg – uden at være ekspert – kunne se, at stellet var godt. Jeg fik den for 125 kr. og på auktionen mødte jeg også en vestjysk fisker, der tilbød at sætte den i stand. Han ordnede cyklen for 800 kroner, tog mig med på æblerov og gav mig ﬁre sild med hjem. Det var virkelig en uforglemmelig dag! Og cyklen kører stadig perfekt. Jeg elsker fornemmelsen af, at eje en racercykel af ædel, gammel karat. Det er en Centurion ”Super le Mans”, og hvornår den sidste har været over alperne ved jeg ikke. Men det er jo et godt gammelt professionelt racermærke, og det har min fantasi altid haft det virkelig godt med – for hvem har mon siddet på den? Hvad hed de? Noget italiensk eller måske fransk ...? Min cykel emmer af historie, og jeg elsker den for det. Det er, som om den har en sjæl, og jeg bliver glad når jeg sætter mig op på den. Det er sandheden i en nøddeskal. Stellet har jeg malet hvidt, og det er ikke tilfældigt. Farven er en hyldest til alle de hvidmalede herreløse cykler, der i 1960’ernes Amsterdam blev fordelt rundt omkring i byens gader

til fri afbenyttelse. Så kunne man tage en cykel, når man havde brug for det, og sætte den fra sig dér, hvor man nu havnede. Så vidt jeg ved, fungerer systemet med de fælles hvide cykler endnu. Min store Christiania-ringeklokke gemmer på en hemmelighed, for det er her jeg gemmer min cykelnøgle. Det var egentlig min nabos idé, for det irriterede ham, at jeg aldrig kunne finde min nøgle. Jeg synes, det er smart fundet på (men sig det ikke til nogen! Red.) Selvom min cykel er en racer, trækker jeg grænsen ved sadlen. Jeg har sådan en gammelkone-sadel, og den sidder jeg godt på. Sadlen har et betræk af lammeskind, der er 12-13 år gammelt og meget slidt. Da jeg fik betrækket, blev jeg ved med at tabe det, og så måtte jeg hele tiden cykle tilbage og samle det op. Men jeg løste problemet med mit smarte ”patent” – et stykke sejlgarn holder betrækket fast, og så sætter jeg det ind under sadlen når det regner. Et punkterfrit bagdæk er det seneste jeg har købt til min cykel. Det blev 850 kr., og det investerede jeg gerne i mit herlige transportmiddel, for ”den kommer aldrig mere til at punktere”, sagde ”cykellægen” til mig. Jeg har altid sørget for at eje en cykel, som jeg holdt af, og som jeg kunne stole på. Og jeg har været heldig med dette ”kreatur”.

Også på bog Læs mere om olaf nielsen og hans cykelture i den underholdende erindringsbog ”Tankespring på cykel”. 190 kr., kahriusshop.dk

KiBiSi & Reelight Present

EGO USB Rechargeable Bike Lights

De unikke Reelight EGO cykellygter er USB genopladelige så du slipper for at tænke på batterier. Beslagene er nemme at tilpasse og lygterne klikkes på af magneter. Lygterne lyser automatisk så snart de kommer på. Med magneterne klikkes lygterne nemt sammen til én lille enhed der er nem at medbringe. Reelight EGO er storebroren til den prisvindende Reelight GO som er designet af et af Skandinaviens førende designbureauer – KiBiSi, som har vundet adskillelige design- og innovationspriser.

Tel. 86 74 24 90 info@reelight.com | www.reelight.dk

EGO

Nyt & Noter

Af Lotte Malene Ruby (tekst)

Vi har hørt, at … … 38 pct. af de danske bilpendlere, drømmer om at cykle mere. ... De bedste cykelholdere til biler ifølge en FDM-test er produceret af Thule

... Mange cykler sælges uden de lovpligtige reflekser – så husk at tjekke! ... Coop på kort tid har tredoblet deres salg af cykler

Brug din profil på Cyklistforbundet.dk Måske ved du det ikke, men du har allerede en profil på Cyklistforbundets hjemmeside. Du logger ind ved hjælp af dit medlemsnummer og dit postnummer – og vups, har du adgang til selv at ændre i dine medlemsoplysninger, hvis du flytter, skifter telefonnummer eller får ny mailadresse. Samtidigt hjælper du os til at spare penge på administrationen. Du kan også til- og framelde dig de elektroniske nyhedsbreve CYKLISTER, Cykelviden og Cyklistforbundets Medieovervågning, der opsamler spændende cykelnyheder fra både ind- og udland. Endelig giver profilen dig adgang til at deltage i debatten på hjemmesiden. Alt, du skal gøre er at logge dig ind og aktivere din profil. Den er der allerede!

... Mekanikerne på de danske cykelværksteder har dårlige løn- og arbejdsvilkår

... Christianiacyklen fylder 30 år i år. Læs mere på side 35. Kilde: Cyklistforbundets medieovervågning abonnéR: cyklistforbundet.dk/nyhedsbrev

Cyklistforbundets landsmøde afholdes i år i Middelfart i weekend d. 24.-26. oktober. Landsmødet er forbundets øverste myndighed, hvor delegerede fra hele landet mødes for at sætte kursen for forbundets arbejde i det kommende år. Dagsorden: 1. Valg af dirigenter 2. Valg af referenter og stemmetællere 3. Hovedbestyrelsens beretning og debat herom 4. Regnskab 2013, forventet regnskab 2014 og budget 2015 5. Fremlæggelse og behandling af hovedbestyrelsens forslag til arbejdsprogram 6. Indkomne forslag 7. Valg af hovedbestyrelse og suppleanter 9. Valg af landsformand 8. Valg af revisorer og revisorsuppleanter 10. Eventuelt 11. Evaluering af landsmødet Forslag, der ønskes behandlet på landsmødet, skal være hovedbestyrelsen i hænde senest 6 uger før det annoncerede landsmødetidspunkt. Dvs. senest d. 12. september 2014.Mere info om landsmødet: cyklistforbundet.dk/landsmoede2014

... Helsinki arbejder på at gøre det ”meningsløst” at køre bil i byen i 2025 ... Hamburg planlægger at lukke store dele af byen af for biler – dog først i 2034

Indkaldelse til Landsmødet 2014

Er din nye, brugte cykel stjålet? Så skete det endelig! Politiet har åbnet stelnummerregistret for menige cyklister, som nu nemt og bekvemt kan tjekke stelnumre og se, om en cykel er meldt stjålet eller ej. Hvis du er den heldige ejer af en smartphone, kan du hurtigt hente den gratis app Politi, som bl.a. giver adgang til cykelregisteret. Hvis ikke har en venlig mand ved navn Ebbe oprettet en hjemmeside, hvor han tjekker stelnumre for folk uden smartphone. Se: stelnummer.info

Undgå kaos ved busstoppestedet

Sådan er reglerne: • Når bussen standser direkte ved cykelstien, er det cyklisterne, der skal holde tilbage for passagererne. • Når bussen derimod standser ved en helle, skal passagererne vente dér - og holde tilbage for cyklisterne.

Få MeRe FRa os: nÆste nummer Af Cyklister kommer fØrst i deCember. kommer du til At sAvne os? så PrØv nyhedsbrevet Cyklister. tJek cyKlistFoRbundet.dK/nyHedsbReV

nyt job!

foto: Anders thormAnn

Hej til trine

TIL KAMP MOD KAOS Når bussen holder ved et stoppested, er der nogle helt præcise og meget enkle regler for, hvordan cyklister og fodgængere skal forholde sig. Desværre er det langt fra alle, der kender dem, og derfor opstår der ofte vrede, irritation og unødvendige konﬂikter mellem buspassagerer og cyklister. For at komme problemet til livs er Arriva og Cyklistforbundet gået sammen om en fælles oplysningskampagne ”To sider af samme sag”, der har kørt i uge 32, 33 og 34 i København, Aarhus, Odense, Aalborg og Esbjerg. Læs mere på cyklistforbundet.dk/bus

læs m ere om »danm ark – op på cyk len!« på side 2 1

trine stjernø bliver ny souschef i Cyklistforbundet. hun er cand. scient. pol. og kommer fra en stilling i kulturministeriet. hun erstatter trine Juncher Jørgensen, som i de seneste 10 år har spillet en helt central rolle i Cyklistforbundet, men som nu har søgt nye udfordringer og er flyttet til grønland med sin familie.

ved den nye, ✔ nationale cykelstrategi

nkelt e t e ... og

Hverdagscykling

aktiv ferie/fritid

nye cyklister

det med pengene

dette er og bliver Cyklistforbundets absolutte kerneområde. derfor er det fantastisk at regeringen nu sætter et helt utvetydigt fokus på hverdagscyklisterne. strategien indeholder fx forslag om sikker cykelparkering ved stationer, bedre sammenhæng med offentlig transport, flere supercykelstier og cykelbyer i hele landet.

danmark er bagud, når det gælder cykelturisme og fritidscykling. det kan der blive ændret på nu, for strategien peger bl.a. på, at der skal laves flere rekreative cykelruter, og at skiltningen skal være bedre. hele området skal desuden under behandling af en ekspertgruppe, som skal se på potentialerne.

flere, bedre og tryggere cykelstier ved skoler og fritidsaktiviteter skal få flere børn i sadlen over hele landet. et netværk af dedikerede ”skolecykelbyer” skal gå i front med de sikre løsninger. samtidigt skal et større fokus på god cykelkultur skabe bedre adfærd og dermed også større tryghed på cykelstierne.

den nye, nationale cykelstrategi har ikke et fikst og færdigt budget vedhæftet. i 2014 er der dog fundet midler til at skyde dele af strategien i gang. Projektets succes på længere sigt afhænger af, om der også fremover kan skabes flertal for at bakke cyklismen op finansielt – både på Christiansborg og på rådhusene.

Farvel til Frits Cyklistforbundets kommunikationschef frits bredal har fået nyt job. han har i de seneste fire år været med til at tegne forbundet udadtil, men erstattes nu af lotte malene ruby. hun er uddannet journalist og har tidligere arbejdet i Cyklistforbundet som bl.a. redaktør, projektleder og pressechef.

gode løsninger

gOdT NYT: HER SÆTTER VI I HVERT NUMMER SPOT PÅ EN DANSK OG EN UDENLANDSK IDE, DER GØR LIVET LETTERE FOR CYKLISTER. AF LoTTe MALene Ruby (TeksT)

også ret smart:

export

det burde alle have!

