Cyklistická doprava apríl 2020 by cyklo cyklo

Cyklistická doprava Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave Ň

Číslo 4

Rok 2020

Ročník XI

ISSN 1338-0486

Cykloniečo medzi Pstrušou a Stožkom Cyklodoprava v programovom vyhlásení vlády Nové pravidlá pre cyklistov v Nemecku Manuál cykloulíc z Berlína 1

Z obsahu

CYKLISTICKÁ KOMUNIKÁCIA (ASI) MEDZI PSTRUŠOU A STOŽKOM, STR.10

Od cyklistu alebo chodca sa vonku nakazíte asi veľmi ťažko,str.4

Cykloproblematika v programovom vyhlásení vlády,str.6 Holandsko umožní kúpiť si ebike na lízing, str.5

Spolupráaca

Nové pravidlá cestnej premávky v Nemecku, str.22 Berlínsky manuál cykloulíc, str.8

Aké opatrenia robia mestá na podporu cyklistiky cez COVID, str.24

V Lime (Peru) sprevádzkovali vyše 300KM ad hoc cyklotrás! Dobrý práca zdroj: @copenhenken Aprílový pedál. Sme radi, že korona si relatívne nevšimla Slovensko, čo sme si však všimli my, je nemastná neslaná podpora cykloproblematiky v programovom vyhlásení vlády. Zdá sa, že na mobilitu počas týchto ťažkých dní je práve vhodné používanie bicykla. Aby sme vás inšpirovali, prinášame zaujímavé správy z domov a zo sveta. Príjemné čítanie. Buďme zodpovední a bicyklujme! Marián Gogola / redakcia

Cyklotrasa Brezno Valaská je ohrozená petíciou časti Valašťanov

Od cyklistu alebo chodca sa vonku nakazíte asi veľmi ťažko Potvrdili to výsledky výskumu. Napr. v Číne sa zo 7324 skúmaných ľudí v Číne sa vonku nakazili len dvaja. Začiatkom apríla sa belgickí a holandskí vedci pokúšali zistiť, aký rozptyl majú čiastočky koronavírusu, keď kráčame, beháme alebo bicyklujeme.

Foto: https://www.brezno.sk/v-brezne-zahajiliIch štúdia, ktorej výsledky sa stali virálnymi, ľuďom odporučila, aby si držali 5-metrový odstup od chodcov, 10-metrový odstup od bežcov a pomalých cyklistov a 20-metrový odstup od rýchlych cyklistov.

vystavbu-cyklotrasy.-potrva-priblizne-rok/?f=

Hlavnou myšlienkou a cieľom projektu, ako aj ďalších pripravovaných, je vytvoriť sieť cyklotrás v rámci celého Horehronia. Zdá sa však, že projekt je ohrozený. Časť obyvateľov Valaskej totiž proti cyklotrase spísalo petíciu.

Ide o vzdialenosti, ktoré vo veľkom meste dosiahnete veľmi ťažko, čo v ľuďoch vzbudilo paniku.

Starosta Brezna T.Abel sa vyjadril, že je z toho dosť prekvapený, keďže dokumentácia bola zaslaná do Valaskej ešte v roku 2017.

Americký portál Vox sa na uvedenú štúdiu pozrel bližšie a usúdil, že ju treba brať s veľkými rezervami. „Do akej miery sa treba obávať, že vonku chytíte koronavírus od chodca, bežca či cyklistu? Odpoveď je, že zrejme z toho nemusíte šalieť. Ak zostanete minimálne v dvojmetrovej vzdialenosti a nie ste z ohrozenej skupiny, riziko je veľmi malé – hlavne, ak nosíte rúško,“ píše pre Vox Sigal Samuelová.

Podľa jeho slov, až keď zahájili stavbu, kontaktoval ma pán starosta, že projekt dostatočne nerieši vstupy do dvorov v priebehu cyklotrasy, dochádza k čiastočnému obmedzeniu parkovania a ďalším obmedzeniam. Najdrahšia časť celej stavby je viac ako 600 metrov dlhá nadzemná cyklolávka v časti Banisko, ktorá v rámci tohto rozpočtu stojí viac ako 900 tisíc eur.

