Cyklister efterår 2016 by Cyklistforbundet

SKOLE SKABT TIL BEVÆGELSE

DE TÆNKER SOM CYKELTYVE

MED ASKE I TASKEN

TAG EFTERÅRET MED STORM

Cyklende børn blev tænkt ind før første spadestik, da de fik ny skole i Nykøbing F

Sådan tester eksperterne, om din cykellås kan blive forsikringsgodkendt

Jelle Brandt Corstius cyklede fra Holland til Frankrig med sin far i venstre cykeltaske

Der er ikke noget, der hedder dårligt vejr – sku’ vi hilse og sige fra din medlemsbutik

SIDE 19

SIDE 20

SIDE 22

SIDE 30

Efterår 2016 · 81. årgang

MEDLEMSMAGASIN

VÆR AT VIDED OM

VIND Side 28

ELCYKLEN FÅR BILISTER I SADLEN Lån en elcykel i en måned. Det giver mod på nye vaner, viser danske resultater. TEMA SIDE 10-17

Indhold

10 4 7 10 16 19 20 22 27 28 30

Voxpop Er en elcykel noget for dig? Noter Nyt fra indland & udland Elcykler TEMA: Lån en elcykel Elcykler CYKLISTER anmelder Børn Skole skabt til bevægelse Cykeltyveri De tænker som cykeltyve Rejse Med aske i tasken Læserne guider Sådan klarer du regn og rusk! Guide En tur i vindmaskinen Forbund Medlemstilbud og medlemsfordele

Der er noget inde i den her lås, der hopper og danser, når man slår på den, og så låser den op.

Teddy Moesgaard, tekniker og låsetester

Leder

Vi hilser elcyklerne velkommen For 200 år siden opfandt tyske Carl von Drais verdens første cykel. I dag ville man kalde opfindelsen en løbecykel, for den er siden videreudviklet med pedaler, kæder og gear. Men de seneste 100 år har vores cykler ikke ændret nævneværdig form, ud over at de er blevet lækrere, lettere, bedre gearet og lidt mere behagelige at cykle på. Men med elcyklens hastige fremmarch ændrer cykelmarkedet sig markant i disse år. I Danmark er ca. hver tiende solgte cykel nu med el, og det vil være overraskende, hvis tallet ikke fortsætter med at stige. I Holland står elcykler for ca. en tredjedel af cykelsalget, og i mange andre lande stiger salget også. Men giver de mange elcykler vores traditionelle cykelkultur modvind? Eller er de eldrevne cykler netop det rygstød, der kan få flere danskere op på cyklen igen efter det markante fald i 90’erne, som stadig hænger ved? I Cyklistforbundet mener vi det sidste. For selv om elcyklen ikke giver helt så meget motion som en traditionel cykel, så får den os til at holde fast i vores cykelvaner og cykle længere. Den får flere ældre til at genoptage cykling. Den får pendlere til at stille bilen og cykle til arbejde. Og mange unge tager de nye elcykler

til sig – så knallerten forhåbentlig med tiden bliver til et fortidslevn. Men elcyklens hurtige udbredelse er ikke uden udfordringer. For kombinationen af rugbrøds- og elmotor er stadig uvant for de fleste, og hver anden elcyklist har oplevet farlige situationer i trafikken. Det viser sig også i uheldsraten, som ligger højere end for normale cykler. Derfor er det nødvendigt med en omfattende informationsindsats og mere viden om, hvordan vi gør det mere sikkert at køre på elcykel. Udfordringerne opvejes dog klart af fordelene. Elcyklerne har potentialet til at ændre vores mobilitet i en grøn retning. Hver tredje biltur er på under 5 km, og halvdelen er under 10 km – det er distancer, som nemt klares på en elcykel. Og sidst men ikke mindst, så får man lige så meget frisk luft på elcykler, som på almindelige cykler.

AF JETTE GOTSCHE, LANDSFORMAND

FØLG OS på facebook .com/ cyklistfor bundet – og fortæ l os, hvad du mener !

CYKLISTER Medlemsmagasin for Cyklistforbundet

Ansv. redaktør Rikke Ravn Faber, rrn@cyklistforbundet.dk Redaktion Andreas Otto Christina Britz Nicolaisen Jan Thane Lasse Skou Hauschildt Kia Johansson Maria Bech Tine Permild

Redaktionsudvalg Bjarne Arildsen Anita Corfixen Andrew Maddock Design & Produktion Datagraf Communications Annoncer Cyklistforbundet, tlf. 33 32 31 21 Udgives fire gange årligt Oplag 13.500 stk. ISSN 0109-2790

Cyklistforbundet Rømersgade 5-7 1362 Kbh. K Tlf. 33 32 31 21 post@cyklistforbundet.dk cyklistforbundet.dk Hovedbestyrelse Se kontaktinfo på cyklistforbundet.dk/ hovedbestyrelse

Eftertryk Tilladt med kildeangivelse. I reklameøjemed kun efter aftale med redaktionen.

På forsiden Lastbilchauffør Peter Sørensen er på vej hjem fra Randers Havn på sin elcykel. Han bor i Spentrup 12 km mod nord. Foto: MIkkel Østergaard

Voxpop

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (TEKST) OG CHRISTINA NØRDAM ANDERSEN (FOTO)

Er en elcykel noget for dig?

CYKLIST ER spørger pendlere !

Jeg ville gerne i gang med at cykle igen, men motivationen halter lidt. Jeg købte endda en ny cykel for nylig. Og i Barcelona så jeg en lækker el-foldecykel, som kunne være smart at have med i bilen. Men min datter mente ikke, at den ville komme ud af bagagerummet igen. Jens Guldbæk, 71 år, Virum

Min veninde og jeg har lige været nede hos cykelhandleren og se på el-ladcykler! Vi vil gerne kunne køre lidt længere og tage på flere udflugter med vores børn. Men ladcykler er desværre dyre, og de brugte ryger meget hurtigt på Den Blå Avis.

Nej tak, jeg cykler jo for at få motion! Jeg har lige fået stjålet min cykel. Men ellers kan jeg sagtens cykle de 12 km, jeg har til arbejde, på en helt almindelig cykel. Så jeg kan slet ikke se, hvorfor jeg skulle anskaffe mig en elcykel. Jeg cykler blandt andet for at få den gode motion, og det ville jeg jo få noget mindre af på elcyklen. Tit får jeg først fri fra arbejde kl. 23, og på det tidspunkt har jeg ikke rigtig lyst til at cykle hjem alene. Hverken på min almindelige cykel eller på en elcykel. Så jeg tager tit bussen, og det generer mig slet ikke – det tager kun 45 minutter, og jeg dyrker masser af motion i fritiden. Betina Rasmussen, 46 år, Nørrebro

Nanna Kruse, 29 år, Amager

Elcykler er ikke særligt pæne, og jeg kan slet ikke forestille mig at eje en! Jeg kan godt lide helt enkle cykler, og jeg har selv en fixie. Elcykler er mere til ældre mennesker. Hvis jeg nogensinde skal have en, så skal de altså blive meget mere trendy. Christian Peder Jacobsen, 19 år, Charlottenlund 5

10%*

rabat

- til medlemmer af Cyklistforbundet mer

m ge lo

endi indv ange

e til

fæst

ckidLo

hjelm

Radial 34

”

e 15 Laptop-lomm

(Farve: Sort)

1299,-

fløjte

ed nød spænde m

Bryst

Stor mesh-lo

mme på fron

Regnsla

ten

g inklu

NYHED! Radial Series

deret ed-b

te æresys

AirSpe

l r ygge

r luft ti

give m, der

Radial 26

(Farve: Rød, sort)

1199,-

Fantastisk pendlerrygsæk, hvor Ospreys klassiske AirSpeed-bæressystem sørger for luft til ryggen og giver suveræn bærekomfort. Derudover har rygsækken Ospreys karakteristiske sans for detaljer og gennemtænkte løsninger. Bland andet er den konstrueret, så den holder balancen, når man stiller den fra sig. Et godt valg både til hverdag og til ture ud i naturen. Fås i 26 og 34 liter. 1199,-/1299,-

FRILUFTSLAND BUTIKKER

FJÄLLRÄVEN BRAND STORE

WEBSHOP: KØBENHAVN: LYNGBY: ROSKILDE: ODENSE: KOLDING: AARHUS: AALBORG:

KØBENHAVN: Frederiksborggade 44

www.friluftsland.dk Frederiksborggade 50-52 Lyngby Hovedgade 49D Karen Olsdatters Stræde 4 St. Gråbrødrestræde 6 Jernbanegade 1E Østergade 30 Bispensgade 34

THE NORTH FACE STORE KØBENHAVN: Field’s *Rabatten kan ikke kombineres med andre rabatter eller udsalg/tilbud.

Indland

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (REDAKTION)

93%

FOTO: BJARNE HYLDGAARD

Kampagnebørn spænder hjelmen

Kim Christiansen og hans kone Pia Adelsteen (begge MF) er blevet elcyklister.

»Så længe man kører ordentligt, er farten ikke et problem«

FOTO: RÅDET FOR SIKKER TRAFIK

Elcyklen vinder frem i Danmark, hvor hver tiende solgte cykel nu er motoriseret. En af dem, der har taget elcyklen til sig, er Kim Christiansen (DF), der er formand for Færdselssikkerhedskommissionen. – Min kone og jeg ville gerne i gang med at cykle. Men vi erkendte, at vi ikke ville nå så langt på almindelige cykler. Elcyklerne giver motion, og de giver lige det skub, der gør det overkommeligt at tage en god tur på 20-25 km, fortæller Kim Christiansen. – Jeg tror, der er et kæmpe marked for elcyklerne, fordi man også kan bruge dem på de lange afstande, vurderer han.

Men elcyklisters sikkerhed er et varmt emne for tiden, fordi antallet af ulykker blandt denne type cyklister er steget i takt med elcyklens popularitet. Havarikommissionen undersøger nu elcyklisters sikkerhed nærmere. Men personligt har Færdselssikkerhedskommissionens formand ikke oplevet farlige situationer på sine cykelture. – Elcyklen har jo en begrænsning på 25 km/t, og så længe man kører ordentligt, så oplever jeg det ikke som et problem. Lige meget hvilken cykel, man kører på, så skal man køre ordenligt og overholde reglerne, lyder hans anbefaling.

Nu må du have seks børn i ladcyklen Cyklistforbundet har længe kæmpet for retten til at køre med flere børn i ladcyklerne – og nu er lovændringen kommet. En ny cykelbekendtgørelse trådte i kraft i sommer, og ifølge den må du nu

have op til seks børn i ladet, hvor du før kun måtte cykle med op til fire børn. Blot skal cyklen være indrettet med sæder og seler til alle passagerer. Loven åbner især nye muligheder for institutioner og dagplejere, der fremover kan tage flere børn med på tur.