Import

det vil vi også have!

låne-elcyKlen – som får bilisterne i sadlen

jaKKesÆttet – til cykling og selskab

er tre måneder på elcykel nok til at omvende en bilist? Ja, mener firmaet gate 21, der i samarbejde med otte kommuner og otte hospitaler står bag projektet ”test en elcykel”. målet med projektet er at få i alt 1.700 vanebilister til at lægge bilnøglen fra sig i en periode på tre måneder. til gengæld får de en gratis elcykel stillet til rådighed, som de kan bruge på den daglige tur til arbejde eller uddannelse. efterfølgende vil det så vise sig, om de nye elcyklister bliver på cyklerne, eller om de hopper lige lukt tilbage i bilen. første hold på 234 cyklister har i sommer afsluttet deres tre måneders cykeleventyr – og de foreløbige resultater er over al forventning, siger signe munch-Pedersen, som er kommunikationskonsulent i gate 21: »11 pct. af deltagerne har allerede købt sin egen elcykel. 62 pct. overvejer det. og mange af de sidste er begyndt at køre på almindelig cykel. det er stort!« i dag er kun 4 ud af 100 solgte cykler eldrevne, og folkene bag projektet håber, at projektet også kan medvirke til at udbrede elcyklen som transportform – og altså ikke mindst som et alternativ til bilen for dem, som har for lang vej eller for få kræfter til at vælge en almindelig cykel på vej til arbejde.

tanken om stramt cykeltøj og mugne omklædningsrum på jobbet skræmmer mange pendlere væk fra cyklerne og ind i bilerne. det mener i hvert fald designerne hos den san fransisco-baserede tøjproducent Parker dusseau, der nu har lanceret the Commuter suit – et elegant jakkesæt i en praktisk blanding af merinould og spandex. Pendlersættet er specialdesignet til cyklister, der nu kan trille direkte fra hjemmet og ind foran computeren uden at skulle bekymre sig om hverken sved eller omklædning. netop blandingsmaterialet er hemmeligheden bag det cykelvenlige design. merinould og spandex er åndbart, temperaturregulerende og behageligt at bevæge sig. men pendlersættets designere har også kælet for detaljerne med reflekskanter på krave, ærmer og baglomme er du synlig på cykelturen, men reflekserne kan let skjules, så du ikke lyser op i arbejdstiden. Andre smarte detaljer er en lynlåslomme i ærmet og en indbygget strop, der holder bukserne væk fra kæden. Parker dusseau er ikke det første firma, der kombinerer hverdagstøj og cykeltøj, men med dette jakkesæt er der slet ingen undskyldning for at lade cyklen stå. og vi bifalder ethvert initiativ, der gør det let og cool at cykle til arbejde.

læs mere på: testenelcykel.dk 8

læs mere på: parkerdusseau.com

Stop tyven 1 en god bøjlelås er et af de bedste midler vi cyklister har mod cykeltyve. skylock er produktet, som sender bøjlelåsen ind i en ny tidsalder. Låsen åbnes med en digital kode og er forsynet med solceller, så låsen aldrig løber tør for strøm. som en ekstra bonus, sender låsen dig en sms, hvis den udsættes for uventede bevægelser – f.eks. fra nogle lidt for lange fingre

Stop tyven 2 Hvis du er træt af at slæbe rundt på din hjelm, men gerne vil beskytte den mod regn og tyveri, kan dette være løsningen. Helmate er et vandtæt hjelmovertræk, som monteres på sadelpinden i en lille boks. Du placerer hjelmen på sadlen, åbner boksen, trækker overtrækket hen over begge dele og låser det hele sammen med den tilhørende lås.

Regntøj, du vil giftes i … I 70erne kunne du groft sagt vælge mellem en gul og en grøn regnjakke i blytung PVC og pasform som en papkasse. Siden da er der heldigvis løbet meget vand i åen, og seneste skud på stammen inden for regntøj er TAKAOKAMI, som er dansk produceret, men opkaldt efter en japansk regngud.

Rain Hat 365 kr.

tre-i-en 1325 kr.

Rain skirt Rain dress

620 kr.

1299 kr.

biky 650 kr.

regntøjet fra tAkAomi forhandles i Cyklistbutikken 1905. shop.dcf.dk 9

Fødsel

Cyklistens I princippet kan du være cyklist lige fra undfangelsen til begravelsen – og det er lige hvad rigtig mange danske cyklister er. Vi cykler os gennem livet, og hvis du er medlem af Cyklistforbundet, cykler Cyklistforbundet med.

Baby: de heldigste børn er født som cyklister, for de er blevet cyklet rundt af deres mødre i fostertilstanden. babyen starter livet i ladcykel eller anhænger, og med et familiemedlemsskab er man medlem af Cyklistforbundet helt fra fødslen.

Vuggestuebarn: i toårsalderen er det tid til den første løbecykel, og Cyklistbutikken 1905 har et pænt udvalg af de bedste modeller til medlemspris – og giver gerne råd og vejledning om, hvordan man kommer i gang.

78%

af alle børn under 11 år bruger cykelhjelm

Ca.

2.000

børn var i 2014 med i Vi kan cykle!

Børnehavebarn: en tidlig cyklist er en varig cyklist, og det et er filosofien bag Cyklistforbundets nyeste kampagne vi kan cykle!. kampagnen arbejder for at udbrede Cykellege-konceptet i børnehaverne, så alle får mulighed for at lære at cykle tidligt.

45%

af alle danske skolebørn cykler til skole næsten hver dag.

80%

Skolebarn: Alle børn Cykler er vores tilbud til alle skoler. hvert år deltager over 100.000 elever i kampagnen, der sætter fokus på cyklen og cykeltræningen på skolerne og i familierne – og med lys På lærer vi 4. klasserne at huske lygterne.

af alle 15-18-årige i Danmark ejer en cykel.

Teenager: teenagecyklisten skal klare sig på egen hånd. det er nu al forarbejdet med gode og sikre transportvaner skal stå sin prøve. og det er tid til at blive medlem af vores ungdomsafdelinger sygklister og viva los Pedalos.

livscyklus

AF LoTTe MALene Ruby (TeksT)

over

40%

Seniorcyklisten: måske er kræfterne blevet færre, men seniorer kan have stor glæde af at cykle – ikke mindst sammen med andre. Cyklistforbundets afdelinger arrangerer mange cykelture i lokalområderne, og vi har netop fået penge til et projekt med Ældresagen, som skal få flere ældre sikkert i sadlen.

af alle trafikdræbte cyklister er ældre end 65 år.

Den gennemsnitlige cykeltur til arbejde er

4 km.

28%

død

Midt i livet: så fik du måske pludselig mere tid til dig selv igen – og til at cykle. verden er fuld af cykeloplevelser, og Cyklistforbundet har viden om både ruter og udstyr, hvad enten du vil udforske danmark eller mere eksotiske rejsemål.

af københavnske børnefamilier har en ladcykel.

Studerende: Cyklen er det store transportmiddel for de fleste studerende – men især på de længste uddannelser. under studietiden kan det også være småt med pengene, så der er ungdomsrabat på medlemskab for alle under 26 år.

Voksen cyklist uden børn: danskere optil cirka 30 år cykler ekstra meget, og fra cyklisten får sit første job, kan han eller hun deltage i vi cykler til arbejde-kampagnen - og være med til at få flere nye cyklister i sadlen.

Familien med børn: når to bliver til flere, kan man nemt få brug for både vejledning og nyt cykeludstyr. Cyklistforbundet kan hjælpe med at finde den rigtige løsning til både hverdag og cykelferie, og via vores projekter og politiske arbejde kæmper vi også for flere sikre skoleveje.

Tema

Indkøb

Cyklister shopper også! ring: ø l s f a

Mere plads til cykler giver mindre plads til biler. Det regnestykke er simpelt nok. Og det er en af grundene til, at handelstandsforeningerne sukker, når kommunerne ”copenhagenizer” handelsgaderne. Men nu kan CYKLISTER afsløre, at cyklister også shopper – ca. lige så meget som bilister.

1962 besluttede det københavnske bystyre som for søg at omdanne en af hovedstadens vigtigste handelsgader, strøget, til gågade. det gik ikke stille af sig. de forretningsdrivende var i panik, og initiativtageren, den daværende byplansborgmester Alfred Wassard, modtog ligefrem dødstrusler. Alligevel blev ordningen to år senere gjort permanent, og i dag er der ikke mange, der sætter spørgsmålstegn ved, om det var en god idé at begrænse biltrafikken. og sådan er det tit. for man ved jo, hvad man har, men ikke hvad man får – og hvis hele ens økonomi afhænger af, om der er kunder i butikken eller ej, har man lov til at bekymre sig. bilen har også gennem de sidste 100 år været et af vores stærkeste symboler på velstand, så det kan ikke undre nogen, hvis billedet af den gode kunde netop er en bilist. den velbjærgede cyklist men kigger man lidt i de tilgængelige rapporter og statistikker, så er det bare et noget mere

nuanceret billede, som tegner sig. især inde i byerne, men lad os først se lidt på, hvem der cykler og hvorfor. ikke overraskende er det indbyggerne i de store byer, der cykler mest. men det er også danskerne med de længste uddannelser, der cykler mest. hvis man kigger på indkomst, deler cyklismen sig i to spor. de fattigste – heriblandt de studerende – cykler meget, men de rigeste med indkomster over 600.000 kr. om året cykler mest. mere end dobbelt så meget som dem, der må klare sig for mellem 100.000-200.000 kr. om året. så det er i hvert fald ikke dårlig økonomi, der bremser købetrangen hos cyklisterne. lidt, men tit der kan naturligvis være mere habengut i bagsmækken på en bil, end der kan være i en cykelkurv. den observation er helt korrekt. men når man konsulterer statistikken, finder man følgende: Cyklister køber mindre ad gangen, men til gengæld køber de hyppigere ind.

et andet stykke fakta er, at cyklister er mere spontane, når de shopper. de kan jo bare hoppe af cyklen, når de spotter et godt tilbud eller bliver lækkersultne. Cyklister går nemlig også mere på café og restaurant end bilisterne, som så omvendt handler mere i store shoppingcentre. konklusionen er ganske enkelt: Cyklister shopper også – og de shopper ca. lige så meget som bilister. men når det er sagt, så kan den individuelle butiksejer sagtens have god grund til at bekymre sig om sin indtjening, når cykelstierne bliver bredere og P-pladserne bliver færre. for sommerkjoler, softice og franske oste sælger uden tvivl bedre i en bilfri zone end køleskabe gør. så en anden og lidt mindre rosenrød konklusion må være: den enes død er den andens brød. KILDER: TRAnsPoRTVAneunDeRsØgeLsen, DTu 2014. InDkØb og TRAnsPoRTVAneR I kØbenHAVn, kØbenHAVns koMMune, CenTeR FoR TRAFIk, 2012. ConsuMeR beHAVIoR AnD TRAVeL MoDe CHoICes, oRegon TRAnsPoRTATIon ReseARCH AnD eDuCATIon ConsoRTIuM, 2012. eRInDRIngeR.Dk (oM ALFReD WAssAD).

