Cyklistická doprava júl 2019 by cyklo cyklo

Cyklistická doprava Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave Ň

Číslo 7

Rok 2019

Ročník X

ISSN 1338-0486

Obchody môžu byť viac priateľské k cyklistom Prvé vyznačené turistické cyklotrasy na Slovensku Zruší sa cyklokoridor? V Nitre sa kvôli chybe musí presúvať cyklochodník Prehradená cyklocestička v Prešove

Vyberáme z obsahu

Ministerstvo vnútra chce zrušiť koridor pre cyklistov, str.13

Slovenské obchody môžu byť viac priateľské k cyklistom, str. 5

Z Trenčína do Brumova na bicykli možno skôr, str.6 Prvé vyznačené cyklotrasy na Slovensku, str.7

Spolupráaca

V Senci rokovanie o cyklotrasách, str.13 V Nitre nový cykloprístrešok, s.11

Prehradená cyklocestička v Prešove, str.16

Čo znamená bezpečne na bicykli.. Zdroj:Lior Steinberg/Twitter

Pedál. Leto začalo.. Okrem toho, že si môžeme oddýchnuť na bicykli, nás nemilo prekvapili niektoré legislatívne zámery, ktoré podmienky pre cyklistov posúvajú o niekoľko rokov dozadu. Aby toho nebolo málo realizácia niektorých cyklotrás je dosť fušerská..No nič aspoň, že je teplo. Ak si na bicykli nájdete čas na spoznávanie Slovenska alebo zahraničia, dajte nám vedieť! Oddychujte a bicyklujte  Prijemné čítanie Marián Gogola/Redakcia 3

Pozvánka a prvá informácia

KONFERENCIA CYKLISTICKÁ DOPRAVA 2019 22-23.10.2019,Galanta Miesto: Penzión a relaxačné centrum Viktória

Príďte sa podeliť a vymeniť skúsenosti v oblasti cyklodopravy, cykloturistiky a udržateľnej mobility, či už ako prednášajúci alebo poslucháč! Registrácia: https://tinyurl.com/y28d4gvf TU NESMIETE CHÝBAŤ! Organizátori: OZ MULICA, OCI BB, Nadácia Ekopolis, MAS Galanta 4

SLOVENSKÉ OBCHODY MÔŽU BYŤ VIAC PRIATEĽSKÉ K CYKLISTOM Text: Erik Štefánek

Cyklistika sa ako forma dopravy stáva stále viac populárnou najmä pre pozitívne vplyvy na životné prostredie, zdravie človeka ale v neposlednom rade aj vďaka jednoduchému a praktickému používaniu. Jednou z častých destinácií cyklistov je práve nakupovanie. Na bicykli dokážu zákazníci pohodlne odniesť aj väčšie nákupy a táto forma dopravy im navyše šetrí čas, nervy ale aj peniaze. Cyklisti si vyberajú obchody, kde nakupujú, častokrát podľa prístupnosti a služieb, ktoré im daný obchod ponúka. Sem môžeme zahrnúť vhodné a bezpečné parkovanie ale aj iné výhody, ktoré vám prináša práve účasť v kampani Na bicykli do obchodu.

– značke Na bicykli do obchodu vytvárame dobré meno a hodnotu, ktorá bude mať pozitívny vplyv na obchod



– konzultáciami a radami pomáhame pri zlepšovaní služieb registrovaných obchodov, poskytujeme potrebné informácie a kontakty – právo používať logo kampane na výklade obchodu ako aj na propagačných materiáloch, sociálnych sieťach a webe – ďalšie možnosti spolupráce nie len pri organizácii kampane



Registrácia v kampani je bezplatná a nezaberie veľa času, pričom prináša množstvo výhod.

Registrácia v kampani je jednorázová a trvá celý kalendárny rok, pričom sa každoročne obnovuje. Túto obnovu zabezpečuje organizátor kampane oslovením jednotlivých obchodov.

Medzi základné výhody účasti v kampani patrí:  – registrované obchody sú zaradené do internetovej databázy predajcov na Slovensku a zobrazené na interaktívnej mape  – zákazníci registrovaní do kampane sú aj v rámci súťažnej časti priamo vedení k nákupu v registrovaných obchodoch  – registrované obchody priateľské k cyklistom sú dostupné aj širokej verejnosti bez potreby registrácie  – kampaň Na bicykli do obchodu je propagovaná na výstavách, konferenciách, odborných portáloch ako aj v médiách



Využite túto jedinečnú možnosť ako získať nových zákazníkov a zaradiť sa medzi moderné obchody, ktoré držia krok s dobou. Registrovať sa môžete už dnes.

Všetky potrebné informácie nájdete na webe kampane Na bicykli do obchodu.

Ďakujeme a želáme čo najviac zákazníkov na

CYKLOCESTIČKA Z TRENČÍNA DO BRUMOVA DOKONČIA ASI SKÔR

Text: mytrencin.sme.sk Foto: Andrej Luprich Župa si preto nechala vypracovať kontraposudok od Žilinskej univerzity, ktorý by mal byť hotový v najbližších dňoch.

Podľa mytrencin.sme.sk sa termín dokončenia cyklotrasy, ktorá spojí Trenčiansky hrad s českým hradom v mestečku Brumov – Bylnice sa skráti.

„Potom sa rozhodneme, ako budeme pokračovať v prácach. Ak pôjde všetko dobre, celé by sa to mohlo dokončiť v septembri, októbri a cyklisti tak „chytia“ záver sezóny ešte tento rok. Bude si to vyžadovať peniaze navyše, dáme si to naceniť podľa posudkov, na ktorých sa pracuje,“ skonštatoval trenčiansky župan. Popri vznikajúcej cyklotrase pribudne v Zamarovciach oddychová zóna.