Alle Børn Cykler får flere børn til at cykle med hjelm, viser en evaluering af Cyklistforbundets populære skolekampagne. Under kampagnen kører hele 93 pct. af børnene med hjelm. Til daglig bruger 80 pct. af alle børn under 11 år cykelhjelm i bytrafik, mens kun 43 pct. af de 11-15-årige spænder hjelmen. Ca. 130.000 børn deltager hvert år i kampagnen, som Cyklistforbundet arrangerer i samarbejde med TrygFonden. KILDER: RÅDET FOR SIKKER TRAFIK OG EVALUERING AF ALLE BØRN CYKLER 2015

S og R ønsker en ny stor cykelpulje I 2009 afsatte et bredt flertal i folketinget 1 mia. kr. til cykelprojekter, og evalueringen af de realiserede projekter viser, at puljen har været en bragende succes. Men der er behov for flere investeringer, mener Radikale Venstre og Socialdemokratiet, som nu foreslår en ny cykelpulje på 500 mio. kr. »Selv om cyklismen er gået rigtig meget frem i de store byer, har vi totalt set haft tilbagegang. Derfor skal vi gøre noget mere for at etablere cykelstier og sikre cykelruter også i landområderne«, siger transportordfører Andreas Steenberg (R) til Jyllands-Posten. KILDE: JYLLANDS-POSTEN

HEN T DIN GRA TIS APP

registrerer dine cykelture automatisk

guider dig med personlige notifikationer

mĂĽler din sundhed ud fra cyklede minutter

Udland

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (REDAKTION)

kilo tungere

FOTO: KASPER HELMS THORSØE

er europæiske bilister i gennemsnit sammenlignet med cyklister. Det viser de seneste tal fra den store europæiske PASTA*-undersøgelse, som er baseret på svar fra 11.000 borgere i syv byer – om deres transportvaner, højde og vægt. *PHYSICAL ACTIVITY THROUGH SUSTAINABLE TRANSPORT APPROACHES KILDE: IMPERIAL.AC.UK

Europas bedste cykelbude dystede i København Over 350 cykelbude fra 30 lande var samlet i København i juli måned for at kæmpe om europamesterskabet. Det var første gang nogensinde, at EM for cykelbude – European Cycle Messenger Championship – blev afholdt i Danmark, og bag arrangementet stod blandt andet Cyklistforbundets afdeling SygKlister. Bedst placerede dansker i hovedkonkurrencen var Jimmi »Jumbo« Bargisen fra By-Expressen med en

tredjeplads, mens Signe »Fenris« Sørensen fra PostNord kom ind som 14. bedste kvindelige bud. Det årlige EM for cykelbude har eksisteret siden 1996 og finder sted i Wien næste år.. LÆS MERE OG SE FLERE BILLEDER PÅ FACEBOOK.COM/ COPENHAGENECMC2016

Supercykelstier på den tyske finanslov Den tyske regering har for første gang nogensinde sat supercykelstier på den landspolitiske dagsorden. I den netop vedtagne infrastruktur-plan fremgår det, at cyklen frem mod 2030 skal ligestilles med andre transportmidler – med de nye ruter som første initiativ. Supercykelstierne skal anlægges i flere store tyske byer heriblandt Frankfurt og München.

Målet er at få flere tyskere til at vælge cyklen frem for bilen. Og det tyske Cyklistforbund (ADFC) kalder planen for en kæmpe sejr for cyklismen i et Tyskland, der gennem de senere år har oplevet nedgang. Der er da også god grund til optimisme: Tal fra de danske Supercykelstier viser, at supercykelstierne skaber lavere CO2-udslip, færre sygedage og bedre helbred.

Hård EU-kritik af Danmark Siden 2010 har indholdet af kvælstofdioxid (NO2) i København overskredet de europæiske regler om luftkvalitet, som Danmark selv har været med til at vedtage. Overtrædelsen har nu udløst en officiel EU-skrivelse, hvor Danmark kritiseres for ikke at gøre nok for at bekæmpe luftforureningen. Det har medført hård kritik af regeringen og miljøminister Esben Lunde Larsen (V). Tunge køretøjer med dieselmotorer er de største syndere, når det kommer til udledningen af NO2, og hvert år dør 700 danskere af luftforurening. Cyklistforbundet tilslutter sig EU’s kritik, og opfordrer til øjeblikkelig handling. KILDE: POLITIKEN

TEMA: Lån en elcykel

» Det giver jo et gevaldigt skud bagi« Lån en elcykel med hjem, når du er i Brugsen efter mælk og sukker. Sådan gør de i Spentrup nord for Randers. Kommunen står bag ideen, og den enkle tilgang virker. Hver femte person, der låner en elcykel her, ender med at købe en selv.

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST) OG MIKKEL ØSTERGAARD (FOTO)

ør solen står op, cykler en mand ad stier og smutveje gennem landskabet. Han suger alle naturens dufte til sig i farten. Der er emmen fra den fugtige jord, landbrugets skiftende aromaer – og den friske luft, som stadig hænger i jakken, når han sætter sig til rette i lastbilen nede på Randers Havn. Peter Sørensen, hedder den cyklende mand. Han bor i landsbyen Spentrup og arbejder som lastbilchauffør hos stål- og teknikgrossisten Lemvigh-Müller i Randers. 10

De 12 km fra Spentrup til havnen plejede Peter at køre i sin bil. I dag kommer bilnøglerne primært op af skuffen, når han skal købe ind eller ud at køre med campingvognen. Peter Sørensen er blevet en inkarneret elcyklist. Det bakkede land Ret beset er Randers ikke den plet på Danmarkskortet, hvor det er mest oplagt at cykle, for både byen og oplandet er stærkt kuperet. Alligevel cykler hver femte randrusianer

dagligt, og kommunen er fast besluttet på at få flere pendlere i sadlen. – Vi har mange bakker, konstaterer kommunikationsmedarbejder Britt Møller fra Randers Kommune: – Og så snart du er ude af Randers by, har vi også åbne vidder og blæst. Sådan er det jo på landet. Endelig er der det benspænd for cyklismen, at folk pendler langt i Østjylland. – Vi kører til Horsens, Aarhus, Aalborg osv. De fleste har bil nummer to, og bilen er bare det indlysende førstevalg. Hos os er cyklen

I sadlen: Med projektet »Hverdagscykling i oplandsbyer« sætter Randers Kommune i 2015 og 2016 fokus på cykling i Spentrup, Langå og Assentoft. Målet er bl.a. at sikre skolevejene og at skabe attraktive forhold for cykelpendlerne.

et tilvalg, og den bliver typisk valgt til af folk, der vil have noget mere motion ind i hverdagen. I striden mod bakker, blæst og lange afstande er elcyklen et af de kort, kommunen har på hånden. For at vise borgerne, hvad elcyklen kan, har man de seneste år eksperimenteret med forskellige typer af udlån til private og virksomheder. En af dem, der har lånt sig frem til cykelglæden, er Peter Sørensen. Han havde for længst konstateret, at han ikke orkede at

forcere de mange højdemeter mellem hjemmet og arbejdspladsen på sin almindelige cykel. Men en dag, hvor vejret var usædvanligt godt, lod han sig overtale til at låne en elcykel på sin arbejdsplads. – Og det giver jo et gevaldigt skud bagi! konstaterer han uden omsvøb. Lån cyklen i Brugsen Faktisk var Peter Sørensen så glad for lånet, at han inspirerede hele fem kollegaer til også at prøve en elcykel. Og efter testperioden

blev det ved med at hænge i baghovedet, hvor glat turen gik på elcyklen. Så da Peter Sørensen nogle måneder senere læste i sin avis, at han nu kunne låne en elcykel i sin hjemby Spentrup, slog han til uden tøven. Cyklen skulle bare bestilles på nettet, hentes nede i den lokale brugs – og så ville den være hans i en måned. – Jeg bookede først en måned. Og så var jeg heldig at booke en måned mere, husker han: – Og så købte jeg altså to styk cykler, en til mig og en til min kone. 11

TEMA: Lån en elcykel

36 %

tog cyklen til arbejde hver dag i låneperioden

Man kan jo bare give den gas på cykelturen. Elcyklen skal jo kun hjælpe, den skal ikke overtage hele herredømmet

Motionen på elcyklen betyder, at Peter Sørensen i dag er tyve kilo lettere end dengang, han kørte i bil til arbejde, og at han har mindre bøvl med ryggen end før. – Man kan jo bare give den gas på cykelturen, som han siger: – Elcyklen skal jo kun hjælpe, den skal ikke overtage hele herredømmet!

Og selv om brugsuddeleren ikke personligt vil bytte sin racer til en elcykel, forstår han til fulde sine kunders ønske om lidt medvind op over bakkerne. Det er derfor, han har sagt ja til at have kommunens elcykler stående i en container uden for Brugsen og at holde styr på, hvem der henter og afleverer cykler.

Send flere cykler Nede i SuperBrugsen, hvor lånecyklerne står, konstaterer uddeler Lars Pedersen, at Peter Sørensen langt fra er den eneste i Spentrup, der har lyst til at prøve en sundere transportform af. – De fem elcykler, vi har her, er faktisk for lidt. De er jo konstant ude at køre, siger Lars Pedersen.

Smartest i sparekassen Også i andre oplandsbyer kan borgerne låne sig til en cykel med motor. I Langå sydvest for Randers henter borgerne deres lånecykler hos cykelhandleren. Og i Assentoft mod øst er det den lokale sparekasse, der langer cykelnøgler og batterier over skranken.

– Det lyder nok lidt mærkeligt at hente en cykel i banken, siger Britt Møller fra kommunen. – Men vi har været ude i hver by og tale med folk, der kender byen og de lokale. Vi har spurgt dem, hvad der vil virke her, og så har vi fundet steder, hvor udlånet kan køre. I Assentoft har de en sparekasse, de er glade for – og så er det der, vi skal være! Fælles for udlånsbyerne er det, at de fleste lånere er folk, der plejer at køre i bil. Efter udlånet er der færre, der tager bilen til arbejde, viser en evaluering af projektet, som kommunen lavede i foråret. Og hver femte af dem, der låner en elcykel, ender som Peter Sørensen med selv at købe en af slagsen.

Han deler ud: På frivillig basis står brugsuddeler Lars Pedersen for det praktiske udlån af elcyklerne i Spentrup. »Det interesserer vores kunder, og vi havde jo alligevel en tom container stående på parkeringspladsen«, siger han om beslutningen.

Har du købt din egen elcykel efter lånet? 21 % Ja 47 % Nej, men jeg overvejer det 32 % Nej, jeg vil ikke købe en elcykel KILDE: RANDERS KOMMUNE, EVALUERING 2016

Lånet bryder barrierer ned Det er svært at ændre indgroede vaner – som fx måden, vi transporterer os på i hverdagen. Men et prøveabonnement på livet som elcyklist hjælper nye vaner på vej. Og så kan en bilist blive til en cyklist, Ikke kun el: Turen til skole eller et svip ned i Spentrup Hallerne klarer byens unge på almindelige cykler. Men for oplandsbyens pendlere giver elcyklen helt nye muligheder for luft og motion i hverdagen.

Som ringe i vandet I foråret blev Britt Møller fra kommunen ringet op af borgerforeningen fra landsbyen Lem, som også gerne ville låne elcykler ud. Så nu er der fire udlånssteder – og skulle man ikke bo i Spentrup, Assentoft, Langå eller Lem, kan man sagtens låne en cykel alligevel. – Vi er ikke så bureaukratiske. Hvis man er borger i Randers og vil skifte bilen ud med cyklen på vej til arbejde, så kan man låne en cykel, gør Britt Møller det klart. Hun ser ofte elcykelglæden smitte fra nabo til nabo og fra kollega til kollega. – Vi lånte fx en elcykel til en af de ansatte på cremefabrikken i Fårup. Hun plejede at køre i bil sammen med en kollega, men fik overbevist kollegaen om, at de skulle have lidt motion. Så nu står de tidligere op og tager turen på elcykel. – Og de møder altså før, det rigtig bliver morgen. Svært uden cykelpulje Lidt uden for Spentrup bor Jens Peter Hansen fra Cyklistforbun-

42 %

viser projekter flere steder i landet.

har brugt den lånte elcykel til indkøb

6,5 %

cykler over 1.000 km i låneperioden

26 %

cykler mere efter låneperioden KILDE: RANDERS KOMMUNE, EVALUERING 2016

dets hovedbestyrelse. Han er byrådsmedlem i Randers (V) og var tilbage i 2009 med til at sætte skub i det lokale udlån af elcykler. En tidlig morgen kan det hænde, at han møder de cyklende damer fra cremefabrikken. – Så løfter vi lige en hånd og hilser. Det gør man jo på cykel, siger han: – Og det er altså en glæde for mig at se, hvordan borgerne tager imod de her elcykler og får nye vaner. – Så det ærgrer mig, at arbejdet med cyklismen går i stå, nu hvor vi ikke længere har en statslig cykelpulje at søge tilskud fra. Det har meget alvorlige konsekvenser, at kommunerne skal forsøge at løfte det hele alene. Bilister går glip af noget Peter Sørensen fra Spentrup bliver dog ved med at cykle. Han synes, at dem inde i bilerne går glip af noget. – De 25 minutter på cyklen, hvor fuglene synger, og man stryger forbi trafikkøen ud af byen, er altså en ubetalelig oplevelse, siger han.

