Cyklistická doprava Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave
Pedál. No konečne sme sa dočkali. Ironicky školáci asi konca prázdnin a začiatok školského roka. Väčšina pracujúcich (snáď) nabrala počas dovoleniek nové sily do pracovného procesu. A čo my? Potešila nás možnosť využiť pripomienkovanie novely vyhlášky, ktorá upravuje zákon o cestnej premávke a hádam (ak všetko dobre dopadne) sa konečne zavedú aj nové dopravné značky, ktorými sa uľahčí život cyklistov na Slovensku. Po hektickom zbieraní podpisov sa nám snáď podarilo niečo dosiahnuť. Ešte to síce nie je úplne oficiálne, ale pomaly sa k tomu speje. Koniec septembra prinesie už tretí ročník konferencie Cyklistická doprava, ktorá prinesie pohľad na to, čo sa spravilo alebo nespravilo v uplynulom roku na poli cyklodopravy. Okrem zaujímavých informácii zo sveta vám prinášame aj niektoré pohľadu na existujúcu cykloinfraštruktúru v slovenských mestách. Príjemné čítanie. Marián Gogola/redakcia Číslo 8
Rok 2011
Ročník II
ISSN 1338-0486
Z domova. V Trnave prebieha petícia pre výstavbu cyklocestičky Zástupcovia občianskeho združenia TNC zbiera podpisy aby sa začali budovať cyklistické cestičky. Prioritou je projekt Trnavská náučná cyklotrasa ( úplné nové asfaltové cyklistické cestičky š.2,5 dĺžka 200 km. V súčasnosti je pripravených 100 km na realizáciu – majetkoprávne vyriešených pozemkov , územné rozhodnutia o umiestnení stavby a stavebné povolenia. Výška nákladov je 22 mil eur. Petíciu môžete podporiť na stránke: http://www.tnc.sk/user_files/download/prac_dokumenty/ PeticiaObceZaTNCBezpecneCykloPreVsetkych.pdf
Začalo sa výberové konanie na riaditeľa STARZ-u Začalo sa výberové konanie na riaditeľa Správy telovýchovných a rekreačných zariadení hlavného mesta SR Bratislavy. Organizácia spravuje všetky cestičky pre cyklistov v hlavnom meste. Podmienky na riaditeľa sú nasledovné:
Požiadavky na vzdelanie a znalosti: Vysokoškolské vzdelanie druhého stupňa. Bezúhonnosť. Riadiaca prax minimálne 5 rokov. Spoľahlivosť, flexibilita, organizačné schopnosti. Ovládanie PC na užívateľskej úrovni. Ovládanie cudzieho jazyka vítané.
Zoznam požadovaných dokladov a materiálov: Žiadosť o zaradenie do výberového konania. Overená fotokópia dokladu o dosiahnutom vzdelaní.
Výpis z registra trestov nie starší ako 3 mesiace. Profesijný životopis, motivačný list. Koncepcia rozvoja činnosti príspevkovej organizácie STaRZ. Druh pracovného pomeru: Hlavný pracovný pomer. Žiadosti zasielajte spolu s požadovanými dokladmi a materiálmi s označením v zalepenej obálke „Výberové konanie – riaditeľ STaRZ – neotvárať“ najneskôr do 20. septembra 2011 na adresu:
Magistrát hlavného mesta SR Bratislavy oddelenie ľudských zdrojov Primaciálne námestie č. 1 P. O. Box 192 814 99 Bratislava 1
Na pomoc onkologicky chorým deťom sa vyzbieralo v Župnom pohári 4000 eur Na pomoc onkologicky chorým deťom sa vyzbieralo v Župnom pohári 4000 eur Na Partizánskej lúke v Bratislave vyvrcholila cez víkend cyklistická sezóna. Vyše 800 cyklistov prišlo potrápiť svoje telo i ducha po malebných zákutiach Malých Karpát. Konal sa tu totiž 4. ročník maratónu Kellys Green Bike Tour 2011, ktorý bol taktiež posledný zo série štyroch pretekov zaradených do súťaže Župný pohár “Na bicykli deťom“. Víťazom vo viacerých kategóriách odovzdal ceny podpredseda Bratislavského kraja Martin Berta. „Podporujeme zdravý a ekologický spôsob života, pretože nám záleží na tom, aby sa v kraji rozvíjala cykloturistika. Rovnako dôležité je podporovať cyklistické podujatia. A o tom, že takéto akcie majú zmysel, nás presvedčila aj účasť na maratóne,“ povedal Martin Berta. Spokojnosť vyjadril aj organizátor maratónu Miroslav Bílik. Výťažok akcie vo výške 1 500 € bude
venovaný na pomoc onkologicky chorým deťom. V rámci Župného pohára sa podarilo vyzbierať celkovo 4 000 eur. „Táto suma sa použije na rekondičnoregeneračný pobyt v Tatrách pre onkologicky choré deti,“ dodal Miroslav Bílik.
Župného pohára absolvovali minimálne tri preteky, bol vylosovaný Roman Hulka. Pretekári súťažili na Partizánskej lúke na dvoch okruhoch, súťaže sa zúčastnili aj operný spevák Martin Babjak, vodní slalomári bratia Pavol a Peter Hochschornerovci ako aj ďalší umelci a športovci. Ani tento rok nezabudli organizátori na najmenších športovcov, v ktorom súťažilo takmer sto malých pretekárov. Pre návštevníkov bol pripravený kultúrno-zábavný program aj tombola o zaujímavé ceny. V rámci Župného pohára “Na bicykli deťom” sa konal v apríli Kaktus Svätojurský MTB maratón, v máji Račianska časovka a v júni trojdňový festival horskej cyklistiky BIKE JAM Kuchyňa. Vyvrcholením bol víkendový Kellys Green bike Tour 2011. Zdroj: tlačová správa BSK
Absolútnym víťazom Župného pohára sa stal Martin Škopek, ktorý získal cyklistický dres. Na podujatí sa tiež losovalo o osobný automobil na pol roka. Zo všetkých pretekárov, ktorí v rámci
Z domova. Detva vylúčila z projektu rekonštrukcie námestia cyklistov. Cyklistom v Detve nesvitne na lepšie ani po rekonštrukcii námestia v Starej Detve. Z projektu mesto vyškrtlo cyklochodník pre nedostatok peňazí.
V súčasnosti už začala prebiehať rekonštrukcia námestia, no z pôvodných plánov vedenia cyklistov cez Námestie SNP, nie je nič. Chodník, ktorý mal byť súčasťou plánovaného cyklistického prepojenia celej Detvy je na námestí minulosťou. Mesto argumentuje,
že na chodník už nezvýšia peniaze. Mesto, ktoré by malo ťažiť z cestovného ruchu, pretože jeho zvučné meno Detva je známe na celom svete, tak naďalej ostáva bez akejkoľvek podpory cyklistiky, či s 0 km vybudovanými cyklistickými komunikáciami.
V Detve je to však bežné. V súčasnosti prebehla aj rekonštrukcia chodníkov na Partizánskej ulici no taktiež sa nevybudovala plánovaná časť cyklochodníka.
V Detve však neexistuje žiadna organizovaná skupina ľudí, ktorá by napomáhala rozvoju cyklistickej dopravy ako je to bežné v iných mestách.
V Prešove cyklisti do pešej zóny môžu Toľkokrát u nás omieľaná pešia zóna, prípadne námestia. Môžu, či nemôžu ísť cyklisti na bicykli po nej? Vo všeobecnosti nemôžu, ak to nie je dopravnou značkou dovolené. Práve dovoliť toto často byrokratické a šikanistické opatrenie na cyklistov, je asi najväčším problémom. Určite na niektorých miestach cyklisti nemôžu ísť, avšak vytypovať tieto miesta by malo mesto a nie generálne zakázať cyklistov v pešej zóne. Ako príklad, že to aj ide, uvádzam fotky z Prešova.
linku mestského cyklobusu. Linka v cestovných poriadkoch označená písmenom “C” premáva v sobotu, nedeľu a sviatok, pričom spája jednotlivé sídliská, centrum mesta a železničnú stanicu s miestami lokálne atraktívnymi pre rekreačnú cyklistiku, najmä mestským parkom na Sihoti a s blízkym prostredím pohoria Tribeč (spoje sú vedené striedavo do MČ Zobor k liečebnému ústavu a do MČ Dražovce). Na prepravu slúži prestavaný autobus značky Karosa, ktorý môže previezť naraz až 25 bicyklov. Preprava bicyklov na tejto linke je bezplatná, cestujúci zaplatí len cestovné za seba, podľa bežnej tarify MHD. Linku by sme chceli prevádzkovať v závislosti od počasia počas sezóny vhodnej na tento druh športu.
Cyklochodník pri starom cintoríne by mohol byť hotový už na jeseň Mesto Trnava vybralo v minulých dňoch prostredníctvom verejnej elektronickej aukcie dodávateľa výstavby cyklochodníka na ulici Terézie Vansovej.
V prípade, že sa ďalší zákonom stanovený prces neskomplikuje, je možné očakávať, že s realizáciou projektu sa začne ešte v priebehu augusta.
V prvej etape bude cyklochodník v dĺžke asi 500 metrov situovaný od križovatky s Hospodárskou po svetelnú križovatku ulíc Vansovej – Bottova – Moyzesova na Okružnom námestí.