Napriek problémom s podložím, ktoré aktuálne rieši zhotoviteľ s projektantom, by mala byť trasa hotová najneskôr v októbri tohto roka. Pôvodne plánovali dokončenie projektu na marec budúceho roka. Celá trasa bude mať 24 kilometrov, na Slovensku sa buduje úsek medzi Trenčínom a Nemšovou s dĺžkou viac ako 11 kilometrov.

Obec sa dohodla so Slovenským vodohospodárskym podnikom a na jeho pozemkoch v lokalite, ktorú miestni prezývajú „Žabák“, vybudujú sedenie pre cyklistov, ohnisko.V blízkosti sú už teraz dve futbalové ihriská, multifunkčné ihrisko a bufet. Do práce sa zapojili aj obyvatelia Zamaroviec.

Župa na jej vybudovanie získala viac ako tri milióny eur z eurofondov. Časť cyklotrasy medzi Brumovom a Nemšovou už funguje. Zástupca zhotoviteľa stavby Jozef Chalupiansky potvrdil, že pri zemných prácach natrafili na nevhodné podložie. „Tieto úseky sú rôzne roz-ptýlené na celých šiestich kilometroch. Nevychádzajú nám ani skúšky na hrádzi okolo rieky Vlára a Súčanka,“ povedal. Jesenný termín dokončenia potvrdil aj trenčiansky župan Jaroslav Baška, problémy s podložím by ho nemali ohroziť.

„Ešte na jar sme urobili obecnú brigádu, ľudia priložili ruku k dielu. Do budúcna by tu mohli vzniknúť ďalšie ihriská, na nohejbal, volejbal,“ povedal starosta Zamaroviec Peter Minárik. Termín dokončenia zatiaľ podľa starostu nie je stanovený, závisieť bude od financií. 6

Zdroj: https://mytrencin.sme.sk/c/22156663/cyklotrasu-ztrencina-do-brumova-dokonciaskor.html#ixzz5scMC3mGy

Z HISTÓRIE: PRVÉ VYZNAČENÉ CYKLOTURISTICKÉ TRASY NA SLOVENSKU Text: Juraj Hlatký, SCK Podolie Foto: archív autora

Pri myšlienkach na prvé vyznačené cykloturistické trasy na Slovensku sa treba vrátiť skoro o 30 rokov späť. K prvým lokalitám s vyznačenými cykloturistickými trasami patrili Bratislavský lesopark a oblasť Slovenského raja a Rudohoria. Bolo to v rokoch 1991-1994. V Bratislavskom lesoparku prvé cykloturistické trasy na Slovensku v dĺžke cca. 250 km vyznačil Velosport Klub Bratislava pod vedením Jána Martiša a Márie Martišovej. Použité cykloznačky boli drevené, vyrobili ich Štefan Sipos z Dunajskej Stredy a Anton Magula. Druhý menovaný vydal vo svojom vydavateľstve Mapa Slovakia s týmito trasami aj prvú cykloturistickú mapu Bratislava a okolie. Velosport Klub vyznačil a predĺžil v roku 1991 na Slovensko po Petržalskej hrádzi aj prvý úsek Dunajskej cyklistickej cesty z hranice s Rakúskom. Na tomto úseku boli vtedy použité prvky rakúskeho cykloznačenia. Slávnostné otvorenie prebehlo dňa 7.6.1991. Od roku 1992 na východnom Slovensku v oblasti Slovenského raja a Slovenského Rudohoria vyznačili súbor cykloturistických trás turisti zo Spišskej Novej Vsi, pod vedením Imricha Makaru. Použité cykloznačky boli rozmerovo v súlade s vtedy používanými turistickými pešími smerovkami, mali však najprv modrú, neskôr bielu farbu. Na smerovkách bol piktogram cyklistu a jeden alebo 2 cyklociele s ich vzdialenosťou v km. 7

V súčasnosti používané cykloturistické značenie začalo vznikať od cca. roku 1994. Pričinila sa o to spočiatku najmä piešťanská firma Turista, Dr. Anna Hlatká a gro zodpovednosti po svojom vzniku v roku 1994 potom prevzal Slovenský cykloklub. Jeho základ bol po vzájomnej dohode v roku 1994 prevzatý práve od Imricha Makaru zo Spišskej Novej Vsi. Zmenili sa rozmery i dizajn cyklosmeroviek. Preto aj datovanie otvorenia prvej cykloturistickej trasy vyznačenej v duchu tohto nového dizajnu prvkov cykloznačenia na Slovensku (ktorý sa používa dodnes) sa uskutočnilo dňa 15. apríla 1995. Jednalo sa o prvý 15 km úsek Vážskej cyklomagistrály umiestnený na hranici Trenčianskeho a Trnavského kraja – konkrétne z Piešťan od Kolonádneho mosta do obce Potvorice. Predchádzalo tomu vydanie územného rozhodnutia pre vyznačenie celej trasy z Komárna do Žiliny. Prvootvorený úsek bol vedený po účelovej komunikácii Povodia Váhu po pravom brehu Biskupického kanála. Slávnostné otvorenie bolo na Kolonádovom moste v Piešťanoch, stretnutie účastníkov propagačnej cyklojazdy prebehlo na trase pri obci Brunovce v TSK.