3 shoppingtasker Brooks Land’s End Rear Til indkøb og tour Ca. 900 kr. pr. stk. brooksengland.com

Basil Bloom Shopper Feminin cykelshopping Ca. 400 kr. pr. stk. basil.nl

Gilles Berthoud BG367 Rummelig og robust Ca. 1100 kr. pr. stk. gillesberthoud.fr

Læs meget mere om shoppingtasker s. 14-16

Foto: Polfoto

Af lotte malene ruby (tekst)

I Holland er den allemandseje, men i Danmark en sjælden sag, som mest sniger sig ombord på touringcykler. CYKLISTER har set nærmere på cykeltasken til hverdagsbrug. For hvem ved? Måske er den din nye, bedste ven.

cykeltasken – din nye, bedste ven? holland og danmark er begge store cykelnationer, hvor cyklen er en næsten naturgiven ting, som rigtig mange mennesker har med i deres daglige gøremål. de to landes cykelkulturer har rigtig meget til fælles, men der er også tydelige forskelle. en af dem er brugen af cykeltasker, som er ekstremt udbredt i holland, men aldrig for alvor har vundet indpas i danmark som andet end udstyr til cykelferien. nikolai gulmann, som står bag en nyudviklet indkøbspose til cykel14

brug ved en hel del om hvorfor: ”i forbindelse med vores arbejde har vi holdt fokusgrupper netop for at høre, hvordan danskerne forholder sig til cykeltasker. de siger typisk, at cykeltaskerne er for dyre, at de fylder, og at de er for besværlige at bruge med tekniske anordninger, som gør dem svære at tage af og på,” forklarer han. den skal prøves! til gengæld lader der altså til at være god efterspørgsel på en en-

kel, fornuftigt prissat cykeltaske, som er nem at bruge. især, hvis designet er nogenlunde trendy, for som nikolai gulmann siger: ”Cykeltasken skal jo konkurrere med de tasker, som man ellers bruger – og der går mange mennesker altså meget op i, at tasken er trendy og passer til ens stil.” Andreas otto, som er butikschef i Cyklistbutikken 1905 er grundlæggende enig, men tilføjer en ekstra væsentlig pointe: ”det handler mindst lige så meget om, at mange danskere aldrig

har prøvet at køre med en cykeltaske. de har ikke oplevet den kæmpe forbedring af kørekomforten, som det giver, når vægten er rigtigt fordelt på cyklen i forhold til at have indkøbene hængende på styret eller stablet op i cykelkurven. har man først opdaget det, så sker det faktisk ret tit, at cykeltasken bliver ens nye, bedste ven,” siger han.

Tema

Indkøb

AF LoTTe MALene Ruby (TeksT og FoTo)

Tre cykeltasker til indkøb Det er i hverdagen, cykeltaskerne skal bestå deres prøve, hvis danskerne for alvor skal tage dem til sig. CYKLISTER udvalgte tre cykeltasker i hver sin priskategori og testede dem lastet med to propfulde poser alt-godt-fra-supermarkedet.

Vores ! indkøb

Kurv og bagagebærer

”Jeg cykler næsten hver dag, og når jeg køber ind, så ryger posen i cykelkurven. hvis jeg har købt meget, så klemmer jeg resten fast på bagagebæreren,” forklarer vores testperson Christina britz nicolaisen. hun har kun overfladisk overvejet at investere i en cykeltaske og har aldrig prøvet at køre med en. Christina kører til daglig på en klassisk damecykel – og hun har som mange andre hverdagscykli-

Test !

ster følgende krav til sit udstyr: ”det skal være nemt og praktisk at bruge, og helst også se godt ud. Prisen og kvaliteten skal naturligvis hænge nogenlunde sammen. og så skal det føles behageligt og sikkert at bruge,” siger hun. så det bliver de fire parametre, vi lægger til grund i testen af cykeltaskerne: Praktik, udseende, kørekomfort og pris i forhold til kvalitet.

basil Mara. Pris: ca. 200 kr.

I den første test fylder vi den ene, fulde bærepose i kurven på cyklen. Den anden pose klemmer vi fast på bagagebæreren med en elastik – præcis som Christina selv normalt ville gøre. så sender vi vores testkører ud på en lille tur.

basiltasken er en simpel dobbelttaske til at lægge hen over bagagebæreren, hvor den fæstnes med fire remme og to velcrobånd. Den er vandafvisende, men ikke regntæt. Da det tager tid at af- og påmontere tasken, tager vi udgangspunkt i, at den er fast inventar på cyklen, da vi fylder taskerne med indkøb.

VUrderINg: Praktik: Det er jo også sådan, jeg er vant til at gøre, så det føles nemt og normalt. Udseende: Det ser måske ikke vildt smart ud, men jeg tænker heller ikke over, om jeg skiller mig ud. sådan gør alle andre jo også. Kørekomfort: når jeg tænker efter, kan jeg godt mærke, at cyklen er svær at styre i forhold til, når jeg ikke har kurven fuld. og måske føles det egentlig heller ikke super sikkert med indkøbene bagpå, for jeg kan jo ikke rigtigt holde øje med, om de falder af eller ej. Pris og kvalitet: både kurv og bagagebæreren var på cyklen, da jeg købte den. så på den måde er det en billig løsning. om det også er den bedste løsning, vil testen jo vise.

VUrderINg: Praktik: Det er ikke så praktisk, at man ikke bare kan tage tasken af – især fordi den jo ikke er 100 pct. vandtæt. Men den er mere rummelig, end jeg havde forestillet mig. Der er næsten plads til, at man kan fylde indkøbsposerne direkte ned i tasken, men ikke helt. så det sidste må ryge op i cykelkurven. Udseende: Den ser ret neutral ud. Jeg kan godt forestille mig, at den hurtigt kommer til at se beskidt og slidt ud, men som udgangspunkt synes jeg, den ser okay ud. Kørekomfort: Jeg kan helt sikkert godt mærke forskel. Det er lettere at styre cyklen, når vægten er bagpå cyklen. Faktisk kan jeg næsten ikke mærke vægten, når jeg cykler. Men når jeg trækker cyklen, kan jeg mærke at der er læs på. Jeg tror egentlig godt, at jeg kan lide at køre med cykeltaske. Pris og kvalitet: Det er bestemt ikke en luksustaske, men prisen er også meget overkommelig, og så er man ikke bange for, at den bliver stjålet, når den skal sidde på cyklen hele tiden. Jeg synes, at pris og kvalitet hænger godt sammen. 15

Tema

Indkøb

bikezac. Pris: ca. 50 kr.

ortlieb classic: ca. 1000 kr. for et sæt

bikezac er testens klart billigste bud på en cykeltaske. nærmest bare en indkøbspose i kraftig plastik til cykelbrug. Den monteres på bagagebæreren med to kraftige kroge. Åbningen kan holdes sammen med en indbygget elastik eller ved hjælp af hanken, men den kan ikke lukkes helt til.

ortlieb’en er den dyreste taske i testen. Den monteres med justerbare klips på bagagebæreren. Materialet er kraftigt og 100 pct. vandtæt. Tasken rulles sammen for oven, når de lukkes, hvorved størrelsen kan justeres. Lukningen sikres med klikspænder, og der kan evt. påmonteres skulderrem.

VUrderINg: Praktik: Den er overraskende nem at tage af og på, så man kan sagtens tage den med sig ind i butikken. Den kan også let foldes sammen, så den ikke fylder, når man ikke skal bruge den. Der er rigeligt med plads til alle indkøbene. Det er ikke så smart, at den er åben oventil, hvis det regner. Udseende: Jeg synes ikke, at den er så flot. Men det er almindelige indkøbsposer jo heller ikke. Det er mere en indkøbspose end en taske. Men en mindre hidsig farve ville klart hjælpe på det. Kørekomfort: Det føles stadig bedre end at have varerne i kurven. Men den føles ikke helt så sikker at køre med, fordi den mangler en dims, der forhindrer tasken i at hoppe og flapre, når jeg passerer et bump. Jeg tror mest, at det er noget psykologisk, som jeg skal vænne mig til. For egentlig tror jeg, at de sidder fint nok fast. Pris og kvalitet: Jeg er nok lidt i tvivl om, hvor længe den holder, så det må komme an på en prøve. Men den er jo også meget billig, så det er okay, hvis man ind imellem må købe en ny. Det er en god idé.

VUrderINg: Praktik: Det er klart den nemmeste at tage af og på, når bare man sørger for, at klemmerne bliver justeret rigtigt første gang. Lukningen fungerer rigtigt godt, og det er en kæmpe fordel, at den er helt vandtæt. så kan kan fx også have sin computer med. Den er samtidigt ekstremt rummelig. Varerne kan nemt være der – så der er også plads til fx ekstra vin. Den kan foldes, så den ikke fylder ret meget i entréen. Udseende: Den er flot, og så kan man også tydeligt se, at kvaliteten er rigtig god. Kørekomfort: grundlæggende gør den jo det samme, som de andre tasker. Men den føles meget sikker og stabil. Måske er det også til dels det psykologiske, men den bumper og slasker ikke, og jeg er ikke spor bekymret for, at den falder af eller går i baghjulet. Pris og kvalitet: Den er selvfølgelig klart den dyreste, men kvaliteten er også god – den her kan man jo også bruge, hvis man skulle på cykelferie en dag. Til gengæld ville den ikke få lov at hænge på cyklen, hvis den var min. For jeg tror, at den ville blive stjålet.

samlet vurdering: testen viser, at der både er fordele og ulemper ved at købe ind med cykeltasker fremfor kurv og bagagebærer. den væsentligste fordel er kørekomforten, der er markant forbedret. de tunge indkøb påvirker ikke balancen, og cyklen føles let under kørslen. På plussiden er også, at sarte varer ligger stabilt og godt beskyttet - især i de lukkede tasker, der er syet i vandtæt materiale. et minus er, taskerne ikke kan bruges sam-

men med et barnesæde, og med basil mara er det en ulempe, at bagagebæreren ikke kan benyttes uden ekstra remme til fastspænding. overvej dine indkøbsvaner inden du investerer i cykeltasker, bør du overveje dine indkøbsvaner - er du vild med at planlægge eller mere den impulsive type? ortlieb-taskerne er virkelig lækre og også ret dyre, og de risikerer at blive stjålet, hvis de ef-

terlades på cyklen. derfor skal taskerne medbringes til hvert indkøb. basil mara sidder derimod altid fast på cyklen, og det er en fordel for impulsshopperen - men en ulempe hvis du ikke kan lide designet. bikezac er smart, fordi den kan foldes sammen og medbringes i din almindelige taske. den åbne taske beskytter ganske vist ikke mod regn og sne, men til gengæld er den rigtig god til impulsindkøb.