Nitra spustila novú cyklobusovú linku Spoločnosť Veolia Transport Nitra a.s. v spolupráci s mestom Nitra spustila dňa 6. augusta 2011 do premávky
„Chodník pre cyklistov bude viesť v smere od Hospodárskej ulice po ľavej strane. Čiastočne bude oddelený od komunikácie pásom zelene, časť chodníka je v projekte situovaná v dotyku cesty,” priblížil vedúci odboru investičnej výstavby na Mestskom úrade v Trnave Ing. Dušan Béreš.
Z domova. Projektová dokumentácia pre stavebné povolenie a realizáciu je dokončená už niekoľko rokov. Spusteniu stavebných prác bránil nedostatok financií. Cyklochodník bude po dokončení 2. etapy pokračovať v celej dĺžke ulice T. Vansovej až po železničné priecestie pri Kamennom mlyne. Druhá časť chodníka pre cyklistov pôjde po opačnej, teda pravej strane v smere od svetelnej križovatky na Okružnom námestí po železničný priechod. Na realizáciu polkilometrového úseku vyčlenilo mesto v rozpočte 70-tisíc eur. Stavebné práce potrvajú približne dva mesiace. V rámci výstavby cyklochodníka bude potrebné preložiť časť vzdušného vedenia a niekoľko stĺpov verejného osvetlenia. Súčasťou stavebných prác je riešenie nevyhnutných sadových úprav a úpravy povrchov pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie. Mesto podľa slov vedúceho odboru investičnej výstavby MsÚ v budúcnosti počíta aj s výstavbou ďalšej časti cyklochodníka. Tá by viedla od koľajníc až do Kamenného mlyna. “V súčasnej fáze hovoríme skôr o vízii. Predstava je taká, že cyklochodník bude situovaný po ľavej strane, v priamom dotyku súčasného chodníka pre peších, ktorý sa nachádza vedľa cesty. Poškodený chodník pre peších bude potrebné kompletne zrekonštruovať, a zároveň tu vznikne aj cestička pre cyklistov,” predostrel zámery trnavskej samosprávy D. Béreš.
http://www.trnava-live.sk/2011/08/04/cyklochodnikpri-starom-cintorine-by-mohol-byt-hotovy-uz-najesen/
MIESTO: TRNAVA, PRIESTORY ÚRADU SAMOSPRÁVNE
ÚČASTNÍCKY POPLATOK : 15€ (22 € od 18.9.2011)
Aj tento rok vás pozývame na tretí ročník medzinárodnej konfere problémom pri projektovaní, financovaní, cykloturistike, novým pro pre študentov, cykloturistov a obyčajných ľudí – cyklistov, ktorý ch
Cykloturistika v Trnavskom kraji, Vybudovanie cyklotrasy v rámci pr v Piešťanoch, Čo nového v cyklodoprave v Českej republike, Predst cyklistov v cestnej premávke, Dopravnoinžinierske problémy riešen ve městě, Časopis Cyklistické doprava a portál www.cyklodoprava.s
Na konferenciu sa môžete zaregistrovať na: http://www.cyklodopra V prípade ďalších otázok, kontaktujte: án Gogola, cyklodoprava@cyk
Informácie potrebné k platbe: Názov účtu (account name): OZ MULICA Číslo účtu: 2625859084/1100, Variabilný symbol: 28092011 Údaje o platbe: Meno a priezvisko účastníka Vložné: 15 EURO ( od 16.9 – 22 EURO) V prípade platby zo zahraničia. Číslo účtu pre úhradu iba zo zahraničia IBAN (a Swiftcode:_TATRSKBX Banka (bank): Tatra banka,Hodžovo námestie 3
Konferenciu podporili:
Posledná pozvánka na konferenciu
CYKLISTICKÁ DOPRAVA 2011 TERMÍN: 28.9 – 29.9 2011
EHO KRAJA
)
encie CYKLISTICKÁ DOPRAVA. Konferencia bude podobne ako po minulé roky venovaná novej legislatíve pre cyklistov, technickým ojektom a mnohému inému. Je určená pre samosprávy, mestá, či odborníkov, ktorých trápi problematika cyklistickej dopravy. Taktiež hcú vedieť ako sa vyvíja cyklistická doprava u nás a vo svete. Z predbežného programu vyberáme niektoré témy:
rojektu Belianske Tatry - spolu a lepšie a ďalšie perspektívy jej dobudovania až na poľskú hranicu, Cyklo Piešťany - ekologická doprava tavenie Projektu BICY - mestá a regióny bicyklov, program Stredná Európa, Cyklokoalícia rozbicyklovala Bratislavu, Nové zmeny pre nia cyklistickej dopravy v našich sídlach, Cykloturistika v SR.,Pasport parkování kol jako první krok k vytvoření Manuálnu parkování kol sk, Slávnostné odovzdávanie cien za prínos v cyklodoprave, Hodina otázok a odpovedí, a ešte oveľa viac...
ava.sk/konferencia/ klodoprava.sk alebo Radovan Červienka: rado@cyklodoprava.sk, 0907416996
account number): SK7011000000002625859084
3,P.O.Box 42,850 05 Bratislava 55, Slovensko
Mediálny partner:
Zo sveta.
Do systému sa môžete zaregistrovať buď na deň, niekoľko mesiacov alebo aj na celý rok. Tarifa sa skladá z registračného poplatku + poplatku za využívanie, viď nasledovná tabuľka.:
Minnesota rozširuje systém verejných bicyklov Americké mesto Minneapolis (380 tisíc ob.) v štáte Minessota v USA, ktoré minulý rok spustil nový systém verejných bicyklov s názvom NiceRide MN, ho tento rok mesto ešte rozšírilo. Kým pri spustení mal systém 75 stanovíšť a 700 bicyklov, tento rok sa má vybudovať (v súčasnosti ich majú 95) až 115 stanovíšť a 1200 bicyklov. Bicykle majú svojský dizajn a skutočne oživili dané mesto.
Iba pri 24 hodinovom registrovaní sa platí navyše 50 dolárový depozit. Za minulý rok pritom v systéme zaregistrovali vyše 100 tisíc jázd. O náraste využívania svedčí fakt, že doteraz už zaregistrovali v systéme 75 tisíc jázd. Takou zaujímavosťou je to, že financie na prevádzku systému boli použité z grantu FHA (Federal Highway Administration) – niečo ako u nás Slovenská správa ciest. No skúste si od nich niečo pýtať na prevádzku bicyklov:-) Zdroj: www.niceridemn.org
24 hod * 30 dní 1 rok Študent 1 rok
$5.00 $30.00 $60.00 $50.00
+
0-30 min do 60 min nad 90 min Každá ďalšia polhodina
zdarma $1.50 $4.50 +$6.00
Od 1.augusta platia pre českých cyklistov nové zmeny na cestách Našim západným susedom sa podarilo od 1.augusta presadiť zopár noviniek, prostredníctvom ktorých sa aspoň trošku zmenia pravidlá v zákone o cestnej premávke. Medzi najdôležitejšie zmeny patrí: Zákaz predbiehania a parkovania na priechodoch pre cyklistov. Tým sa zjednotilo pravidlo, ktoré doteraz platilo iba pre priechody pre chodcov. Druhá novinka sa týka svetelne signalizačného zariadenia. Žltý signál pre cyklistov upozorní vodiča, že pri jazde smerom bude križovať smer prechádzajúcich cyklistov,ktorým táto žltá šípka ukazuje. Obdobne to platí aj pre chodcov. Viac si môžete prečítať na stránke cyklostrategie.cz
Môžu verejné bicykle zachrániť viac životov? Tak na túto otázku sa pokúsili odpovedať španielskí výskumníci. A ich odpoveď je áno. Ako k tomu prišli? Za základ vzali údaje, ktoré boli k dispozícii zo systému verejných bicyklov v Barcelone (nazývaných aj Bicing). No prišli k záveru, že používanie verejných bicyklov pomôže ušetriť približne 12 ľudských životov. Do úvahy vzali kritéria ako počet vyprodukovaných emisii, počet úmrtí a pod. Ako tvrdia výskumníci, mnoho miest (v súčasnosti okolo 400 na celom svete) zaviedli takýto systém (nazývaný aj ako bike-sharing), aby znížili negatívny dopad na mobilitu, ktorý sa prejavoval najmä v zväčšujúcich sa kongesciách. Avšak často sa zabúda na efekt, aký môže mať
tento systém na naše zdravie. Výsledok je vlastné akési štatistické porovnanie, pričom v štúdii absentuje porovnanie s populáciou, ktorá nebicykluje, avšak sú to zaujímavé výsledky. Výsledok celého výskumu si môžete prečítať v anglickom článku : The health risks and benefits of cycling in urban environments compared with car use: health impact assessment study.
Boozelys – ekodonáška čerstvého ovocia a zeleniny Dôsledky globalizácie poznáme aj na svojej koži. Tohtoročný strach zo španielskych alebo nemeckých uhoriek, konečne zapríčinilo to, že sa v našich supermarketoch s hrdosťou lepili nálepky (Vyrobené na Slovensku.). Prípadne si ľudia s radosťou chrumkali na tých našich poctivo vypestovaných v záhrade, ktoré väčšinou skončili v zaváraninových pohároch. No, ale poďme k veci. V San Francisku si Brad Koester založil donáškovú službu. Nič zvláštne, pravda? Akurát, že pre obyvateľov roznáša čerstvú zeleninu a ovocie, ktoré produkujú lokálni poľnohospodári v San Francisku. Svoj náklad poctivo roznáša na cargo bicykli s prívesným vozíkom iba po San Francisku a že o donášku je záujem, je isté. Jeden zákazník bol dokonca ochotný zaplatiť za donášku do Texasu.:-) Čo na ponuku povedal Brad, som sa nedozvedel.