Tu hrala ľudová hudba a podával sa guláš. Farba vyznačenej cykloturistickej trasy bola zelená. O vyznačenie sa pričinila firma Turista (Dr. Anna Hlatká), Slovenský cykloklub (Dr. Juraj Hlatký) a bratislavská agentúra SEA. Posledne menovaný subjekt pri tej príležitosti vydal i prvého slovenského cykloturistického sprievodcu „Slovensko – raj cyklistov“. Obsahoval 10 regionálnych cyklobrožúr. Sprievodca Považie popisoval aj práve otvorenú značenú cyklotrasu. Ďalšie tituly boli Podunajsko, Liptov, Pohronie, Orava, Ponitrie, Vysoké Tatry, Gemer, Spiš a Zemplín. V ich sa popisovali , s výnimkou Spiša, väčšinou odporúčané cyklotrasy. V tom istom roku, o trochu neskôr v dátume 3. júna 1995, bol aj dňom otvorenia pokračovania z roku 1991 vyznačeného úseku medzinárodnej Dunajskej cyklistickej cesty z Bratislavy do Medveďova. Celková dĺžka vyznačenej trasy so starým úsekom tak dosiahla 64 km. Slávnostný akt otvorenia sa uskutočnil v areáli Lodenice TJ AŠK Inter v Bratislave, hlavný program otvorenia prebehol v hoteli Kormorán v Čilistove. Jeho súčasťou bola recepcia, jazda zručnosti pre deti a aj tombola. Garantom trasy bolo Ministerstvo hospodárstva SR, odborným garantom AŠK Inter, personálne Ing. Peter Šebo. Článok vám priniesla Cykloplatforma Slovenska

V Nitre musia kvôli chybe rozkopať nový cyklochodník a presunúť ho Túto informáciu priniesla TV Markíza. Najskôr zahatali ľuďom cestu k úrode, teraz pre zmenu musia úplne nový chodník rozkopať. Stavbárov poslali počas niekoľkých mesiacov na to isté miesto už druhýkrát. Niekto totiž urobil chybu. Chodník pre cyklistov, ktorý mal spojiť dve mestá, musia o pár centimetrov preložiť. Osemnásť kilometrová cyklotrasa má podľa nákresov viesť od Nitry cez vinohrady až do Vrábeľ. Na poľnú cestu už natiahli asfalt, pár týždňov na to však na chodník museli nahnať zbíjačky. Vlani na jeseň už cyklochodník stihol rozhnevať vinohradníkov. Tí sa po úzkej ceste k úrode s technikou nedostanú.

Reportáž si môžete pozrieť tu: //www.tvnoviny.sk/domace/1968508_uplne-novy-cyklochodnik-musia-v-nitrerozkopat-a-posunut-niekto-sa-totiz-v-trase-pomylil

Čerstvo natiahnutý asfalt rozbili. Chodník totiž musia posunúť asi o 20 centimetrov a postaviť úplne nanovo. Niekto totiž urobil chybu – chodník v skutočnosti vedie inakadiaľ ako na projekte. "Práce sa vykonávajú z dôvodu chybného vytýčenia cyklotrasy. Prekládka sa vykonáva na troch miestach, kde došlo k jej vybočeniu," povedala hovorkyňa Nitrianskeho samosprávneho kraja Oľga Prekopová. V jednom úseku sa pomýlili až o meter. Na osemnásť kilometrovú cyklotrasu sa poskladal kraj, únia a štát. Cyklochodník mal stáť dokopy viac ako 341 000 eur, chyba však vraj kraj nebude stáť ani euro. "Kraj túto prekládku nebude platiť, pretože pochybenie nebolo zo strany objednávateľa," dodala Prekopová. Zdroj: http://www.tvnoviny.sk/domace/1968508_uplnenovy-cyklochodnik-musia-v-nitre-rozkopat-aposunut-niekto-sa-totiz-v-trase-pomylil

Čínsky cyklodrak

Cyklocestička v Trenčianskej teplej V rámci cezhraničného projektu Interreg V-A Slovenská republika - Česká republika postavia v obci Trenčianska Teplá v okrese Trenčín cyklistický chodník za viac ako 342-tisíc eur. Informáciu o výsledku verejného obstarávania zverejnila obec vo vestníku Úradu pre verejné obstarávanie.

Samotná stavba bude pozostávať z cyklistickej cestičky, lávky cez potok Teplička a premostenia potoka z Bernolákovej ulice. Predpokladaná cena zákazky takmer 440-tisíc eur bez DPH klesla v procese verejného obstarávania na 342 990 eur. Prvá zavesená cyklotrasa v Číne a zároveň najdlhšia nad terénom na svete. Viete si to niečo podobne predstaviť namiesto lávok na moste SNP? Zdroj: FCB Biele bicykle

Čo robiť na bicykli v Holandsku Používanie mobilného telefónu na bicykli je zakázané, tak sa cyklisti rozhodli robiť niečo iné

Ilustračné foto: Mária Pihuličová

V konkurencii 6 uchádzačov sa víťazom verejného obstarávania stala trenčianska spoločnosť Beneta.

Osožné...:-) Zdroj: Twitter zdroj: https://mytrencin.sme.sk/c/22158952/vtrencianskej-teplej-postavia-cyklochodnik-za-342tisic-eur.html#ixzz5shWvAyej

Nový cykloprístrešok v Nitre Text a foto: Ivan Janček, Rozbicyklujme Nitru!