KØR SELV-FERIE CYKLISTFORBUNDET

giver dig gode medlemstilbud på udvalgte rejser. Oplys rejsekoden CYKLISTFORBUNDET ved bestilling!

Udsigt over søerne i Potsdam 4 dage på 4-stjernet hotel ved Templiner See, Nordtyskland Seminaris Seehotel HHHH Hotellet har en helt unik beliggenhed ved bredden af Templiner-søen i nordtyske Potsdam – omgivet af skov og kun 6 kilometer fra Tysklands svar på Versailles: Pragtslottet Sanssouci. Her kan I slappe af i hotellets skønne wellnessafdeling med swimmingpool, og har I lyst til at opleve seværdighederne i Potsdam, kan I stige på en af taxibådene, som lægger til ved hotellets bådebro. I bor samtidig lige ved porten til Berlin og kan tage toget fra stationen 800 meter fra hotellet ind til metropolens centrum (36 km). Oplev for eksempel Frederik den Stores pragtpalads og smukke parker, der i 1995 kom på UNESCOs liste over verdensarv

Pris pr. person i dobbeltværelse

1.349,-

Pris uden rejsekode kr. 1.499,-

• 3 overnatninger • 3 x morgenbuffet • 3 x aftenbuffet • 1 velkomstdrink Børnerabat

1 barn 0-5 år gratis. 2 børn 6-14 år ½ pris.

Ankomst: Fredage i perioden 5.9.-19.12.2014 Børnerabat

Skærbæk Feriecenter

1 barn 0-2 gratis. Ekstraopredning 150,- rabat Maks. 4 opredninger pr. feriehus

Seminaris Seehotel

Feriehus i Sønderjylland 3 dage i feriehus på Skærbæk Feriecenter Skærbæk Feriecenter Hvis I hører til dem, der elsker plads omkring jer, aktive oplevelser og tid til det hele, er Skærbæk Feriecenter et godt bud på en lille ferie. Her bor I i fuldt udstyrede feriehuse – men ingen behøver stå i køkkenet, for morgen- og aftensmad serveres i feriecentrets cafeteria. I stedet kan I bruge tiden på oplevelser i det store aktivitetscenter med fri adgang til badelandet med 53 meter lang vandrutsjebane, børnebassin, spabad, dampbad og sauna. Ankomst: Søndag til onsdag frem til 17.12. samt fredage i perioden 24.10.-12.12.2014.

Det historiske Harzen 6 dage på hotel i Braunlage, Midttyskland Hotel Gasthof Erholung Når man kører sydpå gennem Tyskland, er Harzen det første bjergområde, man møder – blot 3-4 timer syd for den danske grænse. Synet af de disede, skovklædte bjerge, der dukker op i horisonten, er ganske betagende og gemmer desuden på heksehistorier, romantiske ridderborge og bindingsværksbyer. I hjertet af den populære feriedestination ligger Braunlage, som er en helt karakteristisk Harzenby med sine originale, gamle træhuse omkring den gamle hovedgade. Jeres hotel, der ligger 300 meter fra hovedgaden, følger op på traditionerne i sin stil og indretning, og her tager tredje generation af familien Winkel imod. Ankomst: Valgfri frem til 11.12.2014.

Børnerabat

1 barn 0-5 år gratis. 1 barn 6-14 år ½ pris. Maks. 1 barn pr. værelse.

INK L. H ALV PEN SIO N

Pris pr. person i feriehus (min. 2 voksne )

899,-

Pris uden rejsekode kr. 1.049,Pristillæg 12.-16.10.: 150,-,-

• 2 overnatninger • 2 x morgenbuffet • 2 x aftenret • 1 times bowling • Fri adgang til badeland, badmintonhal og fitnesscenter • Elforbrug og slutrengøring Opholdet inkluderer kun slutrengøring.

Hotel Gasthof Erholung

Pris pr. person i dobbeltværelse

1.699,-

Pris uden rejsekode kr. 1.999,-

• 5 overnatninger • 5 x morgenbuffet • 5 x 3-retters middag/ buffet • Fri entre til byens svømmehal samt friluftsbad inkl. transfer • 10 % rabat på billet til Harzer Schmalspurbahnen

3 overnatninger 999,-

Kurafgift EUR 2,20 pr. person pr. døgn.

Afbestillingsforsikring kan tilkøbes. Ekspeditionsgebyr kr. 79,-. Børnerabat ved 2 voksne. Teknisk arrangør:

Bestil på:

www.happydays.nu eller ring 70 20 34 48

Husk rejsekode:

CYKLISTFORBUNDET Telefonerne er åbne alle hverdage kl. 8-17.

et Ă¸jeblik:

AF uRsuLA bACH, kﾃ話enHAVns koMMune. (FoTo)

Cykelslangen Hvem: Hvad: Hvor: Hvornﾃ･r:

Hovedstadens cyklister Har fﾃ･et en fantastisk smutvej Kﾃｸbenhavns Havn 28. juni 2014

Foto: Ølsted Trafikgruppe

Skolestart

Børn og voksne i Ølsted vinker sig til større sikkerhed på skolevejen.

Vinkekampagnen mundede også ud i et arrangement på skolen, hvor eleverne fik lov at opleve, hvor meget man kan se fra en lastbil.

Vink til chaufføren – så vinker han til dig En morgen var skolevejen i Ølsted pludselig fuld af lastbiler. En både farlig og stressende situation for indbyggerne i den lille by. Men så fik en gruppe forældre en god idé, som på en sjov og positiv måde har øget opmærksomheden på farerne – både hos børn og chauffører.

ludselig en morgen var hele Ølsted fuld af lastbiler. Det kom bag på os alle sammen, for vi havde intet hørt om det i forvejen. Men vi blev hurtigt enige om, at det var noget rod at have alle de lastbiler kørende på vores eneste skolevej, fortæller Janne Schnipper, som er mor til to skolebørn og medlem af Ølsted Trafikgruppe. Ølsted er en lille by på Sjælland med ca. 4.000 indbyggere, men i modsætning til mange andre danske småbyer er indbyggertal-

let steget kraftigt i de seneste år. Det er også en af grundene til, at byen pludselig er blevet gennemkørselsvej for en masse tung trafik. En tidligere fabriksgrund skal fyldes op med 700.000 tons jord, og byen skal udbygges. Derfor er strømmen af lastbiler kommet for at blive i minimum to år – og sandsynligvis meget længere. Målet er, at ingen bliver dræbt Da den første forskrækkelse havde lagt sig, gik byens borgere i aktion anført af byens Trafikgruppe.

De rettede henvendelse til kommunen, skolen og lastbilchaufførerne. På langt sigt er målet for arbejdet at få lastbiltrafikken dirigeret udenom byen, men det kræver anlæg af en ny omfartsvej, så det kan have lange udsigter. Det kortsigtede mål er derfor et andet: »Som tingene er nu, er målet hver dag, at ingen i Ølsted bliver dræbt,« forklarer Janne Schipper. Det var også udgangspunktet, da et andet medlem af trafikgruppen, Stig Hansen, fik en rigtig god

idé: »Hvis vi ikke kan råbe kommunen op, så kan vi i hvert fald gøre os synlige for lastbilchaufførerne – og vi kan få børnene til at stoppe og være opmærksomme. Og så fik vi idéen om, at vi kunne stille os op sammen og vinke til chaufførerne,« fortæller han. Chaufførerne vinker tilbage Som sagt, så gjort. Tre morgener i træk stillede forældre og børn i Ølsted sig op en hel time og vinkede venligt til alle de lastbiler, som kom forbi. Og det virkede,

Foto: Ølsted Trafikgruppe

Foto: Børnehuset Troldehøj

Af Lotte Malene Ruby (tekst)

fortæller Bjarne Qvist Hansen, som er tillidsmand for de chauffører, som for tiden skal igennem Ølsted med de store mængder jord. »Vi lastbilchauffører er jo vant til, at der er konflikt mellem lastbiler og beboere. Folk bliver bange, når vi kommer – og så kan der komme ubehagelige tilråb, og nogen lægger måske sten ud på vejen. Men sådan en positiv vinkekampagne sidder lige i skabet,« siger han. Kampagnen har skærpet chaufførernes opmærksomhed på de farlige sving omkring skolen – og den har lagt grunden til et godt samarbejde mellem chaufførerne og byens beboere. De er nemlig ganske enige om, at det ville være langt bedre, hvis der var mulighed for at køre udenom byen. Det er der dog ikke udsigt til, så ved skolestart i august var trafikgruppen ude at vinke igen.

Gør som Ølsted: Har du problemer med tung trafik i dit lokalområde? Så gør som Ølsted Trafikgruppe. Vinkekampagnen er nem at gå til og giver masser af god, positiv opmærksomhed og skaber basis et godt forhold mellem bløde trafikanter og lastbilchauffører. Du kan få meget mere at vide om kampagnen på trafikgruppens facebookside. Søg på Ølsted Trafikgruppe eller følg dette link: facebook.com/ groups/757657134267021/

Stisystemet i Albertslund giver rigtig gode cykelmuligheder. Her er det fire piger fra Børnehuset Troldehøj, som er ude at køre.