Samozrejme, ak by ste si však dali ochranu tváre dole a nakazený človek by na vás zblízka nakašľal, tak ten prenos tam môže byť. Ale klasické jazdenie na bicykli, kde prefrčíte okolo ľudí, asi nie

Zdroj:

https://www.brezno.sk/breznianskacyklotrasa-narazila-na-peticiuvalastanov/?f=

Informácie spracované na základe zdroja: https://dennikn.sk/1872483/nakazit-sakoronavirusom-od-cyklistu-ci-bezca-to-tazkohovoria-vedci/

HOLANDSKO UMOŽŇUJE ZAMESTNANCOM OBSTARAŤ SI ELEKTROBICYKEL ZA 7 EURO MESAČNE

KODAŇ PLÁNUJE ZREDUKOVAŤ PRUHOVÚ CESTU NA 2 PRUHOVÚ

Kodanský bulvár Strandboulevarden čakajú veľké zmeny. V súčasnosti 6 pruhová cesta (3 pruhy pre autá v každom smere a medzitým pás zelene) sa plánuje zmeniť na iba dvojpruhovú komunikáciu pre autá a s cyklocestičkou, pričom sa plánuje rozšíriť zeleň. Zaujímavá inšpirácia. zdroj: Twitter Cyling embassy

Vládou podporovaná schéma umožňuje holandským zamestnancom využiť celkom výhodne lízing na obstaranie si elektrobicykla. Mesačne ich to vychádza ako by si napríklad predplatili službu na Netflixe, teda 7 Euro pre lízing ebiku v hodnote cca.3000 EURO. Zvlášť teraz počas Corony je to zaujímavé riešenie. Myslíte si , že aj slovenská vláda niečo také podporí?

bulvár v súčastnosti

plánovaná úprava

CYKLOPROBLEMATIKA V PROGRAMOVOM VYHLÁSENÍ VLÁDY Text: Ján Roháč

Vláda pod vedením Igora Matoviča prijala 19. apríla svoje programové vyhlásenie, s ktorým sa bude v zmysle legislatívy uchádzať o dôveru parlamentu. Ako je na tom cyklodoprava a cykloturistika? Rezort dopravy Z hľadiska cykloproblematiky je najdôležitejšia pasáž ministerstva dopravy. Cyklodoprava má samostatnú kapitolku. Vláda sa zaväzuje, že: „… bude podporovať trvalý systémový a finančne udržateľný rozvoj cyklistickej dopravy a cykloturistiky s cieľom zvýšenia podielu cyklistickej dopravy na celkovej deľbe prepravnej práce v mestskej a prímestskejdoprave. V rámci pripravovaného medzinárodného projektu Danube Cycle Plans financovaného z programu Interreg Vláda SR spracuje aktualizáciu dokumentu Národnej stratégie rozvoja cyklistickej dopravy a cykloturistiky v Slovenskej republike.” Takže okrem všeobecného jednovetového prísľubu podpory rozvoja „s cieľom zvýšenia podielu“ nič konkrétne. Nie, naozaj nič a to aj napriek tomu, že je tu tretia dekáda 21. storočia. Aj pri zohľadnení kontextu, že programové vyhlásenie nejde do podrobností ani pri ďalších menšinových žánroch, medzi ktoré cyklodoprava a cykloturistika patria, by sme čakali aspoň nejaký náznak, čo bude pre ministerstvo prioritné, čo bude v tejto veci presadzovať, čo bude to minimum, ktoré chce dosiahnuť. Žiadny prísľub modernosti, žiadne 6 vykročenie holandskou alebo aspoň rakúskou cestou, žiadne zvýšenie efektivity dopravy v mestách, nič také tam bohužiaľ nie je. Škoda.