Vybudovanie nového cyklodepa v areáli autobusovej stanici poteší najmä tých, ktorý na dochádzanie za prácou využívajú kombinovanú dopravu. Už budú môcť s oveľa väčším kľudom ponechať svojho dvojkolesového miláčika zamknutého v prístrešku, ktorý je osvetlený a chránený kamerovým systémom a ďalej cestovať mestskou či prímestskou autobusovou dopravou, prípadne železničnou dopravou, z neďalekej železničnej stanice. Prístrešok má kapacitu 34 bicyklov a je vybavený dobre dimenzovanými stojanmi. Vybudovala ho na vlastné náklady spoločnosť Arriva Nitra, prevádzkujúca prímestskú dopravu v Nitrianskom kraji, v rámci prebiehajúcej rekonštrukcie autobusovej stanice, ktorá je v jej vlastníctve. Na autobusovej stanici prímestskej dopravy zároveň konči cyklotrasa vedúca z najväčšieho nitrianskeho sídliska – Klokočina. Aj keď zatiaľ nie sme v Holandsku, kde sú pri staniciach hromadnej dopravy parkoviská pre stovky bicyklov, je potešujúce, že na Slovensku pribúda takýchto lastovičiek – prístreškov pre bicykle, umožňujúcich kombinovať rôzne druhy dopravy. Veríme, že k tomuto prvému prístrešku v Nitre, pribudnú čoskoro v rámci mesta aj ďalšie. 11

V Senci o cyklotrasách

Kritika novej v Snine

rokovanie

cyklocestičky

Predstavitelia samospráv Senca a okolia rokovali o cyklotrasách.

Cyklochodník na pešej zóne sa stal terčom ostrej kritiky.

Po Stupave a Pezinku bolo dnešné senecké stretnutie už tretie, ktorého cieľom bolo koordinovať v rámci BSK úsilie miest a obcí pri realizácii koncepcie rozvoja cyklotrás k bodom integrovanej dopravy a k bodom cestovného ruchu. V sobášnej sieni MsÚ v Senci privítal primátor Dušan Badinský zástupcov BSK a Okresného úradu Senec, starostov obcí Viničné, Slovenský Grob, Blatné, Nová Dedinka, zamestnancov MsÚ, interných a externých odborníkov.

Realizátor, Verejnoprospešné služby (VPS), ktorý cyklochodník vyznačil, sa bráni tým, že projektovú dokumentáciu vypracovala odborne spôsobilá osoba a odsúhlasil ju dopravný inšpektorát. Sninčanom prekáža, že cyklochodník, presnejšie dva biele pásy, vedú cez námestie. Vyčítajú mu zopár nedostatkov: nevyhovujúci povrch, vyústenie na priechod pre chodcov, trasu priamo pred východom z bytovky, či prekážajúci strom na jeho okraji.

Viceprimátor Juraj Gubáni uviedol, že prítomní sa na tomto stretnutí dohodli na reprezentatívnom podujatí pod názvom „Cyklomestá Bratislava 2019 - Konferencia o mobilite a kvalite života v mestách a obciach“. Takéto stretnutia dávajú priestor pre lepšie vzájomné porozumenia a rýchle riešenie problémov, ktoré sa vyskytnú pri realizácii každého projektu.

„Hlavný problém nášho cyklochodníka nie je ani farba, ani strom, ale to, že do nášho centra sa v tejto podobe a v tomto trasovaní absolútne nehodí,“ píšu Sninčania na sociálnej sieti. „Ak riešime 'značné riziko pre chodcov', myslím si, že cyklochodník môže mať opačný efekt. Cyklisti budú rýchlejší a sebavedomejší, a teda aj nebezpečnejší. Nehovoriac o tom, že väčšina ľudí chodí do centra do úradov, obchodov, takže budú schádzať z cyklochodníka a aj tak sa pohybovať medzi chodcami. Zlý nápad, zlá realizácia,“ reagujú diskutéri.

Predstavitelia samospráv Senca a okolia rokovali o cyklotrasách.

„Cyklochodník prechádza priamo pred vchodom do paneláka, takže chodcom nedáva absolútne žiadnu šancu nevstupovať do tejto zóny, a zároveň ústi priamo na priechod pre chodcov, ktorý je sám osebe nebezpečný, keďže je zároveň jediným východom z parkoviska,“ pridávajú sa ďalší pisatelia. Pani primátorka Galandová sa za chyby ospravedlnili a a sľúbila, že chyby napravia. Zdroj: FCB Mesto Senec zdroj: https://hornyzemplin.korzar.sme.sk/c/22149451/nacyklochodnik-v-snine-sa-spustila-vlnakritiky.html#ixzz5scRBJVFL

MINISTERSTVO VNÚTRA CHCE ZRUŠIŤ ZNAČKU KORIDOR PRE CYKLISTOV Text a foto: Radovan Červienka

Ministerstvo vnútra SR ako gestor zákona 8/2009 o cestnej premávke a vyhlášky 9/2009 o dopravnom značení pripravuje zrušenie značky V 8c „Koridor pre cyklistov. Ministerstvo dopravy a výstavby SR ako gestor tvaru a použitia „nových dopravných značiek“ toto zrušenie nenamieta.

Tento zámer bol na viacerých fórach potvrdený aj autormi novej vyhlášky o dopravnom značení. Pre zaujímavosť, na jednom z nich sa autor dokonca vyjadruje, že cyklokoridor slúži na zabíjanie cyklistov. Nakoľko zo strany Ministerstva vnútra SR a autorov nových výrobných listov tvarov dopravného značenia prichádza k určitým dezinformáciám, v nasledujúcom texte vysvetľujeme, prečo je nutné ponechať koridor pre cyklistov medzi dopravnými značkami. Kedy bol Koridor pre cyklistov prijatý do vyhlášky?