anskerne er flittige cyklister, men få af os er cyklister by heart. Vi cykler primært, når det er den hurtigste og nemmeste måde at komme fra A til B. Så statistikken domineres af korte cykelture i byerne, mens pendling på langdistancen er en perifer disciplin. Men sådan behøver det ikke at være. For elcyklen kan give os mod på at cykle både længere og hyppigere i hverdagen. Det viser nye resultater fra projekter med udlån af elcykler i Randers, Helsingør og hovedstadsområdet. De tre projekter er vidt forskellige, fx varierer længden på udlånene fra én uge til tre måneder. Men alle steder peger resultaterne i retning af, at lånet kan skabe varige transportvaneændringer. I Randers Kommune ender mindst 21 pct. af lånerne med selv at købe en elcykel. I Københavnsområdet indikerer foreløbige tal fra projektet »Test en elcykel«, at hver tredje låner begynder at cykle jævnligt efter lånet. Og i Helsingør overvejer hver anden bruger af Cykelteket – et cykelbibliotek, der udlåner elcykler og andre specialcykler – at købe en cykel á la den, de lånte. Lån giver gode oplevelser Men hvorfor er udlånet så velegnet til at ændre vores transportvaner? Det har transport- og adfærdsforsker Malene Freudendal fra RUC et bud på. – Din transport er en dybt indgroet del af din hverdag. Og selv om du har lyst til at skifte bilen ud med cyklen, kan du have alle mulige forestillinger om, hvor be-

sværligt det vil være at ændre dine daglige rutiner, siger hun. – Men måske har du besluttet, at du vil have noget mere motion. Og måske har du tænkt den tanke, at en elcykel kunne være interessant for dig. Og dér kan det have stor effekt, hvis nogen tilbyder dig at prøve af, hvad den kan, fortæller hun og forklarer: – Hvis du fx pludselig kan klare en lang, forblæst cykeltur uden at blive træt og svedig, så vejer den oplevelse tungt. Får du nogle gode oplevelser på elcyklen, er du faktisk et godt stykke ad vejen til et vaneskift. Væk med barriererne Når udlånsprojekterne har succes, er det også fordi, de organiserer alt det praktiske og sørger for, at lånerne kvit, frit og enkelt kan opleve elcyklens fordele, mener Malene Freudendal. – En elcykel er dyr. Så det er ikke en cykel, man lige impulskøber efter en hurtig prøvetur hos cykelhandleren. – I den her sammenhæng bedtyder det noget, at din kommune eller arbejdsplads signalerer, at det er en god beslutning at cykle, og at de bakker op om, at du prøver det af. – Og så skal man ikke være blind for det større perspektiv, som handler om, hvordan vi taler om transport. Vi er oppe imod nogle hårdnakkede fortællinger om, at man ikke kan cykle på landet. Her kan man kun køre i bil, gengiver Malene Freudendal: – Men elcyklen kan jo sagtens spille en rolle på landet. Man skal måske bare lige have et skub til at prøve det af. 13

TEMA: Lån en elcykel

» Hva’ fanden, det er jo en Yamaha!« Både skepsis og begejstring blev Cyklistforbundet mødt med, da vi en solrig mandag i september lånte elcykler ud til bl.a. smede- og malerelever på erhvervsskolen i Odense. AF RIKKE RAVN FABER (TEKST) OG MARIE HALD (FOTO)

Camilla Hansen fra malerlinjen kan godt se sig selv tage turen til skole på elcykel, så hun lokker flere af de andre malerelever med på en prøvetur.

Ny viden om unges transportvaner Erhvervsskoleelever har længere til skole og cykler mindre end gymnasieelever. Det viser en kortlægning af elevernes transportvaner, som Cyklistforbundet i år har gennemført på udvalgte skoler. På baggrund af de nye tal udfører vi nu skræddersyede events på de enkelte uddannelsessteder med det formål at inspirere flere elever til at cykle. En af disse events er udlånet af elcykler på Syddansk Erhvervsskole. Projektet er støttet af den statslige cykelpulje.

om så Kristella! Maler-elev Camilla Hansen hepper højlydt på sin veninde, mens de slingrer af sted i adstadigt tempo og grinende forsvinder om hjørnet på parkeringspladsen. Der er pause mellem to lektioner, og pigerne bruger tiden på at prøvekøre to af de elcykler, Cyklistforbundet har stillet op på græsplænen mellem skolens bygninger. Syddansk Erhvervsskole i Odense samler elever fra hele oplandet, og mange har så langt til skole, at en siddeplads i bussen er det mest oplagte transportvalg. En del af eleverne har en alt for stillesiddende hverdag, viser en forundersøgelse, Cyklistforbundet har lavet – så i dag tester vi, hvem der har lyst til at skifte busturen ud med en cykeltur. – Ding, ding, nu kommer vi! råber Camilla, da hun og veninden kort efter kommer susende tilbage for at aflevere cyklerne. Hun er meget positivt stemt overfor den eldrevne cykel. Den kunne gøre en forskel i hendes hverdag, mener hun. – Jeg cykler hver dag, men kun ned til bussen. Ellers skulle jeg virkelig stå tidligt op! For jeg har et barn, jeg skal aflevere på vejen, og jeg bor 20 km fra skolen, forklarer Camilla. – Men hvis jeg havde en elcykel, så kunne jeg jo cykle hele vejen. Benzin – eller el? En håndfuld smedeelever stimler sammen på plænen. Mens de med lige dele skepsis og interesse vurderer cyklerne, ligner de mænd, der sparker dæk på en bil. – Ej, hva’ fanden, det er jo en Yamaha! udbryder en kortklippet fyr med genkendelsens glæde i stemmen.

Det er muligt, at benzindrevet motorkraft optager smedeeleverne en anelse mere end cykler og el. Ikke desto mindre har flere af dæksparkerne været ude på en prøvetur. Og selv om de ikke kan se sig selv tage den lange vej til skolen på en elcykel, bliver de hængende i testområdet. Da en studerende, de kender, dasker forbi, råber drengene efter ham: – Hey, kom og prøv! Der er mere at rive i her end på dine speedway-cykler! – Ja altså, man træder jo bare en lille smule i pedalerne, og så flyver man af sted, siger en af smedeeleverne, Theis Bang, om sin prøvetur. Men Theis har ca. 20 km længere til skole, end han ville gide at køre på en elcykel, siger han. Og i baggrunden er der en elev, som mumler med lakonisk stemme: – Jeg ville sgu da løbe tør for batteri, før jeg nåede frem til skolen. Få cyklen med hjem I pausens sidste minutter stiller en fyr i blå Adidas T-shirt sin testcykel fra sig og styrer hen mod pavillonen bagerst på plænen. Han puster lidt og udbryder svært begejstret, at det er første gang, han har prøvet at køre 26 km/t op ad bakke. I pavillonen skriver han sig op til at låne elcyklen med hjem i en uge. I løbet af dagens frikvarterer vokser listen over elever, der vil låne cykler. Der er flere navne, end der er lånecykler, så det er ikke alle, der får ønsket opfyldt. Camilla Hansen fra malerlinjen er også blandt dem, der skriver sig på og krydser fingre. Måske får hun nu mulighed for at teste, om elcyklen passer ind i hendes hverdag.

– Hjemmeplejen fiser jo bare af sted på deres elcykler, siger en af malereleverne, mens de nærstuderer elcyklerne på plænen. De andre nikker. Pigerne er rørende enige om, at de vil have bløde sadler, og flere kan godt lide den klassiske Batavus med kurv, som de har prøvekørt.

Vil du vide mere? Læs om vores arbejde med unges transportvaner her: cyklistforbundet.dk/detsmartevalg Vores indsats på MAN Diesel & Turbo finder du mere om her: cyklistforbundet.dk/fleremaendisadlen

Elcykler til to generationer smede Mænd med kort uddannelse lever ca. 10 år kortere end mænd med lang uddannelse. Det skyldes en række faktorer, hvoraf mændenes motionsvaner er blandt de vigtige. Cyklistforbundet igangsætter nu to udlånsprojekter, som bl.a. skal få de kortuddannede mænd i sadlen. Projekterne når fx ud til unge smedeelever på erhvervsskoler og til smedene på virksomheden MAN Diesel & Turbo, som producerer skibsmotorer. Og ideen med at låne elcykler ud til denne målgruppe er ikke så tosset, mener Svend Aage Madsen, der er chefpsykolog og formand for Selskab for Mænds Sundhed. – Mange kortuddannede mænd har lange arbejdsdage med hårdt fysisk arbejde. Bagefter vil de gerne hjem og slappe af, og det kan være svært at finde tid og overskud til at dyrke motion, siger han: – Elcyklen kan være genial for dem, der bor 15-20 km fra arbejdspladsen. Hvis de først kommer i gang, vil de ofte opleve, at de får

rigtig meget ud af at klare motion og transport med ét smæk. Men lige det med komme i gang kan være en udfordring – og det er her, lånet af en elcykel, kan gøre en forskel. – Det værste, man kan sige til de her mænd, er, at de skal til at tænke mere på sundhed, siger Svend Aage Madsen: – Det er sjældent det, der motiverer dem. – Men man kan tale med dem om, at der bl.a. skal motion til, hvis de har lyst til at leve længere. Og man kan lade dem opleve, at elcyklen gør det overkommeligt – eller måske ligefrem sjovt – at cykle langt. Hos de unge smedeelever skal man dog ikke regne med, at argumentet om ekstra levetid vil vække genlyd, pointerer han: – De føler sig jo udødelige! – Men det er ekstremt vigtigt, at vi prøver noget af og bliver klogere på den unge målgruppe. For der er en generation på vej, hvor en gruppe af erhvervsskoleeleverne ligger helt i bund sundhedsmæssigt. 15

TEMA: Lån en elcykel

Elcykler til alle Cykler med motor er ikke længere kun for mormor. Markedet vokser hastigt, og bredden er stor. Her prøvekører CYKLISTER fire vidt forskellige elcykler.

Den sporty

Bjerggeden

Bedstemor med slag i

MÆRKE: BATAVUS MODEL: RAZER KOMPONENTER: ALUMINIUMSSTEL, YAMAHA CENTERMOTOR, 8 INDVENDIGE SHIMANO GEAR, MAGURA HYDRAULISKE FÆLGBREMSER PRIS: 21.999,MERE INFO: BATAVUS.DK

MÆRKE: BULLS MODEL: TWENTY9 E 2 KOMPONENTER: ALUMINIUMSSTEL, BOSCH PERFORMANCE CX CENTERMOTOR, 10 UDVENDIGE SHIMANO DEORE XT SHADOW GEAR, HYDRAULISKE SKIVEBREMSER PRIS: 22.999,MERE INFO: EBIKECENTER.DK & BULLS.DE

MÆRKE: GAZELLE MODEL: ARROYO C7+ KOMPONENTER: ALUMINIUMSSTEL, PANASONIC FORHJULSMOTOR, 7 INDVENDIGE SHIMANO GEAR, FODBREMSE OG HYDRAULISK MAGURA FÆLGBREMSE PRIS: 15.499,MERE INFO: GAZELLECYKLER.DK

Razer er en sporty elcykel fra Batavus, som henvender sig til typen, der kører langt og vil hurtigt fremad. Cyklen er designet med klassisk diamantformet stel i aluminium med batteriet monteret på skrårøret og centermotor i kranken. Det giver en stabil og afbalanceret køreoplevelse. Razer er hurtig i optrækket og giver god fremdrift fra første tråd, mens de hydrauliske Magura-fælgbremser giver en fast og sikker bremsning.

Vi var skeptiske ved tanken om en E-MTB. Men 30 min. i sadlen gjorde alle fordomme til skamme, og vi stod tilbage med et kæmpe grin. Twenty9 E 2 er en adræt, allround E-MTB med affjedret forgaffel og en kraftig centermotor, der giver rigtig god føling med samspillet mellem dit tråd og motorens assistance: Det opleves nærmest som om, den ekstra power kommer fra dine egne ben.

Hollandske Gazelle har specialiseret sig i velkørende hverdagscykler – til fladt terræn og med fokus på komfort og køreglæde. Arroyo C7+ er ingen undtagelse. Det vidner den lave indstigning, den oprejste kørestilling og affjedringen i forgaffel og sadelpind om. Cyklen er som anmeldelsens eneste forhjulstrukket og har batteriet siddende under bagagebæreren. Den tilhører kategorien »den klassiske elcykel«, og køreoplevelsen er helt anderledes end på fx Razeren. Med motoren siddende foran har fremdriften klart karakter af at blive trukket efter noget.