Ambitiøse Albertslund A lbertslund er forsynet med et helt unikt stisystem, som gør det nemt og sikkert at cykeltræne – også med børnehavebørn, og det har en del institutioner gjort længe. Men for et par år siden blev alle kommunens daginstitutioner enige om at sætte det fælles mål, at alle børn skulle kunne cykle, når de begyndte i skole. Det betød bl.a., at der blev indkøbt lånecykler og hjelme til de børn, der ikke havde cykeludstyr og cykelkultur med sig hjemmefra. Og det er da også den gruppe børn, der har haft størst udbytte af satsningen. Og her handler det ikke kun om at cykeltræne med børnene, men også om at uddanne forældrene i, hvad der fx skal

til for at vedligeholde en cykel. Trafiksikre børneårgange Kommunens SFOer er også glade for cykelindsatsen, for de bruger også kommunens stisystemer og cykler, når de tager børnene med ud på tur til den lokale badsø, biografen eller en hockeyturnering. Uden brug af cykler, ville turene blive både kortere og færre – og kommunens børn ville senere blive langt mindre mobile og trafiksikre. Der er derfor mange gode grunde til, at daginstitutionerne også fremover vil gøre en dyd ud af – for så vidt muligt – at aflevere køreklar cyklister, når nye årgange af børnehavebørn bliver til skolebørn. 21

Skolestart Yuba Bike er det perfekte valg til dig, som har to mindre børn, men som fx ikke har lyst at skulle cykle langt på en af de ellers så populære ladcykler. Den lange bagende giver plads til to barnesæder, men kan også bruges til at kombinere barnesæde med cykeltasker. Prisen er konkurrencedygtig i forhold til både ladcykel og anhængerløsninger – og kørekomforten i top! Pris: ca. 8-10.000 kr. Mere info: yubabikes.com

Kom godt afsted med børn Vi kender alle det traditionelle barnesæde – og ladcyklen er efterhånden allemandseje i de store byer. Men hvad, hvis hverken ladcykel eller barnesæde passer præcis ind i familiens behov? Ja, så er der faktisk andre gode produkter på markedet, som kan hjælpe børnefamilien på vej. Halvcyklen eller efterløberen er et oplagt valg for dig, der skal køre med et barn, som er for stort til barnesædet og stadig for lille til at klare sig på sin egen cykel på jeres daglige ruter – eller på cykelferien. Findes i en del varianter, men gå efter kvalitet. En god halvcykel har et solidt beslag, så den ikke hænger og slasker til siden bag voksencyklen. Modellen her er fra Burley, og koster ca. 3.000 kr. i Cyklistbutikken 1905. Mere info: shop.dcf.dk eller burley.com

Tjek & Guide

Mogens Dybdal og Lotte Malene Ruby (tekst). Mikkel Østergaard (foto)

Hjælp!

– Min cykel er stjålet!

Hvert år bliver ca. 70.000 cykler stjålet i Danmark, og kun de færreste finder hjem til ejeren igen. Nu er der måske teknologisk hjælp på vej. CYKLISTER har været på elektronisk cykeljagt med to danskudviklede systemer, som giver hver sit bud på, hvordan du kan genfinde din stjålne cykel ved hjælp af GPS.

an rækker mig sin cykelnøgle med et lidt snedigt smil og går hen for at finde bussen. Til daglig er det ellers sjældent, Mogens Dybdal kører med det offentlige, men denne dag i juni er speciel. Vi har aftalt, at jeg skal ”stjæle” hans cykel og gemme den et sted i byen. Og det er netop det, som får ham til at se snedig ud. For han har god grund til at tro, at han kan finde den igen. Cyklen er nemlig forsynet med hele to GPS-baserede systemer, DanTracker og Diims, som skal hjælpe ham med at spore og genfinde cyklen. Jeg føler mig også selv ret snedig – og en smule fordækt, da jeg et par timer senere, låser den fremmede herrecykel op og svinger mig i sadlen. Den passer slet ikke i størrel-

sen, så det er et held, at cyklen skal bortføres langs metrolinjen. Cirka 20 minutter og en cykelbillet senere er cyklen og jeg godt ude på Amager, hvor jeg parkerer den trygt og sikkert i en venindes carport. Vi har ikke brug for hjælp fra ægte cykeltyve! Tre dage senere … Tre dage senere mødes vi igen, Mogens og jeg. Han ser stadig snedig ud, og da vi får logget ind på computeren, kan jeg hurtigt se hvorfor. Både Diims og DanTracker har detekteret cyklen, og informationen vi får ud af de to tilknyttede hjemmesider, er oven i købet samstemmende. Både Diims og DanTracker udpeger på hver sit kort den

Tjek & Guide

Opsamling: • For begge systemer gælder det, at man skal være villig til at betale både for selve enheden og et abonnement. Derfor skal din cykel nok repræsentere en vis værdi – enten i kroner og øre eller i affektionsværdi, hvis du skal ud at investere.

samme lille villavej på Amager. Og mere end det. De udpeger også det samme punkt på vejen. Diims disker endda op med en adresse. Men jeg holder naturligvis pokerfjæset, mens vi i fællesskab bevæger os ud i verden, for at se, om adressen er den rigtige. Ramundsvej 33? Faktisk går det hele så nemt, at det næsten ikke er spændende. Vi stiger af metroen ved Amager Strand og bevæbnet, som vi er, med både kort og smartphone, er det ingen sag at finde frem til den rigtige adresse. Den er godt nok forkert, men ikke ret meget. Kun ét enkelt husnummer, og da cyklen er parkeret forholdsvis synligt fra fortovet, er ejermand og cykel snart lykkeligt genforenede. Men, for der er jo et men… Hvad nu, hvis cyklen havde stået i en garage? Eller i en kælder? Så skulle du jo have en-

ten meget brede skuldre eller politiets hjælp for at få den befriet. Og havde cyklen være på vej gennem Europa på en lastbil ført af organiserede kriminelle, havde du også været ilde stedt. Det snedigste våben Ved helt almindelige brugstyverier har begge modeller dog en klar berettigelse. Især hvis tyven efter brug har smidt cyklen fra sig i en busk eller stillet den i et tilfældigt cykelstativ. Det sker trods alt ganske ofte, og så har du som cykelejer med Diims eller DanTracker monteret en ganske pæn chance for at finde din cykel igen. Du kan bare spadsere hen og hente den. Det bedste våben mod cykeltyveri er dog stadig en rigtig god lås. Det er Mogens og jeg enige om.

• Diims koster ikke ret meget. Til gengæld fungerer den ikke online. Aflæsning kommer derfor først senere og afhænger af, om der kommer en postbil forbi. Derfor fungerer den bedst i byzoner – og kun i Danmark. Batterier skal skiftes med mellemrum. Den er nem at montere, og har en enkel og brugervenlig hjemmeside. • DanTracker koster en hel del penge. Til gengæld fungerer den online overalt – bortset fra trappe- og kælderrum, som er omgivet af meget beton. Du skal ikke skifte batteri, men den kan være sværere at montere, og hjemmesiden er lidt mindre brugervenlig. DanTracker sælges også til biler, både og andre, dyrere transportmidler.

diiMs Hvordan virker den? diims er en lille batteridrevet elektronisk enhed på ca. 2,5 x 2,5 cm, som via radiobølger korresponderer med Post danmarks biler. hvis en postbil passerer enheden indenfor en radius på 200 meter, aflæses enhedens position. når postbilen kører i garage passerer den en scanner, der videresender positionerne til internettet. ejeren af enheden kan derefter aflæse positionen via sin computer eller smartphone. Hvordan får man fat på den? mange cykelhandlere handler med den. find forhandlerliste på: www.diims.dk Hvad koster den? det afhænger af hvilken type man vælger. hvis man vælger modellen indbygget i en cykelbaglygte koster den ca. 500 kr. en enkelt løs enhed til f.eks. placering under sadlen koster ca. 450 kr. Hvad koster den i drift? som udgangspunkt er de første 3 måneder gratis, og et årsabonnement koster 120 kr. to år koster 192 kr. batterierne skal selvfølgelig også udskiftes en gang imellem. baglygteversionen bruger to AAA-batterier, og den løse enhed et knapbatteri.

dantRacKeR Hvordan monterer man den? baglygteversionen er let at montere, hvis bagagebæreren er forsynet med opspændingsbeslag. ellers kan man vælge den løse version, der som nævnt kan placeres f.eks. under sadlen med dobbeltklæbende tape. Hvordan installerer man den på nettet? ved anskaffelsen medfølger der en vejledning og en kode, som du anvender via nettet eller din smartphone. gratis app kan downloades fra hjemmesiden. Hvor nemt og praktisk er det? både montering og installering er enkel og ligetil. Hvor brugervenlig er hjemmesiden? den er enkel og særdeles brugervenlig. ud over enhedens aktuelle position, kan du også se historik over tidligere positioner.

Hvordan virker den? der findes to versioner. model gPs iA har intern antenne, og model eA ekstern antenne. i begge tilfælde er der tale om en stavformet, batteridrevet støv- og vandtæt elektronisk enhed, som måler ca. 2,5 cm i diameter og ca. 20 cm i længden – hertil kommer evt. ekstern ledning og føler. dantrackeren indeholder en gPs-enhed, som kommunikerer online via satellitforbindelse til internettet, hvor positionen løbende kan aflæses af ejeren på computer eller smartphone. Hvordan får man fat på den? flere cykelhandlere handler med den . find forhandlerliste på: www.dantracker.com Hvad koster den? selve enheden koster kr. 1.295 kr. Hvad koster den i drift? et førstegangsabonnement koster 50 kr., et månedsabonnement koster 30 kr. og et årsabonnement koster 315 kr. batterierne kan ikke skiftes. der er tale om et engangsprodukt, der forventes at kunne holde i 10 år ved normal brug og ca. 14.000 gPs-registeringer Hvordan monterer man den? På cykler er det oplagt at putte enheden ned i sadelrøret, og pla-

cere gPs-føleren under sadlen eller på saddelrøret. den eksterne antenne er dog ikke færdigudviklet endnu, hvorfor det er modellen med intern antenne, der er testet – og i dette tilfælde monteret med beslag på tværstagen. Hvordan installerer man den på nettet? ved anskaffelsen medfølger der en vejledning og en kode, som man anvender via nettet eller sin smartphone. Hvor nemt og praktisk er det? ved montering af model eA med ekstern føler i sadelrøret, bør man nøje følge brugsanvisningen på nettet via hjemmesiden – umiddelbart virker det som om man skal være meget påpasselig og omhyggelig for at opnå et godt resultat. hvis man vælger model iA med intern føler, så er placeringen og monteringen på cyklen helt op til dig selv. enheden skal blot være synlig og ikke dækket af metal. Hvor brugervenlig er hjemmesiden? hjemmesiden er umiddelbart lidt mere besværlig at finde rundt på, men fungerer ellers fint. det er dog kun enhedens aktuelle position, som kan aflæses. gratis app til smartphone kan downloades. 25

rejse

København-Berlin Glem alt om endeløse autobahns og slatten curry-wurst på tarvelige motorvejsrestauranter. En cykeltur fra København til Berlin byder på snoede cykelveje, forfriskende badesøer, tæt nåleskov og masser af cykelvenlige overnatningsmuligheder. Det erfarede Cykelklubben 1905, som netop har prøvekørt ruten med egne ben.