Uvádza sa to v dôvodovej správe nedávnej vládou prijatej novelizácie Zákona 8/2009 o cestnej premávke:„Vypustenie zákazu zastavenia a státia na cyklokoridore S ohľadom na pripravovanú novú vyhlášku o dopravnom značení, v rámci ktorej sa plánuje vypustiť vodorovné značenie koridoru pre cyklistov, sa navrhuje vypustiť zákaz zastavenia a státia na ňom. Dnešné koridory pre cyklistov nemajú z hľadiska bezpečnosti cyklistov praktický význam, keďže z pohľadu vodiča motorového vozidla toto značenie neukladá žiadnu osobitnú povinnosť voči cyklistom; naopak u cyklistov môže vytvárať dojem falošného bezpečia. Namiesto koridoru pre cyklistov sa v rámci pripravovaných zmien v dopravnom značení chystá zavedenie ochranného pruhu 13 pre cyklistov.“

Koridor pre cyklistov (ďalej „cyklokoridor“) sa u nás používa takmer 8 rokov od novembra 2011, keď začala platiť novela vyhlášky 9/2009, ktorá sa venuje dopravnému značeniu. Čo je cyklokoridor? Ide o časť cestnej komunikácie, v ktorej sa častejšie vyskytujú cyklisti. Zvyčajne je vyznačený pri pravom okraji vozovky v miestach, kadiaľ jazdia cyklisti. Ak teda máme cestu, po ktorej jazdia autá i cyklisti, vodorovné značenie cyklokoridoru upozorní vodičov na zvýšený pohyb cyklistov. Vozidlá môžu po cyklokoridore plynule jazdiť.

Nahradí ochranný pruh (pre niektorých známejší ako viacúčelový pruh) cyklokoridor?

Kde sa cyklokoridor navrhuje? Jeho používanie zavisí od intenzity dopravy na ceste. Nie je pravdou, že sa dá navrhnúť úplne všade.

Nie, nenahradí. Ide o dva rozličné pojmy s odlišnými charakteristikami.

V rámci Technických podmienok TP 085 Navrhovanie cyklistickej infraštruktúry je presne definované, pri akých intenzitách a rýchlostiach sa cyklokoridor navrhuje. To, že dochádza k nerešpektovaniu zásad uvedených v TP 085 a cyklokoridor sa nachádza aj na miestach, kde by sa použiť nemal, to nie je chyba dopravnej značky, ale ľudí, ktorí to navrhli a schválili.

Ochranný alebo viacúčelový pruh zvyšuje bezpečnosť cyklistov v premávke tam, kde šírkové pomery nedovoľujú vyhradiť pre cyklistov vyhradený jazdný pruh na vozovke a ani cestičku v pridruženom dopravnom priestore. Využíva sa najmä v intraviláne. Na rozdiel od vyhradeného jazdného pruhu pre cyklistov ide o súčasť bežného jazdného pruhu. To znamená, že šírkovo rozmerné vozidlá (napríklad nákladné autá či autobusy) doň môžu zasahovať, pokiaľ tým neohrozia cyklistu. Parkovanie alebo iné využívanie (napr. zastavenie na nakladanie alebo vykladanie tovaru) je v takomto pruhu zakázané, ak to nie je dopravnou značkou určené. V cyklokoridore naproti tomu môžu ostatné vozidlá bežne jazdiť, on „iba“ upozorňuje vodičov na vyšší výskyt cyklistov a cyklistom vyznačuje najvhodnejšiu trasu napríklad v križovatkách alebo na rôznych druhoch pozemných komunikácií.

Prečo bol navrhnutý zákaz parkovania na cyklokoridore. V dnes platnom znení Zákona 8/2009 je osobitne uvedený zákaz zastavenia a státia na miestach, kde by vozidlo zakrývalo vodorovnú dopravnú značku vyznačujúcu koridor pre cyklistov. Dôvodom pre tento zákaz je zabezpečenie plynulosti a bezpečnosti jazdy cyklistov, ale aj iných účastníkov cestnej premávky. Cyklokoridor je totiž navrhnutý v trase cyklistu, takže ak v ňom zaparkuje vozidlo, musí ho cyklista obísť, pri tom opúšťa svoju štandardnú dráhu a tým blokuje ostatných účastníkov cestnej premávky a vystavuje sa ohrozeniu z ich strany.

Hlavný rozdiel medzi ochranným pruhom a cyklokoridorom teda spočíva v tom, že ochranný alebo viacúčelový pruh pre cyklistov vyznačuje ochranný priestor, v ktorom je cyklista chránený pred ostatnými účastníkmi cestnej premávky (ktorí ho v ňom nemôžu ohrozovať), zatiaľ čo cyklokoridor informuje, upozorňuje, navádza vodičov. Aj keď priamo nevytvára chránený priestor, cyklistov chráni tým, že na nich upozorňuje vodičov, ktorí v ňom inak môžu normálne jazdiť. Ďalším podstatným rozdielom je aj intenzita premávky (počet vozidiel; počet nákladných vozidiel) a tak isto šírkové pomery komunikácií, ktoré stanovujú možnosť použitia cyklokoridoru a viacúčelového pruhu.Ide teda o dva rôzne systémy riešenia problémov cyklistickej dopravy!

o spôsobí zrušenie cyklistického koridoru? Spôsobil niekedy cyklokoridor nehodu?