Det ku’ vi li’ Razer ligner en almindelig citybike. Kun batteriet afslører, at der er tale om en elcykel. Her er hverken lav indstigning eller hævet styr, så kørestillingen er let foroverbøjet og sporty. Det giver en dynamisk cykel, hvor rytteren for alvor kan læne sig fremover og overføre kraft til pedalerne. Denne cykel kommer for alvor til sin ret, når der skal køres langt! Ønskeliste Cyklen er fuldt udstyret med lygter, lås, støttefod og bagagebærer. Fint. Men det er tæt på udstyrsoverkill, at cyklen har fået monteret en kædebeskytter, som både forstyrrer gearene og får kæden til at rasle lidt. Når nu cyklen har indvendige gear, havde et remtræk i stedet for kæden været en rigtig lækker detalje.

Det ku’ vi li’ Vi testede cyklen på grusstier, græsbakker og skovspor, og den er et fremragende stykke legetøj! Både begyndere og garvede MTB-ryttere vil nyde at bestige stejle bakker for fuldt blæs eller flyve hen over terrænnet uden nævneværdig anstrengelse. Det udvendige 1x10-gearsystem fungerede upåklageligt og var mere end tilstrækkeligt. Det var dejligt nemt ikke at skulle forholde sig til en forskifter. Forgaflen og de store dæk gav fremragende affjedring og sammen med den kraftfulde motor gav det følelsen af at kunne klare alle forhindringer. Ønskeliste Man får rigtig meget E-MTB for pengene, men på længere distancer med ujævnt terræn vil affjedring bagtil være nødvendig. Fra rytterens side vil farten kræve stor hensyntagen, bl.a. på de fredelige skovstier, hvor der i forvejen er konflikter.

Det ku’ vi li’ Motoren giver hurtig fremdrift og spiller godt sammen med de syv indvendige gear plus fod- og håndbremse. På lange lige stræk er cyklen en fornøjelse at køre på, da forhjulsmotoren, den oprejste stilling og affjedringen gør køreoplevelsen komfortabel og komplet. Ønskeliste Cyklen er tung og uhandy, når man ikke kører på den. Og forhjulsmotoren har ikke har samme fintfølende sensor som en centermotor. Træder du i pedalerne, trækker motoren straks, og det kan være farligt, når fx skal krydse en vej og blot skal over til en helle midt på vejen.

Hvem er den til Pendleren, der ønsker en sporty, kraftfuld og langtrækkende elcykel.

Hvem er den til Den legesyge cyklist, der er til fart og action.

Hvem er den til Pendleren, der sætter komfort i højsædet, og leder efter cyklen til den lange, lige cykelsti!

Køreegenskaber: Design: Pris:

AF LASSE SKOU HAUSCHILDT (TEKST)

FOTO: KIA JOHANSSON

CYKLI ST ANME ER LDER

MÆRKE: BUTCHERS & BICYCLES MODEL: MK1-E KOMPONENTER: ALUMINIUMSSTEL, GATES BÆLTEDREV, BOSCH PERFORMANCE LINE CENTERMOTOR, NUVINCI GEAR SYSTEM, HYDRAULISKE SKIVEBREMSER PRIS: FRA 39.995,MERE INFO: BUTCHERSANDBICYCLES.COM

Butchers & Bicycles’ MK1 er en ny type ladcykel med en patenteret tiltfunktion: Cyklen lægger sig ned i svingene og gør køreoplevelsen glidende og komfortabel. Med en produktlinje, der kun tæller én model (med eller uden el), satser producenten benhårdt på at forene kvalitet, æstetik og funktion – og det lykkes de med! Elversionen MK1-E har en centermotor, som omgående giver en afstemt fremdrift. Og de glidende NuVinci-gear gør det let at finde det rette tråd. Tiltsystemet kræver tilvænning i svingene. Men når man mes-trer det, er manøvreevnen den bedste, vi har set på en trehjulet ladcykel. Og med hydrauliske skivebremser på alle tre hjul er man i fuld kontrol. Det ku’ vi li’ MK1-E har suveræne køreegenskaber og er et stykke formfuldendt, teknisk design. Blandt de lækre detaljer er det vedligeholdelsesfrie bæltedrev, displayet til betjening af lys, handskerummet til batteri, oplader og småting og bænken med trepunktsseler og Isofix-beslag til babystolen. Ønskeliste MK1-E er i en klasse for sig og konkurrerer nemt med bilen på distancer under 50 km. Den lader ikke meget tilbage at ønske (udover et banklån, da prisskiltet også nærmer sig den lille bils). Hvem er den til? Ideel til den urbane børnefamilie, der skal vidt omkring og ikke ønsker en bil. Køreegenskaber: Design: Pris:

SÅDAN GJORDE VI: Til anmeldelsen udvalgte CYKLISTERs testpilot fire helt forskellige elcykler. Alle cykler er prøvekørt på en længere tur og er blevet bedømt på deres køreegenskaber, design og pris. Anmeldelsen har denne gang fokus på markedets bredde og de store udsving, der er i elcyklernes umiddelbare køreoplevelse. Vi forholder os derfor ikke til batteriernes kapacitet, levetid mv.

Vælg den rigtige elcykel Udvalget af elcykler er eksploderet de seneste år. De nye modeller er generelt lettere og mere driftsikre, end den første generation elcykler var. Men det kan være svært at gennemskue, hvad de enkelte cykler kan. Vil du købe en elcykel, råder vi dig til at finde en erfaren forhandler, som har flere modeller at vælge i mellem. Vælg en forhandler, hvor du kan komme til at køre nogle gode, lange testture på sikre strækninger. Pres altid cyklen lidt, når du testkører, for der er temmeligt meget elastik i de egenskaber, forhandlerne lover. Og mærk efter, om hjælpen fra motoren føles behagelig, eller om cyklen trækker af sted med dig.

FOTO: MIKKEL ØSTERGAARD

Den lille familiebil

Se vores råd om elcykler: cyklistforbundet.dk/elcykler

SPRED CYKELGLÆDEN & STØT CYKLISTFORBUNDET:

5 dage med MTB & Hiking (250 km)

Giv et medlemskab i gave! Et års medlemskab koster kun 340 kr. eller 195 kr. for unge og ældre. Bestil på cyklistforbundet.dk/gave

Kom med på opdagelse i Portugal - offroad, grusveje & trails

www.hikeandbikealgarve.com

Tak for dit engagement i Cyklistforbundet. Du kan læse mere om vores gavemedlemsskab og alle medlemsfordelene på cyklistforbundet.dk/medlem

Registo Nacional de Animação Turistica (RNAAT) 666/2016

Læsø Salt.

Smagen af den gode historie.

Medvind på landevejen til Læsø: Halv pris med færgen fra 15. august…

Læsø er som skabt til en cykeltur Fra 15. august til og med efterårsferien i oktober sættes priserne markant ned på Læsøfærgen takket være regeringens tilskud. Så brug 90 hyggelige minutter på Læsøfærgen fra Frederikshavn til et besøg på skønne Læsø. Vi byder på masser af oplevelser for både børn og voksne – unik natur, skønt cykelterræn, jomfruhummere, kantareller, kultur og masser af ro og god plads til alle. Læsø Salt er et populært udflugtsmål for mange – og med god grund. Saltet kaldes for Læsøs hvide guld – den milde, krydrede smag og den sprøde struktur er unik og værdsat af både kogekoner, gastronomer, gourmetkokke og andet godtfolk… Der er gratis adgang til Læsø Salt og man kan bl.a. høre saltsydernes historier, nyde naturen omkring Salthytterne og besøge vores saltbutik.

r persone Bil og 5 Læsø for kun r til komme

Se mere om saltet på Saltsyderiet.dk og om Læsø på visitlaesoe.dk. Hjemmeside og webshop: saltsyderiet.dk

ril. k , 5 2 t 2ra 15. august f

Læsø Salt T: 98 49 13 55 saltsyderiet.dk

Læsø Turistbureau: T: 98 49 92 42 visitlaesoe.dk

Læsøfærgen: T: 98 49 90 22 laesoe-line.dk

ober.

23. okt

Se priser og book her: www.laesoe-line.dk/efteraarspriser

ILLUSTRATION: TNT ARKITEKTER OG CREO ARKITEKTER

Børnecykling

På Sophieskolen i Nykøbing F blev børn på cykler og gåben tænkt ind før første spadestik.

Skole skabt til bevægelse Et tæt samarbejde mellem kommune og lokalsamfund har resulteret i en skole med fokus på bevægelse og optimal trafiksikkerhed. AF KAREN MØLLER CHRISTENSEN (TEKST)

fter sommerferien i år slog Sophieskolen i Nykøbing Falster for første gang dørene op for sine 900 elever. Det er den første skole i Danmark, der er bygget til at understøtte folkeskolereformens krav om mere bevægelse. – Børnene har taget det til sig og er bare gået i gang med at bruge området. Sådan er børn jo, fortæller skoleleder på Sophieskolen, Jan Axelsen, der har været med hele vejen fra ide til åbning. Børn såvel som voksne blev inviteret til at deltage i den kreative proces med drømme og visioner, og resultatet er en skole, der er tænkt som et bevægelsesrum med væresteder, opholdssteder og arbejdssteder. De bløde trafikanter i centrum Hvor man end kigger hen, er der fokus på bevægelse. Også udendørs, hvor fodgængere og cyklister kan færdes hele vejen rundt om skolen, og der er cykelstativer overalt. Området omkring skolen er opbygget sådan, at børn kan gå og cykle sikkert til skole, uanset hvor de kommer fra. Fx er parkeringspladserne til biler anlagt i udkanten af skolens område. Jan Axelsen roser projektet og det ambitiøse arbejde med at skabe et helt område i børnehøjde: – Processen har været gennemsyret af et meget overordnet perspektiv på trafikkultur og trafiksystem, fortæller han og konkretiserer: – Er der et sted, hvor vi kan vinde tid på skolevejen? Måske skal vi flytte en vej eller

lave et kryds? Det gælder om at komme op i helikopteren og se, hvad kan vi gøre bedre. Vi har både kigget på trafikmålinger og belastninger, og vi har lyttet til de mennesker, der bruger vejene og området. Tæt samarbejde mellem flere parter Arbejdet med den nye skole og dens infrastruktur begyndte allerede i 2011. Det har været et parløb mellem Guldborgsund Kommune og Byggekonsortium Øst. Men også skolens ledelse og Cyklistforbundets lokale afdeling i Guldborgsund har haft stor indflydelse. Hans Henrik Burmeister fra Cyklistforbundets Guldborgsundafdeling har oplevet stor opbakning fra kommunen. Han råder alle, der arbejder med lokal cykeltrafik, til at få etableret en god dialog med de lokale myndigheder. – Og når der først er hul igennem, så handler det om at gøre sig selv uundværlig. Vi har fx lavet rigtig meget research både i morgentimerne og om eftermiddagen. Den grundige dokumentation har været med til at gøre kommunen lydhør over for afdelingens input til børnenes cykelforhold omkring skolen, mener han. – Det har faktisk ført til ret store ændringer. Kommunen har inddraget meget af vores arbejde i det endelige resultat, og vi har jo samme mål: Alle kan jo blive enige om, at man ikke kan tillade sig at eksperimentere med skolebørns sikkerhed, siger Hans Henrik Burmeister.

Ny skole – nye tanker Sophieskolen åbnede officielt i marts 2016. Ud over det faglige får skolen fokus på bl.a. bevægelse og sund kost. Cyklistforbundets lokale afdeling har hjulpet med at udtænke sikre cykelveje omkring skolen. Og i foråret 2017 åbner kommunen en ambitiøs cykellegebane på skolens område. Cykellegebanen bliver til med støtte fra Nordea-fonden og Cyklistforbundet.