Zmienka o aktualizácii národnej cyklostratégie je ešte horším príznakom, ako sa zdá na prvý pohľad. Vláda v podstate hovorí, že ani len na takú ultimatívnu a pritom finančne nenáročnú vec, akou je aktualizácia základného strategického dokumentu, nedá okrem povinného spolufinancovania peniaze zo štátneho rozpočtu a využije na to eurofondy. Nepriamo tiež pripúšťa, že ak monitorovací výbor Dunajského transnárodného programu projekt nepodporí, tak stratégiu aktualizovať nemusí. Našťastie v kuloároch sa hovorí, že projekt podporený bude, tak teda aspoň že ten Brusel máme (ale nie je isté, ako to všetko zmenila korona). Za zmienku a kúsok nádeje stoja záväzky v časti Územné plánovanie, výstavba a stavebníctvo, v ktorej sa vláda zaväzuje „Osobitne vo vzťahu k infraštruktúrnym projektom, ako aj projektom v záujme miest, obcí či samosprávnychkrajov (turizmus, šport, školstvo, bývanie, kultúra ), bude vláda klásť dôraz … účinné nástroje na vysporiadanie vlastníckych práv k pozemkom – vrátane úpravy legislatívy týkajúcej sa rýchleho a efektívneho, no spravodlivého procesu vyvlastňovania – a na odstránenie legislatívnych a faktických prekážok, spomaľujúcich proces výstavby takýchto stavieb.“ To je na jednej strane prínosný záväzok, ktorý môže urýchliť výstavbu cyklistickej infraštruktúry, na druhej strane nám musí blikať varovná kontrolka ochrany demokracie a životného prostredia. Ale buďme optimisti.

Dôležitá môže byť aj nenápadná vetička „Vláda SR zabezpečí kumulatívne úžitky z infraštruktúrnych projektov tým, že súčasne budú prvkami zelenej a sociálnej infraštruktúry“, čo je ako šité na cyklistické komunikácie po hrádzach a lesných cestách.

Takže? Takže nič. Ak sme čakali na programové vyhlásenie ako na stanovenie nových vládnych horizontov cyklistickej dopravy a cykloturistiky a ciest na ich dosiahnutie, tak sme sa nedočkali. Programové vyhlásenie je všeobecné, nekonkrétne, vyhýba sa záväzkom, špecifickým pre modernú aktívnu a udržateľnú mobilitu, v ktorej cyklodoprava zohráva významnú úlohu. To neznamená, že vláda sa na tieto oblasti vykašle, len skrátka sa k ničomu nezaviazala. V podtexte to však znamená, že prinajmenšom v oblasti aktívnej mobility v jej najširších súvislostiach vláda rozmýšľa v rámcoch minulých desaťročí. Dúfajme, že svoj postoj zmení a napokon prekročí tieň svojho programového vyhlásenia. Sme pripravení jej v tom pomôcť!

V kapitole o cestovnom ruchu nie je o cykloturistike žiadna zmienka. Určitý náznak môžeme hľadať v konštatovaní, že „Vláda SR zastáva názor, že základnú infraštruktúru, ktorá by vytvárala trh pre podnikanie v cestovnom ruchu, by mal principiálne vytvárať štát (rovnako ako buduje cesty či železnice)“, do čoho so značnou dávkou fantázie môžeme zaradiť aj cykloturistické trasy a možno aj riešenie cyklodopravy v turistických oblastiach. A tiež sa vláda zameria na „aktívnu propagáciu krajiny s vytváraním ponuky komplexných regionálnych produktov s celoročným využitím“, čo je síce mimoriadne nezrozumiteľná veta, ale aspoň sa do nej zmestí niečo ako vytváranie sietí cykloturistických trás pre účely marketingu. Rezort životného prostredia V tomto rezorte je oproti minulosti pokrok, keďže ministerstvo životného prostredia sa vôbec prvýkrát v histórii hlási k cyklistickej doprave a cykloturizmu „Výrazne sa posilní rozvoj cyklistickej dopravy a cykloturizmu vrátane udržateľného financovania a takých zmien v legislatíve, ktoré umožnia bezpečnú a efektívnu prepravu”. Rezort sa okrem toho zaväzuje preferovať nízkoemisné druhy dopravy. Ide síce opäť iba o všeobecné konštatovania, ale treba oceniť, že sa vôbec v rezorte MŽP tento prísľub objavil a teda sa na tom bude dať stavať. Iné rezorty Iné rezorty sa bicyklu nevenujú. Upútal nás ešte záväzok posilniť rozhodovacie právomoci krajskej a miestnej samosprávy, čo by prinajmenšom v niektorých mestách či regiónoch mohlo mať pozitívny dopad na rozvoj aktívnej mobility – ale závisí to od toho, čo konkrétne si vláda pod tým predstavuje. 7