Cyklistbutikken 1905 er som bekendt Cyklistforbundets butik, og som butikschef får Andreas otto næsten dagligt spørgsmål om forskellige cykelruter. ikke mindst om københavn-berlin-ruten. men selvom Andreas selv er en rutineret touringcyklist, havde han indtil i sommer aldrig prøvet at cykle til den tyske hovedstad: ”derfor ville jeg gerne mærke ruten på min egen krop. hvordan ser der ud? hvad oplever man på turen? hvordan er belægningen? og er hotellerne virkelig så cykelvenlige, som vi går og tror?” forklarer Andreas. derfor samlede han under navnet Cykelklubben 1905 fire eventyrlystne venner til at teste ruten, og en regnfuld morgen i juli måned satte de kursen mod berlin fra butikken i rømersgade. her fortæller Andreas om sine er26

faringer med at cykle til den tyske hovedstad. Regn over solruten »Cykelruten københavn-berlin er en del af det europæiske cykelrutenetværk eurovelo. strækningen ligger på rute 7, der går hele vejen fra nordkap i norge til valletta på malta. rute 7 hedder også solruten, fordi man kan cykle fra midnatssol i nord til middelhavssol i syd. men det mærkede vi ikke meget til, da vi cyklede afsted med regnen piskende i ansigtet på vej mod målet for første dags kørsel: rostock. vi havde planlagt at cykle til berlin på fire dage, og derfor havde vi valgt en rute på 555 km – lidt kortere end den officielle tur, som er 700 km. det er stadig en lang tur på så få dage, men alle i vores gruppe kan godt lide at cykle

hurtigt, og det passede os fint. men det betød jo også, at vi skulle nå færgen i gedser allerede første dag kl. 17.30, så vi havde lidt travlt og vi måtte skynde os ned gennem danmark. regnen generede os faktisk ikke, men vi havde mange små stop de første kilometer, fordi vores udstyr lige skulle finjusteres. den 50 km lange etape fra køge til vordingborg er en helt lige strækning, der er godt kuperet, og i styrtregn og stiv modvind var turen en blandet fornøjelse. men i vordingborg kunne vi heldigvis lune os med rygende varm kylling i karry på en lille restaurant ved havnen. der var en fin udsigt til gåsetårnet og en tiltrængt mulighed for at skifte til tørt cykeltøj. bett & bike i Rostock højdepunkterne på dagens sidste 70 km var

AF AnDReAs oTTo (TeksT og FoTo) og CHRIsTInA bRITZ nICoLAIsen (TeksT)

Der var især ét sted på ruten, der var så fantastisk smukt, at vi alle sammen fik kuldegysninger, og det føltes som den ultimative frihed. Det øjeblik var i sig selv hele turen værd

gode råd spænd skruen Det er en god idé at medbringe det vigtigste reparationsgrej i bagagen, selvom pladsen er trang. Fjern sten fra dækkene og efterspænd cykel og tasker efter hver etape.

en konstant sidevind på storstrømsbroen og en udramatisk punktering. men vi nåede frem til færgen i tide, og ombord fejrede vi dagens sjaskvåde 160 km med snickers og underberg-bittere fra vores medbragte goodiebags. godt fremme i rostock indlogerede vi os på et bett & bike hotel die kleine sonne, der ligger centralt ved det smukke torv neuer markt. det cykelvenlige hotel har et fint aflåst rum til cyklerne, komfortable værelser og en god morgenmadsbuffet. eneste skuffelse var faktisk, at der hverken var pumpe eller værktøj på hotellet. næste formiddag begyndte vi vores 2. etape med en forkert afkørsel lige

uden for rostock. selvom ruten generelt er virkelig godt markeret, må vi alligevel have overset et skilt, men gPs’en fik os hurtigt tilbage på sporet. og afstikkeren viste sig at være en smutvej, der forkortede dagens etape med 30 km. gys i güstrow vi havde planlagt at nå frem til Waren (müritz) samme dag , og med den lidt kortere rute var det en cykeltur på ca. 120 km. solen skinnede fra en skyfri himmel, og i højt humør cyklede mod badesøen i güstrow, hvor vi nød en kold dukkert og en fem-stjernet pizza ved strandhaus am inselsee. søen var den første af man-

ge på ruten, og både svømmeturen og den lækre restaurant ved inselsee kan virkelig anbefales. efter det kolde gys i søen fortsatte vi med at følge københavn-berlinskiltene, som førte os ud på en vanvittigt smuk tur på snoede stier, forbi marker og gennem tætte nåleskove. der var især ét sted på ruten, der var så fantastisk smukt, at vi alle sammen fik kuldegysninger, og det føltes som den ultimative frihed. det øjeblik var i sig selv hele turen værd. den idylliske sti havde dog også nogle lange passager med ujævnt grusunderlag og toppede brosten. her havde lidt tykkere dæk været en hjælp, og det skal man lige være

undgå smalle dæk Ruterne byder blandt andet på ujævne grusstier, hullede veje og brosten, så vælg nogle dæk, der er minimum 32 mm brede. Husk kontanter Mange steder tager hverken Visa eller MasterCard – heller ikke de større steder. Kend ruten sæt dig ind i ruten inden afgang og notér de vigtigste bynavne før hver etape. Det er en stor hjælp, hvis de officielle cykelskilte er svære at finde. 27

rejse

forberedt på inden man tager afsted. Andendagens etape sluttede som planlagt på hotel Zwischen den seen – et stort og godt hotel, der ligger smukt og centralt i Waren (müritz). vi drak kolde øl i hotellets have, mens vi tjekkede vores dæk for sten. og næste morgen var der morgenmad og solskin på terrassen, inden vi sprang på cyklerne igen – videre mod fürstenberg. alle cykler til berlin de følgende 100 km bugter ruten sig smukt gennem den store müritz-nationalpark. vi så mange dyr langs parkens talrige cykelstier, der en fryd for både øjne og cykeldæk. og strækningen bugner med tilbud om is, frokost og kølige drikkevarer. vores lille cykelklub vakte en del opsigt undervejs, for vi kørte væsentligt hurtigere end mange andre på ruten, og det lagde folk mærke til. i det hele taget mødte vi rigtigt mange andre cyklister, og det gav rigtig god stemning ude på ruten, for man siger lige hej og nikker til hinanden. vi

mødte både familier med børn, midaldrende par og flokke af venner i starten af 20’erne. mange kørte også på elcykel, for der er ladestationer langs hele ruten fra københavn til berlin. dagen endte i fürstenberg på hotel Alte reederei - en lille perle, der ligger helt ud til floden havel. Panoramaudsigten er vanvittigt smuk og faciliteterne helt i top. Cyklerne har deres egen lille ”hall” inde på værelserne, og der er bådudlejning på hotellet. tV-tårn i sigte turens fjerde og sidste etape var 131 km lang og gik ad nedlagte militærveje, der er blevet forvandlet til de skønneste cykelruter. stien bugter sig forbi en arbejdslejr fra 2. verdenskrig, hvor vi tydeligt kunne fornemme fortidens ekko. ruten snor sig videre gennem skovområder og langs floden spree, og i havnen ved oranienburg blev vi fristet af en kølig svømmetur og lækre lokale specialiteter. længere fremme fortsatte stien langs floden og hen over en jernbane-

bro, og pludselig fik vi øje på berlins berømte fernsehturm ude i horisonten. vi blev både glade og lettede, fordi vi pludselig var så tæt på målet – men også lidt vemodige over, at turen var ved at være slut. vi nåede dog lige at opleve vores 2. punktering i løbet af de sidste 10 km før vi nåede endestationen – et målfoto ved brandenburger tor. samme aften fejrede vi ankomsten med champagne og sushi, og vi kårede turens bjergkonge og hjælperytter. det var virkelig en fed oplevelse at komme cyklende til berlin – man går bare ud af sin hoveddør i københavn, og pludselig står man ved brandenburger tor. det er absolut ikke sidste gang, jeg har cyklet den tur, og jeg vil anbefale alle at prøve den. ruten kan klares af de fleste, hvis man fx nøjes med at cykle 50-60 km om dagen. og de mere ujævne strækninger på grus og brosten er en mindre detalje, hvis man er forberedt, og udstyret er i orden. det er en utroligt smuk rute, faciliteterne er gennemgående i top, og det er nemt at finde vej«.

bett & bike bett & bike er en tysk mærkeordning for cykelvenlig overnatning, der heldigvis er ved at brede sig til resten af europa. Alene i Tyskland findes knap 6000 bett & bike-hoteller, og i Danmark er der indtil videre omkring hundrede. Mærket garanterer blandt andet, at hotellet har sikker cykelopbevaring, mulighed for at tørre tøj, værktøj til cykelreparationer og sund morgenmad på menuen. Læs mere på danskturismefremme.dk og bettundbike.de die-kleine-sonne. arcona.de hotelzwischendenseen.de altereederei.de

Udsigt fra Alte Redeerei i Fürstenberg

læs mere om ruten bike-berlincopenhagen.com visiteastdenmark.dk eurovelo.com Lej cykel i københavn og efterlad den i berlin. mtb-tours.com Medbring guidebogen Radfernweg berlin-kopenhagen, der har detaljerede rutekort og nyttig turistinformation. Findes endnu kun på tysk, men kommer snart på dansk. shop.dcf.dk Målfoto ved Brandenburger Tor

Strategi

AF FRITs bReDAL (TeksT)

Så kom den længe ventede, nye nationale cykelstrategi. Og den var værd at vente på. Strategien sætter fokus på tre kerneområder: Hverdagscykling, cykelturisme og sikre skoleveje. Cyklistforbundets direktør Klaus Bondam kalder den for et markant og stærkt udspil.

danmark – op på cyklen! »danmark – op på cyklen!« – det er overskriften på den nye nationale cykelstrategi, som transportminister magnus heunicke i juni måned lancerede på regeringens vegne: »vi har en lang tradition for at cykle i danmark, og det gør os til noget unikt ude i verden. den gode cykelkultur skal vi holde fast i og give videre til vores børn, så de kan få de samme glæder ved at færdes i trafikken på cykel,« skriver transportministeren i forordet til strategien og fortsætter: »desværre cykler vi i dag mindre, end vi gjorde tidligere. det er ret almindeligt for danskerne at sætte sig bag rattet i bilen – også på de korte ture. det er mageligt, og det er nemt i en travl hverdag. hvis flere skal op på cyklen, skal vi derfor gøre det mere attraktivt og dermed lettere at vælge cyklen til arbejde, i skole og på fritidsture. det kan vi f.eks. gøre ved at skabe bedre cykelstier, færre stop, sikre cykelparkeringspladser og nye cykelfaciliteter.«

har været en af de fremmeste fortalere for en videreudvikling – en ny cykelstrategi, der matcher dagens aktuelle behov og udfordringer. og det har vi fået nu, mener Cyklistforbundets direktør klaus bondam: »det her er et markant og stærkt udspil fra regeringens side. et udspil, der ligger helt i forlængelse af regeringsgrundlaget«, siger Cyklistforbundets direktør klaus bondam med henvisning til det oprindelige regeringsgrundlag, hvor de tre oprindelige regeringspartier opstillede et vigtigt mål: »det er en vigtig prioritering for regeringen at fremme cyklismen«.