Nie je evidovaná nehoda cyklistu s vozidlom, spôsobená vyslovene tým, že cyklista išiel po cyklokoridore a vodič ho zrazil. Tvrdenie, že cyklokoridor je pre cyklistov nebezpečný, nie je opodstatnené.



Poznajú cyklokoridor aj v iných krajinách? Áno, značka sa nachádza aj v iných krajinách v Európe alebo vo svete, nám najbližšie v Maďarsku a v Českej republike.



Je cyklokoridor nemoderný, zastaralý a treba ho zrušiť a prestať navrhovať?



Nie, cyklokoridor aj naďalej považujeme za vhodnú formu dopravného značenia, pretože upozorňuje vodičov na skutočnosť, ktorú by si nemuseli včas uvedomiť – že po danej komunikácii jazdí vyšší počet cyklistov a treba tomu prispôsobiť spôsob a rýchlosť jazdy. Navyše, neoficiálne je cyklokoridor aj nástrojom osvety – pripomína vodičom motorových vozidiel, že na ceste nie sú sami a sú tu aj iní, vo všeobecnosti zraniteľnejší účastníci cestnej premávky.

prišli by sme bez náhrady (!) o prvok, ktorý umožňuje vytvárať celistvé siete cyklistických trás v obci či v meste v miestach/úsekoch, kde nie je iná možnosť budovania cyklistickej infraštruktúry; došlo by k veľkému zníženiu bezpečnosti zo strany vodičov motorových vozidiel voči cyklistom v úsekoch, kde sa nemajú ako inak efektívne dozvedieť o zvýšenom výskyte cyklistov; došlo by k zníženiu bezpečnosti cyklistov, ktorí by v zložitejších križovatkách strácali orientáciu a tým by mohli nepredpokladane vojsť do jazdnej dráhy ostatným vozidlám; došlo by ku komplikáciám pri budovaní cyklistickej infraštruktúry a čerpaní štátnych a európskych dotácií miest a samospráv (hlavne operačný program IROP), pretože mnohé projekty už schválené ako aj pripravované majú zakomponovaný tento prvok a slúži ako navádzanie k miestu „do práce“, ktorou je podmienené financovanie cyklistickej infraštruktúry.

A na záver: Zrušenie značky V 8c Koridor pre cyklistov, tak ako ho navrhujú ministerstvá, by neprinieslo žiadne pozitíva z hľadiska bezpečnosti či plynulosti premávky. Naopak, prinieslo by zhoršenie situácie v rámci prepájania cyklistickej infraštruktúry a skomplikovalo by riešenie cyklistickej dopravy obcí a vyšších územných celkov. V pomeroch Slovenska, kde je cestná infaštruktúra po desaťročia stavaná prioritne pre autá a kde aj mentálne nastavenie obyvateľstva i projektantov a úradníkov stále ešte preferuje a bude preferovať automobilovú dopravu, predstavuje koridor pre cyklistov nenahraditeľný nástroj na získavanie viac a viac fyzického aj spoločenského priestoru pre cyklistov, Preto je potrebné ho vo vyhláške zachovať a ďalej ho používať.

Môže byť cyklokoridor dostatočne nahradený zvislým dopravným značením? Nie, nemôže, nie je to dostatočná náhrada. Jednak je vnímanie priebežného vodorovného značenia vyššie než vnímanie jednorazového zvislého značenia na začiatku úseku, jednak prax ukazuje, že veľmi často sa zvislé dopravné značky umiestňujú nevhodne, môžu byť prekryté zeleňou, stratia sa medzi inými značkami a pod.

NOVÝ ÚSEK CYKLOCESTIKČY V PREŠOVE TESNE PRED DOKONČENÍM

NOVOVYBUDOVANÚ CYKLOCESTIČKU PREHRADILI

Foto: Ľubomír Hudačko Foto: FCB Dopravné návrhy PO

Na druhej strane tu máme aj dobrý príklad. Portál presov24.sk priniesol správu, že cyklocestička na ulici Masarykova v Prešove je už pred dokončením. Vedie od hotela Dukla až po križovatku ulíc Masarykova – Kuzmányho – Škultétyho, po oboch stranách v jednom smere.

Čerstvo vybudovanú cyklocestičku na telese bývalej železničky do Sigordu z Prešova prehradili betónovými zátarasami. Udialo sa to po tom, čo sa vzniesla vlna kritiky na fakt, že cyklisti začali využívať cyklotrasu, aj keď defakto nebola skolaudovaná. A sčasti je aj vedená po nevysporiadaných pozemkoch.

„Na základe zmluvy o dielo je termín ukončenia prác cyklochodníka stanovený na júl 2019, ale už teraz je vidieť, že cyklochodník, minimálne jeho stavba je takmer hotová,“ uviedla pre náš portál hovorkyňa prešovskej radnice Eva Peknušiaková.

Olej do ohňa priliali aj obyvatelia domov, ktorým cyklocestička ide popred domy, pričom nie je označená dopravným značením.

Zvyšný čas sa podľa jej slov venuje dokončovacím prácam, teda značeniu na chodníku, prechodom a značkám. Uvedený cyklochodník sa na ulici Kuzmányho napája na už existujúci cyklochodník a v smere od Dukly je možné sa dostať ulicou Weberovou až ku vysokoškolskému areálu, kde je opäť vybudovaná sieť cyklochodníkov.

Takto je vlastne ešte stavenisko. Ako sa situácia vyvinie, budeme pozorne sledovať.