Cykeltyveri

De tænker som cykeltyve En lås må lide, før den kan få Varefakta – det mærke, forsikringsselskabet kræver, at din lås skal have. Ellers dækker de ikke ved cykeltyveri. CYKLISTER er med på testlaboratoriet, hvor velforberedte eksperter går hårdhændet til værks. 20

Koncentration: Tekniker Teddy Moesgaard fra FORCE Technology (siddende) diskuterer låsen på testcyklen med med Varefaktas konsulenter Pernille Bohn og Jens Kristian Weidlich (t.v.) samt Lars Alexandersen, som er Cyklistforbundets repræsentant i Varafaktas låsekyndige udvalg. De har flere planer for, hvordan låsen skal brydes op.

AF MIKKEL ØSTERGAARD (FOTO OG INTERVIEW) OG RIKKE RAVN FABER (TEKST)

Værd at vide

Tre minutter: Eksperterne efterligner den virkelige verden, så det skal gå stærkt med at bryde låsen op.

Tæt på: Låsen nærstuderes efter testen. Den viste lås klarer ikke testen i denne omgang. (Siden er den blevet forbedret og godkendt. Red.)

Gå efter Varefaktamærket, når du køber cykellås. Ikke alle låse har varedeklarationen, da den er frivillig. Men forsikringen dækker kun ved cykeltyveri, hvis din lås er mærket med Varefakta. Så er den nemlig sikkerhedstestet og bliver løbende kontrolleret. Varefakta-ordningen så dagens lys i 80’erne, og da den blev skærpet 90’erne, faldt antallet af cykeltyverier markant. Cyklistforbundet har siddet med i Varefaktas låsetekniske udvalg fra starten. Se mere på varefakta.dk

Færdig: Det er hårdt arbejde at slås mod tiden. Teddy Moesgaard puster ud, før næste lås gøres klar til test.

eddy er mere end klar. Tre minutter har han til at bryde låsen op, når stopuret slås til. Og … nu tikker sekunderne derudad. Med hammeren i hånden går han løs på låsen og tildeler den det ene kyndige slag efter det andet. Der lægges kræfter i, og stemningen i rummet er koncentreret, engageret. Her arbejder mennesker, der går grundigt til værks. Eksperter fra Varefakta, Politiet og Cyklistforbundet har på forhånd studeret tegninger af låsen. I jagten på svage punkter har de skilt en lås magen til ad – og de har lagt planer for, hvordan de vil forsøge at bryde låsen op.

En af planerne er den, industritekniker Teddy Moesgaard nu fører ud i livet på FORCE Technology’s testlaboratorium i Brøndby. Ideen er at simulere et realistisk tyveriforsøg i laboratoriet. Så det er på forhånd defineret, at Teddy kun må bruge to stykker håndværktøj til opgaven – af den type, som en cykeltyv let kan stikke i rygsækken. Hvis låsen ikke giver efter for hammeren, så venter saven. Og klarer låsen Teddys ihærdige angreb, kan den få Varefakta-mærket. Men efter 24 sekunder er det hele overstået. Låsen er banket op med hammeren og klarer ikke testen. Der bliver ikke brug for flere af

eksperternes planer i denne omgang. Med håndfladen tørrer Teddy sveden af panden. Han lukker øjnene et kort øjeblik og puster ud. – Der er noget inde i den her lås, der hopper og danser, når man slår på den, og så låser den op, konstaterer han: – Så simpelt må det ikke være åbne en lås. Nu skal der skrives rapport, og måske vil producenten bruge eksperternes viden til at gøre låsen bedre. I mellemtiden gør teamet næste lås klar til test.

Rejse

Med aske i tasken Jelle Brandt Corstius cyklede fra Amsterdam til Middelhavet med en kop af sin fars aske i cykeltasken. Sorgen kunne ikke tage andre former end den cykeltur, fortæller den hollandske forfatter på dagen, hvor hans far ville være fyldt 81 år.

AF INGER STOKKINK (TEKST)

Jeg elsker at overleve, at lide. Og jeg ved

INTERVIEW: Hvornår opstod planen om at cykle helt til Middelhavet for at sprede din fars aske? Kort før min fars død cyklede jeg og en ven til Hamborg. Jeg fik lyst til at cykle endnu længere og at cykle til havet.

stadigvæk ikke, om det nu er en forbandelse eller en velsignelse CITAT FRA BOGEN »AS IN TAS«

Men hvorfor skulle rejsen med asken netop foregå på cykel? Først og fremmest fordi jeg har gode minder fra de cykelture, jeg havde med min far. Og så kan jeg lide at cykle – det er præcis den rigtige måde at bevæge sig igennem landskabet. Man kan læsse sin cykel med alt, hvad man har brug for. Man kan se landskabet forandre sig, og man flytter sig ved egen kraft. At cykle – hvad betyder det for dig? Jeg har virkelig brug for at cykle, så jeg tager ud på en tur hver måned. Min kæreste kalder det min »vilde

Et bjerg er noget langvarigt ...

hundefase«, når jeg bliver urolig og har brug for motion. Så må jeg bare af sted – jeg skal cykle. Dette dybfølte behov for at bevæge sig, udmatte sig, har jeg arvet fra min far. I din bog om rejsen med asken, skriver du, at du ikke ved, om dit behov for at lide og overleve på cyklen er en forbandelse eller en velsignelse ... Det er nok begge dele. Jeg kan ikke slå det fra eller nægte det, og det har jeg accepteret: Jeg håndterer det ved at cykle. Men man skal forstå nuancerne i det med overlevelsen. Jeg taler ikke om overlevelse på den negative måde, som jeg oplevede, da jeg var en ludfattig korrespondent i Moskva og boede i en elendig lejlighed, spiste dårlig mad og var helt alene. Jeg taler om overlevelse på den positive måde ... hvor man opsøger kroppens grænser, udmatter sig og

går i seng med en stor følelse af tilfredshed. Den kamp har jeg brug for at kæmpe. Det var ikke altid, at omgivelserne forstod din måde at sørge på? Efter min fars død havde jeg forfærdeligt travlt. Jeg rejste landet tyndt og holdt foredrag om min nye bog. Det slog mig, at folk nærmest havde forventet, at jeg ville melde afbud. Deres undren lød som om en bebrejdelse over, at jeg var ude og arbejde. Jeg skulle have været hjemme og sørge. Men der er mange måder, man kan sørge på – man kan fx cykle. I øvrigt sørgede jeg mest, da min far stadig levede. Demensen tog i en fart de ting væk, som gjorde ham til min far: hans stemme, hans evne til at gå, bevæge sig – og dermed de ting, vi havde til fælles. Da han døde, var jeg mest lettet. På hans vegne.

Ved skrivebordet: Jelle Brandt Corstius skrev en bog om sin cykeltur med asken. Det hjalp ham med at ordne tankerne.

FOTO: ANITA PANTUS

Jeg SKAL cykl

Hvad lærte du undervejs? Jeg havde aldrig været i Limburg eller Ardennerne før, og jeg fandt hurtigt ud af, at jeg skulle af med den hollandske mentalitet – hele vores ide om, hvordan man overvinder et bjerg. Lav ikke et tilløb og kæmp dig op, som man gør i Holland! Et bjerg er noget langvarigt. Bjerge kræver tid. Den måde, vi cykler på i de flade lande, er helt forkert. Den ensformige geografi og natur gør, at man bliver siddende i samme stilling på cyklen. Det er skidt for kroppen, og det er kedeligt. I et varieret landskab bruger man kroppen på en anden måde.

Har du en ny cykelkammerat i stedet for din far? Ja, det har jeg, men han er ikke som min far. Vi skændes meget mindre, og han holder pænt ved lydskrydsene, når der er rødt. Hans far er også død. Det har vi til fælles. Og jeg er glad for, at vores ture ikke ligner dem, jeg cyklede med min far, for det ville gøre mig ked af det. Jeg kan også lide at cykle uden selskab. Men de 16 dages rejse med asken var den maksimale periode, jeg kunne tåle at være alene. Det var meget ensomt. I dag er der mange mennesker, der cykler min rute – tit også med asken af en, de holder af, i bagagen. Eller de tager en anden tur, der giver mening for dem. Jeg ser min bog som et opråb om, at vi skal anerkende alle de måder, der er at sørge på.

Læs uddrag af bogen på næste side

ærer alt, Cyklen b for r er brug hvad de

Middelhave t! Endelig!

Jelle Brandt Corstius (t.h.) på tur med faren Hugo Brandt Corstius

En usædvanlig far Hugo Brandt Corstius (1935-2014) var et matematisk geni, en computervidenskabelig pioner og en kendt og frygtet klummeskribent. Han var også en ligeglad, utålmodig alenefar til tre. En far, der svarede ‘Pirelli’, når han ikke havde lyst til at svare på sine børns spørgsmål. En far, der ignorede lyskryds, tog rundkørslen venstre om og virkede gladest, når folk blev vrede på ham. Men Hugo Brandt Corstius var også en far, der hver lørdag i et år cyklede med sønnen Jelle ud til en lille hytte uden for Amsterdam for at terpe latin, så Jelle kunne bestå gymnasieeksamen. Og et par gange om om året tog Hugo og Jelle Brandt Corstius på cykeltur i to dage – altid uden plan og altid i farens afsindige tempo. »Det var på cykelturene, jeg kunne have rigtige samtaler med ham. Hjemme havde han travlt med at arbejde, og på cafeer var samtalen umulig, fordi han var for irriteret over niveauet af betjeningen. Og jeg blev irriteret på ham. Men undervejs – i hvert fald på de strækninger, hvor der ingen lyskryds var – var det hyggeligt«, skriver Jelle Brandt Corstius i sin bog »As in tas«. Efter at have cyklet så hurtigt som muligt hele dagen, var det en fast tradition, at far og søn tog på hotel: »Min far tog så endelig sin gennemsvedte skjorte af, tog et brusebad og barberede sig uden skum eller spejl. Med blødende ansigt kom han ind i sengen, ved siden af mig. Rimeligt hurtigt blev lyset slukket, og de rigtige samtaler kom i gang. Om livet, om kærlighed, om vores familie endda«.

FOTO: JELLE BRANDT CORSTIUS OG SHUTTERSTOCK

Jeg var glad, da forlaget ringede og spurgte, om jeg ville skrive en bog om min cykeltur med asken. Det tvang mig til at tage stilling til min far, at ordne tankerne.

Rejse

At cykle som nødvendighed Trangen til at cykle var fysisk og ubønhørlig, da Jelle Brandt Corstius’ far døde. Her får du starten på hans bog om rejsen med sorg i sindet og aske i tasken.

UDDRAG AF BOGEN:

Aske i tasken »As in tas« af Jelle Brandt Corstius udkom i foråret 2016. Bogen handler om forfatterens rejse med sin fars aske gennem Holland, Belgien og Frankrig ud til Middelhavets kyst. I Holland er den rørende og humoristiske beretning om en vild og absurd cykeltur hurtigt blevet en bestseller. Bogen er ikke oversat til dansk, men forfatteren søger efter et forlag. jellebc.nl

vor meget aske vil du have med dig? Damen bag skranken på De Nieuwe Ooster-kirkegården i Amsterdam ser nysgerrigt på mig. Det har jeg ikke overvejet. Jeg havde ikke troet, at der ville være mere end en kaffekopfuld aske tilbage efter kremeringen. I virkeligheden viser der sig at være tre og et halvt kilo, samme vægt som en gennemsnitlig nyfødt baby. Det er for meget at tage med på min cykeltur til Middelhavet, hvor hvert gram ekstra bagage er et gram for meget. Min cykel står udenfor, klar til at køre, og cykeltaskerne er allerede svulmende. Et vindstød blæser den omkuld. »Bare giv mig en kopfuld,« siger jeg. »Jeg skal se hvad jeg kan gøre.« Damen forsvinder ind i en slags kontor bag skranken, hvor min far tydeligvis bliver opbevaret et sted i en skuffe. Jeg havde regnet med, at jeg bare kunne dukke op og få udleveret asken. Så jeg forlod mit hjem med fuld oppakning og cyklede til krematoriet. Jeg gav nøglen til naboen. Men ved ankomsten fik jeg at vide, at jeg skulle have lavet en aftale i forvejen. Tanken om at udsætte min rejse med en dag er helt uacceptabel. Aldrig før i mit liv har jeg oplevet så stort et behov for at komme væk, af sted. Til min store lettelse dukker damen op igen, og i hånden knuger hun en lilla satinpose med et bånd om. Jeg vejer min far i mine hænder. Han er stadig ret tung. Udenfor i blæsten lægger jeg posen ned i en hemmelig lomme i min cykeltaske, hvor mit pas også ligger. Min far ville have fundet det decideret latterligt at være på vej ud på en rejse sammen med mig i en lilla pose. »Bare smid mig i en skraldepose«, sagde han altid, når vi spurgte, hvad vi skulle gøre med ham efter hans død. Jeg kunne forstå, at han ikke havde noget imod at ligge i en skraldepose, men jeg spurgte ham sommetider om, hvordan han regnede med, at vi ville have det med det. Generede det ham ikke, at hans tre børn måske ville have et større problem med tanken om deres far i en skraldepose, som sandsynligvis ville være lidt for lille og utvivlsomt ville revne? Den mest absurde diskussion om emnet fandt sted, efter at han havde skrevet et åbent brev til Obama i avisen