Zo sveta. V Londýne sú k dispozícii zdarma verejné cyklopumpy Ako si dofúkavate kolesá na bicykli? Predpokladám, že asi buď doma alebo na čerpacej stanici. Londýn priniesol pre svojich občanov a hlavne cyklistov novú službu. A síce na vybraných miestach sa vybudovali verejné cyklopumpy, kde si cyklisti môžu dofúkať svoje kolesá na bicykli. Tieto pumpy navrhli dizajnéri zo známej firmy Cyclohoop, ktorá sa zaoberá dizajnom stojanov a prístreškov pre bicykle.
Verejné cyklopumpy sú úplné jednoduché. Ak by ste očakávali nejakú automatiku, tak ste na omyle. Na nafúkanie(dohustenie) budete totiž potrebovať vlastnú silu, pretože kolesá na bicykli nafukávate klasickým stláčaním. Pumpy majú zabudovaný aj ukazovateľ tlaku v kolesách, takže si môžete odmerať, či si máte dofúkať koleso alebo nie. Inak dizajn je veľmi jednoduchý a vkusne zapadá do mestského mobiliára. zdroj: http://www.cyclehoop.com/features/feelinglow/
Bicyklová knižnica z Londýna Počuli ste už niekedy o bicyklovej knižnici? Niektorí ma možno v duchu opravia, aká bicyklová knižnica, hádam cyklistická,nie? Veru nie, bicyklová. A to nie hocijaká. Ak niekto hádal, nejakú knižnicu o cyklistických knižkách, má len sčasti pravdu.
Táto knižnica funguje v starom poschodovom autobuse, ktorým sa propaguje používanie bicyklov v Londýne. Okrem toho si môžete nechať v autobuse opraviť v tzc. cykloambulancii svoj bicykel, prečítať alebo kúpiť nejakú knihu o bicykloch alebo cyklistike, prípadne kuknúť cykloart.
V Londýne totiž funguje mobilná bicyklová knižnica a to doslovne. Normálne si z nej môžete požičať namiesto kníh bicykel, vyskúšať si ho, nechať si poradiť. Je určená hlavne tým, ktorí ešte nie sú celkom rozhodnutí, aký typ bicykla si majú kúpiť. Zvoliť si môžete z viacerých typov, čí chcete mestský bicykel, elektrický alebo skladačku, nech sa páči. Ak neviete, kde práve sa bicyklová knižnica nachádza, stačí sa pozrieť na ich stránku, kde nájdete jej „real time“ pozíciu.
Zo sveta. V Českej republike prebieha veľký prieskum o cyklistike Už pol mesiaca prebieha u našich susedov v Českej republike cyklistický prieskum. Ide o získanie serióznych čísel, ktoré doteraz nemajú. Výsledky majú pomôcť pre nastavenie politiky, financovania, či marketingových aktivít pre danú skúmanú oblasť. Prieskum sa týka aj korčuliarov. On-line prieskum odštartoval 15. augusta 2011 na stránkach portálu www.ceskojede.cz „Již při prvních přípravách tohoto cyklo a in-line průzkumu jsme se setkali s pozitivními rekcemi odborné veřejnosti,“ hovorí Renata Šedová, ktorá prieskum iniciovala a riadi „Nejen u nás v Orlických horách a v Podorlicku scházejí informace o potřebách a zvycích uživatelů našich cyklo & in-line stezek a cyklotras. Seriózní čísla by rádi získali rovněž projektanti a investoři infrastruktury i manažeři dalších regionů České republiky. Například zájem veřejnosti o ‚trendové’ terénní stezky a singltraily pro horská kola můžeme zatím jen odhadovat. A to je pro efektivní výstavbu a marketing málo,“ dodává. „V Německu a Rakousku probíhají průzkumy zaměřené na cyklisty každý rok a o jejich výsledky je velký zájem,“ říká odborník na cykloturistiku Daniel Mourek z týmu národního cyklokoordinátora. „U nás máme zatím jen k dispozici čísla ze sčítačů na stezkách. Informace o chování a potřebách cykloturistů nám zoufale chybí. Přitom například v Německu jsou jedním z klíčových argumentů pro podporu udržitelných forem cestovního ruchu,“ argumentuje Mourek. Prvý prieskum bude prebiehať od 15. 8. do 30. 9. 2011 a účastníci majú motiváciu v rôznych cenách.
„Jsem velmi rád, že průzkum vznikl a moc si vážím přístupu agentury CzechTourism, která jej bez váhání zaštítila. Konečně budeme moci získat konkrétní a podložené názory veřejnosti, jež budou určitě zajímavé nejen pro odbornou, ale rovněž pro laickou veřejnost. Vždyť kdo by nechtěl vědět, jaké terény, regiony a služby jsou nejvíce v oblibě a poptávané, kolik řádově ujede průměrný český cykloturista za rok apod.? Prostě: vyplň a budeš jezdit líp!,“ komentuje tento preskum Jaroslav Martinek.
! l e k y
a
in
n d
N
a as
c i b
Žilina opäť rozšírila svoju cykloinfraštruktúru. 5. augusta bol slávnostne otvorený nový úsek cyklotrás v dĺžke 1,2 km.
Reportáž umožnilo cyklistom využívať priestor chodníka “vo svoj prospech”. Mimochodom bolo to aj vidieť, keď sa cyklisti rýchlo zorientovali a usmernili v rámci nových cyklopruhov. Avšak nie všetci cyklisti pochopili, že ide o jednosmerné cyklopruhy a veselo ich využívali aj v protismere.
Samotné pruhy boli vyznačené hlavne ako odpoveď na neúnosné parkovanie automobilov na chodníkoch, ktoré
sú veľmi široké. Nové cyklopruhy tým síce zabránili väčšiemu záberu plochy pre parkujúce autá, ale na strane druhej, umožnia legálne parkovanie na vymedzenom priestore chodníka. Ďalšou z výhod je to, že sa oficiálne
Tu by možno stálo za úvahu vybudovanie obojsmerných cyklistických pásov, ktoré by umožnili cyklistom obojsmerné využívanie na každej strane bulváru, aj keď v niektorých úsekoch by to bolo problematické. Určite z pohľadu cyklistov bolo nutné riešiť tento úsek, avšak je otázne, či úplne takýmto spôsobom. Pri pracovnom stretnutí pred 2 rokmi padol návrh riešiť cyklopruhy v rámci pozemnej komunikácie. No zvolil sa takýto variant, ktorý má hlavne reštrikčnú funkciu pre autá parkujúce na chodníkoch. Ďalšou z noviniek je fakt, že popri cyklopruhoch boli umiestnené cyklostojany s odpadkovým košom uprostred. Tu opäť musím poznamenať, cyklostojany áno, ale nie takéto, ktoré nie sú úplne vhodné z hľadiska bezpečnosti a určite nie sú ani vhodné pre všetky typy bicyklov. Nuž čo, aspoň aký taký mestský mobiliár.
Samotnému vyznačeniu cyklopruhov ešte predchádzalo presunutie reklamných citylightov, ktoré boli postavené práve v trase cyklopruhov.
Krátke zhodnotenie Pozitíva: • legálne umožnenie cyklistom využívať chodník – vyznačenie cyklopruhov • smerové oddelenie od chodcov zabránenie parkovaniu na chodníku vo väčšej miere • umiestnenie cyklostojanov popri cyklopruhoch Negatíva:
No a samotné cyklopruhy. V smere od sídliska Hliny cyklopruhy začínajú zo spoločného cyklistického pásu.
• miestami nevhodné osadenie značiek, akoby značka “cestička pre cyklistov” označovala celý chodník (nie sme proti:-)) • zlá voľba cyklostojanov • legálne umožnenie parkovania na chodníku v obmedzenej miere Celkové zhodnotenie: NO “dobre”
Tu sa asi stroje vyhýbali stĺpiku:-)
Marián Gogola
Odstránenie spomaľovacieho prahu na cyklochodníku pri Riverparku v Bratislave v nedohľadne. Problematickosti umiestnenia spomaľovacieho prahu v Bratislave sme sa už venovali v dvoch článkoch na našom portáli. Ide o problém zlého a nebezpečného umiestnenia spomaľovača pre cyklistov, ktorý má podľa vyjadrenia zástupcov Riverparku ochrániť chodcov na cyklochodníku. Zástupcovia následné osadili dopravnú značku v zlom vyhotovení, ktorá odporúča zosadnúť na cyklochodníku cyklistom.