BERLÍN PUBLIKOVAL MANUÁL K CYKLOULICIAM Text:Marián Gogola

Nemecké cykloulice, tzv.fahradstrassen majú výhody v tom,že majú oporu v legislatíve. Napriek tomu, nájdu sa aj takí, ktorí nevedia ako sa na cyklouliciach správať. Z tohto dôvodu Berlín publikoval manuál, z ktorého vyberáme: Význam: Cykloulice slúžia na zvýšenie bezpečnosti premávky, zvýšenie atraktivity cyklodopravy. Prispievajú k zníženiu premávky motorových vozidiel, a tým aj k jej k upokojeniu . Cyklotrasy sú dôležité pre ďalšiu podporu cyklistiky v Berlíne. Pre cyklistov na cyklouliciach sa vzťahujú osobitné pravidlá. V dôsledku toho ponúkajú jasné výhody pre cyklistickú dopravu v sekundárnej cestnej sieti a vedú k zlepšeniu cyklistickej infraštruktúry blízko domova. Hlavné znaky:       

Cykloulice sú v zásade vyhradené na cyklodopravu. Iné vozidlá alebo rezidenti smú využívať cykloulicu, pokiaľ to povoľuje zodpovedajúce doplňujúce dopravné značenie. Na cykloulice sa uplatňuje maximálna rýchlosť 30 kilometrov za hodinu. Cyklisti nesmú byť ohrozovaní ani brzdení- spomaľovaní. Povolená premávka motorových vozidiel sa musí prispôsobiť rýchlosti premávky na bicykloch. Cyklisti môžu kedykoľvek jazdiť bok po boku vedľa seba. Celoštátnym právnym základom upravujúce cykloulicu sú nariadenia o cestnej premávke.

V manuáli sú znázornené aj typológie cykloulíc:

Taktiež sú v prílohách uvedené možnosti riešenia a napojenia cez križovatky.

Príklad riešenia upokojenej ulice prostredníctvom fyzických bariér pre automobily.

Zdroj: https://www.berlin.de/senuvk/verkehr/politik_planung/rad/fahrradstrasse.shtml

CYKLISTICKÁ KOMUNIKÁCIA (ASI) MEDZI PSTRUŠOU A STOŽKOM Text a foto: Radovan Červienka

Naschvál píšeme, že asi, nakoľko po prejdení danej trasy nie je možné identifikovať čo to je. Ale poďme pekne poporiadku. Daná cyklotrasa sa začína v obci Vigľaš, časť Pstruša (okres Detva) a končí v obci Stožok (Obec sa už stala známou svojou cyklocestičkou, o ktorej sme vás už informovali).

Cyklistická komunikácia je financovaná s OP IROP (čo je ešte zaujímavejšie). Článok sa venuje technickému prevedeniu

Začnime teda na začiatku v priemyselnom parku na Pstruši, kde sú osadené úžasné lámače kolies. Samozrejme, že sa nevyužívajú, ale je to odškrtnuté. Samozrejme prevedenie je v rozpore so všetkými platnými predpismi.

Niečo začína pri daných stojanoch. Naschvál píšeme niečo, lebo nemá to žiadnu značku, len na ceste sú piktogramy. Teda nie je jasné či to je cestička, či spoločný chodník pre chodcov. Zaujímavosťou je znížený obrubník do križovatky asi kvôli nejakému napojeniu alebo niečomu. Žiaľ, pre cyklistov nemožné, nakoľko vchádza do protismeru. Taktiež riešenie proti platnej legislatíve (2 fotky a zlé riešenia, výborná vizitka riešiaceho tímu).

Cyklistické niečo pokračuje až k Masarykovmu dvoru, kde by mala odbočiť na cyklistickú cestičku. Evidentne však okrem domácich ani nikto nevie, že to tam je, lebo nenájdete žiadne smerové značenie, že sa tade dá dostať do Stožku či Klokoča. Taktiež chýba prevedenie cyklistov cez križovatku na obecnú komunikáciu. Áno, aj tu vidno zase systém riešenia “keď to neviem, tak sa nato vykašlem, však ostatní sa do toho nerozumejú”. Je to škoda.

No nejako sme sa dostali cez cestu I. triedy a pokračujeme rovno k novej cyklistickej cestičke. Teda k cyklistickému niečomu. Na začiatku je úžasná rampa, ktorá je dôkazom 12

nekompetentnosti riešenia cyklistickej dopravy s priamym rozporom s Technickým predpioms Navrhovanie cyklistickej cestičky. Na druhej strane sa daná rampa stala najkomentovanejšou fotkou zlého riešenia na Slovensku a dokonca ho prevzali aj zahraničné média (samozrejme s negatívnym hodnotením).