NRC Handelsblad. Han havde tilbudt sig selv som frivillig til en rejse til Mars. »Jeg er allerede gammel, så jeg har ikke brug for at komme tilbage«, var essensen af hans argumentation. »Og hvad så med os?« spurgte jeg ham bagefter. »Hvordan tror du, dine børn ville have det, hvis du boede helt alene oppe på en gold planet og aldrig ville komme tilbage?« Han trak på skuldrene. Hvis du er ligeglad med, hvad folk tænker om dig, er der ingen grund til at forsvare dig eller forsøge at overbevise andre. Sådan var han. I virkeligheden er jeg også komplet ligeglad med, hvad min far ville synes om at ligge i en lilla satinpose. Han ville have betragtet hele foretagendet som grotesk: at tage på en cykeltur med din fars aske i tasken, så du kan sprede den på en smuk plet et sted på vejen mod Middelhavet. Mindehøjtidelighed, sorg, symbolske handlinger; disse begreber var lige så fremmede for min far, som Mars var. Han gik aldrig til begravelser. Jeg har altid spekuleret over hvorfor. Kunne han ikke se meningen med dem? Eller var han bange for døden? Min mors død, da jeg var tre år, må have påvirket ham. Det må den have gjort. Men præcis hvordan, har jeg aldrig fundet ud af. Der er endnu en grund til, at min fars begravelse var så mærkelig. Vi kunne ikke respektere hans ønsker, for du må ikke smide en krop i en affaldspose ud med skraldet, ikke engang i kompostbeholderen. Tanken om begravelse virkede absurd, så vi kremerede ham simpelthen. Som alternativ til affaldsposen valgte vi den billigste kiste, lavet af af ulakeret fyrretræ. Jeg havde købt blomster til kisten på Albert Cuyp-markedet – orange krysantemum, der allerede var begyndt at visne – og havde flettet dem som en indisk begravelseskrans. Under fletningen faldt halvdelen af k ronbladene af. Den anden halvdel røg af, da jeg lagde kransen på kisten. Så var der musikken under højtideligheden. For guds skyld – hvilken musik skulle vi vælge til en mand, der aldrig lyttede til musik? Til en mand, der ikke ejede et stereoanlæg, og som engang betalte forhandleren ekstra for en bil uden en bilradio? En mand, som kun én gang i sit liv gik til en koncert, med Tina Turner, men kun fordi de havde fødselsdag samme dag – hvilket i øvrigt ikke var

ve Jeg må kræ ale det maksim p, jeg må af min kro en rt, når dag være udkø ke rs er det ik slutter, elle et har jeg arv godt. Dette IN TAS af min far. CITAT FRA AS sandt. Det endte med en virkelig smuk gudstjeneste uden musik. En time senere, stod vi uden for krematoriet. Derefter kunne jeg kun tænke på at cykle. Jeg ville væk så hurtigt som muligt. I en cykelbutik købte jeg en særlig cykel til lange ture, med robuste bagagebærere til cykeltaskerne: to på forhjulet og to på baghjulet. Og klikpedaler. Ifølge sælgeren ville mine cykelsko klikke ind i pedalerne »helt automatisk«. I butikken klatrede jeg op på sadlen, mens han holdt cyklen. Det virkede ikke. Jeg prøvede igen og igen – det virkede ikke. Dette stod på i et helt, ulideligt langt minut. »Når du cykler, vil det fungere fint,« forsikrede han. Bagefter viste han mig, hvor let hjulet var at tage af, hvis jeg fik brug for at lappe en punkteret slange ude på ruten. Det var ikke gået op for mig, at jeg kunne blive nødt til at lappe cyklen. Jeg havde aldrig i mit liv lappet en cykel. Det er den slags ting, du normalt ville lære af din far, ligesom at bruge en boremaskine, at fiske og campere. For mig var det ting, jeg selv måtte hitte ud af. I stedet for at følge med i sælgerens hjuldemonstration, var alt hvad jeg kunne tænke på, hvordan jeg ville stå med et fladt dæk langt ude på landet i Frankrig, og hvordan hjulet selvfølgelig ville nægte at rokke sig. Og hvordan jeg – rædsel over alle rædsler – måske ville være nødt til at bede nogen om hjælp. Jeg tunede først ind på sælgeren igen, da han sagde, at dækkene nærmest var punkterfri. Det strå besluttede jeg mig til at gribe fat i. Et andet problem: Jeg har absolut ingen stedsans. Hvis jeg går ud af en butik, har jeg ingen ide om, hvilken retning jeg kom fra. Heldigvis var det 2014, så jeg fandt en cykelrute til Middelhavet online. Det eneste, jeg skulle gøre, var at downloade ruten på min telefon, så ville gps’en klare resten. Der hører en USB-oplader til min dynamo; så længe jeg cykler over ti kilometer i timen, bliver min telefon ladt op. På trods af disse forberedende foranstaltninger var jeg reelt helt uforberedt. Hvad mere er, at jeg omtrent var i samme form som en gammel due. Jeg havde ikke rørt mig i månedsvis, og jeg havde ikke fået en anstændig nattesøvn i flere uger. På trods af – eller måske på grund af – alt dette skreg hver fiber i min krop til mig: ud at cykle, nu!

Min far

s aske

Over alle bjerge : 1.620 km cyklede Jelle Brandt Corstius med sin fars aske. De fælles cykelture var blandt de be dste minder, han havde om sin far.

FOTO: JELLE BRA NDT

CORSTIUS OG SHU TTERSTOCK

LYS PĂ&#x2026; MED LUDVIG SE MIG!

En lygte- og reflekskampagne arrangeret af: I november gĂ¸r vi 4. klasser over hele landet synlige og sikre.

Læserne guider

Sådan klarer du regn og rusk!

NBEFA LE R FL E L ÆSERE RE

Hvad er dit bedste våben mod efterårets uforudsigelige vejr? Vi har spurgt læserne på Facebook, og de havde både sjove og praktiske forslag.

Hurtig cykel plus HURTIGE BEN, så når du ikke at blive våd! ANDREAS JOHANSEN Tænk altid på regn og rusk som oplevelsen af NATURENS KRÆFTER! SØREN TARP Det finns inget dåligt väder, bara dåliga kläder! - gammelt SVENSKT ORDSPROG. SIMON BUSK

AF LENA STILOU (REDAKTION). NOGLE INDLÆG ER FORKORTET AF REDAKTIONEN.

Godt regntøj og tanken om en OVERFYLDT BUS med sure, våde passagerer. LENE JOHNSEN Godt, åndbart regntøj – og tanken om et varmt bad og en DAMPENDE KOP KAFFE, når man kommer frem på job. RIKKE BORNEMANN CARLSEN Køb en effektiv NAVDYNAMO og nogle gode LED-lygter. Det bedste er, at både for- og baglygte trækkes af navdynamoen. Så kan du glemme alt om batterier og løse lygter. Og du får så meget lys på cyklen, at selv den mørkeste sti bliver lyst op, så du kan styre uden om huller, grene og løse hunde. KNUD HENRIK STRØMMING Cykelturen er REN MEDITATION. Også i regnvejr. Vind og vejr er intet imod den følelse, det giver at klare tankerne før og efter job. EVA TOFTEGAARD GÆDE Har lige fået en ny cykel og har cyklet til arbejde hele sommeren og nydt det. Er spændt på, hvordan vinteren bliver – jeg har tænkt mig at købe noget godt regntøj og et par SKO, DER KAN TÅLE REGNEN (sandalerne overlevede ikke skybruddet i sommer). Og så må jeg tage det i stiv arm! ANNE KAMILLA RASMUSSEN GLÆDEN over ikke at have givet op er efterfølgende kæmpestor. ALICE IBURG LARSEN

GÅ ALDR IG NED PÅ U DSTYR! A

Som kvindelig cyklist ... VENT MED AT LÆGGE MAKE-UP til du kommer ind på arbejdet – så er det dejligt ubekymrede og forfriskende med regn i ansigtet. ANNETTE HJEMSTED Jeg tager KONTAKTLINSER på! Førhen cyklede jeg altid rundt med et papirlommetørklæde i hånden, så jeg kunne tørre brillerne, når det blev svært at se. HENRIETTE MALENE ANDRUP CAVLING ORDENTLIGT UDSTYR … Vandtætte cykeltasker, åndbart regntøj… Så betyder vejret så lidt. SOLVEJ HELVIG HØJSTRAND Jeg har ikke mulighed for at cykle til arbejde, jeg har nu heller ikke lyst. Men jeg kan anbefale SPINNINGTIMER, de giver en god kondi og stærke ben, så det ikke er så surt, når det står ned i stænger! LINE PEDERSEN Jeg har købt et par TYNDE REGNBUKSER, der ikke fylder så meget i tasken. Har dem altid med, hvis der er risiko for regn. Så kan jeg altid komme videre uden at blive gemmeblødt. CINDY LOUISE FREDERIKSEN Et REGNSLAG er perfekt, så man kan sidde i tørvejr men alligevel får frisk luft til kroppen. Det skal være typen, der er kegleformet og kan gå ud over styret, så benene også er i tørvejr. POUL HANSEN Et regnslag og en PARAPLYHAT er hit – jeg cykler næsten hver dag. Efter et styrt i foråret kan mit knæ drille lidt, men jeg giver ikke op på grund af lidt regn. NINA PI BUCHWALD Tager en KASKET på under cykelhjelmen, den giver et »halvtag« mod regnen. WALTER ARNKOV Bare på med DET STORE SMIL og gode humør! MALENE RISBJERG 27

Guide

En tur i vindmaskinen Mange cyklister skyr blæsten som pesten. Men hvor meget betyder den på en cykeltur? CYKLISTER bygger en stor, fiktiv vindmaskine – og lader fem cyklister træde lige hårdt i pedalerne under vidt forskellige vindforhold!

2 km

3 km

Så langt når de på 10 minutter: Cyklist A når at køre Modvind Hård vind 4,1 m/s*

2,3 km Fart: 13,77 km/t

Cyklist B når at køre Modvind Jævn vind 2,2 m/s

2,8 km Fart: 16,75 km/t

Cyklist C når at køre Vindstille Ingen vind 0 m/s

3,6 km Fart: 21,29 km/t

*VIND MÅLES I 10 METERS HØJDE. HER BLÆSER DET MERE END NEDE VED JORDEN, HVOR CYKLISTERNE KØRER. VORES SEKUNDMETERANGIVELSER ER DERFOR KORRIGEDE TAL.

Så læn dig frem over styret og spar tre minutter!

4 km

5 km

Cyklist D når at køre Medvind Jævn vind 2,2 m/s

4,4 km Fart: 26,42 km/t

Cyklist E når at køre Medvind Hård vind 4,1 m/s

5,1 km Fart: 30,63 km/t

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST) OG KIA JOHANSSON/SHUTTERSTOCK (GRAFIK), BEREGNINGER: MICHAEL GHANI, SPARRING: DMI

Skal du cykle 5 km i hård modvind?

Værd at vide om vind 1

lagrende tøj laver F uorden i vinden Jo mere vinden har at gribe fat i, jo flere hvirvler laver du i luften, når du cykler. Turbulensen skaber et lavtryk bag dig, som suger dig en anelse bagud. Det er derfor, du aldrig ser en cykelrytter i frakke og halstørklæde!