Zdroj: https://presov.dnes24.sk/cyklochodnik-namasarykovej-je-pred-dokoncenim-ako-to-vyzera-namieste-video-329075

V ŽILINSKOM BIKESHARINGU TAKMER 135 TISÍC JÁZD ZA 3 MESIACE

Za prvé tri mesiace sa bikesharing stal obľúbenou súčasťou verejnej prepravy a zaznamenal prvé rekordy. Cyklisti uskutočnili ku koncu júna takmer 135-tisíc jázd. Bikesharnig môžu obyvatelia a návštevníci mesta Žilina využívať od 29. marca 2019. Doteraz sa do systému zaregistrovalo prostredníctvom aplikácie alebo webovej stránky viac ako 17tisíc užívateľov, pričom takmer 10-tisíc z nich využíva bicykle aktívne. Najvyťaženejšie stanice sa nachádzajú na Námestí Andreja Hlinku, pri vysokoškolských internátoch na Hlinách a na Polomskej ulici. Za nimi nasledujú dokovacie stanice pri Obchodnom centre Aupark, pri internátoch Veľký diel a na Štefánikovom námestí. Z Námestia Andreja Hlinku sa mesačne požičia bicykel v priemere 4 300-krát. Obľúbené medzi užívateľmi sú tiež dokovacie stanice v okolí Žilinskej univerzity a vysokoškolských internátov, čo svedčí o vysokom záujme najmä zo strany študentov. Od spustenia systému si užívatelia prenajali bicykle viac ako 130 000-krát, pričom priemerná dĺžka jedného nájmu je približne 17 minút. Najviac výpožičiek za deň – až 2543 – zaevidovala Žilina 26. apríla 2019. „Žilinskému bikesharingu sa podarilo v tak krátkom čase zaznamenať dokonca svetový rekord v rámci systémov nextbike, keď si cyklisti prenajali v priebehu 24 hodín jeden bicykel až 25krát. Čísla sú neuveriteľné, čo nás nesmierne teší. Je to dôkazom toho, že Žilinčania majú záujem využívať alternatívne formy prepravy,“ zhodnotil žilinský primátor Peter Fiabáne. Pozitívnym výsledkom projektu Bikesharing sa taktiež teší Nadácia Kia Motoros Slovakia. „Vďaka spolupráci a profesionalite všetkých partnerov tohto projektu sa nám podarilo priniesť do mesta Žilina modernú a atraktívnu formu dopravy, ktorá sa stala každodennou súčasťou života ľudí cestujúcich do práce, študentov, ale aj ostatnej širokej verejnosti,“ dodal Branislav Hadár, správca Nadácie Kia Motors Slovakia. „Verili sme, že projekt bude úspešný 17

a zdieľané bicykle si obyvatelia Žiliny a jej návštevníci rýchlo obľúbia,“ povedal László Ivan, generálny riaditeľ spoločností ARRIVA na Slovensku. „Teší nás, že Žilinčanom zdieľané bicykle BikeKIA nie sú ľahostajné a chceme ich pochváliť za to, že nám oznamujú nevhodné zaobchádzanie s bicyklami,“ doplnil L. Ivan. ARRIVA podľa jeho slov napríklad dostala fotografie s dvoma aj troma pasažiermi na jednom bicykli, ktorí budú musieť vzniknutú škodu uhradiť. Firma sa tiež stretáva s tým, že užívatelia vrátia bicykel mimo oficiálneho stanovišťa, dokonca aj mimo mesta Žilina, za čo sa účtuje technický poplatok vo výške 25 eur. „S investorom a partnerom projektu v nasledujúcom období prehodnotíme výšku technických poplatkov a ak to bude nevyhnutné, poplatky zvýšime, aby sme tak zabezpečili dostatok bicyklov pre disciplinovaných užívateľov,“ vysvetlil L. Ivan. Žilinčania majú k dispozícii 120 bicyklov v 20 dokovacích staniciach. Cyklisti si môžu požičať verejný bicykel bezplatne na jednu hodinu, pričom si ho môžu prenajať aj viackrát za deň. „Zámerom mesta je do konca roka ešte rozšíriť počet dokov v niektorých existujúcich staniciach, za účelom navýšenia ich kapacity. Doky sa doplnia tam, kde je to technicky a priestorovo možné. Zároveň sa budeme usilovať v ďalších rokoch navýšiť aj počet staníc a bicyklov, keďže je o službu mimoriadny záujem aj v mestských častiach a v ďalších strategických bodoch v meste,“ doplnil Ľuboš Slebodník, vedúci oddelenia mobility z Mestského úradu v Žiline. Žilinská samospráva úzko spolupracuje s Mestskou políciou v Žiline, ktorá či už v teréne alebo prostredníctvom kamerového systému pravidelne monitoruje zaobchádzanie užívateľov s bicyklami a staničkami. Systém zdieľania bicyklov prevádzkuje mesto Žilina v spolupráci s Nadáciou Kia Motors Slovakia a spoločnosťou ARRIVA. Hlavným investorom systému BikeKIA je Nadácia Kia Motors Slovakia, ktorá zakúpila hardvér a softvér vo výške 320 000 eur. Mesto Žilina zabezpečuje prevádzku systému, na ktorú prispieva aj Nadácia Kia Motors Slovakia. Spoločnosť ARRIVA dodala plne funkčný a odskúšaný systém a zabezpečuje denne jeho plynulú prevádzku.