Cyklistické niečo je označené dopravnou značkou ako delená cestička pre chodcov a cyklistov. Avšak nenájdete dané fyzické rozdelenie. Dokonca nie je nakreslená deliaca čiara a 13

po stranách sú piktogramy. Toto porušuje všetky predpisy vrátane zákona o cestnej doprave. Čo je zaujímavé, hneď za tým je značka zakazujúca vjazd okrem dopravnej obsluhy. Čo je na poli dopravná obsluha? Prečo sa niečo takéto nachádza na cyklistickej cestičke?

Čo je zaujímavé, z druhej strany je ukončená spoločná cestička pre chodcov a cyklistov.

Toto miesto reprezentuje bod, v ktorom je porušené úplne všetko, čo sa týka riešenia cyklistickej dopravy. Rampa, šírkové usporiadanie, dopravné značenie… Všetko zle. Ak toto bolo navrhnuté v projekte a projektant to opečiatkoval, mala by byť jednoznačne vyvodená zodpovednosť za zlý návrh. Je len otázka času, kedy sa tu niečo stane. Cestička ďalej pokračuje v zaujímavom tvare. Vyasfaltované sú 3,00 m a časť je len zhutnená. Vypadá to tak, že buď mal byť dokončený chodník pre chodcov alebo ako miestna prípadne poľná komunikácia.

Cyklistické niečo húfne využívajú poľnohospodárske stroje, čo je oficiálne zakázané.

Pokračovanie je zaujímavé. Naraz sa dostanete k domom, kde jazdia autá, bez informovania že cyklistická cestička už skončila. Cyklista sa naraz stretáva s autami. Čo je zaujímavé, keď sa otočíte, nájdete, že na cyklistickom niečom je zakázaná jazda všetkých vozidiel teda aj cyklistov.

Cyklistické niečo pokračuje až k rozdeleniu v smere na Klokoč a v smere na Stožok. Nájdete tam umiestnené smerové tabule.

My sme sa vybrali smerom na Stožok. Cyklistické niečo smeruje k nejakému družstvu, kde nájdete ďalšiu zábranu. Tam končí rozšírenie (teda stále to viac a viac vypadá ako nejaká miestna komunikácia).

Cyklistické niečo ďalej pokračuje len ako vyasfaltovaná plocha v smere na Stožok. Na úseku sa nachádza extrémne stúpanie, ktoré určite nie je v zmysle platných TP a to hlavne v smere od Stožku.

Cyklistické niečo končí v obci Stožok (smerom na Klokoč sme nešli, ale určite doplníme aj túto časť). Tak ako na Pstruši, aj tu končí zábranou. Čo je horšie, zábrana je po extrémnom 18

klesaní a je priamo život ohrozujúca. Taktiež ako na začiatku, aj tu sú zle uvedené tvary značiek. Toto má jednoznačne na pleciach nekompetentnosť projektanta.

Záverečné zhrnutie a odporúčania Vedenie trasy nie je zlé a určite je nutné poznamenať, že má významný vplyv na rozvoj regiónu. Trasa je úžasná na cykloturistiku a určite to odporúčame. Ale to prevedenie je už iná kapitola. Treba to nazvať pravým menom a netváriť sa, že je to nejaká cyklokomunikácia, ale ide o cyklotrasu vedenú po mestských a poľných cestách. TOTO NIE JE CYKLISTICKÁ CESTIČKA. Ak to niekto tvrdí, tak sa treba pozrieť na jeho odbornosť. Ak by sa to malo nazývať cyklistická komunikácia, tak treba: 1 – Odstrániť lámače kolies a nahradiť ich pravými bezpečnými stojanmi (a odporúčame zosobniť ich tomu, kto tvrdí, že sú bezpečné). 2 – Umiestniť smerové tabule pri križovaní na ceste I/16 a vyznačiť priestor pre prechádzanie. 3 – Odstrániť nebezpečné rampy na vstupoch a nahradiť ich stĺpikmi v zmysle platnej legislatívy. 4 – Správne poopravovať vodorovné a zvislé značenie (ak bolo takto navrhnuté v projekte, odporúčame výmenu zosobniť a obrátiť sa na Komoru stavebných inžinierov pre odobratie pečiatky). 5 – Označiť na začiatku a na konci značkou o nebezpečnom stúpaní a klesaní.