Po pripomienkovaní, že dopravné značky sú v rozpore z vyhláškou o dopravnom značení, zástupcovia reagovali, že vlastne nejde o dopravnú tabuľu, ale len o informačnú tabuľu : Citát z vyjadrenia Riverparku: 1. Značka – keďže nejde o dopravu značku, ale o informatívno výstražnú tabuľu, ktorá má všetkých ľudí
na promenáde nabádať k tomu,aby sa k sebe správali ohľaduplne, je analýza vážho dopravného inžiniera o jej protizákonnosti absurná a bezpredmetné. Vybavené. 2. Retardér – ten je tam umiestnený preto, že bohužiaĺ, nájdu sa kreténi, ktorí chodia po promenáde príliš rýchlo a ohrozujú chodcov, ale predovšetkým deti. Jeho osadenie si vyžiadal život, ktorý ukázal, že v množstve cyklistov, ktorí sú zvyčajne príjemní milí ľudia, sa nájdu aj kreténi, ktorí si mýlia promenádu s pretekárskou dráhou. Keby ste videli to čo ja, ako sa nejaký blbec preháňa po promenáde na zadnom kolese, nevidiac pred seba, či mu tam nejaké dieťa vdehne, alebo, nie, myslím, že by ste rozmýšľali rovnako. Zástupcovia Riverparku tiež konštatovali, že cyklokoalícia (občianske združenie zastupujúce zaujmy cyklistickej dopravy v Bratislave) nedalo žiaden návrh ako toto riešiť. Tiež poznamenali, že cyklistická cestička je vybudovaná len na úseku ich novostavby a nikde inde nie na .promenáde. Čo je pravda. Mesto nedokázalo opraviť ani kúsok cyklotrasy tak, aby to nevypadalo ako keby ste išli po vybagrovanej ceste. Zástupcovia Riverparku majú pravdu, že mesto sa vôbec nehlási k oprave tejto dôležitej tepny. Tiež však zástupcovia Riverparku vedia, že cyklistická cestička je v územnom pláne a je ju nutné pri akejkoľvek prestavbe rešpektovať, nie ju domaľovávať
až po „funuse“. Určite keby sa s cestičkou pre cyklistov rátalo pri celom projekte, nevznikol by však tento vážny problém.
Medzitým ako zástupcovia Riverparku vymazali negatívnu diskusiu o spomaľovači a cyklistoch na svojich stránkach. Priniesla cyklokoalícia nejaké návrhy ako by sa mohla zvišiť bezpečnosť na cyklistickej cestičke: Riešenia navrhované Cyklokoalíciou 1. Podfarbenie cyklotrasy výraznou (zelenou) farbou – vizuálne a psychologické delenie priestoru pre cyklistov a chodcov 2. Vyznačenie výrazných piktogramov viedenského typu – vizuálne a psychologické delenie priestoru pre cyklistov a chodcov 3. Označenie okrajov cyklotrasy vyvýšenými kovovými prvkami (tzv. dopravné gombíky) vo výške max. 3 cm – fyzické (no bezbariérové), vizuálne a psychologické delenie priestoru pre cyklistov a chodcov 4. Doplnkovo umiestnenie skupiny terčíkov (tzv. vodiace dosky) v rozostupe každých 5 metrov – fyzické, vizuálne a psychologické delenie priestoru pre cyklistov a chodcov (zdroj: stránka cyklokoalície)
Ako reakcia na tento nápad bola reakcia v komentári na stránke cyklokoalície, pána Maroša Sýkoru, J&T Group: 19. Júl, 2011 at 13:03 Cyklokoalícia je tak zaslepená nenávisťou k RIVER PARK-u, že už nielen klame, ale už ani nevidí. Tak sa sústredila na retardér, že nie je schopná vidieť veci, ktoré sama navrhuje. 1. + 2. Retardér tam bol umiestnený práve preto, aby
prinútil cyklistov spomaliť, pretože nejeden z nich vidiac cestu pre cyklistov po nej prefičal tak rýchlo, že keby mu vbehlo do cesty dieťa, alebo pes, nemal by šancu zareagovať. Je len paradoxné, že cyklokoalícia vidí riziko spadnutia dieťaťa z bicykla na retardéri, ale už nevidí riziko zrazenia dieťaťa bezohľadným cyklistom, ktorý by bez retardéra išiel po promenáde nezmenenou neprimeranou rýchlosťou. Prirovnanie cyklotrasy a diaľnice je absolútne nezmyselné, pretože cyklochodník je len na úseku pred RIVER PARK-om a na jednej i na druhej strane sa motájú zae cyklisti a chodcovia. A tiež preto, že vedľa cyklotrasy je chodnik. 2. Ak budú retardér cyklisti obchádzať, vybočovať teda z trasy pre nich určenej a rozťahovať sa na chodník určený pre cyklistov, chodci sa budú zrejme logicky ďalej motať po dráhe pre cyklistov a vzájomnej tolerancii sa obe strany vďaka pohodlným cyklistom budú vzďaľovať. K návrhom cyklokoalície: 1. + 2. Chodník pre cyklistov je jasne oddelený hrubou čiarou, dokonca zelenou a na trase sú jasné piktogramy. Stačí sa pozrieť. Presne tak, ako to ilustrujete na jednom z obrázkov. Pomaľovať celú trasu peknej promenády je z estetického hľadiska nezmysel žiadať. Na mieste, ako je river park, to môže žiadať iba zadubenec, ktorý tam nikdy nebol. 3. Je paradoxné, že retardér, ktorý je výrazný označuje cyklokoalícia za nebezpečný pre deti a takéto kolíky nie. Navyše, tieto kolíky majú zásadný problém – v zime sú prekážkou pre mechanizmy pri odpratávaní snehu. 4. Umiestnenie dosiek a terčíkov na promenádu je možné vnímať len ako zlý žart. Totálne by to znehodnotilo promenádu a zohyzdilo jej vzhľad. Veď by to tam vyzeralo ako na dopravnom/ihrisku a to predsa nemôžte žiadať. Takže ako je z uvedeného zrejmé, cyklokoalícia len šteká, ale žiadne realizovateľné riešenie nemá. Čo je smutné. Reakcie na tento komentár sa následne objavili, a môžete si ich prečítať na stránke www.cyklokoalicia.sk
A časť novej cesty už obsahuje cyklistický pruh s červeným podkladom.
A čo ďalej?
Snahy Riverparku presvedčiť o tom, že cyklisti vlastne nepatria do ich územia vyvolávajú ešte väčšiu nevôľu v cyklistických kruhoch. Je pravda že cyklisti na území niekedy jazdia rýchlo a preto je nutné im zabezpečiť spomalenie. Ale je tiež nutné aj zabezpečiť aby chodci nechodili na cyklistický chodník. Nápadov ako sa to dá riešiť je niekoľko. Namiesto arogantného vystúpenia bohatých zástupcov Riverparku, by si mohli sadnúť za jeden rokovací stôl a určite sa dohodnúť na určitom postupe ktorý by bol prijateľný obom stranám nie len jednej. Mňa osobne tiež napadli hneď 4-ry iné nápady ako by sa to dalo riešiť, či to už finančne nákladnejšie alebo nie. Všetko závisí však od ochoty zástupcov Riverparku rokovať.
neuvidíte. Pomáhať a chrániť. Magistrát mesta ako hluchý a slepý, sa tvári ako keby stým nemali nič spoločné. Treba sa však spýtať, kto podpísal stavebné povolenie s tým, že už vtedy bolo jasné že vznikne takýto problém. Čo sa týka súčasného stavu, ten je však nevyhovujúci. Okrem toho že je veľmi nebezpečný, je aj zle umiestnený. Si zoberte, ak tade pôjdete a nevšimnete si spomaľovací prah, rovno vletíte do chodca a nedaj bože, môže to zle dopadnúť. To iste ak ho budete musieť obísť. V dňoch 28-29.9 2011 sa koná konferencia Cyklistická doprava, kde sme ochotný si sadnúť s obidvoma stranami a nájsť spoločné riešenie také aby vyhovovalo obidvom stranám. Pravdaže ak budú mať záujem.
Foto zdroj :http://www.cyklokoalicia.sk/retarderyriverparku/ Ing. Radovan Červienka
Čo je však zaujimavé zástupcovia mesta a polície hrajú v tomto spore úlohu mŕtveho chrobáka. Polícia (aj mestská), keby chcela, Kľudne sa tam môže postaviť a rozdávať pokuty chodcom za vstup na cestičku pre cyklistov. To však by museli mať aspoň troška guráže. A keďže im to netvorí veľký biznis určite ich tam nikdy
Ako sme nenechali nepovšimnutú novelu vyhlášky 9/2009 upravujúcu zákon o cestnej premávke. 28.augusta sme sa dozvedeli, že vyhláška 9/2009 upravujúca zákon o cestnej premávke je v medzirezortnom pripomienkovaní. Rýchlo sme teda zareagovali a pridali naše pripomienky, pričom sme o hromadnú podporu požiadali prostredníctvom portálu www.changenet.sk, ktorému zo srdca ďakujeme. Nový návrh značiek vychádzal zo spoločného návrhu, ktoré zosumarizoval Ing. Radovan Červienka, pričom sme vybrali tie najdôležitejšie. Ako verejnosť sme pripomienkovali hlavne nové dopravné značky ako aj úpravu významu tých jestvujúcich. Sme radi, že nás podporilo vyše 700 priaznivcov a výsledok je ten, že sa nám podarilo zahrnúť do pripravovanej vyhlášky niekoľko zmien. K našim pripomienkam sa pridal aj Bratislavský samosprávny kraj, ktorý zastupoval Mgr. Ladislav Findl. 2. septembra sa na Ministerstve vnútra SR konalo rozporové konanie ohľadom novely vyhlášky upravujúcej zákon o cestnej premávke. V hre bolo 8 pripomienok, ktoré mali charakter zásadných. Tu sú predbežné stručné výsledky: 1. Pripomienka – aby bus pruhy mohli využívať aj cyklisti. Schválené. 2. Pripomienka – návrh bude preformulovaný tak, aby priestor pre cyklistom pred križovatkou mohol byť vybudovaný aj pred ostatnými pruhmi, nielen pred cyklopruhmi.