glæde i cyklistforbundet Cyklistforbundet var i høj grad medvirkende til den første nationale cykelstrategi i 2007 og

»fokusområderne i strategien er som at læse fokusområderne for Cyklistforbundets arbejde i de kommende år. hvis ambitionerne i det-

cykelstrategiens tre søjler den nye cykelstrategi opererer med tre søjler: • Hverdagscykling • Aktiv ferie og fritid og • Nye og sikre cyklister

te udspil bliver realiseret, kan danmark genetablere sin position som verdens bedste cykelland. til gavn for de 4 millioner danske cyklister«, siger direktøren i Cyklistforbundet, der har været med i arbejdet med strategien. ifølge Cyklistforbundets direktør er danmark bagefter holland på en række vigtige parametre, men det kan denne strategi ændre på, hvis den gennemføres, og hvis der afsættes tilstrækkelige midler de kommende år. »i 2009 lykkedes det den daværende borgerlige regering af få afsat én milliard kroner til en femårig Cykelpulje. det bliver en hovedopgave for Cyklistforbundet i de kommende år at sikre, at den nuværende regering ikke sænker ambitionsniveauet. Alt andet ville være uklædeligt for en socialdemokratisk/radikal regering«, understreger klaus bondam. læs flere kommentarer til »danmark – op på cyklen« på: cyklistforbundet.dk læs hele strategien på: trm.dk

Medlemstilbud PReMieRe:

Med l raB eMSaT s

par 1 0% p mek å anik eren arbe s jdsti d

Velkommen i værkstedet

Cyklistbutikken 1905 har netop slået dørene op for et helt nyt værksted i Rømersgade 7. Her ordner vi alt fra simple småskavanker til de helt avancerede reparationer. Som medlem får du 10 % rabat på arbejdstiden i værkstedet. Værksted for alle: du er altid velkommen i værkstedet - hvad enten du har købt din cykel hos os eller ude i byen.

foto: mikkel ØstergAArd

alle reparationer: i værkstedet laver vi alle typer reparationer - lige fra lapninger og montering af lygter til specialreparationer af dyre forgafler på mountainbikes og klargøring af tour-cykler, der skal Jorden rundt Høj kvalitet: vi håndplukker vores reservedele og vælger altid produkter af god kvalitet. både dem vi sælger i butikken

butiKKen er åben mAn-fre: 10-17:30 lØr: 10-14

og de løse reservedele jeg bruger i værkstedet. gør det selv: vi har netop installeret en højtrykspumpe på gaden, så du let selv kan pumpe dine dæk. om kort tid stiller jeg også et lille reparations-kit ud på gaden, så vores fingerfærdige kunder, medlemmer og turister selv kan skrue lidt på cyklerne når de kommer forbi.. ta’ en pause: de fleste reparationer kan jeg ordne fra dag til dag, men de helt

WebbutiKKen er Altid åben: shoP.dCf.dk

adResse: rØmersgAde 5 1362 kØbenhAvn

simple problemer kan jeg tit løse samme dag. ta’ en kop kaffe i sofaen i Cyklistbutikken 1905 mens du venter. der er åbent: værkstedet holder åbent mandag-fredag kl. 10:00-17:30. Adressen er rømersgade 7, kælderen, 1362 københavn k. vi ses i værkstedet! Magnus lindhardt jørgensen Autoriseret cykelmekaniker

hAr du sPØRgsMål? Ring På 33 32 31 21 eller

sKRiV til butik@Cyklistforbundet.dk

besØg butiKKen: se mAnge flere vArer og tilbud i vores butik eller i Webbutikken.

4053. Pelago Airisto klassisk sporty damecykel i stål med 9 udvendige shimano tiagra gear, Avid skivebremser, aluminiumsskærme og brooks b17s lædersadel. Pelago Airisto er perfekt til både by og tour. fås i råhvid og mørkegrøn.

34045. Pelago Stavanger klassisk city/tourcykel i stål med shimano 105 gruppe og Avid bb7 skivebremser. double butted 4130 Cr-mo stål ramme. Aluminiumsskærme, brooks b17 lædersadel, schwalbe kojak dæk og sugino Alpina2 48/34t krankboks.

NORMALPRIS: 10.770,-

NORMALPRIS: 14.400,- MEDLEMSPRIS: 13.400,-

MEDLEMSPRIS: 10.000,-

sHoP.dcF.dK

3603. Kokua 20” børnecykel en af de letteste og mest robuste børnecykler på markedet. vejer kun 9 kg. Cyklen har aluminiumsstel, schwalbe dæk, 7 gear, v-bremser og mange justeringsmuligheder. en virkelig solid og letkørt cykel, der kan holde i generationer. fås i fire flotte farver. NORMALPRIS: 3.399,- MEDLEMSPRIS: 3.199,-

4036. PEdaL ED Kaido Jersey Cykeltrøje i blød merinould-blanding. hurtigtørrende og temperaturregulerende, med lommer på ryggen og lynlåsåbning foran. kan bruges hele året rundt.

4041. PEdaL ED Arm Warmers hold armene lune med et lækkert sæt armvarmere fra japanske Pedaled. Armvarmerne har lap på albuen og hul til tommelfingeren.

4037. PEdaL ED Shorts Cykelshorts til at bruge ud over tights. syet i elastisk materiale, med to baglommer og ventilationsåbning med net.

NORMALPRIS: 899,- MEDLEMSPRIS: 799,-

NORMALPRIS: 375,- MEDLEMSPRIS: 338,-

NORMALPRIS: 949,- MEDLEMSPRIS: 855,-

3205. Carry Freedom Y-frame stor stærk og fleksibel trailer med kraftigt aluminiumsstel, krydsfinerbund og punkterfrie dæk. god til al slags bagage, der kan spændes direkte på anhængeren eller monteres i en taske eller kasse. vejer 7 kg og kan laste op til 90 kg.

3493. Burley Travoy smart letvægtstrailer med mange oppakningsmuligheder til hverdag og tour. travoy er nem at montere og fungerer også som trolley, så du nemt kan tage din bagage med dig ved ankomsten. vejer 4,4 kg og kan bære op til 27 kg.

3574. Topeak Trailer stabil og let aluminiumstrailer med drybag. den robuste twinspar-ramme klarer let enhver touring-belastning, men er også velegnet til hverdagens indkøb. Passer til cykler med quick release baghjul på 700C eller 26”.

NORMALPRIS: 2.400,- MEDLEMSPRIS: 2.280,-

NORMALPRIS: 2.799,- MEDLEMSPRIS: 2.599,-

NORMALPRIS: 2.999,- MEDLEMSPRIS: 2.849,-

Mellem os PRal

Antallet af cyklister falder i mange landområder, men Varde Kommune bryder trenden.

foto: Jens erik villAdsen

En dedikeret indsats – både for hverdags- og fritidscyklister – har båret frugt.

Kampen om cykelstien AF LoTTe MALene Ruby

en cykelsti er en dejlig og ofte helt nødvendig ting. det kan de fleste cyklister hurtigt blive enige om. men kommunalpolitikerne er ikke altid lige nemme at overtale, når pengene til stierne skal op af kassen. og det samme gælder ofte andre interessenter. det kan Cyklistforbundets afdelinger rundt i landet godt skrive under på. mange afdelinger har kæmpet

kampene alligevel. nogle kampe er blevet tabt, men mange er heldigvis også blevet vundet – ind imellem efter årelange indsatser! to smukke stier to gode eksempler af nyere dato er tipvognsstien i lemvig og himmerlandsstien i viborg. himmerlandsstien blev fuldendt og indviet i april i år –

endda med både hastighedsnedsættelse og midterhelle på en stor vej, som stien krydser. men det var den næppe blevet, hvis ikke lemvigafdelingen gennem hele syv år havde holdt fast i forhandlingerne mellem kommunen, dsb og banedanmark. Afdelingen i viborg kan på deres side tage en stor del af æren for en af danmarks

smukkeste cykelstier: tipvognsstien, som leder op til bovbjerg fyr. det var nemlig Cyklistforbundets lokale kræfter i samarbejde med bl.a. kulturstedet bovbjerg fyr, som fik idéen, tog initiativet og overtalte kommunen til at gøre en indsats for cyklisterne i området.

Skriv til Cyklistforbundet Hver dag henvender cyklister og andet godtfolk sig til os med spørgsmål, ideer og holdninger. For nyligt sendte en Facebook-bruger os dette spørgsmål. Du kan også skrive til os på cyklister@cyklistforbundet.dk

skal jeg bruge cykelstien?

svar:

hej Cyklistforbund. min mor og jeg er lidt uenige. Jeg mener at man som cyklist ikke må færdes i en rundkørsel, hvis der er lavet en cykelsti omkring rundkørslen. min mor mener at selvom der er cykelsti, så må man gerne færdes i rundkørslen.

det er således, at man skal færdes på den ”vejbane” som er indrettet til den pågældende trafik, og er der indrettet cykelsti, skal cyklister køre der (færdselslovens §14). Flemming Funch

Mia

Meld dig ind MØd eT MedleM

Cyklistforbundet har forskellige typer medlemskaber - vælg den, der passer dig: almindeligt medlemskab

Husstandsmedlemskab – meld hele huset ind og spar penge 45 kr. om måneden* – uanset hvor mange I bor under samme tag. eller spar yderligere 55 kr. ved at melde jer ind for et år (pris 485 kr.).

ja tak, meld mig ind! bliv medlem på cyklistforbundet. dk/medlem. – eller scan koden og meld dig ind via mobilen:

Junior-/seniormedlemskab** – rabat til unge og ældre sølle 20 kr. om måneden* – eller 195 kr. for et helt år. Du er ung, når du er under 26, og livserfaren, når du er over 65. **månedsmedlemskAb krÆver, At du tilmelder dig Pbs, når du hAr meldt dig ind. se Cyklistforbundet.dk/Pbs **Junior-/seniormedlemskAbet fås også som husstAndsmedlemskAb. hØr mere hos sekretAriAtet.

rabat på ferieboliger i 26 lande hos novAsol dansommer

rabat på cykler og udstyr i Cyklistforbundets butik

billig delebil. du får indmeldelse + 1. måned gratis hos letsgo

gratis retshjælp, hvis du kommer til skade på cykel

elcykler til særpris hos specialisten smartmove.dk

de vigtigste cykler i mit liv … … har jeg svært ved at vælge - for jeg har haft ca. 40 cykler de seneste syv år. men hvis jeg skal pege på en, må det nok blive den ladcykel, som jeg selv tegnede og byggede til mit afgangsprojekt på arkitektskolen, sammen med min ven mads gundersen. lige nu cykler jeg på … … en stål-racer, som jeg har fået af en ven, fordi den var flækket i kronrøret. efter at have skiftet det, kører den perfekt. ellers kører jeg også på en singlespeed, som jeg har bygget et lad til. det bedste ved at cykle er … … at man føler sig uafhængig og i kontrol – og så er det hurtigere end at gå. Jeg kan godt lide friheden, når jeg bevæger mig rundt i byen, smutter en tur på landet for at nyde naturen eller tager på cykelferie.