Na bicykli áno, ale radšej nie v pohraničí

V BSK tento rok nebudú premávať cyklovláčiky Cykloturistický vláčik Záhoráčik a Malokarpatský expres túto sezónu nebudú jazdiť. Bratislavský samosprávny kraj (BSK) o tom informoval na svojej internetovej stránke. „BSK pre mimoriadnu situáciu súvisiacu so šírením koronavírusu dočasne pozastavuje dva úspešné turistické projekty. Ide o cykloturistický vláčik Záhoráčik a Malokarpatský expres,“ uviedol kraj.

Polícia radí cyklistom, aby sa v období obmedzení súvisiacich s pandémiou nového koronavírusu radšej vyhli trasám v okolí štátnych hraníc. "Prax ukazuje, že takéto cesty využívajú aj osoby, ktoré sa chcú vyhnúť hraničnej kontrole. Aj z toho dôvodu sú na týchto miestach policajné hliadky, aby tieto osoby zastavili," vysvetľujú na sociálnej sieti.

Cykloturistický vláčik Záhoráčik počas troch rokov prevádzky využívali domáci aj zahraniční turisti. V letnej sezóne jazdil vždy cez víkendy a sviatky z Bratislavy cez Zohor do Plaveckého Podhradia a späť. „Čísla z minulého roka síce ukazujú, že túto turistickú dopravu rovnako ako možnosť prepravy bicyklov aktívne ľudia využívali, ale jeho zrušenie bolo v tejto situácii nutné,“ vysvetlil BSK. Za celú vlaňajšiu sezónu, od apríla do prvej polovice októbra, prepravil vlak Záhoráčik prepravil 8 255 cestujúcich a viac ako 970 bicyklov.

Čítajte viac: https://domov.sme.sk/c/22392410/poli cia-radi-cyklistom-aby-sa-docasnevyhli-hraniciam.html?ref=terazbox_sme

tohtoročnej letnej sezóne bude chýbať aj ďalší turistický dopravný projekt BSK Malokarpatský expres, ktorý vozil turistov aj počas vybraných vinárskych podujatí popod Malé Karpaty z Bratislavy na Červený Kameň až do Budmeríc a späť. „Mnohí ho využívali pri absolvovaní cyklotúr krížom cez Malé Karpaty. Tak ako cykloturistický vláčik Záhoráčik sa v minuloročnej letnej sezóne tešil veľkej obľube aj Malokarpatský expres,“ doplnil kraj. Od júna do septembra 2019 prepravil cez víkendy a sviatky 845 osôb a viac ako 340 bicyklov. Zdroj: https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/prekoronavirus-nebudu-tuto-sezonu-premavatcyklovlaky-v-bratislavskom-kraji/

Nemecko ma nové pravidlá cestnej premávky priateľské k cyklistom Text:Marián Gogola

Zbrusu nové pravidlá cestnej premávky prijalo Nemecko. Ak si poviete, čo na tom, veď aj my aktualizujeme pravidelne zákon o cestnej premávke, tak zmena je fakt vyslovene priateľská pre cyklistov. Avšak nemecký prístup je o to lepší, že chcú vylepšiť podmienky pre cyklistov a vytvoriť Cyklokrajinu,tzv. Fahrradland. A čo pre cyklistov pripravili? Napr. Teraz sa podržte. Stanovili minimálnu vzdialenosť pri obiehaní cyklistu autom:          

na najmenej 1,5 m v mestách a 2,0 m mimo mesta (v extraviláne). možnosť vytvorenia tzv. Cyklozón (autá maximálne 30 km/hod, môžu používať aj elektrokolobežky! zvýšenie pokút za parkovanie autom na cyklocestičke alebo chodníku a pripočítanie trestného bodu všeobecný zákaz zastavenia na ochranných cyklopruhoch nákladné automobily budú musieť pri odbočovaní doprava v centrách jazdiť rýchlosťou chôdze budovať parkovacie miesta na ceste najmenej 8m od križovatiek nové dopravné značky a symboly (napr. nákladný bicykel, carsharing..) zelenú šípku na semafóroch pre cyklistov, umožňujúcu odbočit/pokračovať na červenú, zatiaľ čo autá musia stáť cyklisti budú môcť bicyklovať vedľa seba a iné..