3. Pripomienka – Spoločný priechod pre chodcov a cyklistov. Návrh nebol prijatý s odôvodnením, že by bolo potrebné zmeniť aj zákon o cestnej premávke. V budúcnosti sa prijatie nevylučuje. 4. Pripomienka – Návrh na doplnenie dopravných značiek smerových tabúľ pre cyklistov. Schválené. 5.Pripomienka – preformulovať význam značky Cestička pre cyklistov. Návrh nebol prijatý z dôvodu, že pokiaľ je cestička pre cyklistov aj v súčasnosti nezjazdná, nemusí ju cyklista použiť. Je to možné aj v súčasnosti. 6.Pripomienka – preformulovať význam dopravnej značky spoločný chodník pre cyklistov a chodcov. Návrh (pravdepodobne) nebude prijatý z podobného dôvodu ako predchádzajúci návrh, avšak je možné, že v budúcnosti sa upraví formulácia hlavne pre spoločné (zmiešané) chodníky pre chodcov a cyklistov. 7. Pripomienka – Návrh novej dopravnej značky: Parkovacie miesta pre bicykle. Návrh nebol prijatý z dôvodu, že aj v súčasnosti je možné použiť dopravnú značku upravujúcu parkovanie aj pre bicykle. Je to možné aj v súčasnosti. 8. Pripomienka. Návesť odporúčaného odbočenia cyklistov vľavo. Návrh nebol prijatý nakoľko policajti nevideli celkom dôvod umiestnenia tejto značky. Argumentovali tým, že novela zákona o cestnej premávke už bude upravovať pre cyklistov odbočenia vľavo lepšie ako predmetný návrh. Nevylučujú však, že ak v budúcnosti bude stav rozvinutejší cykloinfraštruktúry, tak sa predmetnou značkou môžu zaoberať.
Takže výsledok: 3 pripomienky schválené 3 pripomienky platia aj za dnešných podmienok 2 pripomienky neboli prijaté
A ešte jedna perlička na záver. Páni policajti vyjadrili záujem zúčastniť sa na našej cyklokonferencii v Trnave!:-) Ešte raz ďakujeme!
Marián Gogola
Ešte si počkáme na výsledné zapracovanie pripomienok a dúfame, že prejde konečne aj zákon o cestnej premávke, čo sme pripomienkovali skôr.
CYKLORADA Podľa paragrafu 151 zákonníka práce je zamestnávateľ povinný zabezpečiť priestor pre bezpečné odloženie bicykla. Znenie zákona 311/2001 Z.z. po novele č. 257/2011 Z.z. z 13. júla 2011: § 151 Pracovné podmienky a životné podmienky zamestnancov (3) Zamestnávateľ je povinný zaistiť bezpečnú úschovu najmä zvrškov a osobných predmetov, ktoré zamestnanci obvykle nosia do zamestnania, ako aj obvyklých dopravných prostriedkov, ak ich zamestnanci používajú na cestu do zamestnania a späť s výnimkou motorových vozidiel. ávateľ môže po dohode so zástupcami zamestnancov vymedziť podmienky, za ktorých bude zodpovedať aj za úschovu motorových vozidiel. Túto povinnosť má aj voči všetkým ostatným osobám, ak sú pre neho činné na jeho pracoviskách. Ing. Radovan Červienka
MESTÁ A CYKLISTICKÁ DOPRAVA 6.
Doprava je súčasťou ľudí už od nepamäti. Doprava na bicykli je tiež súčasťou ľudí od nepamäti. No čim sme bližšie k dneskajšiemu dátumu, tým je bicykel viac u nás zaostalejší. Výstavba cyklistických chodníkov je na Slovensku dosť v plienkach a to hlavne z projekčnej stránky. Túto sa tiež snažia zabezpečiť mestá samostatne. Niektoré mestá majú cyklistické chodníky, podporujú cyklistiku, niektoré nie. Teda napísali sme im. Požiadali sme zástupcov miest aby nám odpovedali na nasledujúce otázky: 1. Ako vnímate problém cyklistickej dopravy vo vašom meste? 2. Koľko km cyklistických chodníkov, resp. komunikácií pre cyklistom má vaše mesto vybudované? 3. Koľko finančných prostriedkov plánujete vyčleniť na vybudovanie cyklistickej infraštruktúry ? 4. Plánujete vybudovať nové cyklostojany pri občianskej vybavenosti? (úrady, školy, obchody) 5. Máte nejaká stratégiu pre budovanie priestorov pre cyklistov? 6. Pripravujete nejakú akciu pre cyklistov? Ak áno akú? (Následne budeme o nej informovať v časopise). 7. Kde vidíte najväčší problém v súčasnosti pre oblasť cyklistickej dopravy? Dneska nám odpovede poslali mestá Bánovce nad Bebravou, Spišská nová ves a Topoľčany.
1. Mesto BÁNOVCE NAD BEBRAVOU
Mesto Bánovce nad Bebravou sa nachádza v údolí rieky Bebravy na úpätí Strážovských vrchov v nadmorskej výške 216 metrov a leží na hlavnej spojnici magistrály medzi stredným Slovenskom a Moravou. Okolie vyniká bohatstvom bukových, dubových a borovicových lesov, obraz kraja dopĺňajú lúky, polia a sady. Vyskytuje sa tu veľa druhov vzácnych rastlín a živočíchov, lesnej a poľnej zveri, sú tu bohaté lovné revíry. Na svoje si prídu aj hubári, vodná nádrž Prusy poskytuje možnosť rybolovu a celé okolie je možné využívať na pešiu turistiku. V blízkosti Bánoviec nad Bebravou sa nachádzajú dediny, ktoré majú bohatú históriu a tradície. Známy je Uhrovec nielen s tradíciou remesiel, ale aj rodiskom Ľ. Štúra, A. Dubčeka a ďalších významných dejateľov a národovcov. Folklórom, architektúrou a románskym kostolíkom je známa Kšinná.
MESTO A CYKLISTIKA Ako vnímate problém cyklistickej dopravy vo vašom meste? Problém cyklistickej dopravy v meste nie je dlhodobo riešený. Pri výstavbe mesta, komunikácií a chodníkov sa neuvažovalo o budovaní cyklistických chodníkov a taktiež ani v nových lokalitách sa neplánovala ich výstavba. Cyklisti využívajú na dopravu bežne cesty I.,II. a III. triedy, pričom ide o veľké riziko z hľadiska ich bezpečnosti. Zásadným problémom je aj neohľaduplnosť vodičov motorových vozidiel k cyklistom.
Koľko km cyklistických chodníkov, resp. komunikácií pre cyklistov má vaše mesto vybudované? Nemáme zatiaľ vybudované žiadne cyklistické chodníky . Otázka budovania spomenutých chodníkov naráža i na problém majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov. Koľko finančných prostriedkov plánujete vyčleniť na vybudovanie cyklistickej infraštruktúry? V rozpočte mesta schváleného MsZ na rok 2011 nemáme naplánované finančné prostriedky na výstavbu chodníkov pre cyklistov. Máme však záujem zapojiť sa do výzvy na čerpanie finančných prostriedkov zo štrukturálnych fondov EÚ. Zatiaľ však nebola vyhlásená výzva na predkladanie projektov riadiacim orgánom. Plánujete budovať nové cyklostojany pri občianskej vybavenosti? Počas rekonštrukcie námestia v rokoch 2005-2006 sa namontovali tieto stojany v rámci umiestnenia ostatného mobiliáru na Námestie Ľ. Štúra. Obchodné domy, úrady v meste si riešia túto otázku v rámci svojich kompetencií. Obchodné domy na území mesta ich majú namontované. Máte nejakú stratégiu pre budovanie priestorov pre cyklistov? Budovanie priestorov pre cyklistov závisí od vyčlenenia finančných prostriedkov v rozpočte mesta. Bolo by vhodné osloviť v rámci spolupráce aj cyklistické združenia a spolky, ktoré by sa mohli spolupodieľať na budovaní takýchto priestorov a tiež ti závisí od dopytu cyklistickej verejnosti.
Pripravujete nejakú akciu pre cyklistov? V tomto roku neplánujeme žiadnu akciu pre cyklistov. V roku 2008 sme boli etapovým miestom cyklistických pretekov Okolo Slovenska a naše m esto bolo spoluorganizátorom. Každoročne však cyklistické preteky na miestnej úrovni usporadúva cykloturistický klub VIKING zriadený pri Centre voľného času, kde mesto poskytuje súčinnosť pri ich organizovaní. organizuje taktiež otvorenie cykloturistickej sezóny, uzatvorenie sezóny a preteky „Bánovecká parenica“ a „Vikingská cyklistická súťaž“. Kde vidíte najväčší problém v súčasnosti pre oblasť cyklistickej dopravy? Najväčší problém je v získavaní finančných zdrojov na budovanie chodníkov pre cyklistov, vymedzenie územia na ktorom sa budú budovať ak majú zasahovať do trávnatých častí a taktiež v majetkovoprávnom usporiadaní pozemkov. Za odpoveď ďakujeme Ing. Ingrid Mozolovej (hovorkyňa msÚ Bánovce nad Bebravou).
2. Mesto SPIŠSKÁ NOVÁ VES Mesto je sídlom okresu Spišská Nová Ves. Nachádza sa ma hlavnom železničnom ťahu Košice - Bratislava s prepojením na ČR a Ukrajinu. Letecké spojenia zabezpečuje blízko nachádzajúce sa medzinárodné letisko Poprad Tatry. Atraktivitu mesta zvyšujú blízko nachádzajúce sa národné parky. Slovenský raj s množstvom divých a čarokrásnych roklín a vodopádov, náučný chodník Dreveník, blízkosť svetovo známych Vysokých Tatier a Národného
parku Pieniny so splavom Dunajca.