det får du som medlem: magasinet Cyklister fire gange om året

Mads Hulsrøj Peterson, 28 år, uddannet arkitekt, underviser på Arkitektskolen Aarhus, selvstændig ladcykelbygger. Bor i Aarhus Medlem siden 2014

rabat på stort set alt hos friluftsland og friluftslageret

se alle dine fordele – og læs, hvordan du får rabat på cyklistforbundet.dk/ fordele

jeg er medlem af cyklistforbundet, fordi … … jeg tror på cyklen, som en del af løsningen på de trafikale udfordringer der kommer, når folk flytter mod byen. vi rykker tættere og tættere sammen, men mange vælger desværre stadig bilen, hvilket gør det trængt og usundt i byen. Jeg er tilhænger af, at man bruger sin krop og sit intellekt, kinetik og mekanik. der er ikke brug for fossile brændstoffer for at bevæge sig, et simpelt kædetræk er nok. en cykeloplevelse jeg husker, er … … fra en gourmet-audax cykleklub jeg er med i (Aarhus finest bicycle Club), hvor vi bl.a. tager på en særlig tur hver sommer. formålet er at cykle langt og bo primitivt, så der er råd til at spise på gourmetrestauranter. i sommer var vi på falsled kro, hvor vi indtog menuen iført cykelshorts, cykelsko og fine hvide skjorter, som vi har med i bagagen. det er altid sjovt, at se folks udtryk, når vi kommer anstigende på de fine restauranter i vores cykeludstyr med hvid skjorte.

i hvert nummer Af Cyklister kAn du mØde et Af Cyklistforbundets CA. 17.000 meget forskellige medlemmer.

– for dig (og ingen andre) kun 30 kr. om måneden*. eller meld dig ind for et helt år og spar en rund 20’er (pris 340 kr.).

I cyklistens tjeneste

bedst & værst – siden sidst

sagt tid

sted

begivenhed

HusK

30.

københavn

Vi fejrer åbningen af Alle Børn Cykler og Trafiklegedag i Fælledparken.

københavnsafdelingen og Cyklistforbundets sekretariat arrangerer.

Alle Børn Cykler og bliver kloge med pedalkraft.

trygfonden og Cyklistforbundet arrangerer.

københavn

Copenhagen Tweed Ride.

Pænt tøj, handsker og galocher.

middelfart

Cyklistforbundet holder landsmøde.

her drøftes linjen for næste års indsats.

August

Det bedste er regeringens nye cykelstrategi. Den sætter fokus på en lang række vigtige områder – og hvis den bliver ført ud i livet, kan den betyde store, positive ændringer for hundredetusindvis af cyklister i hele Danmark. Men der skal naturligvis penge til!

1.-12.

hele landet

september

13. september

24-26. oktober

✔ Hvis flere skal op på cyklen, skal vi gøre det mere attraktivt og dermed lettere at vælge cyklen til arbejde, i skole og på fritidsture. Det kan vi f.eks. gøre ved at skabe bedre cykelstier, færre stop, sikre cykelparkeringspladser og nye cykelfaciliteter. mAgnus heuniCke, trAnsPortminister i strAtegien ”dAn-

1.-30.

hele landet

november

Det værste er, at antallet af dræbte cyklister i 2013 desværre var noget højere end de 25, som fremgik af Politikens løbende opgørelse tidligere på året. Ifølge Vejdirektoratets ulykkesstatistik for 2013, som udkom i juli, er det rigtige og endnu tristere tal 33 dræbte cyklister

!!!

Lys på med Ludvig lærer 4.klasserne at huske lygter og reﬂekser.

Cyklistforbundet arrangerer med støtte fra trygfonden og rigspolitiet.

mArk - oP På Cyklen!”, d. 3. Juli 2014.

Det er en chaufførs værste skræk at åbne døren for en passager, der går ud og bliver ramt af en cyklist. Jeg er glad for, at der nu bliver sat fokus på området, og forhåbentlig hjælper kampagnen til, at vi alle passer bedre på hinanden ved stoppestederne.

følg @Cyklistforbundet på instagram, hvor du kan holde dig opdateret på events, konkurrencer og naturligvis flotte cykler.

flemming nielsen, busChAuffØr i en Pressemeddelelse frA ArrivA dAnmArk i forbindelse med kAmPAgnen ”to sider Af sAmme sAg” d. 4. August 2014.

du kAn lÆse meget mere om Cyklistforbundets holdninger og resultAter På nettet. se: cyKlistFoRbundet.dK

kelferie Sommer, sol og cy

i Sverige

… når vi ukritisk udpeger syndebukke, så skaber vi afstand mellem trafikanter. Vi skaber grobund for irritation, ligegyldighed og tærer på den gensidige ansvarsfølelse, som er forudsætningen for en tryg og sikker trafikkultur. klAus bondAm, direktØr i Cyklistforbundet i Politiken d. 22. Juli 2014.

Vil du Vide MeRe? På Cyklistforbundets hJemmeside er der info om kontingent, medlemsfordele og mAsser Af viden, der kAn vÆre rAr At hAve som Cyklist. cyKlistFoRbundet.dK

du Må også Mene noget: brug den nye login-mulighed – og skriv din mening På: cyKlistFoRbundet.dK

leder:

cyklister kører råddent – eller gør de?

AF JeTTe goTsCHe, LAnDsFoRMAnD I CykLIsTFoRbunDeT

Det er efterhånden blevet en generel sandhed, at cyklister kører råddent. De tager ikke hensyn til andre og tænker kun på sig selv. Jeg bliver altid lidt stødt, når jeg hører det. For jeg mener ikke selv, at jeg hører med til den kategori. Desværre ved jeg godt, hvad der hentydes til. Ifølge mine egen iagttagelser, kører de ﬂeste cyklister faktisk hensynsfuldt og ifølge reglerne. Men der er også en mellemgruppe, som ikke altid er opmærksomme nok på de øvrige trafikanter - og endelig er der en minoritetsgruppe, som nærmest virker uden for pædagogisk rækkevide. Desværre er det ofte den sidste gruppe, der tiltrækker sig opmærksomheden og skygger for alt det positive ved cyklismen: sundhed, miljø, fremkommelighed osv. Jeg tror på, at vi med tiltag, som sætter fokus på god cykeladfærd kan få mellemgruppen til at køre mere hensynsfuldt. Men jeg tror også, at man skal være meget konkret, når man beskriver den rigtige adfærd. For man-

Husker du … 1984?

ge er ikke bevidste om, hvilken indvirkning de har på andre fx på en overfyldt cykelsti i myldretiden. Cyklistforbundet fik i juni via Cykelpuljen 2,3 mio. kr. til et stort adfærdsprojekt, som skal kortlægge, hvilke cyklister, der står bag den dårlige adfærd, hvad de gør – og hvorfor de gør det. For vi mangler nemlig helt basal viden på området, som vi skal bruge i projektets anden fase. Adfærdsprojektet skal munde ud i en målrettet og gennemtænkt kampagne, som kan medvirke til at forbedre opførslen blandt cyklister. Vi havde søgt om flere penge, end vi fik, men nu søger vi ﬁnansielle samarbejdspartere, så vi forhåbentlig alligevel kan føre projektet helt til ende. Manglende omtanke hos de få, skal ikke have lov at tage cykelglæde fra de mange.

Næste nummer af CykLIs TeR får du i december

Af ChristinA britZ niColAisen

foto: steen rAAsChou

for 30 år siden trillede den første ladcykel ud af smedje-kollektivet på Christiania. Cyklen var en fødselsdagsgave fra smeden lars engstrøm til hans kone Annie, og det fortælles, at hun faktisk ikke var vanvittigt imponeret over gaven. inspirationen kom fra de store gamle trehjulede budcykler, der også var kendt som ”svajercykler”. men lars’ version var meget mindre og havde et dybere lad, så Anni nemt og sikkert kunne cykle rundt med parrets børn i den bilfri bydel. selvom Anni måske ikke selv faldt i svime over den nye cykel, var naboer og venner til gengæld voldsomt begejstrede, og bestillingerne begyndte at strømme ind. uden for fristaden kunne de københavnske børnefamilier efterhånden også se fidusen, og op gennem 90’erne og 00’erne begyndte den lille ladcykel for alvor at vove sig uden for Christianias volde. hvad der startede som en smart måde at transportere koks, vand og madvarer rundt på fristaden, har i dag revolutioneret det københavnske gadebillede og hverdagen for tusindvis af børnefamilier. mange nye mærker og modeller er efterhånden kommet til, men det var christianitternes drøm om en verden uden biler og forurening, der sendte de første moderne ladcykler på gaden.

Christianias målsætning: ”Christianias målsætning er at opbygge et selvstyrende samfund, hvor hvert enkelt individ frit kan udfolde sig under ansvar overfor fællesskabet. Dette samfund skal økonomisk hvile i sig selv, og den fælles stræben må til stadighed gå ud på at vise, at den psykiske og fysiske forurening kan afværges.”

cyKlistFoRbundets HoVedbestyRelse: Jette gotsChe, lAndsformAnd (frb), AnnAbel W. voller (brØndby-hvidovre), mArtin vAgner-sylvest (sygklister), Jens kvorning (kbh), henrik eriksen (kbh), mike hedlund-White (AAlborg), bJArne Arildsen (guldborgsund) og AndreW kJÆrulff-mAddoCk (kbh). suPPleanteR: rudi tobisCh (Albertslund), birgitte rØnning (holstebro)

id nr.: 42163

ØRN CYK EB

R LE

AL L

TrygFonden og Cyklistforbundet præsenterer:

1.-

12.9 2014

#KLOGMED PEDALKRAFT VÆR MED NÅR ALLE BØRN CYKLER FRA DEN 1.–12. SEPTEMBER 2014

Deltag i Danmarks største og sjoveste cykeldyst. Det er gratis — og I kan vinde seje præmier! Husk: meld din klasse til inden 19. august på www.abc-abc.dk så får I materialet inden 1. september

I samarbejde med:

TrygFonden og Cyklistforbundet samarbejder om at gøre Danmark til det bedste og sikreste land i verden at cykle til skole i. Ved at få endnu flere skolebørn op på cyklerne hver dag styrker vi samtidig sundheden, indlæringen og trivslen for børnene og deres familier.