Ďalšie veci si prečítate ako aj vizuálne pochopíte na:

Nové opatrenia pochopíte vo zaujímavej dynamickej forme Viac: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/K/stvo-novelle-streetlovestory.html https://twitter.com/i/status/1255122568975126529 P.S. Keďže sa u nás odvolávajú, že sa budeme inšpirovať Nemeckou legislatívou (napr. nové dopravné značenie v SR), už teraz sa teším:-)

Ako mestá reagujú na COVID z hľadiska podpory cykloinfraštruktúry. Text: Marián Gogola

Foto: @CCitiesOrg

Korona vírus vo svete vyčíňa, pričom spôsobil celkom zaujímavý efekt a to nárast využívania bicykla v mestách. Už viacero miest vo svete pristúpilo k rýchlemu reagovaniu a vytvárajú nové cyklopruhy alebo opatrenia, ktoré vedú k bezpečnejšiemu používaniu bicykla. Ukazuje sa, že obyvatelia intuitívne začínajú používať bicykel na úkor verejnej dopravy, ktorá má nespochybniteľne svoje miesto, ale žiaľ má istý odradzovací efekt a to z pohľadu hromadenia cestujúcich. Ako túto situáciu využívajú mestá? Niektoré už dokonca vybudovali dočasné cyklopruhy. Napríklad Lima,Mexico city,Bogota, Brusel, Vancouver alebo Budapešť.

@cycleChichu

Vo Viedni napríklad vyznačili dočasné zóny pre časti ulíc, ktoré môžu používať cyklisti s ostatnými účastníkmi cestnej premávky.

V Portlande plánujú vybudovať pomalé ulice.

Niektoré mestá dokonca pocítili nárast cyklistov.

@OfficialTfGM Dubin aj Berlín vybudovali dočasné cyklotrasy.

Dublin@RayMcAdam

@BikePortland Paríž a Miláno dokonca plánujú rozšíriť a investovať do cykloinfraštruktúry. Pre Paríž je to 300 mil. Euro. Podobne aj Škótsko chce investovať 10 mil. libier do cyklo a pešej infraštruktúry.

Berlín @CCitiesOrg Niektoré mestá dokonca tvrdia, že dočasná cykloinfraštruktúra bude mať aj trvalý character. Slovenské mestá sú zatiaľ ako šípkové Ruženky, že neplánujú asi nič. Viem, že majú svoje problémy a musia šetriť financie, ale aspoň popremýšľať nad tým ako budeme plánovať dopravu po Covide by nebolo na škodu.

Palec hore dávame ministrovi dopravi A.Doleťalovi,ktorý prišiel na obhliadku diaľnice na bicykli! Zdroj: Facebook/Andrej Doležal

Na Záhorí sa buduje paralelná cyklocestička popri málo využívanej poľnej cestičke.. také Slovenské.... Zdroj: https://myzahorie.sme.sk/c/22388201/cyklotrasa-bude-stat-menej-cenu-stiahli-o-desattisiceeur.html 26

Cyklistická doprava Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave Číslo 4 Rok 2020 Ročník XI Web: www.mulica.sk/cyklisticka_doprava ISSN 1338-0486 Správy, ktoré nemajú uvedený zdroj sú preberané z portálu www.cyklodoprava.sk

Informácie preberané z iných zdrojov, alebo publikované jednotlivcami nemusia odrážať názor redakcie. Časopis sa distribuuje bezodplatne. Neprešlo jazykovou úpravou. Uzávierka čísla 10. V mesiaci.

Skupina Slovensko na bicykli, stránka Cyklodoprava.sk

# cyklodoprava Je to neziskový projekt OZ MULICA. Vychádza mesačne.

Tento projekt je podporený z Európskeho sociálneho fondu.

Vydavateľ: OZ MULICA Bláhova 449/21 01004 Žilina Email: info@mulica.sk

V Banskej Bystrici majú takéto nové cyklostojany Zdroj:OCI BB Facebook

Cyklisti v Nemeckú sa budú môcť legálne bicyklovať vedľa seba...

Zdroj: BMVI

Tíško závidíme.... 28