Zdroj: bikekia.sk

Ako pomôcť slovenskej vede a zároveň aj cyklistom Text: Marián Gogola Pred časom sme vás informovali, že sa aj obyvatelia na Slovensku môžu zapojiť do medzinárodného projektu MoTiV, ktorý je zameraný na hodnotu cestovného času. Urobiť tak môžete prostredníctvom aplikácie Woorti, ktorú si môžete stiahnuť z Google play alebo Apple store a môžete ju využívať do októbra, pričom by ste mali zaznamenať minimálne 14 dní. V čom spočíva jej prínos? V prvom rade je nutné povedať, že táto aplikácia bola vytvorená ako výskumný nástroj. Nie je to teda komerčná aplikácia, ktorá bola vyvinutá za nejakým profitom. Aplikácia Woorti má za cieľ sledovať nielen druh dopravy a účel, za ktorým cestujeme, ale špeciálne sa venuje hodnote cestovného času, ktorý môže byť odlišný pre každého človeka zvlášť. Sú to faktory, ktoré ovplyvňujú aktivity, napr. či ste si mohli robiť, čo ste chceli. Ďalej parametre, ktoré sa vzťahujú k infraštruktúre. A tu je napríklad pre cyklistov zaujímavé, či bola daná trasa obtiažná alebo jednoduchá, či boli na ceste dopravné zápchy, aká bola navigácia, či ste sa cítili bezpečne, či ste mali priestor na košík alebo batožinu. Zaujímavý je aj parameter, či ste si mohli so sebou zobrať deti, domáce zvieratá a pod. A neposlednom rade, ako je to s parkovaním v cieľových bodoch, teda či to hodnotíte pozitívne(+) alebo negatívne (-). Ďalšia skupina údajov sa vzťahovala ku komfortu a pohodliu, kde ste mohli vybrať počasie, kvalitu cesty, jej povrchu, alebo napríklad scenériu mesta, ak sa niekto rád kochá.. Samozrejme nie je nutné vypĺňať alebo hodnotiť všetky parametre, ale iba tie, ktoré uznáte za vhodné pri využívaní , či už bicykla, auta alebo MHD. Jej výstupy by sme mohli zaradiť do dvoch skupín. Prvá skupina reprezentuje súbor údajov, ktoré sa viažu k dopravnému prostriedku, jeho využívaniu, účelu ciest a pod. tieto dáta sú veľmi cenné napríklad pre mestá alebo samosprávy, keďže realizovanie takéhoto prieskumu sa robí na potrebnej vzorke a nie je zadarmo. Druhá skupina dát má zase vedecký podtón, to znamená, že je primárne určená pre výskumníkov a vedcov, ktorí chcú na základe dát kvantifikovať a determinovať nejaké výstupy vo forme potvrdenia alebo vyvrátenia hypotéz o cestovnom čase. Navyše, ak si spomeniete na prínosy cyklodopravy, že prispieva k fyzickej a psychickej pohode, tak práve aj táto aplikácia má za cieľ identifikovať takéto faktory. Keďže jej súčasťou je iba GPS senzor a nemá senzory na monitorovanie našich nálad, musíme väčšinu faktorov 19

potvrdzovať manuálne. Áno, toto je jednou z jej hlavných nevýhod, čo môže spôsobiť, že človek je už zadávaním údajov tak otrávený, že nemá chuť aplikáciu používať. My si to plne uvedomujeme, ale boli by sme veľmi radi, ak by ste napriek týmto ťažkostiam aplikáciu využívali min. potrebných 14 dní, pričom je nutné potvrdiť aspoň jednu cestu za deň. Tá jedna cesta je najmä pre tých, ktorým aplikácia berie veľa energie z mobilného telefónu. Veľkou výzvou výskumu je zapojenie všetkých skupín obyvateľstva, kde napríklad seniori môžu mať problémy s používaním aplikácie, ale o to väčšmi si vážime ich zapojenie. Preto ešte raz prosíme, kto môže, zapojte sa prosím do prieskumu stiahnutím aplikácie z www.woorti.com, prípadne neskenovaním obrázka. Dobrá správa je fakt, že dôležitosť tohto prieskumu si uvedomuje aj Ministerstvo dopravy a výstavby SR, ktoré sa podujalo prieskum zastrešiť. A pre tých, čo vydržia min.14 dní (nemusí to byť 14 dní za sebou), máme pripravené hodnotné ceny.

V BRATISLAVE MÔŽETE VYUŽIŤ CYKLODOKTORA.:-) FCB: https://www.facebook.com/CykloDoktor/

Len čo sa postavila, už ju aj zahradili. Prešov -Sigord Zdroj: FCB Dopravné návrhy PO

Cyklistická doprava Elektronický odborný časopis o cyklistickej doprave Číslo 7 Rok 2019 Ročník X Web: www.mulica.sk/cyklisticka_doprava ISSN 1338-0486 Správy, ktoré nemajú uvedený zdroj sú preberané z portálu www.cyklodoprava.sk

Informácie preberané z iných zdrojov, alebo publikované jednotlivcami nemusia odrážať názor redakcie. Časopis sa distribuuje bezodplatne. Neprešlo jazykovou úpravou. Uzávierka čísla 10. V mesiaci.

Skupina Slovensko na bicykli, stránka Cyklodoprava.sk

# cyklodoprava Je to neziskový projekt OZ MULICA. Vychádza mesačne.

Tento projekt je podporený z Európskeho sociálneho fondu.

Vydavateľ:

Redakcia:

OZ MULICA

Marián Gogola – šéfredaktor

Bláhova 449/21 01004 Žilina

Radovan Červienka –redaktor Martin Bolo – redaktor

Email: info@mulica.sk

Ján Roháč - redaktor

Zopár tipov na leto,ako si užiť bicykel na cestovanie Zdroj: instagram, #bikewander