MESTO A CYKLISTIKA 1. Ako vnímate problém cyklistickej dopravy vo vašom meste? Cyklistická doprava sa v minulosti (do r. 1990) komplexne neriešila - pri projektovaní nových komunikácií v rozvojov ých lokalitách sa riešila len automobilová doprava a chodníky pre chodcov. V súčasnosti sa problémom zaoberá schválený Územný plán mesta Spišská Nová Ves, kde sú navrhované koridory hlavných cyklistických trás. Intenzívne sa venujeme projektovej príprave. Chronológia projektovej prípravy od r. 2000 - 2011: - r. 2000 - spracovaný scenár cyklotrás (regionálna koncepcia, prieskumy a rozbory), - r. 2001 - Územný generel cyklotrás mesta Sp. Nová Ves, z toho bol podrobnejšie spracovaný úsek „Ferčekovce - Harichovský chodník“. - r. 2002 - vypracovaná dokumentácia Sústava
cyklotrás mesta Sp. Nová Ves (z finančných prostriedkov PHARE+ spoluúčasť Mesta Sp. Nová Ves ), z toho na úsek „Kamenný obrázok – Ferčekovce“ bola spracovaná PD pre stavebné konanie (náklad stavby: 8 mil .Sk, dĺžka trasy cca 1 km), - r. 2003 - Základná organizácia SZOPK – OROL, Sp. Nová Ves vydala cyklomapu v mierke 1:75 000 s názvom Slovenský raj- stredný Spiš, (nepredajné), autor PeadDr. Imrich Makara. Obsahuje 10 turistickýchrekreačných cyklotrás na Strednom Spiši s ich podrobným popisom, - r. 2004 - v rámci Územného generelu bola spracovaná projekt. dokumentácia pre územné
rozhodnutie „Sídlisko Západ I. - Markušovská cesta“ . - r. 2006 - spracovaná UŠ „Urbanisticko – dopravné riešenie územia ochranného pásma pamiatkovej zóny mesta Spišská Nová Ves“, - r. 2006 - riešená cyklotrasa v rámci parku na námestí v Pamiatkovej zóne – regenerácia námestia - Zimná ulica a park na námestí, na túto stavbu je vydané stavebné povolenie, realizácia je navrhovaná na tento rok v dĺžke 860 m, - r. 2006 - spracovaná dokumentácia pre Banícke námestie s lávkou pre peších a cyklistov, - r. 2010 - spracovaný projekt pre územné rozhodnutie Hlavná mestská rekreačná cyklotrasa: Hornád – Pri Vyšnej hati – Madarás park (ZOO). Predpokladaný náklad 1 958 450 € (59 mil. Sk) bez mostíkov cez Hornád. Šírka cyklistického pásu s dvomi jazdnými pruhmi je 3 m . Dĺžka cyklistickej trasy je 3039 m. Minimálny pozdĺžny sklon je 0,5% a max. sklon je 9% do dĺžky 200 m. Po oboch stranách cyklistického pásu je navrhnutá šírka bezpečnostného odstupu 0,5 m. Chodník má zastavanú plochu 9414 m2. Hlavná mestská rekreačná cyklotrasa je vedená po pravom brehu Hornádu sa rozdeľuje na šesť úsekov. C/1 - Pri vyšnej Hati C/0 - Juh/Mier – úsek Štúrovo nábrežie B/0 - Tarča – úsek Letecká –Gorkého ulica B/0 - Tarča – úsek Gorkého ulica – Za Hornádom B/0 - Tarča + úsek za Hornádom – Sadová B/0 - Tarča + Madaras park. Cyklistické trasy sú riešené i pri mimoúrovňových križovaniach železničnej trate a komunikácií pri stavbe „Modernizácia železničnej trate Poprad – Krompachy“-
stavba Železníc SR. Ďalšie úseky cyklistických chodníkov boli projektované, niektoré už aj zrealizované v rámci dopravných stavieb - Most Matuškova s cyklotrasami, Levočská okružná križovatka ulíc Levočskej, Hviezdoslavovej a Slovenskej. Cyklistické chodníky sú navrhované v okružnej križovatke Západ - mimoúrovňovom križovaní železničnej trate a ciest (stavba Modernizácia železničnej trate Poprad, Tatry – Krompachy – vydané územné rozhodnutie, termín výstavby sa z dôvodu financovania neustále posúva), vydané stavebné povolenie pre malú okružnú križovatku Markušovská cesta s cyklotrasami (cca 90 m obojstranného cyklistického chodníka), alebo pri stavbách občianskej vybavenosti. V dnešnej dobe, keď je spoločenská požiadavka na využitie bicykla ako dopravného prostriedku väčšia, sa musia rešpektovať viaceré obmedzenia v oblasti cyklistickej dopravy. Cyklisti okrem už zrealizovaných cyklistických chodníkov využívajú existujúce komunikácie pre automobily alebo chodníky pre peších. Je to však na úkor bezpečnosti svojej , ale aj iných účastníkov cestnej premávky. Možnou finančne nie tak náročnou cestou riešenia cyklistických chodníkov je oddelením jazdných pruhov. Malé šírky existujúcich miestnych komunikácií však toto zväčša neumožňujú. 2. Koľko km cyklistických chodníkov, resp. komunikácií pre cyklistov má vaše mesto vybudované? Cyklistické chodníky sa zrealizovali v Pamiatkovej zóne mesta, v rámci stavby „Regenerácie námestia, I. a II. etapa“. Cyklistický chodník sa v r. 2010 zrealizoval tiež v dĺžke 500 m v rámci stavby „Dopravné prepojenie ciest a most Matuškova“. V r. 2009 – 2010 sa z panelového pešieho chodníka úpravami a dopravným značením vytvoril cyklochodník o celkovej dĺžke 590 m a finančnom náklade 49 996 € od Kamenného obrázka do miestnej časti Ferčekovce.
Zrealizované trasy - prehľad: Hornád 1: Sadová ul. (MPC) - Kraskova ul. (6. ZŠ) cca 530 m. Hornád 2: ul. Za Hornádom (sídlisko) Elektrárenská ul. (Shell PHM) - cca 380 m, realizoval investor pri výstavbe ČS, Pamiatková zóna
UŠ „Urbanisticko – dopravné riešenie územia ochranného pásma pamiatkovej zóny mesta Spišská Nová Ves“
Letná ulica: (realizované v rámci stavby Regenerácia námestia r. 1998 - 2004) od Letnej ul. č. 8 do č. 22 - cca 780 m, Duklianska ulica: hotel Metropol po supermarket Kaufland - cca 380 m, Ferčekovce – smer centrum: Muráňska ulica Kamenný obrázok - cca 590 m, Kruhová križovatka Levočská ul. – cca 71 m, Prepojenie - Duklianska ul. – most Matuškova (sídlisko Mier, r. 2010) – cca 500 m – 90 000, 00 €. Spolu máme v meste vybudovaných cca 3 230 m spevnených a vyznačených cyklotrás mestského charakteru, z toho Mesto Sp. Nová Ves investovalo za posledných 10 rokov na realizáciu cyklistických chodníkov (bez projektovej prípravy) cca 400 000 € (12 050 000 Sk). 3. Koľko finančných prostriedkov plánujete vyčleniť na vybudovanie cyklistickej infraštruktúry ?
Celkový objem finančných prostriedkov použitý na už zrealizované trasy bol vo výške cca 400 tisíc €. Na vybudovanie novej trasy v Pamiatkovej zóne mesta (Zimná ulica) je vyčlenených 150 tisíc €.
V neďalekom Slovenskom raji sa uskutoční 10. 9. 2011 Horský cyklomaratón Slovak paradise – 8. Ročník – www. xmaraton.sk.
4. Plánujete vybudovať nové cyklo stojany pri občianskej vybavenosti? (úrady, školy, obchody)
7. Kde vidíte najväčší problém v súčasnosti pre oblasť cyklistickej dopravy?
Pri budovách, kde investorom bolo Mesto sú realizované cyklistické stojany – Radnica, budova MsÚ, pri objektoch občianskej vybavenosti realizovaných rôznymi investormi je to na majiteľoch – pri všetkých obchodných strediskách sú umiestnené cyklostojany (OC Madaras, Hypernova, Kaufland, Lidl, Terno – COOP Jednota), taktiež v pamiatkovej zóne v časti, ktorá už prešla obnovou, pri pošte, úradoch.
Nedostatok finančných prostriedkov zrealizovať trasy, na ktoré máme projektovú dokumentáciu a majetkovoprávna nepripravenosť.
5. Máte nejakú stratégiu pre budovanie priestorov pre cyklistov? Máme, ako je uvedené v predchádzajúcej otázke č.1. Ďalšie cyklotrasy budú pripravované v zmysle schváleného ÚPN mesta. UŠ „Urbanisticko – dopravné riešenie územia ochranného pásma pamiatkovej zóny mesta Spišská Nová Ves“ 6. Pripravujete nejakú akciu pre cyklistov? Ak áno, akú? (Následne budeme o nej informovať v časopise). V meste Spišská Nová Ves sa každoročne konajú v septembri DNI CYKLISTIKY NA SPIŠI, na ktorých sa stretávajú cyklisti z celého Slovenska. Podujatie je dvojdňové a skladá sa z tzv. ČASOVKY DO VRCHU – Slovenský pohár (v tomto roku to bude 41. ročník) a z tzv. kritéria „O ŠTÍT MESTA SPIŠSKÁ NOVÁ VES“. Nakoľko v tomto roku bude prebiehať rekonštrukcia časti námestia – nevieme dnes s určitosťou povedať, či tento pretek bude realizovaný.