2 Du er langsom i kold luft Luft opfører sig lige som væske, så kulde gør luften en anelse stivere. Derfor skal du arbejde lidt hårdere på en dag med kold og tør luft. Til fods mærker du det ikke. Men på cykel kan en tur på fem kilometer godt tage et lille minut længere. 3 Byens gader vender vinden I de større byer er vinden meget lokal og kan variere i styrke og retning fra gade til gade. Det skyldes, at gader med høje bygninger kan fungere som kanaler for vinden. Så her kan du godt opleve modvind i flere retninger. 4 Bakker er værre end vind Det skal blæse usædvanligt kraftigt, før du kører lige så langsomt i modvinden, som du gør op over Valby Bakke. Til gengæld bliver bakken, hvor den er, mens blæsten kan følge dig hele vejen. 5 Kyst er værst 170 dage med hård vind har de årligt i Skagen, mens rolige pletter inde i landet ifølge DMI kun kan mønstre ca. 30 af slagsen. Meteorologerne melder også, at vinden i Danmark oftest kommer fra vest. Så kør mod øst og tag toget hjem, hvis du er træt af blæst! DET MED SMÅT: VI FORUDSÆTTER, AT CYKLISTEN SIDDER RET OP PÅ SIN HVERDAGSCYKEL. CYKLIST OG CYKEL VEJER I ALT 100 KG, OG CYKLISTEN TRÆDER I ALLE VINDFORHOLD MED 100 WATT. STRÆKNINGEN ER FLAD LANDEVEJ UDEN KRYDS OG BAKKER, OG VINDEN BLÆSER LIGE KRAFTIGT PÅ HELE CYKELTUREN. VIRKELIGHEDENS BLÆST ER MINDRE KONSTANT, MEN VINDMASKINEN GIVER EN IDE OM, HVAD VIND BETYDER FOR DIN FART.

Forbund

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (TEKST)

Ta’ efteråret med storm Oktober er over os med risiko for regn og rusk – heldigvis har din medlemsbutik grejet, der sikrer, at der ikke er noget, der hedder dårligt vejr!

Skyg for regnen De populære Watts-hjelme fra Bern er inspireret af skaterstilen, og godkendt til både cykling og ski. De har god pasform, justerbare remme og en praktisk skygge, der beskytter mod regn. NORMALPRIS: KR. 699,- MEDLEMSPRIS: KR. 629,-

MEDLEM TILBUD S-

Kræs til kæden Hold kæden fri for rust, vand og snavs med en våd olie i topkvalitet. Wet Chain Lube fra Juicy Lubes smører og imprægnerer din cykelkæde – og modstår selv de værste efterårsbyger. NORMALPRIS: KR. 109,MEDLEMSPRIS: KR. 99,-

Vægtløs og vandtæt Den lette regn- og vindjakke fra Madison er syet i det prisbelønnede 4DRY-materiale, der både er åndbart og 100 procent vandtæt. Flux Super Lite Softshell vejer blot 247 g og fås i flere farver. NORMALPRIS: 1.249,MEDLEMSPRIS: 1.125,-

BUTIKKEN ER ÅBEN MAN-FRE 10-18 LØR 11-15 30

Uldent underlag Sid tørt og lunt på sadlen med de unikke betræk fra Undercover Copenhagen. De uldne sadelbetræk er syet af tekstilrester fra Kvadrat, som leverer betræk til mange skandinaviske møbelklassikere. Fås i et hav af farver. NORMALPRIS: 279,- MEDLEMSPRIS: 249,-

WEBBUTIKKEN ER ALTID ÅBEN: 1905.DK

ADRESSE RØMERSGADE 5, 1362 KØBENHAVN K

BESØG BUTIKKEN: SE MANGE FLERE VARER OG TILBUD I VORES BUTIK ELLER I WEBBUTIKKEN

Hold fødderne lune De vind- og vandtætte herrestøvler fra Giro har skridsikker sål og ekstra forstærkninger i hæl og tå. Alpinedurostøvlerne er SPD-kompatible, og de er fx et godt valg til efterårets mountainbike-ture. NORMALPRIS: KR. 1.799,- MEDLEMSPRIS: KR. 1.619,-

1905.DK

Stærkere end Supermand Kryptonites lette lås med dobbelt bøjle er udviklet i samarbejde med cykelbude i New York. Messenger mini+ vejer kun 1,1 kg, men er lige så svær at bryde op som Kryptonites klassiske modeller. NORMALPRIS: KR. 625,- MEDLEMSPRIS: KR. 599,-

Varm og vanedannende Den kraftige undertrøje fra svenske Woolpower er så lun og lækker, at den er svær at lægge fra sig igen. Unisex-trøjen i blød merinomix er temperaturregulerende og har lynlås i halsåbningen til ekstra ventilation. NORMALPRIS: KR. 775,MEDLEMSPRIS: KR. 699,-

I medvind og modvind Kør efteråret i møde på den midnatsblå og 14 kg lette hverdagsklassiker fra Pelago. Med sine otte indvendige gear kræver San Sebastian minimal vedligeholdelse, mens aluminiumsskærme beskytter mod regn og mudder. PRIS: KR. 10.195,PAKKETILBUD: CYKEL INKL. LYGTER, LÅS, KÆDESKÆRM OG FRONTLAD/KURV: 10.900,-

Fold cykelglæden ud Bromptons håndbyggede foldecykler regnes for at være verdens bedste. De smarte cykler ruller som en drøm og er lette at folde sammen og tage med, hvis turen bliver for lang, våd eller kold. Skræddersy din personlige Brompton med et stort udvalg af udstyr og mange flotte farvekombinationer. PRIS FRA: 8.000,-

SPØRGSMÅL? BUTIK: 33 32 31 21, VÆRKSTED: 60 12 28 31

Sehr gut! Slut med våde madpakker og papirer! Ortliebs vandtætte cykeltasker er af gedigen tysk kvalitet, der holder mange år – og Sportpacker her fås i flere størrelser, så du kan vælge det perfekte sæt til dine daglige ture. Sæt af to stk. NORMALPRIS FRA: KR. 799,MEDLEMSPRIS FRA: KR. 719,-

SKRIV TIL 1905@CYKLISTFORBUNDET.DK 31

Forbund

Efterår med medlemsfordele!

Bliv klædt på til efteråret Shop lunt tøj med rabat hos Friluftsland – her finder du alt, hvad du skal bruge til oplevelser i det fri. Fra lune fleecetrøjer og vandtætte støvler til huer, halstørklæder og vindtætte jakker.

Billig delebil i syv byer Få stor rabat på det månedlige abonnement hos delebilsordningen LetsGo. 180 biler står klar, når du har brug for det – heraf mange elbiler. Indmeldelse er gratis.

10 % RABAT*

50 % RABAT*

VIS MEDLEMSKORT VED KØB

OPLYS KODEN ‘LETSGOCYKLIST’ VED INDMELDELSE

Medvind til særpris Lidt for langt til arbejde? Smartmove.dk giver rabat på pålidelige elcykler i høj kvalitet, når du er medlem af Cyklistforbundet.

Rabat hos Friluftslageret Vælg og vrag mellem kvalitetsudstyr i kendte mærker. Besøg butikken i Odense – eller klik ind på friluftslageret.dk.

Morsø Turistbureau Kom på færdigpakket cykelferie i Nordjylland, Limfjordsområdet eller på Mors – som medlem får du rabat på ferien hos Morsø Turistbureau, som bl.a. også udlejer cykler og sommerhuse.

Efterårsferie med rabat Smæk cyklerne bag på bilen og sæt kurs mod vingårdene i Alsace eller andre dejlige destinationer. Hos Happy Days får du udvalgte kør selv-ferier til særpris. Se de aktuelle tilbud på happydays.nu

10-15 % RABAT*

20 % RABAT*

5 % RABAT*

10 % RABAT*

VIS MEDLEMSKORT VED KØB

OPLYS MEDLEMSNUMMER VED NETKØB ELLER VIS MEDLEMSKORT VED KASSEN

OPLYS MEDLEMSNUMMER VED BOOKING

BRUG RABATKODEN CYKLISTFORBUNDET PÅ HAPPYDAYS.NU

DET MED SMÅT: *RABATTERNE GIVES KUN TIL MEDLEMMER AF CYKLISTFORBUNDET OG KAN IKKE KOMBINERES MED ANDRE RABATTER. FRILUFTSLAND GIVER IKKE RABAT PÅ DUNJAKKER FRA CANADIAN GOOSE (NB: MODELBILLEDE – DEN VISTE BEKLÆDNING FØRES IKKE I FRILUFTSLAND). HOS LETSGO ER DEN OBLIGATORISKE SELVRISIKOFORSIKRING TIL 50 KR. PR. MÅNED IKKE OMFATTET AF RABATTEN. RABAT HOS FRILUFTSLAGERET GIVES PÅ DE FLESTE IKKE NEDSATTE VARER. RABATTEN HOS HAPPY DAYS SVINGER FRA REJSE TIL REJSE. SE DINE TILBUD PÅ HAPPYDAYS.NU VED AT INDTASTE RABATKODEN ‘CYKLISTFORBUNDET’ ØVERST PÅ SIDEN. ADVOKATEN YDER OP TIL 5 TIMERS JURIDISK BISTAND PR. ULYKKESSAG.

Læs mer dine ford e om cyklistfo ele på rbun dk /forde det. le

MELD DIG IND Som medlem støtter du vores arbejde for cyklisterne. Vores mål er, at Danmark skal være verdens bedste cykelland. Både for børn, voksne og ældre, i byen og på landet.

Vælg den type medlemskab, der passer dig bedst: Almindeligt medlemskab

Ja tak,

– for dig (og ingen andre) Kun 30 kr. om måneden*. Eller betal for et helt år og spar en rund 20’er (pris 340 kr.).

meld mig ind! Bliv medlem på cyklistforbundet. dk/medlem. – eller scan koden og meld dig ind via mobilen:

Husstandsmedlemskab – meld hele huset ind og spar penge 45 kr. om måneden* – uanset hvor mange I bor under samme tag. Eller spar yderligere 55 kr. ved at betale for et år (pris 485 kr.).

Lej MTB til særpris Kør skovræs i Hareskoven i Nordsjælland – på egen hånd eller med guide. Som medlem lejer du cykler med rabat hos MTB-Tours to butikker i Hareskoven og Klampenborg.

Junior-/seniormedlemskab** – rabat til unge, studerende og pensionister Kun 20 kr. om måneden* – eller 195 kr. for et helt år.

10 % RABAT*

BESTIL RABATVOUCHER VIA BUTIK@CYKLISTFORBUNDET.DK **MÅNEDSBETALING KRÆVER, AT DU TILMELDER DIG PBS, NÅR DU HAR MELDT DIG IND. SE CYKLISTFORBUNDET.DK/PBS **JUNIOR-/SENIORMEDLEMSKABET FÅS OGSÅ SOM HUSSTANDSMEDLEMSKAB. HØR MERE HOS SEKRETARIATET.

DET FÅR DU SOM MEDLEM: • Magasinet CYKLISTER fire gange årligt

(GRAFIK), BEREGNINGE R: MICHAEL GHANI,

PROGRAM SØNDAG DEN 30. OKTOBER*

forbundet.dk list /a yk

ag · Vær m end ed ab

Arrange mentet er GRATIS og ALL velkomn E er e!

• Indflydelse på dine forhold som cyklist Se alle fordele på cyklistforbundet.dk 15.00

. Se mere p åc gen da

13.45

FAKTATJEK: DMI

kommer til skade på cykel

13.00

Modvind Hård vind 4,1 m/s*

påSådan 10tester min utter:Jelle Brandt Corstius cyklede eksperterne, om din cykellås kan blive fra Holland til Frankrig med

Cyklende børn blev tænkt ind før første spadestik, da de fik ny skole i Nykøbing F

forsikringsgodkendt

Cyklist SIDE 19 A når at køre

SIDE 20

2,3 km

Efterår 2016 · 81. årgang

Fart: 13,77 km/t

*VIND MÅLES I

10 METERS HØJDE.

HER BLÆSER DET

3 km MED ASKE I TASKEN

DE TÆNKER SOM CYKELTYVE

Modvind Jævn vind 2,2 m/s

MERE END NEDE

sin far i venstre cykeltaske

SIDE 22

Cyklist B når at

VED JORDEN, HVOR

2,8 km

CYKLISTERNE

KØRER. VORES

Der er ikke noget, der hedder dårligt vejr – sku’ vi hilse og sige fra din medlemsbutik

4 km 5 km

SIDE 30

køre

Fart: 16,75 km/t

TAG EFTERÅRET MED STORM

Vindstille Ingen vind 0 m/s

SEKUNDMETERA NGIVELSER ER

MEDLEMSMAGASIN Cyklist C når at køre

3,6 km

Fart: 21,29 km/t

DERFOR KORRIGEDE

TAL.