Odpovede pre nás spracovala: Ing. arch. Viera Ivaničová, OÚP a SP a kancelária primátora. Ďakujeme
3. MESTO LEVICE Levice majú výhodnú geografickú polohu, hlavne z väčšej časti ležia na širokej aluviálnej nive Hrona, ale ich severný a východný okraj bol vystavaný na svahoch a mierne zvlnených kopcoch Ipeľskej pahorkatiny. Nadmorská výška v centre starého mesta má 163 m, ale v chotári dosahuje rozpätie 152-273 m. Levice patria do teplej a mierne suchej klimatickej oblasti. Rovinný až pahorkatinný chotár má v podloží druhohorné vápence a treťohorné zloženiny, rovnako tu nájdeme pozostatok neogénnej sopečnej činnosti, a to andezitové masívy Kusej hory-226 m a levickej Kalvárie i Horšianska dolina. Dôležitým prírodným územím je Vápnik – 274 m.n.m. (starší názov Šiklós), pretože patrí k najväčšej travertínovej uloženine v Podunajskej nížine a predstavuje dôležitú paleontologickú lokalitu (nálezy zubor nosorožca, odtlačkov rastlín, panciera korytnačky a pod.). Čiastočne sa tu zachovala pôvodná vegetácia lesostepnej a stepnej povahy.
Mesto a cyklistická doprava Na naše otázky nám zaslala odpoveď Ing. Zuzana Obická, Referent pre regionálny rozvoj a cestovný ruch
1. Ako vnímate problém cyklistickej dopravy vo vašom meste? Som toho názoru, že väčšina Slovákov ešte nie je „zvyknutá“ brať ohľad aj na iných účastníkov cestnej premávky (okrem automobilov), tak ako je to v zahraničí (napr. vo Francúzsku). U nás sú cyklisti omnoho viac ohrozovaní a preto by možno aj vznik cyklistických chodníkov z časti vyriešil tento problém. V meste Levice vidíme problém najmä v tom, že málo mestských komunikácií je vhodných na vybudovanie cyklotrás z hľadiska bezpečnosti cyklistov. 2. Koľko km cyklistických chodníkov, resp. komunikácií pre cyklistom má vaše mesto vybudované? Mesto má vybudované 0,8 km cyklotrasy (na okraji mesta v smere k Priemyselnému parku – Géňa). Uvedená cyklotrasa bola vybudovaná v rámci rekonštrukcie mestskej komunikácie – Mochovská ul. Iné cyklistické chodníky bohužiaľ mesto vybudované nemá. 3. Koľko finančných prostriedkov plánujete vyčleniť na vybudovanie cyklistickej infraštruktúry ? V tohtoročnom rozpočte nemáme vyčlenené finančné prostriedky na vybudovanie cyklotrás. Vyčlenené fin. prostriedky máme napr. na vybudovanie cyklostojanov. 4. Plánujete vybudovať nové cyklostojany pri občianskej vybavenosti? (úrady, školy, obchody) Plánujeme vybudovať cyklostojany pri plavárni a športovej hale. Pred viacerými úradmi sú už cyklostojany vybudované. 5. Máte nejaká stratégiu pre budovanie priestorov pre cyklistov? Mesto má spracované štúdie prímestskej cyklotrasy Levice
- Dolná Seč - Kalná n/Hronom, projekt Cyklostuhy v meste Levice a projekt na in-line kolieskovú korčuliarsku dráhu, ktorá je naplánovaná okolo veľkého areálu Správy športových zariadení. Uvedené štúdie boli vytvorené cca. štyrmi rokmi, no z pohľadu použiteľnosti sú pre mesto nevyhovujúce z dôvodu zmeny dopravného generelu v meste. Preto plánujeme na rok 2012 vyčleniť finančné prostriedky na novú štúdiu, ktorá by zanalyzovala možnosti vybudovania cyklotrás v meste a následne by sa pristúpilo aj k ich samotnému vybudovaniu. 6. Pripravujete nejakú akciu pre cyklistov? Ak áno akú? (Následne budeme o nej informovať v časopise). Každoročne je v mesiaci október organizuje podujatie „Beh ulicami mesta – Levická desiatka“, ktorá je venovaná bežcom. Minulý rok sme však boli svedkami záujmu aj korčuliarov na kolieskových korčuliach a tiež cyklistov. Tieto dve disciplíny ale neboli ocenené. Do budúcnosti by bolo možno vhodné zamerať sa a podporiť aj cyklistov, nakoľko tento druh športu sa teší veľkému záujmu a podpora športu ako takého je prioritnou oblasťou mesta. 7. Kde vidíte najväčší problém v súčasnosti pre oblasť cyklistickej dopravy? Najväčší problém vidíme v majetkovoprávnom vysporiadaní pozemkov a v nevhodnosti cestných komunikácií vzhľadom na ich šírku. Aj do Levíc zasielame poďakovanie za odpovede. Na začiatku tohto seriálu sme kontaktovali 40 miest a obcí a žiadali odpovede. Doteraz nám prišlo 26 odpovedí. Je vidno ktoré mestá sa zaujímajú o cyklistickú dopravu. Som si istý že sa stretneme na konferencii CYKLISTICKÁ DOPRAVA ;-) Ing. Radovan Červienka Fotky a informácie o mestách boli prevzaté z miest obcí a zo stránok týkajúce sa týchto obci.
Cykloturistika. PASSAU – BRATISLAVA Ešte na začiatku roka sme sa s Peťom dohadovali na rôznych našich akciách a medzi ne sme zaradili aj cyklovýlet z Passau do Bratislavy. Po prehadzovaní kalendára sme dátum nášho výletu stanovili na prvý júlový víkend. Teda predĺžený júlový víkend . A ako to už u nás býva bežné, keď sa na niečom dohodneme tak to platí, aj keby mali fúriky padať. Po oznámení kamarátom a známych, že kde sa chystáme, ako je tiež bežné sa veľa s nich povedalo že aj oni pôjdu. No nakoniec zo siedmych prihlásených sme išli len štyria. V sobotu 2.7.2011 sme do vlaku v Bratislave nastúpili ja, Peťo, Miro a Monika. Príprava: Keďže ešte nikdy sme sa nikto z nás nevybral na bicykli tak dlho (4-dní) bolo nutné sa pobaliť. Ja, ako skromný Detvanec, ktorý vedel o cenách v Rakúsku som si bral aj všetko jedlo (teda paštiky ). Ďalej Stan, spacák, karimatku, nejaké to oblečenie (teplé), čelovka, nožíky, atď.... A pravdaže vodu. Hydrovak je jednoznačne super vec. Teda som si len zbalil moju turistickú skriňu na nosič na bicykel. Cesta: Cesta bola jednoducho-zložitá. V piatok pred odchodom sme sa dostavili z Detvy do Bratislavy s prestupom vo Zvolene. Prepraviť naložený bicykel v našich super barierových vlakoch bol úplne úžas. V Detve naložiť bicykel z nákladom do „Bagety“ bolo ako keď sa snažíte pretlačiť kocku cez trojuholníkoví otvor. A nemusíte sa báť, že by vám slovenský sprievodcovia pomohli. Vo Zvolene chvala bohu zastavil vlak na prvom nástupišti, teda nemusel som trepať bicykel aj dole (taktiež barierovým“) podchodom. Vo Zvolene po príchode
vlaku smerujúceho z Banskej bystrice do Zvolena mi už vybehol na pomoc z vlaku Miro a spoločne sme ho vyložili do batožinového vozňa. Večer o 18.40 sme dorazili do Bratislavy. Tam sme prečkali prietrž mračien, a dorazili k Peťovi na byt, kde sme sa uložili kľudným spánkom. Ráno (sobota 05:00) sme sa presunuli z Vrakune do železničnej stanici Bratislava – Petržalka, kde sme nastúpili do vlaku do Viedne. Vo Viedni sme sa presunuli z jednej stanice na druhú (z West na Ost) a stade sme už cestovali do PASSAU s dvoma prestupmi Jednotlivé vlaky však nadväzovali. Vlaky v Rakúsku sú nízkopodlažné, takže s presunmi s bicyklami nebol žiaden problém. Aj podchody sú tiež vybavené výťahmi alebo rampou. Okolo 15:00 sme dorazili do Passau. A mohli sme sa vrátiť znova do Bratislavy. Ale teraz už pekne Dunajskou cestou na bicykloch. Cena lístka z Detvy do Bratislavy ma stála približne 10€ aj s bicyklom (220 km). Cesta Bratislavy do Passau (450km) nás stála 35€ aj s bicyklami dokopy pre všetkých 4-roch (8,75 € jedného). Teda asi némá zmysel rozoberať vývoj našich železníc. Všetci vieme kde smerujú.
Cykloturistika. 1.deň. (sobota 2.7.2011) Trasa : PASSAU – FELDKIRCHEN AN DER DONAU ( 98km)
Po vystúpení z vlaku sme si sa stavili v informačnom centre, ktoré je hneď oproti stanici. Nájdete tu jednu super brožúrku s názvom DONAURADWEG von Passau bis Bratislava. Odporúčam vám si ju zobrať. Ide o perfektne spracovanú brožúrku s podrobnou mapou všetkých častí cyklocesty, s popisom ubytovania, kempov, údajmi o trase a inými potrebnými vecami. Táto dunajská cesta je zaujímavá vtom, že máte viac variantov ako sa vybrať. My sme z Passau vyrazili po Dlhšej Nemeckej strane. Po opustení mesta sme išli po peknej spevnenej ceste až po Hranice. Obdivovali sme lode, prírodu, či rôzne stavby. Nemuseli sme sa báť, že zablúdime v nejakom meste. Cykloturistické (resp. cyklistické) značenie je umiestňované perfektne,. Nádherné vás vedie po celej trase (kiežby to bolo aj u nás tak). Dorazili sme do dedinky Au kde sme za pomoci kompy preplávali na druhú stranu Dunaja. Následné sme pokračovali smerom na Rakúske mestá Haibach ob der Donau a Aschach an der Donau. V tom druhom menovanom sme po prejdení cez pešiu zónu prešli na opačnú časť Dunaja, kde sme kúsok pri Feldkirchene skončili púť a ubytovali sme sa v Kempe. Kemp bol vybavení perfektne a bol aj dobre umiestnený, takže bolo v noci celkom ticho. Deň sme ukončili za nádherného počasia pivkom ;).
2.deň. (nedeľa 3.7.2011) Trasa :FELDKIRCHEN AN DER DONAU – MARBACH AN DER DONAU (120km)
Ráno sme sa pokúsili stať o 06:00. Nepodarilo sa. Ani o 07:00. Nie že by sme nechceli ale ráno sa rozpršalo tak sme čakali kým prestane a mohli sme poskladať stany. Nakoniec sme vyrazili okolo 09:00. Celý deň nám mrholilo. Pravdaže nepršalo nám v jedu dôležitú chvíľu. Keď sme navštívili, teda sme dobicyklovali do mesta Linz. Mesto je veľké a tak sme len zamierili do centra. Pozreli sme katedrálu, rôzne zákutia. Všade po meste boli cyklopruhy, či cyklochodníky. Tiež nás po ceste
viditeľné. Keď sme znova sa dostali k Dunaju smerovali sme k mestu Grein a k mestu Ybbs an der Donau. Zaujímavosťou tejto trasy boli drevené lavičky, ktoré boli postavené len pre cyklistov preto, aby cyklisti nešli spolu s autami po ceste. Drevené lavičky boli nižšie ako cesta, takže boli ste ako keby a hladine Dunaja. Z Ybbsu nás úž kúsok delil od nášho dnešného cieľa kempu v Marbachu. Dorazili sme doňho tesne pred 18:00 hodinou. Našli sme si miesto a ubytovali sa. Ďalší deň plný zážitkov bol za nami. No zajtra nás čaká najkrajšia časť výletu. Oblasť zámkov, viníc, oblasť národného parku WACHAU. viedla cyklistická trasa, ktorá odbočovala z Eurovela 6 (Dunajská cesta) a na konci Linzu sa napájala. Po odpočinku v Linzi sme vyrazili ďalej. Smerovali sme na Mauthausen. Kúsok od neho nás čakalo ďalšie zaujímavé prekvapenie. Cykloobchádzka. Aj keď sa niečo stavia je nutné aby cyklisti mohli jazdiť. Asi takýto slogan si povedali v Rakúsku. Pred Pergom stavali pri Dunaju protipovodňovú ochranu. Teda cyklisti boli presmerovaní pomocou špeciálnych cyklistických značiek na obchádzku cez mesto Perg. Nám to osobne nevadilo, aspoň sme prešli ďalšiu časť sveta. A tiež sme sa nemuseli báť že niekde zablúdime. Značenie bolo úplne perfektné a bezproblémovo umiestnené,
3.deň. (pondelok 4.7.2011) Trasa : MARBACH AN DER DONAU – KLOSTERNEUBURG (VIEDEŇ) (133km)
Prišlo ráno, a sním ako vždy náš zlý predpoklad, že sa nám podarí stať do 8.00. Po prebudení sme vyrazili smerom na Melk. Keďže sme išli po druhej strane, ako bolo mesto na prechod sme využili vodnú elektráreň. S prechodom nebol problém, keďže väčšina (aj by som povedal všetky) vodné elektrárne sú otvorené pre cyklistov a chodcov. Po príchode do mesta nás čakal úchvatný pohľad na zámok v Melku. Nebola iná možnosť
Cykloturistika.
ako ho navštíviť. Po vyštveraní sa na kopček sme sa vybrali zaparkovať bicykle. Ani to nebol problém, keďže aj tam sa nachádzali kryté stojany. Po zaparkovaní sme začali prezerať nádherný hrad.
Po našej malej prestávke sme ďalej pokračovali v jazde cez oblasť Wachau. Po ceste sme videli množstvo zrúcanín, dediniek. Cyklotrasa bola ťahaná cez mestá a dedinky, takže sme mohli všetky navštíviť. Popri ceste boli povystavované košíčky z ovocím, za dobrovoľnú cenu. Pravdaže marhule sa dali nájsť aj len tak voľné žijúce, Výlet po tejto zaujímavej časti konči v mestečku Krems an der Donau. Ešte chvíľu sme pokračovali po tejto strane Dunaja a následne sme prešli cez vodnú elektráreň na druhú, kde sme navštívili mestečko Tulln an der Donau. Už nás čakala len časť prejsť do ďalšieho kempu tesne pred Viedeň, do Klosterneuburgu. Po dobicyklovaní sme sa rozlúčili s Peťom, ktorý úž pozná túto trasu a do Bratislavy sa vybral len na vlaku. Teda sme ostali traja mušketieri. Pekne sme sa ubytovali a išli sme sa prejsť do mesta. Navštívili sme vynovený hrad, botanickú záhradu, či mestské uličky. A potom nás už čakala len posledná zaujímavá vec tohto dňa – spánok.
prejdení dvoch mostov sme boli konečne za Viedňou. Presun cez Viedeň nám trval asi jednu hodinu, Však pohľad na tabuľu s názvom Bratislava a počtom km bolo osviežujúce. Blížime sa. Následne nás čakala dosť nezáživný presun až do Hainburgu. Cesta bola dlho rovná a človeku sa až zatvárali oči ;). Príjazd do Hainburgu bol veľkolepý, po veľmi dlhom moste. Ako vždy aj tu bol samostatná časť pre cyklistov. Popri Dunaji sme prebyciklovali do Wolfstalu kde sme už videli náš cieľ. Nenazdali sme sa a už sme boli na hraniciach. Po odmietnutí spoločnej fotky ostatnými spolubicyklujícimi sme pokračovali až do mesta a následne na železničnú stanicu, kde nás čakal vlak do Detvy. Vlakvedúca nás pravdaže zvozila, že ako si dovoľujeme si nedať tašky z bicykla. Však mi z úsmevom na tvárach sme si len pomysleli „Vitajte na Slovensku“. Ing.Radovan Červienka
4.deň. (utorok 5.7.2011) Trasa : KLOSTERNEUBURG (VIEDEŇ) BRATISLAVA (85 km)
Na posledný deň sme si nechali to najkratšie. Prejsť z Viedne do Bratislavy. Po pobalení a vytrasení zostalých vodných kvapiek zo stanov, ktoré ostali po večernej búrke sme vyštartovali smer Viedeň. Ani sa nenazdalo a boli sme tam. Priejsť Viedeň bolo zaujímavé. Značenie sme stratili na začiatku, no vedeli sme (a aj ujo, ktorého sme sa spýtali tiež vedel ;)) že sa máme vydať smerom popri Dunaju, A tak sa aj stalo. Po
FOTKA MESIACA
Najnovší druh cykloturistického značenia okruhu okolo Poľany. Ide o vizionárske značenia 5-tieho rozmeru. Viete že tam je, len si musíte domyslieť čo je na ňom, kde smeruje, ako ďaleko sú ciele, či ktorou stranou vlastne máte isť. Ing. Radovan Červienka
Cykloklik.
www.peciar.info Blog nášho kolegu, grafického dizajnéra, prevažne o Bikesharingu a systémoch mestských bicykloch, kuriérskom živote alebo Critical mass cyklojazdách. V anglickom jazyku (s gramatickými chybami, ale myšlienku pochopíte ;). Snáď bude www.peciar.info inšpirujúci zdroj pre Slovenské mestá, ktoré budú uvažovať o zriadení systému zdielaných mestských bicyklov - Bikesharing.
Editoriál
Cyklistická doprava
Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave Číslo 8 Rok 2011 Ročník II Web: www.mulica.sk/cyklisticka_doprava ISSN 1338-0486
skupina Slovensko na bicykli Časopis bol podporený z projektu Central Meetbike (3CE343P2) v rámci programu Central EUROPE.
Za obsah uverejnených článkov zodpovedajú výlučne autori. Nemusia nevyhnutne odrážať názor Európskeho spoločenstva. Európska komisia nie je zodpovedná za akékoľvek použitie informácií , ktoré sú v článkoch obsiahnuté. Vychádza mesačne. Vydavateľ: OZ MULICA Bláhova 449/21 01004 Žilina Email: info@mulica.sk
Šéfredaktor: Ing. Marián Gogola, PhD. Redakčná rada: Ing. Jaroslav Martinek Ing. Branislav Šarkan Ing. Radovan Červienka Ing. Marián Gogola,PhD.
jaroslav.martinek@cdv.cz branislav.sarkan@fpedas.uniza.sk rado.cervienka@gmail.com info@mulica.sk
Grafika a DTP: Tomas Peciar
tomas.peciar@gmail.com :: www.peciar.info Vďaka za použitie písma Ondrejovi Jóbovi