VÆRD AT VIDE OM

VIND Side 28

e eller dele hel af til

OPLYS MEDLEMSNUMMER VED KONTAKT MED ADVOKATEN

Så langt når de SKOLE SKABT TIL BEVÆGELSE

Invitation

OBS!

2 km

Sammen om • Juridisk bistand,cyklisterne hvis du

11.30

SHUTTERSTOCK

Åben temadag:

10.00

Så læn dig frem over styret og spar tre minutte r!

OG KIA JOHANSSON/

• Rabat på cykler, udstyr og oplevelser

Mange hænder løfter Danmarks cykelkultur. Med vidt forskellige metoder arbejder kommuner, organisationer og borgere på at give cykelglæden rygvind. Mød dem alle på en temadag om cyklisme og engagement.

GRATIS FOR MEDLEMMER*

FABER (TEKST)

Cykeltur Guidet rundtur i cyklisternes Aarhus Hvad betyder cyklerne for Aarhus? Hør om Aarhus Cykelby og cyklens rolle i kommunens mobilitetsplan. Pablo Celis fra Aarhus Kommune og Charlotte Kjær fra Smart Mobilitet fortæller Kaffe Mangfoldighed, fællesskab – fest! Theis Petersen fra Muskelsvindfonden fortæller om filosofien bag CYKLO – Aarhus’ nye, store cykelfestival Frokost Når civile tager sagen i egen hånd Under navnet SOS Cykelsti kæmper beboerne i flere byer uden for Aarhus for at få en cykelsti på deres hovedvej. Trine Piilgaard og Kirsten Laursen fortæller om kampen for en tryg og sikker vej. Debat: Prestigeprojekter vs. hverdagsinvesteringer – hvad får flest på cyklen? Panel: Camilla Fabricius (S), rådmand for Teknik og Miljø, Aarhus Kommune, Anders Kronborg (S), udvalgsformand for Teknik- og byggeudvalget, Esbjerg Kommune og Harry Lahrmann, transportforsker, Aalborg Universitet. Kaffe Særvisning af filmen Cycologic Se den smukke film om kvinden fra Uganda, der vil ændre verden én cykel ad gangen – og mød en af filmens instruktører, Emilia Stålhammar.

AF RIKKE RAVN

• Det elektroniske nyhedsbrev CYKLISTER hver måned

8.30

Skal du cykle 5 km i hård modvin d?

Mange cykliste r skyr blæsten som pesten. Men meget betyder hvor den på en cykeltu r? CYKLISTER bygger stor, fiktiv vindma en skine – og lader fem cyklister træde hårdt i pedaler lige ne under vidt forskellige vindfor hold!

EFTERÅR 2016

Gratis juridisk bistand Advokat Troels Miltoft fra Advokatgruppen i Aarhus hjælper Cyklistforbundets medlemmer med juridisk bistand, hvis uheldet er ude på cykel.

Guide

En tur i vindmaskinen

Medvind Jævn vind 2,2 m/s

Cyklist D når at

4,4 km

køre

Fart: 26,42 km/t

Medvind Hård vind 4,1 m/s

Cyklist E når at

5,1 km

køre

Fart: 30,63 km/t

Værd at vide om vind 1

Flagrende tøj laver uorden i vinden Jo mere vinden har at gribe fat i, jo flere hvirvler laver du i når du cykler. Turbulensenluften, skaber et lavtryk bag dig, som suger dig en anelse bagud. Det er derfor, du aldrig ser en cykelrytter i frakke og halstørklæd e!

2 Du er langsom i kold luft Luft opfører sig lige som væske – så kulde gør luften en anelse stivere. Derfor skal du arbejde lidt hårdere på en dag med kold og tør luft. Til fods mærker du det ikke. Men på cykel kan en tur på fem kilometer godt tage et par minutter længere.

3 Byens gader vender vinden I de større byer er vinden meget lokal og kan variere i styrke og retning fra gade til gade. Det skyldes, at gader med høje bygninger kan fungere som kanaler for vinden. Så her kan du godt opleve modvind i flere retninger. 4 Bakker er værre end vind Det skal blæse usædvanligt kraftigt, før du kører lige så langsomt i modvinden, som du gør op over Valby Bakke. Til gengæld bliver bakken, hvor den er, mens blæsten kan følge dig hele vejen.

5 Kyst er værst 170 dage med hård vind har de årligt i Skagen, mens rolige pletter inde i landet ifølge DMI kun kan mønstre ca. 30 af slagsen. Meteorologerne melder også, at vinden i Danmark oftest kommer fra vest. Så kør mod øst og tag toget hjem, hvis du er træt af blæst! DET MED SMÅT: VI FORUDSÆTTER, AT CYKLISTEN SIDDER RET OP PÅ SIN DAGSCYKEL. CYKLIST HVEROG CYKEL VEJER I ALT 100 KG, OG CYKLISTEN TRÆDER I ALLE VINDFORHOLD MED 100 WATT. STRÆKNINGEN ER FLAD LANDEVEJ UDEN KRYDS OG BAKKER, OG VINDEN BLÆSER LIGE KRAFTIGT PÅ HELE CYKELTUREN. VIRKELIGHEDENS BLÆST ER MINDRE KONSTANT, MEN VINDMASKINEN GIVER EN IDE OM, HVAD VIND BETYDER FOR DIN FART!

ELCYKLEN GØR BILISTER TIL CYKLISTER Det giver mod på nye vaner at prøve elcyklen af i hverdagen, viser danske resultater. TEMA SIDE 10-17

Tid: Kl. 8:30-15:45 Sted: Scandic Hotel Aarhus City Pris: Gratis. Arrangementet er inkl. frokost og kaffe. Book din billet her*: cyklistforbundet.dk/aabendag

*Foreløbigt program. Forbehold for ændringer. Tilmelding er nødvendig. Begrænset antal deltagere.

Forbund

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST)

FOTO: SANDRA HENNIGSSON, SANTA HENNIGS/GEHLARCHITECTS

Landsmøde og åben inspirationsdag i Aarhus Visionær arkitekt modtager årets Elming-pris Årets Peter Elming-pris gik til den verdensberømte danske arkitekt Jan Gehl. Med prisen hylder Cyklistforbundet Jan Gehl for hans livslange pionerarbejde med at skabe byer med mennesket i centrum – og for utrætteligt at insistere på cyklister som en naturlig og vigtig del af bylivet. Siden 70’erne har Jan Gehl inspireret og rådgivet arkitekter og beslutningstagere i ind- og udland og sat sit cykelvenlige fingeraftryk på byplanlægning i hele verden. Peter Elmings Initiativpris er indstiftet af Cyklistforbundet og gives til personer, der har ydet et særligt fremragende arbejde på cykelområdet. Med prisen følger 10.000 kr.

Om få uger afholdes årets landsmøde, der er Cyklistforbundets øverste myndighed. Det sker i Aarhus 29.-30. oktober, og for andet år i træk afvikles selve landsmødeprogrammet for de delegerede om lørdagen, mens vi om søndagen inviterer både medlemmer og ikke-medlemmer til en åben inspirationsdag. Søndag har vi fokus på cyklisme og engagement, og vi ser bl.a. nærmere på arbejdet i værtskommunen Aarhus: Hør om cyklens rolle i den aarhusianske mobilitetsplan, om den nye cykelfestival CYKLO og om borgeraktivisterne, der byggede deres egen cykelsti.

Sæt X i kalenderen!

Generalforsamlinger i 2017 Ønsker du at få mere indflydelse på Cyklistforbundets arbejde i dit område, er du meget velkommen på afdelingernes generalforsamling i 2017. Tid og sted for generalforsamlinger i hele landet annonceres i næste nummer af CYKLISTER.

Se hele programmet på bagsiden og meld dig til på cyklistforbundet.dk/aabendag

Sammen med Socialdemokratiet og flere fagforbund var Cyklistforbundet i september vært ved en konference om fremtidens cykelpolitik. I centrum var de mange gode erfaringer med statsstøttede cykelprojekter fra cykelpuljen i 2009 – og et stort ønske om en ny cykelpulje. Bl.a. fortalte flere borgmestre om puljens enorme betydning for udviklingen af en blomstrende cyklisme i deres kommuner.

FOTO: MORTEN STEEN

Fremtidens cykelpolitik på Christiansborg

Første cykellegebane indviet i Aabenraa En ny cykellegebane åbnede 19. august i Aabenraa – den første af i alt ti baner i Cyklistforbundets cykellegebaneprojekt, der er støttet af Nordea-fonden. Banen blev indviet af Nordea-fondens kommunikationschef, Tine Wickers, Aabenraas borgmester, Thomas Andresen (V) (t.v.) og Cyklistforbundets direktør, Klaus Bondam (t.h.).

Selv om cykelbanen kun har været åben i to måneder, kan naboskolen Høje Kolstrup allerede mærke effekten: Flere børn har taget cyklen i brug, og der er mere fysisk aktivitet i frikvarterne. De øvrige ni baner forventes klar til indvielse i 2017 i hhv. Varde, Høje Taastrup, Gentofte, Guldborgsund, Odsherred, Aalborg, Kolding, Silkeborg og Nyborg.

På gensyn! AF LENA STILOU (REDAKTION)

Her er lidt af alt det, du finder hos os på nettet.

#pedalkraft Carsten Richter Jensen om cyklisters adfærd:

»Jeg cykler hver dag – og hver dag kan jeg fortælle nye vanvittige historier om cyklisters adfærd. Et hovedproblem er for mange cyklister på for lidt plads. Det får testosteronet til at koge.« @nichlasstilling: The sun is shining on Nytorv and Bodolfi Church in Aalborg #pedalkraft

@visitcopenhagen: Solo parking #copenhagen #pedalkraft

Vælg det rigtige regntøj @visitaarhus: Aarhus is a great place for a bikeride #pedalkraft

@visitaalborg: #limfjorden #pedalkraft

Efterårets omskiftelige vejr er på vej. Tjek vores guide til valg af regntøj, så du holder dig tør i den våde tid. Vidste du fx, at regntøjs vandtæthed angives i mm? Vælg et sæt med minimum 400 mm. Find vores guide her: Cyklistforbundet.dk/regntoej

Find os på nettet: facebook.com/cyklistforbundet twitter.com/cyklistforbund instagram.com/cyklistforbundet @copenhagenbykat: #copenhagen #voreskbh #pedalkraft

@henrikfriberg: #bike #bicycling #pedalkraft

youtube.com/cyklistforbundet

w cyklistforbundet.dk Du kan også få dit cykelfoto i CYKLISTER. Læg billedet på Instagram og tag det med #pedalkraft 35

Åben temadag:

Invitation

Sammen om cyklisterne Mange hænder løfter Danmarks cykelkultur. Med vidt forskellige metoder arbejder kommuner, organisationer og borgere på at give cykelglæden rygvind. Mød dem alle på en temadag om cyklisme og engagement.

PROGRAM SØNDAG DEN 30. OKTOBER*

13.00

13.45

15.00

rbundet.d stfo k/ i l a yk

11.30

·V ndag ær me e d ab

OBS!

e eller d e l e hel af til

10.00

Arrange mentet er GRATIS og ALLE er velkom ne!

. Se mere p åc gen da

8.30

Tid: Kl. 8:30-15:45 Sted: Scandic Hotel Aarhus City Pris: Gratis. Arrangementet er inkl. frokost og kaffe. Book din billet her*: cyklistforbundet.dk/aabendag

*Foreløbigt program. Forbehold for ændringer. Tilmelding er nødvendig. Begrænset antal deltagere.